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Dans un contexte économique où le prix du carburant s’envole et le pouvoir d’achat régresse, où les besoins énergétiques des pays émergents à très courts termes commencent à inquiéter non plus seulement les experts mais l’opinion publique en général, le marché naissant du véhicule électrique est plus que jamais au cœur de toutes les préoccupations. Alors que les constructeurs qui ont choisi de se positionner sur ce marché commencent à commercialiser leurs premiers modèles, les consommateurs scrutent la percée de ces nouveaux véhicules dans une position d’observateurs, avec autant de volonté d’y croire que de scepticisme. Marchera, marchera pas ? Telle est la question récurrente qui anime les débats sur ce sujet. A ce moment charnière pour un marché naissant, Dynvibe, spécialiste de la veille stratégique sur Internet a écouté les avis exprimés par les internautes sur les médias sociaux pour comprendre la perception réelle des consommateurs français et identifier leurs principaux freins et motivations à l’achat de ce type de véhicules. En écoutant puis analysant les conversations issues de la sphère sociale, nous avons dressé un état des lieux de la perception du véhicule électrique par les consommateurs français et avons ainsi identifié : . Quelle est la population qui s’exprime sur le sujet . Comment le marché est perçu par les consommateurs français . Quelles sont leurs attentes spécifiques . Quels sont les principaux freins et motivations à l’achat . Comment sont perçus les différentes marques et produits du marché . Quelles sont les forces et les faiblesses perçues pour chacun de ces modèles Nous vous livrons ici un résumé des principaux enseignements issus de l’étude complète. Étude, disponible sur commande auprès de Dynvibe : contact@dynvibe.com.
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1
Expert en veille stratégique digitale
LE VÉHICULE ÉLECTRIQUE VU PAR LES FRANÇAISVU PAR LES FRANÇAIS
Résumé
Septembre 2012
2SOMMAIRELe véhicule électrique vu par les Français - Résumé
INTRODUCTION
CONTEXTE
2
3
CE QU’EN DISENT LES UTILISATEURS
Un très fort enthousiasme exprimé
12
CONTEXTE
Qui s’exprime et où ?
Des sceptiques et des convaincus
Les intentions d’achat
Les motivations à l’achat
CE QU’EN DISENT LES OBSERVATEURS
L’autonomie
3
3
4
5
6
7
7
Un très fort enthousiasme exprimé
Une nouvelle expérience de conduite
A l’usage, plus de contraintes
MARQUES ET MODÈLES
Visibilité des différents modèles
sur les médias sociaux
Perception des forces et des faiblesses
12
13
14
15
16
17
www.dynvibe.com
L’autonomie
Le coût d’achat
Le coût de revient
L’accès aux bornes de recharge
Le temps de charge
7
8
9
10
11
À RETENIR
L’ÉTUDE COMPLÈTE
QUI SOMMES-NOUS ?
16
17
3
INTRODUCTION
4INTRODUCTIONLe véhicule électrique vu par les Français
Dans un contexte économique où le prix du carburant s’envole et le
pouvoir d’achat régresse, où les besoins énergétiques des pays
émergents à très courts termes commencent à inquiéter non plus
En écoutant puis analysant les conversations issues de la sphère sociale,
nous avons dressé un état des lieux de la perception du véhicule
électrique par les consommateurs français et avons ainsi identifié :émergents à très courts termes commencent à inquiéter non plus
seulement les experts mais l’opinion publique en général, le marché
naissant du véhicule électrique est plus que jamais au cœur de toutes les
préoccupations.
Alors que les constructeurs qui ont choisi de se positionner sur ce
marché commencent à commercialiser leurs premiers modèles, les
consommateurs scrutent la percée de ces nouveaux véhicules dans une
position d’observateurs, avec autant de volonté d’y croire que de
scepticisme.
Marchera, marchera pas ? Telle est la question récurrente qui anime les
électrique par les consommateurs français et avons ainsi identifié :
� Quelle est la population qui s’exprime sur le sujet
� Comment le marché est perçu par les consommateurs français
� Quelles sont leurs attentes spécifiques
� Quels sont les principaux freins et motivations à l’achat
� Comment sont perçus les différentes marques et produits du marché
� Quelles sont les forces et les faiblesses perçues pour chacun de ces
modèles
www.dynvibe.com
Marchera, marchera pas ? Telle est la question récurrente qui anime les
débats sur ce sujet.
A ce moment charnière pour un marché naissant, Dynvibe, spécialiste de
la veille stratégique sur Internet a écouté les avis exprimés par les
internautes sur les médias sociaux pour comprendre la perception réelle
des consommateurs français et identifier leurs principaux freins et
motivations à l’achat de ce type de véhicules.
Nous vous livrons ici un résumé des principaux enseignements issus de
l’étude complète. Étude, disponible sur commande auprès de Dynvibe :
contact@dynvibe.com.
5INTRODUCTIONMéthodologie
DéfinitionDéfinitionDéfinitionDéfinition d’uned’uned’uned’une étudeétudeétudeétude exploratoireexploratoireexploratoireexploratoire sursursursur lesleslesles médiasmédiasmédiasmédias sociauxsociauxsociauxsociaux
Une étude exploratoire sur les médias sociaux n’est pas basée sur un
Ces conversations sont identifiées et remontées par la plateforme grâce à
l’administration de mots-clés. Par exemple, pour cette étude, nous avons
recherché toutes les conversations faisant référence à des termes typeéchantillon prédéfini de population, ni sur des réponses apportées par un
panel à des questionnaires délimités par l’étude. Les résultats sont
obtenus d’après l’écoute de volumes extrêmement importants de
conversations et de consommateurs présents et actifs sur les médias
sociaux. Ces consommateurs se sont exprimés naturellement et librement
sur le thème de la voiture électrique en utilisant leur propre langage et en
choisissant les différents aspects et critères d’appréciation du sujet ou du
produit dont ils souhaitaient témoigner.
Nous n’avons pas d’a priori sur qui ils sont, nous le découvrons au fur et
à mesure de l’analyse. Les personnes que nous écoutons ne sont pas en
recherché toutes les conversations faisant référence à des termes type
« Voiture électrique» ou « Véhicule électrique » ainsi que celles faisant
référence à des modèles de véhicules en particulier type «Twizy »,
« Leaf », « Zoe », « Mia », « C-zero », etc.
Certaines des conversations obtenues lors de l’écoute n’apportent
aucune information intéressante. D’autres au contraire, apportent des
informations nouvelles ou complémentaires sur différents axes de l’étude.
Ces conversations à valeur ajoutée sont alors taguées et catégorisées
manuellement par nos analystes, ce qui permet d’estimer le volume de
retours consommateurs qualitatifs sur lequel nous avons bâti l’étude, et
de conserver les verbatims intéressants pour argumenter la
www.dynvibe.com
situation d’étude, elles s’expriment librement et apportent des
informations souvent disponibles uniquement dans ce contexte.
