View
216
Download
0
Category
Preview:
Citation preview
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.1
Agrartechnik
Traktorreifen
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.2
Entwicklung der Ackerschlepperreifen in Europa
Quelle: Volk
tech
nis
ch
e E
ntw
icklu
ng
Jahr 1950 1960 1970 1980 1990 2000
V 20 25 30 40 50 km/h 65
Diagonal
Radial 80 Standard
Radial 70
Radial 65 large
Radial 50 super large
Spezialfelgen Ultraflex RDA
Standardfelgen
2010
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.3
Stand der Reifentechnik 2013
Mensch 0,2 bar
Pferd 2,0 bar
2,5 bar
Traktor üblich 1,6 bar
Traktor: Acker ab 0,5 bar - Straße: 2,2 bar
mit Reifendruckregelanlage
Raupe 0,2 – 0,8 bar je nach Zugpunkt
2,5 bar
2,5 bar
Empfehlung: Bestellung max. 1 bar; Ernte; max. 2 bar
Reifendruck 0 1 2 3 bar Quelle: DIN 6101, Volk
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.4
Radial- und Diagonalreifen Diagonalreifen bestehen aus
Gewebelagen (35°), die durchgehend von
einem Wulst zum anderen verlaufen.
Preiswerter, mehr Bodendruck
Quelle: DLG-Merkblatt 356 Flache lange Lauffläche Runde kleine Lauffläche
Diagonalkarkasse
Einsinken in
den Boden
Wulst
Spurtiefe
Gürtellagen
Radialkarkasse
Gute Flotations-
eigenschaften
Radialreifen besteht aus Karkasse und
Gürtel. Die Karkassenlagen verlaufen von
Wulst zu Wulst im rechten Winkel (90°), der
Gürtel in Fahrtrichtung. Steife Lauffläche
und flexible Flanke kennzeichnen
Radialreifen
Einsinken in
den Boden
Wulst
Flexible Flanke
für mehr Länge
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.5
Eigenschaften von Radial- und Diagonalreifen
Die geringere Lagenzahl in der Seitenwand erhöht
gegenüber dem Diagonalreifen die Flexibilität
(Einfederung). Das verringert den Rollwiderstand,
gleichzeitig erreicht der Radialreifen eine größere
Bodenkontaktfläche. Bei gleicher Geschwindigkeit und
gleicher Last kann der Radialreifen mit geringerem
Luftdruck = Reifenfülldruck gefahren werden und bietet
gleichmäßigere Bodendruckverteilung und damit mehr
Bodenschonung.
Hohe Spitzenwerte
in Laufmitte
Aufstandsfläche
Niedrige Spitzenwerte,
gleichmäßige
Druckverteilung
Radialreifen Diagonalreifen
Diagonalreifen werden heute bei Arbeiten am Hang
(z.B. im Weinbau), im Forst (stabilere Seitenwände)
und in der Innenwirtschaft (geringere Anschaffungs-
kosten z.B. bei Teleskopladern für die
Dosiererbeschickung für Biogas) eingesetzt.
Quelle: DLG-Merkblatt 356
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.6
Kennzeichnung von Radial- und Diagonalreifen
Wichtige Informationen für den Praktiker sind die Angaben zum Hersteller, dem Modell,
der Reifengröße sowie dem Load- und Speed-Index. Die Reifengröße beinhaltet den
Außen- und Innendurchmesser sowie die Breite des Reifens.
1:
2:
Quelle: DLG-Merkblatt 356
800 mm Gesamtbreite
70% Querschnittsverhältnis zur Breite
R radialer Aufbau
38 Zoll Felgendurchmesser
800/70R38
Betriebskennung Lastindex LI und
Geschwindigkeitsindex SI
173A8/173B
500 mm Gesamtbreite
50% Querschnittsverhältnis zur Breite
- diagonaler Aufbau
17 Zoll Felgendurchmesser
500/50-17
Betriebskennung Lastindex LI und
Geschwindigkeitsindex SI
149A8
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.7
Beschriftungsbeispiel von Reifen (Michelin)
Reifenkennzeichnung
Quelle: Michelin
MICHELIN Hersteller
710 Reifenbreite in mm (oder in Zoll, z.
B. 16.9)
75 Das Verhältnis von Reifenhöhe zu
Reifenbreite beträgt 75:100
R Radialreifen
34 Nenndurchmesser in Zoll
X Radial Michelin X: geschütztes
Zeichen
M 28 Profilausführung
168 Tragfähigkeitskennzahl: 5600 kg
A8 Geschwindigkeitssymbol: 40 km/h
165 Tragfähigkeitskennzahl: 5150 kg
B Geschwindigkeitssymbol: 50 km/h
Tubeless Schlauchlosreifen
Radial Bauart
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.8
Maßangaben für Reifen und Felgen
Reifen/Felgenangaben
Quelle: Michelin
REIFEN
S Reifenbreite (Reifenbezeichnung)
A Aufstandsbreite
R Radius unbelastet
R' Halbmesser statisch (belastet)
D Außendurchmesser des Reifens = 2R
U Abrollumfang des belasteten Reifens
bei Referenzlast und -luftdruck
(dynamische Messung)
FELGE
F Maulweite
H Hornhöhe
Ø Nenndurchmesser
A
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.9
Lastindizes und Tragfähigkeit
Tab. 1) Lastindizes (LI) und Tragfähigkeiten
Tab. 2) Geschwindigkeitsindex (SI) und
Geschwindigkeit
LI kg LI kg LI kg LI kg LI kg
60 250 86 530 112 1120 138 2360 164 5000
61 257 87 545 113 1150 139 2430 165 5150
62 265 88 560 114 1180 140 2500 166 5300
63 272 89 580 115 1215 141 2575 167 5450
64 280 90 600 116 1250 142 2650 168 5600
65 290 91 615 117 1285 143 2725 169 5800
66 300 92 630 118 1320 144 2800 170 6000
67 307 93 650 119 1360 145 2900 171 6150
68 315 94 670 120 1400 146 3000 172 6300
69 325 95 690 121 1450 147 3075 173 6500
70 335 96 710 122 1500 148 3150 174 6700
71 345 97 730 123 1550 149 3250 175 6900
72 355 98 750 124 1600 150 3350 176 7100
73 365 99 775 125 1650 151 3450 177 7300
74 375 100 800 126 1700 152 3550 178 7500
75 387 101 825 127 1750 153 3650 179 7750
76 400 102 850 128 1800 154 3750 180 8000
77 412 103 875 129 1850 155 3875 181 8250
78 425 104 900 130 1900 156 4000 182 8500
79 437 105 925 131 1950 157 4125 183 8750
80 450 106 950 132 2000 158 4250 184 9000
81 462 107 975 133 2060 159 4375 185 9250
82 475 108 1000 134 2120 160 4500 186 9500
83 487 109 1030 135 2180 161 4625 187 9750
84 500 110 1060 136 2240 162 4750 188 10000
85 515 111 1090 137 2300 163 4875 189 10300
Quelle: DLG-Merkblatt 356
SI km/h SI km/h SI km/h
A1 5 c 60 N 140
A2 10 D 65 P 150
A3 15 E 70 Q 160
A4 20 F 80 R 170
A5 25 G 90 S 180
A6 30 J 100 T 190
A7 35 K 110 U 200
A8 40 L 120 H 210
B 50 M 130
Die Tragfähigkeit eines Reifens hängt von der
Geschwindigkeit und dem Reifenfülldruck ab. Diese
beiden Daten sind in standardisierter Form durch
den Lastindex (Load Index „LI") und den
Geschwindigkeitsindex (Speed Index „Sl") auf dem
Reifen vermerkt.
Die Betriebskennung eines Reifens setzt sich aus
den Werten LI und SI zusammen. Beispiel:
168A8 = 6300 kg Tragfähigkeit bis 30 km/h
165B = 5150 kg Tragfähigkeit bis 50 km/h
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.10
Tragfähigkeit und Luftdruck = Reifendruck
Die mit dem LI verbundene Tragfähigkeit (Tab. 1) gilt bei der in Form des SI auf dem Reifen angegebenen Geschwindigkeit (Tab. 2)
und dem maximalen Reifeninnendruck bei dieser Geschwindigkeit. Höhere Tragfähigkeiten sind bei geringeren Geschwindigkeiten
und „Sondereinsätzen" wie z.B. Frontladerarbeiten oder zyklischen Belastungen bei Erntemaschinen möglich. Hier ist in jedem Fall
die Reifentabelle des Reifenherstellers zu Rate zu ziehen, da diese Eigenschaften vom jeweiligen Reifentyp abhängig sind.
