View
1.745
Download
225
Category
Preview:
Citation preview
Pedoman Reparasi Kijang Innova - Volume 2 (PRKI179-I-J2)
Pedoman Reparasi Kijang Innova - Volume 2 (PRKI179-I-J2)
Pedoman Reparasi Kijang Innova - Volume 2 (PRKI179-I-J2)
U s u l a n
Perbaikan
No. Publikasi
Subject
Tgl. Dibuat
N a m a
Pelapor
Uraian
N a m a
Dealer
Masalah
Laporan Kualitas Pedoman Reparasi
Kepada Yth. :
PT. TOYOTA ASTRA MOTOR,
National Service Division, Training Department
Jl. Gaya Motor Selatan No. 5
Jakarta Utara 14330
Fax No. 021--6521363
Tlp. No. 021--6515551 Ekstension 2902
Pedoman Reparasi Kijang Innova - Volume 2 (PRKI179-I-J2)
Pedoman Reparasi Kijang Innova - Volume 2 (PRKI179-I-J2)
Pedoman Reparasi Kijang Innova - Volume 2 (PRKI179-I-J2)
Pedoman Reparasi Kijang Innova - Volume 2 (PRKI179-I-J2)
Pedoman Reparasi Kijang Innova - Volume 2 (PRKI179-I-J2)
Pedoman Reparasi Kijang Innova - Volume 2 (PRKI179-I-J2)
Pedoman Reparasi Kijang Innova - Volume 2 (PRKI179-I-J2)
Pedoman Reparasi Kijang Innova - Volume 2 (PRKI179-I-J2)
Pedoman Reparasi Kijang Innova - Volume 2 (PRKI179-I-J2)
Pedoman Reparasi Kijang Innova - Volume 2 (PRKI179-I-J2)
DIAGNOSTIK
SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE ) 05--1. . .
TINDAKAN PENCEGAHAN 05--1. . . . . . . . . . . . . . . . .
LOKASI 05--2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SISTEM DIAGRAM 05--3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
BAGAIMANA BEKERJA
DENGAN TROUBLESHOOTING 05--5. . . . . . . . . . .
PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM
PELANGGAN 05--11. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PERIKSA UNTUK PROBLEM YANG TERJADI
SEKALI SEKALI 05--12. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PEMERIKSAAN DASAR 05--13. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TABEL GEJALA PROBLEM 05--15. . . . . . . . . . . . . . . . .
TERMINAL ECM 05--16. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SISTEM DIAGNOSIS 05--20. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
MEMERIKSA/MENGHAPUS DTC 05--22. . . . . . . . . . . .
PROSEDUR CHECK MODE 05--24. . . . . . . . . . . . . . . .
TABEL FAIL--SAFE 05--25. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DATA LIST/ACTIVE TEST 05--26. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TABEL DIAGNOSTIC TROUBLE CODE 05--32. . . . . . .
P0010/39 05--37. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P0011/59 05--42. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P0016/18 05--51. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P0100/31 05--53. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P0110/24 05--63. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P0115/22 05--69. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P0120/41 05--74. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P0121/41 05--83. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P0325/52 05--84. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P0335/12 05--88. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P0340/12 05--92. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P0351/14 05--95. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P0500/42 05--102. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P0504/51 05--105. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P0604/89 05--111. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P2102/41 05--112. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P2111/41 05--115. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P2118/89 05--117. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P2119/89 05--120. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P2120/19 05--122. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P2121/19 05--130. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RANGKAIAN CATU DAYA ECM 05--133. . . . . . . . . . . . . .
RANGKAIAN KONTROL POMPA
BAHAN BAKAR 05--138. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RANGKAIAN SIGNAL STARTER 05--146. . . . . . . . . . . . .
RANGKAIAN CATU DAYA BACK--UP ECM 05--150. . .
RANGKAIAN INJEKTOR BAHAN BAKAR 05--153. . . . .
RANGKAIAN MIL 05--158. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RANGKAIAN TERMINAL TC 05--161. . . . . . . . . . . . . . . .
SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV) 05--163.
TINDAKAN PENCEGAHAN 05--163. . . . . . . . . . . . . . . . .
LOKASI 05--164. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
URAIAN SISTEM 05--165. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
BAGAIMANA BEKERJA
DENGAN TROUBLESHOOTING 05--173. . . . . . . . . . .
PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM
PELANGGAN 05--180. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PERIKSA UNTUK PROBLEM YANG TERJADI
SEKALI SEKALI 05--181. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PEMERIKSAAN DASAR 05--182. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PEMBACAAN REGISTRASI DATA 05--184. . . . . . . . . . .
REGISTRASI 05--189. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INITIALISASI 05--195. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TABEL GEJALA PROBLEM 05--197. . . . . . . . . . . . . . . . .
TERMINAL ECM 05--200. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SISTEM DIAGNOSIS 05--205. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
MEMERIKSA/MENGHAPUS DTC 05--207. . . . . . . . . . . .
PROSEDUR CHECK MODE 05--209. . . . . . . . . . . . . . . .
TABEL FAIL--SAFE 05--210. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DATA LIST/ACTIVE TEST 05--213. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TABEL DIAGNOSTIC TROUBLE CODE 05--217. . . . . . .
P0087/49 05--221. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P0088/78 05--228. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P0093/78 05--234. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P0105/35 05--238. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P0110/24 05--244. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P0115/22 05--250. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P0120/41 05--257. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P0168/39 05--262. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P0180/39 05--263. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P0200/97 05--270. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P0335/12 05--278. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P0340/12 05--283. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P0400/71 05--287. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P0405/96 05--293. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P0488/15 05--296. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P0500/42 05--301. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P0504/51 05--305. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P0606 05--311. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P0627/78 05--312. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P1601/89 05--315. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P2120/19 05--317. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P2121/19 05--325. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P2226/A5 05--328. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
U0001/A2 05--329. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RANGKAIAN KONTROL PRE--HEATING 05--331. . . . . .
RANGKAIAN CATU DAYA ECM 05--337. . . . . . . . . . . . . .
RANGKAIAN SIGNAL STARTER 05--342. . . . . . . . . . . . .
RANGKAIAN MIL 05--345. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
MESIN SUSAH DISTART ATAU MATI 05--348. . . . . . . . .
KELUAR ASAP HITAM 05--358. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
IDLING KASAR ATAU
MESIN TERLALU VOBRASI 05--370. . . . . . . . . . . . . . .
MESIN KNOCKING ATAU RATTLING 05--381. . . . . . . . .
KURANG TENAGA ATAU TERSENDAT 05--393. . . . . . .
ABS (KIJANG INNOVA) 05--406. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TINDAKAN PENCEGAHAN 05--406. . . . . . . . . . . . . . . . .
LOKASI 05--407. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SISTEM DIAGRAM 05--408. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
URAIAN SISTEM 05--409. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
BAGAIMANA BEKERJA
DENGAN TROUBLESHOOTING 05--410. . . . . . . . . . .
PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM
PELANGGAN 05--412. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PEMERIKSAAN KERJA 05--413. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TABEL GEJALA PROBLEM 05--416. . . . . . . . . . . . . . . . .
TERMINAL ECU 05--417. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SISTEM DIAGNOSIS 05--418. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
MEMERIKSA/MENGHAPUS DTC 05--420. . . . . . . . . . . .
FREEZE FRAME DATA PADSA ABS 05--422. . . . . . . . .
TABEL FAIL--SAFE 05--423. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DATA LIST/ACTIVE TEST 05--424. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TABEL DIAGNOSTIC TROUBLE CODE 05--426. . . . . . .
C0200/31 05--428. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
C0210/33 05--433. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
C0226/21 05--438. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
C0273/13 05--440. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
C0278/11 05--443. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
C1241/41 05--445. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
C1249/49 05--448. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
C1251/51 05--451. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
C1337/37 05--453. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Selalu ON 05--454. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RANGKAIAN LAMPU PERINGATAN ABS
(TIDAK NYALA) 05--459. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RANGKAIAN TERMINAL TC 05--462. . . . . . . . . . . . . . . .
RANGKAIAN TERMINAL TS 05--464. . . . . . . . . . . . . . . .
PEMERIKSAAN 05--466. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ELECTRONIC CONTROLLED
AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT]
(KIJANG INNOVA/A340E) 05--468. . . . . . . . . . . . . . .
DIFINISI SINGKATAN 05--468. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PART DAN SISTEM NAMA LIST 05--469. . . . . . . . . . . . .
LOKASI 05--471. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SISTEM DIAGRAM 05--472. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
URAIAN SISTEM 05--474. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
BAGAIMANA BEKERJA
DENGAN TROUBLESHOOTING 05--475. . . . . . . . . . .
PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM
PELANGGAN 05--480. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TEST JALAN 05--481. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TEST SISTEM MEKANIKAL 05--483. . . . . . . . . . . . . . . . .
TEST HIDRAULIK 05--485. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TEST PERPINDAHAN MANUAL 05--486. . . . . . . . . . . .
MONITOR BENYUK PENGEMUDIAN 05--487. . . . . . . .
TABEL GEJALA PROBLEM 05--489. . . . . . . . . . . . . . . . .
TERMINAL ECU 05--494. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SISTEM DIAGNOSIS 05--498. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
MEMERIKSA/MENGHAPUS DTC 05--500. . . . . . . . . . . .
PROSEDUR CHECK MODE 05--502. . . . . . . . . . . . . . . .
TABEL FAIL--SAFE 05--503. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DATA LIST/ACTIVE TEST 05--504. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TABEL DIAGNOSTIC TROUBLE CODE 05--507. . . . . . .
P0500/42 05--509. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P0710/38 05--513. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P0717/67 05--516. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P0722/61 05--519. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P0973/62 05--522. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P2716/77 05--526. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P2769/64 05--529. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RANGKAIAN SWITCH POSISI
PARK/NEUTRAL 05--532. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RANGKAIAN SWITCH LAMPU REM 05--536. . . . . . . . .
ELECTRONIC CONTROLLED
AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT]
(KIJANG INNOVA/A45DE) 05--539. . . . . . . . . . . . . .
DIFINISI SINGKATAN 05--539. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PART DAN SISTEM NAMA LIST 05--540. . . . . . . . . . . . .
LOKASI 05--542. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SISTEM DIAGRAM 05--543. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
URAIAN SISTEM 05--545. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
BAGAIMANA BEKERJA
DENGAN TROUBLESHOOTING 05--546. . . . . . . . . . .
PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM
PELANGGAN 05--551. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TEST JALAN 05--552. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TEST SISTEM MEKANIKAL 05--554. . . . . . . . . . . . . . . . .
TEST HIDRAULIK 05--556. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TEST PERPINDAHAN MANUAL 05--557. . . . . . . . . . . . .
MONITOR BENTUK PENGENDARAAN 05--558. . . . . . .
TABEL GEJALA PROBLEM 05--560. . . . . . . . . . . . . . . . .
TERMINAL ECM 05--565. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SISTEM DIAGNOSIS 05--568. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
MEMERIKSA/MENGHAPUS DTC 05--570. . . . . . . . . . . .
PROSEDUR CHECK MODE 05--572. . . . . . . . . . . . . . . .
TABEL FAIL--SAFE 05--573. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DATA LIST/ACTIVE TEST 05--574. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TABEL DIAGNOSTIC TROUBLE CODE 05--577. . . . . . .
P0710/38 05--578. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P0717/67 05--581. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P0722/61 05--584. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P0973/62 05--587. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P2716/77 05--591. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P2769/64 05--594. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RANGKAIAN SWITCH POSISI
PARK/NEUTRAL 05--597. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RANGKAIAN SWITCH LAMPU REM 05--601. . . . . . . . .
SISTEM AIR CONDITIONING
(KIJANG INNOVA/AUTOMATIC A/C) 05--604. . . . .
TINDAKAN PENCEGAHAN 05--604. . . . . . . . . . . . . . . . .
LOKASI 05--606. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SISTEM DIAGRAM 05--608. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
URAIAN SISTEM 05--611. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
BAGAIMANA BEKERJA
DENGAN TROUBLESHOOTING 05--612. . . . . . . . . . .
PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM
PELANGGAN 05--614. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PEMERIKSAAN AKTUATOR 05--615. . . . . . . . . . . . . . . .
TABEL GEJALA PROBLEM 05--616. . . . . . . . . . . . . . . . .
TERMINAL ECU 05--617. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SISTEM DIAGNOSIS 05--622. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
MEMERIKSA/MENGHAPUS DTC 05--624. . . . . . . . . . . .
DATA LIST/ACTIVE TEST 05--626. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TABEL DIAGNOSTIC TROUBLE CODE 05--627. . . . . . .
11 05--628. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12 05--632. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
13 05--638. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
21 05--642. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
23 05--646. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
42 05--649. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
43 05--652. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RANGKAIAN CATU DAYA BACK--UP 05--655. . . . . . . . .
RANGKAIAN CATU DAYA IG 05--657. . . . . . . . . . . . . . . .
RANGKAIAN RELAY HEATER 05--659. . . . . . . . . . . . . .
RANGKAIAN MOTOR BLOWER 05--662. . . . . . . . . . . .
RANGKAIAN SIGNAL KECEPATAN
KENDARAAN 05--667. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RANGKAIAN KOMPRESOR 05--670. . . . . . . . . . . . . . . . .
PEMERIKSAAN PADA KENDARAAN 05--676. . . . . . . . .
PEMERIKSAAN 05--678. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM
(KIJANG INNOVA) 05--683. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TINDAKAN PENCEGAHAN 05--683. . . . . . . . . . . . . . . . .
LOKASI 05--684. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SISTEM DIAGRAM 05--685. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
URAIAN SISTEM 05--686. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
BAGAIMANA BEKERJA
DENGAN TROUBLESHOOTING 05--687. . . . . . . . . . .
PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM
PELANGGAN 05--689. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SISTEM DIAGNOSIS 05--690. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
MEMERIKSA/MENGHAPUS DTC 05--695. . . . . . . . . . . .
DATA LIST/ACTIVE TEST 05--698. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TERMINAL ECU 05--699. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TABEL GEJALA PROBLEM 05--700. . . . . . . . . . . . . . . . .
TABEL DIAGNOSTIC TROUBLE CODE 05--701. . . . . . .
B1000/31 05--703. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
B1610/13 05--704. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
B1615/14 05--711. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
B1800/51 05--718. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
B1805/52 05--732. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PENURUNAN TEGANGAN SUMBER 05--747. . . . . . . .
RANGKAIAN LAMPU PERINGATAN SRS
MALAFUNGSI
(SELALU NYALA,
SAAT DTC TIDAK KELUAR) 05--750. . . . . . . . . . . . . . .
RANGKAIAN LAMPU PERINGATAN SRS
MALAFUNGSI
(TIDAK NYALA,
SAAT KUNCI KONTAK
DIPUTAR KE POSISI ON) 05--754. . . . . . . . . . . . . . . . .
RANGKAIAN TERMINAL TC 05--756. . . . . . . . . . . . . . . .
SISTEM AUDIO (KIJANG INNOVA) 05--758. . . . . . . .
TINDAKAN PENCEGAHAN 05--758. . . . . . . . . . . . . . . . .
LOKASI 05--759. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SISTEM DIAGRAM 05--761. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
URAIAN SISTEM 05--762. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
BAGAIMANA BEKERJA
DENGAN TROUBLESHOOTING 05--763. . . . . . . . . . .
PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM
PELANGGAN 05--765. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
IDENTIFIKASI SUMBER NOISE 05--766. . . . . . . . . . . . .
TABEL GEJALA PROBLEM 05--768. . . . . . . . . . . . . . . . .
TERMINALS ECU 05--769. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
MEMERIKSA/MENGHAPUS DTC 05--771. . . . . . . . . . . .
TABEL DIAGNOSTIC TROUBLE CODE 05--776. . . . . . .
MEMUTAR KUNCI KONTAK ONTIDAK
DAPAT MENGHIDUPKAN SISTEM AUDIO 05--779. .
MENG ON KAN SWITCH LAMPU TIDAK
DAPAT MENGAKTIFKAN NIGHTTIME
ILLUMINATION PADA RADIO PENERIMA 05--781. . .
TIDAK ADA SUARA TERDENGAR
DARI SPEAKER PADA SEMUA MODE 05--783. . . . .
KUALITAS SUARA JELEK PADA SEMUA MODE
(VOLUME TERLALU KECIL) 05--793. . . . . . . . . . . . . .
SIARAN RADIO TIDAK DAPAT
DITERIMA (PENERIMAAN JELEK) 05--804. . . . . . . .
PITA KASET TEIDAK DAPAT DIMASUKKAN
ATAU DIMAINKAN 05--806. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PITA KASET TIDAK DAPAT DI KELUARKAN 05--807. .
KUALITAS SUARA JELEK
HANYA SAAT MEMAINKAN KASET 05--808. . . . . . . .
PITA KUSUT OLEH KARENA
KECEPATAN PITA TIDAK BENAR
ATAU AUTO--REVERSE MALAFUNGSI 05--809. . . . .
CD TIDAK DAPAT DIMASUKAN ATAU
DIKELUARKAN BEGITU DIMASUKAN 05--810. . . . . .
CD TIDAK DAPAT DIKELUARKAN 05--812. . . . . . . . . . .
WALAUPUN SISTEM DIBERI CATU,
CD TIDAK DAPAT DIMAINKAN 05--813. . . . . . . . . . . .
KUALITAS SUARA JELEK HANYA SAAT
CD DIMAINKAN (VOLUME KECIL) 05--815. . . . . . . . .
CD SUARA HILANG 05--816. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
NOISE TERJADI 05--818. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SISTEM AUDIO TIDAK BEKERJA MENGGUNAKAN
SWITCH STEERING PAD 05--819. . . . . . . . . . . . . . . . .
PEMERIKSAAN 05--822. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
POWER WINDOW CONTROL SYSTEM
(KIJANG INNOVA) 05--823. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TINDAKAN PENCEGAHAN 05--823. . . . . . . . . . . . . . . . .
LOKASI 05--824. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SISTEM DIAGRAM 05--826. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
URAIAN SISTEM 05--827. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
BAGAIMANA BEKERJA
DENGAN TROUBLESHOOTING 05--828. . . . . . . . . . .
PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM
PELANGGAN 05--830. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INITIALISASI 05--831. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TABEL GEJALA PROBLEM 05--832. . . . . . . . . . . . . . . . .
TERMINAL ECU 05--833. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
FUNGSI AUTO UP/DOWN
TIDAK DAPAT BEKERJA 05--834. . . . . . . . . . . . . . . . . .
FUNGSI REMOTE UP/DOWN
TIDAK DAPAT BEKERJA 05--837. . . . . . . . . . . . . . . . . .
FUNGSI MANUAL UP/DOWN TIDAK DAPAT
BEKERJA PADA SISI PENGEMUDI 05--839. . . . . . . .
FUNGSI MANUAL UP/DOWN TIDAK DAPAT
BEKERJA PADA SISI PENUMPANG 05--843. . . . . . . .
FUNGSI MANUAL UP/DOWN TIDAK DAPAT
BEKERJA PADA SISI BELAKANG RH 05--848. . . . . .
FUNGSI MANUAL UP/DOWN TIDAK DAPAT
BEKERJA PADA SISI BELAKANG LH 05--853. . . . . . .
POWER WINDOW TIDAK DAPAT
BEKERJA SAMA SEKALI 05--858. . . . . . . . . . . . . . . . .
KERJA AUTO UP TIDAK DAPAT MENUTUP
PENUH POWER WINDOW
(FUNGSI JAM PROTECTION
TELAH AKTIF) 05--862. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
FUNGSI JAM PROTECTION
TIDAK DAPAT BEKERJA 05--864. . . . . . . . . . . . . . . . . .
PEMERIKSAAN PADA KENDARAAN 05--865. . . . . . . . .
PEMERIKSAAN 05--868. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
KOMBINASI METER
(KIJANG INNOVA) 05--872. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TINDAKAN PENCEGAHAN 05--872. . . . . . . . . . . . . . . . .
LOKASI 05--873. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SISTEM DIAGRAM 05--877. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
URAIAN SISTEM 05--879. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
BAGAIMANA BEKERJA
DENGAN TROUBLESHOOTING 05--881. . . . . . . . . . .
PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM
PELANGGAN 05--882. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INITIALISASI 05--883. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
KALIBRASI 05--884. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TABEL GEJALA PROBLEM 05--886. . . . . . . . . . . . . . . . .
TERMINAL ECU 05--889. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SISTEM DIAGNOSIS 05--900. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DATA LIST/ACTIVE TEST 05--901. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SELURUH KOMBINASI METER
TIDAK DAPAT BEKERJA 05--902. . . . . . . . . . . . . . . . . .
MALAFUNGSI PADA SPEEDOMETER 05--904. . . . . . .
MALAFUNGSI PADA TACHOMETER 05--907. . . . . . . . .
MALAFUNGSI PADA
FUEL RECEIVER GAUGE 05--909. . . . . . . . . . . . . . . .
MALAFUNGSI PADA ENGINE COOLANT
TEMPERATURE RECEIVER GAUGE 05--911. . . . . . .
LAMPU PERINGATAN SEAT BELT UNTUK
JOK PENGEMUDI TIDAK DAPAT BEKERJA 05--913.
PERINGATAN BUZZER TIDAK BERSUARA 05--916. . .
PEMERIKSAAN PADA KENDARAAN 05--922. . . . . . . . .
PEMERIKSAAN 05--925. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SISTEM KONTROL POWER DOOR LOCK
(KIJANG INNOVA) 05--929. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TINDAKAN PENCEGAHAN 05--929. . . . . . . . . . . . . . . . .
LOKASI 05--930. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SISTEM DIAGRAM 05--932. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
URAIAN SISTEM 05--933. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
BAGAIMANA BEKERJA
DENGAN TROUBLESHOOTING 05--934. . . . . . . . . . .
PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM
PELANGGAN 05--935. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PEMBERDAYAAN PARAMETER 05--936. . . . . . . . . . . . .
TABEL GEJALA PROBLEM 05--938. . . . . . . . . . . . . . . . .
TERMINAL ECU 05--939. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
POWER DOOR LOCK
TIDAK DAPAT BEKERJA 05--941. . . . . . . . . . . . . . . . . .
PEMERIKSAAN PADA KENDARAAN 05--953. . . . . . . . .
PEMERIKSAAN 05--954. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SISTEM KONTROL WIRELESS DOOR LOCK
(KIJANG INNOVA) 05--959. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TINDAKAN PENCEGAHAN 05--959. . . . . . . . . . . . . . . . .
LOKASI 05--960. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SISTEM DIAGRAM 05--962. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
URAIAN SISTEM 05--963. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
BAGAIMANA BEKERJA
DENGAN TROUBLESHOOTING 05--965. . . . . . . . . . .
PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM
PELANGGAN 05--967. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
REGISTRASI 05--968. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PEMBERDAYAAN PARAMETER 05--972. . . . . . . . . . . . .
TABEL GEJALA PROBLEM 05--976. . . . . . . . . . . . . . . . .
TERMINAL ECU 05--977. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
HANYA FUNGSI KONTROL WIRELESS
TIDAK BEKERJA 05--980. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TIDAK ADA JAWABAN KEMBALI 05--985. . . . . . . . . . . .
PEMERIKSAAN PADA KENDARAAN 05--989. . . . . . . . .
PEMERIKSAAN 05--991. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PENGGANTIAN 05--993. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SISTEM CLEARANCE SONAR
(KIJANG INNOVA) 05--995. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TINDAKAN PENCEGAHAN 05--995. . . . . . . . . . . . . . . . .
LOKASI 05--996. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SISTEM DIAGRAM 05--998. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
URAIAN SISTEM 05--999. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
BAGAIMANA BEKERJA
DENGAN TROUBLESHOOTING 05--1001. . . . . . . . . . .
PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM
PELANGGAN 05--1002. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PEMERIKSAAN KERJA 05--1003. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TERMINAL ECU 05--1006. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TABEL GEJALA PROBLEM 05--1007. . . . . . . . . . . . . . . . .
INITIAL CHECK TIDAK BERFUNGSI 05--1008. . . . . . . . .
SISTEM CLEARANCE SONAR
TIDAK BERFUNGSI
(FUNGSI INITIAL CHECKNORMAL) 05--1012. . . . . . . .
PEMERIKSAAN 05--1017. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SISTEM THEFT DETERRENT
(KIJANG INNOVA) 05--1018. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TINDAKAN PENCEGAHAN 05--1018. . . . . . . . . . . . . . . . .
LOKASI 05--1019. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SISTEM DIAGRAM 05--1022. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
URAIAN SISTEM 05--1023. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
BAGAIMANA BEKERJA
DENGAN TROUBLESHOOTING 05--1024. . . . . . . . . . .
PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM
PELANGGAN 05--1025. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TABEL GEJALA PROBLEM 05--1026. . . . . . . . . . . . . . . . .
TERMINAL ECU 05--1027. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RANGKAIAN CATU DAYA ECU 05--1031. . . . . . . . . . . . . .
RANGKAIAN KUNCI KONTAK 05--1033. . . . . . . . . . . . . . .
RANGKAIAN KLAKSON 05--1035. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RANGKAIAN KLAKSON SCURITY 05--1039. . . . . . . . . . .
RANGKAIAN INDIKATOR SCURITY 05--1041. . . . . . . . . .
RANGKAIAN SWITCH SECURITY
COURTESY 05--1043. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RANGKAIAN SWITCH LAMPU
COURTESY PINTU DEPAN ASSY
PADA SISI PENGEMUDI 05--1045. . . . . . . . . . . . . . . . . .
RANGKAIAN SWITCH LAMPU
COURTESY PINTU DEPAN ASSY
PADA SISI PENUMPANG 05--1048. . . . . . . . . . . . . . . . .
RANGKAIAN SWITCH LAMPU
COURTESY PINTU BELAKANG ASSY
PADA SISI BELAKANG RH 05--1050. . . . . . . . . . . . . . . .
RANGKAIAN SWITCH LAMPU
COURTESY PINTU BELAKANG ASSY
PADA SISI BELAKANG LH 05--1052. . . . . . . . . . . . . . . .
PEMERIKSAAN PADA KENDARAAN 05--1054. . . . . . . . .
PEMERIKSAAN 05--1058. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
05KF3--02
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--1
SFI SYSTEM (KIJANG INNOVA/1TR--FE )
TINDAKAN PENCEGAHANCATATAN:
Bila melepas kabel dari terminal negatif (--), inisialisasi sistem berikut setelah memasang kembali.
Nama Sistem Lihat hal.
Sistem Kontrol Power Window 05--831
Kombinasi Meter 05--883
PETUNJUK:
Inisialisasi tidak lengkap hanya dengan melepas kabel baterai3.
054JE--26
A94233
Kombinasi Meter
Pompa Bahan Bakar
Mass Air Flow
(MAF) Meter
F Intake Air
Temperature
(IAT) Sensor
Push Rod Pedal
Gas Assy
DLC3
ECM
R/B Ruang Mesin, J/B
F Integration Relay
(Relay Unit B MAIN , Relay C/OPN)
F Fuse EFI
F Fuse ETCS
F Fuse INJ
F Fuse ALTF Fuse AM2
F Relay ST
F Fuse ST
Throttle Body Assy
(Throttle Position Sensor
and Actuator)
InjektorCamshaft Timing Oil Control Valve
Knock Sensor
Engine Coolant Temperature
(ECT) Sensor
Camshaft Position Sensor
Ignition Coil dan Igniter
Crankshaft Position
Sensor
J/B Instrument Panel Assy
(J/B Sisi Pengemudi)
F Fuse IGN
F Fuse BATT P/I
05--2
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
LOKASI
05M8M--01
A99730
ALT STPSwitch Lampu Rem
Park/Neutral Position
(PNP) Switch
Lampu Rem
Relay ST
Starter
C/OPNRelay
Pompa Bahan Bakar
AM2 IGN
ST
Kunci Kontak
ETCS
BATT
P/I EFI
Baterai
Relay MAIN
IGSW
NSW
+BM
BATT
FC
STA
ST1--
STP
THWO
W
SPD
+B
MREL
VGE2GTHA
THW 3
MAF Meter
ECT Sensor
R
2
L
NCO+
NCO--
SP2+
SP2--
SLT+
SLT--
S1
S2
SL
THOCE2GE01M--M+
VTA2VCVTA1
Throttle Body
Kombinasi
Meter
IG2
Automatic
Transmission
Shielded
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--3
SISTEM DIAGRAM
A99731
No. 1 Injektor
Ignition Coil
No. 2 Injektor
No. 3 Injektor
No. 4 Injektor
Ignition Coil
Ignition Coil
Ignition Coil
Knock Sensor
Camshaft Position
Sensor
Crankshaft PositionSensor
A/C Amplifier
DLC3
Generator
Power Steering Oil
Pressure Switch
#10
#20
#30
IGT1
IGT2
IGT3
IGT4
IGF1
EKNK
KNK1
G2+
NE--
NE+
E1
E01
E02
EOM
AC1
ACT
TACH
SIL
WFSE
TC
ALT
ELS3
F/PS
VAF
OC1--
OC1+
VCPA
VPA
VCP2
VPA2
EPA
EPA2
ME01
EC
Accelerator
Position
Sensor
#40
PSW
Camshaft Timing Oil
Control Valve
Dari Relay
DEF
Airbag Sensor
Assy Center
Variable Resistor
Ke Kombinasi Meter
ELS1 Dari
KombinasiSwitch
05--4
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
054JB--32
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--5
BAGAIMANA BEKERJA DENGAN TROUBLESHOOTING
Bila menggunakan intelligent tester II, troubleshooting berdasarkan prosedur
seperti diperlihatkan dibawah.PETUNJUK:
Intelligent tester II digunakan pada step 3, 4, 5, 7 dan 10.
1 KENDARAAN DIBAWA KE BENGKEL
LANJUT
2 ANALISA PROBLEM PELANGGAN (Lihat hal. 05--11)
LANJUT
3 HUBUNGKAN INTELLIGENT TESTER II KE DLC3
PETUNJUK:
Jika menampilkan kesalahan komunikasi pada alat, periksa DLC3.
LANJUT
4 PERIKSA DTC DAN FREEZE FRAME DATA (Lihat hal. 05--22)
PETUNJUK:
Catat atau print DTC dan freeze frame data jika diperlukan.
LANJUT
5 HAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA (Lihat hal. 05--22)
LANJUT
6 LAKUKAN PEMERIKSAAN SECARA VISUAL
LANJUT
7 SET CHECK MODE DIAGNOSIS (Lihat hal. 05--24)
LANJUT
8 KONFIRMASI GEJALA PROBLEM
PETUNJUK:
Jika mesin tidak dapat start, lakukan dahulu step 10 dan 12.
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Malafungsi tidak terjadi A
Malafungsi terjadi B
05--6
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
B Lanjut ke 10
A
9 SIMULASIKAN GEJALA
LANJUT
10 PERIKSA DTC (Lihat hal. 05--22)
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
DTC keluar A
DTC tidak keluar B
B Lanjut ke 12
A
11 MENGACU KE TABEL DTC (Lihat hal. 05--32)
LANJUT
Lanjut ke step 14
12 LAKUKAN PEMERIKSAAN DASAR (Lihat hal. 05--13)
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Dipastikan tidak malafungsi part A
Dipastikan malafungsi part B
B Lanjut ke step 17
A
13 MENGACU KE TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--15)
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Dipastikan malafungsi rangkaian A
Dipastikan malafungsi part B
B Lanjut ke step 17
A
14 PERIKSA RANGKAIAN POWER SOURCE ECM (Lihat hal. 05--133)
LANJUT
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--7
15 LAKUKAN PEMERIKSAAN RANGKAIAN
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Dipastikan tidak ada malafungsi A
Dipastikan ada malafungsi B
B Lanjut ke step 18
A
16 PERIKSA DARI PROBLEM YANG TERJADI SESEKALI (Lihat hal. 05--12)
LANJUT
Lanjut ke step 18
17 LAKUKAN PEMERIKSAAN PART
LANJUT
18 IDENTIFIKASI DARI PROBLEM
LANJUT
19 STEL DAN/ATAU PERBAIKAN
LANJUT
20 LAKUKAN TEST KONFIRMASI
LANJUT
SELESAI
05--8
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
Bila tidak menggunakan intelligent tester II, troubleshooting berdasarkan
prosedur seperti diperlihatkan dibawah..
1 KENDARAAN DIBAWA KE BENGKEL
LANJUT
2 ANALISA PROBLEM PELANGGAAN (Lihat hal. 05--11)
LANJUT
3 PERIKSA DAN HAPUS DTC (Lihat hal. 05--22)
LANJUT
4 KONFIRMASI GEJALA PROBLEM
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Malafungsi terjadi A
Malafungsi tidak terjadi B
B SIMULASI GEJALA (Lihat hal. 01--21)
A
5 PERIKSA DTC (Lihat hal. 05--22)
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
DTC keluar kode A
DTC tidak keluar kode B
B Lanjut ke step 7
A
6 MENGACU PADA TABEL DTC (Lihat hal. 05--32)
LANJUT
Lanjut ke step 9
7 LAKUKAN PEMERIKSAAN DASAR (Lihat hal. 05--13)
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Tidak dipastikan malafungsi part A
Dipastikan malafungsi part B
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--9
B Lanjut ke step 12
A
8 MENGACU KE TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--15)
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Dipastikan malafungsi rangkaian A
Dipastikan malafungsi part B
B Lanjut ke step 12
A
9 PERIKSA RANGKAIAN SUMBER DAYA ECM (Lihat hal. 05--133)
LANJUT
10 LAKUKAN PEMERIKSAAN RANGKAIAN
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Dipastikan tidak malafungsi A
Dipastikan malafungsi B
B Lanjut ke step 13
A
11 PERIKSA DARI PROBLEM YANG TERJADI SESEKALI (Lihat hal. 05--12)
LANJUT
Lanjut ke step 13
12 LAKUKAN PEMERIKSAAN PART
LANJUT
13 IDENTIFIKASI DARI PROBLEM
LANJUT
14 STEL DAN/ATAU PERBAIKAN
LANJUT
05--10
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
15 LAKUKAN TEST KONFIRMASI
LANJUT
SELESAI
054JC--34
Lembar Pemeriksaan SISTEM SFI
Nama Pengemudi
Tgl. KendaraanDibawa masuk
No. Polisi
VIN
Tgl. Produksi
Pembacaan Odometerkmmil
NamaPemeriksa
Gejalaproblem
Mesin tidakdapat Start
Susah diStart
Idling jelek
Jelek
Drivability
Mesin mati
Lain lain
Mesin tidak dapat crank Tidak ada inisial pembakaran Tidak ada pembakaran sempurna
Mesin start pelan
Lain lain
Idle awal salah Idling rpm tidak normal Tinggi ( rpm) Rendah ( rpm)
Idling kasar Lain lain
Tersendat sendat Back fire Knalpot meledak (after--fire) Nyendat
Knocking Lain lain
Seketika setelah start Setelah pedal gas ditekan
Setelah pedal gas di lepas Saat A/C bekerja
Pindah dari N ke D Lain lain
Data Problemterjadi
Frekwensi problem
Kondisisaat
ProblemTerjadi
Cuaca
Kerja Mesin
Temp. mesin
Tempat
Luar
Temperature
konstan Kadang kadang ( kali per hari/bulan) Hanya sekali
Lain lain
Cerah Mendung Hujan Salju Berbagai/lain lain
Panas Hangat Dingin Dingin
Highway pinggir kota Dalam kota Naik gunung Turun gunung
Jalan jelek Lain lain
Dingin Pemanasan Setelah pemanasan Temp. tertentu Lain lain
Starting Hanya setelah starting ( min.) Idling di gas
Berjalan Kecepatan konstan Akselerasi Deselerasi
A/C switch ON/OFF Lain lain
Kondisi MIL Selalu nyala Kadang kadangnyala Tidak dapat nyala
Normal Kode malafungsi (Kode )
Freeze frame data ( )
Normal Kode malafungsi (Kode )
Freeze frame data ( )
Mode Normal
Mode Check
Pemeriksaan DTC
Kira kira. ˚F/ ˚C
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--11
PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM PELANGGAN
05JIK--03
05--12
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
PERIKSA DARI PROBLEM YANG TERJADI SESEKALIPETUNJUK:
Intelligent tester II:
Periksa ECM kendaraan dengan menggunakan check mode. Problem yang terjadi sekali sekali dengan
mudah dapat dideteksi saat ECM pada check mode dengan intelligent tester II. Pada check mode, ECM
menggunakan 1 trip detection logic, dimana mempunyai sensitifitas tinggi untuk malafungsi dari normal
mode (seharusnya), dimana menggunakan 2 trip detection logic.
(a) Hapus DTC (Lihat hal. 05--22).
(b) Ganti ECM dari normal mode ke check mode menggunakan intelligent tester II (Lihat hal. 05--24).
(c) Lakukan test simulasi (Lihat hal. 01--21).
(d) Periksa konektor dan terminal (lihat hal. 01--31).
(e) Goyang goyangkan harness dan konektor (lihat hal.01--31).
05JIL--03
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE )
05--13
PEMERIKSAAN DASARBila malafungsi tidak dapat dilihat dengan pemeriksaan DTC, Lakukan troubleshooting pada rangkaian
yang berhubungan dengan kasus penyebab problem. Pada beberapa kasus, dengan melakukan pemerik-
saan dasarmesin seperti diperlihatkan pada flowchart berikut, Lokasi problem dapat ditemukan dengan ce-
pat dan efesien. Pemeriksaan ini sangat penting saat troubleshooting mesin.
1 PERIKSA TEGANGAN BATERAI
CATATAN:
Lakukan pemeriksaan tegangan baterai dengan mesin mati dan kunci kontak pada posisi OFF.
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
11 V atau lebih OK
Dibawah 11 V NG
NG CHARGE ATAU GANTI BATERAI
OK
2 PERIKSA JIKA MESIN AKAN CRANK
NG KERJAKAN TABEL GEJALA PROBLEM (Lihathal. 05--15
OK
3 PERIKSA APAKAH MESIN START
NG Lanjut ke step 7
OK
4 PERIKSA SARINGAN UDARA
(a) Secara visual periksa apakah saringan udara tidak terlalu banyak tersumbat kotoran atau oli.
NG GANTI SARINGAN UDARA
OK
05--14
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE )
5 PERIKSA KECEPATAN IDLING (Lihat hal. 14--1)
NG KERJAKAN KE HALAMAN 14--1
OK
KERJAKAN KE TABEL GEJALA PROBLEM PADA HALAMAN 05--15
6 PERIKSA TEKANAN BAHAN BAKAR (Lihat hal. 11--7)
NG KERJAKAN KE HALAMAN 11--7
OK
7 PERIKSA BUSI (Lihat hal. 18--3)
NG KERJAKAN KE HALAMAN 18--3
OK
KERJAKAN KE TABEL GEJALA PROBLEM PADA HALAMAN 05--15
054JF--35
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--15
TABEL GEJALA PROBLEMPETUNJUK:
Gunakan tabel dibawah ini untuk membantu menemukan penyebab gejala problem. Penyebab potensial
dari gejala yang tercantum dengan urutan dari kemungkinan pada kolom ”Area yang dicurigai” pada tabel.
Periksa setiap gejala dengan memeriksa area yang dicurigai pada urutan yang tercantum. Ganti part jika
perlu.
Gejala Area yang dicurigai Lihat hal.
Mesin tidak dapat crank (tidak dapat start)
1. Rangkaian starter signal
2. Starter
3. Relay ST
05--146
19--5
19--5
Tidak ada initial pembakaran (tidak dapat start)
1. Rangkaian catu daya ECM
2. Rangkaian kontrol pompa bahan bakar
3. ECM
05--133
05--138
10--12
Pembakaran tidak sempurna (tidak dapat start) 1. Rangkaian kontrol pompa bahan bakar 05--138
Mesin cranking normal tetapi susah hidup
1. Rangkaian starter signal
2. Rangkaian kontrol pompa bahan bakar
3. Kompresi
05--146
05--138
14--1
Susah start saat mesin dingin1. Rangkaian starter signal
2. Rangkaian kontrol pompa bahan bakar
05--146
05--138
Susah start saat mesin panas1. Rangkaian starter signal
2. Rangkaian kontrol pompa bahan bakar
05--146
05--138
Kecepatan idling mesin tinggi (Idling jelek)1. A/C signal circuit (compressor circuit)
2. Rangkaian catu daya ECM
05--670
05--133
Kecepatan idling mesin rendah (Idling jelek)1. A/C signal circuit (compressor circuit)
2. Rangkaian kontrol pompa bahan bakar
05--670
05--138
Idling kasar (Idling jelek)1. Kompresi
2. Rangkaian kontrol pompa bahan bakar
14--1
05--138
Hunting (Idling jelek)1. Rangkaian catu daya ECM
2. Rangkaian kontrol pompa bahan bakar
05--133
05--138
Tersendat sendat/akselerasi jelek (driveability jelek)1. Rangkaian kontrol pompa bahan bakar
2. Automatic transmission assembly
05--138
05--560
Tersendat sendat (driveability jelek) 1. Rangkaian kontrol pompa bahan bakar 05--138
Mesin mati segera setelah start 1. Rangkaian kontrol pompa bahan bakar 05--138
Mesin mati jika A/C nyala1. Rangkaian signal A/C (rangkaian kompresor)
2. ECM
05--670
10--12
MILtidak nyala 1. Rangkaian MIL 05--158
05M8N--01
G35135
E9E10E11E12
05--16
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
TERMINAL ECM
Setiap terminal ECM standard tegangan normal diperlihatkan pada tabel dibawah.
Pada tabel, pertama periksa informasi pada “Kondisi”. Lihat pada “Simbol (No. Terminal” untuk
terminal yang diperiksa. Tegangan standard antara terminal diperlihatkan pada ”Tegangan Standard”.
Gunakan ilustrasi diatas sebagai referensi untuk terminal ECM.
Simbol (No. Terminal) Warna Kabel Uraian Terminal Kondisi Tegangan Standard
BATT (E9--3) -- E1 (E12--3) L -- BR
Baterai (untuk penguku-
ran tegangan baterai dan
untuk memori ECM)
Selalu 9 sampai 14 V
+BM (E9--7) -- E1 (E12--3) R--W -- BRSumber daya untuk
throttle motorSelalu 9 sampai 14 V
IGSW (E9--9) -- E1 (E12--3) B--O -- BR Kunci Kontak Kunci Kontak ON 9 sampai 14 V
+B (E9--1) -- E1 (E12--3) B -- BR Sumber daya untuk ECM Kunci Kontak ON 9 sampai 14 V
MREL (E9--8) -- E1 (E12--3) W--G -- BR EFI relay Kunci Kontak ON 9 sampai 14 V
VC (E12--18) -- E2 (E12--28) LG--B -- BRSumber daya untuk sen-
sor (tegangan spesifik)Kunci Kontak ON 4.5 sampai 5.5 V
VTA1 (E12--20) -- E2 (E12--28) B--R -- BRThrottle position sensor
(untuk engine control)
Kunci Kontak ON, Pedal gas tertu-
tup penuh0.5 sampai 1.1 V
VTA1 (E12--20) -- E2 (E12--28) B--R -- BRThrottle position sensor
(untuk engine control)
Kunci Kontak ON, Pedal gas dite-
kan penuh3.2 sampai 4.8 V
VTA2 (E12--19) -- E2 (E12--28) LG -- BR
Throttle position sensor
(untuk deteksi malafungsi
sensor)
Kunci Kontak ON, Pedal gas tertu-
tup penuh2.1 sampai 3.1 V
VTA2 (E12--19) -- E2 (E12--28) LG -- BR
Throttle position sensor
(untuk deteksi malafungsi
sensor)
Kunci Kontak ON, Pedal gas tertu-
tup penuh4.5 sampai 5.5 V
VPA (E9--18) -- EPA (E9--20) W--L -- BR--W
Accelerator pedal position
sensor (untuk engine con-
trol)
Kunci Kontak ON, Pedal gas tertu-
tup penuh0.5 sampai 1.1 V
VPA (E9--18) -- EPA (E9--20) W--L -- BR--W
Accelerator pedal position
sensor (untuk engine con-
trol)
Kunci Kontak ON, Pedal gas dite-
kan penuh2.5 sampai 4.6 V
VPA2 (E9--19) -- EPA2 (E9--21) GR--G -- BR--Y
Accelerator pedal position
sensor (untuk deteksi
malafungsi sensor)
Kunci Kontak ON, Pedal gas tertu-
tup penuh1.5 sampai 2.9 V
VPA2 (E9--19) -- EPA2 (E9--21) GR--G -- BR--Y
Accelerator pedal position
sensor (untuk deteksi
malafungsi sensor)
Kunci Kontak ON, Pedal gas dite-
kan penuh3.5 sampai 5.5 V
VCPA (E9--26) -- EPA (E9--20) LG--R -- BR--W
Sumber daya untuk accel-
erator pedal position sen-
sor (untuk VPA)
Kunci Kontak ON 4.5 sampai 5.5 V
VCP2 (E9--27) -- EPA2
(E9--21)BR--R -- BR--Y
Sumber daya untuk accel-
erator pedal position sen-
sor (untuk VPA2)
Kunci Kontak ON 4.5 sampai 5.5 V
VG (E11--28) -- E2G (E11--30) L--W -- L--R MAF meterIdling, tongkat transmisi posisi P
atau N, switch A/C OFF0.5 sampai 3.0 V
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--17
THA (E11--29) -- E2 (E12--28) L--B -- BR IAT sensorIdling, Intake air temperature 20˚C
(68˚F)0.5 sampai 3.4 V
THW (E12--32) -- E2 (E12--28) B -- BR IAT sensorIdling, Engine coolant temperature
80˚C (176˚F)0.2 sampai 1.0 V
#10 (E11--6) -- E01 (E12--7)
#20 (E11--5) -- E01 (E12--7)
#30 (E11--2) -- E01 (E12--7)
#40 (E11--1) -- E01 (E12--7)
L -- W--B
G -- W--B
R -- W--B
W -- W--B
Injektor Kunci Kontak ON 9 sampai 14 V
#10 (E11--6) -- E01 (E12--7)
#20 (E11--5) -- E01 (E12--7)
#30 (E11--2) -- E01 (E12--7)
#40 (E11--1) -- E01 (E12--7)
L -- W--B
G -- W--B
R -- W--B
W -- W--B
Injektor IdlingMenghasilkan pulsa
(Lihat bentuk gelombang 6)
IGT1 (E12--17) -- E1 (E12--3)
IGT2 (E12--16) -- E1 (E12--3)
IGT3 (E12--15) -- E1 (E12--3)
IGT4 (E12--14) -- E1 (E12--3)
R -- BR
R--L -- BR
G--B -- BR
G -- BR
Ignition coil dengan igniter
(ignition signal)Idling
Menghasilkan pulsa
(Lihat bentuk gelombang 5)
IGF1 (E12--23) -- E1 (E12--3) G--R -- BR
Ignition coil dengan igniter
(ignition confirmation sig-
nal)
Kunci Kontak ON 4.5 sampai 5.5 V
IGF1 (E12--23) -- E1 (E12--3) G--R -- BR
Ignition coil dengan igniter
(ignition confirmation sig-
nal)
IdlingMenghasilkan pulsa
(Lihat bentuk gelombang 5)
G2+ (E12--26) -- NE-- (E12--34) R -- G Camshaft position sensor IdlingMenghasilkan pulsa
(Lihat bentuk gelombang 3)
NE+ (E12--27) -- NE-- (E12--34) L -- GCrankshaft position sen-
sorIdling
Menghasilkan pulsa
(Lihat bentuk gelombang 3)
FC (E9--25) -- E01 (E12--7) LG--B -- BRKontrol pompa bahan ba-
karKunci Kontak ON 9 sampai 14 V
M+ (E12--5) -- ME01 (E11--3) B -- W--B Throttle actuator IdlingMenghasilkan pulsa
(Lihat bentuk gelombang 1)
M-- (E12--4) -- ME01 (E11--3) W -- W--B Throttle actuator IdlingMenghasilkan pulsa
(Lihat bentuk gelombang 2)
KNK1 (E12--29)
-- EKNK (E12--30)B -- W Knock sensor
Jaga rpm mesin pada 4,000 rpm se-
telah pemanasan mesin
Menghasilkan pulsa
(Lihat bentuk gelombang 8)
OC1+ (E12--13)
-- OC1-- (E12--12)P--L -- Y
Camshaft timing oil con-
trol valve (OCV)Kunci Kontak ON
Menghasilkan pulsa
(Lihat bentuk gelombang 7)
STA (E9--12) -- E1 (E12--3)B--Y -- BR*1
L--Y -- BR*2Starter signal
Tongkat transmisi posisi N, kunci
kontak START6.0 V atau lebih
ALT (E12--10) -- E1 (E12--3) G -- BR Alternator Kunci Kontak ON 9 sampai 14 V
STP (E10--4) -- E1 (E12--3) G--W -- BR Switch lampu rem Pedal rem ditekan 9 sampai 14 V
STP (E10--4) -- E1 (E12--3) G--W -- BR Switch lampu rem Pedal rem dilepas Dibawah 1.5 V
ST1-- (E9--16) -- E1 (E12--3) R--L -- BR Switch lampu remKunci Kontak ON, Pedal rem dite-
kanDibawah 1.5 V
ST1-- (E9--16) -- E1 (E12--3) R--L -- BR Switch lampu remKunci Kontak ON, Pedal rem dile-
pas7.5 sampai 14 V
W (E10--30) -- E1 (E12--3) R--B -- W--B MIL Idling 9 sampai 14 V
W (E10--30) -- E1 (E12--3) R--B -- W--B MIL Kunci Kontak ON Dibawah 3.0 V
ELS1 (E9--15) -- E1 (E12--3) G -- BR Beban elektrikal Taillamp switch ON 7.5 sampai 14 V
ELS1 (E9--15) -- E1 (E12--3) G -- BR Beban elektrikal Taillamp switch OFF 0 sampai 1.5 V
ELS3 (E10--3) -- E1 (E12--3)*3 B -- BR Defogger Defogger switch ON 7.5 sampai 14 V
ELS3 (E10--3) -- E1 (E12--3)*3 B -- BR Defogger Defogger switch OFF 0 sampai 1.5 V
TACH (E10--1) -- E1 (E12--3) B--W -- BR Kecepatan mesin Idling Menghasilkan pulsa
SPD (E10--8) -- E1 (E12--3) V--R -- W--BSpeed signal dari kombi-
nasi meter
Kunci Kontak ON, roda yang berhu-
bungan dengan mesin diputar perla-
han
Menghasilkan pulsa
(Lihat bentuk gelombang 4)
TC (E10--17) -- E1 (E12--3) P--B -- BR Terminal TC pada DLC3 Kunci Kontak ON 9 sampai 14 V
G346761 mdet./DIV
5 V/DIV
Ground
G34677
1 mdet./DIV
5 V/DIV
Ground
G3467820 mdet./DIV
5 V/DIV
(a)
(b)
Ground
Ground
G3467910 mdet./DIV
1 V/DIV
Ground
05--18
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
SIL (E10--13) -- E1 (E12--3) R--Y -- BR Terminal SIL pada DLC3Hubungkan intelligent tester II ke
DLC3Menghasilkan pulsa
PSW (E11--32) -- E1 (E12--3) G--Y -- BRPower steering oil pres-
sure switchSambil memutar roda kemudi Dibawah 1.5 V
F/PS (E10--32) -- E1 (E12--3) B -- BR Airbag sensor assembly Kunci Kontak ON Menghasilkan pulsa
PETUNJUK:
*1: A/T
*2: M/T
*3: dengan defogger jendela belakang
BENTUK GELOMBANG 1 (Referensi)
Terminal positif aktuator throttle
Nama Terminal ECM Antara M+ dan ME01
Tester Range 5 V/DIV, 1 mdet./DIV
Kondisi Idle setelah mesin dipanaskan
PETUNJUK:
Duty rasio bervariasi tergantung pada kerja sudut pembukaan
throttle.
BENTUK GELOMBANG 2 (Referensi)
Terminal negatif aktuator throttle
Nama Terminal ECM Antara M-- dan ME01
Tester Range 5 V/DIV, 1 mdet./DIV
Kondisi Idle setelah mesin dipanaskan
PETUNJUK:
Duty rasio bervariasi tergantung pada kerja sudut pembukaan
throttle.
BENTUK GELOMBANG 3 (Referensi)
(a) Camshaft position sensor
(b) Crankshaft position sensor
Nama Terminal ECM(a) Antara G2+ dan NE--
(b) Antara NE+ dan NE--
Tester Range 5 V/DIV, 20 mdet./DIV
Kondisi Idle setelah mesin dipanaskan
PETUNJUK:
Panjang gelombang akan semakin pendek sesuai dengan naik
nya kecepatan mesin.
BENTUK GELOMBANG 4 (Referensi)
Vehicle speed signal
Nama Terminal ECM Antara SPD dan ME01
Tester Range 1 V/DIV, 10 mdet./DIV
Kondisi Antara pada 40 km/h (25 mph)
PETUNJUK:
Panjang gelombang akan semakin pendek sesuai dengan naik
nya kecepatan kendaraan.
G34680
(a)
(b)
20 mdet./DIV
2 V/DIV
Ground
Ground
G3468120 mdet./DIV
20 V/DIV
Ground
G34682
200 mdet./DIV
5 V/DIV
Ground
A
B
G346831 mdet./DIV
1 V/DIV
Ground
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--19
BENTUK GELOMBANG 5 (Referensi)
(a) Signal igniter IGT(dari ECM ke igniter)
(b) Signal igniter IGF (dari igniter ke ECM)
Nama Terminal ECM(a) Antara IGT1 (sampai IGT4) dan E1
(b) Antara IGF1 dan E1
Tester Range 2 V/DIV, 20 mdet./DIV
Kondisi Idling
PETUNJUK:
Panjang gelombang akan semakin pendek sesuai dengan naik
nya kecepatan mesin.
BENTUK GELOMBANG 6 (Referensi)
Injektor bahan bakar
Nama Terminal ECM Antara #10 (sampai 40) dan E01
Tester Range 20 V/DIV, 20 mdet./DIV
Kondisi Idling
PETUNJUK:
Panjang gelombang akan semakin pendek sesuai dengan naik
nya kecepatan mesin.
BENTUK GELOMBANG 7 (Referensi)
VVT OCV
Nama Terminal ECM Antara OC1+ dan OC1--
Tester Range 0.2 V/DIV, 200 mdet./DIV
Kondisi Akselerasi perlahan setelah mesin dipanaskan
PETUNJUK:
Pada DATA LIST, item VVT OCV DUTY B1 dan B2 diperlihat-
kan duty rasio dari tegangan mengalir ke OCV (lihat ilustrasi di
kiri).
VVT OCV DUTY B1, B2 = A/B x 100 (%)
BENTUK GELOMBANG 8 (Referensi)
Knock sensor
Nama Terminal ECM Antara KNK1 dan EKNK
Tester Range 1 V/DIV, 1 mdet./DIV
Kondisi Jaga RPM mesin pada 2,000 rpm setelah mesin dipanaskan
PETUNJUK:
S Panjang gelombang akan semakin pendek sesuai den-
gan naik nya kecepatan mesin.
S Bentuk gelombang danAmplitudo yang ditunjukkan sedi-
kit berbeda tergantung pada kendaraan.
05M8O--01
FI2547
A98433
Intelligent Tester II
DLC3
05--20
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
SISTEM DIAGNOSIS1. URAIAN untuk M--OBD
Bila troubleshooting kendaraan Multiplex OBD (M--OBD), ken-
daraan harus dihubungkan dengan intelligent tester II. Berba-
gai data keluaran dari Engine Control Module (ECM) kenda-
raan dapat dibaca.
Malfunction Indicator Lamp (MIL) akan nyala saat onboard
computer kendaraan mendeteksi malafungsi pada komputer
itu sendiri atau sistem komponen yang dikendalikannya. Seba-
gai tambahan, Diagnostic Trouble Code (DTC) yang digunakan
terekam pada memori ECM (Lihat hal. 05--32).
Jika malafungsi tidak terjadi lagi, MIL akan tetap ON sampai
kunci kontak diputar ke OFF, dan kemudian MIL akan OFF saat
kunci kontak diputar ke ON. Walau demikian DTC tetap tere-
kam didalam memori ECM.
Untukmemeriksa DTC, hubungkan intelligent tester II ke (Data
Link Connector 3) DLC3 pada kendaraan atau hubungkan ter-
minal TC dan CG pada DLC3 (DTC akan ditampilkan pada
kombinasi meter).
2. NORMAL MODE DAN CHECK MODE
Kerja sistem diagnosis ”normal mode” selama penggunaan kendaraan normal. Pada normal mode, ”2 trip
detection logic” digunakan untukmemastikan ke akuratan pendeteksianmalafungsi. ”Checkmode” jugada-
pat digunakan oleh teknisi sebagai opsional. Pada check mode, ”1 trip detection logic” digunakan untuk si-
mulasi gejalamalafungsi danmenambah kemampuan sistemuntukmendeteksimalafungsi, termasukprob-
lem yang terjadi sekali sekali (Lihat hal. 05--24).
3. 2 TRIP DETECTION LOGIC
Saat malafungsi pertamakali terjadi, malafungsi untuk sementara disimpan didalam memori ECM (1st trip).
Jika kunci kontak diputar ke OFF dan kemudian ON lagi, dan malafungsi yang sama terdeteksi selama pe
riode pengendaraan berikutnya, MIL akan nyala (2nd trip).
4. FREEZE FRAME DATA
Freeze frame datamerekamkondisimesin (sistembahan bakar, perhitungan bebanmesin, temperatur pen-
dingin mesin, fuel trim, kecepatan mesin, kecepatan kendaraan, dll.) saat malafungsi terdeteksi. Saat trou-
bleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan berhenti atau jalan, apa-
kah kendaraan dipanaskan atau tidak, apakah perbandingan udara dan bahan bakar kurus atau gemukdan
data lainnya pada saat malafungsi terjadi.
321 4 5 6 7 8
910111213141516
DLC3
A04550
CG SG SIL
BAT
A93827
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--21
5. PERIKSA DLC3
ECM kendaraan menggunakan ISO 14230 (M--OBD) protokol
komunikasi. Susunan terminal pada DLC3 sesuai dengan ISO
15031--3 dan sesuai format ISO 14230.
Simbol (No. Terminal) Uraian Terminal Kondisi Kondisi Spesifikasi
SIL (7) -- SG (5) Bus ”+” line Selama Transmisi Menghasilkan pulsa
CG (4) -- Body ground Chassis ground Selalu Dibawah 1
SG (5) -- Body ground Signal ground Selalu Dibawah 1
BAT (16) -- Body ground Posisif Baterai Selalu 9 sampai 14 V
PETUNJUK:
Hubungkan kabel dari intelligent tester II ke DLC3, putar kunci
kontak ke posisi ON dan usahakan menggunakan intelligent
tester II. Jika tampilan menginformasikan bahwa terjadi kesala-
han komunikasi, terdapat problem pada kendaraan atau pada
tester.
S Jika komunikasi normal saat tester dihubungkan pada
kendaraan lain, periksa DLC3 pada kendaraan yang
akan ditest.
S JIka komunikasi masih tidak memungkinkan saat tester
dihubungkan ke kendaraan lain, kemungkinan tester itu
sendiri terjadi problem. Konsultasikan kepadaServiceDi-
vision PT. TOYOTA--ASTRA MOTOR
6. PEMERIKSAAN TEGANGAN BATERAI
Tegangan baterai: 11 sampai 14 V
Jika tegangan dibawah 11 V, charge kembali baterai sebelum melakukan.
7. PERIKSA MIL
(a) MIL nyala bila kunci kontak diputar keposisi ON dan me-
sin tidak hidup.
PETUNJUK:
Jika MIL tidak nyala, troubleshooting rangkaian MIL (Lihat hal.
05--158).
(b) Jika mesin distart, MIL harus OFF. Jika lampu tetap ON,
sistem diagnosis telah mendeteksi malafungsi atau keti-
dak normalan pada sistem.
05JIN--02
A98433
Intelligent Tester II
DLC3
A90409
Powertrain
Engine danECT
DTC
Contoh:
321 4 5 6 7 8
910111213141516
A97716
CG
TC
A73556
0.25 det.
ON
OFF
0.25 det.
05--22
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
PEMERIKSAAN/MENGHAPUS DTCCATATAN:
Intelligent tester II saja:
Bila sistem diagnosis dirubah dari normal mode ke check mode, atau sebaliknya, semua DTC dan
freeze frame data yang terekam pada normal mode akan terhapus. Sebelum merubah mode, selalu
memeriksa dan membuat catatan untuk setiap DTC dan freeze frame data.
1. PERIKSA DTC (menggunakan intelligent tester II)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester
II.
(c) Masuk ke menu berikut: Powertrain / Engine and ECT /
DTC.
(d) Periksa dan buat catatan dariDTCdan freeze framedata.
PETUNJUK:
Untuk informasi penggunaan intelligent tester II, mengacu
pada instruksi manual.
(e) Pastikan rincian dari DTC (Lihat hal. 05--32).
2. PERIKSA DTC (tidak menggunakan intelligent tester
II)
(a) Putar kunci kontak ke ON.
(b) Gunakan SST, hubungkan terminal 13 (TC) dan 4 (CG)
pada DLC3.
SST 09843--18040
(c) Baca DTC dengan mengamati MIL. Jika tidak ada DTC
yang terdeteksi, MIL akan berkedip seperti ditunjukan
pada ilustrasi.
BR3589
OFF
ON
Mulai
0.5 det.
Satu Siklus
Mengulang
4.5 det.2.5 det.4.5 det.
1.5 det.0.5 det.
A90410
Hapus
Contoh:
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--23
(d) Contoh:
(1) DTC 12 dan 31 terdeteksi danMIL mulaimenampil-
kan DTC, seperti diperlihatkan di kiri. Bentuk kedi-
pan MIL dari DTC 12 akan ditampilkan terlebih da-
hulu.
(2) Berhenti 2.5 detik terjadi. Hentian ini akan terjadi
antara bentuk kedipan MIL untuk setiap DTC.
(3) Bentuk kedipan MIL dari DTC 31 akan ditampilkan.
(4) Berhenti 4.5 detik terjadi. Hentian ini akan terjadi
saat bentuk kedipan MIL terakhir dari kodemultiple
DTC.
(5) MIL akanmengulangi tampilan dari kode kodeDTC
kembali.
(e) Periksa rincian darimalafungsi denganmenggunakan ta-
bel DTC (Lihat hal. 05--32).
(f) Setelah selesai pemeriksaan, lepas terminal 13 (TC) dan
4 (CG) dan matikan tampilan.
PETUNJUK:
Jika ada 2 atau lebih DTCyang terdeteksi, MIL akanmenampil-
kan DTC dengan nomer yang terkecil terlebih dahulu.
(g) Lihat halaman 05--32 untuk konfirmasi rincian DTC.
3. MENGHAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA
(menggunakan intelligent tester II)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke ON (jangan men start mesin) dan
hidupkan intelligent tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine and
ECT / DTC / Clear.
(d) HapusDTCdan freeze frame data denganmenekan tom-
bol YES pada tester.
PETUNJUK:
Untuk informasi penggunaan intelligent tester II, mengacu
pada instruksi manual.
4. HAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA
( Tidak menggunakan intelligent tester II)
(a) Lepas fuse EFI dan ETCS dari R/B ruangmesin untuk le-
bih dari 60 detik, atau lepas kabel baterai untuk lebih dari
60 detik.
05JIO--03
A98433
Intelligent Tester II
DLC3
A76900
ON
OFF
0.13 detik
0.13 detik
05--24
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
PROSEDUR CHECK MODEPETUNJUK:
Intelligent tester II saja:
Dibandingkan dengan normal mode, checkmode lebih baik kemampuannya untuk mendeteksi malafungsi,
Walau demikian, diagnostik itemyang sama dimanapendeteksian dengannormalmodedapat jugadidetek-
si pada check mode.
PROSEDUR CHECK MODE
(a) Pastikan kondisi berikut sesuai:
(1) Tegangan baterai 11 V atau lebih.
(2) Throttle valve tertutup penuh.
(3) Transmisi pada posisi P atau N.
(4) Switch A/C di OFF.
(b) Putar kunci kontak ke OFF.
(c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(d) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester
II.
(e) Masuk ke menu berikut: Powertrain / Engine and ECT /
Utility / Check Mode.
(f) Pastikan MIL berkedip seperti diperlihatkan pada ilustra-
si
CATATAN:
SemuaDTCdan freeze framedata yang tersimpanakan ter-
hapus bila: 1) Intelligent tester II digunakan untukmerubah
ECM dari normal mode ke check mode atau sebaliknya;
atau 2) Kunci kontak diputar dari ONke ACCatauOFFsela-
ma check mode
(g) Hidupkan mesin (MIL harus OFF).
(h) Simulasikan kondisi malafungsi yang diuraikan pelang-
gan.
(i) Setelah mensimulasikan malafungsi, periksa DTC,
freeze frame data dan data lainnya.
(j) Setelah memeriksa DTC, periksa rangkaian yang berhu-
bungan dengan DTC (lihat hal. 05--15).
05JIP--03
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--25
TABEL FAIL--SAFEJIka ada kode berikut terekam, ECM masuk ke mode fail--safe.
No. DTC Item Yang Terdeteksi Kerja Fail--safe Kondisi Peng aktifan Fail--safe
P0100/31
P0102/31
P0103/31
Mass Air Flow MeterJika mesin hidup lebih dari 3000 rpm, ECM mela-
kukan fuel cut.”Pass” kondisi terdeteksi
P0110/24
P0112/24
P0113/24
Intake Air Temperature SensorECM membuat temperatur udara fix pada20˚C
(68˚F).”Pass” kondisi terdeteksi
P0115/22
P0117/22
P0118/22
Engine Coolant Temperature
Sensor
ECM membuat temperatur air pendingin fix pada
80˚C (176˚F).”Pass” kondisi terdeteksi
P0120/41
P0122/41
P0123/41
P0220/41
P0222/41
P0223/41
P2102/41
P2103/41
P2111/41
P2112/41
P2118/89
P2119/89
P2135/41
Electronic Throttle Control System
Jika electronic throttle control system malafungsi,
ECM cuts off arus ke aktuator throttle. Throttle
control valve kembali menentukan posisi throttle
(kira kira 6.5_) dengan gaya pegas pembalik.
Kemudian, kebutuhan tenaga mesin di hitung
dengan menggunakan saat pengapian dan posisi
pedal gas. Mesin dikontril dengan intermitten
fuel--cut. Jika pedal gas ditekan lembut dan perla-
han, kendaraan dapat dikendarai pada kecepatan
minimum. Jika pedal gas ditekan kencang, ken-
daraan dapat cepat dan pelan tidak teratur.
”Pass” kondisi terdeteksi dan ke-
mudian kunci kontak diputar ke
OFF
P0325/52
P0327/52
P0328/52
Knock Sensor ECM set delay saat pengapian ke maksimum. Kunci kontak diputar ke OFF
P0351/14
P0352/15
P0353/14
P0354/15
Ignitor
Jika mesin hidup lebih dari 500 rpm, ECM mela-
kukan fuel cut pada silinder yang malafungsi.
Mesin melakukan fuel cut pada semua silinder
jika: 1) mesin hidup lebih dari 1500 rpm, dan 2)
beban mesin rata rata 20 sampai 89% atau lebih.
”Pass” kondisi terdeteksi
P2120/19
P2121/19
P2122/19
P2123/19
P2125/19
P2127/19
P2128/19
P2138/19
Accelerator Pedal Position Sensor Mesin berhenti pada idle atau tenaga terbatas.
”Pass” kondisi terdeteksi dan ke-
mudian kunci kontak diputar ke
OFF
05JIQ--03
05--26
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
DATA LIST/ACTIVE TEST1. BACA DATA LIST
PETUNJUK:
Gunakan intelligent tester II Data List akan menunjukan kondisi switch, sensor, aktuator, dan item item lain-
nya yang dapat dibaca tanpamelepas part. Membaca Data List lebih cepat dalammelakukan troubleshoot-
ing adalah salah satu cara untuk menghemat waktu.
CATATAN:
Pada tabel dibawah ini, harga pada ”Kondisi Normal” adalah harga referensi. Jangan tergantung se-
mata mata pada harga referensi ini saat memutuskan apakah part rusak atau tidak.
(a) Panaskan mesin.
(b) Putar kunci kontak ke OFF.
(c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(d) Putar kunci kontak ke ON.
(e) Hidupkan intelligent tester II.
(f) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / Data List.
(g) Baca Data List pada layar tester.
Tampilan Intelligent Tester II
(Singkatan)
Item/Range Pengukuran
(Tampilan)Kondisi Normal *1 Catatan Diagnostik
InjektorPeriode injeksi silinder No. 1/
Min.: 0 mdet, Maks.: 32.64 mdetIdling: 1 sampai 3 det —
IGN Advance
(pemajuan pengapian)
Saat pengapian maju untuk silind-
er No. 1/
Min.: --64_, Maks.: 63.5_
Idling: BTDC 0 sampai 20˚ —
Calculate Load
(perhitungan beban)
Perhitungan beban ECM/
Min.: 0 %, Maks.: 100 %
S Idling: 10 sampai 30 %
SHidup tanpa beban (2,500 rpm): 10
sampai 40 %
—
MAFAir flow rate dari MAF meter/
Min.: 0 g/s, Maks.: 665.35 g/s
S Idling:
1 sampai 4 gm/s
SHidup tanpa beban (2,500 rpm): 4
sampai 15 gm/s
Jika harga kira kira 0.0 g/s:
SRangkaian catu daya Mass air
flow meter terbuka.
SRangkaian VG hubungan sing-
kat atau terbuka.
Jika harga 160.0 g/s atau lebih:
SRangkaian E2G terbuka
Engine Speed
(kecepatan mesin)
Kecepatan mesin/
Min.: 0 rpm, Maks.: 16,383.75 rpm
Idling:
M/T 650 sampai 750 rpm
A/T 550 sampai 750 rpm
—
Vehicle Speed
(kecepatan kendaraan)
Kecepatan kendaraan/
Min.: 0 km/h, Maks.: 255 km/hKecepatan kendaraan aktual
Kecepatan ditunjukan pada
speedometer
Coolant Temp
Temperatur pendingin mesin/
Min.: --40_C (--40_F)
Maks.: 215_C (419_F)
Setelah pemanasan mesin:
80 sampai 95˚C (176 sampai 203˚F)
S Jika harga --40_C (--40_F): rang-
kai sensor terbuka
S Jika harga 140_C (284_F): rang-
kai sensor hubungan singkat
Intake Air
Temperatur udara masuk/
Min.: --40_C (--40_F)
Maks.: 215_C (419_F)
Sama dengan temperatur kamar
S Jika harga --40_C (--40_F): rang-
kai sensor terbuka
S Jika harga 140_C (284_F): rang-
kai sensor hubungan singkat
Knock Correct Learn Value
(Knock Crrt Val)
Koreksi harga learning knocking/
Min.: --64 CA, Maks.: 1,984 CA
0 sampai 22 _CA
Pengendaraan : 70 km/h (44 mph)Service data
Knock Feedback Value
(Knock FB Val)
Harga feedback knocking/
Min.: --64 CA, Maks.: 1,984 CA
--22 sampai 0 _CA
Pengendaraan : 70 km/h (44 mph)Service data
Clutch Current
(Clutch)
Arus kontrol magnetic clutch/
Min.: 0 A, Maks.: 2.49 A0.8 sampai 1.0 A
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--27
Tampilan Intelligent Tester II
(Singkatan)Catatan DiagnostikKondisi Normal *1
Item/Range Pengukuran
(Tampilan)
Accelerator Position No. 1
(Accel Pos #1)
Posisi pedal gas absolut No. 1/
Min.: 0 %, Maks.: 100 %
10 sampai 22 %: pedal gas dilepas
54 sampai 86 %: pedal gas ditekan
penuh.
Accelerator Position No. 2
(Accel Pos #2)
Posisi pedal gas absolut No. 2/
Min.: 0 %, Maks.: 100 %
12 sampai 42 %: pedal gas dilepas
66 sampai 98 %: pedal gas ditekan
penuh
Accelerator Position No.1
(Accel Pos #1)
Tegangan keluaran sensor posisi
pedal gas No. 1/
Min.: 0 V, Maks.: 4.98 V
ETCS freeze data
Accelerator Position No.2
(Accel Pos #2)
Tegangan keluaran sensor posisi
pedal gas No. 2/
Min.: 0 V, Maks.: 4.98 V
ETCS freeze data
Accelerator Position No.1
(Accel Pos #1)
Tegangan keluaran sensor posisi
pedal gas No. 1/
Min.: 0 V, Maks.: 5 V
Spedal gas dilepas:
0.5 sampai 1.1 V
Spedal gas ditekan:
2.6 sampai 4.5 V
Accelerator Position No.2
(Accel Pos #2)
Tegangan keluaran sensor posisi
pedal gas No. 2/
Min.: 0 V, Maks.: 5 V
Spedal gas dilepas:
1.2 sampai 2.0 V
Spedal gas ditekan:
3.4 sampai 5.3 V
Accelerator Idle Position
(Accel Idl Pos)
Ya atau tidaknya sensor posisi
pedal gas sedang mendeteksi
idle/
ON atau OFF
Idling: ON
(mode pemeriksaan)
Throttle Fully Close Learn
(Thrtl Learn Val)
Throttle tertutup penuh
(Harga learned)
Min.: 0 V, Maks.: 5 V
0.4 sampai 0.8 V
Accel Fully Close #1 (AD)
Accel Ssr #1 AD
Harga tertutup penuh akselerasi
No. 1 (AD):
Min.: 0 V, Maks.: 5 V
ETCS service data
Accel Fully Close Learn #1
(Accel Lrn Val #1)
Harga learning tertutup penuh
No. 1 / Min.: 0_, Maks.: 124.512_ETCS service data
Accel Fully Close Learn #2
(Accel Lrn Val #2)
Harga learning tertutup penuh
No. 2 / Min.: 0_, Maks.: 124.512_ETCS service data
Fail Safe Drive
(FAIL #1)
Ya atau tidak fungsi fail--safe ter-
laksana/ ON atau OFFETCS telah rusak: ON —
Fail Safe Drive (Main CPU)
(FAIL #2)
Ya atau tidak fungsi fail--safe ter-
laksana/ ON atau OFFETCS telah rusak: ON —
ST1 Signal starter / ON atau OFF Cranking: ON
System Guard
(Sys Guard Judge)
Penjaga sistem/
ON atau OFFETCS service data
Open Side Malfunction
(Opn Malfunction)
Malafungsi sisi terbuka/
ON atau OFFETCS service data
Throttle Position
(Throttle Pos)
Absolute throttle position sensor/
Min.: 0 %, Maks.: 100 %
SThrottle tertutup penuh:
10 sampai 22 %
SThrottle terbuka penuh:
66 sampai 98 %
Baca harga dengan gangguan
operasi (active test)
Throttle Idle POS
(Throttl Idl Pos)
Ya atau tidaknya sensor posisi
pedal gas sedang mendeteksi
idle/
ON atau OFF
Idling: ON
(mode pemeriksaan)
Throttle Require Position
(Throttle Req Pos)
Posisi throttle yang dibutuhkan/
Min.: 0 V, Maks.: 5 V
Idling: 0.4 sampai 4.5 V
(mode pemeriksaan)
05--28
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
Tampilan Intelligent Tester II
(Singkatan)Catatan DiagnostikKondisi Normal *1
Item/Range Pengukuran
(Tampilan)
Throttle Sensor Position
(Throttle Pos)
Throttle sensor positioning/
Min.: 0 %, Maks.: 100 %
Idling 10 sampai 18 %
(mode pemeriksaan)
Perhitungan data verdasarkan
VTA1
Throttle Sensor Position #2
(Throttle Pos #2)
Throttle sensor positioning #2/
Min.: 0 %, Maks.: 100 %
Perhitungan data verdasarkan
VTA2
Throttle Position No.1
(Throttle Pos #1)
Throttle position sensor No. 1
output voltage/
Min.: 0 V, Maks.: 4.98 V
ETCS service data
Throttle Position No.2
(Throttle Pos #2)
Tegangan keluaran Throttle posi-
tion sensor No.2/ Min.: 0 V, Maks.:
4.98 V
ETCS service data
Throttle Position No.1
(Throttle Pos #1)
Throttle position No. 1/
Min.: 0 V, Maks.: 5 V
SThrottle tertutup penuh:
0.5 sampai 1.2 V
SThrottle terbuka penuh :
3.2 sampai 4.8 V
Throttle Position No.2
(Throttle Pos #2)
Throttle position No. 2/
Min.: 0 V, Maks.: 5 V
SThrottle tertutup penuh:
2.1 sampai 3.1 V
SThrottle terbuka penuh:
4.6 sampai 5.5 V
Baca harga dengan gangguan
operasi (active test)
Throttle Position Command
(Thrtl Comnd Val)
Harga komando Throttle position/
Min.: 0 V, Maks.: 4.9804 V0.5 sampai 4.8 V ETCS service data
Throttle Sens Open Pos #1
(Throttle Ssr #1)
Posisi terbuka throttle sensor No.
1/ Min.: 0, Maks.: 4.9804 V0.6 sampai 0.9 V ETCS service data
Throttle Sens Open Pos #2
(Throttle Ssr #2)
Posisi terbuka throttle sensor No.
2/ Min.: 0, Maks.: 4.9804 V2.2 sampai 2.6 V ETCS service data
Throttle Sens Open #1 (AD)
(Thrtl Ssr #1 AD)
Posisi terbuka throttle sensor
No.1 (AD)/
Min.: 0 V, Maks.: 4.9804 V
0.6 sampai 0.9 V ETCS service data
Throttle Motor
(Throttle Mot)
Ya atau tidak pengendalian kon-
trol motor throttle: ON atau OFF
Idling: ON
(mode pemeriksaan)
Baca harga dengan power switch
ON (Jangan menghidupkan me-
sin)
Throttle Motor Current
(Throttle Mot)
Arus motor throttle
Min.: 0 A, Maks.: 40 A
Idling: 0 sampai 40 A
(mode pemeriksaan)
Throttle Motor
(Throttle Mot)
Motor throttle
Min.: 0 %, Maks.: 100 %
Idling: 0.5 sampai 40 %
(mode pemeriksaan)
Throttle Motor Current
(Throttle Mot)
Arus motor throttle/
Min.: 0 A, Maks.: 19.92 AIdling: 0 sampai 3.0 A
Throttle Motor Open Duty
(Throtl Opn Duty)
Duty rasio pembukaan motor
throttle/ Min.: 0 %, Maks.: 100 %Selama idling: 0 sampai 40 %
Saat pedal gas ditekan, duty ratio
naik.
Throttle Motor Close Duty
(Throtl Cls Duty)
Duty rasio penutupen motor
throttle/ Min.: 0 %, Maks.: 100 %Selama idling: 0 sampai 40 %
Saat pedal gas dilepas dengan
cepat, duty ratio naik.
Throttle Motor Duty (Open)
(Thrtl Mot (Opn))
Duty rasio motor throttle (terbu-
ka)/ Min.: 0 %, Maks.: 100 %ETCS service data
Throttle Motor Duty (Close)
(Thrtl Mot (Cls))
Duty rasio motor throttle (tertutup/
Min.: 0 %, Maks.: 100 %ETCS service data
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--29
Tampilan Intelligent Tester II
(Singkatan)Catatan DiagnostikKondisi Normal *1
Item/Range Pengukuran
(Tampilan)
Fuel System Status (Bank 1)
(Fuel Sys #1)
Status sistem bahan bakar
(Bank1) /
OL atau CL atau OL DRIVE atau
OL FAULT atau CL FAULT
Idling setelah warming up: CL
(mode pemeriksaan)
SOL (Open Loop): Belum meme-
nuhi kondisi untuk menjadi
close loop
SCL (Closed Loop): mengguna-
kan pemanas oxygen sensor se-
bagai umpan balik kontrol bahan
bakar.
SOL DRIVE: Open loop disebab-
kan kondisi pengendaraan (ba-
han bakar dipergemuk)
SOL FAULT: Open loop disebab-
kan terdeteksi kesalahan sistem
SCL FAULT: Closed loop tetapi
pemanas oxygen sensor dimana
digunakan untuk kontrol bahan
bakar malafungsi
Initial Engine Coolant Temp
(Ini Cool Temp)
Initial engine coolant temperature/
Min.: --40_C, Maks.: 120_CMendekati temperatur kamar Service data
Initial Intake Air Temp
(Ini Intake Temp)
Initial intake air temperature/
Min.: --40_C, Maks.: 120_CMendekati temperatur kamar Service data
Injection Volume (Cylinder 1)
(Inj Vol)
Volume injeksi (silinder 1)/
Min.: 0 ml, Maks.: 2.048 ml0 sampai 0.5 ml
Jumlah volume injeksi bahan ba-
kar selama 10 kali
Starter Signal
(Starter Sig)Signal stater : ON atau OFF ON: Cranking
Power Steering Switch
(PS SW)
Signal power steering : ON atau
OFFON: Kerja power steering
Power Steering Switch
(PS Signal)
Power steering signal: ON atau
OFF
ON: Saat roda steering pertama dibe-
lokan setelah kunci kontak ON
Status signal ini biasanya ON
sampai kunci kontak diputar OFF
Closed Throttle Posistion SW
(Ctp SW)
Throttle position switch tertutup
(idle switch): ON atau OFFON: throttle valve tertutup
A/C Signal Signal A/C : ON atau OFF ON: switch A/C ON
Electrical Load Signal
(Elect Load Sig)
Electrical Load Signal: ON atau
OFFON: headlight atau defogger ON
Stop Light Switch
(Stop Light SW)
Switch Lampu Rem: ON atau
OFFON: pedal rem ditekan
ETCS Actuator Power
(+BM)
Ya atau tidak power sistem kon-
trol throttle elektrik masuk/
ON atau OFF
Idling: ON
(mode pemeriksaan)
+BM VoltageTegangan +BM /
Min.: 0, Maks.: 19.92Idling: 10 sampai 15 V ETCS service data
Battery Voltage
(BATT)
Tegangan baterai/
Min.: 0 V, Maks.: 65.535 V
Idling: 9 sampai 14 V
(mode pemeriksaan)
Actuator Power Supply
(Actuator Power)
Catu daya aktuator:
ON atau OFF
Idling ON
(mode pemeriksaan)ETCS service data
Atmosphere Pressure
(Atm Pressure)
Tekanan atmosfir/
Min.: 0, Maks.: 150 kPa
ACT VSVA/C cutstatus untuk Active Test:
ON atau OFFActive Test pendukung data
Fuel Pump/Speed Status
(Fuel Pump/Spd)
Status kecepatan/pompa bahan
bakar/ ON atau OFF
Idling: ON
(mode pemeriksaan)
VVT Control Status
(VVT Ctrl B1)
Status kontrol VVT /
ON atau OFFPendukung untuk active test VVT
05--30
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
Tampilan Intelligent Tester II
(Singkatan)Catatan DiagnostikKondisi Normal *1
Item/Range Pengukuran
(Tampilan)
TC and TE1
(TC/TE1)
Terminal TC dan TE1 pada DLC3:
ON atau OFF
Idle Fuel Cut
(FC Idl)Fuel cut idle/ ON atau OFF Kerja fuel cut: ON
FC IDL = ”ON” saat throttle valve
tertutup penuh dan kecepatan
mesin lebih dari 2,800 rpm
FC TAUFuel cut TAU: Fuel cut selama be-
ban penuh/ ON atau OFFKerja fuel cut: ON
Fuel cut dilakukan pada beban
sangat ringan untuk mencegah
pembakaran mesin menjadi tidak
sempurna
#Codes#Kode/
Min.: 0, Maks.: 255Jumlah pendeteksian DTC
Check Mode Check mode/ ON atau OFF Check mode ON: ON Lihat hal. XX--XXX
SPD Test
Check mode hasilnya pada ve-
hicle speed sensor:
0: COMPL, 1:INCOMPL
Lihat hal. XX--XXX
MIL*2 Status CHK ENG / ON atau OFF CHK ENG ON: ON
Engine Run Time
(Eng Run Time)
Engine run time/
Min.: 0 detik,
Maks.: 65,535 detik
Waktu setelah mesin start Service data
Time after DTC Cleared
(Time DTC Clear)
Waktu setelah DTC terhapus/
Min.: 0 menit,
Maks.: 65,535 menit
Sama dengan waktu setelah DTC tel-
lah dihapus
Distance from DTC Cleared
(Dist DTC Clear)
Jarak setelah DTC terhapus/
Min.: 0 km/h, Maks.: 65,535 km/h
Sama dengan jarak pengendaraan se-
telah DTCs dihapus
Warm--up Cycle Cleared DTC
(Wu Cyc DTC Dist)
Siklus warm--up setelah DTC ter-
hapus/
Min.: 0, Maks.: 255
Berapa kali warm--up setelah
DTC dihapus
Model Code Kode modelIdentifikasi kode model:
TGN###
Engine Type Tipe mesin:Identifikasi tipe mesin:
1TR--FE
Cylinder Number
(Cylinder)
Nomer silinder/
Min.: 0, Maks.: 255
Identifikasi nomer silinder:
4
Transmission Type
(Transmission)Tipe transmisi:
Identifikasi tipe transmisi:
MT, ECT (4AT)
Destination TujuanIdentifikasi tujuan:
W
Model YearTahun model/
Min.: 1900, Maks.: 2155
Identifikasi tahun model:
200#
System Identification
(System)Identifikasi sistem
Identifikasi sistem mesin:
GASLIN (mesin bensin)
PETUNJUK:
*: Jika tidak ada kondisi secara spesifik untuk ”ldling”, tongkat transmisi pada N atau P, Switch A/COFF dan
semua switch asesories OFF.
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--31
2. LAKUKAN ACTIVE TEST
PETUNJUK:
Gunakan Active Test intelligent tester II untuk relay, VSV, aktuator dan item lainnya untuk beroperasi tanpa
melepas part. Dengan melakukan Active Test akan mempercepat troubleshooting adalah salah satu cara
untuk menghemat waktu.
Data List dapat ditampilkan selama Active Test.
(a) Panaskan mesin
(b) Putar kunci kontak ke OFF.
(c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(d) Putar kunci kontak ke ON.
(e) Hidupkan intelligent tester II.
(f) Masuk ke menu menu berikut : Powertrain / Engine and ECT / Active Test.
(g) Berdasarkan tampilan pada layar, lakukan Active Test.
Tampilan Intelligent Tester II
(Singkatan)Rincian Test Range Kontrol Catatan Diagnostik
Control the Injection Volume
(Inj Vol)
Kontrol volume injeksi
(Kecepatan mesin: 3,000 rpm atau
kurang)
Min.: --12 %, Maks.: 25 %
SSemua injektor di test sekali
SVolume injeksi berubah secara
bertahap antara --12 % dan
25 %
Control the A/C Cut Signal
(A/C Cut Signal)Signal kontrol A/C cut signal ON atau OFF —
Control the Fuel Pump / Speed
(FUEL PUMP / SPD)Kontrol pompa bahan bakar ON atau OFF —
Activate the VVT System (Bank 1)
(VVT Ctrl B1)Sistem aktif VVT (Bank 1) ON atau OFF
SON: Idling kasar atau mesin mati
SOFF: Kecepatan mesin normal
Connect the TC and TE1
(TC/TE1)Hubungkan TC dan TE1 ON atau OFF —
Control the Idle Fuel Cut Prohibit
(FC Idl Prohbt)Kontrol idle fuel cut dibatalkan ON atau OFF Saat idling
Control the ETCS
Open/Close Slow Speed
(ETCS Slow (Open/Close))
Kontrol pembukaan/penutupan
ETCS kecepatan rendahON atau OFF Gangguan kerja throttle valve
Control the ETCS
Open/Close Fast Speed
ETCS Fast (Open/Close))
Kontrol pembukaan/penutupan
ETCS kecepatan tinggiON atau OFF Gangguan kerja throttle valve
Control the Cylinder #1 Fuel Cut
(Fuel Cut #1)Kontrol fuel cut silinder #1 ON atau OFF
Fuel cut silinder No. 1 untuk power
balance
Control the Cylinder #2 Fuel Cut
(Fuel Cut #2)Kontrol fuel cut silinder #2 ON atau OFF
Fuel cut silinder No. 2 untuk power
balance
Control the Cylinder #3 Fuel Cut
(Fuel Cut #3)Kontrol fuel cut silinder #3 ON atau OFF
Fuel cut silinder No. 3 untuk power
balance
Control the Cylinder #4 Fuel Cut
(Fuel Cut #4)Kontrol fuel cut silinder #4 ON atau OFF
Fuel cut silinder No. 4 untuk power
balance
Control the VVT linear (bank 1)
(VVT Linear B1)Kontrol VVT (bank 1) Min.: --128 %, Maks.: 127 %
054JD--32
05--32--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
TABEL KODE TROUBLE DIAGNOSISPETUNJUK:
Parameter yang ada pada tabel dapat berbeda dari pembacaan tergantung dari tipe alat ukur dan beberapa
faktor.
Jika ada DTC yang ditampilkan selama pemeriksaan DTC check mode, periksa rangkaian untuk DTC yang
ditampilkan di tabel berikut. Untuk lebih rinci setiap DTC, lanjut ke nomer halaman pada setiap kode DTC
pada tabel.
No. DTC
(Lihat hal.)Item Yang Terdeteksi Area yang dicurigai MIL*1 Memori
P0010/39
(05--37)
Rangkaian Camshaft Position ”A”
Actuator (Bank 1)
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian oil control valve
SOil control valve
SECM
f f
P0011/59
(05--42)
Camshaft Position ”A” --Timing Ter-
lalu Maju atau Performa Sistem
(Bank 1)
SValve timing
SOil control valve
SCamshaft timing gear assembly
SECM
— f
P0012/59
(05--42)
Camshaft Position ”A” --Timing Ter-
lalu Mundur (Bank 1)
SValve timing
SOil control valve
SCamshaft timing gear assembly
SECM
— f
P0016/18
(05--51)
Korelasi Crankshaft Position --
Camshaft Position (Bank 1 Sensor
A)
SSistem mekanikal (gigi lompat pada rantai timing, rantai rusak)
SECM— f
P0100/31
(05--53)
Rangkaian Mass atau Volume Air
Flow
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian MAF meter
SMAF meter
SECM
f f
P0102/31
(05--53)
Rangkaian Mass atau Volume Air
Flow Input Rendah
SHubungan terbuka pada rangakaian MAF meter
SHubungan singkat pada rangakaian ground
SMAF meter
SECM
f f
P0103/31
(05--53)
Rangkaian Mass atau Volume Air
Flow Input Tinggi
SHubungan singkat pada rangkaian MAF meter (Rangkaian +B )
SMAF meter
SECM
f f
P0110/24
(05--69)Rangkaian Intake Air Temperature
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IAT sensor
S IAT sensor (built into MAF meter)
SECM
— f
P0112/24
(05--63)
Rangkaian Intake Air Temperature
Input Rendah
SHubungan singkat pada rangkaian IAT sensor
S IAT sensor (built into MAF meter)
SECM
— f
P0113/24
(05--63)
Rangkaian Intake Air Temperature
Input Tinggi
SHubungan terbuka pada rangkaianIAT sensor
S IAT sensor (built into MAF meter)
SECM
— f
P0115/22
(05--69)
Rangkaian Engine Coolant Temper-
ature
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ECT sensor
SECT sensor
SECM
f f
P0117/22
(05--69)
Rangkaian Engine Coolant Temper-
ature Input Rendah
SHubungan singkat pada rangkaian ECT sensor
SECT sensor
SECM
f f
P0118/22
(05--69)
Rangkaian Engine Coolant Temper-
ature Input Tinggi
SHubungan terbuka pada rangkaian ECT sensor
SECT sensor
SECM
f f
P0120/41
(05--74)
Rangkaian Throttle/Pedal Position
Sensor/Switch ”A”
SThrottle position sensor (built into throttle body)
SECMf f
P0121/41
(05--83)
Rangkaian Throttle/Pedal Position
Sensor/Switch ”A”Problem Range/
Performance
Throttle position sensor (built into throttle body) f f
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--33
No. DTC
(Lihat hal.)MemoriMIL*1Area yang dicurigaiItem Yang Terdeteksi
P0122/41
(05--74)
Rangkaian Throttle/Pedal Position
Sensor/Switch ”A” Input Rendah
SThrottle position sensor (built into throttle body)
SHubungan singkat pada rangkaian VTA1
SHubungan terbuka pada rangkaian VC
SECM
f f
P0123/41
(05--74)
Rangkaian Throttle/Pedal Position
Sensor/Switch ”A” Input Tinggi
SThrottle position sensor (built into throttle body)
SHubungan terbuka pada rangkaian VTA1
SHubungan terbuka pada rangkaian E2
SRangkaian VC danVTA1 hubungan singkat
SECM
f f
P0220/41
(05--74)
Rangkaian Throttle/Pedal Position
Sensor/Switch ”B”
SThrottle position sensor (built into throttle body)
SECMf f
P0222/41
(05--74)
Rangkaian Throttle/Pedal Position
Sensor/Switch ”B” Input Rendah
SThrottle position sensor (built into throttle body)
SHubungan singkat pada rangkaianVTA2
SHubungan terbuka pada rangkaianVC
SECM
f f
P0223/41
(05--74)
Rangkaian Throttle/Pedal Position
Sensor/Switch ”B” Input Tinggi
SThrottle position sensor (built into throttle body)
SHubungan terbuka pada rangkaianVTA2
SHubungan atau terbuka pada rangkaian E2
SRangkaian VC dan VTA2 hubungan singkat
SECM
f f
P0325/52
(05--84)
Rangkaian Knock Sensor 1 (Bank 1
atau Single Sensor)
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian knock sensor
SKnock sensor (under--torqued or loose)
SECM
— f
P0327/52
(05--84)
Rangkaian Knock Sensor 1 Input
Rendah (Bank 1 atau Single Sen-
sor)
SHubungan singkat pada rangkaian knock sensor
SKnock sensor
SECM
f f
P0328/52
(05--84)
Rangkaian Knock Sensor 1 Input
Tinggi (Bank 1 atau Single Sensor)
SHubungan terbuka pada rangkaian knock sensor
SKnock sensor
SECM
f f
P0335/12,
13
(05--88)
Rangkaian Crankshaft Position
Sensor ”A”
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaiancrankshaft position
sensor
SCrankshaft position sensor
SSensor plate (crankshaft)
SECM
f f
P0339/13
(05--88)
Rangkaian Crankshaft Position
Sensor ”A” IntermittentSama seperti DTC P0335/12, 13 — f
P0340/12
(05--92)
Rangkaian Camshaft Position Sen-
sor ”A” (Bank 1 atau Single Sensor)
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaiancamshaft position
sensor
SCamshaft position sensor
SCamshaft timing pulley
SGigi timing chain lompat
SECM
f f
P0341/12
(05--92)
Rangkaian Camshaft Position Sen-
sor ”A” Range/Performance (Bank
1 atau Single Sensor)
Sama seperti DTC P0340/12 f f
P0351/14*2
(05--95)
Rangkaian Ignition Coil ”A” Primary/
Secondary
SSistem Pengapian
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IGF atau IGT 1 dari
ignition coil dengan igniter ke ECM
SNo. 1 ignition coil dengan igniter
SECM
f f
P0352/15*2
(05--95)
Rangkaian Ignition Coil ”B” Primary/
Secondary
SSistem Pengapian
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IGF atau IGT 2 dari
ignition coil dengan igniter ke ECM
SNo. 2 ignition coil dengan igniter
SECM
f f
05--34--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
No. DTC
(Lihat hal.)MemoriMIL*1Area yang dicurigaiItem Yang Terdeteksi
P0353/14*2
(05--95)
Rangkaian Ignition Coil ”C” Primary/
Secondary
SSistem Pengapian
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IGF atau IGT 3 dari
ignition coil dengan igniter ke ECM
SNo. 3 ignition coil dengan igniter
SECM
f f
P0354/15*2
(05--95)
Rangkaian Ignition Coil ”D” Primary/
Secondary
SSistem Pengapian
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IGF atau IGT 4 dari
ignition coil dengan igniter ke ECM
SNo. 4 ignition coil dengan igniter
SECM
f f
P0500/42
(05--102)Vehicle Speed Sensor ”A”
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian vehicle speed sen-
sor
SVehicle speed sensor
SKombinasi meter
SECM
SSkid control ECU
f f
P0504/51
(05--105)Hubungan Switch Rem ”A”/”B”
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian signal switch lampu
rem
SFuse STOP
SSwitch Lampu rem
SECM
— f
P0604/89
(05--111)
Internal Control Module Random
Access Memory (RAM) ErrorECM f f
P0606/89
(05--111)Processor ECM/PCM ECM f f
P0607/89
(05--111)Performa Control Module ECM f f
P0657/89
(05--111)
Rangkaian Tegangan SupplayAk-
tuator TerbukaECM f f
P0710/38
(05--578)
Rangkaian Fluid Temperature Sen-
sor ”A”
SHubungan singkat atau terbuka rangkaian ATF temperature sensor
SATF temperature sensor
SECM
f f
P0712/38
(05--578)
Rangkaian Transmission Fluid Tem-
perature Sensor ”A” Input Rendah
SHubungan singkat atau terbuka rangkaian ATF temperature sensor
SATF temperature sensor
SECM
f f
P0713/38
(05--578)
Rangkaian Transmission Fluid Tem-
perature Sensor ”A” Input Tinggi
SHubungan singkat atau terbuka rangkaian ATF temperature sensor
SATF temperature sensor
SECM
f f
P0717/67
(05--581)
Rangkaian Input/Turbine Speed
Sensor ”A” Tidak Ada Signal
SHubungan singkat atau terbuka rangkaian speed sensor (NCO)
SO/D direct clutch speed sensor (NCO)
SECM
f f
P0722/61
(05--584)
Output Rangkian Speed Sensor Ti-
dak Ada Signal
SHubungan singkat atau terbuka rangkaian speed sensor (SP2)
SNo. 2 vehicle speed sensor (SP2)
SECM
f f
P0973/62
(05--587)
Rangkaian Kontrol Shift Solenoid
”A” Rendah (Shift Solenoid Valve
S1)
SHubungan singkat atau terbuka rangkaian shift solenoid valve S1
SShift solenoid valve S1
SECM
f f
P0974/62
(05--587)
Rangkaian Kontrol Shift Solenoid
”A” Tinggi (Shift Solenoid Valve S1)
SHubungan singkat atau terbuka rangkaian shift solenoid valve S1
SShift solenoid valve S1
SECM
f f
P0976/63
(05--587)
Rangkaian Kontrol Shift Solenoid
”B” Rendah (Shift Solenoid Valve
S2)
SHubungan singkat atau terbuka rangkaian shift solenoid valve S2
SShift solenoid valve S2
SECM
f f
P0977/63
(05--587)
Rangkaian Kontrol Shift Solenoid
”B” Tinggi (Shift Solenoid Valve S2)
SHubungan singkat atau terbuka rangkaian shift solenoid valve S2
SShift solenoid valve S2
SECM
f f
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--35
No. DTC
(Lihat hal.)MemoriMIL*1Area yang dicurigaiItem Yang Terdeteksi
P2102/41
(05--112)
Rangkaian Throttle Actuator Control
Motor Rendah
SHubungan terbuka pada rangkaian throttle control motor
SThrottle actuator
SECM
f f
P2103/41
(05--112)
Rangkaian Throttle Actuator Control
Motor Tinggi
SHubungan singkat pada rangkaian throttle control motor
SThrottle actuator
SThrottle valve
SThrottle body assembly
SECM
f f
P2111/41
(05--115)
Throttle Actuator Control System --
Macet Terbuka
SThrottle control motor
SThrottle bodyf f
P2112/41
(05--115)
Throttle Actuator Control System --
Macet TertutupSama seperti DTC P2111/41 f f
P2118/89
(05--117)
Arus Throttle Actuator Control Mo-
tor Range/Performance
SHubungan terbuka pada rangkaian catu daya ETCS
SFuse ETCS
SECM
f f
P2119/89
(05--120)
Throttle Actuator Control Throttle
Body Range/Performance
SElectronic throttle control system
SECMf f
P2120/19
(05--122)
Rangkaian Throttle/Pedal Position
Sensor/Switch ”D”
SAccelerator pedal position sensor
SECMf f
P2121/19
(05--130)
Rangkaian Throttle/Pedal Position
Sensor/Switch ”D” Range/Perfor-
mance
SRangkaian Accelerator pedal position sensor
SAccelerator pedal position sensor
SECM
f f
P2122/19
(05--122)
Rangkaian Throttle/Pedal Position
Sensor/Switch ”D”Input Rendah
SAccelerator pedal position sensor
SHubungan terbuka pada rangkaian VCP1
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ground VPA1
SECM
f f
P2123/19
(05--122)
Rangkaian Throttle/Pedal Position
Sensor/Switch ”D” Input Tinggi
SAccelerator pedal position sensor
SHubungan terbuka pada rangkaian EPA
SECM
f f
P2125/19
(05--122)
Rangkaian Throttle/Pedal Position
Sensor/Switch ”E”
SAccelerator pedal position sensor
SECMf f
P2127/19
(05--122)
Rangkaian Throttle/Pedal Position
Sensor/Switch ”E” Input Rendah
SAccelerator pedal position sensor
SHubungan terbuka pada rangakaianVCP2
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian groungVPA2
SECM
f f
P2128/19
(05--122)
Rangkaian Throttle/Pedal Position
Sensor/Switch ”E” Input Tinggi
SAccelerator pedal position sensor
SHubungan terbuka pada rangkaian EPA
SECM
f f
P2135/41
(05--74)
Hubungan Tegangan Throttle/Pedal
Position Sensor/Switch ”A”/”B”
SVTA1 and VTA2 circuits are short--circuited
SThrottle position sensor (built into throttle body)
SECM
f f
P2138/19
(05--122)
Hubungan Tegangan Throttle/Pedal
Position Sensor/Switch ”D”/”E”
SRangkaian VPA dan VPA2 terhubunga singkat
SAccelerator pedal position sensor
SECM
f f
P2716/77
(05--591)
Kelistrikan Pressure Control Sole-
noid ”D”
(Shift Solenoid Valve SLT)
SHubungan singkat atau terbuka rangkaian shift solenoid valve SLT
SShift solenoid valve SLT
SECM
— f
P2769/64
(05--594)Kontrol Solenoid DSL Rendah
SHubungan singkat atau terbuka rangkaian shift solenoid valve SLT
SShift solenoid valve SL
SECM
— f
P2770/64
(05--594)Kontrol Solenoid DSL Tinggi
SHubungan singkat atau terbuka rangkaian shift solenoid valve SLT
SShift solenoid valve SL
SECM
— f
05--36--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
PETUNJUK:
*1: MIL (Malfunction Indicator Lamp) nyala.
*2: DTC ini menunjukan malafungsi yang berhubungan dengan rangkaian primer.
A71007
MAF Meter
Crankshaft PositionSensor
Aktual Valve Timing
Koreksi
Target Valve Timing
Feedback
Duty Control
ECM
Camshaft Timing
OCV
Vehicle Speed Signal
Throttle Position Sensor
Camshaft Position Sensor
ECT Sensor
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--37
DTC P0010/39 RANGKAIAN CAMSHAFT POSITION ”A”ACKTUATOR (BANK 1)
URAIAN RANGKAIANSistem Variable Valve Timing (VVT) termasuk pada ECM, Oil Control Valve (OCV) dan VVT controller. ECM
mengirim target signal kontrol ”duty--cycle” keOCV. Signal kontrol ini, digunakan untukOCV,Mengatur teka-
nan oli untuk VVT controller. Camshaft timing control dilakukan berdasarkan kondisi kerja mesin seperti vol-
ume udara masuk, posisi throttle dan temperatur air pendingin.
ECMmengontrolOCVberdasarkan signal dari beberapa sensor. VVTcontrollermengatur sudut intake cam-
shaft menggunakan tekanan oli melalui OCV. Hasilnya, posisi relatif optimum antara camshaft dan crank-
shaft, Memperbaiki momen mesin dan pemakaian bahan bakar, dan menurunkan emisi gas buang. ECM
mendeteksi valve timing aktual menggunakan signal dari camshaft position sensor dan crankshaft position
sensor. ECM melakukan kontrol umpan balik dan meyakinkan target valve timing.
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Yang Dicurigai
P0010/39Hubung singkat atau terbuka pada rangkaian oil control valve
(1 trip detection logic)
SHubung singkat atau terbuka pada rangkaian oil control valve
SOCV
SECM
URAIAN MONITORSetelah ECMmengirim signal signal dyty--cycle ”target” keOCV, ECMmemonitor arusOCV untukmenetap-
kan ”actual” duty--cycle. ECM mendeteksi malafungsi dan set DTC saat aktual duty--cycle rasio bervariasi
dari target duty--cycle rasio.
Monitor ini jalan selama 2 detik (pertama kedua dari mesin idle) setelah mesin start.
05M8P--01
A87978
C2OCV
2
1
ECM
P--L OC1+
12Y OC1--
E12
13
E12
05--38
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
WIRING DIAGRAM
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
Baca freeze frame data denganmenggunakan hand--held tester, Sesuai freeze frame data terekam kondisi
mesin saat malafungsi terdeteksi. Pada saat troubleshooting, hal ini sangat membantu untuk menentukan
apakah kendaraan jalan atau berhenti, mesin sedang dipanaskan atau tidak, rasio udara bahan bakar kurus
atau gemuk dll. pada saat yang sama saat malafungsi.
Jika menggunakan intelligent tester II:
1 LAKUKAN ACTIVE TEST (KERJA OCV)
(a) Hidupkan dan panaskan mesin.
(b) Putar kunci kontak OFF.
(c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(d) Putar kunci kontak ON dan hidupkan intelligent tester II ON.
(e) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / Active Test / VVT Ctrl B1.
(f) Gunakan intelligent tester II, gunakan OCV dan periksa kecepatan mesin.
OK:
Kerja Tester Kondisi Spesifikasi
OCV OFF Kecepatan mesin Normal
OCV ON Idling kasar mesin mati
OK PERIKSA UNTUK PROBLEM SEKALI SEKALI(Lihat halaman 05--12)
NG
A94633
Bentuk GelombangSignal OCV
1 mdet./Divisi
5 V/Divisi
GND
OC1-- OC1+
Sisi Wire Harness
C2
OCV
G34684
Bentuk Gelombang Signal OCV
1 mdet./Divisi
5 V/Divisi
GND
OC1+ OC1--
E12
ECM
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--39
2 PERIKSA CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSY (SIGNAL OCV)
(a) Lepas konektor C2 OCV
(b) Dengan mesin idling, periksa bentuk gelombang pada
konektor OCV menggunakan oscilloscope.
OK:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
C2--2 (OC1+) -- C2--1 (OC1--)Bentuk gelombang yang benar ditunju-
kan di samping
OK GANTI CAMSHAFT TIMING OIL CONTROLVALVE ASSY
NG
3 PERIKSA ECM (SIGNAL OCV)
(a) Dengan mesin idling, periksa bentuk gelombang pada
konektor ECM menggunakan oscilloscope.
OK:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
E12--13 (OC1+) -- E12--12 (OC1--)Bentuk gelombang yang benar ditunju-
kan di samping
NG GANTI ECM (Lihat hal 10--12)
OK
PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS DAN KONEKTOR
A31449 A88857
Valve
Baterai+) Baterai (--)
G34684
GND
E12
ECM
OC1+ OC1--
Bentuk Gelombang Signal OCV
1 mdet./Divisi
5 V/Divisi
05--40
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
Bila tidak menggunakan intelligent tester II:
1 PERIKSA CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSY (KERJA OCV)
(a) Lepas konektor C2 OCV.
(b) Pasang tegangan positif baterai antara terminal OCV.
(c) Periksa kecepatan mesin.
OK: Idling kasar atau mesin mati.
NG GANTI CAMSHAFT TIMING OIL CONTROLVALVE ASSY
OK
2 PERIKSA ECM (SIGNAL OCV)
(a) Dengan mesin idling, periksa bentuk gelombang pada
konektor ECM menggunakan oscilloscope.
OK:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
E12--13 (OC1+) -- E12--12 (OC1--)Bentuk gelombang yang benar ditunju-
kan di samping
NG GANTI ECM (Lihat hal 10--12)
OK
A65743A54386
A99460
Sisi Wire Harness
OC1+ OC1--
C2
OCV
E12
ECM
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--41
3 PERIKSA WIRE HARNESS (CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE (OCV) --ECM)
(a) Lepas konektor C2 OCV.
(b) Lepas konektor E12 ECM.
(c) Ukur tegangan pada sisi konektor wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
C2--2 -- E12--13 (OC1+) Dibawah 1
C2--1 -- E12--12 (OC1--) Dibawah 1
C2--2 or E12--13 (OC1+) -- Body ground 10 k atau lebih
C2--1 or E12--12 (OC1--) -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS DAN KO-NEKTOR
OK
PERIKSA PROBLEM SEKALI SEKALI (Lihat hal 05--12)
05--42
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
DTC P0011/59 CAMSHAFT POSITION ”A” --TIMINGTERLALU MAJU ATAUPERFORMA SISTEM (BANK 1)
DTC P0012/59 CAMSHAFT POSITION ”A” --TIMINGTERLALU MUNDUR (BANK 1)
URAIAN RANGKAIANmengacu pada DTC P0010/39 pada halaman 05--37.
No DTC . Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Yang Dicurigai
P0011/59
Pemajuan timing cam:
Setelah mesin dipanaskan, valve timing tidak dapat berubah
dari arus valve timing sambil pengandaraan dengan kecepatan
mesin 500 sampai 4,000 rpm (1 trip detection logic)
SValve timing
SOCV
SCamshaft timing gear assy
SECM
P0012/59
Pengunduran timing cam:
Setelah mesin dipanaskan, valve timing tidak dapat berubah
dari arus valve timing sambil pengandaraan dengan kecepatan
mesin 500 sampai 4,000 rpm (2 trip detection logic)
SValve timing
SOCV
SCamshaft timing gear assy
SECM
URAIAN MONITORECMmengoptimalkan valve timingmenggunakan sistemVVT untukmengontrol intake valve camshaft. Sis-
tem VVT terdiri dari ECM, Aktuator OCV dan VVT. ECMmengirim kontrol target ”duty--cycle” signal kontrol
keOCV. Signal kontrol ini, digunakan ke OCV,mengatur pengiriman tekanan oli ke VVT controller. VVT con-
troller dapat memajukan atau memundurkan intake valve camshaft.
