1º Seminário de Tecnologias Sustentáveis no Transporte Ônibus Elétrico Eletra Rio de Janeiro,...

1º Seminário de Tecnologias Sustentáveis no Transporte

Ônibus Elétrico

EletraRio de Janeiro, 27/07/2011

ELETRA INDUSTRIAL LTDAEmpresa Nacional com Tecnologia

Nacional

Fabricamos e Integramos Sistemas de Tração Elétrica para:• Trólebus• Ônibus Híbrido Elétrico – Diesel/Etanol

Os sistemas podem ser produzidos para as várias versões e modelos de ônibus:

de 10 metros até o bi-articulado de 25 metros.

O trólebus é bastante conhecido, pois circula transportando passageiros em várias cidades do mundo e há muitas décadas.É um veículo tracionado por um motor elétrico cuja fonte principal de energia é a rede aérea de distribuição.

EMISSÃO ZERO de poluentes.

Moderno sistema de tração desenvolvido pela Eletra , com Chopper ou Inversor a IGBT.Nossos produtos utilizam motores de tração e controle em corrente contínua ou em corrente alternada e podem operar com autonomia de até 3km sem a rede aérea, utilizando um banco de baterias.

Tecnologia Trólebus

Tecnologia Trólebus

12 metros – Controle Analógico Corrente Contínua

Tecnologia Trólebus

12 metros – Controle Microprocessado Corrente Alternada

Tecnologia Trólebus

12 metros – Sistema Autônomo com Baterias

Trólebus

Vida Útil

EMTU-SPÔnibus Diesel: Máximo 10 anosTrólebus: Máximo 30 anos

SPTransÔnibus Diesel: Máximo 10 anosTrólebus: Mínimo 25 anos

•Alta eficiência energética.

• Custo operacional e de manutenção inferiores em pelo menos 25% em relação aos custos de um veículo a diesel convencional equivalente.

• Maiores taxas de aceleração e frenagem, o que significa maior velocidade média.

• Frenagem regenerativa (sistema autônomo a baterias).

• Maior durabilidade das lonas de freio (cerca de 4 vezes mais) devido a existência da frenagem elétrica, além da pneumática.

•Operação suave, conforto e preferência do passageiro e do motorista.

• Baixo risco tecnológico com alto grau de confiabilidade.

• Rapidez na manutenção preditiva e corretiva (diagnóstico de falhas).

TrólebusVantagens Técnicas e Operacionais

Padron (12 metros) = 2,56 kW/hArticulado (18 metros) = 3,04 kW/h

Consumo médio por km

• TRÓLEBUS

Custo médio kW/h = R$ 0,33Custo Médio por km

Padron (12 metros) = R$ 0,84Articulado (18 metros) = R$ 1,00

Custo médio por passageiro por km

Padron (65 pas = 15,5 p/km) = R$ 0,054Articulado (130 pas = 24,7 p/km) = R$ 0,040

• TRÓLEBUS

Emissão de Poluentes:

ZERO

Ruído:

60 decibéis (db)

TrólebusVantagens Ambientais

1 litro de diesel equivale a 2,7 kg de carbono na atmosfera

1 ônibus roda 7.000 km/mês

Consumo de 1,8 km/l = 3.889 litros/mês = 10,5 ton/mês

200 veículos = 2.100 ton/mês

25.200 ton/ano

TrólebusVantagens Ambientais

• TRÓLEBUS12 metrosPiso BaixoCalefaçãoSistema Autônomo a Baterias

Passageiros: 40 Sentados60 Em Pé

Motor Elétrico de Tração: 135 / 270 kW

• TRÓLEBUS

12 metrosPiso BaixoAr Condicionado

Passageiros: 39 Sentados31 Em Pé

Motor Elétrico de Tração: 120 / 240 kw

• TRÓLEBUS CA12 metrosEntrada BaixaAr Condicionado

Passageiros: 32 Sentados 47 Em Pé1 Espaço para Cadeira de Rodas

Inversor Microprocessado Motor Elétrico de Tração: 165 / 330 kW

18 metrosArticuladoPiso ConvencionalAr Condicionado

Passageiros:48 Sentados97 Em Pé

Motor Elétrico de Tração: 200 / 400 Kw

• TRÓLEBUS CA

Os ônibus híbridos “Eletra” são veículos tracionados exclusivamente por um motor elétrico. Híbridos tipo “série”.

A operação destes veículos é similar ao Trólebus, porém geram sua própria energia elétrica “on board”, fazendo uso de um motor de combustão interna que aciona um gerador elétrico. O Grupo Motor Gerador (GMG) trabalha em rotação constante. A potência gerada é usada para alimentar o motor elétrico e, quando necessário, carregar um pequeno banco de baterias. Durante períodos de rápida aceleração ou na subida de rampas, a potência acumulada previamente no banco de baterias é adicionada à potência total gerada pelo GMG e direcionada para o motor de tração, possibilitando rápidas saídas.

Em função do controle eletrônico, o ônibus acelera e desacelera suavemente, como um Trólebus.

Independem da rede aérea, podendo operar em qualquer circuito urbano.

