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•L.F.V.R
TRACTOR DE CADENA O
BULLDOZERS
Luis Fernando, Vásquez
Ramos
TRACTOR DE CADENA O
BULLDOZERS
•L.F.V.R
La historia del mejoramiento en el diseño de máquinas, que se dio principalmente en los Estados Unidos, nos da una fascinante ilustración del principio de cómo la forma sigue la función. La especialización del equipamiento de mover tierra, esencialmente como función de la distancia de acarreo, hizo aparecer la niveladora, el raspador, el búldozer, la compactora, el cargador y el ubicuo tractor agrícola. Este proceso se dio más o menos alrededor de los 1880 hasta el final de la primera guerra mundial. Ya en esta época todos habían adquirido su silueta familiar
•L.F.V.R
Las primeras niveladoras, raspadores y compactoras eran de
tracción animal, pero el esfuerzo de tracción necesario requería de
equipos de un tamaño excesivo (se mencionaron equipos de hasta
dieciséis mulas), entonces rápidamente el tractor, y luego el
asentador de vías fueron adaptados para poder jalarlos.
•L.F.V.R
Luego fueron motorizados. La adición de la hoja topadora del Búldozer al tractor arrastrador, una innovación clave para desplazar tierra sobre cortas distancias, llegó un poco más tarde. En la medida en que la tracción por vapor no dominaba como era el caso en la R.U., donde la indestructibilidad (las máquinas de vapor victorianas quedaron en servicio por medio siglo y más) era sin duda un freno al desarrollo de maquinaria relativamente ligera y ágil, el motor a combustión interna fue adoptado rápidamente. Sin duda, el hecho de que fuera tan compacto y práctico estimuló mucho el diseño.
A pesar de que no fuera una tarea trivial encender un motor a petróleo en temperaturas de congelamiento a principios de siglo, los procedimientos para arrancar una máquina de vapor ocupaban las primeras horas de cada día.
•L.F.V.R
La historia del Búldozer empieza con el desarrollo del vehículo asentador de vías. El primero, que funcionaba a vapor, fue utilizado por primera vez en Crimea en 1854. Modelos tempranos tomaron cierto tiempo en encontrar su forma ideal y tomó su tiempo antes que el manejo por control diferencial de la velocidad de la llanta de oruga se volvió generalizado y permitió deshacerse del eje principal. Acá se puede apreciar la manera en que el motor de combustión interna facilitó la unión de forma y función. El término genérico "caterpillar" (tractor de oruga) fue utilizado por primera vez en 1909. En 1914 su silueta era poco diferente de los actuales.
•L.F.V.R
Los primeros buldózeres reconocibles aparecieron alrededor de
1922 y en los años siguientes sufrieron innovaciones intensivas en la
montura y el control del Lampón para lograr máxima
productividad. En 1930 el típico tractor de oruga se diferenciaba
poco de los que se encuentran en la actualidad.
Tipos de tractores
•L.F.V.R
Existen en el mercado dos tipos bien
enmarcados de tractores, los cuales son:
A) Tractor de neumáticos: El cual es utilizado para
trabajos en lugares donde no se necesite
demasiada tracción sino mas velocidad y
precisión. Además esta tipo de maquina esta
diseñada para poderse trasladarse por tierra,
caminos, pistas; sin que la maquina destruya el
pavimento o asfaltado.
Tipos de tractores
Tipos de tractores
•L.F.V.R
B) Tractor de cadenas: Los tractores de cadenas son las maquinas mas ampliamente utilizadas para muchas de las aplicaciones de movimiento de tierra. Son apropiadas para cumplir requisitos de alta producción en distancias cortas. Sus capacidades de tracción y su rendimiento en pendientes le permiten operar en lugares que a menudo son inaccesibles para otros tipos de equipos.
•L.F.V.R
2. USOS, PARTICULARIDADES Y
CARACTERISTICAS DE LOS
BULLDOZERS
•L.F.V.R
USOS PERMITIDOS PARA BULLDOZERS
1. Abrir trocha (carretera nueva)
2. Preparar badenes
3. Empujar desmonte
4. Trabajo de relleno
5. Desgarramiento de rocas
6. Preparar accesos
•L.F.V.R
PARTICULARIDADES
DE LOS BULLDOZERS
1. Puede trabajar en lugares inaccesibles
2. Fuerte para trabajo de construcción de carreteras
3. Mayor desgaste del tren de rodaje por necesidad
de desplazamiento
Qué hace a un Tractor ser Productivo
????
