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8/16/2019 Apm Essiccatore Renault e Volvo
1/85
M3305Sistema produzione aria
(APM) e sospensionipneumatiche
venerdì 11 maggio 2012
Formatore:
Andrea Merico
8/16/2019 Apm Essiccatore Renault e Volvo
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PAGINA 4settembre ’11
NETWORK TRAINING ITALIAM3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI
Programma
APM
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PAGINA 5settembre ’11
NETWORK TRAINING ITALIAM3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI
IR
RODUCTION
ANAGEMENT
A
P
M
SISTEMA
DI PRODUZIONE
DELL’ARIA
APM
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PAGINA 6settembre ’11
NETWORK TRAINING ITALIAM3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI
Circuitoanteriore
Pilotaggio compressore
IC 05
Serbatoioposteriore 40 Lit
Serbatoio
anteriore 40 Lit
Serbatoio30 Lit
Compressore Essiccatore
Circuitoposteriore
CircuitiStazionamento
e rimorchio
Frizione
E cambio
Sospensioni
Accessori
Unità interruttori di pressione
Valvole disicurezza
APM
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PAGINA 7settembre ’11
NETWORK TRAINING ITALIAM3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI
L’APM assicura:- l’essiccazione e la filtrazione dell’aria
- la regolazione della pressione dell’aria
- indipendenza dei circuiti differenti
- misura della pressione dell’aria
L’APM comprende:
- sistema di essiccamento dell’aria
- valvole di sicurezza- riduttore della pressione dell’aria
- unità interruttori di pressione
L’APM costituisce un nuovo sistema di produzionedell’aria che sostituisce il vecchio sistema meccanico
APM
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PAGINA 8settembre ’11
NETWORK TRAINING ITALIAM3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI
Alimentaz.elettrica
Diagnostica eParametri
Controllo compressore
Compressore
IC 04
40L Serbatoio anteriore
40L Serbatoio posteriore
interfacciaCAN J1939
Bus CAN veicolo
Informazione frenodi parcheggio.
Alimentazione aria esterna
Circuitoanteriore
Accessori
Circuitorimorchio
Sospensioni
Frizione ecambio
Circuitoposteriore
Circuito diparcheggio
Bus J1587 veicolo
interfacciaJ1587
APM
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PAGINA 9settembre ’11
NETWORK TRAINING ITALIAM3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI
Bus CANJ1939-1
EMS
EMS
BusJ1587-1
VECU, APM ed EMSdevono avere lo stessoVIN affinché siapossibile avviare ilveicolo
COMUNICAZIONE CON LE ALTRE CENTRALINE
APM
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PAGINA 10settembre ’11
NETWORK TRAINING ITALIAM3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI
Lato sinistro
Impianto dell’APM sul MAGNUM
APM
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PAGINA 11settembre ’11
NETWORK TRAINING ITALIAM3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI
Avanti
Lato destro
Impianto dell’APM sul MAGNUM
APM
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PAGINA 12settembre ’11
NETWORK TRAINING ITALIAM3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI
Posizione dell’APM sul PREMIUM (eccetto pusher)
Lato sinistro
Avanti
APM
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PAGINA 13settembre ’11
NETWORK TRAINING ITALIAM3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI
Lato destro
Avanti
Posizione dell’APM sul PREMIUM (eccetto pusher)
APM
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PAGINA 14settembre ’11
NETWORK TRAINING ITALIAM3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI
Avanti
Latodestro
Posizione dell’APM sul MAGNUM e sul PREMIUM pusher
APM
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PAGINA 15settembre ’11
NETWORK TRAINING ITALIAM3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI
Cartuccia di separazione dell’olio
Sostituzione della cartuccia:Per la manutenzione di :- Veicoli DXi Euro 3 a 80 000 Km o 1anno.
-Veicoli DXi Euro 4 a 120 000 Km o 1annooppure se si accende la spiamanutenzione cartuccia APM.1) Vuotare i serbatoi dell'aria tramite lavalvola di spurgo manuale.
2) Sostituire la cartuccia dell'essiccatore,riferimento. 50 01 865 404Attenzione al senso => filettatura asinistra3) Effettuare la calibrazione dellacartuccia dell’APM.3) Avviare il motore per controllare ilcorretto funzionamento dell'APM fino allapressione d'interruzione:12.5 bar (1250KPa).4) Azzerare la data di manutenzione deldisplay (vedere la Nota Tecnica B0128).