Größe Tragfähigkeit (kg) pro Reifen bei Luftdruck (bar)
0,4 0,5 0,6 0,8 1 1,2 1,4 1,6 1,7 1,8 1,9 2,1 2,4 km/h
650/65 R 42
(20.8 R 42)
- 2130 2590 2870 3150 3420 3700 3970 4110 4250 50
- 2130 2590 3010 3420 3840 4250 - - 40
1980 2380 2770 3220 3660 4100 4550 - - 30
2490 2930 3380 3920 4470 5010 5560 6100 6380 10
Quelle: DLG-Merkblatt 356
Reifeninhalt
75%
Liter
Größe Reifen Betriebs-
kennung
Felgen Breite
mm
Außen-ø.
mm
Halb-
messer
statisch
mm
Abroll-
umfang
mm
Profil-
tiefe
mm
345 480/70 R 34 FITKER
Tubeless
143 A8 (143
B)
W14L
W15L
W16L
497 1592 707 4745 47
422 520/70 R 34 FITKER
Tubeless
148 A8 (148
B)
W15L
W16L
W18L
535 1654 734 4901 51
377 480/70 R 38 FITKER
Tubeless
145 A8 (145
B)
W14L
W15L
W16L
492 1697 765 5045 48
Technische Daten zu Anwendungsbeispielen eines Herstellers:
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.11
Felgentypen
Verbreitete Felgentypen Quelle: Continental
Tiefbettfelge 5.50 F x 16
Maulweite in Zoll
Hornausführung
Einteilige Felge
Felgen-Ø in Zoll
Breitfelge W 12 x 24
Maulweite in Zoll
Hornausführung
Einteilige Felge
Felgen-Ø in Zoll
Steilschulterfelge 17.00 x 22.5
Maulweite in Zoll
Einteilige Felge
Felgen-Ø in Zoll
Breitfelge mit 2. Tiefbett DW 14 x 26
Maulweite in Zoll
Hornausführung
Einteilige Felge
Felgen-Ø in Zoll
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.12
Felgentypen
Verbreitete Felgentypen Quelle: Continental
Halbtiefbettfelge 11 - 20 SDC
Maulweite in Zoll
Mehrteilige Felge
Felgen-Ø in Zoll SDC = (Semi Drop Centre, engl.)
= Halbtiefbett
Wichtige Bezeichnungen der Felge
Felgen-Horn: seitliche Abstützung für den
Felgenwulst
Felgen-Horn-Abstand: Maulweite
Felgen-Schulter: Sitzfläche für Reifenwulst
Felgen-Bett: Innenboden der Felge
Felgen-Durchmesser: Eckpunktdurchmesser
Horn/Schulter
Felgen-Hump: umlaufende Erhöhung der Schulter
einer Tiefbettfelge zur besseren Fixierung der Wulste
von Schlauchlosreifen bei Minderdruck
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.13
Felgenbezeichnungen
Quelle: Bohnenkamp
Die komplette Felge ist die Verbindung zwischen Reifen und Fahrzeug. Das "Rad" besteht aus der Felge und
der Schüssel. Das Felgenprofil ist genormt, damit die Austauschbarkeit mit dem Reifen gewährleistet ist.
Beispiel einer Traktor-Vorderradfelge W 14 L x 20
W = Felgenform (Einfaches Tiefbett) (Code)
14 = Maulweite in Zoll (zwischen den Felgenhörnern)
L = Felgenhornausführung (Code)
20 = Felgendurchmesser in Zoll
Beispiel einer Traktor-Hinterradfelge DW 12 L x 38
DW = Felgenform (Doppel-Tiefbett) (Code)
12 = Maulweite in Zoll (zwischen den Felgenhörnern)
38 = Felgendurchmesser in Zoll
Codes für Felgenausführung
W Tiefbettfelge
DW Doppeltiefbettfelge
SDC Halbtiefbettfelge
Codes für Felgenhornhöhe
D 17,5 mm J 17,3 mm
E 19,8 mm K 19,7 mm
F 22,2 mm L 25,4 mm
Maulweite 14“
Maulweite 12“
Felgendurch-
messer 38“
Felgendurch-
messer 20“
Doppeltiefbettfelge
Tiefbettfelge
Felgenhorn-
Ausführung L
Bei der Montage eines Reifens sind Maulweite und
Felgendurchmesser maßgebend.
- Die Felgen sind für den stabilen Sitz
des Reifenwulstes ausgelegt.
- Die Reifenwulst mit im Reifen
vulkanisierten Stahlseil verbindet sich
mit dem Felgenhorn und hält den
aufgepumpten Reifen auf der Felge
fest.
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.14
Felgen-Auswahl
Quelle: Bohnenkamp
Montieren Sie einen Reifen immer nur auf eine dafür freigegebene Felge. Falsche
Felgendurchmesser können ernsthafte Verletzungen während der Montage verursachen.
Verwendung breiterer Felgen bewirkt:
- Abflachung des Reifenprofils
- verbesserte Traktion auf lockeren Böden
- verminderte Traktion auf härteren Böden
- zusätzliche Belastung auf der Reifenschulter,
intensivere Abnutzung der Reifenschulter
- weniger flexible Seitenwand - die Karkasse
bricht und/oder löst sich ab
Verwendung schmalerer Felgen bewirkt:
- die Lauffläche des Reifens wird abgerundet
- weniger Traktion auf dem Feld
- mögliche Montageprobleme
- mögliche Ablösung der Seitenwand
- starke Abnutzung in der Mitte der Lauffläche
Felgenschlupf:
Das ungewollte Drehen des Reifens auf der Felge bei
Zugarbeiten kann verursacht werden durch:
- niedrigen Reifenfülldruck
- falscher Sitz der Reifenwulst auf der Felge
- ungeeignete Montagepaste
- ungeeigneten Reifen für ein zu hohes Drehmoment
- zu kleine Felge
Felgengröße:
Prüfen Sie die technischen Daten für die richtige
Felgengröße, bevor Sie mit der Montage
beginnen.
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.15
Steigerung der Tragfähigkeit
Das tragende Element im Reifen ist die Luft. Der Reifenflanke hat keine Eigentragfähigkeit. Die
Tragfähigkeit erreicht der Reifen über den Reifenfülldruck (= Luftdruck) und das Luftvolumen:
Quelle: DLG-Merkblatt 356
höhere Tragfähigkeit durch Reifenfülldruck höhere Tragfähigkeit durch Luftvolumen
• die Vergrößerung des Durchmessers
(gleichzeitig kann so die Kraft besser
auf den Boden übertragen werden),
• die Verbreiterung des Reifens,
• die Verkleinerung des
Felgendurchmessers.
Das Ziel der Entwicklung besteht darin, die
Tragfähigkeit des Reifens zu steigern, und
zwar durch
mehr
Reifen-
Volumen,
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.16
Tragfähigkeit durch Reifendurchmesser / -breite
Tragfähigkeitssteigerung durch Erhöhung des Luftvolumens:
Durchmesservergrößerung bringt mehr als eine Verbreiterung des
Reifens, stößt aber an Grenzen (Bauhöhe/-breite, Furchenbreite,
Straßenverkehrszulassung usw.) Quelle: nach DLG-Merkblatt 356
650/65R42
Michelin
650/85R38
Continental
650/85R38
Continental
800/70R38
Michelin
900/60R38
Continental
V = 40 km/h
p = 1,0 bar
Ø1931 mm Ø 2070 mm Ø 2070 mm Ø 2078 mm Ø 2050 mm
Tragfähigkeit + 1155 kg Tragfähigkeit + 700 kg
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.17
Tragfähigkeit durch Reifenfülldruck und Luftvolumen
Das tragende Element im Reifen ist die Luft. Der Reifen selbst hat keine Eigentragfähigkeit.
Die Tragfähigkeit erreicht der Reifen über den Reifenfülldruck und das Luftvolumen:
Quelle: DLG-Merkblatt 356
620/75R26
Michelin
620/75R30
Michelin
650/75R32
Michelin
800/65R32
Michelin
1050/50R32
Michelin
max. 12,7 t
900/60R32
Goddyear
max. 12 t
680/85R32
Continental
Die einzustellenden Reifenfülldrücke bei einem typischen Erntemaschinenreifen mit 9 t Radlast, zyklischer
Belastung und einer Maximalgeschwindigkeit von 10 km/h (vmaxzykl.) zeigen, dass bei ähnlicher Breite aber
einem um 113 mm größeren Außendurchmesser der Reifen 680/85R32 gegenüber dem Reifen 650/75R32
mit einem um 1,0 bar geringeren Reifenfülldruck gefahren werden kann.
Ø1602 mm Ø1710 mm
Ø1825 mm Ø1840 mm Ø1858 mm Ø1894 mm Ø1938 mm Vmaxzykl = 10 km/h,
Radlast = 9000 kg
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.18
Gleicher Reifen - unterschiedliche Tragfähigkeit
Reifenhersteller haben häufig Reifen gleicher Größe aber mit unterschiedlichem Tragfähigkeits-
Index. Hierauf muss bei der Ersatzbestellung von Erntemaschinenreifen geachtet werden.
Im Beispiel ist die Reifendimension 800/65R32 bei beiden gleich, die Tragfähigkeit jedoch
unterschiedlich. So besitzt der 167A8 eine maximale Tragfähigkeit von 8175 kg bei 1,8 bar.
