View
232
Download
2
Category
Preview:
DESCRIPTION
Bestelauto hét vakblad op het gebied van bedrijfswagens voor ondernemend Nederland.
Citation preview
RIJDEN METELEKTRISCHE BESTELLERS
BAM BOUWTOP 2.500BESTELAUTO'S
FLEETMANAGEN MET TOMTOM
TEST FIATDOBLÒ WORK UP
N O V E M B E R 2 0 1 1 N R . 3
MULTITEST
NEW POWER GENERATION
01_Cover 27-10-11 16:11 Pagina 1
De nieuwe Volkswagen CrafterGoed nieuws voor ondernemers die optimaal willen investeren
advertorial
Hij kan meer meenemen. Z’n brandstofverbruik is drastisch gedaald en tóch is het de krachtigste Crafter ooit.
Goed nieuws voor ondernemers die optimaal willen investeren. Volkswagen Bedrijfswagens heeft haar alleskunner stevig onder-handen genomen. Het resultaat: De nieuwe Crafter werkt harder voor minder.
Tot 25% zuinigerAls we rond de gloednieuwe be-drijfswagen lopen, springt meteen één ding in het oog. De strakke, horizontale lijnen van de grille. Hierin volgt de nieuwe Crafter de weg van de huidige Volkswagen-familie. Maar de grootste verande-ring vinden we echter terug onder de motorkap en in de laadruimte.
De vijfcilinder heeft plaatsgemaakt
TDI-motoren. Zo heeft de 2,0-liter biturbomotor een koppel van maar liefst 400 Nm, terwijl hij een verbruik heeft van gemiddeld maar 7,2 liter per 100 km. Bovendien is de nieuwe Crafter ook leverbaar met kosten-besparende BlueMotionTechnologies zoals een Motor Start-Stop-systeem en een Recuperatief remsysteem (energie opwekken tijdens het remmen). Niet zo gek dus dat de nieuwe Crafter tot wel 25% zuiniger is; het laagste brandstofgebruik in z’n klasse.
Tot 10% meer inladenDe nieuwe motoren hebben overi-gens nog een voordeel. Ze zijn lichter, waardoor ze samen met andere technische wijzigingen zorgen voor een stevige daling van het leeggewicht. Hierdoor kan er meer ingeladen worden. Tot wel 10%. Een beetje Hollandse onder-nemer weet wat dat betekent. Meer inladen, is minder vaak rijden, is minder kosten.
Meer zekerheid: 50% langer garantieVolkswagen Bedrijfswagens is zo overtuigd van de nieuwe Crafter, dat er 1 jaar extra gratis garantie op zit. In totaal 3 jaar. Dus zelfs op de garantie biedt de Crafter meer voor minder. De nieuwe Crafter is verkrijgbaar vanaf € 19.700,-. U rijdt al een Crafter vanaf € 97,- per week. Kijk voor meer informatie op: VolkswagenBedrijfswagens.nl
De nieuwe Crafter in het kortUitvoeringen: meer dan 100Voldoet aan Euro V norm: jaVoldoet aan EEV emissienorm: jaBeschikbaar met BlueMotion Technology: jaGarantie: 2 + 1 jaar extra12 Jaar carrosseriegarantiePrijs: vanaf € 19.700,- / Lease € 97,- per week
INHOUD
3 bestelauto nr. 3 - 2011
4 NieuwsDe kandidaten voor de InternationalVan of the Year 2012 award zijn be-kend. Wie gaat er met de felbegeerdetitel aan de haal?
6 Work UpFiat ontwikkelde van de Doblò een af-fabriek pick-up. Bestelauto reed met desplinternieuwe Italiaan.
16 FiscaalEr is nog geen goed alternatief voor derittenregistratie, wel is een verklaring zakelijk gebruik aanstaande, meldt EVO.
Nieuwe power
Dossier ElektrischIn de vorigeBestelautowilden weal graagmet dezeelektrischebestelauto’srijden, pasnu komt hetervan. Wegaan op pad met de Renault KangooZ.E., de Mercedes-Benz Vito E-Cell en deelektrische Ford Transit Connect.
Bouwen op bestelauto’sHet contractbeheer hebben over circa 2.500 bestelauto’s,het zal voor sommige wagenparkbeheerders een bozedroom zijn, maar Koninklijke BAM Groep moet het voor el-kaar zien te krijgen. Hoe doet ’s lands grootste bouwerdat? Bestelauto ging op bezoek in Bunnik.
26 Wagenparkbeheermet TomTomVan de Zaag Voertuigtechniek uit Numansdorp is een inbouwspecialistvoor bedrijfswagens. Het bedrijf is ook‘Golddealer’ voor TomTom en levert defleetmanagementpakketten van Tom-Tom Business Solutions.
34 Trends in bedrijfswa-geninrichtingDe tijd dat je zelf de bedrijfswagenin-richting in je bestelauto timmerde is welvoorbij. Dat zeggen aanbieders van be-drijfswageninrichtingen. Lichtgewichten veelzijdigheid zijn de trends.
40 Elektrische CaddyVoor wie niet kan kiezen uit het aan-bod elektrische bestelauto’s is er Aweflex. Dat bedrijf bouwt zo een VWCaddy om tot elektrisch voertuig.
42 Hot op EcomobielBestelauto bezocht de beurs Ecomobiel,waar zo’n beetje elke trend op het ge-bied van duurzaam vervoer te vindenwas.
46 ProductnieuwsHandige producten, slimme ideeën vooriedereen met een bestelauto.
28
November 2011Eisma’s vakblad voor bestelautoge-bruikers en wagenparkbeheerders
Redactie Hoofdredactie: Arjan Velthoven Telefoon: (088) 29 44 709 a.velthoven@eisma.nlFotografie: Studio Jan Lieftink, Doetinchem, Diederik van der Laan, AmsterdamVormgeving: ZeeDesign - WitmarsumE-mail redactie: redactie.ttm@eisma.nlAdres: Informaticaweg 3,7007 CP DoetinchemPostbus 361, 7000 AJ DoetinchemAan dit nummer werkten mee:Dennis Heijnen (EVO), Paul Quaed-vlieg, Bert Roozendaal, Godfried Smit(EVO), Henk Stam.
Lid International Van of the Year jury: Pieter Wieman
Uitgave:Eisma Industrialmedia b.v. Informaticaweg 3,7007 CP Doetinchem Postbus 361, 7000 AJ Doetinchem.
Directie:Egbert van Hes, algemeen directeur,Bouke Hoving, financieel directeur,Gerbert Tiecken, uitgeefdirecteur
Uitgever:Henk Meinen
Advertentie-exploitatieVerkoop: Fred Balduktel.: (088)294 47 41mob.: 06 31768829f.balduk@eisma.nlSalesmanager: Cobie te Nijenhuistel.: (088) 294 47 35Traffic: ZeeDesigntel.: (0517) 531 672fax: (0517) 531 810bestelauto@zeedesign.nlMarketing: Imke Hammermantel.: (088) 294 47 60i.hammerman@eisma.nl
Bankrelatie:Voor Nederland: Friesland Bank: 29.80.05.298,voor België: Postcheque Brussel: 000-0007463-91Productie:DTP & Prepress: ZeeDesignDruk: Scholma Druk b.v.Copyright: © 2011 Eisma Industrialmedia, Leeuwarden.
Algemene voorwaarden | Niets uit deze uit-gave mag worden verveelvoudigd en/ofovergenomen, in enige vorm of op enigewijze, hetzij elektronisch, mechanisch, doorfotokopieën of enige andere manier, zondervoorafgaande schriftelijke toestemming vande uitgever. Uitgever en auteurs aanvaardendan ook geen enkele aansprakelijkheid voorschade, van welke aard ook, die het gevolg isvan handelingenen/of beslissingen die geba-seerd zijn op bedoelde informatie. Gebrui-kers van dit blad wordt met nadrukaangeraden deze informatie niet geïsoleerdte gebruiken, maar af te gaan op hun profes-sionele kennis en ervaring en de te gebrui-ken informatie te controleren.
38
18
De Euro 5 emissienorm maakt hetvoor bestelautofabrikanten noodza-kelijk hun motorenaanbod te ver-nieuwen. Bestelauto testte eenviertal van Euro 5 motoren voor-ziene bestelauto’s met een maxi-mum gewicht van 3,5 ton.
03_inhoud 27-10-11 16:07 Pagina 3
De strijd om de International Van of the Year
nadert zijn ontknoping. Er zijn voldoende kandi-
daten, want de meeste fabrikanten grepen de
noodzaak om met Euro 5 motoren te komen aan
om meteen andere verbeteringen door te voeren.
4 bestelauto nr. 3 - 2011
Bekendmaking en uitreiking van de
prestigieuze onderscheiding vindt dit
keer plaats gedurende de ‘Opening
Night’ van de beurs Trailer in het Belgi-
sche Kortrijk.
Voor de verkiezing van International
Van of the Year 2012 is het aantal kan-
didaten groot. De Fiat Ducato kreeg
Euro 5 motoren waarvan er één nu le-
verbaar is met maar liefst 205 pk. Daar-
mee is de Ducato in zijn segment de
krachtigste bestelauto. Iveco ging met
de Daily een stap verder. Het ver-
nieuwde model heeft niet alleen
nieuwe motoren maar ook een nieuwe
zesbak, een nieuwe grille en een nieuw
interieur. De Ford Transit kreeg even-
eens nieuwe motoren. Ford handhaaft
de ECOnetic modellen. Nieuw is dat er
nu ook een ECOnetic met een lange
wielbasis en een middelhoog dak lever-
baar is. De ECOnetics worden geleverd
met Auto-Start-Stop, Smart Regenera-
tive Charging en het Ford Advanced
Battery Management System. Volgens
Ford leidt dit tot een besparing op
brandstofverbruik, die kan oplopen tot
8,5 procent, vergeleken met de oude
Transit ECOnetic. Renault heeft de pri-
meur dat men de eerste kandidaat is
met een geheel elektrisch voertuig. Re-
nault is de enige autofabrikant waarbij
productieband te fabriceren als de ge-
wone Kangoo, kan men de elektrische
versie van de Kangoo aanbieden tegen
Veel kandidaten voor Inter-national Van of the Year 2012
de elektrische bestelauto het stadium
van massafabricage heeft bereikt. Door
de auto zelf en ook nog op de zelfde
De Fiat Ducato kreeg niet alleen nieuwe Euro 5 motoren maar is nu ook le-verbaar met 205 pk motor!
Ontknoping op Trailer 2011 Kortrijk
Winnaars International Van of the Year1992 Volkswagen T4 Transporter1993 Nissan Sunny Qbic1994 Citroën Jumper/Fiat Ducato/Peugeot Boxer1995 Mercedes Benz Sprinter1996 Mercedes Benz Vito1997 Peugeot Partner/Citroën Berlingo 1998 Renault Master1999 Opel Astra Van2000 Iveco Daily2001 Ford Transit2002 Renault/Opel2003 Ford Transit Connect2004 Volkswagen Transporter2005 Mercedes Benz Vito 2006 Fiat Doblò Cargo2007 Ford Transit2008 Light Sevel (Fiat Scudo, Peugeot Expert, Citroen Jumpy) 2009 Fiat/PSA Minivan (Citroën Nemo, Fiat Fiorino, Peugeot Bip-
per)2010 Nissan NV2002011 Fiat Doblò
Alle Transits hebben nu de 2.2 liter Euro 5 diesel met vermogens van 100 tot150 pk.
04-07_Nieuws.qxp 27-10-11 17:10 Pagina 4
Misschien hadden we een voor-uitziende blik, of waren we eengewoon tikkeltje te vroeg. In devorige Bestelauto – van dit voor-jaar, kijk voor de digitale versieeven op www.bestelauto.nl – wil-den we flink wat elektrische be-stelauto’s testen. Verder dan éénCitroën en één Fiat kwamen weniet. Sindsdien is er veel gebeurd.In deze versie van Bestelautokunt u rij-impressies vinden vande Mercedes-Benz Vito E-Cell, deelektrische Ford Transit Connecten de net geïntroduceerde Re-nault Kangoo Z.E. Daarnaast pra-ten we met Aweflex, een bedrijfdat elke Volkswagen Caddy kanombouwen naar een emissievrijeelektrische auto. De ontwikkelin-gen gaan momenteel dus razend-snel. Zeker als een grotefabrikant als Renault de KangooZ.E. volledig zelf fabriceert entegen grofweg dezelfde prijs alseen diesel kan leveren. Seriepro-ductie kan de acceptatie van deelektrische auto in een stroom-versnelling brengen. In deze Bestelauto vindt u ookeen test met grote bestelauto’smet zeer efficiënte, zuinige mo-toren die (wettelijk verplicht per1 januari) aan de Euro 5 emissie-norm moeten voldoen. Deze eisdwingt grote autofabrikantentot het ontwikkelen van motorenmet zo min mogelijk schadelijkeuitlaatgassen, en die eisen wor-den steeds strenger. Dat is eenontwikkeling die me blijmoedigstemt voor de toekomst: de ko-mende jaren steeds schonere die-sels, permanente ontwikkeling,tot de elektrische en volkomenschone bestelauto er klaar voor isom te voldoen aan ieders ver-voersbehoefte.
Arjan VelthovenHoofdredacteur Bestelauto
5bestelauto nr. 3 - 2011
NIEUWS
Schoon
KandidatenInternationalVan of theYear 2012(alfabetisch) Fiat DucatoFord Transit Iveco DailyRenault Kangoo ZEVolkswagen Caddy Volkswagen Crafter
een prijs die voor elk gewoon bedrijf
betaalbaar is. De Kangoo Z.E. wordt in
heel Europa aangeboden tegen een
prijs van 20.000 euro. Daarbij is niet in-
begrepen de prijs van de lithium-ion
batterij. Die moet men van Renault
huren voor een bedrag van 72 tot 125
euro er maand. Met name de lage prijs
van het voertuig heeft veel indruk ge-
maakt op de juryleden. Als vijfde op de
alfabetische lijst staat de Volkswagen
Caddy. Deze is fors gefacelift en kreeg
eveneens nieuwe motoren. Door het
nieuwe uiterlijk lijkt de Caddy nu sterk
op de Volkswagens Transporter en
Amarok. Er zijn ook vier nieuwe die-
sels verkrijgbaar, waar downsizing en
beperking van emissie belangrijk zijn.
Met de Volkswagen Crafter iets soort-
gelijks gebeurd. Het ging daarbij uiter-
aard op de eerste plaats om motoren
die voldoen aan Euro 5, maar tegelijk
verdween de oerlelijke grille van het
oude model en heeft de Crafter nu een
voorzijde die gezien mag worden.
De presentatie van het evenement in
Kortrijk ligt in handen van juryvoorzit-
ter Pieter Wieman. Op die zelfde avond
zullen overigens diverse andere
Awards worden toegekend, zoals de In-
Iveco vernieuwde niet alleen de motoren, maar er kwam ook een nieuwe transmissie, een nieuw interieur ennieuwe veiligheidsvoorzieningen.
De Volkswagen Caddy kreeg nieuwe motoren en een uiterlijk dat meer inlijn is met de Volkswagen personen- en bedrijfsauto’s.
ternational Truck of the Year en de
Trailer Awards.
04-07_Nieuws.qxp 27-10-11 17:10 Pagina 5
6 bestelauto nr. 3 - 2011
Fiat Doblò Work Up
Wie in Nederland een kleine bestelauto wil met een opbouw, moet altijd
de gang naar de carrosseriebouwer maken. Tot nu, want uit de Fiat fabriek
komt een standaard Doblò pick-up: de Work Up. Bestelauto probeerde ‘m
uit.
hendels aan de binnenkant, die je naar
boven moet bewegen om de deur te
openen.
OpstapjesTot zover het bekende gedeelte van de
testauto. Direct achter het grote raam in
de achterwand van de cabine begint het
pick-upgedeelte. Op het chassis ligt op
90 cm hoogte een laadvloer, die is afge-
zet met drie neerklapbare aluminium
zijborden. Aan de voorzijde staat een
100 cm hoog palenhek, dat de cabine be-
schermt. Het hek heeft twee sjorogen.
De laadbak zelf heeft een laadlengte van
229 cm, de breedte is 181 cm. Dat bete-
kent dat er met wat passen en meten
drie europallets mee kunnen worden ge-
nomen. Laden en lossen gaat eenvoudig
dankzij de makkelijk neerklapbare zij-
borden en de handige uitklapbare op-
stapjes in diezelfde zijborden. Ook in
het chassis zelf is aan beide kanten een
opstapje gemaakt. De ruimte in het
chassis onder de laadbak is ook ge-
bruikt. Direct achter de van Iveco af-
komstige onderrijbeveiliging met
achterlichten huist een opbergvak. Dat
Een één meter hoog palenhek beschermt de cabine. Er kan ook wat aan worden vastge-
maakt. De zijborden zijn snel en soepel neer te klappen met deze inklapbare handgrepen.
De cabine van de Doblò Work Up is dezelfde als die van de gesloten bestelauto.
De Fiat Doblò behoeft natuurlijk geen
verdere introductie. De Italiaanse be-
stelauto, die de titel International Van
of the Year nog maar eventjes mag dra-
gen, heeft zich meer dan eens bewezen
in testen in Bestelauto en zusterblad
TTM.nl. De carrosserie van de Doblò
geeft hem een zeer eigen gezicht in dit
segment, met de koplampen als opval-
lende kenmerken. De cabine is van een
zeer eigentijds design, dat her en der
elementen in zich heeft (soms zelfs let-
terlijk) van andere auto’s uit het Fiat
imperium. Eigenzinnig zijn de deur-
Harde werker
heeft gaten aan de achterzijde, waar ste-
len van schep of bezem in kunnen wor-
den gestoken. In het vak zelf is dan nog
wat ruimte over voor kleine spulletjes.
De Doblò Work Up is echt een arbeiders-
auto, hij is gemaakt om mee te werken.
Gelukkig zijn de gebruikte materialen
van de laadbak stevig en maakt het ge-
heel een solide indruk. De Work Up mag
04-07_Nieuws.qxp 27-10-11 17:10 Pagina 6
7bestelauto nr. 3 - 2011
MINITEST
Specificaties en metingenMerk Fiat
Type Doblò Work Up
Motor 1.6 Jtd diesel
Inhoud (cc) 1598
Vermogen (pk) 105
Koppel (Nm/toeren) 290/1500
Afmetingen uitwendig lxbxh (cm) 495 x 186 x 188
Wielbasis (cm) 311
Laadruimte lxbxh (cm) 229 x 181 x 35
Tilhoogte (cm) 91
Eigen gewicht (kg) 1480
Nuttig laadvermogen (kg) 1025
Max. Aanhangwagengewicht (kg) 1300
Geluidsniveau bij 80/120 km/uur (dBA) 65/71
Acceleratie 0-80 km/h (sec) 11,5
Acceleratie 80-120 km/h (sec) 11,0
Brandstofverbruik (gecombineerd, onbeladen) 1 op 13,2
CO2-uitstoot (gr/km) 148
Aanschafprijs basismodel (€) 16.095,-
Prijs zoals getest (€) 18.195,-
Alle prijzen excl. BPM en excl. BTWOnder het chassis huist dit vak met mogelijkheid tot opbergen van gereedschap.
De Doblò Work Up is vooral thuis op bouwterreinen en bij werkzaamheden in de groenvoorziening.
Aan de slag! Het toegankelijke platform
van de Doblò Work Up nodigt uit tot
laden.
Fiat werkt samen met TomTom en dat le-
vert dit handige navigatiesysteem op in
deze Doblò.