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Peso
Potencia
Fuerza de Tracción
Tipo de Hoja
•L.F.V.R
CARACTERISTICAS DE LOS BULLDOZERS
1. Buena estabilidad por amplia área de contacto.
2. Baja velocidad de desplazamiento
3. Puede trabajar en terrenos de distintas condiciones
(suaves, fangosas)
4. Puede dañar pavimento con las orugas.
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Empuje
Nivelación
Escarificación Remolque Empuje de
material
Transporte de
carga Otros trabajos
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EQUIPO DE
TRABAJO O
HOJA
TOPADORA
BOTELLAS
HIDRAULICAS
DE LEVANTE
RADIADOR
DIRECCION
Y FRENOS
TREN DE
RODAMIENTO
CABINA DEL
OPERADOR MOTOR Y
TRASMISION
PARTES PRINCIPALES DEL TRACTOR ORUGA
•L.F.V.R
SISTEMAS Y COMPONENTES DE UN
BULLDOZER - Tren de fuerza
Motor
Corona y piñón
S. Transmisión Dirección
Mandos finales
- S. Tren de Rodaje
•L.F.V.R
SISTEMAS Y COMPONENTES DE UN
BULLDOZER (cont.)
- S. Hidráulico
- Chasis
- Cabina de Operador
- Implementos: Hoja, Escarificador
•L.F.V.R
Equipo de
Trabajo:
hoja Equipo de
Trabajo: Escarificador
- Tren de Fuerza
S. motor,
S. transmisión (corona y piñón, freno-embrague
dirección y mandos finales);
- Tren de Rodaje
- S. Hidráulico
- Bastidor
- Cabina del Operador.
SISTEMAS Y COMPONENTES DE UN TRACTOR:
Estructura
•L.F.V.R
El bastidor principal es la parte mas pesada, robusta y duradera. La
resistencia de su bastidores gracias a fundiciones de acero y rieles
reforzados, proporciona un firme apoyo al tren de rodaje, mandos
finales elevados y otros componentes que forman un solo cuerpo
con el bastidor.
Estructura
•L.F.V.R
Bastidor Principal. El bastidor principal del tractor de cadenas está diseñado para absorber altas cargas de impacto y de torsión.
Rieles del Bastidor. Los rieles del bastidor, de sección en caja completa, están diseñados para mantener los componentes rígidamente alineados.
Fundiciones de Acero. Las fundiciones e acero proporcionan mayor resistencia al bastidor principal, bancada de la barra estabilizadora, travesaño delantero y muñón del tirante estabilizador.
Tren de impulsión
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Componentes resistentes, duraderos y fiables que suministran una potencia
continua de rápida respuesta y tienen una fiabilidad duradera la cual esta
compuesta por el motor, divisor de torque, embragues de dirección y
frenos, caja de transferencia, caja PAWER SHIFT y mandos finales
MECANISMOS HIDRAULICOS DE
TRANSMISION DE POTENCIA
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CARACTERÍSTICAS
Transmiten potencia desde el motor a la transmisión.
Utilizan energía de un fluido en movimiento para transmitir potencia.
TRANSMISIÓN
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Transferir potencia a partir de la transmisión.
La potencia se transfiere desde el eje de salida de la transmisión hasta los
engranajes de transferencia. El juego de la corona recibe potencia del
piñón diferencial que esta conectado a 90° y la transmite a través de los
semiejes a los embragues de dirección y a los frenos.
TRANSMISIÓN
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Dirigir la maquina.
La maquina de cadenas es dirigida haciendo que una cadena gire más rápido que la otra. En el sistema de embrague de dirección, un embrague de dirección interrumpe el flujo de potencia a una de las cadenas. En el sistema de dirección con diferencial, el diferencial de dirección utiliza la entrada de potencia de un motor hidráulico para aumentar la velocidad de una cadena e igualmente reducir la velocidad de la otra cadena.
TRANSMISIÓN
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Detener la maquina.
El tren de mando inferior incluye los frenos de servicio para reducir la velocidad o detener la maquina. En el sistema de embrague de dirección, los frenos son parte del conjunto del embrague de dirección y también ayudan a hacer girar la maquina. En el sistema de dirección con diferencial, los frenos forman parte del grupo diferencial de dirección en lado izquierdo del tractor y el grupo planetario en el lado derecho del tractor. Los frenos no ayudan a girar el tractor con sistema de dirección con diferencial.
TRANSMISIÓN
•L.F.V.R
Reducción final del engranaje e incremento de par.
Los mandos finales proporcionan la ultima reducción de velocidad e
incremento del par en el tren de mando. Los mandos finales pueden ser
engranajes principales o juegos de engranajes planetarios.