Contoh:
Sebuah DTC akan di set jika: 1) Ada perbedaan antara target dan aktual valve timing lebih dari 5 derajat
Crankshaft Angle (CA) dan kondisi ini terus menerus lebih dari 4.5 detik; atau 2) OCV memaksa mengaktif-
kan lebih dari 63 kali.
Pemajuan cam DTC menggunakan 1 trip detection logic.
Pemunduran cam DTC menggunakan 2 trip detection logic.
Monitor jalan jika semua kondisi dibawah ini terpenuhi:
S Setelah mesin pemanasan (temperatur pendingin mesin 75_C (167_F) atau lebih).
S Jika pengendaraan kendaraan lebih dari 40 km/h (25 mph) selama 3 menit.
S Setelah idling mesin selama 3 menit.
WIRING DIAGRAMMengacu pada DTC P0010/39 lihat hal. 05--37.
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
Pemajuan timing lebih
(valve timing diluar range spesifikasi)P0011/59
Pemunduran timing lebih
(valve timing diluar range spesifikasi)P0012/59
S Jika DTC P0011/59 atau P0012/59 keluar, periksa rangkaian sistem VVT.
S Baca freeze frame data dengan menggunakan hand--held tester, Sesuai freeze frame data terekam
kondisi mesin saat malafungsi terdeteksi. Pada saat troubleshooting, hal ini sangat membantu untuk
menentukan apakah kendaraan jalan atau berhenti, mesin sedang dipanaskan atau tidak, rasio udara
bahan bakar kurus atau gemuk dll. Pada saat yang sama saat malafungsi.
05M8Q--01
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--43
CATATAN:
DTC P0011/59 atau P0012/59 keluar saat benda asing masuk pada sistem oli mesin. Kode ini akan
tetapwalau jika sistemkembali ke normal setelahwaktu yangpendek. Benda asing dikeluarkanoleh
oil filter.
Jika menggunakan intelligent tester II:
1 LAKUKAN ACTIVE TEST (KERJA OCV)
(a) Hidupkan dan panaskan mesin.
(b) Putar kunci kontak OFF.
(c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(d) Putar kunci kontak ON dan hidupkan intelligent tester II ON.
(e) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / VVT Ctrl B1.
(f) Gunakan intelligent tester II, gunakan OCV dan periksa kecepatan mesin.
OK:
Kerja Tester Kondisi Spesifikasi
OCV OFF Kecepatan mesin Normal
OCV ON Idling kasar mesin mati
NG Lanjut ke step 3
OK
2 PERIKSA APAKAH DTC TERJADI KELUAR (DTC P0011/59 ATAU P0012/59)
(a) Hapus DTC dengan menggunakan intelligent tester II (Lihat hal. 05--22).
(b) Hidupkan mesin dan panaskan.
(c) Kendarai kendaraan selama 10 menit atau lebih.
(d) Baca keluaran DTC dengan menggunakan intelligent tester II.
OK:DTC tidak keluar.
OK SISTEM VVT OK
PETUNJUK:
DTCP0011/59 atau P0012/59 keluar saat benda asing pada oli
mesin menyangkut pada beberapa part pada sistem. DTC ini
akan tetap teregisterwalau saat sistemkembali ke normal sete-
lah beberapa saat. Benda asing di saring pada oil filter.
NG
A99461
Tonjolan
Tanda
Tanda
Tanda
13_47’
G34684
Bentuk Gelombang Signal OCV
1 mdet./Divisi
5 V/Divisi
GND
OC1+ OC1--
E12
ECM
05--44
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
3 PERIKSA VALVE TIMING
(a) Lepas tutup cylinder head.
(b) Putar crankshaft untuk menyesuaikan tanda pada crank-
shaft.
(c) Luruskan tonjolan pada crankshaft pulley dengan posisi
”0”.
(d) Pastikan apakah tanda pada camshaft pulley dan tutup
cylinder head berhadapan satu sama lain.
(e) Jika tanda tidak berhadapan satu sama lain, putar crank-
shaft searah jarum jam 360_. Pastikan lagi jika tanda ber-
hadapan satu sama lain.
OK:
Tanda pada camshaft pulley dan tutup cylinder head
berhadapan satu sama lain saat tonjolan pada crank-
shaft pulley pada posisi ”0”.
NG SETEL VALVE TIMING (Lihat hal. 14--36)
OK
4 PERIKSA ECM (SIGNAL OCV)
(a) Dengan mesin idling, periksa bentuk gelombang pada
konektor ECM menggunakan oscilloscope.
OK:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
E12--13 (OC1+) -- E12--12 (OC1--)Bentuk gelombang yang benar ditunju-
kan di samping
NG GANTI ECM (Lihat hal 10--12)
OK
A99462
G38005
Valve
Baterai (+) Baterai (--)
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--45
5 PERIKSA FILTER OIL CONTROL VALVE
(a) Lepas filter OCV.
(b) Periksa apakah filter tidak tersumbat.
OK: Filter tidak tersumbat.
NG GANTI FILTER OIL CONTROL VALVE
OK
6 PERIKSA CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSY (OCV)
(a)
Ukur tegangan antara terminal pada OCV.
Standard: 6.9 sampai 7.9 pada 20_C (68_F)
(b) Lepas OCV.
(c) Pasang tegangan positif (+)baterai ke terminal 2 dan te-
gangan negatif (--) baterai keterminal 1. Periksa kerja
valve.
OK: Valve bergerak cepat.
OK Lanjut ke step 8
NG
7 GANTI CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSY (OCV)
LANJUT
8 PERIKSA CAMSHAFT TIMING GEAR ASSY (Lihat hal 14--48)
OK: Gigi camshaft timing berputar lembut saat digunakan tekanan.
OK Lanjut ke step 10
NG
9 GANTI CAMSHAFT TIMING GEAR ASSY
LANJUT
05--46
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
10 PERIKSA DARI TERSUMBAT (OCV, OIL CHECK VALVE, LUBANG OLI)
OK: Tidak tersumbat.
NG PERBAIKI ATAU GANTI
OK
11 PERIKSA APAKAH DTC KELUAR LAGI (DTC P0011/59 ATAU P0012/59)
(a) Hapus DTC dengan menggunakan intelligent tester II (lihat hal 05--22).
(b) Hidupkan mesin dan panaskan.
(c) Jalankan kendaraan selama 10 menit atau lebih.
(d) Baca keluaran DTC dengan menggunakan intelligent tester II.
OK: DTC tidak keluar
OK SISTEM VVT OK
PETUNJUK:
DTCP0011/59 atau P0012/59 keluar saat benda asing pada oli
mesin menyangkut pada beberapa part pada sistem. DTC ini
akan tetap teregisterwalau saat sistemkembali ke normal sete-
lah beberapa saat. Benda asing di saring pada oil filter.
NG
GANTI ECM (Lihat hal 10--12)
Setelah mengganti camshaft timing gear, periksa DTC.
(a) Hapus DTC dan periksa select mode.
(b) Hidupkan dan panaskan mesin.
(c) Jalankan kendaraan selama 10 menit atau lebih.
(d) Periksa apakah DTC tidak keluar.
A99461
Notch
Tanda
Tanda
Tanda
13_47’
A76968
(--)(+)
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--47
Bila tidak menggunakan intelligent tester II:
1 PERIKSA VALVE TIMING
(a) Lepas tutup cylinder head.
(b) Putar crankshaft untuk menyesuaikan tanda pada crank-
shaft.
(c) Luruskan tonjolan pada crankshaft pulley dengan posisi
”0”.
(d) Pastikan apakah tanda pada camshaft pulley dan tutup
cylinder head berhadapan satu sama lain.
(e) Jika tanda tidak berhadapan satu sama lain, putar crank-
shaft searah jarum jam 360_. Pastikan lagi jika tanda ber-
hadapan satu sama lain.
OK:
Tanda pada camshaft pulley dan tutup cylinder head
berhadapan satu sama lain saat tonjolan pada crank-
shaft pulley pada posisi ”0”.
NG SETEL VALVE TIMING (Lihat hal. 14--36)
OK
2 PERIKSA ECM (KERJA OCV)
(a) Hidupkan mesin.
(b) Periksa kecepatan mesin.
(1) Lepas konektorC2OCV. Periksa kecepatanmesin.
(2) Pasang tegangan positif baterai antara terminal
OCV. Periksa kecepatan mesin.
Hasil:
Pemeriksaan (1) Pemeriksaan (2) Kerjakan ke
Kecepatan mesin normalIdling kasar dan mesin
matiA
Kondisi selain A Kondisi selain A B
B Lanjut ke step 4
A
G34684
Bentuk Gelombang Signal OCV
1 mdet./Divisi
5 V/Divisi
GND
OC1+ OC1--
E12
ECM
05--48
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
3 PERIKSA APAKAH DTC KELUAR LAGI (DTC P0011/59 ATAU P0012/59)
(a) Hapus DTC.
(1) Lepas terminal baterai atau lepas fuse EFI dan ETCS lebih dari 60 detik.
(b) Hidupkan mesin dan panaskan.
(c) Jalankan kendaraan selama 10 menit atau lebih.
(d) Baca keluaran DTC.
OK: DTC tidak keluar.
OK SISTEM VVT OK
PETUNJUK:
DTCP0011/59 atau P0012/59 keluar saat benda asing pada oli
mesin menyangkut pada beberapa part pada sistem. DTC ini
akan tetap teregisterwalau saat sistemkembali ke normal sete-
lah beberapa saat. Benda asing di saring pada oil filter.
NG
4 PERIKSA ECM (SIGNAL OCV)
(a) Dengan mesin idling, periksa bentuk gelombang pada
konektor ECM menggunakan oscilloscope.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
E12--13 (OC1+) -- E12--12 (OC1--)Bentuk gelombang yang benar ditunju-
kan di samping
NG GANTI ECM (Lihat hal 10--12)
OK
5 PERIKSA FILTER OIL CONTROL VALVE
OK: Filter tidak tersumbat
NG GANTI OIL CONTROL VALVE FILTER
OK
A31449 A88857
Valve
Baterai (+) Baterai (--)
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--49
6 PERIKSA CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSY (OCV)
(a) Ukur tegangan antara terminal OCV.
Standard: 6.9 sampai 7.9 pada 20_C (68_F)
(b) Lepas OCV.
(c) Pasang tegangan positif (+) baterai ke terminal 2 dan te-
gangan negatif (--) baterai ke terminal 1. Periksa kerja val-
ve.
OK: Valve bergerak cepat.
OK Lanjut ke step 8
NG
7 GANTI CAMSHAFT TIMING OIL CONTROL VALVE ASSY (OCV)
LANJUT
8 PERIKSA GIGI CAMSHAFT TIMING ASSY (Lihat hal 14--48)
OK: Gigi camshaft timing bergerak lembut saan digunakan tekanan.
OK Lanjut ke step 10
NG
9 GANTI GIGI CAMSHAFT TIMING ASSY
LANJUT
10 PERIKSA DARI TERSUMBAT (OCV, OIL CHECK VALVE, LUBANG OLI)
OK: Tidak tersumbat
NG PERBAIKI ATAU GANTI
OK
05--50
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
11 PERIKSA APAKAH DTC KELUAR LAGI (DTC P0011/59 ATAU P0012/59)
(a) Hapus DTC.
(1) Lepas kabel baterai atau lepas EFI dan fuse ETCS selama lebih 60 detik.
(b) Hidupkan dan panaskan mesin.
(c) Jalankan kendaraan selama 10 menit atau lebih.
(d) Baca keluaran DTC.
OK:DTC tidak keluar.
OK SISTEM VVT OK
PETUNJUK:
DTCP0011/59 atau P0012/59 keluar saat benda asing pada oli
mesin menyangkut pada beberapa part pada sistem. DTC ini
akan tetap teregisterwalau saat sistemkembali ke normal sete-
lah beberapa saat. Benda asing di saring pada oil filter.
NG
GANTI ECM (Lihat hal 10--12)
Setelah mengganti gigi camshaft timing gear, periksa DTC.
(a) Hapus DTC dan periksa select mode.
(b) Hidupkan dan panaskan mesin.
(c) Jalankan kendaraan selama 10 menit atau lebih.
(d) Periksa apakah tidak ada keluaran DTC.
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--51
DTC P0016/18 HUBUNGAN CRANKSHAFT POSITION --CAMSHAFT POSITION (BANK 1 SENSOR A)
URAIAN RANGKAIANMengacu pada DTC P0335/12, 13 dan P0339/13 pada halaman 05--88.
No DTC. Kondisi DTC yang terdeteksi Area Yang Dicurigai
P0016/18Penyimpangan pada signal crankshaft position sensor signal
dan signal camshaft position (2 trip detection logic)
SSistem mekanikal (gigi loncat pada rantai timing atau rantai
rusak)
SECM
URAIAN MONITORECMmengoptimalkan valve timing dengan menggunakan sistem VVT untuk mengontrol intake valve cam-
shaft. Sistem VVT ikut kedalam ECM, Oil Control Valve (OCV) dan pengontrol VVT. ECMmelihat target sig-
nal kontrol duty--cycle ke OCV. Signal kontrol ini, digunakan ke OCV, mengatur tekanan oli yang dialirkan
ke pengontrol VVT. Pengontrol VVT dapat memajukan atau memundurkan intake valve camshaft. ECM
meng kalibrasi valve timing dari sistem VVT dengan mengeset camshaft ke sudut mundur maksimum saat
mesin idling. ECMmenutup OCV untukmemundurkan cam. ECMmenyimpan harga ini sebagai harga yang
dipelajari VVT. Saat ada perbedaan antara target valve timing dan aktual actual valve timing lebih dari 5_Su-
dut Crankshaft (CA) ECM akan mempelajarinya.
Jika harga yang dipelajari sesuai dengan kedua kondisi dibawah ini (”a” dan ”b”), ECMmengartikan sebagai
kerusakan pada sistem VVT dan mengeset DTC.
(a) VVT Harga yang dipelajari kurang dari 20_CA atau lebih dari 39_CA.
(b) Kondisi diatas berlanjut selama 18 detik atau lebih.
DTC ini memperlihatkan bahwa camshaft terpasang terlalu maju dari crankshaft pada sudut yang tidak be-
nar (contohnya: gigi timing belt lompat).
Monitor ini jalan setelah mesin idling selama 5 menit.
WIRING DIAGRAMMengacu pada DTC P0335/12, 13 dan P0339/13 pada halaman 05--88.
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat
malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah ken-
daraan jalan atau berhenti, apakahmesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi ter-
jadi.
05M8R--01
A99461
Coakan
Tanda
Tanda
Tanda
13_47’
05--52--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
1 PERIKSA VALVE TIMING (PERIKSA APAKAH KENDUR DAN GIGI YANG LONCATPADA TIMING CHAIN)
(a) Lepas tutup head silinder.
(b) Putar crankshaft untuk menyesuaikan tanda pada crank-
shaft.
(c) Luruskan coakan pada crankshaft pulley dengan posisi
”0”.
(d) Pastikan apakah tanda pada camshaft pulley dan tutup
head silinder berhadapan satu sama lain.
(e) Jika tanda tidak sesuai satu sama lain, putar crankshaft
searah jarum jamdengan360_. Pastikan lagi apakah tan-
da berhadapan satu sama lain.
OK:
Tanda pada camshaft pulley dan tutup head silinder
berhadapan satu sama lain saat coakan pada crank-
shaft pulley berada pada posisi ”0”.
NG SETEL VALVE TIMING (Lihat hal. 14--36) (PER-BAIKI ATAU GANTI RANTAI TIMING)
OK
GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)
FI6929A09074 A94565
A B
B+
Power Transistor
Platinum Hot Wire
(Heater)
Tegangan
Keluaran Temperature
Sensor
Platinum Hot Wire (Heater)
Temperature Sensor
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--53
DTC P0100/31 RANGKAIAN MASS ATAU VOLUME AIRFLOW
DTC P0102/31 RANGKAIAN MASS ATAU VOLUME AIRFLOW INPUT RENDAH
DTC P0103/31 RANGKAIAN MASS ATAU VOLUME AIRFLOW INPUT TINGGI
URAIAN RANGKAIANMass Air Flow (MAF)meter mengukur jumlah aliran udara yangmasukmelalui throttle valve. ECMmenggu-
nakan informasi ini untuk menentukan lamanya injeksi bahan bakar danmenghasilkan perbandingan cam-
puran udara dan bahan bakar yang benar. Didalam MAF meter, terdapat wire platinum pemanas yang dia-
rahkan untuk aliran udara masuk.
Dengan menggunakan arus yang spesifik pada wire, ECMmemanaskan wire ini untuk menaikan tempera-
tur. Aliran udara yang masuk mendinginkan wire dan internal thermistor, membuat efek pada tahanan nya.
Untuk menjaga harga arus yang constan, ECM merubah rubah tegangan pada komponen ini pada MAF
meter. Level tegangan sesuai dengan udara yang mengalir pada sensor. ECM mengartikan tegangan ini
sebagai jumlah udara yang masuk.
Rangkaian konstruksi yang terdiri dari platinum hot wire dan temperature sensormerupakan rangkaian jem-
batan, dengan power transistor yangmengontrol tegangan padaA danB tetap sama oleh karna temperatur.
No. DTC Kondisi DTC yang terdeteksi Area Yang Dicurigai
P0100/31Jika rangkaian MAF meter hubungan singkat atau terbuka
lebih dari 3 detik
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian MAF meter
SMAF meter
SECM
P0102/31 Jika rangkaian MAF meter terbuka lebih dari 3 detik
SHubungan terbuka pada rangkaian MAF meter
SMAF meter
SECM
P0103/31 Jika rangkaian MAF meter hubungan singkat lebih dari 3 detik
SHubungan singkat pada rangkaian MAF meter
SMAF meter
SECM
05M8S--01
05--54--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
URAIAN MONITORJika terjadi kerusakan pada MAFmeter atau hubungan singkat atau terbuka, level tegangan akanmenyim-
pang keluar range kerja normal. ECMmengartikan penyimpangan ini sebagai kerusakan pada MAFmeter
dan DTC di set.
Contoh:
Jika tegangan keluaran sensor kurang dari 0.2 V atau lebih dari 4.9 V dan jika kedua kondisi terusmenerus
lebih dari 3 detik.
Monitor ini akan jalan selama 3 detik (3 detik pertama pada mesin idle) setelah mesin start (1 trip detection
logic).
PETUNJUK:
Jika DTC P0100/31, P0102/31 atau P0103/31 terdeteksi, periksa campuran udara dan bahan bakar den-
gan masuk ke menu pada intelligent tester II: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.
Harga Air Flow (gm/detik) Malafungsi
Kira kira 0.0SHubungan terbuka pada rangkaian catu daya MAF meter
SHubungan singkat atau terbuka pada rangakaian VG
271.0 atau lebih Hubungan terbuka pada rangkaian EVG
G37760
J/B Ruang
Mesin
A4
MAF Meter
VG
E2G
MREL
EFI
Baterai
ECM
28
E11
30
8E9
3L--W
L--R
W--G
E11
14
II4
1
2
J13B
D E
J12
5
EA112
1H
1J 2
W--G
B
B
1J
1J
2
3
11
11A
W--B
1B
BATT
P/IW--B
3
J1
J/C
A
A
W
MAIN
Relay
W--L
J/C
EB
Integration
Relay
(Unit B)
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--55
WIRING DIAGRAM
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat
malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah ken-
daraan jalan atau berhenti, apakahmesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi ter-
jadi.
A54396
+B (+)
Sisi Wire HarnessA4
MAF Meter
05--56--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
Bila menggunakan intelligent tester II:
1 BACA DATA LIST (MASS AIR FLOW RATE)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Hidupkan mesin.
(c) Hidupkan intelligent tester II.
(d) Masuk ke menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.
(e) Baca harga
Hasil:
Mass Air Flow Rate (g/detik) Kerjakan ke
0.0 A
271.0 atau lebih B
Antara 1.0 dan 270.0* C
PETUNJUK:
*: Harga harus berubah saat throttle valve terbuka atau tertutup.
B Lanjut ke step 6
C PERIKSA PROBLEM YANG TERJADI SEKALISEKALI (Lihat hal 05--12)
A
2 PERIKSA MASS AIR FLOW METER (CATU DAYA)
(a) Lepas konektor A4 MAF meter.
(b) Putar kunci kontak ON.
(c) Ukur tegangan sisi konektor wire harnes.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi spesifikasi
A4--1 (+B) -- Body ground 9 sampai 14 V
NG Lanjut ke step 5
OK
A66060
VG (+)E2G (--)
E11
ECM
G34714
VG
Sisi Wire Harness
A4
MAF Meter
E2G
VGE2G
E11
ECM
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--57
3 PERIKSA ECM (TEGANGAN VG)
(a) Hidupkan mesin.
(b) Ukur tegangan konektor ECM.
PETUNJUK:
Tongkat transmisi harus pada posisi P atau N dan A/C switch
harus OFF.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi spesifikasi
E11--28 (VG) --
E11--30 (EVG)Mesin idling 0.5 sampai 3.0 V
OK GANTI ECM (Lihat hal 10--12)
NG
4 PERIKSA WIRE HARNESS (MASS AIR FLOW METER -- ECM)
(a) Lepas konektor A4 MAF meter.
(b) Lepas konektor E11 ECM.
(c) Ukur tahanan sisi konektor wire harnes.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
A4--3 (VG) -- E11--28 (VG) Dibawah 1
A4--2 (E2G) -- E11--30 (E2G) Dibawah 1
A4--3 (VG) atau E11--28 (VG) -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
GANTI MASS AIR FLOW METER
G34715
Sisi Wire HarnessA4
MAF Meter
+B
MAIN Relay
1J
Konektor Integration Relay
A66060
VGE2G
E11
ECM
05--58--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
5 PERIKSA WIRE HARNESS (MASS AIR FLOW METER -- MAIN RELAY)
(a) Lepas konektor A4 MAF meter.
(b) Lepas konektor 1J integration relay dari J/B ruang mesin
(lihat hal 10--3).
(c) Ukur tahanan konektor sisi wire harnes.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
A4--1 (+B) -- 1J--5 Dibawah 1
A4--1 (+B) atau 1J--5 -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
PERIKSA RANGKAIAN CATU DAYA ECM (Lihat hal 05--133)
6 PERIKSA ECM (SENSOR GROUND)
(a) Ukur tahanan konektor E11 ECM .
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
E11--30 (E2G) -- Body ground Dibawah 1
NG GANTI ECM (Lihat hal 10--12)
OK
G34714
VGE2G
VG
Sisi Wire Harness
E2G
A4
MAF Meter
E11
ECM
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--59
7 PERIKSA WIRE HARNESS (MASS AIR FLOW METER -- ECM)
(a) Lepas konektor A4 MAF meter.
(b) Lepas konektor E11 ECM.
(c) Ukur tahanan konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan tester Kondisi Spesifikasi
A4--3 (VG) -- E11--28 (VG) Dibawah 1
A4--2 (E2G) -- E11--30 (E2G) Dibawah 1
A4--3 (VG) atau E11--28 (VG) -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
GANTI MASS AIR FLOW METER
A66060
VG (+)E2G (--)
E11
ECM
A54396
+B (+)
Sisi Wire HarnessA4
MAF Meter
05--60--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
Bila tidak menggunakan intelligent tester II:
1 PERIKSA ECM (VG VOLTAGE)
(a) Hidupkan mesin.
(b) Ukur tegangan konektor ECM .
PETUNJUK:
Tongkat transmisi harus pada posisi P atau N dan A/C switch
harus OFF.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi spesifikasi
E11--28 (VG) --
E11--30 (EVG)Mesin idling 0.5 sampai 3.0 V
OK GANTI ECM (Lihat hal 10--12)
NG
2 PERIKSA MASS AIR FLOW METER (CATU DAYA)
(a) Lepas konektor A4 MAF meter.
(b) Putar kunci kontak ON.
(c) Ukur tegangan sisi konektor wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi spesifikasi
A4--1 (+B) -- Body ground 9 sampai 14 V
NG Lanjut ke step 4
OK
G34714
VGE2G
VG
Sisi Wire Harness
E2G
A4
MAF Meter
E11
ECM
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--61
3 PERIKSA WIRE HARNESS (MASS AIR FLOW METER -- ECM)
(a) Lepas konektor A4 MAF meter.
(b) Lepas konektor E11 ECM.
(c) Ukur tahanan sisi konektor wire harnes.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
A4--3 (VG) -- E11--28 (VG) Dibawah 1
A4--2 (E2G) -- E11--30E2G (E2G) Dibawah 1
A4--3 (VG) atau E11--28 (VG) -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
GANTI MASS AIR FLOW METER
G34715
Sisi Wire HarnessA4
MAF Meter
+B
MAIN Relay
1J
Konektor Integration Relay
05--62--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
4 PERIKSA WIRE HARNESS (MASS AIR FLOW METER -- MAIN RELAY)
(a) Lepas konektor A4 MAF meter.
(b) Lepas konektor 1J integration relay dari J/B ruangmesin.
(c) Ukur tahanan sisi konektor wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
A4--1 (+B) -- 1J--5 Dibawah 1
A4--1 (+B) atau 1J--5 -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
PERIKSA RANGKAIAN CATU DAYA ECM (Lihat hal 05--133)
30
20
10
�
�
�
�
0.5
0.3
0.2
0.1
--20 � 20 40 60 80 100
F14741(--4) (104) (140) (176)(32) (68) (212)
A56276
Diterima
(Figure 1)
Tahanank
Temperatur _C (_F)
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--63
DTC P0110/24 RANGKAIAN INTAKE AIR TEMPERATURE
DTC P0112/24 RANGKAIAN INTAKE AIR TEMPERATUREINPUT RENDAH
DTC P0113/24 RANGKAIAN INTAKE AIR TEMPERATUREINPUT TINGGI
URAIAN RANGKAIANIntake Air Temperature (IAT) sensor berada didalam mass air
flow (MAF)meter, danmemonitor temperatur udara masuk. IAT
sensor mempunyai built--in thermistor menghasilkan variasi ta-
hanan tergantung pada temperatur udara masuk. Jika temper-
atur udara rendah, tahananpada thermistor naik. Jika tempera-
tur tinggi, tahanan akan turun. Variasi tahanan ini di kirimkan ke
ECM menjadi perubahan tegangan (Lihat gbr. 1).
IAT sensor terhubung ke ECM. Tegangan sumber 5 Volt pada
ECM digunakan ke IAT sensor dari terminal THA melalui taha-
nan R.
TahananRdan IAT sensordihubungkan secara seri. Jika harga
tahanan pada IAT sensor berubah berdasarkan perubahan
pada temperatur udara masuk, tegangan pada terminal THA
juga berubah. Berdasarkan dari signal ini ECMmenambah vol-
ume injeksi bahanbakar untukmemperbaiki pengendaraan se-
lama kerja mesin masih dingin.
DTC No. Kerjakan ke Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Trouble
P0110/24 Step 1
Hubungan singkat atau terbu-
ka pada rangkaian intake air
temperature sensor selama
0.5 detik
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IAT sensor
S IAT sensor (built into MAF meter)
SECM
P0112/24 Step 4
Hubungan singkat pada rang-
kaian intake air temperature
sensor selama 0.5 detik
SHubungan singkat pada rangkaian IAT sensor
S IAT sensor (built into MAF meter)
SECM
P0113/24 Step 2
Hubungan terbuka pada
rangkaian intake air tempera-
ture sensor selama 0.5 detik
SHubungan terbuka pada rangkaian IAT sensor
S IAT sensor (built into MAF meter)
SECM
PETUNJUK:
Jika DTC P0110/24, P0112/24 atau P0113/24 terdeteksi, periksa temperatur udara masuk dengan masuk
ke menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Intake Air.
Tampilan Temperatur Malafungsi
--40˚C (--40˚F) Hubungan Terbuka
140˚C (284˚F) atau lebih Hubungan Singkat
05M8T--01
A98514
L--B
28
29
E11THA
E2
ECM
5
4
A 4
IAT Sensor
(Built into MAF Meter)
E12
5 V
RTHA
E2 BR
05--64--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
URAIAN MONITORECMmemonitor tegangan sensor danmenggunakan harga ini untukmenghitung IAT. Jika tegangan kelua-
ran sensor berubah dari range kerja normal, ECMmengartikan ini sebagai kerusakan pada IAT sensor dan
DTC di set.
Contoh:
Jika tegangan keluaran sensor --40_C (--40_F) (P0113/24) atau lebih dari 140_C (284_F) (P0112/24) dan
jika kedua kondisi terus menerus selama 0.5 detik atau lebih.
Monitor ini berjalan selama 0.5 detik setelah kunci kontak diputar ke ON (1 trip detection logic).
WIRING DIAGRAM
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
S Jika DTCyang berbeda sistem tetapimempunyai terminal E2 sebagai ground yang sama keluar seca-
ra bersamaan, terminal E2 bisa terjadi hubungan terbuka.
S Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin
saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan
apakah kendaraan jalan atau stasioner, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari
saat malafungsi terjadi.
A98511
ECMMAF Meter
THA
E2
E2THA
Sisi Wire Harness
A4
MAF Meter
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--65
Bila menggunakan intelligent tester II:
1 BACA DATA LIST (INTAKE AIR TEMPERATURE)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke ON dan putar intelligent tester II ON.
(c) Pilih menu menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Intake Air.
(d) Baca harga.
OK: Harga yang sama seperti temperatur udara aktual
Hasil:
Temperatur yang ditampilkan Kerjakan ke
--40˚C (--40˚F) A
140˚C (284˚F) atau lebih B
OK (Sama seperti temperatur udara masuk) C
PETUNJUK:
S Jika terjadi rangkaian terbuka, intelligent tester II menunjukan --40˚C (--40˚F).
S Jika terjadi hubungan singkat, intelligent tester II menunjukan 140˚C (284˚F) atau lebih
B Lanjut ke step 4
C PERIKSA UNTUK PROBLEM YANG TERJADISEKALI SEKALI (Lihat hal 05--12)
A
2 BACA DATA LIST (PERIKSA HUBUNGAN TERBUKA PADA WIRE HARNESS)
(a) Lepas konektor A4 MAF meter .
(b) Hubungkan terminal THA danE2 pada A4MAFmeter ko-
nektor sisi wire harness.
(c) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester
II.
(d) Masukkan menu berikut: Powertrain / Engine and ECT /
Data List / Intake Air.
(e) Baca harga.
OK: Harga temperatur 140 C (284 F) atau lebih
OK PASTIKAN HUBUNGAN BAIK PADA SENSOR.JIKA OK, GANTI MASS AIR FLOW METER
NG
G34685
ECM
THA
E2
THAE2
E11
ECM
MAF Meter
E12
ECM
A96475
ECM
THA
E2
MAF Meter
05--66--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
3 BACA DATA LIST (PERIKSA UNTUK HUBUNGAN TERBUKA PADA ECM)
(a) Lepas konektor A4 MAF meter.
(b) Hubungkan terminal THAdanE2padaE11danE12ECM
konektor sisi wire hannes.
PETUNJUK:
Sebelum memeriksa, lakukan pemeriksaan visual dan mene-
kan hubungan pada konektor ECM.
(c) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent
tester II.
(d) Masuk ke menu menu berikut : Powertrain / Engine and
ECT / Data List / Intake Air.
(e) Baca harga.
OK: Harga temperatur 140 C (284 F) atau lebih
OK PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
NG
PASTIKAN HUBUNGAN BAIK PADA ECM. JIKA OK, GANTI ECM (Lihat hal.10--12)
4 BACA DATA LIST (PERIKSA HUBUNGAN SINGKAT PADA WIRE HARNESS)
(a) Lepas konektor A4 MAF meter.
(b) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester
II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine and
ECT / Data List / Intake Air.
(d) Baca harga.
OK: Harga temperatur--40 C (--40 F)
OK GANTI MASS AIR FLOW METER
NG
G34686
ECM
THA
E2
E11
ECM
MAF Meter
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--67
5 BACA DATA LIST (PERIKSA HUBUNGAN SINGKAT PADA ECM)
(a) Lepas konektor E11 ECM
(b) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester
II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine and
ECT / Data List / Intake Air.
(d) Baca harga.
OK: Harga temperatur--40 C (--40 F)
OK PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
NG
GANTI ECM (Lihat hal 10--12)
A66060
THAE2
E12
ECM
E11
ECM
G34687
THAE2
Sisi Wire Harness
E2THA
E12
ECM
A4
MAF Meter
E11
ECM
05--68--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
Bila tidak menggunakan intelligent tester II:
1 PERIKSA ECM (TEGANGAN THA)
(a) Putar kunci kontak ON.
(b) Ukur tegangan antara terminal THA dan E2 pada konek-
tor ECM.
Tegangan:
Intake Air Temperature Kondisi Spesifikasi
20_C (68_F) 0.5 sampai 3.4 V
60_C (140_F) 0.2 sampai 1.0 V
OK PERIKSA PROBLEM YANG TERJADI SEKALISEKALI (Lihat hal 05--12)
NG
2 PERIKSA INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR (MASS AIR FLOW METER)(Lihat hal. 10--5)
NG GANTI MASS AIR FLOW METER
OK
3 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- MAF METER)
(a) Lepas konektor E11 dan E12 ECM.
(b) Lepas konektor A4 MAF meter.
(c) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi spesifikasi
E11--29 (THA) -- A4--4 (THA) Dibawah 1
E12--28 (E2) -- A4--5 (E2) Dibawah 1
E11--29 (THA) atau A4--4 (THA) -- Body ground 10 k lebih tinggi
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
GANTI ECM (Lihat hal 10--12)
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--69
DTC P0115/22 RANGKAIAN ENGINE COOLANTTEMPERATURE
DTC P0117/22 RANGKAIAN ENGINE COOLANTTEMPERATURE INPUT RENDAH
DTC P0118/22 RANGKAIAN ENGINE COOLANTTEMPERATURE INPUT TINGGI
URAIAN RANGKAIANThermistor yang berada didalam sensor temperatur pendingin mesin (ECT) dan akan berubah nilai taha-
nannya tergantung dari temperatur pendingin mesin.
Struktur sensor dan hubungan ke ECM sama seperti air temperature sensor dan hubungannya
PETUNJUK:
Jika ECMmendeteksi DTCP0115/22, P0117/22 atau P0118/22, ECMakanmasuk ke fungsi fail--safe dima-
na ECT diasumsikan menjadi 80_C (176_F).
No DTC. Melangkah ke Kondisi DTC yang terdeteksi Suspected Area
P0115/22 Step 1
Hubungan singkat atau terbu-
ka pada rangkaian sensor-
ECT selama 0.5 detik
SHubungan terbuka atau singkat pada rangkaian sensor ECT.
SSensor ECT
SECM
P0117/22 Step 4
Hubungan singkat pada rang-
kaian sensor ECT selama 0.5
detik
SHubungan terbuka pada rangkaian sensor ECT.
SSensor ECT
SECM
P0118/22 Step 2
Hubungan terbuka pada
rangkaian sensor ECT sela-
ma 0.5 detik
SHubungan terbuka pada rangkaian sensor ECT.
SSensor ECT
SECM
PETUNJUK:
Jika DTCmendeteksi P0115/22, P0117/22 atau P0118/22, periksa temperatur pendinginmesin denganme-
masukkan menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine dan ECT / Data List / Coolant Temp.
Tampilan Temperatur Malafungsi
--40˚C (--40˚F) Hubungan terbuka
140˚C (284˚F) atau lebih Hubungan singkat
URAIAN MONITORECT sensor digunakan untuk memonitor temperatur pendingin mesin. ECT sensor terdiri dari thermistor di-
mana perubahan tahanan tergantung pada temperatur air pendingin mesin. Jika temperatur pendingin ren-
dah, tahanan pada thermistor naik. Jika temperatur tinggi, tahanan turun. Variasi harga tahanan inimencer-
minkan tegangan keluaran dari sensor. ECM memonitor tegangan sensor dan menggunakan harga ini
untuk memperhitungkan ECT. Saat perubahan tegangan keluaran sensor dari harga kerja normal, ECM
mengartikan hal ini kerusakan pada ECT sensor dan DTC di set.
Contoh:
JikaECMmenghitung bahwaECT --40_C(--40_F) (P0118/22)atau lebih dari 140_C(284_F) (P0117/22)dan
kedua kondisi ini terus menerus selama 0.5 detik atau lebih, ECM akan mengeset DTC.
Monitor ini berjalan selama 0.5 detik setelah kunci kontak diputar ke ON (1 trip detection logic).
05M8U--01
A98514
BR
B
28
32
E12THW
E2
ECM
1
2
W1
ECT Sensor
E12
5V
RTHW
E2
05--70--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
WIRING DIAGRAM
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
S Jika DTCyang berbeda sistem tetapimempunyai terminal E2 sebagai ground yang sama keluar seca-
ra bersamaan, terminal E2 bisa terjadi hubungan terbuka.
S Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin
saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan
apakah kendaraan jalan atau stasioner, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari
saat malafungsi terjadi.
Bila menggunakan intelligent tester II:
1 BACA DATA LIST (TEMPERATUR PENDINGIN MESIN)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / Data List / Coolant Temp.
(d) Baca harga.
OK: Harga temperature 80 sampai 97_C (176 sampai 207_F) setelah mesin dipanaskan.
Hasil:
Temperatur yang ditampilkan Kerjakan ke
--40˚C (--40˚F) A
140˚C (284˚F) atau lebih B
OK (Sama seperti temperatur air pendingin aktual) C
PETUNJUK:
S Jika terjadi rangkaian terbuka, intelligent tester II menunjukan --40˚C (--40˚F).
S Jika terjadi hubungan singkat, intelligent tester II menunjukan 140˚C (284˚F) atau lebih
B Lanjut ke step 4
C PERIKSA UNTUK PROBLEM YANG TERJADISEKALI SEKALI (Lihat hal. 05--12)
A
A96473
ECM
THW
E2
Sisi Wire Harness
ECT Sensor
W1
ECT Sensor
G34688
ECM
THW
E2
THW E2
ECT Sensor
E12
ECM
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--71
2 BACA DATA LIST (PERIKSA HUBUNGAN TERBUKA PADA WIRE HARNESS)
(a) Lepas konektor W1 ECT sensor
(b) Hubungkan terminal 1 dan 2 pada W1 ECT sisi konektor
wire harness.
(c) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent
tester II.
(d) Masuk ke menu menu berikut : Powertrain / Engine and
ECT / Data List / Coolant Temp.
(e) Baca harga.
OK: Harga temperatur 140 C (284 F) atau lebih
OK PASTIKAN HUBUNGAN BAIK PADA SENSOR.JIKA OK, GANTI ENGINE COOLANTTEMPERATURE SENSOR
NG
3 BACA DATA LIST (PERIKSA HUBUNGAN TERBUKA PADA ECM)
(a) Lepas sensor konektor W1 ECT.
(b) Hubungkan terminal THW dan E2 pada konektor E12
ECM.
PETUNJUK:
Sebelum memeriksa, lakukan pemeriksaan visual dan mene-
kan hubungan pada konektor ECM.
(c) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent
tester II.
(d) Masukkan menu menurut: Powertrain / Engine and ECT
/ Data List / Coolant Temp.
(e) Baca harga.
OK: Harga temperature 140 C (284 F) atau lebih
OK PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
NG
PASTIKAN HUBUNGAN BAIK PADA ECM. JIKA OK, GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)
A96475
ECM
THW
E2
ECT Sensor
G34689
E2THW
Sisi Wire Harness
E12
ECM
W1
Konektor ECT Sensor
05--72--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
4 BACA DATA LIST (PERIKSA HUBUNGAN SINGKAT PADA WIRE HARNESS)
(a) Lepas sensor konektor W1 ECT.
(b) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent
tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine and
ECT / Data List / Coolant Temp.
(d) Baca harga.
OK: Harga temperatur--40 C (--40 F)
OK GANTISENSORTEMPERATURPENDINGINME-SIN
NG
5 PERIKSA WIRE HARNESS (PERIKSA HUBUNGAN SINGKAT PADA ECM)
(a) Lepas konektor E12 ECM.
(b) Lepas sensor konektor W1 ECT.
(c) Ukur tahanan sisi konektor wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi spesifikasi
E12--32 (THW) -- W1--2 Dibawah 1
E12--28 (E2) -- W1--1 Dibawah 1
E12--32 (THW) atau W1--2 -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)
A66060
E2THW
E12
ECM
G34689
E2THW
Sisi Wire Harness
E12
ECM
W1
ECT Sensor
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--73
Bila tidak menggunakan intelligent tester II:
1 PERIKSA ECM (THW VOLTAGE)
(a) Putar kunci kontak ON.
(b) Ukur tegangan antara terminal THWdan E2 pada konek-
tor ECM.
Standard:
Temperatur pendingin mesin Kondisi spesifikasi
20_C (68_F) 0.5 sampai 3.4 V
80_C (176_F) 0.2 sampai 1.0 V
OK PERIKSA PROBLEM YANG TERJADI SEKALISEKALI(Lihat hal. 05--12)
NG
2 PERIKSA ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR (Lihat hal 10--5)
NG GANTI ENGINE COOLANT TEMPERATURESENSOR
OK
3 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR)
(a) Lepas konektor E12 ECM.
(b) Lepas sensor konektor W1 ECT.
(c) Ukur tahanan konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi spesifikasi
E12--32 (THW) -- W1--2 Dibawah 1
E12--28 (E2) -- W1--1 Dibawah 1
E12--32 (THW) atau W1--2 -- Body ground 10 k lebih tinggi
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)
05--74--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
DTC P0120/41 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITIONSENSOR/SWITCH ”A”
DTC P0122/41 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITIONSENSOR/SWITCH ”A” INPUT RENDAH
DTC P0123/41 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITIONSENSOR/SWITCH ”A” INPUT TINGGI
DTC P0220/41 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITIONSENSOR/SWITCH ”B”
DTC P0222/41 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITIONSENSOR/SWITCH ”B” INPUT RENDAH
DTC P0223/41 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITIONSENSOR/SWITCH ”B” INPUT TINGGI
DTC P2135/41 BERHUBUNGAN TEGANGAN THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR/SWITCH”A”/”B”
PETUNJUK:
DTC ini berhubungan dengan throttle position sensor.
05M8V--01
A19755 A19802
Throttle Position Sensor
ECMMagnet
Magnet
IC No.2
IC No.1
VC
VTA
E2
VTA2
TeganganKeluaranThrottlePositionSensor(V)
Sudut Fail--safe
*1
Range Yang Digunakan
Sudut Pembukaan Throttle Valve (_)
84
6.5
0
5
2.582.25
0.950.69
Throttle Valve Terbuka Penuh, VTA1 64 sampai 96 %
*1: Sudut Fail--safe (6.5˚), VTA1 kira kira 16 %
Throttle Valve Tertutup Penuh, VTA1 10 sampai 20 %
Sudut pembukaan throttle valve di deteksi oleh sensor
terminal VTA1 di gambarkan dengan persen.
PETUNJUK:
VTA
VTA2
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--75
URAIAN RANGKAIANPETUNJUK:
S Electronic Throttle Control System (ETCS) tidak menggunakan kabel throttle.
S Throttle position sensor ini tipe non--contact.
Throttle position sensor dipasang pada throttle bodi dan mendeteksi sudut pembukaan throttle valve. Sen-
sor ini dikontrol secara elektronik dan menggunakan Hall--effect element hingga pengontrolan akurat dan
berkemampuan tinggi dapat dicapai. Throttle position sensor mempunyai 2 sensor element/signal output:
VTA1 dan VTA2. VTA1 digunakan untuk mendeteksi sudut pembukaan throttle dan VTA2 digunakan untuk
mendeteksi malafungsi pada VTA1. Tegangan yang digunakan ke VTA1 dan VTA2 berubah antara 0 V dan
5 V sesuai dengan sudut pembukaan throttle valve. ECMmelakukan beberapa pemeriksaan untukmemas-
tikan kerja yang benar pada throttle position sensor dan VTA1.
ECM menentukan sudut pembukaan aktual dar throttle valve dari signal ini masuk dari terminal VTA1 dan
VTA2, dan ECM mengontrol throttle motor, dimana mengontrol sudut throttle valve dengan benar sesuai
respon dari pengemudi.
05--76--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Trouble
Kondisi dari DTC P0120/41, P0122/41, P0123/41, P0220/41,
P0222/41 atau P0223/41 terus menerus selama 2 detik
(hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian throttle posi-
tion sensor)
P0120/41Tegangan keluaran VTA1 cepat berfluktuasi naik dan turun
melebihi paling atas dan paling bawah malafungsi ambang
SThrottle position sensor (built into throttle body)
SECM
P0122/41 VTA1 0.2 V atau rendah
SThrottle position sensor (built into throttle body)
SHubungan singkat pada rangkaian VTA1
SHubungan terbuka pada rangkaian VC
SECM
P0123/41 VTA1 4.8 V atau lebih
SThrottle position sensor (built into throttle body)
SHubungan terbuka pada rangkaian VTA1
SHubungan terbuka pada rangkaian E2
SHubungan singkat pada rangkaian VC dan VTA1
SECM
P0220/41
Tegangan keluaran VTA1 dan VTA2 cepat berfluktuasi naik
dan turun melebihi paling atas dan paling bawah malafungsi
ambang
SThrottle position sensor (built into throttle body)
SECM
P0222/41 VTA2 0.5 V atau rendah
SThrottle position sensor (built into throttle body)
SHubungan singkat pada rangkaian VTA2
SHubungan terbuka pada rangkaian VC
SECM
P0223/41 VTA2 4.8 V atau lebih, VTA1antara 0.2 V dan 1.8 V
SThrottle position sensor (built into throttle body)
SHubungan terbuka pada rangkaian VTA2
SHubungan terbuka pada rangkaian E2
SHubungan singkat pada rangkaian VC and VTA2
SECM
P2135/41
Kondisi (a) terus menerus selama 0.5 det. atau lebih, atau
Kondisi (b) terus menerus selama 0.4 det. atau lebih:
(a) Perbedaan antara VTA1 dan VTA2 0.02 V atau rendah
(b) VTA1 0.2 V atau rendah dan VTA2 0.5 V atau rendah
SHubungan singkat pada rangkaian VTA1 and VTA2
SThrottle position sensor (built into throttle body)
SECM
CATATAN:
Jikamalafungsi terdeteksi, throttle valve terkunci pada sudut pembukaan tertentu. Juga, semua ker-
ja pengontrolan secara elektreonik dibatalkan sampai sistemkembali normal dan kunci kontakdipu-
tar ke posisi OFF.
PETUNJUK:
S Jika ada DTC ini terdeteksi, periksa sudut pembukaan throttle valve (Throttle POS dan Throttle POS
No. 2) dengan menggunakan intelligent tester ll.
S Throttle POSadalah signal VTA1 (diperlihatkandengan persen), dan ThrottlePOSNo. 2 adalah signal
VTA2 (diperlihatkan dengan tegangan).
Referensi (Kondisi Normal):
Tampilan Tester Pedal gas dilepas penuh Pedal gas ditekan penuh
Posisi Throttle 10 sampai 22 % 66 sampai 98 %
Posisi Throttle No. 2 2.1 sampai 3.1 V 4.5 sampai 5.0 V
A99745
T1Throttle Position Sensor(Terdapat pada Throttle Body) ECM
6
5
4
3
E12
E12
E12
E12
VTA1
E2
VTA2
VC
28
19
20
18
VTA1
E2
VTA2
VC
BR
J12C A
J13
B--R
LG
LG--BLG--B
J/C
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--77
URAIAN MONITORECM menggunakan throttle position sensor untuk memonitor sudut pembukaan throttle valve.
(a) Ada perbedaan tegangan spesifikasi yang diperlukan antara VTA1 danVTA2 untuk setiap sudut pem-
bukaan throttle.
Jika perbedaan antara VTA1 dan VTA2 tidak benar, ECMmengartikan hal ini sebagai kesalahan dan akan
mengeset DTC.
(b) VTA1 dan VTA2 masing masing mempunyai range tegangan kerja spesifik.
Jika VTA1 atau VTA2 diluar range kerja normal, ECMmengartikan sebagai kesalahan dan akan mengeset
DTC.
(c) VTA1 dan VTA2 harus tidak pernah mempunyai level tegangan yang hampir sama.
Jika VTA1 diantara 0.02 V dari VTA2, ECM mengartikan sebagai hubungan singkat pada sistem throttle
position sensor dan akan mengeset DTC.
Monitor ini berjalan selama 2 detik (2 detik pertama mesin idle) setelah mesin start (1 trip detection logic).
FAIL--SAFEJika ETCS malafungsi, ECMmemutuskan arus ke aktuator throttle. throttle control valve kembali ke posisi
throttle yang sudah ditentukan (kira kira 16_) dengan gaya pegas pembalik.
Kemudian, perhitungan kebutuhan power mesin dengan menggunakan saat pengapian dan posisi pedal
gas. Mesin dikontrol dengan fuel--cut secara intermiten.
Jika pedal gas ditekan perlahan keras dan perlahan, kendaraan dapat dikendarai dengan kecepatan mini-
mum. Jika pedal gas ditekan cepat, kendaraan dapat cepat dan perlahan secara tidak teratur.
WIRING DIAGRAM
05--78--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
S Jika DTCyang berbeda sistem tetapimempunyai terminal E2 sebagai ground yang sama keluar seca-
ra bersamaan, terminal E2 bisa terjadi hubungan terbuka.
S Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin
saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan
apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari
saat malafungsi terjadi.
Bila menggunakan intelligent tester II:
1 BACA DATA LIST (THROTTLE POS DAN THROTTLE POS NO.2)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II.
(c) Masukkan menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / Data List / Throttle Pos dan Throttle
Pos #2.
(d) Baca tampilan data pada intelligent tester II.
Hasil:
TP (VTA1)
Saat AP Dilepas
TP No. 2 (VTA2)
Saat AP Dilepas
TP (VTA1)
Saat AP Ditekan
TP No. 2 (VTA2)
Saat AP DitekanArea Yang Dicurigai Kerjakan ke
0 % 0 sampai 0.2 V 0 % 0 sampai 0.2 V VC rangkaian terbuka A
100 % 4.5 sampai 5.0 V 100 % 4.5 sampai 5.0 V E2 circuit open A
0 atau 100 %2.1 sampai 3.1 V
(Fail--safe)0 % atau 100 %
2.1 sampai 3.1 V
(Fail--safe)
VTA1 rangkaian terbuka
atau singkat groundA
10 sampai 24 %
(Fail--safe)
0 sampai 0.2 V
atau 4.5 sampai 5.0 V
10 sampai 24 %
(Fail--safe)
0 sampai 0.2 V
atau 4.5 sampai 5.0 V
VTA2 rangkaian terbuka
atau singkat groundA
10 sampai 24 % 2.1 sampai 3.1 V64 sampai 96 %
(tidak ada fail--safe)
4.5 sampai 5.0 V
(tidak ada fail--safe)
Rangkaian throttle position
sensor normalB
PETUNJUK:
S TP singkatan dari Throttle Position, dan AP singkatan dari Accelerator Pedal.
S VTA1 digambarkan dalam persen dan, VTA2 digambarkan dalam tegangan.
B Lanjut ke step 5
A
G34690
VCVTA2VTA
E2
Sisi Wire Harness
VC
VTA VTA2
E2
T1
Throttle Body
E12
ECM
G34691
VCVTA2VTAE2
E2 (--)
VC (+)
T1
Throttle Body
E12
ECM
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--79
2 PERIKSA WIRE HARNESS (THROTTLE POSITION SENSOR -- ECM)
(a) Lepas konektor T1 throttle body
(b) Lepas konektor E12 ECM.
(c) Ukur resistansi konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
T1--5 (VC) -- E12--18 (VC) Dibawah 1
T1--6 (VTA) -- E12--20 (VTA) Dibawah 1
T1--4 (VTA2) -- E12--19 (VTA2) Dibawah 1
T1--3 (E2) -- E12--28 (E2) Dibawah 1
T1--5VC (VC) atau E12--18 (VC) -- Body ground 10 k atau lebih
T1--6 (VTA) atau E12--20 (VTA) -- Body ground 10 k atau lebih
T1--4 (VTA2) atau E12--19 (VTA2) -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
3 PERIKSA ECM (TEGANGAN VC)
(a) Lepas konektor T1 throttle body.
(b) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester
II.
(c) Ukur tegangan konektor ECM.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
E12--18 (VC) -- E12--28 (E2) 4.5 sampai 5.0 V
NG GANTI ECM (Lihat hal 10--12)
OK
05--80--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
4 GANTI THROTTLE W/MOTOR BODY ASSY (Lihat hal. 10--8)
LANJUT
5 PERIKSA APAKAH DTC KELUAR (THROTTLE POSITION SENSOR DTCS)
(a) Hapus DTC (Lihat hal 05--22).
(b) Hidupkan mesin.
(c) Mesin idle selama 15 detik atau lebih.
(d) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(e) Hidupkan intelligent tester II.
(f) Masuk ke menu menu berikut : Powertrain / Engine dan ECT / DTC.
(g) Baca DTC.
Hasil:
Tampilan (Keluaran DTC) Kerjakan ke
P0120/41, P0122/41, P0123/41, P0220/41, P0222/41, P0223/41 dan/atau
P2135/41A
Tidak keluar B
B SISTEM OK
A
GANTI ECM (Lihat hal 10--12)
G34690
VCVTA2VTA
E2
Sisi Wire Harness
VC
VTA VTA2
E2
T1
Throttle Body
E12
ECM
G34691
VCVTA2VTAE2
E2 (--)
VC (+)
T1
Throttle Body
E12
ECM
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--81
Bila tidak menggunakan intelligent tester II:
1 PERIKSA WIRE HARNESS (THROTTLE POSITION SENSOR -- ECM)
(a) Lepas konektor T1 throttle bodi
(b) Lepas konektor E12 ECM.
(c) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
T1--5 (VC) -- E12--18 (VC) Dibawah 1
T1--6 (VTA) -- E12--20 (VTA) Dibawah 1
T1--4 (VTA2) -- E12--19 (VTA2) Dibawah 1
T1--3 (E2) -- E12--28 (E2) Dibawah 1
T1--5VC (VC) atau E12--18 (VC) -- Body ground 10 k atau lebih
T1--6 (VTA) atau E12--20 (VTA) -- Body ground 10 k atau lebih
T1--4 (VTA2) atau E12--19 (VTA2) -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
2 PERIKSA ECM (TEGANGAN VC)
(a) Lepas konektor T1 throttle bodi.
(b) Putar kunci kontak ke ON.
(c) Ukur tegangan konektor ECM.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
VC (E12--18) -- E2 (E12--28) 4.5 sampai 5.0 V
NG GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)
OK
05--82--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
3 GANTI THROTTLE W/MOTOR BODY ASSY (Liahat hal. 10--8)
LANJUT
4 PERIKSA APAKAH DTC KELUAR (THROTTLE POSITION SENSOR DTCS)
(a) Hapus DTC (lihat hal 05--22).
(b) Hidupkan mesin.
(c) Mesin idle selama 15 detik atau lebih.
(d) Baca DTC (lihat hal 05--22).
Hasil:
Tampilan (Keluaran DTC) Kerjakan ke
P0120/41, P0122/41, P0123/41, P0220/41, P0222/41, P0223/41 dan/atau
P2135/41A
Tidak keluar B
B SISTEM OK
A
GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--83
DTC P0121/41 PROBLEM RANGKAIAN THROTTLE PEDALPOSITION SENSOR/SWITCH ”A”RANGE/PERFORMANCE
PETUNJUK:
DTC ini berkaitan dengan throttle position sensor.
URAIAN RANGKAIANMengacu pada DTC P0120/41 pada halaman 05--74.
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Yang Dicurigai
P0121Perbedaan antara VTA dan VTA2 tegangan berubah dari kriter-
ia malafungsi (1 trip detection logic)Throttle position sensor (berada pada throttle body)
URAIAN MONITORECM menggunakan throttle position sensor untuk memonitor sudut pembukaan throttle valve.
Sensor ini terdiri dari 2 signal: VTA1 dan VTA2. VTA1 digunakan untuk sudut pembukaan throttle opening
dan VTA2 digunakan untuk mendeteksi malafungsi pada VTA1. ECM melakukan beberapa pemeriksaan
untuk memastikan kerja yang benar dari throttle position sensor dan VTA1.
Ada perbedaan tegangan spesifikasi yang diperlukan antara VTA1 dan VTA2 untuk setiap sudut pembu-
kaan throttle.
Jika tegangan keluar berbeda padaVTA1 danVTA2menyimpang dari harga range kerja normal, ECMmen-
gartikan hal ini sebagai malafungsi pada throttle position sensor. ECMakanmenyalakanMIL danmengeset
DTC. Monitor ini berjalan selama 2 detik (2 detik pertama mesin idle) setelah mesin start (1 trip detection
logic).
FAIL--SAFEJika Electronic Throttle Control System (ETCS) malafungsi, ECM memutuskan arus ke aktuator throttle.
throttle control valve kembali ke posisi throttle yang sudah ditentukan (kira kira 16_) dengan gaya pegas
pembalik.
Kemudian, perhitungan kebutuhan power mesin dengan menggunakan saat pengapian dan posisi pedal
gas. Mesin dikontrol dengan fuel--cut secara intermiten.
Jika pedal gas ditekan perlahan keras dan perlahan, kendaraan dapat dikendarai dengan kecepatan mini-
mum. Jika pedal gas ditekan cepat, kendaraan dapat cepat dan perlahan secara tidak teratur.
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat
malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah ken-
daraan jalan atau berhenti, apakahmesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi ter-
jadi.
GANTI THROTTLE BODY ASSY (Lihat hal. 10--8)
05M8W--01
05--84--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
DTC P0325/52 RANGKAIAN KNOCK SENSOR 1 (BANK 1ATAU SINGLE SENSOR)
DTC P0327/52 RANGKAIAN KNOCK SENSOR 1 INPUTRENDAH (BANK 1 ATAU SINGLE SENSOR)
DTC P0328/52 RANGKAIAN KNOCK SENSOR 1 INPUTTINGGI (BANK 1 ATAU SINGLE SENSOR)
URAIAN RANGKAIANKnock sensor tip plat (tipe non--resonant) struktur nya dapat mendeteksi vibrasi pada jalur yang lebar pada
frekwensi dari kira kira 6 sampai 15 kHz dan fitur nya sebagai berikut:
S Knock sensor dipasangkan pada blok silinder untuk mendeteksi knocking pada mesin.
S Sensor terdiri dari piezoelectric element yang menghasilkan tegangan bila bergetar. Hal ini menye-
babkan saat blok silinder bervibrasi yang disebabkan knocking. Jika knocking mesin terjadi, ignition
timing di mundurkan untuk menghilangkan knoking.
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Yang Dicurigai
P0325/52 Level signal knock sensor tetap rendah lebih dari 10 detik
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian knock sensor
SKnock sensor (kurang momen atau kendur)
SECM
P0327/52 Tegangan keluaran knock sensor 0.5 V atau kurang
SHubungan singkat pada rangkaian knock sensor
SKnock sensor
SECM
P0328/52 Tegangan keluaran knock sensor 4.5 V atau lebih.
SHubungan terbuka pada rangkaian knock sensor
SKnock sensor
SECM
URAIAN MONITORJika signal keluaran tetap rendah atau tinggi lebih dari 10 detik, ECMmengartikan hal ini sebagai kesalahan
pada knock sensor dan mengeset DTC.
Monitor untuk DTC P0328/52 berjalan setelah mesin di start dan 5 detik setelah itu.
Monitor untuk DTC P0325/52 dan P0328/52 berjalan setelah mesin pemanasan (ECT 60_C (140_F ) atau
lebih) dan kendaraan dikendarai lebih dari 40 km/h (25 mph) selama 1 menit.
05JIS--03
A99744
K1
Knock Sensor
1
Shielded
J7
J/CA
A
29E12
ECM
KNK1
ED
2
30
3BR
EKNK
E1
BR
BR
W
B
A
5 V
E12
E12
B
W
2
1
EB1
EB1
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--85
WIRING DIAGRAM
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
Baca data rangka diam denganmenggunakan intelligent tester II. Sesuai data rangka diam terekamkondisi
mesin saat malafungsi terdeteksi. Pada saat troubleshooting, hal ini sangat membantu untuk menentukan
apakah kendaraan jalan atau stasioner, mesin sedang dipanaskan atau tidak, rasio udara bahan bakar ku-
rus atau gemuk dll. Pada saat yang sama saat malafungsi.
1 BACA KELUARAN DTC
(a) Hapus DTC (lihat hal 05--22).
(b) Panaskan mesin.
(c) Jalankan mesin pada 3,000 rpm selama 10 detik atau lebih.
(d) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(e) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II.
(f) Masukkan menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / DTC.
(g) Baca DTC.
Hasil:
Tampilan (Keluaran DTC) Kerjakan ke
P0325/52 A
P0325/52, dan P0327/52 dan/atau P0328/52 B
Tidak keluar C
B Lanjut ke step 3
C PERIKSA PROBLEM YANG TERJADI SEKALISEKALI
A
G38003
Depan10_
10_
A65159
KNK1EKNK
E12
ECM
A66060
KNK1(+)
EKNK (--)
E12
ECM
05--86--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
2 PERIKSA KNOCK SENSOR
(a) Periksa apakah knock sensordikencangkan denganmo-
men spesifikasi yang benar .
Momen: 20 N m (204 kgf cm, 15 ft lbf)
OK: Knock sensor dikencangkan dengan benar.
NG PASANG KEMBALI SENSOR DENGAN BENAR
OK
GANTI KNOCK SENSOR
3 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- KNOCK SENSOR)
(a) Lepas konektor E12 ECM .
(b) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
E12--29 (KNK1) -- E12--30 (EKNK) 120 sampai 280 k pada 20_C (68_F)
NG Lanjut ke step 5
OK
4 PERIKSA ECM (KNK1 TEGANGAN)
(a) Putar kunci kontak ke ON.
(b) Ukur tegangan konektor pada ECM.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
E12--29 (KNK1) -- E12--30 (EKNK) 4.5 sampai 5.5 V
NG GANTI ECM (Lihat hal 10--12)
OK
PERIKSA PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI (Lihat hal 05--12)
CATATAN:
Kesalahan mungkin terjadi sekali sekali. Periksa wire harness dan konektor secara hati hati.
A65174
Ohmmeter
G37757
E12
ECM
EKNK (--)
KNK1 (+)
Bentuk Gelombang Signal KNK1
GND
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--87
5 PERIKSA KNOCK SENSOR
(a) Lepas sensor.
(b) Ukur tahanan sensor.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
1 -- 2 20_C (68_F) 120 sampai 280 k
PETUNJUK:
Referensi: Periksa menggunakan oscilloscope.
Periksa bentuk gelombang pada konektor ECM.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
E12--29 (KNK1) -- E12--30 (EKNK)Bentuk gelombang yang benar ditunjuk-
kan di samping
Setting Tool 0.01 sampai 10 V/Divisi, 0.01 sampai 10 mdet./Divisi
KondisiSetelah mesin pemanasan, jaga kecepatan mesin pada
4,000 rpm
NG GANTI KNOCK SENSOR
OK
PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS DAN KONEKTOR
05--88--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
DTC P0335/12 RANGKAIAN CRANKSHAFT POSITIONSENSOR ”A”
DTC P0335/13 RANGKAIAN CRANKSHAFT POSITIONSENSOR ”A”
DTC P0339/13 RANGKAIAN CRANKSHAFT POSITIONSENSOR ”A” INTERMITEN
URAIAN RANGKAIANSistem crankshaft position sensor terdiri dari plat crankshaft position sensor dan pickup coil. Plat sensor
mempunyai 34 gigi dan terpasang pada crankshaft. Pickup coil terbuat dari inti besi danmagnet. Plat sensor
berputar dan setiap gigi melewati pickup coil, signal pulsa akan terbentuk. Pickup coil menghasilkan 34 sig-
nal untuk setiap putaran mesin. Berdasarkan signal ini, ECMmenghitung posisi crankshaft dan rpmmesin.
Menggunakan perhitungan ini, fuel injection time dan ignition timing dikontrol.
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Trouble
P0335/12Tidak ada signal crankshaft position sensor ke ECM selama
cranking (2 trip detection logic)
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian crankshaft
position sensor
SCrankshaft position sensor
SSensor plate (crankshaft)
SECM
P0335/13Tidak ada signal crankshaft position sensor ke ECMpada ke-
cepatan mesin 600 rpm atau lebih (2 trip detection logic)
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian crankshaft
position sensor
SCrankshaft position sensor
SSensor plate (crankshaft)
SECM
P0339/13
Pada kondisi (a), (b) dan (c), saat tidak ada signal crankshaft
position sensor ke ECM selama 0.05 detik atau lebih.
(a) Putaran mesin 1,000 rpm atau lebih
(b) Starter signal OFF
(c) 3 detik atau lebih telah berlalu setelah starter signal telah di
switch dari ON ke OFF
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian crankshaft
position sensor
SCrankshaft position sensor
SSensor plate (crankshaft)
SECM
URAIAN MONITORJika tidak ada signal dari crankshaft position sensor walau mesin berputar, ECM mengartikan hal ini mal-
afungsi pada sensor.
Monitor ini jalan selama 10 detik (10 detik pertama setelah mesin idle) setelah mesin distart.
05B5I--19
G34977
C1
Camshaft Position Sensor
C5
Crankshaft Position Sensor
Y
G
BR
A
R
J7
J/C
A
ECM
G2+
NE+
A
A
GA 34
E1226Shielded
Crankshaft Angle
Sensor Plate
Signal Rotor on
Intake Camshaft
C
A
NE--E12
E12
E12
Shielded
J/C
L
J12 J13
1
2 J12
2
1
27
3E1
ED
3W--B
BR
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--89
WIRING DIAGRAM
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
S Jika tidak menemukan troble pada prosedur diagnostik troubleshooting pada DTC P0335, trouble-
shooting pada sistem mekanikal mesin.
S Baca nilai pada intelligent tester II.
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Hidupkan mesin dan hidupkan intelligent tester II.
(c) Masukkan menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / Data List / Engine Spd.
S Kecepatan mesin dapat dikonfirmasi pada Data List menggunakan intelligent tester II. Jika tidak ada
signal NE dari crankshaft position sensor selain mesin hidup, kecepatan mesin akan diperlihatkan
menjadi nol. Jika tegangan keluaran crankshaft position sensor tidak mencukupi, kecepatan mesin
akan ditunjukan lebih rendah dari rpm mesin sebenarnya.
S Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin
saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan
apakah kendaraan jalan atau stasioner, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari
saat malafungsi terjadi.
A99737Crankshaft Position Sensor
G37758
CH1
(G2+)
CH2
(NE+)
GND
GND
NE-- NE+
E12
ECM
05--90--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
1 PERIKSA CRANKSHAFT POSITION SENSOR (RESISTANCE)
(a) Lepas konektor C5 sensor.
(b) Ukur tahanan sensor.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Sensor Kondisi Spesifikasi
1 -- 2 dingin 1,630 sampai 2,740
1 -- 2 panas 2,065 sampai 3,225
CATATAN:
Pada tabel diatas, pernyataan “Dingin” dan “Panas” men-
gacu pada temperatur coil. ”Dingin” artinya kira kira --10_
sampai 50_C (14_ sampai 122_F). ”Panas” artinya kira kira
50_ sampai 100_C (122_ sampai 212_F).
PETUNJUK:
Referensi: Periksa menggunakan oscilloscope.
Periksa bentuk gelombang pada konektor ECM.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
CH2: E12--27 (NE+) -- E12--34 (NE--)Bentuk gelombang yang benar ditunjuk-
kan di samping
Setting Tool 5 V/Divisi, 20 mdet./Divisi
Kondisi Selama cranking atau idling
NG GANTI CRANKSHAFT POSITION SENSOR
OK
G34692
Sisi Wire Harness
NE--
NE+
C5
Konektor Crankshaft
Sensor Position
E12
ECM
BR3795
OKNG
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--91
2 PERIKSA WIRE HARNESS (CRANKSHAFT POSITION SENSOR -- ECM)
(a) Lepas konektor C5 sensor.
(b) Lepas konektor E12 ECM.
(c) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
C5--1 -- E12--27 (NE+) Dibawah 1
C5--2 -- E12--34 (NE--) Dibawah 1
C5--1 atau E12--27 (NE+) -- Body ground 10 k atau lebih
C5--2 atau E12--34 (NE--) -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
3 PERIKSA PEMASANGAN SENSOR (CRANKSHAFT POSITION SENSOR)
(a) Periksa apakah posisi crankshaft sensor terpasang
dengan benar.
OK: Sensor terpasang dengan benar.
NG PASANG KEMBALI SENSOR DENGAN BENAR
OK
4 PERIKSA CRANKSHAFT POSITION SENSOR PLATE (GIGI DARI SENSOR PLATE(CRANKSHAFT))
(a) Periksa apakah gigi sensor plate tidak pecah atau bengkok.
OK: Gigi sensor plat tidak pecah atau bengkok.
NG GANTI CRANKSHAFT POSITION SENSORPLATE (CRANKSHAFT)
OK
GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)
05--92--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
DTC P0340/12 RANGKAIAN CAMSHAFT POSITION SEN-SOR ”A” (BANK 1 ATAU SINGLE SENSOR)
DTC P0341/12 RANGKAIAN CAMSHAFT POSITIONSENSOR ”A” RANGE/PERFORMANCE(BANK 1 ATAU SINGLE SENSOR)
URAIAN RANGKAIANCamshaft position sensor terdiri dari magnet dan inti besi yang dililiti dengan kabel tembaga, dan dipasang
pada silinder head. Saat camshaft berputar, setiap 3 gigi pada camshaft melalui camshaft position sensor.
Hal ini akanmengaktifkan magnet didalam sensor, yangmenghasilkan tegangan padawire tembaga. Cam-
shaft berputar sesuai dengan putaran crankshaft. Bila crankshaft berputar dua kali, tegangan akan dihasil-
kan 3 kali pada camshaft position sensor. Keluaran tegangan pada sensor membuat menjadi signal, mem-
buat ECM dapat melihat posisi camshaft position. Signal ini kemudian digunakan untuk mengontrol ignition
timing, fuel injection timing, dan sistem VVT.
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Yang Dicurigai
P0340/12
STidak ada signal camshaft position sensor ke ECM selama
cranking (2 trip detection logic)
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian camshaft
position sensor
SCamshaft position sensorP0340/12
cranking (2 trip detection logic)
STidak ada signal camshaft position sensor ke ECM pada
kecepatan mesin 600 rpm atau lebih (1 trip detection logic)
Camshaft position sensor
SCamshaft timing pulley
SGigi loncat pada timing chain
SECM
P0341/12Saat crankshaft berputar dua kali, signal camshaft position
sensor masuk ke ECM 12 kali atau lebih (1 trip detection logic)
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian camshaft
position sensor
SCamshaft position sensor
SCamshaft timing pulley
SGigi loncat pada timing chain
SECM
PETUNJUK:
S DTC P0340/12 menunjukan malafungsi berhubungan pada rangkaian camshaft position sensor sen-
sor (+) (wire harness antara ECMdan sensor camshaft position sensor, dan camshaft position sensor
itu sendiri).
S DTC P0341/12 menunjukan malafungsi berhubungan pada rangkaian camshaft position sensor sen-
sor (--) (wire harness antara ECMdan sensor camshaft position sensor, dan camshaft position sensor
itu sendiri).
URAIAN MONITORJika tidak ada signal dari sensor VVTwalau mesin berjalan, atau jika putaran camshaft dan crankshaft tidak
sesuai, ECM mengartikan sebagai malafungsi pada sensor.
Monitor ini jalan selama 10 detik (10 detik pertama mesin idle) setelah mesin start.
WIRING DIAGRAMMengacu pada DTC P0335/12, 13 pada hal 05--88.
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat
malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah ken-
daraan jalan atau stasioner, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi
terjadi.
05B5J--18
A64984
Camshaft Position Sensor
G37758
CH1
(G2+)
CH2
(NE+)
GND
GND
E12
ECM
NE-- G2+
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--93
1 PERIKSA CAMSHAFT POSITION SENSOR (RESISTANCE)
(a) Lepas konektor C1 sensor.
(b) Ukur tahanan sensor.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Sensor Kondisi Spesifikasi
1 -- 2 Cold 835 sampai 1,400
1 -- 2 Hot 1,060 sampai 1,645
CATATAN:
Pada tabel diatas, pernyataan “Dingin” dan “Panas” men-
gacu pada temperatur coil. ”Dingin” artinya kira kira --10_
sampai 50_C (14_ sampai 122_F). ”Panas” artinya kira kira
50_ sampai 100_C (122_ sampai 212_F).
PETUNJUK:
Referensi: Periksa menggunakan oscilloscope.
Periksa bentuk gelombang pada konektor ECM.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
CH1: E12--26 (G2+) -- E12--34 (NE--)Bentuk gelombang yang benar ditunjuk-
kan di samping
Setting Tool 5 V/Divisi, 20 mdet./Divisi
Kondisi Selama cranking atau idling
NG GANTI CAMSHAFT POSITION SENSOR
OK
G34693
Sisi Wire Harness
G2+
NE--
C1
Camshaft Position
Sensor
E12
ECM
BR3795
OKNG
05--94--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
2 PERIKSA WIRE HARNESS (CAMSHAFT POSITION SENSOR -- ECM)
(a) Lepas konektor C1 sensor.
(b) Lepas konektor E12 ECM.
(c) Ukur tahanan konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
C1--1 -- E12--26 (G2+) Dibawah 1
C1--2 -- E12--34 (NE--) Dibawah 1
C1--1 atau E12--26 (G2+) -- Body ground 10 k atau lebih
C1--2 atau E12--34 (NE--) -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
3 PERIKSA PEMASANGAN SENSOR (CAMSHAFT POSITION SENSOR)
(a) Periksa apakah sensor terpasang dengan benar.
OK: Sensor terpasang dengan benar.
NG PASANG KEMBALI SENSOR DENGAN BENAR
OK
4 PERIKSA CAMSHAFT
(a) Periksa apakah gigi tidak pecah atau bengkok.
OK: Gigi tidak pecah atau bengkok.
NG GANTI CAMSHAFT
OK
GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--95
DTC P0351/14 RANGKAIAN IGNITION COIL ”A”PRIMARY/SECONDARY
DTC P0352/15 RANGKAIAN IGNITION COIL ”B”PRIMARY/SECONDARY
DTC P0353/14 RANGKAIAN IGNITION COIL ”C”PRIMARY/SECONDARY
DTC P0354/15 RANGKAIAN IGNITION COIL ”D”PRIMARY/SECONDARY
PETUNJUK:
S DTC ini menunjukan malafungsi berhubungan dengan rangkaian primary.
S Jika DTC P0351/14 ditampilkan, periksa rangkaian ignition coil dengan igniter No. 1.
S Jika DTC P0352/15 ditampilkan, periksa rangkaian ignition coil dengan igniter No. 2.
S Jika DTC P0353/14 ditampilkan, periksa rangkaian ignition coil dengan igniter No. 3.
S Jika DTC P0354/15 ditampilkan, periksa rangkaian ignition coil dengan igniter No. 4.
URAIAN RANGKAIANDirect Ignition System (DIS) digunakan pada kendaraan ini.
DIS adalah sistem pengapian 1--silinder pengapian satu silinder dengan satu ignition coil. Pada1--silinder
sistem pengapian, satu busi dihubungkan ke ujung lilitan secondary. Tegangan tinggi yang dihasilkan pada
lilitan secondary dan digunakan langsung ke busi. Api pada busi mengalir dari tengah elektroda elektroda
ground.
ECMmenentukan saat pengapian dan mengirimkan signal pengapian (IGT) untuk setiap silinder. Menggu-
nakan signal IGT, ECMmeng ON dan OFF kan power transistor yang ada didalam igniter, dengan ON dan
OFF arus yang ke koil primary. Saat arus ke koil primary diputus, tegangan tinggi akan dihasilkan pada koil
secondary dan tegangan ini digunakan ke busi untukmenghasilkan bunga api didalam silinder. Bersamaan
ECM memutus arus ke koil primary, igniter mengirim signal konfirmasi pengapian (IGF) ke ECM.
05M8X--01
A85099
CrankshaftPositionSensor
CamshaftPositionSensor
IGT1
IGF1
IGT2
IGT3
IGT4
ECM
Busi No. 1
Busi No. 2
Busi No. 3
Busi No. 4
Igniter
Dari Baterai
Ignition Coil
TAC
Ke Tachometer
No. 2 Ignition
Coil with Igniter
No. 3 Ignition
Coil with Igniter
No. 4 Ignition
Coil with Igniter
Ignition Coil
dengan Igniter No. 1
Sensor Lainnya
S Sensor ECT
S MAF Meter
S Sensor TP
S Dll.
05--96--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Trouble
P0351/14
P0352/15
P0353/14
P0354/15
Tidak ada signal IGF ke ECM saat mesin berputar
SSistem Pengapian
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IGF atau
IGT1 sampai 4 dari ignition coil dengan igniter ke ECM
S Ignition coil dengan igniter No. 1 sampai No. 4
SECM
A82388
ECM
Waktu
Igniter
Ignition Coil
Normal
Terbuka
Ignition Signal
(IGT)
Signal
Konfirmasi
Pengapian (IGF)
IGF
IGT
Terbuka
Ignition Coil dengan Igniter
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--97
URAIAN MONITOR
Jika ECM tidak menerima IGF setelah mengirim IGT, hal ini diartikan sebagai kesalahan pada igniter dan
mengeset DTC. Monitor berjalan selama 1 detik (detik pertama dari mesin idle) setelah mesin start.
A94234
IGT1
IGF1
IGT2
IGT3
IGT4
E1
ECM
E12
E12
E12
E12
E12
E12
I1
Ignition Coil
I3
Ignition Coil
I2
Ignition Coil
I4
Ignition Coil
N2
Noise
FilterBaterai ED
IG2
AM2
R17
3
1
R
5ID1R
102D
INJ
62C
B
I9
Kunci
Kontak Assy
J/B
Instrument
Panel
Assy
W--R
1 II2
W--R
4
R
5
6
1B
AM2
11A
W
J/B Ruang
Mesin
2
23
D
G--R
DJ12
J12G--R
4
R
R
W--B
3
1
2
G--R
4
R
W--B
W--B
3
1
2 G--R
4W--B
3
1
2
G--R
4
W--B
J12
J13
J13
J/C
R--L
G--B
G
D
E
E
16
15
14
EC
1
R
R
R
W--B
W--B
A
A
BR
BR
J7
J/C
3
05--98--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
WIRING DIAGRAM
A54393
+B (+) GND (--)
Sisi Wire Harness
I1, I2, I3, I4
Ignition Coil dengan Igniter
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--99
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat
malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah ken-
daraan jalan atau stasioner, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi
terjadi.
1 LAKUKAN TEST SIMULASI
(a) Hapus DTC (lihat hal 05--22).
(b) Pindah pindahkan susunan dari ignition coil (dengan igniter).
CATATAN:
Jangan memindahkan lokasi konektor.
(c) Lakukan test simulasi
Hasil:
Tampilan (Keluaran DTC) Kerjakan ke
DTC yang sama (yang telah dihapus) A
DTC lain B
B GANTI IGNITION COIL ASSY
A
2 PERIKSA IGNITION COIL ASSY (CATU DAYA)
(a) Lepas konektor I1, I2, I3 dan I4 ignition coil dengan igniter
(b) Ukur tahanan konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
I1--4 (GND) -- Body ground Dibawah 1
I2--4 (GND) -- Body ground Dibawah 1
I3--4 (GND) -- Body ground Dibawah 1
I4--4 (GND) -- Body ground Dibawah 1
(c) Putar kunci kontak ke ON.
(d) Ukur tegangan konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
I1--1 (+B) -- I1--4 (GND) 9 sampai 14 V
I2--1 (+B) -- I2--4 (GND) 9 sampai 14 V
I3--1 (+B) -- I3--4 (GND) 9 sampai 14 V
I4--1 (+B) -- I4--4 (GND) 9 sampai 14 V
OK GANTI BUSI(Lihat hal 18--3)
NG
G34694
Sisi Wire Harness
IGF1
IGT4
IGT3
IGT2IGT1
I1, I2, I3, I4
Ignition Coil
dengan Igniter
E12
ECM
G34695
IGT4(+)
IGT3(+)
IGT2(+)
IGT1(+)
E1(--)
CH1
(IGT1 sam-
pai 4)
CH2
(IGF1)
GND
GND
2 V/
Divisi
20 mdet/Divisi
E12
ECM
05--100--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
3 PERIKSA WIRE HARNESS (IGNITION COIL ASSY -- ECM)
(a) Lepas konektor I1, I2, I3 dan I4 ignition coil dengan igniter
(b) Lepas konektor E12 ECM.
(c) UKur tahanan konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
I1--2 -- E12--23 (IGF1) Dibawah 1
I2--2 -- E12--23 (IGF1) Dibawah 1
I3--2 -- E12--23 (IGF1) Dibawah 1
I4--2 -- E12--23 (IGF1) Dibawah 1
I1--3 -- E12--17 (IGT1) Dibawah 1
I2--3 -- E12--16 (IGT2) Dibawah 1
I3--3 -- E12--15 (IGT3) Dibawah 1
I4--3 -- E12--14 (IGT4) Dibawah 1
I1--2 atau E12--23 (IGF1) -- Body ground 10 k atau lebih
I2--2 atau E12--23 (IGF1) -- Body ground 10 k atau lebih
I3--2 atau E12--23 (IGF1) -- Body ground 10 k atau lebih
I4--2 atau E12--23 (IGF1) -- Body ground 10 k atau lebih
I1--3 atau E12--17 (IGT1) -- Body ground 10 k atau lebih
I2--3 atau E12--16 (IGT2) -- Body ground 10 k atau lebih
I3--3 atau E12--15 (IGT3) -- Body ground 10 k atau lebih
I4--3 atau E12--14 (IGT4) -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
4 PERIKSA ECM (SIGNAL IGT1, IGT2, IGT3, IGT4, IGF1)
(a) Saat cranking atau idling, periksa bentuk gelombang
pada konektor ECM menggunakan oscilloscope.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
E12--17 (IGT1) -- E12--3 (E1)Bentuk gelombang yang benar seperti
ditunjukkan
E12--16 (IGT2) -- E12--3 (E1)Bentuk gelombang yang benar seperti
ditunjukkan
E12--15 (IGT3) -- E12--3 (E1)Bentuk gelombang yang benar seperti
ditunjukkan
E12--14 (IGT4) -- E12--3 (E1)Bentuk gelombang yang benar seperti
ditunjukkan
E12--23 (IGF1) -- E12--3 (E1)Bentuk gelombang yang benar seperti
ditunjukkan
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--101
NG GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)
OK
5 PERIKSA APAKAH DTC KELUAR KEMBALI (IGNITION COIL ASSY -- INJ FUSE)
(a) Hapus DTC (Lihat hal 05--22).
(b) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(c) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II.
(d) Masukkan menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / DTC.
(e) Baca DTC.
Hasil:
Tampilan (keluaran DTCt) Kerjakan ke
P0351, P0352, P0353, P0354, P0355 dan/atau P0356 keluar A
Tidak keluar B
B SISTEM OK
A
GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)
G36498
Kombinasi Meter
4--pulsa
ECMTransmisi
4--pulsa
G34645
8
E10SPD
ECM
V--RV--R262P
262Q
6C10
Combination Meter Instrument
Panel J/B Assy
3
E12 E1
5 V
BRAA
J7
J/CED
BR
05--102--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
DTC P0500/42 VEHICLE SPEED SENSOR ”A”
URAIAN RANGKAIANVehicle speed sensor menghasilkan signal 4--pulsa untuk setiap putaran rotor shaft, dengan putaran dari
output shaft tranmisi melaui gigi penggerak. Setelah signal ini di rubah menjadi bentuk gelombang persegi
empat yang lebih presisi oleh rangkaian pembentuk gelombang didalam kombinasi meter, Hal ini kemudian
dikirimkan ke ECM. ECM menentukan kecepatan kendaraan berdasarkan frekwensi dari signal pulsa ini.
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Yang Dicurigai
P0500/42
Saat kendaraan dikendarai, tidak ada signal vehicle speed
sensor ke ECM
(1 trip detection logic)
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian speed sensor
SVehicle speed sensor
SKombinasi meter
SECM
MONITOR DESCRIPTIONECMmengasumsikan bahwa kendaraan sedang dikendarai saat kecepatan mesin lebih dari 2,000 rpmdan
posisi switch Park/Neutral Position (PNP)OFF selama 30 detik. Jika tidak ada signal dari vehicle speed sen-
sor saat kendaraan sedang dikendarai, ECMmengartikan ini sebagai malafungsi pada vehicle speed sen-
sor. ECM menyalakan Malfunction Indicator Lamp (MIL) dan mengeset DTC.
WIRING DIAGRAM
05B5L--21
G34703
SPD (+)E1 (--)
Turning Wheel
4.5
to 5.5V
0V
E10
ECM
E12
ECM
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--103
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat
malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah ken-
daraan jalan atau berhenti, apakahmesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi ter-
jadi.
1 PERIKSA KERJA SPEEDOMETER
(a) Kendarai kendaraan. Periksa apakah speedometer bekerja normal.
OK: Speedometer bekerja secara normal.
PETUNJUK:
Vehicle speed sensor bekerja secara normal jika pembacaan speedometer normal.
NG PERIKSA RANGKAIAN SPEEDOMETER(Lihat hal. 05--904)
OK
2 PERIKSA ECM (TEGANGAN SPD)
(a) Pindahkan tongkat transmisi ke posisi netral.
(b) Angkat kendaraan.
(c) Putar kunci kontak ke ON.
(d) Putar rodadenganperlahan, dan ukur tegangan pada ko-
nektor ECM.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
E10--8 (SPD) -- E12--3 (E1) Tegangan dihasilkan secara intermitent
PETUNJUK:
Tegangan keluaran harus fluktuasi naik dan turun (seperti di
perlihatkan pada ilustrasi) saat roda diputer secara perlahan.
OK GANTI ECM
NG
G34704
Sisi Wire Harness
C10
Kombinasi Meter Assy
SPD
E10
ECM
05--104--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
3 PERIKSA WIRE HARNESS (KOMBINASI METER ASSY -- ECM)
(a) Lepas konektor C10 kombinasi meter.
(b) Lepas konektor E10 ECM.
(c) Ukur tahanan konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
C10--6 -- E10--8 (SPD) Dibawah 1
C10--6 atau E10--8 (SPD) -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
GANTI KOMBINASI METER ASSY
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--105
DTC P0504/51 HUBUNGAN SWITCH REM ”A”/”B”
URAIAN RANGKAIANPada sistem ini, signal switch lampu remmenggunakan sistem rangkap (STP danST1--) untukmenuntukan
apakah sistem rem normal atau tidak. Bila signal menekan danmelepas pedal rem terdeteksi secara bersa-
maan, ECM mengartikan sebagai malafungsi pada switch lampu rem.
Signal Pedal Rem Dilepas Saat Transisi Pedal Rem Ditekan
STP OFF ON ON
ST1-- ON ON OFF
PETUNJUK:
Kondisi normal ditunjukan pada tabel dibawah.
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Trouble
P0504/51
Kondisi (a), (b) dan (c) berlanjut sampai 0.5 detik atau lebih:
(a) Kunci kontak ON
(b) Pedal Rem Dilepas
(c) Signal STP OFF saat signal ST1-- OFF
SHubungan singkat pada rangkaian signal switch lampu rem
SSTOP fuse
SSwitch lampu rem
SECM
05M8Y--01
A94232
ECM
E10
4STPG--W
5 21
6
2M 2S
2K
G--W
Ke LampuRem
S13
Switch Lampu
Rem Assy
2
3
2F2
STOP
2G1
1F
ALT
1A
W
AM2
1B
B
6
J/B
Ruang
Mesin W--R
5IG2AM2
I9
Kunci
Kontak Assy
2C6
2M6
E9
16
E12
3
BR
A
AJ7
J/C
BR
EDBaterai
ST1--
E1
B
IGN
R--L
4
II4
B--O
G--B
1
4
1
II2
1
1
4
R--L
W--R
J/B Instrument Panel Assy
J/B
Instrument
Panel Assy
J/B
Instrument
Panel Assy
05--106--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
WIRING DIAGRAM
A79135
Pedal RemDitekan
Pedal RemDilepas
ST1-- (+)E1 (--)
E9
ECM
E12
ECM
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--107
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat
malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah ken-
daraan jalan atau stasioner, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi
terjadi.
Bila menggunakan intelligent tester II:
1 PERIKSA LAMPU REM (KERJA)
(a) Periksa apakah lampu rem ON dan OFF secara normal saat pedal rem ditekan dan dilepas, secara
spontan.
OK: Lampu rem ON dan OFF saat pedal rem ditekan dan dilepas, secara spontan.
NG PERBAIKI ATAU GANTI RANGKAIAN SWITCHLAMPU REM
OK
2 BACA DATA LIST (SIGNAL STP, TEGANGAN ST1--)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester
II.
(c) Masukkan menu menu berikut: Powertrain / Engine dan
ECT / Data List / Stop Light SW.
(d) Periksa hasil.
OK:
Pedal Rem Kondisi spesifikasi
Ditekan STP signal ON
Dilepas STP signal OFF
(e) Ukur tegangan konektor ECM.
Standard:
Hubungan Tester Pedal Rem Kondisi spesifikasi
E9--16 (ST1--) -- E12--3 (E1) Ditekan Dibawah 1.5 V
E9--16 (ST1--) -- E12--3 (E1) Dilepas 7.5 sampai 14 V
OK PERIKSA PROBLEM YANG TERJADI SEKALISEKALI (Lihat hal. 05--12)
NG
A72924
Tidak Ditekan
Ditekan
4 3
2 1
G34706
STP ST1--
E9
ECM
E10
ECM
Pedal RemDitekan
Pedal RemDilepas
05--108--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
3 PERIKSA SWITCH LAMPU REM ASSY
(a) Ukur tahanan pada switch.
Standard:
Hubungan tester Kondisi Switch Kondisi spesifikasi
1 -- 2 Pin tidak tertekan Dibawah 1
3 -- 4 Pin tidak tertekan 10 k atau lebih
1 -- 2 Pin tertekan 10 k atau lebih
3 -- 4 Pin tertekan Dibawah 1
NG GANTI SWITCH LAMPU REM ASSY
OK
4 PERIKSA ECM (SWITCH LAMPU REM -- ECM)
(a) Lepas konektor E9 dan E10 ECM.
(b) Ukur tegangan sisi konektor wire harness.
Standard:
Hubungan tester Kondisi Pedal Rem Kondisi spesifikasi
E10--4 (STP) -- Body ground Ditekan 9 sampai 14 V
E10--4 (STP) -- Body ground Dilepas Dibawah 1 V
E9--16 (ST1--) -- Body ground Ditekan Dibawah 1 V
E9--16 (ST1--) -- Body ground Dilepas 9 sampai 14 V
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)
A79135
STP(+)ST1-- (+)E1 (--)
E9, E10, E12
ECM
Pedal RemDitekan
Pedal RemDilepas
A72924
4 3
2 1
Tidak Ditekan
Ditekan
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--109
Bila tidak menggunakan intelligent tester II:
1 PERIKSA LAMPU REM (KERJA)
(a) Periksa apakah lampu rem ON dan OFF secara normal saat pedal rem ditekan dan dilepas, secara
spontan.
OK: Lampu rem ON dan OFF saat pedal rem ditekan dan dilepas, secara spontan.
NG PERBAIKI ATAU GANTI RANGKAIAN SWITCHLAMPU REM
OK
2 PERIKSA ECM (STP DAN TEGANGAN ST1--)
(a) Putar kunci kontak ke ON.
(b) Ukur tegangan konektor ECM.
Standard:
Hubungan tester Kondisi Pedal Rem Kondisi spesifikasi
E10--4 (STP) -- E12--3 (E1) Ditekan 7.5 sampai 14 V
E10--4 (STP) -- E12--3 (E1) Dilepas Dibawah 1.5 V
E9--16 (ST1--) -- E12--3 (E1) Ditekan Dibawah 1.5 V
E9--16 (ST1--) -- E12--3 (E1) Dilepas 7.5 sampai 14 V
OK PERIKSA PROBLEM YANG TERJADI SEKALISEKALI(Lihat hal. 05--12)
NG
3 PERIKSA SWITCH LAMPU REM ASSY
(a) Ukur tahanan switch.
Standard:
Hubungan tester Kondisi Switch Kondisi spesifikasi
1 -- 2 Pin tidak tertekan Dibawah 1
3 -- 4 Pin tidak tertekan 10 k atau lebih
1 -- 2 Pin tertekan 10 k atau lebih
3 -- 4 Pin tertekan Dibawah 1
NG GANTI SWITCH LAMPU REM ASSY
OK
G34706
STP ST1--
E9
ECM
E10
ECM
Pedal RemDitekan
Pedal RemDilepas
05--110--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
4 PERIKSA ECM (SWITCH LAMPU REM -- ECM)
(a) Lepas konektor E9 dan E10 ECM.
(b) Ukur tegangan konektor ECM.
Standard:
Hubungan tester Kondisi Pedal Rem Kondisi spesifikasi
E10--4 (STP) -- Body ground Ditekan 9 sampai 14 V
E10--4 (STP) -- Body ground Dilepas Dibawah 1 V
E9--16 (ST1--) -- Body ground Ditekan Dibawah 1 V
E9--16 (ST1--) -- Body ground Dilepas 9 sampai 14 V
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--111
DTC P0604/89 KONTROL INTERNAL MODULE RANDOMACCESS MEMORY (RAM) ERROR
DTC P0606/89 PROCESSOR ECM/PCM
DTC P0607/89 PERFORMA CONTROL MODULE
DTC P0657/89 RANGKAIAN TEGANGAN SUMBERAKTUATOR/TERBUKA
URAIAN MONITORECM secara terus menerus memonitor status internal memori nya, rangkaian internal, dan signal keluaran
yang dikirim ke aktuator throttle. Self--check ini menjamin bahwa ECM berfungsi secara benar. Jika ada
malafungsi terdeteksi, ECM akan mengeset DTC yang tepat dan menyalakan MIL.
Statusmemori ECMdi diagnosadengan internal ”mirroring” dariCPUutamadan subCPUuntukmendeteksi
Random Access Memory (RAM) dari error. 2 CPU juga melakukan terus menerus memonitor ganda. ECM
menyalakan MIL dan mengeset DTC jika: 1) keluaran dari 2 CPU berbeda dan menyimpang dari standard,
2) signal dikirimkan ke aktuator throttlemenyimpang dari standard, 3) malafungsi ditemukan pada tegangan
sumber aktuator throttle, dan 4) ada yang lain malafungsi ECM ditemukan.
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Yang Dicurigai
P0604/89
P0606/89
P0607/89
P0657/89
Internal ECM error ECM
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat
malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah ken-
daraan jalan atau stasioner, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi
terjadi.
GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)
05B5M--11
05--112--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
DTC P2102/41 RANGKAIAN MOTOR KONTROL AKTUATORTHROTTLE RENDAH
DTC P2103/41 RANGKAIAN MOTOR KONTROL AKTUATORTHROTTLE TINGGI
URAIAN RANGKAIANAktuator throttle bekerja oleh ECM dan membuka dan menutup throttle valve.
Sudut pembukaan throttle valve dideteksi oleh throttle position sensor yang dipasangkanpada throttle body.
Sensormembuat umpan balik ke ECMuntukmengontrol aktuator throttle, yangmenyetel sudut pembukaan
throttle valve dengan respon kondisi pengendaraan.
Jika DTC ini terdeteksi, ECM mematikan power ke aktuator throttle, dan throttle valve terkunci pada sudut
pembukaan yang ditentukan dengan pegas pembalik. Juga, semua kontrol secara elektronik dari kerja
throttle di batalkan sampai sistem kembali normal dan kunci kontak diputar ke OFF.
PETUNJUK:
Electronic Throttle Control System (ETCS) tidak menggunakan kabel throttle.
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Yang Dicurigai
P2102/41
Kondisi (a) dan (b) terus menerus selama 2.0 detik (1 trip
detection logic):
(a) Aktuator throttle menghasilkan duty rasio 80 % atau lebih
(b) Arus aktuator throttle 0.5 A atau kurang
SHubungan terbuka pada rangkaian aktuator throttle
SAktuator throttle
SECM
P2103/41
Salah satu dari dua berikut ditemukan (1 trip detection logic):
SArus aktuator throttle 10 A atau lebih selama 0.1 detik
SArus aktuator throttle 7 A atau lebih selama 0.6detik
SHubungan singkat pada rangkaian aktuator throttle
SAktuator throttle
SThrottle valve
SThrottle body assy
SECM
URAIAN MONITORECMmemonitor aliran arus listrik yang melalui alektronik aktuator throttle, dan mendeteksi malafungsi atau
hubungan terbuka pada aktuator throttle berdasarkan harga arus listrik. Jika arus menyimpang dari harga
standard, ECMmenyimpulkan bahwa terjadi kesalahan pada aktuator throttle. ATAU, jika throttle valve tidak
berfungsi secara benar (Contoh,macet padaON)ECMmenyimpulkanbahwa terjadi kesalahan danmenya-
lakan MIL dan mengeset DTC.
Contoh:
Arus lebih dari 10 A, atau arus kurang dari 0.5 A saat aktuator diaktifkan duty rasio melebihi 80 %. ECM
menyimpulkan bahwa penyimpangan arus dari harga standard, meng on kan MIL dan DTC di set.
Monitor ini berjalan setelah mesin start, idle selama 5 detik dan kemudian secara cepat di gas ke rpm tinggi
beberapa kali.
FAIL--SAFEJika ETCS malafungsi, ECMmemutuskan arus ke aktuator throttle. throttle control valve kembali ke posisi
throttle yang sudah ditentukan (kira kira 16_) dengan gaya pegas pembalik.
Kemudian, perhitungan kebutuhan power mesin dengan menggunakan saat pengapian dan posisi pedal
gas. Mesin dikontrol dengan fuel--cut secara intermiten.
Jika pedal gas ditekan perlahan keras dan perlahan, kendaraan dapat dikendarai dengan kecepatan mini-
mum. Jika pedal gas ditekan cepat, kendaraan dapat cepat dan perlahan secara tidak teratur.
05M8Z--01
A99743
ECM
+BME97
R--W
1
2
1
1A
ETCSR/B
Ruang
Mesin, J/B
Baterai
ED
W--BE11
E12
E12
E12
ME01
GE01
M--
M+5
4
8
3
Shielded
B
W
2
1
T1
Throttle Body
W
R--WJ4 J5
E HJ/C
1
BR
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--113
WIRING DIAGRAM
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat
malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah ken-
daraan jalan atau stasioner, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi
terjadi.
A59778
M--M+
Throttle Body Assy
G34716
Sisi Wire Harness
M-- M+T1
Throttle Body
M--M+
E12
ECM
05--114--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
1 PERIKSA THROTTLE BODY ASSY (TAHANAN AKTUATOR THROTTLE)
(a) Lepas konektor T1 throttle body.
(b) Ukur tahanan aktuator throttle .
Standard:
Hubungan Tester Kondisi spesifikasi
T1--2 (M+) -- T1--1 (M--) 0.3 sampai 100 pada 20_C (68_F)
NG GANTI THROTTLE BODY ASSY(Lihat hal. 10--8)
OK
2 PERIKSA WIRE HARNESS (AKTUATOR THROTTLE -- ECM)
(a) Lepas konektor T1 throttle body.
(b) Lepas konektor E12 ECM.
(c) Ukur tahanan konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi spesifikasi
T1--2 (M+) -- E12--5 (M+) Dibawah 1
T1--1 (M--) -- E12--4 (M--) Dibawah 1
T1--2 (M+) atau E12--5 (M+) -- Body ground 10 k atau lebih
T1--1 (M--) atau E12--4 (M--) -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
3 PERIKSA THROTTLE BODY ASSY
(a) Periksa secara visual dari benda asing antara throttle valve dan housing.
Juga, periksa apakah valve dapat terbuka dan tertutup secara lembut.
OK: Throttle valve tidak kemasukan benda asing dan dapat bergerak dengan lembut.
NG BUANG BENDA ASING DAN BERSIHKANTHROTTLE BODY
OK
GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--115
DTC P2111/41 SISTEM KONTROL AKTUATOR THROTTLE --MACET TERBUKA
DTC P2112/41 SISTEM KONTROL AKTUATOR THROTTLE --MACET TERTUTUP
URAIAN RANGKAIANAktuator throttle bekerja oleh ECM dan untuk membuka dan menutup throttle valve menggunakan gigi. Su-
dut pembukaan throttle valve dideteksi oleh throttle position sensor yang dipasangkan pada throttle body..
Sensormembuat umpan balik ke ECMuntukmengontrol aktuator throttle, yangmenyetel sudut pembukaan
throttle valve dengan respon kondisi pengendaraan.
Jika DTC ini terdeteksi, ECM mematikan power ke aktuator throttle, dan throttle valve terkunci pada sudut
pembukaan yang ditentukan dengan pegas pembalik. Juga, semua kontrol secara elektronik dari kerja
throttle di batalkan sampai sistem kembali normal dan kunci kontak diputar ke OFF.
PETUNJUK:
ETCS (Electronic Throttle Control System) tidak menggunakan kabel throttle.
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Yang Dicurigai
P2111/41Aktuator throttle terkunci saat menutup perintah dikirimkan dari
ECM (1 trip detection logic)
SAktuator throttle
SThrottle body assy
SThrottle valve
P2112/41Aktuator throttle terkunci saat membuka perintah dikirimkan
dari ECM (1 trip detection logic)
SAktuator throttle
SThrottle body assy
SThrottle valve
URAIAN MONITORECM menyimpulkan bahwa terjadi malafungsi pada ETCS saat throttle valve tetap pada sudut yang tetap
disamping arus tinggi dari ECM. ECM akan menyalakan MIL dan mengeset DTC.
Untukmengaktifkanmonitor: 1) hidupkanmesin, 2) tekan penuh dan lepas pedal gas secara cepat kemem-
buka penuh dan menutup penuh throttle valve, secara spontan.
FAIL--SAFEJika ETCS malafungsi, ECMmemutuskan arus ke aktuator throttle. throttle control valve kembali ke posisi
throttle yang sudah ditentukan (kira kira 16_) dengan gaya pegas pembalik.
Kemudian, perhitungan kebutuhan power mesin dengan menggunakan saat pengapian dan posisi pedal
gas. Mesin dikontrol dengan fuel--cut secara intermiten.
Jika pedal gas ditekan perlahan keras dan perlahan, kendaraan dapat dikendarai dengan kecepatan mini-
mum. Jika pedal gas ditekan cepat, kendaraan dapat cepat dan perlahan secara tidak teratur.
WIRING DIAGRAMMengacu pada DTC P2102/41 pada halaman 05--112.
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat
malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah ken-
daraan jalan atau stasioner, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi
terjadi.
05JIW--03
05--116--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
1 PERIKSA DTC LAIN KELUAR (TAMBAHAN DTC P2111/41 DAN/ATAU P2112/41)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / DTC.
(d) Baca DTC.
Hasil:
Tampilan (DTC Output) Kerjakan ke
P2111/41 atau P2112/41 A
P2111/41 atau P2112/41 dan DTC lain B
PETUNJUK:
Jika ada DTC lain selain P2111/41 or P2112/41 keluar, lakukan troubleshooting untuk DTC ini dahulu.
B Lanjut ke TABEL DTC YANG RELEVAN(Lihat hal 05--32)
A
2 PERIKSA THROTTLE BODY ASSY (PERIKSA SECARA VISUAL THROTTLEVALVE)
(a) Periksa secara visual dari benda asing antara throttle valve dan housing.
Juga, periksa apakah valve dapat membuka dan menutup dengan lembut.
OK: Throttle valve tidak kemasukan benda asing dan dapat bergerak secara halus.
NG GANTI THROTTLE BODY ASSY(Lihat hal. 10--8)
A
3 PERIKSA APAKAH DTC KELUAR LAGI (DTC P2111/41 DAN/ATAU P2112/41)
(a) Hapus DTC (lihat hal. 05--22).
(b) Hidupkan mesin, dan tekan penuh dan lepas pedal gas secara cepat dan tutup penuh throttle valve.
(c) Putar kunci kontak ke OFF.
(d) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(e) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II.
(f) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / DTC.
(g) Baca DTC.
Hasil:
Tampilan (DTC Output) Kerjakan ke
No DTC A
P2111/41 dan/atau P2112/41 B
B GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)
A
PERIKSA PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI (Lihat hal. 05--12)
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--117
DTC P2118/89 RANGE/PERFORMANCE ARUS MOTORKONTROL AKTUATOR THROTTLE
URAIAN RANGKAIANElectronic Throttle Control System (ETCS) mempunyai rangkaian pemberi catu daya, dimana tegangan
(+BM) di monitor saat tegangan rendah (kurang dari 4 V), ECMmenyimpulkan bahwa ETCS terjadi kesala-
han, dan arus ke motor kontrol throttle diputus.
Jika teganganmenjadi tidak stabil, ETCSmengkondisikan hal ini menjadi tidak stabil. Untuk alasan ini, saat
tegangan rendah, arus ke motor diputus. Jika perbaikan dilakukan dan sistem kembali normal, putar kunci
kontak OFF. ECM kemudian akan memberikan arus mengalir ke aktuator dan motor akan kembali bekerja.
PETUNJUK:
ETCS ini tidak menggunakan throttle kabel.
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Yang Dicurigai
P2118/89 Rangkaian terbuka pada catu daya ETCS
SRangkaian terbuka pada catu daya ETCS
SFuse ETCS
SECM
URAIAN MONITORECM memonitor sumber tegangan baterai yang digunakan ke aktuator throttle.
Saat sumber tegangan baterai (+BM) turun dibawah 4 V selama 0.8 detik atau lebih, ECMmengartikan hal
ini sebagai hubungan terbuka pada rangkaian catu daya (+BM). ECMmenyalakanMIL danmengeset DTC.
Monitor ini berjalan selama 5 detik (5 detik pertama dari mesin start) setelah mesin start.
FAIL--SAFEJika ETCS malafungsi, ECMmemutuskan arus ke aktuator throttle. throttle control valve kembali ke posisi
throttle yang sudah ditentukan (kira kira 16_) dengan gaya pegas pembalik.
Kemudian, perhitungan kebutuhan power mesin dengan menggunakan saat pengapian dan posisi pedal
gas. Mesin dikontrol dengan fuel--cut secara intermiten.
Jika pedal gas ditekan perlahan keras dan perlahan, kendaraan dapat dikendarai dengan kecepatan mini-
mum. Jika pedal gas ditekan cepat, kendaraan dapat cepat dan perlahan secara tidak teratur.
WIRING DIAGRAMMengacu pada DTC P2102/41 pada halaman 05--112.
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat
malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah ken-
daraan jalan atau stasioner, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi
terjadi.
05M90--01
G34719Fuse ETCS
R/B Ruang Mesin
A66060
+BM (+)E1 (--)
E9
ECM
E12
ECM
05--118--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
1 PERIKSA FUSE (FUSE ETCS)
(a) Lepas fuse ETCS dari engine room R/B.
(b) Ukur tahanan pada fuse.
Standard: Dibawah 1
NG GANTI FUSE
OK
2 PERIKSA ECM (TEGANGAN +BM)
(a) Ukur tegangan konektor ECM.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
E9--7 (+BM) -- E12--3 (E1) 9 sampai 14 V
OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)
NG
2
1
G36444
R/B Ruang Mesin
Fuse ETCS
+BM
E9
ECM
Sisi Wire Harness
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--119
3 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- ETCS FUSE, ETCS FUSE -- BATTERY)
(a) Periksa wire harness antara fuse ETCS dan ECM.
(1) Lepas fuse ETCS dari engine room R/B.
(2) Lepas konektor E9 ECM.
(3) Ukur tahanan konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
R/B ETCS fuse terminal 2 -- E9--7 (+BM) Dibawah 1
R/B ETCS fuse terminal 2 atau E9--7 (+BM) -- Body ground 10 k atau lebih
(b) Periksa wire harness antara fuse ETCS dankabel positif
(+) baterai.
(1) Lepas fuse ETCS dari engine room R/B.
(2) Lepas kabel positif (+) baterai.
(3) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
Positive (+) battery cable -- R/B ETCS fuse terminal 1 Dibawah 1
Positive (+) battery cable atau R/B ETCS fuse terminal 1 --
Body ground10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
PERIKSA DAN GANTI RELAY BLOCK RUANG MESIN
05--120--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
DTC P2119/89 RANGE/PERFORMANCE KONTROL AKTUA-TOR THROTTLE THROTTLE BODY
URAIAN RANGKAIANElectronic Throttle Control System (ETCS) terdiri dari aktuator throttle , throttle position sensor, accelerator
pedal position sensor, dan ECM.
Sistem ini adalah satu dari tipe valve throttle body.
Untuk mendapatkan sudut pembukaan yang benar pada throttle valve dengan respon sesuai kondisi peng
endaraan, throttle position sensor dipasangkan pada throttle body mendeteksi sudut pembukaan throttle
valve yang sebenarnya. Kemudian sensormemberikan umpan balik ke ECMsehinggaECMdapatmengon-
trol aktuator.
Jika ETCS menjadi malafungsi, ECM memutuskan power untuk aktuator, dan throttle valve akan terkunci
pada sudut tertentu dengan pegas pembalik. Juga, semua kontrol secara elektronik dari kerja throttle di ba-
talkan sampai sistem kembali normal dan kunci kontak diputar ke OFF.
