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EXPERIMENTATION DU BOITIER
NODBOX SUR LES BUS DE LIMOGES
METROPOLEMETROPOLE
M. Michel LEMASSON
Service Maintenance
Société des Transports en Commun de Limoges
métropole
1- Mise en place du protocole: le choix des lignes
Choix de 3 types de lignes différentes:
ligne 10 : urbaine
ligne 14 : boulevard
ligne 18 : péri-urbaine
Exemple ligne 10 Exemple ligne 18
1- Mise en place du protocole: le choix des bus
- Parc STCL :
34 trolley-bus, 57 autobus standard, 13 autobus articulés
- Bus équipés du boîtier Nodbox :
323 Citelis std EEV (mis en service le 18/6/2010, 29494km)323 Citelis std EEV (mis en service le 18/6/2010, 29494km)
324 Citelis std EEV (mis en service le 18/6/2010, 31259 km)
325 Citelis std EEV (mis en service le 18/6/2010, 28368 km)
- Bus équipés le 11/01/11, arrêt des mesures le 07/02/2011 => 2 à 3 semaines de
données exploitables
2- Résultats: consommation et émissions
polluantes de la ligne 10
2- Résultats: consommation et
émissions polluantes de la ligne 18
2- Résultats: autres paramètres accessibles
Sur cet exemple de la ligne 10, on peut ainsi
constater que l’on passe :
- 25% du temps en pied levé (décélération)
- 50% du temps sous les 750tr/min
- 14% du temps sur le 1er rapport
ligne 10 : urbaine (bus 325)
Vitesse commerciale moyenne 15.2 Km/h
Consommation moyenne 43.37 litres au100 kilomètres
% Levée de pied 26.1 %
% Moteur en marche véhicule à l’arrêt 37.6 %
% 1er rapport de vitesse 13.3 %
% 4ème rapport de vitesse 7.1 %
ligne 14 : boulevard (bus 324)
Vitesse commerciale moyenne 19.92 Km/h
Consommation moyenne 38.73 litres au 100 kilomètres
% Levée de pied 28.6 %
CO2 moyen = 1149 g / km
NOX moyen = 12.08 g / km
CO2 moyen = 1026 g / km
NOX moyen = 8.84 g / km
Analyse comparative des lignes - Base environ 2000 km par véhicule
% Levée de pied 28.6 %
% Moteur en marche véhicule à l’arrêt 30.7 %
% 1er rapport de vitesse 14.9 %
% 4ème rapport de vitesse 17.8 %
ligne 18 : péri-urbaine (bus 323)
Vitesse commerciale moyenne 20.78 Km/h
Consommation moyenne 36.48 litres au 100 kilomètres
% Levée de pied 26.4 %
% Moteur en marche véhicule à l’arrêt 31.1 %
% 1er rapport de vitesse 13.2 %
% 4ème rapport de vitesse 19.8 %
CO2 moyen = 967 g / km
NOX moyen = 9.19 g / km
Analyse de conduite : ligne 10 (urbaine)
Écart de consommation maximal = 45 %
Moins bon parcours :
03/02/2011 17:34:03 = surconsommation liée à la conduite (50 % du temps d'accélération entre 80 et 100 % de
position de pédale d'accélérateur )
03/02/2011 13:02:19 = idem + temps d'attente élevé
21/01/2011 06:08:47 = temps d'attente élevé
Meilleurs parcours :
Conduite souple, bonne anticipation = % de levée de pied important, consommation maitrisée, pas d'arrêt long
moteur tournant
Analyse de conduite : ligne 14 (boulevard)
Écart de consommation maximal = 36 %
Moins bon parcours :
Meilleurs parcours :
Analyse de conduite : ligne 18 (péri-urbaine)
Écart de consommation maximal = 36 %
Moins bon parcours :
Meilleurs parcours :
Principales causes de surconsommation
� Manque d'anticipation : forte accélération suivie de freinage. Peu de levée de pied.
Principales causes de surconsommation
� Temps d'attente long : vitesse nulle et moteur tournant.
Principales causes de surconsommation
� Contraintes extérieures : trafic, infrastructure routière inadaptée => vitesse
commerciale faible = consommation élevée.
Passage de 10 à 20 km => - 30 %Passage de 15 à 20 km => - 12 %
Kms heure
Consommation
2- Résultats: Visualisation graphique• Exemple sur la ligne 14
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