1025 kg aan lading meenemen, achter
de auto mag een aanhanger van maxi-
maal 1.300 kg worden gehangen.
Start-stopDe Doblò Work Up zal veelal gebruikt
worden door aannemers of bedrijven
in de groenvoorziening. Die rijden mis-
schien niet zo heel veel, maar als ze rij-
den hebben ze aan de Work Up een
goede. De 1.6 Jtd is een prima motor,
met een soepele karakteristiek en lage
toeren. Een schakelindicator en een
niet altijd soepel werkend start-stopsys-
teem helpen bij het voorkomen van al
te veel CO2-uitstoot. De motor is bij
deze motor overigens verbonden met
een zesversnellingsbak.
Aan de slagHet grote voordeel van de Doblò Work
Up boven andere auto’s in dit segment
is dat hij af-fabriek leverbaar is. De
prijslijst van de Doblò Work Up begint
bij 16.095 euro, precies 2000 euro meer
dan een Doblò platform cabine. Daar-
voor heb je echter wel een kant-en-
klare pick-up waarmee je vanaf dag één
na aankoop meteen aan de slag kunt.
Arjan Velthoven
04-07_Nieuws.qxp 27-10-11 17:10 Pagina 7
PBEVA
Heel 2011 hebben we onze Trafi c bestelauto van het jaar mogen noemen. En nu geven we het stokje door. Aan een
opvolger die de titel Bestelauto van het jaar 2012 meer dan verdient. Logisch, want alléén de Renault Master kan in de voetsporen treden
van zijn fabuleuze voorganger. Daarmee zijn we het allereerste automerk dat twee jaar op rij de prestigieuze titel ‘bestelauto van het jaar’
krijgt. Om dat te vieren kunt u de Master nu tijdelijk bestellen met € 1.000,- gratis accessoires en het Pack ‘bestelauto van het jaar 2012’,
met Carminat TomTom LIVE navigatie en Bluetooth radio/cd voor maar € 590,-. Bovendien kunt u gebruik maken van 4,9% fi nancial lease.
Aanbiedingen en fi nancieringsaanbod geldig van 04-10-2011 t/m 02-01-2012. Renault Trafi c vanaf € 17.390,- excl. BTW, BPM en incl. energielabel. Leaseprijs Renault Trafi c 2.0 dCi 90 vanaf € 426,- via Renault Business Finance. Full Operational Lease excl. BTW,
brandstof, vervangend vervoer o.b.v. 48 mnd/20.000 km/jr. Renault Master vanaf € 20.090,- excl. BTW, BPM en incl. energielabel. Genoemde prijzen excl. verwijderingsbijdrage, leges, kosten rijklaar maken. Pack ‘Bestelauto van het jaar 2012’ is alleen leverbaar
op de Renault Master. Leaseprijs Renault Master 2.3 dCi 100 vanaf € 459,- via Renault Business Finance. Full Operational Lease excl. BTW, brandstof, vervangend vervoer o.b.v. 48 mnd/20.000 km/jr. Op elke nieuwe Renault Trafi c/Master geldt een fabrieksgarantie
van 2 j
en/of e
12 en
Min./max. verbruik: 6,9-9,8 l/100 km. Resp. 14,5-10,2 km/l. CO2: 180-260 g/km.
www.renault.nl
100008102 Stokje BS 430x285.indd 1-2
08-09_Renault_08-09 27-10-11 16:09 Pagina 8
€1000GRATIS ACCESSOIRES
PACKBESTELAUTOVAN HET JAAR
4,9%FINANCIAL
LEASE
n een
eden
jaar’
2012’,
ease.
. BTW,
erbaar
arantie
van 2 jr. zonder kilometerbeperking. 12 jr. plaatwerkgarantie. Getoonde modellen kunnen afwijken van standaarduitvoering. Drukfouten, prijs-, rente- en specifi catiewijzigingen voorbehouden. Voor meer informatie, de voorwaarden
en/of een dealer bij u in de buurt, bel gratis 0800- 0303 of kijk op bedrijfswagens.renault.nl. Effectieve rente op jaarbasis 4,9%, maximaal te fi nancieren bedrag: € 20.000,-. Looptijd min.
12 en max. 60 maanden. Actie kan altijd en zonder opgave van reden gewijzigd of beëindigd worden. Slottermijn niet mogelijk. Bedragen zijn afgerond op hele euro’s.
13-10-11 11:41
08-09_Renault_08-09 27-10-11 16:09 Pagina 9
10 bestelauto nr. 3 - 2011
Nieuwe motoren en nieuw interieur
Nieuw leven voorIveco DailyIveco heeft zijn succesvolste en langst bestaande model, de Daily,
toch nog maar een eens een keer fors onder handen genomen.
“We hadden kunnen volstaan met alleen de nieuwe Euro 5 moto-
ren, maar gezien het belang van de Daily voor ons en onze klanten
zijn we toch maar een stap verder gegaan”, zegt Alfredo Altavilla,
de nieuwe topman van Iveco’s moederbedrijf Fiat Industrial.
Tegelijk met de lancering van Euro 5
motoren onderging de Iveco Daily ook
een facelift en wordt een serie techni-
sche verbeteringen doorgevoerd. Daar-
mee moet Iveco's succesvolste model er
weer even tegen kunnen. Het motoren-
programma bestaat uit een nieuwe
Twin Turbo versie van de 3 liter diesel,
met als maximum vermogen maar
liefst 205 pk. Daarmee is de Daily de
krachtigste in zijn segment. Daarnaast
is er een 146 pk sterke EEV-versie van
dezelfde motor. Die heeft wel een vari-
abele maar geen Twin Turbo. Nieuw is
verder de 2.3 liter Multijet II motor van
de tweede generatie, met eveneens 146
pk, maar een lager koppel. Alle diesel-
motoren hebben een geoptimaliseerd
EGR-systeem om de emissies verder te
doen dalen. Het vernieuwde EGR-sys-
teem heeft een verbeterde controle, die
er voor zorgt dat de gerecycleerde uit-
laatgassen beter verdeeld worden over
de cilinders. Verder is een DPF (Diesel
Partikel Filter) standaard. Ten slotte
blijft uiteraard de 3.0 liter aardgasmo-
tor in productie als de elektrische ver-
sie van de Daily.
Veiliger Nieuw zijn verder de zesgangs versnel-
lingsbakken, een stop/go systeem en
een hele serie veiligheidsvoorzienin-
gen. Op de nieuwe Daily leverbaar is
de negende en nieuwste generatie ESP,
ABS, EBD, ASR, MSR (tegen overtoeren
van de motor), Hill Holder (terugrol-
rem), LAC (Actieve lading controle),
maar ook een hele serie nieuwe voor-
zieningen zoals HFC (Hydraulische
remfading controle), RMI (roll move-
ment intervention), ROM (roll over
mitigation) en TSM (selectieve remre-
geling voor stabilisatie aanhangwa-
genremmingen). Het modellen -
programma is verder uitgebreid met
een trekkerversie. Tot dusverre werden
trekkers door veel dealers zelf ge-
maakt door het inkorten van een ge-
woon chassis. Dat is nu dus verleden
tijd.
Zuiniger Voor de nieuwe 2.3 liter motor in com-
binatie met de zesbak claimt Iveco een
brandstofverbruik dat 10 procent lager
ligt dan het vergelijkbare huidige
model. Tevens leiden alle verbeterin-
gen tot een verlaging van de 'total cost
of ownership'. Uiterlijk is de nieuwe
Daily te herkennen aan een nieuwe
grille. Deze bevat nu ook dagverlich-
ting en mistlampen die tot 40 km/uur
meeschijnen in de rijrichting. Ook in
het interieur veranderden enkele
zaken. Zo is er nu een opbergplaats
voor een laptop en is de nieuwste ver-
sie van TomTom af-fabriek leverbaar.
De nieuwe Daily blijft beschikbaar in
GVW's van 3,2 tot 7 ton, wat een laad-
vermogen mogelijk maakt tot 4,7 ton.
De bestelwagenversies beschikken over
laadvolumes tot 17,2 m3. Ook de Daily
4x4 versie is in vernieuwde uitvoering
leverbaar.
SupermanOm het imago van de nieuwe Daily
kracht bij te zetten gebruikt Iveco nu
het logo van Superman, waarvoor men
natuurlijk toestemming vroeg bij het
Amerikaanse Warner Bros. Superman
lost Popeye af, die na de vorige vernieu-
wing het Daily beeldmerk kracht bij
moest zetten. Of dat echt werkt is de
vraag. De Daily is het bedrijfsautomo-
del dat in Europa en misschien ook
wel daarbuiten het langst (sinds 1978)
in productie is en deze heeft bij de
klanten inmiddels een dijk van een re-
putatie opgebouwd.
Een line-up van de nieuwe Iveco Daily modellen in het
fraaie Fiat Industrial Village van Fiat Industrial in Turijn.
De restyling komt voor rekening van de
ontwerper Peter Jansen, die ook de Fiat
Fiorino en de Fiat Ducato vorm gaf.
Ook allerlei kleinere onderdelen, zoals de
bediening van ramen en spiegels, werden
vernieuwd.
Het interieur werd fors onder handen genomen. Ook is de nieuwe TomTom nu af-fa-
briek leverbaar.
10-14_Nieuws 27-10-11 16:15 Pagina 10
11bestelauto nr. 3 - 2011
NIEUWS
Aan de buitenzijde is de Transit met de
nieuwe motoren herkenbaar aan de
nieuwe grille.
Alle Transits hebben nu één motor met
een slagvolume van 2,2 liter.
De snelheidsbegrenzer is nu uitschakel-
baar.
Het scherm voor navigatie zit boven de
voorruit.
Nieuwe en zuiniger motoren in Ford Transit Ford komt met nieuwe Euro 6 motoren voor de Transit, maar ook met een
hele serie nieuwe voorzieningen waarmee het brandstofverbruik verder
omlaag wordt gebracht. Daaronder ‘Smart Regenerative Charging’ waarbij
de auto als het ware remt op de dynamo, waardoor deze meer stroom
produceert. Ook ging de onderhoudsinterval omhoog naar 50.000 km.
Het belangrijkste zijn uiteraard de
nieuwe motoren. Met de nieuwe 2,2
liter diesel vervangt men de oude 2,2,
2,3 en 2,4 liter motoren. De nieuwe
Duratorq-motoren hebben een com-
mon-railsysteem met 8-gaats piëzo-ver-
stuivers en een inspuitdruk van 1.800
bar, 200 bar meer dan voorheen. De
motoren hebben een variabele turbo-
compressor en uiteraard EGR. Ford
slaagde erin om de Euro 5 norm te
halen zonder AdBlue. Verder hebben
de nieuwe motoren een ‘coated Diesel
Particulate Filter’. De compressiever-
houding werd verlaagd van 17.5:1 naar
15.5:1. Voor zowel de voorwiel- als ach-
terwielaangedreven versies van de
Transit is het basisontwerp van de
motor gelijk. Ford heeft dus met deze
nieuwe motoren een forse stap ge-
maakt op het punt van standaardisa-
tie.
Hoog koppelDe motor komt er in vier versies: 100,
125, 140 en 155 pk, met koppels die
lopen van 310 Nm tot 385 Nm. Met
name de koppels liggen een stuk hoger
dan bij de vergelijkbare oude model-
len. Zelfs de 100 pk versie biedt met
een koppel van 310 Nm nog een mate
van flexibiliteit die voor motoren van
deze grootte opmerkelijk is. Het bij de
Transit traditioneel grote rijplezier
heeft dan ook geenszins geleden onder
de introductie van deze qua slagvo-
lume relatief kleine diesels. Aange-
naam is verder de zesbak die nu
standaard is op alle modellen. Daar-
door gingen de toerentallen bij hogere
snelheden terug, wat ook weer bij-
draagt aan een laag brandstofverbruik.
Slimme techniekenDe motoren hebben niet alleen ‘Smart
Regenerative Charging’ maar ook en-
kele andere technieken die tot dus-
verre alleen op zwaardere
bedrijfswagens voorkwamen, zoals een
variabele oliepomp die alleen olie le-
vert wanneer de motor die nodig heeft.
Datzelfde principe geldt voor de varia-
bele stuurbekrachtigingspomp. Beide
sparen dus brandstof. Ten slotte is er
het Advanced Battery Management
System: bij een niveau van meer dan
80 procent ontkoppelt het de dynamo,
zodat de motor minder wordt belast.
Dit systeem is, net als Smart Regenera-
tive Charging, standaard op de meeste
versies van de vernieuwde Transit.
ZuinigheidspakketOok in combinatie met de nieuwe mo-
toren handhaaft Ford de ECOnetic mo-
dellen. Nieuw is dat er nu ook een
ECOnetic met een lange wielbasis en
een middelhoog dak leverbaar is. De
ECOnetics worden geleverd met Auto-
Start-Stop, Smart Regenerative Char-
ging en het Ford Advanced Battery
Management System. Volgens Ford
leidt dit tot een besparing op brand-
stofverbruik, die kan oplopen tot 8,5
procent vergeleken met de oude Tran-
sit ECOnetic. Als de wagen is uitgerust
met een optionele snelheidsbegrenzer
die de topsnelheid limiteert tot 110
km/uur, ligt het brandstofgebruik nog
weer lager. Overigens is de snelheidsbe-
grenzer in de nieuwe versie van de
Transit uitschakelbaar. Het nieuwe
start-stopsysteem werkt naar onze
smaak beter dan de systemen die we
tot nu toe kennen op bestelwagens.
Het systeem treedt in werking wan-
neer de auto vaart mindert om te stop-
pen en de versnellingsbak in vrij wordt
gezet. Als het koppelingspedaal wordt
ingetrapt, start de motor weer. Dat ge-
beurt sneller dan bij enig soortgelijk
systeem tot nu toe, namelijk in 0,6 se-
conde. Zowel de ECOnetic als alle een-
tons versies van de Transit worden
af-fabriek geleverd op Conti Vanco Eco-
banden. Alle twee-tons versies zijn
standaard voorzien van Conti Vanco 2-
banden. Deze banden hebben een la-
gere rolweerstand. Daardoor dragen ze
bij aan een verlaging van het brand-
stofgebruik met gemiddeld twee pro-
cent.
Exterieur Aan de buitenkant zijn de vernieuwde
Transits herkenbaar aan de nieuwe zil-
verkleurige honingraatgrille en de
nieuwe badges. Wat blijft is dat de
klant in Nederland kan kiezen uit vijf
specificatieniveaus: Transit Ambiente,
Transit ECOnetic, Transit Trend, Tran-
sit Limited of Transit SportVan. Vanaf
dit jaar tot 2014 komt Ford met een
hele serie innovaties, waaronder een
nieuwe Connect. Die zal er uit gaan
zien als fraaiere versie van de Merce-
des-Benz Vito, maar is niettemin toch
gebouwd op hetzelfde platform als de
nieuwe Transit.
10-14_Nieuws 27-10-11 16:15 Pagina 11
12 bestelauto nr. 3 - 2011
NIEUWS
Clixtar nu ook als trekker bruikbaarVeldhuizen uit Groenekan komt met een nieuwe
variant van de Clixtar. Men heeft het Clixtar
principe uitgebreid met de Combi-Clixtar. Deze
kan ook worden ingezet in combinatie met lan-
gere opleggers.
Het principe van de Clixtar combinatie
is dat een oplegger 'star' aan een trek-
kerchassis wordt gekoppeld. Daardoor
neemt het laadvermogen behoorlijk
toe en wordt het bijvoorbeeld mogelijk
om én een laadklep, én het nodige aan
laadvermogen over te houden. Uiterlijk
ziet zo'n Clixtar er uit als een drie-as-
sige bakwagen, maar in feite is het dus
een trekker waar een oplegger star aan
vast gekoppeld is.
Eén van de grote voordelen van zo'n
Clixtar combinatie op BE-rijbewijs is,
dat manoeuvreren eenvoudig is. Door-
dat de oplegger gefixeerd is, behoren
problemen met achteruitrijden tot het
verleden en dat voorkomt schade. Veld-
huizen Wagenbouw heeft het Clixtar
principe nu uitgebreid met een
nieuwe variant, de Combi-Clixtar. De
clou zit hem er in dat de trekker voort-
aan ook kan worden ingezet in combi-
natie met langere opleggers. Hiermee
wordt de Combi-Clixtar multi inzet-
baar voor vele toepassingen. Bijvoor-
beeld overdag voor de dieplader en
‘s avonds met een zoutstrooier ach-
terop. Er zijn tientallen toepassingen
te bedenken voor de Combi-Clixtar. Zo
is het mogelijk om met een dichte op-
bouw met gereedschappen en derge-
lijke naar de bouw te rijden, om
daarna die opbouw achter te laten en
met een oplegger goederen aan te voe-
ren. De Clixtar opbouw kan net als bij
de standaard uitvoering uiteenlopen
van eenvoudige open laadbak tot kip-
pers, afzetsystemen, veewagens of bij-
voorbeeld gesloten opbouw.
Lange wielbasis De trekker die fungeert als basis voor
de Combi-Clixtar is een Mercedes-Benz
Sprinter 516 met een wielbasis van 366
cm. Door deze relatief lange wielbasis
ontstaat er ruimte voor de gestandaar-
diseerde steunpootstraal en de wette-
lijke kopstraal van de oplegger. Hier-
door is de trekker geschikt voor alle
opleggers in dit segment met een nor-
male kingpin. De schotelhoogte van de
Mercedes-Benz Sprinter is gunstig en
door de relatief lange wielbasis be-
hoort een dubbele cabine uitvoering
ook tot de mogelijkheden. Standaard
heeft de Sprinter drie zitplaatsen,
maar in de dubbele cabine versie zijn
dat er zes. Het totaalgewicht van de
combinatie mag oplopen tot acht ton
waardoor bijvoorbeeld in combinatie
met een tandemas dieplader oplegger
een netto laadvermogen van zes ton
overblijft. Met een vast gekoppeld op-
legger volgens het Clixtar principe is
het laadvermogen ruim vijf ton. In het
geval van de kipper zoals die is afge-
beeld is dat vijf ton, maar met een lich-
tere opbouw neemt het laadvermogen
uiteraard toe.
Eén reservewiel Veldhuizen maakt voor de Combi-Clix-
tar gebruik van bladvering op de aan-
gedreven achteras van de trekker.
Doordat bladvering een grotere wiel-
uitslag mogelijk maakt dan luchtve-
ring ontstaat hierdoor betere tractie.
De Clixtar oplegger heeft luchtvering
die ontlast kan worden wanneer extra
tractie gewenst is. De opleggeras is een
vijf-tons as met Iveco schijfremmen. De
wielen zijn echter dezelfde als die van
de Sprinter. Hierdoor kan volstaan wor-
den met één reservewiel voor zowel de
trekker als de Clixtar oplegger. De trek-
ker wordt geleverd met een manuele
zesversnellingsbak in combinatie met
een 1:4,87 achterasreductie. Hierdoor
is er veel koppel voorhanden bij het
wegrijden en dat is voor hoge terrein-
gewichten noodzakelijk.
Mechanische compressor De platte laadbak met 40 centimeter
hoge borden op de foto's is uitgevoerd
als kipper. De elektrisch-hydraulische
driedelige kipcilinder zorgt voor een
kiephoek van zestig graden. Achter
zijn er deurtjes gemonteerd voor een-
voudig lossen. Onder de laadbak zijn
oprijgoten opgeborgen, waardoor ma-
chines op de laadbak gereden kunnen
worden. Door de laadbak iets op te kie-
pen wordt de oprijhoek beperkt tot 15
graden. De laadbak zelf is ongeveer 1
meter hoog. De laadbak meet 4x2
meter en heeft tussen de schotten een
inhoud van 3,2 kubieke meter.
