CURSO PRACTICO EXPORTACI N PYMES MAYO 2010€¦ · INCOTERMS MÁS COMUNES. Propietario ( shipowner...

CARACTERÍSTICAS

� Son términos comerciales fijados por la Cámara de Comercio

Internacional de París.

� Expresan las obligaciones y derechos que han aceptado el

vendedor y el comprador de una mercancía.

INCOTERMS

� Reducen las incertidumbres y facilitan las interpretaciones de

vendedores y compradores sobre las condiciones elegidas para la

entrega de las mercancías.

� Incluyen: La distribución de documentos, las condiciones de entrega

de la mercancía y la distribución de costes y riesgos de la

operación.

INCOTERMS

INCOTERMS

INCOTERMS

INCOTERMS

INCOTERMS

INCOTERMS

INCOTERMS

INCOTERMS

INCOTERMS

INCOTERMS MÁS COMUNES

� Propietario (shipowner)

� Armador (carrier)

� Fletador (charterer)

TRANSPORTE MARÍTIMO

� Capitán (master)

� Oficial de Cubierta (mate)

� Cargador o shipper esuna agente deaduanas, mandatariodel fletador, quien debeentregar lasmercancías en elpuerto de carga alnaviero o su

� Consignatario debuques o ship's agent ,es la persona quemediante el cobro de unacomisión o remuneraciónpreviamente establecida,se encarga de avituallar yrepresentar al buque antelas autoridades del puerto

TRANSPORTE MARÍTIMO

naviero o surepresentante ennombre del fletador.

las autoridades del puertoen el que se halle, sinimplicarse en losaspectos mercantiles delviaje. Si la relación con elnaviero es estable, puedeatribuirse algunas de lasfunciones del capitán.

� Consignatario de lacarga, receptor,destinatario o receiverEs el responsable derecibir las mercancías endestino por cuenta propiao de terceros. Esta figurapuede coincidir con la delfletador o con la delconsignatario del buque,

� Corredor de buques ycorredor de cargashipbrokers ocargobrokersintermediarios enfletamentos que ponen encontacto al naviero y alfletador y "rematan" loscontratos entre ambos. Losprimeros actúan en nombre

TRANSPORTE MARÍTIMO

fletador o con la delconsignatario del buque,en el supuesto de quenaviero y propietariodesignen a la mismapersona para que lesrepresente en el puerto dedescarga.

contratos entre ambos. Losprimeros actúan en nombredel naviero mientras quelos segundos lo hacen ennombre del fletador y esfrecuente que ambasfunciones seandesempeñadas por un solocorredor.

� Estibadores o

stevedores , encargados

de cargar y descargar las

mercancías en puerto,

bien por cuenta del

� Transitarios o forwardersactúan generalmente en losembarques de mercancíasmanufacturadas, coordinandolas etapas terrestres ymarítimas de una mismaoperación multimodal. Seocupan de gestionar losseguros, documentaciones,despachos de aduana, etc., porcuenta de los propietarios de la

TRANSPORTE MARÍTIMO

bien por cuenta del

naviero, bien por cuenta

de cargadores, fletadores

o receptores, según sea el

tipo de contrato de

transporte.

despachos de aduana, etc., porcuenta de los propietarios de lamercancía. Pueden procedercomo meros intermediarios,pasando los gastos en formade suplidos, o funcionar “aprecio cerrado”, en cuyo casose convierten en porteadoresante los propietarios de lamercancía.

� Asegurador ( Underwriter ). Se hace responsable, mediante el

cobro de una prima, de compensar al asegurador en caso de

producirse un siniestro que afecte a la póliza contratada.

� Comisario de averías ( Average Agent ). Perito de daños y

TRANSPORTE MARÍTIMO: OTROS INTERVINIENTES

pérdidas sufridas por el buque, cargamento o un tercero para

su posterior liquidación con el seguro.

� Agencia de embarque ( Manning Agency ). Empresa dedicada

a suministrar personal titulado y cualificado para trabajar a

bordo.

PROTECCIÓN DE LA MERCANCIA

� El contenedor estándar de 20', también

conocido como dry van, es el más usado en el

mundo. Puede llevar casi cualquier carga,

gracias a su versatilidad. Este contenedor tiene

una capacidad de peso bruto máximo (mgw) de

24 t. Sin embargo, algunos se han construido

para soportar un mgw de 30 t, extendiendo así

su rango de posibilidades.

� Esta unidad fue creada para permitir su

total utilización de su capacidad mgw

cuando lleva cargas voluminosas. El

contenedor seco de 40' puede ser de

acero o aluminio, lo cual no altera su

propósito o capacidad.

PROTECCIÓN DE LA MERCANCIA

� El contenedor high cube de 40' es

un van estándar de 40' con un pie

extra en altura. El estándar de 40'

tiene una altura de 8.5', luego el

high cube de 40' mide 9.5' de alto,

esto es un incremento del 13% de

su capacidad cúbica interna.

� El contenedor ventilado de 20’ fue diseñado para cargas

específicas que no pueden sufrir cambios abruptos de

temperatura, debido a su nivel de humedad. Con dos

juegos de ventiladores a cada lado del contenedor, en el

techo y piso y actuando a todo lo largo del contenedor, el

aire cálido húmedo fluye a través de los respiraderos del

techo mientras el aire fresco fluye al interior a través de

los respiraderos inferiores. También, algunas cargas

necesitan ser transportadas en contenedores ventilados

para evitar la acumulación de gases.

PROTECCIÓN DE LA MERCANCIA

� Un embarque de granos es normalmente llevado del

silo del exportador en camiones al barco; al puerto

de descarga y al final al consignatario, exponiendo

la carga a pérdidas y daños. Este contenedor

permite que la carga se lleve del exportador directo

al consignatario sin ningún manipuleo extra. Tienen

escotillas en el techo para su llenado y compuertas

en los paneles frontales para su vaciado. También

tiene puertas como el contenedor estándar de 20',

lo cual hace posible su empleo para carga general.

