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Opel Belgium media.opel.be
Februari 2018
In het kort: de nieuwe Opel Insignia GSi
• Wereldpremière: Autosalon van Frankfurt, september 2017
• Marktlancering: orderboeken open sinds december 2017
• Productie: Opelfabriek in Rüsselsheim, Duitsland
• Segment: middenklasse
• Karakter en positionering: krachtige, precieze en sportieve Opel-topversie met
uitstekende gripkwaliteiten voor maximaal plezier op alle wegen. Sportief rijgedrag
dankzij de speciale, dynamische afstelling van het 10 mm verlaagde FlexRide-chassis,
de innovatieve vierwielaandrijving met koppelvectoring en de krachtige motoren.
Flitsend sportieve look met aan de buitenkant grote, verchroomde designelementen,
een opvallende achterspoiler en twee uitlaatpijpen met verchroomde rand, en aan de
binnenkant intern ontwikkelde sportieve integraalzetels. Keuze tussen Grand Sport-
berline en Sports Tourer-break voor het hele gezin. Ook beschikbaar met alle
toonaangevende technologieën voor rijhulpsystemen, comfort en connectiviteit die
reeds bekend zijn van de andere Insignia's.
• Afmetingen in millimeter:
o GSi Grand Sport: 4.910 / 1.871 / 1.445 (lengte / breedte zonder buitenspiegels /
hoogte)
o GSi Sports Tourer: 4.998 / 1.871 / 1.490 (lengte / breedte zonder buitenspiegels /
hoogte)
o Kofferinhoud 490 tot 1450 liter (Grand Sport); 560 tot 1665 liter (Sports Tourer)
• Instapprijs: GSi Grand Sport vanaf 45.700 euro, GSi Sports Tourer vanaf 46.950 euro
(aanbevolen catalogusprijs incl. btw in België)
Hoogtepunten:
• Design en voertuigarchitectuur
o Lichtgewicht bouw voor maximale efficiëntie
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o Topmodel met scherpe, precieze look
o Buitenkant:
� Grote designelementen met verchroomde rand aan de voorkant
� Kenmerkende achterspoiler op de GSi Grand Sport
� Uitlaatpijpen met verchroomde rand
� GSi-zijskirts en -bumpers
o Interieur:
� Sterk presterende Opel-sportzetels met AGR-label
� Sportief leren stuur
� Aluminium sportpedalen
� Zwarte dakbekleding
o Gloednieuw GSi-chassis met kortere veren, waardoor de Insignia GSi met
10 millimeter verlaagt is tegenover de normale Grand Sport- en Sports Tourer-
varianten
o Speciale sportieve schokdempers die de chassisbewegingen tot een minimum
beperken
o Michelin Pilot Sport 4 S-banden met extra grip en 20 inch velgen (optioneel)
o Brembo-remmen met vier zuigers
• Technologie, rijhulpsystemen en comfort:
o Speciale sportieve afstelling van het standaard FlexRide-chassis, die de
schokdempers en de stuurreactie in een fractie van een seconde aanpast
o Exclusieve ‘Competitive’-modus voor GSi: met een druk op een knop staat de
ESP grotere gieringhoeken toe en wordt de tractiecontrole uitgeschakeld
o Standaard intelligente vierwielaandrijving met koppelvectoring – het meest
geavanceerde systeem in het segment
o IntelliLux LED Matrix verlichting van de laatste generatie met 32 ledsegmenten
en een bereik van 400 meter (optioneel)
o Actieve aluminium motorkap voor betere voetgangersbescherming
o Standaard camera vooraan met:
� Aanrijdingswaarschuwing vooraan (Forward Collision Alert) met
voetgangersdetectie en automatische noodrem (Automatic Emergency
Braking)
� Rijstrookassistentie (Lane Keep Assist) met automatische stuurcorrectie
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� Volgafstandindicator (Following Distance Indication)
o Verder zijn er innovatieve Insignia-technologieën beschikbaar, zoals adaptieve
cruisecontrol, head-up display en 360º-camera
o Persoonlijke connectiviteits- en hulpverleningsdienst OnStar1
o Navi 900 IntelliLink van de laatste generatie, compatibel met Apple CarPlay en
Android Auto, met geïntegreerd navigatiesysteem (optioneel)
o Ergonomische GSi-sportzetels voor de bestuurder en de passagier vooraan,
ontwikkeld in Rüsselsheim en gecertificeerd door AGR (Aktion Gesunder
Rücken e.V), met ventilatie, verwarming, massagefunctie (voor de bestuurder)
en elektrisch instelbare zijsteunen; twee leercombinaties verkrijgbaar, beide
met GSi-logo
o Verwarming voor voorzetels en buitenste achterzetels
• Motoren en versnellingsbakken:
o Turbogeladen topmotoren op benzine en diesel, met gloednieuwe automatische
achtversnellingsbak met specifiek GSi-schakelprogramma (in combinatie met
benzinemotor) zorgen voor sportieve efficiëntie
o 2.0 Turbo benzinemotor met directe injectie, 191 kW/260 pk en 400 Nm koppel
(benzineverbruik Grand Sport/Sports Tourer volgens NEDC: in de stad
11,2-11,5 l/100 km, buiten de stad 7,1 l/100 km, gecombineerd
8,6-8,7 l/100 km, 197-199 g/km CO2)
o 2.0 CDTI BiTurbo dieselmotor met 154 kW/210 pk en 480 Nm koppel
(dieselverbruik Grand Sport/Sports Tourer volgens NEDC: in de stad
9,2 l/100 km, buiten de stad 5,7-5,8 l/100 km, gecombineerd 7,0-7,1 l/100 km,
186-187 g/km CO2)
Tekst, foto’s en video kunnen op de site http://media.opel.be gedownload worden.
1 OnStar-services vereisen activering en een account bij OnStar Europe Ltd. Na de gratis proefperiode worden
er kosten aangerekend. Alle diensten zijn afhankelijk van de dekking en de beschikbaarheid van het mobiele netwerk. Meer informatie op Opel OnStar.
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Redacteurs: voor meer informatie kunt u contact opnemen met:
Michel Retour Manager Communications Tel. +32 (0)3/450 63 63 GSM +32 (0)479/98 89 75 michel.retour@opel.com
Opel Belgium – Communications Prins Boudewijnlaan 24A, B-2550 Kontich
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Februari 2018
Nieuwe Opel Insignia GSi: design, ontwikkeling, interieur
Een sportieve wagen voor kenners:
Opel Insignia GSi maakt het verschil
• Scherp: sportief ontwerp van voor- en achterkant plus opvallende 20 inch velgen
• Precies: FlexRide-chassis en Brembo-remmen optimaal afgesteld op de Nürburgring
• Efficiënt: lichtgewicht, turbotechnologie en automatische achtversnellingsbak met
geoptimaliseerd wrijving
• Grip: vierwielaandrijving met koppelvectoring, sterk presterende Michelin-sportbanden
• Onder controle: nieuwe Opel-sportzetels met heel wat zijsteun en uitstekend comfort
• Snel: GSi geeft krachtigere OPC-voorganger het nakijken op de Nordschleife
• Op maat: Insignia GSi leverbaar als Grand Sport-berline en Sports Tourer-break
Scherper, preciezer en nog efficiënter. De nieuwe Opel Insignia GSi is een sportieve
wagen met uitstekende gripkwaliteiten voor wie van iets heel bijzonders houdt. Deze
wagen voor enthousiaste autofanaten verzekert maximaal rijplezier op alle soorten wegen.
Het zeer dynamisch ingestelde chassis en de optionele nieuwe sportbanden van Michelin
op velgen van 20 inch zorgen voor bijzonder veel grip. De vierwielaandrijving met
koppelvectoring is uniek in dit segment en staat garant voor een uiterst aangename
rijervaring én maximale veiligheid. De nieuwe automatische achtversnellingsbak kan
worden bediend via peddels aan het stuur – net als bij een racewagen – voor een nog
actievere rijervaring.
Typisch voor de huidige generatie van de Insignia is de combinatie van een lichtgewicht
ontwerp, een laag zwaartepunt en het vermogen van een 2,0-liter turbomotor. Deze
combinatie resulteert in een uitstekende balans en een zeer goede verhouding tussen
vermogen en gewicht. Dergelijke interne waarden verdienen een bijzonder exterieur. Met
grote verchroomde designelementen vooraan en een fraaie achterspoiler voor de nodige
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neerwaartse druk op de achteras zijn de looks van de Insignia GSi Grand Sport perfect
afgestemd op zijn sportieve prestaties. De met leder beklede Opel-sportzetels (speciaal
ontwikkeld voor de GSi), het lederen sportstuur en de aluminium pedalen zorgen voor de
finishing touch. Ook gezinnen kunnen van het Insignia GSi-gevoel genieten, zonder
toegevingen te doen op het vlak van ruimte en functionaliteit, want de auto is verkrijgbaar
als sportieve berline en in de nog ruimere Sports Tourer-variant. De Insignia GSi
Grand Sport is in België leverbaar vanaf 45.700 euro en de GSi Sports Tourer vanaf
46.950 euro (aanbevolen catalogusprijzen).
In de “Groene Hel”: het moeilijkste raceparcours ter wereld
Het exact afstellen volgens de sterke traditie van Opel bracht de meest efficiënte Insignia
ooit voort. De nieuwe GSi staat voor een nieuw niveau van moderne sportieve efficiëntie,
gekenmerkt door een hoogstaande grip en messcherpe precisie: talenten die fans van
sportieve middelgrote modellen op prijs zullen stellen en die ook zichtbaar zijn op de
chronometer. “De lichtgewicht architectuur, het uitstekende chassisontwerp met
opgewaardeerde demperhydraulica en softwareafstelling, de unieke vierwielaandrijving en
de performante banden maken de GSi exact zo precies en scherp als wij wilden”, zei
Volker Strycek, Director Performance Cars & Motorsport, na de testritten. “De resultaten
spreken voor zich. In de nieuwe Insignia GSi kan ik een ronde op de Nordschleife tot twaalf
seconden sneller afleggen dan in de krachtigere OPC-voorganger. Uiteraard drijf ik de auto
op elke centimeter van het parcours tot het uiterste. Zodra het traject veeleisender wordt,
bijvoorbeeld in de bochten of op de stukken met weinig wrijving, d.w.z. wanneer de auto
bijzonder wendbaar en precies moet reageren, is de GSi duidelijk sneller en gemakkelijk te
controleren.”
De laatste hand aan de Insignia GSi werd gelegd op de legendarische Nürburgring-
Nordschleife. De ingenieurs van Opel hebben voor de GSi een gloednieuw chassis
ontwikkeld op de Nürburgring, die drievoudig F1-wereldkampioen Jackie Stewart
legendarisch beschreef als de “Groene Hel”. Kortere veren leggen de GSi 10 millimeter
lager en speciale korte schokdempers beperken de bewegingen van het koetswerk tot een
minimum. De krachtige Brembo-remmen (diameter 345 millimeter) met vier zuigers en de
reeds directe besturing werden hieraan aangepast. De Insignia GSi is standaard uitgerust
met het mechatronische FlexRide-chassis. Het past de schokdempers en de sturing in
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enkele fracties van een seconde aan. De controle-eenheid verandert bovendien de
kalibratie van het gaspedaal en de schakelpunten van de automatische
achtversnellingsbak. De bestuurder kan kiezen tussen drie modi: Standard, Tour en Sport.
Naargelang de gekozen modus zijn de sturing en de gaspedaalreactie zachter of nog meer
direct. Exclusief voor de GSi is de Competitive-modus die met de ESP-knop wordt
geactiveerd. Tweemaal drukken geeft ervaren bestuurders meer gier en schakelt de
tractiecontrole uit, voor een snelle ronde op de Nordschleife bijvoorbeeld.
Het sportchassis, dat werd ontwikkeld in combinatie met de optionele Michelin
Pilot Sport 4 S-banden met sterke grip op grote velgen van 20 inch, doet de wagen als het
ware aan de weg kleven. De interactie tussen de krachtige turbomotoren en de standaard
vierwielaandrijving met koppelvectoring draagt sterk bij tot het ongebreidelde dynamisme
van de Insignia GSi.
“Het is de combinatie van een laag gewicht – vooral op de vooras – een laag zwaartepunt,
vlot rijgedrag, hoog vermogen over een breed toerentalbereik en de optimale tractie die de
GSi zo snel maakt”, aldus een enthousiaste Strycek. “Het is pure efficiëntie. Het hoge
gripniveau is perfect voor de Nordschleife en komt het rijplezier en de veiligheid op de
openbare weg ten goede."
Sportieve uitrusting: van Opels nieuwe sportzetel tot de dakbekleding
De sportieve capaciteiten van de Insignia GSi passen perfect bij zijn designkenmerken,
technologische hoogtepunten en accessoires. Bovenaan de lijst staat de nieuwe sportzetel
die Opel ontwikkelde. De Opel Performance-sportzetel met AGR-label beschikt over alle
geavanceerde bestanddelen die reeds gekend zijn uit de topzetels van de Insignia. De
integraalzetel in de GSi is daardoor uitgerust met ventilatie, verwarming, een massage-
functie en verstelbare zijsteunen. In het sportiefste lid van de Insignia-familie worden deze
elementen aangevuld met een hoge rugleuning met geïntegreerde hoofdsteun. Bovendien
is de riemgeleiding op schouderhoogte uitstekend – wat niet evident is voor sportieve
integraalzetels. Klanten kunnen kiezen tussen twee premiumleercombinaties, waarbij een
discreet GSi-logo de rugleuning siert.
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De lengte, de hoogte, de helling van het zitkussen en de hoek van de rugleuning van de
zetel, die eruitziet als een koningscobra die op het punt staat om aan te vallen, zijn
allemaal elektrisch verstelbaar. Ook de luchtkussens van de lendensteun in vier richtingen
en de instelbare zijsteunen worden elektrisch geactiveerd. Al deze instellingen kunnen
worden opgeslagen met de geheugenknop – alleen de zitdiepte moet manueel worden
versteld. De ventilatie en verwarming zijn in het zitkussen en de rugleuning geïntegreerd.
Bovendien kan de bestuurder genieten van een rugmassage. De optelsom van de
sportieve zijdelingse steun en de comfortuitrusting maken de nieuwe sportzetel –
die ontwikkeld werd in het competentiecentrum voor een gezonde vorm van zitten in
Rüsselsheim – uniek.
Autofabrikanten kopen extrasportieve integraalzetels doorgaans bij een gespecialiseerde
leverancier. Dit is niet het geval voor de Opel Insignia GSi. Het Technisch Ontwikkelings-
centrum TDC (Technical Development Centre) kan bogen op een uitgebreide competentie
wanneer het op zetelstructuren aankomt. In het concept voor de tweede generatie van de
Insignia was er steeds een modulair systeem voorzien met de integrale sportzetel als
hoogtepunt. Zo kon alle comfortuitrusting in een volbloedsportzetel worden gehandhaafd.
Bovendien levert de interne ontwikkeling bij Opel ook stijlvolle accenten af: de subtiele
geleiders voor de schouderriemen in de rugleuning zien er precies uit als de luchtinlaten
vooraan de Opel Insignia en getuigen van uitstekende aandacht voor details.
Ook de basisstructuur van de performancezetel komt van Opel. De belangrijkste stalen
elementen komen uit de fabriek in Kaiserslautern. De samengevoegde ontwikkeling en
productie van de nieuwe kuipzetel brengt ook een forse gewichtsbesparing teweeg. Terwijl
de sportzetel zonder de comfortsystemen die beschikbaar zijn in de GSi, 28 kilogram
weegt in de Corsa OPC die al enkele jaren op de markt is, zorgt de nieuwe integraalzetel
met al zijn functionaliteiten voor slechts 26 extra kilogram in de Opel Insignia GSi.
Het sportstuur met afgevlakte onderkant, de aluminium pedalen en de zwarte dakbekleding
versterken het sportieve gevoel in de cockpit en het interieur nog meer.
Opel Insignia GSi bewijst dat praktisch kan samengaan met flitsend
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De Insignia GSi ziet er aan de buitenkant uit als een volbloedatleet, met zijn design-
elementen met chroomrand vooraan, opvallende uitlaatpijpen en – bij de Grand Sport-
variant – een opvallende achterspoiler voor voldoende neerwaartse druk op de achteras.
Toch behoudt de wagen onder die sportieve aankleding heel wat functionaliteit. Veel
ruimte en comfort gaan hand in hand met een ultramoderne IntelliLink-infotainment en de
uitstekende connectiviteit via OnStar1, typisch voor Opel.
Net als in zijn serievariant, biedt de bagageruimte van de Insignia GSi Sports Tourer een
toonaangevend laadvolume van 560 tot 1.655 liter, terwijl de 40/20/40-neerklapbare
achterbank flexibele laadopstellingen mogelijk maakt. In- en uitladen is uiterst praktisch
dankzij de sensorgestuurde achterklep die opent en sluit met een eenvoudige
schopbeweging onder de achterbumper, zonder dat iemand de auto hoeft aan te raken.
Bestuurders van een Insignia GSi kunnen van nog meer toptechnologie profiteren, die gaat
van de baanbrekende IntelliLux LED® Matrix-verlichting tot de waarschuwing tegen een
mogelijke aanrijding met een voorligger (Forward Collision Alert) met voetgangersdetectie
en automatische noodrem. Dat alles maakt van de Insignia GSi Grand Sport een
compromisloze sportberline en van de Sports Tourer een flitsende, praktische en bovenal
veilige break voor het hele gezin.
Al 34 jaar een traditie: de GSi-modellen van Opel
De Insignia GSi zet een lange traditie van sportieve Opelwagens met de benaming GSi
voort. De eersten die opwinding veroorzaakten, waren de Manta GSi en de Kadett GSi
(115 pk uit 1,8 liter) in 1984. De 2,0-liter DOHC-motor met 16 kleppen in de
Kadett 2.0 GSi 16V leverde slechts vier jaar later 150 pk. Ook de eerste Astra was met
deze motor uitgerust, en in 1993 was er een alternatief van 1,8 liter met 125 pk in de
Astra GSi. Daarnaast was er ook een GSi in verschillende generaties van de Corsa, te
beginnen met de Corsa A met 100 pk (1988) die een begeerde klassieker is geworden.
De (voorlopig!) laatste in de rij was de Corsa D in augustus 2012.
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Nieuwe Opel Insignia GSi: motoren, chassis, vierwielaandrijving
Op uw plaatsen, klaar, start: puur GSi-rijplezier en sportieve efficiëntie
• Krachtige motoren: keuze uit BiTurbo-topdiesel of turbogeladen benzinemotor
• Precies: nieuwe automatische achtversnellingsbak met schakelpeddels aan het stuur
• Op rolletjes: FlexRide-chassis en vierwielaandrijving met koppelvectoring
De nieuwe Opel Insignia GSi is een precisie-instrument. Hij bevindt zich tien millimeter
dichter bij de weg dan een normale Insignia en is minstens 160 kilogram lichter dan een
Insignia OPC van de vorige generatie. De intelligente vierwielaandrijving stuurt een perfect
gedoseerde hoeveelheid vermogen naar elk wiel dankzij de koppelvectoring. Hierdoor
wordt het rijgedrag nog verbeterd en irritant onderstuur geëlimineerd. De Michelin
Pilot Sport 4 S-banden op velgen van 20 inch (optioneel) leveren uitstekende grip, terwijl
de krachtige Brembo-remmen korte remafstanden en maximale veiligheid garanderen.
Verder zijn de directe besturing, de afstelbare schokdempers en de motor- en
transmissieregeling onderling verbonden en reageren ze in de modus Sport uiterst scherp,
wat de wagen hoogst aantrekkelijk maakt voor de liefhebbers van een moderne, uiterst
efficiënte sportberline. Een “Connoisseur’s Choice”-versie die het kwaliteitslabel
‘Getest op de Nürburgring’ draagt, want elke sportieve Opel wordt nauwgezet afgesteld op
de legendarische Nordschleife.
Tot 480 Nm koppel: krachtige turbogeladen diesel- en benzinemotoren
Opel stak een uitstekende motor in de Insignia GSi, voor krachtige, vinnige rijsprestaties:
de 2,0-liter BiTurbo-diesel levert 154 kW/210 pk bij 4000 t/min en een indrukwekkend
maximumkoppel van 480 Nm bij 1500 t/min (officieel brandstofverbruik van de GSi
Grand Sport/Sports Tourer met 2.0 CDTI BiTurbo volgens NEDC: in de stad 9,2 l/100 km,
buiten de stad 5,7-5,8 l/100 km, gecombineerd 7,0-7,1 l/100 km; officiële specifieke
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gecombineerde CO2-emissie: 186-187 g/km). De GSi Grand Sport BiTurbo versnelt van
0 tot 100 km/u in slechts 7,9 seconden en haalt een topsnelheid van 233 km/u.