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Yang Dicurigai
P2119/89Sudut pembukaan throttle terus menerus mengganti dari target
sudut pembukaan
SETCS
SECM
URAIAN MONITORECMmenentukan ”aktual” sudut throttle berdasarkan signal throttle position sensor. ”Aktual” posisi throttle
dibandingkan ke ”target” posisi throttle di perintah oleh ECM. Jika perbedaan dari kedua harga melebihi limit
spesifikasi, ECM mengartikan hal ini sebagai kesalahan pada sistem ETCS. ECM meng on kan MIL dan
mengeset DTC.
Hidupkanmesin, tekan penuh pedal gas sampai rpmmesinmencapai 5,000 rpm (throttle valve paling terbu-
ka), dan cepat lepas pedal gas (throttle valve paling tertutup).
FAIL--SAFEJika ETCS malafungsi, ECMmemutuskan arus ke aktuator throttle. throttle control valve kembali ke posisi
throttle yang sudah ditentukan (kira kira 16_) dengan gaya pegas pembalik.
Kemudian, perhitungan kebutuhan power mesin dengan menggunakan saat pengapian dan posisi pedal
gas. Mesin dikontrol dengan fuel--cut secara intermiten.
Jika pedal gas ditekan perlahan keras dan perlahan, kendaraan dapat dikendarai dengan kecepatan mini-
mum. Jika pedal gas ditekan cepat, kendaraan dapat cepat dan perlahan secara tidak teratur.
WIRING DIAGRAMMengacu pada DTC P2102/41 pada halaman 05--112.
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat
malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah ken-
daraan jalan atau stasioner, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi
terjadi.
05JIY--03
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--121
1 PERIKSA DTC LAIN KELUAR (TAMBAHAN DTC P2119/89)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
(d) Baca DTC.
Hasil:
Tampilan (Keluaran DTC) Kerjakan ke
P2119/89 A
P2119/89 dan DTC lain B
PETUNJUK:
Jika ada DTC lain keluar selain P2119/89 keluar, lakukan troubleshooting untuk DTC ini dahulu.
B Lanjut ke TABEL DTC YANG RELEVAN(Lihat hal. 05--30)
A
2 PERIKSA APAKAH DTC KELUAR LAGI (DTC P2119/89)
(a) Hapus DTC (lihat hal. 05--22).
(b) Biarkan mesin idle selama 15 detik.
(c) Tarik rem parkir secara benar, dan pindahkan tongkat transmisi ke posisi D.
(d) Tekan pedal rem dengan benar dan pedal gas penuh selama 5 detik.
(e) Putar kunci kontak ke OFF.
(f) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(g) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II.
(h) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
(i) Baca DTC.
PETUNJUK:
Sudut pembukaan throttle valve sebenarnya dapat dikonfirmasi pada Throttle POSpada Data List dari intel-
ligent tester II.
OK: Tidak ada DTC keluar.
NG GANTI THROTTLE W/MOTOR BODY ASSY(Lihat hal. 10--8)
OK
NORMAL
05--122--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
DTC P2120/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITIONSENSOR/SWITCH ”D”
DTC P2122/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITIONSENSOR/SWITCH ”D” INPUT RENDAH
DTC P2123/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITIONSENSOR/SWITCH ”D” INPUT TINGGI
DTC P2125/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITIONSENSOR/SWITCH ”E”
DTC P2127/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITIONSENSOR/SWITCH ”E” INPUT RENDAH
DTC P2128/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITIONSENSOR/SWITCH ”E” INPUT TINGGI
DTC P2138/19 THROTTLE/PEDAL POSITION SENSOR /SWITCH ”D”/”E” KORELASI TEGANGAN
PETUNJUK:
DTC ini dihubungkan dengan sensor posisi pedal gas.
05M91--01
A19694A19694 A19803
Accelerator Pedal
Position Sensor
ECMMagnet
Magnet
IC No. 2
IC No. 1
EPA2
VCP2
VPA2
EPA
VCPA
VPA
TeganganKeluaranAcceleratorPedalPositionSensor(V)
Range Yang Digunakan
Sudut Perputaran Pedal Gas (_)
*1 *2
Pedal Gas Dilepas Penuh
Pedal Gas Ditekan Penuh
0.8
3.4 to 5.3
5
250
*1:
*2:
2.6 to 4.5
1.6
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--123
URAIAN RANGKAIANPETUNJUK:
S Electronic Throttle Control System (ETCS) tidak menggunakan kabel throttle.
S Perosedur ini untuk accelerator pedal position sensor.
Accelerator Pedal Position (APP) sensor dipasang pada pedal gas untukmendeteksi sudut pedal gas. Sen-
sor ini dikontrol secara elektronik dan menggunakan Hall--effect element.
Padaaccelerator pedal position sensor, tegangandigunakan ke terminal VPAdanVPA2padaECMberubah
antara 0 V dan 5 V proposional dengan sudut pembukaan pedal gas. VPA adalah signal yangmenunjukan
sudut pembukaan pedal gas yang sebenarnya dan digunakan untuk kontrol mesin. VPA2 digunakan untuk
mendeteksi malafungsi pada sensor itu sendiri.
ECM memonitor sudut pembukaan pedal gas dari keluaran signal VPA dan VPA2, dan mengontrol motor
throttle berdasarkan signal signal ini.
05--124--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Yang Dicurigai
P2120/19VPA1 Cepat berubah naik dan turun melebihi batas atas dan
bawah malafungsi selama 0.5 detik
SAccelerator pedal position sensor
SECM
P2122/19
Kondisi (a) terus menerus selama 0.5 detik atau lebih saat ped-
al gas dilepas penuh:
(a) VPA1 0.2 V atau kurang
SAccelerator pedal position sensor
SHubungan terbuka pada rangkaian VCP1
STerbuka atau ground hubungan singkat pada rangkaian VPA1
SECM
P2123/19Kondisi (a) terus menerus selama 2.0 detik atau lebih:
(a) VPA1 4.8 V atau lebih
SAccelerator pedal position sensor
SHubungan terbuka pada rangkaian EPA
SECM
P2125/19
Kondisi (a) terus menerus selama 0.5 detik atau lebih:
(a) VPA2 Cepat berubah naik dan turun melebihi batas atas dan
bawah malafungsi
SAccelerator pedal position sensor
SECM
P2127/19
Kondisi (a) terus menerus selama 0.5 detik atau lebih saat ped-
al gas dilepas penuh:
(a) VPA2 0.5 V atau kurang
SAccelerator pedal position sensor
SHubungan terbuka pada rangkaian VCP2
STerbuka atau ground hubungan singkat pada rangkaian VPA2
SECM
P2128/19
Kondisi (a) dan (b) terus menerus selama 2.0 detik atau lebih:
(a) VPA2 4.8 V atau lebih
(b) VPA1 0.2 V atau lebih dan VPA1 3.45 V atau kurang
SAccelerator pedal position sensor
SHubungan terbuka pada rangkaian EPA2
SECM
P2138/19
Kondisi (a) atau (b) terus menerus selama 2.0 detik atau lebih:
(a) Berbeda antara VPA1 dan VPA2 0.02 V atau kurang
(b) VPA1 0.2 V atau kurang dan VPA2 0.5 V atau kurang
SRangkaian VPA dan VPA2 terhubunga singkat
SAccelerator pedal position sensor
SECM
PETUNJUK:
Saat DTC P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 dan/atau P2138/19 terdeteksi,
periksa tegangan keluaran accelerator pedal position sensor denganmesuk kemenu intelligent tester II ber-
ikut: Powertrain / Engine dan ECT / Data List / Accelerator Pos #. 1 dan Accelerator Pos #. 2.
Area Yang DicurigaiAP No. 1 Saat
APP Dilepas
AP No. 2 Saat
APP Dilepas
AP No. 1 Saat
APP Ditekan
AP No. 2 Saat
APP Ditekan
VCP rangkaian terbuka 0 sampai 0.2 V 0 sampai 0.2 V 0 sampai 0.2 V 0 sampai 0.2 V
Hubungan terbuka atau ground hubungan
singkat pada rangkaian VPA0 sampai 0.2 V 1.2 sampai 2.0 V 0 sampai 0.2 V 3.4 sampai 5.0 V
Hubungan terbuka atau ground hubungan
singkat pada rangkaian VPA20.5 sampai 1.1 V 0 sampai 0.2 V 2.6 sampai 4.5 V 0 sampai 0.2 V
EPA rangkaian terbuka 4.5 sampai 5.0 V 4.5 sampai 5.0 V 4.5 sampai 5.0 V 4.5 sampai 5.0 V
PETUNJUK:
S Posisi pedal gas di gambarkan dengan bentuk tegangan.
S AP singkatan untuk Accelerator Position.
URAIAN MONITORBila kedua tegangan keluaran VPA1 atau VPA2 menyimpang dari range standard, atau perbedaan antara
tegangan keluaran kedua sensor kurang dari batas, ECMmenyimpulkan terdapat kerusakan sensor APP.
ECM menyalakan MIL dan mengeset DTC.
Contoh:
Tegangan keluaran VPA1 dibawah 0.2 V atau melebihi 4.8 V.
Monitor ini jalan 2 detik (2 detik pertama mesin idle) setelah mesin start (1 trip detection logic).
FAIL--SAFEAccelerator pedal position sensormempunyai rangkaian utama dan rangkaian penghubung. Bila satu rang-
kaian malafungsi, posisi pedal gas dihitung dari rangkaian lain. Bila kedua rangkaian malafungsi, diartikan
pedal gas dilepas. Hasilnya, throttle valve tertutup dan mesin idle.
A80021
A17
Accelerator Pedal
Position Sensor
VPA2
VPA1
EP1
VCP1
VCP2
2
5
1
4
3
6
EP2
E9
19
18
20
26
21
ECM
VPA2
VPA
EPA
VCPA
EPA2
VCP2BR--R
GR--G
BR--Y
LG--R
W--L
BR--W
27
E9
E9
E9
E9
E9
FI7052
Ditekan Dilepas
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--125
WIRING DIAGRAM
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat
malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah ken-
daraan jalan atau stasioner, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi
terjadi.
Jika menggunakan intelligent tester II:
1 BACA DATA LIST (ACCEL POS #1, ACCEL POS #2)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent
tester II
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine dan
ECT / Data List / Accelerator Pos #. 1 dan Accelerator
Pos #. 2.
(d) Baca harga.
Standard:
Pedal Gas Accelerator POS No. 1 Accelerator POS No. 2
Dilepas 0.5 sampai 1.1 V 1.2 sampai 2.0 V
Ditekan 2.6 sampai 4.5 V 3.4 sampai 5.0 V
OK Lanjut ke step 5
NG
A66060
EPA (--) VCPA (+)
EPA2 (--)
VCP2 (+)
E9
ECM
A66060
EPA2 (--) VPA (+)
VPA2 (+)
EPA (--)
E9
ECM
05--126--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
2 PERIKSA ECM (TEGANGAN VCPA, VCP2)
(a) Putar kunci kontak ke ON.
(b) Ukur tegangan pada konektor ECM.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
E9--26 (VCPA) -- E9--20 (EPA) 4.5 sampai 5.0 V
E9--27 (VCP2) -- E9--21 (EPA2) 4.5 sampai 5.0 V
NG GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)
OK
3 PERIKSA ECM (TEGANGAN VPA, VPA2)
(a) Putar kunci kontak ke ON.
(b) Ukur tegangan pada konektor ECM.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Pedal Accelerator Kondisi Spesifikasi
E9--18 (VPA) -- E9--20 (EPA) Dilepas 0.5 sampai 1.1 V
E9--18 (VPA) -- E9--20 (EPA) Ditekan 2.5sampai 4.6 V
E9--19 (VPA2) -- E9--21 (EPA2) Dilepas 1.5sampai 2.9 V
E9--19 (VPA2) -- E9--21 (EPA2) Ditekan 3.5sampai 5.0 V
OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)
NG
G34948
EP2 EP1VPA2
VCP2 VPA1
VCP1
Sisi Wire Harness
EPA2
EPAVCPA
VCP2
VPA2
VPA
A17
Accelerator Pedal Position
Sensor
E9
ECM
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--127
4 PERIKSA WIRE HARNESS (ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR -- ECM)
(a) Lepas konektor A17 accelerator pedal position sensor
(b) Lepas konektor E9 ECM.
(c) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
A17--6 (VPA1) -- E9--18 (VPA) Dibawah 1
A17--5 (EP1) -- E9--20 (EPA) Dibawah 1
A17--4 (VCP1) -- E9--26 (VCPA) Dibawah 1
A17--3 (VPA2) -- E9--19 (VPA2) Dibawah 1
A17--2 (EP2) -- E9--21 (EPA2) Dibawah 1
A17--1 (VCP2) -- E9--27 (VCP2) Dibawah 1
A17--6 (VPA1) atau E9--18 (VPA) -- Body ground 10 k atau lebih
A17--5 (EP1) atau E9--20 (EPA) -- Body ground 10 k atau lebih
A17--4 (VCP1) atau E9--26 (VCPA) -- Body ground 10 k atau lebih
A17--3 (VPA2) atau E9--19 (VPA2) -- Body ground 10 k atau lebih
A17--2 (EP2) atau E9--21 (EPA2) -- Body ground 10 k atau lebih
A17--1 (VCP2) atau E9--27 (VCP2) -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
5 PERIKSA APAKAH DTC KELUAR KEMBALI (DTC ACCELERATOR PEDALPOSITION SENSOR)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II.
(c) Hapus DTC (lihat hal 05--22).
(d) Start mesin.
(e) Hidupkan mesin pada idle untuk 15 detik atau lebih.
(f) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / DTC.
(g) Baca DTC (lihat hal 05--22).
Hasil:
Tampilan (DTC Output) Kerjakan ke
P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 dan/atau
P2138/19A
Tidak keluar B
B NORMAL
A
GANTI ECM (Lihat hal 10--12)
A66060
EPA (--) VCPA (+)
EPA2 (--)
VCP2 (+)
E9
ECM
A66060
EPA2 (--) VPA (+)
VPA2 (+)
EPA (--)
E9
ECM
05--128--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
Bila tidak menggunakan intelligent tester II:
1 PERIKSA ECM (TEGANGAN VCPA, VCP2)
(a) Putar kunci kontak ke ON.
(b) Ukur tegangan konektor ECM.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
E9--26 (VCPA) -- E9--20 (EPA) 4.5 sampai 5.0 V
E9--27 (VCP2) -- E9--21 (EPA2) 4.5 sampai 5.0 V
NG GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)
OK
2 PERIKSA ECM (TEGANGAN VPA, VPA2)
(a) Putar kunci kontak ke ON.
(b) Ukur tegangan konektor ECM.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi pedal Accelerator Kondisi spesifikasi
E9--18 (VPA) -- E9--20 (EPA) Dilepas 0.5 sampai 1.1 V
E9--18 (VPA) -- E9--20 (EPA) Ditekan 2.5 sampai 4.6 V
E9--19 (VPA2) -- E9--21 (EPA2) Dilepas 1.5 sampai 2.9 V
E9--19 (VPA2) -- E9--21 (EPA2) Ditekan 3.5 sampai 5.0 V
OK GANTI ECM (Lihat hal 10--12)
NG
G34948
Sisi Wire Harness
EPA2
EPAVCPA
VCP2
VPA2
VPA
A17
Accelerator Pedal Position
Sensor
E9
ECM
EP2 EP1VPA2
VCP2 VPA1
VCP1
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--129
3 PERIKSA WIRE HARNESS (ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR -- ECM)
(a) Lepas konektor A17 accelerator pedal position sensor
(b) Lepas konektor E9 ECM.
(c) Ukur tahanan sisi konektor wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
A17--6 (VPA1) -- E9--18 (VPA) Dibawah 1
A17--5 (EP1) -- E9--20 (EPA) Dibawah 1
A17--4 (VCP1) -- E9--26 (VCPA) Dibawah 1
A17--3 (VPA2) -- E9--19 (VPA2) Dibawah 1
A17--2 (EP2) -- E9--21 (EPA2) Dibawah 1
A17--1 (VCP2) -- E9--27 (VCP2) Dibawah 1
A17--6 (VPA1) atau E9--18 (VPA) -- Body ground 10 k atau lebih
A17--5 (EP1) atau E9--20 (EPA) -- Body ground 10 k atau lebih
A17--4 (VCP1) atau E9--26 (VCPA) -- Body ground 10 k atau lebih
A17--3 (VPA2) atau E9--19 (VPA2) -- Body ground 10 k atau lebihr
A17--2 (EP2) atau E9--21 (EPA2) -- Body ground 10 k atau lebih
A17--1 (VCP2) atau E9--27 (VCP2) -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
4 PERIKSA APAKAH DTC KELUAR KEMBALI (DTC ACCELERATOR PEDALPOSITION SENSOR)
(a) Hapus DTC (lihat hal 05--22).
(b) Start mesin
(c) Hidupkan mesin Idle selama 15 detik atau lebih.
(d) Baca DTC (lihat hal. 05--22).
Hasil:
Tampilan (DTC Output) Kerjakan ke
P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 dan/atau
P2138/19A
Tidak keluar B
B NORMAL
A
GANTI ECM (Lihat hal 10--12)
05--130--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
DTC P2121/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITIONSENSOR/SWITCH ”D”RANGE/PERFORMANCE
PETUNJUK:
DTC ini berhubungan dengan accelerator pedal position sensor.
URAIAN RANGKAIANDTC ini mengacu pada P2120/19 pada halaman 05--122.
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Yang Dicurigai
P2121/19
Kondisi (a) dan (b) terus menerus selama 0.5 detik.
(a) Berbeda antara VPA1 dan VPA2 batas.
(b) IDL iOFF
SRangkaian accelerator pedal position sensor
SAccelerator pedal position sensor
SECM
URAIAN MONITORBila perbedaan antara tegangan keluaran dari VPA1 atau VPA2 menyimpang dari range standard, ECM
menyimpulkan terjadi kerusakan pada sensor APP. ECM menyalakan MIL dan mengeset DTC.
Monitor ini jalan selama 1 detik ( detik pertama mesin idle) setelah mesin start.
FAIL--SAFEAccelerator pedal position sensormempunyai rangkaian utama dan rangkaian penghubung. Bila satu rang-
kaian malafungsi, posisi pedal gas dihitung dari rangkaian lain. Bila kedua rangkaian malafungsi, diartikan
pedal gas dilepas. Hasilnya, throttle valve tertutup dan mesin idle.
WIRING DIAGRAMDTC ini mengacu pada P2120/19 pada halaman 05--122.
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat
malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah ken-
daraan jalan atau stasioner, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi
terjadi.
05M92--01
FI7052
Ditekan Dilepas
G34948
Sisi Wire Harness
EPA2
EPAVCPA
VCP2
VPA2
VPA
A17
Accelerator Pedal Position
Sensor
EP2 EP1VPA2
VCP2 VPA1
VCP1
E9
ECM
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--131
Jika menggunakan intelligent tester II:
1 BACA DATA LIST (ACCEL POS #1, ACCEL POS #2)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester
II.
(c) Masuk ke menu menu berikut : Powertrain / Engine dan
ECT / Data List / Accelerator Pos #. 1 dan Accelerator
Pos #. 2.
(d) Baca harga.
Standard:
Pedal Gas Accelerator POS No. 1 Accelerator POS No. 2
Dilepas 0.5 sampai 1.1 V 1.2 sampai 2.0 V
Ditekan 2.6 sampai 4.5 V 3.4 sampai 5.0 V
OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)
NG
2 PERIKSA WIRE HARNESS (ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR -- ECM)
(a) Lepas konektor A17 accelerator pedal position sensor .
(b) Lepas konektor E9 ECM.
(c) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
A17--6 (VPA1) -- E9--18 (VPA) Dibawah 1
A17--5 (EP1) -- E9--20 (EPA) Dibawah 1
A17--4 (VCP1) -- E9--26 (VCPA) Dibawah 1
A17--3 (VPA2) -- E9--19 (VPA2) Dibawah 1
A17--2 (EP2) -- E9--21 (EPA2) Dibawah 1
A17--1 (VCP2) -- E9--27 (VCP2) Dibawah 1
A17--6 (VPA1) atau E9--18 (VPA) -- Body ground 10 k atau lebih
A17--5 (EP1) atau E9--20 (EPA) -- Body ground 10 k atau lebih
A17--4 (VCP1) atau E9--26 (VCPA) -- Body ground 10 k atau lebih
A17--3 (VPA2) atau E9--19 (VPA2) -- Body ground 10 k atau lebih
A17--2 (EP2) atau E9--21 (EPA2) -- Body ground 10 k atau lebih
A17--1 (VCP2) atau E9--27 (VCP2) -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
GANTI BATANG PEDAL GAS ASSY (Lihat hal 10--14)
A66060
EPA2 (--) VPA (+)
VPA2 (+)
EPA (--)
E9
ECM
G34948
Sisi Wire Harness
EPA2
EPAVCPA
VCP2
VPA2
VPA
A17
Accelerator Pedal Position
Sensor
E9
ECM
EP2 EP1VPA2
VCP2 VPA1
VCP1
05--132--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
Bila tidak menggunakan intelligent tester II:
1 PERIKSA ECM (VPA, VPA2 VOLTAGE)
(a) Putar kunci kontak ke ON.
(b) Ukur tegangan konektor ECM.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi pedal Accelerator Kondisi Spesifikasi
E9--18 (VPA) -- E9--20 (EPA) Dilepas 0.5 sampai 1.1 V
E9--18 (VPA) -- E9--20 (EPA) Ditekan 2.5 sampai 4.6 V
E9--19 (VPA2) -- E9--21 (EPA2) Dilepas 1.5 sampai 2.9 V
E9--19 (VPA2) -- E9--21 (EPA2) Ditekan 3.5 sampai 5.0 V
OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)
NG
2 PERIKSA WIRE HARNESS (ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR -- ECM)
(a) Lepas konektor A17 accelerator pedal position sensor.
(b) Lepas konektor E9 ECM.
(c) Ukur tahanan sisi konektor wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
A17--6 (VPA1) -- E9--18 (VPA) Dibawah 1
A17--5 (EP1) -- E9--20 (EPA) Dibawah 1
A17--4 (VCP1) -- E9--26 (VCPA) Dibawah 1
A17--3 (VPA2) -- E9--19 (VPA2) Dibawah 1
A17--2 (EP2) -- E9--21 (EPA2) Dibawah 1
A17--1 (VCP2) -- E9--27 (VCP2) Dibawah 1
A17--6 (VPA1) atau E9--18 (VPA) -- Body ground 10 k atau lebih
A17--5 (EP1) atau E9--20 (EPA) -- Body ground 10 k atau lebih
A17--4 (VCP1) atau E9--26 (VCPA) -- Body ground 10 k atau lebih
A17--3 (VPA2) atau E9--19 (VPA2) -- Body ground 10 k atau lebih
A17--2 (EP2) atau E9--21 (EPA2) -- Body ground 10 k atau lebih
A17--1 (VCP2) atau E9--27 (VCP2) -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
GANTI BATANG PEDAL GAS ASSY (Lihat hal. 10--14)
G37762
IGN65 B E9
9IGSW
ECM
B--O
AM2BATT
P/I
6
W
Baterai
2S
22
E12
2C
E9
E9
3
8
1
MREL
+B
E1
II2
W--R
1
IG2AM2
I9
Kunci Kontak J/B Instrument Panel Assy
4
1J
2
1J II4
14
II41
1H 1
1EFI
3 1J
2
1B 4 1B 3
11A
A
A
EB
J1
J/C
W--B
A
A
BR
ED
BR
J7
J/C
W--R
W--L
B B
W--G W--G
J/B Ruang Mesin
MAIN Relay
W--B
Integration Relay (Unit B)
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--133
RANGKAIAN CATU DAYA ECM
URAIAN RANGKAIANSaat kunci kontak diputar ke posisi ON, tegangan baterai masuk ke terminal IGSW pada ECM. ECM kelua-
ran signal ”MREL”menyebabkan arusmengalir ke koilMAIN relay,menutup kontak dari relay EFI danmem-
berikan power ke terminal +B pada ECM.
WIRING DIAGRAM
05M93--01
A66060
+B (+)E1 (--)
E9
ECM
E12
ECM
A65159
E1
Konektor ECM
E12
ECM
A66060
IGSW (+)E1 (--)
E9
ECM
E12
ECM
05--134--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA ECM (+B VOLTAGE)
(a) Putar kunci kontak ke ON.
(b) Ukur tegangan konektor ECM.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
E9--1 (+B) -- E12--3 (E1) 9 sampai 14 V
OK KERJAKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIANSELANJUTNYA DIPERLIHATKAN PADA TABELGEJALA PROBLEM(Lihat hal. 05--15)
NG
2 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- BODY GROUND)
(a) Lepas konektor E12 ECM.
(b) Ukur tahanan sisi konektor wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
E12--3 (E1) -- Body ground Dibawah 1
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
3 PERIKSA ECM (TEGANGAN IGSW)
(a) Putar kunci kontak ke ON.
(b) Ukur tegangan konektor ECM.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
E9--9 (IGSW) -- E12--3 (E1) 9 sampai 14 V
OK Lanjut ke step 6
NG
G34718
J/B Instrument Panel Assy
IGN Fuse
A87913
8 7 6 5
IG2
AM2
A66060
E1 (--) MREL (+)
E9
ECM
E12
ECM
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--135
4 PERIKSA FUSE (IGN)
(a) Lepas fuse IGN dari J/B instrument panel .
(b) Ukur tahanan fuse.
Standard: Dibawah 1
NG GANTI FUSE
OK
5 PERIKSA KUNCI KONTAK ATAU SWITCH STARTER ASSY
(a) Lepas konektor I9 kunci kontak.
(b) Ukur tahanan switch.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Switch Kondisi Spesifikasi
5 (AM2) -- 6 (IG2) LOCK 10 k atau lebih
5--6 ON Dibawah 1
NG GANTI KUNCI KONTAK ATAU SWITCH START-ER ASSY
OK
PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS DAN KONEKTOR (BATTERY -- KUNCI KONTAK, KUNCI KON-TAK -- ECM)
6 PERIKSA ECM (TEGANGAN MREL)
(a) Putar kunci kontak ke ON.
(b) Ukur tegangan konektor ECM.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
E9--8 (MREL) -- E12--3 (E1) 9 sampai 14 V
NG GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)
OK
G34719Fuse EFI
J/B Ruang Mesin
G34717
1J
Integration Relay
05--136--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
7 PERIKSA FUSE (FUSE EFI)
(a) Lepas fuse EFI dari J/B ruang mesin.
(b) Ukur tahanan fuse.
Standard: Dibawah 1
NG GANTI FUSE
OK
8 PERIKSA INTEGRATION RELAY
(a) Lepas konektor relay 1J integration dari J/B ruangmesin
(lihat hal 10--3).
(b) ukur tahanan MAIN relay.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
1J--1 -- 1J--4 10 k atau lebih
1J--1 -- 1J--4
Dibawah 1
(saat tegangan baterai dipasang ke terminals 1J--2 dan
1J--3)
NG GANTI INTEGRATION RELAY
OK
G34949
1J
Integration Relay
+B
MREL
E9
ECM
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--137
9 PERIKSA WIRE HARNESS (MAIN RELAY -- ECM, MAIN RELAY -- BODY GROUND)
(a) Periksa wire harness antara MAIN relay dan ECM.
(1) Lepas konektor 1J integration relay dari J/B ruang
mesin (lihat hal 10--3).
(2) Lepas konektor E9 ECM.
(3) Ukur tahanan konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
1J--2 -- MREL (E9--8) Dibawah 1
1J--4 -- E9--1 (+B) Dibawah 1
1J--2 atau E9--8 (MREL) -- Body ground 10 k atau lebih
1J--4 atau E9--1 (+B) -- Body ground 10 k atau lebih
(b) Periksa wire harness antara the MAIN relay dan body
ground.
(1) Lepas konektor 1J integration relay dari J/B ruang
mesin (lihat hal 10--3).
(2) Ukur tahanan konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
1J--3 -- Body ground Dibawah 1
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS DAN KONEKTOR (TERMINAL +B ECM -- TERMINAL POSITIFBATERAI)
A99732
MAIN Relay Relay C/OPNPompa Bahan Bakar
ECM
TrFC
MREL
STA
Switch PNP
Kunci Kontak
AM2
EFI
BATT
P/I
(Signal NE)
Starter
Baterai
Relay ST
AM2
IG2
ST2
IGN
ST
*1: M/T
*2: A/T
*2
*1
*1*2
*2
05--138--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
RANGKAIAN KONTROL POMPA BAHAN BAKAR
URAIAN RANGKAIANSaat mesin cranking, arus mengalir dari terminal ST2 pada kunci kontak ke koil relay starter (Tanda: ST),
dan arus juga mengalir ke terminal STA pada ECM (signal STA).
Saat signal STA dan signal NE dikirim ke ECM, power transistor (Tr)menjadi ON, arusmengalir ke koil circuit
opening relay (Tanda: C/OPN), relay akan on, power diberikan ke pompa bahan bakar dan pompa bahan
bakar bekerja.
Saat signal NE dihasilkan (saat mesin hidup), ECM tetap meng on kan Tr (circuit opening relay ON) dan
pompa bahan bakar tetap bekerja.
05M94--01
G37761
I9
Kunci
Kontak Assy
5
IG2
6
AM2W--R
E98
MRELW--G
II4
14W--G
B--O2L
6
J/B Instrument Panel Assy
IGN2C
6
II21
ECM
B
1J
7
2 1J
J/B Ruang Mesin
1J
6
1J81J31H1
EFI
1B4
1B3
AM2BATT
P/I
W--L
W--B
W
Baterai
1 IJ1
6 BA1
4
5
F13
Pompa
Bahan
Bakar
5 BA1
5
II4 FC
25
E9
E13
E12
W--R
Relay
C/OPN
MAIN
Relay
BR
W--B
B--R
B--R
W--B
LG--B
LG--B
2
1
B--R
W--B
A
A
J1
J/C
1A1
AJ20
J/C
AJ7
J/CA
BR
IFEB ED
Integration
Relay
(Unit B)
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--139
WIRING DIAGRAM
A66060
FC (+)E1 (--)
E9
ECM
E12
ECM
05--140--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
PROSEDUR PEMERIKSAAN
Jika menggunakan intelligent tester II:
1 LAKUKAN ACTIVE TEST (KERJAKAN RELAY C/OPN)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine dan ECT / Active Test / Fuel Pump.
(d) Periksa kerja relay saat mengerjakan dengan menggunakan intelligent tester II.
OK: Suara kerja dapat terdengar dari pompa bahan bakar.
OK KERJAKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIANSELANJUTNYA DIPERLIHATKAN PADA TABELGEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--15)
NG
2 PERIKSA RANGKAIAN CATU DAYA ECM (Lihat hal 05--133)
NG PERBAIKI ATAU GANTI RANGKAIAN CATUDAYA
OK
3 PERIKSA ECM (TEGANGAN FC)
(a) Putar kunci kontak ke ON.
(b) Ukur tegangan konektor ECM.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
E9--25 (FC) -- E12--3 (E1) 9 sampai 14 V
OK Lanjut ke step 6
NG
A99733
1J
Integration Relay
8
G34949
MREL
FC
E9
ECM
1J
Integration Relay
Sisi Wire Harness
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--141
4 PERIKSA INTEGRATION RELAY (RELAY C/OPN)
(a) Lepas integration relay dari J/B ruang mesin (lihat hal.
10--3).
(b) Ukur tegangan pada C/OPN relay.
Standard:
Hubungan Terminal Kondisi Kondisi Spesifikasi
1J--8 -- Body ground Ignition Switch ON 10 sampai 14 V
NG GANTI INTEGRATION RELAY
OK
5 PERIKSA WIRE HARNESS (RELAY C/OPN -- ECM)
(a) Lepas konektor 1J integration relay dari J/B ruang mesin
(lihat hal. 10--3).
(b) Lepas konektor E9 ECM.
(c) Ukur tahanan sisi konektor wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
1J--2 -- E9--8 (MREL) Dibawah 1
1J--7 -- E9--25 (FC) Dibawah 1
1J--4 -- 1J--5 Dibawah 1
1J--2 atau E9--8 (MREL) -- Body ground 10 k atau lebih
1J--7 atau E9--25 (FC) -- Body ground 10 k atau lebih
1J--4 atau 1J--5 -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)
6 PERIKSA POMPA BAHAN BAKAR (Lihat hal. 11--9)
NG PERBAIKI ATAUGANTI POMPABAHANBAKAR
OK
G34951
1J
Integration Relay
F13
Pompa Bahan Bakar
Sisi Wire Harness
05--142--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
7 PERIKSA WIRE HARNESS (RELAY C/OPN -- POMPA BAHAN BAKAR, POMPA BA-HAN BAKAR -- BODY GROUND)
(a) Lepas konektor 1J integration relay dari J/B ruang mesin
(lihat hal 10--3).
(b) Lepas konektor F13 pompa bahan bakar.
(c) Ukur tahanan konektor sisi wire harness side.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
1J--8 -- F13--4 Dibawah 1
F13--5 -- Body ground Dibawah 1
1J--8 atau F13--4 -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)
A66060
FC (+)E1 (--)
E9
ECM
E12
ECM
A99733
1J
Integration Relay
8
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--143
Bila tidak menggunakan intelligent tester II:
1 PERIKSA KERJA DARI POMPA BAHAN BAKAR (Lihat hal. 11--7)
OK KERJAKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIANSELANJUTNYA DIPERLIHATKAN PADA TABELGEJALA PROBLEM(Lihat hal. 05--15)
NG
2 PERIKSA RANGKAIAN CATU DAYA ECM (Lihat hal. 05--133)
NG PERBAIKI ATAU GANTI RANGKAIAN CATUDAYA
OK
3 PERIKSA ECM (TEGANGAN FC)
(a) Putar kunci kontak ke ON.
(b) Ukur tegangan konektor ECM.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
E9--25 (FC) -- E12--3 (E1) 9 sampai 14 V
OK Lanjut ke step 6
NG
4 PERIKSA INTEGRATION RELAY (RELAY C/OPN)
(a) Lepas relay integration relay dariJ/B ruang mesin (lihat
hal 10--3).
(b) Ukur tegangan dari relay C/OPN.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
1J--8 -- Body ground Kunci kontak ON 10 sampai 14 V
NG GANTI INTEGRATION RELAY
OK
G34949
MREL
FC
E9
ECM
1J
Integration Relay
Sisi Wire Harness
05--144--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
5 PERIKSA WIRE HARNESS (RELAY C/OPN -- ECM)
(a) Lepas konektor 1J integration relay dari J/B ruangmesin
(lihat hal 10--3).
(b) Lepas konektor E9 ECM.
(c) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Koindisi Spesifikasi
1J--2 -- E9--8 (MREL) Dibawah 1
1J--7 -- E9--25 (FC) Dibawah 1
1J--4 -- 1J--5 Dibawah 1
1J--2 atau E9--8 (MREL) -- Body ground 10 k atau lebih
1J--7 atau E9--25 (FC) -- Body ground 10 k atau lebih
1J--4 atau 1J--5-- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)
6 PERIKSA POMPA BAHAN BAKAR (Lihat hal. 11--9)
NG PERBAIKI ATAUGANTI POMPABAHANBAKAR
OK
G34951
1J
Integration Relay
F13
Pompa Bahan Bakar
Sisi Wire Harness
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--145
7 PERIKSA WIRE HARNESS (RELAY C/OPN -- POMPA BAHAN BAKAR, POMPA BA-HAN BAKAR -- BODY GROUND)
(a) Lepas konektor 1J integration relay dari J/B ruangmesin
(lihat hal 10--3).
(b) Lepas konektor F13 pompa bahan bakar.
(c) Ukur tahanan konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
1J--8 -- F13--4 Dibawah 1
F13--5 -- Body ground Dibawah 1
1J--8 atau F13--4 -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)
05--146--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
RANGKAIAN SIGNAL STARTER
URAIAN RANGKAIANSaat mesin cranking, aliran intake air flowmasih pelan, hingga pengabutan bahan bakarmasih jelek. Cam-
puran gemuk diperlukan untuk mendapatkan kemampuan start yang baik. Saat mesin sedang cranking, te-
gangan baterai masuk ke terminal STA pada ECM. signal starter terutama digunakan untuk menaikan vol-
ume injeksi bahan bakar untuk starting dan kontrol injeksi setelah start.
05M95--01
A99742
J/B Instrument
Panel Assy
2O19
32O ID2
1
L--Y
ST
7 2C
B--W
ST2
AM2
1 II2
W--R
1 1
4 1B
P
N
4
5
N1
Switch PNP
BJ14
BJ15
J/C
J14
B
ID214
E9 STA
3
E12
12
B--Y*1
L--Y*2
ECM
B--Y*1B--Y*1L--Y*2
L--Y*1
EA14
E1
AJ7
J/CA
BR
T9
Theft waring
ECU Assy
S11
Short Pin
12
T9
W--B*3,4
12
S1110
II4
R/B
Ruang
Mesin1
1
ST
Relay
B--Y*1
3 2
5
J/C
T91
S111
J27
J28
B
B
B--W*5
IG
W--B
ED
S7S6
1
1B--R
Baterai
1A
W
AM21
2 EA2
W--B
1
BR
W--B*4
B--W*3,4
L
L
W--R
W--R
B--Y
Starter
SRLY*3
*4
*4E*3
J/B
Ruang
Mesin
*1: A/T
*2: M/T
*3: w/ Theft Deterrent System
*4: M/T w/o Theft Deterrent System
*5: A/T w/o Theft Deterrent System
5
6
I9
Kunci
Kontak Assy
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--147
WIRING DIAGRAM
1 2 3 4
5 6 7 8
G34713
STA
Sisi Wire Harness
ST2
E9
ECM
I9
Kunci Kontak Assy
05--148--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
PROSEDUR PEMERIKSAAN
Jika menggunakan intelligent tester II:
1 BACA DATA LIST (SIGNAL STA)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut : Powertrain / Engine dan ECT / Data List / Starter Signal.
(d) Periksa hasil saat kunci kontak diputar ke ON dan posisi START.
Hasil:
Posisi kunci kontak ON START
STA Signal OFF ON
OK KERJAKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIANSELANJUTNYA DIPERLIHATKAN PADA TABELGEJALA PROBLEM(Lihat hal. 05--15)
NG
2 PERIKSA WIRE HARNESS
(a) Lepas konektor E9 ECM.
(b) Lepas konektor I9 kunci kontak.
(c) Ukur tahanan konektor sisi wire harness.
Standard:
Kondisi Tester Kondisi spesifikasi
E9--12 (STA) -- I9--7 (ST2) Dibawah 1
E9--12 (STA) atau I9--7 (ST2) -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)
A66060
STA (+)E1 (--)
E9,
ECM
E12
ECM
1 2 3 4
5 6 7 8
G34713
STA
Sisi Wire Harness
ST2
E9
ECM
I9
Kunci Kontak connector
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--149
Bila tidak menggunakan intelligent tester II:
1 PERIKSA ECM (TEGANGAN STA)
(a) Putar kunci kontak ke ON.
(b) Ukur tegangan konektor ECM.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
E9--12 (STA) -- E12--3 (E1) 0 V
(c) Ukur tegangan konektor ECM saat mesin cranking.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
E9--12 (STA) -- E12--3 (E1) 6 V atau lebih
OK KERJAKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIANSELANJUTNYA DIPERLIHATKAN PADA TABELGEJALA PROBLEM(Lihat hal. 05--15)
NG
2 PERIKSA WIRE HARNESS
(a) Lepas konektor E9 ECM.
(b) Lepas konektor I9 kunci kontak
(c) Ukur tahanan konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
E9--12 (STA) -- I9--7 (ST2) Dibawah 1
E9--12 (STA) atau I9--7 (ST2) -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)
A94237
EFI
1 2
BR
A
A BR
J/B Ruang Mesin
1H
BATT
P/I
W--L
Baterai ED
J7
J/C
LJ5A 3
E9
3
E12
ECM
BATT
E1
1JL
CJ4
J/C1 1
J/B
Ruang
Mesin
31B
11A
W
Integration Relay
(Unit B)
05--150--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
RANGKAIAN BACK--UP CATU DAYA ECM
URAIAN RANGKAIANSaat kunci kontakOFF, tegangan baterai diberikan ke terminal BATTpadaECMuntukmemori DTC,memori
harga kontrol adaptasi rasio campuran udara dan bahan bakar, dll.
WIRING DIAGRAM
05M96--01
G34711
J/B Ruang Mesin
Fuse EFI
A66060
BATT (+)E1 (--)
E9
ECM
E12
ECM
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--151
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA FUSE (EFI)
(a) Lepas fuse EFI dari J/B ruang mesin.
(b) Ukur tahanan fuse.
Standard: Dibawah 1
NG GANTI FUSE
OK
2 PERIKSA ECM (TEGANGAN BATT)
(a) Putar kunci kontak ke ON.
(b) ukur tegangan konektor ECM.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
E9--3 (BATT) -- E12--3 (E1) 8 sampai 14 V
OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)
NG
1
2
G34712
BATT
Fuse EFI
J/B Ruang Mesin
E9
ECM
05--152--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
3 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- EFI FUSE, EFI FUSE -- BATERAI)
(a) Periksa wire harness antara fuse EFI dan ECM.
(1) Lepas fuse EFI dari J/B ruang mesin.
(2) Lepas konektor E9 ECM.
(3) Ukur tahanan konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
J/B fuse EFI terminal 2 -- E9--3 (BATT) Dibawah 1
J/B fuse EFI terminal 2 atau E9--3 (BATT) -- Body ground 10 k atau lebih
(b) Periksa wire harness antara fuse EFI dan baterai.
(1) Lepas fuse EFI dari J/B ruang mesin.
(2) Lepas kabel positif (+) baterai.
(3) Ukur tahanan konektor sisi wire harness
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
Kabel Positif (+) baterai -- J/B fuse EFI terminal 1 Dibawah 1
Kabel Positif (+) baterai atau J/B fuse EFI terminal 1 --
Body ground10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
GANTI RELAY BLOCK RUANG MESIN
A99747
J/B Instrument
Panel Assy
AM2
IG2
11
2CB--RB
ID4
4
6
W--R
J14
W--R
J14
J15
AM2
1B
1J/B
Ruang Mesin
1A
W--B
Baterai
EC
W--B
W--B
W
E02
E017
6E12
E12
E11
E11
E11
E11
1#40
#302
5#20
#106
ECM
1
1
1
2
2
2
2L
G
L
R
F4
Injektor
F5
Injektor
F6
Injektor
F7
Injektor
6
W
C
A
A
II21
B BJ12 J13
J/C
4
1
B--R
B--R
B--R
B--R
B--R
B--R
5
INJ2D
I9
Kunci
Kontak Assy
B--R
J/C
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--153
RANGKAIAN INJEKTOR BAHAN BAKAR
URAIAN RANGKAIANInjektor bahan bakar berada pada intake manifold. Injektor menginjeksikan bahan bakar kedalam silinder
berdasarkan pada signal dari ECM.
WIRING DIAGRAM
05M97--01
A66060
#30 (+)#20 (+) #40 (+)
E01 (--) #10 (+)
E12
ECM
E11
ECM
A78423
20V
/Divisi
Bentuk Gelombang Signal Injektor
20V
/Divisi
GND
100 mdet./Divisi (Idling)
(Diperbesar)
GND
1 mdet./Divisi (Idling)Dirasi Injeksi
05--154--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA ECM (TEGANGAN #10, #20, #30, #40)
(a) Putar kunci kontak ke ON.
(b) Ukur tegangan konektor ECM
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
E11--6 (#10) -- E12--7 (E01) 9 sampai 14 V
E11--5 (#20) -- E12--7 (E01) 9 sampai 14 V
E11--2 (#30) -- E12--7 (E01) 9 sampai 14 V
E11--1 (#40) -- E12--7 (E01) 9 sampai 14 V
PETUNJUK:
Referensi: Periksa dengan menggunakan oscilloscope.
Periksa konektor gelombang ECM.
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
E11--6 (#10) -- E12--7 (E01) Bentuk gelombang yang benar ditunjukan
E11--5 (#20) -- E12--7 (E01) Bentuk gelombang yang benar ditunjukan
E11--2 (#30) -- E12--7 (E01) Bentuk gelombang yang benar ditunjukan
E11--1 (#40) -- E12--7 (E01) Bentuk gelombang yang benar ditunjukan
Setting Tool 20V/Divisi, 100 atau 1 mdet/Divisi
Kondisi Idling
OK Lanjut ke step 6
NG
2 PERIKSA INJEKTOR BAHAN BAKAR ASSY (TAHANAN) (Lihat hal. 11--9)
NG GANTI INJEKTOR BAHAN BAKAR ASSY
OK
G34710
J/B Instrument Panel Assy
INJ Fuse
1 2
G34950
#40#30#20#10
Fuse INJ
E11 ECM
Sisi Wire Harness
F4, F5, F6, F7
Injektor
J/B Instrument
Panel Assy
2
1
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--155
3 PERIKSA FUSE (IGN)
(a) Lepas fuse INJ dari J/B instrument panel .
(b) Ukur tahanan fuse.
Standard: Dibawah 1
NG GANTI FUSE
OK
4 PERIKSA WIRE HARNESS OF MISFIRING CYLINDER (INJEKTOR -- ECM, INJEK-TOR -- INJ FUSE)
(a) Periksa wire harness antara injektor dan ECM.
(1) Lepas konektor F4, F5, F6 dan/atau F7 injektor.
(2) Lepas konektor E11 ECM.
(3) Ukur tahanan konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
F4--2 -- E11--6 (#10) Dibawah 1
F5--2 -- E11--5 (#20) Dibawah 1
F6--2 -- E11--2 (#30) Dibawah 1
F7--2 -- E11--1 (#40) Dibawah 1
F4--2 atau E11--6 (#10) -- Body ground 10 k atau lebih
F5--2 atau E11--5 (#20) -- Body ground 10 k atau lebih
F6--2 atau E11--2 (#30) -- Body ground 10 k atau lebih
F7--2 atau E11--1 (#40) -- Body ground 10 k atau lebih
(b) Periksa wire harness antara injektor dan fuse INJ.
(1) Lepas konektor F4, F5, F6 dan F7 injektor.
(2) Lepas fuse INJ dari J/B instrument panel.
(3) Ukur tahanan konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
F4--1 -- J/B fuse INJ terminal 2 Dibawah 1
F5--1 -- J/B fuse INJ terminal 2 Dibawah 1
F6--1 -- J/B fuse INJ terminal 2 Dibawah 1
F7--1 -- J/B fuse INJ terminal 2 Dibawah 1
F4--1 atau J/B fuse INJ terminal 2 -- Body ground 10 k atau lebih
F5--1 atau J/B fuse INJ terminal 2 -- Body ground 10 k atau lebih
F6--1 atau J/B fuse INJ terminal 2 -- Body ground 10 k atau lebih
F7--1 atau J/B fuse INJ terminal 2 -- Body ground 10 k atau lebih
1 2 3 4
5 6 7 8
G34709
Sisi Wire Harness
IG2
Fuse INJ
I9
Kunci Kontak Assy
J/B Instrument
Panel Assy
2
1
A80458
E01 E02
E12
ECM
05--156--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
5 PERIKSA WIRE HARNESS (KUNCI KONTAK -- RELAY IG2)
(a) Lepas konektor I9 kunci kontak.
(b) Lepas fuse INJ dari J/B instrument panel.
(c) Ukur tahanan konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
I9--6 (IG2) -- J/B fuse INJ terminal 1 Dibawah 1
I9--6 (IG2) atau J/B fuse INJ terminal 1 -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
PERIKSA RANGKAIAN CATU DAYA ECM (Lihat hal. 05--133)
6 PERIKSA ECM
(a) Lepas konektor E12 ECM.
(b) Ukur tahanan konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
E12--7 (E01) -- Body ground Dibawah 1
E12--6 (E02) -- Body ground Dibawah 1
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--157
7 PERIKSA INJEKTOR BAHAN BAKAR ASSY (PERIKSA VOLUME INJEKSI BAHANBAKAR) (Lihat hal 11--9)
NG GANTI INJEKTOR BAHAN BAKAR ASSY
OK
KERJAKANKEPEMERIKSAANRANGKAIANSELANJUTNYADIPERLIHATKANPADATABELGE-JALA PROBLEM (Lihat hal. 05--15)
A99736
W30E10
1
IE1 R--B
R--B
3921
C10
Kombinasi
Meter Assy
MILB--O
12D
MET
J/B Instrument
Panel Assy
2C6
B
6
I9
Kunci Kontak Assy
IG2
5
AM2II2
1W--R
W--R
41B
AM211A
J/B Ruang Mesin
W
Baterai
ECM
05--158--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
RANGKAIAN MIL
URAIAN RANGKAIANMIL digunakan untuk memberitahukan pengemudi saat ECM mendeteksi malafungsi pada kendaraan.
Denganmemutar kunci kontak keposisi ON, power diberikan ke rangkaianMIL, danECMmemberikan rang-
kaian ground yang dapat menyalakan MIL.
Kerja dari MIL harus diperiksa secara visual:
Saat kunci kontak pertama diputar ke ON, MIL harus nyala. Jika selalu OFF atau ON, gunakan intelligent
tester II dan ikuti prosedur dibawah untuk menentukan penyebab problem.
WIRING DIAGRAM
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
Lakukan troubleshooting menurut tabel dibawah.
MIL tetap ON Mulai pemeriksaan dari step 1
MIL tidak nyala Mulai pemeriksaan dari step 3
05M98--01
A65744
W
E10 ECM
G34708
C10
Kombinasi Meter Assy
W
Sisi Wire Harness
E10
ECM
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--159
1 PERIKSA APAKAH MIL OFF
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II.
(c) Periksa apakah DTC telah tersimpan (lihat hal. 05--22). Jika DTC ditampilkan, catat.
(d) Hapus DTC dengan menggunakan intelligent tester II (lihat hal 05--22).
(e) Periksa apakah MIL OFF.
OK: MIL menjadi OFF.
OK PERBAIKI RANGKAIAN YANG DITUNJUKANOLEH KELUARAN DTC (Lihat hal. 05--32)
NG
2 PERIKSA WIRE HARNESS (DARI HUBUNGAN SINGKAT)
(a) Lepas konektor E10 ECM.
(b) Puar kunci kontak ke ON.
(c) Periksa apakah MIL tidak nyala.
OK: MILtidak nyala.
OK GANTI ECM
NG
3 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- KOMBINASI METER)
(a) Lepas konektor E10 ECM.
(b) Lepas konektor C10 kombinasi meter.
(c) Ukur tahanan konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi spesifikasi
E10--30 (W) -- C10--39 Dibawah 1
E10--30 (W) atau C10--39 -- Body ground 10 k atau lebih
OK PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
NG
05--160--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
GANTI KOMBINASI METER ASSY
4 PERIKSA APAKAH MIL NYALA
(a) Periksa apakah MIL nyala saat kunci kontak diputar ke posisi ON.
OK: MIL nyala.
OK NORMAL
NG
5 PERIKSA KOMBINASI METER ASSY (RANGKAIAN MIL)
(a) Lihat prosedur troubleshooting kombinasi meter pada halaman 05--904.
NG PERBAIKI ATAU GANTI BOHLAMP ATAU KOM-BINASI METER ASSEMBLY
OK
PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS DAN KONEKTOR (KOMBINASI METER -- ECM)
A99746
D3
DLC3
CG4
13
J/B Instrument Panel Assy
2Q 2Q21
E10
17TC
ECM
AJ28
J/C
IH
5TC
P--B P--B
G
W--BA
321 4 5 6 7 8
910111213141516
DLC3
A04550
CG (--) TC (+)
D3
DLC3
--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
05--161
RANGKAIAN TERMINAL TC
URAIAN RANGKAIANTerminal TC dan CG berada pada DLC3. Bila terminal ini dihubungkan, DTC pada normal mode atau check
mode dapat dilihat dari bentuk kedipan MIL pada kombinasi meter.
WIRING DIAGRAM
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
Jika kedua gejala berikut ini tampil, hal ini menunjukan hubungan singkat atau terbuka pada wire harness
terjadi, atau terjadi malafungsi pada ECM.
S MIL menampilkan fungsi tidak bekerja walau terminal TC dan CG pada DLC3 dihubungkan.
S MIL berkedip walau terminal TC dan CG pada DLC3 sedang dihubungkan.
1 PERIKSA DLC3 (TEGANGAN TC)
(a) Putar kunci kontak ke ON.
(b) Ukur tegangan pada DLC3.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
D3--13 (TC) -- D3--4 (CG) 9 sampai 14 V
OK Lanjut ke step 3
NG
05M99--01
321 4 5 6 7 8
910111213141516
G34707
TC
D3
DLC3
TC
E10
ECM
321 4 5 6 7 8
910111213141516
DLC3
A04550
CG TC
D3
DLC3
05--162--DIAGNOSTIK SISTEM SFI (KIJANG INNOVA/1TR--FE)
2 PERIKSA WIRE HARNESS (DLC3 -- ECM)
(a) Lepas konektor E10 ECM.
(b) Ukur tahanan konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
D3--13 (TC) -- E10--17 (TC) Dibawah 1
D3--13 (TC) atau E10--17 (TC) -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
PERBAIKI ATAU GANTI HARNESS DAN KONEKTOR (DLC3 -- BODY GROUND)
3 PERIKSA APAKAH MIL BERKEDIP
(a) Putar kunci kontak ke ON.
(b) Gunakan SST hubungkan terminal TC dan CG pada ko-
nektor D3 DLC3.
SST 09843--18040
(c) Periksa apakah MIL berkedip.
OK:MIL berkedip.
NG GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)
OK
TIDAK ADA PROBLEM
05DVP--08
A85701
Contoh: Kode Konpensasi
Injektor
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--163
SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
TINDAKAN PENCEGAHAN
1. KODE KONPENSASI INJEKTOR
(a) Setiap injektor mempunyai karakteristik injeksi bahan ba-
kar yang berbeda. Untuk mengoptimalkan daya injeksi
bahan bakar, ECMmengkonpensasi perbedaan tersebut
dengan mengeset durasi injeksi bahan bakar setiap in-
jektor berdasarkan kode konpensasi tersebut. Harga
kode konpensasi injektor unik, 30 digit, harga alpanomer-
ik tercetak pada bagian kepala setiap injektor.
(b) Bila ingin mengganti injektor, kode konpensasi injektor
harus dimasukan ke ECM. Bila ECMdiganti, semua kode
konpensasi harus dimasukan ke ECM baru.
(c) Bila kode konpensasi injektor tidak benar dimasukan ke-
dalam ECM, Mesin akan kasar atau mesin idling bisa ka-
sar. Sebagai tambahan, kerusakan mesin dapat terjadi
dan umur mesin akan lebih pendek.
2. MESIN SUSAH DI START, MESIN MATI, ATAU ASAP
HITAM
(a) Periksa jika problem pelanggan yang dijelaskan diba-
wah. Jika demikian,mengacu pada seksi troubleshooting
pada halaman yang disediakan.
(1) Mesin susah di start atau mati (lihat hal.
05--344).
(2) Asap hitam (lihat hal. 05--358).
054JE--27
G34657
R/B, J/B Ruang Mesin
F Relay Integrasi
(Unit B: Relay EDU , MAIN Relay)
F Relay GLOW
F Relay ST
F H--fuse ALT
F H--fuse GLOW
F H--fuse BATT P/I
F H--fuse AM2
F Fuse EFI
EDU
ECM
Accelerator Pedal Rod Assy
F Accelerator Pedal Position Sensor
DLC3
Kombinasi Meter Assy
Transmission Control
Module (TCM)
Fuel Temperature Sensor
Suction Control Valve
Camshaft Position Sensor
Supply Pump
Diesel Throttle Body Assy
F Throttle Position Sensor
F Throttle Control Motor
Injector
Glow Plug Assy
Crankshaft Position Sensor
Engine Coolant Temperature
(ECT) Sensor
Intake Air Temperature
(IAT) Sensor
Manifold Absolute
Pressure Sensor
TurbochargerE--VRV untuk EGR
EGR Valve Assy
F EGR Valve Position Sensor
Common Rail Assy
F Pressure Limiter
F Fuel Pressure Sensor
Instrument Panel J/B Assy (Driver Side J/B)
F H--fuse AM1
F Fuse ECU--IG & GAUGE
F Fuse STOP
F Fuse IGN
F Fuse ST
F Fuse MET
F Fuse OBD
05--164--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
LOKASI
05L6M--02
G34662
Sistem Diagram
Accelerator Pedal
Position Sensor
Signal
Kunci Kontak
Signal Starter
Signal Vehicle Speed
DLC3
Tegangan Baterai
Signal Lainnya
ECM
Suction Control
ValvePompa Supply
Alternator
Pressure Limiter
Fuel Pressure Sensor
Relay EDU
Diesel Throttle Body
Manifold Absolute
Pressure Sensor
Glow Plug
Relay
GLOWCrankshaft Position Sensor
Sensor ECT
Camshaft Position Sensor
Common Rail
Pompa
Vakum
E--VRV for EGR
Injektor
IAT Sensor
(INJF)EDU
Tangki Bahan Bakar
EGR Valve Position Sensor
EGR Valve
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--165
URAIAN SISTEM1. SISTEM ENGINE CONTROL
G34654
MREL
BATT
EPA
VPA2
VPA
#1
#2
#3
#4
INJF
W
GIND
G+
COM2
INJ#1
INJ#2
INJ#3
INJ#4
Relay EDU
Acceleration Pedal
Position Sensor
Kunci
Kontak
Relay ST
Kombinasi Meter
Injektor No. 1
Injektor No. 2
Injektor No. 3
Injektor No. 4
IREL
STP
COM1
EDU
NSW
EPA2
VCP2
VCPA
STOP
Glow
Wiring Diagram
IJT#1
IJT#2
IJT#3
IJT#4
IJF
BATERAI
GND
MIL
+B
ST1--
To
ECM +B
EGR
Camshaft Position Sensor
ECM
Stop Lamp
MAIN Relay
Switch Lampu Rem
Switch PNP
ST
ST2
AM2
IG2
Starter
Theft Warning ECU
EFI
IGN
MET
ALT
BATTP/I
Baterai
SRLY
E
STA
*1
*3
*3
Relay Integrasi
Relay Integrasi
*2: A/T
*3: w/ Theft Deterrent
E--VRV untukEGR
IGSW
G--
NE+
NE+
Crankshaft Position Sensor
*1: M/T
*2
*2
A
EP1
VPA2
VPA1
EP2
VCP2
VCP1
AM2
System
05--166--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
2. ECM WIRING DIAGRAM
G34655
SIL
PCV+
PCV--
E02
TACH
VLU
VC
THW
E1
A
TCM
Glow Plug
Suction Control Valve
Relay GLOW
Throttle Position
DLC3
ECM
PCR1
PIM
THF
ECT Sensor
E01
GREL
Kombinasi Meter
GLOW
WFSE
TC
WFSE
SIL
TC
TAC
BAT
CG
SG
Fuel Temperature Sensor
EGLS
IAT Sensor
Fuel Pressure Sensor
THA
E2
Manifold Absolute
CAN+
CAN--
From
Battery
OBDALT
Sensor
Pressure Sensor
EGR Valve Position Sensor
Throttle Control Motor
Throttle Body Assy
LUSL
To
ECM +B A
SPD
DUTY
+B
GND
E2
VTA
VC
E2
PIM
VC
E2
EGLS
VC
E2
PR
VC
CAN+
CAN--
Dari
Baterai
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--167
A99228
Sistem Diagram Common Rail (Sistem Bahan Bakar)
Sensor
Sensor ECM EDU
Common Rail
Fuel Pressure Sensor
Pressure Limiter
: Bagian Tekanan Tinggi
Supply Pump Assy
Suction Control Valve
Tangki Bahan Bakar
Injektor
Saringan Bahan Bakar
05--168--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
3. URAIAN SISTEM COMMON RAIL
(a) SISTEM COMMON RAIL:
Sistem common rail digunakan bahan bakar bertekanan tinggi untuk memperbaiki penggunaan bahan ba-
kar yang ekonomis dan menambah kekuatan power mesin, juga menindas vibrasi dan noise mesin.
Sistem ini menyimpan bahan bakar, yang telah mempunyai tekanan yang dihasilkan oleh supply pump,
pada common rail. Denganmenyimpan bahan bakar dengan tekanan tinggi, sistem common rail dapat me-
nyediakan bahan bakar dengan tekanan bahan bakar yang stabil, tidak terpengaruh oleh cepatnya mesin
atau beban mesin.
ECM menghasilkan arus listrik ke solenoid valve pada injektor, menggunakan EDU, untuk mengatur saat
injeksi bahan bakar dan jumlah, dan juga memonitor tekanan bahan bakar didalam common rail dengan
menggunakan fuel pressure sensor. ECMmenyebabkan pompa supply untukmensupply bahan bakar yang
dibutuhkan untukmemperoleh target tekanan bahan bakar, kira kira 20 sampai 135MPa (204 sampai 1,337
kgf/cm2, 2,901 sampai 19,581 psi).
Sebagai tambahan, sistem inimenggunakan 2--WayValve (TWV) didalam injektor untukmembuka danme-
nutup saluran bahan bakar.Walau demikian, kedua saat injeksi bahan bakar dan volume injeksi dapat diatur
secara presisi oleh ECM.
Sistem common rail menghasilkan dua injeksi bahan bakar yang terpisah. Untuk memperlembut kejutan
pembakaran, sistem ini melakukan ”pilot--injection” sebagai bagian injeksi bahan bakar lebih dulu ke injeksi
bahan bakar utama. Hal ini dapat membantu mengurangi vibrasi dan noise mesin.
P0087/49 (lihat hal. 05--217)
DTC No. A B C D E F G H I J K
( F )
F
F
F
F
F
F
( F ) ( F ) ( F )
F
F F
( F )
( F )
F
F
( ): Potensial DTC
P0088/78 (lihat hal. 05--224)
P0093/78 (lihat hal. 05--230)
P0190/49 (lihat hal. 05--217)
P0192/49 (lihat hal. 05--217)
P0193/49 (lihat hal. 05--217)
P0200/97 (lihat hal. 05--266)
P0627/78 (lihat hal. 05--308)
P1229/78 (lihat hal. 05--217)
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--169
(b) KOMPONEN SISTEM COMMON RAIL :
Komponen Uraian
Common rail Menyimpan tekanan tinggi bahan bakar dengan supply pump
Supply pump Bekerja berdasarkan crankshaft. Menghasikan tekanan tinggi ke common rail
Injector Menginjeksikan bahan bakar ke ruang bakar berdasarkan signal dari ECM
Fuel pressure sensor Memonitor tekanan bahan bakar didalam common rail dan mengirimkan signal ke ECM
Pressure limiterMembuka valve pressure limiter untuk mengurangi tekanan pada common rail saat tekanan common rail melebihi
level tekanan spesifikasi
Suction control valveBerdasarkan pada signal dari ECM, mengatur suplly volume bahan bakar ke common rail dan mengatur tekanan
bahan bakar
(c) TABEL KODE TROUBLE DIAGNOSTIK (DTC) UNTUK SISTEM COMMON RAIL:
PETUNJUK:
Tabel ini menunjukan tipikal kombinasi DTC untuk setiap malafungsi yang terjadi.
Area Trouble Malafungsi Mengacu pada
Injektor Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian injektor A
Injektor Macet terbuka B
Injektor Macet tertutup C
Fuel pressure sensorHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel pres-
sure sensor atau pressure sensor output tetapD
Pressure limiter Macet terbuka E
Pressure limiter Macet tertutup F
Suction control valveHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian suction
control valveG
Suction control valve Macet terbuka H
Suction control valve Macet tertutup I
EDU EDU rusak J
sistem common rail (sistem bahan bakar) Tekanan bocor pada bagian tekanan tinggi K
(d) URAIAN KODE TROUBLE DIAGNOSTIK UNTUK SISTEM COMMON RAIL:
No. DTC Uraian
P0087/49 Fuel pressure sensor keluaranya tidak dapat berubah
P0088/78 Tekanan bahan bakar dalam terlalu tinggi (200 MPa [2,039 kgf/cm2, 29,007 psi] atau lebih)
P0093/78 Tekanan bocor pada bagian tekanan tinggi
P0190/49 Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel pressure sensor (keluaran rendah atau tinggi)
P0192/49 Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel pressure sensor(keluaran rendah)
P0193/49 Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel pressure sensor (keluaran tinggi)
P0200/97 Hubungan singkat atau terbuka pada EDU atau injektor
P0627/78 Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian suction control valve
P1229/78 Bahan bakar telalu banyak diberikan
A81479
Diagram Kontrol Injeksi
Accelerator Pedal
Position Sensor
Camshaft Position Sensor
Crankshaft Position Sensor
(NE Signal)
Sensor Sensor
lainnya
Tangki Bahan Bakar
Feed
Pump
Eccentric
Cam
Plunger
Check Valve
Fuel Pressure Sensor
Common Rail
EDU
TWV
OrificeOrifice
Nozzle
Needle
Control
Chamber
Piston
Injektor
ECM
Suction
Control
Valve
Solenoid
Valve
05--170--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
4. URAIAN SISTEM KONTROL INJEKSI
ECMmengontrol sistem injeksi bahan bakar denganmenggunakan injektor dan supply pump. ECMmenga-
tur volume injeksi bahan bakar dan saat injeksi bahan bakar dengan mengontrol kedua durasi dan waktu
denganmengaktifkan solenoid valve pada injektor. ECMmengatur tekanan injeksi denganmengontrol suc-
tion control valve yang berada pada supply pump.
Feed pump digunakan untuk memompa bahan bakar dari tangki bahan bakar ke supply pump.
A96633
Plunger A: Pemompaan Berakhir
Plunger B: Penghisapan Berakhir
Plunger A: Mulai Menghisap
Plunger B: Mulai Memompa
Check Valve
Eccentric Cam
Ring Cam
Plunger B
Plunger A
Plunger A: Mulai Memompa
Plunger B: Mulai Menghisap
Plunger A: Penghisapan Berakhir
Plunger B: Pemompaan Berakhir
Diagram Kerja Supply Pump
Dari
Feed Pump
Ke
Common Rail
Suction
Control
Valve
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--171
5. URAIAN KERJA SISTEM SUPPLY PUMP
Putaran cam eksentrik menyebabkan lingkaran cam mendorong plunger A keatas seperti pada ilustrasi di-
bawah. Tekanan pegas menekan plunger B (berlawanan dengan plunger A) ke atas. Hasilnya, plunger B
menarik bahan bakar masuk, dan bersamaan dengan itu plunger A memompa bahan bakar keluar.
A81483
Kerja Suction Control Valve
Saat pembukaan KecilPlunger
Top--dead Center
Plunger
Bottom--dead Center
Pumping
Starting Point
Langkah
Cam
:Volume Pemompaan
Bahan Bakar
Check Valve
Pembukaan
Kecil(1)
(2) (3)
(1) (2) (3)Suction
Control
Valve
A81484
Point Mulai
Pemompaan
Pembukaan
Lebar
(1)(2) (3)
Langkah
Cam
(1) (2) (3)
: Volume Pemompaan
Bahan Bakar
Kerja Suction Control Valve
Saat membuka Lebar
Suction
Control
Valve
05--172--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
6. URAIAN KERJA SISTEM SUCTION CONTROL VALVE
PETUNJUK:
ECM mengontrol kerja suction control valve untuk mengatur volume bahan bakar yang dipompakan oleh
supply pump ke common rail. Kontrol yang dilakukan ini untukmengatur tekanan bahan bakar didalamcom-
mon rail untuk target tekanan injeksi.
(a) Pembukaan yang sedikit pada suction control valve:
(1) Saat pembukaan suction control valve sedikit, bahan bakar alur pengisapan dijaga kecil. Oleh
karena itu volume bahan bakar yang dapat ditransfer dikurangi.
(2) Volume Pengisapan menjadi kecil oleh karena penyempitan alur disamping langkah plunger
menjadi penuh. Perbedaan antara volume pengisapan dan volume yang geometris membuat
kevakuman.
(3) Pemompaan akan dimulai pada saat ketika tekanan bahan bakar menjadi tinggi dari tekanan
common rail.
(b) Pembukaan lebar dari suction control valve:
(1) Pada saat pembukaan suction control valve lebar, alur masukan bahan bakar tetap lebar.Walau
demikan bahan bakar yang dapat di transfer menjadi banyak.
(2) Jika langkah plunger penuh, volume hisap menjadi banyak sebab alur lebar.
(3) Pemompaan akanmulai pada saat ketika tekananbahan bakarmenjadi tinggi dari tekanan com-
mon rail.
054JB--33
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--173
BAGAIMANA BEKERJA DENGAN TROUBLESHOOTINGPETUNJUK:
S Gunakan prosedur ini untuk troubleshooting sistem ECD.
S Intelligent tester II harus digunakan pada step 3, 4, 5, 7 dan 10.
Bila menggunakan intelligent tester II:
1 KENDARAAN DIBAWA KE BENGKEL
LANJUT
2 ANALISA PROBLEM PELANGGAN (Lihat hal. 05--180)
LANJUT
3 HUBUNGKAN INTELLIGENT TESTER II KE DLC3
PETUNJUK:
Jika menampilkan kesalahan komunikasi pada alat, periksa DLC3.
LANJUT
4 PERIKSA DTC DAN FREEZE FRAME DATA (Lihat hal. 05--207)
PETUNJUK:
Catat atau print DTC dan freeze frame data jika diperlukan.
LANJUT
5 HAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA (Lihat hal. 05--207)
LANJUT
6 LAKUKAN PEMERIKSAAN SECARA VISUAL
LANJUT
7 SET CHECK MODE DIAGNOSIS (Lihat hal. 05--209)
LANJUT
05--174--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
8 KONFIRMASI GEJALA PROBLEM
PETUNJUK:
Jika mesin tidak dapat start, lakukan dahulu step 10 dan 12.
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Malafungsi terjadi A
Malafungsi tidak terjadi B
B SIMULASIKAN GEJALA (Lihat hal. 05--197)
A
9 PERIKSA DTC (Lihat hal. 05--207)
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Kode Malafungsai A
Tidak ada kode B
B Lanjut ke step 12
A
10 MENGACU KE TABEL DTC (Lihat hal. 05--217)
LANJUT
Lanjut ke step 14
11 LAKUKAN PEMERIKSAAN DASAR (Lihat hal. 05--182)
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Dipastikan tidak malafungsi part A
Dipastikan malafungsi part B
B Lanjut ke step 17
A
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--175
12 MENGACU KE TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--197)
PETUNJUK:
S Mesin susah distart atau mati (lihat hal. 05--344).
S Asap hitam (lihat hal. 05--354).
S Idling kasar atau getaran mesin berlebihan (lihat hal 05--366).
S Mesin knocking atau kasar (lihat hal. 05--377).
S Kurang tenaga atau tersendat sendat (lihat hal. 05--389).
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Dipastikan malafungsi rangkaian A
Dipastikan malafungsi part B
B Lanjut ke step 17
A
13 PERIKSA RANGKAIAN POWER SOURCE ECM (Lihat hal. 05--337)
LANJUT
14 LAKUKAN PEMERIKSAAN RANGKAIAN
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Dipastikan tidak ada malafungsi A
Dipastikan ada malafungsi B
B Lanjut ke step 18
A
15 PERIKSA DARI PROBLEM YANG TERJADI SESEKALI (Lihat hal. 05--181)
LANJUT
Lanjut ke step 18
16 LAKUKAN PEMERIKSAAN PART
LANJUT
17 IDENTIFIKASI DARI PROBLEM
LANJUT
18 STEL DAN/ATAU PERBAIKAN
LANJUT
05--176--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
19 LAKUKAN TEST KONFIRMASI
LANJUT
SELESAI
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--177
PETUNJUK:
S Gunakan prosedur ini untuk troubleshooting sistem ECD.
Bila tidak menggunakan intelligent tester II:
1 KENDARAAN DIBAWA KE BENGKEL
LANJUT
2 ANALISA PROBLEM PELANGGAAN (Lihat hal. 05--180)
LANJUT
3 PERIKSA DAN HAPUS DTC (Lihat hal. 05--207)
LANJUT
4 KONFIRMASI GEJALA PROBLEM
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Malafungsi terjadi A
Malafungsi tidak terjadi B
B SIMULASI GEJALA (Lihat hal. 05--197)
A
5 PERIKSA DTC (Lihat hal. 05--207)
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Kode Malafungsai A
Tidak ada kode B
B Lanjut ke step 7
A
6 MENGACU PADA TABEL DTC (Lihat hal. 05--217)
LANJUT
Lanjut ke step 9
05--178--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
7 LAKUKAN PEMERIKSAAN DASAR (Lihat hal. 05--182)
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Dipastikan tidak malafungsi part A
Dipastikan malafungsi part B
B Lanjut ke step 12
A
8 MENGACU KE TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--197)
PETUNJUK:
S Mesin susah distart atau mati (lihat hal. 05--344).
S Asap hitam (lihat hal. 05--354).
S Idling kasar atau getaran mesin berlebihan (lihat hal 05--366).
S Mesin knocking atau kasar (lihat hal. 05--377).
S Kurang tenaga atau tersendat sendat (lihat hal. 05--389).
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Dipastikan malafungsi rangkaian A
Dipastikan malafungsi part B
B Lanjut ke step 12
A
9 PERIKSA RANGKAIAN SUMBER DAYA ECM (Lihat hal. 05--337)
LANJUT
10 LAKUKAN PEMERIKSAAN RANGKAIAN
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Dipastikan tidak malafungsi A
Dipastikan malafungsi B
B Lanjut ke step 13
A
11 PERIKSA DARI PROBLEM YANG TERJADI SESEKALI (Lihat hal. 05--181)
LANJUT
Lanjut ke step 13
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--179
12 LAKUKAN PEMERIKSAAN PART
LANJUT
13 IDENTIFIKASI DARI PROBLEM
LANJUT
14 STEL DAN/ATAU PERBAIKAN
LANJUT
15 LAKUKAN TEST KONFIRMASI
LANJUT
SELESAI
054JC--35
Lembar Pemeriksaan sistem ECD
Nama Pengemudi
Tgl. KendaraanDibawa masuk
No. Polisi
VIN
Tgl. Produksi
Pembacaan Odometerkmmil
NamaPemeriksa
Gejalaproblem
Mesin tidakdapat Start
Susah diStart
Idling jelek
Jelek
Drivability
Mesin mati
Lain lain
Mesin tidak dapat crank Tidak ada inisial pembakaran Tidak ada pembakaran sempurna
Mesin start pelan
Lain lain
Idle awal salah Idling rpm tidak normal Tinggi ( rpm) Rendah ( rpm)
Idling kasar Lain lain
Tersendat sendat Back fire Knalpot meledak (after--fire) Nyendat
Knocking Lain lain
Seketika setelah start Setelah pedal gas ditekan
Setelah pedal gas di lepas Saat A/C bekerja
Pindah dari N ke D Lain lain
Data Problemterjadi
Frekwensi problem
Kondisisaat
ProblemTerjadi
Cuaca
Kerja Mesin
Temp. mesin
Tempat
Luar
Temperature
konstan Kadang kadang ( kali per hari/bulan) Hanya sekali
Lain lain
Cerah Mendung Hujan Salju Berbagai/lain lain
Panas Hangat Dingin Dingin
Highway pinggir kota Dalam kota Naik gunung Turun gunung
Jalan jelek Lain lain
Dingin Pemanasan Setelah pemanasan Temp. tertentu Lain lain
Starting Hanya setelah starting ( min.) Idling di gas
Berjalan Kecepatan konstan Akselerasi Deselerasi
A/C switch ON/OFF Lain lain
Kondisi lampu peringatan mesin
(CHK ENG)Selalu nyala Kadang kadangnyala Tidak dapat nyala
Normal Kode malafungsi (Kode )
Freezr frame data ( )
Normal Kode malafungsi (Kode )
Freezr frame data ( )
Mode Normal
Mode Check
Pemeriksaan DTC
Kira kira. ˚F/ ˚C
05--180--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM PELANGGAN
05DVY--09
05--181--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
PERIKSA DARI PROBLEM YANG TERJADI SESEKALIPETUNJUK:
Intelligent tester II:
Periksa ECM kendaraan dengan menggunakan check mode. Problem yang terjadi sekali sekali dengan
mudah dapat dideteksi saat ECM pada check mode dengan intelligent tester II. Pada check mode, ECM
menggunakan 1 trip detection logic, dimana mempunyai sensitifitas tinggi untuk malafungsi dari normal
mode (seharusnya), dimana menggunakan 2 trip detection logic.
(a) Hapus DTC (Lihat hal. 05--207).
(b) Ganti ECM dari normal mode ke check mode menggunakan intelligent tester II (Lihat hal. 05--209).
(c) Lakukan test simulasi (Lihat hal. 01--21).
(d) Periksa konektor dan terminal (lihat hal. 01--31).
(e) Goyang goyangkan harness dan konektor (lihat hal. 01--31).
05I7H--08
05--182--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
PEMERIKSAAN DASARJika malafungsi tidak dapat dipastikan dengan pemeriksaan DTC, troubleshooting harus dilakukan pada
semua rangkaian yang kemungkinan menjadi penyebab problem. Walau demikian, dalam kebanyakan ka-
sus,melakukan pemeriksaan dasarmesin yang diperlihatkan dibawahakan sangatmembantu untukmene-
mukan problemdengan cepat dan efesien.Selalumelakukanpemeriksaan ini pertama saat troubleshooting
mesin.
1 PERIKSA TEGANGAN BATERAI
CATATAN:
Lakukan pemeriksaan tegangan baterai dengan mesin mati dan kunci kontak pada posisi OFF.
Standard:
OK NG
Tegangan 11 V atau lebih Kurang dari 11 V
NG CHARGE ATAU GANTI BATERAI
OK
2 PERIKSA JIKA MESIN AKAN CRANK
NG KERJAKAN TABEL GEJALA PROBLEM (Lihathal. 05--197)
OK
3 PERIKSA SARINGAN UDARA
(a) Secara visual periksa apakah saringan udara tidak terlalu banyak tersumbat kotoran atau oli.
NG BERSIHKAN ATAU GANTI SARINGAN UDARA
OK
4 PERIKSA KUALITAS BAHAN BAKAR
(a) Periksa apakah benar benar menggunakan solar.
(b) Periksa apakah bahan bakar benar benar murni.
NG GANTI BAHAN BAKAR
OK
5 PERIKSA BAHAN BAKAR KEMASUKAN UDARA
NG BUANG ANGIN (Lihat hal. 11--39)
OK
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--183
6 PERIKSA PIPA DAN SELANG BAHAN BAKAR
(a) Periksa apakah pipa dan selang bahan bakar tidak tersumbat, rusak, terlepas atau bengkok.
NG PERBAIKI ATAU GANTI
OK
7 PERIKSA SARINGAN BAHAN BAKAR DARI TERSUMBAT
NG PERBAIKI ATAU GANTI
OK
8 PERIKSA OLI MESIN (Lihat hal. 17--25)
NG TAMBAH ATAU GANTI
OK
9 PERIKSA AIR PENDINGIN MESIN (Lihat hal. 16--21)
NG TAMBAH ATAU GANTI AIR PENDINGIN MESIN(Lihat hal. 16--23)
OK
10 PERIKSA KECEPATAN IDLING DAN KECEPATAN MAKSIMUM (Lihat hal. 14--67)
NG GANTI SUPPLY PUMP ASSY (Lihat hal.11--55)
OK
11 PERIKSA RANGKAIAN DIAGNOSTIK
NG PERBAIKI ATAU GANTI
OK
12 PERIKSA POMPA VAKUM
NG PERBAIKI ATAU GANTI POMPA VAKUM
OK
KERJAKAN KE TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--197)
05L6N--05
05--184--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
MEMBACA DATA YANG TERCATATCATATAN:
S Jika injektor diganti, kode konpensasi injektor harus dimasukan kedalam ECM. Bila ECM di-
ganti, semua kode konpensasi injektor yang terpasang harus dimasukan kedalam ECM baru.
S Kode konpensasi injektor unik, 30--digit, harga alpanumerik tercetak padabagian kepala setiap
injektor. Jika kode konpensasi injektor salah dimasukan kedalam ECM, Mesin bisa kasar atau
idling menjadi kasar.Sebagai tambahan, kerusakan mesin dapat terjadi dan umur mesin akan
lebih pendek.
1. Setelah mengganti injektor dengan yang baru, masukan kode konpensasi injektor kedalam
ECM sebagai berikut:
(a) Masukan kode konpensasi, dengan yang tercatat pada bagian kepala injektor baru, ke intelligent tes-
ter II.
(b) Masukan kode konpensasi baru ke ECM dengan menggunakan tester (Lihat hal 05--189).
(c) Matikan tester dan kemudian putar kunci kontak ke posisi OFF.
(d) Tunggu paling tidak 30 detik.
(e) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan tester.
(f) Hapus DTC P1601/89 yang tersimpan dalam ECM dengan menggunakan tester (Lihat hal. 05--207).
2. Bila mengganti ECM dengan yang baru, masukan semua kode konpensasi injektor kedalam
ECM baru sebagai berikut:
(a) Terlebih dahulu ganti ECM, gunakan intelligent tester II baca dan simpan semua kode konpensasi in-
jektor. Kode akan tersimpan ke ECM yang original (Lihat hal.05--189).
(b) SetelahmemasangECMbaru,masukan simpan kode konpensasi ke dalamECMbaru denganmeng-
gunakan tester (Lihat hal. 05--189).
(c) Matikan tester dan kemudian putar kunci kontak ke posisi OFF.
(d) Tunggu paling tidak 30 detik.
(e) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan tester.
(f) HapusDTCP1601/89 yang tersimpan didalamECMdenganmenggunakan tester (Lihat hal. 05--207).
PETUNJUK:
S Setiap injektor mempunyai karakteristik injeksi bahan bakar yang berbeda. Untuk mengoptimalkan
daya injeksi bahan bakar, ECMmenggunakan kode konpensasi untukmembalance perbedaan injeksi
bahan bakar antara setiap injektor.
S Saat pertama kali memutar kunci kontak ke ON setelah mengganti ECM atau injektor, DTCP1601/89
ter set. Hal ini memberitahukan bahwa kode konpensasi injektor harus di registrasi. Secara manual
hapus DTC setelah menyelesaikan registrasi kode konpensasi.
A93042
Bagaimana membaca dan menyimpan kode konpensasi injektor menggunakan intelligent tester ll
(Setelah melakukan penggantian ECM)
MULAI
Pilih Fungsi
Pilih No. Silinder
Baca
Tampilan Kode Konpensasi
di simpanPembacaan Error
Jika kode konpensasi
tidak tersimpan didalam tester testerJika kode konpensasi
tersimpan didalam tester
Pastikan Kode Tertulis UlangPastikan Kode tersimpan
Simpan
Dialog Tambahan: Lanjutkan
kerja membaca/menyimpan Menyimpan error
SELESAI
Selesai membaca dan
menyimpan kode konpensasi
Membaca dan
menyimpan Kode
konpensasi lain
Lakukan prosedur registrasi (Lihat hal. 05--189)
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--185
A85701
Contoh: Kode Konpensasi
Injektor
G36522
G36523
05--186--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
PETUNJUK:
Opersi berikut terdapat dengan ECM bahwa dapat di kirim registrasi kode konpensasi ke intelligent tester
II.
3. BACA DAN SIMPAN KODE KONPENSASI INJEKTOR
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke posisi ON.
(c) Hidupkan tester.
CATATAN:
Jangan men start mesin
PETUNJUK:
Kode konpensasi injektor tercetak pada bagian kepala setiap
injektor.
(d) Masuk ke menu tambahan seperti urutan ini: Enter /
Powertrain / Engine / Utility/Injector Compensation.
(e) Tekan Next.
(f) Tekan Next lagi untuk memproses.
G36524
G36525
G36526
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--187
(g) Pilih baca kode konpensasi
(h) Tekan Next.
(i) Pilih jumlah silinder yang berhubungandengan kode kon-
pensasi injektor yang akan dibaca.
(j) Tekan Next.
PETUNJUK:
Proses membaca dapat terjadi kesalahan oleh karna terjadi
problem dengan wire harness atau bad connection dengan
DLC3. Periksa wire harness dan hubungan dengan DLC3. Jika
tidak ditemukan problem dikeduanya, ECM mungkin terjadi
malafungsi. Periksa ECM dan restart kerjanya.
(k) Periksa kode konpensasi injektor (30--digit harga alpa-
numerik) ditampilkan pada layar tester.
(l) Tekan Save.
A96470
A93040
G36526
05--188--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
(m) Jika kode konpensasi injektor untuk setiap silinder tidak
ada pada tester:
(1) Periksa apakah kode konpensasi injektor sudah
benar ditampilkan pada layar tester.
(2) Tekan Save (Lakukan ke step (o)).
PETUNJUK:
Proses membaca dapat terjadi kesalahan oleh karna terjadi
problem dengan wire harness atau bad connection dengan
DLC3. Periksa wire harness dan hubungan dengan DLC3. Jika
tidak ditemukan problem dikeduanya, ECM mungkin terjadi
malafungsi. Periksa ECM dan restart kerjanya.
(n) Jika kode konpensasi injektor lain sudah ada pada tester:
(1) Periksa apakah kode konpensasi yang ditampilkan
pada layar tester sudah benar.
PETUNJUK:
Kode konpensasi yang ada dapat di tulis ulang dengan kode
konpensasi yang baru dan yang lama akan terhapus dari tester.
(2) Tekan Replace.
PETUNJUK:
Proses membaca dapat terjadi kesalahan oleh karna terjadi
problem dengan wire harness atau bad connection dengan
DLC3. Periksa wire harness dan hubungan dengan DLC3. Jika
tidak ditemukan problem dikeduanya, ECM mungkin terjadi
malafungsi. Periksa ECM dan restart kerjanya.
(o) Jika ingin membaca atau menyimpan kode konpensasi
injektor lain untuk silinder lain, tekanNext untukmelanjut-
kan. Untuk menyelesaikan operasi ini, tekan Cancel.
05L6O--05
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--189
REGISTRASICATATAN:
S Jika injektor diganti, kode konpensasi injektor harus dimasukan kedalam ECM. Bila ECM di-
ganti, semua kode konpensasi injektor yang terpasang harus dimasukan kedalam ECM baru.
S Kode konpensasi injektor unik, 30--digit, harga alpanumerik tercetak padabagian kepala setiap
injektor. Jika kode konpensasi injektor salah dimasukan kedalam ECM, Mesin bisa kasar atau
idling menjadi kasar.Sebagai tambahan, kerusakan mesin dapat terjadi dan umur mesin akan
lebih pendek.
1. Bila mengganti ECM dengan yang baru, masukan semua kode konpensasi injektor kedalam
ECM baru sebagai berikut:
(a) Terlebih dahulu ganti ECM, gunakan intelligent tester II baca dan simpan semua kode konpensasi in-
jektor. Kode akan tersimpan ke ECM yang original (Lihat hal. 05--184).
(b) SetelahmemasangECMbaru,masukan simpan kode konpensasi ke dalamECMbaru denganmeng-
gunakan tester (Lihat hal. 05--189).
(c) Matikan tester dan kemudian putar kunci kontak ke posisi OFF.
(d) Tunggu paling tidak 30 detik.
(e) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan tester.
(f) HapusDTCP1601/89 yang tersimpan didalamECMdenganmenggunakan tester (Lihat hal. 05--207).
PETUNJUK:
S Setiap injektor mempunyai karakteristik injeksi bahan bakar yang berbeda. Untuk mengoptimalkan
daya injeksi bahan bakar, ECMmenggunakan kode konpensasi untukmembalance perbedaan injeksi
bahan bakar antara setiap injektor.
S Saat pertama kali memutar kunci kontak ke ON setelah mengganti ECM atau injektor, DTCP1601/89
ter set. Hal ini memberitahukan bahwa kode konpensasi injektor harus di registrasi. Secara manual
hapus DTC setelah menyelesaikan registrasi kode konpensasi.
A93043
Dialog tambahan: Pilih Input*1 atau Open*2
Pilih Input Pilih Open
Masukan kode konpensasi
secara manual
Ulangi simpan
kode konpensasi
Normal Abnormal
Ulangi error
Kembali ke ”Dialog Tambahan” dan pilih
”Input” sebab kode konpensasi
tidak tersimpan pada tester
Pastikan kode konpensasi
Registrasi kode konpensasi Registrasi error
Dialog Tambahan: Teruskan registrasi
Selesai registrasi kode konpensasi
Lanjut dengan
registrasi untuk
silinder lainnya
SELESAI
Saat meregistrasi kode konpensasi den-
gan memasukan manual(penggantian in-
jektor, dll.)
Saat registrasi kode konpensasi
apakah sudah tersimpan didalam
intelligent tester II (penggantian ECM, dll.)
*1:
*2:
Bagaimana meregister kode konpensasi injektor menggunakan intelligent tester ll
(Setelah melakukan penggantian ECM)
MULAI
Pilih Fungsi
Pilih No. Silinder
05--190--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
A85701
Contoh: Kode Konpensasi
Injektor
G36522
G36523
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--191
2. REGISTRASI KODE KONPENSASI
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke posisi ON.
(c) Hidupkan tester.
CATATAN:
Jangan men start mesin.
PETUNJUK:
Kode konpensasi injektor tercetak pada bagian kepala setiap
injektor.
(d) Masuk ke menu tambahan seperti urutan ini: Enter /
Powertrain / Engine / Utility/Injector Compensation.
(e) Tekan Next.
(f) Tekan Next.
G36528
G36525
G36529
05--192--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
(g) Pilih Set kode konpensasi.
(h) Tekan Next.
(i) Pilih jumlah silinder yang berhubungandengan kode kon-
pensasi injektor yang akan dibaca.
(j) Tekan Next.
(k) Jika 1 atau lebih injektor terpasang (kode konpensasi in-
jektor untuk silinder yang dipilih sudah ada pada tester):
(1) Tekan Input.
A96465
G36529
A93041
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--193
(2) Secara manual masukan kode konpensasi silinder
menggunakan keyboard pada layar tester. Kode
30--digit, harga alpanumerik tercetak pada bagian
kepala injektor.
PETUNJUK:
Setiap kode konpensasi injektor unik. Kode konpensasi yang
benar harus dimasukan ke dalam silinder yang dipilih pada tes-
ter.
(3) Periksa apakah kode konpensasi benar untuk si-
linder yang dipilih, dan kemudian tekan OK (kerja-
kan ke step (m)).
(l) JikaECMbaru dipasangkan (dan semua kode konpensa-
si injektor telah disimpan pada tester):
(1) Tekan Open.
(2) TekanOpen lagi untukmenyimpan ulang kode kon-
pensasi.
PETUNJUK:
Jika prosesmenyimpan ulang salah, manual input dengan tes-
ter adalah jalan alternatif. Mengacu pada step (k).
G36531
G36532
05--194--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
(m) Periksa apakah kode konpensasi injektor sudah benardi-
tampilkan pada layar tester, dengan membandingkan
30--digit harga alpanumerik pada bagian kepala injektor.
CATATAN:
Jika kode konpensasi injektor salah yang dimasukan ke-
dalam ECM, mesin akan menjadi kasar atau mesin idling
kasar. Sebagai tambahan, kerusakan mesin dapat terjadi
dan umur mesin akan lebih pendek.
PETUNJUK:
Jika kode konpensasi salah telah dimasukan atau dibaca,
kembali ke layar Input Value dengan menekan Input. Proses
penyimpanan dapat salah oleh karna problemdenganwire har-
ness atau bad connection dengan DLC3. Periksa wire harness
dan hubungan DLC3. Jika tidak ada problem tedapat pada ke-
duanya, ECM mungkin malafungsi. Periksa ECM dan ulangi
operasi tadi.
(n) Tekan Next untuk meng set kode konpensasi ke ECM.
PETUNJUK:
S Jika proses setting salah, kode konpensasi menjadi tidak
benar. Periksa lagi kode konpensasi.
S Jika kode konpensasi yang dicoba benar, problem pada
wire harness atau bad connection denganDLC3merupa-
kan penyabab kesalahan. Periksa wire harness dan hu-
bungan DLC3. JIka tidak ada problem ditemukan pada
keduanya, ECM dapat malafungsi. Periksa ECM dan
ulangi operasi ini.
(o) Jika ingin melanjutkan dengan registrasi kode konpensa-
si lainnya, tekan Next. Untuk selesai registrasi, tekan
Cancel.
(p) Matikan tester dan kemudian putar kunci kontak ke posisi
OFF.
(q) Tunggu paling tidak 30 detik.
(r) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan tester.
(s) HapusDTCP1601/89 yang tersimpandidalamECMden-
gan menggunakan tester (Lihat hal. 05--207).
05M9Y--01
A99237
A99238
A99239
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--195
INISIALISASIPETUNJUK:
Setelah mengganti supply pump dan/atau ECM.
S Jika mesin rusak atau mati begitu setelah start, ECMmempelajari harga yang harus di inisialisasi. Me-
sin dapat di inisialisasi melalui intelligent tester II atau dengan men jumper terminal DLC3.
S Jika mesin start normal, tidak perlu di inisialisasi. Panaskan mesin.
Bila menggunakan intelligent tester II:1. INISIALISASI SUPPLY PUMP
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke posisi ON.
(c) Hidupkan intelligent tester II.
CATATAN:
Jangan men start mesin.
(d) Masuk ke menu berikut: Enter / Powertrain / Engine /
Utility.
(e) Tekan Next.
(f) Tekan Next.
(g) Tekan Exit.
(h) Start mesin untukmemeriksa apakah inisialisasi lengkap.
Jika mesin tidak dapat start, ulangi prosedur inisialisasi dari
awal.
(i) Idle mesin.
CATATAN:
Jangan gasmesin secaramendadak setelahmen startme-
sin.
Setelah mesin idling, baru boleh gas mesin.
(1) Idle mesin paling tidak 1 menit pada kondisi berikut:
S Temperatur air 60_C (140_F) atau lebih.
S Temperatur bahan bakar 20_C (68_F) atau lebih.
PETUNJUK:
S Temperatur air pendingin dapat dikira kira dengan
menyentuh temperatur selang keluaran.
S Jika temperatur air dan bahan bakar susah dikira
kira, gunakan intelligent tester II dan masuk ke
menu berikut: Power train / Engine / Data List /
Coolant Temp or Fuel Temp.
(j) Inisialisasi lengkap.
G36459
131415161211109
1 2 3 4 5 6 7 8
CG
TC
Jumper terminal DLC3.
Putar kunci kontak ON
Tunggu 3 menit
Putar kunci kontak OFF
Lepas kabel jumper dari terminal TC dan CG
Catatan:
Mesin jangan di gas tiba tiba stelah mesin start
Setelah mesin idling, boleh di gas
Start mesin
YA
TIDAK
Idle mesin
Idle mesin paling tidak 1 menit pada kondisi berikut:
F Temperatur air 60_C (140_F) atau lebih
F Temperatur bahan bakar 20_C (68_F) atau lebih
Inisialisasi lengkap
PETUNJUK:
F Temperatur air dapat dikira kira dengan menyentuh selang keluaran
temperatur 60_C (140_F) atau lebih
F Temperatur bahan bakar dapar di kira kira dengan menggunakan
temperatur kamar sebagai pengganti.
05--196--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
Bila tidak menggunakan intelligent tester II:
054JF--36
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--197
TABEL GEJALA PROBLEMGunakan tabel dibawah ini untuk membantu menemukan penyebab gejala problem. Penyebab potensial
dari gejala yang tercantum dengan urutan dari kemungkinan pada kolom ”Area yang dicurigai” pada tabel.
Periksa setiap gejala dengan memeriksa area yang dicurigai pada urutan yang tercantum. Ganti part jika
perlu.
Gejala Area yang dicurigai Lihat hal.
Mesin tidak dapat crank (tidak dapat start)
2. Starter
3. Relay ST
4. ECT sensor
19--16
19--16
--
Susah start saat mesin dingin
1. Mesin susah di start atau mati mati
2. Rangkaian starter signal
3. Rangkaian kontrol pre--heating
4. Injektor
5. Saringan bahan bakar
6. Kompresi
7. ECM
8. Supply pump
9. Fuel pressure sensor
10. Diesel throttle body assy
11. Relay EDU
12. Baterai yang sudah jelek
13. Menggunakan bahan bakar dgn angka cetane rendah
14. Bahan bakar membeku
15. Pipa bahan bakar tecampur udara
05--348
05--342
05--331
11--37
11--37
14--1
10--19
11--37
11--37
10--19
11--37
--
--
--
--
Susah start saat mesin panas
1. Mesin susah di start atau mati mati
2. Rangkaian starter signal
3. Injektor
4. Filter bahan bakar
5. Kompresi
6. ECM
7. Supply pump
8. Fuel pressure sensor
9. Diesel throttle body assy
10. Relay EDU
11. Pipa bahan bakar tecampur udara
12. Baterai yang sudah jelek
05--348
05--342
11--37
11--37
14--1
10--19
11--37
11--37
10--19
11--37
--
--
Mesin mati seketika setelah start
1. Mesin susah di start atau mati mati
2. Saringan bahan bakar
3. Injktor
4. Rangkaian sumber daya ECM
5. ECM
6. Supply pump
7. Fuel pressure sensor
8. Diesel throttle body assy
9. Pipa bahan bakar tecampur udara
10. Sistem immobilizer aktif
05--348
11--37
11--37
05--337
10--19
11--37
11--37
10--19
--
--
Mesin mati (selain kondisi yang tercantum diatas) Mesin susah di start atau mati mati 05--348
Inisial idling abnormal(idling jelek)
1. Idling kasar atau mesin terlalu getar
2. Saringan bahan bakar
3. Injektor
4. ECM
5. Supply pump
6. Fuel pressure sensor
7. Rangkaian signal A/C ke ECM hubungan terbuka dan
rangkaian alternator ke ECM hubungan terbuka
05--370
11--37
11--37
10--19
11--37
11--37
--
05--198--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
Gejala Lihat hal.Area yang dicurigai
Kecepatan idling mesin tinggi (Idling jelek)
1. Idling kasar atau mesin terlalu getar
2. Rangkaian signal A/C
3. Injektor
4. Rangkaian starter signal
5. ECM
6. Supply pump
7. Fuel pressure sensor
8. Vehicle speed sensor
05--370
--
11--37
05--342
10--19
11--37
11--37
05--301
05--317
Kecepatan idling mesin rendah (Idling jelek)
1. Idling kasar atau mesin terlalu getar
2. Rangkaian signal A/C
3. Injektor
4. Sistem EGR
5. Kompresi
6. Celah katup
7. Selang bahan bakar (buang angin)
8. ECM
9. Supply pump
10. Fuel pressure sensor
11. Diesel throttle body assy
05--370
--
11--37
12--10
14--1
14--71
11--39
10--19
11--37
11--37
10--19
Idling kasar (Idling jelek) Idling kasar atau mesin terlalu getar 05--370
Hunting saat mesin panas (Idling jelek)
1. Injektor
2. Rangkaian sumber daya ECM
3. Kompresi
4. Selang bahan bakar (buang angin)
5. Celah katup
6. ECM
7. Supply pump
8. Fuel pressure sensor
9. Diesel throttle body assy
11--37
05--337
14--1
11--39
14--71
10--19
11--37
11--37
10--19
Hunting saat mesin dingin (Idling jelek)
1. Injektor
2. Rangkaian sumber daya ECM
3. Kompresi
4. Selang bahan bakar (buang angin)
5. Celah katup
6. ECM
7. Supply pump
8. Fuel pressure sensor
9. Diesel throttle body assy
11--37
05--337
14--1
11--39
14--71
10--19
11--37
11--37
10--19
Tersendat sendat/akselerasi jelek (driveability jelek)
1. Tidak ada tenaga atau tersendat sendat
2. Injektor
3. Filter bahan bakar
4. Sistem EGR
5. Kompresi
6. ECM
7. Supply pump
8. Fuel pressure sensor
9. Diesel throttle body assy
10. Pedal gas
11. Sistem turbocharger
05--393
11--37
11--37
12--10
14--1
10--19
11--37
11--37
10--19
10--19
13--7
Knocking (driveability jelek) Mesin knocking atau ketukan 05--381
Asap hitam (driveability jelek)
1. Asap hitam
2. Sistem EGR
3. Injektor
4. Banyak jelaga didalam sistem exhaust
05--358
12--10
11--37
--
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--199
Gejala Lihat hal.Area yang dicurigai
Asap putih (driveability jelek)
1. Sistem EGR
2. Injektor
3. Saringan bahan bakar
4. ECM
5. Supply pump
6. Fuel pressure sensor
7. Diesel throttle body assy
8. Rangkaian kontrol pre--heating
9. Kwalitas bahan bakar rendah
12--10
11--37
11--37
10--19
11--37
11--37
10--19
05--331
--
Tersendat sendat / Hunting (driveability jelek)
1. Injektor
2. ECM
3. Supply pump
4. Fuel pressure sensor
5. Sistem turbocharger (wastegate valve)
11--37
10--19
11--37
11--37
13--7
05L6P--04
A66714
E8 E7 E6 E5
05--200--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
TERMINAL ECM
PETUNJUK:
Setiap terminal ECM standard tegangan normal diperlihatkan pada tabel dibawah.
Pada tabel, pertama periksa informasi pada “Kondisi”. Lihat pada “Simbol (No. Terminal” untuk
terminal yang diperiksa. Tegangan standard antara terminal diperlihatkan pada ”Kondisi Spesifikasi”.
Gunakan ilustrasi diatas sebagai referensi untuk terminal ECM.
Simbol (No. Terminal) Warna Kabel Uraian Terminal Kondisi Kondisi Spesifikasi
BATT (E6--2) -- E1 (E7--7) L -- BR
Baterai (untuk penguku-
ran tegangan baterai dan
untuk memori ECM)
Selalu 9 sampai 14 V
IGSW (E5--9) -- E1 (E7--7) B--O -- BR Kunci kontak Kunci kontak ON 9 sampai 14 V
+B (E5--1) -- E1 (E7--7) B -- BR Catu daya ECM Kunci kontak ON 9 sampai 14 V
MREL (E5--8) -- E1 (E7--7) W--G -- BR MAIN relay Kunci kontak ON 9 sampai 14 V
MREL (E5--8) -- E1 (E7--7) W--G -- BR MAIN relay10 detik berlalu setelah Kunci
kontak OFF0 sampai 1.5 V
VC (E8--18) -- E2 (E8--28) R--W -- BRPower source of sensor
(a specific voltage)Kunci kontak ON 4.5 sampai 5.5 V
VPA (E5--22) -- EPA (E5--28) W--L -- BR--W
Accelerator pedal position
sensor (for engine con-
trol)
Kunci kontak ON, pedal akseler-
asi dilepas penuh0.6 sampai 1.0 V
VPA (E5--22) -- EPA (E5--28) W--L -- BR--W
Accelerator pedal position
sensor (for engine con-
trol)
Kunci kontak ON, pedal akseler-
asi ditekan penuh3.0 sampai 4.6 V
VPA2 (E5--23) -- EPA2 (E5--29) GR--G -- BR--Y
Accelerator pedal position
sensor (for sensor mal-
function detection)
Kunci kontak ON, pedal akseler-
asi dilepas penuh1.4 sampai 1.8 V
VPA2 (E5--23) -- EPA2 (E5--29) GR--G -- BR--Y
Accelerator pedal position
sensor (for sensor mal-
function detection)
Kunci kontak ON, pedal akseler-
asi ditekan penuh3.7 sampai 5.0 V
VCPA (E5--26) -- EPA (E5--28) LG--R -- BR--W
Power source of acceler-
ator pedal position sensor
(for VPA1)
Kunci kontak ON 4.5 sampai 5.5 V
VCP2 (E5--27) -- EPA2 (E5--29) BR--R -- BR--Y
Power source of acceler-
ator pedal position sensor
(for VPA2)
Kunci kontak ON 4.5 sampai 5.5 V
THA (E8--31) -- E2 (E8--28) Y--G -- BR IAT sensorIdling, temperatur air pendingin
20˚C (68˚F)0.5 sampai 3.4 V
THW (E8--19) -- E2 (E8--28) R--L -- BR ECT sensorIdling, temperatur air pendingin
80˚C (176˚F)0.2 sampai 1.0 V
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--201
Simbol (No. Terminal) Kondisi SpesifikasiKondisiUraian TerminalWarna Kabel
STA (E5--7) -- E1 (E7--7)B--Y -- BR (A/T)
L--Y -- BR (M/T)Starter signal Cranking 6.0 V atau lebih
#1 (E8--24) -- E1 (E7--7)
#2 (E8--23) -- E1 (E7--7)
#3 (E8--22) -- E1 (E7--7)
#4 (E8--21) -- E1 (E7--7)
B--W -- BR
R -- BR
V -- BR
Y--R -- BR
Injector IdlingMenghasilkan pulsa
(Lihat bentuk gelombang 2)
G+ (E7--23) -- G-- (E7--31) Y -- L Camshaft position sensor IdlingMenghasilkan pulsa
(Lihat bentuk gelombang 4)
NE+ (E8--27) -- NE-- (E8--34) Y -- LCrankshaft position sen-
sorIdling
Menghasilkan pulsa
(Lihat bentuk gelombang 4)
STP (E6--15) -- E1 (E7--7) G--W -- BR Switch lampu remKunci kontak ON, Pedal rem di-
tekan7.5 sampai 14 V
STP (E6--15) -- E1 (E7--7) G--W -- BR Switch lampu remKunci kontak ON, pedal rem dile-
pas0 sampai 1.5 V
ST1-- (E6--14) -- E1 (E7--7) R--L -- BRSwitch lampu rem
(berlawanan STP)
Kunci kontak ON, Pedal rem di-
tekan0 sampai 1.5 V
ST1-- (E6--14) -- E1 (E7--7) R--L -- BRSwitch lampu rem
(berlawanan STP)
Kunci kontak ON, pedal rem dile-
pas7.5 sampai 14 V
TC (E5--11) -- E1 (E7--7) P--B -- BR Terminal TC pada DLC3 Kunci kontak ON 9 sampai 14 V
W (E5--12) -- E1 (E7--7) R--B -- BR MIL MIL nyala 0 sampai 3 V
W (E5--12) -- E1 (E7--7) R--B -- BR MIL MIL tidak nyala 9 sampai 14 V
SPD (E6--17) -- E1 (E7--7) V--R -- BRSpeed signal dari kombi-
nasi meter
Kunci kontak ON, roda berputar
perlahan
Menghasilkan pulsa
(Lihat bentuk gelombang 7)
SIL (E5--18) -- E1 (E7--7) R--Y -- BR Terminal SIL pada DLC3Hubungkan intelligent tester II ke
DLC3Menghasilkan pulsa
PIM (E7--28) -- E2 (E8--28) L--B -- BRManifold absolute pres-
sure sensor
Gunakan kevakuman pada 40
kPa (300 mmHg, 11.8 in.Hg)1.4 sampai 2.0 V
PIM (E7--28) -- E2 (E8--28) L--B -- BRManifold absolute pres-
sure sensorSama dengan tekanan atmosfir 2.0 sampai 2.6 V
PIM (E7--28) -- E2 (E8--28) L--B -- BRManifold absolute pres-
sure sensor
Gunakan tekanan pada 69 kPa
(518 mmHg, 20.4 in.Hg)2.9 sampai 3.5 V
IREL (E5--10) -- E1 (E7--7) B--W -- BR Relay EDU Kunci kontak OFF 9 sampai 14 V
IREL (E5--10) -- E1 (E7--7) B--W -- BR Relay EDU Idling 0 sampai 1.5 V
TACH (E5--4) -- E1 (E7--7) B--W -- BR Kecepatan mesin Idling Menghasilkan pulsa
PCR1 (E8--26) -- E2 (E8--28) R--Y -- BRCommon rail pressure
sensor (main)Idling 1.3 sampai 1.8 V
GREL (E5--15) -- E1 (E7--7) R -- BR Glow plug relay Cranking 9 sampai 14 V
GREL (E5--15) -- E1 (E7--7) R -- BR Glow plug relay Idling 0 sampai 1.5 V
THF (E8--29) -- E2 (E8--28) G--B -- BR Fuel temperature sensor Kunci kontak ON 0.5 sampai 3.4 V
ALT (E8--8) -- E1 (E7--7) G -- BRGenerator (Alternator)
duty ratioIdling Menghasilkan pulsa
PCV+ (E8--2) -- PCV-- (E8--1) G--W -- G--Y Suction control valve IdlingMenghasilkan pulsa
(Lihat bentuk gelombang 1)
INJF (E8--25) -- E1 (E7--7) P -- BR EDU IdlingMenghasilkan pulsa
(Lihat bentuk gelombang 3)
VLU (E7--29) -- E2 (E8--28) B -- BR Throttle position sensorKunci kontak ON, throttle valve
terbula penuh3.6 sampai 4.2 V
VLU (E7--29) -- E2 (E8--28) B -- BR Throttle position sensorKunci kontak ON, throttle valve
tertutup penuh0.4 sampai 1.0 V
LUSL (E7--4) -- E1 (E7--7) GR -- BR Throttle valve duty signal Mesin dipanaskan, gas mesinMenghasilkan pulsa
(Lihat bentuk gelombang 6)
EGR (E7--9) -- E1 (E7--7) L--R -- BR E--VRV for EGR Kunci kontak ONMenghasilkan pulsa
(Lihat bentuk gelombang 1)
EGLS (E7--33) -- E2 (E8--28) L--Y -- BREGR valve position sen-
sorKunci kontak ON 0.3 to 1.3 V
A97624
PCV+
10V/
Divisi
5 mmdet./Divisi
A09438
(a) #1
(d) #2
(b) #3
(c) #4
5 V/
Divisi
20 mdet./Divisi
A09437
2 V/
Divisi
20 mdet./Divisi
INJF
05--202--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
Simbol (No. Terminal) Kondisi SpesifikasiKondisiUraian TerminalWarna Kabel
CAN+ (E6--22) -- E1 (E7--1) V* -- BR Jalur komunikasi CAN Kunci kontakKunci kontak ONMenghasilkan pulsa
(Lihat bentuk gelombang 8)
CAN-- (E6--21) -- E1 (E7--1) P* -- BR Jalur komunikasi CAN Kunci kontak ONMenghasilkan pulsa
(Lihat bentuk gelombang 9)
PETUNJUK:
*: Hanya untuk A/T
BENTUK GELOMBANG 1
(a) Suction control valve signal
Nama Terminal ECM Antara PCV+ dan PCV--
Range Tester 10 V/Divisi, 5 mdet./Divisi
Kondisi Idling atau cranking pada mesin panas
PENTUJUK:
Bentuk gelombang bervariasi tergantung pada kerja suction
control valve.
