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7/21/2019 02 - Elementos Del Transito
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Universidad Pedaggica yTecnolgica de Colombia
Facultad deIngeniera
ANTECEDENTES Y EVOLUCIN DEL
TRANSPORTE
PROBLEMAS EN EL TRNSITO
POSIBLES CAUSAS DE LOS PROBLEMAS
MEDIDAS A TOMAR
LA INGENIERA DE TRNSITO
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ANTECEDENTES Y EVOLUCINDEL TRANSPORTE
Primeras civilizaciones
La rueda
Primeros caminos
Uso y desaparicin delvehculo de traccin animal
Reaparicin del vehculo Aparicin del automvi l
Trazado de carreteras
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PROBLEMAS ENEL TRNSITO
ACCIDENTALIDAD (seguridad vial)
CONGESTIN (efic iencia - rapidez)
DETERIORO AMBIENTAL (calidad de vida)InseguridadRuidoHumo y otros contaminantesDeterioro esttico
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Facultad deIngenieraPOSIBLES CAUSAS
DE LOS PROBLEMAS
DEFICIENCIAS EN:Comportamiento de conductores, pasajeros y peatonesPlaneamiento de la operacin del trnsito y del transporte (pblico y privado)Ordenamiento y regulacin del trnsito
Medidas de control
CRECIMIENTO DE LA DEMANDA;VIAS INSUFICIENTES Y CON DEFECTUOSO TRAZADO
VEHICULOS INEFICIENTES, EN MAL ESTADO Y DE DIFERENTE TIPO ENLA RED VIAL
ESCASEZ DE RECURSOS MONETARIOS
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MEDIDAS ATOMAR
MEDIDAS PARCIALES ACORTO PLAZO Y BAJO
COSTOSealizacinDemarcacinCanalizacin
MEDIDAS PARCIALESDE ALTO COSTO
Rediseo de intersecc.
Semaforizacin
Construcc. yampliacin vial
MEDIDAS INTEGRALES
DE TRNSITO YTRANSPORTE
Plan maestro detransportePlan vialPlan operac. Trnsi toPlan transp. pblicoEducacin ciudadana
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LA INGENIERA DE
TRNSITO
GRUPOS INTEDISCIPLINARIOS
PLANEAMIENTO VIAL
DISEO VIAL OPERACIN VIAL
Seguridad
Vial
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ASPECTOS HISTRICOS YREFERENTES
http://../ASV%20docs/02%20ASV%20Pop%20Historia%20seguridad%20vial.pdfhttp://../ASV%20docs/02%20ASV%20Pop%20Historia%20seguridad%20vial.pdf7/21/2019 02 - Elementos Del Transito
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LA PRE-MOTORIZACIN
Diligencia 1890Fuente: http://historiasconhistoria.es/2008/09/08/el-lejano-y-real-salvaje-oeste.php
http://historiasconhistoria.es/2008/09/08/el-lejano-y-real-salvaje-oeste.phphttp://historiasconhistoria.es/2008/09/08/el-lejano-y-real-salvaje-oeste.php7/21/2019 02 - Elementos Del Transito
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EL FERROCARRIL
Tren antiguo espaolFuente: http://viajemosentren.com/2009/09/20/historico-video-del-nodo-sobre-trenes-en-espana/
http://viajemosentren.com/2009/09/20/historico-video-del-nodo-sobre-trenes-en-espana/http://viajemosentren.com/2009/09/20/historico-video-del-nodo-sobre-trenes-en-espana/7/21/2019 02 - Elementos Del Transito
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ALGUNOS CONCEPTOS FERROVIARIOS
Un tren no tiene movilidad lateralUn puente o tnel debe ser estrechoUn objeto lateral puede estar muy cerca de la va
La doble va no requiere:demarcacionesbarrerasbermas
Se considera peralte pero no se considera friccin lateral
La va se disea para la velocidad ptima del vehculo
Los taludes de los terraplenes se disean en funcin del ngulo de reposodel suelo
El tren avisa, despeje la va.
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Los primeros autos no tenan vas, tenan senderos
Ford modelo T. 1908Fuente: http://www.mtfca.com/
Los principiosde laingeniera vial
se basan ennormasferroviarias definales delsiglo XIX.
Consideranvehculos debajavelocidad.
http://www.mtfca.com/http://www.mtfca.com/7/21/2019 02 - Elementos Del Transito
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De dnde nacen las normas?
El espacio entre las ruedas de los vehculos ferroviarios en USA es 4pies con 8,5 pulgadas o143.5 cm.
Por qu?
Es la norma Inglesa y los ingleses construyeron los ferrocarriles deUSA.
Por qu los ingleses adoptaron esa norma?
