Corso tecnica ferroviaria CIFI corso Lezione1.pdf · 2013-06-03 · Corso tecnica ferroviaria CIFI...

Corso tecnica ferroviaria CIFI

Prima lezione:

Introduzione al sistema ferroviarioIntroduzione al sistema ferroviario

Relatore: Luca Franceschini

Firenze, 21 maggio 2013

Corso tecnica ferroviaria CIFI

Introduzione al sistema ferroviarioIntroduzione al sistema ferroviario

Relatore: Luca Franceschini

Parte I

� Introduzione al corso ed alla

� L’attualità del sistema ferroviario

Indice prima lezione

� Il sistema ferroviario

� Introduzione alla progettazione ferroviaria

� Riepilogo parte I

� Le risorse di esercizio

� Le fasi realizzative

Parte I

al corso ed alla lezione

L’attualità del sistema ferroviarioL’attualità del sistema ferroviario

Introduzione alla progettazione ferroviaria

Parte II

Introduzione al corso

In questa lezione, prestare attenzione alle slide

che presentano il riquadro:

I concetti “importanti” nella presentazione

Quanto riportato è un concetto fondamentale

della tecnica ferroviaria e sarà ripreso più volte

Concetto Concetto importante!importante!

durante tutto il corso.

In questa lezione, prestare attenzione alle slide

che presentano il riquadro:

I concetti “importanti” nella presentazione

Quanto riportato è un concetto fondamentale

Parte I

� Introduzione alla lezione

Parte Parte

Parte I

Parte II

E’ attuale

un sistema

L’attualità del sistema ferroviario

un sistema

nato 188

anni fa?

In una condizione di totale proprietà pubblicadel sistema ferroviario apparivano insostenibilicontemporaneamente, i volumi di merciTra le cause: focus sul mercato nazionale,

La crisi del sistema ferroviario

Tra le cause: focus sul mercato nazionale,flessibilità ed innovazione, forte influenzainvestimenti pubblici alle strade (grafico

pubblica e di assoluto monopolio, i costiinsostenibili per gli Stati europei e,

merci e viaggiatori diminuivano.nazionale, tecnologie costose, poca

La crisi del sistema ferroviario

nazionale, tecnologie costose, pocainfluenza politica, destinazione degli

(grafico con numero-indice 100 – 1980) .

I grafici seguenti evidenziano l’evoluzione del traffico per modo di

trasporto, nei Paesi membri originari (i 15) dal 1970 al 1999:

L’evoluzione del traffico

I grafici seguenti evidenziano l’evoluzione del traffico per modo di

trasporto, nei Paesi membri originari (i 15) dal 1970 al 1999:

L’evoluzione del traffico

La frammentazione tecnicaLa frammentazione tecnica

In questi anni, ci sono due problematiche quotidian amente In questi anni, ci sono due problematiche quotidian amente affrontate dai Governi di tutto il mondo e trattate dai mezzi affrontate dai Governi di tutto il mondo e trattate dai mezzi

di comunicazionedi comunicazione

�� InquinamentoInquinamento (riscaldamento(riscaldamento

�� CongestioneCongestione stradalestradale ee incidentalitàincidentalità

La ferrovia può contribuire a risolvere queste prob lematicheLa ferrovia può contribuire a risolvere queste prob lematiche

In questi anni, ci sono due problematiche quotidian amente In questi anni, ci sono due problematiche quotidian amente affrontate dai Governi di tutto il mondo e trattate dai mezzi affrontate dai Governi di tutto il mondo e trattate dai mezzi

di comunicazionedi comunicazione

globale)globale)

incidentalitàincidentalità

La ferrovia può contribuire a risolvere queste prob lematicheLa ferrovia può contribuire a risolvere queste prob lematiche

Il protocollo di KyotoIl protocollo di Kyoto

Firmato l’11 dicembre 1997 Firmato l’11 dicembre 1997 –– entrato in vigore il 16 febbraio 2005entrato in vigore il 16 febbraio 2005

L’inquinamento

Prevede l’obbligo in capo ai paesi industrializzati di operare una riduzione delle emissioni di elementi inquinanti (biossido di

carbonio, metano, ossido di diazoto, idrofluorocarburi,

perfluorocarburi ed esafluorurodi zolfo) in una misura non

inferiore al 5% (obiettivo EU 8%) inferiore al 5% (obiettivo EU 8%) delle emissioni registrate nel 1990 (anno base) nel periodo

2008-2012

Il protocollo di KyotoIl protocollo di Kyoto

entrato in vigore il 16 febbraio 2005entrato in vigore il 16 febbraio 2005

Le azioni dell’Europa per l’ambienteLe azioni dell’Europa per l’ambiente

Gli obiettivi delle politiche di trasporto

L’inquinamento

Gli obiettivi delle politiche di trasporto relative alle ferrovie sono:

�Promozione del trasporto pubblico dei passeggeri

�Promozione del trasporto merci combinato utilizzando come modo prioritario le ferrovie (o le vie navigabili interne)

Sia all’interno dei singoli Stati sia tra gli Stati dell’Unione (Interoperabilità)

Le azioni dell’Europa per l’ambienteLe azioni dell’Europa per l’ambiente

Gli obiettivi delle politiche di trasporto Gli obiettivi delle politiche di trasporto