BENTUK GELOMBANG 2
(a) Injektor No. 1 signal injeksi
(b) Injektor No. 2 signal injeksi
(c) Injektor No. 3 signal injeksi
(d) Injektor No. 4 signal injeksi
Nama Terminal ECM
(c) Antara #1 dan E1
(d) Antara #3 dan E1
(e) Antara #4 dan E1
(f) Antara #2 dan E1
Tester Range 5 V/Divisi, 20 mdet./Divisi
Kondisi Idling dengan mesin panas
PENTUJUK:
Bentuk gelombang bervariasi tergantung pada injeksi injektor.
BENTUK GELOMBANG 3
(a) Signal konfirmasi injeksi injektor
Nama Terminal ECM Antara INJF dan E1
Range Tester 5 V/Divisi, 20 mdet./Divisi
Kondisi Idling dengan mesin panas
PENTUJUK:
Bentuk gelombang bervariasi tergantung pada injeksi injektor.
A98437
(b) G
20 mdet./Divisi (Idling)
(a) NE
5 V/
Divisi
A96634
GND
5V/
Divisi
1 mdet./Divisi
A91225
1 V/
Divisi
2 mdet./Divisi
LUSL
G34872
GND
20 mdet./Divisi
5 V/Divisi
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--203
BENTUK GELOMBANG 4
(a) Signal crankshaft position sensor
(b) Signal camshaft position sensor
Nama Terminal ECM(a) Antara NE+ dan NE--
(b) Antara G1 and G--
Range Tester 5 V/Divisi, 20 mdet./Divisi
Kondisi Idling dengan mesin panas
PENTUJUK:
Bentuk gelombang bervariasi tergantung pada kecepatan me-
sin.
BENTUK GELOMBANG 5
(a) E--VRV untuk signal EGR
Nama Terminal ECM Antara EGR dan E1
Range Tester 5 V/Divisi, 1 mdet./Divisi
Kondisi Idling dengan mesin panas
PENTUJUK:
Bentuk gelombang berubah tergantung pada electric vacuum
regulating valve untuk kerja EGR.
BENTUK GELOMBANG 6
(a) Signal diesel throttle
Nama Terminal ECM Antara LUSL dan E1
Range Tester 1 V/Divisi, 2 mdet./Divisi
Kondisi Panas dengan mesin di gas
PENTUJUK:
Bentuk gelombang bervariasi tergantung pada kerja throttle
valve.
BENTUK GELOMBANG 7
(a) Signal vehicle speed
Nama Terminal ECM Antara SPD dan E1
Range Tester 1 V/Divisi, 10 mdet./Divisi
Kondisi Dikendarai dengan kecepatan kendaraan 40 km/h (25 mph)
PENTUJUK:
Panjang gelombang akan semakin pendek sesuai dengan naik
nya kecepatan mesin.
G36660
1 V/DIV
10 mdet/DIV
GND
G36661
1 V/DIV
10 mdet/DIV
GND
05--204--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
BENTUK GELOMBANG 8
(a) Signal komunikasiCAN
Nama Terminal ECM Antara CAN+ dan E1
Range Tester 1 V/Divisi, 10 mdet./Divisi
Kondisi Mesin mati, kunci kontak ON.
PENTUJUK:
Panjang gelombang akan semakin pendek sesuai dengan sig-
nal komunikasi CAN.
BENTUK GELOMBANG 9
(a) Signal komunikasiCAN
Nama Terminal ECM Antara CAN-- dan E1
Range Tester 1 V/Divisi, 10 mdet./Divisi
Kondisi Mesin mati, kunci kontak ON.
PENTUJUK:
Bentuk gelombang bervariasi tergantung pada signal komuni-
kasi CAN.
05M9Z--01
A93827
F50096
G34663
DLC3
Intelligent Tester II
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--205
SISTEM DIAGNOSIS1. URAIAN
Bila troubleshooting kendaraan Multiplex OBD (M--OBD), ken-
daraan harus dihubungkan dengan intelligent tester II. Berba-
gai data keluaran dari Engine Control Module (ECM) kenda-
raan dapat dibaca.
Malfunction Indicator Lamp (MIL) akan nyala saat onboard
computer kendaraan mendeteksi malafungsi pada komputer
itu sendiri atau sistem komponen yang dikendalikannya. Seba-
gai tambahan, Diagnostic Trouble Code (DTC) yang digunakan
terekam pada memori ECM (Lihat hal. 05--217).
Jika malafungsi tidak terjadi lagi, MIL akan tetap ON sampai
kunci kontak diputar ke OFF, dan kemudian MIL akan OFF saat
kunci kontak diputar ke ON. Walau demikian DTC tetap tere-
kam didalam memori ECM.
Untukmemeriksa DTC, hubungkan intelligent tester II ke Data
Link Connector 3 (DLC3) pada kendaraan atai hubungkan ter-
minal TC dan CG pada DLC3 (DTC akan ditampilkan pada
kombinasi meter).
2. NORMAL MODE DAN CHECK MODE
Kerja sistem diagnosis ”normal mode” selama penggunaan kendaraan normal. Pada normal mode, ”2 trip
detection logic” digunakan untukmemastikan ke akuratan pendeteksianmalafungsi. ”Checkmode” jugada-
pat digunakan oleh teknisi sebagai opsional. Pada check mode, ”1 trip detection logic” digunakan untuk si-
mulasi gejalamalafungsi danmenambah kemampuan sistemuntukmendeteksimalafungsi, termasukprob-
lem yang terjadi sekali sekali (Lihat hal. 05--209).
3. 2 TRIP DETECTION LOGIC
Saat malafungsi pertamakali terjadi, malafungsi untuk sementara disimpan didalam memori ECM (1st trip).
Jika ada malafungsi yang sama terdeteksi selama periode pengendaraan berikutnya, MIL akan nyala (2nd
trip).
4. FREEZE FRAME DATA
Freeze frame datamerekamkondisimesin (sistembahan bakar, perhitungan bebanmesin, temperatur pen-
dingin mesin, fuel trim, kecepatan mesin, kecepatan kendaraan, dll.) saan malafungsi terdeteksi. Saat trou-
bleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah kendaraan berhenti atau jalan, apa-
kah kendaraan dipanaskan atau tidak, apakah perbandingan udara dan bahan bakar kurus atau gemukdan
data lainnya pada saat malafungsi terjadi.
A82779
131415161211109
1 2 3 4 5 6 7 8
SILCG SG
BAT
A93827
05--206--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
5. PERIKSA DLC3
ECM kendaraan menggunakan ISO 14230 (M--OBD) protokol
komunikasi. Susunan terminal pada DLC3 sesuai dengan ISO
15031--3 dan sesuai format ISO 14230.
Simbol (No. Terminal) Uraian Terminal Kondisi Kondisi Spesifikasi
SIL (7) -- SG (5) Bus ”+” line Selama Transmisi Menghasilkan pulsa
CG (4) -- Body ground Chassis ground Selalu Dibawah 1
SG (5) -- Body ground Signal ground Selalu Dibawah 1
BAT (16) -- Body ground Posisif Baterai Selalu 9 sampai 14 V
PETUNJUK:
Hubungkan kabel dari intelligent tester II ke DLC3, putar kunci
kontak ke posisi ON dan usahakan menggunakan intelligent
tester II. Jika tampilan menginformasikan bahwa terjadi kesala-
han komunikasi, terdpat problem pada kendaraan atau pada
tester.
S Jika komunikasi normal saat tester dihubungkan pada
kendaraan lain, periksa DLC3 pada kendaraan yang
akan ditest.
S JIka komunikasi masih tidak memungkinkan saat tester
dihubungkan ke kendaraan lain, kemungkinan tester itu
sendiri terjadi problem. Konsultasikan kepadaServiceDi-
vision PT. TOYOTA--ASTRA MOTOR
6. PEMERIKSAAN TEGANGAN BATERAI
Tegangan baterai: 11 sampai 14 V
Jika tegangan dibawah 11 V, isi dahulu baterai sebelum mengerjakan.
7. PERIKSA MIL
(a) MIL nyala bila kunci kontak diputar keposisi ON dan me-
sin tidak hidup.
PETUNJUK:
Jika MIL tidak nyala, periksa rangkaian MIL (lihat ke RANG-
KAIAN MIL pada halaman 05--345).
(b) Jika mesin distart, MIL harus OFF. Jika lampu tetap ON,
sistem diagnosis telah mendeteksi malafungsi atau keti-
dak normalan pada sistem.
05MA0--01
F50096
G34663
DLC3
Intelligent Tester II
G37465
Powertrain
Engine
DTC
Contoh:
ECT
A82779
131415161211109
1 2 3 4 5 6 7 8
CG
TC
A73556
0.25 det.
ON
OFF
0.25 det.
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--207
PEMERIKSAAN/MENGHAPUS DTCCATATAN:
Hanya Intelligent tester II:
Bila sistem diagnosis dirubah dari normal mode ke check mode, atau sebaliknya, semua DTC dan
freeze frame data yang terekam pada normal mode akan terhapus. Sebelum merubah mode, selalu
memeriksa dan membuat catatan untuk setiap DTC dan freeze frame data.
1. PERIKSA DTC DAN FREEZE FRAME DATA
(menggunakan intelligent tester II)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester
II.
(c) Masuk ke menu berikut: Powertrain / Engine / DTC.
(d) Periksa dan buat catatan dariDTCdan freeze framedata.
(e) Pastikan rincian dari DTC (Lihat hal. 05--217).
2. PERIKSA DTC DAN FREEZE FRAME DATA
(tidak menggunakan intelligent tester II)
(a) Putar kunci kontak ke ON.
(b) Gunakan SST, hubungkan antara terminal 13 (TC) dan 4
(CG) pada DLC3.
SST 09843--18040
(c) Baca DTC dengan mengamati MIL. Jika tidak ada DTC
yang terdeteksi, MIL akan berkedip seperti ditunjukan
pada ilustrasi.
BR3589
OFF
ON
Mulai
0.5 det.
Satu Siklus
Mengulang
4.5 det.2.5 det.4.5 det.
1.5 det.0.5 det.
A90410
Clear
Contoh:
A99789
J/B Ruang Mesin
Fuse EFI
05--208--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
(d) Contoh:
(1) DTC 12 dan 31 terdeteksi danMIL mulaimenampil-
kan DTC, seperti diperlihatkan di kiri. Bentuk kedi-
pan MIL dari DTC 12 akan ditampilkan terlebih da-
hulu.
(2) Berhenti 2.5 detik terjadi. Hentian ini akan terjadi
antara bentuk kedipan MIL untuk setiap DTC.
(3) Bentuk kedipan MIL dari DTC 31 akan ditampilkan.
(4) Berhenti 4.5 detik terjadi. Hentian ini akan terjadi
saat bentuk kedipan MIL terakhir dari kodemultiple
DTC.
(5) MIL akanmengulangi tampilan dari kode kodeDTC
kembali.
(e) Periksa rincian darimalafungsi denganmenggunakan ta-
bel DTC (Lihat hal. 05--217).
(f) Setelah selesai pemeriksaan, lepas terminal 13 (TC) dan
4 (CG) dan matikan tampilan.
PETUNJUK:
Jika ada 2 atau lebih DTCyang terdeteksi, MIL akanmenampil-
kan DTC dengan nomer yang terkecil terlebih dahulu.
(g) Lihat halaman 05--217 untuk konfirmasi rincian DTC.
3. MENGHAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA
(menggunakan intelligent tester II)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke ON (jangan men start mesin) dan
hidupkan intelligent tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine /
DTC / Clear.
(d) HapusDTCdan freeze frame data denganmenekanYES
pada tester.
4. HAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA
( Tidak menggunakan intelligent tester II)
(a) Lakukan salah satu dari dua operasi berikut.
(1) Lepas kabel dari terminal negatif (--) baterai untuk
lebih dari 1 menit.
(2) Lepas fuse EFI dari J/B ruang mesin yang berada
pada ruang mesin selama lebih dari 1 menit.
05L6R--05
F50096
G34663
DLC3
Intelligent Tester ll
A76900
ON
OFF
0.13 sec.
0.13 sec.
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--209
PROSEDUR CHECK MODEPETUNJUK:
hanya Intelligent tester II:
Check mode mempunyai sensitifitas yang tinggi untuk malafungsi dan dapat mendeteksi malafungsi yang
pada normal mode tidak dapat diperiksa. Check mode dapat juga mendeteksi semua malafungsi dimana
normal mode tidak dapat melakukannya.
Pada check mode, ECM mengeset DTC dengan menggunakan 1 trip detection logic.
CATATAN:
Semua DTC dan freeze frame data yang tersimpan akan terhapus bila : 1) ECM berubah dari normal
mode ke checkmode atau sebaliknya; atau 2) Kunci kontak diputar dari ON ke ACCatauOFFselama
check mode. Sebelum merubah mode, selalu memeriksa dan membuat catatan jika ada DTC dan
freeze frame data.
1. PROSEDUR CHECK MODE
(a) Pastikan apakah kendaraan pada kondisi berikut:
(1) Tegangan baterai 11 V atau lebih.
(2) Throttle valve tertutup penuh.
(3) Tongkat transmisi pada posisi N.
(4) Switch A/C di OFF.
(b) Putar kunci kontak ke OFF.
(c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(d) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester
II.
(e) Masuk ke menu berikut: Powertrain / Engine / Check
Mode.
(f) PastikanMIL berkedip seperti diperlihatkan pada ilustrasi
(g) Hidupkan mesin (MIL harus OFF).
(h) Simulasikan kondisi malafungsi yang diuraikan pelang-
gan.
(i) Periksa DTC dan freeze frame data dengan mengguna-
kan intelligent tester II.
(j) Setelah memeriksa DTC, periksa rangkaian yang berhu-
bungan dengan DTC (lihat hal. 05--217).
05DVX--09
05--210--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
TABEL FAIL--SAFE1. TABEL FAIL--SAFE
Jika ada DTC berikut ter set, ECMmasuk ke mode fail--safe agar kendaraan dapat di kendarai sementara.
No. DTC Item Yang Terdeteksi Kerja Fail--safe Kondisi Peng aktifan Fail--safe
P0087/49
(05--221)
Fuel Rail/System Pressure -- Terlalu ran-
dah
[Sistem Fuel pressure sensormalafungsi]
Power mesin terbatas Kunci kontak OFF
P0088/78
(05--228)
Fuel Rail/System Pressure -- Telalu ting-
gi
[Sistem Common rail malafungsi]
Power mesin terbatas Kunci kontak OFF
P0093/78
(05--234)
Fuel System Leak Detected -- Bocor be-
sar
[Kebocoran bahan bakar pada sistem
common rail]
Power mesin terbatas selama 1 menit dan mesin
matiKunci kontak OFF
P0105/35
(05--238)
Rangkaian Manifold Absolute Pressure/
Barometric Pressure
[Intake air pressure sensor]
Tekanan turbo tetap pada harga spesifikasi Kondisi yang lalu terdeteksi
P0107/35
(05--238)
Rangkaian Manifold Absolute Pressure/
Barometric Pressure input rendah
[Intake air pressure sensor input rendah]
Tekanan turbo tetap pada harga spesifikasi Kondisi yang lalu terdeteksi
P0108/35
(05--238)
Rangkaian Manifold Absolute Pressure/
Barometric Pressure input tinggi
[Intake air pressure sensor input tinggi]
Tekanan turbo tetap pada harga spesifikasi Kondisi yang lalu terdeteksi
P0110/24
(05--244)
Rangkaian Intake Air Temperature
[Intake air temperature sensor]Harga intake air temperature tetap Kondisi yang lalu terdeteksi
P0112/24
(05--244)
Rangkaian Intake Air Temperature input
rendah
[Intake air temperature sensor low input]
Harga intake air temperature tetap Kondisi yang lalu terdeteksi
P0113/24
(05--244)
Rangkaian Intake Air Temperature input
tinggi
[Intake air temperature sensor input ting-
gi]
Harga intake air temperature tetap Kondisi yang lalu terdeteksi
P0115/22
(05--250)
Rangkaian Engine Coolant Temperature
[Engine coolant temperature sensor]
Keluaran fuel temperature sensor tetap pada harga
spesifikasi (Harga tetap bervariasi tergantung kondi-
si)
Kondisi yang lalu terdeteksi
P0117/22
(05--250)
Rangkaian Engine Coolant Temperature
input rendah
[Engine coolant temperature sensor low
input]
Keluaran fuel temperature sensor tetap pada harga
spesifikasi (Harga tetap bervariasi tergantung kondi-
si)
Kondisi yang lalu terdeteksi
P0118/22
(05--250)
Rangkaian Engine Coolant Temperature
input tinggi
[Engine coolant temperature sensor in-
put tinggi]
Keluaran fuel temperature sensor tetap pada harga
spesifikasi (Harga tetap bervariasi tergantung kondi-
si)
Kondisi yang lalu terdeteksi
P0120/41
(05--257)
Rangkaian Throttle/Pedal Position Sen-
sor/Switch ”A”Power mesin terbatas Kunci kontak OFF
P0122/41
(05--257)
Rangkaian Throttle/Pedal Position Sen-
sor/Switch ”A” input rendahPower mesin terbatas Kunci kontak OFF
P0123/41
(05--257)
Rangkaian Throttle/Pedal Position Sen-
sor/Switch ”A” input tinggiPower mesin terbatas Kunci kontak OFF
P0168/39
(05--262)
Fuel Temperature terlalu tinggi
[Fuel temperature sensor rationality]Power mesin terbatas Kondisi yang lalu terdeteksi
P0180/39
(05--263)
Rangkaian Fuel Temperature Sensor ”A”
[Fuel temperature sensor]Fuel temperature tetap pada 40_C (104_F)
P0182/39
(05--263)
Rangkaian Fuel Temperature Sensor ”A”
input rendah
[Fuel temperature sensor input rendah]
Fuel temperature tetap pada 40_C (104_F)
Kondisi yang lalu terdeteksi
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--211
No. DTC Kondisi Peng aktifan Fail--safeKerja Fail--safeItem Yang Terdeteksi
P0183/39
(05--263)
Rangkaian Fuel Temperature Sensor ”A”
input tinggi
[Fuel temperature sensor input tinggi]
Fuel temperature tetap pada 40_C (104_F) Kondisi yang lalu terdeteksi
P0190/49
(05--221)
Rangkaian Fuel Rail Pressure Sensor
[Fuel pressure sensor]Power mesin terbatas Kunci kontak OFF
P0192/49
(05--221)
Rangkaian Fuel Rail Pressure Sensor
input rendah
[Fuel pressure sensor input rendah]
Power mesin terbatas Kunci kontak OFF
P0193/49
(05--221)
Rangkaian Fuel Rail Pressure Sensor
input tinggi
[Fuel pressure sensor input tinggi]
Power mesin terbatas Kunci kontak OFF
P0200/97
(05--270)
Rangkaian/terbuka injektor
[Sistem EDU untuk injekto malafungsi]Power mesin terbatas Kunci kontak OFF
P0335/12
(05--278)
Rangkaian Crankshaft Position Sensor
”A”
[Crankshaft position sensor]
Power mesin terbatas Kondisi yang lalu terdeteksi
P0340/12
(05--283)
Rangkaian Camshaft Position Sensor
”A” (Bank 1 atau Single Sensor)
[Camshaft position sensor]
Power mesin terbatas Kondisi yang lalu terdeteksi
P0488/15
(05--296)
Exhaust Gas Recirculation Throttle Posi-
tion Control Range/Performance
[Intake shutter]
Power mesin terbatas Kunci kontak OFF
P0500/42
(05--301)
Vehicle Speed Sensor ”A”
[Vehicle speed sensor]Vehicle speed fixed at 0 km/h (0 mph) Kondisi yang lalu terdeteksi
P0627/78
(05--312)
Rangkaian/terbuka Fuel Pump Control
[Sistem Common rail malafungsi]Power mesin terbatas Kondisi yang lalu terdeteksi
P1229/78
(05--228)
Sistem Fuel Pump
[Sistem Common rail malafungsi]Power mesin terbatas Kunci kontak OFF
P1611/17
(05--311)
RUN PULSE
[ECM]Power mesin terbatas Kunci kontak OFF
P2120/19
(05--317)
Rangkaian Throttle/Pedal Position Sen-
sor/Switch ”D”
[Accelerator pedal position sensor (sen-
sor 1)]
Power mesin terbatas Kunci kontak OFF
P2121/19
(05--325)
Rangkaian Throttle/Pedal Position Sen-
sor/Switch ”D” Range/Performance
[Accelerator pedal position sensor ratio-
nality (sensor 1)]
Power mesin terbatas Kunci kontak OFF
P2122/19
(05--317)
Rangkaian Throttle/Pedal Position Sen-
sor/Rangkaian Switch ”D” input rendah
[Accelerator pedal position sensor input
rendah (sensor 1)]
Power mesin terbatas Kunci kontak OFF
P2123/19
(05--317)
Rangkaian Throttle/Pedal Position Sen-
sor/Switch ”D” input tinggi
[Accelerator pedal position sensor input
tinggi (sensor 1)]
Power mesin terbatas Kunci kontak OFF
P2125/19
(05--317)
Rangkaian Throttle/Pedal Position Sen-
sor/Switch ”E”
[Accelerator pedal position sensor (sen-
sor 2)]
Power mesin terbatas Kunci kontak OFF
P2127/19
(05--317)
Rangkaian Throttle/Pedal Position Sen-
sor/Switch ”E” input rendah
[Accelerator pedal position sensor low
input (sensor 2)]
Power mesin terbatas Kunci kontak OFF
P2128/19
(05--317)
Rangkaian Throttle/Pedal Position Sen-
sor/Switch ”E” input tinggi
[Accelerator pedal position sensor input
tinggi (sensor 2)]
Power mesin terbatas Kunci kontak OFF
05--212--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
No. DTC Kondisi Peng aktifan Fail--safeKerja Fail--safeItem Yang Terdeteksi
P2138/19
(05--317)
Throttle/Pedal Position Sensor/Switch
”D”/”E” korelasi tegangan
[Accelerator pedal position sensor mal-
afungsi]
Power mesin terbatas Kunci kontak OFF
P2226/A5
(05--328)
Rangkaian Barometric Pressure
[ECM]Atmospheric pressure tetap Kondisi yang lalu terdeteksi
P2228/A5
(05--328)
Rangkaian Barometric Pressure input
rendah
[ECM]
Atmospheric pressure tetap Kondisi yang lalu terdeteksi
P2229/A5
(05--328)
Rangkaian Barometric Pressure input
tinggi
[ECM]
Atmospheric pressure tetap Kondisi yang lalu terdeteksi
05DVU--09
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--213
DATA LIST/ACTIVE TEST1. BACA DATA LIST
PETUNJUK:
Gunakan intelligent tester II Data List akan menunjukan kondisi switch, sensor, aktuator, dan item item lain-
nya yang dapat dibaca tanpamelepas part. Membaca Data List lebih cepat dalammelakukan troubleshoot-
ing adalah salah satu cara untuk menghemat waktu.
CATATAN:
Pada tabel dibawah ini, harga pada ”Kondisi Normal” adalah harga referensi. Jangan tergantung se-
mata mata pada harga referensi ini saat memutuskan apakah part rusak atau tidak.
(a) Panaskan mesin.
(b) Putar kunci kontak ke OFF.
(c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(d) Putar kunci kontak ke ON.
(e) Hidupkan intelligent tester II.
(f) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List.
(g) Baca Data List.
Tampilan Intelligent Tester II
(Singkatan)
Item/Range Pengukuran
(Tampilan)Kondisi Normal * Catatan Diagnostik
Calculate LoadPerhitungan beban oleh ECM/
Min.: 0 %, Maks.: 100 %
11.4 to 16.4 %: Idling13.1 sampai
18.9 %: Running tanpa beban
(2,500 rpm)
MAP
Absolute pressure inside intake
manifold/
Min.: 0 kPa, Max.: 255 kPa
S90 sampai 100 kPa: Idling
S90 sampai 110 kPa:
Mesin hidup pada 2,000 rpm
S110 sampai 130 kPa:
Mesin hidup pada 3,000 rpm
Engine SpeedKecepatan Mesin/
Min.: 0 rpm, Maks: 16383.75 rpm700 sampai 800 rpm: Idling
Coolant TempTemperatur pendingin mesin/
Min.: --40_C, Maks.: 140_C
80 sampai 95˚C (176 sampai
203˚F):
Stelah pemanasan mesin
Jika harga --40_C (--40_F) atau
140_C (284_F), rangkaian sensor
hubungan singkat atau terbuka
Intake AirTemperatur udara masuk/
Min.: --40_C, Maks.: 140_C
Sama dengan temperatur pada in-
take manifold
Jika harga --40_C (--40_F) atau
140_C (284_F), rangkaian sensor
hubungan singkat atau terbuka
Vehicle SpeedKecepatan kendaraan/
Min.: 0 km/h, Maks.: 255 km/hKecepatan kendaraan aktual
Kecepatan ditunjukan pada
speedometer
Fuel PressTekanan bahan bakar/
Min.: 0 MPa, Maks.: 655.350 MPa25 sampai 35 MPa: Idling
EGR PositionPosisi EGR/
Min: 0 %, Maks: 100 %
Level permukaan, temperatur
ruang mesin dipanaskan:
50 sampai 100 %
Accelerator Position No. 1Posisi akselerasi No. 1/
Min.: 0 %, Maks.: 100 %
SPedal gas dilepas:
10 sampai 20 %
SPedal gas ditekan:
54 sampai 86 %
Accelerator Position No. 2Posisi akselerasi No. 2/
Min.: 0 %, Maks.: 100 %
SPedal gas dilepas:
12 sampai 42 %
SPedal gas ditekan:
66 sampai 98 %
Initial Engine Coolant TempInitial engine coolant temperature/
Min.: --40_C, Maks.: 120_CECT saat mesin start
Initial Intake Air TempInitial intake air temperature/
Min.: --40_C, Maks.: 120_CIAT saat mesin start
05--214--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
Tampilan Intelligent Tester II
(Singkatan)Catatan DiagnostikKondisi Normal *
Item/Range Pengukuran
(Tampilan)
EGR PositionPosisi EGR/
Min.: 0 %, Maks.: 100 %
Target Common Rail Pressure
EGR Close Learning ValueHarga learning EGR tertutup/
Min: 0 V, Maks: 5 V
Target Common Rail PressureTarget tekanan common rail/
Min.: 0 kPa, Maks.: 655350 kPaTekanan kerja maksimum
Injection Pressure Correction
Koreksi tekanan injeksi/
Min.: --500 mm3/st,
Maks.: 780 mm3/st
--400 sampai 400 mm3/st
Alternate Duty RatioPerubahan duty rasio/
Min.: 0 %, Max.: 100 %20 sampai 60 %
Accel Position 1
Tegangan posisi sensor pedal ak-
selerasi No. 1/
Min.: 0 V, Maks.: 5 V
SPedal gas dilepas:
0.5 sampai 1.1 V
SPedal gas ditekan:
2.6 sampai 4.5 V
Baca harga dengan kunci kontak
ON (jangan menghidupkan mesin)
Accel Position 2
Tegangan posisi sensor pedal ak-
selerasi No. 2/
Min.: 0 V, Maks.: 5 V
SPedal gas dilepas:
1.2 sampai 2.0 V
SPedal gas ditekan:
3.4 sampai 5.0 V
Baca harga dengan kunci kontak
ON (jangan menghidupkan mesin)
Accel PositionStatus posisi akselerator/
Min.: 0 %, Maks.: 100 %
SPedal gas dilepas:
10 sampai 22 %
SPedal gas ditekan:
52 sampai 90 %
Baca harga dengan kunci kontak
ON (jangan menghidupkan mesin)
Pump VCM AnglePompa pemancing VCM/
Min.: 0 mA, Maks.: 4000 mAECD Freeze Data
IDL Stable Control
Kontrol stabil IDL/
Min.: --80 mm3/st, Maks.: 79
mm3/st
--10 sampai 10 mm3/st ECD Freeze Data
Pilot 1 InjectionPilot 1 injeksi/
Min.: 0 s, Maks.: 65,535 s350 sampai 450 s: Idling
Pilot 2 InjectionPilot 2 injeksi/
Min.: 0 s, Maks.: 65,535 s350 sampai 450 s: Idling
Main InjectionInjeksi utama/
Min.: 0 s, Maks.: 65,535 s525 sampai 675 us: Idling
After InjectionSetelah injeksi/
Min.: 0 s, Maks.: 65,535 s
Pilot 1 InjectionPilot 1 injeksi/
Min.: --70_CA, Maks.: 20_CA
Temperatur ruang, level permu-
kaan dan mesin idling:
--20 sampai --17_CA
Pilot 2 InjectionPilot 2 injeksi/
Min.: --50_CA, Maks.: 20_CA
Temperatur ruang, level permu-
kaan dan mesin idling:
--13 sampai --11_CA
Main InjectionInjeksi utama/
Min.: --90_CA, Maks.: 90_CA
Temperatur ruang, level permu-
kaan dan mesin idling:
1 sampai 4_CA
After InjectionSetelah injeksi/
Min.: --10_CA, Maks.: 50_CA
Injection Feedback Value
Harga learning feedback volume
injeksi
Min.: --10 mm3, Maks.: 9.92 mm3
--2.0 sampai 2.0 mm3: Idling
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--215
Tampilan Intelligent Tester II
(Singkatan)Catatan DiagnostikKondisi Normal *
Item/Range Pengukuran
(Tampilan)
Injection Feedback Val #1
Koreksi volume injeksi untuk si-
linder 1/
Min.: --10 mm3, Maks.: 10 mm3
--3.0 sampai 3.0 mm3: Idling
Injection Feedback Val #2
Koreksi volume injeksi untuk silin-
der 2/
Min.: --10 mm3, Maks.: 10 mm3
--3.0 sampai 3.0 mm3: Idling
Injection Feedback Val #3
Koreksi volume injeksi untuk silin-
der 3/
Min.: --10 mm3, Maks.: 10 mm3
--3.0 sampai 3.0 mm3: Idling
Injection Feedback Val #4
Koreksi volume injeksi untuk silin-
der 4/
Min.: --10 mm3, Maks.: 10 mm3
--3.0 sampai 3.0 mm3: Idling
Injection VolumeVolume injeksi/
Min.: 0 mm3, Maks.: 1279.98 mm3 3 sampai 10 mm3: Idling
EGR Learning StatusStatus learning EGR /
OK or NGOK
Starter SignalStarter signal/
ON or OFFON: Cranking
Power Steering SignalPower steering signal/
ON or OFFOFF
A/C SignalA/C signal/
ON or OFFON: A/C ON
Stop Light SwitchSwitch lampu rem/
ON or OFF
SON: Pedal rem ditekan
SOFF: Pedal rem dilepas
Battery Voltage
Tegangan baterai/
Min.: 0 V
Max.: 65.535 V
9 sampai 14 V: Idling
Atmosphere Pressure
Harga tekanan atmosfir/
Min.: 0 kPa (0 mmHg, 0 in.Hg),
Max.: 255 kPa (1,912.6 mmHg,
75.3 in.Hg)
Tekanan atmosfir aktual
EGRStatus EGR untuk Active test/
ON atau OFFActive test support date
ACT VSVStatus A/C cut untuk Active test/
ON atau OFFActive test support date
TC and TE1TC dan TE1 terminal pada DLC3:
ON atau OFF
#Code#Kode/
Min.: 0, Maks.: 255Jumlah DTC yang terdeteksi
Check ModeCheck mode/
ON atau OFFON: Check mode ON
SPD Test
Hasil check mode untuk vehicle
speed sensor/
0: COMPL, 1: INCOMPL
Lihat hal. 05--209
MIL ON Run Distance
Jarak tempuh MIL ON/
Min.: 0 km/h
Maks.: 65,535 km/h
Jarak setelah DTC terdeteksi
Running Time from MIL ON
Waktu tempuh untuk MIL ON/
Min.: 0 minute
Maks.: 65535 menit
Sesuai jarak tempuh setelah MIL
telah ON
Distance from DTC Cleared
Jarak setelah DTC dihapus/
Min.: 0 km/h
Maks.: 65,535 km/h
Sesuai dengan jarak pengenda-
raan setelah DTC terhapus
05--216--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
Tampilan Intelligent Tester II
(Singkatan)Catatan DiagnostikKondisi Normal *
Item/Range Pengukuran
(Tampilan)
Warmup Cycle Cleared DTC
Siklus pemanasan setelah DTC
dihapus/
Min.: 0
Maks.: 255
Jumlah siklus pemanasan setelah
DTC terhapus
Engine Run Time
Waktu hidup mesin/
Min.: 0 second
Maks.: 65,535 second
Waktu setelah mesin start Service data
Time After DTC Cleared
Waktu setelah DTC dihapus/
Min.: 0 minute
Maks.: 65,535 minutes
Sesuai dengan waktu setelah DTC
terhapus
PETUNJUK:
*: Jika tidak terjadi kondisi idling sesuai spesifikasi, pindah tongkat transmisi ke posisi neutral, dan switch
A/C dan semua asesoris di OFF kan.
2. LAKUKAN ACTIVE TEST
PETUNJUK:
Gunakan Active Test intelligent tester II untuk relay, VSV, aktuator dan item lainnya untuk beroperasi tanpa
melepas part. Dengan melakukan Active Test akan mempercepat troubleshooting adalah salah satu cara
untuk menghemat waktu.
Data List dapat ditampilkan selama Active Test.
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke ON.
(c) Hidupkan intelligent tester II.
(d) Masuk ke menu menu berikut : Powertrain / Engine / Active Test.
(e) Lakukan Active Test.
Tampilan Intelligent Tester II
(Singkatan)Rincian Test Range Kontrol Catatan Diagnostik
Control the EGR System Mengaktifkan E--VRV untuk EGR ON/OFF
Control the A/C cut Signal Kontrol signal A/C ON/OFF
Connect the TC and TE1Meng on kan hubungan TC dan
TE1ON/OFF
Control the Cylinder#1 Fuel CutMemutuskan injeksi bahan bakar
dari injektor No. 1ON/OFF
Injeksi bahan bakar dihentikan
saat test ON
Control the Cylinder#2 Fuel CutMemutuskan injeksi bahan bakar
dari injektor No. 2ON/OFF Seperti diatas
Control the Cylinder#3 Fuel CutMemutuskan injeksi bahan bakar
dari injektor No. 3ON/OFF Seperti diatas
Control the Cylinder#4 Fuel CutMemutuskan injeksi bahan bakar
dari injektor No. 4ON/OFF Seperti diatas
Test the Fuel Leak
Memberi tekanan pada tekanan
bahan bakar internal common rail,
dan memeriksa kebocoran bahan
bakar
Stop/Start
STekanan bahan bakar didalam
common rail diberi tekanan sam-
pai harga spesifikasi dan kecepa-
tan mesin naik ke 2,000 rpm saat
ON dipilih
SKondisi diatas diberi tekanan
saat test ON
054JD--33
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--217
TABEL KODE TROUBLE DIAGNOSISPETUNJUK:
Parameter yang ada pada tabel dapat berbeda dari pembacaan tergantung dari tipe alat ukur dan beberapa
faktor.
Jika ada DTC yang ditampilkan selama pemeriksaan DTC check mode, periksa rangkaian untuk DTC yang
ditampilkan di tabel berikut. Untuk lebih rinci setiap DTC, ditunjukan pada halaman yang ada.
No. DTC
(Lihat hal.)Item Yang terdeteksi Area Trouble
*1
MIL
*2
Memori
P0087/49
(05--221)
Fuel Rail/System Pressure -- Ter-
lalu rendah
[Sistem fuel pressure sensor
malafungsi]
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel pressure
sensor
SFuel pressure sensor
SECM
f f
P0088/48
(05--228)
Fuel Rail/System Pressure -- Ter-
lalau tinggi
[Sistem common rail malafungsi]
SSupply pump (suction control valve)
SPressure limiter
SHubungan singkat pada rangkaian supply pump (suction con-
trol valve)
SECM
f f
P0093/78
(05--234)
Terdeteksi kebocoran sistem ba-
han bakar -- Bocor besar
[Kebocoran bahan bakar pada
sistem common rail]
SFuel line antara supply pump dan common rail
SFuel line antara common rail dan setiap injektor
SSupply pump
SCommon rail
S Injektor
SPressure limiter
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EDU
(P0200/97 set secara serentak)
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian injektor
SEDU (P0200/97 set secara serentak)
SECM
f f
P0105/35
(05--238)
Rangkaian Manifold Absolute
Pressure/Barometric Pressure
[Intake air pressure sensor]
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian manifold abso-
lute pressure sensor
SManifold absolute pressure sensor
STurbocharger sub--assy
SEGR valve assy
SECM
f f
P0107/35
(05--238)
Rangkaian Manifold Absolute
Pressure/Barometric Pressure
Input Rendah
[Intake air pressure sensor input
rendah]
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian manifold abso-
lute pressure sensor
SManifold absolute pressure sensor
STurbocharger sub--assy
SEGR valve assy
SECM
f f
P0108/35
(05--238)
Rangkaian Manifold Absolute
Pressure/Barometric Pressure
Input Tinggi
[Intake air pressure sensor input
tinggi]
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian manifold abso-
lute pressure sensor
SManifold absolute pressure sensor
STurbocharger sub--assy
SEGR valve assy
SECM
f f
P0110/24
(05--244)
Rangkaian Intake Air Tempera-
ture
[Intake air temperature sensor]
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IAT sensor.
S IAT sensor
SECM
f f
P0112/24
(05--244)
Rangkaian Intake Air Tempera-
ture Input Rendah
[Intake air temperature sensor
input rendah]
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IAT sensor.
S IAT sensor
SECM
f f
P0113/24
(05--244)
Rangkaian Intake Air Tempera-
ture Input Tinggi
[Intake air temperature sensor
input tinggi]
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IAT sensor
S IAT sensor
SECM
f f
05--218--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
No. DTC
(Lihat hal.)
*2
Memori
*1
MILArea TroubleItem Yang terdeteksi
P0115/22
(05--250)
Rangkaian Engine Coolant Tem-
perature
[Engine coolant temperature
sensor]
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ECT sensor
SECT sensor
SECM
f f
P0117/22
(05--250)
Rangkaian Engine Coolant Tem-
perature Input Rendah
[Engine coolant temperature
sensor input rendah]
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ECT sensor
SECT sensor
SECM
f f
P0118/22
(05--250)
Rangkaian Engine Coolant Tem-
perature Input Tinggi
[Engine coolant temperature
sensor input tinggi]
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ECT sensor
SECT sensor
SECM
f f
P0120/41
(05--257)
Rangkaian Throttle/Pedal Posi-
tion Sensor/Switch ”A”
[Throttle position sensor]
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian throttle valve
position sensor
SThrottle position sensor
SECM
f f
P0122/41
(05--257)
Rangkaian Throttle/Pedal Posi-
tion Sensor/Switch ”A” input ren-
dah
[Throttle position sensor input
rendah]
SThrottle position sensor
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian VLU
SHubungan terbuka pada rangkaian VC
SECM
f f
P0123/41
(05--257)
Rangkaian Throttle/Pedal Posi-
tion Sensor/Switch ”A” Input
Tinggi
[Throttle position sensor input
tinggi]
SThrottle position sensor
SHubungan terbuka pada rangkaian E2
SRangkaian VC dan VTA hubungan singkat
SECM
f f
P0168/39
(05--262)
Temperatur Bahan Bakar Terlalu
Tinggi
[Fuel temperature sensor ratio-
nality]
Fuel temperature sensor f f
P0180/39
(05--263)
Rangkaian Fuel Temperature
Sensor ”A”
[Fuel temperature sensor]
SHub. singkat atau terbuka rangkaian fuel temperature sensor
SFuel temperature sensor
SECM
f f
P0182/39
(05--263)
Rangkaian Fuel Temperature
Sensor ”A” Input Rendah
[Fuel temperature sensor input
rendah]
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel tempera-
ture sensor
SFuel temperature sensor
SECM
f f
P0183/39
(05--263)
Rangkaian Fuel Temperature
Sensor ”A” Input Tinggi
[Fuel temperature sensor input
tinggi]
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel tempera-
ture sensor
SFuel temperature sensor
SECM
f f
P0190/49
(05--221)
Rangkaian Fuel Rail Pressure
Sensor
[Fuel pressure sensor]
SHub. singkat atau terbuka rangkaian fuel pressure sensor
SFuel pressure sensor
SECM
f f
P0192/49
(05--221)
Rangkaian Fuel Rail Pressure
Sensor Input rendah
[Fuel pressure sensor input ren-
dah]
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel pressure
sensor
SFuel pressure sensor
SECM
f f
P0193/49
(05--221)
Rangkaian Fuel Rail Pressure
Sensor Input Tinggi
[Fuel pressure sensor input ting-
gi]
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel pressure
sensor
SFuel pressure sensor
SECM
f f
P0200/97
(05--270)
Rangkaian injektor /terbuka
[Sistem EDU untuk injektor mal-
afungsi]
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EDU
S Injektor
SEDU
SECM
f f
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--219
No. DTC
(Lihat hal.)
*2
Memori
*1
MILArea TroubleItem Yang terdeteksi
P0335/12
(05--278)
Rangkaian Crankshaft Position
Sensor ”A”
[Crankshaft position sensor]
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian crankshaft
position sensor
SCrankshaft position sensor
SCrankshaft position sensor plate No. 1
SECM
f f
P0339/13
(05--278)
Rangkaian Crankshaft Position
Sensor ”A” sekali sekali
[Crankshaft position sensorpro-
blem sekali sekali]
SHub singkat atau terbuka rangkaian crankshaft position sensor
SCrankshaft position sensor
SCrankshaft position sensor plate No. 1
SECM
-- f
P0340/12
(05--283)
Rangkaian Camshaft Position
Sensor ”A” (Bank 1 atau Single
Sensor)
[Camshaft position sensor]
SHub. singkat atau terbuka rangkaian camshaft position sensor
SCamshaft position sensor
SPump drive shaft pully
SECM
f f
P0400/71
(05--287)
Aliran Exhaust Gas Recirculation
[Sistem EGR malafungsi]
SEGR valve assembly
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EGR
SSaluran EGR
SECM
f f
P0405/96
(05--293)
Rangkaian Exhaust Gas Recir-
culation Sensor ”A” Rendah
[EGR valve position sensor mal-
afungsi]
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EGR valve
position sensor
SEGR valve position sensor
SECM
f f
P0406/96
(05--293)
Rangkaian Exhaust Gas Recir-
culation Sensor ”A” Tinggi
[EGR valve position sensor mal-
afungsi]
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EGR valve
position sensor
SEGR valve position sensor
SECM
f f
P0488/15
(05--296)
Exhaust Gas Recirculation
Throttle Position Control Range/
Performance
[Diesel throttle valve assy]
SHub singkat atau terbuka rangkaian throttle valve control motor
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian switch throttle
valve terbuka penuh
SDiesel throttle body assy
SECM
f f
P0500/42
(05--301)
Vehicle Speed Sensor ”A”
[Vehicle speed sensor]
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian speed sensor
SSpeed sensor
SKombinasi meter
SECM
SSkid control ECU
f f
P0504/51
(05--305)
Switch Rem ”A”/”B” Korelasi
[Lampu Rem Rasionalitas]
SHubungan singkat pada rangkaian signal switch lampu rem
SSwitch lampu rem
SECM
-- f
P0606
(05--311)
Processor ECM/PCM
[ECM]ECM f --
P0607/89
(05--311)
Performance Kontrol Module
[ECM]ECM f f
P0627/78
(05--312)
Rangkaian Kontrol Fuel Pump/
Terbuka
[Sistem Common rail malafungsi]
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian suction control
valve
SSuction control valve
SECM
f f
P1229/78
(05--228)
Sistem Fuel Pump
[Sistem Common rail malafungsi]
SShort in supply pump (suction control valve) circuit
SSupply pump (suction control valve)
SECM
f f
P1601/89
(05--315)
Rangkaian Koreksi Injektor Mal-
afungsi (EEPROM)
[ECM]
SKode konpensasi injektor
SECMf f
P1611/17
(05--311)
Run Pulse
[ECM]ECM f f
P2120/19
(05--317)
Rangkaian Throttle/Pedal Posi-
tion Sensor/Switch ”D”
[Accelerator pedal position sen-
sor (sensor1)]
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian accelerator
pedal position sensor
SAccelerator pedal position sensor
SECM
f f
05--220--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
No. DTC
(Lihat hal.)
*2
Memori
*1
MILArea TroubleItem Yang terdeteksi
P2121/19
(05--325)
Rangkaian Throttle/Pedal Posi-
tion Sensor/Switch ”D” Range/
Performance
[Accelerator pedal position sen-
sor rasionalitas (sensor1)]
SRangkaian accelerator pedal position sensor
SAccelerator pedal position sensor
SECM
f f
P2122/19
(05--317)
Rangkaian Throttle/Pedal Posi-
tion Sensor/Switch ”D” Input
Rendah
[Accelerator pedal position sen-
sor input rendah (sensor1)]
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian accelerator
pedal position sensor
SAccelerator pedal position sensor
SECM
f f
P2123/19
(05--317)
Rangkaian Throttle/Pedal Posi-
tion Sensor/Switch ”D” Input
Tinggi
[Accelerator pedal position sen-
sor input tinggi (sensor1)]
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian accelerator
pedal position sensor
SAccelerator pedal position sensor
SECM
f f
P2125/19
(05--317)
Rangkaian Throttle/Pedal Posi-
tion Sensor/Switch ”E”
[Accelerator pedal position sen-
sor (sensor2)]
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian accelerator
pedal position sensor
SAccelerator pedal position sensor
SECM
f f
P2127/19
(05--317)
Rangkaian Throttle/Pedal Posi-
tion Sensor/Switch ”E” Input
Rendah
[Accelerator pedal position sen-
sor input rendah (sensor2)]
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian accelerator
pedal position sensor
SAccelerator pedal position sensor
SECM
f f
P2128/19
(05--317)
Rangkaian Throttle/Pedal Posi-
tion Sensor/Switch ”E” Input
Tinggi
[Accelerator pedal position sen-
sor input tinggi (sensor2)]
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian accelerator
pedal position sensor
SAccelerator pedal position sensor
SECM
f f
P2138/19
(05--317)
Korelasi Tegangan Throttle/Pedal
Position Sensor/Switch ”D”/”E”
[Accelerator pedal position sen-
sor malafungsi]
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian accelerator
pedal position sensor
SAccelerator pedal position sensor
SECM
f f
P2226/A5*3
(05--328)
Rangkaian Barometric Pressure
[ECM]ECM f f
P2228/A5*3
(05--328)
Rangkaian Barometric Pressure
Input Rendah
[ECM]
ECM f f
P2229/A5*3
(05--328)
Rangkaian Barometric Pressure
Input tinggi
[ECM]
ECM f f
U0001/A2*3
(05--329)
Kecepatan Tinggi CAN Commu-
nication Bus
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian TCM and
ECM
STCM
SECM
f f
B2799/99Sistem Engine Immobiliser mal-
afungsiSistem Immobilizer -- f
PETUNJUK:
*1: ”f”: MIL (Malfunction Indicator Lamp) nyala.
” ”: MIL tidak nyala.
*2: ”f”: DTC tersimpan didalam ECM.
” ”: DTC tidak tersimpan didalam ECM.
*3: ”A” tabel diatas menunjukan bahwa MIL berkedip 10 kali.
A84827
Tekanan Bahan Bakar (MPa)
0 160TeganganKeluaran(V)
1.0
3.243.56
2.28
1.32
Tegangan Keluaran
20 80 140
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--221
DTC P0087/49 FUEL RAIL/SYSTEM PRESSURE -- TERLALURENDAH
DTC P0190/49 RANGKAIAN FUEL RAIL PRESSURESENSOR
DTC P0192/49 RANGKAIAN FUEL RAIL PRESSURESENSOR INPUT RENDAH
DTC P0193/49 RANGKAIAN FUEL RAIL PRESSURESENSOR INPUT TINGGI
PETUNJUK:
S Untuk informasi lebih lanjut pada fuel pressure sensor dan sistem common rail, lihat uraian sistem
(Lihat hal. 05--162).
S Jika P0087/49, P0190/49, P0192/49 dan/atau P0193/49 ditampilkan, lihat ke ”Kode Trouble Diagnos-
tik (DTC) Tabel untuk Sistem Common Rail” (Lihat hal. 05--165).
URAIAN RANGKAIANECMmemonitor tekanan bahanbakar dalampada common rail
menggunakan fuel pressure sensor, dan mengontrol suction
control valve untuk mengatur tekanan didalam pada target te-
kanan (kira kira 20 sampai 135 MPa [204 sampai 1,337 kgf/
cm2, 2,901 to 19,581 psi]).
Pressure sensor merupakan semiconductor menghasilkan va-
riasi tahanan listrik pada saat diberi tekanan kepada silicon chip
nya. Sensor ini mengeluarkan tegangan sesuai dengan teka-
nan bahan bakar dalam.
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Trouble
P0087/49
Tegangan keluaran fuel pressure sensor pada harga
yang tetap
(1 trip detection logic)
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel pressure sensor
SFuel pressure sensor
SECM
P0190/49
Tegangan keluaran fuel pressure sensor 0.55 V atau
kurang, atau 4.9 V atau lebih untuk 0.5 detik
(1 trip detection logic)
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel pressure sensor
SFuel pressure sensor
SECM
P0192/49
Tegangan keluaran fuel pressure sensor 0.55 V atau
kurang untuk 0.5 detik
(1 trip detection logic)
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel pressure sensor
SFuel pressure sensor
SECM
P0193/49
Tegangan keluaran fuel pressure sensor 4.9 V atau
lebih untuk 0.5 detik
(1 trip detection logic)
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel pressure sensor
SFuel pressure sensor
SECM
05MA1--01
A82882G36533
G37165
TekananBahanBakar
Kecepatan Mesin
Normal
Abnormal
P0087 Malafungsi terdeteksi:
TekananBahanBakar
Normal
Abnormal
Sudut Pembukaan
Pedal Gas
Terbuka
Tertutup
Idling:
Tertutup
Delay kira kira 0.5 sampai 1.0 detik
05--222--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
PETUNJUK:
Jika DTC P0087/49, P0190/49, P0192/49 dan/atau P0193/49 di set, periksa tekanan bahan bakar internal
pada common rail denganmasuk kemenu berikut pada intelligent tester II :Powertrain / Engine / Data List
/ Fuel Press.
Kecepatan mesin Tekanan Bahan Bakar (MPa)
Idling Kira kira 25 sampai 35
3,000 rpm (tidak ada beban mesin) Kira kira 35 sampai 55
URAIAN MONITORP0087/49 (Keluaran fuel pressure sensor tetap pada harga konstan):
Pada kondisi normal, tekanan bahan bakar internal pada common rail biasanyaberfluktuasi 1 sampai 2MPa
(10 sampai 20 kgf/cm2, 145 sampai 290 psi) walau dalam keadaan kondisi dikendarai konstan. tekanan ba-
han bakar internal kira kira 25 sampai 35MPa (255 sampai 357 kgf/cm2, 3,626 sampai 5,076 psi) saat idling,
dan naik menjadi kira kira 35 sampai 55 MPa (357 sampai 562 kgf/cm2, 5,076 sampai 7,991 psi) saat mesin
berputar pada 3,000 rpm. DTC ini di set jika tidak terdapat fluktuasi pada tekanan bahan bakar internal.
Jika DTC ini di set, ECM masuk ke mode fail--safe dan membatasi power mesin. Mode fail--safe berlanjut
hingga kunci kontak di OFF kan.
P0190/49, P0192/49 dan P0193/49 (Hubungan singkat atau terbuka rangkaian fuel pressure sensor):
DTC ini di set jika tegangan keluaran fuel pressure sensor keluar pada range standard. DTC untuk hubung--
an singkat atau terbuka pada rangkaian sensor malafungsi.
Jika DTCDTC ini di set, ECMmasuk kemode fail--safe danmembatasi powermesin.Mode fail--safe berlan-
jut hingga kunci kontak di OFF kan.
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--223
STRATEGI MONITORP0087/49:
Sensor yang dibutuhkan Fuel pressure sensor
Frekwensi kerja Terus menerus
Durasi 1 detik
Kerja MIL 1 siklus pengemudian
P0190/49:
Sensor yang dibutuhkan Fuel pressure sensor
Frekwensi kerja Terus menerus
Durasi 0.5 detik
Kerja MIL 1 siklus pengemudian
P0192/49:
Sensor yang dibutuhkan Fuel pressure sensor
Frekwensi kerja Terus menerus
Durasi 0.5 detik
Kerja MIL 1 siklus pengemudian
P0193/49:
Sensor yang dibutuhkan Fuel pressure sensor
Frekwensi kerja Terus menerus
Durasi 0.5 detik
Kerja MIL 1 siklus pengemudian
TIPIKAL KONDISI MEMUNGKINKANP0087/49:
Spesifikasi Spesifikasi
Item Minimum Maksimum
Kecepatan mesin 500 rpm --
Tegangan baterai 8 V --
Volume bahan bakar 5 mm3 --
Monitor tidak jalan jika rangkaian fuel pressure sensor (P0190/49, P0192/49 dan P0193/49) malafungsi
TIPIKAL DIAMBANG MALAFUNGSIP0087/49:
Kriteria pendeteksian Ambang
Perubahan harga dari tekanan bahan bakar Hampir tidak ada fluktuasi
P0190/49:
Kriteria pendeteksian Ambang
Tegangan keluaran fuel pressure sensor Kurang dari 0.55 V atau lebih dari 4.9 V
P0192/49:
Kriteria pendeteksian Ambang
Fuel pressure sensor output voltage Kurang dari 0.55 V
P0193/49:
Kriteria pendeteksian Ambang
Tegangan keluaran fuel pressure sensor Lebih dari 4.9 V
A99769
ECMF8
FuelPressureSensor
1
VC
E2
E83
2
18
BR
R--W
R--Y
E
B
J6
J/C
J/C
PCR1
BR
R--WE
E8
26
E8
28
VC
E2
PR
B
J8 J9
05--224--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
WIRING DIAGRAM
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
S Setelah selesai perbaikan, periksa apakah P0087/49, P0190/49, P0192/49 dan/atau P0193/49 di ada
lagi.
S Jika ada DTC yang berbeda berkaitan dengan sistem yang berbeda yang mempunyai terminal E2 se-
bagai ground yang sama keluar secara bersamaan, terminal E2 kemungkinan hubungan terbuka.
S Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin
saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan
apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari
saat malafungsi terjadi.
Jika menggunakan intelligent tester II:
1 BACA DATA LIST (FUEL PRESS)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Start mesin dan hidupkan intelligent tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press.
(d) Baca harga
OK: Tekanan bahan bakar internal pada common rail diantara spesifikasi dibawah.
Kecepatan mesin Tekanan bahan bakar
Idling Kira kira 25 sampai 35 MPa
3,000 rpm (Mesin tidak ada beban) Kira kira 35 sampai 55 MPa
NG Lanjut ke step 3
OK
A81089A56170
A99798
PCR1
E2
E8
ECM
VC
Sisi Wire Harness
F8
Fuel Pressure Sensor
GND PR VC
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--225
2 PERIKSA JIKA DTC KELUARAN ULANG (DTC FUEL PRESSURE SENSOR)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC / Clear.
(d) Hapus DTC.
(e) Biarkan mesin idle selama 60 detik, dan ulangi dengan cepat akselerasi RPM mesin (sampai 2,500
rpm) selama 30 detik.
(f) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC.
(g) Baca DTC.
Hasil:
Tampilan (Keluaran DTC) Kerjakan ke
P0087/49, P0190/49, P0192/49 atau P0193/49 A
Tidak ada B
B PERIKSA DARI PROBLEM YANG TERJADISEKALI SEKALI (Lihat hal. 05--181)
A
GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)
CATATAN:
Setelah mengganti ECM, membiarkan ECM untuk memperlajari start mesin dan idle sampai mesin
panas.
3 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- FUEL PRESSURE SENSOR)
(a) Lepas konektor E8 ECM.
(b) Lepas konektor F8 sensor.
(c) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
E8--26 (PCR1) -- F8--2 (PR) Dibawah 1
E8--18 (VC) -- F8--3 (VCC) Dibawah 1
E8--28 (E2) -- F8--1 (E2) Dibawah 1
E8--26 (PCR1) atau F8--2 (PR) -- Body ground 10 k atau lebih
E8--18 (VC) atau F8--3 (VC) -- Body ground 10 k atau lebih
E8--28 (E2) atau F8--1 (E2) -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS ATAUKONEKTOR
OK
GANTI COMMON RAIL ASSY (FUEL PRESSURE SENSOR) (Lihat hal. 11--61)
A66060
E8
ECM
E2 (--)PCR1 (+)
A62213
VCPR
E2
Fuel Pressure Sensor
05--226--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
Jika tidak menggunakan intelligent tester II:
1 PERIKSA ECM (TEGANGAN PCR1)
(a) Hidupkan mesin
(b) Ukur tegangan pada terminal konektor ECM
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
E8--26 (PCR1) -- E8--28 (E2) Idling 1.3 sampai 1.8 V
NG Lanjut ke step 2
OK
GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)
CATATAN:
Setelah mengganti ECM, membiarkan ECM untuk mempelajari start mesin dan idle sampai mesin
panas.
2 PERIKSA COMMON RAIL ASSY (FUEL PRESSURE SENSOR)
(a) Lepas konektor F8 sensor.
(b) Ukur tahanan pada sensor.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
1 (E2) -- 2 (PR) 16.4 k atau kurang
2 (PR) -- 3 (VC) 3 k atau kurang
NG GANTI COMMONRAIL ASSY (FUELPRESSURESENSOR) (Lihat hal. 11--61)
OK
A81089A56170
A99798
PCR1
E2
E8
ECM
VC
Sisi Wire Harness
F8
Fuel Pressure Sensor
GND PR VC
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--227
3 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- FUEL PRESSURE SENSOR)
(a) Lepas konektor E8 ECM.
(b) Lepas konektor F8 sensor.
(c) Ukur tahanan pada wire harness sisi konektor.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
E8--26 (PCR1) -- F8--2 (PR) Dibawah 1
E8--18 (VC) -- F8--3 (VC) Dibawah 1
E8--28 (E2) -- F8--1 (E2) Dibawah 1
E8--26 (PCR1) atau F8--2 (PR) -- Body ground 10 k atau lebih
E8--18 (VC) atau F8--3 (VC) -- Body ground 10 k atau lebih
E8--28 (E2) atau F8--1 (E2) -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS ATAUKONEKTOR
OK
GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)
CATATAN:
Setelah mengganti ECM, membiarkan ECM untuk mempelajari start mesin dan idle sampai mesin
panas.
05--228--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
DTC P0088/78 FUEL RAIL/SYSTEM PRESSURE -- TERLALUTINGGI
DTC P1229/78 SISTEM FUEL PUMP
PETUNJUK:
S Untuk informasi lebih lanjut pada supply pump (suction control valve) dan sistem common rail, lihat
ke uraian sistem (Lihat hal. 05--165).
S Jika P0088/78 dan/atau P1229/78 ditampilkan, lihat ke ”Kode Trouble Diagnostik (DTC) Tabel untuk
Sistem Common Rail” (Lihat hal. 05--165).
URAIAN RANGKAIANMengacu pada uraian sistem (Lihat hal. 05--165).
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Trouble
P0088/78
Tekanan bahan bakar internal pada common rail terlalu tinggi:
Tekanan bahan bakar melebihi 200 MPa (2,039 kgf/cm2,
29,007 psi)
(1 trip detection logic)
SSupply pump (suction control valve)
SPressure limiter
SHubungan singkat pada rangkaian supply pump (suction
control valve)
SECM
P1229/78
Bahan bakar terlalu banyak diberi:
Tekanan bahan bakar internal terus melebihi target tekanan
bahan bakr disamping ECM menutup suction control valve
(1 trip detection logic)
SHubungan singkat pada rangkaian supply pump (suction
control valve)
SSupply pump (suction control valve)
SECM
PETUNJUK:
Jika DTCP0088/49 dan/atau P1229/78 di set, periksa tekanan bahan bakar internal pada common rail den-
gan masuk ke menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press.
Referensi:
Kecepatan Mesin Tekanan Bahan Bakar
Idling Kira kira 25 sampai 35 MPa
3,000 rpm (mesin tidak ada beban) Kira kira 35 sampai 55 MPa
URAIAN MONITORP0088/78 (Tekanan bahan bakar internal terlalu tinggi):
ECM men set DTC ini jika tekanan bahan bakar didalam common rail melebihi 200 MPa (2,039 kgf/cm2,
29,007 psi). DTC ini menunjukan bahwa: 1) suction control valve mungkin macet terbuka, 2) Kemungkinan
bisa hubungan singkat pada rangkaiannya, dan/atau 3) Mungkin rangkaiannya terbuka.
Jika DTC di set, ECMmasuk ke mode fail--safe dan power mesin dibatasi. Mode fail--safe berlanjut sampai
kunci kontak diputar ke OFF.
P1229/78 (Kebanyakan bahan bakar diberikan):
ECMmen set DTC ini jika tekanan bahan bakar aktual didalam common rail tetap tinggi dari target tekanan
bahan bakar, disamping itu ECMmenutup suction control valve. DTC ini merupakan bahwa suction control
valve mungkin macet terbuka, atau mungkin terjadi hubungan singkat pada rangkaiannya. Pada kondisi ini,
pressure discharge valve bekerja berulang ulang.
Jika DTC ini di set, ECM masuk ke mode fail--safe dan membatasi power mesin. Mode fail--safe berlanjut
sampai kunci kontak di putar ke OFF.
05MA2--01
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--229
STRATEGI MONITORP0088/78:
Sensor yang dibutuhkan Fuel pressure sensor
Frekwensi kerja Terus menerus
Durasi 1 detik
Kerja MIL 1 siklus pengemudian
P1229/78:
Sensor yang dibutuhkan Fuel pressure sensor
Frekwensi kerja Terus menerus
Durasi 1 menit
Kerja MIL 1 siklus pengemudian
TIPIKAL KONDISI MEMUNGKINKANP0088/78:
Spesifikasi
Monitor tidak jalan jika rangkaian fuel pressure sensor atau suction control valve malafungsi
P1229/78:
Item Spesifikasi
Target variasi tekanan bahan bakar Kecil
Monitor tidak jalan jika rangkaian fuel pressure sensor atau suction control valve malafungsi
TIPIKAL AMBANG MALAFUNGSIP0088/78:
Kriteria pendeteksian Ambang
Fuel pressure sensor 200 MPa (2,039 kgf/cm2, 29,007 psi) atau lebih
P1229/78:
Kriteria pendeteksian Ambang
Tekanan bahan bakar internal pada common rail saat suction control valve
tertutupTetap tinggi dari target tekanan bahan bakar
A99786
S8Suction Control Valve
ECM
E8
2
PCV+
2
1
G--Y
G--W
PCV--E8
1
05--230--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
WIRING DIAGRAM
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat
malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah ken-
daraan jalan atau berhenti, apakahmesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi ter-
jadi.
1 PERIKSA KELUARAN DTC LAIN (SEBAGAI TAMBAHAN UNTUK DTC P0088/49DAN/ATAU P1229/78)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC.
(d) Baca DTC.
Hasil:
Tampilan (Keluaran DTC) Kerjakan ke
P0088/49, atau P0088/49 dan P1229/78 A
P1229/78 B
P0190/49, P0192/49 dan/atau P0193/49 C
B Lanjut ke step 3
C Lanjut ke TABEL DTC YANG RELEVAN(Lihat hal. 05--217)
A
2 GANTI COMMON RAIL ASSY (PRESSURE LIMITER) (Lihat hal. 11--61)
LANJUT
A98438
Suction
Control
Valve
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--231
PERIKSA JIKA DTC KELUARAN ULANG (DTC P0088/49 ATAU P1229/78)
PETUNJUK:
SetelahmenghapusDTC, kendarai kendaraan pada 50 km/h (31mph) selama 5menit, dan kemudian pasti-
kan bahwa P0088/49 dan/atau P1229/78 tidak keluar lagi.
3 PERIKSA SUPPLY PUMP ASSY (SUCTION CONTROL VALVE)
(a) Lepas konektor S8 valve.
(b) Ukur tahanan pada suction control valve.
Standard: 1.9 sampai 2.3 pada 20_C (68_F)
NG GANTI SUPPLY PUMP ASSY (Lihat hal.11--55)
OK
4 PERIKSA JIKA DTC KELUARAN ULANG (DTC P1229/78)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC / Clear.
(d) Hapus DTC.
(e) Lepas konektor suction control valve dan kemudian start mesin. Tunggu selama 1 menit.
PETUNJUK:
Jika mesin tidak distart, suction control valve normal. Kerjakan ke step 6.
(f) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC.
(g) Baca DTC.
Hasil:
Tampilan (Keluaran DTC) Kerjakan ke
Tidak ada keluar A
P1229/78 B
B GANTI SUPPLY PUMP ASSY (SUCTIONCONTROL VALVE) (Lihat hal. 11--55)
A
A81089A81460
A99839
Sisi Wire Harness:
PCV+ PCV--
S8
Suction Control Valve
PCV+
E8
ECM
PCV--
05--232--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
5 PERIKSA WIRE HARNESS (SUCTION CONTROL VALVE -- ECM)
(a) Lepas konektor S8 valve.
(b) epas konektor E8 ECM.
(c) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
S8--1 (PCV+) -- E8--2 (PCV+) Dibawah 1
S8--2 (PCV--) -- E8--1 (PCV--) Dibawah 1
S8--1 (PCV+) atau E8--2 (PCV+) -- Body ground 10 k lebih tinggi
S8--2 (PCV--) atau E8--1 (PCV--) -- Body ground 10 k lebih tinggi
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS ATAUKONEKTOR
OK
A66060A97624 A99840
PCV+
E8
ECM
PCV--
PCV+
10V/
Divisi
5 mdet./Divisi
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--233
6 PERIKSA ECM (SIGNAL PCV)
(a) Sambil mesin cranking atau idling, periksa bentuk gelom-
bang pada konektor ECM dengan menggunakan oscillo-
scope.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
E8--2 (PCV+) -- E8--1 (PCV--)Bentuk gelombang yang benar ditunju-
kan
NG GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)
CATATAN:
Setelah mengganti ECM, membiarkan ECM untuk mempe-
lajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
OK
PERIKSA JIKA DTC KELUARAN ULANG (DTC P0088/49, P1229/78)
PETUNJUK:
SetelahmenghapusDTC, kendarai kendaraan pada 50 km/h (31mph) selama 5menit, dan kemudian pasti-
kan bahwa P0088/49 dan/atau P1229/78 tidak keluar lagi.
05--234--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
DTC P0093/78 TERDETEKSI KEBOCORAN SISTEM BAHANBAKAR-- BOCOR BESAR
PETUNJUK:
S Jika DTCP1229/78 di set, P0093/78 (kebocoran bahan bakar pada area tekanan tinggi) kemungkinan
di set secara bersamaan. Hal ini dikarenakan terlalu tinggi pembukaan pressure limiter tekanan bahan
bakar internal pada common rail, dan ECM mengartikan terjadi kesalahan dan men set P0093/78.
S Untuk informasi lebih lanjut pada sistem common rail, lihat pada uraian sistem system (Lihat hal.
05--165).
S Jika P0093/78 keluar, lihat ke “Tabel Kode Trouble Diagnosis (DTC) untuk sistemCommonRail“ (Lihat
hal. 05--165).
URAIAN RANGKAIANMengacu pada uraian sistem (Lihat hal. 05--165).
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Trouble
P0093/78Bahan bakar bocor pada area tekanan tinggi
(1 trip detection logic)
S Jalur bahan bakar antara supply pump dan common rail
S Jalur bahan bakar antara common rail dan injektor injektor
SSupply pump
SCommon rail
S Injektor
SPressure limiter
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EDU
(P0200/97 di set secara serentak)
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian injektor
SEDU (P0200/97 di set secara serentak)
SECM
PETUNJUK:
Jika DTCP0093/78 di set, periksa tekanan bahan bakar internal pada common rail denganmasuk kemenu
berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press.
Referensi:
Kecepatan Mesin Tekanan Bahan Bakar
Idling Kira kira 25 sampai 35 MPa
3,000 rpm (tidak ada beban mesin) Kira kira 35 sampai 55 MPa
URAIAN MONITORP0093/78 (Kebocoran bahan bakar pada area tekanan tinggi):
DTC ini menunjukan terjadi kebocoran bahan bakar pada area tekanan tinggi pada sistem common rail.
ECM secara konstan memonitor tekanan bahan bakar internal pada common rail setelah mesin start. ECM
men set DTC ini jika tekanan bahan bakar internal turun sekali saat penginjeksian bahan bakar.
Pada sistem common rail, tekanan tinggi bahan bakar, kira kira 20 sampai 135MPa (204 sampai 1,337 kgf/
cm2, 2,901 sampai 19,581 psi), selalu di supply ke area tekanan tinggi pada supply pump, common rail, in-
jektor dan pipa pipa. ECMmenyetel sudut pembukaan suction control valve untuk menjaga target tekanan
bahan bakar internal.
Jika DTC di set, ECM masuk ke mode fail--safe. Mode fail--safe menangguhkan kerja injeksi bahan bakar
dan supply pump, dan kemudian mematikan mesin. Sebelummenghentikan mesin, ECMmembiarkan ken-
daraan untuk dapat jalan selama 1 menit. Mode fail--safe berlanjut sampai kunci kontak di OFF.
STRATEGI MONITOR
Sensor yang dibutuhkan Fuel pressure sensor
Frekwensi kerja Terus menerus
Durasi 1 detik
Kerja MIL 1 siklus pengemudian
05CPF--12
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--235
TIPIKAL KONDISI MEMUNGKINKAN
Spesifikasi Spesifikasi
Item Minimum Maksimum
Kecepatan mesin 600 rpm --
Monitor tidak jalan jika rangkaian fuel pressure sensor atau suction control valve malafungsi
TIPIKAL AMBANG MALAFUNGSI
Ambang
Tekanan bahan bakar internal turun sekali saat injeksi bahan bakar
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat
malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah ken-
daraan jalan atau berhenti, apakahmesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi ter-
jadi.
Jika menggunakan intelligent tester II:
1 PERIKSA KELUARAN DTC LAIN (SEBAGAI TAMBAHAN UNTUK DTC P0093/78)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC.
(d) Baca DTC.
Hasil:
Tampilan (Keluaran DTC) Kerjakan ke
P0093/78 A
P0093/78 dan P0200/97 B
B Lanjut ke TABEL DTC YANG RELEVAN(Lihat hal. 05--217)
A
2 PERIKSA KEBOCORAN BAHAN BAKAR (DI AREA DAN PART TEKANAN TINGGI)
(a) Secara visual periksa supply pump, semua injektor dan jalur bahan bakar antara supply pump dan
common rail dari kebocoran atau kebocoran tekanan bahan bakar. Juga, lakukan hal yang sama pada
jalur bahan bakar antara common rail dan semua injektor (Lihat hal. 11--7).
PETUNJUK:
Ada kemungkinan bahwa terjadi kebocoran bahan bakar didalam komponen (supply pump, dll.).
OK: Tidak ada kebocoran.
NG PERBAIKI ATAU GANTI
OK
05--236--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
3 BACA DATA LIST (PENGGANTI VOLUME INJEKSI PADA SETIAP INJEKTOR)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Start mesin dan hidupkan intelligent tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List /Injection Feedback Val #1, #2, #3
and #4.
(d) Baca harga.
OK: Pengganti volume injeksi antara --4.9 mm3 dan 4.9 mm3.
PETUNJUK:
S Jika injektor malafungsi, pengganti volume injeksi tetap pada --5.0 mm3 sampai 5.0 mm3.
S Pengganti volume injeksi biasanya antara --3.0 mm3 dan 3.0 mm3.
NG GANTI INJEKTOR ASSY (Lihat hal. 11--45)
OK
4 LAKUKAN ACTIVE TEST (TEST KEBOCORAN BAHAN BAKAR)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Start mesin dan hidupkan intelligent tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Active Test / Test the Fuel Leak.
(d) Periksa kebocoran bahan bakar pada area tekanan tinggi.
LANJUT
PERIKSA JIKA DTC KELUARAN ULANG (DTC P0093/78)
PETUNJUK:
S Setelah menghapus DTC, biarkan mesin idle selama 1 menit dan kemudian jalankan 2,500 rpm sela-
ma 30 detik.
S Pada saat yang sama, periksa tekanan bahan bakar internal didalam common rail dengan memilih
Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press pada intelligent tester II.
S Tekanan bahan bakar internal pada common rail harus stabil pada setiap kondisi pengendaraan.
Referensi:
Kecepatan mesin Tekanan bahan bakar
Idling Kira kira 25 sampai 35 MPa
3,000 rpm (Tidak ada beban mesin) Kira kira 35 sampai 55 MPa
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--237
Jika tidak menggunakan intelligent tester II:
1 PERIKSA KELUARAN DTC
(a) Putar kunci kontak ke ON.
(b) Baca DTC.
Hasil
Tampilan (Keluaran DTC) Kerjakan ke
P0093/78 hanya A
P0093/78 dan P0200/97 B
B Lanjut ke TABEL DTC YANG RELEVAN(Lihat hal. 05--217)
A
2 PERIKSA KEBOCORAN BAHAN BAKAR
(a) Periksa secara visual kebocoran bahan bakarpada supply pump, setiap injektor dan jalur bahanbakar
antara supply pump dan common rail atau kebocoran tekanan bahan bakar. Juga lakukan hal yang
sama pada jalur bahan bakar antara common rail dan setiap injektor (Lihat hal. 11--7).
OK: Tidak ada kebocoran.
PETUNJUK:
Ada kemungkinan bahwa terjadi kebocoran bahan bakar didalam komponen (supply pump, dll.).
NG PERBAIKI ATAU GANTI
OK
GANTI INJEKTOR ASSY (Lihat hal. 11--45)
A06532
1,900
4.5
1.0
13.3
100
kPa
mmHg
Tekanan Udara
V
253.3
(3.9) (74.8) (in.Hg)
05--238--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
DTC P0105/35 RANGKAIAN MANIFOLD ABSOLUTEPRESSURE/BAROMETRIC PRESSURE
DTC P0107/35 RANGKAIAN MANIFOLD ABSOLUTEPRESSURE/BAROMETRIC PRESSUREINPUT RENDAH
DTC P0108/35 RANGKAIAN MANIFOLD ABSOLUTEPRESSURE/BAROMETRIC PRESSUREINPUT TINGGI
URAIAN RANGKAIANManifold absolute pressure sensor mendeteksi tekanan pada
intake manifold dengan menggunakan unit sensor built--in.
ECM menentukan basic injection duration dan injection ad-
vance timing berdasarkan tegangan keluaran dari manifold ab-
solute pressure sensor.
Manifold absolute pressure sensor memonitor absolute pres-
sure didalam intake manifold (Dasar 0 kPa (0 mmHg, 0 in.Hg)),
hingga ECMmengontrol rasio campuran udara dan bahan ba-
kar pada level yang tepat sesuai dengan kondisi pengenda-
raan, tanpa terpengaruh pada perbedaan tekanan atmosfir
yang disebabkan faktor faktor seperti ketinggian dll.
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Trouble
P0105/35
P0107/35
P0108/35
Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian manifold abso-
lute pressure sensor selama 0.5 detik atau lebih
(1 trip detection logic)
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian manifold
absolute pressure sensor
SManifold absolute pressure sensor
STurbocharger assembly
SEGR valve assembly
SECM
PETUNJUK:
Jika DTC P0105/35, P0107/35 atau P0108/35 terdeteksi, periksa tekanan intake manifold dengan masuk
ke menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Data List / MAP.
Tekanan Intake Manifold Malafungsi
Kira kira 0 kPa Hubungan singkat pada rangkaian PIM
250 kPa (1,875 mmHg, 73.8 in.Hg) atau lebih
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian VC
SHubungan terbuka pada rangkaian PIM.
SHubungan terbukat pada rangkaian E2
05MA3--01
A99770
5 V
L--B
E83
2
1
VC
PIM
E2
T6
Manifold Absolute
Pressure Sensor
ECM
E2
PIM
VC
28
28
18R--W
J9
J/C
E7
E8
J6
J/CR--W
BRBR B B
E E
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--239
WIRING DIAGRAM
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
S Jika DTCyang berbeda sistem tetapimempunyai terminal E2 sebagai ground yang sama keluar seca-
ra bersamaan, terminal E2 bisa terjadi hubungan terbuka.
S Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin
saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan
apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari
saat malafungsi terjadi.
Jika menggunakan intelligent tester II:
1 BACA DATA LIST (MAP)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / MAP.
(d) Baca harga.
Standard: Harga yang sama seperti tekanan atmosfir sebenarnya.
OK PERIKSA PROBLEM YANG TERJADI SEKALISEKALI(Lihat hal. 05--181)
NG
A66060
VC (+)
E2 (--)
E8
ECM
A66060
PIM (+)E2 (--)
E7
ECM
E8
ECM
05--240--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
2 PERIKSA ECM (TEGANGAN VC)
(a) Putar kunci kontak ke ON.
(b) Ukur tagangan pada konektor ECM.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
E8--18 (VC) -- E8--28 (E2) 4.5 sampai 5.5 V
NG GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)
CATATAN:
Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari
start mesin dan idle sampai mesin panas.
OK
3 PERIKSA ECM (TEGANGANPIM)
(a) Putar kunci kontak ke ON.
(b) Ukur tegangan pada konektor ECM.
Standard:
Hubungan tester Kondisi Kondisi spesifikasi
E7--28 (PIM) -- E8--28 (E2)
Berikan kevakuman 40
kPa (300 mmHg, 11.8
in.Hg)
1.3 sampai 1.9 V
E7--28 (PIM) -- E8--28 (E2)Sama dengan tekanan at-
mosfir2.4 sampai 3.1 V
E7--28 (PIM) -- E8--28 (E2)Berikan tekanan 170 kPa
(1.275 mmHg, 50.2 in.Hg)3.7 sampai 4.3 V
NG GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)
CATATAN:
Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start
mesin dan idle sampai mesin panas.
OK
A56170A81088 A99844
E2 PIM VC
Sisi Wire HarnessT6
Manifold Absolute Pressure Sensor
PIM
VC
E7
ECM
E8
ECM
E2
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--241
4 PERIKSA WIRE HARNESS (MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE SENSOR -- ECM)
(a) Lepas konektor T6 sensor.
(b) Lepas konektor E7 dan E8 ECM.
(c) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
T6--2 (PIM) -- E7--28 (PIM) Dibawah 1
T6--3 (VC) -- E8--18 (VC) Dibawah 1
T6--1 (E2) -- E8--28 (E2) Dibawah 1
T6--2 (PIM) atau E7--28 (PIM) -- Body ground 10 k lebih tinggi
T6--3 (VC) atau E8--18 (VC) -- Body ground 10 k lebih tinggi
T6--1 (E2) atau E8--28 (E2) -- Body ground 10 k lebih tinggi
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
5 PERIKSA TURBOCHARGER SUB--ASSY (Lihat hal. 13--4)
OK: Hasil pemeriksaan yang tidak ada memperlihatkan ketidaknormalan.
NG GANTI TURBOCHARGER SUB--ASSY(Lihat hal. 13--11)
OK
6 PERIKSA EGR VALVE ASSY (Lihat hal. 12--10)
OK: Hasil pemeriksaan yang tidak ada memperlihatkan ketidak normalan.
NG GANTI EGR VALVE ASSY(Lihat hal. 12--12)
OK
GANTI MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE SENSOR
A66060
VC (+)
E2 (--)
E8
ECM
A66060
PIM (+)E2 (--)
E7
ECM
E8
ECM
05--242--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
Jika tidak menggunakan intelligent tester II:
1 PERIKSA ECM (TEGANGAN VC)
(a) Putar kunci kontak ke ON.
(b) Ukur tagangan pada konektor ECM.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
E8--18 (VC) -- E8--28 (E2) 4.5 to 5.5 V
NG GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)
CATATAN:
Setelah mengganti ECM, biarkan ECM belajar start mesin
dan idle sampai mesin panas.
OK
2 PERIKSA ECM (TEGANGAN PIM)
(a) Putar kunci kontak ke ON.
(b) Ukur tagangan pada konektor ECM.
Standard:
Hubungan tester Kondisi Kondisi spesifikasi
E7--28 (PIM) -- E8--28 (E2)
Berikan kevakuman 40
kPa (300 mmHg, 11.8
in.Hg)
1.3 sampai 1.9 V
E7--28 (PIM) -- E8--28 (E2)Sama dengan tekanan at-
mosfir2.4 sampai 3.1 V
E7--28 (PIM) -- E8--28 (E2)Berikan tekanan 170 kPa
(1.275 mmHg, 50.2 in.Hg)3.7 sampai 4.3 V
NG GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)
CATATAN:
Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start
mesin dan idle sampai mesin panas.
OK
A56170A81088 A99844
E2 PIM VC
Sisi Wire HarnessT6
Manifold Absolute Pressure Sensor
PIM
VC
E7
ECM
E8
ECM
E2
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--243
3 PERIKSA WIRE HARNESS (MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE SENSOR -- ECM)
(a) Lepas konektor T6 sensor.
(b) Lepas konektor E7 dan E8 ECM.
(c) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
T6--2 (PIM) -- E7--28 (PIM) Dibawah 1
T6--3 (VC) -- E8--18 (VC) Dibawah 1
T6--1 (E2) -- E8--28 (E2) Dibawah 1
T6--2 (PIM) atau E7--28 (PIM) -- Body ground 10 k lebih tinggi
T6--3 (VC) atau E8--18 (VC) -- Body ground 10 k lebih tinggi
T6--1 (E2) atau E8--28 (E2) -- Body ground 10 k lebih tinggi
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
4 PERIKSA TURBOCHARGER SUB--ASSY (Lihat hal. 13--4)
OK: Hasil pemeriksaan yang tidak ada memperlihatkan ketidaknormalan.
NG GANTI TURBOCHARGER SUB--ASSY(Lihat hal. 13--11)
OK
5 PERIKSA EGR VALVE ASSY (Lihat hal. 12--10)
OK: Hasil pemeriksaan yang tidak ada memperlihatkan ketidaknormalan.
NG GANTI EGR VALVE ASSY(Lihat hal. 12--12)
OK
GANTI MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE SENSOR
30
20
10
�
�
�
�
0.5
0.3
0.2
0.1
--20 � 20 40 60 80 100(--4) (104)(140) (176)(32) (68) (212)
G36559
(Fig. 1)
Diterima
Tahanank
Temperatur ˚C (˚F)
05--244--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
DTC P0110/24 RANGKAIAN INTAKE AIR TEMPERATURE
DTC P0112/24 RANGKAIAN INTAKE AIR TEMPERATUREINPUT RENDAH
DTC P0113/24 RANGKAIAN INTAKE AIR TEMPERATUREINPUT TINGGI
URAIAN RANGKAIANIntake Air Temperature (IAT) sensor, dipasang didalam rumah
saringan udara, memonitor IAT.
IAT sensor terdiri dari thermistor menghasilkan variasi tahanan
tergantung pada temperatur udara masuk. Jika temperatur
udara rendah, tahanan pada thermistor naik. Jika temperatur
tinggi, tahanan akan turun. Variasi tahanan ini di kirimkan ke
ECM menjadi perubahan tegangan (Lihat gbr. 1).
IAT sensor terhubung ke ECM (lihat dibawah). Tegangan sum-
ber 5 Volt pada ECM digunakan ke IAT sensor dari terminal
THA melalui tahanan R.
TahananRdan IAT sensordihubungkan secara seri. Jika harga
tahanan pada IAT sensor berubah berdasarkan perubahan
pada IAT, tegangan pada terminal THA juga berubah. Berda-
sarkan dari signal ini ECMmenambah volume injeksi bahanba-
kar untuk memperbaiki pengendaraan selama kerja mesin ma-
sih dingin.
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Trouble Kerjakan ke
P0110/24
Hubungan singkat atau terbuka pada
rangkaian IAT sensor selama 0.5 detik
(1 trip detection logic)
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IAT sensor
S IAT sensor
SECM
Step 1
P0112/24
Hubungan singkat pada rangkaian IAT
sensor selama 0.5detik
(1 trip detection logic)
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IAT sensor
S IAT sensor
SECM
Step 4
P0113/24
Hubungan terbuka pada rangkaian IAT
sensor selama 0.5 detik
(1 trip detection logic)
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian IAT sensor
S IAT sensor
SECM
Step 2
PETUNJUK:
Jika DTC P0110/24, P0112/24 atau P0113/24 terdeteksi, periksa temperatur udara masuk dengan masuk
ke menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Data List / Intake Air.
Tampilan Temperatur Malafungsi
--40˚C (--40˚F) Hubungan Terbuka
140˚C (284˚F) atau lebih Hubungan Singkat
05CPL--11
A99771
J9
J/C
Y--G
28
31
E8THA
E2
ECM
1
2
I7
IAT Sensor
E8
5 V
RTHA
E2 B BBR BR
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--245
WIRING DIAGRAM
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
S Jika DTCyang berbeda sistem tetapimempunyai terminal E2 sebagai ground yang sama keluar seca-
ra bersamaan, terminal E2 bisa terjadi hubungan terbuka.
S Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin
saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan
apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari
saat malafungsi terjadi.
Jika menggunakan intelligent tester II:
1 BACA DATA LIST (INTAKE AIR TEMPERATURE)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Intake Air.
(d) Baca harga.
OK: Harga yang sama seperti temperatur udara aktual
Hasil:
Temperatur yang ditampilkan Kerjakan ke
--40˚C (--40˚F) A
140˚C (284˚F) atau lebih B
OK (Sama seperti temperatur udara dekat intake manifold) C
PETUNJUK:
S Jika terjadi rangkaian terbuka, intelligent tester II menunjukan --40˚C (--40˚F).
S Jika terjadi hubungan singkat, intelligent tester II menunjukan 140˚C (284˚F) atau lebih
B Lanjut ke step 4
C PERIKSA UNTUK PROBLEM YANG TERJADISEKALI SEKALI (Lihat hal. 05--181)
A
A83861A73584 A99845
ECMI7
IAT Sensor
THA
E2
THA
Sisi Wire Harness
E2
I7
IAT Sensor
A83862A80455
A99842
I7
IAT Sensor
ECM
THA
E2
THA E2
E8
ECM
05--246--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
2 BACA DATA LIST (UNTUK HUBUNGAN TERBUKA PADA WIRE HARNESS)
(a) Lepas konektor I7 IAT sensor.
(b) Hubungkan terminal 1 dan 2 pada IAT sensor sisi konek-
tor wire harness.
(c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(d) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent
tester II.
(e) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine /
Data List / Intake Air.
(f) Baca harga.
OK: 140 C (284 F) atau lebih.
OK PASTIKAN HUBUNGAN BAIK PADA SENSOR.JIKA OK, GANTI INTAKE AIR TEMPERATURESENSOR
NG
3 BACA DATA LIST (PERIKSA UNTUK HUBUNGAN TERBUKA PADA ECM)
(a) Lepas konektor I7 IAT sensor.
(b) Hubungkan terminalTHA danE2 pada konektor E8ECM.
PETUNJUK:
Sebelum memeriksa, lakukan pemeriksaan visual dan mene-
kan hubungan pada konektor ECM.
(c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(d) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent
tester II.
(e) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine /
Data List / Intake Air.
(f) Baca harga.
OK: 140 C (284 F) atau lebih
OK PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
NG
A83863
ECM
THA
E2
I7
IAT Sensor
A83864A80456
A99843
I7
IAT Sensor
ECM
THA
E2
E8
ECM
THA
E2
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--247
PASTIKAN HUBUNGAN BAIK PADA ECM. JIKA OK, GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)
4 BACA DATA LIST (PERIKSA DARI HUBUNGAN SINGKAT PADA WIRE HARNESS)
(a) Lepas konektor I7 IAT sensor.
(b) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(c) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent
tester II.
(d) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine /
Data List / Intake Air.
(e) Baca harga.
OK: --40 C (--40 F)
OK GANTI INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR
NG
5 BACA DATA LIST (PERIKSA DARI HUBUNGAN SINGKAT PADA ECM)
(a) Lepas konektor I7 IAT sensor.
(b) Lepas konektor E8 ECM.
(c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(d) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent
tester II.
(e) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine /
Data List / Intake Air.
(f) Baca harga.
OK: --40 C (--40 F)
OK PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
NG
GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)
CATATAN:
Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
A66060
E8
ECM
E2 (--)THA (+)
A98859Temperatur_C (_F)
Tahanank
3020
10
5
2
1
0.5
0.30.2
0.1
3
--20 0 20 40 60 80 100(--4) (32) (68) (140)(104) (212)(176)
Ohmmeter
05--248--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
Jika tidak menggunakan intelligent tester II:
1 PERIKSA ECM (TEGANGAN THA)
(a) Start mesin.
(b) Ukur tagangan pada konektor ECM.
Standard:
Hubungan tester Kondisi Kondisi spesifikasi
E8--31 (THA) --
E8--28 (E2)
Idling, IAT pada 20˚C
(68˚F)0.5 sampai 3.4 V
OK PERIKSA PROBLEM YANG TERJADI SEKALISEKALI(Lihat hal. 05--181)
NG
2 PERIKSA INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR
(a) Lepas sensor.
(b) Ukur tahanan pada sensor.
Standard:
Hubungan tester Kondisi Kondisi spesifikasi
1 -- 2 20_C (68_F) 2.21 sampai 2.69 k
CATATAN :
Jika pemeriksaan IAT sensor didalam air, jaga terminal te-
tap kering. Setelahpemeriksaan, lap sensor hinggakering.
NG GANTI INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR
OK
A80456A73584 G36437
E8
ECM
THA E2
THA
Sisi Wire Harness
E2
I7
IAT Sensor
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--249
3 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR)
(a) Lepas konektor E8 ECM.
(b) Lepas konektor I7 sensor.
(c) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
E8--31 (THA) -- I7--2 (THA) Dibawah 1
E8--28 (E2) -- I7--1 (E2) Dibawah 1
E8--31 (THA) atau I7--2 (THA) -- Body ground 10 k lebih tinggi
E8--28 (E2) atau I7--1 (E2) -- Body ground 10 k lebih tinggi
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)
CATATAN:
Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
05--250--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
DTC P0115/22 RANGKAIAN ENGINE COOLANTTEMPERATURE
DTC P0117/22 RANGKAIAN ENGINE COOLANTTEMPERATURE INPUT RENDAH
DTC P0118/22 RANGKAIAN ENGINE COOLANTTEMPERATURE INPUT TINGGI
URAIAN RANGKAIANThermistor berada didalam Engine Coolant Temperature (ECT) sensor dan harga tahanan berubah berda-
sarkan temperatur air pendingin mesin.
Struktur sensor dan hubungan ke ECM sama seperti air temperature sensor.
PETUNJUK:
Jika ECMmendeteksi DTC P0115/22, P0117/22 atau P0118/22, akan bekerja fungsi fail--safe dimana ECT
mengasumsikan temperatur menjadi 80_C (176_F).
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Trouble Kerjakan ke
P0115/22
Hubungan singkat atau terbuka pada
rangkaian ECT sensor selama 0.5 detik
(1 trip detection logic)
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ECT sensor
SECT sensor
SECM
Step 1
P0117/22
Hubungan singkat pada rangkaian ECT
sensor selama 0.5 detik
(Harga tahanan sensor kurang dari 79
(1 trip detection logic)
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ECT sensor.
SECT sensor
SECM
Step 4
P0118/22
Hubungan terbuka pada rangkaian ECT
sensor selama 0.5 detik
(Harga tahanan sensor lebih dari 156 k
(1 trip detection logic)
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ECT sensor.
SECT sensor
SECM
Step 2
PETUNJUK:
Jika DTC P0115/22, P0117/22 dan/atau P0118/22 terdeteksi, periksa engine coolant temperature dengan
masuk ke menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temp.
Tampilan Temperatur Malafungsi
--40˚C (--40˚F) Hubungan Terbuka
140˚C (284˚F) atau lebih Hubungan Singkat
05CPM--12
A99772
J/C
R--L
28
19
E8THW
E2
ECM
1
2
W1
ECT Sensor
E8
5 V
RTHW
E2B B
BR BRJ8 J9
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--251
WIRING DIAGRAM
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
S Jika DTCyang berbeda sistem tetapimempunyai terminal E2 sebagai ground yang sama keluar seca-
ra bersamaan, terminal E2 bisa terjadi hubungan terbuka.
S Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin
saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan
apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari
saat malafungsi terjadi.
Jika menggunakan intelligent tester II:
1 BACA DATA LIST (ENGINE COOLANT TEMPERATURE)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Coolant Temp.
(d) Baca harga.
OK: 75 sampai 95_C (167 sampai 203_F) setelah mesin dipanaskan
Hasil:
Temperatur yang ditampilkan Kerjakan ke
--40˚C (--40˚F) A
140˚C (284˚F) atau lebih B
OK (Sama seperti temepratur air pendingin aktual) C
PETUNJUK:
S Jika terjadi rangkaian terbuka, intelligent tester II menunjukan --40˚C (--40˚F).
S Jika terjadi hubungan singkat, intelligent tester II menunjukan 140˚C (284˚F) atau lebih
B Lanjut ke step 4
C PERIKSA UNTUK PROBLEM YANG TERJADISEKALI SEKALI (Lihat hal. 05--181)
A
A66104A75743 A96620
W1
ECT Sensor
ECM
THW
E2
Wire Harness Side
W1
ECT Sensor
A83862A80455
A99842
ECM
THW
E2
THW E2
E8
ECM
W1
ECT Sensor
05--252--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
2 BACA DATA LIST (UNTUK HUBUNGAN TERBUKA PADA WIRE HARNESS)
(a) Lepas konektor W1 ECT sensor.
(b) Hubungkan terminal 1 dan 2 padaECT sensor sisi konek-
tor wire harness.
(c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(d) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent
tester II.
(e) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine /
Data List / Coolant Temp.
(f) Baca harga.
Standard: 140 C (284 F) atau lebih
OK PASTIKAN HUBUNGAN BAIK PADA SENSOR.JIKA OK, GANTI ENGINE COOLANTTEMPERATURE SENSOR
NG
3 BACA DATA LIST (PERIKSA UNTUK HUBUNGAN TERBUKA PADA ECM)
(a) Lepas konektor W1 ECT sensor.
(b) Hubungkan terminal THW dan E2 pada konektor E8
ECM.
PETUNJUK:
Sebelum memeriksa, lakukan pemeriksaan visual dan mene-
kan hubungan pada konektor ECM.
(c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(d) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent
tester II.
(e) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine /
Data List / Coolant Temp.
(f) Baca harga.
Standard: 140 C (284 F) atau lebih
OK PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
NG
A66104A75743 A96620
W1
ECT Sensor
ECM
THW
E2
Sisi Wire Harness
W1
ECT Sensor
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--253
PASTIKAN HUBUNGAN BAIK PADA ECM. JIKA OK, GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)
CATATAN:
Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
4 READ DATA LIST (PERIKSA DARI HUBUNGAN SINGKAT PADA WIRE HARNESS)
(a) Lepas konektor W1 ECT sensor.
(b) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(c) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent
tester II.
(d) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine /
Data List / Coolant Temp.
(e) Baca harga.
Standard: --40 C (--40 F)
OK PASTIKAN HUBUNGAN BAIK PADA SENSOR.JIKA OK, GANTI ENGINE COOLANTTEMPERATURE SENSOR
NG
A83862A80455
A99842
ECM
THW
E2
THW E2
E8
ECM
W1
ECT Sensor
05--254--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
5 BACA DATA LIST (PERIKSA DARI HUBUNGAN SINGKAT PADA ECM)
(a) Lepas konektor W1 ECT sensor.
(b) Lepas konektor E8 ECM.
(c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(d) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent
tester II.
(e) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine /
Data List / Coolant Temp.
(f) Baca harga.
Standard: --40 C (--40 F)
OK PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
NG
GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)
CATATAN:
Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
A66060
E8
ECM
E2 (--)THW (+)
S01196S01699
3020
10
5
3
0 20 40
0.1
1
0.30.2
0.5
2
60 80 100--20(--4) (104) (140) (176)(32) (68) (212)
A81700
Ohmmeter
Diterima
Temperatur_C (_F)
Tahanank
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--255
Jika tidak menggunakan intelligent tester II:
1 PERIKSA ECM (TEGANGANTHW)
(a) Start mesin.
(b) Ukur tagangan pada konektor ECM.
Standard:
Hubungan tester Kondisi Kondisi spesifikasi
E8--19 (THW) --
E8--28 (E2)
Idling, Engine coolant tem-
perature antara 60˚C dan
120˚C (140˚F dan 248˚F)
0.2 sampai 1.0 V
OK PERIKSA PROBLEM YANG TERJADI SEKALISEKALI(Lihat hal. 05--181)
NG
2 PERIKSA ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR
(a) Lepas sensor.
(b) Ukur tahanan pada sensor.
Standard:
Hubungan Kondisi spesifikasi
20_C (68_F) 2.32 sampai 2.59 k
80_C (176_F) 0.310 sampai 0.326 k
CATATAN :
Jika pemeriksaan ECT sensor didalam air, jaga terminal te-
tap kering. Setelahpemeriksaan, lap sensor hinggakering.
PETUNJUK:
Prosedur alternatif: Hubungkan ohmmeter pada ECT sensor
yang terpasang dan baca tananan. Gunakan termometer in-
framerah untuk mengukur temperatur mesin dekatkan cepat
pada sensor. Bandingkan harga tadi terhadap grafik tahanan/
temperatur. Rubah temperatur mesin (panaskan atau biarkan
dingin) dan ulangi test.
NG GANTI ENGINE COOLANT TEMPERATURESENSOR
OK
G34905
E2
THW
E8
ECM
Sisi Wire Harness
W1
ECT Sensor
05--256--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
3 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR)
(a) Lepas konektor E8 ECM.
(b) Lepas konektor W1 sensor.
(c) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
E8--19 (THW) -- W1--2 (THW) Dibawah 1
E8--28 (E2) -- W1--1 (E2) Dibawah 1
E8--19 (THW) atau W1--2 (THW) -- Body ground 10 k lebih tinggi
E8--28 (E2) atau W1--1 (E2) -- Body ground 10 k lebih tinggi
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)
CATATAN:
Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
G37167
Hall IC
VC
E2
5 V
Magnet
Magnet
Throttle Position Sensor
VTA
ECM
E2
VLU
VC
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--257
DTC P0120/41 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITIONSENSOR/SWITCH ”A”
DTC P0122/41 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITIONSENSOR/SWITCH ”A” INPUT RENDAH
DTC P0123/41 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITIONSENSOR/SWITCH ”A” INPUT TINGGI
PETUNJUK:
S Prosedur troubleshooting ini untuk throttle position sensor.
S Sistem kelistrikan throttle ini tidak menggunakan throttle cable.
S Throttle valve position sensor ini tipe non--contact.
URAIAN RANGKAIANThrottle position sensor dipasangkan pada diesel throttle body dan mendeteksi sudut pembukaan throttle
valve. Sensor ini dikontrol secara elektronik dan menggunakan Hall--effect element.
ECMmenentukan kondisi pengendaraan kendaraan dari signal input te terminal VLU. Data salah satu dari
kondisi kontrol EGR, dll.
05MA4--01
G37166
Range Kerja
TeganganKeluaranThrottlePositionSensor(V)
Terdeteksi P0120/41 atau P0123/41
Terdeteksi P0120/41 atau P0122/41
4.80
0.200.69
3.49
Sudut Pembukaan Throttle Valve
0
TerbukaTertutup
5.00
0 70_
05--258--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Trouble
Kondisi dari DTC P0120/41, P0122/41 atau P0123/41 terus
menerus selama 3 detik (hubungan singkat atau terbuka pada
rangkaian throttle position sensor)
P0120/41
Keluaran throttle position sensor (VLU) naik turun melebihi
range kerja normal
(Kurang dari 0.2 V atau lebih dari 4.8 V)
(1 trip detection logic)
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian throttle valve
position sensor
SThrottle position sensor
SECM
P0122/41Keluaran throttle position sensor (VLU) kurang dari 0.2 V
(1 trip detection logic)
SThrottle position sensor
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian VLU
SHubungan terbuka pada rangkaian VC
SECM
P0123/41Keluaran throttle position sensor (VLU) lebih dari 4.8 V
(1 trip detection logic)
SThrottle position sensor
SHubungan terbuka pada rangkaian E2
SRangkaian VC dan VLU terhubung
SECM
URAIAN MONITORPada saat tegangan keluaran dari throttle position sensor menyimpang dari range kerja normal (antara 0.2
V dan 4.8 V) lebih dari 3 detik, ECMmengartikan hal ini sebagai malafungsi pada rangkaian sensor danMIL
akan nyala.
A99773
VC
ECM
VLU
E2
B
R--W
BR
T3
Throttle Position Sensor
1
3
2
18
E8
29
E7
28
E8
VC
E2
VTA
5 V
E1
R--W
BRB B
EE
J6
J/C
J9
J/C
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--259
WIRING DIAGRAM
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
S Jika DTCyang berbeda sistem tetapimempunyai terminal E2 sebagai ground yang sama keluar seca-
ra bersamaan, terminal E2 bisa terjadi hubungan terbuka.
S Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin
saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan
apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari
saat malafungsi terjadi.
A84760A81088
1 2 3
G38772
E7
ECM
VC
E2 VLU
E8
ECM
Sisi Wire Harness
VC E2 VTA
T3
Throttle Position Sensor
1 2 3
A84760A66060 G38773
VC
E2
E8
ECM
VC E2 VTA
T3
Throttle Position Sensor
05--260--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
1 BACA WIRE HARNESS (THROTTLE POSITION SENSOR -- ECM)
(a) Lepas konektor E7 dan E8 ECM.
(b) Lepas konektor T3 throttle position sensor.
(c) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
Tester Connection Specified Condition
E8--18 (VC) -- T3--1 (VC) Dibawah 1
E7--29 (VLU) -- T3--3 (VTA) Dibawah 1
E8--28 (E2) -- T3--2 (E2) Dibawah 1
E8--18 (VC) atau T3--1 (VC) -- Body ground 10 k atau lebih
E7--29 (VLU) atau T3--3 (VTA) -- Body ground 10 k atau lebih
E8--28 (E2) atau T3--2 (E2) -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
2 PERIKSA ECM (TEGANGAN VC)
(a) Lepas konektor T3 throttle position sensor.
(b) Putar kunci kontak ke ON.
(c) Ukur tegangan pada konektor ECM.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
E8--18 (VC) -- E8--28 (E2) 4.5 sampai 5.5 V
NG GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)
CATATAN:
Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start
mesin dan idle sampai mesin panas.
OK
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--261
3 GANTI DIESEL THROTTLE BODY ASSY (THROTTLE VALVE)(Lihat hal. 13--11)
LANJUT
4 PERIKSA APAKAH DTC MASIH KELUAR (DTC P0120/41, P0122/41 DAN/ATAUP0123/41)
(a) Hapus DTC (Lihat halaman 05--207)
(b) Hidupkan mesin.
(c) Biarkan mesin idle selama 60 detik, ulangi gas tiba tiba 2,500 rpm selama 30 detik.
(d) Baca DTC.
Hasil:
Tampilan (keluaran DTC) Kerjakan ke
P0120/41, P0122/41 dan/atau P0123/41 A
Tida ada keluaran B
B SISTEM OK
A
GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)
CATATAN:
Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
05--262--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV.
DTC P0168/39 TEMPERATUR BAHAN BAKAR TERLALUTINGGI.
URAIAN RANGKAIANMengacu pada DTC P0180/39 pada halaman 05--263.
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Trouble
P0168/39
Jika temperatur bahan bakar antara 35˚C (95˚F) dan 60˚C
(140˚F) pada saat mesin start, dan kondisi (a) dan (b) ditemu-
kan:
(2 trip detection logic)
(a) Kendaraan dikendarai dengan berbagai kondisi kecepatan
(akselerasi dan deselerasi)
(b) Temperatur bahan bakar tetap diantara 3˚C (5.4˚F) saat
temperatur mesin start
Fuel temperature sensor
P0168/39
JIka temperatur bahan bakar lebih dari 60˚C (140˚F) saat
mesin start, dan kondisi (a) dan (b) ditemukan:
(6 trip detection logic)
(a) Kendaraan dikendarai dengan berbagai kondisi kecepatan
(akselerasi dan deselerasi)
(b) Temperatur bahan bakar tetap diantara 1˚C (1.8˚F) saat
temperatur mesin start, dan kelebihan ini terekam 6 kali
Fuel temperature sensor
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
S Jika P0180/39, P0182/39 atau P0183/39 di set secara bersamaan dengan P0168/39, fuel tempera-
ture sensor bisa terjadi rangkaian terbuka atau hubungan singkat. Kerjakan troubleshooting DTC ini
terlebih dahulu.
S Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin
saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan
apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari
saat malafungsi terjadi.
1 PERIKSA APAKAH DTC LAIN KELUAR (TAMBAHAN UNTUK DTC P0168/39)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC.
(d) Baca DTC.
Hasil:
Tampilan (keluaran DTC) Kerjakan ke
P0168/39 A
P0168/39 dan DTC lain B
PETUNJUK:
Jika ada DTC lain selain P0168/39 keluar, lakukan troubleshooting untuk kode ini terlebih dahulu.
B Lanjut ke TABEL DTC YANG RELEVAN(Lihat hal. 05--217)
A
GANTI FUEL TEMPERATURE SENSOR
05CPO--08
30
20
10
�
�
�
�
0.5
0.3
0.2
0.1
--20 � 20 40 60 80 100(--4) (104)(140) (176)(32) (68) (212)
G36559
(Fig. 1)
Diterima
Tahanank
Temperatur ˚C (˚F)
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--263
DTC P0180/39 RANGKAIAN FUEL TEMPERATURESENSOR ”A”
DTC P0182/39 RANGKAIAN FUEL TEMPERATURESENSOR ”A”INPUT RENDAH
DTC P0183/39 RANGKAIAN FUEL TEMPERATURESENSOR ”A” INPUT TINGGI
URAIAN RANGKAIANFuel temperature sensor memonitor temperatur bahan bakar.
Fuel temperature sensormerupakan thermistor mempunyai ta-
hanan yang bervariasi tergantung pada temperatur bahan ba-
kar. Jika temperatur bahan bakar rendah, tahanan pada therm-
istor naik. Jika temperatur tinggi, tahanan turun. Variasi
tahanan di informasikan ke ECMsebagai perubahan tegangan
(Lihat Gbr. 1).
Fuel temperature sensor dihubungkan ke ECM (Lihat bawah).
Tegangan supply 5 volt pada ECM digunakan ke fuel tempera-
ture sensor dari terminal THF melalui tahanan R.
Tahanan R dan fuel temperature sensor berhubungan secara
seri. Jika harga tahanan pada fuel temperature sensor berubah
berdasarkan perubahan temperatur bahan bakar, tegangan
pada terminal THF juga berubah. Berdasarkan pada signal ini,
ECM membenarkan konpensasi kontrol tekanan pada supply
pump dan kesalahan.
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Trouble Kerjakan ke
P0180/39
Hubungan singkat atau terbuka pada
rangkaian fuel temperature sensorselama
0,5 detik.
(1 trip detection logic)
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel temperature
sensor.
SFuel temperature sensor
SECM
Step 1
P0182/39
Hubungan singkat pada rangkaian fuel
temperature sensor circuit selama 0,5 de-
tik
(1 trip detection logic)
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel temperature
sensor.
SFuel temperature sensor
SECM
Step 4
P0183/39
Hubungan terbuka pada rangkaian fuel
temperature sensor selama 0,5 detik
(1 trip detection logic)
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian fuel temperature
sensor.
SFuel temperature sensor
SECM
Step 2
05CPP--11
A99774
ECM
THF
E2
F10
Fuel Temperature Sensor
1
2
5 V
R
E8
E8
28
29G--B
BR BRJ8 J9
J/CB B
05--264--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
PETUNJUK:
Jika DTCP0180/39, P0182/39 dan/atau P0183/39 terdeteksi, periksa temperatur bahan bakar denganma-
suk ke menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Temp.
Tampilan Temperatur Malafungsi
--40˚C (--40˚F) Hubungan terbuka
140˚C (284˚F) atau lebih Hubungan singkat
WIRING DIAGRAM
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--265
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
S Jika DTCyang berbeda sistem tetapimempunyai terminal E2 sebagai ground yang sama keluar seca-
ra bersamaan, terminal E2 bisa terjadi hubungan terbuka.
S Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin
saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan
apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari
saat malafungsi terjadi.
CATATAN:
Sebelummemulai prosedur diagnosis, periksa apakah Data List “Fuel Temperature” intelligent tes-
ter II ditampilkan. Masuk ikuti menu: Powertrain / Engine / Data List.
Hasil:
Tampilan Tester Kerjakan ke
”Fuel Temperature” ditampilkan ”Jika menggunakan intelligent tester II” prosedur diagnosis
”Fuel Temperature” tidak ditampilkan ”Jika tidak menggunakan intelligent tester II” prosedur diagnosis
Jika menggunakan intelligent tester II:
1 BACA DATA LIST (TEMPERATUR BAHAN BAKAR)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Temp.
(d) Baca harga.
OK: Harga yang sama seperti temperatur bahan bakar sebenarnya.
Hasil:
Temperatur yang ditampilkan Kerjakan ke
--40˚C (--40˚F) A
140˚C (284˚F) atau lebih B
OK (Sama seperti temepratur bahan bakar sebenarnya) C
PETUNJUK:
S Jika terjadi rangkaian terbuka, intelligent tester II menunjukan --40˚C (--40˚F).