TRANSMISIÓN
•L.F.V.R
Conjunto de la corona
El conjunto del engranaje del piñón y la corona recibe potencia de los engranajes de transferencia. El piñón de ataque o de entrada este conectado a 90 grados con la corona transmitiendo a la potencia a los frenos y a los embragues de dirección. El conjunto de la corona consiste en el eje que contiene el piñón cónico, la corona y el eje transversal de la corona.
Embragues de dirección y frenos
Los embragues de dirección y frenos son unidades de discos múltiples enfriadas por aceite que transfieren potencia desde la corona a los mandos finales. Los embragues de dirección y frenos están contenidos en un solo conjunto y trabajan en combinación para frenar y dirigir las máquinas de cadenas.
Mandos finales
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El mando final está constituido por uno o varios juegos de engranajes planetarios o
engranaje principal que proporciona la última reducción de velocidad y el
incremento de par en el tren de mando. El mando final recibe potencia desde el eje
del engranaje solar y entonces, transfiere potencia a la rueda motriz que acciona la
cadena.
Puesto del Operador
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El puesto del operador debe permite una excelente visibilidad
sobre la hoja de empuje y la parte trasera de la máquina para así
aumentar la productividad del operador. Los mandos y palancas
deben ser muy suaves y fácilmente accesibles.
Puesto del Operador
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1. Cabina. Para mayor comodidad del operador, la cabina presurizada está montada sobre tacos de aislamiento que reducen el ruido y la vibración.
2. Excelente Visibilidad. El operador tiene una excelente visibilidad sobre la hoja de empuje y detrás de la máquina, lo que aumenta su productividad. La inclinación del capó permite al operador ver perfectamente la zona de trabajo delante de la máquina y, a través de la luneta trasera, la punta del ripper. Por las amplias ventanillas de las puertas puede ver los dos extremos de la hoja de empuje.
3. Equipamiento del Puesto del Operador. El puesto del operador del tractor de cadenas está equipado, además, con los siguientes elementos:
Compartimiento detrás del asiento para guardar el botiquín. Anclajes para la caja de la comida. Sujeta vasos y cenicero. Convertidor de 24 a 12 voltios, estándar. Dos conectores de corriente a 12 voltios detrás del asiento. Revestimiento superior, perimetral, con soporte, altavoces y antena para la radio. Plataformas de apoyo para los pies. Compartimiento para guardar objetos personales. Apoyabrazos ajustables. Consolas almohadilladas para mayor comodidad del operador en los trabajos en pendiente
o a media ladera. Ventanillas de corredera.
Puesto del Operador
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4. Convertidor de Corriente. El tractor está equipado con un convertidor de corriente a 12 voltios, 10 amperios, para el uso de:
Radios FM/AM.
Radios de comunicaciones.
Teléfonos inalámbricos.
Ordenadores portátiles.
5. Tablero de Instrumentos. Un operador informado es un operador más productivo.
Con el tablero de instrumentos, el operador estará permanentemente informado del funcionamiento de los diferentes sistemas de la máquina. Los indicadores analógicos, fáciles de leer y de interpretar, y la luz de alarma mantienen permanentemente informado al operador. Como novedad, en el tablero del tractor D6R II se han introducido unas plataformas de apoyo para los pies para que el operador se sienta más seguro y cómodo cuando trabaja en pendiente
Puesto del Operador
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6. Sistema de Control. Informa al operador sobre el funcionamiento de la máquina y registra los datos correspondientes para facilitar las tareas de diagnosis. El Sistema de Control incluye los siguientes indicadores y equipos de medida:
De nivel de combustible.
De temperatura del aceite hidráulico.
De temperatura del refrigerante del motor.
De temperatura del aceite del tren de potencia.
De presión de aceite del motor.
Del régimen del motor (digital).
De velocidad de la transmisión.
Puesto del Operador
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7. Control Electrónico de la Dirección y de la Transmisión. El tractor puede ser equipado con Dirección por Embragues y Frenos (estándar) o con dirección Diferencial (opcional).
Ambos sistemas de dirección proporcionan al tractor la maniobrabilidad y facilidad de control que los operadores necesitan en su trabajo. Los cambios de marcha se realizan electrónicamente mediante unos botones situados en la palanca de dirección. Ambos sistemas de dirección permiten controlar la transmisión y la dirección con una sola mano.
Puesto del Operador
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8. Control de los Implementos. Las palancas de controles de los implementos,
anatómicos, ergonómicos y accionados hidráulicamente por un sistema piloto, son muy
suaves y permiten controlar la hoja de empuje y el ripper con toda precisión sin que el
operador se fatigue.
Puesto del Operador
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9. Válvula de Bloqueo de los Implementos. La válvula de bloqueo impide accionar los implementos hidráulicos inadvertidamente.