Der 172A8 hingegen besitzt eine maximale Tragfähigkeit von 9345 kg bei 2,8 bar.
Quelle: DLG-Merkblatt 356
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
10000
Tra
gfä
hig
keit
0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0 2,2 2,4 2,6 2,8
Luftdruck
167A8
172A8
kg
bar
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.19
Zwillingsräder Doppel- oder auch Zwillingsräder verteilen die Radlast auf zwei Räder. Die Aufstandsfläche
wird erheblich vergrößert. Das hat zur Folge, dass die Bodenbelastung sinkt und der
Schlepper zugleich höhere Zugkräfte im Vergleich zu Standard- oder Breitreifen auf den
Boden übertragen kann.
Generell muss für das jeweilige Fahrzeug die Freigabe des Fahrzeugherstellers vorliegen.
Quellen: DLG-Merkblatt 356
Doppelräder werden mit einer vom Hersteller
angegebenen Anzahl von Verschlüssen an
das Hauptrad gekoppelt. Dazu verkeilt sich
der Distanzring des Doppelrades in der 5°
Schräge des Hauptrades.
Doppelrad Verschluss Distanzring Hauptrad Auf der Straße gelten gesetzliche Bestim-
mungen (Gesamtbreite, Beleuchtung usw..
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.20
Zwillingsräder Für Doppelräder an mehrteiligen Felgen (hier ein Radlader) ist ein Anschlagring erforderlich.
Quellen: DLG-Merkblatt 356
Bei der Wahl der Doppelräder ist darauf
zu achten, dass genügend Zwischen-
raum zwischen den Reifen ist. Ansons-
ten besteht die Gefahr, dass die Seiten-
wände der Reifen aneinander reiben
oder sich Steine zwischen den Reifen
verkeilen.
In beiden Fällen können die Reifen be-
schädigt oder zerstört werden.
Hauptrad (mehr-
teilige Felge) Anschlagring
Distanzring
Doppelrad
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.21
8 x Reifen auf einem Knicklenker = fahrender Zughaken Wenn, wie in USA oder Kanada, die Straßenverkehrsordnung Zwillingsräder gefahren werden
können, ist die Bodenkontaktfläche der Reifen vergrößert. Stand der Reifentechnik in USA sind
häufig noch Diagonalreifen. Eine funkbasierte Reifendrucküberwachung mit Sensoren im Reifen
des Zulieferers Comatra ist eingebaut. Drucksensoren melden aus dem Reifen in die Kabine den
Reifendruck und geben Sicherheit vor Reifenschäden.
Quellen: Comatra, Belgien 2013
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.22
Zwillingsräder Bei Doppelrädern wird die Bodenbelastung verringert und die Zugkraft erhöht.
Quellen: DLG-Merkblatt 356
Der optimale Effekt wird erzielt, wenn Räder
gleicher Größe gekoppelt werden. Wichtig ist,
dass in beiden Reifen der gleiche Luftdruck
eingestellt ist. Andernfalls trägt der Reifen mit
höherem Luftdruck mehr und sinkt tiefer in
den Boden ein. Optisch ist das an unterschied-
lichen Spurtiefen zu erkennen.
In der Bodenbearbeitung mit Arbeitsbreiten von
3 m werden häufig noch Pflegeräder als
Doppelräder eingesetzt.
Die Überlegung mit Pflegerädern besteht darin, den
Boden vor der Bearbeitung über die gesamte Arbeits-
breite rückzuverfestigen. Aufgrund eines zwangs-
läufig höheren Luftdrucks im Pflege-Doppelrad sinkt
dieses deutlich tiefer in den Boden ein. Der Boden
wird unter diesem Rad über das notwendige Maß
hinaus verfestigt. Die tiefe Spur wird zwar vom
nachfolgenden Gerät zugeschüttet aber nicht
gelockert.
Der Einsatz von Pflegerädern als Doppelräder ist
nicht zu empfehlen.
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.23
Beispiel Zwillingsbereifung
Reihenabstand / Spurweite am Beispiel einer Zuckerrübenkultur
Quelle: Bohnenkamp
Beispiel
Zuckerrübe:
18 Reihensystem
45 cm
Reihenabstand
Spurweite:
Dualreifen 270 cm
Vorderreifen 180
cm
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.24
Pflegereifen oder Fahrgassen bei Zuckerrüben?
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.25
45 er Reihe bei ZR, Fahrgasse mit 90 cm angelegt, mit
Pflegereifen beim Spritzen gefahren: Tiefe Spuren,
Erosionsrinne, Ertragseinbuße + Köpfen, Roden schlechter
oder Fahrgassen bei Zuckerrüben?
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.26
Pflegereifen beim Spritzen gefahren: Tiefe Spuren, Erosionsrinne,
Ertragseinbuße, Qualitätsverschlechterung
Schaden: mindestens 100 € / ha durch
schlechtere Köpf- und Rodequalität.
Rodequalität: mehr Masse ernten,
Köpfen exakt und Blattrest entfernt,
weniger Beschädigung an der ZR,
ebene Ackerfläche, möglichst keine
Schadverdichtungen.
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.27
Zwillingsbereifung Für jede Kultur die passenden Reihen / Spurweiten – Technik vorhanden
Mais Reihenabstand 45/60/75 cm Sonnenblume Reihenabstand 75 cm
Zuckerrübe Reihenabstand 45/50 cm Kartoffel Reihenabstand 75/90 cm
Quelle: Bohnenkamp
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.28
Was fordert der Gesetzgeber?
Die Bereifung ist ein vorgeschriebenes Teil des Fahrzeugs. Die zulässigen Bereifungsgrößen
und -arten sind in den Fahrzeugpapieren festgelegt (§ 36 StVZO). Das kann die Betriebs-
erlaubnis, der Fahrzeugschein bzw. Zulassungsbescheinigung Teil I oder ein zusätzliches
Beiblatt sein.
Fahrzeugbreiten bis 3 m
Im Rahmen Boden schonender Maßnahmen werden bei Zugmaschinen, Anhängern und
Arbeitsmaschinen zunehmend Breitbereifungen bei möglichst geringem Reifeninnendruck
eingesetzt. Dann beträgt allerdings in der Regel die Fahrzeugbreite mehr als die generell
zulässigen 2,55 m.
Im Rahmen der 35. Ausnahme VO zur StVZO dürfen Zugmaschinen und Anhänger über die
Breite von 2,55 m hinaus mit Breitbereifung eine Gesamtbreite bis 3 m haben, ohne dass eine
Ausnahmegenehmigung gemäß § 70 StVZO und eine Erlaubnis gemäß § 29 StVO erforderlich
ist. Lediglich die entsprechende Bereifung und die erforderliche Kenntlichmachung sind in den
Fahrzeugpapieren zu vermerken.
Als Abgrenzung zur Standardbereifung ist festgelegt, dass ein bodenschonender Breitreifen
die notwendige Tragfähigkeit bei einem Reifeninnendruck von 1,5 bar gewährleisten muss.
Quellen: DLG-Merkblatt 356
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.29
Was fordert der Gesetzgeber? Fahrzeugbreiten von mehr als 3 m
Für die Erlangung einer Erlaubnis gemäß § 29 StVO sind eine Ausnahmegenehmigung nach
§ 70 StVZO und die Unbedenklichkeitserklärung der Haftpflichtversicherung erforderlich.
Der Antrag ist beim zuständigen Straßenverkehrsamt zu stellen.
Doppelradsysteme
Bei der Nutzung eines Doppelradsystems ist darauf zu achten, dass diese entsprechend der
Reifengröße und der Schlepperleistung zugeordnet sind. Bei der Doppel- oder Zwillings-
bereifung kann der Hersteller die Geschwindigkeit aus technischer Sicht begrenzen oder weil
die Radabdeckungen nicht die erforderliche Reifenbreite abdecken. Eine Begutachtung durch
einen amtlichen Sachverständigen von TÜV oder Dekra ist erforderlich.
Radabdeckungen
Bei der Nachrüstung mit breiteren Reifen ist darauf zu achten, dass eine ausreichende
Radabdeckung gemäß der Fahrgeschwindigkeit vorhanden ist.
Kfz und Anhänger über 25 km/h bbH benötigen für Vorder- und Hinterräder eine Radabdeckung.
Quellen: DLG-Merkblatt 356
• bis 25 km/h können weniger als 2/3,
• bis 40 km/h müssen mindestens 2/3,
• über 40 km/h soll möglichst der gesamte Reifen abgedeckt sein. Seit dem Beschluss des FKT
(Fachausschuss Kraftfahrzeugtechnik beim Bundesverkehrsministerium) aus dem Jahr 2005
kann auch eine 2/3 Abdeckung ausreichend sein.
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.30
Was fordert der Gesetzgeber? Laufrichtungsanzeige
Mitunter, z.B. in Forstbetrieben, werden die Reifen entgegen der Laufrichtung (der auf dem
Reifen aufgeprägte Pfeil zeigt entgegen der Laufrichtung) montiert.
Man sollte den Fahrzeug- und Reifenhersteller befragen und möglichst schriftlich bestätigen
lassen, ob dies unbedenklich ist.