Porque los fabricantes de los vehculos del ferrocarril queranconstruirlas igual a los vagones de transporte.
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De dnde nacen las normas?
Por qu tenan los vagones esa dimensin?
Por que la huellas de las vas antiguas tenan esa dimensin, y de norespetar la dimensin se quebraban los ejes.
Quin construy esas vas antiguas?
Los romanos y las huellas fueron formadas por los carros romanos deguerra.
Por qu los romanos eligieron esa dimensin?
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De dnde nacen las normas?
Porque calza justo con el ancho de trocha de los caros de guerraromanos
Carro romano de guerraFuente: http://historiasdelahistoria.com/2012/01/20/calgaco-el-primer-braveheart
http://historiasdelahistoria.com/2012/01/20/calgaco-el-primer-bravehearthttp://historiasdelahistoria.com/2012/01/20/calgaco-el-primer-braveheart7/21/2019 02 - Elementos Del Transito
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Los primeros caminos Antes del siglo XX?
Camino de herradura en Guatavita - CundinamarcaFuente: Foto Eunice Daz
Seccin tpica camino de herradura en TijoFuente: Foto Diana Solarte
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La primera muerte documentada por accidente de trfico
17 de agosto de 1896. Bridget Driscoll fue arrollada por un cochefrente al Crystal Palace de Londres.
- El coche iba a gran velocidad afirm un testigo. Posiblemente a12,8 km/h, cuando no deba ir a ms de 6,4 km/h.
- El investigador afirm: Esto no debe volver a ocurrir nunca ms.
Fuente: OMS
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Los primeros caminos del siglo XX 1900 a 1915
Contiguo a limites
de propiedad. Velocidad muybaja.
Los puentes ytneles eranestrechos.
Alto nivel debombeo.
Primer camin que prest el servicio Bogot - TunjaFuente: Desarrollo del transporte en Colombia (1492 2007) Jos Alvear Sa
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LA REVOLUCIN AUTOMOTRIZ
Cadena de produccinFuente: http://www.autosyclubes.com.ar/Noticias/ADEFA/Libro_ADEFA.html
http://www.autosyclubes.com.ar/Noticias/ADEFA/Libro_ADEFA.htmlhttp://www.autosyclubes.com.ar/Noticias/ADEFA/Libro_ADEFA.html7/21/2019 02 - Elementos Del Transito
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LA REVOLUCIN AUTOMOTRIZ
Etapa de definicin de:Normas de conduccinNormas de sealizacinNormas de semforos
Normas de vehculos
Tecnologa
Fuente: Archivo portafolio.co
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ELEMENTOS QUE INTERVIENEN
EN EL TRNSITOELEMENTO HUMANO
Peatn
ConductorELEMENTO VEHCULO
ClasificacinCaractersticas
ELEMENTO VAClasificacinCaractersticasDistancia de visibi lidad
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ELEMENTOS QUE INTERVIENEN
EN EL TRNSITO
ASPECTOS NORMATIVOSNormatividad
SealizacinDispositivos de control
ENTORNO - AMBIENTETipo de zonacontaminacinCalidad de vidaInteraccin con otros modos
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ELEMENTO HUMANO - PEATNCONDICIONES DEL TRANSPORTE PEATONAL Menor infraestructura Menor consumo de espacio Flexibilidad de movimiento BAJA VELOCIDAD
CARACTERSTICAS QUE DEFINEN EL TRNSITO PEATONAL VELOCIDAD
Edad - Sexo - PendienteAncho de la calle - Fase del semforo - Intervalos
VOLUMEN
DENSIDADFlujo libre 0.2 peatones/mFlujo estable 0.2- 0.5 peatones/mFlujo denso 0.5 1.0 peatones/mFlujo inestable 1.0 2.3 peatones/mFlujo forzado ms 2.3 peatones/m
http://../DOCUMENTOS/Caracteristicas%20de%20diferentes%20tipos%20de%20peat%E3%AE%AEpdfhttp://../DOCUMENTOS/Caracteristicas%20de%20diferentes%20tipos%20de%20peat%E3%AE%AEpdf7/21/2019 02 - Elementos Del Transito
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VELOCIDAD PEATONAL PARA DISEO KPH
Edad y sexo USA COL
Hombres -55 aos 6 5,1
Hombres +55 aos 5.5 3,6Mujeres - 50 aos 5 4,7
Mujeres + 50 aos 4.7 3,8
Mujeres con nios 2.5 3,2Nios de 6 a 10 aos 4 4,1
Adolescentes 6.5 5,3
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VELOCIDAD PEATONAL TUNJA - 2009
Fuente: Guo, F. (2009)
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ABCDEF
>5.6>3.7-5.6>2.2-3.7>1.4-2.2>0.75-1.40.75
16
>16-23>23-33>33-49>49-75Variable
>1.30>1.27-1.30>1.22-1.27>1.14-1.22>0.75-1.140.75
NdeS m2/peat peat/min./m (m/seg.)