Het aan- en afkoppelen van de Clixtar
oplegger is vereenvoudigd. Alle stek-
kers zijn centraal geplaatst en de losse
Clixtar oplegger wordt ondersteund
met losse steunpoten. Deze kunnen
eenvoudig in sleuven in de oplegger
gestoken worden waarna de oplegger
iets omhoog gedraaid kan worden. Nog
een noviteit wordt gevormd door de
nieuwe mechanische compressor. De
luchtdruk voor de remmen van de op-
leggers wordt voortaan geleverd door
deze compressor die met een multi-
riem wordt aangedreven. De nieuwe
compressor wordt gesmeerd door de
oliedruk van de motor en dat zorgt vol-
gens Veldhuizen voor een lange en pro-
bleemloze levensduur.
Op het eerste gezicht ziet de Clixtar kip-
per eruit als een normale kipper.
De elektrisch-hydraulische driedelige kipcilinder zorgt voor een kiephoek van zestig
graden.
De schotelhoogte van de Mercedes-Benz
Sprinter is gunstig.
10-14_Nieuws 27-10-11 16:15 Pagina 12
13bestelauto nr. 3 - 2011
TEST
Ietsje langer dan een gewone Kangoo. Wat levert dat op?
De cabine is ruim en ergonomisch goed ingericht. Het A4-vak op het dashboard is
prima, de grote hendel van de handrem bevreemdt een beetje.
De laadlengte is 41 cm langer dan normaal. Het laadvolume blijft een beetje achter bij
veel concurrenten door de beperkte hoogte van de laadruimte.
Renault heeft met de Kangoo Express een vaste
waarde in haar gamma. De bestelauto heeft zijn
sporen wel verdiend, ook in de huidige versie. In-
middels is de Kangoo er ook als verlengde ver-
sie, Kangoo Maxi. Bestelauto kijkt of de extra
centimeters ook echt wat toevoegen.
Eigenlijk zou de kop boven dit artikel
‘In de herkansing’ moeten luiden.
Vorig jaar organiseerde Bestelauto een
multitest met verlengde ‘koeriers-
auto’s’, met de Citroën Berlingo, Fiat
Doblò, Ford Transit Connect, VW
Caddy Maxi en als buitenbeentje de
Nissan NV200. Renault kon toen niet
tijdig een Kangoo Maxi leveren, en
daarom rijden we die graag nu alsnog.
De vernieuwde Kangoo is al weer en-
kele jaren op de markt, maar hij ziet er
nog steeds modern uit. De Kangoo
Maxi is duidelijk verlengd, maar het
geheel ziet er niet kunstmatig uit,
Renault heeft duidelijk de tijd geno-
men. De Kangoo Maxi is 40 cm langer
dan zijn kleinere broertje. Ook aan het
chassis werd gesleuteld, de wielbasis is
maar liefst 38 cm langer.
Goed zichtAls we instappen in de Kangoo Maxi, is
er niks merkbaar van de verlenging.
De voordelen blijven voorbehouden
aan de laadruimte. Wat wel opvalt is
het prima zicht vanuit de cabine,
onder meer door de grote voorruit. Het
interieur maakt een solide indruk, de
stoelen zijn van wel erg zacht materi-
aal. Zit dat over 70.000 km nog wel lek-
ker? Andere ergonomische details zijn
juist prima, zoals de kleine stengels
voor licht en de ruitenwissers aan de
stuurkolom. Op het stuur de easy be-
diening van de altijd prettige cruise
control. Er is voldoende opbergruimte,
zelfs boven het hoofd. De pook zit aan-
genaam dichtbij. Hij is gekoppeld aan
een vijfversnellingsbak. Renault vond
zes gangen bij de 90 pk die deze versie
van de welbekende 1,5 dCi common-
rail diesel levert blijkbaar niet nodig.
Trekkracht heeft de motor ook bij
gang vijf voldoende, maar hij draait
wel 2.900 toeren bij een kruissnelheid
van 120 km/h. De Renault is afgesteld
op comfort, dat is goed voelbaar bij rij-
den. Het gevolg is ook dat het wegge-
drag wat ‘soft’ is en weinig aan de
bestuurder vertelt.
LaadlengteDe winst van de verlenging ligt natuur-
lijk in de laadruimte. Die is maar liefst
41 cm langer. Het laadvermogen neemt
Renault Kangoo Maxi 1,5 dCi
In de verlenging
10-14_Nieuws 27-10-11 16:15 Pagina 13
14 bestelauto nr. 3 - 2011
TEST
ook toe, tot 857 kg. De normale
Kangoo mag 682 kg laden. Aan hoogte
en breedte verandert niets. Tussen de
wielkasten van de Kangoo Maxi past
dus ook een europallet, in de breedte
wel te verstaan. De opening van de zij-
deur heeft een breedte van 59 cm. Het
tussenschot neemt wat bruikbare
ruimte weg. De 1,5 dCI diesel gaat al
wat jaren mee, maar kwijt zich nog
prima van zijn taak. Hij is met 90 pk
niet supersnel, maar kan goed meeko-
men met het verkeer. Het verbruik is
1 liter diesel op 15,1 km, wat best aan-
vaardbaar is. Als we kijken naar de re-
sultaten van concurrenten in de eerder
genoemde multitest, dan zien we dat
de Kangoo Maxi prima kan meekomen.
Opvallend is wel dat zijn laadvolume
met 3,7 kuub niet een van de grootste
is. Desondanks staat de Kangoo Maxi
in dit segment prima zijn mannetje.
Arjan VelthovenSpecificaties en metingenMerk Renault
Type Kangoo Express Maxi
Motor 1.5 dCi diesel FAP
Inhoud (cc) 1461
Vermogen (pk) 90
Koppel (Nm/toeren) 200/1750
Afmetingen uitwendig lxbxh (cm) 460 x 183 x 184
Wielbasis (cm) 308
Laadruimte lxbxh (cm) 208 x 149 x 120
Tilhoogte (cm) 60
Eigen gewicht (kg) 1318
Nuttig laadvermogen (kg) 857
Max. Aanhangwagengewicht (kg) 1050
Geluidsniveau bij 80/120 km/uur (dBA) 65/72
Acceleratie 0-80 km/h (sec) 10,7
Acceleratie 80-120 km/h (sec) 10,2
Brandstofverbruik (gecombineerd, onbeladen) 1 op 15,1
CO2-uitstoot (gr/km) 140
Aanschafprijs basismodel (€) 14.090,-
Prijs zoals getest (€) 15.678,-
Alle prijzen excl. BPM en excl. BTW
Met de 90 pk motor voorin monteert Renault een vijfversnellingsbak.
Gemak dient de mens. Deze cruisecontrol met bediening op het stuur is daar een ge-
tuige van.
De deuren van de Kangoo Maxi zijn 180 graden te openen, de vergrendeling laat zich
heel makkelijk bedienen.
De Kangoo Maxi is ondanks zijn lengte geen topper op het gebied van laadvolume.
10-14_Nieuws 27-10-11 16:16 Pagina 14
16 bestelauto nr. 3 - 2011
Kernpunt van dat hoofdstuk was het
afschaffen van de rittenregistratie.
EVO heeft een intensieve lobby ge-
voerd om tot een alternatief te komen
voor de verplichte rittenregistratie
voor zakelijke bestelautorijders en
was dus erg verheugd met dit bericht.
Een helder alternatief voor de ritten-
registratie stond toen echter nog niet
vast.
Destijds lagen er vier alternatieven op
tafel:
- ‘Verklaring uitsluitend zakelijk ge-
bruik’. Werknemer en werkgever
leggen schriftelijk vast dat er geen
privékilometers worden gereden met
de bestelauto en worden zo vrijge-
steld van bijtelling. Deze maatregel
zou al kunnen worden ingevoerd per
1 januari 2012.
- De bijtelling voor het privégebruik
van de bestelauto van de zaak moet
meer aansluiten op het werkelijk
aantal privé gereden kilometers. De
werkelijk gereden kilometers moe-
ten via een digitale tachograaf auto-
matisch worden geregistreerd. De
bijtelling wordt vervolgens berekend
via een gestaffeld tarief. Dit betekent
dat de vaste berijder van de bestel-
auto voortaan wordt aangeslagen
voor een bedrag dat in verhouding
staat tot het aantal privé gereden ki-
lometers. Weekers zegt daarover in
het EVO magazine: ‘Werkgevers hoe-
ven dan niet in één keer de hoofd-
prijs te betalen voor het privége-
bruik. Het lijkt me de moeite om
daarmee een proef te doen.’
- De bijtelling voor bepaalde bestelau-
to’s afschaffen of verlagen. Sommige
bestelauto’s zijn nauwelijks geschikt
voor privé gebruik (diegene met een
enkele cabine). Dit gaat om 80% van
de bestelauto’s. Voor de overige 20%
zullen dan nieuwe regels moeten
worden vastgesteld.
- De huidige bijtelling afschaffen en
iedereen een gelijke bijtelling laten
betalen van 8%, ongeacht of de be-
stelauto privé wordt gereden of niet.
Tevens worden hierbij de lasten ver-
schoven van de werknemer naar de
werkgever, terwijl het uitgangspunt
is dat er geen lastenverschuiving zal
plaatsvinden.
VerbeteringEVO was één van de partijen die met
Een van de alternatieven was het afschaffen van de bijtelling voor bepaalde bestelauto’s. 805 van de bestelauto’s is nauwelijks ge-
schikt voor privé gebruik.
Geen goed alternatiefvoor rittenregistratie
EVO waarschuwt
In de zogenoemde
autobrief heeft staats-
secretaris Frans Wee-
kers (Financiën) de
lijnen uitgezet voor
het kabinetsbeleid op
het gebied van fiscale
regelgeving voor het
wegverkeer. Er werd
een afzonderlijk
hoofdstuk besteed aan
bestelauto’s.
16-17_Fiscaal 27-10-11 16:13 Pagina 16
17bestelauto nr. 3 - 2011
FISCAAL
het ministerie van Financiën over-
legde over de uitwerking van de aan-
gekondigde maatregelen. EVO vond
alle maatregelen een verbetering van
de huidige situatie, maar heeft haar
pijlen vooral gericht op de eerste
maatregel. In de wet uitwerking auto-
brief lijkt ook het ministerie deze
kant op te gaan. Met dien verstande
dat de Tweede Kamer nog moet in-
stemmen met deze wet, komt er een
systematiek waarin de ondernemer
kan aangeven dat de bestelauto uit-
sluitend zakelijk gebruikt wordt. De
belastingdienst zal hiertoe een digi-
taal formulier beschikbaar stellen.
Voor zakelijk gebruik hoeft geen bij-
telling betaald te worden en wordt rit-
tenregistratie overbodig. Controle op
de maatregel zal geschieden door mid-
del van ambulant toezicht. Als er geen
verklaring wordt afgegeven, geen ge-
bruik wordt gemaakt van de andere
maatregelen om bijtelling te voorko-
men (bijvoorbeeld een verbod van de
werkgever op privégebruik) of geen
bewijs wordt geleverd dat de auto niet
meer dan 500 kilometer per jaar privé
wordt gebruikt, gelden de normale
regels voor bijtelling. De tweede optie,
geautomatiseerde rittenregistratie
waardoor de bijtelling afhankelijk
wordt van het aantal privé gereden
kilometers, is op korte termijn niet in
te voeren. Wel houdt Weekers vast
aan zijn eerdere wens daar een proef
mee te doen om alle voor- en nadelen
van een dergelijk systeem te onder-
zoeken. De ‘verklaring uitsluitend za-
kelijk gebruik’ wordt daarentegen
naar alle waarschijnlijkheid al met in-
gang van 1 januari 2012 ingevoerd.
Belangrijk is wel dat de werknemer de
rittenregistratie pas achterwege kan
laten, nadat van de belastinginspec-
teur een ontvangstbevestiging van de
verklaring is ontvangen.
KilometerbeprijzingEen ander relevant punt uit de auto-
brief van Weekers is de mededeling
dat de accijns op benzine en diesel
voorlopig niet wordt verhoogd. Een
tijd lang werd aangenomen dat het
kabinet hier wel toe zou overgaan, nu
de kilometerheffing definitief van de
baan is. EVO blijft zich echter hard
maken om de belasting op de aan-
schaf en het bezit van auto’s (motor-
rijtuigenbelasting) te vervangen door
een belasting op basis van het gebruik
(accijnzen). Hiervoor is internationale
lobby nodig: als Duitsland en België
geen plannen hebben om de belastin-
gen te verschuiven is daarvoor in Ne-
derland ook geen ruimte. Overigens
worden de accijnzen op vloeibaar ge-
maakt petroleumgas (vooral LPG) wel
verhoogd, per 1 januari 2012 met € 25
per 1000 kg en per 1 januari 2013 met
nog eens € 25 per 1000 kg. Daarnaast
is er nog het voorstel van de Europese
Commissie om de brandstofaccijns
voortaan te laten afhangen van de
‘energie-inhoud’. Dit zou betekenen
dat diesel veel duurder wordt omdat
deze meer energie bevat. Op zichzelf
logisch, want dieselmotoren verbrui-
ken ook minder brandstof per kilome-
ter. Voor de transportsector is dit
echter een nadelige ontwikkeling. Al-
leen als heel Europa achter dergelijke
maatregelen staat is het voor het
Nederlandse kabinet mogelijk het be-
drijfsleven te compenseren. Over dit
dossier is het laatste woord nog niet
gesproken.
Godfried Smit en Dennis Heijnen
Voor zakelijk gebruik hoeft geen bijtelling betaald te worden en wordt rittenregistratie overbodig. Controle op de maatregel zal geschieden door middel van ambulant toezicht.
Meer informatie bij EVOtel.: (079) 346 73 46of via website: www.evo.nl
16-17_Fiscaal 27-10-11 16:13 Pagina 17
18 bestelauto nr. 3 - 2011
Kwartet 3,5 tonners met Euro 5
Nieuwe kracht
De bestelautomarkt is permanent aan verandering onderhevig.
Nieuwe of vernieuwde modellen overspoelen momenteel de markt
vanwege de Euro 5 emissienorm. Bestelauto zet een viertal van de
nieuwste 3,5 tonners op een rij.
18-25_MultitestBES.e$S 27-10-11 15:41 Pagina 18
Schoner, het moet altijd schoner. De (internationale)
overheid heeft het zo bedacht. Terecht natuurlijk, want
de lucht en de leefomgeving in de gebieden waar veel
bedrijfsauto’s rijden is sterk vervuild, onder meer door
uitlaatgassen van auto’s. Ook van die van uw bestel-
auto. De afgelopen jaren zijn de emissie-eisen voor be-
stelauto’s alleen maar strenger geworden en waren er
diverse projecten om bestelauto’s zo schoon mogelijk te
krijgen. Zo zijn er vele miljoenen euro’s aan subsidie
verstrekt om bestelautorijders te bewegen een roetfilter
op hun auto te monteren. Er werd zelfs een compleet
‘fijnstofconvenant’ voor gesloten. Ook de slooppremie
kwam nog voorbij, om oude bestellers zo snel mogelijk
van de weg te krijgen. En nu is er dan de Euro 5 norm,
waar iedere nieuwe bestelauto per 1 januari 2012 aan
dient te voldoen. We zullen u niet vermoeien met de
precieze samenstelling van die norm, maar hij is er wel
de reden van dat tal van bestelautofabrikanten de afge-
lopen jaren hard aan hun motoren hebben gesleuteld
teneinde de emissienorm te halen.
VerschillendBestelauto heeft de vernieuwingsgolf in het zware seg-
ment van de bestelauto’s, het 3,5 tons segment, als uit-
gangspunt van deze test genomen. Er staan vier
modellen klaar om getest te worden: de Fiat Ducato, die
ons vers uit Italië werd toegezonden, compleet met
nieuwe Euro 5 motor; de Mercedes-Benz Sprinter, al wat
langer op de markt met een aan Euro 5 voldoende
motor, de erg goed in de markt liggende, vorig jaar geïn-
troduceerde Renault Master en tot slot de vernieuwde
Volkswagen Crafter, die niet alleen nieuwe motoren
kreeg, maar ook uiterlijk wat opgefrist werd. Hoewel
we het liefst auto’s vergelijken die zoveel mogelijk in
specificatie gelijk zijn, kregen we dat voor deze test niet
helemaal voor elkaar. De auto’s verschillen van elkaar
in motorinhoud en -vermogen. Zo hebben de Fiat en de
VW beide een tweelitermotor (respectievelijk 115 en
109 pk), de Mercedes heeft een 2,2 liter motor (163 pk)
en de Renault een 2,3 liter diesel van 125 pk. Ook de ge-
wichten verschillen. We hadden gevraagd om 3,5 tons
auto’s, maar Fiat en Renault vaardigden auto’s af met
een totaalgewicht van 3,3 ton. De Fiat is daarbij ook nog
eens een slag langer dan de overige testauto’s, die alle-
maal een verlengde wielbasis en een verhoogd dak heb-
ben.
Meer kandidatenNatuurlijk is het aanbod in dit segment niet beperkt tot
deze vier auto’s. Verse motoren van de Ford Transit en
de Iveco Daily werden pal voor het verschijnen van deze
Bestelauto geïntroduceerd, te laat om mee te doen in
deze vergelijkende test. U leest wel alles over deze
nieuwe motoren (en de licht aangepaste auto’s) op de
nieuwspagina’s voorin deze Bestelauto.
We horen u denken: het is met dat Bestelauto al net als
bij de meeste voetbalwedstrijden: een lange voorbe-
schouwing. Wanneer gaat het nou eindelijk beginnen?
Nu! Wij starten de motoren, u slaat de bladzijde om en
leest hoe de Fiat Ducato, de Mercedes-Benz Sprinter, de
Renault Master en de Volkswagen Crafter zich met el-
kaar meten.
19bestelauto nr. 3 - 2011
MULTITESTMULTITEST
18-25_MultitestBES.e$S 27-10-11 15:41 Pagina 19
20 bestelauto nr. 3 - 2011
De Fiat Ducato heeft dan wel onlangs
een lichte update gekregen, de basis
van de auto draait al mee sinds 2006.
Daarom is het best een prestatie dat de
Ducato er, ook in vergelijking met zijn
concurrenten, nog zo modern uitziet.
De hoog liggende koplampen geven de
Ducato zeker een eigen gezicht, maar
zijn ook functioneel: bij kleine aanrij-
dingen of parkeerschade raakt nu
enkel de bumper beschadigd. De Du-
cato die wij reden had een dubbel ver-
lengde wielbasis en was zodoende
bijna zes meter lang, maar toch is dat
niet heel veel langer dan de met een
kortere wielbasis uitgeruste andere au-
to’s in deze test. De Ducato is ook wat
breder dan de andere auto’s. Dat kun
je merken in de ruimte in de cabine,
maar ook in de laadruimte. De cabine
is overigens erg comfortabel, met aar-
dige details als pianolak op het dash-
board en een met leer en chroom
bekleed stuur. Er zijn veel bergvakjes,
maar ze zijn lang niet allemaal groot
en bruikbaar. De rode bekleding van de
stoel en bijrijdersbank maakt het inte-
rieur vrolijk en fris om te zien. De ver-
Fiat Ducato L3H2 2.0 115 MultiJet
Blijvend sterk
Plus:
● brede carrosserie, veel ruimte
● zeer efficiënte motor
● handige achteruitrijcamera (optie)
Min:
● 115 pk motor niet op 3,5 ton
● stoelverstelling erg lastig
● stuur alleen in lengte verstelbaar.