� Línea reciente, la última generación de

contenedores highcubes, desarrollados

para cumplir con los siempre crecientes

requerimientos medioambientales. Para

carga congelada o refrigerada, ideal

para transportar la mayoría de

commodities perecederas, con rangos

desde –30 a +50 grados Celsius.

PROTECCIÓN DE LA MERCANCIA

� El contenedor refrigerado, también conocido

como reefer, actúa como un refrigerador móvil.

La maquinaria usada hoy está actualizada con

la última tecnología moderna y puede

mantener una temperatura interna estable por

semanas con una máxima variación de 0.01

grados Celsius. Estos contenedores reefer

pueden controlar temperaturas desde –30ºC a

+50ºC.

� Los contenedores de techo abierto

fueron desarrollados para determinadas

cargas que no son aptas para ser

introducidas por la puerta. Sin techo, la

carga es estibada a través del techo.

Una lona encerada asegurada por

ganchos cubre y protege la carga. El

contenedor de techo abierto es

construido en dos dimensiones básicas:

20’ y 40’.

� Los contenedores flat rack son diseñados para cargas

PROTECCIÓN DE LA MERCANCIA

� El flexitank es un

con bordes irregulares, con dimensiones que se

extienden mas allá de las medidas internas de los

contenedores secos. Ellos vienen en tres diferentes

modelos: con paneles frontales fijos, sin paneles

frontales, y con paneles frontales plegables. Estos

últimos pueden variar en sus métodos de levantar y

plegar sus paneles frontales mediante el empleo de

resortes y dispositivos especiales de fijación. La ventaja

de transportar carga en contenedores flat rack reside

básicamente en el uso de solamente un trincado y

también en la velocidad de la carga y descarga de la

mercadería.

contenedor especial para el

transporte de cargas

líquidas.

PROTECCIÓN DE LA MERCANCIA

SEGURO DE TRANSPORTE

� Es un contrato de seguro.

� El asegurador se obliga, previo cobro de la prima, a

indemnizar al asegurado o beneficiario hasta el límite fijado

por los daños que, como consecuencia de la ocurrencia de

algún riesgo cubierto, sufran las mercancías durante el

SEGURO DE TRANSPORTE: DEFINICIÓN

algún riesgo cubierto, sufran las mercancías durante el

viaje asegurado.

� Con frecuencia también cubre los períodos anteriores y

posteriores a dicho viaje.

� Indemnizatorio.

� Bilateral.

� De adhesión.

SEGURO DE TRANSPORTE: CARACTERÍSTICAS

� Oneroso.

� Aleatorio.

� De buena fe.

� Subrogatorio.

� Asegurador : es la persona que cubre el riesgo

� Asegurado : es la otra parte contratante, es decir, la persona que

se compromete al pago de la prima al asegurador a cambio de

obtener de éste la correspondiente indemnización, caso de

producirse el riesgo asegurado.

SEGURO DE TRANSPORTE: ELEMENTOS INTERVENIENTES

producirse el riesgo asegurado.

� Tomador : persona que pacta el contrato de seguro con el

asegurador, asumiendo las obligaciones que de dicho contrato se

derivan.

� Beneficiario: quien se beneficia de la posible indemnización en

caso de que se produzca el riesgo.

� Especial o por viaje : para un viaje concreto, terminado elcual concluye la validez de la póliza.

� Abierta : para cubrir un capital determinado a transportar envarias expediciones o transportes, con condicionesidénticas para todos ellos, y prima a abonar al principio ocon cada expedición.

SEGURO DE TRANSPORTE: TIPOS DE POLIZA

con cada expedición.

� Forfait : cubre un capital determinado y fijo en una serie deviajes sucesivos e indeterminados durante el períodoprevisto.

� De abono y flotante : se negocian los términos de lacobertura al inicio del período y se le van incorporandocapitales o valores asegurados conforme se van realizandooperaciones comerciales.

RIESGOS CUBIERTOS:

1.- Riesgos de mar (pérdida total, contribución a la avería gruesa

SEGURO DE TRANSPORTE: TIPOS DE POLIZA

PÓLIZA ESPAÑOLA DE SEGURO MARÍTIMO YOTROS INTERESES DEL CARGADOR

y gastos de salvamento) acaecidos exclusivamente a las

cosas transportadas en las bodegas (¡¡¡atención a

mercancías en cubierta!!!).

2.- Avería simple o particular en los casos de naufragio, incendio,

varada o abordaje.

RIESGOS EXCLUIDOS:

1.- Apresamiento, comiso, secuestro, embargo y otros que resulten del

SEGURO DE TRANSPORTE: TIPOS DE POLIZA

PÓLIZA ESPAÑOLA DE SEGURO MARÍTIMO YOTROS INTERESES DEL CARGADOR

contrabando o incumplimiento de las leyes.

2.- Los riesgos de guerra, daños por minas u otros ingenios bélicos,

rebeliones, revoluciones, motines, conmociones civiles, huelgas,

sabotajes, cierres patronales y boicot.

3.- Hurto, robo y falta de entrega total o parcial de bultos completos.

4.- Pérdidas y gastos que resulten de faltas de peso y dispersión no debidos

a accidentes de mar cubiertos por la póliza;

� Se utilizan como complemento de las pólizas españolas y han

sido aprobadas por el Instituto de Aseguradores de Londres

SEGURO DE TRANSPORTE: TIPOS DE POLIZA

SEGURO DE MERCANCÍAS A CONDICIONES INGLESAS(INSTITUTE CARGO CLAUSES)

sido aprobadas por el Instituto de Aseguradores de Londres

(Institute of London Underwriters).