Mensen die in hun Insignia GSi liever een krachtige turbobenzinemotor zien kunnen kiezen
voor de 2,0-liter motor van 191 kW/260 pk (officieel brandstofverbruik volgens de NEDC:
in de stad 11,5-11,2 l/100 km, buiten de stad 7,1 l/100 km, gecombineerd 8,7-8,6 l/100 km;
officiële specifieke gecombineerde CO2-emissie: 199-197 g/km). De 2.0 Turbo met directe
injectie levert een maximumkoppel van 400 Nm tussen 2.500 en 4.000 t/min. Daarmee
trekt de Insignia GSi Grand Sport op vanuit stilstand tot 100 km/u in 7,2 seconden en haalt
hij een topsnelheid van 250 km/u. In combinatie met de lichtgewicht constructie, het lagere
zwaartepunt en de geavanceerde aandrijflijn garanderen beide versies een niveau van
sportieve efficiëntie dat pure kracht overtreft.
FlexRide en vierwielaandrijving met koppelvectoring: de Insignia GSi gaat er echt
stevig tegenaan ...
Het gloednieuwe GSi-chassis is de basis voor maximaal rijplezier en effectief motor-
vermogen: kortere veren leggen de GSi 10 millimeter lager en speciale korte schok-
dempers beperken de bewegingen van het koetswerk tot een minimum. In elke bocht en bij
elke beweging is het overduidelijk waar de Insignia GSi werd afgesteld: de Nordschleife
van de Nürburgring, het taaiste racecircuit ter wereld.
Het mechatronische FlexRide-chassis past de schokdempers en de sturing in enkele
fracties van een seconde aan. De besturingseenheid verandert bovendien de kalibratie
van het gaspedaal en de schakelpunten van de automatische achtversnellingsbak. De
bestuurder kan kiezen tussen drie modi: Standaard, Tour en Sport. Naargelang de
gekozen modus zijn de sturing en de gaspedaalreactie nog directer. Exclusief voor de GSi
is de Competitive-modus die met de ESP-knop wordt geactiveerd. Tweemaal drukken
geeft ervaren bestuurders meer gier en schakelt de tractiecontrole uit. Insignia GSi-piloten
die echt alles zelf willen controleren, kunnen ook koppelen met de stuurpeddels zonder
hun handen van het stuur en hun ogen van de weg te halen.
De Twinster-vierwielaandrijving met koppelvectoring past perfect bij het sportieve chassis.
In dit hoogtechnologische systeem, uniek in het segment, is de gebruikelijke differentieel
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op de achteras vervangen door een dubbele koppeling. Deze controleert in enkele fracties
van een seconde hoeveel koppel naar elk achterwiel afzonderlijk gaat. Afhankelijk van de
rijomstandigheden, versnellen de wielen dus onafhankelijk van elkaar, ongeacht de
ondergrond of de omstandigheden. Daardoor is irritant onderstuur vrijwel onbestaand en
volgt de Insignia GSi precies de lijn die de bestuurder wil.
Om de sportieve efficiëntie over te brengen op de weg met optimale tractie, hebben de
ingenieurs de Insignia GSi Sports Tourer uitgerust met Michelin Pilot Sport 4 S-banden
met extra grip, op grote velgen van 20 inch (optioneel). Wanneer het erop aankomt snel te
remmen aan hoge snelheid, nemen de krachtige Brembo-remmen met vier zuigers het
over. Dit alles wordt gecombineerd met de lichtgewicht voertuigarchitectuur die al bekend
is van de Insignia, om tot een ongeëvenaarde directe en dynamische rijervaring te komen.
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Nieuwe Opel Insignia GSi: Michelin test- en ontwikkelingscentrum
Waar prestaties thuis zijn: van Nürburgring tot Fontange
• Perfecte afstelling: Insignia GSi klaargestoomd op de Nürburgring Nordschleife
• Perfecte grip: performante Michelin Pilot Sport 4 S-banden ontwikkeld in testcentrum
van Fontange
Extra scherp, extra precies en extra krachtig: de nieuwe Opel Insignia GSi levert een
ongeëvenaard niveau aan rijplezier en sportieve efficiëntie zodat de wagen alles heeft wat
een dynamische bestuurder verlangt. De styling laat er geen twijfel over bestaan dat het
hier om een rasechte sportwagen gaat. Onder de uiterst aantrekkelijke buitenkant zitten
krachtige turbomotoren, een FlexRide-chassis met specifieke dynamische afstelling, een
innovatieve vierwielaandrijving met koppelvectoring en een nieuwe automatische
achtversnellingsbak die ook handmatig te bedienen is via peddels aan het stuur, naast
optionele Michelin Pilot 4 S-sportbanden met hoge grip die allemaal perfect passen bij
deze gripexpert van Opel.
Terwijl de fijnafstelling van de Insignia GSi gebeurde op de legendarische Nürburgring-
Nordschleife, werden de performante banden ontwikkeld in Salon-de-Provence, meer
bepaald op de Michelin testcircuits in Fontange. De Michelin Pilot 4 S-sportbanden op
velgen van 20 inch brengen de kracht van de Insignia over op de weg, terwijl ze
uitmuntende grip bieden. Dat kunnen de Insignia GSi-testpiloten zelf testen in Fontange.
De 56 hectare grote site van Fontange ligt in Zuid-Frankrijk, op slechts 30 kilometer van
Marseille. Het is een van de vijf test- en ontwikkelingscentra van bandenfabrikant Michelin.
Het bedrijf test zijn producten op dit zeven kilometer lange circuit. Grip op natte en droge
ondergrond, geluid, comfort en remprestaties worden het hele jaar door nauwgezet onder
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de loep genomen. Omdat het testcentrum van Fontange erg dicht bij de Middellandse Zee
ligt, profiteert het van een gematigd klimaat.
Het racecircuit van 3.000 meter heeft bochten met een helling van 20 procent, wat ideaal is
om het gedrag bij hoge snelheden te onderzoeken en de limieten en het uithoudings-
vermogen van de producten te testen. Ook de rolweerstand en het brandstofverbruik
worden er gecontroleerd. Meerdere geluids- en comforttestbanen laten toe om het
geluidsniveau van de banden en van het voertuig te meten en te evalueren. Op een
speciaal rijcircuit van 1.200 meter testen de ingenieurs dan weer het gedrag op een nat
wegdek met inbegrip van aquaplaning. De interactie tussen banden, chassissystemen,
remsystemen en elektronische sturing wordt gecontroleerd op het remcircuit. Op een
cirkelvormig circuit met een buitendiameter van 70 meter wordt ten slotte getest of de
banden niet loskomen van de velgen.
Verder heeft het testcenter van Michelin in Fontange een garage met een hydraulische
oprijplaat, installaties om banden te monteren en wielen uit te balanceren, kantoren,
vergaderzalen en een evenementencentrum. Net als de Nürburgring in Duitsland, biedt
Fontange een immersieve rijervaring. Het is dus geen verrassing dat de Michelin
Pilot Sport 4 S-banden –ontwikkeld in Zuid-Frankrijk – perfect passen bij de Opel
Insignia GSi –getest op de Nordschleife – en puur rijplezier verzekeren.
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Nieuwe Opel Insignia GSi: overzicht technische gegevens
Motoren 2.0 Turbo Directe injectie
(191 kW) 2.0 CDTI BiTurbo
(154 kW)
Aandrijving Adaptieve vierwielaandrijving Adaptieve vierwielaandrijving
Uitstootclassificatie Euro 6 Euro 61
Brandstof Super2
Diesel
Aantal cilinders 4 4
Cilinderinhoud in cm3 1.998 1.956
Boring/slag in mm 86,0/86,0 83,0/90,4
Max. vermogen in kW (pk) bij t/min 191 (260) / 5.300 154 (210) / 4.000
Max. koppel in Nm bij t/min 400/2.500-4.000 480/1.500
Compressieverhouding 9.5: 1 16.5: 1
Inhoud brandstoftank in l 62 62
1)
Onderhoudsvrije dieselroetfilter; nabehandeling van uitlaatgassen met SCR (Selective Catalytic Reduction) met AdBlue® (injectie van
ureum). Voertuigen met BlueInjection-technologie moeten AdBlue® aanvullen tussen de standaard onderhoudsbeurten. Een display in het
voertuig geeft aan wanneer het product moet worden aangevuld. Meer informatie op http://nl.opel.be/tools/adblue/adblue.htmlo. 2)
Alle benzinemotoren kunnen werken op loodvrije benzine RON 91 (normaal), loodvrije benzine RON 95 (super) en loodvrije benzine RON 98 (super plus), waarbij steeds een maximaal ethanolgehalte van 10 % (E10) is toegestaan. De gegevens over prestaties en verbruik zijn gebaseerd op het type brandstof vermeld in de tabel.
Blz. 2
Motoren 2.0 Turbo Directe injectie
(191 kW) 2.0 CDTI BiTurbo
(154 kW)
Gewicht en asbelasting in kg
GSi Grand Sport
Leeggewicht incl. bestuurder (volgens 70/156/EEG)
1.683 1.772
Toegestaan totaalgewicht 2.220 2.315
Laadvermogen 537 543
Toegelaten asbelasting, vooraan 1.130 1.210
Toegelaten asbelasting, achteraan 1.100 1.115
Toegelaten daklast3)
100 100
Kogeldruk 90 90
GSi Sports Tourer
Leeggewicht incl. bestuurder (volgens 70/156/EEG)
1.716 1.807
Toegestaan totaalgewicht 2.275 2.370
Laadvermogen 559 563
Toegelaten asbelasting, vooraan 1.125 1.205
Toegelaten asbelasting, achteraan 1.160 1.175
Toegelaten daklast3)
100 100
Kogeldruk 90 90
Trekvermogen in kg
GSi Grand Sport
Ongeremd 750 750
Geremd op een helling van 12 % 2.200 1.805
GSi Sports Tourer
Ongeremd 750 750
Geremd op een helling van 12 % 2.200 1.805
3)
Houdt rekening met het toelaatbare totaalgewicht. Om veiligheidsredenen wordt het afgeraden sneller dan 120 km/u te rijden met daklast. Alle gegevens verwijzen naar het Europese basismodel met standaarduitrusting. Met bijkomende uitrusting kan het leeggewicht van de auto verhogen en in sommige gevallen kunnen ook het toegelaten totaalgewicht en de maximale toegestane asdruk toenemen; het toegestane laadvermogen kan in verhouding dalen. Het leeggewicht is inclusief de bestuurder (68 kilogram) en 7 kilogram bagage. Het laadvermogen is het gewicht van bijkomende passagiers en bagage (zonder de bestuurder).
Blz. 3
Insignia GSi Grand Sport
Topsnelheid in km/u
Acceleratie 0-100 km/u in seconden
Elasticiteit 80-120 km/u in vijfde
versnelling in
seconden
Brandstofverbruik in l/100 km
CO2-uitstoot in g/km
(gecombineerd) In de stad Buiten de
stad Gecombineerd
Automatische achtversnellingsbak met vierwielaandrijving
2.0 Turbo Directe injectie (191 kW) met Start/Stop
250 7,2 – 11,2 7,1 8,6 197
2.0 CDTI BiTurbo (154 kW) met Start/Stop
233 7,9 – 9,2 5,7 7,0 186
Insignia GSi Sports Tourer
Topsnelheid in km/u
Acceleratie 0-100 km/u in seconden
Elasticiteit 80-120 km/u in vijfde
versnelling in
seconden
Brandstofverbruik in l/100 km
CO2-uitstoot in g/km
(gecombineerd) In de stad Buiten de
stad Gecombineerd
Automatische achtversnellingsbak met vierwielaandrijving
2.0 Turbo Directe injectie (191 kW) met Start/Stop
245 7,4 – 11,5 7,1 8,7 199
2.0 CDTI BiTurbo (154 kW) met Start/Stop
231 8,0 – 9,2 5,8 7,1 187
Alle gegevens verwijzen naar het Europese basismodel met standaarduitrusting. De gegevens in verband met het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot worden bepaald volgens verordening 2007/715/EG en houden rekening met het leeggewicht van het voertuig, zoals dat door deze richtlijn wordt gespecificeerd. De gegevens zijn niet van toepassing op een bepaald voertuig en maken geen deel uit van de offerte; ze worden enkel verstrekt om verschillende voertuigtypes te kunnen vergelijken. Met meer uitrusting kan het brandstofverbruik en dus ook de CO2-uitstoot iets hoger liggen dan de aangegeven waarden. Verder kan de topsnelheid dalen en de acceleratietijd stijgen. De gepubliceerde prestatiecijfers zijn mogelijk met het leeggewicht van het voertuig exclusief bestuurder plus een lading van 200 kilogram.
Blz. 4
Insignia GSi
Voertuigafmetingen in mm GSi Grand Sport GSi Sports Tourer
Lengte 4.910 4.998
Breedte zonder/met uitgeklapte buitenspiegels 1.871/2.093 1.871/2.093
Hoogte (leeggewicht) 1.445 1.490
Wielbasis 2.829 2.829
Spoorbreedte, vooraan 1.607 1.607
Spoorbreedte, achteraan 1.610 1.610
Draaicirkel in m
Van muur tot muur 11,74 11,74
Van stoeprand tot stoeprand 11,14 11,14
Afmetingen bagageruimte in mm
Vloerlengte tot achterbank 1.133 1.178
Vloerlengte met neergeklapte achterbank 1.940 2.005
Breedte aan wielkast 1.030 1.030
Maximale breedte 1.444 1.451
Kofferinhoud in l volgens ISO 3832
Bagageruimte 490-1.450 560-1.665
Alle gegevens verwijzen naar het Europese basismodel met standaarduitrusting.
Tekst, foto’s en video kunnen op de site http://media.opel.be gedownload worden.
Redacteurs: voor meer informatie kunt u contact opnemen met:
Michel Retour Manager Communications Tel. +32 (0)3/450 63 63 GSM +32 (0)479/98 89 75 michel.retour@opel.com
Opel Belgium – Communications Prins Boudewijnlaan 24A, B-2550 Kontich
OPEL INSIGNIA GSi
PROVENCE 2018THE SPORTY SOUTH
ENGINEER & RACE DRIVER
Experts on location: Volker Strycek and Jockel Winkelhock
260 HP & ALL-WHEEL DRIVE
Fast laps on the Fontange test track
322
INTRODUCTION
Welcome to the Insignia GSi,An inspiring car in an inspiring region – the Provence. The new Opel Insignia GSi is a
sports limousine for all those who really appreciate that something special: sharper,
more precise, even more eficient. In a nutshell, a driving machine par excellence for maximum fun on all roads. The dynamic setup of the chassis creates an extremely high
level of grip. The all-wheel drive with torque vectoring is unique in this segment.
You will experience all the technical highlights during our drive from Marseilles to
Les Baux-de-Provence. En route, you will also be able to complete a few fast laps
on a closed track at the Michelin Test Center in Fontange.
You will also experience a somewhat different Provence. The automotive industry
gathers here during the winter months in order to take advantage of mild temperature
and test, test and test again on the various test tracks located in the region. But don’t
worry, we will end the day in a typical Provençal manner – with a dinner full of
freshness and phantasy.
Johan Willems
Yours Johan Willems
Vice President Communications Opel
4
Somebody born on beautiful Reunion
Island in the Indian Ocean simply
has to be a sunshine. This deinitely
applies to our author, Kimberly
Lauret. Kimberly may work in busy
Paris but she has lost her heart to the
south of France. Climate, diversity
and amazing landscapes keep luring
our Opel France colleague back
to the Provence.
Kimberly LauretTHE AUTHOR
Aéroport Marseille Provence
Le Petit Palais d’Aglaé
Hotel Domaine de Manville
Michelin Test
Center Fontange
Somehow everybody seems to think that they know the
region between the Mediterranean, the Rhone Valley and
Italy at least a bit: Home of lavender and perfume,
bouillabaisse und ratatouille, amphitheatres and aqueducts.
However, the Provence is much more diverse, secretive and
sporty than irst meets the eye. Racing teams, car and
motorcycle makers test here to the extreme all year round!
The density of test tracks is probably even unique: Ledénon,
Le Castellet, Miramas, Grand Sambuc and Le Luc are all in the
direct vicinity of Marseilles. Furthermore, Michelin’s Fontange
Test Centre in Salon de Provence, where we will experience the
Opel Insignia GSi, is also in the area. And the region also hosts
two of the classic events on the international motorsports
calendar – the Rallye Monte Carlo and the Monaco Grand Prix.
It is therefore hardly surprising that famous racing drivers
such as former Formula 1 star Jean Alesi (Avignon), rally world
champion Sébastien Ogier (Gap) and drift queen Michèle
Mouton (Grasse) are true Provençal stars.
MORE THAN JUST LAVENDER
The Sporty Side of the Provence
6 7
PROVENÇAL CELEBS
Who am I ? 1. Born in Saint Remy de
Provence I am an astrologer famous for my prophecies.
2. Actually Dutch but Provençal at heart. I am one of the great painters – but still somehow incomplete.
3. I was inspired by the stories of my childhood in the Provence and I went on to leave my mark on Provençal literature since the 1920s.
4. I am a couturier and French businessman, owner of Le Château de Sade in Lacoste and over 40 houses in the Provence.
CITY PROFILES
Three Superstars
AVIGNONBirthplace of former Ferrari ace Jean Alesi and the “City of Popes”. The supreme pontifs resided here from 1309 to 1423. Its festival of performing arts, a real artistic and cultural showcase of the city, is famous around the world. Avignon was the “European Capital of Culture” in 2000.
AIX-EN-PROVENCE Home of artist Paul Cézanne and historic capital of the Provence. It has hosted an opera and classical music open air festival since 1948. Today, the Festival d’Aix-en-Provence is one of the largest music festivals in Europe.
MARSEILLES Birthplace of three-time FIFA World Player of the Year Zinédine Zidane, second largest city in France and leading French port. Because of its location on the Mediterranean Sea it has always been a cosmopolitan city of cultural and economic exchanges. Marseilles was the “European Capital of Culture” in 2013.
QUIZ
1 – Nostradamus /// 2 – Vincent van Gogh /// 3 – Marcel Pagnol /// 4 – Pierre Cardin
Olive oil
The Greeks brought the “tree
of life” to the Provence.
Today olives and their
lavourful oil play an important role in Provençal
cuisine. Based on
fresh local produce,
the high-quality
olive oil and a
sophisticated blend of tasty herbs,
Provençal cuisine is rated as one
of the best in Europe.
Wine
This is where it all started.
Viticulture conquered
France from the Provence.
Around 50 percent of all
wines produced in the region
are the typical tasty rosés, a
further 40 percent are red wines.
Important grape varieties include
Barbaroux, Syrah, Grenache, Mourvedre,
Cabernet Sauvignon und Cinsault. White
wines play second or even third iddle in this part of France.
Trules
Real trufles, ideally black trufles –
the “black diamonds” of the Provence.
The most famous and mesmerizing
edible mushroom in the world. It is also
the most expensive and fetches between
€100 and €1,000 per kilo on the markets!
CULINARY DELIGHTS
The Three Essential Things in Life!
Fontange near Salon de Provence is our test track
and simultaneously the location for our press
conference and lunch. You will also ind ten Insignia GSi 2.0 Turbos with 260 hp, eight-speed
automatic transmission and all-wheel drive with torque
vectoring waiting for you to take them for some quick laps.
This is also the home of a very special part of the
Insignia GSi: the optional extra grippy Michelin Pilot
Sport 4 S performance tyre. Fontange is one of the testing
and development centres owned by tyre manufacturer
Michelin. The area extends over 56 hectares and offers
plenty of diversity with a total of eight different test tracks.
MICHELIN TEST CENTER FONTANGE
Where Performance Tyres are at Home
OPEL GSi HISTORY
Sporting Pedigree since 1984
The Insignia GSi continues a long tradition
of sporty Opel models with the GSi
nameplate. The irst two models to create a buzz were the Manta GSi and the Kadett GSi
(115 hp from 1,800 cm3) in 1984. Only four
years later the Kadett 2.0i GSi 16V delivered
150 hp thanks to double overhead camshafts
and four-valve technology. This high-tech
engine also found its way into the Kadett’s
successor, the irst “stra. “lternatively, an “stra GSi with 1, 800 cm3 and 125 hp was offered
from 1993. Multiple Corsa generations also had
GSi variants. The 100 hp Corsa A, now a much
sought-after classic, was the irst in 1988. The Corsa D was the last in the line in 2012 –
at least temporarily!