10. Control del Régimen del Motor. Un interruptor permite ajustar el régimen del motor con la punta de los dedos. Cuando el interruptor está en la posición de alta potencia, el operador controla el régimen del motor mediante un pedal de desaceleración.
11. Asiento. El tractor está equipado con el nuevo asiento, completamente ajustable, diseñado para proporcionar un firme apoyo y gran comodidad al operador y evitar que se fatigue. El respaldo y el cojín del asiento, más gruesos, están diseñados para reducir la presión en la parte inferior de la espalda y en los muslos del operador, aunque permitiéndole mover libremente los brazos y los pies.
Implementos
•L.F.V.R
Los implementos son las parte de la maquina que nos
permite realizara los trabajos de penetración y carga y
acarreo de material
•L.F.V.R
HOJAS DE EMPUJE.
Gracias a su excelente diseño, las hojas de empuje se cargan con facilidad y son muy
duraderas. Su gran resistencia a la tracción les permite resistir la deformación y flexión
por torsión en las aplicaciones duras.
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Sistema Hidráulico Piloto. Los implementos del tractor de cadenas se controlan con
toda suavidad y precisión mediante un sistema hidráulico piloto que reduce el esfuerzo
del operador.
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Hoja Angulable e Inclinable Hidráulicamente (PAT). El tractor de cadenas puede ser equipado con una Hoja Angulable e Inclinable Hidráulicamente. La hoja PAT permite al operador ajustar hidráulicamente la elevación, angulación e inclinación de la hoja desde el asiento del tractor. La versatilidad de la hoja PAT permite al tractor realizar una gran variedad de aplicaciones, como trabajos de explanación y acabado, extendido de materiales, vertido lateral, perfilado de cunetas y relleno de zanjas. La hoja PAT se ofrece en las versiones XL, XW y LGP con dirección diferencial y requiere un implemento trasero. No se recomienda su utilización en aplicaciones de empuje de tocones o rocas grandes.
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Hoja Semi-Universal (SU). Diseñada para aplicaciones de empuje de materiales
duros, donde la penetración es más importante que la capacidad, la Hoja SU es más
agresiva en la penetración y carga de material. Las alas de la hoja están diseñadas para
aumentar la retención del material. En las aplicaciones de carga de moto traíllas, la hoja
SU puede ser equipada con una plancha de empuje.
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Hoja Recta (S). La hoja S es muy versátil. Al ser más pequeña, puede manipular materiales más pesados que una hoja mayor. Como la parte frontal de la hoja S está más cerca de la parte delantera de la máquina, el tractor maniobra fácilmente en lugares pequeños o donde trabajan otras máquinas. En las aplicaciones de carga de moto traíllas, la hoja S puede ser equipada con una plancha de empuje.
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Hoja Angulable (A). La hoja angulable va montada sobre un bastidor en forma de C,
mediante una conexión sujeta con pernos, que permite la angulación e inclinación de la
hoja a izquierda o derecha.
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Cuchillas de Ataque. Fabricadas con acero DH-2 de alta resistencia a la tracción, las
cuchillas de ataque resisten la deformación y la flexión por torsión. Las cantoneras de
acero DH-3 le proporcionan la máxima duración incluso en los materiales más duros.
HERRAMIENTAS DE ATAQUE (GET).
•L.F.V.R
Ripper de un Solo Rejón. Es la mejor elección en aplicaciones severas donde haya problemas de penetración o cuando se necesite una mayor elevación del ripper.
El operador puede ajustar la profundidad del rejón desde su asiento, utilizando el extractor de bulón.
El orificio de gran tamaño en el bastidor del ripper mejora la visibilidad sobre la punta del ripper.
El bastidor estrecho permite mayor visibilidad hacia atrás.
Las barras espaciadoras, termo tratadas, del bastidor del ripper aumentan la duración del alojamiento del diente y reducen el desgaste del rejón.
El rejón es grande y de una sola pieza.
Disponible en versión de ripado profundo.
HERRAMIENTAS DE ATAQUE
•L.F.V.R
Ripper de Rejones Múltiples. El ripper de rejones múltiples, tipo paralelogramo,
ajustable, permite utilizar uno, dos o tres rejones según las condiciones de trabajo. Se
dispone de rejones rectos o curvos.
•L.F.V.R
Barra de Tiro. El tractor puede ser equipado con una barra de tiro para arrastre de implementos como:
Discos.
Compactadores.
Ruedas de cuchillas.
Equipos de recuperación de maquinaria.
Cabrestante.
Para mayor rendimiento del operador, una sola palanca permite controlar todas las funciones del embrague y del freno.