MéthodologieMéthodologieMéthodologieMéthodologie d’uned’uned’uned’une rechercherechercherechercherecherche exploratoireexploratoireexploratoireexploratoire sursursursur lesleslesles médiasmédiasmédiasmédias sociauxsociauxsociauxsociaux
A travers notre plateforme de monitoring des médias sociaux : Dynvibe
Sphere, nous regroupons toutes les conversations liées au sujet analysé à
partir des supports suivants : Twitter, Facebook, les blogs, les sites
d’actualité, Youtube, Dailymotion, les forums, Flickr.
de conserver les verbatims intéressants pour argumenter la
retranscription de notre analyse.
Dans le cadre de cette étude, 16 280 conversations en Français ont été
remontées par notre plateforme Dynvibe Sphere entre le 1er mai et le 31
juillet 2012. Sur ce volume, 1 115 conversations à valeur ajoutée ont
servi à l’analyse.
CONTEXTE
7CONTEXTEQui s’exprime et où ?
UnUnUnUn sujetsujetsujetsujet d’expertsd’expertsd’expertsd’experts etetetet dededede passionnéspassionnéspassionnéspassionnés
Le véhicule électrique n’est pas un sujet qui, pour le moment, sensibilise
Supports d’expression privilégiésSupports d’expression privilégiésSupports d’expression privilégiésSupports d’expression privilégiés
un public au profil large sur les médias sociaux. Au contraire, les
personnes qui s’expriment ont déjà une bonne connaissance du marché
des VE et présentent un profil relativement expert.
Elles partagent leur avis sur le sujet soit à travers des commentaires sous
les articles de blogs ou de presse spécialisés soit au sein des forums
dédiés à l’univers automobile.
Il s’agit ici d’une population très majoritairement masculine et passionnée
d’automobile, qui se qualifie elle-même parfois de « geek » ou de « trend-
setter ».
30%
26%
17%
14%
8%5%
Blogs
Sites d'actualité
Tweets
Forums
Statuts Facebook
Vidéos
www.dynvibe.com
8
La perception des forces et des faiblesses du véhicule électrique est
extrêmement différente en fonction du profil des gens qui s’expriment sur
le sujet.
Ils ont même l’impression d’avoir vécu une nouvelle expérience de
conduite.
Tous ces testeurs ne sont pas pour autant transformés en acheteurs
CONTEXTEDes sceptiques et des convaincus
le sujet.
Ces internautes qui s’expriment peuvent être regroupés en 3 grandes
familles :
LesLesLesLes observateursobservateursobservateursobservateurs : il s’agit de consommateurs qui ont déjà une bonne
connaissance du marché du VE et qui suivent activement ce qu’il s’y
passe. Cependant, ils sont pour la plupart encore très sceptiques et les
freins à l’achat sont pour eux encore trop importants. Ils font notamment
part de l’avenir incertain du marché, de l’autonomie insuffisante des VE
par rapport à leurs besoins, du problème d’accessibilité aux bornes de
recharge, de la durée de vie réelle des batteries encore inconnue et des
Tous ces testeurs ne sont pas pour autant transformés en acheteurs
potentiels, notamment parce que l’autonomie, le coût ainsi que l’accès
aux bornes restent des freins importants. Mais il apparait très clair que le
test de véhicule électrique permet de lever un grand nombre d’a priori et
de préjugés liés à ce type de véhicules.
LesLesLesLes possesseurspossesseurspossesseurspossesseurs : early adopters du VE, ils sont rares sur le marché.
Cependant, bien que peu nombreux dans l’absolu, ils sont nombreux à
s’exprimer sur les médias sociaux. Les possesseurs sont à la base
totalement convaincus que le marché actuel répond parfaitement à leurs
besoins ; ils n’ont donc eu aucun mal à passer à l’achat. Bien entendu,
www.dynvibe.com
recharge, de la durée de vie réelle des batteries encore inconnue et des
prix encore trop élevés voire inaccessibles.
LesLesLesLes testeurstesteurstesteurstesteurs : « Les testeurs » correspondent à une population de
consommateurs encore un peu sceptique mais qui ne demande qu’à être
convaincue. Pour cela, ils ont réalisé des tests sur route et en font part
sur les médias sociaux. Quel que soit le modèle testé, leurs retours sont
en général très positifs et font même part d’un certain étonnement : ils ne
s’attendaient pas à expérimenter ce qu’ils ont pu vivre au cours de leurs
tests.
besoins ; ils n’ont donc eu aucun mal à passer à l’achat. Bien entendu,
leurs commentaires disposent de peu de recul puisque la plupart d’entre
eux sont de très récents acheteurs (le maximum constaté dans les
commentaires est de 10 000 km d’utilisation) mais leurs retours des
premières semaines/mois d’utilisation sont unanimement excellents.
Beaucoup des possesseurs affirment qu’essayer un véhicule électrique
c’est l’adopter. Ils se qualifient souvent « d’heureux propriétaires ». Ce
sont les plus grands ambassadeurs sur ce marché.
9CONTEXTELes intentions d’achat
DeDeDeDe bonnesbonnesbonnesbonnes intentionsintentionsintentionsintentions maismaismaismais paspaspaspas pourpourpourpour touttouttouttout dededede suitesuitesuitesuite
Si une grande part des consommateurs qui s’expriment sur le sujet tend à s’accorder sur le fait que le VE est certainement une des alternatives au
véhicule traditionnel et qu’il sera inéluctable d’y passer un jour ou l’autre, les intentions réelles d’achat par rapport au contexte actuel du marché sont tout
autres. En effet, lorsque les internautes se projettent dans un achat à court terme, la grande majorité affirme que l’offre actuelle ne répond à leurs besoins
et à leurs usages, les limites d’autonomie ainsi que l’investissement étant les freins les plus cités.
PensezPensezPensezPensez----vous à la voiture électrique vous à la voiture électrique vous à la voiture électrique vous à la voiture électrique pour votre prochaine acquisition ?pour votre prochaine acquisition ?pour votre prochaine acquisition ?pour votre prochaine acquisition ?
NONOUI
Un sondage réalisé par le site d’information automobile Caradisiac.com
en mai 2012 dont la question principale était la suivante : « Pensez-vous
à la voiture électrique pour votre prochaine acquisition ? » illustre
www.dynvibe.com
66%34%
NONOUI concrètement ce point.
Sous forme de questionnaire fermé, le lecteur se voyait proposer deux
réponses possibles « oui » ou « non ». Le résultat final du vote apparait
extrêmement tranché puisque sur les 707 votes effectués, 34% ont
répondu oui (237 votes) et 66% ont répondu non (470 votes).
10
SauverSauverSauverSauver lelelele portefeuilleportefeuilleportefeuilleportefeuille avantavantavantavant dededede sauversauversauversauver lalalala planèteplanèteplanèteplanète
L’aspect écologique des VE est très rarement cité par les internautes.