S Jika terjadi hubungan singkat, intelligent tester II menunjukan 140˚C (284˚F) atau lebih.
B Lanjut ke step 4
C PERIKSA UNTUK PROBLEM YANG TERJADISEKALI SEKALI (Lihat hal. 05--181)
A
A66104A83861 A99846
F10
Fuel Temperature SensorECM
THF
E2
Sisi Wire Harness
F10
Fuel Temperature Sensor
A83862A80455
A99842
F10
Fuel Temperature Sensor
ECM
THF
E2
THF E2
E8
ECM
05--266--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
2 BACA DATA LIST (UNTUK HUBUNGAN TERBUKA PADA WIRE HARNESS)
(a) Lepas konektor F10 fuel temperature sensor.
(b) Hubungkan terminal1 dan 2 of the fuel temperature sen-
sor sisi konektor wire harness.
(c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(d) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent
tester II.
(e) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine /
Data List / Fuel Temp.
(f) Baca harga.
Standard: 140 C (284 F) atau lebih
OK PASTIKAN HUBUNGAN BAIK PADA SENSOR.JIKA OK, GANTI FUEL TEMPERATURESENSOR
NG
3 BACA DATA LIST (PERIKSA UNTUK HUBUNGAN TERBUKA PADA ECM)
(a) Lepas konektor F10 fuel temperature sensor.
(b) Hubungkan terminal THF dan E2 pada konektor E8
ECM.
PETUNJUK:
Sebelum memeriksa, lakukan pemeriksaan visual dan mene-
kan hubungan pada konektor ECM.
(c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(d) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent
tester II.
(e) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine /
Data List / Fuel Temp.
(f) Baca harga.
Standard: 140 C (284 F) atau lebih
OK PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
NG
A83863
F10
Fuel Temperature Sensor
ECM
THF
E2
A83864A80456
A99843
F10
Fuel Temperature Sensor
ECM
THF
E2
E8
ECM
THF
E2
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--267
PASTIKAN HUBUNGAN BAIK PADA ECM. JIKA OK, GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)
CATATAN:
Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
4 READ DATA LIST (PERIKSA DARI HUBUNGAN SINGKAT PADA WIRE HARNESS)
(a) Lepas konektor F10 fuel temperature sensor.
(b) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(c) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent
tester II.
(d) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine /
Data List / Fuel Temp.
(e) Baca harga.
Standard: --40 C (--40 F)
OK GANTI FUEL TEMPERATURE SENSOR
NG
5 BACA DATA LIST (PERIKSA DARI HUBUNGAN SINGKAT PADA ECM)
(a) Lepas konektor F10 fuel temperature sensor.
(b) Lepas konektor E8 ECM.
(c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(d) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent
tester II.
(e) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine /
Data List / Fuel Temp.
(f) Baca harga.
Standard: --40 C (--40 F)
OK PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
NG
GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)
CATATAN:
Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
A66060
E8
ECM
E2 (--)THF (+)
S01196S01699
3020
10
5
3
0 20 40
0.1
1
0.30.2
0.5
2
60 80 100--20(--4) (104) (140) (176)(32) (68) (212)
Z17274
Ohmmeter
Diterima
Tahanank
Temperatur _C (_F)
05--268--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
Jika tidak menggunakan intelligent tester II:
1 PERIKSA ECM (TEGANGAN THF)
(a) Start mesin.
(b) Ukur tagangan pada konektor ECM.
Standard:
Hubungan tester Kondisi Kondisi spesifikasi
E8--29 (THF) --
E8--28 (E2)
Idling, intake air tempera-
ture pada 20˚C (68˚F)0.5 sampai 3.4 V
OK PERIKSA PROBLEM YANG TERJADI SEKALISEKALI(Lihat hal. 05--181)
NG
2 PERIKSA FUEL TEMPERATURE SENSOR
(a) Lepas sensor.
(b) Ukur tahanan pada sensor.
Standard:
Kondisi Kondisi spesifikasi
Kira kira. 20_C (68_F) 2.21 sampai 2.69 k
Kira kira. 80_C (176_F) 0.287 sampai 0.349 k
CATATAN:
Jika pemeriksaan ECT sensor didalam air, jaga terminal te-
tap kering. Setelahpemeriksaan, lap sensor hinggakering.
NG GANTI FUEL TEMPERATURE SENSOR
OK
A81089A66104
G35034
E8
ECM
E2 (--)
THF (+)
Sisi Wire Harness
E2 THF
F10
Fuel Temperature Sensor
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--269
3 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- FUEL TEMPERATURE SENSOR)
(a) Lepas konektor E8 ECM.
(b) Lepas konektor F10 sensor.
(c) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
E8--29 (THF) -- F10--2 (THF) Dibawah 1
E8--28 (E2) -- F10--1 (E2) Dibawah 1
E8--29 (THF) atau F10--2 (THF) --
Body ground10 k atau lebih
E8--28 (E2) atau F10--1 (E2) --
Body ground10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)
CATATAN:
Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
A99226
Wiring Diagram EDU
COM1
COM2
Injektor
INJ#1
INJ#4
INJ#2
INJ#3
GND
Konektor EDU
Rangkaian
Kontrol
Konverter
DC/DC
Dari
Baterai
IJT#1
IJT#4
IJT#2
IJT#3
INJF (IJF)
ECM
Pulsa
Konfirmasi
Command
Pulse
Peringatan: Terminal I, H, K, L,M, Nadalah TeganganTinggi
I5 I6
Maksimum 150 V
EDU
C
05--270--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
DTC P0200/97 INJEKTOR HUBUNGAN SINGKAT/TERBUKA
PETUNJUK:
S Untuk informasi lebih lanjut tentang EDU, mengacu pada uraian sistem (Lihat hal. 05--162).
S Jika P0200/97 keluar, mengacu ke ”Tabel Kode Trouble Diagnosis (DTC) pada sistem Common Rail”
(Lihat hal. 05--162).
URAIAN RANGKAIANEDU Mengendalikan injektor dengan kecepatan tinggi. EDU memberikan pengendalian kecepatan tinggi
dengan kondisi bahan bakar bertekanan tinggidenganmenggunakan konverterDC/DC yangmenghasilkan
tegangan tinggi, dan sistem pengisian cepat.
Secepat mungkin setelah EDU menerima signal perintah injeksi (IJT) dari ECM, EDU merespon perintah
dengan konfirmasi signal injeksi injektor (IJF) saat arus mengalir pada injektor.
05MA5--01
A81495Y G37535
Malafungsi Terdeteksi:
ECM
Signal Perintah (IJT)
EDUSignal Konfirmasi (IJF)
Signal Perintah
Injeksi
ON
OFFIJT
Signal konfirmasi
Injeksil IJF
Normal
Abnormal
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--271
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Trouble
P0200/97
Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EDU atau
injektor
Setelah mesin start, tidak ada signal IJF dari EDU ke ECM,
disamping ECM mengirim signal IJT ke EDU
(1 trip detection logic)
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EDU.
S Injektor
SEDU
SECM
URAIAN MONITORP0200/97 (Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EDU atau injektor):
ECMsecara terusmenerusmemonitor kedua signal perintah injeksi (IJT) dan signal konfirmasi injeksi (IJF).
DTCini akan di set jika ECMmenentukan apakah jumlah signal IJT dan signal IJF apakah tidak konsisten.
Injektor dimasukan melalui Field Effect Transistor (FET) dan tahanan seri. Tahanan ini membuat tegangan
drop, dan dimonitor oleh EDU (Rangkaian pengendali injektor), yang berhubungan dengan arus yang
mengalir pada injektor. Bila arus pada injektormenjadi besar, tegangandrop yangmelewati tahananmelebi-
hi batas spesifikasi dan tidak ada signal IJF untuk silider itu yang dikirim ke ECM.
P0200/97 mengacu pada malafungsi EDU atau rangkaian injektor.
Jika DTC ini di set, ECM masuk ke mode fail--safe dan membatasi power mesin. Mode fail--safe ini terus
menerus sampai kunci kontak mesin di putar ke OFF.
STRATEGI MONITOR
Sensor yang dibutuhkan IJF signal dari EDU
Frekwensi kerja Terus menerus
Durasi 10 detik
Kerja MIL 1 siklus pengemudian
TIPIKAL KONDISI MEMUNGKINKAN
Spesifikasi Spesifikasi
Item Minimum Maksimum
Kecepatan mesin 500 rpm --
Tegangan baterai 11 V --
Kunci Kontak ON ON
TIPIKAL DIAMBANG MALAFUNGSI
Ambang
Tandingan kehilangan injeksi* untuk semua silinder, atau untuk satu individu silinder, jumlah spesifikasi capaian (mengambil kira kira 1 detik dari
mesin start)
*: Bertambah satu jika tidak ada signal IJF diterima dari EDU disamping ECM mengirim signal IJT
A99776
B
BATT
ECM
E52
J4
1
II4J/C
J5
INJFE825
PI6IJF
+B
E6
14
MAIN Relay MREL
8
E5
IREL10
7
B--W
E5
V
B
W--G
1
3
EDU Relay
EA1
EDU
#124
IJT#1
#223
RIJT#2
#322
W
IJT#3
#4
J11
J/C
21
IJT#4
I6
6
I6
3
I62
5
AJ1
J/C
Baterai
W--B
EB
I5
8
BATTERY
I6GND
INJ#1 I5
4
R--B
P
INJ#4 I5
3
Y
INJ#2 I5
2
1
INJ#3 I5
1
COM1 I5
5
COM2 I56
I6
J/B Ruang Mesin C A
1
L
L
B--W
B--W
II4
W--G
12
II3
W--L EFI
BATT P/I3
1
3
EA12
B
B
W
1
21J
1J
1J
1J
1J
1J
1H
1B
1A
4
7
8
1 2
E8
E8
E8
E8Y--R
F4Injektor No. 1
B
BB
B
*
F7Injektor No. 4
F5Injektor No. 2
G R
W--B
A
EE
L
L
F6Injektor No. 3 C
C
C
J11
J/C
L--W
2 1
1
1
1
2
2
2
W--B
W--B
J10 J10
J11
B--R
*: Shielded
J9
J8J/C
J/C
A
A
A A
A
Integration Relay (Unit B)
*
* *
*
*
*
*
*
*
05--272--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
WIRING DIAGRAM
A81508
ECM EDU
IJT#1
INJF
COM1
IJF
IJT#4
IJT#2
IJT#3
#1
#4
#2
#3
INJ#1
INJ#4
INJ#2
INJ#3
COM2
Injektor
A B
Peringatan: Terminal COM1, COM2, dan INJ#1 Sampai 4 Adalah Tegangan Tinggi
CD
Area Tegangan Tinggi
A09438
#1
#2
#3
#4
5 V/
Divisi
20 mdet./Divisi
Bentuk Gelombang Signal
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--273
PEMERIKSAAN PENGHASIL PULSAPETUNJUK:
Area problem dapat ditemukan dengan memeriksa bentuk gelombang pada terminal berikut.
PETUNJUK:
Dalam hal untukmenghemat waktu selama pemeriksaan, ikuti instruksi berikut. Pada saat memeriksa ECM
terlebih dahulu, periksa area trouble yang di list di kanan A sampai D (pada urutanya).
Titik Malafungsi Area Trouble
A ECM
B (Jika normal)SHubungan singkat atau terbuka pada ”#1 sampai #4 (ECM)” -- ”IJT#1 sampai IJT#4 (EDU)”
harness atau konektor
C (Jika A dan B normal)
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ”INJ#1 sampai INJ#4 (EDU)” -- ”COM1
dan/atau COM2” (EDU).
S Injektor
SEDU
D (Jika A, B dan C normal) SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ”INJ (EDU)” -- ”INJF (ECM)”
(a) Referensi:
Sambilmesin idling, bentuk gelombang yang benarditun-
jukkan pada diagram kiri menggunakan oscilloscope.
Titik Pemeriksaan Kondisi Spesifikasi
A dan B Bentuk gelombang yang benar ditunjukan
A09437
2 V/
Divisi
20 mdet./Divisi
INJF
Bentuk Gelombang Signal
12
A81503
Injektor
05--274--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
(b) Referensi:
Saat mesin idling, bentuk gelombang yang benar ditun-
jukkan pada diagram kiri menggunakan oscilloscope.
Titik Pemeriksaan Kondisi Spesifikasi
C dan D Bentuk gelombang yang benar ditunjukan
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat
malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah ken-
daraan jalan atau berhenti, apakahmesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi ter-
jadi.
1 PERIKSA INJEKTOR ASSY
(a) Lepas konektor F4, F5, F6 and F7 injektor.
(b) Ukur tahanan injektor.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
1 -- 2 0.85 sampai 1.05 pada 20_C (68_F)
NG GANTI INJEKTOR ASSY (Lihat hal. 11--45)
OK
21
A80992A84815 A99847
I5
EDU
INJ#3
INJ#2 INJ#4 INJ#1 COM1
COM2
Sisi Wire Harness
F4
F5
F6
F7
Injektor
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--275
2 PERIKSA WIRE HARNESS (INJEKTOR ASSY -- EDU)
(a) Periksa wire harness antara injektor dan EDU (Terminal
INJ).
(1) Lepas konektor F4, F5, F6 dan F7.
(2) Lepas konektor I5 EDU.
(3) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
F4--2 -- I5--4 (INJ#1) Dibawah 1
F5--2 -- I5--2 (INJ#2) Dibawah 1
F6--2 -- I5--1 (INJ#3) Dibawah 1
F7--2 -- I5--3 (INJ#4) Dibawah 1
F4--1 -- I5--5 (COM1) Dibawah 1
F5--1 -- I5--6 (COM2) Dibawah 1
F6--1 -- I5--6 (COM2) Dibawah 1
F7--1 -- I5--5 (COM1) Dibawah 1
F4--2 atau I5--4 (INJ#1) -- Body ground 10 k atau lebih
F5--2 atau I5--2 (INJ#2) -- Body ground 10 k atau lebih
F6--2 atau I5--1 (INJ#3) -- Body ground 10 k atau lebih
F7--2 atau I5--3 (INJ#4) -- Body ground 10 k atau lebih
F4--1 atau I5--5 (COM1) -- Body ground 10 k atau lebih
F5--1 atau I5--6 (COM2) -- Body ground 10 k atau lebih
F6--1 atau I5--6 (COM2) -- Body ground 10 k atau lebih
F7--1 atau I5--5 (COM1) -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS ATAUKONEKTOR
OK
A80994A80456 A99849
IJF
IJT#1IJT#2IJT#3 IJT#4
I6
EDU
Sisi Wire Harness
E8
ECM
#4
#3
#2
#1
INJF
A81845A80994
A99850
I5
EDU
Sisi Wire Harness
BATTERY (+)
I6
EDU
GND (--)
05--276--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
3 PERIKSA WIRE HARNESS (EDU -- ECM)
(a) Lepas konektor I6 EDU.
(b) Lepas konektor E8 ECM.
(c) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
I6--6 (IJT#1) -- E8--24 (#1) Dibawah 1
I6--3 (IJT#2) -- E8--23 (#2) Dibawah 1
I6--2 (IJT#3) -- E8--22 (#3) Dibawah 1
I6--5 (IJT#4) -- E8--21 (#4) Dibawah 1
I6--7 (IJF) -- E8--25 (INJF) Dibawah 1
I6--6 (IJT#1) atau E8--24 (#1) -- Body ground 10 k atau lebih
I6--3 (IJT#2) atau E8--23 (#2) -- Body ground 10 k atau lebih
I6--2 (IJT#3) atau E8--22 (#3) -- Body ground 10 k atau lebih
I6--5 (IJT#4) atau E8--21 (#4) -- Body ground 10 k atau lebih
I6--7 (IJF) atau E8--25 (INJF) -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS ATAUKONEKTOR
OK
4 PERIKSA DRIVER INJEKTOR (TEGANGAN BATERAI)
(a) Lepas konektor I5 dan I6 EDU.
(b) Putar kunci kontak ke ON.
(c) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
I5--8 (BATTERY) -- I6--1 (GND) 9 sampai14 V
NG PERIKSA RANGKAIAN CATU DAYA DRIVER IN-JEKTOR (BATERAI -- EDU)
OK
A09438A66060
A09437
A99851
E1
E8
ECM
#2#1 #3 #4
E7
ECMINJF
#1
#2
#3
#4
5 V/
Divisi
20 mdet./Divisi
2 V/
Divisi
20 mdet./Divisi
INJF
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--277
5 PERIKSA ECM (TEGANGAN INJEKTOR)
(a) Sambil mesin idling, periksa bentuk gelombang pada ko-
nektor ECM dengan menggunakan oscilloscope.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
E8--24 (#1) -- E7--7 (E1) Bentuk gelombang yang benar ditujukan
E8--23 (#2) -- E7--7 (E1) Bentuk gelombang yang benar ditujukan
E8--22 (#3) -- E7--7 (E1) Bentuk gelombang yang benar ditujukan
E8--21 (#4) -- E7--7 (E1) Bentuk gelombang yang benar ditujukan
E8--25 (INJF) -- E7--7 (E1) Bentuk gelombang yang benar ditujukan
NG GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)
CATATAN:
Setelah mengganti ECM, biarkan ECM untuk mempelajari
start mesin dan idle sampai mesin panas.
OK
6 GANTI DRIVER INJEKTOR (Lihat hal. 10--24)
LANJUT
PERIKSA APAKAH DTC KELUAR LAGI (DTC P0200/97)
(a) Setelah menghapus DTC, start mesin dan biarkan idle selama 30 detik. Konfirmasi apakah P0200/97
tidak keluar lagi.
05--278--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
DTC P0335/12 RANGKAIAN CRANKSHAFT POSITIONSENSOR ”A”
DTC P0339/13 RANGKAIAN CRANKSHAFT POSITIONSENSOR ”A”INTERMITTENT
URAIAN RANGKAIANSistem crankshaft position sensor terdiri dari plat crankshaft position sensor dan pickup coil. Plat sensor
mempunyai 34 gigi dan terpasang pada crankshaft. Pickup coil terbuat dari inti besi danmagnet. Plat sensor
berputar dan setiap gigi melewati pickup coil, signal pulsa akan terbentuk. Pickup coil menghasilkan 34 sig-
nal untuk setiap putaran mesin. Berdasarkan signal ini, ECMmenghitung posisi crankshaft dan rpmmesin.
Menggunakan perhitungan ini, sistem common rail dikontrol.
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Trouble
P0335/12
STidak ada signal crankshaft position ke ECM saat cranking
(1 trip detection logic)
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian crankshaft
position sensor
Crankshaft position sensorP0335/12(1 trip detection logic)
STidak ada signal crankshaft position ke ECM saat kecepatan
mesin 600 rpm atau lebih (1 trip detection logic)
SCrankshaft position sensor
SPlat crankshaft position sensor No. 1
SECM
P0339/13
Tidak ada signal crankshaft position ke ECM masuk untuk 0.05
detik atau lebih, dan kondisi (a), (b) dan (c) bertemu
(1 trip detection logic):
(a) Mesin pada 1,000 rpm atau lebih
(b) Signal STA OFF
(c) 3 detik atau lebih setelah berlalu signal STA dipindahkan
dari ON ke OFF
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian crankshaft
position sensor
SCrankshaft position sensor
SPlat crankshaft position sensor No. 1
SECM
05B5I--20
A99777
ECM
C1
Camshaft Position Sensor
NE--
NE+
G+
27
23
E7
L
Y
E8
L
BR
EE
C5
Crankshaft Position Sensor
1
234
E8
31
E7G--
YShielded
Shielded
A
A A
J/C
E1
J10
J11 J11
1
2
3 W--B
Crankshaft
Position Sensor
Plate No. 1
Pump Drive
Shaft Pulley
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--279
WIRING DIAGRAM
A72395
Crankshaft Position Sensor
A66060A98437
G34661
NE--
NE+
E8
ECM
2 V/
Divisi
20 mdet./Divisi (Idling)
G
NE
G+
E7
ECM
G--
/
05--280--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
S Jika tidak menemukan trouble pada prosedur diagnostik troubleshooting pada DTC P0335, trouble-
shooting pada sistem mekanikal mesin.
S Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin
saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan
apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari
saat malafungsi terjadi.
1 PERIKSA CRANKSHAFT POSITION SENSOR (TAHANAN)
(a) Lepas konektor C5 sensor.
(b) Ukur tahanan pada sensor.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
1 -- 2 Dingin 1,630 sampai 2,740
1 -- 2 Panas 2,065 sampai 3,225
CATATAN:
Pada tabel diatas, pernyataan “Dingin” dan “Panas” men-
gacu pada temperatur coil. ”Dingin” artinya kira kira --10_
sampai 50_C (14_ sampai 122_F). ”Panas” artinya kira kira
50_ sampai 100_C (122_ sampai 212_F).
PETUNJUK:
Saat cranking atau mesin idling, periksa bentuk gelombang
pada konektor ECM dengan menggunakan oscilloscope.
Referensi:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
E7--23 (G+) -- E7--31 (G--)
E8--27 (NE+) -- E8--34 (NE--)
Bentuk gelombang yang benar ditunjuk-
kan
NG GANTI CRANKSHAFT POSITION SENSOR
OK
A73541A80459 A99852
Sisi Wire Harness
C5
Crankshaft Position Sensor
NE+
NE--
E8
ECM
BR3795
OK NG
Celah
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--281
2 PERIKSA WIRE HARNESS (CRANKSHAFT POSITION SENSOR -- ECM)
(a) Lepas konektor C5 sensor.
(b) Lepas konektor E8 ECM.
(c) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
C6--1 -- E8--27 (NE+) Dibawah 1
C6--2 -- E8--34 (NE--) Dibawah 1
C6--1 atau E8--27 (NE+) -- Body ground 10 k atau lebih
C6--2 atau E8--34 (NE--) -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS ATAUKONEKTOR
OK
3 PERIKSA PEMASANGAN SENSOR (CRANKSHAFT POSITION SENSOR)
(a) Periksa pemasangan sensor.
OK: Sensor terpasang dengan benar.
NG PASANG KEMBALI SENSOR DENGAN BENAR
OK
05--282--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
4 PERIKSA PLAT CRANKSHAFT POSITION SENSOR NO.1
(a) Periksa gigi plat crankshaft position sensor No. 1.
OK: Gigi plat tidak pecah atau bengkok.
NG GANTIPLATCRANKSHAFTPOSITIONSENSORNO.1
OK
GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)
CATATAN:
Setelahmengganti ECM, biarkan ECMuntukmemperlajari startmesin dan idle sampai mesin panas.
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--283
DTC P0340/12 RANGKAIAN CAMSHAFT POSITIONSENSOR ”A” (BANK 1 ATAU SENSORSINGLE)
URAIAN RANGKAIANCamshaft position sensor (signal G) terdiri dari magnet, inti besi, dan pickup coil.
Plat signal G mempunyai satu gigi pada bagian luar lingkarannya dan dipasang pada pump drive shaft
pulley. Saat pump drive shaft pulley berputar, tonjolan pada signal plat dan celah udara pada pickup coil
berubah, menyebabkan fluktuasi medan magnet dan menyebabkan timbulnya electromotive force pada
pickup coil.
Plat signal NE mempunyai 34 gigi dan terpasang pada sudut plat sensor. NE signal sensor menghasilkan
34 signal setiap putaran mesin. ECMmendeteksi standard sudut crankshaft berdasarkan signal G dan su-
dut crankshaft aktual dan kecepatan mesin dengan signal NE.
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Trouble
P0340/12
STidak ada signal camshaft position sensor ke ECM saat
cranking
(1 trip detection logic)
STidak ada signal camshaft position sensor ke ECM pada
putaran mesin 650 rpm atau lebih
(1 trip detection logic)
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian camshaft
position sensor
SCamshaft position sensor
SPump drive shaft pulley
SECM
WIRING DIAGRAMMengacu pada DTC P0335/12 pada halaman 05--278.
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat
malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah ken-
daraan jalan atau berhenti, apakahmesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi ter-
jadi.
05B5J--19
A64984
Camshaft Position Sensor
A66060A98437
G34661
NE--
NE+
E8
ECM
2 V/
Divisi
20 mdet./Divisi (Idling)
G
NE
G+
E7
ECM
G--
/
05--284--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
1 PERIKSA CAMSHAFT POSITION SENSOR (TAHANAN)
(a) Lepas konektor C1 sensor.
(b) Ukur tahanan position sensor.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
1 -- 2 835 sampai 1,400 pada dingin
1 -- 2 1,060 sampai 1,645 pada panas
CATATAN:
Pada tabel diatas, pernyataan “Dingin” dan “Panas” men-
gacu pada temperatur coil. ”Dingin” artinya kira kira --10_
sampai 50_C (14_ sampai 122_F). ”Panas” artinya kira kira
50_ sampai 100_C (122_ sampai 212_F).
PETUNJUK:
Saat cranking atau mesin idling, periksa bentuk gelombang
pada konektor ECM dengan menggunakan oscilloscope.
Referensi:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
E7--23 (G+) -- E7--31 (G--)
E8--27 (NE+) -- E8--34 (NE--)
Bentuk gelombang yang benar ditunjuk-
kan
NG GANTI CAMSHAFT POSITION SENSOR
OK
A54385A81087
A99853
Sisi Wire HarnessC1
Camshaft Position Sensor
E7
ECM
G--
G+
BR3795
OK NG
Clearance
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--285
2 PERIKSA WIRE HARNESS (CAMSHAFT POSITION SENSOR -- ECM)
(a) Lepas konektor C1 sensor.
(b) Lepas konektor E7 ECM.
(c) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
C1--1 -- E7--23 (G+) Dibawah 1
C1--2 -- E7--31 (G--) Dibawah 1
C1--1 atau E7--23 (G+) -- Body ground 10 k atau lebih
C1--2 atau E7--31 (G--) -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS ATAUKONEKTOR
OK
3 PERIKSA PEMASANGAN SENSOR (CAMSHAFT POSITION SENSOR)
(a) Periksa pemasangan sensor.
OK: Sensor dipasang secara benar.
NG PASANG KEMBALI SENSOR DENGAN BENAR
OK
05--286--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
4 PERIKSA PUMP DRIVE SHAFT PULLEY
(a) Periksa gigi pump drive shaft pulley.
OK: Gigi pulley tidak pecah atau bengkok.
NG GANTI PUMP DRIVE SHAFT PULLEY
OK
GANTI ECM (Lihat hal 10--26)
CATATAN:
Setelah mengganti ECM, biarkan ECM untuk mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--287
DTC P0400/71 ALIRAN EXHAUST GAS RECIRCULATION
URAIAN RANGKAIANSistemEGR sirkulasi kembali gas buang, danmengontrol volume yang tepat yangmenjadikan kondisi pen-
gendaraan benar. Campuran gas yang di sirkulasikan kembali dengan udara yang di hisap, sistem EGR
membuat pembakaran mesin menjadi melambat dan temperatur pembakaran menjadi turun. Hal ini dapat
membantu menurunkan emisi NOx.
Dalam menaikan efesiensi, ECM menyetel kenaikan valve EGR dan throttle valve.
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Trouble
P0400/71
SPerbedaan antara target dan posisi aktual valve EGR lebih
besar dari 10 % atau lebih selama 10 detik atau lebih
(1 trip detection logic)
SPerbedaan antara target dan posisi aktual valve EGR lebih
besar dari 25 % atau lebih selama 10 detik atau lebih
(1 trip detection logic)
SValve EGR macet
SValve EGR tidak dapat bergerak dengan benar
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian E--VRV untuk
EGR
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EGR valve
position sensor
SEGR valve position sensor
SVacuum pump
SHubungan selang vakum kendur
SECM
PETUNJUK:
DTC mendeteksi tidak bekerja selama 4 detik setelah switch rem ON atau OFF.
05L6X--05
A93020
Malafungsi Terdeteksi
Abnormal
(Tidak dapat bergerak dengan benar)
Posisi Pembukaan
ValveEGR (Target)
Normal
Buka
Posisi Pembukaan EGR
Valve Position Sensor (Aktual)
Tutup
Abnormal
(Macet)
Waktu
Ambang
Perhitungan Malafungsi
Terdeteksi P0400
Buka
Tutup
05--288--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
URAIAN MONITORPada saat target danaktual posisi valve EGRberbeda, ECMmengartikan hal inimalafungsi pada valveEGR
dan MIL nyala.
A99778
MRELW--G
Integration Relay (Unit B)
8
MAIN Relay
BR
E5
E7
2
EA1
J1
J/C
EFI
Baterai
V2
E--VRV untuk EGR
EGRS
9
3
1
1A
5
1
1
1 2
L--R
W--L
W
J/B Ruang Mesin
ECM
2
3
A
EEEB
W--B
W--B
B
A
1J
1J
1J
1H
1B
B
BR
J11
J/C
A
A
W--G
7
E7 E1
14
BATT P/I
12
II4
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--289
WIRING DIAGRAM
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
S Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin
saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan
apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari
saat malafungsi terjadi.
S Setelah memanaskanmesin, DTCP0400/71 di set 1 detik atau lebih setelah mesin di gas dengan ce-
pat dari idling.
A66060A96634 G34909
E7
ECM
EGR
E1
GND
1 mdet./Divisi
EGR
5 V/Divisi
05--290--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
1 PERIKSA KELUARAN DTC LAIN (TAMBAHAN UNTUK DTC P0400/71)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC.
(d) Baca harga.
Hasil:
Tampilan (Keluaran DTC) Kerjakan ke
P0400 A
P0400 dan P0405 dan/atau P0406 B
PETUNJUK:
Jika ada kode lain selain DTC P0400/71 keluar, lakukan troubleshooting untuk DTC itu dahulu.
B Lanjut ke TABEL DTC YANG RELEVAN (Lihathal. 05--217)
A
2 PERIKSA SELANG VAKUM (Lihat hal. 32--20)
NG GANTI SELANG VAKUM (Lihat hal. 32--21)
OK
3 PERIKSA ECM (TEGANGAN EGR)
(a) Saat mesin idling, periksa bentuk gelombang pada ko-
nektor ECM.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
E7--9 (EGR) -- E7--7 (E1)Bentuk gelombang yang benar ditunju-
kan
NG GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)
CATATAN:
Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start
mesin dan idle sampai mesin panas.
OK
A93008
12
E--VRV for EGR
A53155A81087
A99854
Sisi Wire Harness
E7
ECM
EGR
V2
E--VRV untuk EGR
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--291
4 PERIKSA ELECTRIKAL VACUUM REGULATING VALVE UNTUK EGR (TAHANAN)
(a) Lepas konektor V2 E--VRV.
(b) Ukur tahanan pada E--VRV.
Standard:
Hubungan tester Kondisi Kondisi spesifikasi
1 -- 2 20_C (68_F) 11 sampai 13
NG GANTI ELECTRIKAL VACUUM REGULATINGVALVE UNTUK EGR
OK
5 PERIKSA WIRE HARNESS (ELECTRIKAL VACUUM REGULATING VALVE UNTUKEGR -- ECM)
(a) Lepas konektor V2 E--VRV.
(b) Lepas konektor E8 ECM.
(c) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
V2--2 -- E7--9 (EGR) Dibawah 1
V2--2 atau E7--9 (EGR) -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
G34722A56869
G34910
1J
Integration Relay (Unit B)
Sisi Wire Harness
V2
E--VRV untuk EGR
05--292--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
6 PERIKSA WIRE HARNESS (ELECTRIKAL VACUUM REGULATING VALVE UNTUKEGR -- MAIN RELAY)
(a) Lepas integration relay dari J/B ruang mesin (lihat hal.
10--18).
(b) Lepas konektor 1J integration relay.
(c) Lepas konektor V2 E--VRV.
(d) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
1J--5 -- V2--1 Dibawah 1
1J--5 atau V2--1 -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
7 PERIKSA EGR VALVE ASSY (Lihat hal. 12--10)
NG GANTI EGR VALVE ASSY(Lihat hal. 12--12)
OK
GANTI ECM (Lihat hal. 10--12)
CATATAN:
Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
A91223
TeganganKeluaran(V)
0.1
0
4.0
2.1
Terdeteksi P0406/96
Terdeteksi P0405
4.95.0
Sudut Pembukaan Valve EGR (%)
0 100
Tegangan Keluarannya
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--293
DTC P0405/96 RANGKAIAN EXHAUST GASRECIRCULATION SENSOR ”A” RENDAH
DTC P0406/96 RANGKAIAN EXHAUST GASRECIRCULATION SENSOR ”A” TINGGI
URAIAN RANGKAIANEGR valve position sensor dipasang pada valve EGR dan digunakan untuk mendeteksi pengangkatan
valve. Pengangkatan valve dideteksi dengan sensor yang disediakan untuk ECM sebagai feedback, ECM
kemudian mengatur besarnya pengangkatan valve tergantung pada kondisi putaran mesin.
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Trouble
P0405/96
Tegangan keluaran EGR valve position sensor kurang dari 0.1
V untuk lebih dari 0.5 detik
(1 trip detection logic)
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EGR valve
position sensor
SEGR valve position sensor
SECM
P0406/96Tegangan keluaran EGR valve position sensor kurang dari 4.9 Vuntuk lebih dari 0.5 detik(1 trip detection logic)
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian EGR valve
position sensor
SEGR valve position sensor
SECM
PETUNJUK:
Setelah melakukan DTCP0405/96 dan P0406/96, periksa kondisi sudut pembukaan valve EGR valve den-
gan masuk ke menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Data List / EGR Position.
Hasil Kondisi
Berubah antara 0.3 V dan 4.2 V Normal
Kurang dari 0.1 V P0405/96 (Tegangan input rendah)
Lebih dari 4.9 V P0406/96 (Tegangan input tinggi)
PETUNJUK:
Hasil tegangan adalah untuk saat kunci kontak di ON (mesin mati), atau saat mesin pemanasan idling.
URAIAN MONITORSaat tegangan keluaran EGR valve position sensor berubah
dari range kerja normal (antara 0.1 V dan 4.9 V) untuk lebih dari
0.5 detik, ECM mengartikan sebagai malafungsi pada rang-
kaian sensor, dan MIL akan nyala.
05MA6--01
A99779
VC
EGLS
E2
L--Y
R--W
BR
1
3
2
18
E8
33
E7
28
E8
VC
E2
EGLS
5 V
E1
R--W
J6
J/CE E
BR
ECME2
EGR Valve Position Sensor
J9
J/CB B
A85350
Sisi Wire Harness
E2
EGR Valve
Position
Sensor 1 2 3
VC E2
05--294--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
WIRING DIAGRAM
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat
malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah ken-
daraan jalan atau berhenti, apakahmesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi ter-
jadi.
1 PERIKSA WIRE HARNESS (TEGANGAN EGR VALVE POSITION SENSOR (VC))
(a) Lepas konektor E2 EGR valve position sensor.
(b) Ukur tegangan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
E2--1 (VC) -- E2--2 (E2) 4.5 sampai 5.5 V
NG Lanjut ke step 3
OK
2 PERIKSA EGR VALVE POSITION SENSOR (TAHANAN) (Lihat hal. 12--10)
NG GANTI EGR VALVE POSITION SENSOR(Lihat hal. 12--12)
OK
A85350A81088
G34912
Wire Harness Side
E2
EGR Valve
Position
Sensor
1 2 3
E2 EGLS
E7
ECM
E8
ECM
EGLSE2
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--295
3 PERIKSA WIRE HARNESS (EGR VALVE POSITION SENSOR -- ECM)
(a) Lepas konektor E2 sensor.
(b) Lepas konektor E7 dan E8 ECM.
(c) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
E2--3 (EGLS) -- E7--33 (EGLS) Dibawah 1
E2--2 (E2) -- E8--28 (E2) Dibawah 1
E2--3 (EGLS) atau E7--33 (EGLS) -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS ATAUKONEKTOR
OK
GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)
CATATAN:
Setelah mengganti ECM, biarkan ECM untuk mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
05--296--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
DTC P0488/15 EXHAUST GAS RECIRCULATIONTHROTTLE POSITION CONTROLRANGE/PERFORMANCE
URAIAN RANGKAIANECMmembuka danmenutup throttle valve denganmenggunakan aktuator tipe rotary solenoid. Saat mem-
buka danmenutup valve, volume exhaust gas recirculation dikontrol dengan benar. Juga, vibrasi mesin dan
noise akan teredam dengan menutup valve saat mesin dimatikan.
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Trouble
P0488/15
SBila throttle valve tetap menutup walaupun signal ECM untuk
membuka valve
(1 trip detection logic)
SBila throttle valve tetap membuka walaupun signal ECM un-
tuk menutup valve
(1 trip detection logic)
SThrottle valve macet
SThrottle valve tidak bergerak sebagaimana mestinya
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian throttle valve
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian throttle valve
position sensor
SThrottle position sensor (didalam diesel throttle body assy)
SECM
PETUNJUK:
Setelah melakukan DTC P0488/15, periksa kondisi sudut pembukaan valve EGR valve dengan masuk ke
menu berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Throttle Position.
Referensi:
Kondisi Throttle Valve Position
Mesin di gas secara tiba tiba dari idling ke 3,000 rpm Sudut pembukaan bervariasi sebagaimana seharusnya
05MA7--01
A93021
Malafungsi Terdeteksi
Target Sudut Pembukaan
Throttle Valve
100 %
Duty Ratio
Penghitung Malafungsi
0 %
Normal
Abnormal
Waktu
Ambang
Sudut Aktual Pembukaan
Throttle Valve
Duty Ratio
Buka
Tutup
Buka
Tutup
Terdeteksi P0488/15
Abnormal
Normal
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--297
URAIAN MONITORECM membuka dan menutup throttle valve dengan menyetel durasi dari arus yang mengalir pada rotary
solenoid dengan sebuah duty ratio. Jika throttle valve tidak bergerak sebagaimana mestinya atau macet,
duty ratio saat valve bergerak kontrol naik atau turun sangat besar, ECM menentukan throttle valve terjadi
malafungsi dan lampu MIL akan nyala.
A99780
MREL
B
14 8
MAIN Relay
W--GE5
E7
EFI
J1
J/C
Baterai
T2
Throttle Control Motor
LUSL
4
1J
5
2
1
2
W--L
J/B Ruang Mesin
ECM
1
A
EE
EA1
12
3
EB
GR
W--B
DUTY
GND
+B
E7
7
E1
W--B
B
EE
A
J8
J/C
A
A
W--B
W--B
W
1J
3
1H
1
1B
3
1A
1
1J
2
J11
J/C
A
A
II4W--G
BR
BR
BATT P/I
Integration Relay (Unit B)
05--298--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
WIRING DIAGRAM
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
S Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin
saat malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan
apakah kendaraan jalan atau berhenti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari
saat malafungsi terjadi.
S Setelah pemanasan mesin, DTC P0488/15 di set 1 detik atau lebih setelah mesin digas secara tiba
tiba dari idling.
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--299
1 PERIKSA KELUARAN DTC LAIN (TAMBAHAN UNTUK P0488/15)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC.
(d) Baca DTC (lihat hal. 05--207).
Hasil:
Tampilan (Keluaran DTC) Kerjakan ke
P0488/15 A
P0488/15 dan P0120/41, P0122/41 dan/atau P0123/41 B
PETUNJUK:
Jika ada kode lain selain P0488/15 keluar, lakukan troubleshooting untuk DTC ini terlebih dahulu.
B Lanjut ke TABEL DTC YANG RELEVAN(Lihat hal. 05--217)
A
2 PERIKSA KELUARAN DTC LAIN (DTC P0488/15 KELUAR)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC / Clear.
(d) Hapus DTC (lihat hal. 05--207).
(e) Start mesin dan lakukan akselerasi mesin secara tiba tiba dari idling ke 3,000 rpm 3 kali.
(f) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC.
(g) Baca DTC (Lihat hal. 05--207).
Hasil:
Tampilan (Keluaran DTC) Kerjakan ke
P0488/15 A
Tidak keluar B
PETUNJUK:
Kerja normal throttle valve sebagai berikut.
Referensi:
Kondisi Posisi Throttle
Di gas tiba tiba dari idling ke 3,000 rpm Sudut pembukaan bervariasi sebagaimana mestinya
B PERIKSA PROBLEM YANG TERJADI SEKALISEKALI(Lihat hal. 05--181)
A
A81086A91225 A99857
E7
ECMLUSLE1
1 V/Division
2 msec./Division
LUSL
A91227
1 2 3
A81087A99858
E7
ECM
LUSL
DUTY
Sisi Wire Harness
T2
Throttle Control Motor
05--300--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
3 PERIKSA ECM (SIGNAL LUSL)
(a) Saat putaran naik, periksa bentuk gelombang pada ko-
nektor ECM dengan menggunakan oscilloscope.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
E7--4 (LUSL) -- E7--7 (E1)Bentuk gelombang yang benar ditunju-
kan
NG GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)
CATATAN:
Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start
mesin dan idle sampai mesin panas.
OK
4 PERIKSA WIRE HARNESS (THROTTLE CONTROL MOTOR -- ECM)
(a) Lepas konektor T2 motor .
(b) Lepas konektor E7 ECM.
(c) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
T2--1 (DUTY) -- E7--4 (LUSL) Dibawah 1
T2--1 (DUTY) atau E7--4 (LUSL) -- Body ground 10 k atau lebih
OK PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
GANTI DIESEL THROTTLE BODY ASSY (Lihat hal. 10--22)
G36461
Speed
Sensor
4--Pulsa
Kombinasi
Meter
4--Pulsa
ECM
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--301
DTC P0500/42 VEHICLE SPEED SENSOR ”A”
URAIAN RANGKAIANKeluaran vehicle speed sensor menghasilkan signal 4--pulsa setiap putaran dari rotor shaft, yang diputar
oleh output shaft transmisi melalui driven gear. Setelah signal dirubah menjadi bentuk gelombang segi em-
pat yang presisi dengan rangkaian pembentuk bentuk gelombang didalam kombinasi meter, kemudian dit-
eruskan ke ECM. ECM menentukan dasar kecepatan kendaraan oleh frekwensi dari signal pulsa ini.
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Trouble
P0500/42
Kondisi (a), (b) dan (c) berlanjut selama 8 detik atau lebih:
(1 trip detection logic)
(a) Engine coolant temperature lebuh dari 70_C (158_F)
(b) Engine speed antara 2,650 rpm dan 3,500 rpm
(c) Tidak ada signal masuk ke ECM
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian speed sensor
SSpeed sensor
SKombinasi meter
SECM
05B5L--22
A99781
E6
J/B Instrument Panel Assy
(J/B Sisi Pengemudi)
V--R6 SPD
C10
Kombinasi Meter
2Q
26
2P
26V--R
ECM
17
5 V
05--302--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
WIRING DIAGRAM
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat
malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah ken-
daraan jalan atau berhenti, apakahmesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi ter-
jadi.
Jika menggunakan intelligent tester II:
1 PERIKSA KERJA SPEEDOMETER
(a) Periksa pembacaan speedometer pada kombinasi meter.
PETUNJUK:
Jika vehicle speed sensor terjadi malafungsi, speedometer memperlihatkan pembacaan abnormal.
OK: Speedometer bekerja secara normal.
NG PERIKSA RANGKAIAN SPEEDOMETER (TER-MASUK SPEED SENSOR)
OK
A80462G34872 G36576
SPDE2
E8
ECM
5 V/DIV
20 mdet./DIV
E6
ECM
GND
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--303
2 BACADATA LIST (KECEPATAN KENDARAAN)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Start mesin dan hidupkan intelligent tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Vehicle Speed.
(d) Periksa kecepatan kendaraan pada kecepatan mesin 2,000 rpm atau lebih saat kendaraan berjalan.
OK: Harga yang sama seperti kecepatan kendaraan aktual.
OK PERIKSA UNTUK PROBLEM YANG TERJADISEKALI SEKALI (Lihat hal. 05--181)
NG
3 PERIKSA ECM (SIGNAL SPD)
(a) Saat mesin idling, periksa bentuk gelombang pada ko-
nektor ECM dengan menggunakan oscilloscope.
(1) Pindahkan tongkat transmisi ke N.
(2) Angkat kendaraan.
(3) Putar kunci kontak ke ON.
(4) Ukur tegangan pada konektor ECM saat roda dipu-
tar secara perlahan.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
E6--17 (SPD) -- E8--28 (E2) Dihasilkan secara intermitent
PETUNJUK:
Pada saat roda diputar secara perlahan, tegangan keluaran
secara intermitent.
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)
CATATAN:
Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
A80462G34872 G36576
SPDE2
E8
ECM
5 V/DIV
20 mdet./DIV
E6
ECM
GND
05--304--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
Jika tidak menggunakan intelligent tester II:
1 PERIKSA KERJA SPEEDOMETER
(a) Periksa pembacaan speedometer pada kombinasi meter.
PETUNJUK:
Jika vehicle speed sensor terjadi malafungsi, speedometer memperlihatkan pembacaan abnormal.
OK: Speedometer bekerja secara normal.
NG PERIKSA RANGKAIAN SPEEDOMETER (TER-MASUK SPEED SENSOR)
OK
2 PERIKSA ECM (SIGNAL SPD)
(a) Saat mesin idling, periksa bentuk gelombang pada ko-
nektor ECM dengan menggunakan oscilloscope.
(1) Pindahkan tongkat transmisi ke N.
(2) Angkat kendaraan.
(3) Putar kunci kontak ke ON.
(4) Ukur tegangan pada konektor ECM saat roda dipu-
tar secara perlahan.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
E6--17 (SPD) -- E8--28 (E2) Dihasilkan secara intermitent
PETUNJUK:
Pada saat roda diputar secara perlahan, tegangan keluaran
secara intermitent.
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)
CATATAN:
Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--305
DTC P0504/51 HUBUNGAN SWITCH REM ”A”/”B”
URAIAN RANGKAIANPada sistem ini, signal switch lampu remmenggunakan sistem rangkap (STP danST1--) untukmenuntukan
apakah sistem rem normal atau tidak. Bila signal menekan danmelepas pedal rem terdeteksi secara bersa-
maan, ECM mengartikan sebagai malafungsi pada switch lampu rem.
PETUNJUK:
Kondisi normal ditunjukan pada tabel dibawah.
Signal Pedal Rem Dilepas Saat Transisi Pedal Rem Ditekan
STP OFF ON ON
ST1-- ON ON OFF
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Trouble
P0504/51
Kondisi (a), (b) dan (c) berlanjut sampai 0.5 detik atau lebih:
(a) Kunci kontak ON
(b) Pedal Rem Dilepas
(c) Signal STP OFF saat signal ST1-- OFF
SHubungan singkat pada rangkaian signal switch lampu rem
SSwitch lampu rem
SECM
05MA8--01
A99782
S13
Switch Lampu Rem
ECM
E6
E6
15
G--W
4
R6
Lampu Kombinasi
Belakang (LH)
STP
ST1--
E1E7
21
II4IGN 6
R--L2M
3
Instrument Panel J/B Assy (J/B Sisi Pengemudi)
7
14
BR
EEBKBaterai
AM2
AM2
1 4
W
G--W
3
J35
EDJ/CIG2
W--B
W--B*
J11
J/C
A
Stop
2
R7
Lampu Kombinasi
Belakang (RH)
J35
J36
J36
ED
6
G--W W--B
3
Stop
6
G--W W--BG--W
STOP
R--L
4
1
G--B
B--O
1
6
6
2C
2
2F2G
5 5
2M2K
2SG--W
G--W
II411
W--R5
B
B
W--R
G--W*
G--W*1 2
C15
Lampu Ren Tengah
A
BR
W--B
BJ
J/B
Ruang
Mesin
ALT
1
1B1F
1A
BD21
I9
Kunci
Kontak
*: w/ Lampu Rem Tengah
05--306--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
WIRING DIAGRAM
A80995
Pedal RemDitekan
Pedal RemDilepas
ST1-- (+)E1 (--)
E7
ECM
E6
ECM
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--307
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat
malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah ken-
daraan jalan atau berhenti, apakahmesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi ter-
jadi.
Jika menggunakan intelligent tester II:
1 PERIKSA LAMPU REM (KERJA)
(a) Periksa apakah lampu rem ON dan OFF secara normal saat pedal rem ditekan dan dilepas.
OK: Lampu rem ON dan OFF saat pedal rem ditekan dan dilepas.
NG PERBAIKI ATAU GANTI RANGKAIAN SWITCHLAMPU REM
OK
2 BACA DATA LIST (SIGNAL STP, TEGANGAN ST1--)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent
tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine /
Data List / Stop Light Switch.
(d) Periksa hasilnya.
OK:
Pedal Rem Kondisi spesifikasi
Ditekan STP signal ON
Dilepas STP signal OFF
(e) Ukur tegangan pada konektor ECM.
Standard:
Hubungan Tester Pedal Rem Kondisi spesifikasi
E6--14 (ST1--) -- E7--7 (E1) Ditekan Dibawah 1.5 V
E6--14 (ST1--) -- E7--7 (E1) Dilepas 7.5 sampai 14 V
OK PERIKSA PROBLEM YANG TERJADI SEKALISEKALI(Lihat hal. 05--181)
NG
A72924
Tidak
Tertekan
Tertekan
4 3
2 1
Switch Lampu rem
Pin
A56986A81090
A99860
Sisi Wire Harness
S13
Switch
Lampu rem
E6
ECM
ST1--STP
05--308--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
3 PERIKSA SWITCH LAMPU REM ASSY
(a) Lepas switch S13.
(b) Ukur tahanan pada switch.
Standard:
Hubungan tester Kondisi Switch Kondisi spesifikasi
1 -- 2 Pin tidak tertekan Dibawah 1
3 -- 4 Pin tidak tertekan 10 k atau lebih
1 -- 2 Pin tertekan 10 k atau lebih
3 -- 4 Pin tertekan Dibawah 1
NG GANTI SWITCH LAMPU REM ASSY
OK
4 PERIKSA WIRE HARNESS (SWITCH LAMPU REM -- ECM)
(a) Lepas konektor S13 switch lampu rem.
(b) Lepas konektor E6 ECM.
(c) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
S13--1 -- E6--15 (STP) Dibawah 1
S13--4 -- E6--14 (ST1--) Dibawah 1
S13--1 atau E6--15 (STP) -- Body ground 10 k atau lebih
S13--4 atau E6--14 (ST1--) -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)
CATATAN:
Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
A80995
ST1-- (+)E1 (--)
E7
ECM
E6
ECM
STP (+)
Pedal RemDitekan
Pedal RemDilepas
A72924
Tidak
Tertekan
Tertekan
4 3
2 1
Switch Lampu rem
Pin
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--309
Jika tidak menggunakan intelligent tester II:
1 PERIKSA LAMPU REM (KERJA)
(a) Periksa apakah lampu rem ON dan OFF secara normal saat pedal rem ditekan dan dilepas.
OK: Lampu rem ON dan OFF saat pedal rem ditekan dan dilepas.
NG PERBAIKI ATAU GANTI RANGKAIAN SWITCHLAMPU REM
OK
2 PERIKSA ECM (TEGANGAN STP, ST1--)
(a) Putar kunci kontak ke ON.
(b) Ukur tagangan pada konektor ECM.
Standard:
Hubungan tester Kondisi Pedal Rem Kondisi spesifikasi
E6--15 (STP) -- E7--7 (E1) Ditekan 7.5 sampai 14 V
E6--15 (STP) -- E7--7 (E1) Dilepas Dibawah 1.5 V
E6--14 (ST1--) -- E7--7 (E1) Ditekan Dibawah 1.5 V
E6--14 (ST1--) -- E7--7 (E1) Dilepas 7.5 sampai 14 V
OK PERIKSA PROBLEM YANG TERJADI SEKALISEKALI(Lihat hal. 05--181)
NG
3 PERIKSA SWITCH LAMPU REM ASSY
(a) Lepas switch S13.
(b) Ukur tahanan pada switch.
Standard:
Hubungan tester Kondisi Switch Kondisi spesifikasi
1 -- 2 Pin tidak tertekan Dibawah 1
3 -- 4 Pin tidak tertekan 10 k atau lebih
1 -- 2 Pin tertekan 10 k atau lebih
3 -- 4 Pin tertekan Dibawah 1
NG GANTI SWITCH LAMPU REM ASSY
OK
A56986A81090
A99860
Sisi Wire Harness
S13
Switch
Lampu Rem
E6
ECM
ST1--STP
05--310--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
4 PERIKSA WIRE HARNESS (SWITCH LAMPU REM -- ECM)
(a) Lepas konektor S13 switch.
(b) Lepas konektor E6 ECM.
(c) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
S13--1 -- E6--15 (STP) Dibawah 1
S13--4 -- E6--14 (ST1--) Dibawah 1
S13--1 atau E6--15 (STP) -- Body ground 10 k atau lebih
S13--4 atau E6--14 (ST1--) -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)
CATATAN:
Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--311
DTC P0606 PROCESSOR ECM/PCM
DTC P0607/89 PERFORMANCE CONTROL MODULE
DTC P1611/17 RUN PULSE
URAIAN RANGKAIAN
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Trouble
P0606E did l ECM
P0606
P0607/89Error didalam ECM
(1 trip detection logic)SECMP0607/89
P1611/17(1 trip detection logic)
SECM
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat
malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah ken-
daraan jalan atau berhenti, apakahmesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi ter-
jadi.
GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)
CATATAN:
Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
05CPY--11
A99786
S8Suction Control Valve
ECM
E8
2
PCV+
2
1
G--Y
G--W
PCV--E8
1
05--312--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
DTC P0627/78 TERBUKA/ RANGKAIAN KONTROLFUELPUMP
PETUNJUK:
Untuk informasi lebih lanjut pada supply pump (suction control valve) dan sistem common rail, mengacu
pada uraian sistem (Lihat hal. 05--165).
URAIAN RANGKAIANMengacu pada uraian sistem (Lihathal. 05--165).
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Trouble
P0627/78
Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian suction control
valve lebih dari 0.5 detik
(1 trip detection logic)
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian suction con-
trol valve
SSuction control valve
SECM
PETUNJUK:
Saat DTCP0627/78 di set, periksa tekanan bahan bakar internal pada common rail denganmasuk kemenu
berikut pada intelligent tester II: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press.
Referensi:
Kecepatan mesin Tekanan bahan bakar (MPa)
Idling Kira kira 25 sampai 35
2,500 rpm (mesin tanpa beban) Kira kira 35 sampai 55
WIRING DIAGRAM
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat
malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah ken-
daraan jalan atau berhenti, apakahmesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi ter-
jadi.
05MA9--01
A98438
Suction
Control
Valve
A81089A81460
A99839
Sisi Wire HarnessS8
SCVPCV+ PCV--
PCV+
E8
ECM
PCV--
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--313
1 PERIKSA SUPPLY PUMP ASSY
(a) Lepas konektor S8 suction control valve.
(b) Ukur tahanan pada suction control valve.
Standard:
1.9 sampai 2.3 pada 20_C (68_F)
NG GANTI SUPPLY PUMP ASSY (Lihat hal.11--55)
OK
2 PERIKSA WIRE HARNESS (SUCTION CONTROL VALVE -- ECM)
(a) Lepas konektor S8 valve.
(b) Lepas konektor E8 ECM.
(c) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
S8--1 (PCV+) -- E8--2 (PCV+) Dibawah 1
S8--2 (PCV--) -- E8--1 (PCV--) Dibawah 1
S8--1 (PCV+) -- E8--2 (PCV+) -- Body ground 10 k atau lebih
S8--2 (PCV--) -- E8--1 (PCV--) -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
A66060A97624 A99840
PCV+
E8
ECM
PCV--
PCV+
10V/
Divisi
5 mdet./Divisi
05--314--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
3 PERIKSA ECM (SIGNAL PCV)
(a) Saat mesin idling, periksa bentuk gelombang pada ko-
nektor ECM dengan menggunakan oscilloscope.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
E8--2 (PCV+) -- E8--1 (PCV--)Bentuk gelombang yang benar ditunju-
kan
NG GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)
CATATAN:
Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start
mesin dan idle sampai mesin panas.
OK
PERIKSA UNTUK PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI (Lihat hal. 05--181)
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--315
DTC P1601/89 MALAFUNGSI RANGKAIAN KOREKSI IN-JEKTOR (EEPROM)
CATATAN:
S Bila injektor diganti, kode kompensasi injektor harus dimasukan ke ECM. Bila ECM diganti, se-
mua kode kompensasi yang ada harus dimasukan ke ECM baru.
S Kode kompensasi injektor unik, 30--digit, harga alfa nomerik tercetak pada bagian kepala se-
tiap injektor. Jika kode kompensasi injektor salah dimasukan ke dalamECM,mesin assy dapat
menjadi kasar atau idling mesin kasar. Sebagai tambahan, kerusakan mesin dapat terjadi dan
umur mesin akan menjadi pendek.
1. Bila mengganti ECM dengan yang baru, masukan semua kode kompensasi injektor kedalam
ECM baru sebagai berikut:
(a) Sebelum mengganti ECM, gunakan intelligent tester II untuk membaca dan menyimpan kode kom-
pensasi setiap injektor dari ECM yang lama (Lihat hal. 05--184).
(b) Setelah pemasangan ECM baru, masukan kode kompensasi yang tersimpan ke dalam ECM baru
dengan menggunakan tester (Lihat hal. 05--189).
(c) Putar kunci kontak ke OFF dan matikan intelligent tester II.
(d) Tunggu paling tidak 30 detik.
(e) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan tester.
(f) HapusDTCP1601/89 yang tersimpan didalamECMdenganmenggunakan tester (Lihat hal. 05--207).
PETUNJUK:
S Setiap injektormempunyai karakteristik injeksi bahan bakar yang berbeda beda. Untukmeng optimal-
kan injeksi bahan bakar, ECMmenggunakan kode kompensasi untukpenyeimbang perbedaan injeksi
bahan bakar pada setiap injektor.
S Pada saat pertama kali meng ON kan mesin setelah mengganti ECM atau injektor, DTC P1601/89 di
set.Hal ini untukmemberitahukan bahwakode kompensasi injektor perlu untuk di register. HapusDTC
secara manual setelah menyelesaikan registrasi kode kompensasi.
URAIAN RANGKAIAN
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Trouble
P1601/89
SKode kompensasi injektor tidak diregister
(1 trip detection logic)
SKode kompensasi injektor salah registrasi
(1 trip detection logic)
SKode kompensasi injektor
SECM
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat
malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah ken-
daraan jalan atau berhenti, apakahmesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi ter-
jadi.
05CQ2--09
05--316--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
1 PERIKSA KODE KONPENSASI INJEKTOR (Lihat hal. 05--184)
OK: Kode kompensasi yang tersimpan didalamECMsesuai dengan kode kompensasi pada in-
jektor yang terpasang.
NG REGISTER KODE KOMPENSASI INJEKTOR(Lihat hal. 05--189)
OK
GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)
CATATAN:
Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--317
DTC P2120/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITIONSENSOR/SWITCH ”D”
DTC P2122/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITIONSENSOR/SWITCH ”D” INPUT RENDAH
DTC P2123/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITIONSENSOR/SWITCH ”D” INPUT TINGGI
DTC P2125/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITIONSENSOR/SWITCH ”E”
DTC P2127/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITIONSENSOR/SWITCH ”E”INPUT RENDAH
DTC P2128/19 RANGKAIAN THROTTLE/PEDAL POSITIONSENSOR/SWITCH ”E”INPUT TINGGI
DTC P2138/19 THROTTLE/PEDAL POSITIONSENSOR/SWITCH ”D”/”E” VOLTAGECORRELATION
PETUNJUK:
Prosedur ini untuk accelerator pedal position sensor.
05MAA--01
A19694 G36462
Accelerator Pedal
Position Sensor
ECMMagnet
Magnet
IC No. 2
IC No. 1
EPA2
VCP2
VPA2
EPA
VCPA
VPA
TegangankeluaranAcceleratorPedalPositionSensor(V)
Range Yang Digunakan
Sudut Putaran Pedal Akselerator (derajat)
*1 *2
Pedal Akselerator Dilepas Penuh
Pedal Akselerator Ditekan Penuh
3.7 to 5.0
2.9 to 4.2
5
20.670
*1:
*2:
1.4 to 1.8
0.6 to 1.0
VPA
VPA2
05--318--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
URAIAN RANGKAIANPETUNJUK:
S Sistem electrical throttle tidak menggunakan throttle cable.
S Sensor posisi pedal gas ini tipe tidak menghubungi.
accelerator pedal position sensor dipasangkan pada pedal akselerasi dan mendeteksi sudut pembukaan
pedal akselerasi. Sensor ini dikontrol secara elektronik danmenggunakan Hall--effect element, kontrol yang
akurat dan accurate control dan sangat handal. Terdapat 2 sensor untuk mendeteksi posisi akselerator dan
malafungsi untuk accelerator pedal position sensor
Pada accelerator pedal position sensor, tegangan diberikan ke terminal VPA dan VPA2 pada ECMberubah
antara 0 V dan 5V sesuai dengan sudut pembukaanpedal akselerasi. VPA adalah signal untukmenunjukan
sudut pembukaan pedal akselerator aktual yang digunakan dalam pengontrolan mesin, dan VPA2 adalah
signal yang menunjukan informasi mengenai sudut pembukaan dimana digunakan untuk mendeteksi mal-
afungsi.
ECMmenentukan arus sudut pembukaan pedal akselerator dari signal signal input ini dari terminal VPA dan
VPA2 dan, ECM mengontrol motor throttle berdasarkan signal signal ini.
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--319
No. DTCKondisi DTC yang Terdeteksi
(Semua mengikuti 1 trip detection logic)Area Trouble
P2120/19Kondisi (a) berlanjut selama 0.5 det. atau lebih:
(a) VPA 0.2 V atau kurang atau VPA 4.8 V atau lebih
SAccelerator pedal position sensor
SPedal akselerator
SBatang pedal akselerator bengkok
SECM
P2122/19VPA 0.2 V atau kurang untuk 0.5 det. atau lebih saat keluaran
VPA2 menunjukan pembukaan pedal akselerator
SAccelerator pedal position sensor
SHubungan terbuka pada rangkaian VCPA
SRangkaian VPA terbuka atau terhubung ke ground
SPedal akselerator
SBatang pedal akselerator bengkok
SECM
P2123/19Kondisi (a) berlanjut selama 2.0 det. atau lebih:
(a) VPA 4.8 V atau lebih
SAccelerator pedal position sensor
SHubungan terbuka pada rangkaian EPA
SPedal akselerator
SBatang pedal akselerator bengkok
SECM
P2125/19Kondisi (a) berlanjut selama 0.5 det. atau lebih:
(a) (VPA2 0.5 V atau kurang atau (VPA2 4.8 V atau lebih)
SAccelerator pedal position sensor
SPedal akselerator
SBatang pedal akselerator bengkok
SECM
P2127/19VPA2 0.5 V atau kurang untuk 0.5 det. atau lebih saat keluaran
VPA menunjukan pembukaan pedal akselerator
SAccelerator pedal position sensor
SHubungan terbuka pada rangkaian VCP2
SRangkaian VPA2 terbuka atau terhubung ke ground
SPedal akselerator
SBatang pedal akselerator bengkok
SECM
P2128/19
Kondisi (a) dan (b) berlanjut selama 2.0 det. atau lebih:
(a) VPA2 4.8 V atau lebih
(b) VPA 0.2 V atau lebih dan VPA 3.45 V atau kurang
SAccelerator pedal position sensor
SHubungan terbuka pada rangkaian EPA2
SPedal akselerator
SBatang pedal akselerator bengkok
SECM
P2138/19
Kondisi (a) dan (b) berlanjut selama 2.0 det. atau lebih:
(a) Perbedaan antara VPA dan VPA2 0.02 V atau kurang
(b) VPA 0.2 V atau kurang dan VPA2 0.5 V atau kurang
SRangkain VPA dan VPA2 terhubung
SAccelerator pedal position sensor
SPedal akselerator
SBatang pedal akselerator bengkok
SECM
PETUNJUK:
Saat DTCP2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 atau P2138/19 terdeteksi, Per-
iksa tegangan keluaran accelerator pedal position sensor denganmasuk kemenumenu berikut pada intelli-
gent tester II: Powertrain / Engine / Data List / Accelerator Position No. 1 and Accelerator Position No. 2.
Posisi pedal
akselerator
digambarkandengan
tegangan keluaran
Posisi pedal
akselerator
digambarkan dengan
tegangan keluaran
Posisi pedal
akselerator
digambarkan dengan
tegangan keluaran
Posisi pedal
akselerator
digambarkan dengan
tegangan keluaran
pedal akselerator
Dilepas
pedal akselerator
Dilepas
pedal akselerator
Ditekan
pedal akselerator
Ditekan
Area TroubleAccelerator Position
No.1
Accelerator Position
No. 2
Accelerator Position
No. 1
Accelerator Position
No. 2
Rangkaian VCP terbuka 0 sampai 0.2 V 0 sampai 0.2 V 0 sampai 0.2 V 0 sampai 0.2 V
Rangkaian VPA terbuka atau hubungan singkat 0 sampai 0.2 V 1.4 sampai 1.8 V 0 sampai 0.2 V 3.7 sampai 5.0 V
Rangkaian VPA2 terbuka atau hubungan singkat 0.6 sampai 1.0 V 0 sampai 0.2 V 2.9 sampai 4.2 V 0 sampai 0.2 V
Rangkaian EP terbuka 4.5 sampai 5.0 V 4.5 sampai 5.0 V 4.5 sampai 5.0 V 4.5 sampai 5.0 V
G34665
ECMA17Accelerator Pedal Position Sensor
27
VCPA
VPA
EPA
VCP2
VPA2
EPA2
3
2
1
6
4
5EP1
VCP2
VPA2
VPA1
EP2
VCP1
E5
BR--W
BR--R
W--L
GR--G
29
E5
23
E5
26
E5
28
E5
22
E5
BR--Y
LG--R
05--320--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
PETUNJUK:
Posisi pedal akselerator di gambarkan dengan tegangan.
WIRING DIAGRAM
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat
malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah ken-
daraan jalan atau berhenti, apakahmesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi ter-
jadi.
FI7052
Ditekan Dilepas
A99833
Sisi Wire Harness
A17
Accelerator Pedal Position Sensor
VCP2
EP2 VCP1 EP1
VPA1
VPA2
E5
ECM
VPA2
VPA
EPA2 EPA
VCP2
VCPA
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--321
Jika menggunakan intelligent tester II:
1 BACA DATA LIST (POSISI AKSELERATOR NO. 1, POSISI AKSELERATOR NO. 2)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent
tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine /
Data List / Accelerator Position No. 1 andAccelerator
Position No. 2.
(d) Baca harga.
Standard:
Pedal Akselerator Posisi Akselerator No. 1 Posisi Akselerator No. 2
Dilepas 0.6 sampai 1.0 V 1.4 sampai 1.8 V
Ditekan 2.9 sampai 4.2 V 3.7 sampai 5.0 V
OK Lanjut ke step 5
NG
2 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR)
(a) Lepas konektor A17 sensor.
(b) Lepas konektor E5 ECM.
(c) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
A17--1 (VCP2) -- E5--27 (VCP2)
A17--2 (EP2) -- E5--29 (EPA2)
A17--3 (VPA2) -- E5--23 (VPA2)
A17--4 (VCP1) -- E5--20 (VCPA)
A17--5 (EP1) -- E5--28 (EPA)
A17--6 (VPA1) -- E5--22 (VPA)
Dibawah 1
A17--1 (VCP2) atau E5--27 (VCP2) -- Body ground
A17--2 (EP2) atau E5--29 (EPA2) -- Body ground
A17--3 (VPA2) atau E5--23 (VPA2) -- Body ground
A17--4 (VCP1) atau E5--26 (VCPA) -- Body ground
A17--5 (EP1) atau E5--28 (EPA) -- Body ground
A17--6 (VPA1) atau E5--22 (VPA) -- Body ground
10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
YA49521A66060 A96639
A17
Konektor
Accelerator Pedal
Position Sensor
E5
ECM
EPA
VCP2
EPA2 VCPA
05--322--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
3 PERIKSA ECM (VCPA, VCP2 VOLTAGE)
(a) Lepas konektor A17 sensor.
(b) Putar kunci kontak ke ON.
(c) Ukur tegangan pada konektor ECM.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
E5--26 (VCPA) -- E5--28 (EPA)
E5--27 (VCP2) -- E5--29 (EPA2)4.5 sampai 5.0 V
NG GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)
CATATAN:
Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start
mesin dan idle sampai mesin panas.
OK
4 GANTI BATANG PEDAL AKSELERATOR ASSY (Lihat hal. 10--29)
NEXT
5 BACA KELUARAN DTC (DTC ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR KE-LUAR LAGI)
(a) Hapus DTC (Lihat hal. 05--207).
(b) Start mesin.
(c) Hidupkan mesin pada idle untuk 15 detik atau lebih.
(d) Baca DTC (Lihat hal. 05--207).
Hasil:
Tampilan (Keluaran DTC) Kerjakan ke
P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 atau P2138/19 keluar
lagiA
P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 atau P2138/19 tidak
ada DTC keluarB
B SISTEM OK
A
GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)
CATATAN:
Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
A66060
EPA2 (--) EPA (--)
VPA2 (+) VPA (+) E5
ECM
A99833
Sisi Wire Harness
A17
Accelerator Pedal Position Sensor
VCP2
EP2 VCP1 EP1
VPA1
VPA2
E5
ECM
VPA2
VPA
EPA2 EPA
VCP2
VCPA
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--323
Jika tidak menggunakan intelligent tester II:
1 PERIKSA ECM (VPA, VPA2 VOLTAGE)
(a) Putar kunci kontak ke ON.
(b) Ukur tagangan pada konektor ECM.
Hubungan testerKondisi Pedal
AkseleratorKondisi spesifikasi
E5--22 (VPA) -- E5--28 (EPA) Dilepas 0.6 sampai 1.0 V
E5--22 (VPA) -- E5--28 (EPA) Ditekan 2.9 sampai 4.2 V
E5--23 (VPA2) -- E5--29 (EPA2) Dilepas 1.4 sampai 1.8 V
E5--23 (VPA2) -- E5--29 (EPA2) Ditekan 3.7 sampai 5.0 V
OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)
NG
2 PERIKSA WIRE HARNESS (ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR -- ECM)
(a) Lepas konektor A17 sensor.
(b) Lepas konektor E5 ECM.
(c) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
A17--1 (VCP2) -- E5--27 (VCP2)
A17--2 (EP2) -- E5--29 (EPA2)
A17--3 (VPA2) -- E5--23 (VPA2)
A17--4 (VCP1) -- E5--20 (VCPA)
A17--5 (EP1) -- E5--28 (EPA)
A17--6 (VPA1) -- E5--22 (VPA)
Dibawah1
A17--1 (VCP2) atau E5--27 (VCP2) -- Body ground
A17--2 (EP2) atau E5--29 (EPA2) -- Body ground
A17--3 (VPA2) atau E5--23 (VPA2) -- Body ground
A17--4 (VCP1) atau E5--26 (VCPA) -- Body ground
A17--5 (EP1) atau E5--28 (EPA) -- Body ground
A17--6 (VPA1) atau E5--22 (VPA) -- Body ground
10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
YA49521A66060 A96639
A17
Konektor
Accelerator Pedal
Position Sensor
E5
ECM
EPA
VCP2
EPA2 VCPA
05--324--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
3 PERIKSA ECM (TEGANGAN VCPA, VCP2)
(a) Lepas konektor A17 sensor.
(b) Putar kunci kontak ke ON.
(c) Ukur tegangan pada konektor ECM.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
E5--26 (VCPA) -- E5--28 (EPA)
E5--27 (VCP2) -- E5--29 (EPA2)4.5 sampai 5.0 V
NG GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)
CATATAN:
Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start
mesin dan idle sampai mesin panas.
OK
4 GANTI BATANG PEDAL AKSELERATOR ASSY (Lihat hal. 10--29)
NEXT
5 BACA KELUARAN DTC (DTC ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR KE-LUAR LAGI)
(a) Hapus DTC (Lihat hal. 05--207).
(b) Start mesin.
(c) Hidupkan mesin pada idle untuk 15 detik atau lebih.
(d) Baca DTC (Lihat hal. 05--207).
Result:
Tampilan (keluaran DTC) Kerjakan ke
P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 atau P2138/19 keluar
lagiA
P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 atau P2138/19 tidak
ada DTC keluarB
B SISTEM OK
A
GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)
CATATAN:
Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
FI7052
Ditekan Dilepas
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--325
DTC P2121/19 THROTTLE/PEDAL POSITIONSENSOR/SWITCH ”D” CIRCUITRANGE/PERFORMANCE
PETUNJUK:
Prosedur perbaikan ini untuk accelerator pedal position sensor.
URAIAN RANGKAIANRefer to DTC P2120/19 on page 05--317.
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Trouble
P2121/19
Kondisi (a) berlanjut selama 0.5 detik:
(a) Perbedaan antara VPA1 dan VPA2 melebihi ambang
(1 trip detection logic)
SRangkaian accelerator pedal position sensor
SAccelerator pedal position sensor
SECM
WIRING DIAGRAMMengacu pada DTC P2120/19 pada halaman 05--317.
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat
malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah ken-
daraan jalan atau berhenti, apakahmesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi ter-
jadi.
Jika menggunakan intelligent tester II:
1 BACA DATA LIST (ACCEL POSITION 1, ACCEL POSITION 2)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent
tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine /
Data List / Accel Position 1 dan Accel Position 2.
(d) Baca harga.
Standard:
Pedal Akselerator Posisi Akselerator No. 1 Posisi Akselerator No. 2
Dilepas 0.6 sampai 1.0 V 1.4 sampai 1.8 V
Ditekan 2.9 sampai 4.2 V 3.7 sampai 5.0 V
OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)
CATATAN:
Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start
mesin dan idle sampai mesin panas.
NG
05MAB--01
A99833
Sisi Wire Harness
A17
Accelerator Pedal Position Sensor
VCP2
EP2 VCP1 EP1
VPA1
VPA2
E5
ECM
VPA2
VPA
EPA2 EPA
VCP2
VCPA
05--326--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
2 PERIKSA WIRE HARNESS (ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR -- ECM)
(a) Lepas konektor A17 sensor.
(b) Lepas konektor E5 ECM.
(c) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
A17--1 (VCP2) -- E5--27 (VCP2)
A17--2 (EP2) -- E5--29 (EPA2)
A17--3 (VPA2) -- E5--23 (VPA2)
A17--4 (VCP1) -- E5--20 (VCPA)
A17--5 (EP1) -- E5--28 (EPA)
A17--6 (VPA1) -- E5--22 (VPA)
Dibawah 1
A17--1 (VCP2) atau E5--27 (VCP2) -- Body ground
A17--2 (EP2) atau E5--29 (EPA2) -- Body ground
A17--3 (VPA2) atau E5--23 (VPA2) -- Body ground
A17--4 (VCP1) atau E5--26 (VCPA) -- Body ground
A17--5 (EP1) atau E5--28 (EPA) -- Body ground
A17--6 (VPA1) atau E5--22 (VPA) -- Body ground
10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
GANTI BATANG PEDAL AKSELERATOR ASSY (Lihat hal. 10--29)
A66060
EPA2 (--) EPA (--)
VPA2 (+) VPA (+) E5
ECM
A99833
Sisi Wire Harness
A17
Accelerator Pedal Position Sensor
VCP2
EP2 VCP1 EP1
VPA1
VPA2
E5
ECM
VPA2
VPA
EPA2 EPA
VCP2
VCPA
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--327
Jika tidak menggunakan intelligent tester II:
1 PERIKSA ECM (TEGANGAN VPA1, VPA2)
(a) Putar kunci kontak ke ON.
(b) Ukur tegangan pada konektor ECM.
Hubungan testerKondisi Pedal
AkseleratorKondisi spesifikasi
E5--22 (VPA) -- E5--28 (EPA) Dilepas 0.6 sampai 1.0 V
E5--22 (VPA) -- E5--28 (EPA) Ditekan 2.9 sampai 4.2 V
E5--23 (VPA2) -- E5--29 (EPA2) Dilepas 1.4 sampai 1.8 V
E5--23 (VPA2) -- E5--29 (EPA2) Ditekan 3.7 sampai 5.0 V
OK GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)
CATATAN:
Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start
mesin dan idle sampai mesin panas.
NG
2 PERIKSA WIRE HARNESS (ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR -- ECM)
(a) Lepas konektor A17 sensor.
(b) Lepas konektor E5 ECM.
(c) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
A17--1 (VCP2) -- E5--27 (VCP2)
A17--2 (EP2) -- E5--29 (EPA2)
A17--3 (VPA2) -- E5--23 (VPA2)
A17--4 (VCP1) -- E5--20 (VCPA)
A17--5 (EP1) -- E5--28 (EPA)
A17--6 (VPA1) -- E5--22 (VPA)
Dibawah1
A17--1 (VCP2) atau E5--27 (VCP2) -- Body ground
A17--2 (EP2) atau E5--29 (EPA2) -- Body ground
A17--3 (VPA2) atau E5--23 (VPA2) -- Body ground
A17--4 (VCP1) atau E5--26 (VCPA) -- Body ground
A17--5 (EP1) atau E5--28 (EPA) -- Body ground
A17--6 (VPA1) atau E5--22 (VPA) -- Body ground
10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
GANTI BATANG PEDAL AKSELERATOR ASSY (Lihat hal. 10--26)
05--328--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
DTC P2226/A5 RANGKAIAN BAROMETRIC PRESSURE
DTC P2228/A5 RANGKAIAN BAROMETRIC PRESSUREINPUT RENDAH
DTC P2229/A5 RANGKAIAN BAROMETRIC PRESSUREINPUT TINGGI
URAIAN RANGKAIANUntuk mendeteksi tekanan atmosfir, built--in atmospheric pressure sensor pada ECM digunakan untuk sis-
tem common rail. Perubahan berikut pada tekanan atmosfir, ECMmengkoreksi volume injeksi bahan bakar,
timing dan durasi, dan menyetel tekanan bahan bakar internal common rail agar supaya pembakaran di
ruang bakar optimal.
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Trouble
P2226/A5
P2228/A5
P2229/A5
Atmospheric pressure sensor malafungsi
(1 trip detection logic)ECM
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat
malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah ken-
daraan jalan atau berhenti, apakahmesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi ter-
jadi.
GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)
CATATAN:
Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
05CQ5--09
G34648
22
E6
21E6
ECM
CAN+
CAN--
TCM
V*
P*
CAN+
CAN--
21
20
VC
+B
E1
18E8
1E5
7E7
*: A/T
EE
BRAA
J11J/B
BR
IG2
6FromIGN Fuse From
MAIN Relay
B--OB--O
R--W
To
Manifold Absolute
Pressure Sensor
T10
T10
T10
AA
J11J/B
EE
T12
1BRBR
E1
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--329
DTC U0001/A2 CAN KOMUNIKASI BUS KECEPATAN TINGGI
URAIAN RANGKAIANTransmission Control Module (TCM) dan ECM bekerja dengan komunikasi dua arah satu dengan lainnya
melalui Controller Area Network (CAN). TCMmengirim signal signal ke ECMmengenai kebutuhan rpmme-
sin, kebutuhan torsi mesin, lampu peringatan pada kombinasimeter, DTCdan data lainnya. ECMmengirim-
kan signal ke TCMmengenai kebutuhan rpmmesin, sudut pembukaan throttle valve, temperatur intake air,
temperatur air pendingin mesin, torsi mesin dan data lainnya.
Jika TCM tidak dapat berkomunikasi dengan ECM, TCM akanmenyimpulkan bahwa ada terjadi malafungsi
pada sistem CAN, menyalakan MIL dan men set DTC.
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Trouble
U0001/A2 Tidak ada komunikasi dari TCM terus menerus
SHubungan singkat atau terbuka rangkaian TCM dan ECM
STCM
SECM
WIRING DIAGRAM
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat
malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah ken-
daraan jalan atau berhenti, apakahmesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi ter-
jadi.
1 PERIKSA WIRE HARNESS
(a) Ukur tahanan dan tegangan seperti pada tabel berikut ini.
Standard (untuk ECM):
Hubungan tester Posisi kunci kontak Kondisi spesifikasi
E5--1 (+B) -- Body ground ON 9 sampai 14 V
E8--18 (VC) -- Body ground ON 4.5 sampai 5.5 V
E7--7 (E1) -- Body ground 10 k atau lebih
Standard (untuk TCM):
Hubungan tester Posisi kunci kontak Kondisi spesifikasi
T10--6 (IG2) -- Body ground ON 9 sampai 14 V
T12--1 (E1) -- Body ground 10 k atau lebih
05MAC--01
A81090G34625 G34917
E6
ECM
CAN--CAN+
T10
TCM
CAN--CAN+
05--330--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
2 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- TCM)
(a) Lepas konektor E6 ECM.
(b) Lepas konektor T10 TCM.
(c) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
E6--22 (CAN+) -- T10--21 (CAN+) Dibawah 1
E6--21 (CAN--) -- T10--20 (CAN--) Dibawah 1
E6--22 (CAN+) atau T10--21 (CAN+) -- Body ground 10 k atau lebih
E6--21 (CAN--) atau T10--20 (CAN--) -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
3 PERIKSA APAKAH TDC KELUAR LAGI
(a) Hapus DTC (Lihat hal. 05--207).
(b) Ganti TCM.
PETUNJUK:
Ganti TCMdengan TCM dari kendaraan yang berfungsi secara normal dengan model yang sama.
(c) Start mesin.
(d) Baca DTCs (Lihat hal. 05--207).
Hasil:
Tampilan (Keluaran DTC) Kerjakan ke
U0001/A2 A
No DTC B
B GANTI TCM (Lihat hal. 10--26)
A
GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)
CATATAN:
Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
A81017
Alternator
Glow Plug
ECMGLOW
Relay
Baterai
Duty Ratio
A81018
Kunci Kontak
Glow Plug
KecepatanMesin
Mesin Start
Waktu After--glow
OFF OFF
ON
ON
OFF
Sistem After--glow
00 30
(86)
40
(104)
WaktuAfter--glow(detik)
Temperatur Air Pendingin _C (_F)
120
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--331
RANGKAIAN KONTROL PRE--HEATING
PETUNJUK:
Prosedur troubleshooting ini adalah untuk: 1) mesin susah di start pada cuaca dingin, dan 2) Kesukaran
pengemudian/kendaraan malafungsi pada cuaca dingin begitu setelah mesin di start.
URAIAN RANGKAIANGlow plug dipasang di dalam combustion chamber mesin. Untuk memastikan efisiensi mesin start saat me-
sin dingin, ECM memperhitungkan interval waktu dari arus yang dibutuhkan untuk mengalir ke glow plug
tergantung pada temperatur air pendingin mesin saat mulai kunci kontak di ON. ECM kemudian meng ON
kan relay GLOW dan mengalirkan arus ke glow plug berdasarkan perhitungan waktu pada ECM. GLOW
kemudian memanaskan, dan membantu pembakaran bahan bakar saat mesin dingin.
DTC ini akan di set jika terjadi rangkaian terbuka pada glow plug itu sendiri atau rangkaiannya.
PETUNJUK:
Setelah mesin start, ECMmelakukan ”after--glow” untuk beberapa saat. Sesuai dengan temperatur air pen-
dingin mesin, periode waktu bervariasi. After--glow mengurangi diesel engine knocking, emisi asap putih
dan noise mesin saat mesin dingin.
05MAD--01
A99791
3 1
GLOW
Relay
R/B
Ruang mesin
GREL
ECM
15
II3 E5R
EA2
G1
Glow Plug
Baterai
J1
J/C
1
B
1
2
5
11
W
2
R
1
1 1
1
J/B
Ruang Mesin
1G
1A1
GLOW
1
A
A
EB
W
W--B
B--R
B--R1
BATT
2
E6
E1
7
E7
J11
J/C
A
A
EE
W
W--B
LDari
Fuse EFI
05--332--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
WIRING DIAGRAM
G34667
Dari
Baterai
Wiring Diagram Sistem Glow
Relay GLOW
Glow Plug
ECM
GREL
GLOW
3 1
5 2
A92673
A99789
J/B Ruang Mesin
Fuse GLOW H--
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--333
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA RELAY (Tanda: GLOW)
(a) Lepas relay GLOW dari R/B ruang mesin.
(b) Ukur tahanan pada relay.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
3 -- 5 10 k atau lebih
3 -- 5
Dibawah 1
(Pada saat tegangan baterai di gunakan pada terminal 1
dan 2)
NG GANTI RELAY
OK
2 PERIKSA FUSE (GLOW)
(a) Lepas fuse GLOW H-- dari J/B ruang mesin.
(b) Ukur tahanan pada fuse H--.
Standard: Dibawah1
NG PERIKSA HUBUNGAN SINGKAT PADA SEMUAHARNESS DAN KOMPONEN YANG BERHU-BUNGAN KE FUSE
OK
A99235
Ohmmeter
05--334--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
3 PERIKSA GLOW PLUG ASSY (TAHANAN)
(a) Lepas kabel glow plug.
(b) Ukur tahanan pada glow plug.
Standard:
Hubungan tester Kondisi Kondisi spesifikasi
Terminal Glow Plug -- Body ground 20_C (68_F) Kira kira 0.95
PETUNJUK:
Jika ada satu glow plug terjadi malafungsi terbuka, power me-
sin tidak mencukupi apabila mesin masih dingin.
CATATAN:
S Sangatlah berhati hati jangan sampai merusak pipa
glow plug. Apabila merusaknya akan menyebabkan
putus, atau memperpendek umur glow plug.
S Jaga agar glow plug terbebas dari oli dan bahan ba-
kar saat membersihkannya.
S Bersihkan oli terminal dan Bakelite washer dengan
lap yang bersih dan kering saat memeriksanya.
S Jangan berikan tegangan lebih dari 11 V ke glow plug
yang akan menyebabkan putus.
NG PERIKSA GLOW PLUG ASSY(Lihat hal. 19--32)
OK
4 PERIKSA GLOW PLUG ASSY (PEMASANGAN)
OK: Glow plug terpasang secara benar.
NG KENCANGKAN GLOW PLUG
OK
A81091A99792 G34940
E5
ECM
GREL
R/B Ruang Meisn
Relay GLOW
Sisi Wire Harness
A99792G34666
G34668
Relay
GLOWR/B Rang MesinSisi Wire Harness
G1
Kabel Glow Plug
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--335
5 PERIKSA WIRE HARNESS (GLOW RELAY -- ECM DAN BODY GROUND)
(a) Lepas konektor E5 ECM.
(b) Lepas relay GLOW dari R/B ruang mesin.
(c) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
E5--15 (GREL) -- R/B GLOW relay terminal 2 Dibawah 1
R/B GLOW relay terminal 1 -- Body ground Dibawah 1
E5--15 (GREL) -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
6 PERIKSA WIRE HARNESS (RELAY GLOW -- GLOW PLUG DAN BATERAI)
(a) Lepas relay GLOW dari R/B ruang mesin.
(b) Lepas konektor G1 glow plug.
(c) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
R/B GLOW relay terminal 3 -- Glow plug wire connector Dibawah 1
R/B GLOW relay terminal 5 --
Positif (+) kabel terminal bateraiDibawah 1
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
A66060
E8
ECM
E5
ECM
E2 GREL
A80463
BATT (+)
E6
ECM
E7
ECM
E1 (--)
05--336--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
7 PERIKSA ECM (TEGANGAN GREL)
(a) Start mesin.
(b) Ukur tegangan pada konektor ECM.
Standard:
Hubungan tester Kondisi Kondisi spesifikasi
E5--15 (GREL) --
E8--28 (E2)
Temperatur air pendingin
40_C (104_F) atau kurang9 sampai 14 V
NG GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)
CATATAN:
Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start
mesin dan idle sampai mesin panas.
OK
8 PERIKSA ECM (TEGANGAN BATT)
(a) Ukur tegangan pada konektor ECM.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
E6--2 (BATT) -- E7--7 (E1) 9 sampai 14 V
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
PERIKSA DARI PROBLEM YANG TERJADI SEKALI SEKALI (Lihat hal. 05--181)
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--337
RANGKAIAN CATU DAYA ECM
URAIAN RANGKAIANPada saat kunci kontak ON, tegangan baterai mengalir ke terminal IGSW pada ECM. ECM signal keluaran
”MREL” menyebabkan arus mengalir ke coil, kontak menutup pada MAIN relay dan memberikan catu daya
ke terminal +B pada ECM.
05MAE--01
A99784
EFI
Baterai
J1
J/C
J10A
A
BATERAI
W
J/C
J9
A
A
W B
B
BR
J/B Ruang Mesin
J/B Instrument Panel Assy (J/BSisi Pengemudi)
I9
Kunci Kontak
1
II4
14
BR
E5
E5
Shielded
5
ECM
IGSW
MREL
+B
4
W--B
W--RAM2
EB EE
J/C
B1
8
BATT
AM2 IG2
MAIN Relay
II3
12
II4
3
6
B
10
2
9
E6
E5
E5
E7
7
E1
IREL
W--G
L
1
J5J4
C AL
B
1J
2
1J
7
1J
8
1J
4
1B
1 1A
1J
1J
BATT P/I
W--G
W--RII4
11
Shielded
W--L1
1H
3
1B
6
2C
22
2SIGN
B--W B--W
B--O
W--B
J/CJ11
J/C
BRW--B
W--B
J11 J8
I5
I6
1
8
GND
EDU
A
AA
A
BEA1
2
3 EA1
1 2
Integration Relay (Unit B)
EDU Relay
05--338--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
WIRING DIAGRAM
A18294
E1 (--) +B (+)
E5
ECM
E7
ECM
A65745
E1
E7
ECM
A18294
E1 (--) IGSW (+)
E7
ECM
E5
ECM
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--339
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA ECM (TEGANGAN +B)
(a) Putar kunci kontak ke ON.
(b) Ukur tegangan pada konektor ECM.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
E5--1 (+B) -- E7--7 (E1) 9 sampai 14 V
OK KERJAKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIANBERIKUTDIPERLIHATKANPADATABELGEJA-LA PROBLEM (Lihat hal. 05--197)
NG
2 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- BODY GROUND)
(a) Lepas konektor E7 ECM.
(b) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
E7--7 (E1) -- Body ground Dibawah 1
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
3 PERIKSA ECM (TEGANGAN IGSW)
(a) Putar kunci kontak ke ON.
(b) Ukur tegangan pada konektor ECM.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
E5--9 (IGSW) -- E7--7 (E1) 9 sampai 14 V
OK Lanjut ke step 5
NG
F50101
J/B Instrument Panel Assy
Fuse
IGN
A18294
E1 (--) MREL (+)
E7
ECM
E5
ECM
A99789
Engine Room J/B
EFI Fuse
05--340--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
4 PERIKSA FUSE (IGN)
(a) Lepas fuse IGN dari J/B instrument panel.
(b) Ukur tahanan pada fuse.
Standard: Dibawah 1
NG PERIKSA HUBUNGAN SINGKAT PADA SEMUAHARNESS DAN KOMPONEN YANG BERHU-BUNGAN KE FUSE
OK
PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR (BATTERY -- ECM)
5 PERIKSA ECM (TEGANGAN MREL)
(a) Putar kunci kontak ke ON.
(b) Ukur tegangan pada konektor ECM.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
E5--8 (MREL) -- E7--7 (E1) 9 sampai 14 V
NG GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)
CATATAN:
Setelah mengganti ECM, biarkan ECM mempelajari start
mesin dan idle sampai mesin panas.
OK
6 PERIKSA FUSE (EFI)
(a) Lepas fuse EFI dari J/B ruang mesin.
(b) Ukur tahanan pada fuse.
Standard: Dibawah 1
NG PERIKSA HUBUNGAN SINGKAT PADA SEMUAHARNESS DAN KOMPONEN YANG BERHU-BUNGAN KE FUSE
OK
A99733
1J
Integration Relay
4
G34722A81091
G34918
1J
Integration Relay
MREL
E5
ECM
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--341
7 PERIKSA INTEGRATION RELAY (MAIN RELAY)
(a) Lepas integration relay dari J/B ruang mesin. (Lihat hal.
10--18).
(b) Lepas konektor 1J integration relay.
(c) Ukur tegangan pada MAIN relay.
Standard:
Hubungan tester Kondisi Kondisi spesifikasi
1J--4 -- Body ground Kunci kontak ON 10 sampai 14 V
NG GANTI INTEGRATION RELAY
OK
8 PERIKSA WIRE HARNESS (MAIN RELAY -- ECM AND BODY GROUND)
(a) Periksa wire harness antara MAIN relay dan ECM.
(1) Lepas integration relay dari J/B ruang mesin. (Lihat
hal. 10--18).
(2) Lepas konektor 1J integration relay.
(3) Lepas konektor E5 ECM.
(4) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
1J--4 -- E5--8 (MREL) Dibawah 1
1J--4 atau E5--8 (MREL) -- Body ground. 10 k atau lebih
(b) Periksa wire harness antaraMAIN relay dan body ground
(1) Lepas integration relay dari J/B ruang mesin. (Lihat
hal. 10--18).
(2) Lepas konektor 1J integration relay.
(3) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
THubungan tester Kondisi spesifikasi
1J--3 -- Body ground Dibawah 1
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR (TERMINAL +B OF ECM -- TERMINALPOSITIF BATERAI)
05--342--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
RANGKAIAN SIGNAL STARTER
URAIAN RANGKAIANPada saat mesin sedang cranking, arus mengalir dari terminal ST2 pada kunci kontak ke fuse ST dan juga
mengalir ke terminal STA pada ECM (signal STA).
05MAF--01
A99787
J/B
Ruang Mesin
R/B Ruang Mesin
4
Baterai
L
AM2
5
II4
B--Y*2
L--Y*1
1B
AM2
7
E5
ECM
STA
7 BR
J11
J/C
12
1
EA2
S61
S7
1
Starter
SRLY
B--W*3
IG EE
A
ST
3
EA1
D J/C
N1
Switch PNP
ID2
2
L
4
B--Y4
11
1
W--B
J27
J/C
B
J16
J16
J17
D
F
L--Y *1
B--Y*2
B--Y*2
L--Y*2
5
B L
N
P
L--YE1
7
E72 1
Relay ST
1 1
115 3
ST2 I9
Kunci
Kontak
7
J/B Instrument
Panel Assy
(J/B Sisi Pengemudi)
W--R
W--B
2C
2O
B--W
W--R
1 1A
BW
A
T8
Theft Warning
ECU
J28
B
W--B*3
E
B--W
II410
*1: M/T*2: A/T*3: dengan Sistem Theft Deterrent
L--Y *3
2O19
BR
W--R
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--343
WIRING DIAGRAM
A81091A99790 G34927
Relay ST
R/B Ruang Mesin
STA
E5
ECM
Sisi Wire Harness
05--344--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
Pada tabel ini dianggap bahwa mesin dapat crank secara normal. Jika mesin tidak dapat crank secara nor-
mal, kerjakan ke tabel gejala problem (Lihat hal. 05--197).
1 BACA DATA LIST (SIGNAL STARTER)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Starter Signal.
(d) Baca harga.
Standard:
Posisi Kunci Kontak ON START
Starter SIG OFF ON
OK KERJAKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIANBERIKUTDIPERLIHATKANPADATABELGEJA-LA PROBLEM (Lihat hal. 05--197)
NG
2 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- RELAY ST)
(a) Lepas konektor E5 ECM.
(b) Lepas relay ST dari R/B ruang mesin.
(c) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
E5--7 (STA) -- R/B relay ST terminal 1 Dibawah 1
E5--7 (STA) atau R/B relay ST terminal 1 -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS ATAUKONEKTOR
OK
GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)
CATATAN:
Setelah mengganti ECM, biarkan ECM untuk mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
A99788
E5
ECM
B
C10
Kombinasi
Meter Assy
39
MIL
J/B
Ruang
Mesin
AM2
IG2
J/B Instrument Panel Assy
(J/B Sisi Pengemudi)
II4
21B--O
4
1 1A
W
1B
W
12
6
11
5
W--R
Baterai
MET
W--R
AM2
R--B R--BIE1
1
2C
6
2D
1
J11
J/C7
BR
E7 E1A A BR
EE
I9
Kunci Kontak Assy
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--345
RANGKAIAN MIL
URAIAN RANGKAIANJika ECM mendeteksi malafungsi, lampu indikator malafungsi (MIL) nyala. kemudian ECM merekam DTC
didalam memori.
WIRING DIAGRAM
05B62--22
A65748
E5
ECM
05--346--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
Gunakan tabel dibawah untuk troubleshoot setiap gejala trouble.
Reference:
Kondisi Kerjakan ke
MIL tetap ON Mulai pemeriksaan dari step 1
MIL tidak nyala Mulai pemeriksaan dari step 3
1 PERIKSA APAKAH MIL OFF
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC.
(d) Periksa apakah DTC telah tersimpan. Catat jika ada DTC.
(e) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC / Clear.
(f) Hapus DTC (Lihat hal. 05--207).
(g) Periksa apakah MIL OFF.
OK: MIL OFF.
OK PERBAIKI RANGKAIAN YANG DITUNJUKANKELUARAN DTC (Lihat hal. 05--217)
NG
2 PERIKSA WIRE HARNESS (DARI HUBUNGAN SINGKAT)
(a) Lepas konektor E5 ECM.
(b) Putar kunci kontak ke posisi ON.
(c) Periksa apakah MIL tidak nyala.
OK: MIL tidak nyala.
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS ATAUKONEKTOR
OK
GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)
CATATAN:
Setelah mengganti ECM, biarkan ECM untuk mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--347
3 PERIKSA APAKAH MIL NYALA
(a) Periksa apakah MIL nyala saat kunci kontak di putar ke ON.
OK: MIL nyala.
OK NORMAL
NG
4 PERIKSA KOMBINASI METER ASSY (RANGKAIAN MIL)
OK: Rangkaian kombinasi meter normal.
NG GANTI BOHLAMP ATAU KOMBINASI METERASSEMBLY
OK
PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS ATAU KONEKTOR (KOMBINASI METER -- ECM)
05--348--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
MESIN SUSAH DISTART ATAU MATI
PETUNJUK:
Harga spesifikasi pada flowchart troubleshooting berikut hanya untuk referensi. Variasi pada hasil harga
Data List dapat terjadi tergantung pada kondisi pengukuran atau umur kendaraan. Jangan memutuskan
kendaraan normal walau saat harga Data List menunjukan level standard. Dapat saja memungkinkan ada
faktor faktor yang tidak diberitahukan pada malafungsi.
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 BACA KELUARAN DTC (BERHUBUNGAN DENGAN MESIN)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC.
(d) Baca DTC.
Hasil:
Tampilan (Keluaran DTC) Kerjakan ke
TDC selain yang berhubungan dengan mesin (Lihat hal. 05--217) A
TDC yang berhubungan dengan mesin (Lihat hal. 05--217) B
B PERBAIKI ATAU GANTI SISTEM KONTROL ME-SIN YANG BERHUBUNGAN DENGAN KELUA-RAN DTC (Lihat hal. 05--217)
A
2 PERIKSA SARINGAN BAHAN BAKAR (Lihat hal. 11--9)
PETUNJUK:
Periksa apakah saringan bahan bakar tidak tersumbat.
OK: Saringan bahan bakar tidak tersumbat.
NG GANTI SARINGAN BAHAN BAKAR (Lihat hal.11--18)
OK
3 PERIKSA KONDISI CRANKING MESIN
(a) Periksa kondisi cranking mesin.
(b) Bandingkan kondisi cranking denganmesin normal padamodel yang sama, dan secara hati hati perik-
sa jika ada perbedaan diantara mereka.
OK: Kondisi cranking mesin normal.
NG PERIKSA DAN PERBAIKI BATERAI, SISTEMPENGISIAN, STARTER ASSY DAN SISTEMSTARTING
OK
05MAG--01
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--349
4 BACA DATA LIST (FUEL PRESS)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press.
(d) Baca harga.
Referensi:
Item Kondisi Pemeriksaan Harga Referensi
Fuel PressCranking, dan temperatur air pendingin mesin
0˚C (32˚F) atau lebih20 sampai 55 MPa
NG BUANG ANGIN PADA SISTEM BAHAN BAKAR
OK
5 PERIKSA APAKAH INITIAL PEMBAKARAN TERJADI
(a) Periksa apakah initial pembakaran terjadi.
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Tidak terjadi pada mesin dingin A
Tidak terjadi pada mesin panas B
Terjadi C
B Lanjut ke step 7
C Lanjut ke step 8
A
6 PERIKSA LAMPU INDIKATOR WAKTU DAN SETELAH WAKTU GLOW (Lihat hal.05--331)
OK: Lampu indikator waktu normal.
NG PERBAIKI ATAUGANTI SISTEM PRE--HEATING
OK
05--350--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
7 BACA DATA LIST (FUEL PRESS)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Start mesin ddan hidupkan intelligent tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List / Fuel Press.
(d) Periksa apakah tekanan bahan bakar internal common rail diantara spesifikasi berikut.
Standard:
Kecepatan mesin Tekanan bahan bakar
Idling Kira kira 25 sampai 35 MPa
3,000 rpm (Tidak ada beban mesin) Kira kira 35 sampai 55 MPa
NG Lanjut ke step 13
OK
8 PERIKSA SISTEM AIR INTAKE DAN SISTEM EXHAUST
(a) Lepas saringan udara.
(b) Periksa kerja valve EGR.
(1) Start mesin dan panaskan.
(2) Periksa apakah ada suara klik terdengar dari valve EGR saat selang vakum dilepas dari valve
EGR dengan mesin pada kondisi idling.
(c) Periksa kerja throttle valve.
(1) Start mesin.
(2) Periksa apakah throttle valve terbuka penuh saat kecepatan mesin diakselerasi.
PETUNJUK:
Saat di gas, valve EGR tertutup penuh dan throttle valve terbuka penuh. Jika sistem normal, jumlah asap
hitam akan berkurang.
OK: Valve EGR dan throttle valve bekerja secara normal.
NG PERIKSA DAN PERBAIKI LOKASI DIMANAMALAFUNGSI TERJADI
OK
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--351
9 BACA DATA LIST (FUEL PREES, VOLUME INJEKSI)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Start mesin ddan hidupkan intelligent tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List.
(d) Pilih item menu berikut untuk membaca harga.
S Fuel Press
S Volume Injeksi
Standard:
Item Kecepatan Mesin * Harga Referensi
Fuel Press Idling 25 sampai 35 MPa
Fuel Press 2,000 rpm (Tidak ada beban mesin) 25 sampai 35 MPa
Fuel Press 3,000 rpm (Tidak ada beban mesin) 35 sampai 45 MPa
Volume Injeksi Idling 3 sampai 10 mm3
Volume Injeksi 2,000 rpm (Tidak ada beban mesin) 3 sampai 10 mm3
Volume Injeksi 3,000 rpm (Tidak ada beban mesin) 4 sampai 12 mm3
PETUNJUK:
*: Jika tidak ada kondisi spesifikasi idling, tongkat transmisi harus ke posisi neutral, switch A/C dan semua
switch asesories harus OFF.
NG Lanjut ke step 14
OK
10 PERIKSA TEKANAN KOMPRESI SILINDER (Lihat hal. 14--67)
NG GANTI PERIKSA DAN PERBAIKI MESIN
OK
21
A80992A84815 A99847
Sisi Wire Harness
F4
F5
F6
F7
Injektor
I5
EDU
INJ#3
INJ#2 INJ#4 INJ#1 COM1
COM2
05--352--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
11 PERIKSA WIRE HARNESS (INJEKTOR -- EDU)
PETUNJUK:
DTC P0200/97 di set jika terjadi malafungsi hubungan terbuka
atau singkat pada rangkaian EDU (1 trip detection logic).
(a) Lepas konektor F4, F5, F6 dan F7 injektor.
(b) Lepas konektor I5 EDU.
(c) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
F4--1 -- I5--4 (INJ#1) Dibawah 1
F5--1 -- I5--2 (INJ#2) Dibawah 1
F6--1 -- I5--1 (INJ#3) Dibawah 1
F7--1 -- I5--3 (INJ#4) Dibawah 1
F4--2 -- I5--5 (COM1) Dibawah 1
F5--2 -- I5--6 (COM2) Dibawah 1
F6--2 -- I5--6 (COM2) Dibawah 1
F7--2 -- I5--5 (COM1) Dibawah 1
F4--1 atau I5--4 (INJ#1) -- Body ground 10 k atau lebih
F5--1 atau I5--2 (INJ#2) -- Body ground 10 k atau lebih
F6--1 atau I5--1 (INJ#3) -- Body ground 10 k atau lebih
F7--1 atau I5--3 (INJ#4) -- Body ground 10 k atau lebih
F4--2 atau I5--5 (COM1) -- Body ground 10 k atau lebih
F5--2 atau I5--6 (COM2) -- Body ground 10 k atau lebih
F6--2 atau I5--6 (COM2) -- Body ground 10 k atau lebih
F7--2 atau I5--5 (COM1) -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS ATAUKONEKTOR
OK
12 LAKUKAN ACTIVE TEST (FUEL CUT)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Start mesin ddan hidupkan intelligent tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder #1, #2, #3
and #4 Fuel Cut.
(d) Periksa kondisi idling mesin saat injeksi bahan bakar pada setiap silinder di cut menggunakan intelli-
gent tester II.
Hasil:
Kondisi Idling Mesin Kerjakan ke
Menjadi tidak setabil A
Tidak berubah B
PETUNJUK:
Ganti injektor yang dipasangkan pada silinder yang menyebabkan idling kasar.
B GANTI INJEKTOR (Lihat hal. 11--45)
A
GANTI INJEKTOR DRIVER (Lihat hal. 10--24)
A66060
E8
ECM
E2 (--)
THW (+)
A66060A98437 G34646
E8
ECMNE+
NE--
5 V/
Divisi
G
20 mdet./Divisi (Idling)
NE
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--353
13 PERIKSA APAKAH BAHAN BAKAR ADA DI SUPPLY PUMP
(a) Lepas selang masuk dari supply pump.
(b) Operasikan priming pump dan periksa apakah bahan bakar dipompakan ke supply pump.
OK: Bahan bakar dipompakan secara benar ke supply pump saat priming pump bekerja.
OK GANTI SUPPLY PUMP ASSY (Lihat hal.11--55)
NG
PERIKSA DAN PERBAIKI PIPA BAHAN BAKAR YANG TERSUMBAT (TERMASUK PEMBEKUANBAHAN BAKAR) (TANGKI BAHAN BAKAR -- SUPPLY PUMP)
14 PERIKSA ECM (TEGANGAN THW)
(a) Start mesin.
(b) Ukur tegangan pada terminal konektor ECM
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
E8--19 (THW) --
E8--28 (E2)
Idling, temperatur air pen-
dingin antara 60˚C dan
120˚C (140˚F dan 248˚F)
0.2 sampai 1.0 V
NG Lanjut ke step 18
OK
15 PERIKSA ECM (SIGNAL NE)
(a) Saat mesin idling, periksa bentuk gelombang antara ter-
minal spesifikasi pada konektor E7 ECM menggunakan
oscilloscope.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
E8--27 (NE+) -- E8--34 (NE--)Bentuk gelombang yang benar ditunju-
kan
NG Lanjut ke step 19
OK
A81091A99790 G34927
Relay ST
R/B Ruang mesin
STA
E5
ECM
Sisi Wire Harness
A66060
E8
ECM
E2 (--)
PCR1 (+)
05--354--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
16 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- RELAY ST)
(a) Lepas konektor E5 ECM.
(b) Lepas relay ST dari R/B ruang mesin.
(c) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
R/B relay ST terminal 1 -- E4--7 (STA) Dibawah 1
R/B relay ST terminal 1 atau E4--7 (STA) -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS ATAUKONEKTOR
OK
17 PERIKSA ECM (TEGANGAN PCR1)
(a) Start mesin.
(b) Ukur tegangan pada konektor ECM.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
E8--26 (PCR1) --
E8--28 (E2)Idling 1.8 sampai 2.1 V
NG Lanjut ke step 20
OK
GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)
CATATAN:
Setelah mengganti ECM, biarkan ECM untuk mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
S01196S01699
3020
10
5
3
0 20 40
0.1
1
0.30.2
0.5
2
60 80 100--20(--4) (104) (140) (176)(32) (68) (212)
A81700
Ohmmeter
Diterima
Temperatur _C (_F)
Tahanank
A72395
Crankshaft Position Sensor
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--355
18 PERIKSA ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR
(a) Lepas sensor.
(b) Ukur tahanan pada sensor.
Standard:
Hubungan Kondisi Spesifikasi
20_C (68_F) 2.32 sampai 2.59 k
80_C (176_F) 0.310 sampai 0.326 k
CATATAN:
Jika memeriksa sensor didalam air, buat terminals tetap
kering. Setelah memeriksa, bersihkan sensor sampai ker-
ing.
PETUNJUK:
Prosedur alternatif: Hubungkan ohmmeter untuk pemasangan
sensor ECT danmembaca tahanan. Gunakan thermometer in-
framerah untuk mengukur temperatur mesin yang mendekati
dari sensor. Bandingkan harganya terhadap grafik tahanan/
temperatur. Perubahan temperatur mesin (pemanasan atau
membiarkan dingin) dan ulangi test.
NG GANTI ENGINE COOLANT TEMPERATURESENSOR
OK
PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR
19 PERIKSA CRANKSHAFT POSITION SENSOR
(a) Lepas konektor C5 sensor.
(b) Ukur tahanan antara terminal 1 dan 2.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
1 -- 2 dingin 1,630 sampai 2,740
1 -- 2 panas 2,065 sampai 3,225
CATATAN:
Pada tabel diatas, pernyataan “dingin” dan “panas” men-
gacu pada temperatur coil. ”Dingin” artinya kira kira --10_
sampai 50_C (14_ sampai 122_F). ”Panas” artinya kira kira
50_ sampai 100_C (122_ sampai 212_F).
NG GANTI CRANKSHAFT POSITION SENSOR
OK
PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR
A62213
VCPR
E2
Fuel Pressure Sensor
A81089
A56170
A99798
PCR1
E8
ECM
E2
VC
E2
Sisi Wire Harness
PR VC
F8
Fuel Pressure Sensor
05--356--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
20 PERIKSA COMMON RAIL ASSY (FUEL PRESSURE SENSOR)
(a) Lepas konektor F8 sensor.