Promozione del trasporto pubblico dei

Promozione del trasporto merci combinato utilizzando come modo prioritario le ferrovie (o le vie navigabili

Sia all’interno dei singoli Stati sia tra gli

Le ferrovie e l’inquinamentoLe ferrovie e l’inquinamento

Fonte: Fonte: www.sightline.orgwww.sightline.org..0,1 0,1 PoundsPounds = 45 grammi= 45 grammi

�Tempo perso nel traffico: 500 ore l’anno per romani e milanesi. Fonte ACI

�Incidentalità. (1.250.000

Congestione stradale e incidentalità

�Incidentalità. (1.250.000 morti nel mondo, 50.000 in Europa, 6.000 in Italia l’anno). In Italia:

� 1 morto ogni 1,5 ore

� 1 ferito grave ogni 30’

� 1 ricoverato ogni 4’� 1 ricoverato ogni 4’

� migliaia di accessi al giorno al pronto soccorso. Fonte CAFI

�Spazio sottratto ai cittadini

�Stress. Un italiano su due è a rischio di Sindrome da stress del

rischio di Sindrome da stress del traffico (Traffic stress sindrome, TSS): aumento battito cardiaco, mal di testa, sudorazione, nausea, confusione, crampi. Fonte www.clicmedicina.it

�Spreco di risorse pubbliche e private: 40 miliardi di Euro l’anno private: 40 miliardi di Euro l’anno ai cittadini italiani. Fonte ACI

�Inquinamento

�Riequilibrare i modi di trasporto

�“Legare i destini” dei modi di

trasporto: intermodalità (Programma

Le azioni dell’Europa per ridurre la congestione stradale

Marco Polo)

�Decongestionare i grandi assi stradali

�Reperire i finanziamenti

�Aumentare la sicurezza

�Rendere l’utente consapevole dei

�Razionalizzare il trasporto urbano

�Considerare gli spostamenti in

un’ottica mondializzata

Fonte: Libro Bianco

Le azioni dell’Europa per ridurre la congestione

Fonte: Libro Bianco - La politica europea

dei trasporti fino al 2010: il momento

delle scelte

Le ferrovie e l’incidentalitàLe ferrovie e l’incidentalità

Le ferrovie e l’incidentalità

Fonte: Rapporto ANSF sulla sicurezza delle ferrovie. Anno

Morti + feriti per incidenti

Fonte: Rapporto ANSF sulla sicurezza delle ferrovie. Anno 2012

per incidenti stradali:160.000

Fonte: Rapporto ANSF sulla sicurezza delle ferrovie. Anno Fonte: Rapporto ANSF sulla sicurezza delle ferrovie. Anno

Fonte: Rapporto ANSF sulla sicurezza delle ferrovie. Anno Fonte: Rapporto ANSF sulla sicurezza delle ferrovie. Anno 20122012

Parte I

Parte II

Il principio del controllo

Azioni, compiute da uomini o da automatismi,

che possono avere riflessi sulla sicurezza

devono sempre essere controllate da altri

uomini o automatismi.uomini o automatismi.

uomini o automatismi.

Un sistema, in caso di guasto, deve portarsi

La logica del fail safe

nella condizione di maggior sicurezza per

l’esercizio ferroviario.

Ad esempio, a seguito di un guasto ad un segnale, questo deve presentare Ad esempio, a seguito di un guasto ad un segnale, questo deve presentare

sempre un aspetto più restrittivo di quello che competerebbe a sistema

perfettamente efficiente

Ad esempio, a seguito di un guasto ad un segnale, questo deve presentare

ServizioServizioUominiUomini

Il sistema ferroviario

InfrastrutturaInfrastruttura

��

UominiUomini

Progettazione, costruzione, Progettazione, costruzione, esercizio esercizio e manutenzionee manutenzione

ServizioServizioNormativaNormativa

Materiale Materiale rotabilerotabile

��

NormativaNormativa

Progettazione, costruzione, Progettazione, costruzione, e manutenzionee manutenzione

PIANIFICAZIONE GESTIONE

Gli uomini

ESERCIZIOFABBISOGNO

GESTIONE PAYROLL

CO NTROLLO DI GESTIONE

• Regolamenti: RCF; RCT

• Disposizioni: DET; DSDC; DSDU; ecc.

La normativa ferroviaria

• Disposizioni: DET; DSDC; DSDU; ecc.

• Istruzioni: ISD; ISM; IPCL; ecc.

• Circolari

• Ordini di Servizio• Ordini di Servizio

Nota: è in corso il riordino normativo

RCF; RCT; RS

Disposizioni: DET; DSDC; DSDU; ecc.

La normativa ferroviaria

Disposizioni: DET; DSDC; DSDU; ecc.

Istruzioni: ISD; ISM; IPCL; ecc.