Si certaines voix s’élèvent pour démentir l’impact écologique négatif des
VE en affirmant que la France produit déjà assez d’électricité pour fournir
un parc automobile électrique très important, il reste néanmoins que
CONTEXTELes motivations à l’achat
C’est un critère sur lequel les consommateurs ne s’expriment quasiment
pas ou quand ils le font c’est de façon plutôt négative. En effet, ceux qui
citent cet aspect là considèrent que le VE n’apporte aucune valeur
ajoutée écologique puisque l’énergie nécessaire est issue de l’industrie
nucléaire. Industrie très critiquée par les écologistes et dont la réputation
auprès du grand public a été très fortement entachée depuis l’impact du
tsunami japonais sur la centrale nucléaire de Fukushima (« non au tout
électrique car plus de centrales nucléaire en France serait suicidaire! »).
De plus, la fabrication ainsi que le recyclage des batteries sont souvent
un parc automobile électrique très important, il reste néanmoins que
l’argument écologique n’est pas un argument que les consommateurs
retiennent lorsqu’ils s’intéressent aux VE. C’est bien l’argument
économique qui prédomine : il s’agit avant tout de réduire le poste de
dépense en carburant.
A plus forte raison en temps de crise, le consommateur est davantage
sensible aux aspects financiers qu’aux bénéfices environnementaux.
www.dynvibe.com
mentionnés comme étant un vrai problème pour la planète. Les
matériaux utilisés dans la composition de la batterie sont perçus comme
extrêmement nocifs, aussi bien au moment de sa production qu’au
moment de son recyclage (« la production de la voiture electrique en elle
même n'a rien d'écolo. en fait je suis pas sur que ce soit la bonne piste,
on a déjà du mal a recycler les bateries des smartphones et autres
équipement.... Si on ajoute celle des voitures. »).
CE QU’EN DISENTLES ‘‘OBSERVATEURS’’LES ‘‘OBSERVATEURS’’
12
UneUneUneUne autonomieautonomieautonomieautonomie rédhibitoirerédhibitoirerédhibitoirerédhibitoire
À la lecture des commentaires des consommateurs potentiels, il est clair
Pour l'électrique, toute la problématique vient du fait que l'état actuel des
technologies ne permet pas de proposer un produit satisfaisant pour l'usage
attendu par l'immense partie de la population occidentale.
CE QU’EN DISENT LES ‘‘OBSERVATEURS’’L’autonomie
que l’autonomie des batteries aujourd’hui proposées sur la grande
majorité des modèles commercialisés est pour eux un frein majeur pour
considérer l’achat d’un VE et ce pour deux raisons principales :
� Même si ils sont nombreux à avouer qu’ils réalisent moins de cent
kilomètres par jour, ils ne veulent pas changer leurs habitudes et ne
veulent pas être contraints à des recharges plus fréquentes que ce que
leur offre un plein de carburant.
� L’autonomie des VE est perçue comme faible, à plus forte raison au
regard du coût d’achat des véhicules.
Concernant l’autonomie, la base de comparaison des consommateurs est
attendu par l'immense partie de la population occidentale.
http://www.caradisiac.com
Electrique : non ou dans au moin 10 ans histoire de voir l'autonomie à la hausse
et les premiers gros défaut majeur résolu (et si ca n'a pas été abandonné )
http://www.caradisiac.com/Sondage-pensez-vous-a-la-voiture-electrique-pour-
votre-prochaine-acquisition-78652.htm
Même si l'électrique peut devenir un choix raisonnable d'ici quelques années,
aujourd'hui, sa faible autonomie cumulée à la difficulté pour recharger les
batteries en dehors de chez soi, si l'on habite en pavillon et que l'on a un
garage, et la vrai durée de l'ensemble batteries/chargeur restent à mon sens un
frein à la majorité des éventuels acheteurs.
http://www.caradisiac.com
www.dynvibe.com
Concernant l’autonomie, la base de comparaison des consommateurs est
celle des véhicules thermiques. Ils sont prêts à accepter qu’elle ne soit
pas aussi performante mais pas dans les proportions actuelles du
marché. Le chiffre de 300 km est régulièrement exprimé par les
internautes pour qualifier l’autonomie minimum attendue.
Au vu de leur perception de la vitesse d’évolution des technologies, ils
estiment que cela pourra être envisageable dans une dizaine d’années
seulement, mais pas avant.
http://www.caradisiac.com
oui dans quelque années! dis si là, de nouvelle génération de batterie serons là!
et là pourquoi pas! mais pour le moment l'autonomie est trop juste...!
http://www.forum-auto.com/marques/renault/sujet42866-175.htm
Pour l'instant je serais plus intéressé par l'hybride essence.
Après dans 2ans on aura déjà des batteries qui pourront faire 340kms d'après
Renault. A voir.
http://www.forum-auto.com/marques/renault/sujet42866-175.htm
13
UnUnUnUn coûtcoûtcoûtcoût d’achatd’achatd’achatd’achat jugéjugéjugéjugé troptroptroptrop élevéélevéélevéélevé
Après l’autonomie, le coût d’acquisition d’un VE que ce soit à travers la
La voiture électrique est la meilleure solution technique, malheureusement l'offre
reste anecdotique et chère, en plus de souffrir d'un problème d'autonomie.
http://www.caradisiac.com/Sondage-pensez-vous-a-la-voiture-electrique-pour-
CE QU’EN DISENT LES ‘‘OBSERVATEURS’’Le coût d’achat
location, l’achat complet ou l’achat avec location de batteries, est le
deuxième frein le plus important cité par les internautes. Pour la très
grande majorité des modèles proposés, il est jugé très et trop élevé,
même après déduction des subventions d’Etat. En effet, aux yeux des
consommateurs ces incitations financières permettent seulement d’offrir
un prix équivalent aux prix des thermiques mais ne créent pas un écart
coût fondamental qui pourrait être une forte motivation à l’achat pour les
hésitants ou éveiller la curiosité des plus sceptiques.
Il apparaît clairement que sans ces aides d’Etat, le coût des VE serait
http://www.caradisiac.com/Sondage-pensez-vous-a-la-voiture-electrique-pour-
votre-prochaine-acquisition-78652.htm
Le véhicule électrique à un gros défaut: son autonomie.
Dans le cas présent on y ajoute un repoussoir....30 000€ !!!
Non mais serieux, 30 000€ ou 500€/mois pour rouler dans ce "truc" ?
C'est du délire.
http://www.caradisiac.com/commentaires/Essai-Citroen-C-Zero-Peugeot-Ion-0-
emission-0-sensation-0-vente-61270.htm
La voiture électrique mérite vraiment qu’on s’intéresse à elle. La Zoé (plus
polyvalente que la MIA, limitée à 80 km/h, si je ne me trompe pas) est en ce
moment la moins chère des électrique (même location de batteries incluses) de
sa catégorie. Mais cela reste beaucoup d’argent et beaucoup d’entre nous
www.dynvibe.com
totalement rédhibitoire; les déductions permettent seulement de
rapprocher le prix des VE à celui les véhicules traditionnels.