(b) Ukur tahanan pada sensor sensor.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
F8--2 (PC) -- F8--1 (E2) 3 k atau less
F8--2 (PC) -- F8--3 (VC) 16.4 k atau less
NG GANTI COMMON RAIL ASSY(Lihat hal. 11--61)
OK
21 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- FUEL PRESSURE SENSOR)
(a) Lepas konektor E8 ECM.
(b) Lepas konektor F8 sensor.
(c) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
E8--26 (PCR1) -- F8--2 (PR) Dibawah 1
E8--18 (VC) -- F8--3 (VC) Dibawah 1
E8--28 (E2) -- F8--1 (E2) Dibawah 1
E8--26 (PCR1) atau F8--2 (PR) -- Body ground 10 k atau lebih
E8--18 (VC) atau F8--3 (VC) -- Body ground 10 k atau lebih
E8--28 (E2) atau F8--1 (E2) -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--357
22 GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)
CATATAN:
Setelah mengganti ECM, biarkan ECM untuk mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
NG GANTI SUPPLY PUMP ASSY (Lihat hal.11--55)
OK
SELESAI
05--358--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
ASAP HITAM
PETUNJUK:
Harga spesifikasi pada flowchart troubleshooting berikut hanya untuk referensi. Variasi pada hasil harga
Data List dapat terjadi tergantung pada kondisi pengukuran atau umur kendaraan. Jangan memutuskan
kendaraan normal walau saat harga Data List menunjukan level standard. Kemungkinannya ada faktor fak-
tor yang tidak ditampilkan pada malafungsi.
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 BACA KELUARAN DTC (BERHUBUNGAN DENGAN MESIN)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC.
(d) Baca DTC.
Hasil:
Tampilan (Keluaran DTC) Kerjakan ke
TDC selain yang berhubungan dengan mesin (Lihat hal. 05--217) A
TDC yang berhubungan dengan mesin (Lihat hal. 05--217) B
B PERBAIKI ATAU GANTI ENGINE CONTROLSYSTEM BERDASARKAN KELUARAN DTC(Lihat hal. 05--217)
A
2 BACA DATA LIST (VOLUME INJEKSI, INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3, #4)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Start mesin, panaskan dan hidupkan intelligent tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List.
(d) Pilih item menu berikut sesuai urutan dan baca harga.
S Volume injeksi.
S Injection Feedback Val
Standard:
Item Kecepatan mesin * Harga referensi
Volume injeksi Idling (Tidak ada beban mesin) 3 sampai 10 mm3
Injection Feedback Val #1 Idling (Tidak ada beban mesin) --4.9 sampai 4.9 mm3
Injection Feedback Val #2 Idling (Tidak ada beban mesin) --4.9 sampai 4.9 mm3
Injection Feedback Val #3 Idling (Tidak ada beban mesin) --4.9 sampai 4.9 mm3
Injection Feedback Val #4 Idling (Tidak ada beban mesin) --4.9 sampai 4.9 mm3
PETUNJUK:
*: Jika tidakada kondisi spesifik saat idling, tongkat transmisi haruspada posisi netral, switchA/Cdan semua
asesories harus di OFF.
NG Lanjut ke step 11
OK
05MAH--01
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--359
3 LAKUKAN AKSELERASI RPM MESIN
PETUNJUK:
Jika gas buang terlalu hitam, lakukan operasi berikut.
(a) Akselerasi kecepatan mesin naik sampai maksimum RPM dengan tanpa beban sebanyak 20 kali.
(b) Periksa volume asap hitam pada gas buang.
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Asap hitam memudar OK
Asap hitam masih ada pada gas buang NG
PETUNJUK:
Jelaga yang melekat pada sistem gas buang dapat merupakan sumber banyaknya asap hitam.
NG Lanjut ke step 4
OK
SELESAI
4 PERIKSA SISTEM MASUKAN UDARA DAN SISTEM GAS BUANG
(a) Lepas saringan udara.
(b) Periksa kerja valve EGR.
(1) Start mesin dan panaskan.
(2) Periksa apakah suara ngelitik terdengar dari valve EGR saat selang vakum dilepas dari valve
EGR dengan kondisi mesin idling.
(c) Periksa kerja throttle valve.
(1) Start mesin.
(2) Periksa apakah throttle valve terbuka penuh saat kecepatan mesin akselerasi.
PETUNJUK:
Saat mesin di gas, valve EGR tertutup penuh dan throttle valve terbuka penuh. Jika sistem normal, volume
asap hitam akan berkurang.
OK: Valve EGR dan throttle valve bekerja normal.
NG Lanjut ke step 5
OK
PERIKSA DAN PERBAIKI LOKASI DIMANA TERJADI MALAFUNGSI
A66060
E8
ECM
E2 (--) EGLS (+)
E7
ECM
05--360--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
5 PERIKSA ECM (TEGANGAN EGLS)
PETUNJUK:
Ketinggian naiknya valve EGR dapat diperiksa dengan menggunakan keluaran EGR position sensor.
(a) Putar kunci kontak ke posisi ON.
(b) Ukur tegangan pada konektor ECM.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
E7--33 (EGLS) -- E8--28 (E2) Ignition Switch ON A (0.3 sampai 1.3 V)
(c) Putar kunci kontak ke posisi ON.
(d) Hidupkan mesin.
(e) Ukur tegangan pada konektor ECM.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
E7--33 (EGLS) -- E8--28 (E2) Idling: 750 rpm A + (1.91 sampai 2.70 V)
PETUNJUK:
Mesin idling, matikan switch A/C dan pindahkan tongkat trans-
misi ke N. Mesin harus tanpa beban.
NG GANTI EGR VALVE ASSY (Lihat hal.12--12)
OK
6 PERIKSA TEKANAN TURBOCHARGING (Lihat hal. 13--4)
OK: Tekanan turbocharging berada diantara range standard.
NG GANTI TURBOCHARGER SUB--ASSY(Lihat hal. 13--11)
OK
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--361
7 BACA DATA LIST (TEKANAN COMMON RAIL, VOLUME INJEKSI,M--INJ/PILOT ON, PILOT--INJEKSI, KOREKSI VOLUME INJEKSI)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Start mesin dan hidupkan intelligent tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List.
(d) Pilih item menu berikut dengan urutan dan baca harga.
S Tekanan bahan bakar
S Volume Injeksi
S Injeksi utama
S Injeksi pilot 1
S Injection Feedback Val #1, #2, #3 dan #4
Referensi:
Item Kecepatan mesin* Harga Referensi
Fuel Press Idling 25 sampai 35 MPa
Fuel Press 2,000 rpm (tanpa beban mesin) 25 sampai 35 MPa
Fuel Press 3,000 rpm (tanpa beban mesin) 35 sampai 45 MPa
Volume Injeksi Idling 3 sampai 10 mm3
Volume Injeksi 2,000 rpm (tanpa beban mesin) 3 sampai 10 mm3
Volume Injeksi 3,000 rpm (tanpa beban mesin) 4 sampai 12 mm3
Injeksi Utama Idling 525 sampai 675 s
Pilot 1 Injeksi Idling 350 sampai 450 s
Injection Feedback Val #1 Idling 4.9
Injection Feedback Val #2 Idling 4.9
Injection Feedback Val #3 Idling 4.9
Injection Feedback Val #4 Idling 4.9
PETUNJUK:
*: Jika tidakada kondisi spesifik saat idling, tongkat transmisi haruspada posisi netral, switchA/Cdan semua
asesories harus di OFF.
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Diantara Harga Referensi A
Salah satu Injection Feedback Val #1 sampai #4 imenunjukan diluar harga referensi B
Other result C
B GANTI INJEKTOR (Lihat hal. 11--45)
C Lanjut ke step 11
A
8 PERIKSA TEKANAN KOMPRESI SILINDER (Lihat hal. 14--67)
Standard: Tekanan kompresi silinder diantara standard range.
NG PERIKSA DAN PERBAIKI MESIN
OK
21
A80992A84815 A99847
I5
EDU
INJ#3
INJ#2 INJ#4 INJ#1 COM1
COM2
Sisi Wire Harness
F4
F5
F6
F7
Injektor
05--362--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
9 PERIKSA WIRE HARNESS (INJEKTOR -- EDU)
PETUNJUK:
DTC P0200/97 di set jika ada hubungan singkat atau terbuka
pada rangkaian EDU malafungsi (1 trip detection logic).
(a) Lepas konektor F4, F5, F6, atau F7 injektor.
(b) Lepas konektor I5 EDU.
(c) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
F4--1 -- I5--4 (INJ#1) Dibawah 1
F5--1 -- I5--2 (INJ#2) Dibawah 1
F6--1 -- I5--1 (INJ#3) Dibawah 1
F7--1 -- I5--3 (INJ#4) Dibawah 1
F4--2 -- I5--5 (COM1) Dibawah 1
F5--2 -- I5--6 (COM2) Dibawah 1
F6--2 -- I5--6 (COM2) Dibawah 1
F7--2 -- I5--5 (COM1) Dibawah 1
F4--1 atau I5--4 (INJ#1) -- Body ground 10 k atau lebih
F5--1 atau I5--2 (INJ#2) -- Body ground 10 k atau lebih
F6--1 atau I5--1 (INJ#3) -- Body ground 10 k atau lebih
F7--1 atau I5--3 (INJ#4) -- Body ground 10 k atau lebih
F4--2 atau I5--5 (COM1) -- Body ground 10 k atau lebih
F5--2 atau I5--6 (COM2) -- Body ground 10 k atau lebih
F6--2 atau I5--6 (COM2) -- Body ground 10 k atau lebih
F7--2 atau I5--5 (COM1) -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
A66060
E8
ECM
E2 (--)THW (+)
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--363
10 LAKUKAN ACTIVE TEST (FUEL CUT)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Start mesin dan hidupkan intelligent tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder#1, #2, #3 and
#4 Fuel Cut.
(d) Periksa kondisi idling mesin saat injeksi bahan bakar setiap silinder di cut menggunakan intelligent
tester II.
Hasil:
Kondisi idling mesin Kerjakan ke
Tidak stabil A
Tidak berubah B
PETUNJUK:
Ganti dudukan injektor pada silinder yang menyebabkan idling kasar.
B GANTI INJEKTOR (Lihat hal. 11--45)
A
GANTI INJEKTOR DRIVER (Lihat hal. 10--24)
11 PERIKSA ECM (TEGANGAN THW)
(a) Start mesin.
(b) Ukur tegangan pada konektor ECM.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
E8--19 (THW) --
E8--28 (E2)
Idling, temperatur air pen-
dingin mesin antara 60˚C
dan 120˚C (140˚F dan
248˚F)
0.2 sampai 1.0 V
NG Lanjut ke step 17
OK
A66060
PIM (+)E2 (--)
E7
ECM
E8
ECM
A66060A98437 G34646
E8
ECMNE+
NE--
5 V/
Divisi
G
20 mdet./Divisi (Idling)
NE
05--364--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
12 PERIKSA ECM (TEGANGAN PIM)
(a) Putar kunci kontak ke posisi ON.
(b) Ukur tegangan pada konektor ECM.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
E6--28 (PIM) -- E8--28 (E2)
Gunakan kevakuman 40
kPa (300 mmHg, 11.8
in.Hg)
1.4 sampai 2.0 V
E6--28 (PIM) -- E8--28 (E2)Sama dengan tekanan at-
mosfir2.0 sampai 2.6 V
E6--28 (PIM) -- E8--28 (E2)Gunakan tekanan 69 kPa
(518 mmHg, 20.4 in.Hg)2.9 sampai 3.5 V
PETUNJUK:
Walau saat tegangan keluaran dari manifold absolute pressure
sensor diantara level spesifikasi, kemungkinan bisa terjadi
problem pada sensor yang disebabkan getas karena usia.
NG Lanjut ke step 18
OK
13 PERIKSA ECM (SIGNAL NE)
(a) Saat mesin idling , periksa bentuk gelombang konektor
ECM dengan menggunakan oscilloscope.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
E8--27 (NE+) -- E8--34 (NE--)Bentuk gelombang yang benar ditunju-
kan
NG Lanjut ke step 19
OK
A66060
EPA2 (--) EPA (--)
VPA2 (+) VPA (+) E5
ECM
A66060
E8
ECM
E2 (--)THA (+)
A66060
E8
ECM
E2 (--)PCR1 (+)
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--365
14 PERIKSA ECM (TEGANGAN VPA, VPA2)
(a) Putar kunci kontak ke ON.
(b) Ukur tegangan pada konektor ECM.
Standard:
Hubungan TesterKondisi
Pedal AkselerasiKondisi Spesifikasi
E5--22 (VPA) -- E5--28 (EPA) Dilepas 0.6 sampai 1.0 V
E5--22 (VPA) -- E5--28 (EPA) Ditekan 2.9 sampai 4.2 V
E5--23 (VPA2) -- E5--29 (EPA2) Dilepas 1.4 sampai 1.8 V
E5--23 (VPA2) -- E5--29 (EPA2) Ditekan 3.7 sampai 5.0 V
NG Lanjut ke step 20
OK
15 PERIKSA ECM (TEGANGAN THA)
(a) Start mesin.
(b) Ukur tegangan pada konektor ECM.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
E8--31 (THA) --
E8--28 (E2)
Idling, temperatur udara
masuk pada 20˚C (68˚F)0.5 sampai 3.4 V
NG Lanjut ke step 21
OK
16 PERIKSA ECM (TEGANGAN PCR1)
(a) Start mesin.
(b) Ukur tegangan pada konektor ECM.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
E8--26 (PCR1) --
E8--28 (E2)Idling 1.3 sampai 1.8 V
NG Lanjut ke step 22
OK
GANTI ECM (Lihat hal.10--26)
CATATAN:
Setelah mengganti ECM, biarkan ECM untuk mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
S01196S01699
3020
10
5
3
0 20 40
0.1
1
0.30.2
0.5
2
60 80 100--20(--4) (104) (140) (176)(32) (68) (212)
A81700
Ohmmeter
Diterima
Temperatur _C (_F)
Tahanank
A56170A81088 A99844
E2 PIM VC
Sisi Wire HarnessT6
Manifold Absolute Pressure Sensor
PIM
VC
E7
ECM
E8
ECM
E2
05--366--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
17 PERIKSA ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR
(a) Lepas sensor.
(b) MUkur tahanan pada sensor
Standard:
Hubungan Kondisi Spesifikasi
20_C (68_F) 2.32 sampai 2.59 k
80_C (176_F) 0.310 sampai 0.326 k
CATATAN:
Saat memeriksa sensor ECT didalam air, terminalnya ha-
rus tetap kering. Setelah memeriksa, lap sensor sampai
kering.
PETUNJUK:
Prosedur alternatif: Hubungkan ohmmeter untuk pemasangan
sensor ECT danmembaca tahanan. Gunakan thermometer in-
framerah untuk mengukur temperatur mesin yang mendekati
dari sensor. Bandingkan harganya terhadap grafik tahanan/
temperatur. Perubahan temperatur mesin (pemanasan atau
membiarkan dingin) dan ulangi test.
NG GANTI ENGINE COOLANT TEMPERATURESENSOR
OK
PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR
18 PERIKSA WIRE HARNESS (MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE SENSOR -- ECM)
(a) Lepas konektor T6 sensor.
(b) Lepas konektor E7 dan E8 ECM.
(c) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
T6--2 (PIM) -- E7--28 (PIM) Dibawah 1
T6--3 (VC) -- E8--18 (VC) Dibawah 1
T6--1 (E2)) -- E8--28 (E2) Dibawah 1
T6--2 (PIM) atau E7--28 (PIM) -- Body ground 10 k higher
T6--3 (VC) atau E8--18 (VC) -- Body ground 10 k higher
T6--1 (E2) atau E8--28 (E2) -- Body ground 10 k higher
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
A72395
Crankshaft Position Sensor
A99833
Sisi Wire Harness
A17
Accelerator Pedal Position Sensor
VCP2
EP2 VCP1 EP1
VPA1
VPA2
E5
ECM
VPA2
VPA
EPA2 EPA
VCP2
VCPA
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--367
GANTI MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE SENSOR
19 PERIKSA CRANKSHAFT POSITION SENSOR
(a) Lepas konektor C5 sensor.
(b) Ukur tahanan pada sensor.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
1 -- 2 Dingin 1,630 sampai 2,740
1 -- 2 Panas 2,065 sampai 3,225
CATATAN:
Pada tabel diatas, pernyataan “dingin” dan “panas” men-
gacu pada temperatur coil. ”Dingin” artinya kira kira --10_
sampai 50_C (14_ sampai 122_F). ”Panas” artinya kira kira
50_ sampai 100_C (122_ sampai 212_F).
NG GANTI CRANKSHAFT POSITION SENSOR
OK
PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR
20 PERIKSA WIRE HARNESS (ACCELERATOR PEDAL POSITION SENSOR -- ECM)
(a) Lepas konektor A17 sensor.
(b) Lepas konektor E5 ECM.
(c) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
A17--1 (VCP2) -- E5--27 (VCP2)
A17--2 (EPA2) -- E5--29 (EPA2)
A17--3 (VPA2) -- E5--23 (VPA2)
A17--4 (VCP1) -- E5--20 (VCPA)
A17--5 (EP1) -- E5--28 (EPA)
A17--6 (VPA1) -- E5--22 (VPA)
Dibawah 1
A17--1 (VCP2) atau E5--27 (VCP2) -- Body ground
A17--2 (EPA2) atau E5--29 (EP2) -- Body ground
A17--3 (VPA2) atau E5--23 (VPA2) -- Body ground
A17--4 (VCP1) atau E5--26 (VCPA) -- Body ground
A17--5 (EP1) atau E5--28 (EPA) -- Body ground
A17--6 (VPA1) atau E5--22 (VPA) -- Body ground
10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
GANTI LENGAN PEDAL AKSELERASI ASSY (Lihat hal. 10--29)
A98859Temperatur_C (_F)
Tahanank
3020
10
5
2
1
0.5
0.30.2
0.1
3
--20 0 20 40 60 80 100(--4) (32) (68) (140)(104) (212)(176)
Ohmmeter
A62213
VCPR
E2
Fuel Pressure Sensor
05--368--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
21 PERIKSA INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR
(a) Lepas sensor.
(b) Ukur tahanan pada sensor.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
1 -- 2 20_C (68_F) 2.21 sampai 2.69 k
CATATAN:
Saat memeriksa sensor didalam air, terminalnya harus te-
tap kering. Setelah memeriksa, lap sensor sampai kering.
NG GANTI INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR
OK
PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DAN KONEKTOR
22 PERIKSA COMMON RAIL ASSY (FUEL PRESSURE SENSOR)
(a) Lepas konektor F8 sensor.
(b) Ukur tahanan pada sensor.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
F8--1 (E2) -- F8--2 (PR) 3 k atau kuarang
F8--2 (PR) -- F8--3 (VC) 16.4 k atau kuarang
NG GANTI COMMON RAIL ASSY (Lihat hal.11--61)
OK
A81089
A56170
A99798
PCR1
E2
E8
ECM
VC
Sisi Wire Harness
F8
Fuel Pressure Sensor
GND PR VC
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--369
23 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- FUEL PRESSURE SENSOR)
(a) Lepas konektor E8 ECM.
(b) Lepas konektor F8 sensor.
(c) Ukur tahanan pada sisi konektor wire harness..
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
E8--26 (PCR1) -- F8--2 (PR) Dibawah 1
E8--18 (VC) -- F8--3 (VCC) Dibawah 1
E8--28 (E2) -- F8--1 (E2) Dibawah 1
E8--26 (PCR1) atau F8--2 (PR) -- Body ground 10 k atau lebih
E8--18 (VC) atau F8--3 (VC) -- Body ground 10 k atau lebih
E8--28 (E2) atau F8--1 (E2) -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
24 GANTI ECM (Lihat hal. 10--26)
CATATAN:
Setelah mengganti ECM, biarkan ECM untuk mempelajari start mesin dan idle sampai mesin panas.
NG GANTI SUPPLY PUMP ASSY (Lihat hal.11--55)
OK
SELESAI
05--370--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
IDLING KASAR ATAU VIBRASI MESIN TERLALU BESAR
PETUNJUK:
Prosedur troubleshooting ini memeriksa idling kasar dan vibrasi mesin terlalu besar.
URAIAN RANGKAIAN
Kondisi Malafungsi Area Trouble Utama Area Trouble yang Berhubungan
S Idling kasar atau bergetar karena pem-
bakaran tidak sempurna
SBergetar saat kendaraan mulai berjalan
karena sistem kopling malafungsi
(a) Injektor malafungsi
SPergerakan injektor malafungsi
S Injektor macet tertutup
S Injektor macet terbuka
S Injektor berkerak
SMalafungsi pada rangkaian injektor
(b) Malafungsi pada sistem kopling
SSistem kopling (bergetar saat kendaraan mulai
berjalan)
SKode konpensasi injektor
SKebocoran bahan bakar
S Insulator engine mounting
SKebocoran pada sistem udara masuk
SSistem udara masuk tersumbat
SSistem EGR
SSistem Throttle valve
SSupply pump
SPressure limiter
SFuel pressure sensor
SEDU (P0200/97 di set secara serentak)
SQualitas bahan bakar rendah
SModifikasi pada kendaraan
SProblem buang udara pada saringan bahan ba-
kar
SProblem asesories (A/C, denerator, dll.)
SECM
PETUNJUK:
S Harga spesifikasi pada flowchart troubleshooting berikut hanya untuk referensi. Variasi pada hasil har-
ga Data List dapat terjadi tergantung pada kondisi pengukuran atau umur kendaraan. Janganmemu-
tuskan kendaraan normal walau saat harga Data List menunjukan level standard. Kemungkinannya
ada faktor faktor yang tidak ditampilkan pada malafungsi.
S Memeriksa apakah kendaraan sudah dimodifikasi merupakan keharusan dalam pemeriksaan kenda-
raan.
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA KONDISI MALAFUNGSI
(a) Cari dimana saat getaran terjadi.
Hasil:
Kondisi pengendaraan Kerjakan ke
Saat idling A
Saat kopling muali dilepas pada saat kendaraan akan berjalan Bergetar disebabkan sistem kopling
B PERBAIKI ATAU GANTI SISTEM KOPLING(Lihat hal. 42--1)
A
2 PERIKSA WIRE HARNESS DAN KONEKTOR PADA RUANG MESIN
(a) Periksa hubungan wire harness.
OK: Wire harness berhubungan dengan benar.
NG PERBAIKI ATAU GANTI
OK
05MAI--01
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--371
3 PERIKSA KELUARAN DTC (BERHUBUNGAN DENGAN SISTEM BAHAN BAKARDAN SITEM MASUKAN UDARA)
PETUNJUK:
Kendarai kendaraan berdasarkan driving pattern dibawah agar ECM mengeset DTC yang berhubungan
denganmalafungsi pada sistem bahan bakar, sistemEGRdan throttle valve. jika adaDTC di set, area prob-
lem dapat teridentifikasi.
(a) Masuk ke CHECK MODE (lihat hal. 05--209).
(b) Panaskan mesin.
(c) Biarkan mesin idle selama 5 menit atau lebih.
(d) Kendarai kendaraan lebih dari 40 km/h (25 mph) selama beberapa puluh detik.
(e) Kurangi kecepatan dan hentikan kendaraan.
(f) Ulangi step (f) dan (g) 4 kali atau lebih.
(g) Matikan mesin dan tunggu paling tidak 10 detik.
(h) Ulangi step (f) dan (h) dijelaskan diatas (untukmengeset DTCyang berhubungan dengan sistemEGR
dan throttle valve).
(i) Kendarai kendaraan lebih dari 70 km/h (43 mph) selama paling tidak 1 menit (untuk mengeset DTC
yang berhubungan dengan supply pump).
LANJUT
4 BACA KELUARAN DTC (BERHUBUNGAN DENGAN MESIN)
(a) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC.
(b) Baca DTC tertunda.
Hasil:
Tampilan (Keluaran DTC) Kerjakan ke
No DTCs (Lihat hal. 05--217) A
DTC yang berhubungan dengan mesin (Lihat hal. 05--217) B
B PERBAIKI ATAU GANTI ENGINE CONTROLSYSTEM BERDASARKAN KELUARAN DTC(Lihat hal. 05--217)
A
5 LAKUKAN ACTIVE TEST (TEST KEBOCORAN BAHAN BAKAR)
PETUNJUK:
Dengan melakukan Active Test ini, kecepatan mesin dijaga 2,000 rpm dan tekanan bahan bakar internal
common rail naik ke tekanan kerjamaksimum.Hasilnya, pemeriksaan kebocoran bahan bakar dapat dilaku-
kan dengan menahan tekanan tinggi pada common rail.
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Start mesin dan hidupkan intelligent tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Active Test / Fuel Leak Test.
(d) Secara visual periksa supply pump, injejtor dan selang bahan bakar antara supply pump dan common
rail untuk kebocorak bahan bakar dan kebocoran tekanan bahan bakar. Juga, lakukan pemeriksaan
yang sama pada pipa saluran bahan bakar antara common rail dan injektor (Lihat hal. 11--36).
PETUNJUK:
Kemungkinan terjadi kebocoran didalam komponen, seperti supply pump.
OK: Tidak ada kebocoran bahan bakar.
05--372--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
NG PERBAIKI ATAU GANTI
OK
6 BACA DATA LIST (MAP, FUEL PRESS)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Start mesin, panaskan dan hidupkan intelligent tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List.
(d) Pilih iten menu berikut untuk mendapatkan harga pembacaan.
S MAP
S Fuel Press
Standard:
Item Kecepatan mesin* Range Standard Kerjakan ke Uraian
Kunci kontak ON (mesin
mati)
Sama dengan tekanan at-
mosfir
MAP
Idling
95 to 105 kPa (713 sampai
788 mmHg, 28.1 sampai
31 in.Hg)SA (range standard )
SB (PIM diluar range stan-
Tekanan dalam Intake
manifold terdetksi denganMAP
3,000 rpm (Tidak ada be-
ban mesin)
113 to 133 kPa (848 to 998
mmHg, 33.4 to 39.3 in.Hg)
SB (PIM diluar range stan-
dard)
manifold terdetksi dengan
intake pressure sensor
3,500 rpm (akselerasi
throttle penuh)
Min.: 175 kPa (1,313
mmHg, 51.7 in.Hg)
Idling 25 to 35 MPa
2,000 rpm (Tidak ada be-
ban mesin)25 to 35 MPa
SA (range standard )Tekanan bahan bakar inter
Fuel Press 3,000 rpm (Tidak ada be-
ban mesin)35 to 45 MPa
SA (range standard )
SC (tekanan common rail-
diluar range standard)
Tekanan bahan bakar inter-
nal common rai
3,500 rpm(akselerasi
throttle penuh)Min.: 121 MPa
g )
PETUNJUK:
*: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan.
B LANJUT KE DTC P0105/31, P0107/31 DANP0108/31 (BERHUBUNGAN DENGAN MAN-IFOLD ABSOLUTE PRESSURE SENSOR)(Lihat hal. 05--238)
C Lanjut ke step 25
A
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--373
7 BACA DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3, #4, VOLUME INJEKSI)
(a) Pilih item menu berikut sesuai urutan dan baca harga.
S Injection Feedback Val #1, #2, #3 and #4
S Volume injeksi
Standard:
Item Kecepatan mesin* Range Standard Kerjakan ke Uraian
Injection Feedback Val #1 Idling --4.9 sampai 4.9 mm3
Harga konpensasi volume
injeksi bahan bakar injektor
untuk kondisi pembakaran
silinder yang berbeda
Injection Feedback Val #2 Idling --4.9 sampai 4.9 mm3
silinder yang berbeda
SHarga positif menunjukan
kontrol dimana penurunan
pembakaran terkoreksi
H tif j
Injection Feedback Val #3 Idling --4.9 sampai 4.9 mm3
SHarga negatif menunju-
kan dimana tekanan pem-
bakaran berlebihan terko-
reksi
Injection Feedback Val #4 Idling --4.9 sampai 4.9 mm3
SA (range standard)
SB (Koreksi volume injeksi
dan/atau volume injeksi
diluar range standard)
S Jika problem keluar, ko-
reksi volume injeksi akan
menyimpang dari range
--4.9 mm dan 4.9 mm
Volume injeksi Idling 3.0 sampai 10.0 mm3
diluar range standard)Volume injeksi bahan ba-
kar dikontrol oleh ECU
SKontrol signal NE, tem-
peratur bahan bakar, tem-
peratur air pendingin me-
sin, temperatur udara ma-
suk, boost pressure, te-
kanan atmosfir dan vol-
ume EGR.
S Jika problem keluar, vol-
ume injeksi diluar range
standard
PETUNJUK:
*: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan.
B Lanjut ke step 15
A
8 PERIKSA KODE KONPENSASI INJEKTOR (Lihat hal. 05--184)
PETUNJUK:
Jika kode konpensasi injektor di register tidak benar, malafungsi akan terjadi (lihat hal. 05--189).
OK: Kode konpensasi pada injektor yang terpasang dan ECM sama.
NG REGISTRASI KODE KONPENSASI INJEKTOR(Lihat hal. 05--189)
OK
05--374--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
9 HAPUS BATERAI
(a) Lepas kabel dari terminal negatif (--) baterai paling tidak 2 menit.
(b) Pasang kembali kabel ke terminal negatif (--) baterai.
(c) Periksa apakah malafungsi sudah berhasil diperbaiki dengan melakukan test jalan menggunakan
freeze frame data yang terekam pada saat malafungsi terjadi.
OK: Malafungsi sudah dapat diperbaiki dengan benar.
OK PERIKSA UNTUK PROBLEM YANG TERJADISEKALI SEKALI (Lihat hal. 05--181)
NG
10 PEMERIKSAAN DASAR (Lihat hal. 05--181)
(a) Periksa qualitas bahan bakar.
(b) Periksa bahan bakar terdapat udara.
(c) Periksa sistem bahan bakar dari tersumbat.
(d) Periksa saringan udara.
(e) Periksa oli mesin.
(f) Periksa air pendingin mesin.
(g) Periksa kecepatan idling mesin dan kecepatan mesin maksimum.
(h) Periksa pompa vakum.
OK: Setiap pemeriksaan hasilnya baik.
NG PERBAIKI ATAU GANTI
OK
11 PERIKSA ENGINE MOUNTING INSULATOR
(a) Secara visual periksa enginemounting insulator terpasang dengan benar dan sudah tua atau terpelin-
tir.
OK: Semuanya normal.
NG PERBAIKI ATAU GANTI (Lihat hal. 14--87)
OK
12 PERIKSA SISTEM INTAKE DAN EXHAUST
(a) Periksa dari kebocoran dan bila ada tersumbat antara saringan udara dan turbocharger.
(b) Periksa dari kebocoran dan bila ada tersumbat antara turbocharger dan intake manifold.
OK: Tidak ada kebocoran udara atau tersumbat.
NG PERBAIKI ATAU GANTI
OK
A66060
E8
ECM
E2 (--) EGLS (+)
E7
ECM
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--375
13 PERIKSA ECM (TEGANGAN EGLS)
(a) Putar kunci kontak ON.
(b) Ukur tegangan pada konektor ECM.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
E7--33 (EGLS) -- E8--28 (E2) kunci kontak ON A (0.3 sampai 1.3 V)
(c) Putar kunci kontak ON.
(d) Hidupkan mesin.
(e) Ukur tegangan pada konektor ECM.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
E7--33 (EGLS) -- E8--28 (E2) Idling: 750 rpm A + (1.91 sampai 2.70 V)
PETUNJUK:
Switch A/C harus OFF.
NG GANTI EGR VALVE ASSY(Lihat hal. 12--12)
OK
14 PERIKSA DIESEL THROTTLE BODY ASSY (LIHAT PEDOMAN PERBAIKAN UN-TUK VISUAL DAN OPERASIONAL PEMERIKSAAN) (Lihat hal. 10--19)
OK: Tidak ada malafungsi
NG PERBAIKI ATAU GANTI (Lihat hal. 10--22)
OK
C*
A
Injection Feedback Val #1 sampai #4
Volume Injeksi
4.9 mm3 atau lebih, --4.9 mm3 atau kurang B B
Normal----Antara--4.9 sampai 4.9 mm3
Kurang Dari 3.0 mm3 Lebih Dari 10.0 mm3Antara 3.0 sampai 10.0 mm3
(Normal)
05--376--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
15 IDENTIFIKASI MALAFUNGSI SILINDER INJEKTOR
(a) Ikuti instruksi pada tabel dibawah ini berdasarkan pada hasil pemeriksaan saat menggunakan intelli-
gent tester II.
PETUNJUK:
Operasi ini berdasarkan pada pendapat bahwa tekanan common rail normal.
Standard:
Item Kecepatan mesin* Harga referensi
Injection Feedback Val #1 sampai #4 Idling --4.9 sampai 4.9 mm3
Volume injeksi Idling 3.0 sampai 10.0mm3
PETUNJUK:
*: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan.
Hasil:
Kerjakan ke Area Pemeriksaan Uraian
A
Periksa dan perbaiki silinder injektor dengan ko-
reksi volume injeksi kurang dari --3.0 mm3:
Lakukan pemeriksaan power balance dan identi-
fikasi malafungsi silinder. Ganti injektor silinder
yang malafungsi.
Harga abnormal silinder injektor terlalu basar
jumlah bahan bakar
B
Mengidentifikasi silinder malafungsi dengan me-
lakukan test power balance:
SLakukan pemeriksaan power balance untuk
mengidentifikasi silinder malafungsi
SBersihkan malafungsi silinder injektor, kemudian
periksa dan perbaiki
Harga abnormal silinder injektor menginjeksikan
terlalu sedikit jumlah bahan bakar:
SVolume injeksi bahan bakar terlalu rendah oleh
karna tersumbat kotoran.
SHarga abnormal silinder injektor kompresi turun
SHarga abnormal silinder injektor menginjeksikan
terlalu banyak jumlah bahan bakar
C
Periksa dan perbaiki semua silinder injektor:
Bersihkan semua silinder injektor, dan kemudian
periksa dan perbaiki
Semua silinder injektor menginjeksikan terlalu
sedikit jumlah bahan bakar:
Volume injeksi bahan bakar terlalu sedikit oleh
karna semua nozel silinder injektor tersumbat
oleh kotoran
PETUNJUK:
*: Saat volume injeksi ditampilkan pada intelligent tester II besar disamping tekanan Tekanan bahan bakar
dan Injection Feedback Val #1 sampai #4 pada Data List menjadi normal, injektor dapat malafungsi macet.
Dalam hal ini, bisa terdapat kotoran pada bagian luar injektor.
S Injektor yang kotor berfungsi secara normal, menunjukan harga Injection Feedback Val #1 sampai #4
menjadi diluar range normal oleh karena konpensasi untuk problemyang lain (seperti kompresi terlalu
rendah).
S Injection FeedbackVal adalah harga yang digunakan untuk koreksi volume injeksi bahan bakar setiap
silinder, untuk meng optimalkan (konpensasi ketidakrataan) semua kondisi pembakaran silinder. Jika
ada silinder yang malafungsi, volume injeksi untuk silinder normal terkoreksi secara serentak. Hasil-
nya, Injection Feedback Val dapat berbeda dari standard range.
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--377
B Lanjut ke step 17
C Lanjut ke step 22
A
16 LAKUKAN ACTIVE TEST (MEMUTUS INJEKTOR UNTUK MENG IDENTIFIKASIMALAFUNGSI SILINDER)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Start mesin dan hidupkan intelligent tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Cylinder#1, #2,
#3 and #4 Fuel Cut.
(d) Periksa ke empat silinder berurutan untuk mengidentifikasi bila ada kerusakan pada silinder dengan
melakukan pemeriksaan power--balance.
PETUNJUK:
S Saat mesin idling, jika variasi kestabilan idling kecil disamping diputuskan injeksi bahan bakar, silin
der malafungsi.
S Dengan silinder normal, mesin idling kasar saat injeksi bahan bakar di stop.
LANJUT
GANTI INJEKTOR SILINDER YANG MALAFUNGSI (Lihat hal. 11--45)
17 LAKUKAN ACTIVE TEST (MEMUTUS INJEKTOR UNTUK MENG IDENTIFIKASIMALAFUNGSI SILINDER)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Start mesin dan hidupkan intelligent tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Cylinder#1, #2,
#3 and #4 Fuel Cut.
(d) Periksa ke empat silinder berurutan untuk mengidentifikasi bila ada kerusakan pada silinder dengan
melakukan pemeriksaan power--balance.
PETUNJUK:
S Saat mesin idling, jika variasi kestabilan idling kecil disampaing diputuskan injeksi bahan bakar, silin
der malafungsi.
S Dengan silinder normal, mesin idling kasar saat injeksi bahan bakar di stop.
LANJUT
18 PERIKSA TEKANAN KOMPRESI SILINDER PADA SILINDER MALAFUNGSI(Lihat hal. 14--1)
OK: Tekanan kompresi silinder normal.
NG PERBAIKI ATAU GANTI
OK
05--378--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
19 PERIKSA MALAFUNGSI INJEKSI SILINDER DARI KOTORAN
PETUNJUK:
Jika injektor terdapat kotoran, volume injeksi bahan bakar menyimpang dari range standard. Hal ini dapat
menyebabkan malafungsi.
(a) Periksa injektor dari kotoran.
Hasil:
Kondisi Injektor Kerjakan ke
Kotoran A
Tidak ada kotoran B
B GANTI INJEKTOR SILINDER MALAFUNGSI(Lihat hal. 11--45)
A
20 BERSIHKAN INJEKTOR
LANJUT
21 BACA DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3, #4, VOLUME INJEKSI)
(a) Pasang kembali injektor ke silinder head.
(b) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(c) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II.
(d) Start mesin dan panaskan.
(e) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List.
(f) Pilih item menu berikut dengan urutan dan baca harga.
S Injection Feedback Val #1, #2, #3 and #4
S Volume injeksi
Standard:
Item Kecepatan mesin* Harga referensi
Injection Feedback Val #1 sampai #4 Idling --4.9 sampai 4.9 mm3
Volume injeksi Idling 3.0 sampai 10.0 mm3
PETUNJUK:
*: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan.
Bila harga diluar range standard, kotoran didalam injektor dapat menyebabkan problem.
OK: Harga masuk dalam range standard.
NG GANTI INJEKTOR DARI SILINDER YANG MALAFUNGSI (Lihat hal. 11--45)
OK
SELESAI
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--379
22 PERIKSA SEMUA SILINDER INJEKTOR DARI KOTORAN
PETUNJUK:
Jika injektor terdapat kotoran, volume injeksi bahan bakar menyimpang dari range standard. Hal ini dapat
menyebabkan malafungsi.
(a) Periksa injektor bila ada kotoran
Hasil:
Kondisi Injektor Kerjakan ke
Kotoran A
Tidak ada kotoran B
B GANTI INJEKTOR SEMUA SILINDER(Lihat hal. 11--45)
A
23 BERSIHKAN INJEKTOR
LANJUT
24 BACA DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3, #4, VOLUME INJEKSI)
(a) Pasang kembali injektor ke silinder head.
(b) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(c) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II.
(d) Start mesin dan panaskan.
(e) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List.
(f) Pilih item menu berikut dengan urutan dan baca harga.
S Injection Feedback Val #1, #2, #3 dan #4
S Volume injeksi
Standard:
Item Kecepatan mesin* Harga referensi
Injection Feedback Val #1 sampai #4 Idling --4.9 sampai 4.9 mm3
Volume injeksi Idling 3.0 sampai 10.0 mm3
PETUNJUK:
*: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan.
Bila harga diluar range standard, kotoran didalam injektor dapat menyebabkan problem.
OK: Harga masuk dalam range standard.
NG GANTI INJEKTOR DARI SILINDER YANG MALAFUNGSI (Lihat hal. 11--45)
OK
SELESAI
A62213
VCPR
E2
Fuel Pressure Sensor
05--380--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
25 PERIKSA SUPPLY PUMP ASSY (Lihat hal. 11--37)
NG GANTI SUPPLY PUMP ASSY (Lihat hal.11--55)
OK
26 PERIKSA COMMON RAIL ASSY (FUEL PRESSURE SENSOR)
(a) Lepas konektor F9 sensor.
(b) Ukur tahanan pada sensor.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
F9--1 (E2) -- F9--2 (PR) 3 k atau kurang
F9--2 (PR) -- F9--3 (VC) 16.4 k atau kurang
NG GANTI COMMON RAIL ASSY (Lihat hal.11--61)
OK
PERIKSA COMMON RAIL ASSY (PRESSURE LIMITER) (Lihat hal. 11--37)
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--381
MESIN KNOCKING ATAU NGELITIK
PETUNJUK:
S Prosedur troubleshooting ini memeriksa knocking dan ngelitik.
S Knocking hampir terjadi saat mesin idling.
URAIAN RANGKAIAN
Kondisi Malafungsi Area Trouble Utama Area Trouble yang Berhubungan
SKnocking and abnormal sound due to
extremely rich combustion
SAbnormal sound due to friction between
parts
(a) Injektor malafungsi
SPergerakan injektor malafungsi
S Injektor macet tertutup
S Injektor macet terbuka
S Injektor berkerak
SMalafungsi pada rangkaian injektor
(b) Tekanan common rail abnormal
SSupply pump
SFuel pulsation sound
SUdara dalam bahan bakar
(c) Gesekan atar part
(d) Tekanan kompresi
SKode konpensasi injektor
SKebocoran bahan bakar
SKebocoran pada sistem udara masuk
SSistem udara masuk tersumbat
SSistem EGR
SSistem Throttle valve
SFuel pressure sensor
SManifold absolute pressure sensor
SAtmosphere air pressure sensor (berada dalam
ECM)
SModifikasi pada kendaraan
SQualitas bahan bakar rendah
SBahan bakar habis
SECM
PETUNJUK:
S Harga spesifikasi pada flowchart troubleshooting berikut hanya untuk referensi. Variasi pada hasil har-
ga Data List dapat terjadi tergantung pada kondisi pengukuran atau umur kendaraan. Janganmemu-
tuskan kendaraan normal walau saat harga Data List menunjukan level standard. Kemungkinannya
ada faktor faktor yang tidak ditampilkan pada malafungsi.
S Memeriksa apakah kendaraan sudah dimodifikasi merupakan keharusan dalam pemeriksaan kenda-
raan.
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA DARI MANA SUMBER SUARA
(a) Temukan sumber suara abnormal dengan menggunakan stethoscope mekanikal.
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Suara dari supply pump A
Suara dari bagian lain selain supply pump B
B PERBAIKI ATAU GANTI
A
2 PERIKSA WIRE HARNESS DAN KONEKTOR PADA RUANG MESIN
(a) Periksa hubungan wire harness.
OK: Wire harness berhubungan dengan benar.
NG PERBAIKI ATAU GANTI
OK
05MAJ--01
05--382--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
3 PERIKSA KELUARAN DTC (BERHUBUNGAN KE SISTEM BAHAN BAKAR DAN SI-TEM MASUKAN UDARA)
PETUNJUK:
Kendarai kendaraan berdasarkan driving pattern dibawah agar ECM mengeset DTC yang berhubungan
denganmalafungsi pada sistem bahan bakar, sistemEGRdan throttle valve. jika adaDTC di set, area prob-
lem dapat teridentifikasi.
(a) Masuk ke CHECK MODE (lihat hal. 05--209).
(b) Panaskan mesin.
(c) Biarkan mesin idle selama 5 menit atau lebih.
(d) Kendarai kendaraan lebih dari 40 km/h (25 mph) selama beberapa puluh detik.
(e) Kurangi kecepatan dan hentikan kendaraan.
(f) Ulangi step (f) dan (g) 4 kali atau lebih.
(g) Matikan mesin dan tunggu paling tidak 10 detik.
(h) Ulangi step (f) dan (h) dijelaskan diatas (untukmengeset DTCyang berhubungan dengan sistemEGR
dan throttle valve)
(i) Kendarai kendaraan lebih dari 70 km/h (43 mph) selama paling tidak 1 menit (untuk mengeset DTC
yang berhubungan dengan supply pump).
LANJUT
4 BACA KELUARAN DTC (BERHUBUNGAN DENGAN MESIN)
(a) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC.
(b) Baca DTC tertunda.
Hasil:
Tampilan (Keluaran DTC) Kerjakan ke
No DTC (Lihat hal. 05--213) A
DTC yang berhubungan dengan mesin (Lihat hal. 05--213) B
NG PERBAIKI ATAU GANTI ENGINE CONTROLSYSTEM BERDASARKAN KELUARAN DTC(Lihat hal. 05--217)
A
5 LAKUKAN ACTIVE TEST (TEST KEBOCORAN BAHAN BAKAR)
PETUNJUK:
Dengan melakukan Active Test ini, kecepatan mesin dijaga 2,000 rpm dan tekanan bahan bakar internal
common rail naik ke tekanan kerjamaksimum.Hasilnya, pemeriksaan kebocoran bahan bakar dapat dilaku-
kan dengan menahan tekanan tinggi pada common rail.
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Start mesin dan hidupkan intelligent tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Active Test / Test the Fuel Leak.
(d) Secara visual periksa supply pump, injektor dan selangbahan bakarantara supply pump dan common
rail untuk kebocoran bahan bakar dan kebocoran tekanan bahan bakar. Juga, lakukan pemeriksaan
yang sama pada pipa saluran bahan bakar antara common rail dan injektor (Lihat hal. 11--36).
PETUNJUK:
Kemungkinan terjadi kebocoran didalam komponen, seperti supply pump.
OK: Tidak ada kebocoran bahan bakar.
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--383
NG PERBAIKI ATAU GANTI
OK
6 BACA DATA LIST (MAP, FUEL PRESS)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Start mesin, panaskan dan hidupkan intelligent tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List.
(d) Pilih item menu berikut untuk mendapatkan harga pembacaan.
S MAP
S Fuel Press
Standard:
Item Kecepatan mesin* Range Standard Kerjakan ke Uraian
Kunci kontak ON (mesin
mati)
Sama dengan tekanan at-
mosfir
MAP
Idling
95 sampai 105 kPa (713
sampai 788 mmHg, 28.1
sampai 31 in.Hg) SA (range standard )
SB (MAP diluar range stan
Tekanan dalam Intake
manifold terdeteksi denganMAP
3,000 rpm (Tidak ada be-
ban mesin)
113 sampai 133 kPa (848
to 998 mmHg, 33.4 sampai
39.3 in.Hg)
SB (MAP diluar range stan-
dard)
manifold terdeteksi dengan
intake pressure sensor
3,500 rpm (akselerasi
throttle penuh)
Min.: 175 kPa (1,313
mmHg, 51.7 in.Hg)
Idling 25 sampai 35 MPa
2,000 rpm (Tidak ada be-
ban mesin)25 sampai 35 MPa
SA (range standard )Tekanan bahan bakar inter
Fuel Press 3,000 rpm (Tidak ada be-
ban mesin)35 sampai 45 MPa
SA (range standard )
SC (tekanan bahan bakar
diluar range standard)
Tekanan bahan bakar inter-
nal common rail
3,500 rpm(akselerasi
throttle penuh)Min.: 121 MPa
g )
PETUNJUK:
*: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan.
B LANJUT KE DTC P0105/35, P0107/35 DANP0108/35 (BERHUBUNGAN DENGAN MAN-IFOLD ABSOLUTE PRESSURE SENSOR)(Lihat hal. 05--238)
C Lanjut ke step 28
A
05--384--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
7 BACA DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3, #4, VOLUME INJEKSI)
(a) Pilih item menu berikut sesuai urutan dan baca harga.
S Injection Feedback Val #1, #2, #3 dan #4
S Volume injeksi
Standard:
Item Kecepatan mesin* Range Standard Kerjakan ke Uraian
Injection Feedback Val #1 Idling --4.9 sampai 4.9 mm3
Harga konpensasi volume
injeksi bahan bakar injektor
untuk kondisi pembakaran
silinder yang berbeda
Injection Feedback Val #2 Idling --4.9 sampai 4.9 mm3
silinder yang berbeda
SHarga positif menunjukan
kontrol dimana penurunan
pembakaran terkoreksi
H tif j
Injection Feedback Val #3 Idling --4.9 sampai 4.9 mm3
SHarga negatif menunju-
kan dimana tekanan pem-
bakaran berlebihan terko-
reksi
Injection Feedback Val #4 Idling --4.9 sampai 4.9 mm3
SA (range standard)
SB (Koreksi volume injeksi
dan/atau volume injeksi
diluar range standard)
S Jika problem keluar, ko-
reksi volume injeksi akan
menyimpang dari range
--4.9 mm dan 4.9 mm
Volume injeksi Idling 3.0 sampai 10.0 mm3
diluar range standard)Volume injeksi bahan ba-
kar dikontrol oleh ECU
SKontrol signal NE, tem-
peratur bahan bakar, tem-
peratur air pendingin me-
sin, temperatur udara ma-
suk, boost pressure, te-
kanan atmosfir dan vol-
ume EGR.
S Jika problem keluar, vol-
ume injeksi diluar range
standard
PETUNJUK:
*: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan.
B Lanjut ke step 20
A
8 PERIKSA KODE KONPENSASI INJEKTOR (Lihat hal. 05--184)
PETUNJUK:
Jika kode konpensasi injektor di register tidak benar, malafungsi akan terjadi (lihat hal. 05--186).
OK: Kode konpensasi pada injektor yang terpasang dan ECM sama.
NG REGISTRASI KODE KONPENSASI INJEKTOR(Lihat hal. 05--189)
OK
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--385
9 HAPUS BATERAI
(a) Lepas kabel dari terminal negatif (--) baterai paling tidak 2 menit.
(b) Pasang kembali kabel ke terminal negatif (--) baterai.
(c) Periksa apakah malafungsi sudah berhasil diperbaiki dengan melakukan test jalan menggunakan
freeze frame data yang terekam pada saat malafungsi terjadi.
OK: Malafungsi sudah dapat diperbaiki dengan benar.
OK PERIKSA UNTUK PROBLEM YANG TERJADISEKALI SEKALI (Lihat hal. 05--181)
NG
10 PEMERIKSAAN DASAR (Lihat hal. 05--182)
(a) Periksa qualitas bahan bakar.
(b) Periksa bahan bakar terdapat udara.
(c) Periksa sistem bahan bakar dari tersumbat.
(d) Periksa saringan udara.
(e) Periksa oli mesin.
(f) Periksa air pendingin mesin.
(g) Periksa kecepatan idling mesin dan kecepatan mesin maksimum.
(h) Periksa pompa vakum.
OK: Setiap pemeriksaan hasilnya baik.
NG PERBAIKI ATAU GANTI
OK
11 PERIKSA SISTEM INTAKE DAN EXHAUST
(a) Periksa dari kebocoran dan bila ada tersumbat antara saringan udara dan turbocharger.
(b) Periksa dari kebocoran dan bila ada tersumbat antara turbocharger dan intake manifold.
OK: Tidak ada kebocoran udara atau tersumbat.
NG PERBAIKI ATAU GANTI
OK
A66060
E8
ECM
E2 (--) EGLS (+)
E7
ECM
05--386--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
12 PERIKSA ECM (TEGANGAN EGLS)
PETUNJUK:
Ketinggian angkatan valve EGR dapat di periksa denganmenggunakan keluaran dari EGR position sensor.
(a) Putar kunci kontak ON.
(b) Ukur tegangan pada konektor ECM.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
E7--33 (EGLS) -- E8--28 (E2) kunci kontak ON A (0.3 sampai 1.3 V)
(c) Putar kunci kontak ON.
(d) Hidupkan mesin.
(e) Ukur tegangan pada konektor ECM.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
E7--33 (EGLS) -- E8--28 (E2) Idling: 750 rpm A + (1.91 sampai 2.70 V)
PETUNJUK:
Mesin idle, switch A/C OFF dan gerakan tongkat transmisi ke
N. Setelah memanaskan mesin, mesin harus tanpa beban.
NG GANTI EGR VALVE ASSY(Lihat hal. 12--12)
OK
13 PERIKSA DIESEL THROTTLE BODY ASSY (Lihat hal. 10--19)
OK: Tidak ada malafungsi
NG PERBAIKI ATAU GANTI(Lihat hal. 10--22)
OK
14 PERIKSA SUARA PEMBAKARAN
(a) Konfirmasi tipe suara yang dikeluarkan
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Knocking A
Suara mekanikal selain knocking B
B Lanjut ke step 25
A
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--387
15 LAKUKAN ACTIVE TEST (MEMUTUS INJEKTOR UNTUK MENG IDENTIFIKASIMALAFUNGSI SILINDER)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Start mesin dan hidupkan intelligent tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder#1, #2, #3 dan
#4 Fuel Cut.
(d) Periksa ke empat silinder berurutan untuk mengidentifikasi bila ada kerusakan pada silinder dengan
melakukan pemeriksaan power--balance.
PETUNJUK:
S Saat mesin idling, jika variasi kestabilan idling kecil disamping diputuskan injeksi bahan bakar, silin
der malafungsi.
S Dengan silinder normal, mesin idling kasar saat injeksi bahan bakar di stop.
LANJUT
16 PERIKSA TEKANAN KOMPRESI SILINDER PADA SILINDER MALAFUNGSI
OK: Tekanan kompresi silinder normal.
NG PERBAIKI ATAU GANTI
OK
17 PERIKSA MALAFUNGSI INJEKSI SILINDER DARI KOTORAN
PETUNJUK:
Jika injektor terdapat kotoran, volume injeksi bahan bakar menyimpang dari range standard. Hal ini dapat
menyebabkan malafungsi.
(a) Periksa injektor dari kotoran.
Hasil:
Kondisi Injektor Kerjakan ke
Kotoran A
Tidak ada kotoran B
B GANTI INJEKTOR SILINDER MALAFUNGSI(Lihat hal. 11--45)
A
18 BERSIHKAN INJEKTOR
LANJUT
05--388--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
19 BACA DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3, #4, VOLUME INJEKSI)
(a) Pasang kembali injektor ke silinder head.
(b) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(c) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II.
(d) Start mesin dan panaskan.
(e) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List.
(f) Pilih itemmenu berikut dengan urutan dan baca harga yang ditampilkan pada intelligent tester II beru-
rutan.
S Injection Feedback Val #1, #2, #3 dan #4
S Volume injeksi
Standard:
Item Kecepatan mesin* Harga referensi
Injection Feedback Val #1 sampai #4 Idling --4.9 sampai 4.9 mm3
Volume injeksi Idling 3.0 sampai 10.0 mm3
PETUNJUK:
*: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan.
Bila harga diluar range standard, kotoran didalam injektor dapat menyebabkan problem.
OK: Harga masuk dalam range standard.
NG GANTI INJEKTOR DARI SILINDER YANG MALAFUNGSI (Lihat hal. 11--45)
OK
SELESAI
C*
A
Injection Feedback Val #1 sampai #4
Volume Injeksi
4.9 mm3 atau lebih, --4.9 mm3 atau kurang B B
Normal----Antara--4.9 sampai 4.9 mm3
Kurang Dari 3.0 mm3 Lebih Dari 10.0 mm3Antara 3.0 sampai 10.0 mm3
(Normal)
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--389
20 IDENTIFIKASI SILINDER INJEKTOR YANG MALAFUNGSI
(a) Ikuti instruksi pada tabel dibawah ini berdasarkan pada hasil pemeriksaan saat menggunakan intelli-
gent tester II.
PETUNJUK:
Operasi ini berdasarkan pada pendapat bahwa tekanan common rail normal.
Standard:
Item Kecepatan mesin* Harga referensi
Injection Feedback Val #1 sampai #4 Idling --4.9 sampai 4.9 mm3
Volume injeksi Idling 3.0 sampai 10.0mm3
PETUNJUK:
*: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan.
Hasil:
Kerjakan ke Area Pemeriksaan Uraian
A
Periksa dan perbaiki silinder injektor dengan ko-
reksi volume injeksi kurang dari --3.0 mm3:
Lakukan pemeriksaan power balance dan identi-
fikasi malafungsi silinder. Ganti injektor silinder
yang malafungsi.
Harga abnormal silinder injektor terlalu basar
jumlah bahan bakar
B
Mengidentifikasi silinder malafungsi dengan me-
lakukan test power balance:
SLakukan pemeriksaan power balance untuk
mengidentifikasi silinder malafungsi
SBersihkan malafungsi silinder injektor, kemudian
periksa dan perbaiki
Harga abnormal silinder injektor menginjeksikan
terlalu sedikit jumlah bahan bakar:
SVolume injeksi bahan bakar terlalu rendah oleh
karna tersumbat kotoran.
SHarga abnormal silinder injektor kompresi turun
SHarga abnormal silinder injektor menginjeksikan
terlalu banyak jumlah bahan bakar
C
Periksa dan perbaiki semua silinder injektor:
Bersihkan semua silinder injektor, dan kemudian
periksa dan perbaiki
Semua silinder injektor menginjeksikan terlalu
sedikit jumlah bahan bakar:
Volume injeksi bahan bakar terlalu sedikit oleh
karna semua nozel silinder injektor tersumbat
oleh kotoran
PETUNJUK:
*: Saat volume injeksi ditampilkan pada intelligent tester II besar disamping tekanan Tekanan bahan bakar
dan Injection Feedback Val #1 sampai #4 pada Data List menjadi normal, injektor dapat malafungsi macet.
Dalam hal ini, bisa terdapat kotoran pada bagian luar injektor.
S Injektor yang kotor berfungsi secara normal, menunjukan harga Injection Feedback Val #1 sampai #4
menjadi diluar range normal oleh karena konpensasi untuk problemyang lain (seperti kompresi terlalu
rendah).
S InjectionFeedbackVal #1 sampai #4adalah harga yang digunakanuntuk koreksi volume injeksi bahan
bakar setiap silinder, untuk meng optimalkan (konpensasi ketidakrataan) semua kondisi pembakaran
silinder. Jika ada silinder yang malafungsi, volume injeksi untuk silinder normal terkoreksi secara ser-
entak. Hasilnya, Injection Feedback Val #1 sampai #4 dapat berbeda dari standard range.
05--390--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
B Lanjut ke step 17
C Lanjut ke step 22
A
21 LAKUKAN ACTIVE TEST (FUEL CUT UNTUK MENG IDENTIFIKASI MALAFUNGSISILINDER)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Start mesin dan hidupkan intelligent tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder#1, #2, #3 and
#4 Fuel Cut.
(d) Periksa ke empat silinder berurutan untuk mengidentifikasi bila ada kerusakan pada silinder dengan
melakukan pemeriksaan power--balance.
PETUNJUK:
S Saat mesin idling, jika variasi kestabilan idling kecil disamping diputuskan injeksi bahan bakar, silin
der malafungsi.
S Dengan silinder normal, mesin idling kasar saat injeksi bahan bakar di stop.
LANJUT
GANTI INJEKTOR SILINDER YANG MALAFUNGSI (Lihat hal. 11--45)
22 PERIKSA MALAFUNGSI INJEKSI SILINDER DARI KOTORAN
PETUNJUK:
Jika injektor terdapat kotoran, volume injeksi bahan bakar menyimpang dari range standard. Hal ini dapat
menyebabkan malafungsi.
(a) Periksa injektor dari kotoran.
Hasil:
Kondisi Injektor Kerjakan ke
Kotoran A
Tidak ada kotoran B
B GANTI INJEKTOR SILINDER MALAFUNGSI(Lihat hal. 11--45)
A
23 BERSIHKAN INJEKTOR
LANJUT
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--391
24 BACA DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3, #4, VOLUME INJEKSI)
(a) Pasang kembali injektor ke silinder head.
(b) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(c) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II.
(d) Start mesin dan panaskan.
(e) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List.
(f) Pilih itemmenu berikut dengan urutan dan baca harga yang ditampilkan pada intelligent tester II beru-
rutan.
S Injection Feedback Val #1, #2, #3 dan #4
S Volume injeksi
Standard:
Item Kecepatan mesin* Harga referensi
Injection Feedback Val #1 sampai #4 Idling --4.9 sampai 4.9 mm3
Volume injeksi Idling 3.0 sampai 10.0 mm3
PETUNJUK:
*: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan.
Bila harga diluar range standard, kotoran didalam injektor dapat menyebabkan problem.
OK: Harga masuk dalam range standard.
NG GANTI INJEKTOR DARI SEMUA SILINDER(Lihat hal. 11--45)
OK
SELESAI
25 PERIKSA AREA SUARA
(a) Temukan sumber suara abnormal dengan menggunakan stethoscope mekanikal.
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Suara dari supply pump A
Suara dari bagian selain supply pump B
B PERBAIKI ATAU GANTI
A
26 BUANG ANGIN DARI SISTEM BAHAN BAKAR (Lihat hal. 11--39)
(a) Untukmembuang angin dari priming pump, Pompa priming pump sampai menjadi keras dan tidak da-
pat dipompakan lagi.
LANJUT
A62213
VCPR
E2
Fuel Pressure Sensor
05--392--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
27 KONFIRMASI APAKAH MALAFUNGSI SUDAH DIPERBAIKI DENGAN BENAR
(a) Periksa apakah knocking telah diperbaiki dengan benar dengan melakukan test jalan.
OK: Malafungsi sudah diperbaiki dengan benar.
LANJUT
KONFIRMASI APAKAH KNOCKING SUDAH DIPERBAIKI DENGAN BENAR
28 PERIKSA SUPPLY PUMP ASSY (Lihat hal. 11--37)
NG GANTI SUPPLY PUMP ASSY(Lihat hal. 11--55)
OK
29 PERIKSA COMMON RAIL ASSY (FUEL PRESSURE SENSOR)
(a) Lepas konektor F9 sensor.
(b) Ukur tahanan pada sensor.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
F9--1 (E2) -- F9--2 (PR) 3 k atau kurang
F9--2 (PR) -- F9--3 (VC) 16.4 k atau kurang
NG GANTI COMMON RAIL ASSY (Lihat hal.11--61)
OK
KONFIRMASI APAKAH MALAFUNGSI TELAH DIPERBAIKI DENGAN BENAR (PRESSURE LIMITER) (Lihat hal. 11--37)
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--393
PENURUNAN TENAGA ATAU TERSENDAT SENDAT
PETUNJUK:
Prosedur troubleshooting inimemeriksa penyebabmenurunya tenagamesin (seperti kecepatanmaksimum
menurun drastis) saat kendaraan dikendarai.
URAIAN RANGKAIAN
Kondisi Malafungsi Area Trouble Utama Area Trouble yang Berhubungan
SPenurunan tenaga disebabkan oleh vol-
ume injeksi bahan bakar abnormal (sup-
ply pump malafungsi atau injektor mal-
afungsi)
SPenurunan tenaga disebabkan oleh vol-
ume udara masuk berkurang (turbochar-
ger malafungsi atau pipa gas buang con-
verter tersumbat)
(a) Injektor malafungsi
SPergerakan injektor malafungsi
S Injektor macet tertutup
S Injektor macet terbuka
S Injektor berkerak
SMalafungsi pada rangkaian injektor
(b) Tekanan common rail abnormal
SSupply pump
(c) Volume udara masuk abnormal
STurbocharger
SPipa depan gas buang tersumbat
SExhaust manifold convertertersumbat
SPressure limiter
SKebocoran pada sistem udara masuk
SSistem udara masuk tersumbat
SSistem EGR
SElemen saringan bahan bakar tersumbat
SThrottle valve
STekanan kompresi
SKode konpensasi injektor
SKebocoran bahan bakar
SGlow plug
SFuel pressure sensor
SEDU (P0200/97 di set secara bersamaan)
SModifikasi kendaraan
SQualitas bahan bakar rendah
SBahan bakar membeku
SECM
PETUNJUK:
S Harga spesifikasi pada flowchart troubleshooting berikut hanya untuk referensi. Variasi pada hasil har-
ga Data List dapat terjadi tergantung pada kondisi pengukuran atau umur kendaraan. Janganmemu-
tuskan kendaraan normal walau saat harga Data List menunjukan level standard. Kemungkinannya
ada faktor faktor yang tidak ditampilkan pada malafungsi.
S Memeriksa apakah kendaraan sudah dimodifikasi merupakan keharusan dalam pemeriksaan kenda-
raan.
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA WIRE HARNESS DAN KONEKTOR PADA RUANG MESIN
(a) Periksa hubungan wire harness dan konektor.
OK: Wire harness dan konektor berhubungan dengan benar.
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
05MAK--01
05--394--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
2 PERIKSA KELUARAN DTC (BERHUBUNGAN DENGAN SISTEM BAHAN BAKARDAN SITEM MASUKAN UDARA)
PETUNJUK:
Kendarai kendaraan berdasarkan driving pattern dibawah agar ECM mengeset DTC yang berhubungan
denganmalafungsi pada sistem bahan bakar, sistemEGRdan throttle valve. jika adaDTC di set, area prob-
lem dapat teridentifikasi.
(a) Masuk ke CHECK MODE (lihat hal. 05--209).
(b) Panaskan mesin.
(c) Biarkan mesin idle selama 5 menit atau lebih.
(d) Kendarai kendaraan lebih dari 40 km/h (25 mph) selama beberapa puluh detik.
(e) Kurangi kecepatan dan hentikan kendaraan.
(f) Ulangi step (f) dan (g) 4 kali atau lebih.
(g) Matikan mesin dan tunggu paling tidak 10 detik.
(h) Ulangi step (f) dan (h) dijelaskan diatas (untukmengeset DTCyang berhubungan dengan sistemEGR
dan throttle valve).
(i) Kendarai kendaraan lebih dari 70 km/h (43 mph) selama paling tidak 1 menit (untuk mengeset DTC
yang berhubungan dengan supply pump).
LANJUT
3 BACA KELUARAN DTC (BERHUBUNGAN DENGAN MESIN)
(a) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / DTC.
(b) Baca DTC tertunda.
Hasil:
Tampilan (Keluaran DTC) Kerjakan ke
No DTC (Lihat hal. 05--217) A
DTC yang berhubungan dengan mesin (Lihat hal. 05--217) B
B PERBAIKI ATAU GANTI ENGINE CONTROLSYSTEM BERDASARKAN KELUARAN DTC(Lihat hal. 05--217)
A
4 LAKUKAN ACTIVE TEST (TEST KEBOCORAN BAHAN BAKAR)
PETUNJUK:
Dengan melakukan Active Test ini, kecepatan mesin dijaga 2,000 rpm dan tekanan bahan bakar internal
common rail naik ke tekanan kerjamaksimum.Hasilnya, pemeriksaan kebocoran bahan bakar dapat dilaku-
kan dengan menahan tekanan tinggi pada common rail.
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Start mesin dan hidupkan intelligent tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Active Test / Test the Fuel Leak.
(d) Secara visual periksa supply pump, injejtor dan selang bahan bakar antara supply pump dan common
rail untuk kebocorak bahan bakar dan kebocoran tekanan bahan bakar. Juga, lakukan pemeriksaan
yang sama pada pipa saluran bahan bakar antara common rail dan injektor (Lihat hal. 11--36).
PETUNJUK:
Kemungkinan terjadi kebocoran didalam komponen, seperti supply pump.
OK: Tidak ada kebocoran bahan bakar.
NG PERBAIKI ATAU GANTI
OK
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--395
5 PERIKSA UNTUK ASAP PUTIH
(a) Gas mesin dari idling sampai kecepatan mesin 3,000 rpm beberapa kali untuk memeriksa apakah
asap kutih keluar dari knalpot.
(b) Periksa apakah pipa sistem intake dan selang selang tidak terlalu banyak terkena oli.
PETUNJUK:
Jika asap putih keluar dari sistem intake, pipa pipa nya dan selang selang terlalu banyak terkena oli.
Jika asap putih yang dihasilkan pada gas buang terlalu banyak, kemungkinan besar terjadi problem pada
mekanikal pada turbocharger atau mesin.
Hasil Proceed to
Problem tidak ada seperti dijelaskan diatas A
Asap putih keluar, atau sistem pipa intake dan selang selang terlalu banyak
kena oliB
B Lanjut ke step 27
A
6 BACA DATA LIST (MAP, FUEL PRESS)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Start mesin, panaskan dan hidupkan intelligent tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List.
(d) Pilih iten menu berikut untuk mendapatkan harga pembacaan.
S MAP
S Fuel Press
Standard:
Item Kecepatan mesin* Range Standard Kerjakan ke Uraian
Kunci kontak ON (mesin
mati)
Sama dengan tekanan at-
mosfir
MAP
Idling
95 sampai 105 kPa (713
sampai 788 mmHg, 28.1
sampai 31 in.Hg) SA (range standard )
SB (MAP diluar range stan
Tekanan dalam Intake
manifold terdeteksi denganMAP
3,000 rpm (Tidak ada be-
ban mesin)
113 sampai 133 kPa (848
to 998 mmHg, 33.4 sampai
39.3 in.Hg)
SB (MAP diluar range stan-
dard)
manifold terdeteksi dengan
intake pressure sensor
3,500 rpm (akselerasi
throttle penuh)
Min.: 175 kPa (1,313
mmHg, 51.7 in.Hg)
Idling 25 sampai 35 MPa
2,000 rpm (Tidak ada be-
ban mesin)25 sampai 35 MPa
SA (range standard )Tekanan bahan bakar inter
Fuel Press 3,000 rpm (Tidak ada be-
ban mesin)35 sampai 45 MPa
SA (range standard )
SC (tekanan bahan bakar
diluar range standard)
Tekanan bahan bakar inter-
nal common rail
3,500 rpm(akselerasi
throttle penuh)Min.: 121 MPa
g )
PETUNJUK:
*: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan.
B LANJUT KE DTC P0105/35, P0107/35 DANP0108/35 (BERHUBUNGAN DENGAN MAN-IFOLD ABSOLUTE PRESSURE SENSOR)(Lihat hal. 05--238)
C Lanjut ke step 30
A
05--396--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
7 BACA DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3, #4, VOLUME INJEKSI)
(a) Pilih item menu berikut sesuai urutan dan baca harga.
S Injection Feedback Val #1, #2, #3 dan #4
S Volume injeksi
Standard:
Item Kecepatan mesin* Range Standard Kerjakan ke Uraian
Injection Feedback Val #1 Idling --4.9 sampai 4.9 mm3
Harga konpensasi volume
injeksi bahan bakar injektor
untuk kondisi pembakaran
silinder yang berbeda
Injection Feedback Val #2 Idling --4.9 sampai 4.9 mm3
silinder yang berbeda
SHarga positif menunjukan
kontrol dimana penurunan
pembakaran terkoreksi
H tif j
Injection Feedback Val #3 Idling --4.9 sampai 4.9 mm3
SHarga negatif menunju-
kan dimana tekanan pem-
bakaran berlebihan terko-
reksi
Injection Feedback Val #4 Idling --4.9 sampai 4.9 mm3
SA (range standard)
SB (Injection Feedback Val
dan/atau volume injeksi
diluar range standard)
S Jika problem keluar, ko-
reksi volume injeksi akan
menyimpang dari range
--4.9 mm dan 4.9 mm
Volume injeksi Idling 3.0 sampai 10.0 mm3
diluar range standard)Volume injeksi bahan ba-
kar dikontrol oleh ECU
SKontrol signal NE, tem-
peratur bahan bakar, tem-
peratur air pendingin me-
sin, temperatur udara ma-
suk, boost pressure, te-
kanan atmosfir dan vol-
ume EGR.
S Jika problem keluar, vol-
ume injeksi diluar range
standard
PETUNJUK:
*: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan.
B Lanjut ke step 17
A
8 PERIKSA KODE KONPENSASI INJEKTOR (Lihat hal. 05--184)
PETUNJUK:
Jika kode konpensasi injektor di register tidak benar, malafungsi akan terjadi (lihat hal. 05--186).
OK: Kode konpensasi pada injektor yang terpasang dan ECM sama.
NG REGISTRASI KODE KONPENSASI INJEKTOR(Lihat hal. 05--189)
OK
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--397
9 HAPUS BATERAI
(a) Lepas kabel dari terminal negatif (--) baterai paling tidak 2 menit.
(b) Pasang kembali kabel ke terminal negatif (--) baterai.
(c) Periksa apakah malafungsi sudah berhasil diperbaiki dengan melakukan test jalan menggunakan
freeze frame data yang terekam pada saat malafungsi terjadi.
OK: Malafungsi sudah dapat diperbaiki dengan benar.
OK PERIKSA UNTUK PROBLEM YANG TERJADISEKALI SEKALI (Lihat hal. 05--181)
NG
10 BUANG ANGIN DARI SISTEM BAHAN BAKAR (Lihat hal. 11--39)
(a) Untukmembuang angin dari priming pump, Pompa priming pump sampai menjadi keras dan tidak da-
pat dipompakan lagi.
LANJUT
11 KONFORMASI APAKAH KEKURANGAN TENAGA SUDAH DAPAT DIPERBAIKIDENGAN BENAR
(a) Periksa apakah kekurangan tenaga sudah dapat diperbaiki dengan benar denganmelakukan test ja-
lan. Gunakan freeze frame data yang terekam pada saat malafungsi terjadi.
OK: Malafungsi sudah diperbaiki dengan benar.
OK SELESAI
NG
A99235
Ohmmeter
05--398--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
12 PERIKSA GLOW PLUG ASSY
(a) Lepas kabel glow plug.
(b) Ukur tahanan pada glow plug.
(c) Periksa glow plug lain dengan cara yang sama.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
Terminal glow plug -- Body ground Kira kira 0.95 pada 20_C (68_F)
PETUNJUK:
S Jika ada satu glow plug terjadi malafungsi, tenaga mesin
tidak cukup hanya saat mesin masih dingin.
CATATAN:
S Harus benar benar dijaga jangan sampai merusak
pipa glow plug. Bila merusak nya dapat menyebab-
kan hubungan terbuka, atau hubungan singkat pada
glow plug.
S Jaga glow plug jangan terkana oli dan bahan bakar
saat membersihkan.
S Bersihkan terminal dan bakelite washer dengan ber-
sih, keringkan dengan lap saat memeriksa.
S Jangan memberikan lebih dari 11 V ke glow plug kar-
na akan menyebakan hubungan terbuka.
NG PERBAIKI ATAU GANTI (Lihat hal. 19--32)
OK
13 PEMERIKSAAN DASAR (Lihat hal. 05--181)
(a) Periksa qualitas bahan bakar.
(b) Periksa bahan bakar terdapat udara.
(c) Periksa sistem bahan bakar dari tersumbat.
(d) Periksa saringan udara.
(e) Periksa oli mesin.
(f) Periksa air pendingin mesin.
(g) Periksa kecepatan idling mesin dan kecepatan mesin maksimum.
(h) Periksa pompa vakum.
OK: Setiap pemeriksaan hasilnya baik.
NG PERBAIKI ATAU GANTI
OK
14 PERIKSA SISTEM INTAKE DAN EXHAUST
(a) Periksa dari kebocoran dan bila ada tersumbat antara saringan udara dan turbocharger.
(b) Periksa dari kebocoran dan bila ada tersumbat antara turbocharger dan intake manifold.
OK: Tidak ada kebocoran udara atau tersumbat.
NG PERBAIKI ATAU GANTI
OK
A66060
E8
ECM
E2 (--) EGLS (+)
E7
ECM
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--399
15 PERIKSA ECM (TEGANGAN EGLS)
PETUNJUK:
Ketinggian angkatan valve EGR dapat di periksa denganmenggunakan keluaran dari EGR position sensor.
(a) Putar kunci kontak ON.
(b) Ukur tegangan pada konektor ECM.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
E7--33 (EGLS) -- E8--28 (E2) Kunci kontak ON A (0.3 sampai 1.3 V)
(c) Putar kunci kontak ON.
(d) Hidupkan mesin.
(e) Ukur tegangan pada konektor ECM.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
E7--33 (EGLS) -- E8--28 (E2) Idling: 750 rpm A + (1.91 sampai 2.70 V)
PETUNJUK:
Mesin idle, switch A/C OFF dan gerakan tongkat transmisi ke
N. Setelah memanaskan mesin, mesin harus tanpa beban.
NG GANTI EGR VALVE ASSY(Lihat hal. 12--12)
OK
16 PERIKSA DIESEL THROTTLE BODY ASSY (Lihat hal. 10--19)
OK: Tidak ada malafungsi
NG PERBAIKI ATAU GANTI (Lihat hal. 10--22)
OK
C*
A
Injection Feedback Val #1 sampai #4
Volume Injeksi
4.9 mm3 atau lebih, --4.9 mm3 atau kurang B B
Normal----Antara--4.9 sampai 4.9 mm3
Kurang Dari 3.0 mm3 Lebih Dari 10.0 mm3Antara 3.0 sampai 10.0 mm3
(Normal)
05--400--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
17 IDENTIFIKASI SILINDER INJEKTOR YANG MALAFUNGSI
(a) Ikuti instruksi pada tabel dibawah ini berdasarkan pada hasil pemeriksaan saat menggunakan intelli-
gent tester II.
PETUNJUK:
Operasi ini berdasarkan pada pendapat bahwa tekanan common rail normal.
Standard:
Item Kecepatan mesin* Harga referensi
Injection Feedback Val #1 to #4 Idling --4.9 sampai 4.9 mm3
Volume injeksi Idling 3.0 sampai 10.0mm3
PETUNJUK:
*: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan.
Hasil:
Kerjakan ke Area Pemeriksaan Uraian
A
Periksa dan perbaiki silinder injektor dengan ko-
reksi volume injeksi kurang dari --3.0 mm3:
Lakukan pemeriksaan power balance dan identi-
fikasi malafungsi silinder. Ganti injektor silinder
yang malafungsi.
Harga abnormal silinder injektor terlalu basar
jumlah bahan bakar
B
Mengidentifikasi silinder malafungsi dengan me-
lakukan test power balance:
SLakukan pemeriksaan power balance untuk
mengidentifikasi silinder malafungsi
SBersihkan malafungsi silinder injektor, kemudian
periksa dan perbaiki
Harga abnormal silinder injektor menginjeksikan
terlalu sedikit jumlah bahan bakar:
SVolume injeksi bahan bakar terlalu rendah oleh
karna tersumbat kotoran.
SHarga abnormal silinder injektor kompresi turun
SHarga abnormal silinder injektor menginjeksikan
terlalu banyak jumlah bahan bakar
C
Periksa dan perbaiki semua silinder injektor:
Bersihkan semua silinder injektor, dan kemudian
periksa dan perbaiki
Semua silinder injektor menginjeksikan terlalu
sedikit jumlah bahan bakar:
Volume injeksi bahan bakar terlalu sedikit oleh
karna semua nozel silinder injektor tersumbat
oleh kotoran
PETUNJUK:
*: Saat volume injeksi ditampilkan pada intelligent tester II besar disamping tekanan bahan bakar dan Injec-
tion Feedback Val #1 sampai #4 pada Data List menjadi normal, injektor dapat malafungsi macet. Dalam
hal ini, bisa terdapat kotoran pada bagian luar injektor.
S Injektor yang kotor berfungsi secara normal, menunjukan harga Injection Feedback Val #1 sampai #4
menjadi diluar range normal oleh karena konpensasi untuk problemyang lain (seperti kompresi terlalu
rendah).
S Injection Feedback Val #1 sampai #4 adalah harga yang digunakan untuk koreksi volume injeksi ba-
han bakar setiap silinder, untukmeng optimalkan (konpensasi ketidak reataan) semua kondisi pemba-
karan silinder. Jika ada silinder yangmalafungsi, volume injeksi untuk silindernormal terkoreksi secara
serentak. Hasilnya, Injection Feedback Val #1 sampai #4 dapat berbeda dari standard range.
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--401
B Lanjut ke step NO TAG
C Lanjut ke step 24
A
18 LAKUKAN ACTIVE TEST (FUEL CUT UNTUK MENG IDENTIFIKASI MALAFUNGSISILINDER)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Start mesin dan hidupkan intelligent tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder#1, #2, #3 and
#4 Fuel Cut.
(d) Periksa ke empat silinder berurutan untuk mengidentifikasi bila ada kerusakan pada silinder dengan
melakukan pemeriksaan power--balance.
PETUNJUK:
S Saat mesin idling, jika variasi kestabilan idling kecil disamping diputuskan injeksi bahan bakar, silin
der malafungsi.
S Dengan silinder normal, mesin idling kasar saat injeksi bahan bakar di stop.
LANJUT
GANTI INJEKTOR SILINDER YANG MALAFUNGSI (Lihat hal. 11--45)
19 LAKUKAN ACTIVE TEST (FUEL CUT UNTUK MENG IDENTIFIKASI MALAFUNGSISILINDER)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Start mesin dan hidupkan intelligent tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Cylinder#1, #2, #3 and
#4 Fuel Cut.
(d) Periksa ke empat silinder berurutan untuk mengidentifikasi bila ada kerusakan pada silinder dengan
melakukan pemeriksaan power--balance.
PETUNJUK:
S Saat mesin idling, jika variasi kestabilan idling kecil disamping diputuskan injeksi bahan bakar, silin
der malafungsi.
S Dengan silinder normal, mesin idling kasar saat injeksi bahan bakar di stop.
LANJUT
20 PERIKSA TEKANAN KOMPRESI SILINDER PADA SILINDER MALAFUNGSI(Lihat hal. 14--1)
OK: Tekanan kompresi silinder normal.
NG PERBAIKI ATAU GANTI
OK
05--402--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
21 PERIKSA MALAFUNGSI INJEKSI SILINDER DARI KOTORAN
PETUNJUK:
Jika injektor terdapat kotoran, volume injeksi bahan bakar menyimpang dari range standard. Hal ini dapat
menyebabkan malafungsi.
(a) Periksa injektor dari kotoran.
Hasil:
Kondisi Injektor Kerjakan ke
Kotoran A
Tidak ada kotoran B
B GANTI INJEKTOR SILINDER MALAFUNGSI(Lihat hal. 11--45)
A
22 BERSIHKAN INJEKTOR
LANJUT
23 BACA DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1, #2, #3, #4, VOLUME INJEKSI)
(a) Pasang kembali injektor ke silinder head.
(b) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(c) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II.
(d) Start mesin dan panaskan.
(e) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List.
(f) Pilih itemmenu berikut dengan urutan dan baca harga yang ditampilkan pada intelligent tester II beru-
rutan.
S Injection Feedback Val #1, #2, #3 dan #4
S Volume injeksi
Standard:
Item Kecepatan mesin* Harga referensi
Injection Feedback Val #1 sampai #4 Idling --4.9 sampai 4.9 mm3
Volume injeksi Idling 3.0 sampai 10.0 mm3
PETUNJUK:
*: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan.
Bila harga diluar range standard, kotoran didalam injektor dapat menyebabkan problem.
OK: Harga masuk dalam range standard.
NG GANTI INJEKTOR DARI SILINDER YANG MALAFUNGSI (Lihat hal. 11--45)
OK
SELESAI
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--403
24 PERIKSA SEMUA INJEKSI SILINDER DARI KOTORAN
PETUNJUK:
Jika injektor terdapat kotoran, volume injeksi bahan bakar menyimpang dari range standard. Hal ini dapat
menyebabkan malafungsi.
(a) Periksa injektor dari kotoran.
Hasil:
Kondisi Injektor Kerjakan ke
Kotoran A
Tidak ada kotoran B
B GANTI INJEKTOR PADA SEMUA SILINDER(Lihat hal. 11--45)
A
25 BERSIHKAN INJEKTOR
LANJUT
26 BACA DATA LIST (INJECTION FEEDBACK VAL #1,#2, #3, #4, VOLUME INJEKSI)
(a) Pasang kembali injektor ke silinder head.
(b) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(c) Putar kunci kontak ke posisi ON dan hidupkan intelligent tester II.
(d) Start mesin dan panaskan.
(e) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List.
(f) Pilih item menu berikut dengan urutan dan baca harga.
S Injection Feedback Val #1, #2, #3 dan #4
S Volume injeksi
Standard:
Item Kecepatan mesin* Harga referensi
Injection Feedback Val #1 sampai #4 Idling --4.9 sampai 4.9 mm3
Volume injeksi Idling 3.0 sampai 10.0 mm3
PETUNJUK:
*: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan.
Bila harga diluar range standard, kotoran didalam injektor dapat menyebabkan problem.
OK: Harga masuk dalam range standard.
NG GANTI INJEKTOR DARI SEMUA SILINDER(Lihat hal. 11--45)
OK
SELESAI
05--404--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
27 PERIKSA TURBOCHARGER SUB--ASSY (PROBLEM MEKANIKAL)(Lihat hal. 13--7)
(a) Lepas selang saringan udara.
(b) Gunakan kaca untuk memeriksa secara visual turbocharger bila ada problem mekanikal.
(c) Saat mesin dingin, periksa apakah impeller dari turbocharger berputar secara halus, dan lakukan
pemeriksaan persinggungan untuk memastikan apakah ada kerusanakan.
OK: Impeller berputar dengan lembut dan tidak ada kerusakan.
NG PERBAIKI ATAU GANTI
OK
28 PERIKSA AKTUATOR TURBOCHARGER (Lihat hal. 13--7)
NG GANTI TURBOCHARGER SUB--ASSY(Lihat hal. 13--11)
OK
29 KONFIRMASI APAKAH MALAFUNGSI SUDAH DIPERBAIKI DENGAN BENAR
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Start mesin dan panaskan dan hidupkan intelligent tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List.
(d) Pilih item menu berikut dengan urutan dan baca harga.
S MAP
Standard:
Item Engine Speed* Reference Value
MAP 3,500 rpm (akselerasi throttle terbuka penuh) Min.: 175 kPa (1,313 mmHg, 51.7 in--Hg)
PETUNJUK:
*: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan.
OK: Harga masuk dalam range standard dan malafungsi sudah diperbaiki dengan benar.
NG GANTI TURBOCHARGER SUB--ASSY(Lihat hal. 13--11)
OK
SELESAI
30 PERIKSA DAN GANTI ELEMEN SARINGAN BAHAN BAKAR
LANJUT
A62213
VCPR
E2
Fuel Pressure Sensor
--DIAGNOSTIK SISTEM ECD (KIJANG INNOVA/2KD--FTV)
05--405
31 KONFIRMASI APAKAH MALAFUNGSI SUDAH DIPERBAIKI DENGAN BENAR
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Start mesin dan panaskan dan hidupkan intelligent tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / Engine / Data List.
(d) Pilih item menu berikut dengan urutan dan baca harga.
S Fuel Press
Standard:
Item Engine Speed * Reference Value
Fuel Press Idling 25 sampai 35 MPa
Fuel Press 2,000 rpm (mesin tanpa beban) 25 sampai 35 MPa
Fuel Press 3,000 rpm (mesin tanpa beban) 35 sampai 45 MPa
Fuel Press 3,500 rpm (akselerasi throttle terbuka penuh) Min.: 121 MPa
PETUNJUK:
*: Switch A/C dan semua switch asesories harus OFF, dan mesin sudah dipanaskan.
OK: Harga masuk dalam range standard.
OK SELESAI
NG
32 PERIKSA SUPPLY PUMP ASSY (Lihat hal. 11--37)
NG GANTI SUPPLY PUMP ASSY (Lihat hal.11--55)
OK
33 PERIKSA COMMON RAIL ASSY (FUEL PRESSURE SENSOR)
(a) lepas konektor F9 sensor.
(b) Ukur tahanan pada sensor.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
F9--1 (E2) -- F9--2 (PR) 3 k atau kurang
F9--2 (PR) -- F9--3 (VC) 16.4 k atau kurang
NG GANTI COMMON RAIL ASSY (Lihat hal.11--61)
OK
PERIKSA COMMON RAIL ASSY (PRESSURE LIMITER) (Lihat hal.11--37)
05M67--01
05--406--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
ABS (KIJANG INNOVA)
TINDAKAN PENCEGAHANS Jika ada problem dengan kontak point pada terminal dan pemasangan part yang tidak benar,
pemasangan/pembongkaran pada part yang dicurigai dapat kembali ke sistem yang normal
atau dapat hanya sementara kembali ke sistem untuk normal.
S Untuk menentukan area malafungsi, gunakan DTC, freeze frame data dan data lainnya untuk
membantu menentukan kondisi pada saat malafungsi. Catat data sebelum melepas konektor
atau memasang/melepas part.
S SistemAnti--lockBrake System (ABS)mungkin terpengaruholehmalafungsi pada sistemyang
lain dan, jika ada, troubleshooting DTC itu dahulu.
S Bila tidak spesifik, kunci kontak harudOFF saatmemasang/membongkar aktuator rem danko-
nektor ABS.
S Setelah melepas atau memasang aktuator rem atau konektor ABS, pastikan untuk memeriksa
DTC. Juga, lakukan pemeriksaan test mode untuk memastikan part berfungsi dengan normal.
CATATAN:
Pada saatmelepas kabel terminal negatif (--) baterai, set kembali sistem sistemberikut setelah kabel
dipasang kembali.
Nama Sistem Lihat hal.
Kombinasi Meter 05--883
Sistem Kontrol power Window 05--831
050XD--20
F50124
Speed Sensor Depan LH
Rotor Speed Sensor Depan LH
R/B Ruang Mesin, J/B
F H--fuse ABS NO. 1
F H--fuse ABS NO. 2
F H--fuse ALT
F H--fuse AM2
Lampu Peringatan ABS
J/B Instrument panel Assy
(J/B Sisi Pengemudi )
F Fuse ECU--IG & GAUGE
F H--Fuse AM1
F Fuse MET
DLC3
Switch Rem Parkir
Rotor Speed Sensor Depan RH
Speed Sensor
Depan RH
Rotor Speed Sensor Belakang RH
Switch
Lampu Rem
Skid Control ECU dengan Aktuator
(Aktuator rem Assy)
Speed Sensor Belakang RH
Kombinasi Meter Assy
Rotor Speed Sensor Belakang LH
Speed Sensor
Belakang LH
05--407--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
LOKASI
05M68--01
F50123
Aktuator Rem Assy (Skid Control ECU dengan Aktuator)
Motor Relay
Solenoid Relay
Motor
Kombinasi Meter
Skid Control
ECU
Speed Sensor
(dengan Setiap
Roda)
Switch
Lampu rem
Switch
Rem Parkir
Solenoid
Lampu Peringatan ABS
Data Link
Connector 3
(DLC3)
05--408--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
SISTEM DIAGRAM
05M69--01
05--409--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
URAIAN SISTEM1. URAIAN SISTEM
PETUNJUK:
Skid control ECU berada didalam aktuator rem.
(a) ABSmembatumencegah roda roda terkunci saat pengereman secaramendadak ataupada saat pen-
gereman di permukaan yang licin.
2. KERJA ABS
(a) Denganmenggunakan speed sensor signal pada setiap rodanya, skid control ECUmemperhitungkan
kecepatan roda dan deselerasi untukmemeriksa kondisi selip pada setiap roda. Tergantung pada ko-
disi selip, ECU akanmengontrol pressure holding valve dan pressure reduction valve untukmengatur
tekanan fluida ke setiap silinder roda.
3. FUNGSI FAIL--SAFE
(a) Saat terjadi kerusakan pada ABS, lapu peringatan ABS akan ON dan menghentikan operasinya.
050YD--25
05--410--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
BAGAIMANA BEKERJA DENGAN TROUBLESHOOTINGPETUNJUK:
S Gunakan prosedur ini untuk troubleshooting Anti--lock Brake System (ABS).
S Intelligent tester II dapat digunakan pada step 4, 7, dan 11.
1 KENDARAAN DIBAWA KE BENGKEL
LANJUT
2 ANALISA PROBLEM PELANGGAN (Lihat hal. 05--412)
LANJUT
3 PERIKSA TEGANGAN BATERAI
Standard: 11 sampai 14 V
Jika tegangan dibawah 11 V, charge kembali baterai sebelum bekerja.
LANJUT
4 PERIKSA DAN HAPUS DTC
LANJUT
5 KONFIRMASI GEJALA PROBLEM
hasil:
Hasil Kerjakan ke
Gejala tidak terjadi A
Gejala terjadi B
B Lanjut ke step 7
A
6 SIMULASI GEJALA (Lihat hal. 05--416)
LANJUT
7 PERIKSA DTC (Lihat hal. 05--420)
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
DTC tidak keluar A
DTC keluar B
B Lanjut ke step 10
A
--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
05--411
8 TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--416)
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Kerusakan tidak ada pada tabel gejala problem A
Kerusakan ada pada tabel gejala problem B
B Lanjut ke step 10
A
9 ANALISA KESELURUHANNYA DAN TROUBLESHOOTING
(a) Terminal ECU (Lihat hal. 05--417)
(b) Data List/Active test (Lihat hal. 05--424)
LANJUT
Lanjut ke step 11
10 PERIKSA KEBOCORAN MINYAK REM (Lihat hal. 32--4)
LANJUT
11 PERBAIKI ATAU GANTI
LANJUT
12 TEST KONFIRMASI
LANJUT
SELESAI
050X4--24
:
ABS tidak bekerja
ABS tidak bekerja secara efesien
Lampu Tetap ON Tidak Nyala
Pemeriksaan DTC
Pertama
Ke dua
Kode Normal Kode Malafungsi (Kode )
Kode Normal Kode Malafungsi (Kode )
Gejala
SW Lampu Rem
Kerja SistemFreeze Frame Data
Jumlah kerja IG ON
Kecep. Kendaraan
ON OFF
NO SYS
ABS
FAIL SF
km/jammph
Lembar Pemeriksaan ABS NamaPemeriksa
Nama Pelanggan
Tgl. KendaraanDibawa Masuk
Tgl. Registrasi
No. Registrasi
No. Rangka
Pembacaan Odometer
Tgl. Problem Pertama Terjadi
Frekwensi Problem Terjadi
/ /
Terus menerus Sekali sekali ( kali sehari)
kmmil
/ /
/ /
Peringatan ABS
05--412--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM PELANGGAN
05M6A--01
F50095
321 4 5 6 7 8
910111213141516
A97716
TS
CG
BR3904
0.13 det. 0.13 det.
ON
OFF
Lampu Peringatan ABS
--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
05--413
PERIKSA KERJA
1. PERIKSA LAMPU PERINGATAN ABS
(a) Pada saat kunci kontak ON, periksa apakah lampu perin-
gatan ABS nyala dan kemudian mati kira kira 3 detik.
PETUNJUK:
Troubleshooting rangkaian lampu peringatan ABS jika lampu
peringatan tetap ON atau ada malafungsi lainnya (Lihat hal.
05--459).
2. Bila tidak menggunakan intelligent tester II:
PERIKSA SENSOR SIGNAL DENGAN TEST MODE
(a) Prosedur untuk test mode:
(1) Putar kunci kontak ke OFF.
(2) Gunakan SST, hubungkan terminal 12 (TS) dan 4
(CG) pada DLC3.
SST 09843--18040
(3) Hidupkan mesin.
(4) Periksa apakah lampu peringatan ABS berkedip
seperti diperlihatkan pada ilustrasi.
PETUNJUK:
Jika lampu peringatan ABS tidak berkedip, periksa rangkaian
lampu peringatan ABS (Lihat hal. 05--459).
321 4 5 6 7 8
910111213141516
A97716
TC
CG
BR3893
Kode Trouble (Contoh Kode 72 dan 76)
ON
OFF
0.5 det. 0.5 det.
1.5 det.
0.5 det.
2.5 det.
0.5 det.
7 2 7 6
4 det.
Mengulang
Kode 72 Kode 76
05--414--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
(b) Periksa speed sensor.
(1) Kendarai kendaraan lurus kedepan dengan kece-
patan sebagai berikut. Kemudian periksa lampu
peringatan ABS.
Kecepatan Kendaraan Periksa Lampu Peringatan ABS
3 sampai 5 km/h (2 sam-
pai 3 mph)Respon sensor Berkedip
45km/h (28 mph) atau le-
bihPerubahan signal sensor Mati
PETUNJUK:
Pemeriksaan sensor signal dapat tidak benar jika roda kenda-
raan selip atau roda kemudi diputar selama pemeriksaan.
(2) Hentikan kendaraan
(c) Baca DTC.
(1) Gunakan SST, hubungkan terminal 13 (TC) dan 4
(CG) pada DLC3.
SST 09843--18040
(d) Hasil pemeriksaan signal
(1) Baca jumlah kedipan pada lampu peringatan ABS.
PETUNJUK:
S Sebagai contoh, bentuk kedipan untuk kode 72 dan 76
seperti diperlihatkan dibawah.
S Kondisi yang dijelaskan pada Tabel Kode Trouble Diag-
nostik pada halaman 05--426.
S Untuk kode normal, kedipan lampu antara ON dan OFF
mempunyai interval 0.25 detik.
S Jika lebih dari 1 DTC yang terdeteksi pada saat yang
sama, nomerkode yang terkecil akan ditampilkan terlebih
dahulu.
(2) Setelah pemeriksaan, lepas SST dari terminal 13
(TC) dan 4 (CG) pada DLC3.
F50096
Intelligent Tester II
DLC3
BR3904
0.13 det. 0.13 det.
ON
OFF
Lampu Peringatan ABS
--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
05--415
3. Bila menggunakan intelligent tester II:
PERIKSA SENSOR SIGNAL DENGAN TEST MODE
(a) Prosedur untuk test mode:
(1) Putar kunci kontak ke OFF.
(2) Periksa apakah tongkat transmisi pada posisi P.
(3) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(4) Hidupkan mesin.
(5) Pilih Test Mode mengikuti layar intelligent tester II.
PETUNJUK:
Mengacu ke buku operasi manual intelligent tester II untuk rin-
cian lebih lanjut.
(6) Periksa apakah lampu peringatan ABS berkedip.
PETUNJUK:
Jika lampu peringatan ABS tidak berkedip, periksa rangkaian
lampu peringatan ABS (Lihat hal. 05--459).
(b) Periksa speed sensor.
(1) Kendarai kendaraan lurus kedepan dengan kece-
patan seperti berikut. Kemudian periksa lampu pe
ringatan ABS.
Kecepatn Kendaraan Periksa Lampu Peringatan ABS
3 sampai 5 km/h (2 sam-
pai 3 mph)Respon sensor Berkedip
45km/h (28 mph) atau
lebihPerubahan signal sensor Mati
PETUNJUK:
Pemeriksaan sensor signal dapat tidak benar jika roda kenda-
raan selip atau roda kemudi diputar selama pemeriksaan.
(2) Hentikan kendaraan
(c) Baca DTC.
(1) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(2) Putar kunci kontak ON.
(3) Baca DTC dengan mengikuti urutan pada layar
tester.
050XH--24
05--416--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
TABLE GEJALA PROBLEMPETUNJUK:
S Gunakan tabel berikut untuk membantu menentukan penyebab gejala problem. Penyebab potensial
pada gejala pada urutan list dari kemungkinan pada kolom tabel “Area Yang Dicurigai”. Periksa setiap
gejala dengan memeriksa area yang dicurigai dengan urutan di list nya. Ganti part jika diperlukan.
S Periksa fuse dan relay yangberhubungan dengan sistemsebelummemeriksa area yang dicurigai ber-
ikut.
CATATAN:
Bila mengganti skid control ECU, sensor, dan lain lain, putar kunci kontak OFF.
Gejala Area yang dicurigai Lihat halaman
ABS tidak dapat bekerja
6. Rangkaian sumber daya IG (rangkaian ground).
7. Rangkaian speed sensor
8. Aktuator Rem (Rangkaian hidraulik).
Jika area diatas (1 sampai 3) semuanya normal tetapi prob-
lem masih ada, ganti skid control ECU.
05--445
05--428
05--433
32--50
ABS tidak bekerja secara benar
1. Rangkaian speed sensor
2. Rangkaian switch lampu rem
3. Aktuator Rem (Rangkaian hidraulik).
Jika area diatas (1 sampai 3) semuanya normal tetapi prob-
lem masih ada, ganti skid control ECU.
05--428
05--433
05--448
32--50
Lampu peringatan ABS malafungsi1. Rangkaian lampu peringatan ABS
2. Skid control ECU
05--459
--
Pemeriksaan DTC tidak dapat dilakukan.
1. Rangkaian lampu peringatan ABS
2. Rangkaian terminal TC.
Jika area diatas (1 sampai 2) semuanya normal tetapi prob-
lem masih ada, ganti skid control ECU.
05--459
05--462
Pemeriksaan signal speed sensor tidak dapat dilakaukan.1. Rangkaian terminal TS
2. Skid control ECU
--
--
050XF--24
F07812
S2
05--417--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
TERMINAL ECU1. PERIKSA SKID CONTROL ECU ASSY DENGAN AKTUATOR (AKTUATOR REM ASSY)
(a) Ukur tegangan dan tahanan pada sisi konektor wire harness.
Standard:
Simbol (No. Terminal) Warna Kabel Uraian Terminal Kondisi Kondisi Spesifikasi
+BS (S2--1) -- GND (S2--2, 24) W--R -- W--BSolenoid relay power sup-
plySelalu 10 sampai 14 V
FL+ (S2--9) -- FL-- (S2--8) R -- GInput wheel speed sensor
depan LH
Kunci Kontak ON,
perlahan putar kekiri roda depanMenghasilkan pulsa
STP (S2--10) -- GND (S2--2, 24) G--W -- W--B Input switch lampu rem Stop lamp switch ON 8 sampai 14 V
STP (S2--10) -- GND (S2--2, 24) G--W -- W--B Input switch lampu rem Stop lamp switch OFF Dibawah 1.5 V
RL+ (S2--11) -- RL-- (S2--12) P -- LInput wheel speed sen-
sorbelakang LH
Kunci Kontak ON,
perlahan putar kekiri roda belakangMenghasilkan pulsa
WA (S2--13) -- GND (S2--2, 24) R--G -- W--BOutput lampu peringatan
ABS
Kunci Kontak ON, dan lampu perin-
gatan ABS ON10 sampai 14 V
WA (S2--13) -- GND (S2--2, 24) R--G -- W--BOutput lampu peringatan
ABS
Kunci Kontak ON, lampu peringatan
ABS OFFDibawah 1 V
D/G (S2--14) -- GND (S2--2, 24) L--Y -- W--BJalur komunikasi Diagno-
sis testerKunci Kontak ON 10 sampai 14 V
TS (S2--15) -- GND (S2--2, 24) W -- W--B Terminal TS pada DLC3 Kunci Kontak OFF Dibawah 1.5 V
TS (S2--15) -- GND (S2--2, 24) W -- W--B Terminal TS pada DLC3 Kunci Kontak ON 10 sampai 14 V
TC (S2--16) -- GND (S2--2, 24) P--L -- W--B Terminal TC pada DLC3 Kunci Kontak OFF Dibawah 1.5 V
TC (S2--16) -- GND (S2--2, 24) P--L -- W--B Terminal TC pada DLC3 Kunci Kontak ON 10 sampai 14 V
PKB (S2--18) -- GND (S2--2, 24) L--O -- W--B Input switch rem parkirKunci Kontak ON, switch rem parkir
ONDibawah 1.5 V
PKB (S2--18) -- GND (S2--2, 24) L--O -- W--B Input switch rem parkirKunci Kontak ON, switch rem parkir
OFF10 sampai 14 V
+BM (S2--23) -- GND (S2--2, 24) R -- W--B Motor relay power supply Selalu 10 sampai 14 V
IG1 (S2--25) -- GND (S2--2, 24) B -- W--B Power supply IG1 Kunci Kontak ON 10 sampai 14 V
FR+ (S2--31) -- FR-- (S2--30) L -- W--OInput wheel speed sensor
depan LH
Kunci Kontak ON,
perlahan putar kekanan roda depanMenghasilkan pulsa
RR+ (S2--33) -- RR-- (S2--34) G -- RInput wheel speed sensor
depan RH
Kunci Kontak ON,
perlahan putar kekanan roda bela-
kang
Menghasilkan pulsa
Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, mungkin malafungsi pada skid control ECU.
05M6B--01
F50095
05--418--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
SISTEM DIAGNOSIS1. URAIAN
(a) Data Anti--lock Brake System (ABS) dapat dibaca pada Data Link Connector 3 (DLC3) pada kenda-
raan.Saat sistem terlihat adanyamalafungsi, gunakan intelligent tester II untukmemeriksamalafungsi
dan lakukan perbaikan.
(b) Jika skid control ECUmendeteksimalafungsi, lampu per-
ingatan ABS akan nyala untuk memberitahukan penge-
mudi.
(c) DTC dapat dibaca dengan menghubungkan intelligent
tester II ke DLC3, atau menghubungkan SST antara ter-
minal 13 (TC) dan 4 (CG) pada DLC3.
(d) Beberapa DTC dapat tersimpan didalam memori pada
saat yang sama.
(e) ABS mempunyai fungsi pemeriksaan sensor signal
(TEST MODE).
321 4 5 6 7 8
910111213141516
A97716
CGSG
SIL
BAT
F50096DLC3
Intelligent Tester II
--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
05--419
2. PERIKSA DLC3
ECM kendaraan menggunakan komunikasi ISO 14230
(M--OBD) protokol. Susunan terminal DLC3 berdasarkan den-
gan ISO 15031--03 dan sesuai format ISO 14230.
Simbol (No. Terminal) Uraian Terminal Kondisi Kondisi Spesifikasi
SIL (7) -- SG (5) Bus ”+” line Selama transmisi Menghasilkan pulsa
CG (4) -- Body ground Chassis ground Selalu Dibawah 1
SG (5) -- Body ground Signal ground Selalu Dibawah 1
BAT (16) -- Body ground Positif Baterai Selalu 10 sampai 14 V
Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, DLC3 bisa terjadimalafungsi. Perbaiki atau ganti harness dan
konektor.
PETUNJUK:
Hubungkan kabel intelligent tester II ke DLC3, putar kunci kon-
tak ON dan Gunakan tester. JIka tampilan menunjukan bahwa
komunikasi error terjadi, problem ini dapat terjadi pada kenda-
raan atau pada tester sendiri.
Jika komunikasi normal saat tester dihubungkan ke kendaraan
lain, periksa DLC3 pada kendaraan yang terjadi error.
Jika komunikasi tetap tidak dapat dilakukan saat tester dihu-
bungkan ke kendaraan lain, problemkemungkinan terjadi pada
tester itu sendiri. Konsultasikan pada National Service Division
PT. TOYOTA ASTRA MOTOR.
05M6C--01
321 4 5 6 7 8
910111213141516
A97716
TC
CG
R01346
Kode Sistem Normal
Kode 11 dan 21
Kode 11
4 det.
0.25 det.
2.5 det.
1.5 det.
0.25 det.
2 det.
0.5 det. 0.5 det.
Kode 21
ON
OFF
ON
OFF
05--420--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
MEMERIKSA/MENGHAPUS DTC
1. Jika tidak menggunakan intelligent tester II:
PERIKSA DTC
(a) Gunakan SST, hubungkan terminal 13 (TC) dan 4 (CG)
pada DLC3.
SST 09843--18040
(b) Putar kunci kontak ON.
(c) Baca DTC dari lampu peringatan ABS pada kombinasi
meter.
PETUNJUK:
S Jika tidak ada kode muncul, periksa rangkaian TC atau
rangkaian lampu peringatan ABS.
Area Trouble See Page
Rangkaian terminal TC 05--462
Rangkaian lampu peringatan ABS 05--459
S Jika lebih dari 1 DTC terdeteksi secara bersamaan, DTC
akan ditampilkan.
S Sebagai contoh, bentuk kedipan untuk kode sistem nor-
mal dan kode troubble 11 dan 21 diperlihatkan di kiri.
S Kode dijelaskan pada Kode Trouble Diagnostik pada ha-
laman 05--426.
(d) Setelah menyelesaikan pemeriksaan, lepas terminal TC
dan CG pada DLC3, dan matikan Tampilan.
F50096DLC3
Intelligent Tester II
321 4 5 6 7 8
910111213141516
A97716
CG
TC
BR3890
F50096
Intelligent Tester II
DLC3
--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
05--421
2. Bila menggunakan intelligent tester II:
PERIKSA DTC
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke ON.
(c) Baca DTC dengan mengikuti petunjuk pada layar tester.
PETUNJUK:
Mengacu ke buku operasi manual intelligent tester II untuk rin-
cian lebih lanjut.
3. Bila tidak menggunakan intelligent tester II:
HAPUS DTC
(a) Gunakan SST, hubungkan terminal 13 (TC) dan 4 (CG)
pada DLC3.
SST 09843--18040
(b) Putar kunci kontak ke ON.
(c) Hapus DTC yang tersimpan pada ECU denganmenekan
pedal rem 8 kali atau lebih selama 5 detik.
(d) Periksa apakah lampu peringatan ABS menunjukan
kode sistem normal.
(e) Lepas SST dari terminal DLC3.
PETUNJUK:
DTC tidak dapat di hapus dengan melepas kabel baterai atau
fuse ECU--IG & GAUGE.
4. Bila menggunakan intelligent tester II:
HAPUS DTC
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke ON.
(c) Operasikan intelligent tester II untuk menghapus kode.
PETUNJUK:
Mengacu ke buku operasi manual intelligent tester II untuk rin-
cian lebih lanjut.
5. PERIKSA LAMPU PERINGATAN ABS
(a) Putar kunci kontak ke ON.
(b) Periksa apakah lampu peringatan ABS nyala dan kemu-
dian mati kira kira 3 detik.
05M6D--01
05--422--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
FREEZE FRAME DATA PADA ABS1. FREEZE FRAME DATA
PETUNJUK:
S Pada saat DTC terdeteksi dari kerja ABS, skid control ECU menyimpan kondisi (sensor) kendaraan
sebagai freeze frame data.
S Skid control ECU menyimpan beberapaka kali (maksimum: 31) kunci kontak diputar dari OFF ke ON
darimulai terakhir kali ABS diaktifkan.Walau demikian, jika kendaraanberhenti, kendaraandikendarai
pada 7 km/h (4.3 mph) atau kurang, atau DTC terdeteksi, ECU tidak akan menghitung lagi bila kunci
kontak di putar dari OFF ke ON.
S Freeze frame data pada saat ABS beroperasi:
Skid control ECU menyimpan dan update data walau pun ABS sedang bekerja.
Saat ECUmenyimpan data pada saat DTC terdeteksi, data akan disimpan saat ABS sedangmengha-
pus.
S Freeze frame data pada saat DTC terdeteksi:
Saat ECU menyimpan data pada saat DTC terdeteksi, data tidak akan di update sampai data terha-
pus.
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke posisi ON.
