Mecánica de combustión interna

Mecánica de Combustión Interna

NOMBRE: DAVID MUÑOZ PLAZA

¿Qué es un motor?

Es un aparato que transforma en trabajo mecánico cualquier otra

forma de energía.

¿Qué es un motor de combustión interna?

Es un transformador de energía química almacenado en el

combustible y este lo transforma en energía mecánica.

Tipos de motores de combustión

interna

Motor Otto

Motor Diesel

Motor dos Tiempos

Motor Wankel o Rotativo

Motor Otto

Es un transformador de energía química en

mecánica.

Para lograrse aprovecha la fuerza expansiva de

los gases que se hacen explotar en el cilindro

obteniendo así un giro con la ayuda del

mecanismo biela-cigüeñal y que este se lo

transmite a las ruedas.

Clasificación del Motor

El tipo de mezcla: Aire-Combustible 14,7 a 1.

Por el encendido: Por chispa eléctrica.

Por el modo de abajo: Dos vueltas del cigüeñal y 4

carreras del pistón = 1 ciclo.

Por el tipo de refrigeración: Agua y Aire.

Por la disposición de los cilindros: Línea, V, Opuestos.

Ciclos de trabajo: Admisión, compresión, explosión,

escape.

Sistemas que constituyen un motor

Sistema de distribución: Es un conjunto de piezas que

regulan la entrada y salida de los gases en el cilindro.

Sistema de lubricación: La función principal de este es la de reducir

el rozamiento entre las piezas del motor gracias a la aplicación de un

aceite lubricante.

Sistema de alimentación: Es el encargado de suministrar la cantidad

de combustible requerida por el motor de acuerdo a las exigencias

del mismo.

Sistema de enfriamiento: Es el encargado de evacuar el

calor que se produce en el motor evitando así que el

motor se sobre caliente.

Sistema de encendido: Es el encargado de dar los primeros

movimientos al motor con ayuda de un motor eléctrico.

División del Motor

Partes fijas: Culata, Block, Carter, Tapa Balancines.

Partes móviles: Pistón, Biela, Cigüeñal, Árbol de levas,

Válvulas, Balancines, Volante, Polea.

Motor Diesel

Es un motor en el cual el encendido se

produce por una alta temperatura que

posibilita la comprensión del aire al interior

del cilindro de este.

Clasificación del Motor Diesel

El tipo de mezcla: Aire pre calentado y diésel “gasoil”.

Por el encendido: Autoencendido.

Por el modo de trabajo: 2 vueltas del cigüeñal y 4

carreras del pistón = 1 ciclo.

Por el tipo de refrigeración: Agua y Aire

Por la disposición de los cilindros: Línea, V, pero estos

motores son de 6 a12 cilindros.

Ciclos de trabajo

Primer tiempo ASPIRACIÓN: Aire puro entra en el cilindro por el

movimiento descendente del pistón.

Segundo tiempo COMPRENSIÓN: El pistón comprime el aire muy

fuerte y éste alcanza una temperatura muy elevada.

Tercer tiempo CARRERA DE TRABAJO: Se inyecta el gasoil y este

enciende inmediatamente por causa de la alta temperatura.

Cuarto tiempo CARRERA DE ESCAPE: El pistón empuja los gases de

combustión hacia el tubo de escape.

Sistemas que constituyen un Motor

Sistema de distribución

Sistema de lubricación

Sistema de alimentación

Sistema de enfriamiento

Sistema de encendido

Diferencias entre el Motor Diesel y otto

Un motor a gasolina aspira una mezcla de gasolina y aire, los

comprime y enciende la mezcla con una chispa.

Un motor Diesel solo aspira aire, lo comprime y entonces le

inyecta combustible al aire comprimido.

El calor del aire comprimido enciende el combustible

espontáneamente.

Un motor Diesel utiliza mucha mas compresión que un motor de

gasolina, Un motor a gasolina comprime a un porcentaje de 8:1

a 12:1, mientras un motor Diesel comprime a un porcentaje de

14:1 a 25:1. La alta comprensión se traduce en mejor eficiencia.