Los embragues de entrada al eje de la toma de fuerza del motor reducen las pérdidas de potencia del motor proporcionando un mejor aprovechamiento del combustible.
Para mayor suavidad de funcionamiento, el acoplamiento de los embragues y la liberación de los frenos están sincronizados automáticamente.
El servicio de los componentes del cabrestante puede realizarse con el cabrestante montado en el tractor.
Protecciones Especiales para Uso Forestal. En aplicaciones donde las ramas de los árboles puedan dañar la máquina, es conveniente utilizar protecciones especiales para proteger los filtros de aire, tubo de escape, parabrisas y ventanillas y luces.
•L.F.V.R
Contrapesos Traseros. Los contrapesos traseros pueden ser necesarios para aumentar al máximo la estabilidad del tractor al subir marcha atrás pendientes pronunciadas o para aumentar sus prestaciones en aplicaciones de empuje muy pesadas. Se recomienda su utilización si el tractor no está equipado con ningún otro implemento trasero.
•L.F.V.R
Tipos de Suspensión
- Suspensión con barra estabilizadora
Tipo pivot
Tipo Contacto rodante
- Suspensión rígida.
•L.F.V.R
Suspensión con barra
estabilizadora
Diseño Modular
Barra estabilizadora
Eje pivot
Bastidor
Bastidor
de oruga
Mando
final
Unidad de fuerza
transmisión Motor
•L.F.V.R
Mando final
Unidad de fuerza
transmisión
Bastidor de oruga y
bastidor principal son
integrados
Suspensión
rígida
•L.F.V.R
Sistema de amortiguación
tipo X
Rueda guía
Cojines de
caucho
Rodillo inferior
Amortiguación tipo X
Tren de rodaje elástico -
equilibrado
•L.F.V.R
- Rueda motriz elevada
- Convencional
Tipos de tren de rodamiento
•L.F.V.R
Tipos de tren de
rodamiento
- Rueda motriz elevada - Convencional
•L.F.V.R
Sprocket instalado
en parte superior
Dos ruedas guías
instaladas en la parte
delantera y posterior
Tren de rodamiento con rueda
motriz elevada
•L.F.V.R
• La fuerza de transmisión y la sección que soporta el peso de la máquina están separados de cada lado.
• Alta durabilidad del tren de potencia
• La potencia es convertida en una fuerza de impulso sin que exista demasiado desgaste
• Menor pérdida de potencia en los mandos
finales
Fuerza de
impulso
Peso de soporte de la máquina
Cualidades de la rueda
motriz elevada
•L.F.V.R
Amortiguación
mayor • La rueda guía y rodillos inferiores se balancean libremente a lo largo de una superficie desigual de terreno, absorbiendo los impactos de tren de rodaje .
• La fuerza de tracción obtenida en la barra de tiro es enorme.
• Alto confort de operación.
• Las bajas velocidades de traslado causan vibraciones desagradables, los cuales con este sistema son solucionados
Amortiguación
menor
Cojín elástico
Cualidades del tren de rodamiento
elástico- equilibrado
•L.F.V.R
Barra
estabilizadora
• Alta estabilidad por el
bajo centro de gravedad
Eje pivot
El eje pivot es empleado desde D60 and UP. La carga de impacto del tren de rodaje no están aplicados directamente en el accionamiento final
Logros del tren de rodaje Komatsu
(rueda motriz baja)
•L.F.V.R
Sprocket
• Como la rueda guía y Sprocket son fijos en la oruga , no se cambian durante el trabajo.
• La amortiguación en forma de X y los cojines de caucho, se cambian de acuerdo a las características y condiciones de terreno.
• La fuerza de tracción lograda en la barra de tiro es grande.
• Las características de tracción es similar al de tipo rígido, sobre terreno llano.
• Los impactos originados por el paso sobre rocas, son amortiguados y absorbidos por cojines de caucho. Amortiguación tipo X
Cojines de
caucho
Rueda guía
Largo de la oruga sobre el terreno
Tren de rodaje elástico -
equilibrado de Komatsu
•L.F.V.R
4. PARTES Y PRINCIPALES
FUNCIONES DE LOS
COMPONENTES DEL TREN DE
RODAJE
•L.F.V.R
PARTES DEL TREN DE RODAJE
- Orugas (Eslabones y Zapatas)
- Ruedas Dentadas
- Ruedas Delanteras (Rueda Guía)
- Rodillo Inferior
- Rodillo Superior
•L.F.V.R
Rodillo superior
Brazo diagonal
Barra
estabilizadora Resorte templador
Rodillo inferior
Bastidor
Rueda guía
Rueda dentada
Conjunto eslabón y zapata
•L.F.V.R
PRINCIPALES FUNCIONES DE LOS
COMPONENTES DEL TREN DE RODAJE
- Orugas: Están integrados por eslabones, bujes, pasadores y zapatas. Forma la base de apoyo de la maquina sobre el suelo.