Tecnologia Híbrida Elétrica

MOTORDIESEL90 Hp

GERADOR60 kW

• ÔNIBUS HÍBRIDO ELÉTRICO

12 metros – GMG Diesel / Elétrico

12 metros – Sistema Eletrônico de Tração Potência do Motor de Tração: Pn= 120 kW Pp= 240 kW

• ÔNIBUS HÍBRIDO ELÉTRICO

12 metros – Banco de Baterias

• ÔNIBUS HÍBRIDO ELÉTRICO

• Alta eficiência energética.

• Redução no consumo de combustível: 10% a 25%, dependendo do percurso e da velocidade média.

• Maiores taxas de aceleração e frenagem, o que significa maior velocidade média.

• Frenagem regenerativa.

• Maior durabilidade das lonas de freio (cerca de 4 vezes mais) devido a existência da frenagem elétrica, além da pneumática.

• Custo operacional e de manutenção inferiores em até 25% em relação aos custos de um veículo a diesel a diesel convencional equivalente.

• Operação suave, conforto e preferência do passageiro e do motorista.

ÔNIBUS HÍBRIDO ELÉTRICOVantagens Operacionais

• Pode operar com diferentes tipos de combustíveis: Diesel, Biodiesel, Etanol, Metanol, GNV, Célula Combustível ou Micro-turbina, uma vez que o princípio operacional permanece o mesmo (Híbrido).

• Baixo risco tecnológico.

• Rapidez na manutenção preditiva e corretiva (diagnóstico de falhas).

• Alto grau de confiabilidade.

ÔNIBUS HÍBRIDO ELÉTRICOVantagens Tecnológicas

Emissão de Poluentes

Híbrido:

•Particulados (PM) (fumaça): 90% de redução

•Hidrocarbonetos (HC) e Monóxido de Carbono (CO): 60% de redução

•Óxido de Nitrogênio (NOx): 25% de reduçãoFonte: Relatório da COPPE – Universidade Federal do Rio de Janeiro

Ruído

•65 decibéis (db).

ÔNIBUS HÍBRIDO ELÉTRICOVantagens Ambientais

• ÔNIBUS HÍBRIDO ELÉTRICO12 metrosEntrada BaixaAr Condicionado

Passageiros:34 Sentados31 Em Pé

Motor Diesel: 90 HpGerador: 60 kWMotor Elétrico de Tração: 120 / 240 kW

• ÔNIBUS HÍBRIDO ELÉTRICO12 metrosPiso BaixoAr CondicionadoPainéis FotovoltáicosDatalog

Passageiros:30 Sentados32 Em Pé1 Espaço para Cadeira de Rodas

Motor Diesel: 90 HpGerador: 60 kWMotor Elétrico de Tração: 120 / 240 kW

• ÔNIBUS HÍBRIDO ELÉTRICO15 metrosPiso BaixoAr Condicionado

Passageiros:33 Sentados48 Em Pé1 Espaço para Cadeira de Rodas

Motor Diesel: 160 HpGerador: 120 kWMotor Elétrico de Tração: 180 / 360 kW

• ÔNIBUS HÍBRIDO ELÉTRICO18 metrosArticuladoPiso Convencional

Ar CondicionadoPassageiros:47 Sentados103 Em Pé

Motor Diesel: 160 HpGerador: 120 kWMotor Elétrico de Tração: 180 / 360 kW

• ÔNIBUS HÍBRIDO Elétrico/Etanol CA13,5 metrosEntrada BaixaAr Condicionado

Passageiros:34 Sentados31 Em Pé

Motor Etanol: 125 kW @ 3600 rpmGerador: 60 kWMotor Elétrico de Tração: 165 / 330 kW

PATENTES

• ÔNIBUS HÍBRIDO ELÉTRICO

PRÊMIOS

• ÔNIBUS HÍBRIDO ELÉTRICO

THE WORLD TECHNOLOGY AWARDS - 2003

www.wtn.net

• ÔNIBUS HÍBRIDO ELÉTRICO

BRT com Ônibus Elétrico

• Reduz poluição• Otimiza o uso da energia• Reduz congestionamentos• Reduz o tempo de viagem• Maior segurança• Integração com outros modais• Mobilidade

• Rede Aérea

• Rede Aérea

R$ 1.000.000,00 por km (ida e volta)

• Subestações Elétricas

R$ 650.000,00 por km (ida e volta)

BRT

• Transcarioca 1 = 28 km orçado em R$ 26 mi/kmwww.rio.rj.gov.br 10/01/2011

• Transcarioca 2 = 11 km orçado em R$ 49,8 mi/kmwww.rio.rj.gov.br 10/01/2011

• Salvador = 42 km orçado em R$ 13,6 mi/kmwww.setransp-aju.com.br 17/02/2011

• Belo Horizonte = 38 km orçado em R$ 13 mi/kmBH Trans 25/02/2011

Poluição Visual ???

Obrigado

Eletra Industrial LtdaRua Monteiro Lobato, 96 – MontanhãoSão Bernardo do Campo – SPFone: 11 4127-9292

José Antônio do Nascimentojanascimento@eletrabus.com