� Se las conoce como Institute Cargo Clauses –ICC- de las

cuales existen los niveles “A”; “B”; “C”

� INSTITUTE CARGO

CLAUSES “A”

� De muy amplia

cobertura, cubre

RIESGOS EXCLUIDOS

� Conducta dolosa del asegurado� Pérdidas derrames y mermas en volumen y/o

peso cuando se deban a la naturaleza de la cosa

� Pérdida y/o daños por insuficiencia de embalaje o inadecuación del objeto asegurado

� Vicio propio o naturaleza intrínseca de la

SEGURO DE TRANSPORTE: TIPOS DE POLIZA

cobertura, cubre

todos los riesgos

posibles menos los

incluidos en la

cláusula de

excepciones

� Vicio propio o naturaleza intrínseca de la cosa

� Demoras� Daños provenientes de artefactos nucleares� Innavegabilidad o inadecuación del buque,

siempre que el asegurado tenga conocimiento de la misma al tiempo de la carga

� Terrorrismo, guerra y sus manifestaciones� Huelga y sus manifestaciones

� INSTITUTE CARGO CLAUSES (B)

� Incendio o explosión� Hundimiento, varada y embarrancada

del buque porteador� Vuelco o descarrilamiento del medio

terrestre� Abordaje; en general, colisiones del

vehículo porteador

� Descarga de mercancías en puerto de

arribada

SEGURO DE TRANSPORTE: TIPOS DE POLIZA

� RIESGOS CUBIERTOS

arribada� Terremoto, erupciones volcánicas y

rayo � Sacrificios en avería gruesa� Echazón y arrastre por las olas � Mojaduras � Gastos de salvamento y contribución a

la avería gruesa� Pérdida total de bultos en operaciones

de carga o descarga

� INSTITUTE CARGO CLAUSES (B)

� RIESGOS EXCLUIDOS

� Además de los de la ICC(A), los siguientes:

� Daño o destrucción deliberada del objeto asegurado, por el

SEGURO DE TRANSPORTE: TIPOS DE POLIZA

EXCLUIDOS del objeto asegurado, por el acto voluntario de cualquier persona

� INSTITUTE CARGO CLAUSES (C)

RIESGOS

� Incendio o explosión

� Hundimiento, varada y

embarrancada del buque porteador

� Vuelco o descarrilamiento del

medio terrestre

� Abordaje; en general, colisiones

SEGURO DE TRANSPORTE: TIPOS DE POLIZA

� RIESGOS CUBIERTOS

� Abordaje; en general, colisiones

del vehículo porteador

� Descarga de mercancías en puerto

de arribada

� Sacrificios en avería gruesa

� Gastos de salvamento y

contribución a la avería gruesa

� INSTITUTE CARGO CLAUSES (C)

� RIESGOS EXCLUIDOS

� Además de los de la ICC(A), los siguientes:

� Daño o destrucción deliberada del objeto asegurado, por el acto voluntario de cualquier

SEGURO DE TRANSPORTE: TIPOS DE POLIZA

EXCLUIDOS� (LOS MISMOS

QUE ICC B)

acto voluntario de cualquier persona

� OTRAS PÓLIZAS

ESPECIALES

DEL INSTITUTE

� Institute War Clauses (Cargo), para cobertura de riesgos de guerra

� Institute Coal Clauses, para transporte de carbón

� Institute Bulk Oil Clauses, para el transporte de hidrocarburos a granel.

� Institute Frozen Meat Clauses,

SEGURO DE TRANSPORTE: TIPOS DE POLIZA

DEL INSTITUTE

CARGO

CLAUSES

� Institute Frozen Meat Clauses, para carne congelada

� Institute Commodity Trade Clauses, específicas para el transporte de cacao, café algodón, grasas y aceites envasados, pieles y cueros, metales, semillas oleaginosas, azúcar refinado y té.

� AUTÓNOMOS: DERECHOS APLICABLES A MERCANCÍAS ORIGINARIAS

DE PAÍSES SIN ACUERDOS ESPECIALES

� CONVENCIONALES: DERECHOS APLICABLES A MERCANCÍAS

ORIGINARIAS DE PAÍSES CON ACUERDOS ESPECIALES.

� AD VALOREM: PORCENTAJE APLICADO SEGÚN EL VALOR EN ADUANA

DERECHOS ARANCELARIOS

SON LA EXPRESIÓN ECONÓMICA DE LA TARIFA ARANCELARIA

� AD VALOREM: PORCENTAJE APLICADO SEGÚN EL VALOR EN ADUANA

DE LA MERCANCÍA.

� ESPECÍFICO: DERECHO EXPRESADO POR UNIDAD DE MEDIDA DE LA

MERCANCÍA (PESO, VOLUMEN, SUPERFICIE, ETC.).

� MIXTO: COMPUESTO POR UN DERECHO AD VALOREM Y OTRO

ESPECÍFICO APLICADOS A LA VEZ.

� COMPUESTO: DERECHO AD VALOREM ACOTADO POR UN LÍMITE

SUPERIOR Y/O UN LÍMITE INFERIOR EN SU IMPORTE.

� TIENEN VIGENCIA POR UN PERÍODO DE TIEMPO,

NORMALMENTE UN AÑO, Y SE APLICAN A DETERMINADAS

PARTIDAS ARANCELARIAS.

DERECHOS ARANCELARIOS

SUSPENSIÓN DE LOS DERECHOS ARANCELARIOS

� AUTÓNOMA: SE ESTABLECE POR LA COMUNIDAD DEBIDO A

UNA FALTA DE ABASTECIMIENTO EN EL MERCADO INTERIOR.

� CONVENCIONAL: OBEDECEN A LA FIRMA DE CONTRATOS

ENTRE PAÍSES Y AFECTAN EXCLUSIVAMENTE A MERCANCÍAS

ORIGINARIAS DE DICHOS PAÍSES.

VALOR DE TRANSACCIÓN+CONCEPTOS INTEGRADOS -CONCEPTOS EXCLUIDOS

=VALOR EN ADUANA.

VALOR EN ADUANA

VALOR DE TRANSACCIÓN

� ES EL PRECIO EFECTIVAMENTE PAGADO O POR PAGAR POR UNA MERCANCÍA,

CUANDO SE VENDE PARA SER EXPORTADA CON DESTINO AL PAÍS IMPORTADOR Y

CUMPLIENDO CON LAS SIGUIENTES CONDICIONES:

� A) QUE SU CESIÓN O USO NO ESTÉ RESTRINGIDO EN EL PAÍS IMPORTADOR.