Los motores diesel utilizan inyección de combustible directa, en la cual el combustible diesel es inyectado directamente al cilindro.

Los motores a gasolina generalmente utilizan carburación en la que el aire y el combustible son mezclados un tiempo antes de que entre al cilindro, o inyección de combustible de puerto en la que el combustible es inyectado a la válvula de aspiración (fuera del cilindro).

Motor dos Tiempos

Son motores de pistón, a diferencia del de cuatro tiempos, las cuatro

etapas del ciclo de trabajo se realizan en solo una vuelta del cigüeñal.

Estos motores pueden ser tanto diesel como de gasolina, siendo este

ultimo el mas común.

Los motores de dos tiempos de gasolina, generalmente son de carácter

seco, y encuentran su mayor campo de aplicación en las pequeñas

potencias: motocicletas, maquinas manuales a gasolina (sopladores,

fumigadoras, moto sierras etc), y en los pequeños motores de

aeromodelismo y similares.

En general su rendimiento térmico es menor que el de los motores de

cuatro tiempos.

Clasificación del Motor

El tipo de mezcla: Aire-Combustible y Aceite

Por el encendido: Por chispa eléctrica

Por el modo de trabajo: 1 vuelta del cigüeñal y 2

carreras del pistón = 1 ciclo

Por el tipo de refrigeración: Aire

Ciclos de trabajo: Admisión, Compresión, Explosión,

Escape

Sistemas que Constituyen un Motor

Sistema de lubricación: es de cárter seco pero todas

sus partes móviles están bañadas en lubricante

Sistema de alimentación: Aire combustible mezclado

con aceite

Sistema de enfriamiento: Por aire y todo el motor esta

hecho de aluminio

Características del Motor

Ambas caras del pistón realizan una función

simultáneamente, a diferencia del motor de cuatro

tiempos en que únicamente es activa la cara superior

La entrada y salida de gases al motor se realizan de las

lumbreras (orificios situados en el cilindro). Este motor

carece de las válvulas que abren y cierran el paso de los

gases en los motores de cuatro tiempos. El pistón

dependiendo de la posición que ocupa en el cilindro en

cada momento abre o cierra el paso de gases a través

de las lumbreras

El carácter del cigüeñal debe estar sellado y cumple la función de

cámara de pre compresión. En el motor de cuatro tiempos, por el

contrario, el cárter sirve de deposito de lubricante

La lubricación, que en el motor de cuatro tiempos se efectúa

mediante el cárter, en el motor de dos tiempos se consigue

mezclando aceite con el combustible en una proporción que

varía entre el 2 y 5 por ciento. Dado que esta mezcla esta en

contacto con todas las partes móviles del motor se consigue la

adecuada lubricación

Motor Wankel o rotativo

Fue inventado por Félix Wankel, este motor en vez de utilizar pistones

utiliza rotores particularmente tiene una manera interesante de

funcionamiento. Es de modo suave, silencioso y fiable, gracias a la

simplicidad de su diseño.

Clasificación del Motor

El tipo de mezcla: Aire-Combustible y

aceite

Por el encendido: Por chispa eléctrica

Por el tipo de refrigeración: Agua

Ciclos de trabajo: Admisión, Compresión,

Explosión, Escape

Ciclo de trabajo…

ADMISIÓN

Al rebasar un vértice la lumbrera de admisión la mezcla y entra en la cámara

siguiente cuyo volumen aumenta debido a la orbita excéntrica del rotor

1 lumbrera de admisión

2 lumbrera de escape

3 carcasa, cilindro estator

4 rotor

5 eje del motor

6 piñón fijo

7 cámaras de agua

COMPRESIÓN

El rotor continua girando y la cámara que contiene la mezcla

disminuye de volumen al tiempo que la comprime

8 vaciado del

rotor (cámara de

combustión)

EXPLOSIÓN

El encendido hace que la mezcla se queme y expanda impulsando

al rotor en este tiempo de explosión, a la ves que aumenta el

volumen de la cámara.

ESCAPE

El otro vértice del rotor pasa a la lumbrera de escape y la descubre

para que salgan los gases

El ciclo continua de manera simultanea en las tres cámaras

Partes del motor