Our
TestTrack
Kadett E GSi
Corsa A GSi
Manta GSi
adjustment, the unique all-wheel drive
along with the performance tyres make the
GSi as precise and sharp as we wanted it to
be,” said Strycek after his test drives.
“The results speak for themselves. I can
complete a lap of the Nordschleife in the
new Insignia GSi up to twelve seconds
faster than in the more powerful OPC
predecessor – but I obviously push the car
every inch of the way. As soon as the
course becomes more demanding, like in
the corners or on stretches with low
friction, i.e. when the car needs to react in
an especially agile and precise manner, the
GSi is deinitely faster and easy to control.” Vehicle control has been his
business for four decades now. Strycek
won the German Touring Car
Championship in a BMW in
1984. Five years later he
was racing an Opel in the
DTM. Strycek, born in
Essen, was a member
of the development
team behind the
Calibra V6, the car that went on to win the
World Touring Car Championship (ITC) in
1996. When Opel switched to Super
Touring with the Vectra, Strycek was in the
pit lane as Opel’s Head of Motorsports.
However, the job didn’t stop him from
getting behind the steering wheel himself.
In 2003, he won the 24-hour race on the
Nürburgring in the DTM Opel Astra V8
with teammates Manuel Reuter, Timo
Scheider and Marcel Tiemann.
When Opel’s involvement in circuit racing
was reorganised, Strycek’s primary focus
shifted to powerful street legal cars. The
Corsa OPC, GTC OPC and Insignia OPC
bear his signature. Now the GSi models
have been added. The Insignia GSi kicked
things off and Strycek is currently ine-tuning the Corsa GSi on the Nordschleife.
Simultaneously, the family man is passing
on his intimate knowledge of the
legendary racetrack to his children Lena
and Robin by teaming up with them
in the VLN long-distance Cup. The trio
celebrated their irst success in the
Cup class in 2016 in their family car –
a self-prepared Opel Astra OPC.
1110
GSi stands for “Great Strycek input”.
Or somewhat more elaborately:
There is a great mind, with a heavy
right foot and an ultra-sensitive “bottom-
meter” behind this abbreviation – the
father of the GSi, Volker Strycek. The Opel
Director Performance Cars and Motorsport
tirelessly thrashed the Insignia GSi around
the Nürburgring Nordschleife. Together
with his team, he ine-tuned, improved and changed every chassis detail before testing
the car again and inally declaring it outstanding. “The lightweight architecture,
the excellent chassis coniguration with uprated damper hydraulics and software
VOLKER STRYCEK
Mister GSi In the family: Robin, Volker and Lena
Strycek teamed up to win a VLN race
Spectacular: Overall victory in the
Nürburgring 24 hours with the Astra V8
Champion: Volker Strycek with the
legendary ITC Opel Calibra V6
Our
Expert
Le Petit Palais d’Aglaé in Gordes
– sounds like something from
an Alexandre Dumas novel –
and is actually a classically beautiful
Provençal hotel with bold lilac
wooden shutters. Here you can enjoy
a fabulous view of Mont de Lubéron, take a
quiet stroll through the herb garden or simply
relax under the old lemon trees and cypresses.
The picturesque village of Gordes also proudly
carries the title of “most beautiful village
in France”. The locals obviously think this also
means the “most beautiful village in the
world”. Because it is needless to say that there
are many, many “most beautiful villages
in France”...
PETIT PALAIS D’AGLAÉ
Beautiful View
EN ROUTE
Devilish EncountersVal d’Enfer – the “Valley of Hell” is famous
for its rock formations created by hundreds
of thousands of years of water erosion.
Many compare the landscape to that in
Dante’s “Hell”. People with a lot of phantasy
also recognise devilish creatures in the
formations. In 1959 the Val d’Enfer
provided the perfect scenery for Jean
Cocteau’s ilm the Testament of Orpheus starring Jean Marais.
Feu des Titans – many, many years ago the titans
wanted to conquer the Provence. However,
the locals bravely defended their home. The titans
retreated to a cave of Mont de Vaucluse where
they built a gigantic ire cannon. This gun spat its
fury and lames on the hills of Roussillon turning, the ground red. To this very day, the traces can
still be seen.
1312
Our
Coffee Stop
15
This man has many names: The
English refer to him as “Smokin’ Jo”
because of the doughnuts he liked to
perform when celebrating individual wins
and the overall title in the British Touring
Car Championship – and because of the
cigarette that immediately appeared in his
mouth when his helmet was removed. In
German Joachim Winkelhock is simply
known as Jockel – which is the perfect
name for such a lightning fast Swabian.
Somehow the name is reminiscent of
“Jockey” and quite rightly so. In 1988, the
diminutive Jockel took the German and
European Formula 3 Championships at a
canter when he was with the WTS team.
He had a brief exasperating
sniff of Formula 1 air with AGS
the following season before
deciding to go into the touring
car business. Jockel crowned his
time driving touring and super touring cars
for BMW by winning the legendary
24-hours of Le Mans in a BMW V12 LMR
with Pierluigi Martini and Yannick Dalmas
in 1999. The open cockpit prototype was a
completely new experience for the touring
car driver: During qualifying, Winkelhock
was speeding down the long Hunaudières
strait at almost 400 km/h. Before braking
for the Mulsanne Corner, a much slower
vehicle blocked him. When Jockel was
overtaking the car, he wanted to send the
driver a “friendly” salute. However, as soon
as he raised his arm it was caught by the
airstream and jerked backwards, almost
resulting in a dislocated shoulder!
On a more positive note, this did prevent
him from insulting a fellow driver. To cut
a long story short: Le Mans transformed
Jockel Winkelhock into the perfect
gentleman driver.
This was the ideal entry-ticket to Opel.
Jockel drove an Astra V8 Coupé in the
German Touring Car Championship from
2000 to 2003. Winkelhock cruised to a win
on his favourite track, the Norisring in
Nuremberg, in his irst season with the Holzer Team. He has been an Opel
brand ambassador and Opel
driver training instructor since
2004 – and Smokin’ Jo has inally even managed to give up
cigarettes.
JOACHIM WINKELHOCK
Smokin’ Jo
Our
Racing Driver
Showing how it’s done: As an Opel
driver training instructor, Jockel passes
on his experience behind the wheel
DTM success: Victory at the
Norisring in 2000 driving the
Opel Astra V8 Coupé
Petrol running through the veins and the scent of mesmerizing
perfume in the air – the Provence ombines contrasting worlds in its
own very special way. The Provence is home to the capital of
luxurious scents – Grasse. This is also the setting for the story of a
murder. In German writer Patrick Süskind’s novel “Perfume”
Jean-Baptiste Grenouille becomes the greatest perfumer in the world
before turning into a murderer. Translated into 48 languages and
with global sales topping 20 million it is one of the most successful
German language novels of the 20th century. The 2006 ilm produced by Bernd Eichinger and directed by Tom Tykwer is one of the most
expensive German ilms with a budget of over €50 million.
DOMAINE DE MANVILLE
Where Monks and Nuns are at Home
Domaine de Manville in Les Baux-
de-Provence. In this case a farm has
been transformed into a ive-star
hotel while maintaining its rustic charm.
Architect Mireille Pellen and interior designer
Annie Zeau, both specialists for historic
buildings, achieved this metamorphosis with a
lot of sensitivity and craftsmanship. The
Domaine de Manville even has a Provençal
speciality on its roof. The roof tiling
consisting of convex (monk) and concave
(nun) tiles is known as “monk and nun”.
This style of roof dates back to Roman times
and can be found on old buildings throughout
the area. Actually, France is quite clearly
divided into north and south, with the houses
“south of the border” featuring
the characteristic “monk and nun” tiles.
WITH ALL THE SENSES
The Scent of the Whole Wide World
16
Our
Hotel
18
Powerful, precise, top-of-the-line sporty Opel
for maximum fun on all roads. In addition,
available with all the leading technologies in
driver assistance, comfort and connectivity
already known from its Insignia siblings.
General
World premiere: Frankfurt Motor Show 2017 Market launch: Order books open since
December 2017 Production: Opel plant in Rüsselsheim, Germany Dimensions in millimetres: 4,910 / 1,871 / 1,445
(length / width excluding door mirrors / height) Entry price: from € 45,595
(RRP including VAT in Germany)
Design and construction
Lightweight construction for maximum eficiency
OPEL INSIGNIA GSi
Fast Facts
Top-of-the-line Opel model with sharp, precise look
Exterior: Large chrome-edged design elements at the front, characteristic rear spoiler, chrome-edged exhaust pipes, GSi side skirts and bumpers
Interior: Opel performance sport seat (integral seat), sports leather steering wheel, aluminium sport pedals, black headlining
All-new GSi chassis with shorter springs that lower the Insignia GSi by ten millimetres compared to the normal Grand Sport and Sports Tourer variants
Special sport dampers reduce chassis movement to a minimum
Extra grippy Michelin Pilot Sport 4 S tyres and 20-inch light alloy wheels available
Brembo four-piston brakes
Technologies, assistance systems and comfort
Especially sporty setup of the standard FlexRide chassis
GSi exclusive “Sport” mode: ESP enables greater yaw angles at the touch of a button while traction control is simultaneously deactivated
Intelligent all-wheel drive with torque vectoring as standard
Latest generation IntelliLux LED® matrix light
Ergonomic, “GR-certiied GSi performance seats for driver and front seat passenger developed in Rüsselsheim
Heated outer rear seats
Engines and transmissions
2.0 Direct Injection Turbo with 191 kW/260 hp and 400 Nm torque (fuel consumption in NEDC: urban 11.2 l/100 km, extra-urban 7.1 l/100 km, combined 8.6 l/100 km, 197 g/km CO
2 )
2.0 BiTurbo Diesel with 154 kW/210 hp and 480 Nm (diesel consumption in NEDC: urban 8.9 l/100 km, extra-urban 6.1 l/100 km, combined 7.3 l/100 km, 192 g/km CO
2 )
Eight-speed automatic transmission with paddle
shifters at the steering wheel
GSi-speciic shift program (petrol engine)
Opel Automobile GmbHBahnhofsplatzD-65423 Rüsselsheimwww.media.opel.com
IMPORTANT ADDRESSES
Airport
Aéroport Marseille ProvenceBP 7 – Aéroport13727 Marignane cedex
Michelin Test Center Fontange
Domaine de FontangeRN 569 Chemin Chante Perdrix13300 Salon-de-Provence
Cofee Stop
Le Petit Palais d’AglaéRoute de Murs84220 Gordes
Hotel
Hôtel Domaine de Manville, 13520 Les Baux- de-Provence
Media Information
Opel Belgium media.opel.be
Februar 2018
Auf einen Blick: Neuer Opel Insignia GSi
• Weltpremiere: Internationale Automobil-Ausstellung Frankfurt, September 2017
• Markteinführung: Seit Dezember 2017 bestellbar
• Produktion: Stammwerk Rüsselsheim
• Segment: Mittelklasse
• Positionierung: Kerniger, präziser Top-of-the-Line-Opel-Sportler für maximalen Spaß
mit bestem Grip auf allen Straßen. Sportliche Fahrcharakteristik dank besonders
dynamisch abgestimmtem FlexRide-Chassis, zehn Millimeter Tieferlegung,
innovativem Allradantrieb mit Torque Vectoring und leistungsstarken Motoren. Scharfe
Sport-Optik mit großen verchromten Designelementen, markantem Heckspoiler und
chromgefassten Endrohren außen sowie selbst entwickeltem Integralsitz innen.
Wahlweise als Limousine Grand Sport oder als Kombi Sports Tourer für die ganze
Familie. Dazu alle aus der Insignia-Familie bekannten Top-Technologien bei
Fahrerassistenz, Komfort und Vernetzung.
• Maße in Millimeter:
o GSi Grand Sport: 4.910 / 1.941 / 1.445 (Länge / Breite mit eingeklappten
Außenspiegeln / Höhe)
o GSi Sports Tourer: 4.998 / 1.941 / 1.490 (Länge / Breite mit eingeklappten
Außenspiegeln / Höhe); Kofferraumvolumen 560 bis 1.665 Liter
• Einstiegspreis: GSi Grand Sport ab 45.700 Euro in Belgien und 44.190 Euro im
Großherzogtum Luxemburg; GSi Sports Tourer ab 46.950 Euro in Belgien und
45.400 Euro in Luxemburg (UPE inkl. MwSt.)
Highlights:
• Design und Konstruktion:
o Auf höchste Effizienz getrimmte Leichtbauweise
o Opel-Topmodell mit scharfer, präziser Optik
Blz. 2
o Außen:
� Große verchromte Designelemente vorn
� Charakteristischer Heckspoiler beim GSi Grand Sport
� Chromumrandete Endrohre
� GSi-Seitenschweller und -Stoßfänger
o Innen:
� Opel-Performance-Sportsitz (Integralsitz)
� Sport-Lederlenkrad
� Aluminium-Sportpedale
� Dachhimmel in Schwarz
o Komplett neues GSi-Chassis mit kürzeren Federn legt den Insignia GSi zehn
Millimeter tiefer als die normalen Grand Sport- und Sports Tourer-Ausführungen
o Spezielle Sportdämpfer reduzieren Karosseriebewegungen auf ein Minimum
o Extra griffige Michelin Pilot Sport 4 S-Reifen auf 20-Zöllern (optional)
o Brembo-Vierkolbenbremsen
• Technologien, Assistenzsysteme und Komfort:
o Besonders sportlich abgestimmtes serienmäßiges FlexRide-Fahrwerk adaptiert
in Sekundenbruchteilen Stoßdämpfer und Lenkung
o GSi-exklusiver „Competitive“ Modus: ESP erlaubt auf Knopfdruck größere
Gierwinkel bei ausgeschalteter Traktionskontrolle
o Serienmäßig intelligenter Allradantrieb mit Torque-Vectoring – anspruchs-
vollstes System der Klasse
o IntelliLux LED® Matrix-Licht der jüngsten Generation mit insgesamt 32 LED-
Segmenten für Fernlicht – schneller, präziser und kraftvoller, mit einem
Fernlichtstrahl bis zu 400 Meter Reichweite (optional)
o Aktive Aluminium-Motorhaube zum besseren Fußgängerschutz
o Serienmäßige Frontkamera inklusive
� Frontkollisionswarner mit Fußgängererkennung und automatischer
Gefahrenbremsung
� Spur- und Spurhalte-Assistent
� Abstandsanzeige
Blz. 3
o Darüber hinaus innovative Insignia-Technologien wie adaptiver
Geschwindigkeitsregler ACC, Head-Up-Display, 360-Grad-Kamera, Rückfahr-
Assistent u.v.m. erhältlich
o Persönlicher Online- und Service-Assistent OnStar1
o Mit Navi 900 IntelliLink jüngste IntelliLink-Infotainment-Generation,
Apple CarPlay- und Android Auto-kompatibel, mit integrierter Navigation
(optional)
o GSi-Performance-Ergonomie-Sitz für Fahrer und Beifahrer: in Rüsselsheim
entwickelter und von der Aktion Gesunder Rücken e.V. zertifizierter Integralsitz
mit Ventilation, Heizung, Massagefunktion (Fahrer) und verstellbaren Seiten-
wangen; vorbildlicher Gurtverlauf in Schulterhöhe; zwei Lederkombinationen
verfügbar, jeweils mit GSi-Logo
o Sitzheizung vorn und auf den äußeren Fondplätzen
• Motoren und Getriebe:
o Top-of-the-Line-Turbobenziner und -diesel in Kombination mit komplett neuem,
auch über Paddel am Lenkrad bedienbaren Achtstufen-Automatikgetriebe mit
GSi-spezifischem Schaltprogramm (bei Benziner) für pure sportliche Effizienz
o 2.0 Turbo Benzinmotor mit Direkteinspritzung, 191 kW/260 PS und 400 Nm
Drehmoment (Benzinverbrauch Insignia GSi Grand Sport/Sports Tourer im
Neuen Europäischen Fahrzyklus innerorts 11,2-11,5 l/100 km, außerorts
7,1 l/100 km, kombiniert 8,6-8,7 l/100 km, 197-199 g/km CO2)
o 2.0 CDTI BiTurbo Dieselmotor mit 154 kW/210 PS und 480 Nm Drehmoment
(Dieselverbrauch Insignia GSi Grand Sport/Sports Tourer im NEFZ innerorts
9,2 l/100 km, außerorts 5,7-5,8 l/100 km, kombiniert 7,0-7,1 l/100 km,
186-187 g/km CO2)
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1 Der Service von OnStar erfordert eine Aktivierung und einen Vertrag bei OnStar Europe Ltd. Alle
Leistungen sind abhängig von Netzabdeckung und Verfügbarkeit. Im Anschluss an die kostenlose Testphase werden die OnStar-Dienste kostenpflichtig. Mehr Informationen finden Sie unter Opel OnStar.
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Michel Retour Manager Communications Tel. +32 (0)3/450 63 63 GSM +32 (0)479/98 89 75 michel.retour@opel.com
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Februar 2018
Neuer Opel Insignia GSi: Design, Entwicklung, Innenraum
Sportgerät für Kenner: Neuer Opel Insignia GSi macht den Unterschied
• Scharf: Mit sportlichem Front- und Heckdesign sowie markanten 20-Zoll-Rädern
• Präzise: FlexRide-Fahrwerk und Brembo-Bremsen mit speziellem Nürburgring-Set-up
• Effizient: Leichtbau, Turbo-Technologie und reibungsoptimierte Achtgang-Automatik
• Griffig: Allradantrieb mit Torque Vectoring, leistungsstarke Michelin-Sportreifen
• Kontrolliert: Neuer Opel-Performance-Sportsitz mit viel Seitenhalt und Komfort
• Schnell: GSi hängt auf der Nordschleife stärkere OPC-Version des Vorgängers ab
• Nach Maß: Insignia GSi als Grand Sport Limousine und Sports Tourer Kombi erhältlich
Schärfer, präziser, noch effizienter: Der neue Opel Insignia GSi ist ein Sportgerät für all
jene, die das wirklich Besondere schätzen. Eine Fahrmaschine par excellence für den
maximalen Spaß mit bestem Grip auf allen Straßen. Das besonders dynamisch
abgestimmte Chassis und die auf Wunsch erhältlichen neuen Michelin-Sportreifen auf
20 Zoll-Alurädern sorgen für ein extrem hohes Grip-Niveau. Der Allradantrieb mit
Torque Vectoring ist in diesem Segment einzigartig – mit dieser Technik lenkt der neue
Opel Insignia GSi agiler in Kurven ein, bietet beste Seitenführung für maximale Stabilität
und glänzt mit vorbildlicher Traktion. Für ein noch aktiveres Fahrerlebnis lässt sich das
neue Achtstufen-Automatikgetriebe wahlweise auch mit den Paddeln am Lenkrad schalten.
Typisch für die aktuelle Insignia-Generation ist die besondere Kombination aus Leichtbau,
niedrigem Schwerpunkt und Zweiliter-Turbopower. Daraus resultiert eine exzellente
Balance und ein gutes Leistungsgewicht. So viele innere Werte verdienen ein besonderes
Äußeres: Der Insignia GSi Grand Sport macht mit den großen verchromten Design-
elementen vorn sowie seinem charakteristischen Heckspoiler für den gewünschten Abtrieb
an der Hinterachse unmissverständlich klar: Der Sportdress passt. Der von Opel eigens für
den GSi entwickelte Opel-Performance-Sitz mit Lederbezug, das Sportlederlenkrad und
Blz. 2
die Aluminium-Pedale sind weitere Zutaten für echte Kenner. Und wenn die ganze Familie
das Sport-Feeling genießen möchte, steht der Insignia GSi nicht nur als Limousine,
sondern auch als noch geräumigerer Sports Tourer am Start. Für ein ebenso sportliches
Fahrerlebnis – ohne Abstriche bei Platz und Praktikabilität. Der Einstieg in die Insignia GSi-
Welt ist ab 45.700 Euro in Belgien und 44.190 Euro im Großherzogtum Luxemburg beim
Grand Sport und ab 46.950 Euro in Belgien und 45.400 Euro in Luxemburg beim
Sports Tourer möglich (UPE inkl. MwSt.).
Durch die „Grüne Hölle“: Getestet auf der härtesten Rennstrecke der Welt
Das Opel-Feintuning führt zu einem Insignia mit nie dagewesener sportlicher Effizienz.