� B) QUE LA DETERMINACIÓN DEL PRECIO NO DEPEDA DE CONDICIONES DIFÍCILES

DE VALORAR.

� C) QUE ENTRE IMPORTADOR Y EXPORTADOR NO EXISTA VINCULACIÓN QUE

PUEDA AFECTAR AL PRECIO PACTADO.

VALOR EN ADUANA

CONCEPTOS INTEGRADOS O POSITIVOS

� DEBEN AÑADIRSE AL VALOR DE TRANSACCIÓN:

� A).- COMISIONES DE VENTA, GASTOS DE CORRETAJE, COSTE DE ENVASES Y

EMBALAJES, SIEMPRE Y CIANDO NO ESTÉN INCLUIDOS EN EL PRECIO.

� B).- MATERIALES, COMPONENTES, HERRAMIENTAS, MATRICES, MOLDES,

TRABAJOS DE INGENIERÍA, DE DISEÑO Y TRABAJOS ANÁLOGOS, CUANDO HAYAN

SIDO SERVIDOS POR EL IMPORTADOR DE MANERA GRATIS O A UN PRECIO

REDUCIDO EN TANTO DICHO VALOR NO ESTÉ INCLUIDO EFECTIVAMENTE EN EL

PRECIO PAGADO O POR PAGAR.

� C).- CÁNONES Y DERECHOS DE LICENCIA RELATIVOS A LAS MERCANCÍAS QUE SE

VALORAN Y QUE EL IMPORTADOR ESTÉ OBLIGADO A PAGAR SIEMPRE Y CIANDO

NO ESTÉN INCLUIDOS EN EL PRECIO PAGADO O POR PAGAR.

� D).- VALOR DE CUALQUIER PRECIO DE REVENTA, CESIÓN O UTILIZACIÓN

POSTERIOR QUE REVIERTA AL VENDEDOR.

� E).- GASTOS DE TRANSPORTE, CARGA, MANIPULACIÓN Y SEGURO HASTA EL

LUGAR DE INTRODUCCIÓN DE LAS MERCANCÍAS EN TERRITORIO ADUANERO.

VALOR EN ADUANA

CONCEPTOS EXCLUIDOS O NEGATIVOS

� DEBEN RESTARSE AL VALOR DE TRANSACCIÓN:

� A).- GASTOS REFERIDOS A LA INSTALACIÓN Y MONTAJE DE LA MERCANCÍA

UNA VEZ IMPORTADA.

B).-GASTOS DE SEGURO Y TRANSPORTES POSTERIORES A LA IMPORTACIÓN.� B).-GASTOS DE SEGURO Y TRANSPORTES POSTERIORES A LA IMPORTACIÓN.

� C).- COMISIONES DE COMPRA PAGADAS POR EL IMPORTADOR A SU AGENTE

EN EL PAÍS EXPORTADOR, POR REPRESENTARLE EN LAS GESTIONES DEL

CONTRATO.

� D).- PRESTACIONES REALIZADAS POR EL COMPRADOR EN EL PAÍS DE

IMPORTACIÓN PARA COMERCIALIZAR LAS MERCANCÍAS, TALES COMO:

PUBLICIDAD, GARANTÍA, ASISTENCIA A FERIAS, ETC.

VALOR EN ADUANA

MÉTODOS SUBSIDIARIOS

� SE APLICAN CUANDO ES IMPOSIBLE CALCULAR EL VALOR EN ADUANA POR EL

MÉTODO HABITUAL:

� A).- MERCANCÍAS IDÉNTICAS (IGUALES EN TODO) ORIGINARIAS DEL MISMO

PAÍS EXPORTADOR E IMPORTADAS EN EL MISMO MOMENTO O APROXIMADO.PAÍS EXPORTADOR E IMPORTADAS EN EL MISMO MOMENTO O APROXIMADO.

� B).- MERCANCÍAS SIMILARES (NO SON IGUALES PERO TIENEN LAS MISMAS

CARACTERÍSTICAS FÍSICAS): ORIGINARIAS DEL MISMO PAÍS EXPORTADOR E

IMPORTADAS EN EL MISMO MOMENTO O APROXIMADO.

� C).- COSTE DE PRODUCCIÓN O “VALOR CALCULADO”: COSTE DE PRODUCCIÓN

+ BENEFICIO + GASTOS GENERALES + GASTOS DE TRANSPORTE + SEGURO

DE LA MERCANCÍA.

� D).- ÚLTIMO RECURSO: APLICACIÓN MÁS FLEXIBLE DE LOS DETALLADOS

ANTERIORMENTE.

FICHA EMPRESA ICEX

OPORTUNIDADES DE NEGOCIO ICEX

� SON INSTRUMENTOS CIFRADOS EN MONEDA NACIONAL O

EXTRANJERA, QUE SE USAN PARA SALDAR DEUDAS DERIVADAS DE

TRANSACCIONES COMERCIALES INTERNACIONALES.

� PARA ELEGIRLO DEBEN TENERSE EN CUENTA LOS SIGUIENTES

DETALLES:

MEDIOS DE COBRO Y DE PAGO

DETALLES:

A) CONFIANZA ENTRE AMBAS PARTES.

B) SOLVENCIA DEL IMPORTADOR (PAGADOR).

C) COSTES DE UTILIZACIÓN DE CADA MEDIO.

D)ESTABILIDAD POLÍTICA Y ECONÓMICA DEL PAÍS DEL

IMPORTADOR.

� MEDIOS SIMPLES: EL PAGO/COBRO NO SE PRODUCE

NESARIAMENTE EN EL MOMENTO DE ENVIAR LA MERCANCÍA.