✗
stelling van de bestuurdersstoel gaat
zwaar en moeizaam. De Ducato zit er-
gonomisch erg goed in elkaar. Fiat ver-
wacht veel van de nieuwe 2.0 Multijet
motor, en dat is wel terecht. Fiat staat
bekend om zijn motoren en bewijst dat
ook hier weer. De 115 pk sterke motor
kan prima meekomen in de accelera-
ties, ook tegen de krachtiger medetes-
ters. Het verbruik is ook prima en de
CO2-uitstoot het laagst van allemaal.
Dat is goed nieuws als je vaak een bin-
nenstad in moet. De Fiat is als enige
uitgerust met een 5 versnellingsbak.
Fiat heeft bewust gekozen voor een
vijfbak, omdat dat de acceleratie van
80-120 km/h veel sneller maakt en het
brandstofverbruik niet negatief beïn-
vloedt. Het toerental op de snelweg is
wel wat hoger: 3050 t/min bij 120
km/h. De tweeliter 115 pk motor is wel
op de 3,3 tons versie, maar niet op de
3,5 tons versie verkrijgbaar. Dat is jam-
mer. De Fiat Ducato liet zich in de test-
week kennen als een zeer makkelijk te
besturen auto, met naar de mening
van veel berijders het prettigste wegge-
drag van alle testauto’s.
✓
18-25_MultitestBES.e$S 27-10-11 15:41 Pagina 20
21bestelauto nr. 3 - 2011
MULTITEST
De Mercedes-Benz Sprinter is al een
paar jaar op de markt met een Euro 5
motor. Bestelauto reed al in 2009 een
rijtraining op ecologie met de Sprinter
en werd er toen op gewezen waar Blue
Efficiency – het ecomotto van Merce-
des – op slaat: heel veel aandacht voor
zo weinig mogelijk uitstoot. Daarom is
het best opmerkelijk dat Mercedes op
de Sprinter standaard een automaat
monteert, in de regel toch goed voor
een hoger verbruik. Onze testauto, af-
komstig uit Duitsland, had echter een
handgeschakelde Ecogear zesbak. Die
was gekoppeld aan een 2,2 liter grote,
163 pk sterke viercilinder diesel. De
Mercedes is daarmee veruit het krach-
tigst van ons testkwartet. Dat hij daar-
mee snel is in accelereren, ook op
hogere snelheden, verbaast niet. Op-
vallend is wel dat de Mercedes, hetzij
nipt, de verbruikstest wint. Dat zegt
wat over de souplesse van de motor en
de kwaliteiten van de Ecogear zesbak.
Een bijdrage leveren ongetwijfeld ook
de schakelindicator en het start-stop-
systeem, dat overigens prettig werkt.
De cabine van de Sprinter zit kwalita-
Mercedes-Benz Sprinter L2H2 316 CDI
Ster in ecologie
Plus:
● Gericht op ecologie
● Krachtig, laag verbruik
● Stil
Min:
● Hoog eigen gewicht
● Dashboard gedateerd
● Hoge aanschafprijs
✗
tief goed in elkaar, maar het ontwerp
van bijvoorbeeld het dashboard ver-
raadt zich als al enigszins gedateerd.
Dat zit bijvoorbeeld bij de Renault
Master ergonomischer en vooral prak-
tischer in elkaar. Ook de grote ‘sten-
gel’ voor de cruise-control doet
ouderwets aan. Het blijft in de cabine
overigens aangenaam stil, het stilst
van alle auto’s, op alle snelheden. Dat
heeft te maken met isolatie, maar ook
met het lage toerental van de motor.
Bij 120 km/h draait de motor 2550 toe-
ren per minuut. De cabine is geschei-
den van de laadruimte door een
tussenschot met grote ruit. In de
schuifdeur zit ook een ruit, zodat er
over de rechterschouder naar buiten
kan worden gekeken. Handig om te
zien wat er in de dodehoek zit. De
laadruimte biedt een goed laadvo-
lume, het laadvermogen is ook wel in
orde, maar zou nog hoger kunnen zijn
als de Sprinter niet zoveel zou wegen.
De Mercedes-Benz Sprinter doet solide
aan, rijdt prima en heeft overall een
hoge kwaliteit. Daarvoor moet echter
wel flink betaald worden.
✓
18-25_MultitestBES.e$S 27-10-11 15:41 Pagina 21
22 bestelauto nr. 3 - 2011
De Renault Master was vorig jaar ook te
gast in de Bestelauto multitest. Hij
gooide hoge ogen, maar greep later net
naast de International Van of the Year
titel. Dat weerhield de Master echter
niet van een zeer sterke entree op de
markt. Een jaar na die entree is de
nieuwe Master een veelgeziene auto op
de Nederlandse wegen. Iedereen moest
even wennen aan het eigenzinnig
vormgegeven front; het geeft de Master
in ieder geval wel een eigen gezicht.
De Fransen hebben veel aandacht gege-
ven aan de vormgeving van de cabine.
Dat is te merken aan de prima ergono-
mie; alles zit op de juiste plek en de be-
stuurder kan overal goed bij.
Voorbeeld, eenvoudig maar doeltref-
fend: de bediening van de cruise-con-
trol op het stuur. De Master hebben we
al eens eerder tot wereldkampioen
bergruimte gekroond en dat doen we
hier graag nog eens over: de Master
heeft wel 20 opbergplekken! Opvallend
is wel dat de ruimte in de cabine tegen-
valt en het minste is van alle hier ge-
teste auto’s. Hij heeft ook de kleinste
voorruit.
Renault Master L2H2 2,3 dCi
Wereldkampioen bergruimte
Plus:
● Ergonomie en bergruimte
● Brandstofverbruik
● Laadvermogen
Min:
● Dimensies cabine
● Lawaaiig op snelweg
● Laadvolume
✗
In de cabine vonden wij tegen het
ruime opbergvak tegen het dak een erg
handig TomTom navigatiesysteem,
compleet met afstandsbediening. Na-
tuurlijk tegen meerprijs verkrijgbaar,
maar het bedieningsgemak alleen al is
die euro’s wel waard. Ook optioneel,
maar wel handig in de binnenstad: de
parkeersensoren aan de achterzijde. De
Renault scoorde tijdens de verbruiks-
test prima cijfers. Jammer is wel dat
ondanks de zesbak op de snelweg de
motor zich goed laat horen, ondanks
een beperkt toerental van 2400 t/min
bij een kruissnelheid van 2400 t/min.
Als we achterin de laadruimte kijken,
valt vooral de beperkte laadlengte op.
Het zorgt ervoor dat de Renault het
minste scoort op laadvolume. Bijzonder
is dat de Renault wel het hoogste laad-
vermogen heeft, ondanks dat hij maar
maximaal 3300 kg aan totaalgewicht
mag wegen. Zijn lage eigen gewicht
geeft hem de victorie bij de wedstrijd:
wie neemt de zwaarste lading mee? On-
danks zijn relatief nieuwe motor stoot
de Renault in dit gezelschap relatief
veel CO2 uit.
✓
18-25_MultitestBES.e$S 27-10-11 15:41 Pagina 22
23bestelauto nr. 3 - 2011
MULTITEST
De efficiency van motoren neemt al-
door maar toe, en het milieu vraagt
om minder uitstoot. Downsizing van
motoren is daardoor een trend in
zowel personen- als bedrijfsauto’s.
Ook Volkswagen doet eraan mee. Test-
ten wij vorig jaar nog een 2,5 liter TDI
diesel, nu is er een reeks common rail
diesels van twee liter inhoud. Ken-
merk van de nieuwe reeks motoren is
de teruggang van vijf naar vier cilin-
ders. Een voordeel daarvan is in ieder
geval dat de soms wat onrustige loop
van de vijfcilinder verdwenen is. De
Crafter in deze test heeft de minste
pk’s, 109 slechts. ‘t Is dus ook geen
wonder dat hij niet de snelste is in
acceleratie, maar over de sprint van
80 naar 120 doet hij wel erg lang. Ook
in het verbruik stelt de VW teleur. De
vraag is dan gerechtvaardigd of 109
pk voor een Crafter in deze configura-
tie niet wat aan de magere kant is. De
Crafter heeft ook de hoogste CO2-uit-
stoot in deze test, een gevolg van de
achterasoverbrenging. Wie een echt
heel schone versie wil rijden van deze
Crafter, kan tegen meerprijs een Blue-
Volkswagen Crafter L2H2 2.0 TDI
Downsizing is in
Plus:
● Nieuwe motor loopt mooi
● Laadvolume
● Interieur iets comfortabeler
Min:
● Motor iets underpowered
● Brandstofverbruik
● Hoog eigen gewicht
✗
Motion-versie bestellen, onder meer
met een start-stopsysteem. Onze test-
auto was wel uitgevoerd met een
schakelindicator.
De Crafter kan prima meedoen als het
gaat om laadvolume, maar bij het
laadvermogen laat hij door zijn hoge
eigen gewicht een steekje vallen. En
dat terwijl VW juist zegt dat door de
nieuwe motoren het laadvermogen
met minimal 10 procent toeneemt…
De Crafter heeft bij de meest recente
update wat kleine veranderingen aan
het interieur gekregen, die vooral het
comfort ten goede komen. In de ca-
bine zien we hetzelfde als bij de Sprin-
ter: de voorzieningen voldoen wel,
maar je kunt zien dat het basisont-
werp al weer even op de markt is.
Onze Crafter was redelijk standaard
van uitvoering. De luchtgeveerde ISRI-
stoel met gewichtsinstelling was een
van de weinige opties, maar wel een
heel prettige. Handig is de uitklapbare
leuning van de bijrijdersbank, die dan
dienst doet als tafeltje met twee be-
kerhouders.
✓
18-25_MultitestBES.e$S 27-10-11 15:41 Pagina 23
24 bestelauto nr. 3 - 2011
Zo test BestelautoAlle metingen vonden plaats met onbeladen voertuig.Het geluidsniveau wordt gemeten op 15 cm afstandvan het rechteroor van de berijder. De vermeldewaarde is het gemiddelde van de gemeten waardenbij nullast.Het brandstofverbruik werd gemeten op een trajectvan 240 km waarvan 70 procent snelweg. Daarbijwerd een kruissnelheid aangehouden van 120 km/uur.De actieradius werd berekend aan de hand van het gemeten verbruik en de door de fabrikant opgegeventankinhoud minus vijf liter.
Specificaties
Fiat Mercedes-Benz Renault Volkswagen
Ducato L3H2 Sprinter L2H2 Master L2H2 Crafter L2H2
2.0 115 MultiJet 316 CDI 2.3 dCi 2.0 TDI
Motor 4 cil 4 cil 4 cil. 4 cil.
common rail diesel common rail diesel common rail diesel common rail diesel
Cilinderinhoud (cc) 1956 2143 2293 1968
Max. vermogen (kW/pk) 85/115 120/163 92/125 80/109
Koppel/bij toeren (Nm/tpm) 280/1500 360/1400 310/1250 300/1500
Wielbasis (cm) 404 367 368 367
LxBxH uitwendig (cm) 600 x 205 x 252 591 x 199 x 270 555x 207x 250 591 x 199 x271
Frontaal oppervlakte (m2) 5,2 5,4 5,2 5,4
LxBxH laadruimte (cm) 365 x 187 x 194 335 x 176 x 194 310 x176 x189 335 x 176 x 194
Volume laadruimte (m3) 13,2 11,4 10,3 11,4
Afstand laadvloer-straat (cm) 54 70 57 71
Bruto laadvermogen (kg) 1365 1420 1440 1387
Eigen gewicht (kg) 1935 2080 1860 2113
Totaal toelaatbaar gewicht (kg) 3300 3500 3300 3500
Max. aanhangwagengewicht (kg) 2000 3500 2500 3500
Roetfilter ja ja ja ja
CO2-uitstoot (gr/km) 179 214 221 2390
Emissieklasse Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5/ EEV
Tankinhoud (l) 90 75 80 75
Prijs vanaf (€) 24.250,- 30.500,- 24.790,- 26.680,-
Prijs als getest (€) 28.375,- 37.500,- 27.713,- 28.910,-
Alle prijzen excl. BTW/BPM
Testresultaten Fiat Mercedes-Benz Renault Volkswagen
Ducato L3H2 Sprinter L2H2 Master L2H2 Crafter L2H2
2.0 115 MultiJet 316 CDI 2.3 dCi 2.0 TDI
Acceleratie 0-80 km/h 11,6 11,1 10,8 14,4
Acceleratie 0-120 km/h 24,9 22,8 23,0 36,3
Acceleratie 80-120 km/h 13,3 11,7 12,2 21,9
Tankinhoud (l) 90 75 80 75
Brandstofverbruik (1lt/km) 11,2 11,8 11,7 10,5
Actieradius (km) 952 826 878 735
Geluid bij 80 km/h (dbA) 66 64 66 67
Geluid bij 120 km/h (dbA) 73 71 74 72
Tellerafwijking. (100 km =) 94 96 96 98
18-25_MultitestBES.e$S 27-10-11 15:41 Pagina 24
25bestelauto nr. 3 - 2011
MULTITEST
Conclusie
Hoeveel ruimte biedt de cabine?Fiat Mercedes-Benz Renault Volkswagen
Ducato L3H2 Sprinter L2H2 Master L2H2 Crafter L2H2
2.0 115 MultiJet 316 CDI 2.3 dCi 2.0 TDI
A= breedte op ellebooghoogte (cm) 197 183 178 183
B= diepte boven dashboard (cm) 151 142 143 149
C= hoogte boven chauffeursstoel 106 115 110 127
D= afstand stoel-vloer (cm) 37 39 36 40
E= afstand vloer-straat (cm) 73 70 75 74
F= knieruimte bijrijder (cm) 31 35 29 33
G= hoogte voorruit (cm) 87 87 80 87
H= openingshoek portier (graden) 85 85 85 80
I = afstand stuurwiel-portier (cm) 32 21 25 23
J = hoofdruimte bestuurder (cm) 91 nvt nvt 90
K= hoofdruimte bestuurder (cm) 20 28 28 48
Vier grote bestelauto’s en vijf dagen
om te meten, te rijden en te fotografe-
ren. Wat is dan de eindconclusie van
alle opgedane ervaringen? Ten eerste
dat de verschillen tussen bestelauto’s
steeds kleiner worden. Was het pak-
weg een decennium geleden nog mak-
kelijk auto’s in te delen op
vastliggende kenmerken, tegenwoor-
dig ligt de lat als het om kwaliteit gaat
op alle onderdelen erg hoog. Het is al
lang niet meer zo dat bijvoorbeeld een
Mercedes vooral bekend staat om zijn
kwaliteit en een Renault vooral om
zijn comfort. Tegenwoordig zijn vrij-
wel alle bestelauto’s van een kwali-
teits- en comfortniveau dat dicht tegen
dat van personenauto’s aanschurkt.
Dat is zeker te merken in de cabine.
Daarin zit je bij alle vier de testauto’s
uitstekend. De Fiat scoort hier door
zijn brede en lange cabine. De bestuur-
der en inzittende(n) hebben echt alle
ruimte. De Renault is het krapst in de
breedte, maar hij blinkt wel weer uit
in ergonomie en bergruimte. De prak-
tische bruikbaarheid van het interieur
is een punt van aandacht bij aanschaf,
want uiteindelijk wordt in de cabine
de werkdag doorgebracht.
Door het verschil in tonnages, de Fiat
en de Renault hebben beide een totaal-
gewicht van 3,3 ton, de anderen zijn
3,5 tonners, gaan de vergelijkingen in
laadvermogens een beetje mank. Het
is echter opvallend dat het laadvermo-
gen van de Crafter, een 3,5 tonner,
lager is dan dat van de Master, die
dankzij zijn lage eigen gewicht zelfs
het beste scoort van alle auto’s. Als de
Fiat en de Renault in 3,5 tons versie
hadden meegedaan in deze test, dan
hadden ze de Mercedes en VW wat be-
treft laadvermogen ver achter zich ge-
laten. De Crafter en Sprinter scoren
wel weer beter als het gaat om laad-
lengte en laadvolume. De Fiat is na-
tuurlijk helemaal de winnaar op die
twee criteria, maar met zijn extra
lange wielbasis speelt hij een beetje
vals. Als hij een middellange wielbasis
had, kwam hij niet aan het laadvo-
lume van de Sprinter en Crafter: 11,2
kuub. Overigens nog altijd flink beter
dan de Master.
Tijd voor de motoren, want de Euro 5
norm is de insteek van deze test. De
Mercedes is de krachtigste van de mo-
toren, hij scoort naast een goede acce-
leratie verrassend het beste in ver-
bruik. De Renault is daarna het zui-
nigst, en bovendien erg snel. De Fiat
heeft (veel) minder vermogen en ook
minder koppel dan de Renault en de
Mercedes, maar gaat daar in verhou-
ding beter mee om. Zodoende scoort
de Fiat goed op verbruik en accelera-
tie. Dankzij de grote tankinhoud is de
actieradius het grootst van het test-
kwartet. De Fiat scoort bijzonder goed
met zijn lage CO2-uitstoot, iets waar
mensen (en overheden!) tegenwoordig
veel waarde aan hechten. De hoge CO2-
uitstoot van de VW bevreemdt dan
wel. De Crafter scoorde matig in deze
test op het gebied van acceleratie en
verbruik.
Wie de gegevens uit deze test naast el-
kaar legt, ziet dat de concurrentie
hevig is en er voor elke auto wel plus-
en minpunten te noemen zijn. Kosten
van onderhoud, garantietermijnen en
niet te vergeten de aanschafbedragen
of leasetermijnen zijn net zo belang-
rijk. Ook het werk waar u de auto voor
gaat gebruiken kan een criterium zijn,
net als persoonlijke voorkeur natuur-
lijk. Ook verdient het aanbeveling om
bij de concurrentie in dit segment te
gaan kijken, zoals de Citroën Jumper,
de Peugeot Boxer, de nieuwe Iveco
Daily en de opgefriste Ford Transit.
Arjan Velthoven
18-25_MultitestBES.e$S 27-10-11 15:41 Pagina 25
26 bestelauto nr. 3 - 2011
Van de Zaag Voertuigtechniek:
‘TomTom Ecoplus werktook tussen de oren’ Van de Zaag Voertuigtechniek uit Numansdorp is
een inbouwspecialist voor bedrijfswagens. Het
bedrijf is ook Golddealer voor TomTom en levert
de fleetmanagementpakketten van TomTom
Business Solutions. “Wij rijden er zelf ook mee”,
aldus mede-eigenaar Danny Reedijk.
Navigatiespecialist TomTom mag dan
mogelijk momenteel door het grote
publiek wat ‘minder vernieuwend’ ge-
vonden worden, hun business soluti-
ons zijn state of the art. TomTom
verstaat de kunst met behulp van
twee kastjes een navigatiecomputer
om te toveren tot een compleet krach-
tig fleetmanagementsysteem. Zelf re-
deneert TomTom overigens
andersom: je begint met Business
Solutions en kunt daar eventueel ook
navigatie aan toevoegen. Die dan in-
clusief Tracking & Tracing (T&T),
brandstof- en rijstijlanalyse en Carbon
footprint berekeningen is. Bovendien
kunnen planning en chauffeur dan
ook via het navigatieschermpje met
elkaar communiceren. En ook krijgt
de bestuurder van het voertuig ge-
noeg gegevens voor de fiscus, als hij
niet wil bijtellen. Het fijne is verder
dat de klant zelf geen software op
kantoor hoeft te installeren. Hij logt
gewoon in bij TomTom op Webfleet
en treft daar al zijn gegevens al uitge-
werkt aan. TomTom levert zelf geen
administratiesoftware, maar ontwik-
kelde in plaats daarvan een aantal in-
terfaces zodat de gegevens van
Webfleet gebruikt kunnen worden
met een redelijk aantal bestaande
pakketten van andere leveranciers.