Forstreifen:
Quellen: DLG-Merkblatt 356
1 Stahllagen
2 tragende Gewebelagen (Karkasse)
3 Stahlgürtel
4 Flankenschutz
Bilder: Nokian
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.31
Rad-Boden Kontakt Über die Kontaktfläche Rad-Boden werden vom Fahrzeug ausgehende Kräfte in den Boden
eingeleitet: Die Gewichtskraft als Vertikalkraft, Trieb- und Bremskräfte als Horizontalkräfte
(bei gezogenem Rad – Zugkräfte) und Lenk- und Seitenführungskräfte.
Quellen: Volk
Reifeninnendruck
Vertikalkraft
Kontaktfläche Fx = Trieb- und Bremskraft
Fy = Seitenführungs- und
Lenkkraft
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.32
Rad-Boden Kontakt Über die Kontaktfläche Rad-Boden werden vom Fahrzeug ausgehende Kräfte in den Boden
eingeleitet: Die Gewichtskraft als Vertikalkraft, Trieb- und Bremskräfte als Horizontalkräfte
(bei gezogenem Rad – Zugkräfte) und Lenk- und Seitenführungskräfte.
Die unterschiedlichen Anforderungen an die Reifen, als Bindeglied zwischen
Traktor/Landmaschine und Acker, oder Straße werden mit unterschiedlichem Reifenfülldruck
und Reifendruckregelanlage erfüllt.
Niedriger Reifendruck auf dem Acker oder der Wiese bei Traktoren (0,5 – 1,2 bar):
> vergrößert (= verlängert) die Reifenaufstandsfläche,
> vermindert die Spurtiefe und damit den dieselzehrenden Bulldozingeffekt,
> vermeidet ertragsmindernde Verdichtungen und lässt das
> Regenwasser schnell versickern. (Hochwasservorbeugung)
Höherer Reifendruck auf der Straße bei schneller Geschwindigkeit bringt:
> Im allgemeinen mehr Reifenbetriebsdauer, weniger Rollwiderstand,
> geringere Kosten, insbesondere Diesel
> mehr Sicherheit beim Lenken und Bremsen
Quelle: Volk
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.33
Wirkungsmechanismus Fahrzeug-Boden Über die Kontaktfläche Rad-Boden werden vom Fahrzeug ausgehende Kräfte in den Boden
eingeleitet: Die Gewichtskraft als Vertikalkraft, Trieb- Brems- und Lenkkräfte als Horizon-
talkräfte und - bei gezogenem Rad - Zugkräfte.
Quellen: DLG-Merkblatt 356
Die statische Rad- bzw. Achslast (Gewichts-
kraft) lässt sich durch einfache Wägung be-
stimmen und ist Grundlage für die Bestimmung
der Bodenbelastung. Diese wird ausgedrückt
durch den Kontaktflächendruck, dem Ver-
hältnis von Radlast zur Größe der Radauf-
standsfläche. Der Kontaktflächendruck wird
bei gleichbleibender Radlast umso kleiner, je
größer die Radaufstandsfläche wird.
Standard-, Breit- und Zwillingsreifen reduzieren
- in dieser Reihenfolge zunehmend - demzu-
folge die Bodenbelastung. Neben Parametern
wie Triebkraft, Schwingungen und Schlupf,
Reifenbauart und Fahrgeschwindigkeit hat der
Reifenfülldruck besonderen Einfluss auf den
Kontaktflächendruck.
Näherungsweise liegt der mittlere Kontakt-
flächendruck um den Faktor 1,25 höher als
der Reifeninnendruck.
Typ
Radgröße
Luftdruck
Pflegereifen
270/95R48
3 bar
Standardreifen
18,4 R38
1,5 bar
Breitreifen
650/60R38
0,75 bar
Bo
de
nti
efe
[c
m]
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.34
Wirkungsmechanismus Fahrzeug-Boden
Infolge eines aufgebrachten Kontaktflächendrucks treten im Boden Spannungen auf, deren
Verlauf mit den Linien gleichen Bodendrucks (sog. „Druckzwiebeln") sichtbar gemacht werden
kann. Hier sind die Druckzwiebeln eines Pflege-, eines Standard- und eines Breitreifens
dargestellt. Bei schmalen Reifen ist die Spur tiefer und die Druckzwiebel schlanker. Beide
Effekte vergrößern die Tiefenwirkung des Bodendrucks. Ähnlich verhalten sich im Übrigen die
Druckzwiebeln bei unterschiedlichen Bodenverhältnissen. Je nasser und weicher der Boden,
desto tiefer die Spur und stärker die Tiefenwirkung.
Quellen: DLG-Merkblatt 356
Zu berücksichtigen ist, dass
bei gleicher Radlast eine Ab-
senkung des Kontaktfläch-
endrucks weniger Auswir-
kung auf die Tiefenwirkung als
vielmehr auf die Minderung
des Bodendrucks in der
Ackerkrume hat. Zur
Vorbeugung von Schadver-
dichtungen im Unterboden
muss darum bei zunehmen-
der Radlast der Kontakt-
flächendruck überpropor-
tional gesenkt werden.
Typ
Radgröße
Luftdruck
Pflegereifen
270/95R48
3 bar
Standardreifen
18,4 R38
1,5 bar
Breitreifen
650/60R38
0,75 bar B
od
entie
fe [cm
]
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.35
Zusammenhänge und Einsatzhinweise
Anforderungsprofil an Traktorreifen bei Universaleinsatz
Acker- und Wiesenboden:
hohe Zugkraft, bei feuchtem Boden durch Querverzahnung der
• Stollen mit dem Boden; Spurhaltung durch Längsverzahnung
• guter Wirkungsgrad durch geringen Schlupf, flache Spur und
• Selbstreinigung
• geringer Bodendruck, (<0,8 bar), möglichst große Aufstandsfläche
• Betriebssicherheit, Kraftschluss durch Reibung zwischen Gummi und Felge gegen
Ventilabriss
• Pannensicherheit, gegen Durchstossen Steine, Metall, Holz
• geringe Betriebskosten, hohe Lebensdauer mit 5.000 Traktorstunden für 2 € / h
• Einfache Montage ohne Beschädigung der Reifen und Felgen
Quelle: Volk
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.36
Einsatz auf dem Acker Auf dem Acker ist ein hohes Zugkraftvermögen (Traktion) gefragt
Quellen: DLG-Merkblatt 356 / Continental
Mit zunehmendem Reifeninnendruck sinkt die Zugkraft des Schleppers bzw. steigt der
Zugkraftbedarf des Anhängers, umgekehrt steigt bei konstantem Zugkraftbedarf der Schlupf.
Bei der praktischen Arbeit sind diese Effekte oft kaum zu bemerken, weil ihre Größenordnung
von den Bodenverhältnissen abhängt.
0
200
400
600
800
1000
1200
10 20 30 40 50 60 70Schlupf
Zu
gkra
ft
1,8 bar 1,5 bar 1,2 bar 0,9 bar 0,6 bar Reifeninnendruck
%
da N
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.37
Einsatz auf dem Acker Hoher Schlupf über 20% schädigt die Struktur des Bodens
im Acker und die Grasnarbe im Grünland, erhöht den
Treibstoffverbrauch und senkt die Flächenleistung.
Quellen: DLG-Merkblatt 356
Bei gleicher Radlast und gleichem Reifen wird ein hoher Luftdruck den Bodendruck auch in großer
Tiefe deutlich erhöht. Grundsätzlich gilt die Empfehlung, auf dem Acker mit einem Reifeninnendruck
< 1 bar zu fahren. Die meisten Breitreifen sind für einen minimalen Innendruck von 0,6 bar ausgelegt.
Dennoch sind unbedingt die vom Reifenhersteller angegebenen Druckuntergrenzen für das jeweilige
Reifenmodell zu beachten!
Der notwendige Luftdruck ist beim
Fahren auf dem Acker bei gleicher
Radlast geringer als beim Fahren
auf der Straße, da mit deutlich
geringerer Geschwindigkeit
gefahren wird. Da mit abnehmen-
dem Luftdruck auch der Boden-
druck sinkt, sollte der Luftdruck zum
Schutz des Bodens möglichst
gering sein. Dazu sollte der Luft-
druck bis auf den in der Reifen-
tabelle des Herstellers aufgeführten
Wert für die notwendige Tragfähig-
keit abgesenkt werden.
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.38
Einsatz auf der Straße
Feldwege und Straße:
• Schnelllauf (50 km/h bei Traktoren) präzise Fertigung und Rundlauf.
• Abriebfestigkeit mind. 2.000 Sh + 25 Tkm, Reifen verschleißt durch
• Eigenbewegungen der Stollen bei niedrigem Druck und Erwärmung
• Komfort, Spurstabilität, Federung und Dämpfung für Lenk- und
• Bremsfähigkeit
• Tragfähigkeit für Dreipunktgeräte und Lasten
• Betriebskosten, 2.000 € / Reifen (650/65 R 38) bei 120 KW
• Universaltraktoren; 5.000 € für Reifen bei 5.000 Sh = 2 €/Sh
• Spanne, je nach Straßenanteil und steinigem Boden: von 2.000 Sh - 8.000 Sh.