Le coût d’achat paraît d’autant plus important que les performances en
termes d’autonomie sont jugées faibles. Ces deux facteurs apparaissent
intimement liés, sans que l’on puisse déterminer lequel prédomine.
sa catégorie. Mais cela reste beaucoup d’argent et beaucoup d’entre nous
préfère à juste titre acheter une petite thermique traditionnelle à moitié prix. Mais
un vendeur me disait que sur autoroute et en hiver, la Zoé ne peut parcourir plus
de 80 kms: totalement insuffisant pour moi qui en fait de 100 à 300 par jour.
Bref, encore chère et pas pour les gros rouleurs. J’attendrai donc encore et
garde ma prius.
http://www.automobile-propre.com/voitures/renault-zoe/
14
UnUnUnUn coûtcoûtcoûtcoût dededede revientrevientrevientrevient difficiledifficiledifficiledifficile àààà estimerestimerestimerestimer
Beaucoup de consommateurs cherchent à calculer le coût de revient d’unVE de façon à pouvoir estimer la rentabilité de l’investissement par
le prix d'une location de batterie reste plus cher qu'un plein, et je paye que mon
essence, là je paye en plus l'electricité. c'est que du bonheur
http://www.forum-auto.com/marques/renault/sujet42493.htm#t1462638
CE QU’EN DISENT LES ‘‘OBSERVATEURS’’Le coût de revient
VE de façon à pouvoir estimer la rentabilité de l’investissement parrapport à un véhicule thermique, mais ceci leur parait très compliqué. Eneffet la variété des offres ainsi que les inconnues liées à la nouveauté dumarché leur rendent la tâche presque impossible :
� LesLesLesLes différentsdifférentsdifférentsdifférents modèlesmodèlesmodèlesmodèles économiqueséconomiqueséconomiqueséconomiques proposés par les constructeurs(achat, achat et location de batteries, location longue durée) etparticulièrement la location des batteries, ne leur permettent pas d’avoirune vue précise du coût de revient à long terme,
� IlsIlsIlsIls exprimentexprimentexprimentexpriment uneuneuneune réelleréelleréelleréelle inquiétudeinquiétudeinquiétudeinquiétude auauauau sujetsujetsujetsujet dededede lalalala duréeduréeduréedurée dededede vievievievie desdesdesdesbatteriesbatteriesbatteriesbatteries.... Si le coût d’entretien des VE est généralement perçu commeplus faible que pour une voiture thermique, la durée de vie réelle des
http://www.forum-auto.com/marques/renault/sujet42493.htm#t1462638
pour moi tant que la location de la batterie depassera le prix d'un plein de twingo
c'est mort
le prix d'une charge complete de la batterie ????
le temps pour une charge complete????
la répetitivité des charges et des temps de charges ???
duree de vie de la batterie ????
http://www.forum-auto.com/marques/renault/sujet49751-280.htm#t1462837
Renault propose une location des batteries de 36 mois. Que se passe-t-il après
ses 36 mois ? J’imagine que les batteries seront beaucoup moins performantes
et du coup il faudra les remplacer par des neuves. Faut’il racheter des batteries
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plus faible que pour une voiture thermique, la durée de vie réelle desbatteries est pour le moment inconnue. Ils ont conscience que si ellesdoivent être remplacées au cours de quelques années le prix de revientdu véhicule devient alors très important et ceci ne les rassure pas,
� IlsIlsIlsIls listentlistentlistentlistent unununun certaincertaincertaincertain nombrenombrenombrenombre dededede coûtscoûtscoûtscoûts quiquiquiqui s’ajoutents’ajoutents’ajoutents’ajoutent auauauau coûtcoûtcoûtcoûtd’achatd’achatd’achatd’achat (coût de recharge + coût de location de batterie + assurance +location garage + mise aux normes des prises électriques de la maison,etc) sans avoir une idée précise de leur montant.
L’ensemble de ces éléments fait que le cout de revient d’un VE ne leurparait pas aussi économique que cela et ne leur permet donc pas derelativiser un coût d’achat qui leur parait élevé.
et du coup il faudra les remplacer par des neuves. Faut’il racheter des batteries
neuves ? Faut‘il recommencer un cycle de location de 36 moins avec
remplacement de celle-ci ? http://www.automobile-propre.com/voitures/renault-
zoe/
Hélas je trouve le concept cher. Si on ne roule pas avec l'auto durant un mois,
on doit quand même payer pour la batterie. 82€ c'est plus que mon budget
mensuel en gasoil!
http://vert-un-autre-monde.over-blog.com/article-essai-d-une-voiture-
electrique-renault-fluence-z-e-105088129.html
15
LesLesLesLes bornes,bornes,bornes,bornes, uneuneuneune contraintecontraintecontraintecontrainte bloquantebloquantebloquantebloquante pourpourpourpour lesleslesles plusplusplusplus convaincusconvaincusconvaincusconvaincus
Les consommateurs qui sont de prime à bord freinés à la fois par les
J'envisage sérieusement de passer de ma Clio à un Twizy. Dès que j'aurai accès
à une prise pour la charge.
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CE QU’EN DISENT LES ‘‘OBSERVATEURS’’L’accès aux bornes de recharge
questions d’autonomie offerte par les VE du marché mais aussi par les
prix, ne vont généralement pas plus loin dans leur analyse. La difficulté
d’accès à une borne de recharge n’est pour eux pas un argument majeur
pour justifier le fait qu’ils ne sont pas prêts à passer à l’électrique.
Cette accessibilité à la recharge devient par contre un vrai problème
pour ceux qui considèrent l’achat d’un VE et qui n’ont pas un accès
simple à une prise de courant ou à une borne publique. La plupart affirme
qu’ils reporteront leur achat tant qu’ils n’auront pas trouvé une solution
viable et pérenne qui leur permette d’utiliser leur véhicule au quotidien
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"prochainement" non, car je n'ai pas de place pour charger la voiture. Là je
cherche à acheter un appart et un des points important c'est d'avoir un garage
ou une place de parking ou je puisse installer un borne. Si dans 1-2ans j'ai
besoin d'une voiture tous les jours, ce sera un électrique sinon je reste sur le
combo train/bus. L'électrique c'est pas pour tout le monde, il faut vraiment la
place et la patience.
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Clairement non, étant en appartement je recharge comment?!
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Si j'avais accès à une prise dans mon parking et si j'avais les moyens : oui.
Effectivement l'autonomie n'est pas un vrai problème si on est consciencieux et
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sans que cela soit une source d’angoisse. Les plus convaincus affirment
même qu’ils anticiperont ce point lors de leur recherche de logement la
prochaine fois qu’ils auront à déménager.