Niveles de Servicio Peatones HCM 2010
1/K Q V
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VELOCIDAD DE CAMINATA DE PEATONES CON
IMPEDIMENTOS FSICOSDao / Aparato de asistencia Velocidad media de
caminata (ft / s)
Bastn / Muleta 2.87
Andador (ancianos) 2.27
Silla de ruedas 3.90
Rodilla inmovilizada 3.84
Amputacin por debajo de la rodilla 2.70
Amputacin por encima de la rodilla 2.16Artritis de cadera 2.68 4.02
Artritis reumatoide (rodilla) 2.70
Compilado de Perry, J. Gait Anlisis, McGraw-Hill, New Cork, NY, 1992
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ELEMENTO HUMANO - PEATNCONTINUACIN
Peatn/Hora Vehculos Hora
Menos 200 200 450 > 450
800Paso Cebra yPolica Vial
Paso Cebra ySemforo
Semforo y/oPaso a
Diferente
Nivel
CONFLICTOS VEHICULOS - PEATN
Pasos No Controlados
Pasos Controlados Pasos a desnivel
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ELEMENTO HUMANO - CONDUCTOR
MotivacinExperienciaEstado de nimoCansancioVistaEquilibrioOtros sentidosEdad y sexoSobriedad
Tiempo(atmosfrico)
Uso del suelo Trnsito La va Complejidad de
la situacin Distracciones
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ELEMENTO HUMANO - CONDUCTOR
El proceso de conduccinEtapa 1 DETECCIN
(Se realiza mediante los sentidos)
Existe un lmite al nmero de estmulos sensoriales que el conductor puedeatender por unidad de tiempo. Hay que tener en cuenta:El nmero de estmulos aumenta con la velocidad
Si hay presentes muchos estmulos no relacionados con la circulacin, elconductor podr dejar de prestar atencin a algunos relacionados con lamisma. Por lo tanto, debe existir un CONTROL PERMANENTE DE LAVELOCIDAD
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ELEMENTO HUMANO - CONDUCTOR
El proceso de conduccinEtapa 1 DETECCIN
(Se realiza mediante los sentidos)
Ms del 90% de la informacin percibida por el conductor es visualLa recepcin de los estmulos se dificulta si disminuye la visibilidad, debido a:Factores externos: niebla, lluvia, falta de luz, obstrucciones en el campo visual.Factores propios del conductor: defectos de visin, efectos del alcohol,distraccin.La sensibilidad muscular permite apreciar las reacciones de los mandos delvehculoEl odo permite recibir informacin de otros conductores y detectar cambios enel funcionamiento de ciertas partes del vehculo.
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ELEMENTO HUMANO - CONDUCTOR
El proceso de conduccin
Etapa 2 IDENTIFICACIN
La exactitud de la percepcin depende de la precisin de lassensaciones recibidas y de la complejidad de la situacin.
SITUACIONES COMPLEJAS REQUIEREN MS TIEMPO PARA SERPERCIBIDAS
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ELEMENTO HUMANO - CONDUCTOR
El proceso de conduccin
Etapa 3 DECISIN
No hay anlisis si el conductor recibe la informacin y acta de formaemocional, con sentimientos de pnico, frustracin, ira, etc.
Lo positivo de la decisin que tome el Conductor depende de la rectitud de losrazonamientos que realice.
El tiempo necesario para tomar la decisin se puede incrementar si existencondiciones fsicas o squicas anormales, como: cansancio, sueo, ansiedad,
preocupaciones, efectos de drogas, etc.
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ELEMENTO HUMANO - CONDUCTOR
El proceso de conduccin
Etapa 4 RESPUESTA
Depende tanto del Conductor como del Vehculo:CONDUCTOR: acciona los mandos necesarios: volante de la direccin, pedal
del freno, pedal del acelerador, caja de cambios, etc. Debe estar familiarizado conellos.VEHCULO: los mandos deben actuar correctamente y con el mnimo dedemoras.