Nota: è in corso il riordino normativo

Il servizio: l’orario ferroviarioIl servizio: l’orario ferroviario

Il materiale rotabile

Contatto ruota-

rotaia

� Aderenza

ferroviaria:

0,15 – 0,25

�Aderenza �Aderenza

stradale:

0,60 – 0,80

INFRASTRUTTURA FERROVIARIAINFRASTRUTTURA FERROVIARIA

L’infrastruttura ferroviaria

Sistema costituito dalla linea, dalle località di Sistema costituito dalla linea, dalle località di

servizio e dall’organizzazione strumentali per servizio e dall’organizzazione strumentali per

la circolazione ferroviariala circolazione ferroviaria

INFRASTRUTTURA FERROVIARIAINFRASTRUTTURA FERROVIARIA

Sistema costituito dalla linea, dalle località di Sistema costituito dalla linea, dalle località di

servizio e dall’organizzazione strumentali per servizio e dall’organizzazione strumentali per

la circolazione ferroviariala circolazione ferroviaria

Infrastrutturaferroviaria

Linea ferroviaria Località di servizio

BinariDeviatoi

Corpo stradaleSovrastruttura

DeviatoiCircuiti di binario

PedaliSegnali

Apparati centrali

Località di servizio Organizzazione

BinariDeviatoi Regimi di esercizio

PedaliSegnali

Apparati centrali

Regimi di esercizioSistemi di circolazione

Telecomunicazioni

E’ l’insieme delle opere civili che sostiene la

sovrastruttura ferroviaria

Il corpo stradale

Ai fini dell’esercizio ferroviario interessano:

• Raggi di curvatura

• Pendenze longitudinali (• Pendenze longitudinali (

Sono vincolanti per le prestazioni perchè

E’ l’insieme delle opere civili che sostiene la

sovrastruttura ferroviaria

Ai fini dell’esercizio ferroviario interessano:

Raggi di curvatura

Pendenze longitudinali (livellette)

perchè limitano velocità e carico trasportato

Il corpo stradale

E’ il complesso dell’armamento, della massicciata e delle tecnologie

La sovrastruttura ferroviaria

massicciata e delle tecnologie

Ai fini dell’esercizio ferroviario distinguiamo:

• Linee a semplice binario

• Linee a doppio binario

Diversi attrezzaggi tecnologici portano a Diversi attrezzaggi tecnologici portano a

diverse prestazioni della linea

E’ il complesso dell’armamento, della massicciata e delle tecnologie

La sovrastruttura ferroviaria

massicciata e delle tecnologie

Ai fini dell’esercizio ferroviario distinguiamo:

Linee a semplice binario

Linee a doppio binario

tecnologici portano a

diverse prestazioni della linea

Sezioni tipo ferroviarie

Linea AV Roma Linea AV Roma –– Napoli: SEZIONE IN RILEVATONapoli: SEZIONE IN RILEVATONapoli: SEZIONE IN RILEVATONapoli: SEZIONE IN RILEVATO

Linea AV Roma Linea AV Roma –– Napoli: SEZIONE IN TRINCEANapoli: SEZIONE IN TRINCEA

Napoli: SEZIONE IN TRINCEANapoli: SEZIONE IN TRINCEA

Linea AV Roma Linea AV Roma –– Napoli: SEZIONE TIPO IN VIADOTTONapoli: SEZIONE TIPO IN VIADOTTO

Napoli: SEZIONE TIPO IN VIADOTTONapoli: SEZIONE TIPO IN VIADOTTO

Linea AV Roma Linea AV Roma –– Napoli: SEZIONE TIPO IN GALLERIANapoli: SEZIONE TIPO IN GALLERIA

Napoli: SEZIONE TIPO IN GALLERIANapoli: SEZIONE TIPO IN GALLERIA

Linea AV Roma Linea AV Roma –– Napoli: SEZIONE TIPO IN GALLERIA Napoli: SEZIONE TIPO IN GALLERIA ARTIFICIALEARTIFICIALE

Napoli: SEZIONE TIPO IN GALLERIA Napoli: SEZIONE TIPO IN GALLERIA

Funzione: E’ il sistema che fornisce energia ai mezzi di trazione ed ai

carichi ferroviari in genere (illuminazione, segnalamento,

telecomunicazioni, ecc.)

L’alimentazione dei sistemi ferroviariL’alimentazione dei sistemi ferroviari

��LINEE PRIMARIELINEE PRIMARIE

��SOTTOSTAZIONISOTTOSTAZIONI

Funzione: E’ il sistema che fornisce energia ai mezzi di trazione ed ai

carichi ferroviari in genere (illuminazione, segnalamento,

��LFMLFM

L’alimentazione dei sistemi ferroviariL’alimentazione dei sistemi ferroviari

SOTTOSTAZIONISOTTOSTAZIONI ��LINEE LINEE DIDI CONTATTOCONTATTO

Sezione tipo per la trazione elettricaSezione tipo per la trazione elettricaSezione tipo per la trazione elettricaSezione tipo per la trazione elettrica

BinariDeviatoi

PedaliSegnali

Apparati centrali

PedaliSegnali

Apparati centrali

Telecomunicazioni

Unità produttive di una azienda ferroviaria aventi un’area di giurisdizione identificabile

Località di servizioLocalità di servizio

Parti elementari costituenti un impianto e rilevanti ai

fini dell’esercizio ferroviario:

• Binari

• Deviatoi

• Circuiti di binario• Circuiti di binario

• Pedali

• Segnali

Unità produttive di una azienda ferroviaria aventi un’area di giurisdizione identificabile

Parti elementari costituenti un impianto e rilevanti ai

fini dell’esercizio ferroviario:

Binari

Deviatoi

Circuiti di binario

Pedali

Segnali

Art. 2 Regolamento Circolazione Treni

• Stazioni: LdS normalmente delimitate da segnali di

protezione, utilizzate per regolare la circolazione dei

treni e munite di impianti atti ad effettuarvi le

precedenze … e gli incroci…

• Posti di movimento: stazioni non adibite al pubblico

servizio;

• Fermate: LdS adibite al servizio pubblico che, di regola, • Fermate: LdS adibite al servizio pubblico che, di regola,

non intervengono nel distanziamento dei treni e non

sono utilizzate per effettuarvi incroci e precedenze.