( 1 € - 3 €/Sh.)
Quelle: Volk
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.39
Einsatz auf der Straße Grundsätzlich ist beim Fahren auf der Straße ein hoher Reifenfülldruck im Reifen anzustreben.
Dazu dient die Reifendruckregelanlage und die Auswirkungen sind:
• geringeren Verschleiß,
• geringeren Rollwiderstand,
• geringeren Zugkraftbedarf
• geringeren Dieselverbrauch
• höhere Fahrsicherheit
Es ist durchaus sinnvoll, den Reifenfülldruck bis zu dem in der Reifentabelle aufgeführten
Maximalwert anzuheben (wenn nicht überwiegend Leerfahrten durchgeführt werden).
Diese Forderung steht exakt im Gegensatz zum optimalen Reifenfülldruck beim Arbeiten
auf dem Acker.
Wenn beim häufigen Wechsel zwischen Straßenfahrt und Feldarbeit (zum Beispiel Gülle fahren)
ein hoher Reifenfülldruck zum Schutz des Reifens eingestellt wird, sind nachteilige
Auswirkungen auf dem Feld durch den hohen Reifenfülldruck zu befürchten. Durch die
Ausrüstung mit einem größeren Reifen kann der für die Tragfähigkeit notwendige
Reifenfülldruck zwar gesenkt werden, die Nachteile eines relativ hohen Verschleißes und
Rollwiderstandes, sowie die schlechte Straßenlage bleiben aber erhalten. Zudem ist die
Möglichkeit, durch einen großen Reifen auch auf der Straße mit Ackerdruck fahren zu können,
gerade bei Transporten (zum Beispiel Ladewagen) wegen des begrenzten Bauraumes in vielen
Fällen deutlich eingeschränkt. Quellen: DLG-Merkblatt 356
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.40
Straßen- und Feldarbeit Wenn beim häufigen Wechsel zwischen Straßenfahrt und Feldarbeit (zum Beispiel Gülle fahren)
ein hoher Luftdruck zum Schutz des Reifens eingestellt wird, sind nachteilige Auswirkungen auf
dem Feld durch den hohen Luftdruck zu befürchten.
Quellen: DLG-Merkblatt 356
Höherer Straßendruck Niedriger Ackerdruck
Straßenfahrt Schutz des Reifens, Komfort Straßenlage, Bremsverhalten schlecht
Feldfahrt schlechte Bodendruckverteilung,
tiefe Spurrillen, Schlupf
Bodenschonung, geringe Spurtiefe,
weniger Schlupf, besserer Ertrag
Zudem ist die Möglichkeit, durch einen großen Reifen auch auf der Straße mit einem geringen
Luftdruck fahren zu können, gerade bei Transportfahrzeugen (zum Beispiel Ladewagen) wegen
des begrenzten Bauraumes in vielen Fällen deutlich eingeschränkt.
Straßenfahrt Feldfahrt
Luftdruck
gesenkt
Tragfähigkeit bleibt, aber rel. hoher
Rollwiderstand und Verschleiß, u.
schlechte Straßenlage bleiben
Bodenschonung, geringe Spurtiefe,
weniger Schlupf, besserer Ertrag
Durch die Aufrüstung mit größeren modernen Reifen:
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.41
Der richtige Reifenfülldruck
Ein zu hoher wie auch ein zu
niedriger Reifenfülldruck
führen in der Lauffläche zu
einer ungleichmäßigen
Abnutzung des Reifens.
Bei Fahrt mit zu niedrigem
Reifenfülldruck wird zu dem
der Reifen nachhaltig
geschädigt.
Quellen: DLG-Merkblatt 356
Bereiche mit
höherer Abnutzung
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.42
Der richtige Reifenfülldruck
Der Reifenfülldruck hat eine zentrale Funktion. Er nimmt Einfluss auf die Tragfähigkeit des
Reifens und ist eine ausschlaggebende Größe für den Bodendruck.
Es gibt keinen „allgemeingültigen" Reifenfülldruck.
Der angepasste Luftdruck ist abhängig von:
• der maximal zu erwartende Radlast
• der tatsächlichen Fahrgeschwindigkeit
• dem tatsächlichen auftretenden Drehmoment
Diese Faktoren ändern sich bei der täglichen Arbeit häufig. Vor allem bei Anbaugeräten
ändert sich die Radlast, je nachdem, ob das Gerät ausgehoben oder abgesenkt ist. Beim
Wechsel zwischen Straßenfahrt und Ackerarbeiten ändert sich die Fahrgeschwindigkeit
deutlich.
In arrondierten Betrieben ist es möglich, ständig mit niedrigem Ackertdruck zu fahren. Der
Reifen kann auch bei niedrigem Ackerdruck geschont werden, wenn bei kurzen Straßenfahrten
langsamer gefahren wird.
Quellen: DLG-Merkblatt 356
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.43
Der richtige Reifenfülldruck wird mit RDA eingestellt Längere Straßenfahrten mit hoher Last erfordern einen hohen Reifenfülldruck, um den Reifen nicht zu überlasten.
Beim Arbeiten auf dem Acker hat der hohe Reifendruck gravierende Nachteile (Variante „konstant hoch").
Ein geringerer Reifenfülldruck lässt sich nur einstellen, wenn ein deutlich größerer Reifen gewählt wird, der bei
der gewählten Last bei hoher Fahrgeschwindigkeit die notwendige Tragkraft aufweist. Die Vorteile des geringen
Ackerdrucks machen sich, trotzt Mehrpreis der flexiblen Breitreifen bezahlt (Variante „konstant niedrig").
Quellen: Uppenkamp DLG-Merkblatt 356
Druck im Reifen: konstant hoch konstant niedrig angepasst
allgemein Investitionen
Handhabung
auf der
Straße
Reifenverschleiß mittiger Abrieb bei
Leerfahrten Überhitzung
Fahrkomfort Feldweg hart federnd
Fahrkomfort
Asphaltstraße stabil
"schwammige"
Straßenlage
Rollwiderstand
Dieselverbrauch
auf dem
Acker
Spurtiefe
Bodendruck
Zugkraft/ Schlupf
Dieselverbrauch
Flächenleistung
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.44
Der richtige Reifenfülldruck Reifenfülldruck regelmäßig prüfen
Der Reifendruck wird mit einem Manometer = Luftdruckprüfer gemessen. Landwirtschaftsreifen
weisen gegenüber LKW- und Baumaschinenreifen (EM-Reifen) eine Besonderheit auf. Sie
werden mit Reifenfülldrücken von 0,4 bis max. 4 bar gefahren. In LKW- und EM-Reifen
beträgt der Reifenfülldruck 7-9 bar.
Dementsprechend sollte der Luftdruckprüfer für den jeweiligen Messbereich ausgelegt sein.
Standardmäßig haben die Luftdruckprüfer einen Messbereich bis 10 bar.
Quellen: DLG-Merkblatt 356
Mit dem richtigen Druckprüfer (rechts) ist eine genaue Reifendruckeinstellung in 0,1 bar- bzw.
0,2 bar-Schritten bis zu einem max. Reifendruck von 2 bar möglich. Daher sollte ein Luftdruck-
prüfer mit entsprechender Messwertspreizung eingesetzt weiden. Der Handel bietet solche
Geräte mit analoger oder digitaler Anzeige an. ( Michelin, PTG, StG und Handel)
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.45
Reifendruckeinstellung Das größte Problem der richtigen Reifendruckeinstellung stellt die wechselnde Belastung des Reifens
dar. Die größten Lastwechsel sind bei Anbaugeräten zu verzeichnen. Denn durch den Anbau von
Geräten oder Zusatzgewichten mit einem entsprechenden Überhang (Schwerpunktabstand) entsteht
eine Hebelwirkung. Diese bewirkt, dass die Achsen stärker be- oder entlastet werden als das Geräte-
gewicht vermuten lässt.
Quellen: DLG-Merkblatt 356
Anhand des aufgeführten Beispiels ist zu erkennen, dass in der Transportstellung die Vorderachse um
ca. 1,6 t entlastet und die Hinterachse um fast 4 t zusätzlich belastet wird. Der Reifendruck muss
immer an die höchste Belastung angepasst werden. Demnach muss in dem Beispiel der Reifendruck
0,8 bar in den Vorderrädern und 1,6 bar in den Hinterrädern betragen, wenn ohne RDA gearbeitet wird
und nicht zwischen Straßen- und Ackerfahrt unterschieden wird.