Para diseo: la American Association of State Highway and TransportationOfficials (AASHTO) recomienda 2.5 s para diseo y para semforos = 1.0 s
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Modelo Hooper - McGee
Tiempo de Percepcin -Reaccin
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Tiempo de Percepcin -Reaccin
Distribucin Log-normal
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Tiempo de Percepcin -Reaccin
Transformacin Log-normal
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Tiempo de Percepcin -Reaccin
Resultados de algunos estudios
Fuente: Fambro et.al. (1994)
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Tiempo de Percepcin -Reaccin
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EFECTO DE LAS DROGAS Y
EL ALCOHOL SOBRE ELCONDUCTOR
De O.3 a 0.5 g/l Excitacin emocional Disminucin de la agudeza mental y de
la capacidad de juicio Relajacin y sensacin de bienestar Deterioro de los movimientos oculares
De 0.5 a 0.8 g/l Aumento del tiempo de reaccin Alteraciones en los reflejos
Comienzo de perturbacin motriz Euforia en el conductor, distensin yfalsa sensacin de bienestar Tendencia a la inhibicin emocional Comienzo de la impulsividad y agresinal volante
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EFECTO DE LAS DROGAS Y EL ALCOHOL SOBRE EL
CONDUCTOR
De 0.8 a 1.5 g/l Estado de embriaguez importante Reflejos muy perturbados y retraso enlas respuestas
Prdida del control preciso de losmovimientos Problemas serios de coordinacin Dificultades de concentracin de la vista Disminucin notable de la vigilancia ypercepcin del riesgo
De 1.5 a 2.5 g/l Embriaguez muy importante y notableconfusin mental
Cambios de conducta imprevisibles:agitacin psicomotriz Fuertes perturbaciones psico-sensoriales Vista doble y actitud titubeante
Ms de 3 g/l
Embriaguez profunda Inconsciencia Abolicin de los reflejos, parlisis ehipotermia Coma Puede producirse la muerte.
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ELEMENTO HUMANO ASPECTOS DE SEGURIDAD VIAL
http://../ASV%20docs/04%20ASV%20Pop%20Factores%20Humanos%20Final_noPW.pdfhttp://../ASV%20docs/04%20ASV%20Pop%20Factores%20Humanos%20Final_noPW.pdf7/21/2019 02 - Elementos Del Transito
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ASPECTOSVISUALES
FACTOR VISUAL DEFINICIN TAREAS DE CONDUCCIN
RELACIONADASACOMODACIN Cambio en la disposicin delcristalino para enfocar lasimgenes
Cambio en el enfoque a zonasadyacentes a la va.
AGUDEZA VISUAL ESTTICA Habilidad para ver pequeosdetalles con claridad
Lectura de seales de trnsitodistantes
Se debe tener en cuenta para una buena ubicacin de lasseales de trnsito:Es menor en las nochesEs mxima dentro de un cono de ngulo horizontal de 30
a 100
Es sensible dentro de un cono visual de 100 a 120En el plano vertical, el ngulo de visin aguda es delorden de 1/2 a 2/3 del ngulo horizontalALGUNOS CONDUCTORES REQUIEREN GAFASPARA ALCANZAR UNA AGUDEZA VISUAL
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ASPECTOSVISUALES
FACTOR VISUAL DEFINICIN TAREAS DE CONDUCCIN
RELACIONADASACOMODACIN Cambio en la disposicin delcristalino para enfocar lasimgenes
Cambio en el enfoque a zonasadyacentes a la va.
AGUDEZA VISUAL ESTTICA Habilidad para ver pequeosdetalles con claridad
Lectura de seales de trnsitodistantes
ADAPTACINCambio de sensibilidad adiferentes condiciones de
iluminacin
Entrada o salida a tneles
Al pasar de la oscuridad a la luz,el ojo se adapta ms rpido quecuando pasa de luz a oscuridad.
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ASPECTOSVISUALES
FACTOR VISUAL DEFINICIN TAREAS DE CONDUCCIN
RELACIONADASACOMODACIN Cambio en la disposicin delcristalino para enfocar lasimgenes
Cambio en el enfoque a zonasadyacentes a la va.
AGUDEZA VISUAL ESTTICA Habilidad para ver pequeosdetalles con claridad
Lectura de seales de trnsitodistantes
ADAPTACINCambio de sensibilidad adiferentes condiciones de
iluminacin
Entrada o salida a tneles
MOVIMIENTO ANGULARVer objetos en movimiento a lolargo del campo visual
Juzgar la velocidad de otrosvehculos
MOVIMIENTO ENPROFUNDIDAD
Detectar cambios en el tamaode la imagen visual
Juzgar la velocidad de vehculosque se aproximan
COLORDiscriminacin entre diferentescolores
Identificar el color de las seales
La sensibilidad es mayor para el AMARILLO y elVERDE que para otros colores.La combinacin AMARILLO NEGRO da una altarelacin de contraste.