. 2 Regolamento Circolazione Treni

normalmente delimitate da segnali di

protezione, utilizzate per regolare la circolazione dei protezione, utilizzate per regolare la circolazione dei

treni e munite di impianti atti ad effettuarvi le

Si effettua pubblico servizio;

: stazioni non adibite al pubblico

adibite al servizio pubblico che, di regola,

non intervengono nel distanziamento dei treni e non

sono utilizzate per effettuarvi incroci e precedenze.

• Posto di movimento (PM);

• Posto di comunicazione (PC);

• Bivio (PJ);

• Posto di manutenzione (PMZ);

• Posto tecnologico (PT)

Elementi dell’armamento che guidano e supportano il movimento dei rotabili

Binari

supportano il movimento dei rotabili

Per l’esercizio ferroviario si distinguono in:

• Di linea

• Di stazione -• Di stazione -

• Di stazione

Elementi dell’armamento che guidano e supportano il movimento dei rotabili supportano il movimento dei rotabili

Per l’esercizio ferroviario si distinguono in:

Di linea

di circolazione

Di stazione - secondari

Rotaia e binario

Deviatoi

Dispositivi di armamento che permettono la divergenza o la

convergenza degli itineraridegli itinerari

Cassa di manovra

Deviatoi

manovra

Consente il comando ed il controllo

del deviatoio

Dispositivi che segnalano la presenza di un

Circuiti di binario

Dispositivi che segnalano la presenza di un rotabile su di un tratto di binario

Consentono agli apparati di valutare, senza

intervento dell’operatore, se un tratto di binario intervento dell’operatore, se un tratto di binario

è libero od occupato

Dispositivi che segnalano la presenza di un Dispositivi che segnalano la presenza di un rotabile su di un tratto di binario

Consentono agli apparati di valutare, senza

intervento dell’operatore, se un tratto di binario

è libero od occupato

Circuiti di binario

Dispositivi che permettono di rilevare il passaggio di un rotabile in un determinato punto di binario

Pedali

Dispositivi che permettono di rilevare il passaggio di un rotabile in un determinato punto di binario

Consentono agli

apparati di

valutare, senza

intervento

dell’operatore, se

un tratto di

binario è stato

liberato

Strumenti per comunicare

Segnali

Spesso hanno la funzione di trasferire le

informazioni e le responsabilità tra il

personale di terra e quello di bordo

• Segnali FISSI (stabilmente fissati al terreno)

• Segnali ANNESSI AI TRENI (in testa e in coda)

• Segnali A MANO (bandiera, lanterna, paletta di

Segnali

• Segnali A MANO (bandiera, lanterna, paletta di

comando,…..)

• Segnali SUSSIDIARI (tavole di orientamento, ….)

• Segnali ACCESSORI (traversa limite, tabelle, …)

• Segnalamento VIRTUALE

Segnali FISSI (stabilmente fissati al terreno)

Segnali ANNESSI AI TRENI (in testa e in coda)

Segnali A MANO (bandiera, lanterna, paletta di Segnali A MANO (bandiera, lanterna, paletta di

Segnali SUSSIDIARI (tavole di orientamento, ….)

Segnali ACCESSORI (traversa limite, tabelle, …)

Segnalamento VIRTUALE

Possono essere:

di “avviso” o di “prima categoria”

Segnali fissi (alti)

avviso prima categoria

verde → verde

giallo → rosso

di “avviso” o di “prima categoria”

prima categoria

�� - Deviatoi con manovra manuale

EVOLUZIONE NEL TEMPO DEGLI APPARATI CENTRALI

Apparati centrali

�� - Deviatoi con manovra manuale

� - Apparato Di Manovra (banco a leve e a chiavi)

� - Apparati idrodinamici

�A.C.E. - Apparato Centrale Elettrico (a leve)

�A.C.E.I. - Apparato Centrale Elettrico ad itinerari

�A.C.C. - Apparato Centrale a Calcolatore (ex Statico)

Deviatoi con manovra manuale

EVOLUZIONE NEL TEMPO DEGLI APPARATI CENTRALI

Deviatoi con manovra manuale

Apparato Di Manovra (banco a leve e a chiavi)

Apparati idrodinamici

Apparato Centrale Elettrico (a leve)

Apparato Centrale Elettrico ad itinerari

Apparato Centrale a Calcolatore (ex Statico)

COMANDARE E CONTROLLARE I MOVIMENTI IN CORSO SUL PIAZZALE (TRENI, MANOVRE), DA E VERSO LE

LINEE AD ESSA COLLEGATE

Apparati centrali

LINEE AD ESSA COLLEGATE

COMANDARE E CONTROLLARE SINGOLARMENTE GLI ENTI DI

GARANTIRE PER QUESTE MACROFUNZIONI UN ELEVATO GRADO DI AFFIDABILITÀ E SICUREZZA

COMANDARE E CONTROLLARE I MOVIMENTI IN CORSO COMANDARE E CONTROLLARE I MOVIMENTI IN CORSO SUL PIAZZALE (TRENI, MANOVRE), DA E VERSO LE