(c) Dari tampilan layar tester, pilih Freeze Frame Data.
Tampilan Intelligent Tester II Item Yang Diukur Harga Referensi*
Kecepatan Kendaraan Kecepatan Kendaraan Speed indication on meter
Switch Lampu Rem Signal Switch Lampu RemStop lamp switch ON: ON
Stop lamp switch OFF: OFF
Jumlah Kunci Kontak ONJumlah kunci kontak dari OFF ke ON bekerja
setelah mememori freeze frame data0 sampai 31
Sistem operasi Sistem operasi
Tidak ada sistem yang aktif : NO SYS
Kerja ABS : ABS
Mode Fail safe aktif: FAIL SF
PETUNJUK:*: Jika tidak ada kondisi sesuai spesifikasi selama ”Idling”, hal ini artinya tongkat transmisi pada posisi N,
switch A/C OFF dan semua asesories OFF.
05M6E--01
05--423--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
TABEL FAIL--SAFE1. KERJA FAIL SAFE
Malafungsi Hasil
ABS Kontrol ABS tidak dijalankan
PETUNJUK:
Jika ABS menghadapi malafungsi, sistem rem akan beroperasi secara normal tanpa kontrol ABS.
05M6F--01
05--424--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
DATA LIST/ACTIVE TEST1. BACA DATA LIST
PETUNJUK:
Menggunakan data list intelligent tester II berhubungan denganharga switch, sensor, aktuator dan item lain-
nya untuk dibaca tanpa membuka part. Membaca Data List mempercepat dalam troubleshooting adalah
salah satu cara untuk menghemat waktu.
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke ON.
(c) Baca Data List dengan mengikuti petunjuk pada layar tester.
Skid control ECU:
ItemItem Pengukuran/
Range (Display)Kondisi Normal Catatan Diagnostik
SW Rem parkir SW Rem parkir / ON atau OFFON: Rem parkir bekerja
OFF: Rem parkir bebas--
SW Lampu rem SW Lampu rem / ON atau OFFON: Pedal rem ditekan
OFF: Pedal rem dilepas--
ABS Motor Relay ABS motor relay / ON atau OFFON: Motor relay ON
OFF: Motor relay OFF--
Solenoid Relay Solenoid relay / ON atau OFFON: Solenoid relay ON
OFF: Solenoid relay OFF--
Test Mode Test mode / NORMAL atau TESTNORMAL: Normal mode
TEST: Selama test mode--
Solenoid (SRRR)ABS solenoid (SRRR) (SRR)) /
ON atau OFF
ON: Bekerja
OFF: Tidak bekerja--
Solenoid (SRRH)ABS solenoid (SRRH (SRH )) /
ON atau OFF
ON: Bekerja
OFF: Tidak bekerja--
Solenoid (SFLR)ABS solenoid (SFLR) / ON atau
OFF
ON: Bekerja
OFF: Tidak bekerja--
Solenoid (SFLH)ABS solenoid (SFLH) / ON atau
OFF
ON: Bekerja
OFF: Tidak bekerja--
Solenoid (SFRR)ABS solenoid (SFRR) / ON atau
OFF
ON: Bekerja
OFF: Tidak bekerja--
Solenoid (SFRH)ABS solenoid (SFRH) / ON atau
OFF
ON: Bekerja
OFF: Tidak bekerja--
Kecepatan roda FR
Pembacaan wheel speed sensor
(FR) reading / min.: 0 km/h (0
mph), max.: 326 km/h (202 mph)
Kecepatan roda sebenarnya
Kecepatan yang hampir sama
seperti yang tertera pada
speedometer
Kecepatan roda FL
Pembacaan wheel speed sensor
(FL) / min.: 0 km/h (0 mph), max.:
326 km/h (202 mph)
Kecepatan roda sebenarnya
Kecepatan yang hampir sama
seperti yang tertera pada
speedometer
Kecepatan roda RR
Pembacaan wheel speed sensor
(RR) / min.: 0 km/h (0 mph), max.:
326 km/h (202 mph)
Kecepatan roda sebenarnya
Kecepatan yang hampir sama
seperti yang tertera pada
speedometer
Kecepatan roda RL
Pembacaan wheel speed sensor
(RL) / min.: 0 km/h (0 mph), max.:
326 km/h (202 mph)
Kecepatan roda sebenarnya
Kecepatan yang hampir sama
seperti yang tertera pada
speedometer
Tegangan Power ECU IG
Tegangan Catu Daya ECU TER-
LALU RENDAH / NORMAL / TER-
LALU TINGGI
TERLALU TINGGI: 14.0 V atau
lebih
NORMAL: 10 sampai 14.0 V
TERLALU RENDAH: Dibawah
10V
--
--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
05--425
2. LAKUKAN ACTIVE TEST
PETUNJUK:
Melakukan Active Test Intelligent tester II membuat relay, VSV, aktuator dan item lainnya untuk bekerja tan-
pamembukapart.MelakukanActiveTestmempercepat dalam troubleshooting adalah salah satu cara untuk
menghemat waktu. Data List dapat ditampilkan selama Active Test.
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke ON.
(c) Lakukan Active Test berdasarkan tampilan pada layar tester.
Skid control ECU:
Item Kondisi kendaraan/Rincian Test Catatan Diagnostik
ABS Motor Relay Pindahkan ABS motor relay ON / OFF Suara kerja motor akan terdengar
Solenoid Relay Pindahkan ABS solenoid relay ON / OFF(Suara klik) kerja solenoid akan
terdengar
Lampu peringatan ABS Pindahkan Lampu peringatan ABS ON / OFF Perhatikan kombinasi meter
ABS Solenoid (SRRR) Pindahkan ABS solenoid (SRRR) ON / OFF(Suara klik) kerja solenoid akan
terdengar
ABS Solenoid (SRRH) Pindahkan ABS solenoid (SRRH) ON / OFF(Suara klik) kerja solenoid akan
terdengar
ABS Solenoid (SFLR) Pindahkan ABS solenoid (SFLR) ON / OFF(Suara klik) kerja solenoid akan
terdengar
ABS Solenoid (SFLH) Pindahkan ABS solenoid (SFLH) ON / OFF(Suara klik) kerja solenoid akan
terdengar
ABS Solenoid (SFRR) Pindahkan ABS solenoid (SFRR) ON / OFF(Suara klik) kerja solenoid akan
terdengar
ABS Solenoid (SFRH) Pindahkan ABS solenoid (SFRH) ON / OFF(Suara klik) kerja solenoid akan
terdengar
050XB--25
05--426--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
TABEL KODE TROUBLE DIAGNOSTIKCATATAN:
Bila melepas part, putar kunci kontak ke posisi OFF.
PETUNJUK:
S Jika ketidak normalam tidak ditemukan saat pemeriksaan part, periksa ECUdan ground point jika ada
hubungan yang tidak baik.
S Jika kode malafungsi ditampilkan saat pemeriksaan DTC, periksa daftar rangkaian untuk kodenya.
Untuk lebih detil setiap kode, mengacu pada nomer halaman dibawah DTC pada tabel dibawah.
S Jika 2 atau lebih DTC terdeteksi, lakukanpemeriksaan pada setiap rangkaian sampai problem teriden-
tifikasi.
1. Tabel DTC dari ABS:
No. DTC
(Lihat hal.)Item Yang Terdeteksi Area Trouble
C0200/31
(05--428)Speed sensor depan kanan
SSpeed sensor depan RH
SRangkaian speed sensor depan RH
SRotor speed sensor depan RH
SPemasangan sensor
C0205/32
(05--428)Speed sensor depan kiri
SSpeed sensor depan LH
SRangkaian speed sensor depan LH
SRotor speed sensor depan LH
SPemasangan sensor
C0210/33
(05--433)Speed sensor belakang kanan
SSpeed sensor belakang RH
SRangkaian speed sensor belakang RH
SRotor speed sensor belakang RH
SPemasangan sensor
C0215/34
(05--433)Speed sensor belakang kiri
SSpeed sensor belakang LH
SRangkaian speed sensor belakang LH
SRotor speed sensor belakang LH
SPemasangan sensor
C0226/21
(05--438)Rangkaian solenoid SFR
SRangkaian SFRR atau SFRH
SBrake actuator assy
C0236/22
(05--438)Rangkaian solenoid SFL
SRangkaian SFLR atau SFLH
SBrake actuator assy
C0246/23
(05--438)Rangkaian solenoid SRR
SRangkaian SRRR atau SRRH
SBrake actuator assy
C0273/13
(05--440)Hubungan terbuka pada rangkaian ABS motor relay
SBrake actuator assy (ABS motor relay)
SRangkaian ABS motor relay
C0274/14
(05--440)Hubungan singkat pada rangkaian ABS motor relay
SBrake actuator assy (ABS motor relay)
SRangkaian ABS motor relay
C0278/11
(05--443)Hubungan terbuka pada rangkaian ABS solenoid relay
SBrake actuator assy (ABS motor relay)
SRangkaian ABS motor relay
C0279/12
(05--443)Hubungan singkat pada rangkaian ABS solenoid relay
SBrake actuator assy (ABS motor relay)
SRangkaian ABS motor relay
C1235/35
(05--428)Benda asing tertempel pada ujung sensor depan kanan
SSpeed sensor depan RH
SRangkaian speed sensor depan RH
SPemasangan sensor
C1236/36
(05--428)Benda asing tertempel pada ujung sensor depan kiri
SSpeed sensor depan LH
SRangkaian speed sensor depan LH
SPemasangan sensor
C1238/38
(05--433)Benda asing tertempel pada ujung sensor belakang kanan
SSpeed sensor belakang RH
SRangkaian speed sensor belakang RH
SPemasangan sensor
C1239/39
(05--433)Benda asing tertempel pada ujung sensor belakang kiri
SSpeed sensor belakang LH
SRangkaian speed sensor belakang LH
SPemasangan sensor
--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
05--427
C1241/41
(05--445)Tegangan positif baterai rendah
SBaterai
SCharging system
SRangkaian catu daya
C1249/49
(05--448)Hubungan terbuka pada rangkaian switch lampu rem
SBohlam lampu rem
SSwitch lampu rem
SRangkaian switch lampu rem
C1251/51
(05--451)
Motor ponpa terkunci
Hubungan terbuka pada rangkaian motor pompa
SBrake actuator
SRangkaian brake actuator
C1337/37
(05--453)Ukuran ban berbeda Ukuran ban
Always ON
(05--454)Malafungsi pada ABS ECU
SBaterai
SSkid control ECU
2. Tabel DTC dari fungsi pemeriksaan sensor:
No. Kode Diagnosis Area Trouble
C1271/71 Tegangan keluaran rendah pada speed sensor depan kanan
SSpeed sensor depan kanan
SPemasangan sensor
SSensor rotor
C1272/72 Tegangan keluaran rendah pada speed sensor depan kiri
SSpeed sensor depan kiri
SPemasangan sensor
SSensor rotor
C1273/73 Tegangan keluaran rendah pada speed sensor belakang kanan
SSpeed sensor belakang kanan
SPemasangan sensor
SSensor rotor
C1274/74 Tegangan keluaran rendah pada speed sensor belakang kiri
SSpeed sensor belakang kiri
SPemasangan sensor
SSensor rotor
C1275/75Keluaran tegangan output abnormal pada speed sensor depan
kananRotor speed sensor depan kanan
C1276/76Keluaran tegangan output abnormal pada speed sensor depan
kiriRotor speed sensor depan kiri
C1277/77Keluaran tegangan output abnormal pada speed sensor bela-
kang kananRotor speed sensor belakang kanan
C1278/78Keluaran tegangan output abnormal pada speed sensor bela-
kang kiriRotor speed sensor belakang kiri
PETUNJUK:
Kode pada tabel ini akan keluar hanya pada TEST MODE.
BR3583
BR3582 F00010
Rotor
+V
SpeedSensor
MagnetCoil
N S
ke ECU
Kecepatan Rendah
Kecepatan Tinggi
--V
05--428--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
DTC C0200/31 SPEED SENSOR DEPAN KANAN
DTC C0205/32 SPEED SENSOR DEPAN KIRI
DTC C1235/35 BENDA ASING MENEMPEL PADA UJUNGDARI SENSOR DEPAN KANAN
DTC C1236/36 BENDA ASING MENEMPEL PADA UJUNGDARI SENSOR DEPAN KIRI
URAIAN RANGKAIAN
Speed sensor mendeteksi kecepatan roda dan mengirimkan
signal yang benar ke ECU. Signal signal ini digunakan untuk
mengontrol sistem kontrol ABS.
Setiap rotor depan dan belakangmempunyai 48 gerigi. Bila ro-
tor berputar, medanmagnet yang dihasilkanmagnet permanen
pada speed sensor menginduksikan tegangan AC. Oleh kare-
na frekwensi tegangan AC berubah sesuai dengan kecepatan
putaran rotor, frekwensinya digunakan oleh ECUuntukmende-
teksi kecepatan setiap roda.
No. DTC Kondisi DTC Yang Terdeteksi Area Trouble
C0200/31
C0205/32
1. Dengan kecepatan kendaraan 10 km/h (6 mph) atau
lebih, rangkaian sensor signal dari roda yang rusak hu-
bungan singkat atau terbuka selama 1 detik atau lebih.
SSekali sekali sensor signal tidak mengirimlan signal dari
roda yang rudak terjadi 7 kali atau lebih.
SRangkaian sensor signal hubungan terbuka selama 0,5
detik atau lebih.
SSpeed sensor depan
SRangkaian speed sensor depan
SRotor speed sensor
SPemasangan sensor
C1235/35
C1236/36
Dengan kecepatan kendaraan pada 20 km/h (12 mph) atau
lebih, terjadi noise juga pada signal speed sensor terus
menerus selama 5 detik atau lebih.
SSpeed sensor depan
SRangkaian speed sensor
SPemasangan sensor
PETUNJUK:
S DTC No. C0200/31 dan C1235/35 adalah untuk speed sensor depan RH.
S DTC No. C0205/32 dan C1236/36 adalah untuk speed sensor depan LH.
05M6G--01
F50763
1
2
L--W
O
31
30
FR+
FR--
S2
S4
Speed Sensor Depan LH
S5
Speed Sensor Depan RH
8
S2
S2
FL+
FL--G
R
Skid Control ECU
denagan Aktuator
1
2
9
S2
W
W
B
B
FL+
FL--
FR+
FR--
--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
05--429
WIRING DIAGRAM
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
Mulai pemeriksaan dari step 1 dengan menggunakan intelligent tester II dan mulai dari step 3 dengan tidak
menggunakan intelligent tester II.
1 BACA DATA LIST (SPEED SENSOR DEPAN)
(a) Periksa Data List dengan fungsi yang benar pada speed sensor depan.
Skid control ECU:
ItemItem Pengukuran/
Range (Tampilan)Kondisi Normal Catatan Diagnostik
Kecepatan Roda FR
Pembacaan speed sensor roda
(FR) / min.: 0 km/h (0 mph),
maks.: 326 km/h (202 mph)
Kecepatan roda sebenarnyaSesuai dengan kecepatan yang
ditunjukan pada speedometer
Kecepatan Roda FL
Pembacaan speed sensor roda
(FL) / min.: 0 km/h (0 mph),
maks.: 326 km/h (202 mph)
Kecepatan roda sebenarnyaSesuai dengan kecepatan yang
ditunjukan pada speedometer
OK: Hampir tidak ada perbedaan harga kecepatan yang ditampilkan.
PETUNJUK:
Ada toleransi 10 % pada yang ditunjukan speedometer.
NG Lanjut ke step 3
OK
W04200
F07812 F51459
Bentuk Gelombang Signal Normal
1 V / Divisi2 mdet. / Divisi
GND
S2Skid Control ECU
FL--FL+
FR+ FR--
F50134
Speed Sensor Depan
12
05--430--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
2 PERIKSA SPEED SENSOR DAN GERIGI SENSOR ROTOR
(a) Hubungkan oscilloscope ke terminal 31 (FR+) dan 30
(FR--), dan 9 (FL+) dan 8 (FL--) S2 skid control ECU.
(b) Kendarai kendaraan kira kira 30 km/h (19 mph), dan pe
riksa bentuk gelombang signal.
OK: Keluaran bentuk gelombang seperti diperlihat-
kan di kiri.
PETUNJUK:
S Sesuai kecepatan kendaraan(kecepatan putaran roda)
naik, jarak panjang gelombang dan perubahan pada te-
gangan output akan menjadi besar.
S Bila noise teridentifikasi pada bentuk gelombang di oscil-
loscope, signal error dihasilkan oleh karena rotor speed
sensor rusak, kendur atau ada benda asing yang me-
nempel.
NG Lanjut ke step 6
OK
GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal.32--50)
3 PERIKSA SPEED SENSOR DEPAN
(a) Lepas konektor S4 dan S5 sensor.
(b) Ukur tahanan pada speed sensor.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
1 -- 2 0.6 sampai 1.8 k
1 -- Body ground 10 k atau lebih.
2 -- Body ground 10 k atau lebih.
NG GANTI SPEED SENSOR DEPAN(Lihat hal. 32--52)
PETUNJUK:
Periksa signal speed sensor setelah mengganti speed sensor
(lihat hal. 05--413).
OK
F50098
F50097 F50752
FL+ FR--FR+FL--
S5
Speed Sensor
Depan RH
S4
Speed Sensor
Depan LH
Sisi Wire Harness
FL+FL--
FR-- FR+
S2
Skid Control ECU
W04200
F07812 F51459
Bentuk gelombang Signal Normal
1 V / Divisi2 mdet. / Divisi
GND
S2Skid Control ECU
FL--FL+
FR+ FR--
--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
05--431
4 PERIKSA WIRE HARNESS (SKID CONTROL ECU -- SPEED SENSOR DEPAN)
(a) Lepas konektor S2 ECU.
(b) Lepas konektor S18 dan S19 speed sensor.
(c) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
LH
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
S2--11 (RL+) -- S18--2 Dibawah 1
S2--12 (RL--) -- S18--1 Dibawah 1
S18--2 Body ground 10 k atau lebih
S18--1--Body ground 10 k atau lebih
RH
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
S2--33 (RR+) -- S19--2 Dibawah 1
S2--34 (RR--) -- S19--1 Dibawah 1
S19--2 Body ground 10 k atau lebih
S19--1--Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
5 PERIKSA SPEED SENSOR DAN GERIGI ROTOR SENSOR
(a) Hubungkan oscilloscope ke terminal 31 (FR+) dan 30
(FR--), dan 9 (FL+) dan 8 (FL--) pada S2 skid control ECU.
(b) Kendarai kendaraan kira kira 30 km/h (19 mph), dan pe
riksa bentuk gelombang signal.
OK: Keluaran bentuk gelombang seperti diperlihat-
kan di kiri.
PETUNJUK:
S Sesuai kecepatan kendaraan(kecepatan putaran roda)
naik, jarak panjang gelombang dan perubahan pada te-
gangan output akan menjadi besar.
S Bila noise teridentifikasi pada bentuk gelombang di oscil-
loscope, signal error dihasilkan oleh karena rotor speed
sensor rusak, kendur atau ada benda asing yang me-
nempel.
NG Lanjut ke step 6
OK
BR3795
BENAR SALAH
8.0 N m
Tidak ada celah
05--432--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50)
6 PERIKSA PEMASANGAN SPEED SENSOR DEPAN
(a) Periksa pemasangan speed sensor.
OK:
S Pemasangan baut dikencangkan secara benar.
Momen: 8.0 N m (82 kgf cm, 71 in. lbf)
S Tidak terdapat celah antara sensor dan steering
knuckle depan.
NG GANTI SENSOR PASANG SECARA BENAR
PETUNJUK:
Periksa signal speed sensor setelah mengganti speed sensor
(lihat hal. 05--413).
OK
7 PERIKSA UJUNG SPEED SENSOR
(a) Lepas speed sensor depan (lihat hal. 32--52).
(b) Periksa ujung sensor
OK: Tidak rusak atau terdapat benda asing pada ujung sensor.
NG BERSIHKAN ATAU GANTI SPEED SENSOR
PETUNJUK:
Periksa signal speed sensor setelah membersihkan atau
mengganti speed sensor (lihat hal. 05--413).
OK
8 PERIKSA ROTOR SPEED SENSOR
(a) Lepas axle hub depan.
(b) Periksa gerigi rotor sensor.
OK: Tidak rusak atau terdapat benda asing pada rotor sensor.
NG BERSIHKAN ATAU GANTI ROTOR SPEEDSENSOR
PETUNJUK:
S Jika benda asing menempel, lepaskan dan, periksa ben-
tuk gelombang setelah memasang kembali.
S Periksa signal speed sensor setelah membersihkan rotor
speed sensor (lihat hal. 05--413).
OK
GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50)
F50764
Skid Control ECU
dengan Aktuator
2
1
G
R
11
RL+
RL--S2
S18
Speed Sensor
Belakang LH
34
RR+
R
S19
Speed Sensor
Belakang RH
2
1
G
4
3
2
L
PBA1
IJ2
1
S2
12
33
8
3
G
R
L
P
BA1
BA1
BA1
4
7L
Y
IJ2
IJ2
IJ2B
B
W
W
S2
S2
RR--
RL--
RL+
RR+
RR--
--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
05--433
DTC C0210/33 SPEED SENSOR BELAKANG KANAN
DTC C0215/34 SPEED SENSOR BELAKANG KIRI
DTC C1238/38 BENDA ASING MENEMPEL PADA UJUNGDARI SENSOR BELAKANG KANAN
DTC C1239/39 BENDA ASING MENEMPEL PADA UJUNGDARI SENSOR BELAKANG KIRI
URAIAN RANGKAIANMengacu pada DTC C0200/31, C0205/32, C1235/35 dan C1236/36 pada halaman 05--428.
No. DTC Kondisi DTC Yang Terdeteksi Area Trouble
C0210/33
C0215/34
1. Dengan kecepatan kendaraan 10 km/h (6 mph) atau
lebih, rangkaian sensor signal dari roda yang rusak hu-
bungan singkat atau terbuka selama 1 detik atau lebih.
SSekali sekali sensor signal tidak mengirimlan signal dari
roda yang rudak terjadi 7 kali atau lebih.
SRangkaian sensor signal hubungan terbuka selama 0,5
detik atau lebih.
SSpeed sensor belakang
SRangkaian speed sensor belakang
SRotor speed sensor
SPemasangan sensor
C1238/38
C1239/39
Dengan kecepatan kendaraan pada 20 km/h (12 mph) atau
lebih, terjadi noise juga pada signal speed sensor terus
menerus selama 5 detik atau lebih.
SSpeed sensor belakang
SRangkaian speed sensor
SPemasangan sensor
PETUNJUK:
S DTC No. C0210/33 dan C1238/38 adalah untuk speed sensor belakang kanan
S DTC No. C0215/34 dan C1239/39 adalah untuk speed sensor belakang kiri
WIRING DIAGRAM
0577U--07
W04200
F07812 F51459
Bentuk Gelombang Signal Normal
1 V / Divisi2 mdet. / Divisi
GND
S2Skid Control ECU
RL+
RL--
RR-- RR+
05--434--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
Mulai pemeriksaan dari step 1 dengan menggunakan intelligent tester II dan mulai dari step 3 dengan tidak
menggunakan intelligent tester II.
1 BACA DATA LIST (SPEED SENSOR DEPAN)
(a) Periksa Data List dengan fungsi yang benar pada speed sensor belakang.
Skid control ECU:
ItemItem Pengukuran/
Range (Tampilan)Kondisi Normal Catatan Diagnostik
Kecepatan Roda RL
Pembacaan speed sensor roda
(RR) / min.: 0 km/h (0 mph),
maks.: 326 km/h (202 mph)
Kecepatan roda sebenarnyaSesuai dengan kecepatan yang
ditunjukan pada speedometer
Kecepatan Roda RR
Pembacaan speed sensor roda
(RL) / min.: 0 km/h (0 mph),
maks.: 326 km/h (202 mph)
Kecepatan roda sebenarnyaSesuai dengan kecepatan yang
ditunjukan pada speedometer
OK: Hampir tidak ada perbedaan harga kecepatan yang ditampilkan.
PETUNJUK:
Ada toleransi 10 % pada yang ditunjukan speedometer.
NG Lanjut ke step 3
OK
2 PERIKSA SPEED SENSOR DAN GERIGI SENSOR ROTOR
(a) Hubungkan oscilloscope ke terminal 33 (RR+) dan 34
(RR--), dan 11 (RL+) dan 12 (RL--) pada S2 skid control
ECU.
(b) Kendarai kendaraan kira kira 30 km/h (19 mph), dan pe
riksa bentuk gelombang signal.
OK: Keluaran bentuk gelombang seperti diperlihat-
kan di kiri.
PETUNJUK:
S Sesuai kecepatan kendaraan(kecepatan putaran roda)
naik, jarak panjang gelombang dan perubahan pada te-
gangan output akan menjadi besar.
S Bila noise teridentifikasi pada bentuk gelombang di oscil-
loscope, signal error dihasilkan oleh karena rotor speed
sensor rusak, kendur atau ada benda asing yang me-
nempel.
NG Go to step 6
OK
GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50)
F50134
SpeedSensor Belakang LH
Speed Sensor Belakang RH
F50098
F50099 F50114
S2
Skid Control ECU
Sisi Wire Harness
RL+
RR--
RL--
RR+
RL+ RR--RL--
RR+
S18
Speed Sensor
Belakang LH
S19
Speed Sensor
Belakang RH
--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
05--435
3 PERIKSA SPEED SENSOR BELAKANG
(a) Lepas konektor S18 dan S19 speed sensor.
(b) Ukur tahanan pada speed sensor.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
1 -- 2 0.6 sampai 1.8 k
1 -- Body ground 10 k atau lebih.
2 -- Body ground 10 k atau lebih.
NG GANTI SPEED SENSOR BELAKANG(Lihat hal. 32--54)
PETUNJUK:
Periksa signal speed sensor setelah mengganti speed sensor
(lihat hal. 05--413).
OK
4 PERIKSA WIRE HARNESS (SKID CONTROL ECU -- SPEED SENSOR DEPAN)
(a) Lepas konektor S2 ECU.
(b) Lepas konektor S18 dan S19 sensor.
(c) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
LH
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
S2--11 (RL+) -- S18--2 (RL+) Dibawah 1
S2--12 (RL--) -- S18--1 (RL--) Dibawah 1
S18--2 (RL+) -- Body ground 10 k atau lebih
S18--1 (RL--) -- Body ground 10 k atau lebih
RH
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
S2--33 (RR+) -- S19--2 (RR+) Dibawah 1
S2--34 (RR--) -- S19--1 (RR--) Dibawah 1
S19--2 (RR+) -- Body ground 10 k atau lebih
S19--1 (RR--) -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
W04200
F07812 F51459
Bentuk Gelombang Signal Normal
1 V / Divisi2 mdet. / Divisi
GND
S2Skid Control ECU
RL+
RL--
RR-- RR+
BR3795
8.0 N m
BENAR SALAHTidak ada celah
05--436--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
5 PERIKSA SPEED SENSOR DAN GERIGI ROTOR SENSOR
(d) Hubungkan oscilloscope ke terminal 33 (RR+) dan 34
(RR--), dan 11 (RL+) dan 12 (RL--) pada S2 skid control
ECU.
(e) Kendarai kendaraan kira kira 30 km/h (19 mph), dan pe
riksa bentuk gelombang signal.
OK: Keluaran bentuk gelombang seperti diperlihat-
kan di kiri.
PETUNJUK:
S Sesuai kecepatan kendaraan(kecepatan putaran roda)
naik, jarak panjang gelombang dan perubahan pada te-
gangan output akan menjadi besar.
S Bila noise teridentifikasi pada bentuk gelombang di oscil-
loscope, signal error dihasilkan oleh karena rotor speed
sensor rusak, kendur atau ada benda asing yang me-
nempel.
NG Lanjut ke step 6
OK
GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50)
6 PERIKSA PEMASANGAN SPEED SENSOR BELAKANG
(a) Periksa pemasangan speed sensor.
OK:
S Pemasangan baut dikencangkan secara benar.
Momen: 8.0 N m (82 kgf cm, 71 in. lbf)
S Tidak terdapat celah antara sensor dan steering
knuckle depan.
NG GANTI SENSOR PASANG SECARA BENAR
PETUNJUK:
Periksa signal speed sensor setelah mengganti speed sensor
(lihat hal. 05--413).
OK
--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
05--437
7 PERIKSA UJUNG SPEED SENSOR BELAKANG
(a) Lepas speed sensor belakang (lihat hal. 32--54).
(b) Periksa ujung sensor.
OK: Tidak rusak atau terdapat benda asing pada ujung sensor.
NG BERSIHKAN ATAU GANTI SPEED SENSOR
PETUNJUK:
Periksa signal speed sensor setelah membersihkan atau
mengganti speed sensor (lihat hal. 05--413).
OK
9 PERIKSA ROTOR SPEED SENSOR
(a) Lepas axle shaft belakang.
(b) Periksa gerigi rotor sensor.
OK: Tidak rusak , gigi hilang atau terdapat benda asing pada rotor sensor.
NG BERSIHKAN ATAU GANTI ROTOR SPEEDSENSOR
PETUNJUK:
S Jika benda asing menempel, lepaskan dan, periksa ben-
tuk gelombang setelah memasang kembali.
S Periksa signal speed sensor setelah membersihkan atau
mengganti rotor speed sensor belakang (lihat hal.
05--413).
OK
GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50)
F50102
Baterai
Skid Control ECU
dengan Aktuator
ALT ABS1
1A
W--B
S2 +BS
GND1
GND2
24
W--R
W--B
W
2
1
J/B Ruang Mesin
S2
S2
EA
1C
2NO. 2
05--438--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
DTC C0226/21 RANGKAIAN SOLENOID SFR
DTC C0236/22 RANGKAIAN SOLENOID SFL
DTC C0246/23 RANGKAIAN SOLENOID SRR
URAIAN RANGKAIANSolenoid ini akanmenjadi ON saat menerima signal dari ECU danmengontrol tekanan yang digunakan un-
tuk silinder roda yang mengontrol gaya tekanan.
No. DTC Kondisi DTC Yang Terdeteksi Area Trouble
C0226/21
Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian solenoid
kanan depan (SFRR atau SFRH) terus menerus selama
0.05 det atau lebih.
SRangkaian SFRR atau SFRH
SAktuator rem assy
C0236/22
Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian solenoid
kiri depan (SFLR atau SFLH) terus menerus selama 0.05
det atau lebih.
SRangkaian SFLR atau SFLH
SAktuator rem assy
C0246/23
Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian solenoid
belakang kanan (SRRR atau SRRH) terus menerus selama
0.05 det atau lebih.
SRangkaian SRRR atau SRRH
SAktuator rem assy
WIRING DIAGRAM
050XQ--21
--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
05--439
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 KONFIRMASI KEMBALI DTC
PETUNJUK:
Kode ini keluar jika problem terdeteksi pada aktuator rem assy.
Rangkaian solenoid terdapat didalamaktuator remassy, danpemeriksaan rangkaian solenoid danpemerik-
saan unit solenoid tidak dapat dilakukan. Pastikan untukmemeriksa jika ada kodeDTCyang keluar sebelum
mengganti aktuator rem assy.
(a) Hapus DTC (lihat hal. 05--420).
(b) Putar kunci kontakONdan periksa apakah lampu peringatan ABS nyala untuk selama kira kira 3 detik.
(c) Periksa DTC (lihat hal. 05--420).
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
DTC tidak keluar A
DTC keluar B
B GANTI AKTUATOR REM ASSY(Lihat hal.32--50)
A
2 LAKUKAN ACTIVE TEST (SOLENOID ABS)
(a) Pilih Active Test, gunakan intelligent tester II untuk menghasilkan komando kontrol, dan kemudian pe
riksa apakah solenoid ABS bekerja.
Skid control ECU:
Item Kondisi kendaraan/Detail Test Catatan Diagnostik
Solenoid ABS (SRRR) Buat solenoid ABS (SRRR) ON/OFFKerja dari solenoid (Suara
klik) dapat terdengar
Solenoid ABS (SRRH) Buat solenoid ABS (SRRH) ON/OFFKerja dari solenoid (Suara
klik) dapat terdengar
Solenoid ABS (SFLR) Buat solenoid ABS (SFLR) ON/OFFKerja dari solenoid (Suara
klik) dapat terdengar
Solenoid ABS (SFLH) Buat solenoid ABS (SFLH) ON/OFFKerja dari solenoid (Suara
klik) dapat terdengar
Solenoid ABS (SFRR) Buat solenoid ABS (SFRR) ON/OFFKerja dari solenoid (Suara
klik) dapat terdengar
Solenoid ABS (SFRH) Buat solenoid ABS (SFRH) ON/OFFKerja dari solenoid (Suara
klik) dapat terdengar
NG GANTI AKTUATOR REM ASSY(Lihat hal.32--50)
OK
SELESAI
F50102
Baterai
ALT
J/B Ruang Mesin
ABS NO. 1
Skid Control ECU
dengan Aktuator
GND2
GND1
+BMW R
W--B
W--B
EA
S2
2
24
1B1A
21
S2
S2
23
05--440--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
DTC C0273/13 HUBUNGAN SINGKAT ATAU TERBUKAPADA RANGKAIAN RELAY MOTOR ABS
DTC C0274/14 B+ HUBUNGAN SINGKAT PADA RANG-KAIAN RELAY MOTOR ABS
URAIAN RANGKAIANRelay motor ABS menghasilkan daya ke pompa motor ABS. Saat ABS diaktifkan, ECU meng switch relay
motor ON dan pompa motor ABS bekerja.
No. DTC Kondisi DTC Yang Terdeteksi Area Trouble
C0273/13
Jika yang manapun berikut terdeteksi:
1. Semua kondisi berlanjut selama paling tidak 0,2 det.
STegangan IG1 antara 10 dan 16 V.
SRangkaian ponpa motor
SKontak relay terbuka saat relay ON.
2. Semua kondisi berlanjut selama paling tidak 0,2 det.
STegangan IG1 kurang dari 10 V.
SKontak relay tetap terbuka saat relay ON.
SAktuator rem assy (relay motor ABS)
SRangkaian relay motor ABS
C0274/14Kontak relay tertutup saat relay OFF untuk paling tidak 4
detik.
SAktuator rem assy (relay motor ABS)
SRangkaian relay motor ABS
WIRING DIAGRAM
05M6H--01
--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
05--441
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
Mulai pemeriksaan dari step 1 dengan menggunakan intelligent tester II dan mulai dari step 2 dengan tidak
menggunakan intelligent tester II.
1 LAKUKAN ACTIVE TEST (RELAY MOTOR ABS)
(a) Pilih Active Test, gunakan intelligent tester II untuk menghasilkan komando kontrol, dan kemudian pe
riksa apakah relay motor ABS bekerja.
Skid control ECU:
Item Kondisi kendaraan/Detail Test Catatan Diagnostik
Relay Motor ABS Buat relay motor ABS ON / OFF Kerja suara motor dapat terdengar
OK: Kerja suara motor dapat terdengar.
NG Lanjut ke step 4
OK
2 PERIKSA KONEKTOR SKID CONTROL ECU
(a) periksa kondisi hubungan konektor ECU.
OK: Konektor terhubung dengan benar.
NG HUBUNGKAN KONEKTOR KE ECU DENGANBENAR
OK
3 KONFIRMASI KEMBALI DTC
PETUNJUK:
Kode ini keluar jika problem terdeteksi pada aktuator rem assy.
Relay motor ABS terdapat didalam aktuator rem assy, dan pemeriksaan rangkaian relay motor ABS dan
periksa unit solenoid tidak dapat dilakukan. Pastikan untukmemeriksa jika ada kode DTCyang keluar sebe-
lum mengganti aktuator rem assy.
(a) Hapus DTC (lihat hal. 05--420).
(b) Kendarai kendaraan dengan 6 km/h (4 mph) atau lebih.
(c) Periksa DTC (lihat hal. 05--420).
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
DTC tidak keluar A
DTC keluar B
B SELESAI
A
GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50)
F50098
S2
Skid Control ECUGND1
GND2
Sisi Wire Harness
+BM
05--442--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
4 PERIKSA FUSE (ALT, ABS NO.1)
(a) Lepas fuse ALT dan ABS NO.1 H--fuses dari J/B ruang mesin.
(b) Ukur tahanan H--fuse.
Standard: Dibawah 1
NG GANTI FUSE
OK
5 PERIKSA WIRE HARNESS (SKID CONTROL ECU--BATERAI DAN BODY GROUND)
(a) Lepas konektor S2 ECU.
(b) Ukur tegangan dan tahanan pada konektor sisi wire har-
ness.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
S2--23 (+BM) -- Body ground 10 sampai 14 V
S2--2 (GND1) -- Body ground Dibawah 1
S2--24 (GND2) -- Body ground Dibawah 1
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
6 KONFIRMASI KEMBALI DTC
PETUNJUK:
Kode ini keluar jika problem terdeteksi pada aktuator rem assy.
Relay motor ABS terdapat didalam aktuator rem assy, dan pemeriksaan rangkaian relay motor ABS dan
periksa unit solenoid tidak dapat dilakukan. Pastikan untukmemeriksa jika ada kode DTCyang keluar sebe-
lum mengganti aktuator rem assy.
(a) Hapus DTC (lihat hal. 05--420).
(b) Kendarai kendaraan dengan 6 km/h (4 mph) atau lebih.
(c) Periksa DTC (lihat hal. 05--420).
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
DTC tidak keluar A
DTC keluar B
B SELESAI
A
GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50)
F50102
Baterai
Skid Control ECU
dengan Aktuator
ALT ABS
J/B Ruang Mesin
1
1A
W--B
S2
1
+BS
GND1
GND2
24
W--R
W--B
EA
2
S2
S2
1CW NO. 2
2
--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
05--443
DTC C0278/11 HUBUNGAN SINGKAT ATAU TERBUKAPADA RANGKAIAN RELAY SOLENOID ABS
DTC C0279/12 HUBUNGAN SINGKAT PADA RANGKAIANRELAY SOLENOID ABS
URAIAN RANGKAIANRelay ini menghasilkan daya untuk setiap solenoid ABS . Setelah kunci kontak diputar ke ON, Jika initial
check ABS berlalu, skid control ECU membuat relay solenoid ABS menjadi ON.
No. DTC Kondisi DTC Yang Terdeteksi Area Trouble
C0278/11
Jika yang manapun berikut terdeteksi:
1. Semua kondisi berlanjut selama paling tidak 0,2 det.
STegangan IG1 antara 10 dan 16 V.
SKontak relay terbuka saat relay ON.
2. Semua kondisi berlanjut selama paling tidak 0,2 det.
STegangan IG1 kurang dari 10 V saat relay ON
SKontak relay tetap terbuka
SAktuator rem assy (relay solenoid ABS)
SRangkaian relay solenoid ABS
C0279/12
Saat relay OFF, putar kunci kontak ke ON kontak relay
langsung menutup dan berlanjut selama paling tidak 0.2
detik.
SAktuator rem assy (relay solenoid ABS)
SRangkaian relay solenoid ABS
WIRING DIAGRAM
05M6I--01
F50098
+BS
GND1
S2
Skid Control ECU
Sisi Wire Harness
GND2
05--444--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA FUSE
(a) Lepas H--fuse ALT dan ABS NO. 2 dari J/B ruang mesin.
(b) Ukur tahanan H--fuse.
Standard: Dibawah 1
NG GANTI FUSE
OK
2 PERIKSA WIRE HARNESS (SKID CONTROL ECU--BATERAI DAN BODY GROUND)
(a) Lepas konektor S2 ECU.
(b) Ukur tegangan dan tahanan pada konektor sisi wire har-
ness.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
S2--1 (+BS) -- Body ground 10 sampai 14 V
S2--2 (GND1) -- Body ground Dibawah 1
S2--24 (GND2) -- Body ground Dibawah 1
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
3 KONFIRMASI KEMBALI DTC
PETUNJUK:
Kode ini keluar jika problem terdeteksi pada aktuator rem assy.
Relay motor ABS terdapat didalam aktuator rem assy, dan pemeriksaan rangkaian relay motor ABS dan
periksa unit solenoid tidak dapat dilakukan. Pastikan untukmemeriksa jika ada kode DTCyang keluar sebe-
lum mengganti aktuator rem assy.
(a) Hapus DTC (lihat hal. 05--420).
(b) Kendarai kendaraan dengan 6 km/h (4 mph) atau lebih.
(c) Periksa DTC (lihat hal. 05--420).
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
DTC tidak keluar A
DTC keluar B
B SELESAI
A
GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50)
F50103
Instrument Panel J/B Assy
(J/B Sisi pengemudi)
Kunci Kontak Assy
J/B Ruang Mesin
ECU--IG & GAUGE
AM1
GND1
EA
W--B
W
W--B
J23
B--RB--Y
ALT
Baterai
1
2A
2
6
2
8
1
2A 2G
2L
B
GND2
S2
S2
24
AM1IG1
J24B--Y
J/CB B
2 1
1A 1F
1 4
IG1S2
25
I9
B
Skid Control ECU
dengan aktuator
1
--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
05--445
DTC C1241/41 TEGANGAN POSITIF BATERAI RENDAH
URAIAN RANGKAIANRangkaian sumber daya skid control ECU.
Aktuator rem pada skid control ECU.
No. DTC Kondisi DTC Yang Terdeteksi Area Trouble
C1241/41
Jika yang manapun berikut (1 sampai 2) terdeteksi:
1. Semua kondisi berlanjut selama paling tidak 10 det.
SKecepatan kendaraan lebih dari 3 km/h (2 mph).
STegangan terminal IG1 terminal kurang dari 10 V.
2. Semua kondisi berlanjut selama paling tidak 0,2 det.
SRelay solenoid tetap ON.
SKontak relay terbuka
STegangan terminal IG1 terminal kurang dari 10 V.
SBaterai
SSistem pengisian
SRangkaian sumber daya
WIRING DIAGRAM
05M6J--01
05--446--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA FUSE
(a) Lepas fuse ECU--IG & GAUGE dari J/B instrument panel.
(b) Ukur tahanan fuse.
Standard: Dibawah 1
NG GANTI FUSE
OK
2 PERIKSA BATTERY
(a) Periksa tegangan baterai.
Standard: 11 sampai 14 V
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Tegangan baterai OK (bila menggunakan intelligent tester II) A
Tegangan baterai OK (bila tidak menggunakan intelligent tester II) B
Tegangan baterai abnormal C
B Lanjut ke step 4
C CHARGE KEMBALI ATAU GANTI BATERAI
A
3 BACA DATA LIST (TEGANGAN SUMBER ECU IG)
(a) Periksa Data List untuk fungsi yang benar pada tegangan sumber ECU IG.
Skid control ECU:
ItemItem Pengukuran/
Range (Tampilan)Kondisi Normal Catatan Diagnostik
Tegangan sumber ECU IG
Tegangan sumber daya ECU/
TERLALU RENDAH/NORMAL/
TERLALU TUNGGI
TERLALU TUNGGI: 14.0 V atau lebih
NORMAL: 10 V atau 14.0 V
TERLALU RENDAH: Dibawah 10 V
--
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Tampilan NORMAL A
Tampilan tidak NORMAL B
B Lanjut ke step 4
A
SELESAI
F50098IG1
Sisi Wire HarnessS2
Skid Control ECU
F50098
GND1
Sisi Wire HarnessS2
Skid Control ECU
GND2
--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
05--447
4 PERIKSA WIRE HARNESS (SKID CONTROL ECU -- BATERAI)
(a) Lepas konektor S2 ECU.
(b) Putar kunci kontak ON.
(c) Ukur tegangan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
S2--25 (IG1) -- Body ground 10 sampai 14 V
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
5 PERIKSA WIRE HARNESS (SKID CONTROL ECU -- BODY GROUND)
(a) Lepas konektor S2 ECU.
(b) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
S2--2 (GND1) -- Body ground Dibawah 1
S2--24 (GND2) -- Body ground Dibawah 1
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50)
F50754
S13
Switch Lampu rem
Instrument Panel J/B Assy
(J/B Sisi pengemudi)
Skid Control ECU
dengan Aktuator
G--W
Baterai
STOP
G--WSTP
G--B
S2
10
2L
5
12
1
2G
2
1A
1F 1
ALT
2K
2M
5
Ke
Lampu rem
J/B
Instrument Panel Assy
(J/B Sisi Pengemudi)
B
J/B Ruang Mesin
5
W
2F
1
05--448--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
DTC C1249/49 HUBUNGAN TERBUKA PADA RANGKAIANSWITCH LAMPU REM
URAIAN RANGKAIANRangkaian ini mengenai kerja rem dengan mengirim signal lampu rem ke skid control ECU.
No. DTC Kondisi DTC Yang Terdeteksi Area Trouble
C1249/49
Semua kondisi berlanjut selama paling tidak 0.3 detik.
STegangan terminal IG1 antara 10 dan 16 V.
SRangkaian switch lampu rem terbuka
SBohlamp lampu rem
SSwitch lampu rem
SRangkaian switch lampu rem
WIRING DIAGRAM
05M6K--01
F50111
STP
Sisi Wire HarnessS2
Skid Control ECU
S13
Switch Lampu Rem
STP
--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
05--449
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA KERJA SWITCH LAMPU REM
(a) Periksa apakah lampu rem nyala bila pedal rem ditekan dan padam bila pedal rem dilepas.
OK:
Kondisi Kondisi lampu rem
Pedal rem ditekan Nyala
Pedal rem dilepas Padam
NG Lanjut ke step 3
OK
2 PERIKSA WIRE HARNESS (SKID CONTROL ECU -- SWITCH LAMPU REM)
(a) Lepas konektor S2 ECU.
(b) Lepas konektor S13 switch lampu rem.
(c) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
S2--10 (STP) --S13--1 (STP) Dibawah 1
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50)
B86809
Tidak
Tertekan
12
Tertekan
Switch Lampu rem Assy
Pin
F50098
STP
Sisi Wire Harness
S2
Skid Control ECU
05--450--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
3 PERIKSA SWITCH LAMPU REM ASSY
(a) Lepas konektor switch.
(b) Ukur tahanan pada switch lampu rem.
Standard:
Hubungan tester Kondisi Switch Kondisi spesifikasi
1 -- 2 Pin tidak tertekan Dibawah 1
1 -- 2 Pin tertekan 10 k atau lebih
NG GANTI SWITCH LAMPU REM ASSY
OK
4 PERIKSA WIRE HARNESS (SKID CONTROL ECU -- BATERAI)
(a) Lepas konektor S2 ECU.
(b) Ukur tegangan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan tester Kondisi Switch Kondisi spesifikasi
S2--10 (STP) --
Body groundPedal Rem Ditekan 8 sampai 14 V
S2--10 (STP) --
Body groundPedal Rem Dilepas Dibawah 1 V
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50)
F50102
SkidControl ECU
dengan Aktuator
J/B Ruang Mesin
+BMALT
GND2
W--B
Baterai
S2
24
EA
GND1S2
S2
23
2
W--B
1A 1B
1 2ABS NO. 1W R
--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
05--451
DTC C1251/51 MOTOR POMPA TERKUNCI/HUBUNGANTERBUKA DENGAN GROUND PADA MOTORPOMPA
URAIAN RANGKAIANMotor pompa ABS berada didalam aktuator rem.
No. DTC Kondisi DTC Yang Terdeteksi Area Trouble
C1251/51
SAktuator motor pompa tidak dapat bekerja dengan benar.
SRangkaian motor pompa aktuator terbuka terus menerus
selama paling tidak 2 detik.
SAktuator Rem
SRangkaian aktuator rem
WIRING DIAGRAM
05M6L--01
F50098
GND1
Sisi Wire Harness
GND2
S2
Skid Control ECU
+BM
05--452--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
Mulai pemeriksaan dari step 1 dengan menggunakan intelligent tester II dan mulai dari step 2 dengan tidak
menggunakan intelligent tester II.
1 LAKUKAN ACTIVE TEST (RELAY MOTOR ABS)
(a) Pilih Active Test, gunakan intelligent tester II untuk menghasilkan komando kontrol, dan kemudian pe
riksa apakah relay motor ABS bekerja.
Skid control ECU:
Item Kondisi kendaraan/Detail Test Catatan Diagnostik
Relay Motor ABS Buat relay motor ABS ON/OFF Kerja suara motor dapat terdengar
OK: Kerja suara motor ABS dapat terdengar.
NG Lanjut ke step 2
OK
GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50)
2 PERIKSA WIRE HARNESS (SKID CONTROL ECU--BATERAI DAN BODY GROUND)
(a) Lepas konektor S2 ECU.
(b) Ukur tegangan dan tahanan pada konektor sisi wire har-
ness.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
S2--2 (GND1) -- Body ground Dibawah 1
S2--24 (GND2) -- Body ground Below 1
S2--23 (+BM) -- Body ground 8 sampai 14 V
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50)
05--453--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
DTC C1337/37 BEDA UKURAN BAN
URAIAN RANGKAIAN
No. DTC Kondisi DTC Yang Terdeteksi Area Trouble
C1237/37
Kondisi berikut berlanjut selama paling tidak 60 detik.
SKecepatan kendaraan lebih dari 30 km/h (19 mph).
SBan dengan ukuran berbeda digunakan
Ukuran ban
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA UKURAN BAN
(a) Periksa ukuran ban dan kondisi ke empat rodanya
OK: Diameter dan tekanan angin pada ke empat bannya sama.
NG GANTI BANDENGAN4 BANYANGSAMAUKURANNYA
OK
GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50)
0577V--07
F50113
Kombinasi Meter Assy
WAII3
B--O
R--G
W--R
MET
J/B Ruang Mesin
2C 6
6
1A
Baterai
38
C10
21
S2
13
24
S2
AM2
EA
2
6
B
GND1
AM2
C10ABS
R--G3
*1 *2
*1: 1TR--FE
*2: 2KD--FTV
II2 II4
GND2
S2
1B
1 2
1 4
1 11
W
B--R
Kunci Kontak Assy
W--B
W--B
I9
1
IG2
IG1
W--R
B
1
2D
B--Y
B
ALT1F
1
25
S2 IG1
AM1
2A
6
2A
2
2L
8
2G
1
B--YJ23
B
J24
AM1 4
5
ECU--IG & GAUGEJ/C
Skid Control ECU
dengan Aktuator
B
J/B Instrument Panel Assy(Sisi pengemudi J/B)
05--454--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
DTC Selalu ON MALAFUNGSI PADA ABS ECU
URAIAN RANGKAIANSaat memeriksa 2 digit DTC, lampu peringatan ABS dapat tetap on. Jika terjadi, ikuti prosedur berikut.
No. DTC Kondisi DTC Yang Terdeteksi Area Trouble
Selalu ON Internal control unit of skid control ECU failure
SBaterai
SSkid control ECU
SWire harness
PETUNJUK:
Kasus ini dimana intelligent tester II tidak dapat digunakan saat ECU abnormal.
WIRING DIAGRAM
05M6M--01
--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
05--455
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA KONEKTOR SKID CONTROL ECU
(a) Periksa apakah setiap konektor ECU terpasang secara benar.
OK: Konektor setiap CU terpasang dengan benar.
NG HUBUNGKAN KONEKTOR KE ECU SECARABENAR Lanjut ke step 3
OK
2 PERIKSA BATERAI
(a) Periksa tegangan baterai.
Standard: 11 sampai 14 V
Hasil:
NG CHARGE KEMBALI ATAU GANTI BATERAI
OK
3 PERIKSA DTC
(a) Putar kunci kontak ke ON.
(b) Periksa apakah lampu peringatan ABS nyala.
(c) Periksa jika DTC yang sama terekan (lihat hal. 05--426).
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
SelaluON (Bila menggunakan intelligent tester II) A
Lampu peringatan tetap ON (DTC tidak dapat keluar)
(saat tidak menggunakan intelligent tester II)B
Kode malafungsi C
Kode normal (bila tidak menggunakan intelligent tester II) D
B Lanjut ke step 7
C PERBAIKI RANGKAIAN YANG DITUNJUKANKELUARAN DTC
D SELESAI
A
F50114
WA
Sisi Wire HarnessS2
Skid Control ECU
C10
Kombinasi Meter Assy
LP
05--456--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
4 BACA DATA LIST (TEGANGAN SUMBER ECU IG)
(a) periksa Data List untuk fungsi yang benar tegangan sumber ECU IG.
Skid control ECU:
ItemItem Pengukuran/
Range (Tampilan)Kondisi Normal Catatan Diagnostik
ECU IG Power Voltage
Tegangan catu daya ECU /TER-
LALU RENDAH/NORMAL/TER-
LALU TINGGI
TERLALU TINGGI: 14.0 V atau lebih
NORMAL: 10 sampai 14.0 V
TERLALU RENDAH: Dibawah 10 V
--
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Tampilan NORMAL A
Tampilan tidak NORMAL B
B Lanjut ke step 5
A
GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50)
5 PERIKSA WIRE HARNESS (SKID CONTROL ECU -- KOMBINASI METER ASSY)
(a) Lepas konektor S2 ECU.
(b) Lepas konektor C10.
(c) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
S2--13 (WA) -- C10--38 (LP) Dibawah 1
S2--13 (WA) -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
F50098
GND1
Sisi Wire HarnessS2
Skid Control ECU
GND2
F50098
Lampu Wire Harness
S2
Skid Control ECUGND1
GND2WA
F50098IG1
Sisi Wire HarnessS2
Skid Control ECU
--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
05--457
6 PERIKSA WIRE HARNESS (SKID CONTROL ECU -- BODY GROUND)
(a) Lepas konektor S2 ECU.
(b) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
S2--2 (GND1) -- Body ground Dibawah 1
S2--24 (GND2) -- Body ground Dibawah 1
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50)
7 PERIKSA LAMPU PERINGATAN ABS
(a) Lepas konektor S2 ECU.
(b) Gunakan service wire, hubungkan terminal WA dan
GND1 atau GND2 pada konektor S2 ECU.
(c) Putar kunci kontak ke ON.
(d) Periksa lampu peringatan ABS.
Standard:
Hubungan tester Kondisi Switch Kondisi spesifikasi
S2--13 (WA) -- S2--2
(GND1) atau S2--24
(GND2)
BerhubunganLampu peringatan ABS
padam
S2--13 (WA) -- S2--2
(GND1) atau S2--24
(GND2)
Tidak berhubunganLampu peringatan ABS
nyala
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
8 PERIKSA WIRE HARNESS (SKID CONTROL ECU -- BATERAI)
(a) Lepas konektor S2 ECU.
(b) Ukur tegangan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
S2--25 (IG1) -- Body ground 10 sampai 14 V
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
F50114
WA
Sisi Wire HarnessS2
Skid Control ECU
C10
Kombinasi Meter Assy
LP
F50098
GND1
Sisi Wire HarnessS2
Skid Control ECU
GND2
05--458--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
9 PERIKSA WIRE HARNESS (SKID CONTROL ECU -- KOMBINASI METER ASSY)
(a) Lepas konektor S2 ECU.
(b) Lepas konektor C10 meter.
(c) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
S2--13 (WA) -- C10--38 (LP) Dibawah 1
S2--13 (WA) -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
10 PERIKSA WIRE HARNESS (SKID CONTROL ECU -- BODY GROUND)
(a) Lepas konektor S2 ECU.
(b) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
S2--2 (GND1) -- Body ground Dibawah 1
S2--24 (GND2) -- Body ground Dibawah 1
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50)
F50756
Kombinasi Meter Assy
J/B Instrument Panel Assy
(Sisi Pengemudi J/B)
WAII3
B--O
R--G
W--R
MET
J/B Ruang Mesin
1
2C
6
6
1A
Baterai
38
C10
21
S2
13
24
S2
AM2
2D
EA
2
5
B
GND1
AM2
C10
ABS
R--G3
Skid Control ECU
dengan Aktuator
II2
GND2
S21B
1 4 1W
W--R
I9
Kunci Kontak Assy
IG2
W--B
W--B
II4
11
*1 *2
*1: 1TR--FE
*2: 2KD--FTV
--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
05--459
RANGKAIAN LAMPU PERINGATAN ABS (TIDAK NYALA)
URAIAN RANGKAIANJika skid control ECU mendeteksi malafungsi, hal ini akan menghentikan kerja kontrol ABS, menyalakan
lampu peringatan ABS, danmenyimpanDTC.Menghubungkan terminal TCdanCGpadaDLC3 akanmem-
buat lampu peringatan ABS berkedip dan mengeluarkan DTC.
WIRING DIAGRAM
05M6N--01
F50098
Sisi Wire Harness
S2
Skid Control ECUGND1
GND2WA
05--460--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
Mulai pemeriksaan dari step 1 dengan menggunakan intelligent tester II dan mulai dari step 2 dengan tidak
menggunakan intelligent tester II.
1 LAKUKAN ACTIVE TEST (LAMPU PERINGATAN ABS)
(a) Pilih Active Test, gunakan intelligent tester II untuk menghasilkan komando kontrol, dan kemudian pe
riksa apakah lampu peringatan ABS bekerja.
Skid control ECU:
Item Kondisi kendaraan/Detail Test Catatan Diagnostik
Lampu Peringatan ABS Buat lampu peringatan ABS ON/OFF Perhatikan kombinasi meter
OK: Lampu peringatan ABS nyala atau padam tergantung pada intelligent tester II.
NG Lanjut ke step 3
OK
GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50)
2 PERIKSA LAMPU PERINGATAN ABS
(a) Lepas konektor S2 ECU.
(b) Gunakan service wire, hubungkan terminal WA dan
GND1 atau GND2 pada konektor S2 ECU.
(c) Putar kunci kontak ke ON.
(d) Periksa lampu peringatan ABS.
OK:
Hubungan tester Kondisi Kondisi spesifikasi
S2--13 (WA) -- S2--2
(GND1) atau S2--24
(GND2)
BerhubunganLampu peringatan ABS
padam
S2--13 (WA) -- S2--2
(GND1) atau S2--24
(GND2)
Tidak berhubunganLampu peringatan ABS
nyala
NG Lanjut ke step 3
OK
GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50)
F50114
S2
Skid Control ECU
Sisi Wire Harness
C10
Kombinasi Meter Assy
WA
LP
--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
05--461
3 PERIKSA WIRE HARNESS (SKID CONTROL ECU -- KOMBINASI METER ASSY)
(a) Lepas konektor S2 ECU.
(b) Lepas konektor C10 meter.
(c) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
S2--13 (WA) -- C10--38 (LP) Dibawah 1
S2--13 (WA) -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
4 PERIKSA INDIKATOR DAN LAMPU PERINGATAN
(a) Periksa jika indikator dan lampu peringatan (SRS, dll.) lain dari lampu peringatan ABS bekerja normal.
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Indikator dan lampu peringatan bekerja secara normal A
Indikator dan lampu peringatan tidak bekerja secara normal B
B PERIKSA KOMBINASI METER ASSY(RANG-KAIAN KOMBINASI METER) (Lihat hal. 05--902)
A
GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 71--19)
F50120
J/B Instrument Panel Assy
(Sisi Pengemudi J/B)
Skid Control ECU
dengan AktuatorD3
DLC3
TC
CG
P--B
W--B
P--LTCS2
16
IH
G
J28
2J
5
2Q
21
13
4
J/C
AA
05--462--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
RANGKAIAN TERMINAL TC
URAIAN RANGKAIANDengan menghubungkan terminal TC dan CG pada DLC3 menyebabkan ECU untuk menampilkan DTC
melalui lampu peringatan ABS berkedip dengan suatu bentuk kode.
WIRING DIAGRAM
05M6O--01
A97716
F50098
321 4 5 6 7 8
910111213141516
F50760
TC
D3
DLC3
Sisi Wire Harness
TC
S2
Skid Control ECU
CG
--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
05--463
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA WIRE HARNESS
(a) Lepas konektor S2 ECU.
(b) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
D3--4 (CG) -- Body ground Dibawah 1
D3--13 (TC) -- S2--16 (TC) Dibawah 1
S2--16 (TC) -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50)
F50121
Skid Control ECU
dengan Aktuator
TS
D3
DLC3
TS
CGG
W
W--B
IH
J28
4
12II3
7
S2
15
J/C
A A
W
05--464--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
RANGKAIAN TERMINAL TS
URAIAN RANGKAIANJika kendaraan stationary selama sensor check mode, speed sensor malafungsi tidak dapat terdeteksi.
Kendaraan harus dikendarai untuk malafungsi speed sensor agar dapat terdeteksi.
PETUNJUK:
Rubah ke sensor check mode dengan menghubungkan terminal TC dan CG pada DLC3, dan putar kunci
kontak dari OFF ke ON.
WIRING DIAGRAM
05M6P--01
A97716
F50098
321 4 5 6 7 8
910111213141516
F50760
TS
D3
DLC3
Sisi Wire Harness
TS
S2
Skid Control ECU
CG
--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
05--465
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA WIRE HARNESS (DLC3 -- SKID CONTROL ECU DAN BODY GROUND)
(a) Lepas konektor S2 ECU.
(b) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
D3--4 (CG) -- Body ground Dibawah 1
D3--12 (TS) -- S2--15 (TS) Dibawah 1
S2--15 (TS) -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
GANTI AKTUATOR REM ASSY (Lihat hal. 32--50)
05M6Q--01
F50131
Speed Sensor Depan
12
F50134
Speed Sensor Belakang LH
Speed Sensor Belakang RH
05--466--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
PEMERIKSAAN
1. PERIKSA SPEED SENSOR DEPAN
(a) Ukur tahanan pada speed sensor.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
1 -- 2 0.6 sampai 1.8 k
1 -- Body ground 10 k atau lebih
2 -- Body ground 10 k atau lebih
Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti speed sen-
sor.
PETUNJUK:
Periksa signal speed sensor setelah penggantian speed sen-
sor (lihat hal. 05--413).
2. PERIKSA SPEED SENSOR BELAKANG
(a) Measure the resistance of the sensor.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
1 -- 2 0.6 sampai 1.8 k
1 -- Body ground 10 k atau lebih
2 -- Body ground 10 k atau lebih
Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti speed sen-
sor.
PETUNJUK:
Periksa signal speed sensor setelah penggantian speed sen-
sor (lihat hal. 05--413).
B86809
Tidak
Tertekan
12
Tertekan
Switch Lampu rem Assy
Pin
--DIAGNOSTIK ABS (KIJANG INNOVA)
05--467
3. PERIKSA SWITCH LAMPU REM ASSY
(a) Ukur tahanan switch lampu rem.
Standard:
Hubungan tester Kondisi Switch Kondisi spesifikasi
1 -- 2 Pin tidak tertekan Dibawah 1
1 -- 2 Pin tertekan 10 k atau lebih
Jika hasilnya tidak sesuai dengan spesifikasi, ganti switch lam-
pu rem assy.
05HMI--03
05--468 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION
[ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
DEFINISI ISTILAHIstilah Difinisi
Uraian Monitor Uraian dari apa monitor TCM dan bagaimana mendeteksi malafungsi (Kegunaan monitoring dan detilnya).
05HMK--03
--DIAGNOSTICS ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
05--469
PART DAN LIST NAMA SISTEMReferensi list ini menunjukan nama part yang digunakan pada manual ini sepanjang dengan difinisinya.
Part dan nama sistem Difinisi
TOYOTA HCAC system, Hydrocarbon adsorptive Catalyst
(HCAC) system, HC adsorptive three--way catalystHC adsorptive three--way catalytic converter
Variable valve timing sensor, VVT sensor Camshaft position sensor
Variable valve timing system, VVT system Camshaft timing control system
Camshaft timing oil control valve, Oil control valve OCV,
VVT, VSVCamshaft timing oil control valve
Variable timing and lift, VVTL Camshaft timing and lift control
Crankshaft position sensor ”A” Crankshaft position sensor
Engine speed sensor Crankshaft position sensor
THA Intake air temperature
Knock control module Engine knock control module
Knock sensor Engine knock sensor
Mass or volume air flow circuit Mass air flow sensor circuit
Vacuum sensor Manifold air pressure sensor
Internal control module, Control module, Engine control
ECU, PCMPower train control module
FC idle Deceleration fuel cut
Idle air control valve Idle speed control
VSV for CCV, Canister close valve VSV for canister control Evaporative emissions canister vent valve
VSV for EVAP, Vacuum switching valve assembly No. 1,
EVAP VSV, Purge VSVEvaporative emissions canister purge valve
VSV for pressure switching valve, Bypass VSV Evaporative emission pressure switching valve
Vapor pressure sensor, EVAP pressure sensor, Evaporative
emission control system pressure sensorFuel tank pressure sensor
Charcoal canister Evaporative emissions canister
ORVR system On--board refueling vapor recovery system
Intake manifold runner control Intake manifold tuning system
Intake manifold runner valve, IMRV, IACV (runner valve) Intake manifold tuning valve
Intake control VSV Intake manifold tuning solenoid valve
AFS Air fuel ratio sensor
O2 sensor Heater oxygen sensor
Oxygen sensor pumping current circuit Oxygen sensor output signal
Oxygen sensor reference ground circuit Oxygen sensor signal ground
Accel position sensor Accelerator pedal position sensor
Throttle actuator control motor, Actuator control motor, Elec-
tronic throttle motor, Throttle control motorElectronic throttle actuator
Electronic throttle control system, Throttle actuator control
systemElectronic throttle control system
Throttle/pedal position sensor, Throttle/pedal position switch,
Throttle position sensor/switchThrottle position sensor
Turbo press sensor Turbocharger pressure sensor
Turbo VSV Turbocharger pressure control solenoid valve
P/S pressure switch Power--steering pressure switch
VSV for ACM Active control engine mount
Speed sensor, Vehicle speed sensor ”A”, Speed sensor for
skid control ECUVehicle speed sensor
ATF temperature sensor, Trans. fluid temp. sensor, ATF
temperature sensor ”A”Transmission fluid temperature sensor
Electronic controlled automatic transmission, ECT Electronically controlled automatic transmission
Intermediate shaft speed sensor ”A” Counter gear speed sensor
05--470 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
Part dan nama sistem Difinisi
Output speed sensor (SP2) Output shaft speed sensor
Input speed sensor, Input turbine speed sensor ”A”, Speed
sensor (NCO), Turbine speed sensorInput turbine speed sensor
PNP switch, NSW Park/neutral position switch
Pressure control solenoid Transmission pressure control solenoid
Shift solenoid Transmission shift solenoid valve
Transmission control switch, Shift lock control unit Shift lock control module
Engine immobilizer system, Immobilizer system Vehicle anti--theft system
05HML--03
G34586
DLC3
Switch Lampu Rem Assy
Park/Neutral Position(PNP) Switch Assy
O/D Direct Clutch Speed Sensor(Transmission Revolution Sensor (Input))
Shift SolenoidValve S1
Shift SolenoidValve S2Shift Solenoid
Valve SLTShift SolenoidValve SL
ATF TemperatureSensor
Shift Lock Control ECU Assy
TCM ECM
No. 2 Vehicle Speed Sensor(Transmission Revolution Sensor (Output)
Kombinasi Meter AssyF Malfunction Indicator Lamp
J/B Instrument Panel Assy(J/B Sisi Pengemudi)F H--fuse AM1F Fuse ECU--IG & GAUGEF Fuse STOP
R/B Ruang Mesin, J/BF ALT H--fuse
05--471--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
LOKASI
05M6S--01
Shift Solenoid Valve S1S1
NE
NSW, STA
NCO
STP
THOC
ECM
VPA1, VPA2
Shift Solenoid Valve S2S2
Shift Solenoid Valve SLSL
Shift Solenoid Valve SLTSLT
SIL
WFSE
TCM
R, D, 2, L,
SP2
MILW
CAN+, CAN--
Kombinasi Meter
DLC3
#4No. 4 Injektor
#3No. 3 Injektor
#2No. 2 Injektor
#1No. 1 Injektor
SP1
Crankshaft Position Sensor
Accelerator Position Sensor
O/D Direct Clutch
Speed Sensor
ATF Temperature Sensor
Switch Lampu Rem
Park/Neutral Position Switch
No. 2 Vehicle Speed Sensor
Combination Meter
Vehicle Speed Sensor
Transmission Control Switch3
Shift Lock Control ECU
THWEngine Coolant
Temperature (ECT)
Sensor
05--472 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
SISTEM DIAGRAMKonfigurasi dari electronic control systempada A340E automatic transmission diperlihatkanpada tabel ber-
ikut.
G34510
Switch
Lampu Rem
No. 2
Vehicle
Speed Sensor
ATF
Temperature
Sensor
CAN+
CAN--
NCO+
NCO--
SP2+
SP2--
R
S1
S2
Shift Solenoid
Valve SLT
SLT+
SLT--
STP
T12--1
5
8
4
7
6
2
49
2
8
7
L
2
1
Shift Solenoid Valve S1
Shift Lock
Battery
Kunci
Kontak
BATT P/I
AM2
EFI
TCM
IG2
IGN
5 6
7
3
SL
E01
E1
Shift Solenoid Valve S2
Shift Solenoid Valve SL
T12--10
CAN+
CAN--
THOC
E2
T12--3
T12--2
T12--24
T12--23
T12--30
T12--29
O/D Direct Clutch
Speed Sensor
1 2
1
2
1
2
T10--21
T10--20
E6--22
E6--21
Shift Solenoid Valve
ECM
T12--18
T12--17
T12--16
T12--20
T12--19
3
D
STA
BATT
NSW
Control ECU Sub--assy
3
1
2
6
3
ECU--IG
& GAUGE
Lampu
Kombinasi
Belakang
T10--14
T11--9
T11--8
T11--11
T11--10
T11--12
ALT STOP
ST
T10--5
T12--12
T12--11
T10--6
Switch PNP
Switch PNP
T11T12 T10
SP1T10--25622
Kombinasi Meter
NCO--
SIL
WFSE
T11--23
T11--24
DLC3
7
15
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
05--473
05HMO--03
05--474 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
URAIAN SISTEM1. URAIAN SISTEM
(a) Electronic Controlled Automatic Transmission (ECT) adalah suatu automatik transmisi dimana saat
perpindahan dikontrol secara elektronik dengan menggunakan Transmission Control Module (TCM).
TCM mendeteksi signal elektrik yang menunjukan mesin dan kondisi pengendaraan, pengontrolan
titik perpindahan dan pemilihan bentuk dasar perpindahan yang tepat pada kebiasaan pengemudi
dan kondisi jalan. Hasilnya, efesiensi bahan bakar dan performa tenaga transmisi meningkat.
Shift shock telah dikurangi dengan mengontrol mesin dan transmisi secara bersamaan.
Sebagai tambahan, ECT dengan fitur sebagai berikut:
S Fungsi diagnostik.
S Fungsi Fail--safe saat malafungsi terjadi.
056IH--16
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
05--475
BAGAIMANA BEKERJA DENGAN TROUBLESHOOTING
Bila menggunakan intelligent tester ll, troubleshooting berdasarkan dengan
prosedur pada halaman berikut:PETUNJUK:
Intelligent tester ll digunakan pada steps 3, 4, 6 dan 9.
1 KENDARAAN DIBAWA KE BENGKEL
LANJUT
2 ANALISA PROBLEM PELANGGAN (Lihat hal. 05--480)
LANJUT
3 HUBUNGKAN INTELLIGENT TESTER II KE DLC3
LANJUT
4 PERIKSA DAN HAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA (Lihat hal. 05--500)
LANJUT
5 PEMERIKSAAN VISUAL
LANJUT
6 SETTING MODE CHECK DIAGNOSIS (Lihat hal. 05--502)
LANJUT
7 KONFIRMASI GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--481)
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Gejala tidak terjadi A
Gejala terjadi B
B Lanjut ke step 9
A
8 SIMULASI GEJALA (Lihat hal. 01--21)
LANJUT
05--476 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
9 PERIKSA DTC (Lihat hal. 05--500)
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
DTC tidak keluar A
DTC keluar B
B Lanjut ke step 18
A
10 PEMERIKSAAN DASAR (Lihat hal. 40--2, 40--4 dan 40--57)
NG Lanjut ke step 19
OK
11 TEST SISTEM MEKANIKAL (Lihat hal. 05--483)
NG Lanjut ke step 16
OK
12 TEST HYDRAULIK (Lihat hal. 05--485)
NG Lanjut ke step 16
OK
13 TEST PERPINDAHAN MANUAL (Lihat hal. 05--486)
NG Lanjut ke step 15
OK
14 TABEL GEJALA PROBLEM BAB 1 (Lihat hal. 05--489)
NG Lanjut ke step 19
OK
15 TABEL GEJALA PROBLEM BAB 2 (Lihat hal. 05--489)
NG Lanjut ke step 17
OK
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
05--477
16 TABEL GEJALA PROBLEM BAB 3 (Lihat hal. 05--489)
NG
17 PEMERIKSAAN PART
LANJUT Lanjut ke step 20
18 TABEL DTC (Lihat hal. 05--507)
LANJUT
19 PEMERIKSAAN RANGKAIAN
LANJUT
20 PERBAIKI ATAU GANTI
LANJUT
21 TEST KONFIRMASI
LANJUT
SELESAI
Bila tidak menggunakan intelligent tester ll, troubleshooting berdasarkan den-
gan prosedur pada halaman berikut:
1 KENDARAAN DIBAWA KE BENGKEL
LANJUT
2 ANALISA PROBLEM PELANGGAN (Lihat hal. 05--480)
LANJUT
3 PERIKSA DAN HAPUS DTC (Lihat hal. 05--500)
LANJUT
05--478 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
4 KONFIRMASI GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--481)
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Gejala tidak terjadi A
Gejala terjadi B
B Lanjut ke step 6
A
5 SIMULASI GEJALA (Lihat hal. 01--21)
LANJUT
6 PERIKSA DTC (Lihat hal. 05--500)
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
DTC tidak keluar A
DTC keluar B
B Lanjut ke step 15
A
7 PEMERIKSAAN DASAR (Lihat hal. 40--2, 40--4 dan 40--57)
NG Lanjut ke step 16
OK
8 TEST SISTEM MEKANIKAL (Lihat hal. 05--483)
NG Lanjut ke step 13
OK
9 TEST HYDRAULIK (Lihat hal. 05--485)
NG Lanjut ke step 13
OK
10 PERPINDAHAN MANUAL (Lihat hal. 05--486)
NG Lanjut ke step 12
OK
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
05--479
11 TABEL GEJALA PROBLEM BAB 1 (Lihat hal. 05--489)
NG Lanjut ke step 16
OK
12 TABEL GEJALA PROBLEM BAB 2 (Lihat hal. 05--489)
NG Lanjut ke step 14
OK
13 TABEL GEJALA PROBLEM BAB 3 (Lihat hal. 05--489)
NG
14 PEMERIKSAAN PART
NEXT Lanjut ke step 17
15 TABEL DTC (Lihat hal. 05--507)
LANJUT
16 PEMERIKSAAN RANGKAIAN
LANJUT
17 PERBAIKI ATAU GANTI
LANJUT
18 TEST KONFIRMASI
LANJUT
SELESAI
056II--15
Nama Pelanggan
Tgl. KendaraanDibawa ke Bengkel
Pembacaan Odometerkmmil
/ /
/ /
Tgl. ProblemTerjadiSesering ApaProblem Terjadi?
/ /
j Selalu j Sekali sekali ( kali sehari/bln)
Gejala
j Kendaraan tidak bergerak
j Tidak bisa pindah naik ( j 1st 2nd j 2nd 3rd j 3rd O/D )
j Tidak bisa pindah turun ( j O/D 3rd j 3rd 2nd j 2nd 1st )
j Lock--up malafungsi
j Titik perpindahan terlalu tinggi atau terlalu rendah
j Masuk keras ( j N D j Lock--up j Posisi apapun)
j Slip atau geter
j Tidak ada kick--down
j Lain lain
Pemeriksaan DTCPertama
Ke dua
ItemPemeriksaan
Kode Normal Kode malafungsi (DTC )
Kode Normal Kode malafungsi (DTC )
MIL Normal Tetap ON
VIN
Tgl. produksi
No. Polisi
Lembar Pemeriksaan ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT]
Semua PosisiSelain P dan N
Satu PosisiSelain P dan N
( j j )
Pemeriksa
Nama :
05--480 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
PERIKSA ANALISA PROBLEM PELANGGAN
05HMP--03
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
05--481
TEST JALAN1. KONFIRMASI GEJALA PROBLEM
(a) Berdasarkan hasil analisa pronlem pelanggan, coba untuk membuat gejala. Jika problem adalah
transmisi tidakdapat pindahnaik, pindah turun, atau titik perpindahan terlalu tinggi atau terlalu rendah,
lakukan test jalan sebagai berikut berdasarkan perpindahan automatik dan simulasi gejala problem.
2. TEST JALAN
CATATAN:
Lakukan test pada temperatur ATF kerja normal 50 sampai 80˚C (122 sampai 176˚F).
(a) Test posisi D
Pindahkan tingkat transmisi ke D dan tekan pedal gas penuh. Periksa sebagai berikut:
(1) Periksa kerja up--shift.
Periksa apakah 1 2, 2 3 dan 3 O/D up--shift berada pada titik perpindahan diperlihatkan
pada automatic shift schedule (lihat hal. 03--40).
PETUNJUK:
S Kontrol menghambat pindah ke gigi O/D aktif bila: 1) temperatur pendingin 50˚C (122˚F) atau kurang,
atau. 2) kecepatan kendaraan 49 km/h (30 mph) atau kurang.
S Kontrol menghambat pindah ke gigi 3 aktif bila: 1) temperatur pendingin 50˚C (122˚F) atau kurang,
atau 2) kecepatan kendaraan 45 km/h (28 mph) atau kurang.
S Kontrol menghambat lock--up pada gigi O/D aktif bila:1) pedal gas ditekan, atau 2) pedal gas dilepas.
(2) Periksa shift shock dan slip.
Periksa shock dan slip pada 1 2, 2 3 dan 3 O/D up--shift.
(3) Periksa abnormal noise dan vibrasi.
Kendarai pada D lock--up atau gigi O/D dan periksa abnormal noise dan vibrasi.
CATATAN:
Jika abnormal noise dan/atau vibrasi terjadi, lakukan pemeriksaan pada penyebab. Kesalahan pada
perbaikan problem dapat menyebabkan problem berikut pada differential, torque converter, dll.
(4) Periksa kerja kick--down.
Denganmengendarai kendaraan pada gigi 2, 3 danO/D dengan tingkat transmisi pada D, perik-
sa apakah bisa kick--down dengan batasan kecepatan kendaraan untuk kick--down 2 1, 3
2 dan O/D 3 pastikan semua ditunjukkan pada automatic shift schedule (lihat hal. 03--40).
(5) Periksa abnormal shock dan slip pada kick--down.
(6) Periksa mekanisme lock--up.
Kendarai kendaraan pada gigi O/D dengan tongkat transmisi pada D. Jaga kecepatan tetap
(lock--up ON) kira kira 80 km/h (50 mph). Perlahan tekan pedal gas dan periksa apakah peruba-
han mesin tidak kasar.
Jika kecepatan mesin tiba tiba naik, tidak ada lock--up.
(b) Test posisi 2
Gerakkan tongkat transmisi ke 2 dan tekan penuh pedal gas. Periksa sebagai berikut:
(1) Periksa kerja up--shift.
Periksa apakah up--shift 1 2 terjadi dan pastikan titik perpindahan sesuai automatic shift
schedule (lihat hal. 03--40).
PETUNJUK:
Tidak terjadi up--shift O/D dan lock--up saat tongkat transmisi pada 2.
(2) Periksa engine braking.
Denganmengendarai kendaraan pada gigi 2 dengan tongkat transmisi pada D, lepas pedal gas
dan periksa efektivitas engine braking.
(3) Periksa abnormal noise saat akselerasi dan deselerasi, dan untuk shock pada up--shift dan
down--shift.
05--482 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
(c) Test posisi L
Pindahkan tongkat transmisi ke L dan tekan penuh pedal gas. Periksa sebagai berikut:
(1) Periksa tidak ada up--shift.
Dengan mengendarai kendaraan dengan tongkat transmisi pada L, periksa apakah tidak ada
up--shift ke gigi 2.
(2) Periksa engine braking.
Dengan mengendarai kendaraan pada L, lepas pedal gas dan periksa efektivitas engine bra-
king.
(3) Periksa abnormal noise saat akselerasi dan deselerasi.
(d) Test posisi R
Pindahkan tongkat transmisi ke R dan secara perlahan tekan pedal gas . Periksa apakah kendaraan
bergerak mundur tanpa ada abnormal noise atau vibrasi.
PERINGATAN:
Sebelum melakukan test ini, pastikan tidak ada orang atau rintangan pada area test.
(e) Test posisi P
Hentikan kendaraan pada kemiringan (lebih dari 5˚). Kemudian pindahkan tongkat transmisi le P dan
lepas rem parkir. Periksa apakah parking lock pawl menahan kendaraan berhenti.
05HMR--03
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
05--483
TEST SISTEM MEKANIKAL1. MENGUKUR STALL SPEED
(a) Tujuan dari test ini adalah untuk memeriksa performa keseluruhan transmisi dan mesin dengan men-
gukur stall speed saat tongkat transmisi pada D dan R.
CATATAN:
S Lakukan test pada temperatur ATF kerja normal 50 sampai 80˚C (122 sampai 176˚F).
S Jangan melakukan test ini lebih dari 5 detik.
S Jaga keselamatan, lakukan test ini pada tempat yang lebar, bebas dan rata agar dapat traksi
yang baik.
S Stall test harus dilakukan dengan paling tidak dua orang. Satu orang harus mengamati kondisi
roda atau ganjalan roda sedang yang lain melakukan test.
(1) Ganjal semua roda.
(2) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(3) Tarik kencang rem parkir.
(4) Kaki kiri menginjak pedal rem dengan keras.
(5) Start mesin.
(6) Pindahkan tongkat transmisi ke D. Tekan penuh pedal gas dengan kaki kanan dan baca cepat
stall speed.
Stall speed: 2,200 ± 150 rpm
(7) Lakukan step (1) sampai (6) dengan tongkat transmisi pada R.
Stall speed: 2,200 ± 150 rpm
Evaluasi:
Problem Kemungkinan penyebab
Stall speed rendah saat tongkat transmisi pada D dan RSEngine output mungkin lemah*
SStarter one--way clutch tidak bekerja dengan benar*
Stall speed tinggi saat tongkat transmisi pada D
SLine pressure terlalu rendah
SForward clutch slip
SOne--way clutch No. 2 tidak bekerja dengan benar
SO/D one--way clutch tidak bekerja dengan benar
Stall speed tinggi saat tongkat transmisi pada R
SLine pressure terlalu rendah
SDirect clutch slip
S1st & reverse brake slip
SO/D one--way clutch tidak bekerja dengan benar
Stall speed tinggi saat tongkat transmisi pada D dan R
SLine pressure terlalu rendah
S Jumlah ATF tidak benar
SO/D one--way clutch tidak bekerja dengan benar
PETUNJUK:
*: Jika harga lebih tinggi atau lebih rendah dari harga spesifikasi 600 rpmatau lebih, torque convertermung-
kin malafungsi.
05--484 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
2. MENGUKURTIME LAG
(a) Bila tongkat transmisi dipindahkan saat mesin idling, akan ada sedikit keterlambatan atau time lag se-
belum shock terasa. Hal ini untuk memeriksa kondisi dari O/D direct clutch, forward clutch, dan 1st &
reverse brake.
CATATAN:
S Lakukan test pada temperatur ATF kerja normal 50 sampai 80˚C (122 sampai 176˚F).
S Pastika tunggu satu menit untuk melakukan test berikutnya.
S Lakukan setiap pengukuran 3 kali dan ambil harga rata rata.
(1) Tarik kencang rem parkir.
(2) Start mesin dan periksa kecepatan idling.
Kecepatan idle (Tongkat transmisi di N dan A/C OFF): 700 ± 50 rpm
(3) Pindahkan tongkat transmisi dari N ke D. Gunakan stopwatch, ukur waktu dari saat tongkat
transmisi digerakan sampai shock terasa.
Time lag: N ke D kurang dari 1.2 detik
(4) Dengan hal yang sama, ukur time lag untuk N ke R.
Time lag: N ke R kurang dari 1.5 detik
Evaluasi:
Problem Kemungkinana penyebab
Time lag N ke D lebih dari spesifikasi
SLine pressure terlalu rendah
SForward clutch aus
SO/D one--way clutch tidak bekerja secara benar
Time lag N ke R lebih dari spesifikasi
SLine pressure terlalu rendah
SDirect clutch aus
S1st & reverse brake aus
SO/D one--way clutch tidak bekerja secara benar
05HMS--03
G23738
SSTSST
05--485--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
TEST HIDRAULIK1. PENGUKURAN LINE PRESSURE
CATATAN:
S Lakukan test pada temperatur ATF kerja normal 50
sampai 80˚C (122 sampai 176˚F).
S Test line pressure harus selalu dilakukan paling tidak
2 orang. Satu orang harus mengamati kondisi roda
atau ganjalan roda sedang yang lain melakukan test.
S Hati hati, jaga SST jangan sampai tersentuh dengan
kanalpot.
S Pemeriksaan ini harus dilakukan setelah pemerik-
saan dan penyetelan mesin.
S Lakukan test dengan A/C OFF.
(a) Panaskan ATF.
(b) Buka test plug pada sisi depan transmission case dan hu-
bungkan SST.
SST 09992--00095 (09992--00231, 09992--00271)
(c) Tarik kencang rem parkir dan ganjal ke 4 rodanya.
(d) Start mesin dan periksa kecepatan idling.
(e) Kaki kiri menginjak pedal rem dengan keras dan pindah-
kan tongkat transmisi ke D.
(f) Ukur line pressure saat mesin idling.
(g) Injak penuh pedal gas dan baca secepatnya line pres-
sure paling tinggi saat mesin mencapai stall speed.
(h) Lakukan step (a) sampai (g) dengan tongkat transmisi pa-
da R.
Spesifikasi line pressure:
Kondisi Tongkat transmisi pada D Tongkat transmisi pada R
Idling382 sampai 441 kPa
(3.9 sampai 4.5 kgf/cm2, 55 sampai 64 psi)
735 sampai 834 kPa
(7.5 sampai 8.5 kgf/cm2, 107 sampai 121 psi)
Mati932 sampai 1,069 kPa
(9.5 sampai 10.9 kgf/cm2, 135 sampai 155 psi)
1,334 sampai 1,667 kPa
(13.6 sampai 17.0 kgf/cm2, 193 sampai 242 psi)
Evaluasi:
Problem Kemungkinan penyebab
Jika harga pengukuran pada semua posisi lebih tinggi dari spesifikasiSShift solenoid valve SLT rusak
SRegulator valve rusak
Jika harga pengukuran pada semua posisi lebih rendah dari spesifikasi
SShift solenoid valve SLT rusak
SRegulator valve rusak
SPoma oli rusak
SO/D direct clutch rusak
Jika tekanan terlalu rendah saat tongkat transmisi hanya pada DSKebocoran ATF pada rangkaian posisi D
SForward clutch rusak
Jika tekanan terlalu rendah saat tongkat transmisi hanya pada R
SKebocoran ATF pada rangkaian posisi R
SDirect clutch rusak
S1st & reverse brake rusak
05HMT--03
G22778
05--486 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
TEST PERPINDAHAN MANUAL
1. TEST PERPINDAHAN MANUAL
PETUNJUK:
Dengan test ini, dapat menentukan apakah trouble pada rang-
kaian elektrikan atau problem mekanikal pada transmisi.
(a) Lepas konektor kabel transmisi.
(b) Periksa kerja pengendaraan manual.
(1) Periksa apakah tongkat transmisi dan posisi gigi
berhubungan dengan tabel dibawah ini.
(2) Saat pengendaraan, pindahkan tongkat transmisi
ke L, 2 dan D.
(3) Periksa apakah perubahan gigi sesuai dengan po-
sisi tongkat transmisi.
Posisi tongkat transmisi Posisi gigi
D O/D
2 2
L 1
R Mundur
P Pawl Lock
Jika hasilnya tidak sesuai spesifikasi, transmisi mungkin
malafungsi.
PETUNJUK:
Jika posisi gigi susah untuk berpindah saat tongkat transmisi
pada L, 2 dan D, lakukan test jalan (lihat hal. 05--481).
(c) Hubungkan konektor kabel transmisi.
(d) Hapus DTC.
05HMW--03
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
05--487
MONITOR DRIVE PATTERN1. TEST MONITOR DRIVE PATTERN UNTUK ECT
PERHATIAN:
Lakukan drive pattern ini pada jalan rata sebanyak mungkin dan perhatikan dengan benar batasan
kecepatan selanjutnya dan aturan lalu lintas saat mengemudi.
PETUNJUK:
Lakukan drive pattern ini sebagai salah satu metode untuk simulasi kondisi mendeteksi malafungsi ECT.
DTC tidak dapat terdeteksi seperti biasanya, setiap pengendaraan. Juga DTC tidak dapat dideteksi melalui
drive pattern ini.
(a) Persiapan mengemudi.
(1) Panaskan mesin sampai cukup (temperatur pendingin mesin 60˚C (140˚F) atau lebih).
(2) Kendarai kendaraan saat temperatur atmosfir --10˚C (14˚F) atau lebih. Malafungsi tidak terde-
teksi saat temperatur atmosfir --10˚C (14˚F) atau kurang.
(b) Drive pattern
(1) Kendarai kendaraan dengan semua gigi.
Stop 1st 2nd 3rd O/D O/D (lock--up ON).
(2) Ulangi driving pattern diatas 3 kali atau lebih.
CATATAN:
S Saatmenggunakan intelligent tester II, statusmonitor dapat ditemukandenganmasuk kemenu
berikut: Power train / ECT / Data List.
S Bila drive pattern harus di interupsi (kemungkinan oleh karena kondisi kemacetan atau faktor
lain), drive pattern dapat dilanjutkan dan , kebanyakan hal, monitor dapat diselesaikan.
G31593
Panaskan hingga
cukup
Kira kira
100 km/h (62 mph)
Kecepatan kendaraan
Kira kira
80 km/h (50 mph)
0
Normal akselerasi
dengan semua gigi 1 sampai O/D
Lock--up ON
Kecepatan Kendaraan
Berhenti
(Idling)
Jaga kecepatan konstan atau akselerasi bertahap (dengan throttle terbuka) untuk 3 menit atau lebih.*
05--488 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
PETUNJUK:
*: Pengendaraan seperti dijelaskan pada gigi paling tinggi untukmulai lock--up. Sekali kondisi lock--up, ken-
daraan dikendarai pada 80 km/h (50 mph).
056IN--16
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
05--489
TABEL GEJALA PROBLEMPETUNJUK:
S Gunakan tabel dibawah untukmembantumenentukanpenyebab gejala problem. Penyebabpotansial
gejala yang didaftar dengan urutan kemungkinan pada kolom “Area Yang Dicurigai” pada tabel. Perik-
sa setiap gejala dengan memeriksa area yang dicurigai sesuai dengan urutan list nya. Ganti part jika
perlu.
S Matrik tabel dibagi menjadi 3 bab. Saat troubleshooting, periksa bab pertama terlebih dahulu. Jika
instruksi diberikan pada bab 1 untuk mengerjakan bab 2 atau 3, lakukan sesuai instruksi.
S Jika instruksi “Kerjakan ke pemeriksaan rangkaian selanjutnya seperti diperlihatkanpada tabelmatrik”
yang diberikan pada flow chart untuk setiap rangkaian, kerjakan ke rangkaian area yang dicurigai se-
lanjutnya pada tabel.
S Jika troublemasih ada walau tidak ada yang tidak normal pada beberapa rangkaian, periksa TCMdan
ganti bila perlu.
1. BAB 1: TABEL MATRIK RANGKAIAN ELEKTRONIK
Gejala Area yang dicurigai Lihat hal.
Tidak bisa up--shift (1 2) TCM 01--31
Tidak bisa up--shift (2 3) TCM 01--31
Tidak bisa up--shift (3 O/D)1. Rangkaian switch kontrol transmisi
2. TCM
05--532
01--31
Tidak bisa down--shift (O/D 3)1. Rangkaian switch kontrol transmisi
2. TCM
05--532
01--31
Tidak bisa down--shift (3 2) TCM 01--31
Tidak bisa down--shift (2 1) TCM 01--31
Tidak bisa lock--up atau Tidak bisa lock--up off1. Rangkaian switch lampu rem
2. TCM
05--536
01--31
Titik perpindahan terlalu tinggi atau terlalu rendah TCM 01--31
Up--shift ke 2 saat tongkat transmisi pada L1. Rangkaian switch posisi Park/neutral
2. TCM
05--532
01--31
Up--shift ke 3 saat tongkat transmisi pada 21. Rangkaian switch posisi Park/neutral
2. TCM
05--532
01--31
Up--shift ke O/D saat tongkat transmisi pada 31. Rangkaian switch kontrol transmisi
2. TCM
05--532
01--31
Up--shift ke O/D dari 3 saat mesin masih dingin TCM 01--31
Akselerasi jelek TCM 01--31
Tidak dapat kick--down TCM 01--31
Mesin mati saat starting off atau berhenti TCM 01--31
05--490 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
2. BAB 2: PERBAIKAN PADA KENDARAAN
(*: A340E, A340F, A343E, A343F AUTOMATIC TRANSMISSION Pedoman Perbaikan Pub. No.
DR175E)
Gejala Area Yang Dicurigai Lihat hal.
Kendaraan tidak dapat bergerak pada semua posisi selain P dan
N
1. Shift solenoid valve SLT
2. Kabel kontrol transmisi
3. Manual valve
4. Parking lock pawl
5. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle
05--526
40--57
*
*
--
Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada R Tabel matrik perbaikan Off--vehicle --
Kendaraan tidak dapat bergerak pada satu atau lebih posisi selain
P, N dan RTabel matrik perbaikan Off--vehicle --
Tidak bisa up--shift (1 2)1. 1--2 shift valve
2. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle
*
--
Tidak bisa up--shift (2 3)1. 2--3 shift valve
2. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle
*
--
Tidak bisa up--shift (3 O/D)1. 3--4 shift valve
2. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle
*
--
Tidak bisa down--shift (O/D 3)1. 3--4 shift valve
2. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle
*
--
Tidak bisa down--shift (3 2)1. 2--3 shift valve
2. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle
*
--
Tidak bisa down--shift (2 1)1. 1--2 shift valve
2. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle
*
--
Tidak bisa lock--up atau Tidak bisa lock--up off
1. Lock--up control valve
2. Lock--up relay valve
3. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle
*
*
--
Hentakan keras (N D)1. Accumulator control valve
2. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle
*
--
Hentakan keras (lock--up)
1. Lock--up control valve
2. Lock--up relay valve
3. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle
*
*
--
Hentakan keras (N R)
1. Accumulator control valve
2. C2 accumulator
3. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle
*
*
--
Hentakan keras (N L) Low coast modulator valve *
Hentakan keras
(1 2/tingkat transmisi pada D)
1. Accumulator control valve
2. B2 accumulator
*
*
Hentakan keras
(1 2/tingkat transmisi pada 2)
1. Accumulator control valve
2. B2 accumulator
*
*
Hentakan keras (1 2 3 O/D)1. Accumulator control valve
2. Throttle valve
*
*
Hentakan keras (2 3)
1. Accumulator control valve
2. C2 accumulator
3. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle
*
*
--
Hentakan keras (3 O/D)
1. Accumulator control valve
2. Solenoid modulator valve
3. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle
*
*
--
Hentakan keras (O/D 3)
1. Accumulator control valve
2. C0 accumulator
3. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle
*
*
--
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
05--491
Gejala Area Yang Dicurigai Lihat hal.
Slip atau geter (tongkat transmisi posisi maju dan mundur)
1. Shift solenoid valve SLT
2. Kabel kontrol transmisi
3. Oil strainer
4. Pressure relief valve
5. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle
05--526
40--57
*
*
--
Slip atau geter (pada beberapa posisi tongkat transmisi)
1. Shift solenoid valve SLT
2. Kabel kontrol transmisi
3. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle
05--526
40--57
--
Tidak ada engine braking (1/tongkat transmisi pada L)1. Low coast modulator valve
2. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle
*
--
Tidak ada engine braking (2/tomgkat transmisi pada 2)1. 2nd coast modulator valve
2. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle
*
--
Tidak ada kick--down1. 1--2 shift valve
2. 2--3 shift valve
*
*
05--492 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
3. BAB 3: PERBAIKAN OFF--VEHICLE
(*: A340E, A340F, A343E, A343F AUTOMATIC TRANSMISSION Pedoman Perbaikan Pub. No.
DR175E)
Gejala Area Yang Dicurigai Lihat hal.
Kendaraan tidak dapat bergerak pada semua posisi selain P dan
N
1. O/D one--way clutch (F0)
2. O/D direct clutch (C0)
3. O/D brake (B0)
4. O/D planetary gear unit
5. Torque converter clutch
*
*
*
*
40--22
Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada R
1. 2nd coast brake (B1)
2. Planetary gear unit depan dan belakang
3. Direct clutch (C2)
4. 1st & reverse brake (B3)
5. O/D direct clutch (C0)
*
*
*
*
*
Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada D, 2
dan LForward clutch (C2) *
Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada D
dan 2No. 2 one--way clutch (F2) *
Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada 2 1st & reverse (B3) *
Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada L
1. 2nd brake (B2)
2. 2nd coast brake (B1)
3. Direct clutch (C2)
*
*
*
Tidak bisa up--shift (1 2)1. 2nd brake (B2)
2. No. 1 one--way clutch (F1)
*
*
Tidak bisa up--shift (2 3) Direct clutch (C2) *
Tidak bisa up--shift (3 O/D) O/D brake (B0) *
Tidak bisa down--shift (2 1)1. 2nd coast brake (B1)
2. 2nd brake (B2)
*
*
Tidak bisa lock--up atau tidak bisa lock--up off Torque converter clutch 40--22
Hentakan keras (N D) Forward clutch (C1) *
Hentakan keras (N R)1. Direct clutch (C2)
2. 1st & reverse brake (B3)
*
*
Hentakan keras (2 3) 2nd coast brake (B1) *
Hentakan keras (3 O/D)
1. O/D direct clutch (C0)
2. O/D brake (B0)
3. O/D planetary gear unit
*
*
*
Hentakan keras (O/D 3) O/D brake (B0) *
Hentakan keras (lock--up) Torque converter clutch 40--22
Slip atau geter (maju dan mundur/setelah pemanasan)
1. Torque converter clutch
2. O/D one--way clutch (F0)
3. O/D direct clutch (C0)
*
*
*
Slip atau geter (maju dan mundur/setelah begitu mesin start) Torque converter clutch 40--22
Slip atau geter (tongkat transmisi pada R)1. Direct clutch (C2)
2. 1st & reverse brake (B3)
*
*
Slip atau geter (1)1. Forward clutch (C1)
2. No. 2 one--way clutch (F2)
*
*
Slip atau geter (2)
1. 2nd brake (B2)
2. 2nd coast brake (B1)
3. No. 1 one--way clutch (F1)
*
*
*
Slip atau geter (3) Direct clutch (C2) *
Slip atau geter (O/D) O/D brake (B0) *
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
05--493
Gejala Area Yang Dicurigai Lihat hal.
Tidak bisa engine braking (1 3/tongkat transmisi pada D) O/D direct clutch (C0) *
Tidak bisa engine braking (1/tongkat transmisi pada L) 1st & reverse brake (B3) *
Tidak bisa engine braking (2/tongkat transmisi pada 2) 2nd coast brake (B1) *
Akselerasi jelek (semua posisi tongkat transmisi) Torque converter clutch 40--22
Akselerasi jelek (O/D)1. O/D direct clutch (C0)
2. O/D planetary gear unit
*
*
Akselerasi jelek (selain O/D) O/D brake (B0) *
Akselerasi jelek (selain 2)1. 2nd coast brake (B1)
2. 2nd brake (B2)
*
*
Akselerasi jelek (1 dan 2) Direct clutch (C2) *
Akselerasi jelek (tongkat transmisi pada L dan R) 1st & reverse brake (B3) *
Akselerasi jelek (tongkat transmisi pada R) Forward clutch (C1) *
Mesin mati saat starting off atau berhenti Torque converter clutch 40--22
05M6T--01
G34261
E8 E7 E6 E5
F43241
T12 T10T11
05--494 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
TERMINAL ECU1. ECM
Simbol (No Terminal.) Warna kabel Uraian Terminal Kondisi Kondisi Spesifikasi
NSW (E5--6) -- E1 (E7--7) L--Y -- BR Signal switch PNPKunci kontak ON dan posisi tongkat
transmisi pada P atau NDibawah 3 V
NSW (E5--6) -- E1 (E7--7) L--Y -- BR Signal switch PNPKunci kontak ON dan posisi tongkat
transmisi tidak pada P atau N9 sampai 14 V
STP (E6--15) -- E1 (E7--7) G--W -- BR Signal switch lampu STPKunci kontak ON dan pedal rem di-
tekan7.5 sampai 14 V
STP (E6--15) -- E1 (E7--7) G--W -- BR Signal switch lampu STPKunci kontak ON dan pedal rem di-
lepasDibawah 1.5 V
STA (E5--7) -- E1 (E7--7) B--Y -- BR Signal StarterKunci kontak ON dan posisi tongkat
transmisi pada P atau NDibawah 3 V
STA (E5--7) -- E1 (E7--7) B--Y -- BR Signal StarterKunci kontak ON dan posisi tongkat
transmisi tidak pada P atau N9 sampai 14 V
CAN+ (E6--22) -- E1 (E7--7) V -- BR Jalur komunikasi CAN Kunci kontak ONMenghasilkan pulsa
(lihat bentuk gelombang 6)
CAN-- (E6--21) -- E1 (E7--7) P -- BR Jalur komunikasi CAN Kunci kontak ONMenghasilkan pulsa
(lihat bentuk gelombang 7)
2. TCM
Simbol (No Terminal.) Warna kabel Uraian Terminal Kondisi Kondisi Spesifikasi
NSW (T12--12) -- E1 (T12--1) L--Y -- BR Signal switch PNPKunci kontak ON dan posisi tongkat
transmisi pada P atau NDibawah 3 V
NSW (T12--12) -- E1 (T12--1) L--Y -- BR Signal switch PNPKunci kontak ON dan posisi tongkat
transmisi tidak pada P atau N9 sampai 14 V
S2 (T12--17) -- E1 (T12--1) W--L -- BR Signal solenoid S2 Kunci kontak ON Dibawah 1.5 V
S2 (T12--17) -- E1 (T12--1) W--L -- BR Signal solenoid S2 Gigi 2 atau 3 9 sampai 14 V
S2 (T12--17) -- E1 (T12--1) W--L -- BR Signal solenoid S2 Gigi 2 atau O/D Dibawah 1.5 V
S1 (T12--18) -- E1 (T12--1) GR -- BR Signal solenoid S1 Kunci kontak ON 9 sampai 14 V
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
05--495
Simbol (No Terminal.) Warna kabel Uraian Terminal Kondisi Kondisi Spesifikasi
S1 (T12--18) -- E1 (T12--1) GR -- BR Signal solenoid S1 Gigi 1 atau 2 9 sampai 14 V
S1 (T12--18) -- E1 (T12--1) GR -- BR Signal solenoid S1 Gigi 3 atau O/D Dibawah 1.5 V
SLT+ (T12--20) --
SLT-- (T12--19)G--Y -- L--B Signal solenoid SLT Kunci kontak ON Dibawah 3 V
SLT+ (T12--20) --
SLT-- (T12--19)G--Y -- L--B Signal solenoid SLT Mesin idling
Menghasilkan pulsa
(lihat bentuk gelombang 1)
SL (T12--16) -- E1 (T12--1) G -- BR Signal solenoid SL Kunci kontak ONMenghasilkan pulsa
(lihat bentuk gelombang 2)
SL (T12--16) -- E1 (T12--1) G -- BR Signal solenoid SLPengendaraan kendaraan pada
kondisi lock--up9 sampai 14 V
SP2+ (T12--30) --
SP2-- (T12--29)R -- G
Signal No. 2 vehicle
speed sensor (SP2)Kendaraan berjalan
Menghasilkan pulsa
(lihat bentuk gelombang 3)
NCO+ (T12--3) -- NCO-- (T12--2) V -- PSignal O/D direct clutch
speed sensor (NCO)Mesin idling
Menghasilkan pulsa
(lihat bentuk gelombang 4)
THOC (T12--24) -- E2 (T12--23) BR -- B--YSignal ATF temperature
sensor
temperatur ATF : 115˚C (239˚F)
atau lebihDibawah 1.5 V
L (T11--10) -- E1 (T12--1) G--R -- BRSignal L shift position
switch
Kunci kontak ON dan posisi tongkat
transmisi pada L7.5 sampai 14 V
L (T11--10) -- E1 (T12--1) G--R -- BRSignal L shift position
switch
Kunci kontak ON dan posisi tongkat
transmisi tidak pada LDibawah 1.5 V
2 (T11--11) -- E1 (T12--1) L -- BRSignal 2 shift position
switch
Kunci kontak ON dan posisi tongkat
transmisi pada 27.5 sampai 14 V
2 (T11--11) -- E1 (T12--1) L -- BRSignal 2 shift position
switch
Kunci kontak ON dan posisi tongkat
transmisi tidak pada 2Dibawah 1.5 V
D (T11--8) -- E1 (T12--1) G--Y -- BRSignal D shift position
switch
Kunci kontak ON dan posisi tongkat
transmisi pada D atau 37.5 sampai 14 V
D (T11--8) -- E1 (T12--1) G--Y -- BRSignal D shift position
switch
Kunci kontak ON dan posisi tongkat
transmisi tidak pada D atau 3Dibawah 1.5 V
R (T11--9) -- E1 (T12--1) R--Y -- BRSignal R shift position
switch
Kunci kontak ON dan posisi tongkat
transmisi pada R7.5 sampai 14 V
R (T11--9) -- E1 (T12--1) R--Y -- BRSignal R shift position
switch
Kunci kontak ON dan posisi tongkat
transmisi tidak pada RDibawah 1.5 V
SP1 (T10--25) -- E1 (T12--1) V--R -- BR Signal SpeedKecepatan kendaraan 20 km/h (12
mph)
Menghasilkan pulsa
(lihat bentuk gelombang 5)
STP (T10--14) -- E1 (T12--1) G--W -- BR Signal switch lampu STPKunci kontak ON dan pedal rem di-
tekan7.5 sampai 14 V
STP (T10--14) -- E1 (T12--1) G--W -- BR Signal switch lampu STPKunci kontak ON dan pedal rem di-
lepasDibawah 1.5 V
3 (T11--12) -- E1 (T12--1) G--O -- BRSignal 3 shift position
switch
Kunci kontak ON dan posisi tongkat
transmisi pada 37.5 sampai 14 V
3 (T11--12) -- E1 (T12--1) G--O -- BRSignal 3 shift position
switch
Kunci kontak ON dan posisi tongkat
transmisi tidak pada 3Dibawah 1.5 V
STA (T12--11) -- E1 (T12--1) B--Y -- BR Signal StarterKunci kontak ON dan posisi tongkat
transmisi pada P atau NDibawah 3 V
STA (T12--11) -- E1 (T12--1) B--Y -- BR Signal StarterKunci kontak ON dan posisi tongkat
transmisi tidak pada P atau N9 sampai 14 V
SIL (T11--23) -- E1 (T19--1) R--Y -- BR Terminal SIL pada DLC3Hubungkan intelligent tester II ke
DLC3Menghasilkan pulsa
WFSE (T11--24) -- E1 (T19--1) W -- BR Terminal SIL pada DLC3 Kunci kontak ON 9 sampai 14 V
G23426
5 V/DIV
1 mdet./DIV
GND
G34875
10 V/DIV
100 mdet./DIV
GND
G34874
2 V/DIV
20 mdet./DIV
GND
G34873
5 V/DIV
GND
0.5 mdet./DIV
05--496 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
Simbol (No Terminal.) Warna kabel Uraian Terminal Kondisi Kondisi Spesifikasi
CAN+ (T10--21) -- E1 (T12--1) V -- BR Jalur komunikasi CAN Kunci kontak ONMenghasilkan pulsa
(lihat bentuk gelombang 6)
CAN-- (T10--20) -- E1 (T12--1) P -- BR Jalur komunikasi CAN Kunci kontak ONMenghasilkan pulsa
(lihat bentuk gelombang 7)
Bentuk gelombang 1 (Referensi):
Terminal SLT+ -- SLT--
Setting Tool 5 V/DIV, 1 mdet./DIV
Kondisi Kecepatan mesin idle
Bentuk gelombang 2 (Referensi):
Terminal SL -- E1
Setting Tool 10 V/DIV, 100 mdet./DIV
KondisiKecepatan kendaraan 65 km/h (40 mph), lock--up (ON ke-
OFF)
Bentuk gelombang 3 (Referensi):
Terminal SP2+ -- SP2--
Setting Tool 2 V/DIV, 20 mdet./DIV
Kondisi Kecepatan kendaraan 20 km/h (12 mph)
Bentuk gelombang 4 (Referensi):
Terminal NCO+ -- NCO--
Setting Tool 5 V/DIV, 0.5 mdet./DIV
Kondisi Kecepatan kendaraan 20 km/h (12 mph)
G34872
5 V/DIV
20 mdet./DIV
GND
G36660
1 V/DIV
10 mdet./DIV
GND
G36661
1 V/DIV
10 mdet./DIV
GND
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
05--497
Bentuk gelombang 5 (Referensi):
Terminal SP1 -- E1
Setting Tool 5 V/DIV, 20 mdet./DIV
Kondisi Kecepatan kendaraan 20 km/h (12 mph)
Bentuk gelombang 6 (Referensi):
Terminal CAN+ -- E1
Setting Tool 1 V/DIV, 10 mdet./DIV
Kondisi Mesin mati, kunci kontak ON
Bentuk gelombang 7 (Referensi):
Terminal CAN-- -- E1
Setting Tool 1 V/DIV, 10 mdet./DIV
Kondisi Mesin mati, kunci kontak ON
05M6U--01
A93827
A98433
DLC3
Intelligent Tester ll
05--498 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
SISTEM DIAGNOSIS1. URAIAN
Saat troubleshooting kendaraan dengan Multiplex OBD (M--
OBD), kendaraan harus dihubungkan dengan intelligent tester
II. Berbagai keluaran data dari Tansmission Control Module
(TCM) kendaraan dapat dibaca.