Eine empfehlenswerte Technik für Ackerdruck und Straßendruck sind großvolumige Radialreifen mit
gleichem Abrollumfang, flexibler Reifenflanke und Reifendruckregelanlage
Arbeitsstellung (vmax= 15 km/h) Transportstellung (vmax= 40 km/h)
Radlast [kg] Luftdruck [bar] Radlast [kg] Luftdruck [bar]
Vorderrad 540/65/R28 2100 0,8 1300 0,8
Hinterrad 650/65R42 2650 0,8 4440 1,6
Achslastverteilung VA/HA 44% / 56% 22% / 78%
Schlepper 7840 kg
Frontgewicht 850 kg
Anbaugerät 2800 kg
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.46
Landwirtschaftliche Reifen: Ballastierung
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.47
Landwirtschaftliche Reifen
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.48
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.49
Landwirtschaftliche Reifen: Ballastierung
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.50
Landwirtschaftliche Reifen So genannte „Pflegereifen“ mit 3 bar verdichten den Boden, formen Spuren +
verschlechtern die Qualität bei der Ernte. (z. B. Schneidwerks -, Köpfer - +
Scharführung) Mit breiten Fahrgassen bringen 600er oder 650er Reifen (60
cm oder 65 cm breit) mehr Gewinn: weniger Spurtiefe, weniger
Schadverdichtung, weniger Erosion, bessere Ernte, gleichmässiger
Pflanzenbestand und eventuell flachere Bodenbearbeitung für die
Folgefrucht.
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.51
•0,5 •1,0 •1,5 •2,0
•Verdichtungs •-
•empfindlichkeit
•extrem
•empfindlich
•akzeptabel
•nicht akzeptabel
•Reifeninnendruck bar
•Vorschlag für Orientierungswerte zur Befahrbarkeit
•Vereinfacht nach •Tijink •2004
•Tro
ck
en
er
Bo
de
n
•sehr
•empfindlich
•m •äß •ig
•empfindlich
•nicht
•empfindlich
•Reifeninnendruck senken
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.52
Reifendruckeinstellung Eine Alternative zum ständigen Wechseln des Luftdruckes ist der Einsatz großvolumiger Reifen mit
gleichem Abrollumfang und einer Reifendruckregelanlage.
Quellen: DLG-Merkblatt 356
Auswirkung der Flankenhöhe auf den notwendigen Reifeninnendruck bei Reifen mit gleichem
Abrollumfang aus dem vorigen Beispiel.
Die Radlast könnte berechnet werden, aber der Aufwand dafür ist sehr hoch - es ist praktikabler,
einfach zu wiegen.
Die Verwiegung der Maschine sollte auf einer Brückenwaage erfolgen. Wichtig ist, dass dies
achsweise geschieht. Die gemessene Achslast muss durch zwei geteilt werden, um die Radlast zu
erhalten. In allen technischen Ratgebern sind die Lasten als Radlasten angegeben.
Der Schlepper mit dem angebauten Gerät muss nur einmalig gewogen werden. Durch Notieren der
Radlasten kann sich in der Zukunft immer an den ermittelten Werten orientiert werden. Das
vereinfacht den Ablauf deutlich.
Arbeitsstellung (vmax= 15 km/h) Transportstellung (vmax= 40 km/h)
Radlast [kg] Luftdruck [bar] Radlast [kg] Luftdruck [bar]
650/75R38 2650 0,8 4440 0,8
650/65R42 2650 0,8 4440 1,6
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.53
Reifenfülldruckermittlung Für die Einstellung des richtigen Luftdrucks ist neben der Radlast die maximal zu fahrende
Geschwindigkeit entscheidend. Deshalb muss nach dem Wiegen der technische Ratgeber des
Reifenherstellers zu Rate gezogen werden.
Aus den Tabellenwerten des jeweiligen Reifens kann der notwendige Luftdruck wie folgt ermittelt
werden: Ausgehend von der max. Geschwindigkeit, wird entsprechend der Radlast, der
Luftdruck ausgewählt.
Quellen: DLG-Merkblatt 356
Achtung! Die Radlast/Luftdruckkombinationen können zwischen den einzelnen Herstellern
abweichen. Deshalb immer den Ratgeber des Reifenherstellers verwenden, dessen Reifen
gefahren wird).
Größe Tragfähigkeit (kg) pro Reifen bei Luftdruck (bar)
0,4 0,5 0,6 0,8 1 1,2 1,4 1,6 1,7 1,8 1,9 2,1 2,4 km/h
650/65R42
(20.8 R42)
- 2130 2590 2870 3150 3420 3700 3970 4110 4250 50
- 2130 2590 3010 3420 3840 4250 - - 40
1980 2380 2770 3220 3660 4100 4550 - - 30
2490 2930 3380 3920 4470 5010 5560 6100 6380 10
Ermittlung des notwendigen Luftdrucks aus der Trägfähigkeits-/Reifenfülldrucktabelle
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.54
Reifenwahl
Quelle: Volk
Trend geht zu breiteren und flexiblen Reifen mit richtigem Reifenfülldruck:
• Sie wiegen die Maschine mit angebauten Gerät und kennen die Achslast; die
Hälfte ist die Radlast. Aus der Reifentabelle des Reifenherstellers suchen Sie
die Reifenbezeichnung, dann die Radlast und die Geschwindigkeit heraus.
• Nach den Empfehlungen des Herstellers stellen Sie den richtigen Reifendruck
ein. Bei modernen Radialreifen fahren Sie auf dem Acker mit niedrigem
Reifendruck (0,5 bar – 1,2 bar) für besseren Reibschluss und weniger Schlupf.
• Auf der Straße bei hoher Geschwindigkeit brauchen Sie Seitenführung und
Lenk- und Bremsfähigkeit. Bei schnellerer Fahrt (50 km/h) ist eine präzise
Reifenfertigung (kein Höhenschlag) für den Fahrkomfort wichtig. Mit ca. 1,0 -
1,8 bar haben Sie mehr Fahrkomfort, sowie Rückenschonung.
Merkpunkt: je weicher der Boden, desto niedriger sollten Sie den Reifendruck
wählen. Sie können ca. 10 % Diesel sparen, im Vergleich zu dem hohen
Straßendruck.
Der Reifen hat sich zu verformen, nicht der Boden. (SÖHNE 1952)
„Die elastische Verformung des Reifens hat die plastische Verformung des Bodens
zur ersetzen“
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.55
Faltenschlag Werden der Maschine hohe Drehmomente abgefordert, d.h. Fahren mit hohen Zugkräften bei
niedrigen Geschwindigkeiten (z.B. Pflügen), muss der Luftdruck erhöht werden. In der Regel
gelten dann die Luftdruckwerte für 30 km/h. Damit wird verhindert, dass der Reifen auf der
Felge wandert und in der Seitenwand Falten schlägt.
Quellen: DLG-Merkblatt 356
Ein zu niedriger Reifenfülldruck erhöht die Reifeneinfederung und gleichzeitig die Erwärmung
des Reifens. Wird der Reifen eine längere Zeit mit zu niedrigem Luftdruck gefahren (das gilt
speziell für Straßenfahrten), können Überlastungsschäden am Reifen auftreten.
Faltenschlag bei zu niedrigem
Reifeninnendruck
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.56
Luftdruckventile Standardventile eignen sich aufgrund des geringen Querschnitts nur bedingt für ein schnelles
Anpassen des Reifeninnendrucks (links).
Quellen: DLG-Merkblatt 356
Die Befüllzeit kann mit einer aufschraubbaren Schnellentlüftung deutlich verkürzt werden
AS-Schlauchlosventil AS-Schlauchlosventil
Schnellentlüftung aufgeschraubt
Schnellentlüftung direkt
eingeschraubt
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.57
Befüll- und Entlüftungszeiten Die Befüllzeit kann mit einer aufschraubbaren Schnellentlüftung deutlich verkürzt werden.
Quellen: DLG-Merkblatt 356
Befüll- und Entlüftungszeiten unterschiedlicher Ventile (Reifen 650/65R38)
Die Befüllzeiten unterscheiden sich, da ein stationärer Kompressor eine höhere Luftleistung hat
als ein Schlepperkompressor.
Standardventil Schnellentlüftungsventil
Schlepperkompressor
Befüllzeit 1,0 – 1,6 bar 8:00 min. 1:06 min.
Entlüftungszeit 1,6 – 1,0 bar 10:49 min. 0:33 min.
Stationärkompressor
Befüllzeit 1,0 – 1,6 bar 8:00 min. 0:48 min.
Entlüftungszeit 1,6 – 1,0 bar 10:49 min. 0:33 min.
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.58
Befüll- und Entlüftungszeiten Der Schnellentlüfteraufsatz sollte nur auf eingeschraubten Messingventilen und nicht auf
Gummifußventilen aufgeschraubt werden. Bei Gummifußventilen besteht die Gefahr, dass sie
aus der Felge gezogen werden. Selbst bei einem Messingventil kann das Ventil durch
mechanische Einflüsse (Steine) abgebrochen werden. Die sicherste Variante ist ein direkt in
den Felgenring eingebautes zusätzliches Schnellentlüftungsventil.
Quellen: DLG-Merkblatt 356
Das Gummifußventil ist nicht für den Einsatz eines Schnellentlüfteraufsatzes geeignet.