APM
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PAGINA 16settembre ’11
NETWORK TRAINING ITALIAM3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI
FASI DI LAVORO CARTUCCIA ESSICCATORE
APM
Fase di gonfiaturaL'aria compressa proveniente dal
compressore arriva dall'orifizio 1e attraversa la cartucciadell'essiccatore (1).
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PAGINA 17settembre ’11
NETWORK TRAINING ITALIAM3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI
APM
Fase di regolazione
FASI DI LAVORO CARTUCCIA ESSICCATORE
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PAGINA 18settembre ’11NETWORK TRAINING ITALIAM3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI
APM
Fase di rigenerazioneUn ciclo di rigenerazione della cartucciadell'essiccatore viene lanciato automaticamente
dopo ogni fase di regolazione.L'unità di comando apre l'elettrovalvola dirigenerazione (1); l'aria dei serbatoi (orifizi 21 - 22)attraversa la cartuccia dell'essiccatore (2) in sensoinverso, trascinando umidità e impurità verso lo
scarico (3).L'unità di comando calcola la durata dellarigenerazione in funzione della quantità d'aria cheha attraversato la cartuccia dell'essiccatore.L'unità di comando gestisce le fasi intermedie dirigenerazione durante le lunghe fasi di gonfiatura
per evitare che la cartuccia dell'essiccatore si saturid'acqua.
Ad ogni arresto del motore, viene realizzata una breve fase di rigenerazione per evitarela formazione di ghiaccio nella cartuccia dell'essiccatore.
FASI DI LAVORO CARTUCCIA ESSICCATORE
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PAGINA 19settembre ’11NETWORK TRAINING ITALIAM3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI
Cartuccia di separazione dell’olio
DIAGNOSI SU INCIDENTE: APM E EBS 5
L'APM calcola la quantità d'aria nella fase d'alimentazione e adatta le fasi di
rigenerazione della cartuccia.Una perdita d'aria sul camion o sul rimorchio provoca un consumo d'aria anche
notevole. Quando l'APM individua che un importante volume d'aria è transitato
attraverso la cartuccia e che non è stato possibile realizzare le fasi di
rigenerazione (perdita importante o consumo anormale), informerà ilconducente con un messaggio sul display.
Questi messaggi e guasti (attivi o inattivi) hanno lo scopo d'informare l'utente di
un'eventuale anomalia per evitare di inquinare il circuito pneumatico e di
rovinare i componenti.
APM
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PAGINA 20settembre ’11NETWORK TRAINING ITALIAM3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI
Cartuccia di separazione dell’olio
APM
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PAGINA 21settembre ’11NETWORK TRAINING ITALIAM3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI
Cartuccia di separazione dell’olio
Nel caso in cui venga diagnosticata e riparata una perdita d'aria, che richieda lasostituzione della cartuccia (guasto: PSID 19, 20 o 22), è ASSOLUTAMENTENECESSARIO procedere ad azzerare la quantità di aria umida della cartuccia
calcolata dall'APM e controllare che la fase di rigenerazione funzioni correttamente permezzo del programma Diagnosi DXi.
Nel caso in cui venga diagnosticata e riparata una perdita d'aria (guasto: PSID 20 o PSID21 o PSID 22), se non si dispone del DIAG NG3, è ASSOLUTAMENTE NECESSARIOfar effettuare dall'APM dei cicli di rigenerazione per eliminare i guasti attivi ed il messaggiosul display.Bisogna, quindi, lasciar girare il motore al minimo con il veicolo fermo SENZA CONSUMIDI ARIA.L'APM effettuerà automaticamente dei cicli di rigenerazione affinché il livello d'ariacalcolato ritorni ad essere quello normale di funzionamento.Quando la quantità d'aria calcolata sarà considerata come "normale" (< a 10.000 litri), il
messaggio e l’immagine sul display spariranno.Tali fasi di rigenerazione per effettuare l'azzeramento possono durare da pochi minuti adue ore.Ad una ulteriore lettura, nel programma Diagnostic DXi, il guasto sarà inattivo.
APM
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PAGINA 22settembre ’11NETWORK TRAINING ITALIAM3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI
Anomalia nella funzione di pilotaggio del compressore
Caduta dell'alimentazione d'aria senza rialimentazione- Se non viene individuata alcuna perdita sul RIMORCHIO, il problema può esserecausato da un guasto nella produzione d'aria.