LINEE AD ESSA COLLEGATELINEE AD ESSA COLLEGATE

COMANDARE E CONTROLLARE SINGOLARMENTE GLI DI PIAZZALE

GARANTIRE PER QUESTE MACROFUNZIONI UN AFFIDABILITÀ E SICUREZZA

Apparati centrali

Le 4 verifiche fondamentali che un fondamentali che un apparato di sicurezza deve eseguire per un itinerario, indipendentemente dalla tecnologiadalla tecnologia

EsistenzaEsistenza

++LibertàLibertà

++CompatibilitàCompatibilità

++ImmutabilitàImmutabilità

Apparati di sicurezza

Banco ACEIe quadro luminoso

BinariDeviatoi

PedaliSegnali

Apparati centrali

PedaliSegnali

Apparati centrali

Telecomunicazioni

Un impianto di blocco ha lo scopo di garantire che in una determinata tratta

di linea, detta sezione di blocco, non si possa immettere un treno se prima

non ne è uscito un altro entrato precedentemente

Regimi di circolazione (blocco)

Si dividono in:

� Regimi di circolazione chiusi:

� BLOCCO TELEFONICO

� BLOCCO ELETTRICO MANUALE (BEM)

� Regimi di circolazione aperti:

� BLOCCO CONTAASSI (BCA)

� BLOCCO AUTOMATICO a CORRENTI� BLOCCO AUTOMATICO a CORRENTI

� BLOCCO AUTOMATICO a CORRENTI

� BLOCCO RADIO

Un impianto di blocco ha lo scopo di garantire che in una determinata tratta

di linea, detta sezione di blocco, non si possa immettere un treno se prima

CORRENTI FISSE (BACF)

CORRENTI CODIFICATE (BACC)

Regimi di circolazione (blocco)Regimi di circolazione (blocco)

Blocco

Regimi di circolazione (blocco)Regimi di circolazione (blocco)

SISTEMA PRINCIPALE SISTEMA PRINCIPALE (LIVELLO 2 ERTMS)(LIVELLO 2 ERTMS)

(LIVELLO 2 ERTMS)(LIVELLO 2 ERTMS) -- ARCHITETTURAARCHITETTURA

Dispositivi di ausilio e di supporto:il Sistema Controllo della Marcia del Treno SCMT

SCMTSCMT

L’SSC (Sistema di

Supporto alla

Condotta) è un

sistema tipo

semplificato,

utilizzato per utilizzato per

linee a minor

traffico

Complesso di NORME e TECNOLOGIE

SISTEMI DI ESERCIZIO

Sistemi di esercizioSistemi di esercizio

e TECNOLOGIE riguardanti la

REGOLARITÀ e la SICUREZZA che

consentono di “organizzare” il servizio “organizzare” il servizio

CIRCOLAZIONE TRENI sulle linee

DIRIGENZA LOCALE (D.L.)(D.L.)

DIRIGENZA UNICA (D.U.)

DIRIGENZA CENTRALE (D.C.)

DIRIGENZA CENTRALE OPERATIVA (D.C.O.)

DIRIGENZA LOCALE

Sistemi di esercizioSistemi di esercizio

DMDM DMDM

DIRIGENZA LOCALE

DMDM DMDM

DIRIGENZA CENTRALE

Sistemi di esercizio

DMDM DMDM

DIRIGENZA CENTRALE

DMDM DMDM

DIRIGENZA UNICA

AMAM/CT/CT

DIRIGENZA UNICA

DUDUDUDU

AMAM/CT/CT DMDM

DIRIGENZA CENTRALE OPERATIVA

DCODCO / / CTCCTCDMDM

DIRIGENZA CENTRALE OPERATIVA

CTCCTC DMDM

S.C.C.

(Sistema di comando e controllo)

Sistema per la regolazione della circolazione per direttrici e nodi

Da un unico Posto Centrale è possibile supervisionare la circolazione, gestire la

diagnostica e la manutenzione, informare il pubblico, effettuare statistiche di

circolazione.circolazione.

Il Master (responsabile) coordina le attività dei

della Manutenzione.

S.C.C.

(Sistema di comando e controllo)(Sistema di comando e controllo)

Sistema per la regolazione della circolazione per direttrici e nodi

Da un unico Posto Centrale è possibile supervisionare la circolazione, gestire la

diagnostica e la manutenzione, informare il pubblico, effettuare statistiche di

circolazione.

Il Master (responsabile) coordina le attività dei DCO, del DOTE e del Responsabile

della Manutenzione.

� Sistemi di trasmissione in tecnica digitale

I SISTEMI DI TELECOMUNICAZIONI COMPRENDONO PRINCIPALMENTE:

Telecomunicazioni

� Sistemi di trasmissione in tecnica digitale

� Supporti trasmissivi

� Sistemi di telefonia selettiva integrata

� Sistema di telecomunicazioni integrate STI

� Sistema radiomobile GSM� Sistema radiomobile GSM

� Radiopropagazione in galleria

� Altri sistemi (Telefonia automatica,

Sistemi di trasmissione in tecnica digitale

TELECOMUNICAZIONI COMPRENDONO PRINCIPALMENTE:

Sistemi di trasmissione in tecnica digitale

Sistemi di telefonia selettiva integrata STSI

Sistema di telecomunicazioni integrate STI

Sistema radiomobile GSM-R

Radiopropagazione in galleria

Altri sistemi (Telefonia automatica, xDSL, ecc.)