- Ruedas Dentada: Transmite la potencia del motor de la oruga.
- Ruedas Delantera (Rueda Guía): Guía las orugas, mantener su tensión, absorber impactos frontales de operación.
•L.F.V.R
PRINCIPALES FUNCIONES DE LOS
COMPONENTES (cont.)
- Rodillo Inferior: Soportan peso de la maquina
y lo distribuye por la oruga.
- Rodillo Superior: Soportan y guían las orugas
entre rueda dentada y rueda guía.
Tren de Rodaje
•L.F.V.R
Tren de Rodaje Estándar. Permite trabajar en muchas aplicaciones, tanto sobre suelos firmes como blandos.
Tren de Rodaje XL. La mayor longitud de cadena en la parte delantera de la máquina proporciona una plataforma muy estable y mayor tracción y un mejor control y estabilidad de la hoja de empuje en los trabajos de nivelación de acabado. El bastidor de rodillos, más largo, aumenta la flotación de la máquina cuando se trabaja sobre suelos blandos.
Tren de Rodaje XW. Diseñado para aumentar la productividad de la máquina en terrenos embarrados o en situaciones meteorológicas adversas. Sus cadenas más anchas aumentan sus posibilidades de trabajo en cualquier estación del año.
Tren de Rodaje LGP. Especialmente diseñado para trabajar sobre suelos blandos y esponjosos. Sus zapatas de cadena anchas, sus bastidores de cadenas largos y su mayor ancho de vía aumentan la superficie de contacto de la cadena y reducen la presión sobre el suelo, proporcionando a la máquina mayor estabilidad y excelente flotación en terrenos enfangados. Bastidores de los Rodillos. Los bastidores de los rodillos son tubulares, para resistir mejor los esfuerzos de torsión y flexión, y están reforzados en las zonas sometidas a mayores cargas.
Los bastidores de los rodillos se fijan al tractor mediante un eje articulado y una barra estabilizadora empernada
Los grandes casquillos del eje de articulación trabajan en un baño de aceite.
El sistema de retroceso está sellado y lubricado.
Seguridad en el manejo de tractor de
cadena
•L.F.V.R
La mayoría de los accidentes suceden por que alguien no observo precauciones o reglas
básicas de seguridad.
El operador debe de estar alerta para descubrir situaciones peligrosas a menudo se puede
evitar un accidente si se reconoce estas situaciones antes de que ocurra este accidente
Seguridad
•L.F.V.R
Ante de prender la maquina el operador debe leer y entender la información de
seguridad y operación del manual de operación y mantenimiento, las precauciones y
advertencias de seguridad se muestran en este manual y en diversos lugares de la
maquina.
Seguridad
•L.F.V.R
También es muy importante que al momento se subir a la maquina o baje de ella use las
agarraderas apropiadas y mantenga tres puntos de contacto
Inspección alrededor de la maquina
•L.F.V.R
Antes de arrancar haga una inspección completa de la maquina vea si la cuchilla esta
desgastada o si le faltan pernos.
Inspección alrededor de la maquina
•L.F.V.R
Luego examine los cilindros y las tuberías para ver si hay daños o fugas.
Inspección alrededor de la maquina
•L.F.V.R
Vea también si la cadena tiene la tensión apropiada o si hay tornilleria suelta o dañada.
Inspección alrededor de la maquina
•L.F.V.R
Luego asía la parte trasera de la maquina vea si las ruedas motrices están dañadas o los
pernos están flojos.
Inspección alrededor de la maquina
•L.F.V.R
Vea también si hay fuga en lo mandos finales tanto como del frente como el de atrás, en
la parte posterior de la maquina examine el tren de fuerza y vea si hay rajaduras en el
bastidor y si hay indicios de fuga debajo de la maquina.
Además fíjese si hay tornilleria floja o fugas hidráulicas en el desgarrador
Inspección alrededor de la maquina
•L.F.V.R
En el lado derecho de la maquina inspeccione la rejilla del ante filtro e indicador de
servicio del filtro del aire, el pistón amarillo debe de estar debajo de la zona roja;
mientras este aquí inspeccione el nivel del fluido de aceite hidráulico.
Inspección alrededor de la maquina
•L.F.V.R
En el lado izquierdo de la maquina hay varios niveles de fluidos mas que se deben de
comprobar, estos son:
Nivel de aceite del motor.
