View
214
Download
0
Category
Preview:
Citation preview
Apostila do Curso de Graduação em Engenharia Civil Estudos de Tráfego – Prof. Pedro Akishino – Universidade Federal do Paraná (UFPR) Cap 06
CAPÍTULO 06
INTERSEÇÕES
CONCEITO
A conexão entre vias diversas toma a forma de Interseção.
TIPOS DE INTERSEÇÕES
A) Interseção em níveis diferentes B) Interseção em mesmo nível
B.1) Interseção Direta B.2) Rotatória
TIPOS DE INTERSEÇÕES DIRETAS
1. Interseção sem Refúgio 2. Interseção com Refúgio na Via Secundária 3. Interseção com Faixa Exclusiva para Tráfego que Vira à Direita 4. Interseção com Faixa Exclusiva para Tráfego que Vira à Esquerda 5. Interseção com Separação de Áreas de Conflito
VANTAGENS E DESVANTAGENS DAS INTERSEÇÕES EM NÍVEIS DIVERSOS
DESVANTAGENS: - Bastante Onerosas - Modificações indesejáveis no perfil da via - Às vezes antiestéticas em vias urbanas - Difícil adaptação para muitos ramos VANTAGENS: - Capacidade do trânsito direto igualável à capacidade das vias fora da interseção - Maior segurança - Boa velocidade - Adaptam-se a diversos ângulos de cruzamento - Evitam paralizações e grandes mudanças de velociades - Adaptam-se a construções por etapas - Essenciais nas rodovias bloqueadas e de acessos limitadas
146
Apostila do Curso de Graduação em Engenharia Civil Estudos de Tráfego – Prof. Pedro Akishino – Universidade Federal do Paraná (UFPR) Cap 06
VANTAGENS E DESVANTAGENS DAS INTERSEÇÕES TIPO ROTATÓRIAS EM RELAÇÃO À INTERSEÇÕES DIRETAS
DESVANTAGENS: - Necessitam maiores espaços - Mais onerosas - Não apropriadas para alto volume de pedestres - Exigem ilhas centrais muito grandes - Baixa velocidade para mais de 1500 vph - Aumentam as distâncias percorridas - Não permitem construções por etapas - Criam a subordinação tráfego individual/total VANTAGENS: - Circulação ordenada, contínua e segura - Maior segurança - Substituem os cruzamentos por entrecruzamentos, tornando os conflitos menos
agudos e os acidentes que possam ocorrer, menos graves - Giros à esquerda com facilidade - Adaptam-se bem a interseções com cinco ou mais ramos
GENERALIDADES
As interseções podem apresentar de 3, 4, 5, ou mais ramos, e podem ser COM e SEM semáforos. Normalmente, as interseções rodoviárias não apresentam semáforos, porém, principalmente em travessias de áreas urbanas podem ser semaforizadas. As interseções urbanas, normalmente são em mesmo nível, com ou sem semáforos. Os fluxogramas de tráfego, comumente são elaborados em veículos por hora e transformados em equivalentes de carros de passeio (UCP/hora). Elaboração de Fluxogramas de Tráfego Os fluxogramas de tráfego a serem elaborados deverão apresentar fluxos em veículos equivalentes (UCP) representativos de uma hora, referida à hora de pico. O Pico horário converte fluxos diários em horários e os equivalentes de caminhões e ônibus transformam os mesmos em equivalentes de carros de passeio (automóveis).
147
Apostila do Curso de Graduação em Engenharia Civil Estudos de Tráfego – Prof. Pedro Akishino – Universidade Federal do Paraná (UFPR) Cap 06
148
CIO 6.1Obter o fluxograma em UCP/hora a partir do fluxograma abaixo em TMDA
1157 =CP CP= 826CP= 116
21 =ON ON= 0 ON= 28609 =CM CM= 61 CM= 304
CP=1653 ON=140 CM=1217331 =CP CP= 496
0 =ON ON= 7152 =CM CM= 259
RESOLUÇÃO
Movimento:AB = 25 AAC = 254 436AD = 155BC = 67 218 218BD = 108 127 13 78
127392 231 363
34
C 784 726 D
78392 231 363
54
34 13 54101 101
202
B
A
Conhecido o tráfego do ano de projeto em veículos mistos/dia, fazemos atransformação para Unidades de Carros de Passeio (UCP) e em veículos/horaA transformação de veículos mistos em UCP será realizada utilizando-se osfatores: 2,0 para ônibus e 2,2 para caminhõesA transformação de veículos/dia em veículos/hora será realizada utilizando-se oPico Horário de 10%.