Parte I

Parte II

Il concetto di base

La progettazione ferroviaria

Il concetto di base

L’approccio sequenziale classico e quello iterativo innovativo

Progettazione infrastruttura

Progettazione servizio

Progettazione mat. rotabile

��

Costruzione ed esercizio

Progettazione

��

Il progetto può essere suddiviso in due diversi momenti:

- La definizione degli obiettivi (Committente), dei dati e requisiti di base (Comm./Progettista) funzionali per raggiungere gli obiettivi

- La definizione delle opere progettuali approvazione (Comm.).

Tali diversi momenti si ritrovano in tutte le fasi progettuali dalla fattibilità all’esecutivo ma …

Il progetto può essere suddiviso in due diversi momenti:

La definizione degli obiettivi (Committente), dei dati e ./Progettista) e delle soluzioni

funzionali per raggiungere gli obiettivi (Prog.);

La definizione delle opere progettuali (Prog.) e la sua

Tali diversi momenti si ritrovano in tutte le fasi progettuali dalla fattibilità all’esecutivo ma …

… comunque, nelle prime fasi

dovrebbe

dovrebbe prevalere il momento di scelta delle

funzionalità, nelle ultime il momento della definizione della definizione

progettuale. FattibilitàPreliminare

Definizione opere

PreliminareDefinitivo

Esecutivo

Funzionalità

Progettare una linea ferroviaria è un cosa complessa?

SISIFilmatoFilmato

Progettare una linea ferroviaria è un cosa complessa?

Parte I

Parte II

uomini o automatismi.uomini o automatismi.

uomini o automatismi.

La logica del fail safe

Ad esempio, a seguito di un guasto ad un segnale, questo deve presentare Ad esempio, a seguito di un guasto ad un segnale, questo deve presentare

Ad esempio, a seguito di un guasto ad un segnale, questo deve presentare

ServizioServizioUominiUomini

Il sistema ferroviario

InfrastrutturaInfrastruttura

��

UominiUomini

Progettazione, costruzione, Progettazione, costruzione, esercizio esercizio e manutenzionee manutenzione

ServizioServizioNormativaNormativa

Materiale Materiale rotabilerotabile

��

NormativaNormativa

Progettazione, costruzione, Progettazione, costruzione, e manutenzionee manutenzione

Contatto ruota-

rotaia

� Aderenza

ferroviaria:

0,15 – 0,25

�Aderenza �Aderenza

stradale:

0,60 – 0,80

BinariDeviatoi

PedaliSegnali

Apparati centrali

PedaliSegnali

Apparati centrali

Telecomunicazioni

Segnali

Apparati centrali

Le 4 verifiche fondamentali che un fondamentali che un apparato di sicurezza deve eseguire per un itinerario, indipendentemente dalla tecnologiadalla tecnologia

EsistenzaEsistenza

++LibertàLibertà

++CompatibilitàCompatibilità

++ImmutabilitàImmutabilità

��

Progettazione

��

Termine Parte 1 del primo

modulo del corso di Tecnica

ferroviariaferroviaria

Termine Parte 1 del primo

modulo del corso di Tecnica

ferroviaria

Parte I

Parte II

• Interruzione: stato di una linea per cui la circolazione dei treni viene interrotta su

Le risorse di esercizio

circolazione dei treni viene interrotta su uno o più binari;

• Rallentamento: tratto segnalato di binario in cui è necessario diminuire la binario in cui è necessario diminuire la

velocità del treno

Interruzione: stato di una linea per cui la circolazione dei treni viene interrotta su circolazione dei treni viene interrotta su

uno o più binari;

Rallentamento: tratto segnalato di binario in cui è necessario diminuire la

binario in cui è necessario diminuire la velocità del treno

INTERRUZIONI

Tipologia Delimitazione spaziale

- Programmata- Di servizio/tecniche

- Tra due stazioni anche non limitrofeservizio/tecniche

- Accidentale - In stazione

INTERRUZIONI

Delimitazione spaziale

Delimitazione temporale

Tra due stazioni anche non limitrofe

- Se programmata, tra due treni o da due orari

In stazione - Se di servizio, tra due treni

INTERRUZIONIEffetti delle interruzioni sulla circolazione

Effetti delle interruzioni sulla circolazione

• Ritardo sulla marcia del treno

• Soppressione del treno su parte o sull’intero

percorso, con eventuale istituzione di

autocorsa sostitutiva autocorsa sostitutiva

• Istradamento del treno su itinerario alternativo

INTERRUZIONIEffetti delle interruzioni sulla circolazioneEffetti delle interruzioni sulla circolazione

Ritardo sulla marcia del treno

Soppressione del treno su parte o sull’intero

percorso, con eventuale istituzione di

Istradamento del treno su itinerario alternativo

RALLENTAMENTITipologia Delimitazione

Tipologia Delimitazione spaziale

- Per necessità sul binario di transito

-Per sicurezza

- Tra due appositi segnali

-Per sicurezza degli operatori (precauzionale)