Der GSi zeigt ein neues Niveau moderner Sportlichkeit, das sich durch überragenden Grip
und messerscharfe Präzision auszeichnet. Talente, die Liebhaber sportlicher Mittelklasse-
Modelle zu schätzen wissen. Und die sich auch auf der Stoppuhr ablesen lassen. „Die
Leichtbau-Architektur, die top Chassis-Auslegung mit tiefgreifender Entwicklung der
Dämpferhydraulik und Softwareanpassung, der einzigartige Allradantrieb sowie die
Hochleistungsreifen machen den GSi so präzise und scharf, wie wir ihn haben wollten“,
berichtet Opel-Direktor Performance Cars und Motorsport Volker Strycek von den Fahrten
auf dem Nürburgring. „Das Ergebnis kann sich sehen lassen: Mit dem neuen Insignia
GSi Grand Sport bin ich auf einer Runde über die Nordschleife bis zu zwölf Sekunden
schneller als mit dem stärkeren OPC-Vorgänger – dabei fahre ich dann natürlich jeden
Meter voll am Limit. Sobald die Strecke anspruchsvoller wird, wie in Kurven oder auf
Strecken mit niedrigem Reibwert, also dann, wenn das Auto besonders wendig und
präzise reagieren muss, ist der GSi definitiv schneller und besser zu beherrschen.“
Der Opel Insignia GSi hat seinen Feinschliff auf der legendären Nordschleife des
Nürburgrings bekommen. Wo einst Formel-1-Weltmeister Jackie Stewart von der
„Grünen Hölle“ sprach, haben die Opel-Ingenieure dem GSi ein komplett neues Fahrwerk
spendiert. Kürzere Federn legen die Limousine um zehn Millimeter tiefer, spezielle
Sportdämpfer reduzieren Karosseriebewegungen auch auf schnellen Runden auf ein
Minimum. Die bissigen Brembo-Vierkolbenbremsen sowie die ohnehin schon direkte
Lenkung wurden dazu passend neu abgestimmt. Der Insignia GSi kommt serienmäßig mit
dem elektromechanischen FlexRide-Fahrwerk. Es adaptiert in Sekundenbruchteilen
Stoßdämpfer und Lenkung; darüber hinaus verändert die Steuerung die Gaspedalkennlinie
Blz. 3
sowie die Schaltpunkte der serienmäßigen Achtstufen-Automatik. Der Fahrer kann dabei
zwischen den Modi Standard, Tour und Sport wählen. Je nach Modus reagieren Lenkung
und Gasannahme dann sanfter oder noch direkter. Exklusiv für den GSi gibt es zusätzlich
den Competitive-Modus, der über den ESP-Knopf aktiviert wird. Wird dieser zweimal
gedrückt, erlaubt das ESP dem versierten Fahrer nun größere Gierwinkel bei
ausgeschalteter Traktionskontrolle – beispielsweise für eine Runde Fahrspaß pur auf der
Nordschleife.
Das Sportfahrwerk entwickelt in Kombination mit den optionalen extra griffigen Reifen
Michelin Pilot Sport 4 S auf großen 20-Zoll-Rädern ein erstaunliches Grip-Niveau. Einen
wesentlichen Anteil am ungezügelten Vorwärtsdrang hat im Zusammenspiel mit kräftigen
Turbomotoren zudem der serienmäßige Allradantrieb mit Torque Vectoring.
„Es ist die Kombination aus niedrigem Gewicht – gerade an der Vorderachse –, tieferem
Schwerpunkt, spielerischem Handling sowie die über einen weiten Drehzahlbereich
nutzbare Turbokraft bei bester Traktion, die den GSi so schnell macht. Das ist Effizienz
pur. Das hohe Grip-Niveau ist für die Nordschleife perfekt und auf der öffentlichen Straße
ein Fahrspaß- und Sicherheitsplus“, sagt Tourenwagenpilot Strycek begeistert von dem
neuen Opel-Sportler.
Sportliche Attribute: Vom neuen Opel Performance-Sportsitz bis zum Dachhimmel
Zu den sportlichen Tugenden des neuen Opel Insignia GSi passen Designelemente,
Technik-Highlights und Accessoires. Ganz vorn auf der Liste steht der von Opel selbst
entwickelte neue Schalensitz. Der AGR-geprüfte Opel-Performance-Sportsitz vereint
hervorragenden Seitenhalt mit bestem Langstreckenkomfort und bietet alle Komfort-
Features aus der Insignia-Baureihe. Der Integralsitz im GSi verfügt ebenfalls über
Ventilation, Heizung, eine Massagefunktion (Fahrersitz) sowie verstellbare Seitenwangen.
Im sportlichsten Insignia kommen die hochgezogene Lehne mit integrierter Kopfstütze und
der vorbildliche Gurtverlauf in Schulterhöhe hinzu. Der Opel-Kunde kann aus zwei
Lederkombinationen wählen, die jeweils von einen GSi-Logo geschmückt werden.
Der stilistisch einer aufgerichteten Königskobra nachempfundene Sitz lässt sich elektrisch
in Längsrichtung, Höhe, bei Kissenneigung und Lehnenwinkel verstellen. Die Luftkissen
Blz. 4
der Vier-Wege-Lordosenstütze sowie der variablen Seitenwangen werden ebenfalls
elektrisch aktiviert. All diese Einstellungen lassen sich auf Fahrerseite per Memory-Taste
speichern, lediglich die Sitztiefenverstellung erfolgt manuell. In Lehne und Kissen sind
Ventilation und Heizung integriert. Dazu kommt eine Massagefunktion für den Rücken.
In der Summe der Eigenschaften aus sportlichem Seitenhalt und komfortabler Ausstattung
ist der neue Performance-Sitz einmalig – entwickelt von den Experten für gesundes Sitzen
in Rüsselsheim.
Nicht selbstverständlich, denn gewöhnlich kaufen die Automobilhersteller extrasportliche
Integralsitze beim spezialisierten Zulieferer. Im Falle vom Opel Insignia GSi liegen die
Dinge anders. Der Rüsselsheimer Automobilhersteller verfügt auch bei der Entwicklung
von Sitzstrukturen über eine hohe Kompetenz. Hier wurde für die zweite Generation des
Insignia von vorne herein ein modulares System erdacht, bei dem der Performance-
Integralsitz die letzte Ausbaustufe darstellt. So können alle Komfortfeatures auch bei
einem reinrassigen Sportsitz beibehalten werden. Zudem setzt die Opel-Eigenentwicklung
auch stilistisch Akzente: Die Lufteinlässe im Sitz gleichen etwa den Elementen an der
Front des Opel Insignia GSi. Detail für Detail ein Auto aus einem Guss.
Der Grundaufbau des Performance-Sportsitzes stammt ebenfalls von Opel. Die wesent-
lichen Stahlteile kommen aus dem Werk in Kaiserslautern. Die einheitliche Entwicklung
und Herstellung des neuen Schalensitzes führt obendrein zu einer spürbaren Gewichts-
ersparnis. Wiegt der Sportsitz – ohne all die Komfortfeatures wie beim GSi – im schon
einige Jahre angebotenen Corsa OPC noch 28 Kilogramm, so bringt der neue Integralsitz
mit all seinen Funktionen im Opel Insignia GSi lediglich 26 Kilogramm auf die Waage.
Das Sport-Feeling im Cockpit und Innenraum verschärfen darüber hinaus das im unteren
Bereich dynamisch abgeflachte Sport-Lederlenkrad, die Aluminium-Sportpedale und der in
Schwarz gehaltene Dachhimmel.
So scharf kann praktisch sein: Das schafft der Opel Insignia GSi
Präsentiert sich der Insignia GSi mit chromumrandeten Designelementen an der Front,
ebensolchen Endrohren sowie – als Grand Sport – mit markantem Heckspoiler, der für den
gewünschten Hinterachsabtrieb sorgt, als Sportler durch und durch, ist er unter seinem
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schnittigen Blechkleid überaus praktisch. Viel Platz und Komfort im Innenraum gehen
einher mit dem gewohnt hochmodernen Opel-IntelliLink-Infotainment und bester OnStar-
Vernetzung1.
Das Heckabteil des Insignia GSi Sports Tourer hält darüber hinaus das gleiche vorbildliche
Ladevolumen von 560 bis 1.665 Liter wie sein Serienpendant bereit – flexibel unterteilbar
dank im Verhältnis 40:20:40 umklappbarer zweiter Sitzreihe. Um das Beladen so einfach
wie möglich zu machen, öffnet und schließt die sensorgesteuerte Heckklappe ganz einfach
per Fußkick unter den hinteren Stoßfänger, ohne dabei das Fahrzeug berühren zu
müssen. Darüber hinaus kommen Insignia GSi-Fahrer in den Genuss weiterer aus dem
Insignia bekannter Top-Technologien vom wegweisenden IntelliLux LED Matrix-Licht bis
zum Frontkollisionswarner mit Fußgängererkennung und automatischer Gefahren-
bremsung. So wird der neue Insignia GSi als Grand Sport zur kompromisslosen Sport-
limousine und als Sports Tourer zum ebenso scharfen wie praktischen und vor allem
sicheren Alltagssportler für die ganze Familie.
34 Jahre Tradition: Die GSi-Modelle von Opel
Der Insignia GSi setzt eine lange Tradition von sportlichen Opel-Modellen mit der
Bezeichnung GSi fort. Erstmals sorgten 1984 der Manta GSi sowie der Kadett GSi (115 PS
aus 1800 cm3) für Furore. Bereits vier Jahre später leistete der Kadett 2.0i GSi 16V dank
zweier obenliegender Nockenwellen und Vier-Ventiltechnik 150 PS. Dieser Hightech-Motor
fand sich auch im Nachfolgemodell, dem ersten Astra wieder. Alternativ gab es ab 1993
einen Astra GSi mit 1800 cm3 und 125 PS. Auch bei den verschiedenen Corsa-
Generationen gab es GSi-Modelle: Los ging’s mit dem 100 PS starken Corsa A (1988),
der längst ein gesuchter Klassiker geworden ist. Schluss war dann mit dem Corsa D im
August 2012 – vorübergehend!
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Februar 2018
Neuer Opel Insignia GSi: Motoren, Chassis, Allradantrieb
Sportler am Start: GSi-Fahrspaß und sportliche Effizienz vom Feinsten
• Souverän motorisiert: Wahlweise mit Spitzen-BiTurbo-Diesel oder -Turbobenziner
• Präzise im Einsatz: Neue Achtstufen-Automatik mit Schaltpaddeln am Lenkrad
• Wie auf Schienen: FlexRide-Chassis und Twinster-Allradantrieb mit Torque Vectoring
Der neue Opel Insignia GSi ist ein Präzisionsinstrument. Zehn Millimeter dichter an der
Straße als ein normaler Insignia und mindestens 160 Kilogramm leichter als ein OPC der
Vorgängergeneration. Mit intelligentem Allradantrieb, bei dem dank Torque Vectoring jedes
einzelne Rad perfekt dosiert mit Kraft versorgt wird. Das Handling verbessert sich dadurch
weiter, lästiges Untersteuern entfällt. Michelin Pilot Sport 4 S-Reifen auf großen 20-Zoll-
Rädern sorgen für besten Grip – die zupackenden Brembo-Bremsen für kurze Bremswege
und ein Höchstmaß an Sicherheit. Dazu sind die direkte Lenkung, die regelbaren
Stoßdämpfer sowie die Motor- und Getriebesteuerung miteinander vernetzt und reagieren
beim Aktivieren des Sport-Modus richtig bissig. Das alles in Kombination mit kräftigen,
zupackenden Turbo-Triebwerken. Kurz: Der GSi ist eine Art automobiles Florett für
Liebhaber von modernen, hocheffizienten Sportmodellen – egal ob als Limousine
Grand Sport oder als Kombivariante Sports Tourer. Eine „Connoisseur’s Choice“-Edition
mit dem Gütesiegel „Nürburgring getestet“, wo viele sportliche Opel-Modelle ihren letzten
Schliff erhalten.
Bis zu 480 Newtonmeter Drehmoment: Bärenstarker Turbodiesel und Turbobenziner
Für kraftvolle Fahrleistungen mit Biss hat Opel dem Insignia GSi ein Top-Triebwerk unter
die Haube gelegt: Der Zweiliter-BiTurbo-Diesel (offizieller Kraftstoffverbrauch
Grand Sport/Sports Tourer 2.0 CDTI BiTurbo gemäß Neuem Europäischen Fahrzyklus
innerorts 9,2 l/100 km, außerorts 5,7-5,8 l/100 km, kombiniert 7,0-7,1 l/100 km, offizielle
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spezifische CO2-Emissionen kombiniert 186-187 g/km) leistet dank sequentieller
Zwei-Stufen-Turboaufladung 154 kW/210 PS bei 4.000 min-1 und bietet ein bärenstarkes
maximales Drehmoment von 480 Newtonmeter bereits bei 1.500 min-1. Der GSi
Grand Sport BiTurbo beschleunigt so in nur 7,9 Sekunden von null auf 100 km/h und
erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 233 km/h.
Wer hingegen einen zupackenden Turbobenziner für den GSi bevorzugt, wählt den
Insignia GSi mit 191 kW/260 PS starkem Zweiliter-Turbobenziner (offizieller Kraftstoff-
verbrauch im Neuen Europäischen Fahrzyklus innerorts 11,5-11,2 l/100 km, außerorts
7,1 l/100 km, kombiniert 8,7-8,6 l/100 km, offizielle spezifische CO2-Emissionen kombiniert
199-197 g/km). Das Triebwerk hält ein maximales Drehmoment von satten 400 Newton-
metern bei 2.500 bis 4.000 min-1 bereit. Die Tachonadel des Insignia GSi Grand Sport
schnellt so in 7,2 Sekunden von null auf Tempo 100; 250 km/h Spitze sind drin. So
vermittelt der Insignia GSi im Zusammenspiel mit seiner Leichtbauweise, seinem niedrigen
Schwerpunkt, einem Top-Chassis und ebensolchen Triebwerken mehr als reine
Turbokraft, er steht für die pure sportliche Effizienz auf vier Rädern.
FlexRide und Allrad mit Torque Vectoring: Der Insignia GSi packt richtig zu …
Die Basis für den maximalen Fahrspaß und eine effektive Leistungsausbeute bildet das
komplett neue GSi-Chassis: Kürzere Federn legen den GSi um zehn Millimeter tiefer als
den normalen Insignia; spezielle Sportdämpfer reduzieren Karosseriebewegungen auf ein
Minimum. Man spürt in jeder Kurve und bei jeder Bewegung, wo der Insignia GSi sein
Feintuning erhalten hat: auf der legendären Nordschleife des Nürburgrings, der härtesten
Rennstrecke der Welt.
Das serienmäßige elektromechanische FlexRide-Fahrwerk adaptiert in Sekundenbruch-
teilen Stoßdämpfer und Lenkung. Darüber hinaus passt das System die Gaspedalkennlinie
und die Schaltpunkte der Achtstufen-Automatik optimal an die Fahrcharakteristik an.
Je nach gewähltem Modus – Standard, Tour oder Sport – reagieren Lenkung und
Gasannahme etwas sanfter (Tour) oder noch direkter und schärfen das Fahrgefühl weiter
(Sport). Exklusiv für den GSi gibt es zusätzlich den Competitive-Modus, der über den ESP-
Knopf aktiviert wird. Wird dieser zweimal gedrückt, erlaubt das ESP dem versierten Fahrer
nun größere Gierwinkel bei ausgeschalteter Traktionskontrolle. Und will der Insignia
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GSi-Pilot wirklich alles selbst im Griff behalten, kann er das serienmäßige Achtstufen-
Automatikgetriebe auch über Paddel am Lenkrad schalten, ohne die Hände vom Steuer
und den Blick von der Straße zu nehmen.
Perfekt zum Sportfahrwerk passt der im Segment einzigartige Twinster-Allradantrieb mit
Torque Vectoring. Bei diesem im Segment einzigartigen Hightech-System ersetzen zwei
elektrisch gesteuerte Lamellenkupplungen das konventionelle Hinterachsdifferenzial und
stellen eine präzisere, individuellere Kraftübertragung an jedes Rad sicher. So werden die
Räder individuell, je nach Fahrsituation in Sekundenbruchteilen beschleunigt – unabhängig
von Bodenbelag, Nässe, Eis oder Schnee. Lästiges Untersteuern, also das Schieben über
die Vorderräder, ist dem Insignia GSi daher weitgehend fremd. Im Ergebnis fährt der
Insignia GSi so genau die Linie, die man will.
Um diese sportliche Effizienz mit bestem Grip auf die Straße zu bringen, rüsten die
Ingenieure den Insignia GSi auf Wunsch mit extra griffigen Michelin Pilot Sport 4 S-Reifen
aus – aufgezogen auf große 20-Zoll-Räder (optional). Und für kurze Verzögerungswerte
aus vollem Tempo packen die Brembo-High-Performance-Bremsen bissig zu. All das in
Verbindung mit der vom Insignia bekannten Leichtbauweise sorgt für ein unvergleichlich
direktes sportliches Fahrerlebnis.
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Neuer Opel Insignia GSi: Michelin-Test- und Entwicklungszentrum
Wo Hochleistung zu Hause ist: Vom Nürburgring nach Fontange
• Perfekte Abstimmung: Insignia GSi-Feinschliff auf der Nürburgring-Nordschleife
• Perfekter Grip: Sportreifen Michelin Pilot Sport 4 S im Testzentrum Fontange entwickelt
Extra scharf, extra präzise und extra stark: Der neue Opel Insignia GSi weckt ein Maß an
Fahrspaß mit bestem Grip auf allen Straßen, das seinesgleichen sucht. Denn er bietet
alles, was sich energiegeladene Sportfahrer wünschen. Ein Styling, das unmiss-
verständlich klar macht: Hier kommt ein kompromissloses Sportgerät. Die Zutaten unter
dem Blechkleid: Starke Turbomotoren, ein besonders dynamisch abgestimmtes FlexRide-
Chassis, ein innovativer Allradantrieb mit Torque Vectoring, ein neues Achtstufen-
Automatikgetriebe, das sich wahlweise auch per Lenkrad-Paddel schalten lässt – und auf
Wunsch extra griffige Michelin Pilot Sport 4 S-Reifen. Der neue Insignia GSi ist sportliche
Effizienz in Reinform.
Während der Insignia GSi seinen Feinschliff auf der legendären Nordschleife des
Nürburgrings bekommen hat, ist letztgenannter Bestandteil des neuen Opel-Sportlers im
südfranzösischen Salon-de-Provence zu Hause. Genauer: Auf dem Michelin-Testgelände
Fontange. Die dort entwickelten extra griffigen, auf 20-Zöller aufgezogenen Michelin Pilot
Sport 4 S-Reifen bringen die Leistungen des Insignia GSi mit bestem Grip auf die Straße.
Das können Insignia GSi-Testfahrer vor Ort selbst erfahren.
Das 56 Hektar große Testgelände Fontange liegt rund 30 Kilometer von Marseille entfernt
und ist eines von fünf Test- und Entwicklungszentren des Reifenherstellers Michelin. Hier
prüft der Hersteller seine Produkte auf acht verschiedenen Teststrecken mit einer Gesamt-
länge von sieben Kilometern bis ins kleinste Detail. Auf trockenem und nassem Untergrund
wird die Bodenhaftung getestet, die Geräuschentwicklung, der Fahr- und Rollkomfort sowie
Blz. 2
das Bremsverhalten genauestens unter die Lupe genommen – und das ganzjährig, da das
Gelände aufgrund der Lage zum nahen Mittelmeer von einem milden Klima begünstigt ist.
Auf dem über drei Kilometer langen Hochgeschwindigkeitsoval mit Kurvenneigungen von
20 Prozent stehen das Fahrverhalten bei hohem Tempo bis zum äußersten Grenzbereich
genauso auf dem Programm wie Dauerlauf-, Rollwiderstands- und Verbrauchstests.
Unterschiedliche Geräusch- und Komfort-Strecken dienen unter anderem dazu, Reifen-
und Fahrzeuglautstärken zu messen und zu bewerten. Das Verhalten bei nassem
Untergrund, sprich: Aquaplaning, testen die Ingenieure sowohl auf der Geraden als auch in
der Kurve und auf einer rund 1.200 Meter langen speziellen Handlingstrecke. Das
Zusammenspiel von Reifen, Bremssystem, ABS, Scheiben und Belägen wird auf der
Bremsstrecke austariert. Und auf der Kreisbahn mit einem Außendurchmesser von
70 Metern werden Motoröl-Tests ebenso vorgenommen wie die Belastungsgrenzen von
Reifen und Felge untersucht.
Darüber hinaus umfasst das Michelin-Testgelände Fontange noch eine Werkstatt mit
Hebebühne, Reifenmontage- und Auswuchtungs-Einrichtungen sowie Büros und
Konferenzräume samt Eventzentrum. So lässt sich hier in Südfrankreich – ebenso wie
auf dem Nürburgring in Deutschland – Rennstrecken-Feeling aus erster Hand sammeln.