‘Iets met draadjes’“Maar voor ons is het geheim van het
succes van Business Solutions dat het
een heel complete oplossing biedt die
snel is in te bouwen en veel value for
money levert.” Dat is althans de me-
ning van Danny Reedijk, één van de
eigenaren van Van de Zaag Voertuig-
techniek. Het bedrijf begon in 2004
met het ontwikkelen en maken van
maatwerk bedrijfswageninterieurin-
richtingen van betonplex voor be-
drijfswagens. Reedijk: “Gaandeweg
kregen wij steeds meer het gevoel dat
we ook ‘iets met draadjes’ moesten
gaan doen. In 2007 hebben we toen
Van de Zaag Voertuigelektronica opge-
richt en vanaf bijna het eerste mo-
ment zijn we met TomTom Business
Solutions gaan werken omdat het
goed in onze strategie paste. Veel van
onze klanten hebben naast elektroni-
sche oplossingen om hun werk te
kunnen doen, ook behoefte aan navi-
gatie en fleetmanagement.”
Link 310Het hart van de zakelijke oplossingen
van TomTom bestaat uit een Link 300
of 310 kastje. In deze module zit een
GPRS en een GPS ontvanger. De laatste
bepaalt de plaats van de auto en kan
zien of die beweegt. Die gegevens
gaan via de GPRS realtime naar Web-
fleet. Zo beschikt de klant direct over
zowel Track&Trace met alle voordelen
als de historie van de auto’s. De Link
300 en 310 kunnen ook via Bluetooth
communiceren met een navigatieap-
paraat uit de PRO-serie. In dat geval
kunnen ook korte boodschappen wor-
den uitgewisseld tussen chauffeur en
planning. “Op die manier heb je heel
efficiënt een behoorlijk manage-
mentsysteem voor je auto’s”, vertelt
Reedijk. “Onze klanten weten via
Webfleet waar hun voertuigen zijn en
hoe ze rijden. Die gegevens gebruiken
ze niet alleen bij hun planning, maar
ook in combinatie met hun backoffi-
cepakketten voor allerlei toepassin-
gen, van facturering tot
Danny Reedijk: “In vier jaar tijd 1.800 systemen verkocht.” In totaal rijden er in Europa
meer dan 150.000 voertuigen met TomTom Business Solutions.
De EcoPLUS-module gaat gewoon op de
diagnoseaansluiting van het voertuig.
Mocht de garage het ding vergeten terug
te plaatsen na een servicebeurt, dan
wordt de eigenaar automatisch gewaar-
schuwd met een SMS-je.
26-27_TomTom Praktijk 27-10-11 15:44 Pagina 26
27bestelauto nr. 3 - 2011
REPORTAGE
salarisadministratie. En met de Opti-
Drive toepassing in Webfleet hebben
ze ook een behoorlijke feedback over
het rijgedrag van hun chauffeurs. Zo
kunnen ze zien hoeveel en hoe vaak
er te hard gereden wordt en of ze veel
abrupt remmen of scherp en bruusk
sturen. Dat kost geld en werkt slijta-
geverhogend, en daar kun je ze dan
op aanspreken.”
ecoPLUSZelf heeft Danny Reedijk in vijf van
zijn acht servicevoertuigen zo’n Link
310 gemonteerd en gekoppeld aan een
navigatieapparaat. “Dat doen wij
omdat we zelf zoveel mogelijk erva-
ring met de systemen willen hebben.
Je moet je klanten goed kunnen advi-
seren. Maar we doen het ook omdat
we zelf zo groen mogelijk willen wer-
ken. Daarom hebben wij zelf sinds
twee maanden nu ook het nieuwste
Business Solutions pakket ecoPLUS
toegevoegd. “Dat ecoPLUS is een uit-
breiding op de Link 300 of 310 en le-
vert informatie aan Webfleet over het
brandstofverbruik. Het is eigenlijk
niet meer dan een slimme stekker die
je in elke auto op het diagnosecontact
kunt klikken als die van het OBD II
type is. ecoPLUS stuurt dan automa-
tisch de gegevens die het uit het voer-
tuigmanagement leest over het
brandstofverbruik en stationair lopen
van de motor weer via Bluetooth naar
de Link module.” vertelt Danny Reed-
ijk. “Via OptiDrive in Webfleet krijgen
wij die gegevens keurig in overzichtjes
verwerkt op ons scherm. Dan zie je
niet alleen de historie, maar ook hoe
iemand presteert ten opzichte van de
vooraf bepaalde norm en zijn colle-
ga’s. Ook kunnen we zo de carbon
footprint van het voertuig tonen. Op
die manier kun je als bedrijf behoor-
lijke besparingen doorvoeren, terwijl
je ook direct vergroent.”
Tussen de orenMaar volgens Danny doet het eco -
PLUS-systeem nog meer. “Via het navi-
gatiescherm in de auto ‘praat’ eco-
PLUS ook met de chauffeur en krijgt
hij direct een terugkoppeling op zijn
rijgedrag. Daardoor wordt ecoPLUS
meer dan alleen een serie cijfers en
statistieken aan het einde van de
maand”, aldus Danny. “Wij merken
hier dat het ook tussen je oren kruipt.
Bij ons op de zaak was het eerst best
een beetje confronterend. Je ziet ten-
slotte precies hoe zuinig of onzuinig
je gereden hebt, hoeveel keer je te
snel hebt gereden en of je netjes hebt
gestuurd. En dat ook allemaal ten op-
zichte van je collega’s. Maar inmid-
dels is het bij ons een soort sport
geworden en ook een onderling wed-
strijdje wie het beste presteert. Zon-
der dat we dat hebben aangemoedigd
of zo.”
Grote verschillenWat Danny inmiddels ook duidelijk is
geworden, is dat sommige merken be-
stelauto’s bepaald véél zuiniger van
zichzelf zijn dan anderen. “Dat is ei-
genlijk een onbedoelde eigenschap
van ecoPLUS”, meent Danny. “Maar
wel een handige. We meten hier een
verschil van meer dan 5 kilometer op
een liter diesel tussen een Frans en
een Duits merk. We dachten eerst dat
dat aan de chauffeur lag maar dat
bleek niet zo. Sterker nog, toen we de
garage met de cijfers confronteerden,
vond men daar dat die chauffeur bo-
vengemiddeld goed met de auto reed.
Ze zagen ook wel heel andere ver-
bruikscijfers. Dus als wij weer een
nieuwe auto kopen, gaan we nu eerst
eens even testrijden met ecoPLUS.”
Echt realtime Volgens Danny Reedijk is OptiDrive in
combinatie met ecoPLUS heel be-
trouwbaar. “En sowieso is Business So-
lutions waanzinnig nauwkeurig. “Dat
komt ook omdat de Link 300/310 de
gegevens realtime via GPRS door-
geeft.” Maar lopen de datakosten dan
niet enorm uit de hand als de box con-
tinu gegevens verzendt? “Nee”, stelt
Danny resoluut. “Dat komt omdat je
de GRPS verbinding via TomTom be-
trekt en niet zelf voor een provider
hoeft te zorgen. Al je datakosten, ook
voor het contact met de chauffeur, zit-
ten gewoon in je abonnement. En dat
is voor de meeste toepassingen slechts
rond de 20 euro per maand per auto.
Ik denk dat het ook één van de rede-
nen is, dat wij in vier jaar tijd al zo’n
1.800 voertuigen hebben uitgerust
met TomTom Business Solutions.” ■
Bert Roozendaal
Een uitdraai van het Optidrive. Helemaal rechts wordt met een pijl de trend van het rijgedrag in beeld gebracht. In de kolom links er-
naast het algemene rapportcijfer. Links daarvan in kleur een balk met de vier verschillende elementen: brandstofverbruik, rijgedrag,
stationair draaien en snelheid.
Vlnr: Danny Reedijk van Van de Zaag, Bob Brattinga van TomTom en Jan in ’t Veld, accountmanager van Van de Zaag voor TomTom,
tonen alles wat je nodig hebt: twee modules, een TomTom en een PC of in dit geval een iPad.
26-27_TomTom Praktijk 27-10-11 15:44 Pagina 27
28 bestelauto nr. 3 - 2011
Doelstelling 30.000 Kangoo’s Z.E. in 2012
Renault is de enige autofabrikant bij wie de
elektrische bestelauto het stadium van massa -
fabricage heeft bereikt. Door de auto zelf en ook
nog op de zelfde productieband te fabriceren als
de gewone Kangoo, kan men de elektrische ver-
sie van de Kangoo aanbieden tegen een prijs die
voor elk gewoon bedrijf betaalbaar is.
De Kangoo Z.E. wordt in heel Europa
aangeboden tegen een prijs van
20.000 euro. Daarbij is niet inbegre-
pen de prijs van de lithium-ion batte-
rij. Die moet men van Renault huren
voor een bedrag van 72 tot 125 euro
per maand. Hoe hoger de prijs, des te
groter de actieradius. Bij 125 euro per
maand heeft men een batterijcapaci-
teit die toereikend is voor 170 km.
Het huurcontract loopt 48 maanden
en omvat ook een ‘mobiliteitsonder-
steuning’. Renault garandeert verder
dat de batterijcapaciteit minimaal 80
procent is. De onderhoudskosten zijn
20 procent lager dan die van een die-
sel. Of de ‘Total Cost of Ownership’
hoger of lager is dan die van een die-
sel, hangt af van de inzet en het ge-
bruik van de wagen. Maar volgens
Renault zijn er heel wat situaties
waarin de Kangoo Z.E. gewoon goed-
koper is dan een dieselversie. Daarbij
is nog geen rekening gehouden met
eventuele ‘incentives’ en met het feit
dat - zoals in ons land - stroom laden
op veel plaatsen (nog) gratis is. Is dat
niet zo, dan moet men uitgaan van
ongeveer 1,50 euro per batterijlading.
Het thuis of op het bedrijf opladen
van de Kangoo Z.E. kan op diverse
manieren. Incidenteel kan een nor-
maal 230V stopcontact worden ge-
bruikt, maar dan duurt het opladen
10 tot 12 uur. Met een duizend euro
kostende WallBox is dit nog maar 6-8
uur. Renault werkt samen met de
Stichting e-laad.nl, die gratis 10.000
oplaadpalen op publieke plaatsen
mag neerzetten. Voor zakelijke klan-
ten kan een ‘laadoplossing' op maat
worden gemaakt.
RijdenDe Kangoo Z.E. is voorzien van een
automatische versnellingsbak, die
voor het nodige gemak zorgt.
Het koppel van de Kangoo Z.E.
bedraagt 226 Nm. Dat wordt behoor-
lijk fors op de voorwielen overge-
bracht. Raketstarts maak je er niet
mee, erg vlot meekomen in het ver-
keer is goed mogelijk. Het weggedrag
van de Kangoo Z.E. is in alles verge-
lijkbaar met een ‘normale' diesel aan-
gedreven Kangoo, en dat is een groot
compliment aan Renault.
ActieradiusDe Kangoo Z.E. is zo geconfigureerd
dat er met een vol batterijenpakket zo
lang mogelijk kan worden gereden.
De ruimte tussen de rode panelen herbergt de batterij. De bodemdelen zijn bestaande
componenten waardoor de extra fabricagekosten voor een Kangoo Z.E. nihil zijn. De
batterij zit mooi in het midden waardoor het gewicht goed over de beide assen ver-
deeld is.
Op het dashboard is te zien hoeveel capaciteit de batterij nog heeft. Er is ook een inter-
nettoepassing waarmee men op afstand de laadtoestand van de batterij kan monito-
ren.
Het batterijpakket zit keurig tussen voor- en achteras, waardoor het gewicht gelijkma-
tig is verdeeld.
Renault maakt elektrischrijden normaal
28-33_Dossier Electrisch 27-10-11 15:56 Pagina 28
29bestelauto nr. 3 - 2011
ELEKTRISCH RIJDEN / RENAULT
Standaard is de actieradius 170 km.
Daarbij is volgens Renault uitgegaan
van zo'n 200 tot 300 kg lading in de
laadruimte. Een vol beladen Kangoo
Z.E. verbruikt overigens niet heel veel
meer energie dan een lege of half ge-
laden Kangoo. Veel belangrijker is de
rijstijl van de chauffeur, weersomstan-
digheden en het soort weg dat wordt
bereden. In de stad, met veel stop- en
startwerk, wordt de batterij het minst
belast. Daar kan volgens Renault dan
ook wel een actieradius van 200 km
worden behaald. De lithium-ion
accu's worden tijdens het rijden ook
weer bijgeladen. Dat gebeurt door
remmen, maar ook door het loslaten
van het gaspedaal. Daarmee wordt
sterk op de motor afgeremd. Zo sterk
zelfs, dat wij zelfs bergaf tot stilstand
konden komen door enkel het gaspe-
daal los te laten. Het is met wat oefe-
ning mogelijk de bedrijfsrem
helemaal niet meer te gebruiken. Aan
achteropkomend verkeer is gedacht:
de remlichten lichten op als er sterk
op de motor wordt afgeremd. Qua
laadruimte of laadvermogen is de
Kangoo Z.E. gelijk aan de gewone Kan-
goo. Beide hebben een nuttig laadver-
mogen van 650 kg. Renault gebruikte
voor de Kangoo Z.E de voorzijde van
een Kangoo Compact en de achter-
kant van een Kangoo Maxi. Daardoor
ontstond onder de vloer een perfecte
ruimte voor de batterij en hoefde men
ook qua ontwikkeling geen meerkos-
ten te maken.
RestwaardeEen vraag waar Renault nog geen dui-
delijk antwoord op heeft en die ook
mede bepalend is voor de Total Cost of
Ownership, is wat de restwaarde van
een elektrische auto is. Men verwacht
dat er te zijner tijd wel een markt zal
ontstaan voor gebruikte elektrische
auto’s, maar voorlopig is er nog niets
te zeggen over wat een gebruikte Kan-
goo Z.E. opbrengt. Het handigst is op
dit moment dan ook om de wagen
maar te leasen, want dan ligt het ri-
sico bij Renault. Ook over de techni-
sche levensduur van de wagen kan
men nog geen uitsluitsel geven, maar
Renault verwacht dat die niet veel
minder zal zijn dan die van een diesel-
of benzinemodel. ■
Arjan Velthoven
Aan de buitenkant is geen verschil te zien tussen een gewone en een elektrische Kangoo.
De stekker voor het laden zit op een makkelijke plek in de motorkap.
De Kangoo Z.E. wordt op de zelfde productielijn gemaakt als de gewone modellen. De
elektromotoren worden op een aparte band aangevoerd.
28-33_Dossier Electrisch 27-10-11 15:57 Pagina 29
30 bestelauto nr. 3 - 2011
Mercedes-Benz Vito E-Cell
Vorig jaar al introduceerde Mercedes-Benz zijn
eerste volledig elektrische bestelauto: de Vito
E-Cell. Deze geheel op accu’s draaiende Vito
stuurden we voor deze test de binnenstad van
Utrecht in.
De Vito E-Cell werd vorig jaar al met
veel bombarie gelanceerd, maar het
heeft tot nu toe geduurd voor Neder-
land klaar was voor de elektrische
Mercedes-Benz besteller. Dat is uit
voorzorg, want Mercedes heeft zowel
dealers als carrosseriebouwers voorbe-
reid en/of geschoold om zo goed mo-
gelijk met de Vito E-Cell om te gaan.
Nu is echter dan alles klaar om de
auto breed op de markt te brengen.
Zero EmissionHet is dat er ‘Zero Emission’ en
‘E-Cell’ op de Vito staat, want verder is
aan de buitenkant van de auto niet te
zien dat het hier om een elektrisch
voertuig gaat. De Vito E-Cell heeft
standaard een wielbasis van 3200
mm, maar wel een verlengde carrosse-
rie. Standaard zijn ook twee zijschuif-
deuren aangebracht. Onder de Vito,
onder de laadvloer om precies te zijn,
liggen de lithium-ion accu’s. Die zijn
verbonden met een unit met regel-
elektronica die weer vastzit aan de 60
kw sterke elektromotor, gewoon
onder de motorkap. Achter het ver-
trouwde brandstofklepje bij de deur
zit in dit geval een ‘stopcontact’.
StoelverwarmingIn de cabine is alles vertrouwd en van
de beproefde bouwkwaliteit. Opval-
lend is het ontbreken van airco, maar
er is wel stoelverwarming. Voldoende
om het warm te krijgen, maar minder
belastend voor de voorraad elektrici-
teit. Standaard is ook Comand naviga-
tie gemonteerd, inclusief Bluetooth.
Het tussenschot heeft geen ruit. Om
toch voldoende zicht naar achteren te
hebben, is er standaard een achteruit-
rijcamera aanwezig, inclusief akoes-
tisch signaal.
ReadyStarten gaat gewoon door het draaien
van de sleutel, waarna alleen in het
display achter het stuur door het op-
lichten van het woordje ‘ready’ te zien
is dat we kunnen gaan rijden. Dat
gaat verbazingwekkend makkelijk. De
Vito E-Cell heeft weliswaar 280 Nm
koppel, maar dat wordt zeer geleide-
lijk naar de voorwielen gebracht. De
elektrische Vito laat zich soepel door
het Utrechtse stadsverkeer sturen. Ei-
genlijk is behalve het motorgeluid de
rijsensatie hetzelfde als bij een ‘nor-
male’ Vito. Dat is echter een groot
compliment. Op het instrumentarium
is zichtbaar hoeveel er van de elektro-
motor gevraagd wordt, of dat je, bij
remmen, energie ‘recupereert’ en te-
ruggeeft aan de accu’s. In het instru-
mentarium is ook te zien hoeveel
capaciteit er (in percentages) nog van
de batterijen over is. De Vito E-Cell
heeft een automatische versnellings-
bak, die prima communiceert met de
elektromotor.
Een automatische versnellingsbak en een
multimedia navigatiesysteem zijn stan-
daard op de Vito E-Cell.
In binnensteden is de Vito E-Cell een
graag geziene gast.
Het laadvolume lijdt niet onder de batterijen, het laadvermogen wel: er mag 400 kg
minder mee.
De Vito E-Cell is echt op zijn plek in de binnenstad.
Stil door de stad
28-33_Dossier Electrisch 27-10-11 15:57 Pagina 30
31bestelauto nr. 3 - 2011
ELEKTRISCH RIJDEN / MERCEDES-BENZ
100 kmDe Vito heeft volgens Mercedes een
actieradius van iets meer dan 100 km
en een topsnelheid van 80 km/uur.
Daarom is het realistisch om dit voer-
tuig alleen in de stad in te zetten.
Daar kan hij makkelijk met alle ver-
keer mee en is hij met zijn emissie-
vrije status echt van waarde. TTM.nl
reed een ochtend rond in Utrecht en
verbruikte op een afstand van 31,9
km in totaal 34 procent van de batte-
rijen. Een actieradius van 100 km is
dus reëel. Het opladen van de batte-
rijen gaat bij een 400V aansluiting in
vijf uur. Wie gebruik maakt van een
230V stopcontact, is twee keer zo lang
bezig. Mercedes-Benz kan optioneel
een laadstation bij de Vito E-Cell leve-
ren.
De Vito E-Cell heeft een verlengde
carrosserie en een laadvloer van 247
cm lengte. Het laadvolume bedraagt
5,7 kuub, de Mercedes mag 852 kg
aan lading meenemen. Dat is 400 kg
minder dan bij een dieselaangedreven
Vito in vergelijkbare configuratie. De
Vito E-Cell weegt zelf namelijk 2198
kg.