RALLENTAMENTIDelimitazione Delimitazione Delimitazione

spazialeDelimitazione

temporale

- Previsti nell’Orario di Servizio

- Notificati al

- Notificati al personale dei treni

RALLENTAMENTIRALLENTAMENTI

Effetti dei rallentamenti sull’esercizio ferroviario

• Ritardo sulla marcia del treno• Esaurimento dei margini di regolarità

disponibilidisponibili

Effetti dei rallentamenti sull’esercizio ferroviario

Ritardo sulla marcia del trenoEsaurimento dei margini di regolarità

MARGINI DI

rappresentano le risorse, in minuti di perditempo, previsti annualmente in

rappresentano le risorse, in minuti di perditempo, previsti annualmente in orario, per sopperire ad esigenze di:

- Perturbazione di circolazione = MARGINI

- Manutenzione = MARGINI DI MANUTENZIONE

- Lavori = MARGINI SUPPLEMENTARI PER LAVORI

REGOLARITA’

rappresentano le risorse, in minuti di perditempo, previsti annualmente in rappresentano le risorse, in minuti di perditempo, previsti annualmente in orario, per sopperire ad esigenze di:

Perturbazione di circolazione = MARGINI DI PUNTUALITA’

MANUTENZIONE

Lavori = MARGINI SUPPLEMENTARI PER LAVORI

LO SCENARIO TECNICO

e’ un documento elaborato e sottoscritto da RFI con la sintesi:

�Di tutti gli interventi che hanno interferenza sull’esercizio

�Di un piano di attività in cui il rispetto dei tempi è fondamentale per la programmazione dell’offerta

�Di un programma vincolante di interruzioni e rallentamenti�Di un programma vincolante di interruzioni e rallentamenti

�Di specifiche tecniche di circolazione

LO SCENARIO TECNICO

e’ un documento elaborato e sottoscritto da RFI con la sintesi:e’ un documento elaborato e sottoscritto da RFI con la sintesi:

Di tutti gli interventi che hanno interferenza sull’esercizio

Di un piano di attività in cui il rispetto dei tempi è fondamentale per la

di interruzioni e rallentamenti

Di specifiche tecniche di circolazione

Parte I

Parte II

Successione d’interventi

Le fasi realizzative

modificare la linea e/o gli impianti dalla

Configurazione di Riferimento

operam) alla Configurazione di Progettooperam) alla Configurazione di Progetto

minimizzando i

interventi necessari a

modificare la linea e/o gli impianti dalla

Configurazione di Riferimento (ante

Configurazione di Progetto

minimizzando i Costi Generali

INTERVENTI NECESSARI A REALIZZARE IL PROGETTOINTERVENTI NECESSARI A REALIZZARE IL PROGETTO

COSTRUZIONECOSTRUZIONE di nuovi binari, opere civili, impianti di nuovi binari, opere civili, impianti

COSTRUZIONECOSTRUZIONE di nuovi binari, opere civili, impianti di nuovi binari, opere civili, impianti tecnologici ecc.tecnologici ecc.

DEMOLIZIONEDEMOLIZIONE di parti di impianti / linea da dismettere o di parti di impianti / linea da dismettere o comunque interferenti con la configurazione di prog ettocomunque interferenti con la configurazione di prog etto

REALIZZAZIONE REALIZZAZIONE DIDI EVENTUALIEVENTUALIPROVVISORIPROVVISORI necessari a garantire la circolazione dei treninecessari a garantire la circolazione dei treni

ATTIVAZIONEATTIVAZIONE di parti di impianto / linea realizzate e di parti di impianto / linea realizzate e disponibili per l’esercizio ferroviario durante il corso dei disponibili per l’esercizio ferroviario durante il corso dei lavorilavori

INTERVENTI NECESSARI A REALIZZARE IL PROGETTOINTERVENTI NECESSARI A REALIZZARE IL PROGETTO

di nuovi binari, opere civili, impianti di nuovi binari, opere civili, impianti di nuovi binari, opere civili, impianti di nuovi binari, opere civili, impianti

di parti di impianti / linea da dismettere o di parti di impianti / linea da dismettere o comunque interferenti con la configurazione di prog ettocomunque interferenti con la configurazione di prog etto

EVENTUALIEVENTUALI COLLEGAMENTI COLLEGAMENTI necessari a garantire la circolazione dei treninecessari a garantire la circolazione dei treni

di parti di impianto / linea realizzate e di parti di impianto / linea realizzate e disponibili per l’esercizio ferroviario durante il corso dei disponibili per l’esercizio ferroviario durante il corso dei

CRITERI PER LA SCELTA DELLE FASI REALIZZATIVECRITERI PER LA SCELTA DELLE FASI REALIZZATIVE

COSTI DI ESERCIZIOCOSTI DI ESERCIZIO

FALSE SPESEFALSE SPESE

TEMPI TEMPI DIDI REALIZZAZIONE E REALIZZAZIONE E ATTIVAZIONEATTIVAZIONEATTIVAZIONEATTIVAZIONE

VINCOLI E DIFFICOLTA’ COSTRUTTIVEVINCOLI E DIFFICOLTA’ COSTRUTTIVE

CRITERI PER LA SCELTA DELLE FASI REALIZZATIVECRITERI PER LA SCELTA DELLE FASI REALIZZATIVE

REALIZZAZIONE E REALIZZAZIONE E DIDI

INTERRUZIONIINTERRUZIONI

VINCOLI E DIFFICOLTA’ COSTRUTTIVEVINCOLI E DIFFICOLTA’ COSTRUTTIVE

CONFIGURAZIONE CONFIGURAZIONE DIDIRIFERIMENTORIFERIMENTO

Stazione AStazione A

configurazione della linea e degli impianti nel configurazione della linea e degli impianti nel momento in cui il progetto deve essere realizzatomomento in cui il progetto deve essere realizzato