Kein Wunder also, dass die unter den harten Fontange-Bedingungen getesteten
Michelin Pilot Sport 4 S-Reifen perfekt zum Nordschleifen erprobten neuen
Opel Insignia GSi passen und puren Fahrspaß versprechen.
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Redakteure: für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an:
Michel Retour Manager Communications Tel. +32 (0)3/450 63 63 GSM +32 (0)479/98 89 75 michel.retour@opel.com
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Februar 2018
Neuer Opel Insignia GSi: Technische Daten in der Übersicht
Motoren 2.0 Turbo Direkteinspritzung
(191 kW) 2.0 CDTI BiTurbo
(154 kW)
Antrieb Allradantrieb Allradantrieb
Schadstoffarm nach Euro 6 Euro 61
Kraftstoff Super2 Diesel
Anzahl der Zylinder 4 4
Hubraum in cm3 1.998 1.956
Bohrung / Hub in mm 86,0 / 86,0 83,0 / 90,4
Max. Leistung in kW (PS) / bei min-1 191 (260) / 5.300 154 (210) / 4.000
Max. Drehmoment in Nm / bei min-1 400 / 2.500-4.000 480 / 1.500
Verdichtungsverhältnis 9,5 : 1 16,5 : 1
Kraftstofftank Füllmenge in l 62 62
1) Wartungsfreier Dieselpartikelfilter; Abgasnachbehandlung durch SCR (Selective Catalytic Reduction)-Katalysator mit AdBlue® (Harnstoffeinspritzung). Fahrzeuge mit BlueInjection-Technologie erfordern ein Nachfüllen des Betriebsstoffs AdBlue® zwischen den regulären Serviceintervallen. Eine Anzeige im Fahrzeug informiert rechtzeitig über den Zeitpunkt des Nachfüllens. Mehr Informationen finden Sie unter http://www.opel.lu/tools/adblue/adblue.html. 2) Alle Benzinmotoren können mit Benzin bleifrei 91 ROZ (Normal), Benzin bleifrei 95 ROZ (Super) und Benzin bleifrei 98 ROZ (Super plus) betrieben werden, wobei jeweils ein maximaler Ethanol-Anteil von 10 % (E10) zulässig ist. Die Angaben zu Leistung und Verbrauch beziehen sich auf den Betrieb mit der in der Tabelle angegebenen Kraftstoffqualität.
Blz. 2
Motoren 2.0 Turbo Direkteinspritzung
(191 kW) 2.0 CDTI BiTurbo
(154 kW)
Gewichte und Achslasten in kg
GSi Grand Sport
Leergewicht inkl. Fahrer (nach 70/156/EWG)
1.683 1.772
Zulässiges Gesamtgewicht 2.220 2.315
Zuladung 537 543
Zulässige Achslast, vorn 1.130 1.210
Zulässige Achslast, hinten 1.100 1.115
Zulässige Dachlast3) 100 100
Stützlast 90 90
GSi Sports Tourer
Leergewicht inkl. Fahrer (nach 70/156/EWG)
1.716 1.807
Zulässiges Gesamtgewicht 2.275 2.370
Zuladung 559 563
Zulässige Achslast, vorn 1.125 1.205
Zulässige Achslast, hinten 1.160 1.175
Zulässige Dachlast3) 100 100
Stützlast 90 90
Anhängelast in kg
GSi Grand Sport
ungebremst 750 750
gebremst bei 12% Prüfsteigung 2.200 1.805
GSi Sports Tourer
ungebremst 750 750
gebremst bei 12% Prüfsteigung 2.200 1.805
3) Unter Berücksichtigung des zulässigen Gesamtgewichts. Aus Sicherheitsgründen wird empfohlen, mit Dachlast nicht schneller als 120 km/h zu fahren. Alle Werte beziehen sich auf das EU-Basismodell mit serienmäßiger Ausstattung. Zusätzliche Ausstattungen können das Leergewicht und in manchen Fällen auch die zulässigen Achslasten sowie das zulässige Gesamtgewicht erhöhen bzw. die Zuladung sowie die zulässigen Anhängelasten reduzieren. Das angegebene Leergewicht beinhaltet den Fahrer mit 68 Kilogramm und 7 Kilogramm Gepäck. Die Zuladung bezieht sich auf das zusätzliche Gewicht von Passagieren und Gepäck (exkl. Fahrer).
Blz. 3
Insignia GSi Grand Sport
Höchstge-schwindig-
keit in km/h
Beschleunigung 0 – 100 km/h
in s
Elastizität 80 – 120 km/h im 5. Gang
in s
Kraftstoffverbrauch in l / 100 km CO2-Emission in g / km
kombiniert Innerorts Außerorts Kombiniert
Achtstufen-Automatik mit Allradantrieb
2.0 Turbo Direkteinspritzung (191 kW) mit Start/Stop
250 7,2 – 11,2 7,1 8,6 197
2.0 CDTI BiTurbo (154 kW) mit Start/Stop
233 7,9 – 9,2 5,7 7,0 186
Insignia GSi Sports Tourer
Höchstge-schwindig-
keit in km/h
Beschleunigung 0 – 100 km/h
in s
Elastizität 80 – 120 km/h im 5. Gang
in s
Kraftstoffverbrauch in l / 100 km CO2-Emission in g / km
kombiniert Innerorts Außerorts Kombiniert
Achtstufen-Automatik mit Allradantrieb
2.0 Turbo Direkteinspritzung (191 kW) mit Start/Stop
245 7,4 – 11,5 7,1 8,7 199
2.0 CDTI BiTurbo (154 kW) mit Start/Stop
231 8,0 – 9,2 5,8 7,1 187
Alle Werte beziehen sich auf das EU-Basismodell mit serienmäßiger Ausstattung. Die angegebenen Werte wurden nach den vorgeschriebenen Messverfahren (gemäß VO (EG) Nr. 715/2007) unter Berücksichtigung des in Übereinstimmung mit dieser Vorschrift festgelegten Fahrzeugleergewichts ermittelt. Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebots, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen verschiedenen Fahrzeugtypen. Zusätzliche Ausstattungen können zu geringfügig höheren als den angegebenen Verbrauchs- sowie CO2-Werten führen, die Höchstgeschwindigkeit vermindern oder die Beschleunigungszeit erhöhen. Die angegebenen Fahrleistungen sind erreichbar bei Leergewicht (ohne Fahrer) plus 200 kg Zuladung.
Blz. 4
Insignia GSi
Wagenabmessungen in mm GSi Grand Sport GSi Sports Tourer
Länge 4.910 4,998
Breite mit ein-/ausgeklappten Außenspiegeln 1.941/2.093 1.941/2.093
Höhe (bei Leergewicht) 1.445 1.490
Radstand 2.829 2.829
Spurweite, vorn 1.607 1.607
Spurweite, hinten 1.610 1.610
Wendekreis in m
Wand zu Wand 11,74 11,74
Bordstein zu Bordstein 11,14 11,14
Gepäckraumabmessungen in mm
Länge am Boden bis Rücksitzlehne 1.133 1.178
Länge am Boden bei vorgeklappter Rücksitzlehne 1.940 2.005
Breite am Radeinbau 1.030 1.030
Breite maximal 1.444 1.451
Gepäckrauminhalt in l nach ISO 3832
Gepäckraumvolumen 490-1.450 560-1.665
Alle Werte beziehen sich auf das EU-Basismodell mit serienmäßiger Ausstattung.
Text und Bilder können Sie unter http://media.opel.be herunterladen.
Redakteure: für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an:
Michel Retour Manager Communications Tel. +32 (0)3/450 63 63 GSM +32 (0)479/98 89 75 michel.retour@opel.com
Opel Belgium – Communications Prins Boudewijnlaan 24A, B-2550 Kontich
OPEL INSIGNIA GSi
PROVENCE 2018DER SPORTLICHE SÜDEN
ENTWICKLER & RENNPROFI
Experten-Talk mit Volker Strycek und Jockel Winkelhock
260 PS & ALLRAD
Schnelle Runden auf der Teststrecke Fontange
322
GRUSSWORT
Herzlich willkommen beim Insignia GSi,einem inspirierenden Auto in einer inspirierenden Region – der Provence.
Der neue Opel Insignia GSi ist ein Sportgerät für all jene, die das wirklich Besondere schätzen:
schärfer, präziser, noch efizienter. Kurz, eine Fahrmaschine par excellence für den maximalen Spaß auf allen Straßen. Das dynamisch abgestimmte Chassis sorgt für ein extrem hohes
Grip-Niveau. Der Allradantrieb mit Torque Vectoring ist in diesem Segment einzigartig. All diese
technischen Delikatessen können Sie auf unserer Strecke von Marseille nach Les Baux-de-
Provence erfahren. En route liegt das Michelin Test Center Fontange, wo Sie zudem auf einer
abgesperrten Strecke ein paar schnelle Runden drehen können.
Sie erleben dabei eine etwas andere Provence: Hier trifft sich im Winterhalbjahr die Auto-
industrie, um bei milden Temperaturen und auf den diversen Rundkursen der Region zu testen,
zu testen und nochmals zu testen. Doch keine Sorge, in Les Baux werden wir den Tag dann
gemeinsam wieder in typisch provenzalischer Art ausklingen lassen –
mit einem Dinner voller Frische und Fantasie.
Johan Willems
Ihr Johan Willems
Vice President Communications Opel
4
Wer von der wunderschönen Insel
La Réunion im Indischen Ozean
stammt, muss einfach ein Sonnenkind
sein. Dies trift jedenfalls auf unsere
Autorin Kimberly Lauret zu, die zwar
im geschäftigen Paris arbeitet, ihr Herz
aber an Frankreichs Süden verloren
hat. Sonne, Vielfalt und Landschaft
locken unsere Kollegin von Opel France
immer wieder ans Mittelmeer.
Kimberly LauretUNSERE AUTORIN
Aéroport Marseille Provence
Le Petit Palais d’Aglaé
Hotel Domaine de Manville
Michelin Test
Center Fontange
Jeder scheint zu glauben, die Region zwischen Mittelmeer,
Rhonetal und Italien wenigstens ein bisschen zu kennen:
Heimat von Lavendel und Parfüm, Bouillabaisse und
Ratatouille, Amphitheatern und Aquädukten. Doch die
Provence ist vielfältiger, geheimnisvoller und viel sportlicher
als zunächst vermutet. Hier testen Rennsportteams, Auto-
und Motorradhersteller rund ums Jahr, was das Zeug hält!
Die Dichte an Teststrecken dürfte weltweit einzigartig sein:
Lédenon, Le Castellet, Miramas, Grand Sambuc und Le Luc
liegen alle im Einzugsbereich von Marseille. Dazu kommt das
Testzentrum Fontange von Michelin in Salon-de-Provence, wo
Sie den Opel Insignia GSi erfahren können. Und nicht weit
entfernt gastieren natürlich auch zwei Motorsport-Klassiker schlechthin – die Rallye Monte Carlo sowie der Große Preis
von Monaco. Kein Wunder also, dass auch große Rennfahrer wie Formel-1-Star Jean Alesi (aus Avignon), Rallye-Weltmeister
Sébastien Ogier (Gap) und die Drift-Königin Michèle Mouton (Grasse) echte Spezialitäten aus der Provence sind.
MEHR ALS NUR LAVENDEL
Die sportliche Seite der Provence
6 7
PROVENZALISCHE PROMIS
Wer bin ich? 1. Ich bin Astrologe und berühmt
für meine Prophezeiungen. Geboren wurde ich in Saint-Rémy-de-Provence.
2. Eigentlich bin ich Niederländer, aber im Herzen Provenzale. Ich gelte als sehr bedeutender Maler – und doch irgendwie als unvollkommen.
3. Meine Kindheit in der Provence war so inspirierend, dass ich in den 1920er-Jahren begann, da- raus große Literatur zu machen.
4. Ich bin Schneider und Geschäftsmann. Ich besitze in der Provence 40 Häuser sowie das „Château de Lacoste“, in dem einst der Marquis de Sade residierte.
STÄDTE-STECKBRIEFE
Drei Weltstars
AVIGNONHeimat von Ferrari-Ass Jean Alesi und die „Stadt der Päpste“. Zwischen 1309 und 1423 residierten hier Päpste und Gegen-päpste der katholischen Kirche und machten die Stadt zur Hauptstadt des Christentums. Heute ist das Theater-, Tanz- und Gesangsfestival berühmt. 2000 war Avignon Kulturhauptstadt Europas.
AIX-EN-PROVENCE Heimat des Malers Paul Cézanne und historische Hauptstadt der Provence. Seit 1948 weltbekannter Open-Air-Schauplatz für Opern und klassische Musik. Inzwischen ist das „Festival d’Aix-en-Pro-vence“ eines der größten euro-päischen Musikfestspiele.
MARSEILLE Heimat des dreimaligen Weltfußballers Zinédine Zidane und zweitgrößte Stadt Frankreichs. Seit jeher bedeutender Handelsplatz und auch heute noch der größte Hafen Frankreichs. Marseille war 2013 europäische Kulturhauptstadt.
QUIZ
1 – Nostradamus /// 2 – Vincent van Gogh /// 3 – Marcel Pagnol /// 4 – Pierre Cardin
Olivenöl
Die Griechen brachten den
„Baum des Lebens“ in die
Provence. Heute sind
Oliven und ihr ge-
schmacksintensives Öl
wesentlicher Be-
standteil der
provenzalischen
Küche. Mit ihren frischen Zutaten aus der Region, dem
hochwertigen Olivenöl und ihrer
rafinierten Auswahl an würzigen Kräutern gilt sie als eine der besten
Küchen Europas.
Wein
Hier hat alles begonnen: von
der Provence aus eroberte
der Weinbau Frankreich. Zu
etwa 50 Prozent werden die
typischen Roséweine erzeugt, weitere
rund 40 Prozent entfallen auf den
Rotwein. Wichtige Rebsorten sind dabei
Barbaroux, Syrah, Grenache, Mourvèdre, Cabernet Sauvignon und Cinsault.
Weißwein spielt in diesem Teil Frank-
reichs eine untergeordnete Rolle.
Trüfel
Echte Trüffel, am besten Schwarze
Trüffel, sind die schwarzen Diamanten
der Provence. Sie sind die berühmtesten
und betörendsten Speisepilze der Welt.
Noch dazu die teuersten: Je nach
Qualität kostet ein Kilo zwischen 100 und 1.000 Euro.
KULINARISCHES
Drei Dinge braucht der Mensch!
Fontange bei Salon-de-Provence ist unsere exklu-
sive Teststrecke sowie zugleich unser Ort für
Pressekonferenz und Mittagessen. Hier stehen
zehn Insignia GSi 2.0 Turbo mit 260 PS, Achtstufen-
Automatik und Allradantrieb mit Torque Vectoring für
schnelle Testrunden parat. Und hier ist ein ganz
spezieller Bestandteil des Insignia GSi zu Hause: der
optionale Sportreifen Michelin Pilot Sport 4 S für die
Extraportion Grip. Denn Fontange ist ein Test- und
Entwicklungszentrum des Reifenherstellers Michelin.
Das Areal erstreckt sich über 56 Hektar und bietet mit
acht verschiedenen, teilweise bewässerten Teststrecken
reichlich Auslauf. In Fontange für Sie vor Ort: unser
Experte Volker Strycek – siehe Seite 10.
MICHELIN TEST CENTER FONTANGE
Wo echte Sportreifen zu Hause sind
HISTORIE
Die schnelle GSi-Familie
Der Insignia GSi setzt eine lange Tradition
von Opel-Modellen mit der Bezeichnung
GSi fort. GSi steht für echten Breitensport:
sportlich und zugleich voll alltagstauglich, nicht
alltäglich und schon gar nicht abgehoben.
Erstmals sorgten 1984 der Manta GSi sowie der
Kadett GSi (115 PS aus 1.800 cm3) für Furore.
Bereits vier Jahre später leistete der legendäre
Kadett 2.0i GSi 16V dank zweier obenliegender Nockenwellen und Vierventiltechnik 150 PS.
Dieser Hightech-Motor fand sich auch im Nach-
folgemodell, dem ersten Astra wieder. Auch bei
den verschiedenen Corsa-Generationen gab es
GSi-Modelle: Los ging’s mit dem 100 PS starken
Corsa A (1988), der längst ein gesuchter Klassiker geworden ist. Schluss war dann im
August 2012 mit dem Corsa D –
vorübergehend!
Unsere
Test- strecke
Kadett E GSi
Corsa A GSi
Manta GSi
Entwicklung der Dämpferhydraulik und
Softwareanpassung, der einzigartige
Allradantrieb sowie die Hochleistungs-
reifen machen den GSi so präzise und
scharf, wie wir ihn haben wollten“,
berichtet Strycek von den Testfahrten. „Das
Ergebnis kann sich sehen lassen: Mit dem
neuen Insignia GSi bin ich auf einer Runde
über die Nordschleife bis zu zwölf Sekun-
den schneller als mit dem stärkeren
OPC-Vorgänger – dabei fahre ich dann
natürlich jeden Meter voll am Limit. Ein
Limit, das beim GSi sehr weit gesteckt ist.
Sobald die Strecke anspruchsvoller wird,
wie in Kurven oder auf Strecken mit niedrigem Reibwert, also dann, wenn das
Auto besonders wendig und präzise
reagieren muss, ist der GSi deinitiv schneller und besser zu beherrschen.“
Fahrzeugbeherrschung ist seit vier
Jahrzehnten sein Geschäft. 1984
gewann Strycek die Deutsche
Tourenwagen-Meisterschaft
– damals noch auf BMW. Ab
1989 startete er dann für Opel
in der DTM. Der gebürtige Westfale gehörte
zum Entwicklungsteam des Calibra V6, der
1996 die damalige Tourenwagen-WM – die
ITC – gewann. Als Opel mit dem Vectra zu
den Supertourenwagen wechselte, stand
Strycek erstmals als Opel-Motorsportchef
an der Boxenmauer. Der Job hinderte ihn
aber nicht daran, weiterhin selbst ins
Lenkrad zu greifen: 2003 gewann er
gemeinsam mit Manuel Reuter, Timo
Scheider und Marcel Tiemann das 24-Stun-
den-Rennen auf dem Nürburgring mit dem
DTM-Opel Astra V8.
Mit dem Ende von Opels Werksengagement
im Rundstreckensport rückten die Power-
cars für die Straße verstärkt in den
Mittelpunkt von Stryceks Schaffen: Ob
Corsa OPC, GTC OPC oder Insignia OPC
– sie alle tragen die Handschrift des Tech-
nikfreaks. Nun kommen die GSi-Modelle
hinzu. Der Insignia GSi macht den Anfang,
den Corsa GSi jagt Strycek gerade für den
letzten Feinschliff über die Nordschleife.
Und wegen seiner Liebe zur Eifel startet er
auch schon mal mit seinen Kindern Lena und Robin gemeinsam beim Langstrecken-
pokal. 2016 gelang den drei Stryceks ihr
erster VLN-Sieg in der Cup-Klasse – mit ihrer Familienkutsche, einem selbst
aufgebauten Opel Astra OPC.
1110
GSi bedeutet „Great Strycek input“.
Zu Deutsch: Hinter diesem Kürzel steckt ein schlauer Kopf, mit einem
schweren rechten Fuß und einem sehr
sensiblen Popometer – der Vater des GSi,
Volker Strycek. Der Opel-Direktor Perfor-
mance Cars und Motorsport hat den
Insignia GSi unermüdlich über die Nür-
burgring-Nordschleife getrieben, an jedem
Fahrwerksdetail mit seinem Team gefeilt,
verbessert, verändert, erneut getestet und
das Ganze am Ende für herausragend
befunden.
„Die Leichtbau-Architektur, die top
Chassis-Auslegung mit tiefgreifender
VOLKER STRYCEK
Mister GSi Familiär: Robin, Volker und Lena Strycek
gewinnen gemeinsam einen Lauf zur VLN
Spektakulär: Gesamtsieg mit dem Astra V8
beim 24-Stunden-Rennen auf dem Ring
Legendär: ITC-Champion Opel Calibra V6
Unser
Experte
Le Petit Palais d’Aglaé in Gordes:
Klingt wie aus einem Roman von Alexandre Dumas und ist
tatsächlich ein klassisch schönes
provenzalisches Hotel – mit hölzer-
nen lavendelfarbenen Fensterläden.