� MEDIOS DOCUMENTARIOS: PARA QUE EL IMPORTADOR HAGA

MEDIOS DE COBRO Y DE PAGO

EFECTIVO EL PAGO, ES NECESARIO QUE EL EXPORTADOR

PRESENTE CIERTOS DOCUMENTOS A TRAVÉS DE ENTIDADES

FINANCIERAS.

CHEQUE PERSONAL.

ES UN DOCUMENTO QUE PERMITE AL LIBRADOR (QUIEN EMITE O RELLENA EL

CHEQUE), RETIRAR EN SU PROVECHO O EN EL DE OTRO (TENEDOR) TODOS O

PARTE DE LOS FONDOS QUE TIENE DISPONIBLES EN PODER DEL LIBRADO

(ENTIDAD FINANCIERA).

MEDIOS DE COBRO Y DE PAGO

FASES DE UTILIZACIÓN:

A)EL EXPORTADOR ENVÍA LAS MERCANCÍAS AL IMPORTADOR JUNTO A

DOCUMENTOS ACREDITATIVOS DE SU POSESIÓN, QUIEN LE REMITE EL

CHEQUE CIFRADO EN LA MONEDA ACORDADA.

B)EL EXPORTADOR ENTREGA A SU BANCO EL CHEQUE PARA QUE

GESTIONE EL COBRO O LO NEGOCIE.

C) EL BANCO NEGOCIADOR ENVÍA EL CHEQUE AL BANCO PAGADOR Y SI ES

CONFORME, LO ADEUDARÁ EN LA CUENTA DEL IMPORTADOR CON ABONO

AL BANCO REMITENTE.

CHEQUE BANCARIO.

� ES EMITIDO POR UNA ENTIDAD FINANCIERA LO QUE SUPONE UN

MANDATO DE PAGO A FAVOR DEL BENEFICIARIO.

� TIENE UN FUNCIONAMIENTO PARECIDO AL CHEQUE PERSONAL, CON LA

DIFERENCIA DE QUE ES UNA ENTIDAD FINANCIERA QUIEN LO EMITE

CONTRA SUS PROPIOS FONDOS.

MEDIOS DE COBRO Y DE PAGO

CONTRA SUS PROPIOS FONDOS.

� INTERVIENEN:

A) EL IMPORTADOR, QUE ORDENA A SU BANCO LA EMISIÓN DEL

CHEQUE.

B) EL BANCO EMISOR O LIBRADOR

C) EL BANCO PAGADOR O LIBRADO ATIENDE EL PAGO).

D) EL EXPORTADOR O BENEFICIARIO DEL CHEQUE.

MEDIOS DE COBRO Y DE PAGO

ORDEN DE PAGO SIMPLE.

� ES UN MEDIO DE PAGO MUY UTILIZADO EN EL COMERCIO INTERNACIONAL,

QUE EXIGE UNA GRAN CONFIANZA ENTRE COMPRADOR Y VENDEDOR, YA

QUE EL RIESGO DE IMPAGO O DE RETRASO EN EL PAGO ES EVIDENTE.

MEDIOS DE COBRO Y DE PAGO

� OPERATIVA:

• EL EXPORTADOR ENVÍA LA MERCANCÍA Y LA DOCUMENTACIÓN

NECESARIA PARA QUE PUEDA SER RECIBIDA POR EL IMPORTADOR

• EL IMPORTADOR, UNA VEZ RECIBIDA Y CONFORMADA LA

DOCUMENTACIÓN, ORDENA A SU BANCO QUE PAGUE MEDIANTE

TRANSFERENCIA BANCARIA AL EXPORTADOR.

MEDIOS DE COBRO Y DE PAGO

REMESA SIMPLE.

� EL COBRO SE REALIZA MEDIANTE LA EMISIÓN DE UN EFECTO BANCARIO.

NECESITA DE LA CONFIANZA ENTRE AMBAS PARTES PORQUE SIGUE

EXISTIENDO EL RIESGO DE IMPAGO.

� OPERATIVA:

• EL EXPORTADOR ENVÍA LA MERCANCÍA Y LA DOCUMENTACIÓN

NECESARIA PARA QUE PUEDA SER RECIBIDA POR EL IMPORTADOR. AL

MEDIOS DE COBRO Y DE PAGO

MISMO TIEMPO EMITE UNA LETRA DE CAMBIO O UN PAGAR

• EL BANCO DEL EXPORTADOR ENVÍA EL EFECTO BANCARIO AL BANCO

DEL IMPORTADOR, QUIEN SE LO PRESENTA A SU CLIENTE

• EL IMPORTADOR PROCEDE A SU PAGO O A SU ACEPTACIÓN SI LA VENTA

PERMITE PAGO APLAZADO.

• SI LA LETRA O PAGARÉ HA SIDO ACEPTADO, EL EXPORTADOR PUEDE

DESCONTARLA EN SU BANCO O ESPERAR A SU VENCIMIENTO.

MEDIOS DE COBRO Y DE PAGO

REMESA DOCUMENTARIA.

� EL COBRO SE REALIZA MEDIANTE LA EMISIÓN DE UN EFECTO BANCARIO. EN

CASO DE IMPAGO EL EXPORTADOR NO PIERDE LA PROPIEDAD DE LA

MERCANCÍA, SI BIEN INCURRE EN GASTOS LOGÍSTICOS COMO MÍNIMO.

OPERATIVA:

MEDIOS DE COBRO Y DE PAGO

� OPERATIVA:

• EL EXPORTADOR SÓLO ENVÍA LA MERCANCÍA AL IMPORTADOR. B).- AL

MISMO TIEMPO ENVÍA AL BANCO DEL IMPORTADOR A TRAVÉS DE SU

PROPIO BANCO, LOS DOCUMENTOS ACREDITATIVOS DE LA PROPIEDAD

DE LA MERCANCÍA Y UNA LETRA O PAGARÉ.

• EL BANCO DEL IMPORTADOR PRESENTA EL DOCUMENTO A ÉSTE PARA

QUE PAGUE O ACEPTE, Y LE ENTREGA LA DOCUMENTACIÓN.

