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Apresentação de suporte à intervenção de José Luís Cacho, Presidente do Conselho de Administração do Porto de Aveiro, no colóquio “A Economia Marítima (ainda) existe?” Organização da Faculdade de Economia da Universidade de Coimbra, integrada na VIII Semana Cultural da Universidade de Coimbra 3.03.2006 Visite-nos em www.portodeaveiro.pt, www.youtube.com/portodeaveiro , http://www.portodeaveiro.pt/portofolio/, http://www.portodeaveiro.pt/navegantes2005/ , e http://www.portodeaveiro.pt/natal/
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Colóquio
A Economia Marítima (ainda) existe?
O PORTO DE AVEIRO: Passado, Presente e Futuro
3 de Março de 2006VIII Semana Cultural da Universidade de Coimbra
PORTO DE AVEIRO:
O Passado (Séc. XIII ao Séc. XX)
3 de Março de 2006
Enquadramento Histórico
Diversas posições da abertura da comunicação da Ria de Aveiro com o
mar, vulgarmente designada barra,
A partir do séc. XIII
Evolução da barra 1500-1584
Ano 1500Ano 1500
- Período de esplendor da actividade económica e marítima de Aveiro.
- Canais navegáveis para embarcações de alto bordo.
Ano 1584
- Barra mudava muitas vezes ao ano.
- Colocação de mastros para assinalar a sua entrada.
- Vila de Aveiro dá sinais de decadência.
Ano 1808 Ano 1808
- Abertura da barra de Aveiro (local actual) a 3 de Abril pelo Eng. Luis Gomes de Carvalho.
Ano 1858 a 1863Ano 1858 a 1863
- Construção do molhe norte e sua conservação e manutenção pelo Eng. Silvério Pereira da Silva.
Ano 1874Ano 1874
- Desenho e construção do dique regulador de correntes pelo Eng. Von Haff.
Evolução da barra 1808-1874
Construção dos cais do Porto Bacalhoeiro
A partir de 1900: construção de pontes-cais e sua exploração para fins de pesca
Primeiros passos de Comércio no Porto Bacalhoeiro
Primeiro Navio Comercial “Spurt” entra no Porto Bacalhoeiro, acosta na antiga ponte cais 13, para carregar 600 ton. de granito com destino à Bélgica.
Dezembro de Dezembro de 19531953
Primeiras Mercadorias – partir do ano 1950
-Vinho em Garrafão Vinho em Garrafão das Caves da das Caves da
Bairrada;Bairrada;
Primeiras Mercadorias – partir do ano 1950
Carregamento de Carregamento de Telhas de cerâmicas Telhas de cerâmicas
locaislocais
Primeiras Mercadorias – partir do ano 1950
Carregamento de Carregamento de madeira em torosmadeira em toros
Primeiras Mercadorias – partir do ano 1950
Carregamento de Carregamento de pasta de papelpasta de papel
Construção do Terminal Químico -1957
Procura crescente da Procura crescente da SacorSacor
Construção do Terminal Sul -1959
Procura Crescente da Procura Crescente da Portucel para exportação Portucel para exportação de pasta de papel.de pasta de papel.
Construção do Terminal Norte – 1985
PORTO DE AVEIRO:
O Presente (2000-2006)
3 de Março de 2006
Plano de Expansão 2000-2006
Plano de Investimentos: o presente
Investimento Global de 175 milhões de euros(já realizado em 60%)
2006: Terminal de Granéis Sólidos - Execução da dragagem e parque logístico;
2008: Projecto ferroviário (Plataforma Multimodal em Cacia, ligação do porto de Aveiro à Linha do Norte – integrado no PIIP e OE 2006);
2009: Estabilização da barra à cota -12m e Construção da 3.ª fase da VCP;
Sector Comercial– Terminal Norte
-Carga Seca;Carga Seca;
-Cais de 900 m + 250 m; Cais de 900 m + 250 m;
-Terraplenos: 320 mil mTerraplenos: 320 mil m22;;
-Fundos -12 m Z.H.Fundos -12 m Z.H.