Hier lässt sich der traumhafte Ausblick auf die
Lubéron-Berge genießen, man vertritt sich ein
wenig die Beine im fein angelegten Kräuter-garten oder entspannt unter alten Oliven-
bäumen und Zypressen. Das Örtchen Gordes
trägt zudem stolz den Titel „schönstes Dorf in
Frankreich“. Die Einheimischen meinen damit
selbstverständlich „schönstes Dorf auf der
ganzen Welt“. Allerdings: Es gibt sehr, sehr
viele „schönste Dörfer Frankreichs “...
PETIT PALAIS D’AGLAÉ
Schöne Aussichten
ENTLANG DER ROUTE
Teulische BegegnungenVal d’Enfer – Das Höllental ist berühmt für
seine wilden, von der Erosion gezeichneten
Felsformationen. Sie sollen den Höhlen aus
Dantes Inferno gleichen. Auch erkennen
Menschen mit der richtigen Fantasie in
ihnen die schrecklichen Figuren der Hölle.
Das Val d’Enfer bildete 1959 die perfekte
Kulisse für die Dreharbeiten zu Jean Coc-
teaus Film „Das Testament des Orpheus“
mit Jean Marais in der Hauptrolle.
Feu des Titans – Vor einer langen, langen Zeit wollten Titanen
die Provence erobern. Doch die Menschen verteidigten tapfer ihre
Heimat. Da zogen sich die Titanen in eine Höhle der Monts de
Vaucluse zurück. Im Geheimen bauten sie dort eine gigantische
Feuerkanone. Aus Rache an den Menschen feuerten die unter-
legenen Titanen ihre Kanone noch einmal auf die Berge rund
um Roussillon. Seitdem ist hier der Boden feuerrot gefärbt.
Selbstverständlich eine wahre Geschichte...
1312
Unser
Coffee Stop
15
Dieser Mann hat viele Namen: Die
Engländer nennen ihn „Smoking Jo“
wegen seiner Donuts nach Siegen
und dem Titelgewinn in der Britischen
Tourenwagen-Meisterschaft – natürlich
auch wegen der Kippe im Mundwinkel, sobald er den Helm vom Kopf hatte. In Deutschland heißt Joachim Winkelhock nur
Jockel – was perfekt zu solch einem
sauschnellen Schwaben passt. Irgendwie
klingt da auch immer das Wort „Jockey“
durch. Mit Recht.
1988 galoppierte der Jockey im Parforceritt
durch die Formel 3: Deutscher Meister und
Europameister im WTS-Team. In der
Folgesaison schnupperte er bei AGS kurz
einmal Formel-1-Luft, bevor
sich Jockel für das Touren-
wagen-Geschäft entschied.
Seiner DTM- und STW-Zeit
setzte der Waiblinger 1999 die
Krone auf, als er gemeinsam mit Pierluigi Martini und Yannick Dalmas im BMW V12
LMR die legendären 24 Stunden von
Le Mans gewinnen konnte. Der offene
Sportprototyp war für den Tourenwagen-
piloten eine ganz neue Erfahrung: Im
Qualifying für das Rennen raste Jockel die
lange Hunaudières-Gerade mit fast 400 km/h entlang – wohlgemerkt in einem
Rennwagen ohne Dach. Vor dem Anbrem-
sen der Mulsanne-Kurve behinderte ihn ein wesentlich langsameres Fahrzeug. Als
Winkelhock den Wagen überholte, wollte
er ihm noch kurz einen freundlichen
Autofahrergruß schicken. Doch als er den
Arm nach oben streckte, erfasste der Fahrt-
wind die Faust, riss sie nach hinten,
kugelte dem Rennfahrer fast die Schulter
aus, aber verhinderte zugleich die geplante
Beleidigung. Kurzum: In Le Mans wurde Jockel Winkelhock zum perfekten
Gentleman Driver.
Damit war der Weg frei für ein Engagement
bei Opel. Von 2000 bis 2003 startete Jockel
mit dem Astra V8 in der Deutschen
Tourenwagen-Meisterschaft. Auf seiner
Lieblingsstrecke, dem Nürnberger Noris-
ring, siegte Winkelhock in seiner ersten
Saison im Holzer-Team. Seit 2004
ist er Markenbotschafter für Opel
und Instrukteur bei den OPC-
Fahrertrainings – sogar das
Rauchen hat sich Smoking Jo
inzwischen abgewöhnt.
JOACHIM WINKELHOCK
Smokin’ Jo
Unser
Renn- fahrer
Echtes Vorbild: Jockel greift als Instrukteur
bei den Fahrertrainings ins Opel-Lenkrad
DTM-Erfolg: Winkelhock siegt in
der Saison 2000 mit dem Astra
V8 auf dem Nürnberger Norisring
Benzin im Blut und den Duft von betörendem Parfüm in der Nase –
die Provence verbindet verschiedene Welten auf ihre ganz eigene Art. Hier liegt die
Hauptstadt der edlen Düfte – Grasse. Zugleich jener Ort, in dem die Geschichte
eines Mörders spielt. Der deutsche Dichter Patrick Süskind lässt hier Jean-Baptiste
Grenouille zum größten Parfümeur aller Zeiten und schließlich zum
Mörder werden. Sein Roman „Das Parfum“ erschien 1985. Mit Übersetzungen in
48 Sprachen und bisher weltweit mehr als 20 Millionen verkauften Exemplaren
ist er einer der größten Bucherfolge unter den deutschsprachigen Romanen
des 20. Jahrhunderts. Der gleichnamige Film von Produzent Bernd Eichinger und
Regisseur Tom Tykwer folgte 2006 und zählt mit einem Budget von 50 Millionen
Euro zu den teuersten deutschen Filmproduktionen.
DOMAINE DE MANVILLE
Wo Mönch und Nonne zu Hause sind
Domaine de Manville in Les Baux-de-Provence:
Hier hat sich ein Bauernhof in ein Fünf-Sterne-
Hotel verwandelt – und zugleich seinen länd-
lichen Charme bewahrt. Die auf historische Gebäude
spezialisierte Architektin Mireille Pellen und die Innen-
architektin Annie Zeau haben diese Metamorphose mit
viel Feingefühl und handwerklichem Können erreicht. Dabei trägt die Domaine de Manville sogar eine
provenzalische Spezialität auf dem Dach: „Mönch und
Nonne“ oder auch „Klosterziegel“ nennt sich die Dach-deckung aus konvexen („Mönch“) und konkaven
(„Nonne“) Ziegeln. Diese Form der Dachdeckung stammt
aus der römischen Zeit und man indet sie heute vor allem an alten Gebäuden, besonders an Klöstern im medi-
terranen Raum – aber auch an ganz normalen Wohn-
häusern. Quer durch Frankreich verläuft eine klar
erkennbare Nordgrenze der Häuser mit relativ schwach
geneigten Dächern und „Mönch und Nonne“-Ziegeln.
MIT ALLEN SINNEN
Der Duft der weiten Welt
16
Unser
Hotel
18
Charakter & Positionierung: kerniger, präziser
Top-of-the-Line-Opel-Sportler für maxima-
len Spaß auf allen Straßen. Dazu alle aus der
Insignia-Familie bekannten Top-Technologien bei
Fahrerassistenz, Komfort und Vernetzung.
Allgemein
Weltpremiere: IAA Frankfurt, September 2017 Markteinführung: seit Dezember 2017 bestellbar Produktion: Opel-Stammwerk Rüsselsheim Maße in Millimeter: 4.910 / 1.941 / 1.445 (Länge/
Breite mit eingeklappten Außenspiegeln / Höhe) Einstiegspreis: 45.595 Euro
(UPE inkl. MwSt. in Deutschland)
Design und Konstruktion
Auf höchste Efizienz getrimmte Leichtbauweise
OPEL INSIGNIA GSi
Fast Facts
Opel-Topmodell mit scharfer, präziser Optik
Außen: große verchromte Designelemente an der Front, charakteristischer Heckspoiler, chrom- umrandete Endrohre, GSi-Seitenschweller und -Stoßfänger
Innen: Opel-Performance-Sportsitz (Integralsitz), Sport-Lederlenkrad, Aluminium-Sportpedale, Dach-himmel in Schwarz
Komplett neues GSi-Chassis mit kürzeren Federn legt den Insignia GSi zehn Millimeter tiefer als die normale Grand Sport-Variante
Spezielle Sportdämpfer reduzieren Karosserie- bewegungen auf ein Minimum
Extra grifige Michelin Pilot Sport 4 S-Reifen auf 20-Zoll-Leichtmetallrädern erhältlich
Brembo-Vierkolben-Scheibenbremsen
Technologien, Assistenzsysteme und Komfort
Intelligenter Allradantrieb mit Torque-Vectoring
Besonders sportlich abgestimmtes serienmäßiges FlexRide-Fahrwerk
GSi-exklusiver „Sportlicher Modus“: ESP erlaubt auf
Knopfdruck größere Gierwinkel bei ausgeschalteter Traktionskontrolle
IntelliLux LED® Matrix-Licht der jüngsten Generation
In Rüsselsheim entwickelter GSi-Performance- Ergonomie-Sitz für Fahrer und Beifahrer (AGR-zertiiziert)
Sitzheizung vorn und auf den äußeren Fondplätzen
Motoren und Getriebe
2.0 Direct Injection Turbo mit 191 kW/260 PS und 400 Nm Drehmoment (Benzinverbrauch im NEFZ innerorts 11,2 l/100 km, außerorts 7,1 l/100 km, kombiniert 8,6 l/100 km, 197 g/km CO
2 )
2.0 BiTurbo Diesel mit 154 kW/210 PS und 480 Nm Drehmoment (Dieselverbrauch im NEFZ innerorts 8,9 l/100 km, außerorts 6,1 l/100 km, kombiniert 7,3 l/100 km, 192 g/km CO
2 )
Über Paddel am Lenkrad bedienbares Achtstufen-Automatikgetriebe
GSi-speziisches Getriebe-Schaltprogramm (bei Benziner)
Opel Automobile GmbHBahnhofsplatzD-65423 Rüsselsheimwww.media.opel.de
WICHTIGE ADRESSEN
Flughafen
Aéroport Marseille ProvenceBP 7 – Aéroport13727 Marignane cedex
Michelin Test Center Fontange
Domaine de FontangeRN 569 Chemin Chante Perdrix13300 Salon-de-Provence
Cofee Stop
Le Petit Palais d’AglaéRoute de Murs84220 Gordes
Hotel
Hôtel Domaine de Manville, 13520 Les Baux- de-Provence
Media Information
Opel Belgium media.opel.be
Février 2018
En bref : nouvelle Opel Insignia GSi
• Première mondiale : Salon de Francfort, septembre 2017
• Lancement commercial : Commandes ouvertes depuis décembre 2017
• Production : usine Opel de Rüsselsheim, Allemagne
• Segment : familiale
• Caractère et positionnement : haut de gamme sportif signé Opel, puissant et
incisif pour un plaisir maximum quelle que soit le type d’itinéraire. Une référence en
termes de grip. Comportement dynamique grâce à la configuration particulièrement
affutée du châssis FlexRide, assiette abaissée de 10 mm, innovante transmission
intégrale à vecteur de couple et moteurs puissants. Ligne sportive pleine de
caractère, avec des éléments chromés, un aileron arrière bien en évidence et deux
sorties d’échappement chromées. L’intérieur comprend des sièges sport à hautes
performance développés en interne. Possibilité de choisir entre la berline Grand
Sport ou le break Sports Tourer pour toute la famille. Disponible avec toutes les
aides à la conduite les plus modernes, ainsi qu’avec les équipements de confort et
la connectivité déjà présents sur les autres Insignia.
• Dimensions en millimètres :
o Grand Sport GSi : 4.910 / 1.871 / 1.445 (longueur/largeur sans rétroviseurs
extérieurs/hauteur)
o GSi Sports Tourer : 4.998 /1.871 / 1.490 (longueur/largeur sans rétroviseurs
extérieurs/hauteur)
o Volume du compartiment à bagages : 490 à 1.450 litres (Grand Sport),
560 à 1.665 litres (Sports Tourer)
• Tarifs de base : GSi Grand Sport 45.700 € en Belgique ou 44.190 € au
Grand-Duché de Luxembourg ; GSi Sports Tourer à partir de 46.950 € (Belgique)
ou 45.400 € (Grand-Duché) (prix de vente conseillés)
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Points forts :
• Design et ingénierie :
o Construction allégée pour une efficacité maximale
o Ligne élégante et haut-de-gamme
o Extérieur :
� Nombreuses parties chromées à l’avant
� Spoiler arrière caractéristique sur la Grand Sport GSi
� Embouts d’échappement chromés
� Boucliers et jupes latérales GSi
o Intérieur :
� Sièges sport Opel hautes performance certifiés AGR
� Volant sport en cuir
� Pédales sport en aluminium
� Ciel de pavillon noir
o Châssis GSi spécifique avec des ressorts plus courts pour abaisser l’Insignia
GSi de 10 millimètres par rapport aux versions normales Grand Sport et
Sports Tourer
o Amortisseurs sport pour réduire au maximum les mouvements d’assiette
o Pneus haute adhérence Michelin Pilot Sport 4S sur jantes de 20 pouces
o Freins Brembo à étriers 4 pistons
• Equipements, systèmes d’aide et de confort :
o Adoption de lois très sportives pour la gestion du châssis FlexRide monté de
série : amortisseurs et direction s’adaptent en une fraction de seconde
o Mode « Compétition » exclusif à la GSi : l’ESP autorise des angles de dérive
plus importants en appuyant sur une touche ; simultanément l’antipatinage
est désactivé
o Transmission intégrale intelligente à vecteur de couple en série : système le
plus sophistiqué du segment
o Dernière génération d’éclairage matriciel IntelliLux LED®, avec 32 segments à
LED et une portée atteignant 400 mètres (option)
o Capot en aluminium actif pour une meilleure protection des piétons
Page 3
o Caméra frontale en standard avec :
� Alerte anticollision avant avec détection des piétons et freinage
d’urgence automatique
� Aide au maintien dans la voie avec correction automatique de la
trajectoire
� Indicateur de distance de sécurité
o Disponibles aussi d’autres équipements sophistiqués de l’Insignia, comme
le régulateur de vitesse adaptatif, l’affichage tête haute et la caméra 360°
o Assistant personnel pour la connectivité et les services OnStar1
o Navi 900 IntelliLink de dernière génération compatible Apple CarPlay et
Android Auto avec système de navigation intégré (option)
o Sièges ergonomiques hautes performance GSi pour le conducteur et le
passager ; développés à Rüsselsheim et certifiés par l’AGR
(Aktion Gesunder Rücken) avec chauffage, ventilation, fonction massage
(pour le conducteur) et réglages électriques des coussins latéraux ; deux
combinaisons de cuir proposés, tous deux portant le logo GSi
o Sièges avant chauffants, ainsi que les deux sièges arrière latéraux
• Moteurs et transmissions :
o Moteurs essence et diesel suralimentés avec nouvelle boîte automatique
huit vitesses ; lois de gestion spécifiques à la GSi (avec moteur essence)
garantes d’une belle efficacité sportive
o 2.0 Turbo essence à injection directe 191 kW/260 ch et 400 Nm de couple
(consommation Grand Sport/Sports Tourer NEDC : urbaine
11,2-11,5 l/100 km, extra-urbaine 7,1 l/100 km, mixte 8,6-8,7 l/100 km,
197-199 g/km CO2)
o 2.0 BiTurbo Diesel 154 kW/210 ch et 480 Nm de couple (consommations
Grand Sport/Sports Tourer NEDC : urbaine 9,2 l/100 km, extra-urbaine
5,7-5,8 l/100 km, mixte 7,0-7,1 l/100 km, 186-187 g/km CO2)
Textes et photos téléchargeables à partir du site http://media.opel.be.
1 Les services d’OnStar nécessitent d’avoir un abonnement activé auprès d’OnStar Europe Ltd. Le service est
payant après les périodes d’essai gratuites. Tous les services sont dépendants de la couverture réseau. Consulter Opel OnStar pour plus d’informations.
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Rédacteurs : Pour de plus amples informations, prière de s’adresser à :
Michel Retour Manager Communications Tél. +32 (0)3/450 63 63 GSM +32 (0)479/98 89 75 michel.retour@opel.com
Opel Belgium – Communications Prins Boudewijnlaan 24A, B-2550 Kontich
Media Information
Opel Belgium media.opel.be
Février 2018
Nouvelle Opel Insignia GSi : design, développement, habitacle
Pour les connaisseurs :
l’Opel Insignia GSi, une sportive qui se distingue
• Plus affutée : style sportif pour l’avant et l’arrière, superbes jantes de 20 pouces
• Incisive : châssis FlexRide et freins Brembo mis au point sur le Nürburgring
• Efficace : légère, turbo et boîte auto huit rapports à frictions optimisées
• Accrocheuse : quatre roues motrices à vecteur de couple, pneus sport Michelin
• Aux petits soins : confort des sièges hautes performances Opel à fort maintien latéral
• Rapide : la GSi devance l’ancienne OPC plus puissante sur la Nordschleife
• Au choix : l’Insignia GSi disponible en berline Grand Sport ou break Sports Tourer
Plus affûtée, plus incisive, encore plus efficace : la nouvelle Opel Insignia GSi est un engin
sportif pour ceux qui désirent posséder une voiture radicalement différente ; une référence
en termes de grip. Une voiture offrant un plaisir de conduite maximal sur tous les types de
parcours. Pour cela, elle dispose d’un châssis aux réglages revus dans le sens du
dynamisme et d’un niveau particulièrement exceptionnel de grip, grâce au montage en
option de pneus hautes performances Michelin sur des jantes de 20 pouces. La
transmission intégrale à vecteur de couple est un dispositif unique sur le segment : ainsi, la
conduite devient particulièrement réjouissante, et la sécurité est au meilleur niveau. La
nouvelle transmission automatique huit vitesses peut être pilotée par l’intermédiaire de
palettes au volant – comme sur une voiture de course – pour une conduite encore plus
active.
La GSi porte aussi les gènes qui marquent l’actuelle génération d’Insignia, comme la
structure allégée, le centre de gravité placé bas et la motorisation 2,0 litres suralimentée.
Cela se traduit par un excellent équilibre et un très bon rapport poids/puissance. De telles
qualités mécaniques méritent un traitement spécifique à l’extérieur. Avec ses éléments
Page 2
graphiques chromés à l’avant et son aileron offrant plus d’appui sur le train arrière,
la Grand Sport GSi est parfaitement en phase avec ses performances. Les sièges hautes
performances Opel tendus de cuir (spécialement développés pour la GSi), le volant sport
à jante cuir et le pédalier en aluminium apportent la touche finale. Et les familles peuvent
profiter de l’atmosphère régnant à bord de l’Insignia GSi sans devoir abandonner le besoin
d’espace et de fonctionnalité : l’Insignia GSi est disponible en berline sportive ou version
break avec la Sports Tourer, encore plus spacieuse. Les tarifs démarrent pour la
GSi Grand Sport à 45.700 € en Belgique ou 44.190 € au Grand-Duché de Luxembourg ;
pour la GSi Sports Tourer à partir de 46.950 € (Belgique) ou 45.400 € (Grand-Duché)
(prix de vente conseillés).
Dans l’Enfer Vert : sur le circuit le plus exigeant du monde
Le travail sur le châssis effectué dans la plus pure tradition Opel a permis d’en faire
l’Insignia la plus efficace de toutes. La nouvelle GSi atteint un stade supérieur d’efficacité
sportivité caractérisé par un superbe grip et une tenue de route hyper incisive – qualités
que les amateurs de familiales sportives apprécient, et qui se matérialisent aussi quand on
voit le chronomètre. « L’architecture légère, l’excellente répartition du châssis doté d’un
amortissement piloté hydraulique avec logiciel adapté, la remarquable transmission
intégrale ainsi que les pneus performants rendent la GSi aussi précise et incisive que nous
voulions qu’elle soit, » a déclaré Volker Strycek, Director Performance Cars and
Motorsport, après les séances d’essais. « Les résultats parlent d’eux-mêmes. Au volant de
la nouvelle Insignia GSi, j’arrive à boucler un tour de la Nordschleife en douze secondes
de moins qu’avec la version OPC précédente, pourtant plus puissante. Mais pour cela, je
pousse évidemment la voiture dans ses derniers retranchements. Dès que le parcours
devient plus exigeant, comme dans les virages ou les tronçons à faible adhérence,
c'est-à-dire quand la voiture doit réagir d’une manière particulièrement incisive et précise,
la GSi parvient à aller plus vite et se révèle plus facile à contrôler. »
Les derniers réglages de comportement de l’Insignia GSi ont donc été peaufinés sur la
mythique Nordschleife, la boucle nord du circuit du Nürburgring. C’est sur le Nürburgring –
surnommé « L’Enfer Vert » par Jackie Stewart, triple champion du monde de F1 – que les
ingénieurs d’Opel ont développé un nouveau châssis pour la GSi. Des ressorts plus courts
abaissent l’assiette de la GSi de 10 millimètres et des amortisseurs spéciaux réduisent au
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minimum les mouvements de la caisse. Les puissants freins Brembo à quatre pistons et la
direction déjà directe ont été adaptés en conséquence. L’Insignia GSi est équipée de série
du châssis mécatronique FlexRide. Il suffit de quelques fractions de seconde pour qu’il
adapte les lois des amortisseurs et de la direction. La gestion prend aussi en charge le
calibrage de la pédale d’accélérateur et des points de passage de la boîte automatique
à huit rapports. Le conducteur peut choisir entre les modes Standard, Tour et Sport.