DC
B
EXERCÍ
Apostila do Curso de Graduação em Engenharia Civil Estudos de Tráfego – Prof. Pedro Akishino – Universidade Federal do Paraná (UFPR) Cap 06
149
EXERCÍCIO 6.2 (para fazer em casa)
BK= 10 %
Fatores de Equivalencia:ON= 2 CP= 38CM= 3
ON= 12
CM= 29CP = 59
TT= 79
ON = 0
CCM = 35
CP= 38
ON= 11 TT = 94
CM= 23
TT= 72
A
FLUXOGRAMA DE TRÁFEGO EM UCP/hora B
C
A
Dado o fluxograma em TMDA abaixo, determinar o Fluxograma UCP/hora,preenchendo o fluxograma adiante
Apostila do Curso de Graduação em Engenharia Civil Estudos de Tráfego – Prof. Pedro Akishino – Universidade Federal do Paraná (UFPR) Cap 06
RESPOSTA DO EXERCÍCIO 6.2FLUXOGRAMA DE TRÁFEGO EM UCP/hora
BC
7 815 15
13
6 814 14
28
30
713
626
O fluxograma de tráfego permite analisar a interseção e definir o tipo de solução a ser projetado. Conforme, comentários anteriores, a interseção poderá ser em mesmo nível, ou em níveis diversos. Se a interseção é em níveis diferentes, projetos tipos existem definidos em diversos estudos anteriormente realizados. Basta escolher um dos tipos e fazer o projeto. Se a interseção for em mesmo nível, poderá ser uma rotatória, ou uma interseção direta. A rotatória é mais indicável para interseções com mais de 4 ramos, desde que exista o espaço disponível para sua implantação. Além disso, a decisão de se utilizar rotatória como solução, muitas vezes, é política. Se a interseção a ser projetada for em mesmo nível e interseção direta, muitos tipos existem como possibilidade de implantação. Tais tipos são adiante discriminados. A forma de escolha do tipo de interseção que será adotada no presente curso é aquela adotada pelo DNER e que se apresenta adiante.
150
Apostila do Curso de Graduação em Engenharia Civil Estudos de Tráfego – Prof. Pedro Akishino – Universidade Federal do Paraná (UFPR) Cap 06
151
Apostila do Curso de Graduação em Engenharia Civil Estudos de Tráfego – Prof. Pedro Akishino – Universidade Federal do Paraná (UFPR) Cap 06
152
Apostila do Curso de Graduação em Engenharia Civil Estudos de Tráfego – Prof. Pedro Akishino – Universidade Federal do Paraná (UFPR) Cap 06
Análise dos Fluxogramas de Tráfego e Definição do Tipo de Interseção
As Normas Suecas – Projeto de Interseções, recomendadas pelo DNER, permite
definir se uma interseção deverá ser em mesmo nível, ou níveis diferentes.
De acordo com esse manual, a análise do tipo de interseção a projetar deve ser
realizada verificando-se os diversos fluxos de movimentação dos veículos.
Esse fluxo está representado esquematicamente, de forma simplificada, na figura
abaixo:
Via Secundária AA
v
l
Bv
Bg
Cg
A
C
g
A Via principaCh
Bh
ACv
Ah
153
Apostila do Curso de Graduação em Engenharia Civil Estudos de Tráfego – Prof. Pedro Akishino – Universidade Federal do Paraná (UFPR) Cap 06
154
Apostila do Curso de Graduação em Engenharia Civil Estudos de Tráfego – Prof. Pedro Akishino – Universidade Federal do Paraná (UFPR) Cap 06
155
Apostila do Curso de Graduação em Engenharia Civil Estudos de Tráfego – Prof. Pedro Akishino – Universidade Federal do Paraná (UFPR) Cap 06
156
Apostila do Curso de Graduação em Engenharia Civil Estudos de Tráfego – Prof. Pedro Akishino – Universidade Federal do Paraná (UFPR) Cap 06
157