MEDIOS DE COBRO Y DE PAGO

� ES UNA ORDEN QUE EL IMPORTADOR DA A SU BANCO PARA QUE PROCEDA

AL PAGO DE LA OPERACIÓN EN EL MOMENTO EN EL QUE EL BANCO DEL

EXPORTADOR PRESENTE LA DOCUMENTACIÓN ACREDITATIVA DE QUE LA

MERCANCÍA HA SIDO ENVIADA CONFORME A LO CONVENIDO.

� EL BANCO DEL IMPORTADOR ES EL GARANTE DE LA OPERACIÓN, YA QUE

PAGA SI SE LE PRESENTA LA DOCUMENTACIÓN INDEPENDIENTEMENTE DE

QUE EL IMPORTADOR TENGA SALDO.

EL CRÉDITO DOCUMENTARIO

QUE EL IMPORTADOR TENGA SALDO.

� LA DOCUMENTACIÓN EXIGIDA SE ESTIPULA EN EL CONTRATO Y PUEDE SER

DE TIPO ADMINISTRATIVO, LEGAL, FINANCIERO Y/O DE TRANSPORTE.

� LA DOCUMENTACIÓN DEE SER MUY PRECISA Y AJUSTARSE PERFECTAMENTE

A LO ESPECIFICADO EN EL CRÉDITO DOCUMENTARIO. LOS FALLOS PERMITEN

RETRASAR EL PAGO AL BANCO DEL IMPORTADOR EN ESPERA DE QUE SEAN

SUBSANADOS.

EL CREDITO DOCUMENTARIO

INTERVINIENTES EN UN CRÉDITO DOCUMENTARIO.

� ORDENANTE: SOLICITANTE DE LA APERTURA DEL CRÉDITO A SU BANCO, SE

COMPROMETE A SU PAGO. SUELE SER EL IMPORTADOR.

� BANCO EMISOR: ELEGIDO POR EL IMPORTADOR, CUMPLIMENTA, ABRE EL CRÉDITO Y LO

PAGA SI SE CUMPLEN LAS CONDICIONES EXIGIDAS EN EL MISMO.

� BANCO AVISADOR O NOTIFICADOR: CORRESPONSAL DEL BANCO EMISOR SITUADO EN

EL PÁIS DEL EXPORTADOR. SU ÚNICO COMPROMISO ES AVISAR AL BENEFICIARIO DE LA

APERTURA DEL CRÉDITO.

EL CREDITO DOCUMENTARIO

� BANCO PAGADOR: SITUADO EN EL PAÍS DEL EXPORTADOR, RECIBE LA ORDEN DE PAGO

DEL BANCO EMISOR CONFORME A LOS TÉRMINOS Y CONDICIONES DEL MISMO.

� BANCO ACEPTADOR: SITUADO EN EL PAÍS DEL EXPORTADOR, ACEPTA UN EFECTO AL

VENCIMIENTO EN LUGAR DE PAGAR O COMPROMETERSE AL PAGO.

� BANCO NEGOCIADOR: DESCUENTA EL EFECTO PORLO QUE EL EXPORTADOR COBRA “A

LA VISTA” SOPORTANDO O NO LOS INTERESES DE DESCUENTO.

� BANCO CONFIRMADOR: GARANTIZA EL PAGO POR PARTE DEL BANCO EMISOR. EN LA

MAYORÍA DE LOS CASOS ES EL PROPIO BANCO AVISADOR.

� BENEFICIARIO: PERSONA A CUYO FAVOR SE EMITE EL CRÉDITO Y QUE PUEDE EXIGIR

EL PAGO AL BANCO EMISOR O AL BANCO PAGADOR, UNA VEZ CUMPLIDAS LAS

CONDICIONES ESTIPULADAS. SUELE SER EL EXPORTADOR.

� EXPORTADOR E IMPORTADOR CIERRAN EL CONTRATO DE COMPRAVENTA CON FORMA

DE PAGO “CRÉDITO DOCUMENTARIO…….”.

� EL COMPRADOR SOLICITA AL BANCO EMISOR ABRIR EL CRÉDITO A FAVOR DEL

EXPORTADOR.

� EL BANCO EMISOR SOLICITA UN BANCO INTERMEDIARIO QUE AVISE Y/O CONFIRME EL

CRÉDITO.

� EL BANCO AVISADOR/CONFIMADOR REMITE EL CRÉDITO AL BENEFICIARIO.

� EL EXPORTADOR ENVÍA LA MERCANCÍA AL COMPRADOR.

EL CREDITO DOCUMENTARIO

� EL EXPORTADOR PRESENTA LOS DOCUMENTOS DE EMBARQUE SOLICITADOS POR EL

BANCO AVISADOR/CONFIRMADOR.

� EL BANCO AVISADOR/CONFIRMADOR REVISA LOS DOCUMENTOS Y PAGA, ACEPTA O

NEGOCIA BAJO LOS T´RMINOS DEL CRÉDITO.

� EL BANCO AVISADOR/CONFIRMADOR REMITE LOS DOCUMENTOS AL BANCO EMISOR.

� EL BANCO EMISOR REVISA LOS DOCUMENTOS Y REEMBOLSA AL BANCO INTERMEDIARIO.

� EL BANCO EMISOR ADEUDA AL COMPRADOR SEGÚN EL ACUERDO.

� EL BANCO EMISOR ENTREGA LOS DOCUMENTOS AL COMPRADOR.

� EL COMPRADOR PRESENTA EL JUEGO DE DOCUMENTOS PARA RETIRAR LA MERCANCÍA.

1.- IRREVOCABLE

� NO SE PUEDE MODIFICAR SALVO ACUERDO ENTRE LAS PARTES.

� TODOS LOS C.D. SON IRREVOCABLES SALVO QUE SE HAGA CONSTAR OTRA COSA.

2.- CONFIRMADO

� COMPROMISO DE PAGO ADQUIRIDO POR UN SEGUNDO BANCO DE FORMA

ADICIONAL AL DEL BANCO EMISOR.