En fonction du mode choisi, la réponse de la direction et de la pédale d’accélérateur peut
être alors encore plus directe. La GSi se distingue par un mode Compétition, activé en
actionnant le bouton de l’ESP. Une double pression permet aux conducteurs aguerris
d’autoriser plus de dérive et de désactiver l’antipatinage – pour faire par exemple un temps
sur la Nordschleife.
Le châssis sport, en association avec l’excellente adhérence des pneus Michelin
Pilot Sport 4S et les grandes roues de 20 pouces optionnelles, donne l’impression que la
voiture est soudée à la route. Le dynamisme explosif de la GSi doit beaucoup à la
présence conjointe de puissants moteurs suralimentés et du montage de série du système
de traction intégrale à vecteur de couple.
« C’est cette combinaison entre légèreté – en particulier sur le train avant – centre de
gravité placé bas, facilité de comportement, puissance élevée sur une large plage de
régime et motricité optimale qui rend la GSi si rapide, » analyse un Strycek enthousiaste.
« Elle est l’efficacité pure. Son haut niveau d’adhérence est parfait pour la Nordschleife et
rend la voiture réjouissante à conduire tout en se montrant plus sûre sur la voie publique. »
Esprit sport : du nouveau siège hautes performances Opel au ciel de pavillon noir
Les aptitudes sportives de l’Insignia GSi sont affirmées par la présence d’éléments
graphiques, d’équipements et d’accessoires de haute volée. Un des atouts les plus
remarquables de la voiture est le siège sport développé par Opel. Ce siège hautes
performances Opel, certifié AGR, conserve les équipements sophistiqués déjà présents
sur le siège haut-de-gamme disponible sur l’Insignia. Le siège intégral de la GSi dispose
ainsi de la ventilation, du chauffage, du massage et des bourrelets latéraux réglables. Ces
équipements sont complétés par un dossier avec appui-tête intégré. En outre, le passage
de la ceinture à hauteur des épaules est parfait – ce qui n’est pas évident sur les sièges
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sport intégraux. Il est possible de choisir entre deux possibilités de cuir premium. Dans les
deux cas, un discret logo GSi orne le dossier.
Ces sièges, dont le profil évoque un cobra royal en position dressée, sont réglables
électriquement en longueur, en profondeur et en inclinaison. Réglage électrique également
pour le gonflage pneumatique du soutien lombaire à quatre voies ainsi que pour les
bourrelets latéraux. Tous les paramètres de réglages peuvent être enregistrés en appuyant
sur le bouton de mémorisation. Seule la profondeur du siège doit être réglée manuelle-
ment. La ventilation et le chauffage sont intégrés dans les coussins d’assise et de dossier.
En outre, le conducteur bénéficie d’une fonction massage du dos. La réunion des qualités
de maintien et de confort fait du nouveau siège hautes performances une offre unique –
mis au point au sein du centre d’expertise des sièges de Rüsselsheim.
D’habitude, les constructeurs automobiles achètent leurs sièges sport intégraux auprès
d’un fournisseur spécialisé. Mais dans le cas de l’Opel Insignia GSi, la procédure est bien
différente. Le Centre de Développement Technique peut s’appuyer sur des acquits
importants sur le plan de la structure des sièges. Dès la genèse de la deuxième génération
de l’Insignia, les ingénieurs avaient pensé à un système modulaire de sièges, le modèle
intégral hautes performances étant l’aboutissement de cette idée. C’est pourquoi il a été
possible de conserver toutes les fonctions de confort sur la déclinaison la plus sportive du
siège. De plus, le fait de développer le siège en interne a permis à Opel de soigner
certains détails du design : ainsi, les ouvertures laissant passer les sangles de ceinture de
sécurité dans le dossier adoptent exactement le même dessin que les entrées d’air à
l’avant de l’Opel Insignia GSi, preuve supplémentaire du soucis du détail apporté au
niveau du design.
La structure de base du siège hautes performances est également signée Opel. Les
principaux éléments en acier sortent de l’usine de Kaiserslautern. Le regroupement du
développement et de la production du nouveau siège baquet se traduit également par un
gain de poids significatif. Le siège sport de la Corsa OPC, dont la commercialisation
remonte à quelques années, pèse par exemple 28 kg – et cela sans les fonctions de
confort disponibles sur la GSi. Pour sa part, avec toutes ses fonctions, le nouveau siège
intégral de l’Opel Insignia GSi limite son poids à 26 kg.
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Le volant sport à méplat en cuir, les pédales aluminium et le ciel de toit noir renforcent
l’atmosphère sportive régnant dans le cockpit et se diffusant dans tout l’habitacle.
Performante mais pratique : le pari réussi de l’Opel Insignia GSi
Côté extérieur, l’Insignia GSi Sport Tourer évoque la sportivité avec ses éléments
graphiques chromés prenant place à l’avant, d’élégantes sorties d’échappement et –
en version Grand Sport – un aileron arrière proéminent pour donner l’appui nécessaire
sur le train arrière. Mais côté habitacle, elle sait rester particulièrement pratique. Elle offre
beaucoup d’espace et de confort, allant de pair avec des équipements devenus des
standards chez Opel, comme les systèmes multimédia ultramodernes IntelliLink ou la
remarquable connectivité OnStar1.
Comme sur la version normale, le compartiment à bagages du Sports Tourer GSi offre un
remarquable volume de chargement variant de 560 à 1.665 litres ; la banquette repliable
40/20/40 permet de multiplier les configurations de l’espace de chargement. Afin de rendre
le chargement le plus facile possible, le hayon mains-libres s’ouvre et se referme sans
avoir à toucher la voiture, d’un simple balayage du pied sous le pare-chocs arrière. Le
conducteur d’une Insignia GSi peut aussi profiter d’équipements sophistiqués qui vont du
révolutionnaire système d’éclairage matriciel IntelliLux LED® à l’alerte anticollision avant
avec détection des piétons et freinage d’urgence automatique. Une offre qui permet de
faire de la nouvelle Insignia Grand Sport GSi une exceptionnelle limousine sportive, et du
Sports Tourer GSi un break hyper performant, mais qui sait rester pratique, sûr et
confortable pour toute la famille.
Une lignée de 34 ans : les modèles Opel GSi
L’Insignia GSi s’inscrit dans une longue tradition de voitures sportives d’Opel dénommées
GSi. Les premières à susciter l’engouement ont été en 1984 la Manta GSi et la Kadett GSi
(1,8 litres de 115 ch). Quatre ans seulement plus tard le moteur 2,0 litres 16 soupapes à
double arbre à cames en tête faisait son apparition dans la Kadett 2.0 GSi 16V où il
délivrait 150 ch. La première Astra a également disposé de ce moteur, avant d’être rejoint
1 Les services d’OnStar nécessitent d’avoir un abonnement activé auprès d’OnStar Europe Ltd. Le service est
payant après les périodes d’essai gratuites. Tous les services sont dépendants de la couverture réseau. Consulter Opel OnStar pour plus d’informations.
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en 1993 par une variante 1,8 litre de 125 ch dans l’Astra GSi. Les différentes générations
de Corsa ont également fait honneur à l’appellation GSi, en commençant par la Corsa A de
100 ch (1988), devenue depuis une « young timer » très recherchée. La fin (provisoire !)
de la série a été la Corsa D sortie en août 2012.
Textes et photos téléchargeables à partir du site http://media.opel.be.
Rédacteurs : Pour de plus amples informations, prière de s’adresser à :
Michel Retour Manager Communications Tél. +32 (0)3/450 63 63 GSM +32 (0)479/98 89 75 michel.retour@opel.com
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Février 2018
Nouvelle Opel Insignia GSi : moteurs, châssis, transmission intégrale
A vos marques, prêt, partez : plaisir de conduire à l’état pur et efficacité
sportive avec la GSi
• Puissance à volonté : moteurs haut de gamme BiTurbo diesel ou suralimenté essence
• Réactive : nouvelle boîte automatique huit vitesses avec palettes au volant
• Mécanique de précision : châssis FlexRide, transmission intégrale à vecteur de couple
La nouvelle Opel Insignia GSi est une mécanique de précision. Dix millimètres plus près
de la route qu’une Insignia normale et plus légère d’au moins 160 kg qu’une Insignia OPC
de la génération précédente. Avec une transmission intégrale intelligente, qui envoie la
puissance optimale à chaque roue grâce au vecteur de couple. Ainsi le comportement est
encore plus accrocheur, et tout effet de sous-virage est éliminé. Les pneus Michelin Pilot
Sport 4S sur des jantes de 20 pouces optionnelles garantissent un maximum de motricité
tandis que les puissants freins Brembo se chargent d’assurer les distances de freinage les
plus courtes possibles et de garantir une sécurité maximale. En outre, la direction directe,
les amortisseurs pilotés, la gestion du moteur et de la transmission travaillent en parfaite
symbiose pour offrir des réactions super efficaces lorsque le Mode Sport est activé. En
bref, la GSi rend gloire à l’automobile et s’adresse à tous ceux qui aiment les berlines de
sport modernes et superbement efficaces. C’est donc une version « choix des
connaisseurs » avec la mention « testée sur le Nürburgring » – parce que toute Opel de
sport est longuement mise au point sur la légendaire boucle nord du Nürburgring, la
Nordschleife.
Un couple atteignant 480 Nm : en diesel ou essence, la puissance parle
Opel équipe l’Insignia GSi d’une excellente motorisation qui assure à la voiture un super
tonus : le 2,0 litres BiTurbo diesel développe 154 kW/210 ch avec un couple généreux
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atteignant 480 Nm dès 1.500 tr/min (consommations officielles de la GSi 2.0 BiTurbo
Grand Sport/Sports Tourer selon NEDC : urbaine 9,2 l /100 km, extra-urbaines 5,7-
5,8 l/100 km, mixtes 7,0-7,1 l/100 km, émissions de CO2 mixtes 186-187 /km). L’Insignia
GSi Grand Sport est ainsi capable d’avaler le 0 à 100 km/h en 7,9 secondes et de pointer à
233 km/h (sur circuit).
Ceux qui préfèrent la puissance d’un moteur turbo essence pour animer leur Insignia GSi
ont à leur disposition le 2,0 litres de 191 kW/260 ch (consommations NEDC GSi 2.0 Turbo
Grand Sport/Sports Tourer : urbaines 11,2-11,5 l/100 km, extra-urbaine 7,1 l/100 km,
mixtes 8,6-8,7 l/100 km, émissions de CO2 mixtes 197-199 g/km). Le 2.0 turbo délivre un
couple maximal de 400 Nm de 2.500 à 4.000 tr/min. Il propulse l’Insignia GSi Grand Sport
de 0 à 100 km/h en 7,2 secondes et lui permet une vitesse maximale de 250 km/h (sur
circuit). Profitant de structure allégée, du centre de gravité abaissé et de la transmission
sophistiquée de l’Insignia GSi, ces deux moteurs profitent d’une efficacité sportive qui va
bien au-delà de la puissance pure.
FlexRide, 4x4 à vecteur de couple : une Insignia GSI rivée à la route
La nouvelle définition du châssis de la GSi est au service d’un maximum de plaisir au
volant en permettant d’exploiter au mieux la puissance. Les ressorts plus courts rabaissent
la GSi de 10 millimètres. Des amortisseurs spécifiques se chargent de contenir les
mouvements de caisse au minimum. L’Insignia GSi affiche ainsi un toucher de route
exceptionnel, et elle a pour cela une bonne explication : elle a été longuement mise au
point à chaque virage et à chacune de ses réactions sur la Nordschleife du Nürburgring, le
circuit le plus exigeant du monde.
Le châssis FlexRide adapte les lois des amortisseurs et de la direction en quelques
fractions de seconde. Le système fait aussi varier en fonction de la situation de conduite
rencontrée le calibrage de la pédale d’accélérateur et les points de changement de la boîte
de vitesses automatique à huit vitesses. Le conducteur dispose des modes de calibration
Standard, Tour ou Sport. En fonction du mode sélectionné, la réponse de la pédale
d’accélérateur et de la direction se montre plus directe. La GSi dispose aussi d’un mode
exclusif, « Compétition », que l’on peut activer par le bouton gérant l’ESP. Une double
pression permet aux conducteurs aguerris d’autoriser plus de dérive en désactivant
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l’antipatinage. Si le pilote de l’Insignia GSi veut prendre totalement la main, il peut changer
de vitesses grâce aux palettes au volant de la boîte automatique, sans lâcher le volant des
mains ni la route des yeux.
Le système de transmission intégrale Twinster à vecteur de couple est le complément
idéal de ce châssis sportif. Dans ce système à haute technicité, le classique différentiel de
l’essieu arrière est remplacé par deux embrayages, ce qui permet de faire varier la
puissance individuellement et en quelques fractions de seconde sur chaque roue arrière.
Selon la situation, les roues reçoivent la quantité de couple qui leur convient, quels que
soient le revêtement ou les conditions météo. Le frustrant sous-virage, par lequel les roues
avant poussent la voiture vers l’extérieur du virage, est donc quasiment inconnu sur
l’Insignia GSi. En d’autres termes, la GSi suit la trajectoire que le conducteur lui impose.
Pour faire passer au mieux l’efficacité sportive à la route avec une motricité optimale, les
ingénieurs ont chaussé l’Insignia GSi des très performants pneus Michelin Pilot Sport 4S,
montés sur de généreuses jantes de 20 pouces (option). Et pour bénéficier d’une
exceptionnelle puissance de décélération jusqu’aux vitesses les plus élevées, ils l’ont
dotée de puissants freins Brembo à quatre pistons. L’ensemble de ces modifications,
ajoutées à la construction allégée qui fait la réputation de l’Insignia, permet de profiter
d’une voiture au comportement particulièrement dynamique et incisif.
Textes et photos téléchargeables à partir du site http://media.opel.be.
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Février 2018
Nouvelle Opel Insignia GSi : centre d’essais Michelin de Fontange
Ses terrains de prédilection : du Nürburgring à Fontange
• Comportement de référence : l’Insignia GSi mise au point sur le Nürburgring
• Adhérence au top : pneus hautes performances Michelin Pilot Sport 4S mis au point
sur le terrain d’essais de Fontange
Super affûtée, super précise et super musclée : la nouvelle Opel Insignia GSi distille un
niveau inégalé de plaisir de conduite, car elle dispose de tout ce que peut désirer un
conducteur sportif. Le traitement de sa carrosserie exprime sans détour que l’on a affaire à
un engin sportif sans compromis. Sous ce bel habit se cachent de puissants moteurs
suralimentés, un châssis FlexRide adoptant une définition particulièrement dynamique,
une transmission intégrale innovante avec son vecteur de couple, une boîte automatique
huit vitesses disposant en plus des palettes au volant – et disponibles en option, de pneus
hautes performances Michelin Pilot Sport 4S super adhérents.
Si le châssis de l’Insignia GSi a été peaufiné sur la mythique Nordschleife (boucle nord) du
Nürburgring, les pneus hautes performances ont été mis au point à Salon-de-Provence,
sur le terrain d’essai Michelin de Fontange pour être plus précis. Les pneus Michelin Pilot
Sport 4S montés sur des jantes de 20 pouces permettent de faire passer toute l’efficacité
de l’Insignia à la route, tout en procurant un niveau de grip exceptionnel – une qualité dont
les essayeurs de l’Insignia GSi peuvent se rendre compte par eux-mêmes à Fontange.
Le site de 56 hectares de Fontange est situé dans le sud de la France à environ
30 kilomètres de Marseille. Il est l’un des cinq centres d’essais et de développement du
célèbre fabricant de pneumatiques Michelin. Le manufacturier met ses produits à l’épreuve
sur les sept kilomètres des huit pistes que compte ce centre. Adhérence sur surfaces
mouillées ou sèches, bruit, confort et performances de freinage peuvent être évalués avec
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précision tout au long de l’année. Compte tenu de son emplacement à proximité immédiate
de la Méditerranée, le centre d’essai de Fontange bénéficie d’une météo clémente.
L’anneau de vitesse de 3.000 mètres dont les virages sont relevés à 20% est idéal pour
étudier le comportement du pneu à grande vitesse, son comportement aux limites, son
endurance, sa résistance au roulement et donc l’impact sur la consommation. D’autres
pistes sont utilisées pour analyser et mesurer les niveaux de bruit et le confort. Sur l’une
d’elles, les ingénieurs peuvent tester le comportement sur sol mouillé, et même
l’aquaplanage sur une piste dédiée à l’analyse du comportement sur sol mouillé de
1.200 mètres. L’interaction entre les pneumatiques, les systèmes châssis, le freinage et les
aides électroniques est vérifiée sur la piste de freinage. Enfin, des tests de déjantage sont
effectués sur une piste circulaire d’un diamètre extérieur de 70 mètres.
Le centre d’essais Michelin de Fontange dispose également d’un garage avec pont
hydraulique, d’une station de montage et d’équilibrage de pneus, ainsi que de bureaux,
de salles de conférences et d’un vaste espace d’accueil et d’exposition. Tout comme
le Nürburgring en Allemagne, Fontange offre une expérience immersive de la conduite.
Il n’est donc pas surprenant que le pneu Michelin Pilot Sport 4S développé dans le sud de
la France soit le partenaire idéal d’une Opel Insignia GSi mise au point sur la Nordschleife
du circuit du Nürburgring pour parvenir à un but ultime : offrir un pur plaisir de conduire.
Textes et photos téléchargeables à partir du site http://media.opel.be.
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Février 2018
Nouvelle Opel Insignia GSi : fiche technique en bref
Moteurs 2.0 Turbo Injection directe
(191 kW) 2.0 CDTI BiTurbo
(154 kW)
Transmission traction intégrale adaptative traction intégrale adaptative
Classification des émissions Euro 6 Euro 61
Carburant Super2 Gazole
Nombre de cylindres 4 4
Cylindrée en cm3 1.998 1.956
Alésage / course en mm 86,0 / 86,0 83,0 / 90,4
Puissance en kW (ch) / à tr/mn 191 (260) / 5.300 154 (210) / 4.000
Couple en Nm / tr/min 400 / 2.500-4.000 480 / 1.500
Taux de compression 9,5 : 1 16,5 : 1
Réservoir de carburant en l 62 62
1)
Filtre à particules diesel sans entretien ; retraitement des gaz avec SCR (Selective Catalytic Reduction ou réduction catalytique sélective) fonctionnant à l’AdBlue
® (injection d’urée). Les véhicules équipés du système BlueInjection doivent remplir le réservoir d’AdBlue
® entre les
périodicités d’entretien. Un afficheur dans le véhicule indique la nécessité de refaire le plein. Plus d’informations sur http://fr.opel.be/tools/adblue/adblue.html. 2)
Tous les moteurs peuvent fonctionner à l’essence sans plomb 91 RON (essence), à l’essence sans plomb 95 RON (SP 95) et au super sans plomb 98 RON (SP 98), avec une proportion maximum d’éthanol de 10% (E10) dans chaque cas. Les chiffres de performances et de consommations sont donnés pour l’utilisation du carburant mentionné dans le tableau.
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Moteurs 2.0 Turbo Direct Injection
(191 kW) 2.0 CDTI BiTurbo
(154 kW)
Poids et charges par essieu en kg
GSi Grand Sport
Poids à vide avec conducteur (selon 70/156/EWG)
1.683 1.772
PTAC 2.220 2.315
Charge utile 537 543
Charge par essieu, avant 1.130 1.210
Charge par essieu, arrière 1.100 1.115
Charge maxi pavillon3)
100 100
Poids sur la flèche 90 90
GSi Sports Tourer
Poids à vide avec conducteur (selon 70/156/EWG)
1.716 1.807
PTAC 2.275 2.370
Charge utile 559 563
Charge par essieu, avant 1.125 1.205
Charge par essieu, arrière 1.160 1.175
Charge maxi pavillon3)
100 100
Poids sur la flèche 90 90
Poids remorquable en kg
GSi Grand Sport
Non freiné 750 750
Freiné sur pente à 12% 2.200 1.805
GSi Sports Tourer
Non freiné 750 750
Freiné sur pente à 12% 2.200 1.805
3)
Sous respect du PTAC. Pour des raisons de sécurité, il est recommandé de ne pas dépasser 120 km/h avec une charge sur le pavillon. Tous les chiffres concernent un modèle de base européen avec équipement de série. Des équipements supplémentaires peuvent augmenter le poids à vide du véhicule et dans certains cas modifier également le PTAC, la charge maximum admissible par essieu et en conséquence réduire le poids tractable. Les performances routières évoquées prennent en compte un conducteur d’un poids de 68 kg et 7 kg de bagage. La charge utile ne prend en compte que le poids des passagers et/ou de leurs bagages, à l’exclusion du conducteur.