1- In tal caso lasciare il veicolo in moto e controllare la pressione dei CIRCUITI Anterioree Posteriore con il programma Diagnosi DXi :
Operazione 5600 08 03 04 "stato circuito pneumatico" 2- Disinserire l'uscita numero 4/27 dell'APM (uscita pilotaggio compressore) e collegare
un raccordo a T per poter raccordare un manometro, reinserire il pilotaggio delcompressore.3- Verificare il raggiungimento della pressione di regolazione: 12,5 bar (1250KPA), e cheil compressore è sotto controllo.4- Creare un consumo d’aria per far scendere la pressione fino a 10 bar.
5- Controllare che la pressione di pilotaggio del compressore ritorni a ZERO bar e chequella sul display risalga a 12.5 bar. Se la pressione di pilotaggio del compressore(orifizio di controllo 4) non ritorna a zero durante la riconnessone (fase di alimentazione):=> sostituire la valvola ESS, riferimento : 50 01 867 701.
APM
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PAGINA 25settembre ’11NETWORK TRAINING ITALIAM3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI
CARATTERISTICHE TECNICHE DELL’APM
Connessioni pneumatiche:1: Aria di alimentazione dal compressore12: Alimentazione esterna
21: Uscita al circuito dei freni anteriori (con serbatoiodell’aria)22: Uscita al circuito dei freni posteriori (con serbatoiodell’aria)23: Uscita al circuito dei freni rimorchio (senza serbatoiodell’aria)
23.1: Uscita al circuito del freno di stazionamento (senzaserbatoio dell’aria)24: Uscita ausiliaria 1 (Scatola cambio)25: Uscita ai circuiti delle sospensioni pneumatiche, delcambio di velocità e della frizione
26: Uscita ausiliaria 2 (Altri servizi)4/27: Uscita di pilotaggio del compressore (funzioneriduzione della potenza)6: informazione “pressione del circuito dei freni distazionamento”
APM
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settembre ’11NETWORK TRAINING ITALIAM3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI
CARATTERISTICHE TECNICHE DELL’APM
COLORI RELATIVI AL COLLEGAMENTO PNEUMATICO:
1: Nessun colore21: Arancione22: Blu23: Rosso23.1: Verde
24: Marrone25: Marrone26: Marrone
APM
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settembre ’11NETWORK TRAINING ITALIAM3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI
CARATTERISTICHE ESSICCATORE ARIA
Modalità di funzionamento NORMALE
Pressione di
stacco(rigenerazione)
Bassa velocità ( 35 km/h)
12, 5±0,3 12±0,3
Pressione diriattacco
Bassa velocità ( 35 km/h)
11, 5±0,3 11±0,3
Modalità di funzionamento DEGRADATA
Pressione di
stacco
Bassa velocità ( 35 km/h)
9, 5±3,5 9, 5±3,5
APM
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settembre ’11NETWORK TRAINING ITALIAM3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI
CARATTERISTICHE VALVOLA DI SICUREZZA
Uscita 21 22 23 23.1 24 25 26
Pressioned’apertura
6,5-0,4 7,6-0,4 7,6-0,4 6,9-0,4 6,9-0,4 6,6+0,9
Pressionestatica dichiusura
4,5 (modalità elettronica)
4,5> 2,8 (modalità
degradata) 4,5
Pressionedi lavoro
12, 5±0,3 8,5-0,4 8,3-0,6 8,3-0,6 9,5+3,5 8,3-0,6
NOTA: questi valori sono dati in bar.
Temperatura di
attivazione
+ 4°C ±3
Temperatura didisattivazione
+ 23°C ±3
Potenza 100 W
RISCALDATORE D’ ARIA
APM
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settembre ’11NETWORK TRAINING ITALIAM3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI
Temps
Pressione
Rigenerazione2
3
1
A: gonfiaggioB: rigenerazioneC: pressione stabilizzataD: consumo d’aria
1: pressione di disgiunzione2: pressione stabilizzata
3: pressione di giunzione
B C DA A
APM
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settembre ’11NETWORK TRAINING ITALIAM3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI
APM
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settembre ’11NETWORK TRAINING ITALIAM3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI
Porte pneumatiche esterne
Durante un intervento in strada o in officina
(calibratura OPTIDRIVER, perdita d'aria...), potreste
incorrere nell'impossibilità di avviamento a causa di
una mancanza d'aria.
In questo caso, bisogna alimentare i circuiti
dall’ingresso esterno 12 dell'APM.