LineaLinea

CONFIGURAZIONE CONFIGURAZIONE DIDIPROGETTOPROGETTO

LineaLinea

StazioneStazione AA

StazioneStazione BB

configurazione della linea e degli impianti nel configurazione della linea e degli impianti nel momento in cui il progetto deve essere realizzatomomento in cui il progetto deve essere realizzato

LineaLinea

StazioneStazione BB

FASI FASI REALIZZATIVEREALIZZATIVE

LineaLinea

StazioneStazione BB

FASE 1FASE 1

Costruzione del nuovo binario di linea e di parte d ei nuovi Costruzione del nuovo binario di linea e di parte d ei nuovi impianti di stazione utilizzando gli impianti limit rofi per impianti di stazione utilizzando gli impianti limit rofi per

approvvigionare i cantieriapprovvigionare i cantieri

Costruzione del nuovo binario di linea e di parte d ei nuovi Costruzione del nuovo binario di linea e di parte d ei nuovi impianti di stazione utilizzando gli impianti limit rofi per impianti di stazione utilizzando gli impianti limit rofi per

Stazione BStazione B

Stazione AStazione AFASE 2FASE 2

Attivazione di un tratto di nuovo binario mediante Attivazione di un tratto di nuovo binario mediante collegamenti provvisoricollegamenti provvisori

Soggezioni all’esercizio ferroviario previste per il collegamento provvisorio:

•Interruzioni per lavori di adeguamento della linea di contatto.

•Interruzione per l’allaccio dei collegamenti provvisori.

•Rallentamento alla velocità di 40 Km/h, da aumentare progressivamente, in base allo stato di assestamento del binario e del tonnellaggio previsto, fino alla velocità di percorrenza del flesso e del tratto di nuovo binario attivato.

Attivazione di un tratto di nuovo binario mediante Attivazione di un tratto di nuovo binario mediante collegamenti provvisoricollegamenti provvisori

per lavori di adeguamento della linea di contatto.

per l’allaccio dei collegamenti provvisori.

alla velocità di 40 Km/h, da aumentare progressivamente, in base allo stato di assestamento del binario e del tonnellaggio previsto, fino alla velocità di percorrenza del flesso e del tratto di nuovo binario attivato.

Demolizione dell’attuale binario di linea e Demolizione dell’attuale binario di linea e delle parti di stazioni non in eserciziodelle parti di stazioni non in esercizio

Attivazione all’esercizio delle parti realizzateAttivazione all’esercizio delle parti realizzate

delle parti di stazioni non in eserciziodelle parti di stazioni non in esercizio

•Interruzione per doppio allaccio (linea e collegamento provvisorio).

Demolizione dell’attuale binario di linea e Demolizione dell’attuale binario di linea e delle parti di stazioni non in eserciziodelle parti di stazioni non in esercizio

Attivazione all’esercizio delle parti realizzateAttivazione all’esercizio delle parti realizzate

delle parti di stazioni non in eserciziodelle parti di stazioni non in esercizio

per doppio allaccio (linea e collegamento provvisorio).

FASE 4FASE 4 Costruzione del secondo binario di Costruzione del secondo binario di raddoppio e completamento degli impiantiraddoppio e completamento degli impianti

•Interruzione per allaccio definitivo dei due nuovi binari di linea.

Costruzione del secondo binario di Costruzione del secondo binario di raddoppio e completamento degli impiantiraddoppio e completamento degli impianti

per allaccio definitivo dei due nuovi binari di linea.

Attivazione all’esercizio della linea e degli impia nti Attivazione all’esercizio della linea e degli impia nti secondo la configurazione di progettosecondo la configurazione di progetto

•Interruzione per allaccio definitivo dei due nuovi binari di linea.

Attivazione all’esercizio della linea e degli impia nti Attivazione all’esercizio della linea e degli impia nti secondo la configurazione di progettosecondo la configurazione di progetto

per allaccio definitivo dei due nuovi binari di linea.

CONSEGUIRE L’ACCETTAZIONE

OBIETTIVO DELL’ATTIVAZIONE ALL’ESERCIZIO:

CONSEGUIRE L’ACCETTAZIONE PARZIALE/DEFINITIVA ALL’ESERCIZIO ED ALLA

MANUTENZIONE DA PARTE DEL COMMITTENTE FERROVIARIO

CONSEGUIRE L’ACCETTAZIONE

OBIETTIVO DELL’ATTIVAZIONE ALL’ESERCIZIO:

CONSEGUIRE L’ACCETTAZIONE PARZIALE/DEFINITIVA ALL’ESERCIZIO ED ALLA

MANUTENZIONE DA PARTE DEL COMMITTENTE FERROVIARIO

Corso tecnica ferroviaria

Grazie per l’attenzione

Corso tecnica ferroviaria – Lezione 1

Grazie per l’attenzione

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