Page 3
Insignia GSi Grand Sport
Vitesse
maximale en km/h
Accélérations 0-100 km/h
en secondes
Reprises 80-
120 km/h en 5
ème en
secondes
Consommations en l/100 km Emissions mixtes de CO2 en g/km Urbaine Extra-urbaine Mixte
Boîte automatique huit vitesses avec transmission intégrale
2.0 Turbo Direct Injection (191 kW) avec Start/Stop
250 7,2 – 11,2 7,1 8,6 197
2.0 CDTI BiTurbo (154 kW) avec Start/Stop
233 7,9 – 9,2 5,7 7,0 186
Insignia GSi Sports Tourer
Vitesse
maximale en km/h
Accélérations 0-100 km/h
en secondes
Reprises 80-
120 km/h en 5
ème en
secondes
Consommations en l/100 km Emissions mixtes de CO2 en g/km Urbaine Extra-urbaine Mixte
Boîte automatique huit vitesses avec transmission intégrale
2.0 Turbo Direct Injection (191 kW) avec Start/Stop
245 7,4 – 11,5 7,1 8,7 199
2.0 CDTI BiTurbo (154 kW) avec Start/Stop
231 8,0 – 9,2 5,8 7,1 187
Tous les chiffres concernent un modèle de base européen avec équipement de série. Les chiffres de consommation et d’émissions de CO2 sont déterminés selon la norme 2007/715/EU, qui prend en compte le poids du véhicule à vide, comme stipulé dans cette norme. Les chiffres ne se réfèrent pas à un véhicule particulier et ne font pas partie de l’offre ; ils sont donnés exclusivement dans un but de comparaison entre différents types de véhicules. Des équipements supplémentaires peuvent amener de légères différences sur le plan de la consommation et des rejets de CO2. En outre, la vitesse maximale peut être diminuée alors que les temps d'accélération peuvent être augmentés. Les performances routières évoquées sont possibles avec le poids du véhicule à vide, sans conducteur, et en ajoutant une charge de 200 kg.
Page 4
Insignia GSi
Dimensions du véhicule en mm GSi Grand Sport GSi Sports Tourer
Longueur 4.910 4.998
Largeur sans/avec rétroviseurs extérieurs 1.871 / 2.093 1.871 / 2.093
Hauteur (à vide) 1.445 1.490
Empattement 2.829 2.829
Voie avant 1.607 1.607
Voie arrière 1.610 1.610
Diamètre de braquage m
Entre murs 11,74 11,74
Entre trottoirs 11,14 11,14
Dimensions du coffre en mm
Longueur du plancher jusqu’aux dossiers des sièges arrière
1.133 1.178
Longueur du plancher avec dossiers des sièges AR rabattus
1.940 2.005
Largeur entre les passages de roues 1.030 1.030
Largeur maxi 1.444 1.451
Volume du coffre en l selon ISO 3832
Coffre à bagages 490-1.450 560-1.665
Tous les chiffres concernent un modèle européen de base avec équipement de série.
OPEL INSIGNIA GSi
PROVENCE 2018THE SPORTY SOUTH
ENGINEER & RACE DRIVER
Experts on location: Volker Strycek and Jockel Winkelhock
260 HP & ALL-WHEEL DRIVE
Fast laps on the Fontange test track
322
INTRODUCTION
Welcome to the Insignia GSi,An inspiring car in an inspiring region – the Provence. The new Opel Insignia GSi is a
sports limousine for all those who really appreciate that something special: sharper,
more precise, even more eficient. In a nutshell, a driving machine par excellence for maximum fun on all roads. The dynamic setup of the chassis creates an extremely high
level of grip. The all-wheel drive with torque vectoring is unique in this segment.
You will experience all the technical highlights during our drive from Marseilles to
Les Baux-de-Provence. En route, you will also be able to complete a few fast laps
on a closed track at the Michelin Test Center in Fontange.
You will also experience a somewhat different Provence. The automotive industry
gathers here during the winter months in order to take advantage of mild temperature
and test, test and test again on the various test tracks located in the region. But don’t
worry, we will end the day in a typical Provençal manner – with a dinner full of
freshness and phantasy.
Johan Willems
Yours Johan Willems
Vice President Communications Opel
4
Somebody born on beautiful Reunion
Island in the Indian Ocean simply
has to be a sunshine. This deinitely
applies to our author, Kimberly
Lauret. Kimberly may work in busy
Paris but she has lost her heart to the
south of France. Climate, diversity
and amazing landscapes keep luring
our Opel France colleague back
to the Provence.
Kimberly LauretTHE AUTHOR
Aéroport Marseille Provence
Le Petit Palais d’Aglaé
Hotel Domaine de Manville
Michelin Test
Center Fontange
Somehow everybody seems to think that they know the
region between the Mediterranean, the Rhone Valley and
Italy at least a bit: Home of lavender and perfume,
bouillabaisse und ratatouille, amphitheatres and aqueducts.
However, the Provence is much more diverse, secretive and
sporty than irst meets the eye. Racing teams, car and
motorcycle makers test here to the extreme all year round!
The density of test tracks is probably even unique: Ledénon,
Le Castellet, Miramas, Grand Sambuc and Le Luc are all in the
direct vicinity of Marseilles. Furthermore, Michelin’s Fontange
Test Centre in Salon de Provence, where we will experience the
Opel Insignia GSi, is also in the area. And the region also hosts
two of the classic events on the international motorsports
calendar – the Rallye Monte Carlo and the Monaco Grand Prix.
It is therefore hardly surprising that famous racing drivers
such as former Formula 1 star Jean Alesi (Avignon), rally world
champion Sébastien Ogier (Gap) and drift queen Michèle
Mouton (Grasse) are true Provençal stars.
MORE THAN JUST LAVENDER
The Sporty Side of the Provence
6 7
PROVENÇAL CELEBS
Who am I ? 1. Born in Saint Remy de
Provence I am an astrologer famous for my prophecies.
2. Actually Dutch but Provençal at heart. I am one of the great painters – but still somehow incomplete.
3. I was inspired by the stories of my childhood in the Provence and I went on to leave my mark on Provençal literature since the 1920s.
4. I am a couturier and French businessman, owner of Le Château de Sade in Lacoste and over 40 houses in the Provence.
CITY PROFILES
Three Superstars
AVIGNONBirthplace of former Ferrari ace Jean Alesi and the “City of Popes”. The supreme pontifs resided here from 1309 to 1423. Its festival of performing arts, a real artistic and cultural showcase of the city, is famous around the world. Avignon was the “European Capital of Culture” in 2000.
AIX-EN-PROVENCE Home of artist Paul Cézanne and historic capital of the Provence. It has hosted an opera and classical music open air festival since 1948. Today, the Festival d’Aix-en-Provence is one of the largest music festivals in Europe.
MARSEILLES Birthplace of three-time FIFA World Player of the Year Zinédine Zidane, second largest city in France and leading French port. Because of its location on the Mediterranean Sea it has always been a cosmopolitan city of cultural and economic exchanges. Marseilles was the “European Capital of Culture” in 2013.
QUIZ
1 – Nostradamus /// 2 – Vincent van Gogh /// 3 – Marcel Pagnol /// 4 – Pierre Cardin
Olive oil
The Greeks brought the “tree
of life” to the Provence.
Today olives and their
lavourful oil play an important role in Provençal
cuisine. Based on
fresh local produce,
the high-quality
olive oil and a
sophisticated blend of tasty herbs,
Provençal cuisine is rated as one
of the best in Europe.
Wine
This is where it all started.
Viticulture conquered
France from the Provence.
Around 50 percent of all
wines produced in the region
are the typical tasty rosés, a
further 40 percent are red wines.
Important grape varieties include
Barbaroux, Syrah, Grenache, Mourvedre,
Cabernet Sauvignon und Cinsault. White
wines play second or even third iddle in this part of France.
Trules
Real trufles, ideally black trufles –
the “black diamonds” of the Provence.
The most famous and mesmerizing
edible mushroom in the world. It is also
the most expensive and fetches between
€100 and €1,000 per kilo on the markets!
CULINARY DELIGHTS
The Three Essential Things in Life!
Fontange near Salon de Provence is our test track
and simultaneously the location for our press
conference and lunch. You will also ind ten Insignia GSi 2.0 Turbos with 260 hp, eight-speed
automatic transmission and all-wheel drive with torque
vectoring waiting for you to take them for some quick laps.
This is also the home of a very special part of the
Insignia GSi: the optional extra grippy Michelin Pilot
Sport 4 S performance tyre. Fontange is one of the testing
and development centres owned by tyre manufacturer
Michelin. The area extends over 56 hectares and offers
plenty of diversity with a total of eight different test tracks.
MICHELIN TEST CENTER FONTANGE
Where Performance Tyres are at Home
OPEL GSi HISTORY
Sporting Pedigree since 1984
The Insignia GSi continues a long tradition
of sporty Opel models with the GSi
nameplate. The irst two models to create a buzz were the Manta GSi and the Kadett GSi
(115 hp from 1,800 cm3) in 1984. Only four
years later the Kadett 2.0i GSi 16V delivered
150 hp thanks to double overhead camshafts
and four-valve technology. This high-tech
engine also found its way into the Kadett’s
successor, the irst “stra. “lternatively, an “stra GSi with 1, 800 cm3 and 125 hp was offered
from 1993. Multiple Corsa generations also had
GSi variants. The 100 hp Corsa A, now a much
sought-after classic, was the irst in 1988. The Corsa D was the last in the line in 2012 –
at least temporarily!
Our
TestTrack
Kadett E GSi
Corsa A GSi
Manta GSi
adjustment, the unique all-wheel drive
along with the performance tyres make the
GSi as precise and sharp as we wanted it to
be,” said Strycek after his test drives.
“The results speak for themselves. I can
complete a lap of the Nordschleife in the
new Insignia GSi up to twelve seconds
faster than in the more powerful OPC
predecessor – but I obviously push the car
every inch of the way. As soon as the
course becomes more demanding, like in
the corners or on stretches with low
friction, i.e. when the car needs to react in
an especially agile and precise manner, the
GSi is deinitely faster and easy to control.” Vehicle control has been his
business for four decades now. Strycek
won the German Touring Car
Championship in a BMW in
1984. Five years later he
was racing an Opel in the
DTM. Strycek, born in
Essen, was a member
of the development
team behind the
Calibra V6, the car that went on to win the
World Touring Car Championship (ITC) in
1996. When Opel switched to Super
Touring with the Vectra, Strycek was in the
pit lane as Opel’s Head of Motorsports.
However, the job didn’t stop him from
getting behind the steering wheel himself.
In 2003, he won the 24-hour race on the
Nürburgring in the DTM Opel Astra V8
with teammates Manuel Reuter, Timo
Scheider and Marcel Tiemann.
When Opel’s involvement in circuit racing
was reorganised, Strycek’s primary focus
shifted to powerful street legal cars. The
Corsa OPC, GTC OPC and Insignia OPC
bear his signature. Now the GSi models
have been added. The Insignia GSi kicked
things off and Strycek is currently ine-tuning the Corsa GSi on the Nordschleife.
Simultaneously, the family man is passing
on his intimate knowledge of the
legendary racetrack to his children Lena
and Robin by teaming up with them
in the VLN long-distance Cup. The trio
celebrated their irst success in the
Cup class in 2016 in their family car –
a self-prepared Opel Astra OPC.
1110
GSi stands for “Great Strycek input”.
Or somewhat more elaborately:
There is a great mind, with a heavy
right foot and an ultra-sensitive “bottom-
meter” behind this abbreviation – the
father of the GSi, Volker Strycek. The Opel
Director Performance Cars and Motorsport
tirelessly thrashed the Insignia GSi around
the Nürburgring Nordschleife. Together
with his team, he ine-tuned, improved and changed every chassis detail before testing
the car again and inally declaring it outstanding. “The lightweight architecture,
the excellent chassis coniguration with uprated damper hydraulics and software
VOLKER STRYCEK
Mister GSi In the family: Robin, Volker and Lena
Strycek teamed up to win a VLN race
Spectacular: Overall victory in the
Nürburgring 24 hours with the Astra V8
Champion: Volker Strycek with the
legendary ITC Opel Calibra V6
Our
Expert
Le Petit Palais d’Aglaé in Gordes
– sounds like something from
an Alexandre Dumas novel –
and is actually a classically beautiful
Provençal hotel with bold lilac
wooden shutters. Here you can enjoy
a fabulous view of Mont de Lubéron, take a
quiet stroll through the herb garden or simply
relax under the old lemon trees and cypresses.
The picturesque village of Gordes also proudly
carries the title of “most beautiful village
in France”. The locals obviously think this also
means the “most beautiful village in the
world”. Because it is needless to say that there
are many, many “most beautiful villages
in France”...
PETIT PALAIS D’AGLAÉ
Beautiful View
EN ROUTE
Devilish EncountersVal d’Enfer – the “Valley of Hell” is famous
for its rock formations created by hundreds
of thousands of years of water erosion.
Many compare the landscape to that in
Dante’s “Hell”. People with a lot of phantasy
also recognise devilish creatures in the
formations. In 1959 the Val d’Enfer
provided the perfect scenery for Jean
Cocteau’s ilm the Testament of Orpheus starring Jean Marais.
Feu des Titans – many, many years ago the titans
wanted to conquer the Provence. However,
the locals bravely defended their home. The titans
retreated to a cave of Mont de Vaucluse where
they built a gigantic ire cannon. This gun spat its
fury and lames on the hills of Roussillon turning, the ground red. To this very day, the traces can
still be seen.
1312
Our
Coffee Stop
15
This man has many names: The
English refer to him as “Smokin’ Jo”
because of the doughnuts he liked to
perform when celebrating individual wins
and the overall title in the British Touring
Car Championship – and because of the
cigarette that immediately appeared in his
mouth when his helmet was removed. In
German Joachim Winkelhock is simply
known as Jockel – which is the perfect
name for such a lightning fast Swabian.
Somehow the name is reminiscent of
“Jockey” and quite rightly so. In 1988, the
diminutive Jockel took the German and
European Formula 3 Championships at a
canter when he was with the WTS team.
He had a brief exasperating
sniff of Formula 1 air with AGS
the following season before
deciding to go into the touring
car business. Jockel crowned his
time driving touring and super touring cars
for BMW by winning the legendary
24-hours of Le Mans in a BMW V12 LMR
with Pierluigi Martini and Yannick Dalmas
in 1999. The open cockpit prototype was a
completely new experience for the touring
car driver: During qualifying, Winkelhock
was speeding down the long Hunaudières
strait at almost 400 km/h. Before braking
for the Mulsanne Corner, a much slower
vehicle blocked him. When Jockel was
overtaking the car, he wanted to send the
driver a “friendly” salute. However, as soon
as he raised his arm it was caught by the
airstream and jerked backwards, almost
resulting in a dislocated shoulder!
On a more positive note, this did prevent
him from insulting a fellow driver. To cut
a long story short: Le Mans transformed
Jockel Winkelhock into the perfect
gentleman driver.
This was the ideal entry-ticket to Opel.
Jockel drove an Astra V8 Coupé in the
German Touring Car Championship from
2000 to 2003. Winkelhock cruised to a win
on his favourite track, the Norisring in
Nuremberg, in his irst season with the Holzer Team. He has been an Opel
brand ambassador and Opel
driver training instructor since
2004 – and Smokin’ Jo has inally even managed to give up
cigarettes.
JOACHIM WINKELHOCK
Smokin’ Jo
Our
Racing Driver
Showing how it’s done: As an Opel
driver training instructor, Jockel passes
on his experience behind the wheel
DTM success: Victory at the
Norisring in 2000 driving the
Opel Astra V8 Coupé
Petrol running through the veins and the scent of mesmerizing
perfume in the air – the Provence ombines contrasting worlds in its
own very special way. The Provence is home to the capital of
luxurious scents – Grasse. This is also the setting for the story of a
murder. In German writer Patrick Süskind’s novel “Perfume”
Jean-Baptiste Grenouille becomes the greatest perfumer in the world
before turning into a murderer. Translated into 48 languages and
with global sales topping 20 million it is one of the most successful
German language novels of the 20th century. The 2006 ilm produced by Bernd Eichinger and directed by Tom Tykwer is one of the most
expensive German ilms with a budget of over €50 million.
DOMAINE DE MANVILLE
Where Monks and Nuns are at Home
Domaine de Manville in Les Baux-
de-Provence. In this case a farm has
been transformed into a ive-star
hotel while maintaining its rustic charm.
Architect Mireille Pellen and interior designer
Annie Zeau, both specialists for historic
buildings, achieved this metamorphosis with a
lot of sensitivity and craftsmanship. The
Domaine de Manville even has a Provençal
speciality on its roof. The roof tiling
consisting of convex (monk) and concave
(nun) tiles is known as “monk and nun”.
This style of roof dates back to Roman times
and can be found on old buildings throughout
the area. Actually, France is quite clearly
divided into north and south, with the houses
“south of the border” featuring
the characteristic “monk and nun” tiles.
WITH ALL THE SENSES
The Scent of the Whole Wide World
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Our
Hotel
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Powerful, precise, top-of-the-line sporty Opel
for maximum fun on all roads. In addition,
available with all the leading technologies in
driver assistance, comfort and connectivity
already known from its Insignia siblings.
General
World premiere: Frankfurt Motor Show 2017 Market launch: Order books open since
December 2017 Production: Opel plant in Rüsselsheim, Germany Dimensions in millimetres: 4,910 / 1,871 / 1,445
(length / width excluding door mirrors / height) Entry price: from € 45,595
(RRP including VAT in Germany)
Design and construction
Lightweight construction for maximum eficiency
OPEL INSIGNIA GSi
Fast Facts
Top-of-the-line Opel model with sharp, precise look
Exterior: Large chrome-edged design elements at the front, characteristic rear spoiler, chrome-edged exhaust pipes, GSi side skirts and bumpers
Interior: Opel performance sport seat (integral seat), sports leather steering wheel, aluminium sport pedals, black headlining
All-new GSi chassis with shorter springs that lower the Insignia GSi by ten millimetres compared to the normal Grand Sport and Sports Tourer variants
Special sport dampers reduce chassis movement to a minimum
Extra grippy Michelin Pilot Sport 4 S tyres and 20-inch light alloy wheels available
Brembo four-piston brakes
Technologies, assistance systems and comfort
Especially sporty setup of the standard FlexRide chassis
GSi exclusive “Sport” mode: ESP enables greater yaw angles at the touch of a button while traction control is simultaneously deactivated
Intelligent all-wheel drive with torque vectoring as standard
Latest generation IntelliLux LED® matrix light
Ergonomic, “GR-certiied GSi performance seats for driver and front seat passenger developed in Rüsselsheim
Heated outer rear seats
Engines and transmissions
2.0 Direct Injection Turbo with 191 kW/260 hp and 400 Nm torque (fuel consumption in NEDC: urban 11.2 l/100 km, extra-urban 7.1 l/100 km, combined 8.6 l/100 km, 197 g/km CO
2 )
2.0 BiTurbo Diesel with 154 kW/210 hp and 480 Nm (diesel consumption in NEDC: urban 8.9 l/100 km, extra-urban 6.1 l/100 km, combined 7.3 l/100 km, 192 g/km CO
2 )
Eight-speed automatic transmission with paddle
shifters at the steering wheel
GSi-speciic shift program (petrol engine)
Opel Automobile GmbHBahnhofsplatzD-65423 Rüsselsheimwww.media.opel.com
IMPORTANT ADDRESSES
Airport
Aéroport Marseille ProvenceBP 7 – Aéroport13727 Marignane cedex
Michelin Test Center Fontange
Domaine de FontangeRN 569 Chemin Chante Perdrix13300 Salon-de-Provence
Cofee Stop
Le Petit Palais d’AglaéRoute de Murs84220 Gordes
Hotel
Hôtel Domaine de Manville, 13520 Les Baux- de-Provence
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