Questo ingresso è dotato di un tappo (riferimento 1),
che bisogna levare.L'alimentazione esterna è possibile collegando un
raccordo riferimento: 50 05 630 052.
Consigliamo di realizzare un "kit" d'alimentazione
partendo da un raccordo della vostra rete officina o dal
compressore del carro attrezzi, che vi permetta di
alimentare il veicolo tramite il raccordo 50 05 630 052
sull'APM.
APM
A seconda delmontaggio del veicoloil raccordo dialimentazione esterno(1) è posto sul latosinistro del veicolo efissato sul longherone
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settembre ’11NETWORK TRAINING ITALIAM3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI
1: Alimentazione dopo contatto (filo 24)2: BUS J1587-1 (filo 0010)3: Alimentazione diretta (filo 2238)4: Massa (filo 1)5: BUS CAN J1939-1 (filo 0012)6: BUS CAN J1939-1 (filo 0013)7: BUS J1587-1 (filo 0011)
Connessioni elettriche
1
6
7
45
2
3
Connettore centralina APM
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settembre ’11NETWORK TRAINING ITALIAM3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI
G051 Calcolatore gestione produzione aria
Schema elettrico centralina APM
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settembre ’11
NETWORK TRAINING ITALIAM3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI
ECUU
PU
PU
PU
PU
TP1 P2 P3 P6
PARTE ELETTROPNEUMATICA DELL’APM
Riscaldatore aria (100 W) e
sensore temperatura aria
Funzionamento APM
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settembre ’11
NETWORK TRAINING ITALIAM3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI
ECUU
PU
PU
PU
PU
TP1 P2 P3 P6
PARTE ELETTROPNEUMATICA DELL’APM
Elettrovalvola dipilotaggio
compressore
Funzionamento APM
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NETWORK TRAINING ITALIAM3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI
ECUU
PU
PU
PU
PU
TP1 P2 P3 P6
PARTE ELETTROPNEUMATICA DELL’APM
Elettrovalvola dirigenerazione
Funzionamento APM
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NETWORK TRAINING ITALIAM3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI
ECUU
PU
PU
PU
PU
TP1 P2 P3 P6
PARTE ELETTROPNEUMATICA DELL’APM
Elettrovalvola freno distazionamento
Funzionamento APM
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NETWORK TRAINING ITALIAM3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI
ECUU
PU
PU
PU
PU
TP1 P2 P3 P6
PARTE ELETTROPNEUMATICA DELL’APM
4 sensori pressione aria
Funzionamento APM
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NETWORK TRAINING ITALIAM3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI
ECUU
PU
PU
PU
PU
TP1 P2 P3 P6
12
I
4/27
3
PARTE ESSICCATORE ARIA DELL’APM
Alimentazione esterna
Aria fornita dal compressore
Uscita pilotaggio compressore
Funzionamento APM
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NETWORK TRAINING ITALIAM3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI
ECUU
PU
PU
PU
PU
TP1 P2 P3 P6
12
I
4/27
3
PARTE ESSICCATORE ARIA DELL’APM
Cartuccia essiccatore
Valvola di non-ritorno
Valvola limitatrice di pressione
Funzionamento APM
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NETWORK TRAINING ITALIAM3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI
ECUU
PU
PU
PU
PU
TP1 P2 P3 P6
12
I
4/27
3 25 21 22 23.1 23 24 26
6
PARTE VALVOLE DI SICUREZZA
Funzionamento APM
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ECUU
PU
PU
PU
PU
TP1 P2 P3 P6
12
I
4/27
3 25 21 22 23.1 23 24 26
6
PARTE VALVOLE DI SICUREZZAValvole di
sbarramento
Funzionamento APM
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NETWORK TRAINING ITALIAM3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI
ECUU
PU
PU
PU
PU
TP1 P2 P3 P6
12
I
4/27
3 25 21 22 23.1 23 24 26
6
PARTE VALVOLE DI SICUREZZA
Riduttore dipressione
Valvola disovrapressione
Funzionamento APM
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NETWORK TRAINING ITALIAM3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI
ECUU
PU
PU
PU
PU
TP1 P2 P3 P6
12
I
4/27
3 25 21 22 23.1 23 24 26
6
PARTE VALVOLE DI SICUREZZA
R 1309Valvola
Funzionamento APM
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NETWORK TRAINING ITALIAM3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI
ECUU
PU
PU
PU
PU
TP1 P2 P3 P6
12
I
4/27
3 25 21 22 23.1 23 24 26
6
Funzionamento APM
F i APM
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NETWORK TRAINING ITALIAM3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI
ECUU
PU
PU
PU
PU
TP1 P2 P3 P6
12
I
4/27
3 25 21 22 23.1 23 24 26
6
Pilotaggio elettrico dell’elettrovalvoladi rigenerazione
Funzionamento APM
F i t APM
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NETWORK TRAINING ITALIAM3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI
ECUU
PU
PU
PU
PU
TP1 P2 P3 P6
12
I
4/27
3 25 21 22 23.1 23 24 26
6
Pilotaggio elettrico dell’elettrovalvola
del freno di stazionamento
Funzionamento APM
F i t APM