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ASPECTOSVISUALES
FACTOR VISUAL DEFINICIN TAREAS DE CONDUCCIN
RELACIONADASACOMODACIN Cambio en la disposicin delcristalino para enfocar lasimgenes
Cambio en el enfoque a zonasadyacentes a la va.
AGUDEZA VISUAL ESTTICA Habilidad para ver pequeosdetalles con claridad
Lectura de seales de trnsitodistantes
ADAPTACINCambio de sensibilidad adiferentes condiciones de
iluminacin
Entrada o salida a tneles
MOVIMIENTO ANGULARVer objetos en movimiento a lolargo del campo visual
Juzgar la velocidad de otrosvehculos
MOVIMIENTO ENPROFUNDIDAD
Detectar cambios en el tamaode la imagen visual
Juzgar la velocidad de vehculosque se aproximan
COLORDiscriminacin entre diferentescolores
Identificar el color de las seales
SENSIBILIDAD ALCONTRASTE Ver objetos que son similares enbrillo en un segundo plano Detectar peatones vestidos conropa oscura en la noche
PERCEPCIN DEPROFUNDIDAD
Juzgar la distancia a los objetos Maniobras de adelantamiento envas de dos carriles
AGUDEZA VISUAL DINMICAHabilidad para ver objetos queestn en movimiento relativo alojo
Leer seales de trnsito enmovimiento
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ASPECTOSVISUALES
FACTOR VISUAL DEFINICIN TAREAS DE CONDUCCIN
RELACIONADAS
MOVIMIENTO DEL OJOCambiar la direccin de lamirada
Escanear el entorno de la va enbusca de peligros
Para obtener una clara visin del trnsito en la va, el ojo debe efectuar seismovimientos diferentes:
1. El ojo se fija en el objetivo que va a ser visto2. El ojo salta de un punto fijado al otro3. Los ojos deben seguir los elementos en movimiento en la corriente
vehicular4. Ambos ojos deben moverse con armona para que las pupilas puedan
converger o divergir, asegurando una visin binocular sobre los objetos quese mueven en la va5. Los ojos deben moverse para compensar los movimientos de la cabeza6. El ojo se mueve involuntariamente, respondiendo a ruidos u otra clase de
estmulos
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ASPECTOSVISUALES
FACTOR VISUAL DEFINICIN TAREAS DE CONDUCCIN
RELACIONADAS
MOVIMIENTO DEL OJOCambiar la direccin de lamirada
Escanear el entorno de la va enbusca de peligros
SENSIBILIDAD ALENCANDILAMIENTO
Habilidad para resistir yrecuperarse de los efectos delencandilamiento
Reduccin del desempeo visualdebido a luces de vehculos ensentido contrario
Ocurre cuando:Se entra o sale de tnelesSon altas las luces de los otros vehculosLos rayos solares estn al nivel de ojo del ConductorUna buena visibilidad en la noche es el resultado de una iluminacin
que proporcione una brillantez apropiada del pavimento, una visinclara de las zonas adyacentes y una libertad razonable con respecto alos resplandores.Con luces altas: Conductor ve hasta 100 metros delante de l.Con luces bajas: Conductor ve hasta 50 metros delante de l.
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ASPECTOSVISUALES
FACTOR VISUAL DEFINICIN TAREAS DE CONDUCCIN
RELACIONADAS
MOVIMIENTO DEL OJOCambiar la direccin de lamirada
Escanear el entorno de la va enbusca de peligros
SENSIBILIDAD ALENCANDILAMIENTO
Habilidad para resistir yrecuperarse de los efectos delencandilamiento
Reduccin del desempeo visualdebido a luces de vehculos ensentido contrario
VISIN PERIFRICADeteccin de objetos adyacentesal campo visual
Ver una bicicleta que seaproxima por la izquierda
Efecto Tnel:Persona en estado de quietud: entre 1200 y 1600
Persona a una velocidad de 30 km/hora: 1000
Persona a una velocidad de 100 km/hora: 400
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ASPECTOSVISUALES
FACTOR VISUAL DEFINICIN TAREAS DE CONDUCCIN
RELACIONADAS
MOVIMIENTO DEL OJOCambiar la direccin de lamirada
Escanear el entorno de la va enbusca de peligros
SENSIBILIDAD ALENCANDILAMIENTO
Habilidad para resistir yrecuperarse de los efectos delencandilamiento
Reduccin del desempeo visualdebido a luces de vehculos ensentido contrario
VISIN PERIFRICADeteccin de objetos adyacentesal campo visual
Ver una bicicleta que seaproxima por la izquierda
CAMPO VISUALngulo del cono visual alrededorde los ojos
Movimiento de la cabeza paraver objetos al lado de la va
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ASPECTOSVISUALES
Fuente: Roess et al. (2004)
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ASPECTOSVISUALES