Ceci illustre bien le blocage global du marché qui semble assez
inextricable : d’un coté les consommateurs convaincus n’attendent que la
démocratisation des bornes de recharge publiques pour investir et de
l’autre, les collectivités scrutent la démocratisation du VE pour équiper les
villes de bornes de recharge.
Effectivement l'autonomie n'est pas un vrai problème si on est consciencieux et
que l'on branche le véhicule à chaque arrêt. Le problème réside plus dans les
infrastructures de recharge (à domicile et au travail j'entend) et aussi et surtout
la prix d'achat du véhicule qui reste bien plus élevé qu'un diesel équivalent en
gamme.
www.caradisiac.com
16
UnUnUnUn tempstempstempstemps dededede chargechargechargecharge quiquiquiqui nenenene poseposeposepose paspaspaspas particulièrementparticulièrementparticulièrementparticulièrement dededede problèmeproblèmeproblèmeproblème
Le temps de charge n’est que très rarement cité dans la liste des freins à
Le soir, de retour a la maison, suffit de penser a la brancher, et le lendemain
matin quand tu te réveilles, elle est pleine ; au final, c'est bien plus confortable
que la pompe a essence sans parler du confort psychologique de ne plus filer 70
CE QU’EN DISENT LES ‘‘OBSERVATEURS’’Le temps de charge
l’achat d’un VE. Il semble plus considéré comme un fait qu’il faut prendre
en compte dans son usage quotidien que comme une réelle contrainte
inhérente au VE. Les personnes qui s’intéressent à l’électrique ont l’air
d’avoir totalement admis le fait que l’usage du véhicule se fait le jour et la
recharge du véhicule la nuit, heures pendant lesquelles ils n’ont de toute
façon pas besoin de leur voiture.
que la pompe a essence sans parler du confort psychologique de ne plus filer 70
euros par plein pour un diesel a prix délirant. Après, c'est un premier modèle, les
prochains seront encore plus adaptés.
http://www.forumconstruire.com/construire/topic-164041.php
C'est la voiture de ville idéale. Je parcours généralement moins de 100kms
chaque jour et l'auto dort au garage, où j'ai une prise 16A.
http://www.avem.fr/actualite-voiture-electrique-la-citroen-c-zero-disponible-a-
partir-de-16-300-hors-batteries-2936.html
www.dynvibe.com
CE QU’EN DISENTLES UTILISATEURSLES UTILISATEURS
18CE QU’EN DISENT LES UTILISATEURSUn très fort enthousiasme exprimé
EssayerEssayerEssayerEssayer c’estc’estc’estc’est l’adopterl’adopterl’adopterl’adopter !!!!
Les retours d’expérience des clients de véhicules électriques, ainsi que ceux des testeurs, permettent d’analyser plus en profondeur la perception qu’ils
5% POSITIFNÉGATIF
PARTAGÉ
Tonalité des retours des testeurs et des possesseursTonalité des retours des testeurs et des possesseursTonalité des retours des testeurs et des possesseursTonalité des retours des testeurs et des possesseurs Tonalité des retours possesseurs uniquementTonalité des retours possesseurs uniquementTonalité des retours possesseurs uniquementTonalité des retours possesseurs uniquement
POSITIF
ont du véhicule à l’usage, au-delà des préjugés ou des a priori qu’ils avaient en tant qu’« observateurs ».
Et ce qui étonne immédiatement à la lecture de ces conversations c’est la tonalité très positive des commentaires : sur l’ensemble de leurs retours
d’expérience, tous modèles confondus, 84% sont positifs et, lorsque l’on se concentre uniquement sur les retours des possesseurs de VE, 100% des
commentaires sont positifs !
www.dynvibe.com
84%11%
5% POSITIFNÉGATIF
100%
19
UneUneUneUne expérienceexpérienceexpérienceexpérience enthousiasmanteenthousiasmanteenthousiasmanteenthousiasmante
Ces retours positifs des testeurs et des possesseurs font à la fois mention
Silence, ça roule ! Assise confortablement dans un habitacle plutôt épuré, je
mets le contact. Un peu déroutée par un tableau de bord on ne peut plus simple
et doté d'un économètre. Au premier coup de clef, surprise ! Le silence. Je
CE QU’EN DISENT LES UTILISATEURSUne nouvelle expérience de conduite
de leurs sensations au moment où ils découvrent l’intérieur de l’habitacle,
puis de leurs premières impressions de conduite et enfin de l’expérience
globale autour de la conduite d’un VE. Ils ont vraiment l’impression de
vivre une expérience qu’ils n’avaient pas imaginée. Le champ lexical
autour de l’étonnement y est d’ailleurs très présent : « je suis supris »,
« je ne m’attendais pas », « je suis dérouté », etc.
Le silence total du moteur, la facilité de prise en main (unique pédale
d’accélérateur sans débrayage ) ainsi que la puissance du véhicule font
que l’expérience de conduite est très souvent jugée très agréable et
différente d’une conduite avec une voiture traditionnelle (« c'est là le vrai
et doté d'un économètre. Au premier coup de clef, surprise ! Le silence. Je
pense que j'ai calé mais non la mécanique réagit.
http://www.ouest-france.fr/actu/actuLocale_-La-conduite-d-une-voiture-
electrique-a-ete-testee-pour-vous-_22097-avd-20120621-
63095894_actuLocale.Htm
Une fois monté à bord, dans un habitacle noir soigné, on met "le contact" et
c'est là qu'arrive le charme: on n'entend rien, seuls quelques "clic clic" signifient
que la voiture est prête. Il n'y a qu'un voyant "Go" qui indique que le moteur est
allumé, mais grande différence par rapport aux autos conventionnelles: le
moteur ne tourne pas à l'arrêt, il attend! Précieuses économies. Ensuite, il suffit
d'appuyer sur une seule pédale (c'est boîte automatique) et l'engin se met en
mouvement, silencieusement. L'accélération est épatante, ça pousse dès 0
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différente d’une conduite avec une voiture traditionnelle (« c'est là le vrai
plus de cette auto: on glisse littéralement sur la route »).
Alors qu’ils s’attendaient à conduire un « gadget », ils sont étonnés du
sentiment de sécurité qu’ils ont au volant du véhicule.
mouvement, silencieusement. L'accélération est épatante, ça pousse dès 0
km/h. Le tout dans une absence de bruit à laquelle on adhère tout de suite, et
c'est là le vrai plus de cette auto: on glisse littéralement sur la route. C'est
surtout appréciable à faible vitesse, fenêtres ouvertes, où l'on se sent un peu
"voler" sur la route. Hors aglomération, le 130 km/h (vitesse maxi) est atteint
sans soucis.
http://vert-un-autre-monde.over-blog.com/article-essai-d-une-voiture-
electrique-renault-fluence-z-e-105088129.html
20
UneUneUneUne nouvellenouvellenouvellenouvelle façonfaçonfaçonfaçon dededede consommerconsommerconsommerconsommer l’automobilel’automobilel’automobilel’automobile
Les nombreux freins exprimés par les « observateurs » (l’autonomie, le
Ca fait une semaine exacte (dans 20min ), que j'ai la voiture! Faut dire que je
suis impressionnée ! Je n'ai pas fait des tests spécifique
(autonomie/consommation/...), juste un utilisation habituelle maison-travail, et la
CE QU’EN DISENT LES UTILISATEURSA l’usage, plus de contraintes
coût de revient, l’accès aux bornes, le temps de recharge, etc.) ne sont
plus du tout perçus comme de fortes contraintes de la part des
utilisateurs réguliers. Au contraire, ils semblent s’y être adaptés avec
beaucoup de facilité et le voient de façon très positive comme « une
nouvelle façon de consommer l’automobile ».