LeaseDe online gegevens van de Vito E-Cell
bij de RDW vermelden een catalogus-
prijs van ruim 81.000 euro. Da’s nogal
veel, en daarom is het slim dat Merce-
des de Vito E-Cell uitsluitend in de
lease aanbiedt. Daarvoor moet dan
wel een bruto leasetarief van 1800
euro per maand worden betaald.
Eventuele subsidies zijn daarin niet
meegerekend, vanwege de enorme
verscheidenheid ervan.
Mercedes-Benz positioneert de Vito
E-Cell puur als auto voor in de stad.
Terecht, want een auto met deze ac-
tieradius heeft buiten de stadsgrenzen
niets te zoeken. Bovendien zal iedere
stadsbewoner blij zijn met een stil en
schoon voertuig als de Vito E-Cell in
de omgeving. ■
Arjan Velthoven
Het interieur van de Vito E-Cell verschilt in niets van een ‘normale’ Vito.
Met een Mennekes stekker kan de Vito E-Cell worden geladen. Groen led-licht geeft
aan of er daadwerkelijk geladen wordt.
Op het instrumentarium kan de capaciteit van de batterijen worden gecontroleerd,
evenals de gevolgen van de rijstijl voor de accu-inhoud.
28-33_Dossier Electrisch 27-10-11 15:57 Pagina 31
32 bestelauto nr. 3 - 2011
Ford wil groeien in E-voertuigen
Ford schat dat in 2020 van haar totale productie
10 tot 25 procent uit voertuigen met een of an-
dere vorm van elektrotractie bestaat. De Transit
Connect is binnen het Ford E-programma wereld-
wijd de elektrische bedrijfsauto. Bestelauto reed
de wagen en vroeg aansluitend Fords dr. Roland
Krüger van het Ford Forschungszentrum Aachen
welke hobbels nog moeten worden genomen
om de elektrische Connect op grote schaal inge-
voerd te krijgen.
Ford Motor Company gaat wereldwijd
tussen nu en 2013 vijf volledig elektri-
sche of hybride auto’s lanceren. Het
gaat daarbij om personen- en lichte
bedrijfsauto’s. Het aanbod omvat twee
emissievrije auto's met alleen
accuaandrijving: dit jaar kwam men
met Transit Connect Electric, in 2012
wordt deze gevolgd door de Focus
Electric. In 2013 worden nog drie an-
dere Ford E-modellen op de markt ge-
bracht: twee hybrides
(brandstofmotor en elektrische aan-
drijving) en een plug-in hybride
(brandstofmotor, elektrische aandrij-
ving plus van buitenaf oplaadbare bat-
terij).
Lange aanloopFord is al jaren bezig met de voorbe-
reidingen voor de introductie van
elektrische voertuigen. De elektrische
Connect vervulde daarbij een voor-
trekkersrol.
Op de autosalon van Genève 2009 ont-
hulde Ford de vernieuwde Connect en
toen was tevens een elektrisch proto-
type van deze bedrijfsauto te zien.
Deze Connect Tourneo BEV-concept-
car werd destijds ontwikkeld in
samenwerking met Smith Electric Ve-
hicles. Dit bedrijf heeft op het gebied
van het inbouwen van elektrische
aandrijvingen in bedrijfsauto's - onder
andere in de ‘grote’ Ford Transit - wel
veel ervaring, maar de producten van
Smith hebben niet zo’n goede reputa-
tie op het punt van betrouwbaarheid.
Inmiddels heeft Ford Smith ingewis-
seld voor het Amerikaanse Azure Dy-
namics. De Transit Connect wordt
gebouwd in de Turkse Ford fabriek,
maar de elektrische versie ervan
wordt door Azure in een eigen fabriek
(om)gebouwd. Het voertuig is dus vol-
ledig elektrisch en voorzien van de
door Azure zelf ontwikkelde gepaten-
teerde ‘Force Drive’ aandrijflijn. Voor
de verkoop zal Azure aparte contrac-
ten afsluiten met Ford dealers.
TestprojectenNa de aankondiging in 2009 nam Ford
met de elektrische Connect deel aan
diverse klein- en grootschalige test-
projecten. Zo werden 14 Transits Con-
nect Electric eenheden ingezet voor
een groot proefproject in Groot-Brit-
tannië.
Op 4 januari 2010 startte in de Duitse
stad Keulen een grote test met elektri-
sche personen- en bestelauto’s. Ford
leverde daarvoor een aantal elektri-
sche Focus en Connect voertuigen.
Bedoeling was de elektrische auto te
testen op bruikbaarheid in de prak-
tijk, kosten, milieuaspecten, veilig-
heid en acceptatie door de gebruiker.
Onderzocht werden zaken als de risi-
co's bij berging van verongelukte elek-
trovoertuigen, maar ook het gevaar
voor andere verkeersdeelnemers door
het lage geluidsniveau, het werkelijke
effect op de luchtkwaliteit en de to-
tale werkelijke kosten van elektrotrac-
tie. Door energieleverancier
Rheinenergie werden oplaadpunten
gebouwd. Inmiddels is deze test met
succes afgesloten. De ervaringen zijn
overwegend positief. Tien Transits
Connect legden voor Deutsche Post en
de gemeentelijke afvalbedrijven in de
stad Keulen samen 50.000 km af.
Daarvoor moest 1500 keer stroom
worden geladen. Een van de uitkom-
sten is dat de actieradius van de wa-
gens meer dan voldoende is.
Te vaak ladenVrijwel nooit werd de 100 tot 160 km
die de wagens op één lading kunnen
rijden benut. Dr. Roland Krüger van
het Ford Forschungszentrum Aachen
die het project volgde en begeleidde:
“Meestal werd na ongeveer 30 tot 50
km al weer stroom geladen. Dat had
vooral te maken met onzekerheid van
beheerders en berijders. Noodzakelijk
was dat laden niet, want de gemid-
delde ritafstand lag tussen de 25 en 70
km per dag. Dat komt overeen met
onze eigen onderzoekingen die uitwe-
zen dat 90 procent van de ritten met
lichte bestelauto’s niet langer is dan
100 km. In de meeste gevallen was
De afwijkende dashboardinstrumenten
zijn professioneel ingebouwd.
De elektrische Connect wordt in Turkije gemaakt en daarna omgebouwd door Azure.
Dat brengt extra kosten met zich mee.
Elektrische Transit Connect rijdt fantastisch
28-33_Dossier Electrisch 27-10-11 15:57 Pagina 32
33bestelauto nr. 3 - 2011
ELEKTRISCH RIJDEN / FORD
één batterijlading genoeg geweest
voor drie tot vier dagen. Een probleem
is wel het gebruik in de winter. Als de
verwarming wordt ingeschakeld daalt
de actieradius van de wagens enorm.
Krüger: ‘Op een aantal punten moet
verdere ontwikkeling plaatsvinden.
De verwarming van het interieur is er
daar een van. Belangrijk is in het alge-
meen dat de toeleveranciers ook mee-
doen bij de ontwikkeling van
elektrische voertuigen. Dat moet nog
op gang komen”.
Prijs hoogOok de prijs is nog een drempel: in
Duitsland is de nettoprijs voor de
Transit Connect Electric 43.950 euro.
Krüger: “Dat zit voor een belangrijk
deel in de kosten van de batterij. De
kosten van een lithium ion batterij
zijn momenteel ongeveer 1000 dollar
per kW.uur. De verwachting is dat die
in 2020 op een niveau van 250 dollar
per kW.uur zullen zitten. Daardoor
kom je uit op batterijkosten van 5.000
tot 7.500 dollar per voertuig. Ook de
kosten van de elektromotor zijn mo-
menteel nog hoog. Ik verwacht dat
die ook naar beneden gaan.”
Overigens heeft ook de gekozen fabri-
cagestrategie waarbij Azure de wa-
gens op eigen locatie ombouwt
invloed op de prijs. Renault bouwt de
elektrische Kangoo op dezelfde band
als de benzine- en dieselmodellen,
waardoor de elektrische versie, de bat-
terij niet meegeteld, evenveel kost.
Ford gaat op termijn de productie van
de elektrische voertuigen integreren
in die van de gewone modellen, waar-
door dus een kostenbesparing kan
worden bereikt.
Ten slotte is de laadtijd een knelpunt,
iets waar Ford dan ook veel onderzoek
naar doet. Krüger: “We kijken naar
zaken als inductief laden en het ge-
bruik van gelijkstroom. Overigens is
ook een voldoende aanbod van laadpa-
len en -stations zeer belangrijk. Er
moeten niet alleen meer privé laadsta-
tions komen, maar ook laadpunten op
P+R stations en bij supermarkten.”
Heerlijk rijden De Transit Connect Electric zal een
actieradius hebben van 130 km en is
binnen 6 tot 8 uur op te laden. De
topsnelheid is 120 km/uur. Het rijden
met de elektrische Transit is buiten-
gewoon plezierig. De acceleratie is
met name onder de 50 km/uur fantas-
tisch. Tijdens onze testrit in Keulen
hadden bestuurders van dikke
BMW’s bij stoplichten vaak het nakij-
ken. Probleem is dat die acceleratie
door de gemiddelde bestelautochauf-
feur uiteraard gebruikt wordt met als
gevolg bandenslijtage. We nemen aan
dat het mogelijk is langs elektroni-
sche weg het koppel wat te verminde-
ren. Aan de andere kant is de
trekkracht wel goed voor het imago
van de elektrische bestelauto onder
chauffeurs en andere gebruikers. Ver-
der moet gezegd worden dat de alge-
mene afwerking van de elektrische
Transit Connect van ‘fabrieksniveau’
is. De wijze waarop de elektrische
plug keurig achter het deksel van de
brandstofvulopening is weggewerkt
en ook de wijze waarop de meter die
de stroomhoeveelheid aangeeft in het
dashboard is geïntegreerd, is professi-
oneel.
Eerste dealerIn ons land heeft de Rotterdamse Ford
dealer Ardea Auto als eerste een con-
tract gesloten met Azure. Ardea biedt
de elektrische Connect aan voor
43.995 euro excl. BTW., incl. parkeer-
sensoren en verwarmde stoelen. Afle-
verkosten zijn 485 euro + de
legeskosten en de verwijderingsbij-
drage. Naast de standaard Ford garan-
tie biedt men een extra garantie op
het elektrische gedeelte van vijf jaar.
Er is een extra garantie van drie jaar
(totaal dus acht jaar) op het batterij-
pakket mogelijk tegen een bedrag van
€ 1.790 ex BTW. Ardea wijst erop dat
de kwaliteit van de accu van een
hoger niveau is dan gangbaar. Ford ga-
randeert dat ook na 10 jaar de capaci-
teit van de batterij nog steeds op ca.
80% zit. Wanneer de accu niet meer
het volledige vermogen levert, kun-
nen cellen afzonderlijk worden ver-
vangen wat veel goedkoper en ook
veel milieubewuster is. ■
Arjan Velthoven
In de stad Keulen vond een grootschalige test plaats van elektrische voertuigen. De uitkomsten waren in het algemeen positief.
In Keulen werden meerdere laadstations gebouwd. De elektrische aansluiting zit keurig achter de deksel waar normaal de tankopening zit.
28-33_Dossier Electrisch 27-10-11 15:57 Pagina 33
34 bestelauto nr. 3 - 2011
Trends in bedrijfswageninrichting
Lichtgewicht en toch stevigVele duizenden bestelauto’s zijn elke dag onder-
weg met een bedrijfswageninrichting in de laad-
ruimte. De fabrikanten van inrichtingen zijn
permanent aan de slag om de inrichtingen nog
beter, nog lichter, nog efficiënter te maken. Wat
zijn de huidige trends, en hoe moet het vooral
niet?
Bedrijfswageninrichter Sortimo pre-
senteerde dit voorjaar na zeven jaar
de opvolger van de Globelyst bedrijfs-
wageninrichting, Globelyst M gehe-
ten. Die onderscheidt zich van zijn
voorganger door verdere ergonomi-
sche vooruitgang, gewichtsbesparing
en tal van handige vindingen. Sortimo
heeft de tweede helft van 2011 ge-
bruikt om elementen van Globelyst M
op de markt te brengen, vanaf 1 ja-
nuari 2012 is het hele pakket verkrijg-
baar. Globelyst M gaat verder waar
Sortimo met Globelyst is opgehouden:
het bieden van een bedrijfswagenin-
richting die praktisch is voor de ge-
bruiker. Die werd door Sortimo’s
designafdeling dan ook veelvuldig ge-
consulteerd. Uiteindelijk moeten de
klanten professioneel, veilig en duur-
zaam kunnen werken met een be-
drijfswageninrichting. “Flexibel
indelen, dat is altijd het uitgangspunt
geweest van Sortimo”, aldus ceo
Reinhold Braun bij de presentatie van
Globelyst M. De nieuwe bedrijfs -
wageninrichting kenmerkt zich onder
meer door een aanpassing in de ge-
bruikte materialen. “Er is duidelijk
een overgang te zien van staal naar
aluminium en van aluminium naar
composiet”, liet Braun zien. Hij kwam
tijdens zijn presentatie met een voor-
beeld van een toepassing van
Globelyst M die 96 kg weegt, terwijl
een vergelijkbare configuratie in de
voorgaande versie van Globelyst nog
124 kg woog. “Een gewichtsbespa-
ring van zo’n 30 procent is van toe-
passing op alle configuraties van
Globelyst M”, vertelde Theo Daanen,
algemeen directeur van Sortimo
Nederland. Braun merkte op dat
Sortimo volgens henzelf de lichtste is
van alle aanbieders van bedrijfswa-
geninrichtingen. Opmerkingen dat
de prijs daar ook naar is, die Braun
naar eigen zeggen weleens te horen
krijgt, wuifde hij weg. “Onze prijs-
kwaliteitverhouding is voortreffelijk.
Kijk alleen maar eens naar de compa-
tibiliteit van onze systemen. De
boxen van onze eerste generatie pas-
sen nog altijd in Globelyst M.”
EisenWürth Bedrijfswageninrichting kan
de trends die Sortimo schetst groten-
deels beamen, maar ziet ook dat de
klant steeds hogere eisen stelt. “De
klant wil maatwerk voor het materi-
eel en de producten die hij wil meene-
men en opbergen. Vrijwel alle
productinnovaties zijn erop toegerust
om klanten zo flexibel mogelijk te
laten werken“, aldus een woordvoer-
Voor wie niet veel te besteden heeft, lanceerde Würth Orsy Mobil de Budget lijn.
Sortimo zet met Globelyst M in op de juiste materiaalmix achterin de bestelauto.
34-37_Bedrwainrichtplusasdvpag37 27-10-11 15:58 Pagina 34
35bestelauto nr. 3 - 2011
BEDRIJFSWAGENINRICHTING
ster van Würth. Zo heeft Würth een
nieuwe grote lade van 27 cm hoog om
cirkelzagen en spuiten in op te ber-
gen. De lade past in een modulair sys-
teem, zodat tegemoet kan worden
gekomen aan de individuele wensen
van de klant. Würth, dat haar bedrijfs-
wageninrichting Orsy Mobil noemt,
heeft het afgelopen jaar nieuwe syste-
men voor in de laadruimte geïntrodu-
ceerd. “V3 is ons nieuwste systeem.
Het V-systeem is de nieuwe vorm van
bedrijfswagen inrichten: het is dertig
procent lichter, uiterst flexibel en op
maat te maken naar wensen van de
klant. Het kan echter ook ingedeeld
worden om items heen die al in de
laadruimte staan. Ook nieuw is de
Budget lijn. Speciaal bedoeld voor be-
drijven met een kleiner budget of die
voorheen in hout hun inrichting
maakten. Het is een lijn met veel mo-
gelijkheden en aantrekkelijk geprijsd,
met alle voordelen van dien”, aldus
Würth.
ProcesFrans van Diepeningen van Bott
Nederland is uitgesproken als het gaat
om trends in bedrijfswageninrichting:
“Lichtgewicht, duurzame kwaliteit,
dat is deze tijd voor Bott Vario zo goed
als vanzelfsprekend. Maar de trend is
volgens mij niet het product, maar
het proces.
Het vinden van de juiste oplossing bij
de verschillende klanten en hiervoor
het juiste voertuig configureren,
daarin zit de kracht. Maar ook dat bij-
voorbeeld bij alle Bott partners de
monteurs zijn gecertificeerd tot in-
bouwspecialist. Hier doel ik op een
stukje veiligheid en aansprakelijk-
heid.
Kortom, de trend is een zo duidelijk
en kort mogelijk proces voor de klant
te bewerkstelligen, zodat deze zeker
weet dat zijn wagenpark er in goede
conditie bij staat en dat de chauffeur
veilig op weg kan.” Bott vernieuwde
eerder dit jaar haar complete systeem.
“Echt van A tot Z. Hierdoor werden de
ontwikkelaars niet belemmerd door
maten en toepassingen van het sys-
teem uit 2010. Uiteindelijk hebben we
de prestigieuze Red Dot Design Award
gewonnen voor de uitstraling en ge-
bruiksvriendelijkheid van ons sys-
teem. Naar aanleiding van die award
staat momenteel in het Designhuis te
Eindhoven een opstelling van ons sys-
teem”, aldus Van Diepeningen.
MateriaalmixOver ontwerp en design gesproken:
het juiste materiaal in een bedrijfswa-
geninrichting is erg belangrijk. Sor-
timo gaat er prat op de juiste
materiaalmix te gebruiken in haar in-
richtingen. “Materiaal daar gebruiken
waar het het beste tot zijn recht
komt. Dus soms aluminium, soms
staal, soms composietmateriaal”, legt
Braun uit. Die visie is duidelijk zicht-
baar in Globelyst M, waar meer (licht-
gewicht) composiet wordt gebruikt
Niet het product, maar het proces van het vinden van de juiste oplossing voor de klant is een trend in bedrijfswageninrichtingen, vindt Bott Nederland.
34-37_Bedrwainrichtplusasdvpag37 27-10-11 15:58 Pagina 35
36 bestelauto nr. 3 - 2011
dan ooit tevoren. In de frontzijde van
de lades bijvoorbeeld. Maar ook in de
rolmechanismes van de laden.
Sortimo heeft ook gedacht aan han-
dige toepassingen in de nieuwe Globe-
lyst versie. Zo zijn er ingebouwde
sjorogen in Globelyst M, vergezeld van
Prosafe sjorbanden, voor een optimale
ladingzekering. Sortimo’s L-Boxx is
nog beter in te passen in Globelyst M,
maar ook de S-Boxx is nu verbeterd,
met transparante kapjes aan de bo-
venkant. De zijwand is voortaan van
aluminium, de gaten erin zorgen er-
voor dat de talrijke accessoires, zoals
een kabelhaspel, makkelijk kunnen
worden bevestigd. Niet zozeer handig,
maar wel mooi, zijn de frisblauwe
accenten op de Globelyst M. Wie kijkt
naar de ontwikkelingen bij de be-
drijfswageninrichters, zou er toch niet
meer aan willen denken zelf een in-
richting te bouwen.“
Verbod op hout?“Het nut van een professionele in-
richting kent vele kanten, met veilig-
heid als nummer één!”, zegt Frans
van Diepeningen. “Veiligheid en aan-
sprakelijkheid zijn zaken die vandaag
de dag een steeds grotere rol spelen.