Nivel del aceite del eje pivote.
Nivel del refrigerante.
Inspección alrededor de la maquina
•L.F.V.R
Inspeccione también el compartimiento del motor y el ventilador para ver si hay basura.
Inspección alrededor de la maquina
•L.F.V.R
Antes de entrar a la cabina encuentre el interruptor general eléctrico y conéctelo.
Inspección alrededor de la maquina
•L.F.V.R
Antes de entrar a la cabina limpie las ventanillas para tener buena visibilidad.
Una vez sentado en el asiento graduelo y asegure su cinturón de seguridad.
Arranque del motor
•L.F.V.R
Antes de arrancar el motor compruebe el sistema de verificación electrónica, ponga en
contacto la llave del motor.
Arranque del motor
•L.F.V.R
En el tablero excite un interruptor para comprobar el sistema de verificación
electrónica, levántelo y sosténgalo levantado se deben de encender todas las luces del
tablero.
Arranque del motor
•L.F.V.R
En caso de que no se enciendan referirse al manual de operación donde se dan más
instrucciones.
Funcionamiento del motor
•L.F.V.R
El sistema de verificación electrónica.- tiene tres niveles de
advertencia:
En el primer nivel solo destallara el indicador de fallas, este nivel solo
requiere que el operador este enterado que algo ocurre, pude ser por falta de
combustible, el comienzo de un problema eléctrico o por que el freno de
estacionamiento esta activado.
Funcionamiento de la maquina
•L.F.V.R
En el segundo nivel de advertencia se encenderá la luz de fallas del tablero y una
luz roja parpadeante esto le avisa que se tiene que cambiar la forma en que se esta
operando la maquina para bajar la temperatura excesiva del sistema de enfriamiento, del
sistema de convertidor de par, del sistema de transmisión o del sistema hidráulico;
después de cambiar la forma de operar siga vigilando el sistema en cuestión.
Funcionamiento de la maquina
•L.F.V.R
En el tercer nivel de advertencia estar encendida la luz del tablero parpadeando la luz roja de advertencia sonara además una alarma; si se sigue con la operación de la maquina se causara avería inmediata de los componentes.
En este nivel podría ser perdida de presión del aceite del motor, obstrucción de los filtros del tren de fuerza o interrupción del flujo de refrigerante al motor, para la maquina de inmediato de forma segura apáguela e informe sobre el problema
OTROS INDICADORES
•L.F.V.R
ESTADO DEL MOTOR
TEMPERATURA DE
ACEITE HIDRAULICO
TEMPERATURA DE
ACEITE DE TRANSMISION
HOROMETRO DE SERVICIO
FALLA DE LA DIRECCION
SECUNDARIA
FILTRO DE ACEITE DE
LA TRANSMISIÓN
OTROS INDICADORES
•L.F.V.R
PARQUEO ACTIVADO
PARQUEO DESACTIVADO
FRENOS APLICADOS
FRENOS NO APLICADOS
ACELERAR MARCHA
EN VACIO
DISMINUIR MARCHA
EN VACIO
Funcionamiento de la maquina
•L.F.V.R
Después de haber solucionado el problema y verificado que el sistema de verificación
esta funcionando bien arranque el motor: para hacer esto ponga la palanca selectora de la
transmisión en neutral y conecte el freno de estacionamiento para arranque en tiempos
fríos consulte al manual de operación.
Funcionamiento de la maquina
•L.F.V.R
Ponga todas las palancas en posición fija.
Funcionamiento de la maquina
•L.F.V.R
Tire de la palanca del acelerador mas allá de la posición de tope de para del motor y
luego regrésela a baja en vació, ahora gire la llave y arranque el motor.
Funcionamiento de la maquina
•L.F.V.R
Todos los controles de del tractor vienen descritos en el manual de operación y aquí solo
describiremos los mas importantes para la operación.
Funcionamiento de la maquina
•L.F.V.R
En el piso hay dos pedales el pedal maestro de freno a la izquierda y el pedal
desacelerador a la derecha, use el freno para disminuir la marcha o parar la maquina
especialmente en cuesta abajo o para impedir que el motor se sobre acelere.
Funcionamiento de la maquina
•L.F.V.R
El pedal desacelerador se usa junto con la palanca del acelerador, empujando asía abajo el
pedal del desacelerador se puede anular el control del acelerador y cambiar la velocidad
del motor; use este pedal para reducir las RPM del motor al hacer cambios de sentido de
marcha.
Funcionamiento de la maquina
•L.F.V.R
Para usar la palanca del acelerador tirela asía usted para aumentar las RPM del motor y
empújela en dirección opuesta para aminorar la velocidad del mismo.