� SUPONE UN SUPLEMENTO DE GARANTÍA PARA EL EXPORTADOR.

EL CREDITO DOCUMENTARIO

3.- REVOLVING O ROTATORIO (Características)

� SE RENUEVA AUTOMÁTICAMENTE EN SUS TÉRMINOS ORIGINALES PARA UNA O

VARIAS VECES Y POR EL PLAZO QUE EL CRÉDITO DETERMINE.

� DE FORMA AUTOMÁTICA SE DISPONE PERIÓDICAMENTE DE UN IMPORTE, AUNQUE

SE HAYA UTILIZADO EN TODO O EN PARTE CON ANTERIORIDAD

� SE ESTABLECE UN IMPORTE MÁXIMO A UTILIZAR DENTRO DEL PLAZO MARCADO

� SE ESTABLECE UN NÚMERO MÁXIMO DE UTILIZACIONES DEL CRÉDITO.

4.- TRANSFERIBLE

� EL PRIMER BENEFICIARIO (UN TRADER HABITUALMENTE), PUEDE REQUERIR AL

BANCO QUE REALICE EL PAGO A UNA TERCERA PERSONA (FABRICANTE).

� INCONVENIENTES:

� RETICENCIAS DEL COMPRADOR YA QUE SE OBLIGA A PAGAR A UN DESCONOCIDO.

� SUS DATOS CORREN PELIGRO DE “NAVEGAR” POR INTERNET.

5.- RED CLAUSE O CLAÙSULA ROJA

� ANTICIPO DE FONDOS A CUENTA Y SIN PRESENTAR DOCUMENTOS.

EL CREDITO DOCUMENTARIO

� SON POCO FRECUENTES POR EL RIESGO QUE COMPORTAN PARA EL IMPORTADOR

6.- GREEN CLAUSE O CLAÙSULA VERDE

� ANTICIPO DE FONDOS A CUENTA PRESENTANDO CIERTOS DOCUMENTOS.

� AL IGUAL QUE LOS RED CLAUSE, SON POCO FRECUENTES

6.- STAND BY O CARTA DE CREDITO CON GARANTÍA

� DESVINCULADO DEL NEGOCIO CAUSAL, EL COMPRADOR AVALA EL CUMPLIMIENTO

DE SUS OBLIGACIONES DE PAGO.

7.- BACK TO BACK

� UTILIZADO POR LOS BROKERS PARA ABRIR C.D. FRENTE A SUS PROVEEDORES.

FINANCIACIÓN DE LAS EXPORTACIONES

INSTRUMENTOS DE FINANCIACIÓN PRIVADA: AVALES Y GARANTIAS

� SON INSTRUMENTOS CONOCIDOS COMO COMPROMISOS DE PAGO IRREVOCABLES E

INCONDICIONALES.

� ASEGURAN EL CUMPLIMIENTO A SU VENCIMIENTO, DE LAS OBLIGACIONES

FINANCIERAS Y COMERCIALES GENERADAS POR LAS OPERACIONES.FINANCIERAS Y COMERCIALES GENERADAS POR LAS OPERACIONES.

� TIPOS DE AVALES Y GARANTÍAS

� POR SU NATURALEZA

� POR SU CONTENIDO

� POR SU FINALIDAD

AVALES Y GARANTIAS POR SU NATURALEZA

� AVALES : Se prestan sobre el propio documento mercantil (pagarés,

letras cambio).

� GARANTÍAS : Se formalizan en documento aparte según prácticas

jurídicas internacionales.

� GARANTÍAS STAND-BY : Se utilizan en países donde se limita la

emisión de garantías directas (EEUU principalmente).

AVALES Y GARANTIAS POR SU CONTENIDO

� ECONÓMICOS; divididos a su vez en:

� Comerciales, cuando garantizan el pago de una operación comercial.

� Financieros, cuando garantizan el pago de una operación financiera.

� TÉCNICOS: Incumplimiento de operaciones de tipo técnico (suministros,

licitación de subastas, buen funcionamiento de maquinaria y equipos, etc.)

por parte del garantizado.

AVALES Y GARANTIAS POR SU FINALIDAD

� BID BOND (GARANTÍA DE LICITACIÓN): Cubre el incumplimiento de las

obligaciones generadas por un contrato de licitación

� PERFORMANCE BOND (GARANTÍA DE CUMPLIMIENTO): Previene de

los daños ocasionados por incumplimiento del contrato

� ADVANCE GUARANTEES (GARANTÍA DE ANTICIPOS): Asegura a su

beneficiario la devolución de los pagos anticipados por las estipulaciones

del contrato.

ESTIPULACIONES DE AVALES Y GARANTIAS

� Principal u obligado (Ordenante de apertura).

� Beneficiario.

� Garante.

� Transacción subyacente que requiere la emisión de la garantía.Transacción subyacente que requiere la emisión de la garantía.

� Cantidad máxima pagadera y moneda.

� Fecha o hito que marca el vencimiento.

� Términos y condiciones para reclamar el pago.

� Provisión para reducir el importe de la garantía.

FINANCIACIÓN DE LAS EXPORTACIONES

INSTITUTO DE CRÉDITO OFICIAL – LÍNEA ICO.

� FIN: SOSTENIMIENTO Y PROMOCIÓN DE LAS ACTIVIDADES ECONÓMICAS QUE CONTRIBUYAN AL

CRECIMIENTO Y MEJORA DE LA DISTRIBUCIÓN DE LA RIQUEZA NACIONAL

� FUNCIONES:

� PALIAR LOS EFECTOS PRODUCIDOS POR SITUACIONES DE CRISIS ECONÓMICAS Y OTROS

SUPUESTOS DE ACUERDO CON LAS INSTRUCCIONES DEL CONSEJO DE MINISTROS.

� EJECUTAR LÍNEAS DE POLÍTICA ECONÓMICA

� RECURSOS EMPLEADOS

� PRODUCTOS DE SU PATRIMONIO.

� APORTACIONES DEL ESTADO.

