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NOVIEMBRE 2014

ASFALTOS ESPECIALES PARA CONSTRUCCION, REHABILITACION Y

MANTENIMIENTO VIAL Ing° Víctor A. López Chegne – Gerente Técnico

vlopezch@yahoo.es

INFRAESTRUCTURA VIAL

DEFINICIONPAVIMENTOS

Ing° Víctor A. López Chegne – Gerente Técnico vlopezch@yahoo.es

www.bituper.comgerencia@bituper.com

Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma directa las cargas del transito y las transmiten a los estratos inferiores. El pavimento proporciona una superficie de rodamiento, que debe funcionar eficientemente

Materiales utilizados

En la pavimentación, se emplean materiales de mayor capacidad de soporte que el terreno natural, como los agregados pétreos, el concreto hidráulico y las mezclas asfálticas.

ESTRUCTURA

Formada por una o mas capas de material pétreo tratado,

Ing° Víctor A. López Chegne – Gerente Técnico vlopezch@yahoo.eswww.bituper.com

bituper@terra.com.pe

A S F A L T OEs un material visco elástico altamente susceptible a la temperatura, es impermeable, adherente y cohesivo, capaz de resistir altos esfuerzos instantáneos y fluir bajo la acción de cargas permanentes,

Se emplea como aglomerante de consistencia variable Color negro o café oscuro Constituido mayoritariamente por una mezcla de hidrocarburos pesados

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A S F A L T OCONSTITUCION DE LOS ASFALTOS

ASFALTENOS

RESINAS

AROMATICOS

SATURADOS

Alto peso molecular, Determinan la dureza de los asfaltos5 -25% m en el asfalto

Alto peso molecular, Mantienen los asfaltenos en suspensión coloidalDeterminan las propiedades de adhesión5- 20% m en el asfalto

Masa molecular media, Mayor componente en los asfaltos40 – 65% m en el asfalto

Masa molecular media, 2 – 20% m en el asfalto

COMPUESTOS POLARES

COMPUESTOS NO POLARES

gerencia@bituper.com

La prueba de penetración nos indica su dureza a determinada temperatura., La prueba , se realiza a 25 °C con una carga de 100 g. durante 5 Segundos

A S F A L T OCARACTERIZACION

METODOS DE LICUACION DEL C.A. PARA SU APLICACION

EL CEMENTO ASFALTICO

A S F A L T O

gerencia@bituper.com

ASFALTOS ESPECIALES • Asfaltos Modificados con Polímeros Son asfaltos cuyas propiedades han sido modificadas mediante un proceso industrial y la Adición de un Agente Químico.

* Asfaltos resistentes a los combustibles Asfaltos desarrollados para hacer frente al ataque de combustible.

• Emulsiones asfálticas Es una fina dispersión del asfalto en agua con el apoyo de un emulgente y otros aditivos. .

Asfaltos Multigrados Son cementos asfálticos, modificados sin polímeros para obtener unproducto con una relación viscosidad-temperatura mejorada, conservando sus propiedades para un amplio rango de temperaturas de servicio.

Deformaciones Permanentes

¿ Porque Modificar los asfaltos ?Para evitar

ASFALTOS ESPECIALES

Fisuramiento por Efectos Térmicos

ASFALTOS ESPECIALES

Fisuramiento por Fatiga

ASFALTOS ESPECIALES

Asfaltos resistentes a los combustibles

Asfaltos desarrollados para hacer frente al ataque de combustible.

• Aeropuertos.

ASFALTOS ESPECIALES

• Depósitos.

• Estaciones de servicios.

• Pavimentos en ciudad

Esta orientado a la reconstitución de parámetros superficiales o superficie de rodadura que se pierden por el uso y por el tiempo, y de algunos parametros estructurales

CARACTERÍSTICASFUNCIONALES

CARACTERÍSTICASESTRUCTURALES

MANTENIMIENTO VIAL

Calidad Funcional de los Pavimentos Se entiende asi a los aspectos relacionados con la calidad operacional o Serviciabilidad que ofrece un pavimento a los usuarios. Estas condiciones funcionales pueden ser : * Regularidad Superficial. * Resistencia a la Fricción. * Atenuación de Ruido. * Apariencia. * Atenuación del efecto “Spray”. * Otros: deformación transversal, porcentaje de grietas, propiedades reflectantes, envejecimiento.