C’est le cas notamment de l’autonomie et de l’accès aux bornes de
recharge. Les possesseurs de VE précisent qu’à partir du moment où ils
maitrisent leur consommation moyenne, ils sont capables d’anticiper et
d’organiser leurs déplacements en fonction. Ils adaptent désormais leurs
(autonomie/consommation/...), juste un utilisation habituelle maison-travail, et la
sortie du weekend. J’étais deja convaincu par la voiture electrique - mais la je
suis doublement convaincu!!!
http://www.vehiculeselectriques.fr/topic8176.html
j'ai à l'usage un kangoo ZE depuis 3 mois j'en suis content. L'autonomie de 120
km est reelle (en mode eco) le plaisir de conduire est au rendez vous sur les
trajets courts et suburbainsle plaisir de ne plus passer à la pompe aussi...
Avem
Bientôt 1000 km et toujours enchanté par la Ion.
En plus, je viens (enfin) de toucher les 5000€ de la région Alsace.
Petit rouleur, je charge environ une fois par semain. Parfois deux, le soir sauf
quand j'oublie.
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trajets selon les endroits où ils vont pouvoir recharger leurs batteries et le
temps qu’ils auront pour le faire.
Quant au coût de revient, il n’apparait dans aucun des commentaires de
possesseurs de VE. A part le coût de revient d’une charge, jugé dérisoire,
ils ne détaillent jamais davantage et n’évoquent à ce stade aucune
mauvaise surprise.
quand j'oublie.
http://www.vehiculeselectriques.fr/topic8546-90.html
J'en ai loué une chez Citer (24h, pour expérimenter la recharge heures creuses)
j'ai fait 120 kms et l'ai rendue chargée à bloc: excellent!
C'est la voiture de ville idéale. Je parcours généralement moins de 100kms
chaque jour et l'auto dort au garage, où j'ai une prise 16A. Le prix vient de
baisser: encore un effort! Mon conseil: surmontez les préjugés et essayez!
http://www.avem.fr/actualite-voiture-electrique-la-citroen-c-zero-disponible-a-
partir-de-16-300-hors-batteries-2936.html
MARQUES ET MODÈLES
22MARQUES ET MODÈLESVisibilité des différents modèles sur les médias sociaux
MODÈLES TRÈS VISIBLES
MODÈLES VISIBLES
RENAULT TWIZY
RENAULT ZOÉ
NISSAN LEAFCITROEN C-ZERO
RENAULT KANGOO ZERENAULT FLUENCE
PEUGEOT ION
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MODÈLES PEU VISIBLES
MIAMITSUBISHI I-MIEV BOLLORÉ BLUECAR
De nombreux modèles de véhicules électriques sont déjà présents ou vont apparaitre sur le marché français dans les prochains mois. Les modèlesanalysés dans le cadre de cette étude sont ceux qui disposent d’une visibilité suffisante sur les médias sociaux pour permettre une analyse détaillée de laperception des consommateurs. Les véhicule hybrides ne sont pas pris en compte dans cette étude.
23
RENAULT TWIZY
CITROEN C-ZERO
AUTONOMIE VITESSE RECHARGEPRIX CONFORT DESIGN PUISSANCE ORIGINALITÉ
MARQUES ET MODÈLESPerception des forces et des faiblesses
Perception positive Perception variable
Critère non exprimé Perception négative
NISSAN LEAF
RENAULT ZOÉ
PEUGEOT ION
RENAULT TWIZY
RENAULT FLUENCE
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MITSUBISHI I-MIEV
RENAULT KANGOO ZE
MIA
BOLLORÉ BLUECAR
24MARQUES ET MODÈLESFocus par modèle
L’étude complète présente une analysedétaillée de chacun des modèles en 3 parties :
� Perception et appréciation� Perception et appréciation
� Verbatim illustrant l’analyse
� Forces et faiblesses
Les modèles détaillés dans l’étude complètesont les suivants :
� Renault Twizy
� Renault Zoé
� Renault Fluence ZE
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� Renault Kangoo ZE
� Nissan Leaf
� Citroen C-Zero
� Mia Electric : Mia
� Mitsubishi I-Miev
� Bolloré Bluecar
� Peugeot Ion
A RETENIR
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D’après les volumes de conversations constatés et les profils despersonnes qui s’expriment sur les médias sociaux, on note que le sujetdu véhicule électrique sensibilise encore peu le grand public au sens
Cette population privilégie alors une voiture thermique qui lui offre uneplus grande amplitude d’usage.
A RETENIRUn marché plein de paradoxes
du véhicule électrique sensibilise encore peu le grand public au senslarge sur les médias sociaux.
Les personnes qui s’expriment présentent des profils ‘‘experts’’ pour quiles contraintes liées aux limites d’autonomie, de coût, d’accès auxinfrastructures de recharge ainsi que la forte incertitude liée à l’avenir dumarché de l’électrique, sont encore souvent beaucoup trop importantespour considérer un achat de VE.
Mais au-delà de ces freins, ces mêmes consommateurs exprimentsouvent de forts paradoxes entre la réalité de leurs besoins et lepositionnement que les constructeurs font du véhicule électrique :
LaLaLaLa ciblecibleciblecible citadinecitadinecitadinecitadine àààà laquellelaquellelaquellelaquelle lelelele véhiculevéhiculevéhiculevéhicule électriqueélectriqueélectriqueélectrique estestestest destinédestinédestinédestiné exprimeexprimeexprimeexprime
LesLesLesLes personnespersonnespersonnespersonnes quiquiquiqui utilisentutilisentutilisentutilisent leurleurleurleur véhiculevéhiculevéhiculevéhicule uniquementuniquementuniquementuniquement pourpourpourpour ‘‘les‘‘les‘‘les‘‘les petitspetitspetitspetitstrajetstrajetstrajetstrajets dudududu quotidien’’quotidien’’quotidien’’quotidien’’ affirmentaffirmentaffirmentaffirment quequequeque l’achatl’achatl’achatl’achat d’und’und’und’un véhiculevéhiculevéhiculevéhicule électriqueélectriqueélectriqueélectriqueestestestest pourpourpourpour lelelele momentmomentmomentmoment peupeupeupeu rentablerentablerentablerentable lorsquelorsquelorsquelorsque l’onl’onl’onl’on réaliseréaliseréaliseréalise peupeupeupeu dedededekilomètreskilomètreskilomètreskilomètres....Les personnes qui ont tenté de calculer le coût de revient d’un VE (surtoutdans le cadre d’une location mensuelle de batteries) affirment quel’investissement n’est pas rentable lorsque l’on fait peu de kilomètres paran. En effet, le forfait de location mensuel des batteries par exemple,reste le même quel que soit le nombre de kilomètres effectués et il peut,pour certains, être aussi élevé qu’un budget carburant mensuel.