Het lijkt soms net Amerika. Met de
juiste inrichting kan men het juiste
overzicht verkrijgen en hierdoor pret-
tiger en sneller werken. Het is niet
meer van deze tijd als een monteur
ca. 10 min per dag aan het zoeken
gaat. Ook het gewicht van hout of - bij
Bott vooral - aluminium maakt een
groot verschil. Als hout 500 kg weegt
en Bott 250 kg, dan mag je met ons
systeem 250 kg meer materialen
laden. Dat kan bij vele berijders het
verschil maken.”
Dat zijn mooie argumenten, maar het
zelf timmeren van een inrichting
wordt nog altijd gedaan. Paar plankjes
timmeren, klaar, makkelijk toch?
“Iedereen die de beelden van onze
crashtests heeft gezien, laat het wel
uit zijn hoofd zelf een bedrijfswagen-
inrichting in elkaar te timmeren”,
zegt Reinhold Braun van Sortimo.
“Het zelf timmeren of een derde partij
zoeken voor een houten inrichting is
eigenlijk niet meer van deze tijd”,
reageert Van Diepeningen. “Met het
huidige verkeer en de aansprakelijk-
heid begeeft men zich als werkgever
op glad ijs. Hiermee wil ik niet sugge-
reren dat het verboden is of iets derge-
lijks, maar je bent wel verplicht je
personeel een veilige werkomgeving
te verschaffen. Gezien een houten in-
richting (naar mijn weten) niet gecer-
tificeerd of gekeurd is, en deze dus
ook niet door gecertificeerd personeel
geïnstalleerd kan worden, kun je mis-
schien maar beter overwegen om he-
lemaal geen inrichting te nemen.
Uiteraard is zelf een plankje timme-
ren kostenbesparend, maar uiteinde-
Inbouw op maat en naar wens is tegenwoordig een service die elke aanbieder heeft.
34-37_Bedrwainrichtplusasdvpag37 27-10-11 15:58 Pagina 36
37bestelauto nr. 3 - 2011
BEDRIJFSWAGENINRICHTING
lijk is het levensgevaarlijk.“ Zou het
dan niet beter zijn als er op landelijk
of zelfs Europees niveau een verbod
komt op zelfgebouwde, houten inrich-
tingen? “Het gerucht dat er zo’n ver-
bod komt, zingt al enige tijd rond in
de Europese markt”, weet de woord-
voerster van Würth. “Daarnaast ligt
hier een schone taak voor verzeke-
rings- en leasemaatschappijen om der-
gelijke inrichtingen te ‘verbieden’
door hun maandbedragen/premie te
verhogen. Het brengt meer slijtage en
brandstofverbruik met zich mee,
maar het is zeer zeker ook niet veilig.
Natuurlijk kost een professionele in-
richting iets meer. Voor hen voor wie
het financiële aspect een struikelblok
is, hebben wij de nieuwe Budgetlijn
van Orsy Mobil gelanceerd.”
Veiligheid is zeer belangrijk en dus worden er veel crashtests gedaan. Sortimo biedt tegenwoordig ook volledig ingerichte bestelauto’s aan, zoals deze Fiat
Doblò Cargo.
Koel Clixtar Oplegger- bakmaat van 5,10x2,15x2,20 mtr. (inw.)- 1000 kg laadklep- 1 luchtgeveerde 3990 kg as met A.B.S.- 4,2 T netto laadvermogen
Iveco 40C14 Trekker- 3,0 liter TDI 146 Pk E.E.V.- 6 versnellingsbak- 5,5 T max. opleggergewicht
ONTWIKKELD VOOR BE-RIJBEWIJS
Kon. Wilhelminaweg 259 | 3737 BA Groenekan | T. 0346-259600 | www.veldhuizen.eu | info@veldhuizen.eu
reeds 22 geleverd
ComposietSortimo kijkt niet naar hout, maar
naar de toekomst en naar het nog ver-
der verbeteren van Globelyst. “De vol-
gende stap is niet ver weg”, verklapt
Reinhold Braun. Globelyst C, een be-
drijfswageninrichting die grotendeels
uit composiet bestaat, wordt in de
loop van 2012 geïntroduceerd.
Sortimo pakt de zaken groots aan,
want er wordt geïnvesteerd in een
eigen productielocatie en Sortimo
gaat ook eigenhandig composiet -
materiaal fabriceren. ■
www.wurth.nl
www.sortimo.nl
www.bott.nl
Arjan Velthoven
advertentie
34-37_Bedrwainrichtplusasdvpag37 27-10-11 15:59 Pagina 37
38 bestelauto nr. 3 - 2011
BAM voert secuur wagenparkbeheer
Bouwen op bestelauto’sHet contractbeheer hebben over circa 2.500 be-
stelauto’s, het zal voor sommige wagenparkbe-
heerders een boze droom zijn, maar Koninklijke
BAM Groep moet het voor elkaar zien te krijgen.
Hoe doet ’s lands grootste bouwer dat? Bestel-
auto ging op bezoek in Bunnik.
Koninklijke BAM Groep is tegenwoor-
dig zonder te overdrijven een mega-
groot bedrijf (zie kader). Sinds de
introductie van de naam BAM in 1927
(destijds als afkorting van N.V. Bataaf-
sche Aanneming Mij van Bouw- en Be-
tonwerken v/h Firma J. van der Wal
en Zoon) groeide het bedrijf uit tot het
imperium dat het nu is. BAM is een
bedrijf dat ouderwets vakmanschap
verenigt met de modernste technolo-
gie en een bedrijf waar vanouds hard
wordt gewerkt. Henk Gerritse, in-
koopmanager Facilitair: “Wij doen
veel werk, duizenden projecten per
jaar, dus hebben wij ook veel bedrijfs-
auto’s op de weg. Voor ons zijn auto’s
instrumenten, productiemiddelen, ze
ondersteunen het werk. Bij de inzet
van auto’s gaan we primair altijd uit
van functionaliteit.”
BoodschappenHet wagenpark van Koninklijke BAM
Groep omvat zo’n 7.000 voertuigen.
“Daarvan zijn er zo’n 4.500 personen-
auto’s en 2.500 bedrijfsauto’s, bestel-
auto’s tot een GVW van 3,5 ton. De
diversiteit van al die bestelauto’s is
groot. We hebben kleine serviceauto’s
en grote bestelauto’s met een specia-
listische inbouw”, aldus Gerritse, die
zegt dat de onrust die de crisis in de
bouwsector teweegbrengt nog niet
terug te zien is in de omvang van het
wagenpark. “Het aantal auto’s van
BAM is stabiel. Wij hebben een pool
waarin auto’s die momenteel niet
worden bereden, circuleren. Het aan-
tal auto’s in de pool blijft beperkt tot
gemiddeld vijf tot zeven. Hoewel de
huidige crisis ook BAM niet onge-
moeid laat, zijn de halfjaarcijfers in
lijn met de verwachtingen en hield
BAM vast aan de eerder uitgesproken
winstverwachting voor 2011.”
LokaalEen dergelijk groot wagenpark behe-
ren, dat kan Henk Gerritse natuurlijk
niet alleen. Lachend: “Nee, met een
klein team houden wij ons naast het
coördineren op Groepsniveau met
name bezig met de commerciële, con-
tractuele en de beleidskant van het
wagenparkbeheer. Onze werkmaat-
schappijen hebben elk lokale wagen-
parkbeheerders. Ons team staat in
nauw contact met hen. Twee keer per
jaar is er overleg, maar het wagenpark
wordt operationeel door de wagen-
parkbeheerders permanent gemoni-
tord. De functionaliteit en de inzet
van bestelauto’s verschillen sterk per
werkmaatschappij. Goed overleg en
een open communicatie zijn van groot
belang en eigenlijk het enige middel
om goed door te hebben wat er speelt.
Hierdoor zijn wij in staat de functio-
nele behoefte op een juiste wijze te
vertalen in de afspraken.
DecennialangBAM voert sinds 1 mei 2011 een twee-
merkenbeleid: Ford en Renault. “Wij
rijden zoals gezegd met zo’n 2.500 be-
drijfsauto’s. Het aandeel van deze
merken zal de komende tijd gestaag
“Goed overleg met de wagenparkbeheerders is cruciaal om goede inkoopbeslissingen
te nemen”, zegt Henk Gerritse.
BAM heeft zo’n 1.300 Fords Transit rijden, onder meer bij BAM Infratechniek.
38-39_BAM 27-10-11 16:00 Pagina 38
39bestelauto nr. 3 - 2011
WAGENPARKBEHEER
toenemen. Deze merken bieden ons
het beste wat betreft functionaliteit,
kostprijs, kwaliteit en MVO. Voor wat
betreft de echte bestelauto’s hebben
we zo’n 600 stuks in de categorie
Fords Transit Connect, iets meer Tran-
sits in de lichtere gewichtscategorie,
nog iets meer zware Transits en onge-
veer 300 in de categorie service-auto’s.
Dat zijn Fords Focus en Renaults
Mégane. Op geel kenteken weliswaar,
maar ze worden wel volop ingezet bij
het werk. Met Ford hebben wel al
decennialang een uitstekende relatie.
Hun auto’s zijn voor ons in de meeste
gevallen ‘fit for purpose’. Bij BAM
moet een auto echt functioneel zijn,
je moet er zo goed mogelijk mee kun-
nen werken. Bij Ford, en bij Renault
overigens ook, hebben wij een keuze-
mogelijkheid voor elk segment auto.”
Het werk dat BAM doet en dus ook de
bestelauto’s die worden ingezet zijn
enorm divers. “Het is dan ook ondoen-
lijk om te schetsen hoe de auto’s wor-
den geconfigureerd en uitgerust. Een
bestelauto voor BAM Utiliteitsbouw
heeft bijvoorbeeld een heel andere in-
richting nodig dan die van BAM Infra-
techniek. Sommige gebruikers willen
kunnen lassen in de auto. Standaard
worden alle bedrijfsauto’s geleast bij
Athlon. Heeft de auto een inrichting
nodig, dan wordt dat verzorgd door
PS Bedrijfswageninrichting uit Zwijn-
drecht. Die hebben een online bestel-
systeem, zodat er exact en foolproof
kan worden geconfigureerd. Waar
van toepassing krijgen bestelauto’s
ook een voertuigmanagementsysteem
van Micpoint, dat ook door PS of Mic-
point wordt ingebouwd.” Onderhoud
gaat via de dealers van Ford en
Renault. “Maar ook dat is niet altijd
zo. Bij BAM Infratechniek wordt het
onderhoud aan de bestauto’s in
combinatie met het onderhoud van
inbouwapparatuur op een aantal
locaties uitgevoerd in eigen werk-
plaatsen.”
CO2-deskZoals elk modern bedrijf wil ook
Koninklijke BAM Groep maatschappe-
lijk verantwoord ondernemen. De
CO2-uitstoot van bestelauto’s is dan
ook iets waar het bedrijf met aan-
dacht naar kijkt. Gerritse: “Kan het
kleiner en/of schoner, wat zijn de
nieuwste motoren? Wij hebben ook
gekeken naar aardgas, maar daarvan
is de infrastructuur nog niet optimaal.
Onze focus ligt ook bij de ontwikke-
lingen van elektrisch vervoer: er rij-
den momenteel 16 Nissans Leafs en
binnenkort ook 17 Renaults Kangoo
Z.E. binnen BAM rond. Wij zijn dus
zeker geïnteresseerd in het verminde-
ren van emissie. BAM heeft ook op de
website haar eigen CO2-desk, waar ke-
tenpartners en relaties tips over emis-
siereductie kunnen plaatsen en
vinden. Samen kunnen we bouwen
aan een schonere wereld.” ■
Arjan Velthoven
BAM in vogelvluchtKoninklijke BAM Groep is ontstaan in 1869. In dat jaar opendeAdam van der Wal een timmerwerkplaats in Groot-Ammers. In1927 werd de naam van het familiebedrijf veranderd in N.V. Ba-taafsche Aanneming Mij van Bouw- en Betonwerken v/h Firma J. van der Wal en Zoon. Koninklijke BAM Groep is een succesvolleEuropese bouwgroep, die werkmaatschappijen verenigt in vijfthuismarkten. De Groep beschikt over een administratief centrumin Nederland en is genoteerd aan NYSE Euronext Amsterdam.BAM is actief in de sectoren Bouw, Vastgoed, Infra, Publiekprivatesamenwerking, Installatietechniek, Consultancy en engineering,en in facility management. BAM behoort tot de grootste bouwon-dernemingen in Europa. BAM neemt in Nederland, België, het Ver-enigd Koninkrijk, Ierland en Duitsland leidende marktposities in.Kenmerkend voor BAM is het wijdvertakte regionale netwerk vanvestigingen, waardoor de onderneming altijd dicht bij de op-drachtgever staat. Met zo'n 27.000 medewerkers (waarvan 13.000in Nederland) brengt BAM jaarlijks duizenden projecten tot stand.45 procent daarvan vindt plaats in Nederland. De bestelauto’s hebben een inrichting op maat, afhankelijk van het werk waarvoor ze
worden ingezet.
Elke bestelauto heeft zijn eigen functie bij BAM. Zoals het tijdelijk vervoeren van meters kabel.
38-39_BAM 27-10-11 16:01 Pagina 39
40 bestelauto nr. 3 - 2011
Aweflex bouwt bestelauto op stroom
Elektrische Caddy op bestellingDe elektrische bestelauto is in opmars. Grote
merken als Renault, Mercedes-Benz, Fiat, Ford en
Citroën hebben inmiddels bestellers op stroom,
Volkswagen nog niet. Of toch, in Helmond heeft
Aweflex Systems een paar Caddy’s omgebouwd.
Volkswagen heeft lang enkel gegokt
op aardgas als alternatieve brandstof
voor bestelauto’s, maar lijkt nu over-
stag te gaan voor elektrische aandrij-
ving. In Hannover rijdt Volkswagen
sinds kort op proef met elektrische
Caddy’s. Eer die te koop zijn, zijn we
wel weer een paar jaar verder. Neder-
land hoeft echter niet zo lang te wach-
ten op een elektrische Caddy, want
die zijn gewoon leverbaar in Hel-
mond, bij Aweflex Systems. Dat be-
drijf leverde afgelopen voorjaar twee
volledig elektrische Caddy’s aan Kuij-
pers Ecopartners uit Helmond.
Quicc DivaAweflex Systems is het bedrijf van
Aard van Weezel, gepokt en gemazeld
in engineering bij onder andere DAF
Trucks en Netras. “Aweflex richt zich
op de automobielindustrie en is gespe-
cialiseerd in het ontwikkelen en bou-
wen van prototypen van nieuwe
voertuigconcepten. De focus komt
daarbij de laatste jaren meer en meer
te liggen op elektrische voertuigen,
want dat is een sterke trend”, vertelt
Van Weezel in het pand van Aweflex,
dat gevestigd is op de High Tech Auto-
motive Campus in Helmond. Aweflex
bestaat al een aantal jaren en was
zelfs nog betrokken bij de veelgepre-
zen doch jammerlijk gestrande elek-
trische bestelauto Quicc Diva. “Het is
echt jammer dat dat project mislukt
is. Maar wie weet, wij hebben nog
contact met de nieuwe eigenaar in
China, die de marktkansen onder-
zoekt. We hebben hier nog wel twee
exemplaren van die auto staan.”
Naar wensEind 2009 startte Aweflex in samen-
werking met de Provincie Noord-Bra-
bant een nieuw project: het bouwen
van een elektrische bestelauto. “Een
auto op maat, die klanten konden be-
stellen zoals zij ‘m willen. Da’s echt
wat anders dan een kant-en-klare auto
bij een dealer of importeur kopen”,
zegt Van Weezel. Na een paar jaar ont-
wikkeling is de elektrische Caddy nu
klaar om op de markt gezet te wor-
den, en dat gebeurde dan ook: Kuij-
pers Ecopartners in Helmond namen
eerder dit jaar de eerste twee elektri-
sche Caddy’s af. “Er zijn al meer geïn-
teresseerde bedrijven, onder meer in
Zwitserland”, zegt Van Weezel, die
trots is op de specifiek te configure-
ren Caddy. “Een elektrische auto is
lang niet voor ieder bedrijf praktisch
om te gebruiken. Daarom is het mooi
dat wij de auto naar wens van de
klant kunnen ombouwen. Zo kunnen
we bijvoorbeeld ook een elektrische
Caddy Maxi opbouwen.” Volgens Van
Weezel is de klantgerichte aanpak
gunstig voor de portemonnee van de
gebruiker. “We gaan eerst met de ge-
bruiker in gesprek over wat men pre-
cies wil en wat de consequenties
hiervan zijn. Meestal zie je dat de
klant de eisen veel hoger legt dan in
de praktijk werkelijk nodig is. Door
hierop in te gaan kunnen we de ex-
ploitatiekosten gunstiger maken. De
Caddy bijvoorbeeld heeft nu bij een
gebruik van 80-100 km per dag een te-
rugverdientijd op de extra kosten van
circa 4,5 jaar. Dat is dus al ruim bin-
nen de life cycle van de auto.”
ZoemTen tijde van het gesprek dat Bestel-
auto met Aweflex had, stond er een
‘ready to go’ Caddy klaar in de werk-
plaats van Aweflex. De auto starten
gaat nog altijd gewoon met het om-
draaien van de sleutel. De 60 kW
sterke elektromotor is gekoppeld aan
een handgeschakelde vijfversnellings-
bak. Dat is opvallend, want bij de
meeste elektrische auto’s is een auto-
“Een elektrische auto op maat, zoals de klant het wil, dat is echt wat anders dan een
auto bij een fabrikant of dealer bestellen”, zegt Aard van Weezel van Aweflex.
Dit display op het dashboard geeft onder
meer aan hoeveel batterijcapaciteit nog
rest.
40-41_AWEflex 27-10-11 16:02 Pagina 40
41bestelauto nr. 3 - 2011
REPORTAGE
matische transmissie gemonteerd.
Van Weezel: ”Een automatische trans-
missie is wel mogelijk, maar in dit
geval is gekozen voor een handbak.
Dat beslist de klant. Uiteindelijk gaat
het om ombouw en elke aanpassing
méér kost natuurlijk ook méér. De
klant wilde ook dat zijn berijders, ge-
wend aan een handbak, zich direct in
de auto thuis zouden voelen.” De
handgeschakelde bak zorgt er in ieder
geval voor dat het koppel, in totaal
200 Nm, direct beschikbaar is.
De elektrische Caddy laat zich gemak-
kelijk rijden door de Helmondse stra-
ten. Opvallend is het gezoem. Niet van
de elektromotor, maar van de stuur-
pomp. “Dat lawaai is niet meer dan
normaal, maar het wordt nu niet
overstemd door de verbrandingsmo-
tor. We werken eraan om het geluid
te verminderen”, aldus Van Weezel.
Informatie over de capaciteit van de
accu’s is af te lezen vanaf een opval-
lend wit kastje met LCD-display op het
dashboard. Het laat de bestuurder
zien dat er volgens Aweflex 110 km
met een volledig geladen batterijen-
pakket kan worden gereden. Die actie-
radius geeft aan dat de Caddy van
Aweflex niet voor ieder bedrijf ge-
schikt is. “Dat klopt. Met 100 km per
dag kun je een eind komen, maar de
hele dag door Nederland rijden is er
niet bij. Bedrijven die een elektrische
bestelauto kiezen, doen dat echter
heel bewust. De beperkte reikwijdte
past dan ook bij hun activiteiten”,
aldus Van Weezel.
In de laadruimteEnige teleurstelling overvalt ons als
we een blik in de laadruimte werpen.
Daar is het accupakket, met een ener-
getisch vermogen van 28,2 kWh,
prominent in de laadruimte aanwe-
zig. Bij veel elektrische bestelauto’s is
het accupakket weggewerkt onder de
laadvloer. Het laadvolume van de
auto wordt zo wel ernstig beperkt.