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NETWORK TRAINING ITALIAM3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI
ECUU
PU
PU
PU
PU
TP1 P2 P3 P6
12
I
4/27
3 25 21 22 23.1 23 24 26
6
Funzionamento APM
F i t APM
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NETWORK TRAINING ITALIAM3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI
ECUU
PU
PU
PU
PU
TP1 P2 P3 P6
12
I
4/27
3 25 21 22 23.1 23 24 26
6
0
7
5
Bars
6,5
Funzionamento APM
Funzionamento APM
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NETWORK TRAINING ITALIAM3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI
ECUU
PU
PU
PU
PU
TP1 P2 P3 P6
12
I
4/27
3 25 21 22 23.1 23 24 26
6
0
7
5
Bars
Funzionamento APM
Funzionamento APM
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NETWORK TRAINING ITALIAM3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI
ECUU
PU
PU
PU
PU
TP1 P2 P3 P6
12
I
4/27
3 25 21 22 23.1 23 24 26
6
Ritorno alla posizione di riposodell’elettrovalvola freno di stazionamento
Funzionamento APM
Funzionamento APM
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NETWORK TRAINING ITALIAM3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI
ECUU
PU
PU
PU
PU
TP1 P2 P3 P6
12
I
4/27
3 25 21 22 23.1 23 24 26
6
I circuiti di stazionamento e delrimorchio sono alimentati
Funzionamento APM
Funzionamento APM
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NETWORK TRAINING ITALIAM3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI
ECUU
PU
PU
PU
PU
TP1 P2 P3 P6
12
I
4/27
3 25 21 22 23.1 23 24 26
6
Il circuito dei servizi è alimentato
Funzionamento APM
Funzionamento APM
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NETWORK TRAINING ITALIAM3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI
ECUU
PU
PU
PU
PU
TP1 P2 P3 P6
12
I
4/27
3 25 21 22 23.1 23 24 26
6
Funzionamento APM
Funzionamento APM
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NETWORK TRAINING ITALIAM3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI
ECUU
PU
PU
PU
PU
TP1 P2 P3 P6
12
I
4/27
3 25 21 22 23.1 23 24 26
6
Fase di regolazione e dipilotaggio del compressore
Funzionamento APM
Funzionamento APM
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ECUU
PU
PU
PU
PU
TP1 P2 P3 P6
12
I
4/27
3 25 21 22 23.1 23 24 26
6
Pilotaggio pneumaticodel compressore
Pilotaggio elettrico della elettrovalvola
regolatrice di pressione
Funzionamento APM
Funzionamento APM
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53/85
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ECUU
PU
PU
PU
PU
TP1 P2 P3 P6
12
I
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3 25 21 22 23.1 23 24 26
6
Pilotaggio pneumaticovalvola di scarico
Funzionamento APM
Funzionamento APM
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ECUU
PU
PU
PU
PU
TP1 P2 P3 P6
12
I
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3 25 21 22 23.1 23 24 26
6
Funzionamento APM
Funzionamento APM
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ECUU
PU
PU
PU
PU
TP1 P2 P3 P6
12
I
4/27
3 25 21 22 23.1 23 24 26
6
Fase di rigenerazione dellacartuccia dell’essicatore
Funzionamento APM
Funzionamento APM
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ECUU
PU
PU
PU
PU
TP1 P2 P3 P6
12
I
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3 25 21 22 23.1 23 24 26
6
Fine della rigenerazione della
cartuccia essicatore
Funzionamento APM
Funzionamento APM
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PU
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I
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3 25 21 22 23.1 23 24 26
6
u o a e to
Funzionamento APM
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ECUU
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PU
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12
I
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3 25 21 22 23.1 23 24 26
6
Funzionamento APM
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ECUU
PU
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TP1 P2 P3 P6
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I
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3 25 21 22 23.1 23 24 26
6
Funzionamento APM
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PU
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I
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Funzionamento APM
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PU
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Funzionamento APM
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ECUU
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PU
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12
I
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3 25 21 22 23.1 23 24 26
6
Modalità degradata fase di
scarico della sovrapressione
Funzionamento APM
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Funzionamento APM
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ECUU