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.59
Luftdruckwechsel im Stand
Die einfachste und kostengünstigste Variante für die mobile
Luftdruckanpassung ist ein Reifenfüll- und Schnellentlüf-
tungs-Set (AIRBOOSTER der Firma PTC, Traktionsbox der
Firma Steuerungstechnik STG). Es besteht aus einer Druck-
luftkupplung für die Versorgungsleitung der Schlepper-
Druckluftanlage, einem Druckschlauch, einem 2-Wegeventil
mit Manometer und 4 Schnellentlüftungsventilen, die (ein-
malig) auf die vorhandenen Schlepperventile aufgeschraubt
werden. Vor dem Aufschrauben der Schnellentlüftungsven-
tile müssen die serienmäßigen Ventileinsätze ausgeschraubt
werden. Zum Aufpumpen wird der Druckschlauch auf der
einen Seite über die Druckluftkupplung mit dem roten An-
schluss der Druckluftbremse des Schleppers verbunden, auf
der anderen Seite mit dem 2-Wege-Ventil am Manometer.
Das Manometer wird nacheinander in die Schnellentlüf-
tungsventile der Räder gesteckt und durch Betätigen des
Absperrhahns wird die Luftzufuhr geregelt. Ein eingebauter
Druckbegrenzer verhindert, dass der Reifeninnendruck über
4 bar steigt. Zum Entlüften muss lediglich das 2-Wege-Ventil
mit Manometer in das Schnellentlüftungsventil des Reifen
gesteckt und der Absperrhahn betätigt werden.
Quellen: DLG-Merkblatt 356
Reifenfüll- und Schnellentlüftungs-Set
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.60
Druckwechsel im Stand Das transportable Reifendruckverstellsystem (AIRBOX mobil
der Firma PTC GmbH) (Abb. 47 rechts) verfügt zusätzlich über
eine Steuereinheit und es können 2 Reifen gleichzeitig aufge-
pumpt werden. Mit der Steuereinheit kann der angestrebte
Reifeninnendruck eingestellt werden. Bei diesem System muss
der Befüllvorgang nicht überwacht werden, da die Luftzufuhr
unterbrochen wird, wenn der eingestellte Druck in den Reifen
erreicht wird. Die Zeit des Aufpumpens kann daher für andere
Arbeiten genutzt weiden.
Bei einem weiteren Reifendruckverstellsystem (AIRBOX der
Firma PTC GmbH) sind Steuereinheit und Spiralschläuche für
jedes Rad fest am Schlepper angebaut und dauernd mit der
Druckluft-Bremsanlage verbunden. Für jedes Rad ist ein
Schlauchdepot mit Spiralschlauch montiert. Zum Ändern des
Reifeninnendrucks müssen nur die Schläuche aus den Depots
entnommen und mit den Schnellentlüftungsventilen der Rä-
der verbunden werden. Die Steuereinheit stoppt den Verstell-
vorgang von selbst, wenn der vorgewählte Reifeninnendruck
erreicht wird und hält den eingestellten Wert in allen Reifen
konstant bis die Spiralschläuche von den Rädern abgekuppelt
werden. Ein Sicherheitsventil verhindert, dass der Druck im
Schlepper-Bremssystem unter 6,5 bar sinkt (Eintragung in den
Fahrzeugschein erforderlich). Quellen: DLG-Merkblatt 356
Die Einstellung des Reifenfülldrucks
im Stand ist preisgünstig und gut
geeignet, wenn dies nur einige Male
am Tag notwendig ist.
Reifenfüll- und Schnellentlüftungs-Set
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.61
Reifendruckregelanlagen Reifendruckregelanlagen haben den Vorteil, dass der Reifeninnendruck während der Fahrt vom
Fahrersitz aus verändert werden kann. Sie sind notwendig, wenn der Reifeninnendruck häufig ver-
ändert werden muss. Am weitesten verbreitet sind Reifendruckregelanlagen an großen Güllefäs-
sern, da beim kombinierten Einsatz als Transportfahrzeug auf der Straße und Verteilfahrzeug auf
dem Acker der Reifeninnendruck bei jeder Fahrt zweimal verändert werden muss. Die schnelle
Anpassung des Luftdrucks von der Straßenfahrt zur Feldfahrt führt zu einer deutlichen Reduzierung
der Bodenbelastung.
Quellen: DLG-Merkblatt 356
Weitere Vorzüge sind die
geringere Verschmutzung
der Straßen. Durch die
Walkarbeit der Reifen
bleibt das Profil sauber.
Wie sinnvoll eine Reifen-
druckregelanlage an einem
Fahrzeug ist, ist abhängig
von dem Einsatzfeld der
Maschine und davon, zu
welchen Jahreszeiten und
Bodenbedingungen sie
eingesetzt wird.
Bodendruck unter einem Tridemachs
Gülletankwagen mit hohem und abgesenktem Luftdruck
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.62
Reifendruckregelanlagen Anlagen, die die Luft von außen in den Reifen fördern, sind einfach zu montieren, für alle Achsformen
geeignet und die Achse muss nicht durchbohrt werden. Dafür ist bei Regelanlagen mit innenliegender
Luftzufuhr, die den Luftdruck über eine Achsdurchführung anpassen, die Gefahr mechanischer
Beschädigungen der Luftleitungen deutlich geringer.
Bei Einleitungsanlagen existiert nur eine Luftleitung, die ständig unter dem gleichen Druck wie der
Luftdruck im Reifen steht. Bei dieser einfachen Bauart entweicht allerdings die Luft aus den Reifen,
wenn die Leitung beschädigt wird. Um den Luftverlust in einem solchen Fall zu minimieren, werden von
Hand betätigte Absperrventile in die Luftleitung eingebaut (rechts).
Bei Zweileitungsanlagen wird eine (kleine) Luftleitung zur Steuerung des Ventils eingesetzt. Wird
diese mit Druck beaufschlagt, öffnet sich das Ventil am Reifen und der Luftdruck wird über die zweite
(große) Leitung angepasst. Bei dieser Lösung stehen die Luftleitungen und die Dichtungen nur dann
unter Druck, wenn der Luftdruck im Reifen verändert wird. Wenn die Luftleitungen während der Arbeit
beschädigt werden, kann bei dieser Lösung keine Luft aus dem Reifen entweichen. Quellen: DLG-Merkblatt 356
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.63
Soester Reifendruckregelanlagen auf der Agritechnica 2005
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.64
Reifendruckregelanlagen Die zum Aufpumpen benötigte Luft kann bei geringem Luftbedarf durch den Kompressor der Druck-
luftbremsanlage des Schleppers bereitgestellt werden. Durch zusätzliche Druckkessel kann der Luft-
vorrat vergrößert und die Befüllzeit verkürzt werden. Bei größerem Luftbedarf, insbesondere bei
mehrachsigen Anhängern, sind zusätzliche Kompressoren am Schlepper oder am Transportfahrzeug
notwendig. Der Anbau am Schlepper hat den Vorteil, dass der Zusatzkompressor auch bei wech-
selnden Anhängern genutzt werden kann. Wenn bei großen Kompressoren der notwendige Bauraum am
Schlepper fehlt, ist der Anbau in der Fronthydraulik eine Alternative. Der Anbau der Kompressoren
am Anhänger hat den Vorteil, dass das Zugfahrzeug nicht über eine Reifendruckregelanlage verfügen
muss und somit ein Wechsel des Schleppers problemlos möglich ist.
Quellen: DLG-Merkblatt 356
Es werden Kolben- oder Schraubenkom-
pressoren eingesetzt. Wenn eine hohe
Luftförderleistung benötigt wird, werden auch
mehrere Kompressoren kombiniert. Die
Leistungsfähigkeit eines Kompressors wird
durch die effektive Liefermenge in Liter pro
Minute angegeben. Das ist die entspannte
Luftmenge, die der Kompressor komprimiert
in die Druckluftleitung schickt.
2-Kolben-Kompressor am Güllefass
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.65
Errechnen der Kompressorleistung Ben. Luftmenge ML= Anzahl Reifen nR x Reifenvolumen VR x (Enddruck püE - Anfangsdruck püA) / pN
Minimale Kompressorleistung PK min. = Benötigte Luftmenge ML / maximale Zeit fürs Aufpumpen TA max.
(Anmerkung: das Reifenvolumen kann dem Reifen-Ratgeber entnommen werden. Meistens ist aber
nur der Wert 75% des Reifenvolumens angegeben, so dass dieser Wert durch 0,75 geteilt werden
muss.)
N
ÜAÜERRL
p
ppVnM
Quellen: DLG-Merkblatt 356
Beispiel 1: Schlepper-Hinterachse mit 2 Reifen 650/65 R38 ( 602 l / 0,75 = 803 l) soll in maximal 5 min
von 0,8 bar auf 1,6 bar aufgepumpt werden. Schlepperkompressor mit 200 l/min steht zur
Verfügung.
l1285bar1
bar0,8bar1,6l8032ML
max.A
Lmin.K
T
MP l/min257
min5
l1285PK
Hinweis:
Bei der Reifendruckangabe in
bar ist stets bar (ü) Überdruck
gemeint.
eff.K
Lmin.