Apostila do Curso de Graduação em Engenharia Civil Estudos de Tráfego – Prof. Pedro Akishino – Universidade Federal do Paraná (UFPR) Cap 06
158
EXERCÍCIO 6.3
A Ah Av Ag Ch Cv Cg Bh Bv Bg A Ah Av Ag Ch Cv Cg Bh Bv Bg392 34 127 231 78 54 231 127 78 13 363 78 54 231 34 127 231 54 34 13
A Ah Av Ag Ch Cv Cg Bh Bv Bg A Ah Av Ag Ch Cv Cg Bh Bv Bg392 34 127 231 78 54 231 54 34 13 363 78 54 231 34 127 231 127 78 13
ANÁLISE:
FIGURA 241.B: A = 392; B= 218 NECESSÁRIO REFÚGIO (Ramo Norte)A = 392; B= 101 NECESSÁRIO REFÚGIO (Ramo Sul)
SAÍDA PARA ESQUERDA/DIREITA - SENTIDO 1 (Oeste-Leste / Norte - Sul)A= 392; Ah = 34; Av = 127; Cg + Ch = 309 NÃO NECESSITA FAIXA PARA DIREITA
NECESSÁRIA FAIXA PARA ESQUERDA
SAÍDA PARA ESQUERDA/DIREITA - SENTIDO 2 (Leste - Oeste / Sul - Norte)A= 363; Ah = 78; Av = 54; Cg + Ch = 265 NÃO NECESSITA FAIXA PARA DIREITA
NECESSÁRIA FAIXA PARA ESQUERDA
SAÍDA PARA ESQUERDA/DIREITA - SENTIDO 3 (Oeste - Leste / Sul - Norte)A= 392; Ah = 34; Av = 127; Cg + Ch = 309 NÃO NECESSITA FAIXA PARA DIREITA
NECESSÁRIA FAIXA PARA ESQUERDA
SAÍDA PARA ESQUERDA/DIREITA - SENTIDO 4 (Leste - Oeste / Norte - Sul)A= 392; Ah = 34; Av = 127; Cg + Ch = 309 NÃO NECESSITA FAIXA PARA DIREITA
NECESSÁRIA FAIXA PARA ESQUERDA
SEPARAÇÃO DE ÁREAS DE CONFLITO - FIGURA 241.10:A+C = 755; Bg = 13 Bv(calculado)= 43 NECESSITA SEPARAÇÃO
(Em função de Bv = 78)
SEPARAÇÃO DE NÍVEIS - FIGURA 241.11:A+C = 755; Bg = 13 Bv(calculado)= 130 NÃO NECESSITA SEPARAÇÃO
CONCLUSÃO: A INTERSECÇÃO A SER PROJETADA DEVERÁ SER DO TIPO V, ISTO É, SEPARAÇÃODE ÁREAS DE CONFLITO COM REFÚGIO NA VIA SECUNDÁRIA.
Analisar o fluxograma do exercício 6.1 definindo o tipo de interseção aprojetar.
SENTIDO 2 (Leste - Oeste / Sul - Norte)
SENTIDO 3 (Oeste - Leste / Sul - Norte) SENTIDO 4 (Leste - Oeste / Norte - Sul)
SENTIDO 1 (Oeste-Leste / Norte - Sul)
Apostila do Curso de Graduação em Engenharia Civil Estudos de Tráfego – Prof. Pedro Akishino – Universidade Federal do Paraná (UFPR) Cap 06
159
EXERCÍCIO 6.4
A Ah Av Ag Ch Cv Cg Bh Bv Bg A Ah Av Ag Ch Cv Cg Bh Bv Bg16 7 0 8 0 6 8 6 7 0 15 0 6 8 7 0 8 6 7 0
RESPOSTA DO EXERCÍCIO 6.4
FIGURA 241.B A = 16; B= 14 NÃO NECESSÁRIO REFÚGIO (Ramo Oeste)
SAÍDA PARA ESQUERDA/DIREITA - SENTIDO 1 (Norte - Sul)A= 16; Ah = 7; Av = 0; Cg + Ch = 8 NÃO NECESSITA FAIXA PARA DIREITA
NÃO NECESSÁRIA FAIXA PARA ESQUERDA
SAÍDA PARA ESQUERDA/DIREITA - SENTIDO 2 (Sul - Norte)A= 15; Ah = 0; Av = 6; Cg + Ch = 15 NÃO NECESSITA FAIXA PARA DIREITA
NÃO NECESSÁRIA FAIXA PARA ESQUERDA
SEPARAÇÃO DE ÁREAS DE CONFLITO - FIGURA 241.10:A+C = 31; Bg = 0 Bv(calculado)= 43 NECESSITA SEPARAÇÃO
(Em função de Bv = 78)
SEPARAÇÃO DE NÍVEIS - FIGURA 241.11:A+C = 755; Bg = 13 Bv(calculado)= >120 NÃO NECESSITA SEPARAÇÃO
CONCLUSÃO:
SENTIDO 1 (Oeste-Leste / Norte - Sul) SENTIDO 2 (Oeste - Leste / Sul - Norte)
Analisar o fluxograma do exercício 6.2 definindo o tipo de interseção a projetar.
A INTERSECÇÃO A SER PROJETADA DEVERÁ SER DO TIPO I, ISTO É, SEM NENHUMTRATAMENTO
Apostila do Curso de Graduação em Engenharia Civil Estudos de Tráfego – Prof. Pedro Akishino – Universidade Federal do Paraná (UFPR) Cap 06
REFERÊNCIA BIBLIOGRÁFICA Normas Suecas para o Projeto Geométrico das Rodovias DNER – IPR Report 604/21 1975 Interseções em Nível, Não Semaforizadas, em Áreas Urbanas (Manual de Projeto) DENATRAN 1984/87
160
Recommended