PourPourPourPour lesleslesles consommateurs,consommateurs,consommateurs,consommateurs, l’électriquel’électriquel’électriquel’électrique rimerimerimerime avecavecavecavec ‘‘économique’’‘‘économique’’‘‘économique’’‘‘économique’’ sursursursur lelelele
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LaLaLaLa ciblecibleciblecible citadinecitadinecitadinecitadine àààà laquellelaquellelaquellelaquelle lelelele véhiculevéhiculevéhiculevéhicule électriqueélectriqueélectriqueélectrique estestestest destinédestinédestinédestiné exprimeexprimeexprimeexprimedesdesdesdes besoinsbesoinsbesoinsbesoins difficilementdifficilementdifficilementdifficilement compatiblescompatiblescompatiblescompatibles avecavecavecavec l’usagel’usagel’usagel’usage d’und’und’und’un VEVEVEVE....En effet, les citadins qui non seulement résident très souvent en habitatcollectif sans accès à des bornes de recharge, disent aussi souventn’avoir besoin que d’un seul véhicule pour le foyer. Or les performancesréduites en terme d’autonomie et la taille de la majorité des modèlesélectriques proposés, font que les VE ne peuvent être, pour le moment,uniquement considérés comme des véhicules secondaires destinés auxpetits trajets du quotidien.
PourPourPourPour lesleslesles consommateurs,consommateurs,consommateurs,consommateurs, l’électriquel’électriquel’électriquel’électrique rimerimerimerime avecavecavecavec ‘‘économique’’‘‘économique’’‘‘économique’’‘‘économique’’ sursursursur lelelelelonglonglonglong terme,terme,terme,terme, orororor l’équationl’équationl’équationl’équation n’estn’estn’estn’est toujourstoujourstoujourstoujours paspaspaspas démontréedémontréedémontréedémontrée....Dans l’esprit des consommateurs qui s’expriment sur les médias sociaux,le véhicule électrique est censé être LE véhicule économique parexcellence puisqu’il permet de supprimer totalement le budget essenceet que le véhicule nécessite très peu d’entretien. Or, la réalité leur donnele sentiment inverse : aides d’état déduites, le prix d’achat additionné àl’ensemble des coûts annexes leurs parait aussi chers, voire danscertains cas, plus chers que ceux des véhicules thermiques.
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LaLaLaLa questionquestionquestionquestion quiquiquiqui animeanimeanimeanime lalalala trèstrèstrèstrès grandegrandegrandegrande majoritémajoritémajoritémajorité desdesdesdes débatsdébatsdébatsdébats autourautourautourautour dudududu
VEVEVEVE resteresterestereste doncdoncdoncdonc entièreentièreentièreentière :::: lalalala voiturevoiturevoiturevoiture électriqueélectriqueélectriqueélectrique pourpourpourpour aujourd’hui,aujourd’hui,aujourd’hui,aujourd’hui, pourpourpourpour
demaindemaindemaindemain ouououou pourpourpourpour jamaisjamaisjamaisjamais ????
A RETENIRUn marché plein de paradoxes
demaindemaindemaindemain ouououou pourpourpourpour jamaisjamaisjamaisjamais ????
Il en ressort un sentiment général qui montre une très grande fragilité
dans la perception que les consommateurs ont de l’avenir du VE : tout le
monde voudrait y croire mais chaque nouvelle information marché,
chaque nouvelle prise de position d’un constructeur ou d’un état est
prétexte à remettre en cause la perception et l’intérêt pour le sujet.
Dans ce contexte, il semble que quel que soit les efforts de
communication des constructeurs et les nouvelles offres de
commercialisation destinées à écouler leurs stocks, les meilleurs
ambassadeurs du VE restent les testeurs et les utilisateurs réguliers de
www.dynvibe.com
ambassadeurs du VE restent les testeurs et les utilisateurs réguliers de
ces véhicules qui font part d’une entière satisfaction.
L’ÉTUDE COMPLÈTE
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Le présent document est un résumé d’une étude complète constituée de105 pages.
Cette étude est disponible à la vente. Pour l’acquérir, contacter Dynvibe à
L’ÉTUDE COMPLÈTEÉtude complète disponible sur commande
Cette étude est disponible à la vente. Pour l’acquérir, contacter Dynvibe àl’adresse suivante : contact@dynvibe.com.
Elle vous sera transmise par email au format PDF et sera ensuiteprésentée sur site (limite France métropolitaine) au public de votre choix.
Nous attachons une importance particulière à la restitution de nosanalyses afin qu’elles soient immédiatement exploitables.
NosNosNosNos livrableslivrableslivrableslivrables sontsontsontsont àààà lalalala foisfoisfoisfois complets,complets,complets,complets, argumentés,argumentés,argumentés,argumentés, etetetet
didactiquesdidactiquesdidactiquesdidactiques.... Ils sont conçus pour être immédiatement exploités
par les équipes auxquelles ils sont destinés, dans un but
opérationnel.Le Le Le Le véhiculevéhiculevéhiculevéhicule électriqueélectriqueélectriqueélectrique vu par les vu par les vu par les vu par les FrançaisFrançaisFrançaisFrançais
www.dynvibe.com
IlsIlsIlsIls peuventpeuventpeuventpeuvent êtreêtreêtreêtre traduitstraduitstraduitstraduits enenenen plusieursplusieursplusieursplusieurs langueslangueslangueslangues s’ils ont vocation
à être partagés avec vos équipes à l’international.
UneUneUneUne synthèsesynthèsesynthèsesynthèse dededede l’étudel’étudel’étudel’étude estestestest délivréedélivréedélivréedélivrée afin que votre
management, par exemple, puisse prendre connaissance de la
substance du contenu sans devoir rentrer dans les détails.
L’étudeL’étudeL’étudeL’étude vousvousvousvous estestestest présentéeprésentéeprésentéeprésentée sursursursur sitesitesitesite à l’audience de votre choix.
Le Le Le Le véhiculevéhiculevéhiculevéhicule électriqueélectriqueélectriqueélectrique vu par les vu par les vu par les vu par les FrançaisFrançaisFrançaisFrançais
Etude exploratoire sur les médias sociaux réaliséepar Dynvibe entre le 1er mai et le 31 juillet 2012.
30L’ÉTUDE COMPLÈTESommaire
1. INTRODUCTION 3Éditorial
Qui sommes-nous ?