Fuente: Roess et al. (2004)
PROCESAMIENTO DE
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INFORMACIN
VISIBILIDAD
ColorForma
Tamao
Complejidadde ambientes
BrilloContraste
DETECCIN
Trabajo delconductor
Valor de laseal
Riesgopercibido
Costumbres
sociales ynormas
ExperienciaActitudesindividuales
Implementacin
Probabilidad decastigo
Motivacin
Dependencia decampo
LEGIBILIDAD
Iluminacin
Agudezavisual
Caractersticas desmbolos o letras
BrilloContraste
LECTURA
Capacidad de
procesamientode informacin
Cantidad deinformacin Nivel de
exposicin
IncertidumbreDiferenciasindividuales
Cantidad deexposicin
SISTEMA DECODIFICACIN
Significado delas palabras
Significado delcolor
Significado delsmbolo
Complejidad delmanejo del trnsito
Significado de laforma
COMPRENSIN
Ubicacin
Otras seales
Educacin
Educacininformal
Diferenciasindividuales
Educacin delconductor
Curso deconduccindefensiva
DISTANCIA PARA
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DETENCIN DELVEHCULO
Esta distancia puede determinarse mediante la siguienteexpresin:
DP = Dpr + Df (1)Donde:
DP: Distancia de parada,Dpr: Distancia recorrida por el vehculo durante el tiempo de
percepcin-reaccin del conductor, yDf: Distancia recorrida por el vehculo durante el frenado (desde
el instante en que el conductor pisa el pedal del freno hasta queel vehculo se detiene)
DISTANCIA DE
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DISTANCIA DEPERCEPCIN -
REACCIN
La distancia Dpr es directamente proporcional a la velocidad delvehculo e inversamente proporcional a la capacidad de percepcindel conductor - Tiempo de percepcin-reaccin - Tpr(Tpr = 2.5 s recomendado para diseo).Si la velocidad del vehculo no vara durante el tiempo de
percepcin-reaccin, Dpr puede determinarse mediante lasiguiente expresin:
Dpr=Tpr V
3.6(2)
Donde:Dpr: Distancia recorrida por el vehculo durante el tiempo depercepcin-reaccin del conductor, expresada en metros, yV: Velocidad del vehculo expresada en Km/h
DISTANCIA
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DISTANCIADE FRENADO
La distancia recorrida durante el frenado por un vehculoque llega a detenerse, en terreno plano, puededeterminarse a partir de las expresiones de movimientouniformemente decelerado as:
=0
2
Tambin se tiene que: = 0
Si el vehculo se detiene: 0 =
Por lo tanto: =
(1)
(2)
(3)
(4)
DISTANCIA
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DISTANCIADE FRENADO
Reemplazando en (1)
Por lo tanto:
a
Vd
2
2
0= (5)
Por otra parte, el vehculo se desplaza con una fuerza:
amF *= (6)
DISTANCIA
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DISTANCIADE FRENADO
Dicha fuerza debe ser contrarrestada por una fuerza igualy opuesta denominada fuerza de friccin longitudinal entrelas llantas y el pavimento. Esta fuerza es funcin del pesodel vehculo y de su rozamiento con el pavimento.
WfFl l *= (7)
Igualando las expresiones (6) y (7) tenemos:
WfamF l ** == (8)Pero sabemos que:
gmW *= (9)
DISTANCIA
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DISTANCIADE FRENADO
Reemplazando obtenemos:gfa l *=
Entonces, la ecuacin (5), que permite calcular ladistancia de frenado queda expresada como:
gf
Vd
l2
2
0=
Al realizar la conversin de unidades a metros entoncesse divide el numerador por 3.62, y considerando unafuerza de gravedad de 9.81 m/s2 tenemos:
DISTANCIA
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DISTANCIADE FRENADO
lf
Vd
254
2
0=
Donde:d: Distancia recorrida por el vehculo durante el tiempo defrenado (desde que el conductor pisa el pedal del frenohasta que el vehculo se detiene) expresada en metros,V0: Velocidad del vehculo en el momento que el conductorpisa el freno, expresada en Km/hfl :Coeficiente de friccin longitudinal entre la llanta y la
superficie de rodadura. Puede determinarse mediante experimentosde frenado, vara en funcin de: tipo de superficie de rodadura, estadode la superficie de rodadura, presencia de agua en la va, compuesto dela llanta, estado de la llanta, y la velocidad del vehculo.
DISTANCIA
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DISTANCIADE FRENADO
Considerando la pendiente de la va, la distancia de frenado
se determina como:
)(254
2
0
pf
Vd
l
=
Donde p es la pendiente en tanto por uno, positiva si esascendente.