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PU
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Funzionamento APM
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ECUU
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I
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Funzionamento APM
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ECUU
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I
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3 25 21 22 23.1 23 24 26
6
Freno di sicurezza paesi nordici
Funzionamento APM
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ECUU
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I
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6
Pilotaggio elettrico dell’elettrovalvola
del freno di stazionamento
Funzionamento APM
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Funzionamento APM
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Funzionamento APM
8/16/2019 Apm Essiccatore Renault e Volvo
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ECUU
PU
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12
I
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3 25 21 22 23.1 23 24 26
6
Conferma della presenza del
guidatore
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Funzionamento APM
8/16/2019 Apm Essiccatore Renault e Volvo
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ECUU
PU
PU
PU
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12
I
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3 25 21 22 23.1 23 24 26
6
I circuiti di stazionamento e del
rimorchio sono alimentati
Funzionamento APM
8/16/2019 Apm Essiccatore Renault e Volvo
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ECUU
PU
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PU
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12
I
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3 25 21 22 23.1 23 24 26
6
Funzioni APM
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settembre ’11NETWORK TRAINING ITALIAM3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI
Bus CANJ1939-1
Informazioni coppia motoree giri motore
Pressionedell’aria nel
circuitoEMS
Informazionevelocità veicolo
FUNZIONI COLLEGATE CON IL MOTORE
EMS
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Funzioni APM
8/16/2019 Apm Essiccatore Renault e Volvo
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DISPLAY DELLA PRESSIONE DELL’ARIA E STATO DEL FRENO DI PARCHEGGIO
Bus J1587-1
EBS
- Pressione dell’aria nelcircuito dei freni anteriori
- Pressione dell’aria nelcircuito dei freni posteriori- Pressione dell’aria neicircuiti del freno di
parcheggio e del frenorimorchio
Bus CAN J1939-1
- Freno di parcheggioattivato (informazione
analogica)
- Pittogramma freno di
parcheggio
- Indicazione dell’aria, luce di pressione
minima
Informazione frenodi parcheggio
attivato
Bus CAN
J1939-1
Pressione minima
Pittogrammi d’allarme,indicazione pressione e spia delfreno di parcheggio
Informazionefreno parcheggio
e indicazionedella pressione
Bus J1587-1
ANTI-SOVRAPPOSIZIONE DEGLI SFORZI (Freno di parcheggio + freno di servizio)
Funzioni APM
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settembre ’11NETWORK TRAINING ITALIAM3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI
ANTI-SOVRAPPOSIZIONE DEGLI SFORZI (Freno di parcheggio + freno di servizio)
Posizione del pedale freno
Bus CAN
J1939-1
Velocità ruote
Contatto
Pressione dell’aria
Air ProductManagement
Funzione anti-sovrapposizione
Funzioni APM
8/16/2019 Apm Essiccatore Renault e Volvo
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settembre ’11NETWORK TRAINING ITALIAM3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI
Bus CAN J1939-1
Bus J1587-1
ATTENZIONE FRENO DI PARCHEGGIO
Pressione aria nel circuito del freno diparcheggio
Pittogrammi d’allarme,
indicazione pressione e spia del
freno di parcheggio
Diagnosi e Manutenzione APM
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settembre ’11NETWORK TRAINING ITALIAM3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI
Diagnosi e Manutenzione APM
8/16/2019 Apm Essiccatore Renault e Volvo
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Diagnosi e Manutenzione APM
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Diagnosi e Manutenzione APM
8/16/2019 Apm Essiccatore Renault e Volvo
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Diagnosi e Manutenzione APM
8/16/2019 Apm Essiccatore Renault e Volvo
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Diagnosi e Manutenzione APM
8/16/2019 Apm Essiccatore Renault e Volvo
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PAGINA 88
settembre ’11NETWORK TRAINING ITALIAM3305 SISTEMA PRODUZIONE ARIA E SOSPENSIONI
Diagnosi e Manutenzione APM
8/16/2019 Apm Essiccatore Renault e Volvo
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