� CAPTACIÓN DE FONDOS EN MERCADOS NACIONALES E INTERNACIONALES.

� ACTIVIDADES DE APOYO A LA INTERNACIONALIZACIÓN Y A LA EXPORTACIÓN

� FINANCIACIÓN DE INVERSIONES.

� GESTIÓN DEL C.A.R.I.

� FORMALIZACIÓN DE CRÉDITOS O PRÉSTAMOS FAD.

� PARTICIPACIÓN SOCIETARIA EN COFIDES.

FINANCIACIÓN DE LAS EXPORTACIONES: RIESGO DE CAMBIO DE DIVISA

LA DIVISA

� SE ENTIENDE POR DIVISA LA MONEDA, BILLETE O EFECTO MERCANTIL DE CUALQUIER

PÍS EXTRANJERO; ES DECIR, MEDIO DE PAGO CIFRADOS EN MONEDA EXTRANJERA

QUE IMPLICAN UNA OBLIGACIÓN DE PAGO.

� MERCADO DE DIVISAS ES LA CONCURRENCIA DE OFERTA Y DEMANDA DE DIVISAS

REPRESENTADAS POR LOS BANCOS NACIONALES Y BANCA EXTRANJERA, CON LA

OBLIGADA INTERVENCIÓN DEL BANCO CENTRAL DEL PAÍS (EN NUESTRO CASO EL

BANCO CENTRAL EUROPEO).

� EN LA PRÁCTICA BANCARIA SE DISTINGUEN LOS BILLETES DEL RESTO DE MEDIOS DE

PAGO A LA HORA DE JUSTIFICAR UNA COTIZACIÓN DIFERENTE Y ELLO BASADO EN EL

RIESGO DE PÉRDIDA Y MANEJO FÍSICO.

� EN EL MERCADO DEDIVISAS SÓLO SE CONOCEN EL “VALOR DE INTERCAMBIO”

(COMPRAVENTA) Y EL “RENDIMIENTO” (TIPO DE INTERÉS) EN UNMOMENTO DADO, POR

LO QUE EL RIESGO DE ESTAS OPERACIONES VIENE DADO POR EL DESCONOCIMIENTO

DE LA EVOLUCIÓN DE LOS PRECIOS.

FINANCIACIÓN DE LAS EXPORTACIONES: RIESGO DE CAMBIO DE DIVISA

TIPOS DE DIVISAS

� Convertibles son aquellas que en virtud de normas legales del país emisor pueden

ser libremente cambiadas por otra moneda, sea quien sea su poseedor y la causa

de adquisición, realizándose el cambio en función del tipo de cambio cotizado en el

mercado de divisas.

� Por divisas no convertibles entendemos las que carecen de la facultad de ser

cambiadas en el mercado bien de forma absoluta (divisa inconvertible), o

condicionada según su poseedor (residente o no residente) o por la causa de su

adquisición (previa autorización).

FINANCIACIÓN DE LAS EXPORTACIONES: RIESGO DE CAMBIO DE DIVISA

EL SEGURO DE CAMBIO

� EL SEGURO DE CAMBIO ES UN SISTEMA QUE PERMITE AL EXPORTADOR O

IMPORTADOR CUBRIRSE ANTE LAS DIFERENCIAS QUE SUFRE EL TIPO DE CAMBIO

DE DOS DIVISAS A LO LARGO DEL TIEMPO (MÍNIMO DOS DÍAS)

� LAS PARTES FIJAN PREVIAMENTE EL TIPO DE CAMBIO DE LA TRANSACCIÓN DE

DIVISAS PARA UNA FECHA DETERMINADA.

� EL EXPORTADOR TRATA DE FIJAR LOS EUROS QUE VA A PERCIBIR DE SU BANCO

POR UNA VENTA DE DIVISAS EN UN PLAZO DETERMINADO Y QUE EN LA PRÁCTICA

SUELE SER SUPERIOR A 90 DÍAS.

� EL IMPORTADOR TRATA DE FIJAR LOS EUROS QUE VA A PAGAR A SU BANCO POR

UNA COMPRA DE DIVISAS EN UN PLAZO DETERMINADO.

� EN AMBOS CASOS LA VENTAJA DEL SEGURO DE CAMBIO ES QUE PERMITE

CONOCER LA RENTABILIDAD REAL DE LA OPERACIÓN COMERCIAL.

FINANCIACIÓN DE LAS EXPORTACIONES: RIESGO DE CAMBIO DE DIVISA

LAS OPCIONES EN DIVISAS

� LAS OPCIONES EN DIVISAS SON UN DERECHO A COMPRAR O VENDER UNA

CANTIDAD DETERMINADA DE UNA DIVISA POR OTRA DIFERENTE A UN TIPO DE

CAMBIO PREFIJADO, LLAMADO “PRECIO DE EJERCICIO” Y EN UNA FECHA

IGUALMENTE FREFIJADA LLAMADA “VENCIMIENTO”.

� LA OPCIÓN ES UN DERECHO NO VINCULANTE A COMPRAR O VENDER UNA DIVISA EN

UN PLAZO ESTABLECIDO. POR LO TANTO, EL POSEEDOR DE UNA OPCIÓN PUEDE

DEJARALA EXPIRAR Y UTILIZAR EL CAMBIO DE MERCADO.

� EL EXPORTADOR, QUE RECIBIRÁ EN UNA FECHA FUTURA EL REEMBOLSO DE SUS

CIFRAS EN MONEDA EXTRANJERA, PUEDE PROTEGERSE DE UNA OSCILACIÓN

DESFAVORABLE DEL TIPO DE CAMBIO COMPRANDO OPCIONES QUE LE SUPONGAN

UN CAMBIO COMPRADOR ASEGURADO PARA LA DIVISA QUE RECIBA.

� LA COMPRA DE OPCIONES SE LLAMA “CALL OPTIONS” MIENTRAS QUE LA VENTA DE

OPCIONES SE DENOMINAN “PUT OPTIONS”.