Una ecuacin ms general considera el caso de laexistencia de una velocidad final, por ejemplo en el caso deun choque
)(254
22
0
pf
VVd
l
f
=
DISTANCIA PARA
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DETENCIN DELVEHCULO
La expresin que representa la distancia requerida paradetener un vehculo, en trminos generales es:
)(2546.3
* 22
00
pf
VVVdvp
l
fPRT
+=
As, la velocidad es una de las variables ms relevantesen la seguridad vial.
COEFICIENTE
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COEFICIENTEDE FRICCIN
Pavimentos
Coeficiente de rozamiento (fl) Distancia de frenado en m (Df)
Superficie secaSuperficie
hmedaSuperficie seca
Superficie
hmeda
Llantas
Nuevas
Llantas
lisas
Recomendado
para disear
(AASHTO)
Llantas
Nuevas
Llantas
lisas
Recomendad
o para
disear
(AASHTO)
Velocidad = 20 Km/h
Asfltico
bueno0.77 0.61 - 2.0 2.5 -
Hormign 0.76 0.64 - 2.0 2.5 -
Velocidad = 40 Km/h
Asfltico
bueno0.77 0.59 0.38 8.0 10.5 16.6
Hormign 0.76 0.50 0.38 8.0 12.5 16.6
Velocidad = 60 Km/h
Asfltico
bueno0.77 0.51 0.33 18.5 28.0 36.1 42.9
Hormign 0.76 0.35 0.33 18.5 40.0 36.1 42.9
Velocidad = 80 Km/h
Todos - 0.30 - - - 64.2 83.9
Velocidad = 100 Km/h
Todos - 0.29 - - - 98.0 135.6
Fuentes: T.E. Shelbourne y R.L. Sheppe, Skid resistance measurement of Virginia highways, Research Report 5-
5 (Washington, D.C.: Highway Research Board, 1948), 62-80 y A policy on geometric design on highways and
streets (Washington, D.C.: AASHTO, 1994), 120; citado por Glauz y Harwood, captulo 3 del Traffic engineeringhandbook, 5a ed., 1999, 67
COEFICIENTE
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COEFICIENTEDE FRICCIN
Superficies y seguridad vial
http://../ASV%20docs/06%20ASV%20Pop%20Superficies%20Final_noPW.pdfhttp://../ASV%20docs/06%20ASV%20Pop%20Superficies%20Final_noPW.pdf7/21/2019 02 - Elementos Del Transito
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Facultad deIngenieraEjercicio de motivacin
Tres amigos poseen una bicicleta en la que puedenviajar como mximo 2 personas.
Qu velocidad media pueden alcanzar comomximo en un trayecto largo?
V bicicleta = 20 km/hrV caminata = 4 km/hr
d d d l d d
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ELEMENTO VEHICULO - CLASIFICACION
GLOBAL Livianos Pesados
- Camiones (ms de 5 toneladas)- Buses (ms de 9 pasajeros)
NUMERO Y DISPOSICIN DE EJES
Livianos (dos ejes, llanta sencilla) Pesados
CLASIFICACION
3 3S2
U i id d P d i F l d d
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TIPOS DE CAMIN : 2 3 2S1
U i id d P d i F lt d d
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TIPOS DE CAMIN: 3S2 3S3 3R2
U i id d P d i F lt d d
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ELEMENTO VEHCULO
CARACTERSTICAS
CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DIMENSIONES MXIMAS
Altura 4.40 mLongitud 18.5 mAncho 2.60 m
RADIO DE GIROLivianos 9.15 mPesados 15.25m
CARACTERSTICAS OPERACIONALESRelacin peso/potenciaCapacidad de aceleracin y desaceleracinEstabilidadCostos de operacin
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VEHCULOLIVIANO
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CAMIN 3S2
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CAMIN 3S2
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ELEMENTO VEHICULO
PESOS MXIMOS
MXIMO PESO BRUTO VEHICULARC 3 28.000 kgrs3S2 48.0003S3 52.000
PESO MXIMO EJE SENCILLO2 llantas 6.000
4 llantas 11.000
PESO MXIMO EJE TANDEM4 llantas 11.0008 llantas 22.000
Mintransporte
Resolucin 4100 de 2004
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ELEMENTO VEHICULO
Aspectos relacionados con la seguridad vial
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http://../ASV%20docs/09%20ASV%20Pop%20Veh%20y%20Usuarios%20Final_noPW.pdfhttp://../ASV%20docs/09%20ASV%20Pop%20Veh%20y%20Usuarios%20Final_noPW.pdf7/21/2019 02 - Elementos Del Transito
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VEHCULOS DE CARGACOSTOS DE OPERACIN 2006
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VEHCULOS DE CARGACOSTOS DE OPERACIN 2006
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VEHCULO COSTO DE OPERACIN
Cunto cuesta operar mi vehculo?