Funcionamiento de la maquina
•L.F.V.R
Y si se empuja un poco más adelante hasta sentir resistencia en el tope se pone al motor
en baja en vació, si se sigue empujando la palanca asía adelante hasta la posición de topes
se apaga el motor.
Funcionamiento de la maquina
•L.F.V.R
El freno de estacionamiento esta a la izquierda del asiento empújela asía abajo para
aplicarlo, esta acción también traba la transmisión en neutral.
Funcionamiento de la maquina
•L.F.V.R
También a su izquierda tiene dos controles de los embrague y frenos de dirección tire de
la palanca izquierda asía atrás para dirigir la maquina asía la izquierda.
Funcionamiento de la maquina
•L.F.V.R
Tire de la palanca de la derecha asía atrás y la maquina girara asía la derecha.
Funcionamiento de la maquina
•L.F.V.R
Para hacer giros graduales en cualquier dirección se tire de la palanca correspondiente
aproximadamente la mitad de su recorrido hacia atrás, en este punto se interrumpe la
potencia de la cadena.
Funcionamiento de la maquina
•L.F.V.R
Si tira de la palanca al máximo asía atrás se aplican los frenos y se ejecuta un giro muy
serrado.
Funcionamiento de la maquina
•L.F.V.R
También en el lado izquierdo esta el control de la transmisión selecciona las gamas de
marcha y el sentido de marcha, hay tres marchas de avance y tres marchas asía atrás.
Funcionamiento de la maquina
•L.F.V.R
La posición media es neutral o punto muerto, el celector debe de estar en esta posición y
el freno de estacionamiento debe de estar aplicado al momento de prender la maquina.
Funcionamiento de la maquina
•L.F.V.R
Para mover la maquina suelte el freno de estacionamiento y ponga la palanca de la
transmisión a la derecha para avanzar y a la izquierda para retroceder.
Funcionamiento de la maquina
•L.F.V.R
Si la maquina esta equipada con dirección diferencial elija primero una marcha y luego
simplemente gire la manija alejándola para avanzar y tirándola para atrás para
retroceder.
Funcionamiento de la maquina
•L.F.V.R
Para girar a la izquierda solo empuje la palanca asía adelante y jálela asía atrás si desea
girar a la derecha.
Funcionamiento de la maquina
•L.F.V.R
A la derecha se tiene los controles de altura e inclinación de la hoja topadora y el
desgarrador.
Funcionamiento de la maquina
•L.F.V.R
El control de la hoja topadora tiene 4 ajustes:
El primero es el de la posición de flotación.- empuje la palanca al máximo asía
adelante hasta la posición de tope para poner la hoja en flotación, la hoja se
moverá hacia arriba o hacia abajo siguiendo el perfil del suelo esta posición es
conveniente para la nivelación en reversa la palanca se quedara en la posición de
tope hasta que se la saque de ahí.
Funcionamiento de la maquina
•L.F.V.R
La posición fija.- esta en el centro para bajar la hoja topadora empuje la palanca asía
adelante cuando se suelte la palanca esta retornara a su posición fija y se detendrá el
moviendo de la hoja.
Funcionamiento de la maquina
•L.F.V.R
Para elevar la hoja tire la palanca asía atrás si suelta la hoja la palanca volverá a la posición
fija y se detendrá el movimiento de la hoja.
Funcionamiento de la maquina
•L.F.V.R
La palanca de inclinación de la topadora tiene una posición fija que detiene la inclinación
de la hoja cuando se suelta la palanca, para inclinar la hoja a la izquierda tire de la
palanca a la izquierda y asía la derecha para inclinarla asía la derecha.
Funcionamiento de la maquina
•L.F.V.R
La palanca del desgarrador tiene también una posición fija en el medio, cuando la
palanca se suelta de cualquiera de las posiciones se detiene el movimiento del
desgarrador.
Funcionamiento de la maquina
•L.F.V.R
Para elevar el desgarrador mueva la palanca asía la izquierda ,para bajarlo muévala asía
la derecha.
Para acercar el vástago asía la maquina mueva la palanca así adelante
• Mueva la palanca asía atrás y el vástago se aleja de la maquina
Funcionamiento de la maquina
•L.F.V.R
Espere que el motor se caliente y ejercite el sistema hidráulico antes de empezar a
trabajar.
Inspección alrededor de la maquina
•L.F.V.R
Vea también si hay fuga en lo mandos finales tanto como del frente como el de atrás, en
la parte posterior de la maquina examine el tren de fuerza y vea si hay rajaduras en el
bastidor y si hay indicios de fuga debajo de la maquina.
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