MANTENIMIENTO VIAL

Condición Estructural

Se entiende así al nivel de integridad física y estructural en que se encuentra un pavimento en su conjunto y al estado de cada una de las capas que conforman la estructura, incluyendo la subrasante.Los criterios de falla estructural de un pavimento son dos: • deformación y agrietamiento por tensiones Inducidas por la carga de tránsito, por variaciones térmicas y otras condiciones especiales.

* El deterioro estructural no es lineal en el tiempo, es muy poco perceptible en su etapa inicial, sin embargo, pasado un tiempo en la cual ocurren las primeras fallas estructurales (normalmente imperceptibles) la tasa de deterioro aumenta rápidamente pudiendo llevar al pavimento a una condición de colapso en un período muy breve

MANTENIMIENTO VIAL

Niveles de mantenimiento

• Rutinario o Preventivo

MANTENIMIENTO VIAL

• Periodico o Correctivo

Niveles de mantenimiento

• De emergencia

MANTENIMIENTO VIAL

• Mantenimiento y renovación de características superficiales

• Capa delgada para pavimentos nuevos y construccion de refuerzo

• Obras con problemas de • rasante: túneles y pasos a desnivel en vías urbanas • Estructuras con limitaciones • de carga

Aplicación de capas delgadas

MANTENIMIENTO VIAL

Sabemos, que el agua y el asfalto no se mezclan excepto en condiciones cuidadosamente controladas, utilizando equipos de alta tecnología y otros elementos químicos.

Una emulsión asfáltica es la unión de tres elementos básicos: cemento asfáltico, agua, agente emulsivo y otros aditivos

EstabilizantesPolímerosMejoradores de recubrimientoAgente de control de rotura.

Eventualmente la emulsión podrá tener otros aditivos como:

son sistemas formados por dos fases totalmente inmisibles

EMULSIONES ASFALTICAS

ESQUEMA DE FABRICACION DE UNA EMULSION ASFALTICA

CUMPLEN CON EL TRINOMIO

TECNOLOGIA

ECONOMIA ECOLOGIA

TECNOLOGIA – ECONOMÍA - ECOLOGIA

Una forma ecológica, segura y económica de utilizar asfaltos en carreteras...

Tiene una gran variedad de aplicaciones, - construcción, y pavimentación de

carreteras - mantenimiento de aeropuertos, - capa protectora :

las más importantes aplicaciones :• Morteros asfálticos.• Tratamientos superficiales• Bacheos.• Cubrimientos anticorrosivos de tuberías• Riegos de protección de taludes, canales• Estabilización de suelos, • Riegos antipolvo.

MANTENIMIENTO VIAL

Llamados riegos en negro porque sólo se emplea emulsión

– Tipos:

• Riegos de adherencia o liga

• Riegos de curado,

• Riegos de penetración

• Riegos antipolvo

• Riegos de imprimación

Riegos auxiliares

EMULSIONES ASFALTICASMICROPAVIMENTO

Excelentes características mecánicas

*Estabilidad Hubbard superior a los 1700 kg*Buena cohesión a corto plazo*Elevada resistencia a la abrasión y deformación plástica

Es el resultado de la mezcla de una emulsión asfáltica modificada con polímero y un agregado de alta calidadPuede aplicarse en una capa o en multicapasCorrige algunas fallas en los pavimentos o el relleno en los ahuellamientos

RECICLADO DE PAVIMENTOS

- Refuerza estructuralmente al pavimento de

acuerdo con las necesidades del proyecto.- Corrige las deficiencias de origen superficial y estructural.- Produce mezclas asfálticas de mejor calidad.- Permite eliminar o corregir las capas intermedias de deficiente comportamiento.- Corrige el perfil geométrico de la calzada.

Reciclado en Frío - Reducción del impacto ambiental.

- Ahorro de energía en comparación a la alternativa de mezcla en caliente.- Se corrigen y eliminan deformaciones superficiales baches y ahuellamientos.- Se puede corregir la resistencia al deslizamiento.

PROCESOS DE RECICLADO

GRACIAS

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ANÁLISIS DE PAVIMENTACIÓN (MDC-3) … · asfaltos naturales, los cementos asfálticos o asfaltos de penetración, los asfaltos líquidos o asfaltos rebajados, las emulsiones asfálticas

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