V
MT min 6,4
min / l200
l1285Tmin.
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.66
Errechnen der Kompressorleistung
Quellen: DLG-Merkblatt 356
Beispiel 2: Schlepper-Hinterachse mit 2 Reifen 710/70 R42 (1160 I) soll von 0,8 auf 1,6 bar und das
Tridemachs - Güllefass mit 6 Reifen 750/65 R26 (903 l) soll von 1,0 auf 2,4 bar in 5 min
aufgepumpt werden. Zusatzkompressor mit 3000 l/min effektiver Volumenstrom.
l9441bar 1
bar1,0bar2,4l9036
bar 1
bar0,8bar1,6l11602ML
l/min1888min5
l9441P min.K min 3,15
min / l3000
l9441Tmin.
min 4,64min / l400
l1856Tmin.
Alternative: Leistungsstarker Schlepperkompressor mit 400 l/min für Hinterachse des Schleppers,
Zusatzkompressor mit 2000 l/min für das Güllefass
min 3,8min / l2000
l7585Tmin.
Schlepper Hinterachse
Reifen am Güllefass
Hinweis:
Bei der Reifendruckangabe in
bar ist stets bar (ü) Überdruck
gemeint.
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.67
Errechnen der Kompressorleistung Bei allen Transporten vom Hof zum Feld, wie z.B. Gülle-, Stallmist-, Kompost-, Pflanzenschutzmittel-
oder Düngerausbringung werden geringe Anforderungen an die Kompressorleistung gestellt, da für das
Aufpumpen die Zeit für die Fahrt vom Feld zum Hof zur Verfügung steht. Denn bei der Rückfahrt ist der
Anhänger leer und die Radlast gering, so dass auch bei hoher Fahrgeschwindigkeit ein niedriger
Reifeninnendruck ausreicht.
Bei Erntearbeiten mit Transporten vom Feld zum Hof muss dagegen in kurzer Zeit der Reifeninnendruck
erhöht werden. In diesem Fall ist der Anhänger beim Wechsel auf die Straße beladen und die hohe
Radlast in Verbindung mit der hohen Fahrgeschwindigkeit verlangt sofort einen hohen Reifeninnendruck.
Quellen: DLG-Merkblatt 356
Beispiel 3: Schlepper-Hinterachse mit 2 Reifen 650/65 R38 (803 l) soll von 0,8 bar auf 1,6 bar und
Tandemachs-Ladewagen mit 4 Reifen 600/50 R22.5 (400 l) soll von 1,4 bar auf 2,2 bar in 2
min aufgepumpt werden.
min 28,1min / l1000
l2801Tmin. l/min2831
min2
l5652P min.K
l5652bar 1
bar1,4bar2,2l0044
bar 1
bar0,8bar1,6l0382ML
Wird ein Zusatzkompressor mit einer effektiven Liefermenge von 1000 l/min nur für den Ladewagen
eingesetzt, beträgt die Zeit für das Aufpumpen der Reifen am Ladewagen 1,28 min
Hinweis:
Bei der Reifendruckangabe in
bar ist stets bar (ü) Überdruck
gemeint.
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.68
Reifendruckregelanlage
Der Forderung von Herrn Prof. Renius aus dem Jahre 1985 nach automatischer
Luftdruckverstellung des Traktorreifens ist nun AGCO Fendt 2010 mit der ersten am Markt
verfügbaren und vollständig ins Fahrzeugkonzept integrierte Reifendruck-Regelanlage ab
Werk nachgekommen. Die bei Fendt entwickelte Anlage ermöglicht die Druckregelung
während der Fahrt, wird aber voraussichtlich erst 2014 geliefert.
Richtiges Einstellen des Reifenluftdrucks ist auch ein Anliegen der Firma Grasdorf
Wennekamp. Mit dem „Soil Load Monitor“ (SLM), einer Einrichtung zur Überwachung des
Reifendrucks, gewann das Unternehmen 2009 eine DLG-Silbermedaille. Hier misst ein
Ultraschallsensor in der Felge kontinuierlich die Reifeneinfederung und liefert somit eine
Kennzahl, nach der last- und geschwindigkeitsabhängig jeweils der minimale Reifendruck
eingestellt werden kann. Damit kann in jeder Situation die maximale Aufstandsfläche (=
Bodenschonung) erzielt werden. Der temperaturkompensierte Messwert wird kabellos vom
rotierenden Rad – genauer: von bis zu vier Rädern – in die Kabine von Schlepper oder
Arbeitsmaschine übertragen. Somit können der minimal zulässige Reifendruck sicher
eingestellt und eine Überlastung des Reifens mit Folgen für Lebensdauer und Sicherheit
ausgeschlossen werden. Sinnvoll ist die Kombination mit einer Reifendruckregelanlage,
die dann den jeweilig optimalen Reifenfülldruck automatisch reguliert.
Quelle: AGCO, Grasdorf Wennekamp
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.69
Fendt Reifendruckregelanlage, 2009 DLG-Silbermedaille
Agritechnica 2013 ausgestellt? ab 2014 verfügbar?
Fendt VarioGrip
Varioterminal zur Einstellung
Druckregelventil Heck
Fahrzeugkompressor
Druckregelventil Front
Drehdurchführung Front
Dre
hdurc
hfü
hru
ng H
eck
Druckregelventil
Anbaugeräte
Quelle: Fendt 2013
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.70
Fendt Variogrip Reifendruckregelung Bodenbearbeitung
Reifendruckregelung Ausbringarbeiten
Dru
ck (
ba
r)
Dru
ck (
ba
r)
Zeit (t)
Zeit (t)
Rüstzeiten Rüstzeiten
Straße Feld Straße
Reifendruck
Straße Feld
Reifendruck
Rüstzeiten
Quelle: Fendt 2013
Panel Variogrip
Der Reifenregler von
Fendt ab Werk!
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.71
Patentierte VOSS - Drehdurchführung als 2 – Leitersystem Kooperationsprojekt für Reifendruckregelanlagen der Firma VOSS, Lippstadt GmbH & Co.KG
mit der Fachhochschule Südwestfalen.
Quelle: Voss
Luftführung zur Drehdurch-
führung (DD) mit Versorgungs-
und Steuerleitung
Stator/Rotor – Drehdurch-
führung umgreift Allradachse
(nachrüstbar, keine Schläuche,
keine Druckluft in der Achse)
Luftversorgungsleitung zum Reifen
in der Felge montiert, Steuerleitung
öffnet das Radsitzventil
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.72
Patentierte VOSS - Drehdurchführung als 2 – Leitersystem
Die neue VOSS - Drehdurchführung mit Gleitsegment, ermöglicht es große Durchmesser zu
nutzen, ohne dass die Reibung mit dem Durchmesser zunimmt.
Durch das neue Gleitsegment in der VOSS - Drehdurchführung wird nur ein Bruchteil der
Dichtungsfläche des (wahlweise) großen Umfangs zur Druckübertragung genutzt. Dies ist der
entscheidende Unterschied zu bisherigen Drehdurchführungen, die durch zunehmend hohe
Reibung im Durchmesser (quadratische Abhängigkeit) begrenzt sind.
Quelle: Voss
Das Gleitsegment muss an den Dichtungs-
scheiben nur abgedichtet werden, wenn der
Luftdruck verändert wird. Mit der neuen
Drehdurchführung ist ein getriebeumgreifen-
der Einbau möglich, ohne Luftführung in der
Antriebswelle, im Achsgetriebe oder im ölge-
füllten Planetenantriebe. Luft und Öl bleiben
immer getrennt.
Zum Einbau in Traktoren, Häcksler, Mäh-
dreschern, Selbstfahrspritzen oder Trauben-
erntern, ohne Schläuche über den Kotflügel
oder tiefgreifende Änderungen in der Achse.
Eine Straßenzulassung ist möglich.
FB Agrarwirtschaft, Soest L. Volk SS 2013 FH Südwestfalen Landtechnik Nr.73
Anbieter von Reifendruckregelanlagen
PTG Reifendruckregelsysteme GmbH
Habichtweg 9
D-41468 Neuss
Tel.: +49 (0) 21 31 / 52 376 - 0
Fax: +49 (0) 21 31 / 52 376 - 79
E-mail: ptg@ptg.info
Internet: www.ptg.info
Steuerungstechnik StG
Georg Strotmann
Gewerbepark Ebbendorf 4
D-49176 Hilter am Teutoburger Wald
Tel.: +49 (0) 54 09 40 36 90
Fax: +49 (0) 52 45/ 85 79 41 -2
E-mail: g.strotmann@steuerungstechnik-stg.de
Internet: www.steuerungstechnik-stg.de
Sven Krude Zentralschmier- u. Reifendrucktechnik
Daimlerstrasse 5
D-49828 Neuenhaus
Tel.:+49 (0) 59 41 /16 65
Fax: +49 (0) 5941 / 68 06 Quellen: DLG-Merkblatt 356
Recommended