“Dat is wel zo, maar veel bedrijven
die voor een elektrische bestelauto
kiezen vinden laadvolume niet zo be-
langrijk, bijvoorbeeld in de kleindis-
tributie. We kunnen de accu’s wel
onder de laadvloer inbouwen, maar
dat betekent een meerprijs van circa
10.000 euro”, aldus Van Weezel. Het
laadvermogen van de elektrische
Caddy bedraagt nog steeds 600 kg.
Bedrijven kunnen hun Caddy (nieuw
of gebruikt) aanleveren bij Aweflex
en het bedrijf zorgt dan voor om-
bouw en keuring bij het RDW. Van
Weezel meldt ook dat de elektrische
Caddy een R100 goedkeuring van de
RDW heeft gekregen. De prijs van de
standaard ombouwkit van een VW
Caddy bedraagt 38.000 euro. Dat is
aan de hoge kant. Gelukkig komt de
auto wel in aanmerking voor subsi-
dies zoals de VAMIL/MIA. Van Weezel:
“Daarnaast zijn we bezig om de batte-
rijen met de leverancier in een lease-
concept te zetten. De eerste
geïnteresseerde klant voor een lease-
concept heeft zich al aangemeld. Lea-
sing wil zeggen dat de opstartkosten
met ongeveer 15.000 euro (afhanke-
lijk van welke batterij wordt gekozen)
naar beneden gaan. Daarvoor in de
plaats komt dan een maandelijks be-
drag voor het batterijpakket. We zijn
nu aan het bekijken hoe hoog dat be-
drag precies wordt.” ■
Arjan Velthoven
Aweflex kan nu al, veel eerder dan VW zelf, een elektrische Caddy leveren.
De accu’s snoepen laadruimte op. Tegen een forse meerprijs verdwijnen ze onder de
laadvloer.
In de Caddy die Bestelauto reed zat een
handgeschakelde vijfbak, naar wens van
de klant. Een automaat is tegen meerprijs
leverbaar.
40-41_AWEflex 27-10-11 16:02 Pagina 41
42 bestelauto nr. 3 - 2011
Met name stadsdistributie aanjager
Opmars duurzame bestelauto’sNa een bezoek aan de vakbeurs Ecomobiel in
Ahoy Rotterdam mag het duidelijk zijn: de duur-
zame bestelauto is met een gestage opmars
bezig. Bestelauto’s die op elektriciteit, groengas
of de combinatie diesel-elektrisch rijden, waren
op een aantal stands te vinden. Ook greep een
enkele importeur de beurs aan om bestelauto’s
aan klanten te overhandigen. Vooral stadsdistri-
butie is de drijfveer achter de duurzame bestel-
ler. Bestelauto was in Rotterdam en maakte de
volgende fotoreportage
Ecomobiel, de vakbeurs voor duur-
zame mobiliteit en mobiliteitsma-
nagement die op 27 en 28 september
in Ahoy Rotterdam plaatsvond, gaf dit
jaar aan hoezeer de belangstelling
voor duurzame mobiliteit groeit. In
totaal waren er 150 standhouders, 44
workshops, vijf debatten en ruim
5.000 bezoekers waarvan 600 geïnte-
resseerde consumenten. Ecomobiel
2011 werd op 27 september geopend
door minister M. Schultz van Haegen
van Infrastructuur en Milieu. Zij
maakte daarbij bekend dat haar mi-
nisterie vijf miljoen euro gaat investe-
ren in het stimuleren van waterstof
als milieuvriendelijke brandstof.
Daarna onthulde de Rotterdamse wet-
houder A. van Huffelen een door
Ahoy in gebruik genomen laadpaal
van ICU en een elektrische Mercedes-
Benz E Vito geldwagen van G4S.
Hoofdsponsor Toyota liet op een aan-
sprekende manier zien hoe ver deze
autofabrikant al is met zuinige en
schone auto’s. Bij Mercedes-Benz wer-
den diverse contracten getekend
waardoor het aantal elektrisch aange-
dreven auto’s op onze wegen dit jaar
zal gaan toenemen. En Radiuz presen-
teerde een mobiliteitspas die onderne-
mers en hun werknemers keus en
flexibiliteit biedt om hun woon-werk-
verkeer en zakenritten optimaal
‘groen’ in te kleuren.
Zo’n 500 studenten maakten op de
ACE Avenue kennis met perspectief-
volle technische opleidingen, met ont-
wikkelingen en innovaties gerelateerd
aan de verschillende studierichtingen
en met toekomstige werkgevers en
stageplaatsen.
Ook consumenten konden dit jaar
Ecomobiel bezoeken. Op de eerste dag
werd een speciale consumentenavond
georganiseerd. Gezien de relatief be-
perkte mogelijkheden om in de beurs-
hal op grote schaal consumenten te
ontvangen werd daar niet veel publici-
teit aan gegeven. Toch kwam er een
aanzienlijk aantal mensen op deze
avond af. De mogelijkheid om de vele
verschillende gepresenteerde voertui-
gen op het ANWB Test & Drive par-
cours te rijden had veel
aantrekkingskracht. De grote belang-
stelling toont hoezeer duurzame mo-
biliteit onder zowel zakelijke rijders
als onder consumenten leeft. ■
Paul Quaedvlieg
Vlak voor de ingang stond de nieuwe Volvo FM methaan-diesel. Hiermee wordt duurzaam rijden mogelijk voor langere afstanden en zwaardere transportopdrachten. Naast de
Volvo stond de Cargohopper II. Deze tweede versie voor distributieverkeer in Utrecht is een negen meter lang voertuig met de nieuwste stand van de techniek.
42-44_Reportage Ecomob 27-10-11 16:03 Pagina 42
43bestelauto nr. 3 - 2011
BEURS
Fiat zette tijdens Ecomobiel alles in op het rijden op groengas. Om het aantrekkelijker te maken voor ondernemers, zijn alle Fiorino’s, Doblò’s en Ducato’s op groengas hetzelfde
geprijsd als de vergelijkbare dieselaangedreven Fiat bestellers. Daarbij geeft Fiat ook nog eens een tankpas voor circa 10.000 km groengas cadeau. De groengasmodellen van Fiat
zijn nagenoeg CO2-neutraal, bieden diverse voordelen zoals goedkoop tanken, vrijwel geen uitstoot van fijnstof en minder uitstoot van stifstofoxide (NOx), zodat deze bestelauto’s
welkom zijn in elke milieuzone.
Dat DHL investeert in duurzame logistiek is bekend,
maar op Ecomobiel troffen we dit transportmiddel aan
geheel zonder schadelijke emissies. Okay, veel vervoeren
kun je er niet mee, maar het kan een aanvulling op het
normale koeriersvervoer zijn in drukke stedelijke gebie-
den.
Waardetransporteur G4S en Mercedes-Benz introduceerden in Rotterdam de eerste 100% elektrische geldwagen in
Nederland. Het is de eerste in serie geproduceerde Mercedes-Benz Vito E die als geldwagen ingezet wordt. Deze Vito
is onder andere door het toevoegen van zonnepanelen geschikt gemaakt voor veilig waardevervoer. De wagen heeft
een actieradius van ongeveer 80 kilometer. Met een laadvermogen van circa 900 kilogram is de Vito E-Cell de eerste
in serie geproduceerde bestelwagen in zijn klasse, die volledig elektrisch wordt aangedreven.
42-44_Reportage Ecomob 27-10-11 16:03 Pagina 43
44 bestelauto nr. 3 - 2011
Truckland Zero toonde op het buitenterrein deze Iveco Daily Bi-Power. Deze Iveco is omgebouwd door
Micro-Vett electric en heeft een in de aandrijflijn geïntegreerde elektromotor met een vermogen van
10,5 kW. Bij dit voertuig is de normale aandrijflijn intact gebleven, maar is in de tussenas de elektro-
motor gebouwd.
De eveneens volledig elektrisch aangedreven Jolly 2000 met deze bakwagenopbouw heeft een laad-
vermogen van 1230 kg. Dit voertuig werd tentoongesteld door Ecars Europe. De Jolly 2000 heeft een
elektromotor met een vermogen van 60 kW en een actieradius van 120 km.
Deze prachtige VW Transporter T2 bus is volledig elektrisch aangedreven en een Nederlands product.
Het Groningse bedrijf Rebbl bouwt deze bestellers om (ook de T1), maar doet dat ook met andere
auto’s, zoals een Volvo V70, een VW New Beetle of een Jaguar XK. Op aanvraag kan Rebbl ook andere
auto’s ombouwen.
Deze donker gecoate E-wolf Delta 2 is gebaseerd op een Nissan NV200.
Op Ecomobiel werd de personenbus-uitvoering getoond, maar het Duitse
E-Wolf levert ook de bestelautoversie hiervan. De aandrijving gebeurt
met een 60 kW elektromotor. De accu’s zijn in eigen huis ontwikkeld.
Deze Alké XT320E gaat binnenkort vuil verzamelen in de binnenstad van
Rotterdam. Alké-vertegenwoordiging Divaco had behalve dit voertuig
ook nog een Alké TU420XT bij de hoofdingang staan die gebruikt werd
als trekker van de Cargohopper II.
Op het buitenterrein stonden de Vito E en een Sprinter NGT broederlijk
naast elkaar. De Vito E wordt ingezet bij netbeheerder Enexis. Dit bedrijf
neemt de komende maanden dertig elektrische Mercedessen in gebruik,
18 van het type A-klasse en 12 van het type Vito E. Het leasecontract is
tijdens de beurs ondertekend door directeur Martin Hegeman van Mer-
cedes-Benz Cars en René Pruijssers, directeur Infra Products van Enexis.
De Sprinter NGT is geschikt voor aardgas/groen gas. Volgens Mercedes-
Benz bespaart deze Sprinter tot 57% op de brandstofkosten.
42-44_Reportage Ecomob 27-10-11 16:04 Pagina 44
Think clear.
De langetermijnvisie van Mercedes-Benz is erop gericht om de emissies van voertuigen in belangrijke mate terug te dringen en waar mogelijk tot nul te reduceren. Technici van de onderneming werken voortdurend aan innovatieve oplossingen op het gebied van aandrijfl ijnen voor personenauto’s, bedrijfswagens
en autobussen. Op dit moment is er al een breed scala aan voertuigen met aardgas-, elektrische- of hybride-aandrijving beschikbaar, zoals de smart fortwo electric drive, de A-Klasse E-CELL, de E-Klasse NGT, de Vito E-CELL, de Sprinter NGT, de Econic CNG/LNG, de Atego Hybrid en de Citaro G en Hybrid.
Gem. verbruik: 3,3 - 16,5 l/100 km, 6,1 - 30,3 km/l. CO2-uitstoot: 86 - 392 g/km.Gem. verbruik smart electric drive: 0,0 l/100 km, -,- km/l. CO2-uitstoot: 0 g/km.
PRODUCT
46 bestelauto nr. 3 - 2011
Imbema Rhiwa op bestelautomarktImbema Rhiwa gaat zich naast de
markt van carrosserie- en trailerbouw
en de algemene industriële markt nu
ook op de bestelwagenmarkt richten.
Speciaal voor deze markt hebben zij
een uitgebreid pakket accessoires voor
bestelauto’s samengesteld. Dit pro-
gramma is onderverdeeld in vier pro-
ductgroepen: aanrijdbeveiliging,
diefstalbeveiliging, ladingbehande-
ling, verlichting & accessoires. De aan-
rijdbeveiliging beschermt de
bestelwagen aan de voor-, achter- en
zijkanten tegen beschadigingen en
zorgt voor een design uitstraling. Het
gaat om een uitgebreide lijn side bars,
rear bars, push bars en bumperplaten.
Voor ieder model bestelwagen zijn er
specifieke producten beschikbaar. Im-
bema Rhiwa heeft verschillende bevei-
ligingsproducten voor
diefstalbeveiliging in haar assortiment
opgenomen. De beveiligingsplaten, be-
veiligingssloten en anti-inbraak raam-
rasters beschermen uw bestelwagen
en inhoud tegen inbraak. De regelge-
ving omtrent ladingzekering in het
wegtransport wordt continu aange-
scherpt. Om leed te voorkomen is het
een noodzaak deze reglementen goed
TomTom App voor iPhone versie1.9 nu beschikbaar
TomTom introduceert de TomTom
App voor iPhone versie 1.9. Bestaande
gebruikers van de TomTom App kun-
nen de nieuwe versie ook zonder
extra kosten gebruiken op hun iPad.
TomTom heeft de app geoptimali-
seerd voor de iPad door de applicatie
in een hogere resolutie aan te bieden.
Dit resulteert in een scherpere weer-
gave en een verbeterde gebruikersin-
terface voor het grotere scherm van
de Apple-tablet. De nieuwe versie
werkt volledig samen met het nieuwe
Apple-besturingssysteem iOS 5.
“Deze nieuwe versie – officieel 'Tom-
Tom App voor iPhone/iPad' – is een lo-
gische volgende stap voor ons”, zegt
Corinne Vigreux, managing director
Consumer bij TomTom. “Onze klan-
ten vroegen naar specifieke iPad-func-
tionaliteit en met deze versie komen
we tegemoet aan die behoefte. De app
is volledig geoptimaliseerd voor ge-
bruik op de iPad en voor het grotere
touchscreen.”
De TomTom App voor iPhone/iPad
versie 1.9 is voorzien van de nieuwste
kaartversie, een groot voordeel voor
gebruikers van beide Apple-apparaten.
De nieuwe kaart bevat updates van
wegen en nauwkeurigere informatie
over vaste flitspalen en nuttige plaat-
sen. TomTom benut met deze nieuwe
versie de extra schermruimte op de
iPad. Het scherm kan zowel geavan-
ceerde rijstrookaanwijzingen als navi-
Online eenVito leasenMercedes-Benz heeft sinds maand de
website www.lease-een-vito.nl in de
lucht. Via deze online showroom kan
van achter het bureau een Mercedes-
Benz Vito bestelwagen worden be-
steld, geleasd én afgeleverd via
Mercedes-Benz CharterWay, de groot-
ste captive leasemaatschappij van Ne-
derland.
In navolging van mijnsmart.nl intro-
duceert Mercedes-Benz CharterWay
de bestelwagenvariant voor de zake-
lijke klant. Via de site www.lease-een-
Vito.nl biedt Mercedes-Benz
CharterWay ondernemers een online
tool voor het bestellen en leasen van
een Mercedes-Benz Vito. De huislease-
maatschappij van het merk met de
Ster levert hiermee een gedigitaliseerd
bestelproces voor twee Vito modellen
tegen een volgens Mercedes ‘uiterst
scherp tarief.’ Het online leasen van
een Vito kan vanaf 460 euro per
maand. Via de site worden twee Mer-
cedes-Benz Vito uitvoeringen aangebo-
den: het speciaal samengestelde
instapmodel van de nieuwe Vito, Vito
Economy, en de langere Vito Professi-
onal Plus. Beide bestelauto’s kunnen
overigens snel geleverd worden: 15
dagen na de online bestelling kan de
auto worden afgeleverd.
www.lease-een-Vito.nl
na te leven. Imbema Rhiwa heeft hier-
voor een programma ladingstangen,
ladingrails, fittingen, vloerankers,
spanbanden en netten samengesteld.
In deze productgroep zijn ook imperi-
alen, dakdragers, opbergkisten en -
planken opgenomen. In de range
verlichting & accessoires heeft Im-
bema Rhiwa een ruim assortiment in-
terieurverlichting, werklampen en
signaalverlichting opgenomen. Ook
treft u hier ventilatieproducten, mar-
keringsproducten en zijruitwind-
schermen aan.
bestelwagentechniek.imbemarhiwa.nl
gatie tegelijk laten zien. Bestuurders
kunnen ook overal in de app met één
aanraking van het scherm terug naar
de navigatiemogelijkheid. Ook hebben
ze dan toegang tot andere opties.
Gebruikers kunnen als extra optie HD
Traffic aanschaffen via een in-app
aankoop. Bestaande TomTom HD
Traffic- en Flitsers-abonnees wisselen
zeer eenvoudig en zonder extra kos-
ten het abonnement tussen hun
iPhone en iPad. Hiermee zijn alle
TomTom-navigatiefunctionaliteiten
op de iPad te gebruiken.
TomTom App voor iPhone/iPad 1.9 is
nu beschikbaar vanaf €59,99 voor de
versie met kaarten van de Benelux.
Bestaande TomTom App-gebruikers
downloaden de nieuwste versie gratis
op hun iPad.
www.tomtom.com
Slapen in een bestelauto met de Veap OvernightsleeperVeap Shield United maakt het ook
voor bestuurders van lichtere be-
drijfswagens mogelijk in de auto te
overnachten. Als toevoeging op de
topsleeper en de verhoogde daken in-
troduceerde Veap een aantal jaar ge-
leden de deepsleeper, een complete
slaapcabine die achter trekkers van
onder andere Iveco Daily en Merce-
des Sprinter kan worden gemon-
teerd. Inmiddels is het assortiment
uitgebreid met de Overnightsleeper,
die achter de stoelen in het laadruim
van wat grotere bestelbussen kan
worden gemonteerd.
De Overnightsleeper is een klapbed
dat direct achter de voorstoelen
wordt vastgezet. Als de Overnights-
leeper is opgeklapt, neemt deze
slechts 12 cm in beslag. In uitge-
klapte positie blijft eronder nog 100
cm laadhoogte over. Het bed is toe-
gankelijk vanuit de bestuurderszijde.
Gordijnen en een standkachel zijn
optioneel. De Overnightsleeper is le-
verbaar voor Fiat Ducato, Citroën
Jumper, Peugeot Boxer, Mercedes
Sprinter, Volkswagen Crafter,
Renault Master, Opel Movano en
Iveco Daily. Montage gebeurt op de
originele punten van de separatie-
wand. De Overnightsleeper is daar-
door mee te nemen naar een nieuwe
bus van hetzelfde type.
www.veap.nl
46_Productinfo 27-10-11 16:05 Pagina 46
GA VOOR MEER BUSINESS SUPPORT NAAR WWW.NISSAN.NL
Laadruimte (4,2 m3) in compact formaat (4,4m)
Eenvoudig te laden (2 europallets) en als beste in zijn
klasse een laadvloer van 524mm hoog
Moderne euro5 benzine- en dieselmotor met een lage
emissie (vanaf 135g/km)
NISSAN NV200 BESTELWAGENVERANDER UW BUSINESS MODELNU MET 3,9% FINANCIAL LEASE*
EN GRATIS ACHTERUITRIJCAMERA**
VANAF € 11.825,-
*Financial Lease aanbod via Nissan Financial Services, alleen geldig op nieuwe Nissan NV200 en Primastar orders van zakelijke klanten. Aanbod geldig tot 31-12-2011. Maximaal te
fi nancieren bedrag € 20.000 (excl. BTW/BPM), maximale looptijd 60 maanden, slottermijn niet mogelijk. **Gratis achteruitrijcamera is geldig op alle nieuwe Nissan NV200 Acenta orders.
Aanbod geldig tot 31-12-2011
Ook verkrijgbaar in koeluitvoering.
De NISSAN NV200 FRIDGE
Verhoog uw bedrijfsprestaties met deze grensverleggende bedrijfswagen binnen het LCV segment. Ervaar de verrassend grote
laadruimte terwijl u geniet van een compacte en wendbare auto. In cijfers uitgedrukt: hij is slechts 4,4 meter lang, maar biedt toch
4,2 m3 laadruimte. Kortom, met de ruimte – prijsverhouding zit het wel goed.
Recommended