-Carga Seca; Carga Seca;
-Cais de 400 m; Cais de 400 m;
-Terraplenos: 40 mil mTerraplenos: 40 mil m2;2;
- Fundos -7 m Z.H.Fundos -7 m Z.H.
Sector Comercial– Terminal Sul
-Carga Ro-ro e Carga Ro-ro e
Contentores; Contentores;
-Cais de 450 m; Cais de 450 m;
- Fundos -12 m Z.H.;Fundos -12 m Z.H.;
Sector Comercial– Terminal Ro -Ro
- 3 postos de 3 postos de
acostagem (terminal acostagem (terminal
actual com Fundos -8 actual com Fundos -8
m Z.H); m Z.H);
- 3 novos postos (área 3 novos postos (área
de expansão com de expansão com
Fundos -12 m Z.H.).Fundos -12 m Z.H.).
Sector Comercial– Terminal de Granéis Líquidos
- 18 postos de 18 postos de
acostagem; acostagem;
- Fundos -6 m Z.H.Fundos -6 m Z.H.
Sector de PescaPorto de Pesca do Largo
- Cais Total 1620m; Cais Total 1620m;
- Fundos -5 m Z. H.Fundos -5 m Z. H.
Sector de PescaPorto de Pesca Costeira
Porto de Aveiro: HOJE
5.º Porto a Nível Nacional;
Movimento de 3,3 milhões ton./ano;
Especializado em Carga Seca (Carga Geral e Granéis Sólidos) e G. Líquidos.
1.º em Carga Fraccionada (produtos metalúrgicos);
Terminal Sul e T. de Granéis Líquidos: exploração privada
Evolução do Tráfego no Porto de Aveiro – 1980 a 2004
596
458 481 488615
712
1.006
1.169 1.2231.300
1.4441.574
1.900 1.901
2.1122.226
2.089
2.651
2.825
2.650
2.471
2.821
3.017 2.965
3.134
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
3.500
1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
Anos
Toneladas
Evolução Carga Fraccionada – 1990 a 2004
0%
20%
40%
60%
80%
100%
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
Outros produtos
Produtos florestais
Produtos metalúrgicos
Evolução Granéis Sólidos – 1990 a 2004
0%
20%
40%
60%
80%
100%
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
Outros produtos
Cimento
Agro-alimentar
Evolução Granéis Líquidos – 1997 a 2004
0
100
200
300
400
500
600
700
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
Anos
1000
Ton
.
Tráfego Nacional (hinterland actual)
Lisboa e Vale do
Tejo20% Centro
49%
Alentejo e Algarve
1%
Norte30%
90% do Mercado Entre o Douro e Tejo
Fonte: APA,S.A. - 2005
Portos Portugueses: evolução em 2005
Fonte: INE, Janeiro a Dezembro 2005
PORTO DE AVEIRO:
O Futuro (Século XXI)
3 de Março de 2006
Porto de Aveiro: Vantagens Competitivas
Excelente Localização Geográfica;
Bons Acessos Rodoviários(os mais rápidos a Espanha);
Grande Capacidade de Acostagem;
Grande Capacidade de Terraplenos;
Elevado Potencial de Área logística.
Plano Estratégico: o Futuro
Visão Estratégica para 2015
“O porto de Aveiro será um dos mais
dinâmicos e competitivos portos da Faixa Atlântica da
Península Ibérica no transporte de curta e
média distância e possuirá um amplo pólo de
desenvolvimento logístico e industrial”.
Objectivos Estratégicos
1.Alargar e Potenciar o Hinterland;
2.Realizar o potencial de Capacidade em Reserva Portuária (espaços para exploração industrial);
3.Melhorar a Oferta de Serviços Portuários;
Linhas de Orientação Estratégica
1.Melhoria dos Acessos;
2.Ordenamento Territorial;
3.Passagem para um novo modelo de gestão - Landlord Port;
4.Melhoria do Enquadramento Regulamentar e Organizacional;
5.Promoção da Actuação Comercial;
6.Envolvimento da Comunidade Portuária.
© APA, S.A. 2006© APA, S.A. 2006
Obrigado pela Vossa Atenção
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