El costo de combustible es el mayor?
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ELEMENTO VIA
DE ACUERDO AL AREA QUE SIRVEN
Vas urbanas - Calles
Vas rurales - Carreteras
DE ACUERDO A SU FUNCION Vas arterias (movilidad)
Principales (autopistas)
Secundarias (multicarril)
Vas locales (accesibilidad)
Vas colectoras (movilidad - accesibilidad)
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g g yTecnolgica de Colombia Ingeniera
Tipo de Va Arteria Ppal.
Autopista
Arteria
Secundaria
Calle
Colectora
Calle
LocalMovilidad 100% 75% 50% 25%
Acceso a
Propiedades
0 25% 50% 75%
Long. Prom.
de Recorrido
> 5 Km 1-10 Km 500 - 1000 m < 500m
Separacinentre Vas 3-5 Km 1-2 Km 400-800 m 100-200m
Tipo de
Interseccin
A Desnivel
a nivel con
Semforo
A desnivel
o seales
de Prioridad
Con Semforo
o Seal de
prioridad
Con o
sin ellas
ELEMENTO VA
TIPO DE VA SEGN SU FUNCIN
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g g yTecnolgica de Colombia Ingeniera
ELEMENTO VA
Vas perdonadoras
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http://../ASV%20docs/02%20ASV%20Pop%20V%EF%BF%BD%20perdonadoras.pdfhttp://../ASV%20docs/02%20ASV%20Pop%20V%EF%BF%BD%20perdonadoras.pdf7/21/2019 02 - Elementos Del Transito
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g g yTecnolgica de Colombia IngenieraADELANTAMIENTO
Universidad Pedaggica y Facultad deMANIOBRA DE
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g g yTecnolgica de Colombia IngenieraADELANTAMIENTO
Universidad Pedaggica y Facultad deMANIOBRA DE
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Tecnolgica de Colombia IngenieraADELANTAMIENTO
Universidad Pedaggica y Facultad deVISIBILIDAD ENS CC O S
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Tecnolgica de Colombia IngenieraINTERSECCIONES
Seal de Pare en la va secundaria
Universidad Pedaggica y Facultad deVISIBILIDAD ENINTERSECCIONES
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Tecnolgica de Colombia IngenieraINTERSECCIONES
Seal de Pare en la Va secundaria
Universidad Pedaggica y Facultad deVISIBILIDAD ENPERFIL
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Tecnolgica de Colombia IngenieraPERFIL
Altura del ojo del conductor: 1.10 mAltura del objeto de diseo: 0.20 mAltura del vehculo que viaja en sentido contrario: 1.35 m
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Tecnolgica de Colombia Ingeniera
Recomendaciones de NdS para diseo
Universidad Pedaggica y Facultad deNORMATIVIDAD
http://../ASV%20docs/05%20ASV%20Pop%20Dise%E1%AF%A0Geometrico%20Final_noPW.pdf7/21/2019 02 - Elementos Del Transito
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Tecnolgica de Colombia IngenieraNORMATIVIDAD
Marco legal:
Cdigo Nacional de Trnsito Terrestre Ley 769 de 2002 y susmodificaciones
Manual de Sealizacin Vial Resolucin 1050 de 2004
Disposiciones locales
Universidad Pedaggica y Facultad deENTORNO
http://../ASV%20docs/08%20ASV%20Pop%20Demarcaciones%20Final_noPW.pdfhttp://../ASV%20docs/08%20ASV%20Pop%20Demarcaciones%20Final_noPW.pdfhttp://../ASV%20docs/07%20ASV%20Pop%20Sen%20Vertical%20Final_noPW.pdfhttp://../ASV%20docs/07%20ASV%20Pop%20Sen%20Vertical%20Final_noPW.pdf7/21/2019 02 - Elementos Del Transito
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Tecnolgica de Colombia IngenieraENTORNO
Tipo de zona:
Zona urbana Central District Bussiness (CBD)
Zona urbana Escolar, residencial, industrial, recreativa
Zona suburbana
Zonas escolares
Vas rurales Tramos de concentracin de accidentes - TCA
Universidad Pedaggica y Facultad deELEMENTOS DELTRNSITO
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Tecnolgica de Colombia IngenieraTRNSITO
USUARIOPasivo: Pasajero
Activo: ConductorPeatn
VEHCULO
VA
NORMATIVIDAD
ENTORNO - AMBIENTE
Recommended