Méthodologie
4. PERCEPTION DES MODÈLES DE COMMERCIALISATIONL’achat
La location longue durée
7. MARQUES ET MODÈLESVisibilité des différents modèles sur les médias sociaux
Part de voix des marques et des Méthodologie
2. CONTEXTE 8Qui s’exprime et où ?
Perception du marché
Compréhension du marché
Des sceptiques et des convaincus
Les intentions d’achat
3. PERCEPTION 17La voiture de tous les paradoxes
La location longue durée
La location courte durée
L’autopartage
5. LES FREINSLes principaux freins
L’autonomie
Le prix d’achat et le coût de revient
L’accès aux bornes de recharge et le temps de charge
Part de voix des marques et des modèles
Forces et faiblesses des modèles
8. DÉTAIL DES MODÈLESRenault TwizyRenault ZoéRenault Fluence ZERenault Kangoo ZENissan LeafCitroen C-Zero
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CONTACTEZ-NOUScontact@dynvibe.com
La voiture de tous les paradoxes
Perception statutaire
Motivations à l’achat6. CE QU’EN DISENT LES UTILISATEURSUn très fort enthousiasme
Une nouvelle expérience de conduite
Des freins qui n’en sont plus
Citroen C-ZeroMia Electric : MiaMitsubishi I-MievBolloré BluecarPeugeot Ion
QUI SOMMES-NOUS ?
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NOUS SOMMES EXPERTS ENVEILLE STRATÉGIQUE SUR INTERNETNous collectons et analysons les informations disponibles sur les médias sociauxpour le compte de nos clients.
33NOS CLIENTS
34
2 plateformes complémentaires 1 équipe dédiée à l’analyse et au reporting
Écouter, observer, suivre et Nous analysons et préparons les données pour
NOS SERVICES
Écouter, observer, suivre et analyser ce que les internautes disent de vous, votre marché et de vos concurrents sur la Sphère des Médias Sociaux
Nous analysons et préparons les données pour transformer celles-ci en informations directement exploitables pour vos équipes. Nous produisons des rapports sur-mesure adaptés à vos attentes et objectifs.
"Dites-moi tout de ce qui se dit sur mes concurrents", "Je souhaite connaitre les influenceurs qui commentent mes produits", "Ma cible sera-t-elle
Suivre les indicateurs de performances de vos pages Facebook, comprendre votre communauté, et comparer votre activité avec les pages de vos concurrents.
produits", "Ma cible sera-t-elle réceptive à cette nouvelle offre ? Est-ce une attente forte ?"
Autant de problématiques auxquelles nous répondons en analysant pour nos clients l'ensemble des données remontées par notre plateforme.
35DYNVIBE SPHEREPlateforme de monitoring des Médias Sociaux
UNE PLATEFORME AUSSI PERFORMANTE, QU’INTUITIVE ET FACILE À PRENDRE EN MAIN
� Indexation des différents supports d’expression sur les Médias � Indexation des différents supports d’expression sur les Médias Sociaux (news, blogs, forums, Facebook, Twitter, vidéos, photos)
� Couverture internationale (plus de 40 langues et 60 pays)
� Visualisation immédiate des conversations et une ergonomie saluée par nos clients (filtres de recherche, graphs, exports,…)
UN TABLEAU DE BORD POUR ANALYSER LES TENDANCES ET COMPARER LES DONNÉES
� Suivez quotidiennement les tendances et identifiez immédiatement les sujets de discussions ainsi que de nouvelles opportunités
� Découvrez quels sont les principaux influenceurs s’exprimant sur � Découvrez quels sont les principaux influenceurs s’exprimant sur votre marché et ses thématiques – et suivez-les
� Identifiez les supports les plus actifs et les plus efficaces
� Comparez votre présence à celles de vos compétiteurs
� Analysez l’impact de vos campagnes, les thèmes de conversations les plus présents ainsi que l’origine de ces sujets de discussions
� Recevez des alertes immédiates en cas de buzz
� Générez des rapports automatiquement
36DYNVIBE PAGESAnalyse des performances des pages Facebook
INDICATEURS CLÉS
Dynvibe Pages apporte les indicateurs clés pour permettred’analyser et optimiser les performances de n’importe quelled’analyser et optimiser les performances de n’importe quellepage Facebook. Évaluez les points forts et les faiblesses del’activité des pages (volume d’activité, périodes les plus actives,contenus les plus impactants, etc) ainsi que l’engagement devos fans (taux d’engagement et de réactions à vos contenus).
DES DONNÉES EXCLUSIVES SUR VOS FANS
Découvrez qui sont réellement vos fans et de quelle manière ilsinteragissent avec vous. Analysez leur profil, leur niveaud’activité et les moments où ils sont le plus à l’écoute. Identifiezles fans les plus actifs et leur potentiel d’influence.
COMPAREZ VOS PERFORMANCES
Toutes les données disponibles sur vos pages le sont aussipour les pages de vos concurrents.
Comparez facilement les indicateurs de performance entredifférentes pages, analysez la stratégie de vos compétiteurs etdécouvrez le profil et l'évolution de leur audience. Découvrezquels sont vos fans qui sont aussi fans de vos concurrents
37DYNVIBE INTELLIGENCENotre pôle Etudes
Suivi continu Recherches exploratoires
Nous produisons des rapports sur-mesure en fonction de vos objectifs
Suivi continuRapports de synthèse produits à intervalles réguliersanalysant les conversations entretenues sur les médiassociaux au sujet de votre marque et de vos concurrents
Audits d’e-réputationÉtude approfondie apportant un panorama détaillé de laprésence de votre marque sur les médias sociaux (sujetsde conversations, supports les plus actifs, influenceurs,…)
Recherches exploratoiresÉtudes ciblées à propos d’un marché ou d’unethématique précise : perception d’un produit, habitudesde consommation, attentes, marques dominantes,sources d’informations, analyse concurrentielle, …
Communautés d’influenceursIdentification des communautés d’influenceurs de votremarché (sources les plus actives, auteurs à plus fortimpacts), afin de permettre de les intégrer dans vosde conversations, supports les plus actifs, influenceurs,…)
Rapports de campagnesJeu de rapports comportant les principaux enseignementset indicateurs clés pour suivre vos lancements produits ouévénements de communication et améliorer encore leurefficacité
impacts), afin de permettre de les intégrer dans vosplans de communication sur les médias sociaux
Kit de criseCellule de veille dédiée au suivi d’un phénomèneanormal, l’équipe mise en place vous transmetimmédiatement les données et indicateurs permettantd’analyser l’origine d’un buzz (positif ou négatif), puis desuivre et mesurer en continu sa propagation
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Anne-Cécile GuillemotDirectrice Pôle Etudes+61 4 27 49 27 52acguillemot@dynvibe.com
Aurélie JeammesDirectrice France+33 (0)6 60 06 79 34ajeammes@dynvibe.com
Pour toute question, n’hésitez pas à nous contacter :
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