Malfunction Indicator Lamp (MIL) nyala bila on--board komput-
er kendaraanmendeteksimalafungsi pada komputer itu sendiri
atau pada sistem pengendali komponen. Sebagai tambahan,
penggunaan Diagnostic Trouble Codes (DTC) terekam pada
memori TCM (lihat hal. 05--500).
Jikamalafungsi tidak terjadi, MIL tetapONsampai kunci kontak
OFF, dan kemudian MIL menjadi OFF saat kunci kontak di ON.
Walau demikian DTC akan tetap terekam didalam memori
TCM.
Untuk memeriksa DTC, hubungkan intelligent tester II ke
DLC3 (Data Link Connector 3) pada kendaraan atau hubung-
kan terminal TC dan CG pada DLC3 (DTC akan ditampilkan
pada kombinasi meter).
2. NORMAL MODE DAN CHECK MODE
Sistem diagnosis bekerja pada ”normal mode” selama kendaraan digunakan secara normal. Pada normal
mode, ”2 trip detection logic” digunakan untuk memastikan ke akuratan pendeteksian pada malafungsi.
”Checkmode” juga tersedia untuk teknisi sebagai tambahan. Pada checkmode, ”1 trip detection logic” digu-
nakan untuk simulasi malafungsi gejala dan menaikan kemampuan sistem untuk mendeteksi malafungsi,
termasuk malafungsi yang terjadi sekali sekali (lihat hal. 05--209).
3. 2 TRIP DETECTION LOGIC
Saat malafungsi terdeteksi pertama kali, malafungsi untuk sementara disimpan padamemori TCM (trip per-
tama). Jika malafungsi yang sama terdeteksi selama test driveberikut, MIL menyala (trip kedua)
4. FREEZE FRAME DATA
Freeze frame datamerekamkondisimesin (sistembahan bakar, perhitungan bebanmesin, temperatur pen-
dingin mesin, fuel trim, kecepatan mesin, kecepatan kendaraan, dll.) saat malafungsi terdeteksi. Saat trou-
bleshooting, freeze frame data dapat membantu untuk menentukan apakah kendaraan berjalan atau ber-
henti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, apakah campuran bahan bakar kurus atau gemuk, dan data
lain dari saat malafungsi terjadi.
A82779
131415161211109
1 2 3 4 5 6 7 8
SILCG SG
BAT
A93827
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
05--499
5. PERIKSA DLC3
TCM kendaraan menggunakan protokaol komunikasi ISO
14230 (M--OBD). Susunan terminal pada DLC3 berdasarkan
ISO 15031--03 dan sesuai dengan format ISO 14230.
Simbol (No Terminal.) Uraian Terminal Kondisi Kondisi Spesifikasi
SIL (7) -- SG (5) Bus ”+” line Selama pengiriman Menghasilkan pulsa
CG (4) -- Body ground Chassis ground Selalu Dibawah 1
SG (5) -- Body ground Signal ground Selalu Dibawah 1
BAT (16) -- Body ground Positif baterai Selalu 9 sampai 14 V
PETUNJUK:
Hubungkan kabel intelligent tester II ke DLC3, putar kunci kon-
takONdan lakukan penggunaan intelligent tester II. Jika tampi-
lan memberitahukan bahwa komunikasi error telah terjadi, ter-
dapat problem pada kendaraan atau pada tester.
S Jika komunikasi normal saat tester dihubungkan pada
kendaraan lain, periksa DLC3 pada kendaraan yang
akan diperbaiki.
S Jika komunikasi tetap masih tidak dapat dilakukan saat
tester dihubungkan pada kendaraan lain, problem ke-
mungkinan ada pada tester itu sendiri. Konsultasikan ke
Service Division PT. TOYOTA ASTRA MOTOR.
6. PERIKSA TEGANGAN BATERAI
Tegangan baterai : 11 sampai 14 V
Jika tegangan dibawah 11 V, charge kembali baterai sebelum bekerja.
7. PERIKSA MIL
(a) MIL nyala bila kunci kontak diputar keONdanmesin tidak
hidup.
PETUNJUK:
Jika MIL tidak nyala, periksa rangkaian MIL (mengacu pada
RANGKAIAN MIL pada hal. 05--345).
(b) Saat mesin di start, periksa apakah MIL menjadi OFF.
Jika lampu tetap ON, sistem diagnosis telah mendeteksi
malafungsi atau ke tidak normalan pada sistem.
05M6V--01
A98433
DLC3
Intelligent Tester ll
ECT
G37242
Powertrain
ECT
DTC
Contoh:
A82779
131415161211109
1 2 3 4 5 6 7 8
CG
TC
A73556
0.25 det.
ON
OFF
0.25 det.
05--500 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
MEMERIKSA/MENGHAPUS DTCCATATAN:
Hanya Intelligent tester II:
Bila sistem diagnosis berubah dari normal mode ke check mode, atau sebaliknya, semua DTC dan
freeze frame data yang terekam pada normal mode akan terhapus. Sebelum merubah mode, selalu
memeriksa dan membuat catatan bila ada DTC dan freeze frame data.
1. MEMERIKSA DTC (menggunakan intelligent tester II)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester
II.
(c) Masuk ke menu berikut: Powertrain / ECT / DTC.
(d) Periksa dan buat catatan dariDTCdan freeze framedata.
(e) Lihat hal. 05--507 Pastikan rincian dari DTC
2. PERIKSA DTC (tidak menggunakan intelligent tester
II)
(a) Putar kunci kontak ke ON.
(b) Gunakan SST, hubungkan antara terminal 13 (TC) dan 4
(CG) pada DLC3.
SST 09843--18040
(c) Baca DTC dengan mengamati MIL. Jika tidak ada DTC
yang terdeteksi, MIL akan berkedip seperti ditunjukan
pada ilustrasi.
BR3589
OFF
ON
Mulai
0.5 det.
Satu Siklus
Mengulang
4.5 det.2.5 det.4.5 det.
1.5 det.0.5 det.
A90410
Hapus
Contoh:
A99789
J/B Instrument Panel
Fuse EFI
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
05--501
(d) Contoh
(1) DTC 12 dan 31 terdeteksi danMIL mulaimenampil-
kan DTC, seperti diperlihatkan di kiri. Bentuk kedi-
pan MIL dari DTC 12 akan ditampilkan terlebih da-
hulu.
(2) Berhenti 2.5 detik terjadi. Hentian ini akan terjadi
antara bentuk kedipan MIL untuk setiap DTC.
(3) Bentuk kedipan MIL dari DTC 31 akan ditampilkan.
(4) Berhenti 4.5 detik terjadi. Hentian ini akan terjadi
saat bentuk kedipan MIL terakhir dari kodemultiple
DTC.
(5) MIL akanmengulangi tampilan dari kode kodeDTC
kembali.
(e) Periksa rincian darimalafungsi denganmenggunakan ta-
bel DTC (Lihat hal. 05--507.)
(f) Setelahmelengkapi pemeriksaan , lepas terminal 13 (TC)
dan 4 (CG) dan matikan tampilan.
PETUNJUK:
Jika ada 2 atau lebih DTCyang terdeteksi, MIL akanmenampil-
kan DTC dengan nomer yang terkecil terlebih dahulu.
(g) Lihat halaman 05--507 untuk konfirmasi rincian DTC.
3. MENGHAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA
(menggunakan intelligent tester II)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke ON (jangan men start mesin) dan
hidupkan intelligent tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / ECT / DTC /
Clear.
(d) HapusDTCdan freeze frame data denganmenekanYES
pada tester.
(e) Putar kunci kontakOFFdanON kan kembali, dan periksa
apakah monitor tidak menampilkan adanya DTC
Jika masih ada DTC ditampilkan, ulangi lagi step (c).
4. HAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA
(Tidak menggunakan intelligent tester II)
(a) Lakukan salah satu dari dua operasi berikut.
(1) Lepas kabel dari terminal negatif (--) baterai untuk
lebih dari 1 menit.
(2) Lepas fuse EFI dari J/B ruang mesin yang berada
pada ruang mesin selama lebih dari 1 menit.
05HN1--04
A98433
DLC3
Intelligent Tester ll
A76900
ON
OFF
0.13 det.
0.13 det.
05--502 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
PROSEDUR CHECK MODEPETUNJUK:
Hanya Intelligent tester II:
Check mode mempunyai sensitifitas yang tinggi untuk malafungsi dan dapat mendeteksi malafungsi yang
pada normal mode tidak dapat diperiksa. Check mode dapat juga mendeteksi semua malafungsi dimana
normal mode tidak dapat melakukannya.
Pada check mode, TCM mengeset DTC dengan menggunakan 1 trip detection logic.
CATATAN:
Semua DTC dan freeze frame data yang tersimpan akan terhapus bila : 1) ECM berubah dari normal
mode ke checkmode atau sebaliknya; atau 2) Kunci kontak diputar dari ON ke ACCatauOFFselama
check mode. Sebelum merubah mode, selalu memeriksa dan membuat catatan jika ada DTC dan
freeze frame data.
1. PROSEDUR CHECK MODE
(a) Pastikan apakah kendaraan pada kondisi berikut:
(1) Tegangan baterai 11 V atau lebih.
(2) Throttle valve tertutup penuh.
(3) Tongkat transmisi pada posisi P atau N.
(4) Switch A/C di OFF.
(b) Putar kunci kontak ke OFF.
(c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(d) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester
II.
(e) Masuk ke menu berikut: Powertrain / ECT / Check Mode.
(f) PastikanMIL berkedip seperti diperlihatkan pada ilustrasi
(g) Hidupkan mesin (MIL harus OFF).
(h) Simulasikan kondisi malafungsi yang diuraikan pelang-
gan.
(i) Periksa DTC dan freeze frame data dengan mengguna-
kan intelligent tester II.
(j) Setelah memeriksa DTC, periksa rangkaian yang berhu-
bungan dengan DTC (lihat hal. 05--217).
05M6W--01
Posisi
NORMALSHIFT SOLENOID S1MALAFUNGSI
Solenoid valve
S1 S2Gigi
SHIFT SOLENOID S2MALAFUNGSI
BOTH SOLENOIDSMALAFUNGSI
Solenoid valve
S1 S2Gigi
Solenoid valve
S1 S2Gigi
Gigi saat tongkat transmisibekerja secara manual
D
2
L
ON
ON
OFF
ON
ONOFF
OFF OFF
ON
ON
OFF
ON
ONOFF
ON
ON ON
OFF
1st
2nd
3rd
O/D
1st
2nd
3rd
1st
2nd
X
X
X
X
X
X
X
X
X
ON
ON
OFF
OFF
ON
ON
ON
3rd
3rd
O/D
3rd
3rd
1st
2nd
X
X
X
X
X
X
X
X
X
ON
ON
OFF
OFF
OFF
ON
ON
1st
1st
O/D
O/D
3rd
1st
1st
O/D
O/D
O/D
O/D
3rd
3rd
3rd
1st
1st
X: Malafungsi
ON
ON
3rd
3rd
OFF
OFF O/D
3rd
05--503--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
TABEL FAIL--SAFEFungsi ini meminimalkan kehilangan fungsi ECT saat ada malafungsi terjadi pada setiap sensor atau selo-
noid.
Part Malafungsi Fungsi
DTC P0710, P0712, P0713:
ATF Temperature Sensor
Pada saat malafungsi ATF temperature sensor, sistem menetapkan ATF pada
80_C (176_F).
DTC P0722:
No. 2 Vehicle Speed Sensor (SP2)
Pada saat malafungsi No. 2 vehicle speed sensor, tongkat transmisi efektif melalui
input speed sensor signal (NCO) atau engine speed signal (NE).
DTC P0973, P0974, P0976, P0977:
Shift Solenoid Valve S1, S2
Arus yang ke solenoid valve yang rusak du putus dan kontrol efektif dengan kerja
solenoid valve lain dengan kerja normal.
DTC P2716:
Shift Solenoid Valve SLT
Pada saat malafungsi solenoid valve SLT, arus yang ke solenoid valve berhenti.
Sebab berhentinya kontrol line pressure, shift shock akan meningkat. Walau demi-
kian, perpindahan efektif melalui kontrol normal clutch pressure.
DTC P2769, P2770:
Shift Solenoid Valve SL
Pada saat malafungsi solenoid valve SL, arus yang ke solenoid valve berhenti.
Sebab berhentinya kontrol lock--up, pemakaian bahan bakar naik.
Funsi Fail--safe:
Jika salah satu dari rangkaian shift solenoid valve terjadi hubungan singkat atau terbuka, TCM membuat
ON dan OFF shift solenoid lain ke perpindahan ke posisi gigi seperti pada tabel berikut. TCM jugamembuat
shift solenoid valve SL OFF pada saat yang sama. Jika kedua solenoids malafungsi, kontrol hidraulik tidak
dapat dilakukan secara elektronik jadi harus dilakukan secara manual. Perpindahanmanual seperti diperli-
hatkan pada tabel berikut harus dilakukan. Dalam hal hubungan singkat, TCM berhenti mengirimkan arus
ke rangkaian solenoid yang hubungan singkat.
05HN4--03
05--504 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
DATA LIST/ACTIVE TEST1. BACA DATA LIST
PETUNJUK:
Gunakan intelligent tester II Data List akan menunjukan kondisi switch, sensor, aktuator, dan item item lain-
nya yang dapat dibaca tanpamelepas part. Membaca Data List lebih cepat dalammelakukan troubleshoot-
ing adalah salah satu cara untuk menghemat waktu.
CATATAN:
Pada tabel dibawah ini, harga pada ”Kondisi Normal” adalah harga referensi. Jangan tergantung se-
mata mata pada harga referensi ini saat memutuskan apakah part rusak atau tidak.
(a) Panaskan mesin.
(b) Putar kunci kontak ke OFF.
(c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(d) Putar kunci kontak ke ON.
(e) Hidupkan intelligent tester II.
(f) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / ECT / Data List.
(g) Baca Data List.
ItemItem Pengukuran/
Tampilan(Range)Kondisi Normal Catatan Diagnostik
Switch remStatus switch lampu rem/
ON atau OFF
SPedal rem ditekan: ON
SPedal rem dilepas: OFF--
Signal Neutral Position SwitchPNP switch status/
ON atau OFF
Tongkat transmisi pada:
Pada P and N: ON
Tidak pada P atau N: OFF
Pada saat posisi tingkat transmisi
ditampilkan pada intelligent tester
II berbeda dengan posisi sebanar-
nya, setel PNP switch atau shift
cable mungkin tidak benar.
PETUNJUK:
Bila masuh terjadi kesalahan wa-
lau sudak menyetel part tsb,
lihat hal.. 05--532.
Shift Switch Status (R Range)PNP switch status/
ON atau OFF
Tongkat transmisi pada:
Pada R: ON
Tidak pada L: OFF
Pada saat posisi tingkat transmisi
ditampilkan pada intelligent tester
II berbeda dengan posisi sebanar-
nya, setel PNP switch atau shift
cable mungkin tidak benar.
PETUNJUK:
Bila masuh terjadi kesalahan wa-
lau sudak menyetel part tsb,
lihat hal.. 05--532.
Shift Switch Status (4 atau D
Range)
PNP switch status/
ON atau OFF
Tongkat transmisi pada:
Pada D: ON
Tidak pada L: OFF
Pada saat posisi tingkat transmisi
ditampilkan pada intelligent tester
II berbeda dengan posisi sebanar-
nya, setel PNP switch atau shift
cable mungkin tidak benar.
PETUNJUK:
Bila masuh terjadi kesalahan wa-
lau sudak menyetel part tsb,
lihat hal.. 05--532.
Shift Switch Status (2 Range)PNP switch status/
ON atau OFF
Shift lever is:
Pada 2: ON
Tidak pada L: OFF
Pada saat posisi tingkat transmisi
ditampilkan pada intelligent tester
II berbeda dengan posisi sebanar-
nya, setel PNP switch atau shift
cable mungkin tidak benar.
PETUNJUK:
Bila masuh terjadi kesalahan wa-
lau sudak menyetel part tsb,
lihat hal. 05--532.
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
05--505
Item Catatan DiagnostikKondisi NormalItem Pengukuran/
Tampilan(Range)
Shift Switch Status (L Range)PNP switch status/
ON atau OFF
Tongkat transmisi pada:
Pada L: ON
Tidak pada L: OFF
Pada saat posisi tingkat transmisi
ditampilkan pada intelligent tester
II berbeda dengan posisi sebanar-
nya, setel PNP switch atau shift
cable mungkin tidak benar.
PETUNJUK:
Bila masuh terjadi kesalahan wa-
lau sudak menyetel part tsb,
lihat hal. 05--532.
Shift StatusPosisi gigi aktual/
1, 2, 3, 4 (O/D)
Tongkat transmisi pada:
SPada L: 1
SPada 2: 1 atau 2
SPada D: (O/D OFF) 1, 2 atau 3
SPada D: (O/D ON) 1, 2, 3 atau 4
(O/D)
--
Lock Solenoid StatusLock up solenoid status/
ON atau OFF
SLock--up: ON
STidak pada lock--up OFF--
SLT Solenoid StatusShift solenoid SLT status/
ON atau OFF
SPedal gas ditekan:
OFF
SPedal gas dilepas:
ON
--
A/T Oil Temperature 3
Harga ATF temperature sensor/
min. : --40_C (--40_F)
maks. : 150_C (302_F)
SSetelah stall test:
Kira kira 80_C (176_F)
SSama dengan temperatur kamar
saat mesin dingin
Jika harga --40_C (--40_F) atau
150_C (302_F), rangkaian ATF
temperature sensor hubungan
singkat atau terbuka.
SPD (SP2)
Kecepatan Output shaft/
min.: 0 km/h (0 mph)
maks.: 255 km/h (158 mph)
Kendaraan berhenti: 0 km/h (0
mph)
(Kecepatan output shaft sama
dengan kecepatan kendaraan)
--
SPD (NCO)Kecepatan Input turbine/
dtampilan: 50 r/min
SLock--up ON (pemanasn mesin,
selain O/D):
Input Turbine Speed (NCO)
sama dengan kecepatan mesin
SLock--up ON (pemanasan mesin,
O/D):
Input Turbine Speed (NCO) ada-
lah 0 rpm
SLock--up OFF (Idling dengan
tongkat transmisi pada N):
Input Turbine Speed (NCO) ham-
pir sama dengan kecepatan me-
sin
--
05--506 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
2. LAKUKAN ACTIVE TEST
PETUNJUK:
Gunakan Active Test intelligent tester II untuk relay, VSV, aktuator dan item lainnya untuk beroperasi tanpa
melepas part. Dengan melakukan Active Test akan mempercepat troubleshooting adalah salah satu cara
untuk menghemat waktu.
Data List dapat ditampilkan selama Active Test.
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke ON.
(c) Hidupkan intelligent tester II.
(d) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / ECT / Active Test.
(e) Lakukan Active Test.
Item Rincian Test Catatan Diagnostik
Kontrol Posisi Perpindahan
[Rincian Test]
Operasi shift solenoid valve dan set setiap posisi tongkat transmisi oleh
anda sendiri
[Kondisi kendaraan]
Kurang dari 50 km/h (30 mph)
[Lain lain]
STekan” ” Tombol: Shift up
STekan” ” Tombol: Shift down
Possible to check the operation of
the shift solenoid valves.
Kontrol Lock Up
[Rincian Test]
Kontrol shift solenoid DSL untuk set automatik transmisi ke kondisi
lock--up
[Kondisi kendaraan]
Kecepatan kendaraan: 60 km/h (36 mph) atau lebih
Possible to check the DSL opera-
tion.
Kontrol Line Pressure Up*
[Rincian Test]
Operasi shift solenoid SLT dan line pressure naik
[Kondisi kendaraan]
SKendaraan berhenti
S IDL: ON
[PETUNJUK]
OFF: Line pressure up (Saat active test pada ”LINE PRESS UP” dilaku-
kan, ECM memerintahkan SLT solenoid menjadi off)
ON: Tidak ada action (Kerja noemal)
--
PETUNJUK:
*: ”Kontrol Line Pressure Up” pada Active Test dilakukan untukmemeriksa perubahan line pressure dengan
menghubungkan SST ke automatik transmisi, dimana digunakan pada Hydraulic Test (lihat hal. 05--482)
benar benar. Silahkan catat apakah harga tekanan pada Active Test dan Hydraulic Test berbeda satu sama
lain.
056IK--16
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
05--507
TABEL KODE TROUBLE DIAGNOSISJika ada DTC yang ditampilkan selama pemeriksaan DTC checkmode, periksa rangkaian yang di list pada
tabel berikut dan lakukan halaman yang diberikan
PETUNJUK:
S Tanda ”F” dibawah menandakan apakah Malfunction Indicator Lamp (MIL) akan nyala.
S Tanda ”f” artinya TCM mememori kode malafungsi jika kondisi pendeteksian DTC sesuai.
S DTC ini mungkin keluar saat clutch, brake, komponen gigi, dll., didalam automatik transmisi rusak.
No. DTC
(Lihat hal.)Item Yang terdeteksi Area Trouble MIL Memori
P0500/42
(05--509)Vehicle Speed Sensor ”A”
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian vehicle speed
sensor
SVehicle speed sensor
SAutomatic transmission assy
STCM
F f
P0710/38
(05--513)
Rangkaian Transmission Fluid
Temperature Sensor ”A”
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ATF tempera-
ture sensor
SATF temperature sensor
STCM
F f
P0712/38
(05--513)
Rangkaian Transmission Fluid
Temperature Sensor ”A” Input
Rendah
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ATF tempera-
ture sensor
SATF temperature sensor
STCM
F f
P0713/38
(05--513)
Rangkaian Transmission Fluid
Temperature Sensor ”A” Input
Tinggi
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ATF tempera-
ture sensor
SATF temperature sensor
STCM
F f
P0717/67
(05--516)
Rangkaian Input/Turbine Speed
Sensor ”A”tidak ada signal
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian speed sensor
(NCO)
SO/D direct clutch speed sensor (NCO)
STCM
F f
P0722/61
(05--522)
Rangkaian Output Speed Sensor
Tidak Ada Signal
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian speed sensor
(SP2)
SNo. 2 vehicle speed sensor (SP2)
STCM
F f
P0973/62
(05--522)
Rangkaian Shift Solenoid ”A”
Control Rendah (Shift Solenoid
Valve S1)
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian shift solenoid
valve S1
SShift solenoid valve S1
STCM
F f
P0974/62
(05--522)
Rangkaian Shift Solenoid ”A”
Control Tinggi (Shift Solenoid
Valve S1)
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian shift solenoid
valve S1
SShift solenoid valve S1
STCM
F f
P0976/63
(05--522)
Rangkaian Shift Solenoid ”B”
Control Rendah (Shift Solenoid
Valve S2)
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian shift solenoid
valve S2
SShift solenoid valve S2
STCM
F f
P0977/63
(05--522)
Rangkaian Shift Solenoid ”B”
Control Tinggi (Shift Solenoid
Valve S2)
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian shift solenoid
valve S2
SShift solenoid valve S2
STCM
F f
05--508 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
P2716/77
(05--526)
Pressure Control Solenoid ”D”
Electrical
(Shift Solenoid Valve SLT)
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian shift solenoid
valve SLT
SShift solenoid valve SLT
STCM
-- f
P2769/64
(05--529)Kontrol Solenoid DSL Rendah
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian shift solenoid
valve SLT
SShift solenoid valve SL
STCM
-- f
P2770/64
(05--529)Kontrol Solenoid DSL Tinggi
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian shift solenoid
valve SLT
SShift solenoid valve SL
STCM
-- f
U0001/A2
(05--329)
Bus Komunikasi CAN Kecepatan
Tinggi
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian TCM
STCM
SECM
F f
G36461
Speed
Sensor
4--Pulsa
Kombinasi
Meter
4--Pulsa
ECM
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
05--509
DTC P0500/42 VEHICLE SPEED SENSOR ”A”
URAIAN RANGKAIANKeluaran vehicle speed sensor menghasilkan signal 4--pulsa setiap putaran dari rotor shaft, yang diputar
oleh output shaft transmisi melalui driven gear. Setelah signal dirubah menjadi bentuk gelombang segi
empat yang presisi dengan rangkaian pembentuk bentuk gelombang didalam kombinasi meter, kemudian
diteruskan ke ECM. ECM menentukan dasar kecepatan kendaraan oleh frekwensi dari signal pulsa ini.
No. DTC Kondisi DTC yang Terdeteksi Area Trouble
P0500/42
Semua kondisi dibawah terdeteksi 500 kali atau lebih terus
menerus.
(2trip detection logic)
(a) Tidak ada signal dari vehicle speed sensor masuk ke TCM
saat 48 pulsa dari No. 2 speed sensor signal dikirim.
(b) Kecepatan kendaraan 9 km/h (5.6 mph) atau lebih paling
tidak 4 detik.
(c) Neutral start switch OFF (tongkat transmisi toda pada P
atau N)
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian vehicle
speed sensor
SVehicle speed sensor
SKombinasi meter
STCM
05M6X--01
A99781
T10
J/B Instrument Panel Assy
(J/B sisi pengemudi)
V--R6 SP1
C10
Kombinasi Meter Assy
2Q26
2Q
10V--R
TCM
25
5 V
05--510 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
WIRING DIAGRAM
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
Baca freeze frame data menggunakan intelligent tester II. Freeze frame data merekam kondisi mesin saat
malafungsi terdeteksi. Saat troubleshooting, freeze frame data dapat membantu menentukan apakah ken-
daraan jalan atau berhenti, apakahmesin dipanaskan atau tidak, dan data lainnya dari saat malafungsi ter-
jadi.
Jika menggunakan intelligent tester II:
1 BACA DATA LIST (KECEPATAN KENDARAAN)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Start mesin dan hidupkan intelligent tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / ECT / Data List / Vehicle SPD.
(d) Periksa kecepatan kendaraan pada kecepatan mesin 2,000 rpm atau lebih saat kendaraan berjalan.
OK: Harga yang sama seperti kecepatan kendaraan aktual.
YA PERIKSA UNTUK PROBLEM YANG TERJADISEKALI SEKALI (Lihat hal. 05--181)
TIDAK
G34866
SP1
5 V/DIV
20 mdet./DIV
T10
TCM
GND
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
05--511
2 PERIKSA KERJA SPEEDOMETER
(a) Periksa pembacaan speedometer pada kombinasi meter.
PETUNJUK:
Jika vehicle speed sensor terjadi malafungsi, speedometer memperlihatkan pembacaan abnormal.
OK: Speedometer bekerja secara normal.
NG PERIKSA RANGKAIAN SPEEDOMETER (TER-MASUK SPEED SENSOR) (Lihat hal. 05--904)
OK
3 PERIKSA TCM (SIGNAL SP1)
(a) Saat mesin idling, periksa bentuk gelombang pada ko-
nektor TCM dengan menggunakan oscilloscope.
(b) Pindahkan tongkat transmisi ke N.
(c) Angkat kendaraan.
(d) Putar kunci kontak ke ON.
(e) Ukur tegangan pada konektor TCM saat roda diputar se-
cara perlahan.
Standard:
Hubungan tester Kondisi spesifikasi
T10--25 (SP1) -- Body ground Dihasilkan secara intermitent
PETUNJUK:
Pada saat roda diputar secara perlahan, tegangan keluaran
secara intermitent.
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR (Lihat hal. 01--31)
OK
GANTI TCM (Lihat hal. 10--26)
G34866
SP1
5 V/DIV
20 mdet./DIV
T10
TCM
GND
05--512 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
Jika tidak menggunakan intelligent tester II:
1 PERIKSA KERJA SPEEDOMETER
(a) Periksa pembacaan speedometer pada kombinasi meter.
PETUNJUK:
Jika vehicle speed sensor terjadi malafungsi, speedometer memperlihatkan pembacaan abnormal.
OK: Speedometer bekerja secara normal.
NG PERIKSA RANGKAIAN SPEEDOMETER (TER-MASUK SPEED SENSOR) (Lihat hal. 05--904)
OK
2 PERIKSA ECM (SIGNAL SP1)
(a) Saat mesin idling, periksa bentuk gelombang pada ko-
nektor TCM dengan menggunakan oscilloscope.
(b) Pindahkan tongkat transmisi ke N.
(c) Angkat kendaraan.
(d) Putar kunci kontak ke ON.
(e) Ukur tegangan pada konektor TCM saat roda diputar se-
cara perlahan.
Standard:
Tester Connection Specified Condition
T10--25 (SP1) -- Body ground Generated intermittently
PETUNJUK:
Pada saat roda diputar secara perlahan, tegangan keluaran
secara intermitent.
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR (Lihat hal. 01--31)
OK
GANTI TCM (Lihat hal. 10--26)
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
05--513
DTC P0710/38 RANGKAIAN TRANSMISSION FLUIDTEMPERATURE SENSOR ”A”
DTC P0712/38 RANGKAIAN TRANSMISSION FLUID TEM--PERATURE SENSOR ”A” INPUT RENDAH
DTC P0713/38 RANGKAIAN TRANSMISSION FLUIDTEMPERATURE SENSOR ”A”INPUT TINGGI
URAIAN RANGKAIANAutomatic Transmission Fluid (ATF) temperature sensormerubah temperatur fluida menjadi harga tahanan
kemudian masuk kedalam Transmission Control Module (TCM).
TCM menggunakan tegangan ke temperature sensor melalui TCM terminal THOC.
Tahanan sensor berubah dengan temperatur ATF.
Satu terminal di ground kan sehingga tahanan sensor turun dan tegangan ikut turun sesuai dengan naiknya
temperatur.
TCM menghitung temperatur ATF berdasarkan tegangan signal.
No. DTC Kondisi DTC yang terdeteksi Area Trouble
P0710/38
Tahanan ATF temperature sensor merubah dari (a) ke (b) atau
dari (b) ke (a) kurang dari 0,5 detik, dan P0712/38 dan
P0713/38 tidak terdeteksi (1 trip detection logic):
(a) Tahanan ATF temperature sensor kurang dari 79
(b) Tahanan ATF temperature sensor lebih dari 156 k
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ATF temper-
ature sensor
SATF temperature sensor
STCM
P0712/38Tahanan ATF temperature sensor kurang dari 79 selama 0,5
detik atau lebih (1 trip detection logic)
SHubungan singkat pada rangkaian ATF temperature sensor
SATF temperature sensor
STCM
P0713/38
STahanan ATF temperature sensor lebih dari 156 k selama
15 menit atau lebih setelah mesin start
SDTCterdeteksi selama 0.5 det atai lebih (1 trip detection logic)
SHubungan terbuka pada rangkaian ATF temperature sensor
SATF temperature sensor
STCM
URAIAN MONITORATF temperature sensor merubah temperatur ATF menjadi harga tahanan listrik. Berdasarkan tahanan,
TCM menentukan temperatur ATF, dan TCM mendeteksi hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian
temperatur ATF. Jika harga tahanan dari temperatur ATF kurang dari 79 *1 atau lebih dari 156 k *2, TCM
mengartikan sebagai kesalahan pada sensor ATF atauwiring. TCMakanmeng on kanMIL danmenyimpan
DTC.
PETUNJUK:
S *1: 150_C (302_F) atau lebih menunjukan tanpa melihat temperatur aktual ATF.
S *2: --40_C (--40_F) menunjukan tanpa melihat temperatur aktual ATF.
S Temperatur ATF dapat diperiksa pada tampilan intelligent tester II.
05M6Y--01
G36552
THOC
E2B--Y
24BR
A3
ATF Temperature Sensor
T12
TCM
23
T12
2 1
05--514 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
WIRING DIAGRAM
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
Gunakan intelligent tester II Data List akan menunjukan kondisi switch, sensor, aktuator, dan item item lain-
nya yang dapat dibaca tanpamelepas part. Membaca Data List lebih cepat dalammelakukan troubleshoot-
ing adalah salah satu cara untuk menghemat waktu.
(a) Panaskan mesin.
(b) Putar kunci kontak ke OFF.
(c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(d) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II.
(e) Masuk ke menu menu berikut: Power train / ECT / Data List.
(f) Ikuti instruksi pada tester dan baca Data List.
ItemItem Pengukuran/
Tampilan(Range)Kondisi Normal Catatan Diagnostik
Temperatur oli A/T 3
Harga ATF temperature sensor/
min. : --40_C (--40_F)
maks. : 150_C (302_F)
SSetelah stall test:
Kira kira 80_C (176_F)
SSama dengan temperatur kamar
saat mesin dingin
Jika harga --40_C (--40_F) atau
150_C (302_F), rangkaian ATF
temperature sensor hubungan
singkat atau terbuka.
CATATAN:
Pada tabel dibawah ini, harga pada ”Kondisi Normal” adalah harga referensi. Jangan tergantung se-
mata mata pada harga referensi ini saat memutuskan apakah part rusak atau tidak.
PETUNJUK:
Jika DTCP0712/38 keluar dan intelligent tester II keluar150_C (302_F)atau lebih, terjadi hubungan singkat.
Jika DTC P0713/38 keluar dan intelligent tester II keluar is --40_C (--40_F), Terjadi hubungan terbuka.
Ukur tahanan antara terminal THOC dan body ground.
Temperatur yang ditampilkan Malafungsi
--40˚C (--40˚F) Hubungan terbuka
150˚C (302˚F) atau lebih Hubungan singkat
G22837
12
F45523THOC E2
T12
TCM
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
05--515
1 PERIKSA ATF TEMPERATURE SENSOR
(a) Lepas konektor A3 ATF temperature sensor dari transmi-
si.
(b) Ukur tahanan pada temperature sensor.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
1 -- 2 79 sampai 156
NG GANTI ATF TEMPERATURE SENSOR(Lihat hal. 40--27)
OK
2 PERIKSA WIRE HARNESS (TEMPERATURE SENSOR -- TCM)
(a) Lepas konektor T12 TCM.
(b) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
T12--24 (THOC) -- T12--23 (E2) 79 sampai 156
T12--24 (THOC) -- Body ground 10 k atau lebih
T12--23 (E2) -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR (Lihat hal. 01--31)
OK
GANTI TCM(Lihat hal. 10--26)
G23741
O/DDirect ClutchDrum
O/D Direct Clutch
SpeedSensor (NCO)
G31763
NCO+
NCO--
3
2
V
P
2 1T12
T12
T4
O/D Direct Clutch Speed Sensor
(Transmission Revolution Sensor (Input))
TCM
05--516 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
DTC P0717/67 TIDAK ADA SIGNAL RANGKAIAN INPUT/TURBINE SPEED SENSOR ”A”
URAIAN RANGKAIANO/D direct clutch speed sensor (NCO) mendeteksi kecepatan
putar dari O/D input shaft dari putaran O/D direct clutch drum.
Konstruksinya sama seperti No. 2 vehicle speed sensor (SP2).
Dengan membandingkan signal kecepatan O/D direct clutch
dan signal No. 2 vehicle speed sensor (SP2), TCMmendeteksi
saat perpindahan gigi dan dapat mengontrol dengan benar tor-
si mesin dan tekanan hidraulik dengan respon dari berbagai
kondisi, yang akhirnya akan mendapatkan perpindahan gigi
yang sangat halus.
No. DTC Kondisi DTC yang terdeteksi Area Trouble
P0717/67
Semua kondisi dibawah terdeteksi 5 detik atau lebih
(2 trip detection logic):
(a) Perpindahan gigi tidak dilakukan
(b) Posisi gigi: 1. 2, atau 3
(c) T/M input shaft rpm: 300 rpm atau kurang
(d) T/M output shaft rpm: 500 rpm atau lebih
(e) Park/neutral position switch: OFF
(f) Shift solenoid valves No. 1, No. 2, SL dan vehicle speed
sensor bekerja dengan noemal
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian O/D direct
clutch speed sensor
SO/D direct clutch speed sensor
STCM
URAIAN MONITORInput speed sensor mendeteksi kecepatan input shaft transmisi. TCM menentukan saat perpindahan gigi
berdasarkan perbandingan input speed sensor (kecepatan input shaft) dengan output speed sensor (kece-
patan output shaft).
Jika kecepatan output shaft lebih tinggi dari harga yang diharapkan dan kecepatan input shaft 300 rpmatau
kurang saat berjalan dengan tongkat transmisi pada D, TCMakan menyimpulkan bahwa terjadi malafungsi
pada input speed sensor (NCO). TCM akan menyalakan MIL dan DTC di set.
WIRING DIAGRAM
05M6Z--01
BR3795
BENAR SALAH
C58536
12
G34867
5 V/DIV
0.5 mdet./DIV
GND
NCO+ NCO--
T12
TCM
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
05--517
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA PEMASANGAN O/D DIRECT CLUTCH SPEED SENSOR
(a) Periksa pemasangan sensor
OK:
Pemasangan baut kencangkan secara benar dan ti-
dak ada celah antara sensor dan transmission case.
NG GANTI O/D DIRECT CLUTCH SPEED SENSOR
OK
2 PERIKSA O/D DIRECT CLUTCH SPEED SENSOR
(a) Lepas konektor T4 sensor dari transmisi.
(b) Ukur tahanan pada sensor.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
1 -- 2 20_C (68_F) 560 sampai 680
PETUNJUK:
Referensi: Pemeriksaan menggunakan oscilloscope.
Periksa bentuk gelombang antara terminal NCO+ dan NCO--
pada konektor TCM.
Standard: Mengacu pada ilustrasi
Hubungan Tester T12--3 (NCO+) -- T12--2 (NCO--)
Setting Tool 5 V/DIV, 0.5 mdet./DIV
Kondisi Kecepatan kendaraan 20 km/h (12 mph)
NG GANTI O/D DIRECT CLUTCH SPEED SENSOR
OK
F45523NCO+ NCO--
T12
TCM
05--518 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
3 PERIKSA WIRE HARNESS (O/D DIRECT CLUTCH SPEED SENSOR -- TCM)
(a) Lepas konektor T12 TCM.
(b) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
T12--3 (NCO+) --
T12--2 (NCO--)20_C (68_F) 560 sampai 680
T12--3 (NCO+) --
Body ground20_C (68_F) 10 k atau lebih
T12--2 (NCO--) --
Body ground20_C (68_F) 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR (Lihat hal. 01--31)
OK
GANTI TCM(Lihat hal. 10--26)
G31763
SP2+
SP2--T12
29
30
G
R
12
T5
No. 2 Vehicle Speed Sensor
(Transmission Revolution Sensor (Output))
T12
TCM
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
05--519
DTC P0722/61 TIDAK ADA SIGNAL RANGKAIAN OUTPUTSPEED SENSOR
URAIAN RANGKAIANNo. 2 vehicle speed sensor mendeteksi kecepatan putaran output shaft transmisi dan mengirimkan signal
ini ke TCM. TCM menentukan kecepatan kendaraan berdasarkan dari signal ini.
Tegangan AC dihasilkan pada coil speed sensor SP2 sesuai dengan putaran rotor yang dipasangkan pada
output shaft, dan tegangan ini dikirimkan ke TCM.
Titik perpindahan gigi dan lock--up timing dikontrol oleh TCM berdasarkan pada signal dari speed sensor
ini dan throttle position sensor.
No. DTC Kondisi DTC yang terdeteksi Area Trouble
P0722/61
Semua kondisi dibawah terdeteksi 500 kali atau lebih terus
menerus. (2 trip detection logic):
(a) Tidak ada signal dari speed sensor (SP2) masuk ke TCM
sambil 4 pulsa dari signal No.2 vehicle speed sensor dikirim
(b) Kecepatan kendaraan 9 km/h (6 mph) atau lebihuntuk pal-
ing tidak 4 detik.
(c) Park/neutral position switch OFF
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian No. 2 vehicle
speed sensor
SNo. 2 vehicle speed sensor
STCM
URAIAN MONITOROutput speed sensormemonitor kecepatan output shaft. TCMmengontrol titik perpindahan gigi dan up tim-
ing berdasarkan signal dari output speed sensor dan throttle position sensor.
Jika TCMmendeteksi tidak ada signal dari output speed sensor walau kendaraan sedang bergerak, hal ini
akan disimpulkan bahwa output speed sensor malafungsi. TCM akan menyala MIL dan DTC di set.
WIRING DIAGRAM
05M70--01
BR3795
BENAR SALAH
C58536
12
G36609
2 V/DIV
20 mdet./DIV
GND
SP2+ SP2--
T12
TCM
05--520 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA PEMASANGAN NO. 2 VEHICLE SPEED SENSOR
(a) Periksa pemasangan sensor
OK:
Pemasangan baut kencangkan secara benar dan ti-
dak ada celah antara sensor dan transmission case.
NG GANTI NO. 2 VEHICLE SPEED SENSOR
OK
2 PERIKSA NO. 2 VEHICLE SPEED SENSOR
(a) Lepas konektor T5 sensor dari transmisi.
(b) Ukur tahanan pada sensor.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
1 -- 2 20_C (68_F) 560 sampai 680
PETUNJUK:
Referensi: Pemeriksaan menggunakan oscilloscope.
Periksa bentuk gelombang antara terminal SP2+ dan SP2--
pada konektor TCM.
Standard: Mengacu pada ilustrasi
Hubungan Tester T12--30 (SP2+) -- T12--29 (SP2--)
Setting Tool 5 V/DIV, 0.5 mdet./DIV
Kondisi Kecepatan kendaraan 20 km/h (12 mph)
NG GANTI NO. 2 VEHICLE SPEED SENSOR
OK
F45523SP2+ SP2--
T12
TCM
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
05--521
3 PERIKSA WIRE HARNESS (NO. 2 VEHICLE SPEED SENSOR -- TCM)
(a) Lepas konektor T12 TCM.
(b) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
T12--30 (SP2+) --
T12--29 (SP2--)20_C (68_F) 560 sampai 680
T12--30 (SP2+) --
Body ground20_C (68_F) 10 k atau lebih
T12--29 (SP2--) --
Body ground20_C (68_F) 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR (Lihat hal. 01--31)
OK
GANTI TCM(Lihat hal. 10--26)
Posisi
NORMALSHIFT SOLENOID S1MALAFUNGSI
Solenoid valve
S1 S2Gigi
SHIFT SOLENOID S2MALAFUNGSI
BOTH SOLENOIDSMALAFUNGSI
Solenoid valve
S1 S2Gigi
Solenoid valve
S1 S2Gigi
Gigi saat tongkat transmisibekerja secara manual
D
2
L
ON
ON
OFF
ON
ONOFF
OFF OFF
ON
ON
OFF
ON
ONOFF
ON
ON ON
OFF
1st
2nd
3rd
O/D
1st
2nd
3rd
1st
2nd
X
X
X
X
X
X
X
X
X
ON
ON
OFF
OFF
ON
ON
ON
3rd
3rd
O/D
3rd
3rd
1st
2nd
X
X
X
X
X
X
X
X
X
ON
ON
OFF
OFF
OFF
ON
ON
1st
1st
O/D
O/D
3rd
1st
1st
O/D
O/D
O/D
O/D
3rd
3rd
3rd
1st
1st
X: Malafungsi
ON
ON
3rd
3rd
OFF
OFF O/D
3rd
05--522 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
DTC P0973/62 RANGKAIAN KONTROL SHIFT SOLENOID”A” RENDAH (SHIFT SOLENOID VALVE S1)
DTC P0974/62 RANGKAIAN KONTROL SHIFT SOLENOID”A” TINGGI (SHIFT SOLENOID VALVE S1)
DTC P0976/63 RANGKAIAN KONTROL SHIFT SOLENOID”B” RENDAH (SHIFT SOLENOID VALVE S2)
DTC P0977/63 RANGKAIAN KONTROL SHIFT SOLENOID”B” TINGGI (SHIFT SOLENOID VALVE S2)
URAIAN RANGKAIANPerpindahan dari gigi 1 sampai O/D dilakukan dengan kombinasi ON dan OFF dari shift solenoid valve No.
1 dan No. 2 yang dikontrol oleh TCM. Jika terjadi hubungan singkat atau terbuka salah satu atau keduanya
shift solenoid valve, TCM tetapmengontrol secara normal shift solenoid valve agar kendaraan dapat berope
rasi secara aman (fail--safe function).
Funsi Fail--safe:
Jika salah satu dari rangkaian shift solenoid valve terjadi hubungan singkat atau terbuka, TCM membuat
ON dan OFF shift solenoid lain ke perpindahan ke posisi gigi seperti pada tabel berikut. TCM jugamembuat
shift solenoid valve SL OFF pada saat yang sama. Jika kedua solenoids malafungsi, kontrol hidraulik tidak
dapat dilakukan secara elektronik jadi harus dilakukan secara manual. Perpindahanmanual seperti diperli-
hatkan pada tabel berikut harus dilakukan. Dalam hal hubungan singkat, TCM berhenti mengirimkan arus
ke rangkaian solenoid yang hubungan singkat.
05M71--01
G22782
4
8
GR
W--L
T12
18
17
S1
S2
E1Shift Solenoid Valve(ECT Solenoid)
S1
S2
W
BT12
TCM
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
05--523
No. DTC Kondisi DTC yang terdeteksi Area Trouble
P0973/62
TCM mendeteksi hubungan singkat pada rangkaian solenoid
valve S1 4 kali saat solenoid valve S1 bekerja (1 trip detection
logic)
SHubungan singkat pada rangkaian shift solenoid valve S1
SShift solenoid valve S1
STCM
P0974/62
TCM mendeteksi hubungan terbuka pada rangkaian solenoid
valve S1 4 kali saat solenoid valve S1 tidak bekerja (1 trip
detection logic)
SHubungan terbuka pada rangkaian shift solenoid valve S1
SShift solenoid valve S1
STCM
P0976/63
TCM mendeteksi hubungan singkat pada rangkaian solenoid
valve S2 4 kali saat solenoid valve S2 bekerja (1 trip detection
logic)
SHubungan singkat pada rangkaian shift solenoid valve S2
SShift solenoid valve S2
STCM
P0977/63
TCM mendeteksi hubungan terbuka pada rangkaian solenoid
valve S2 4 kali saat solenoid valve S2 tidak bekerja (1 trip
detection logic)
SHubungan terbuka pada rangkaian shift solenoid valve S2
SShift solenoid valve S2
STCM
URAIAN MONITORTCMmemerintahkan perpindahan gigi dengan membuat shift solenoid valve ”ON/OFF”. Bila terjadi hubun-
gan singkat atau terbuka pada rangkaian pada shift solenoid valve, TCMmendeteksi problem danmenyala-
kan MIL danmenyimpan DTC. Dan TCMmelakukan fungsi fail--safe danmembuat shift solenoid valve lain-
nya pada kondisi baik ”ON/OFF”. Dalam hal hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian, TCM
menghentikan arus ke rangkaian.
WIRING DIAGRAM
G22892
S1
S2
F45523S1 S2
T12
TCM
05--524 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA TRANSMISSION WIRE (S1/S2)
(a) Lepas konektor E1 shift solenoid valve.
(b) Ukur tahanan pada transmission wire.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
4 (S1) -- Body ground 20_C (68_F) 11 sampai 15
8 (S2) -- Body ground 20_C (68_F) 11 sampai 15
NG Lanjut ke step 3
OK
2 PERIKSA WIRE HARNESS (SHIFT SOLENOID VALVE S1/S2 -- TCM)
(a) Lepas konektor T12 TCM.
(b) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
T12--18 (S1) --
Body ground20_C (68_F) 11 sampai 15
T12--17 (S2) --
Body ground20_C (68_F) 11 sampai 15
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR (Lihat hal. 01--31)
OK
GANTI TCM(Lihat hal. 10--26)
P
G34611
G34612 G34855
(+)
(--)
(--)
(+)
S1
S2
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
05--525
3 PERIKSA SHIFT SOLENOID VALVE S1/S2
(a) Lepas shift solenoid valve S1/S2.
(b) Ukur tahanan pada solenoid valve.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
4 (S1) -- Solenoid body 20_C (68_F) 11 sampai 15
8 (S2) -- Solenoid body 20_C (68_F) 11 sampai 15
(c) Hubungakan positif (+) baterai ke terminal pada konektor
solenoid, dan negatif (--) ke solenoid body.
OK: Solenoid menghasilkan suara kerjanya.
NG GANTI SHIFT SOLENOID VALVE S1/S2(Lihat hal. 40--28)
OK
GANTI TRANSMISSION WIRE (Lihat hal. 40--38)
D02290
Line Pressure
Control Pressure
Arus Mengalir ke Solenoid
BE4056
ON
OFF1 siklus
G35181
L--B
G--Y
6
2
O
G
SLT--
SLT+
E1Shift Solenoid Valve SLT(ECT Solenoid)
T12
T12
19
20
SLT+
SLT--
TCM
05--526 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
DTC P2716/77 ELEKTRIKAL PRESSURE CONTROLSOLENOID ”D” (SHIFT SOLENOID SLT)
URAIAN RANGKAIANThrottle pressure yang digunakanpada primary regulator valve
(yangmemodulasi line pressure) membuat solenoid valve SLT,
harus dikontrol secara elektronik, secara presisi dan cepat mo-
dulasi dan menghasilkan line pressure berdasarkan seberapa
lebar pedal gas di tekan atau output dari power mesin.
Pengontrolan line pressure ini dan menghasilkan karakteristik
perpindahan yang lembut.
Begitu menerima signal dari throttle valve opening angle, TCM
mengontrol line pressure dengan mengirim duty rasio yang su-
dah ditentukan* ke solenoid valve, modulasi line pressure dan
menghasilkan throttle pressure.
PETUNJUK:
*: Duty rasio adalah perbandingan arus saat ON (A) ke total dari
arus saat ON dan OFF (A+B).
Duty Rasio (%) = A/(A+B) x 100
No. DTC Kondisi DTC yang terdeteksi Area Trouble
P2716/77TCM mendeteksi malafungsi rangkaian solenoid SLT selama 1
detik atau lebih (1 trip detection logic)
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian shift solenoid
valve SLT
SShift solenoid valve SLT
STCM
WIRING DIAGRAM
05M72--01
G22892
SLT+
SLT--
F45523SLT+ SLT--
T12
TCM
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
05--527
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA TRANSMISSION WIRE (SLT)
(a) Lepas konektor E1 shift solenoid valve.
(b) Ukur tahanan pada transmission wire.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
2 (SLT+) -- 6 (SLT--) 20_C (68_F) 5.0 sampai 5.6
2 (SLT+) -- Body ground 20_C (68_F) 10 k atau lebih
6 (SLT--) -- Body ground 20_C (68_F) 10 k atau lebih
NG Lanjut ke step 3
OK
2 PERIKSA WIRE HARNESS (SHIFT SOLENOID VALVE SLT -- TCM)
(a) Lepas konektor T12 TCM.
(b) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
T12--20 (SLT+) --
T12--19 (SLT--)20_C (68_F) 5.0 sampai 5.6
T12--20 (SLT+) --
Body ground20_C (68_F) 10 k atau lebih
T12--19 (SLT--) --
Body ground20_C (68_F) 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR (Lihat hal. 01--31)
OK
GANTI TCM(Lihat hal. 10--26)
G36604
21
G36605
(+)(--)
21
G36606
GND
5 V/DIV
1 mdet./DIV
SLT+ SLT--
T12
TCM
05--528 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
3 PERIKSA SHIFT SOLENOID VALVE SLT
(a) Lepas shift solenoid valve SLT.
(b) Ukur tahanan pada solenoid valve.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
1 -- 2 20_C (68_F) 5.0 sampai 5.6
(c) Hubungkan positif (+) baterai ke bohlamp 21W ke termi-
nal 2 dan negatif (--) ke terminal 1 pada konektor solenoid
valve, kemudian periksa pergerakan dari valve.
OK: Solenoid menghasilkan suara kerjanya.
PETUNJUK:
Referensi: Pemeriksaan menggunakan oscilloscope.
Periksa bentuk gelombang antara terminal SLT+dan SLT--
pada konektor TCM.
Standard: Mengacu pada ilustrasi
Hubungan Tester T12--20 (SLT+) -- T12--19 (SLT--)
Setting Tool 5 V/DIV, 1 mdet./DIV
Kondisi Kecepatan idle mesin
NG GANTI SHIFT SOLENOID VALVE SLT(Lihat hal. 40--28)
OK
GANTI TRANSMISSION WIRE (Lihat hal 40--38)
G22672
16
T12 SL7
Y
S3
G
E1Shift Solenoid Valve SL(ECT Solenoid)
TCM
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
05--529
DTC P2769/64 KONTROL SOLENOID DSL RENDAH
DTC P2770/64 KONTROL SOLENOID DSL TINGGI
URAIAN RANGKAIANShift solenoid valve SL akan ON dan OFF oleh signal dari TCM untuk mengontrol kerja tekanan hidraulik
pada lock--up relay valve, dimana kemudian mengontrol kerja lock--up clutch.
No. DTC Kondisi DTC yang terdeteksi Area Trouble
P2769/64
TCM mendeteksi hubungan singkat pada rangkaian solenoid
valve SL (sekali) saat solenoid valve SL bekerja (1 trip detec-
tion logic)
SHubungan singkat pada rangkaian shift solenoid valve SL
SShift solenoid valve SL
STCM
P2770/64
TCM mendeteksi hubungan terbuka pada rangkaian solenoid
valve SL (sekali) saat solenoid valve SL tidak bekerja (1 trip
detection logic)
SHubungan terbuka pada rangkaian shift solenoid valve SL
SShift solenoid valve SL
STCM
Fungsi Fail--safe:
Jika TCM mendeteksi malafungsi, akan membuat shift solenoid valve SL OFF.
URAIAN MONITORLock--up torque converter dikontrol oleh TCM berdasarkan rpmmesin, beban mesin, temperatur mesin, ke-
cepatan kendaraan, temperatur transmisi, dan posisi pemilihan gigi. TCMmenentukan status lock--up pada
torque converter dengan membandingkan rpm mesin (NE) ke rpm input (NCO). TCM mengkalkulasi gigi
transmisi aktual dengan membandingkan rpm input (NCO) ke rpm output (SP2). Bila kondisi yang sebenar-
nya, TCMmemutuskan ”lock--up” dengan mengontrol tegangan ke shift solenoid SL. Jika SL terbuka, sole-
noidSLmenghasilkan tekanan ke lock--up relay valve danmengunci torque converter clutch. Jika TCMmen-
deteksi hubungan singkat atau terbuka padarangkaian solenoid SL, TCM mengartikan hal ini sebagai
kerusakan pada solenoid SL atau rangkaian. TCM akan menyalakan MIL dan menyimpan DTC.
WIRING DIAGRAM
05M73--01
G22892
SL
F45523SL
T12
TCM
05--530 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA TRANSMISSION WIRE (SL)
(a) Lepas konektor E1 shift solenoid valve.
(b) Ukur tahanan pada transmission wire.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
7 (SL+) -- Body ground 20_C (68_F) 11 sampai 15
NG Lanjut ke step 3
OK
2 PERIKSA WIRE HARNESS (SHIFT SOLENOID VALVE SL -- TCM)
(a) Lepas konektor T12 TCM.
(b) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
T12--16 (SL+) --
Body ground20_C (68_F) 11 sampai 15
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR (Lihat hal. 01--31)
OK
GANTI TCM(Lihat hal. 10--26)
G34613
(+)
(--)
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
05--531
3 PERIKSA SHIFT SOLENOID VALVE SL
(a) Lepas shift solenoid valve SL.
(b) Ukur tahanan pada solenoid valve.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
7 (S3) -- Solenoid body 20_C (68_F) 11 sampai 15
(c) Hubungkan positif (+) baterai ke terminal konektor sole-
noid, dan negatif (--) ke solenoid body.
OK: Solenoid menghasilkan suara kerjanya.
NG GANTI SHIFT SOLENOID VALVE SL(Lihat hal. 40--28)
OK
GANTI TRANSMISSION WIRE (Lihat hal. 40--38)
G37160
STAT12
D FB--Y
J16 J17B--Y
ID2
J/C 7 11B--Y
TCM
NSWT12
12
R
9
T11
DT118
2
L
T11
T11
11
10
L
G--Y
G--R
J/C
J17C
J17C
J17
B
J17A
J16C
J16
B
J16A
D F
J17 J16
J/CL--YL--Y
R--Y
J/B Instrument Panel Assy(J/B Sisi Pengemudi)
2P
2O
2Q
19
27
3
27
2N
3
1L--YL--Y
Y R--Y
ID2
ID1
N1
PNP Switch Assy
J/B Instrument Panel Assy
(J/B Sisi Pengemudi)
3T11
12G--O
AM1
2
2
2G 2A1
1
6
2A
18
2N2O
2S
ECU--IG &
GAUGE
18
25
B--Y
B--R
I9
Kunci Kontak Assy
IG14 AM1 1
BB
J24 J23B--Y
7
8
32L
1
4
LL
RL
DL
5
2 RB
L B
R--L
9NSSD
AT3
S10
Shift Lock Control ECU Sub--assy
3
G--Y
G--O
R--L2
ID1
B1
W
Baterai
J/B Ruang Mesin
ALT1A 1F
1
G--R
G--Y
L
05--532 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
RANGKAIAN SWITCH POSISI PARK/NEUTRAL
URAIAN RANGKAIANSwitch Posisi Park/Neutral (PNP) mendeteksi posisi tongkat transmisi dan mengirimkan signal ke TCM.
WIRING DIAGRAM
05M74--01
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
05--533
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
Gunakan intelligent tester II Data List akan menunjukan kondisi switch, sensor, aktuator, dan item item lain-
nya yang dapat dibaca tanpamelepas part. Membaca Data List lebih cepat dalammelakukan troubleshoot-
ing adalah salah satu cara untuk menghemat waktu.
(a) Putar kunci kontak ke OFF
(b) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(c) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II.
(d) Masuk ke menu menu berikut: Power train / ECT / Data List.
(e) Ikuti instruksi pada tester dan baca Data List.
ItemItem Pengukuran/
Tampilan (Range)Kondisi Normal Catatan Diagnostik
Signal Neutral Position SwitchPNP switch status/
ON atau OFF
Tongkat transmisi pada:
Pada P and N: ON
Tidak pada P atau N: OFF
Pada saat posisi tingkat transmisi
ditampilkan pada intelligent tester
II berbeda dengan posisi sebanar-
nya, setel PNP switch atau shift
cable mungkin tidak benar.
Shift Switch Status (R Range)PNP switch status/
ON atau OFF
Tongkat transmisi pada:
Pada R: ON
Tidak pada R: OFF
Pada saat posisi tingkat transmisi
ditampilkan pada intelligent tester
II berbeda dengan posisi sebanar-
nya, setel PNP switch atau shift
cable mungkin tidak benar.
Shift Switch Status (4 atau D
Range)
PNP switch status/
ON atau OFF
Tongkat transmisi pada:
Pada D and 3: ON
Tidak pada D atau 3: OFF
Pada saat posisi tingkat transmisi
ditampilkan pada intelligent tester
II berbeda dengan posisi sebanar-
nya, setel PNP switch atau shift
cable mungkin tidak benar.
Shift Switch Status (2 Range)PNP switch status/
ON atau OFF
Tongkat transmisi pada:
Pada 2 and L: ON
Tidak pada 2 atau L: OFF
Pada saat posisi tingkat transmisi
ditampilkan pada intelligent tester
II berbeda dengan posisi sebanar-
nya, setel PNP switch atau shift
cable mungkin tidak benar.
Shift Switch Status (L Range)PNP switch status/
ON atau OFF
Tongkat transmisi pada:
Pada L: ON
Tidak pada L: OFF
Pada saat posisi tingkat transmisi
ditampilkan pada intelligent tester
II berbeda dengan posisi sebanar-
nya, setel PNP switch atau shift
cable mungkin tidak benar.
CATATAN:
Pada tabel diatas ini, harga pada ”Kondisi Normal” adalahharga referensi. Jangan tergantungsema-
ta mata pada harga referensi ini saat memutuskan apakah part rusak atau tidak.
PETUNJUK:
Mulai pemeriksaan dari step 1 jika malafungsi ditemukan saat tongkat transmisi pada posisi 3, dan mulai
dari step 2 jika malafungsi ditemukan saat tongkat transmisi tidak pada posisi 3.
F42943F42943
1110
D29380
NSSD
AT3
78912
123456
G26080
LDLLL
B 2L RB RL
05--534 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
1 PERIKSA SHIFT LOCK CONTROL ECU SUB--ASSY
(a) Lepas konektor S11 ECU.
(b) Ukur tahanan pada ECU saat tongkat transmisi digerak-
kan ke semua posisi.
Standard:
Hubungan Tester Posisi tongkat transmisi Kondisi Spesifikasi
9 (NSSD) -- 3 (AT3) D 10 k atau lebih
9 (NSSD) -- 3 (AT3) 3 Dibawah 1
NG GANTI SHIFT LOCKCONTROLECUSUB--ASSY(Lihat hal. 40--52)
OK
2 PERIKSA SWITCH POSISI PARK/NEUTRAL ASSY
(a) Lepas konektor N1 PNP switch.
(b) Ukur tahanan pada PNP saat tongkat transmisi digerak-
kan ke semua posisi.
Standard:
Hubungan Tester Posisi tongkat transmisi Kondisi Spesifikasi
4 (B) -- 5 (L) P and N Dibawah 1
4 (B) -- 5 (L) Tidak pada P atau N 10 k atau lebih
1 (RL) -- 2 (RB) R Dibawah 1
1 (RL) -- 2 (RB) Tidak pada R 10 k atau lebih
2 (RB) -- 7 (DL) D Dibawah 1
2 (RB) -- 7 (DL) Tidak pada D 10 k atau lebih
2 (RB) -- 3 (2L) 2 Dibawah 1
2 (RB) -- 3 (2L) Tidak pada 2 10 k atau lebih
2 (RB) -- 8 (LL) L Dibawah 1
2 (RB) -- 8 (LL) Tidak pada L 10 k atau lebih
NG GANTI SWITCH POSISI PARK/NEUTRAL ASSY(Lihat hal. 40--3)
OK
G37739R3 D2 L
T11
TCM
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
05--535
3 PERIKSA WIRE HARNESS (TCM -- BATERAI)
(a) Lepas konektor T11 TCM.
(b) Putar kunci kontak ke ON.
(c) Ukur tegangan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Posisi tongkat transmisi Kondisi Spesifikasi
T11--9 (R) -- Body ground R 10 sampai 14 V*
T11--9 (R) -- Body ground Tidak pada R Dibawah 1 V
T11--8 (D) -- Body ground D and 3 10 sampai 14 V
T11--8 (D) -- Body ground Tidak pada D atau 3 Dibawah 1 V
T11--12 (3) -- Body ground 3 10 sampai 14 V
T11--12 (3) -- Body ground Tidak pada 3 Dibawah 1 V
T11--11 (2) -- Body ground 2 10 sampai 14 V
T11--11 (2) -- Body ground Tidak pada 2 Dibawah 1 V
T11--10 (L) -- Body ground L 10 sampai 14 V
T11--10 (L) -- Body ground Tidak pada L Dibawah 1 V
PETUNJUK:
*: Tegangan akan turun perlahan oleh karena nyalanya lampu
mundur.
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR (Lihat hal. 01--31)
OK
LAKUKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN BERIKUT SEPERTI DIPERLIHATKAN PADA TABELGEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--489)
G34504
T10
14
S13
Switch Lampu rem
STOP2F
W
B
Baterai
21
STPG--W
2R2M
5 21
G--B
1A
2G
1F
TCM
G--W
2 1
1 1ALT
J/B Ruang Mesin
J/B Instrument Panel Assy
(J/B Sisi Pengemudi)
05--536 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
RANGKAIAN SWITCH LAMPU REM
URAIAN RANGKAIANPenggunaan rangkaian ini adalah untuk mencegah mesin mati saat pengendaraan kondisi lock--up dan
pengereman yang tiba tiba.
Saat pedal rem ditekan, switch ini mengirimkan signal ke TCM. Kemudian TCMmeng cancel kerja lock--up
clutch saat pengereman terjadi.
WIRING DIAGRAM
05M75--01
E65594
Tidak
Ditekan
Ditekan
2 1Pin
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
05--537
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
Gunakan intelligent tester II Data List akan menunjukan kondisi switch, sensor, aktuator, dan item item lain-
nya yang dapat dibaca tanpamelepas part. Membaca Data List lebih cepat dalammelakukan troubleshoot-
ing adalah salah satu cara untuk menghemat waktu.
(a) Panaskan mesin.
(b) Putar kunci kontak OFF
(c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(d) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II.
(e) Masuk ke menu menu berikut: Power train / ECT / Data List.
(f) Ikuti instruksi pada tester dan baca Data List.
ItemItem Pengukuran/
Tampilan (Range)Kondisi Normal Catatan Diagnostik
Switch remStatus switch lampu rem/
ON atau OFF
SPedal rem ditekan: ON
SPedal rem dilepas: OFF--
CATATAN:
Pada tabel diatas ini, harga pada ”Kondisi Normal” adalahharga referensi. Jangan tergantungsema-
ta mata pada harga referensi ini saat memutuskan apakah part rusak atau tidak.
1 PERIKSA SWITCH SWITCH LAMPU REM ASSY
(a) Lepas switch lampu rem.
(b) Ukur tahanan pada switch.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Switch Kondisi Spesifikasi
1 -- 2Pin tertekan
(pedal dilepas)10 k atau lebih
1 -- 2Pin tidak tertekan
(pedal ditekan)Dibawah 1
NG GANTI SWITCH LAMPU REM ASSY(Lihat hal. 32--9)
OK
G37243STP
T10
TCM
05--538 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A340E)
2 PERIKSA WIRE HARNESS (TCM -- BATERAI)
(a) Lepas konektor T10 TCM.
(b) Ukur tegangan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
T10--14 (STP) --
Body groundPedal rem ditrekan 10 sampai 14 V
T10--14 (STP) --
Body groundPedal rem dilepas Dibawah 1 V
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR (Lihat hal. 01--31)
OK
LAKUKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN BERIKUT SEPERTI DIPERLIHATKAN PADA TABELGEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--489)
05HMI--04
05--539--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION
[ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
DEFINISI ISTILAHIstilah Difinisi
Uraian Monitor Uraian dari apa monitor TCM dan bagaimana mendeteksi malafungsi (Kegunaan monitoring dan detilnya).
05HMK--04
05--540 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
PART DAN LIST NAMA SISTEMReferensi list ini menunjukan nama part yang digunakan pada manual ini sepanjang dengan difinisinya.
Part dan nama sistem Difinisi
TOYOTA HCAC system, Hydrocarbon adsorptive Catalyst
(HCAC) system, HC adsorptive three--way catalystHC adsorptive three--way catalytic converter
Variable valve timing sensor, VVT sensor Camshaft position sensor
Variable valve timing system, VVT system Camshaft timing control system
Camshaft timing oil control valve, Oil control valve OCV,
VVT, VSVCamshaft timing oil control valve
Variable timing and lift, VVTL Camshaft timing and lift control
Crankshaft position sensor ”A” Crankshaft position sensor
Engine speed sensor Crankshaft position sensor
THA Intake air temperature
Knock control module Engine knock control module
Knock sensor Engine knock sensor
Mass or volume air flow circuit Mass air flow sensor circuit
Vacuum sensor Manifold air pressure sensor
Internal control module, Control module, Engine control
ECU, PCMPower train control module
FC idle Deceleration fuel cut
Idle air control valve Idle speed control
VSV for CCV, Canister close valve VSV for canister control Evaporative emissions canister vent valve
VSV for EVAP, Vacuum switching valve assembly No. 1,
EVAP VSV, Purge VSVEvaporative emissions canister purge valve
VSV for pressure switching valve, Bypass VSV Evaporative emission pressure switching valve
Vapor pressure sensor, EVAP pressure sensor, Evaporative
emission control system pressure sensorFuel tank pressure sensor
Charcoal canister Evaporative emissions canister
ORVR system On--board refueling vapor recovery system
Intake manifold runner control Intake manifold tuning system
Intake manifold runner valve, IMRV, IACV (runner valve) Intake manifold tuning valve
Intake control VSV Intake manifold tuning solenoid valve
AFS Air fuel ratio sensor
O2 sensor Heater oxygen sensor
Oxygen sensor pumping current circuit Oxygen sensor output signal
Oxygen sensor reference ground circuit Oxygen sensor signal ground
Accel position sensor Accelerator pedal position sensor
Throttle actuator control motor, Actuator control motor, Elec-
tronic throttle motor, Throttle control motorElectronic throttle actuator
Electronic throttle control system, Throttle actuator control
systemElectronic throttle control system
Throttle/pedal position sensor, Throttle/pedal position switch,
Throttle position sensor/switchThrottle position sensor
Turbo press sensor Turbocharger pressure sensor
Turbo VSV Turbocharger pressure control solenoid valve
P/S pressure switch Power--steering pressure switch
VSV for ACM Active control engine mount
Speed sensor, Vehicle speed sensor ”A”, Speed sensor for
skid control ECUVehicle speed sensor
ATF temperature sensor, Trans. fluid temp. sensor, ATF
temperature sensor ”A”Transmission fluid temperature sensor
Electronic controlled automatic transmission, ECT Electronically controlled automatic transmission
Intermediate shaft speed sensor ”A” Counter gear speed sensor
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
05--541
Part dan nama sistem Difinisi
Output speed sensor (SP2) Output shaft speed sensor
Input speed sensor, Input turbine speed sensor ”A”, Speed
sensor (NCO), Turbine speed sensorInput turbine speed sensor
PNP switch, NSW Park/neutral position switch
Pressure control solenoid Transmission pressure control solenoid
Shift solenoid Transmission shift solenoid valve
Transmission control switch, Shift lock control unit Shift lock control module
Engine immobilizer system, Immobilizer system Vehicle anti--theft system
05HML--04
G34598
DLC3
Switch Lampu Rem Assy
Park/Neutral Position(PNP) Switch Assy O/D Direct Clutch Speed Sensor
(Transmission Revolution Sensor (Input))
Shift SolenoidValve S1
Shift SolenoidValve S2
Shift SolenoidValve SLT
Shift SolenoidValve SL
ATF TemperatureSensor Shift Lock Control ECU Assy
ECM
No. 2 Vehicle Speed Sensor(Transmission Revolution Sensor (Output))
Kombinasi Meter AssyF Lampu Indikator Malafungsi
J/B Instrument Panel Assy(J/B Sisi Pengemudi)F H--fuse AM1F Fuse ECU--IG & GAUGEF Fuse STOP
R/B, J/B Ruang MesinF H--fuse ALT
05--542 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
LOKASI
05M76--01
Shift Solenoid Valve S1S1
NE
NSW, STA,
NCO
STP
THOC
ECM
VPA, VPA2
Shift Solenoid Valve S2S2
Shift Solenoid Valve SLSL
Shift Solenoid Valve SLTSLT
SIL
WFSE
R, 2, L
SP2
MILW
Kombinasi Meter
DLC3
#40No. 4 Injektor
#30No. 3 Injektor
#20No. 2 Injektor
#10No. 1 Injektor
SPD
Crankshaft Position Sensor
Accelerator Position Sensor
O/D Direct Clutch
Speed Sensor
ATF Temperature Sensor
Switch Lampu Rem
Park/Neutral Position Switch
No. 2 Vehicle Speed Sensor
Combination Meter
Vehicle Speed Sensor
Transmission Control Switch3
Shift Lock Control ECU
THWEngine Coolant
Temperature (ECT)
Sensor
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
05--543
SISTEM DIAGRAMKonfigurasi dari electronic control systempada transmisi automatikA45DEdiperlihatkanpada tabel berikut.
G34509
Switch lampu rem
No. 2
Vehicle
Speed Sensor
ATF
Temperature
Sensor
NCO+
NCO--
SIL
WFSE
RS1
S2
Shift Solenoid
Valve SLT
SLT+
SLT--
STP
E12--3
2
8
5
7
6
2
4
2
8
7
L
2
1Shift Solenoid Valve S1
E12 E9
Baterai
BATT P/I
AM2
ETCS
ECM
IGSW
EFI
6
SL
E1
Shift Solenoid Valve S2
Shift Solenoid Valve SL
THOC
E2
E11--34
E11--26
E12--22
E12--28
E11--35
E11--27
2
1
1
2
7
15
Shift Solenoid Valve
E11--9
E11--8
E11--11
E11--12
E11--13
3
STA
BATT
NSW
3
3
& GAUGEECU--IG
Lampu
Kombinasi
Belakang
E10--4
E10--11
E10--10
E10--9
E10--19
STOP
E11 E10
13
6
2
1
5
5E9--30
+BM
MREL
+B
E9--8
E9--1
E9--3E9--7
E9--9
E9--12
To
Starter
IGN
MAIN Relay
Relay ST
5
1
2
3AM2Kunci
Kontak
Switch PNP
O/D Direct
Clutch Speed
Sensor
22 6 E10--8
Kombinasi Meter
SPD
4
SP2+
SP2--
E10--13
E10--35
2
1DLC3
05--544 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
05HMO--04
05--545--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
URAIAN SISTEM1. URAIAN SISTEM
(a) Electronic Controlled Automatic Transmission (ECT) adalah suatu automatik transmisi dimana saat
perpindahan dikontrol secara elektronik dengan menggunakan Transmission Control Module (TCM).
TCM mendeteksi signal elektrik yang menunjukan mesin dan kondisi pengendaraan, pengontrolan
titik perpindahan dan pemilihan bentuk dasar perpindahan yang tepat pada kebiasaan pengemudi
dan kondisi jalan. Hasilnya, efesiensi bahan bakar dan performa tenaga transmisi meningkat.
Shift shock telah dikurangi dengan mengontrol mesin dan transmisi secara bersamaan.
Sebagai tambahan, ECT dengan fitur sebagai berikut:
S Fungsi diagnostik.
S Fungsi Fail--safe saat malafungsi terjadi.
056IH--17
05--546 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
BAGAIMANA BEKERJA DENGAN TROUBLESHOOTING
Bila menggunakan intelligent tester ll, troubleshooting berdasarkan dengan
prosedur pada halaman berikut:PETUNJUK:
Intelligent tester ll digunakan pada steps 3, 4, 6 dan 9.
1 KENDARAAN DIBAWA KE BENGKEL
LANJUT
2 ANALISA PROBLEM PELANGGAN (Lihat hal. 05--551)
LANJUT
3 HUBUNGKAN INTELLIGENT TESTER II KE DLC3
LANJUT
4 PERIKSA DAN HAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA (Lihat hal. 05--570)
LANJUT
5 PEMERIKSAAN VISUAL
LANJUT
6 SETTING MODE CHECK DIAGNOSIS (Lihat hal. 05--572)
LANJUT
7 KONFIRMASI GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--552)
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Gejala tidak terjadi A
Gejala terjadi B
B Lanjut ke step 9
A
8 SIMULASI GEJALA (Lihat hal. 01--21)
LANJUT
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
05--547
9 PERIKSA DTC (Lihat hal. 05--570)
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
DTC tidak keluar A
DTC keluar B
B Lanjut ke step 18
A
10 PEMERIKSAAN DASAR (Lihat hal. 40--2, 40--4 dan 40--57)
NG Lanjut ke step 19
OK
11 TEST SISTEM MEKANIKAL (Lihat hal. 05--554)
NG Lanjut ke step 16
OK
12 TEST HYDRAULIK (Lihat hal. 05--554)
NG Lanjut ke step 16
OK
13 TEST PERPINDAHAN MANUAL (Lihat hal. 05--557)
NG Lanjut ke step 15
OK
14 TABEL GEJALA PROBLEM BAB 1 (Lihat hal. 05--560)
NG Lanjut ke step 19
OK
15 TABEL GEJALA PROBLEM BAB 2 (Lihat hal. 05--560)
NG Lanjut ke step 17
OK
05--548 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
16 TABEL GEJALA PROBLEM BAB 3 (Lihat hal. 05--560)
NG
17 PEMERIKSAAN PART
LANJUT Lanjut ke step 20
18 TABEL DTC (Lihat hal. 05--577)
LANJUT
19 PEMERIKSAAN RANGKAIAN
LANJUT
20 PERBAIKI ATAU GANTI
LANJUT
21 TEST KONFIRMASI
LANJUT
SELESAI
Bila tidak menggunakan intelligent tester ll, troubleshooting berdasarkan den-
gan prosedur pada halaman berikut:
1 KENDARAAN DIBAWA KE BENGKEL
LANJUT
2 ANALISA PROBLEM PELANGGAN (Lihat hal. 05--551)
LANJUT
3 PERIKSA DAN HAPUS DTC (Lihat hal.05--570)
LANJUT
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
05--549
4 KONFIRMASI GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--552)
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Gejala tidak terjadi A
Gejala terjadi B
B Lanjut ke step 6
A
5 SIMULASI GEJALA (Lihat hal. 01--21)
LANJUT
6 PERIKSA DTC (Lihat hal. 05--570)
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
DTC tidak keluar A
DTC keluar B
B Lanjut ke step 15
A
7 PEMERIKSAAN DASAR (Lihat hal. 40--2, 40--4 dan 40--57)
NG Lanjut ke step 16
OK
8 TEST SISTEM MEKANIKAL (Lihat hal. 05--554)
NG Lanjut ke step 13
OK
9 TEST HYDRAULIK (Lihat hal. 05--554)
NG Lanjut ke step 13
OK
10 PERPINDAHAN MANUAL (Lihat hal. 05--557)
NG Lanjut ke step 12
OK
05--550 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
11 TABEL GEJALA PROBLEM BAB 1 (Lihat hal. 05--560)
NG Lanjut ke step 16
OK
12 TABEL GEJALA PROBLEM BAB 2 (Lihat hal. 05--560)
NG Lanjut ke step 14
OK
13 TABEL GEJALA PROBLEM BAB 3 (Lihat hal. 05--560)
NG
14 PEMERIKSAAN PART
NEXT Lanjut ke step 17
15 TABEL DTC (Lihat hal. 05--577)
LANJUT
16 PERBAIKI ATAU GANTI
LANJUT
17 PERBAIKI ATAU GANTI
LANJUT
18 TEST KONFIRMASI
LANJUT
SELESAI
056II--16
Nama Pelanggan
Tgl. KendaraanDibawa ke Bengkel
Pembacaan Odometerkmmil
/ /
/ /
Tgl. ProblemTerjadiSesering ApaProblem Terjadi?
/ /
j Selalu j Sekali sekali ( kali sehari/bln)
Gejala
j Kendaraan tidak bergerak
j Tidak bisa pindah naik ( j 1st 2nd j 2nd 3rd j 3rd O/D )
j Tidak bisa pindah turun ( j O/D 3rd j 3rd 2nd j 2nd 1st )
j Lock--up malafungsi
j Titik perpindahan terlalu tinggi atau terlalu rendah
j Masuk keras ( j N D j Lock--up j Posisi apapun)
j Slip atau geter
j Tidak ada kick--down
j Lain lain
Pemeriksaan DTCPertama
Ke dua
ItemPemeriksaan
Kode Normal Kode malafungsi (DTC )
Kode Normal Kode malafungsi (DTC )
MIL Normal Tetap ON
VIN
Tgl. produksi
No. Polisi
Lembar Pemeriksaan ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATIC TRANSMISSION [ECT]
Semua PosisiSelain P dan N
Satu PosisiSelain P dan N
( j j )
Pemeriksa
Nama :
05--551--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
PERIKSA ANALISA PROBLEM PELANGGAN
05HMP--04
05--552 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
TEST JALAN1. KONFIRMASI GEJALA PROBLEM
(a) Berdasarkan hasil analisa problem pelanggan, coba untuk membuat gejala. Jika problem adalah
transmisi tidak dapat pindah naik, pindah turum, atau titik perpindahan terlalu tinggi atau terlalu ren-
dah, lakukan test jalan sebagai berikut berdasarkan perpindahan automatik dan simulasi gejala prob-
lem.
2. TEST JALAN
CATATAN:
Lakukan test pada temperatur ATF kerja normal 50 sampai 80˚C (122 sampai 176˚F).
(a) Test posisi D
Pindahkan tingkat transmisi ke D dan tekan pedal gas penuh. Periksa sebagai berikut:
(1) Periksa kerja up--shift.
Periksa apakah 1 2, 2 3 dan 3 O/D up--shift berada pada titik perpindahan diperlihatkan
pada automatic shift schedule (lihat hal. 03--40).
PETUNJUK:
S Kontrol menghambat pindah ke gigi O/D aktif bila: 1) temperatur pendingin 55˚C (131˚F) atau kurang,
atau. 2) kecepatan kendaraan 49 km/h (30 mph) atau kurang.
S Kontrol menghambat lock--up pada gigi O/D aktif bila:1) pedal gas ditekan, atau 2) pedal gas dilepas.
(2) Periksa shift shock dan slip.
Periksa shock dan slip pada 1 2, 2 3 dan 3 O/D up--shift.
(3) Periksa abnormal noise dan vibrasi.
Kendarai pada D lock--up atau gigi O/D dan periksa abnormal noise dan vibrasi.
CATATAN:
Jika abnormal noise dan/atau vibrasi terjadi, lakukan pemeriksaan pada penyebab. Kesalahan pada
perbaikan problem dapat menyebabkan problem berikut pada differential, torque converter, dll.
(4) Periksa kerja kick--down.
Denganmengendarai kendaraan pada gigi 2, 3 danO/D dengan tingkat transmisi pada D, perik-
sa apakah bisa kick--down dengan batasan kecepatan kendaraan untuk kick--down 2 1, 3
2 dan O/D 3 pastikan semua ditunjukkan pada automatic shift schedule (lihat hal. 03--40).
(5) Periksa abnormal shock dan slip pada kick--down.
(6) Periksa mekanisme lock--up.
Kendarai kendaraan pada gigi O/D dengan tongkat transmisi pada D. Jaga kecepatan tetap
(lock--up ON) kira kira 80 km/h (50 mph). Perlahan tekan pedal gas dan periksa apakah peruba-
han mesin tidak kasar.
Jika kecepatan mesin tiba tiba naik, tidak ada lock--up.
(b) Test posisi 2
Gerakkan tongkat transmisi ke 2 dan tekan penuh pedal gas. Periksa sebagai berikut:
(1) Periksa kerja up--shift.
Periksa apakah up--shift 1 2 terjadi dan pastikan titik perpindahan sesuai automatic shift
schedule (lihat hal. 03--40).
PETUNJUK:
Tidak terjadi up--shift O/D dan lock--up saat tongkat transmisi pada 2.
(2) Periksa engine braking.
Denganmengendarai kendaraan pada gigi 2 dengan tongkat transmisi pada D, lepas pedal gas
dan periksa efektivitas engine braking.
(3) Periksa abnormal noise saat akselerasi dan deselerasi, dan untuk shock pada up--shift dan
down--shift.
(c) Test posisi L
Pindahkan tongkat transmisi ke L dan tekan penuh pedal gas. Periksa sebagai berikut:
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
05--553
(1) Periksa tidak ada up--shift.
Dengan mengendarai kendaraan dengan tongkat transmisi pada L, periksa apakah tidak ada
up--shift ke gigi 2.
(2) Periksa engine braking.
Dengan mengendarai kendaraan pada L, lepas pedal gas dan periksa efektivitas engine bra-
king.
(3) Periksa abnormal noise saat akselerasi dan deselerasi.
(d) Test posisi R
Pindahkan tongkat transmisi ke R dan secara perlahan tekan pedal gas . Periksa apakah kendaraan
bergerak mundur tanpa ada abnormal noise atau vibrasi.
PERINGATAN:
Sebelum melakukan test ini, pastikan tidak ada orang atau rintangan pada area test.
(e) Test posisi P
Hentikan kendaraan pada kemiringan (lebih dari 5˚). Kemudian pindahkan tongkat transmisi ke P dan
lepas rem parkir. Periksa apakah parking lock pawl menahan kendaraan berhenti.
05HMR--03
05--554 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
TEST SISTEM MEKANIKAL1. MENGUKUR STALL SPEED
(a) Tujuan dari test ini adalah untuk memeriksa performa keseluruhan transmisi dan mesin dengan men-
gukur stall speed saat tongkat transmisi pada D dan R.
CATATAN:
S Lakukan test pada temperatur ATF kerja normal 50 sampai 80˚C (122 sampai 176˚F).
S Jangan melakukan test ini lebih dari 5 detik.
S Jaga keselamatan, lakukan test ini pada tempat yang lebar, bebas dan rata agar dapat traksi
yang baik.
S Stall test harus dilakukan dengan paling tidak dua orang. Satu orang harus mengamati kondisi
roda atau ganjalan roda sedang yang lain melakukan test.
(1) Ganjal semua roda.
(2) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(3) Tarik kencang rem parkir.
(4) Kaki kiri menginjak pedal rem dengan keras.
(5) Start mesin.
(6) Pindahkan tongkat transmisi ke D. Tekan penuh pedal gas dengan kaki kanan dan baca cepat
stall speed.
Stall speed: 2,100 ± 150 rpm
(7) Lakukan step (1) sampai (6) dengan tongkat transmisi pada R.
Stall speed: 2,100 ± 150 rpm
Evaluasi:
Problem Kemungkinan penyebab
Stall speed rendah saat tongkat transmisi pada D dan RSEngine output mungkin lemah*
SStarter one--way clutch tidak bekerja dengan benar*
Stall speed tinggi saat tongkat transmisi pada D
SLine pressure terlalu rendah
SForward clutch slip
SOne--way clutch No. 2 tidak bekerja dengan benar
SO/D one--way clutch tidak bekerja dengan benar
Stall speed tinggi saat tongkat transmisi pada R
SLine pressure terlalu rendah
SDirect clutch slip
S1st & reverse brake slip
SO/D one--way clutch tidak bekerja dengan benar
Stall speed tinggi saat tongkat transmisi pada D dan R
SLine pressure terlalu rendah
S Jumlah ATF tidak benar
SO/D one--way clutch tidak bekerja dengan benar
PETUNJUK:
*: Jika harga lebih tinggi atau lebih rendah dari harga spesifikasi 600 rpmatau lebih, torque convertermung-
kin malafungsi.
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
05--555
2. MENGUKUR TIME LAG
(a) Bila tongkat transmisi dipindahkan saat mesin idling, akan ada sedikit keterlambatan atau time lag se-
belum shock terasa. Hal ini untuk memeriksa kondisi dari O/D direct clutch, forward clutch, dan 1st &
reverse brake.
CATATAN:
S Lakukan test pada temperatur ATF kerja normal 50 sampai 80˚C (122 sampai 176˚F).
S Pastika tunggu satu menit untuk melakukan test berikutnya.
S Lakukan setiap pengukuran 3 kali dan ambil harga rata rata.
(1) Tarik kencang rem parkir.
(2) Start mesin dan periksa kecepatan idling.
Kecepatan idle (Tongkat transmisi di N dan A/C OFF): 750 ± 50 rpm
(3) Pindahkan tongkat transmisi dari N ke D. Gunakan stopwatch, ukur waktu dari saat tongkat
transmisi digerakan sampai shock terasa.
Time lag: N ke D kurang dari 1.2 detik
(4) Dengan hal yang sama, ukur time lag untuk N ke R.
Time lag: N ke R kurang dari 1.5 detik
Evaluasi:
Problem Kemungkinana penyebab
Time lag N ke D lebih dari spesifikasi
SLine pressure terlalu rendah
SForward clutch aus
SO/D one--way clutch tidak bekerja secara benar
Time lag N ke R lebih dari spesifikasi
SLine pressure terlalu rendah
SDirect clutch aus
S1st & reverse brake aus
SO/D one--way clutch tidak bekerja secara benar
05HMS--03
G35566
SSTSST
05--556 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
TEST HIDRAULIK1. PENGUKURAN LINE PRESSURE
CATATAN:
S Lakukan test pada temperatur ATF kerja normal 50
sampai 80˚C (122 sampai 176˚F).
S Test line pressure harus selalu dilakukan paling tidak
2 orang. Satu orang harus mengamati kondisi roda
atau ganjalan roda sedang yang lain melakukan test.
S Hati hati, jaga SST jangan sampai tersentuh dengan
kanalpot.
S Pemeriksaan ini harus dilakukan setelah pemerik-
saan dan penyetelan mesin.
S Lakukan test dengan A/C OFF.
(a) Panaskan ATF.
(b) Buka test plug pada sisi depan transmission case dan hu-
bungkan SST.
SST 09992--00095 (09992--00231, 09992--00271)
(c) Tarik kencang rem parkir dan ganjal ke 4 rodanya.
(d) Start mesin dan periksa kecepatan idling.
(e) Kaki kiri menginjak pedal rem dengan keras dan pindah-
kan tongkat transmisi ke D.
(f) Ukur line pressure saat mesin idling.
(g) Injak penuh pedal gas dan baca secepatnya line pres-
sure paling tinggi saat mesin mencapai stall speed.
(h) Lakukan step (a) sampai (g) dengan tongkat transmisi pa-
da R.
Spesifikasi line pressure:
Kondisi Tongkat transmisi pada D Tongkat transmisi pada R
Idling353 sampai 402 kPa
(3.6 sampai 4.1 kgf/cm2, 51 sampai 58 psi)
500 sampai 569 kPa
(5.1 sampai 5.8 kgf/cm2, 73 sampai 82 psi)
Mati1,030 sampai 1,196 kPa
(10.5 sampai 12.2 kgf/cm2, 149 sampai 174 psi)
1,422 sampai 1,785 kPa
(14.5 sampai 18.2 kgf/cm2, 206 sampai 259 psi)
Evaluasi:
Problem Kemungkinan penyebab
Jika harga pengukuran pada semua posisi lebih tinggi dari spesifikasiSShift solenoid valve SLT rusak
SRegulator valve rusak
Jika harga pengukuran pada semua posisi lebih rendah dari spesifikasi
SShift solenoid valve SLT rusak
SRegulator valve rusak
SPoma oli rusak
SO/D direct clutch rusak
Jika tekanan terlalu rendah saat tongkat transmisi hanya pada DSKebocoran ATF pada rangkaian posisi D
SForward clutch rusak
Jika tekanan terlalu rendah saat tongkat transmisi hanya pada R
SKebocoran ATF pada rangkaian posisi R
SDirect clutch rusak
S1st & reverse brake rusak
05HMT--04
G34606
05--557--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
TEST PERPINDAHAN MANUAL
1. TEST PERPINDAHAN MANUAL
PETUNJUK:
Dengan test ini, dapat menentukan apakah trouble pada rang-
kaian elektrikal atau problem mekanikal pada transmisi.
(a) Lepas konektor kabel transmisi.
(b) Periksa kerja pengendaraan manual.
(1) Periksa apakah tongkat transmisi dan posisi gigi
berhubungan dengan tabel dibawah ini.
(2) Saat pengendaraan, pindahkan tongkat transmisi
ke L, 2 dan D.
(3) Periksa apakah perubahan gigi sesuai dengan po-
sisi tongkat transmisi.
Posisi tongkat transmisi Posisi gigi
D O/D
2 2
L 1
R Mundur
P Pawl Lock
Jika hasilnya tidak sesuai spesifikasi,transmisi mungkin mal-
afungsi.
PETUNJUK:
Jika posisi gigi susah untuk berpindah saat tongkat transmisi
pada L, 2 dan D, lakukan test jalan (lihat hal. 05--552).
(c) Hubungkan konektor kabel transmisi.
(d) Hapus DTC.
05HMW--03
05--558 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
MONITOR DRIVE PATTERN1. TEST MONITOR DRIVE PATTERN UNTUK ECT
PERHATIAN:
Lakukan drive pattern ini pada jalan rata sebanyak mungkin dan perhatikan dengan benar batasan
kecepatan selanjutnya dan aturan lalulintas saat mengemudi.
PETUNJUK:
Lakukan drive pattern ini sebagai salah satu metode untuk simulasi kondisi mendeteksi malafungsi ECT.
DTC tidak dapat terdeteksi seperti biasanya, setiap pengendaraan. Juga DTC tidak dapat dideteksi melalui
drive pattern ini.
(a) Persiapan mengemudi.
(1) Panaskan mesin sampai cukup (temperatur pendingin mesin 60˚C (140˚F) atau lebih).
(2) Kendarai kendaraan saat temperatur atmosfir --10˚C (14˚F) atau lebih. Malafungsi tidak terde-
teksi saat temperatur atmosfir --10˚C (14˚F) atau kurang.
(b) Drive pattern
(1) Kendarai kendaraan dengan semua gigi.
Stop 1st 2nd 3rd O/D O/D (lock--up ON).
(2) Ulangi driving pattern diatas 3 kali atau lebih.
CATATAN:
S Saatmenggunakan intelligent tester II, statusmonitor dapat ditemukandenganmasuk kemenu
berikut: Power train / ECT / Data List.
S Bila drive pattern harus di interupsi (kemungkinan oleh karna kondisi kemacetan atau faktor
lain), drive pattern dapat dilanjutkan dan , kebanyakan hal, monitor dapat diselesaikan.
G31593
Panaskan hingga
cukup
Kira kira
100 km/h (62 mph)
Kecepatan kendaraan
Kira kira
80 km/h (50 mph)
0
Normal akselerasi
dengan semua gigi 1 sampai O/D
Lock--up ON
Kecepatan Kendaraan
Berhenti
(Idling)
Jaga kecepatan konstan atau akselerasi bertahap (dengan throttle terbuka) untuk 3 menit atau lebih.*
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
05--559
PETUNJUK:
*: Pengendaraan seperti dijelaskan pada gigi paling tinggi untukmulai lock--up. Sekali kondisi lock--up, ken-
daraan dikendarai pada 80 km/h (50 mph).
056IN--17
05--560 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
TABEL GEJALA PROBLEMPETUNJUK:
S Gunakan tabel dibawah untukmembantumenentukanpenyebab gejala problem. Penyebabpotansial
gejala yang didaftar dengan urutan kemungkinan pada kolom “Area Yang Dicurigai” pada tabel. Perik-
sa setiap gejala dengan memeriksa area yang dicurigai sesuai dengan urutan list nya. Ganti part jika
perlu.
S Matrik tabel dibagi menjadi 3 bab. Saat troubleshooting, periksa bab pertama terlebih dahulu. Jika
instruksi diberikan pada bab 1 untuk mengerjakan bab 2 atau 3, lakukan sesuai instruksi.
S Jika instruksi “Kerjakan ke pemeriksaan rangkaian selanjutnya seperti diperlihatkanpada tabelmatrik”
yang diberikan pada flow chart untuk setiap rangkaian, kerjakan ke rangkaian area yang dicurigai se-
lanjutnya pada tabel.
S Jika troublemasih ada walau tidak ada yang tidak normal pada beberapa rangkaian, periksa TCMdan
ganti bila perlu.
1. BAB 1: TABEL MATRIK RANGKAIAN ELEKTRONIK
Gejala Area yang dicurigai Lihat hal.
Tidak ada up--shift
(Di sebagian gigi, dari gigi 1 sampai 3, tidak dapat up--shift)ECM 01--31
Tidak ada up--shift (3rd O/D)1. Rangkaian switch kontrol transmisi
2. ECM
05--597
01--31
Tidak ada down--shift (O/D 3rd)1. Rangkaian switch kontrol transmisi
2. ECM
05--597
01--31
Tidak ada down--shift
(Di sebagian gigi, dari gigi 1 sampai 3, tidak dapat down--shift)ECM 01--31
Tidak ada lock--up1. Rangkaian signal lampu rem
2. ECM
05--601
01--31
Tidak ada lock--up off ECM 01--31
Shift point terlalu tinggi atau terlalu rendah1. Rangkaian switch pattern select
2. ECM
05--597
01--31
Up--shift ke O/D dari 3 saat mesin dingin ECM 01--31
Tidak ada kick--down1. Rangkaian switch kick--down
2. ECM
05--597
01--31
Mesin mati saat starting off atau berhenti1. Rangkaian signal lampu rem
2. ECM
05--597
01--31
Tidak ada pattern select1. Rangkaian switch pattern select
2. ECM
05--597
01--31
Tidak ada 2nd start1. Rangkaian switch pattern select
2. ECM
05--597
01--31
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
05--561
2. BAB 2: PERBAIKAN PADA KENDARAAN
(*: A45DE AUTOMATIC TRANSMISSION Pedoman Perbaikan Pub. No. DR181E)
Gejala Area Yang Dicurigai Lihat hal.
Kendaraan tidak dapat bergerak pada semua posisi selain P dan
N
1. Kabel kontrol transmisi
2. Manual valve
3. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle
40--57
*
--
Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada R1. Reverse control valve
2. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle
*
--
Kendaraan tidak dapat bergerak pada satu atau lebih posisi selain
P, N dan ROff--vehicle repair matrix chart --
Tidak bisa up--shift (1 2)1. 1--2 shift valve
2. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle
*
--
Tidak bisa up--shift (2 3)1. 2--3 shift valve
2. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle
*
--
Tidak bisa up--shift (3 O/D)1. 3--4 shift valve
2. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle
*
--
Tidak bisa down--shift (O/D 3)1. 3--4 shift valve
2. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle
*
--
Tidak bisa down--shift (3 2)1. 2--3 shift valve
2. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle
*
--
Tidak bisa down--shift (2 1)1. 1--2 shift valve
2. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle
*
--
Tidak bisa lock--up atau Tidak bisa lock--up off
1. Lock--up signal valve
2. Lock--up control valve
3. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle
*
*
--
Hentakan keras (N D)
1. Accumulator control valve
2. C1 accumulator
3. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle
*
*
--
Hentakan keras (lock--up) Off--vehicle repair matrix chart --
Hentakan keras (N R)
1. Accumulator control valve
2. C2 accumulator
3. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle
*
*
--
Hentakan keras (N L)
1. Accumulator control valve
2. C1 accumulator
3. C2 accumulator
4. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle
*
*
*
--
Hentakan keras
(1 2/tingkat transmisi pada D)
1. Accumulator control valve
2. B1 accumulator
3. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle
*
*
--
Hentakan keras
(1 2/tingkat transmisi pada 2)
1. Accumulator control valve
2. B2 accumulator
3. C1 accumulator
4. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle
*
*
*
--
Hentakan keras (1 2 3 O/D)
1. Accumulator control valve
2. Check ball
3. Throttle valve
4. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle
*
*
*
--
Hentakan keras (2 3)
1. Accumulator control valve
2. C2 accumulator
3. 2--3 shift timing valve
4. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle
*
*
*
--
05--562 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
Gejala Area Yang Dicurigai Lihat hal.
Hentakan keras (3 O/D)
1. Accumulator control valve
2. B0 accumulator
3. Check ball
4. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle
*
*
*
--
Hentakan keras (O/D 3)
1. Accumulator control valve
2. B0 accumulator
3. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle
*
*
--
Slip atau geter (tongkat transmisi posisi maju dan mundur)
1. Transmission control cable
2. Oil strainer
3. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle
40--57
*
--
Slip atau geter (pada beberapa posisi tongkat transmisi)1. Transmission control cable
2. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle
40--57
--
Tidak ada engine braking (1/tongkat transmisi pada L)
1. Low coast modulator valve
2. Modulator valve
3. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle
*
*
--
Tidak ada engine braking (2/tomgkat transmisi pada 2) Tabel matrik perbaikan Off--vehicle --
Tidak ada kick--down
1. 1--2 shift valve
2. 2--3 shift valve
3. 3--4 shift valve
4. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle
*
*
*
--
Akselerasi jelek1. C0 exhaust valve
2. Tabel matrik perbaikan Off--vehicle
*
--
Mesin mati saat starting off atau berhenti Tabel matrik perbaikan Off--vehicle --
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
05--563
3. BAB 3: PERBAIKAN OFF--VEHICLE
(*: A45DE AUTOMATIC TRANSMISSION Pedoman Perbaikan Pub. No. DR181E)
Gejala Area Yang Dicurigai Lihat hal.
Kendaraan tidak dapat bergerak pada semua posisi selain P dan
N
1. Torque converter clutch
2. Oil Pump
3. O/D direct clutch (C0)
4. Front clutch (C1)
5. Rear clutch (C2)
6. O/D one--way clutch (F0)
7. O/D planetary gear unit
40--22
*
*
*
*
*
*
Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada R
1. O/D direct clutch (C0)
2. Rear clutch (C2)
3. 1st & reverse brake (B3)
*
*
*
Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada D, 2
dan L
1. O/D direct clutch (C0)
2. Front clutch (C1)
*
*
Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada D
dan 2Front clutch (C1) *
Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada 2 2nd brake (B2) *
Kendaraan tidak dapat bergerak saat tingkat transmisi pada L 1st & reverse brake (B3) *
Tidak bisa up--shift (1 2)1. O/D direct clutch (C0)
2. 2nd brake (B2)
*
*
Tidak bisa up--shift (2 3) Direct clutch (C2) *
Tidak bisa up--shift (3 O/D)
1. O/D brake (B0)
2. O/D direct clutch (C0)
3. O/D one--way clutch (F0)
*
*
*
Tidak bisa down--shift (2 1)
1. 2nd brake (B2)
2. 1st & reverse brake (B3)
3. No. 1 one--way clutch (F1)
*
*
*
Tidak bisa lock--up atau tidak bisalock--up off Torque converter clutch 40--22
Hentakan keras (N D)1. Front clutch (C1)
2. No. 1 one--way clutch (F1)
*
*
Hentakan keras (N R)1. Rear clutch (C2)
2. 1st & reverse brake (B3)
*
*
Hentakan keras (2 3)1. O/D direct clutch (C0)
2. Rear clutch (C2)
*
*
Hentakan keras (3 O/D) O/D brake (B0) *
Hentakan keras (O/D 3)1. O/D brake (B0)
2. O/D one--way clutch (F0)
*
*
Hentakan keras (lock--up) Torque converter clutch 40--22
Slip atau geter (maju dan mundur/setelah pemanasan)
1. Torque converter clutch
2. O/D one--way clutch (F0)
3. O/D direct clutch (C0)
*
*
*
Slip atau geter (maju dan mundur/setelah begitu mesin start) Torque converter clutch 40--22
Slip atau geter (tongkat transmisi pada R)1. 2nd brake (B2)
2. Rear clutch (C2)
*
*
Slip atau geter (1)3. 1st & reverse brake (B3)
4. No. 1 one--way clutch (F1)
*
*
Slip atau geter (2)1. 2nd brake (B2)
1. Front clutch (C1)
*
*
Slip or shudder (3rd)1. Front clutch (C1)
2. Rear clutch (C2)
*
*
05--564 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
Gejala Area Yang Dicurigai Lihat hal.
Slip atau geter (O/D)
1. O/D brake (B0)
2. Front clutch (C1)
3. Rear clutch (C2)
*
*
*
Tidak bisa engine braking (1 3/tongkat transmisi pada D)1. O/D direct clutch (C0)
2. O/D one--way (F0)
*
*
Tidak bisa engine braking (1/tongkat transmisi pada L) O/D direct clutch (C1) *
Tidak bisa engine braking (2/tongkat transmisi pada 2) 2nd coast brake (B1) *
Akselerasi jelek (semua posisi tongkat transmisi) Torque converter clutch 40--22
Akselerasi jelek (O/D)1. O/D direct clutch (C0)
2. O/D planetary gear unit
*
*
Akselerasi jelek (selain O/D) O/D brake (B0) *
Akselerasi jelek (selain 2) 2nd brake (B2) *
Akselerasi jelek (1 dan 2) Direct clutch (C2) *
Akselerasi jelek (tongkat transmisi pada L dan R)
1. 1st & reverse brake (B3)
2. O/D brake (B0)
3. Rear clutch (C2)
*
*
*
Akselerasi jelek (tongkat transmisi pada R) Forward clutch (C1) *
Mesin mati saat starting off atau berhenti Torque converter clutch 40--22
05M78--01
G34261
E12 E11 E10 E9
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
05--565
TERMINAL ECM
Simbol (No Terminal.) Warna kabel Uraian Terminal Kondisi Kondisi Spesifikasi
NSW (E9--30) -- E1 (E12--3) L--Y -- BR Signal switch PNPKunci kontak ON dan posisi tongkat
transmisi pada P atau NDibawah 3 V
NSW (E9--30) -- E1 (E12--3) L--Y -- BR Signal switch PNPKunci kontak ON dan posisi tongkat
transmisi tidak pada P atau N9 sampai 14 V
S2 (E11--8) -- E1 (E12--3) B--R -- BR Signal solenoid S2 Kunci kontak ON Dibawah 1.5 V
S2 (E11--8) -- E1 (E12--3) B--R -- BR Signal solenoid S2 Gigi 2 atau 3 9 sampai 14 V
S2 (E11--8) -- E1 (E12--3) B--R -- BR Signal solenoid S2 1st or O/D gear Dibawah 1.5 V
S1 (E11--9) -- E1 (E12--3) B--W -- BR Signal solenoid S1 Kunci kontak ON 9 sampai 14 V
S1 (E11--9) -- E1 (E12--3) B--W -- BR Signal solenoid S1 Gigi 1 atau 2 9 sampai 14 V
S1 (E11--9) -- E1 (E12--3) B--W -- BR Signal solenoid S1 Gigi 2 atau O/D Dibawah 1.5 V
SLT+ (E11--12)
-- SLT-- (E11--13)B--L -- B--Y Signal solenoid SLT Kunci kontak ON Dibawah 3 V
SLT+ (E11--12)
-- SLT-- (E11--13)B--L -- B--Y Signal solenoid SLT Mesin idling
Menghasilkan pulsa
(lihat bentuk gelombang 1)
SL (E11--11) -- E1 (E12--3) L--Y -- BR Signal solenoid SL Kunci kontak ONMenghasilkan pulsa
(lihat bentuk gelombang 2)
SL (E11--11) -- E1 (E12--3) L--Y -- BR Signal solenoid SLPengendaraan kendaraan pada
kondisi lock--up9 sampai 14 V
SP2+ (E11--35)
-- SP2-- (E11--27)G -- R
Signal No. 2 vehicle
speed sensor (SP2)Kendaraan berjalan
Menghasilkan pulsa
(lihat bentuk gelombang 3)
NCO+ (E11--34)
-- NCO-- (E11--26)V -- P
Signal O/D direct clutch
speed sensor (NCO)Mesin idling
Menghasilkan pulsa
(lihat bentuk gelombang 4)
THOC (E12--22) -- E2 (E12--28) W--L -- BRSignal ATF temperature
sensor
temperatur ATF : 115˚C (239˚F)
atau lebihDibawah 1.5 V
L (E10--9) -- E1 (E12--3) G--R -- BRSignal L shift position
switch
Kunci kontak ON dan posisi tongkat
transmisi pada L7.5 sampai 14 V
L (E10--9) -- E1 (E12--3) G--R -- BRSignal L shift position
switch
Kunci kontak ON dan posisi tongkat
transmisi tidak pada LDibawah 1.5 V
2 (E10--10) -- E1 (E12--3) L -- BRSignal 2 shift position
switch
Kunci kontak ON dan posisi tongkat
transmisi pada 27.5 sampai 14 V
2 (E10--10) -- E1 (E12--3) L -- BRSignal 2 shift position
switch
Kunci kontak ON dan posisi tongkat
transmisi tidak pada 2Dibawah 1.5 V
R (E10--11) -- E1 (E12--3) R--Y -- BRSignal R shift position
switch
Kunci kontak ON dan posisi tongkat
transmisi pada R7.5 sampai 14 V
R (E10--11) -- E1 (E12--3) R--Y -- BRSignal R shift position
switch
Kunci kontak ON dan posisi tongkat
transmisi tidak pada RDibawah 1.5 V
SPD (E10--8) -- E1 (E12--3) V--R -- BR Speed signalKecepatan kendaraan 20 km/h (12
mph)
Menghasilkan pulsa
(lihat bentuk gelombang 5)
G23426
5 V/DIV
1 mdet./DIV
GND
G34875
10 V/DIV
100 mdet./DIV
GND
G34874
2 V/DIV
20 mdet./DIV
GND
05--566 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
Simbol (No Terminal.) Warna kabel Uraian Terminal Kondisi Kondisi Spesifikasi
STP (E10--4) -- E1 (E12--3) G--W -- BR Signal STP lamp switchKunci kontak ON dan pedal rem di-
tekan7.5 sampai 14 V
STP (E10--4) -- E1 (E12--3) G--W -- BR Signal STP lamp switchKunci kontak ON dan pedal rem di-
lepasDibawah 1.5 V
3 (E10--19) -- E1 (E12--3) G--O -- BRSignal 3 shift position
switch
Kunci kontak ON dan posisi tongkat
transmisi pada 37.5 sampai 14 V
3 (E10--19) -- E1 (E12--3) G--O -- BRSignal 3 shift position
switch
Kunci kontak ON dan posisi tongkat
transmisi tidak pada 3Dibawah 1.5 V
STA (E9--12) -- E1 (E12--3) B--Y -- BR Signal StarterKunci kontak ON dan posisi tongkat
transmisi pada P atau NDibawah 3 V
STA (E9--12) -- E1 (E12--3) B--Y -- BR Signal StarterKunci kontak ON dan posisi tongkat
transmisi tidak pada P atau N9 sampai 14 V
SIL (E10--13) -- E1 (E12--3) R--Y -- BR Terminal SIL pada DLC3Hubungkan intelligent tester II ke
DLC3Menghasilkan pulsa
WFSE (E10--35) -- E1 (E12--3) W -- BR Terminal SIL pada DLC3 Kunci kontak ON 9 sampai 14 V
Bentuk gelombang 1 (Referensi):
Terminal SLT+ -- SLT--
Setting Tool 5 V/DIV, 1 mdet./DIV
Kondisi Kecepatan mesin idle
Bentuk gelombang 2 (Referensi):
Terminal SL -- E1
Setting Tool 10 V/DIV, 100 mdet./DIV
KondisiKecepatan kendaraan 65 km/h (40 mph), lock--up (ON ke
OFF)
Bentuk gelombang 3 (Referensi):
Terminal SP2+ -- SP2--
Setting Tool 2 V/DIV, 20 mdet./DIV
Kondisi Kecepatan kendaraan 20 km/h (12 mph)
G34873
5 V/DIV
0.5 mdet./DIV
GND
G34872
5 V/DIV
20 mdet./DIV
GND
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
05--567
Bentuk gelombang 4 (Referensi):
Terminal NCO+ -- NCO--
Setting Tool 5 V/DIV, 0.5 mdet./DIV
Kondisi Kecepatan kendaraan 20 km/h (12 mph)
Bentuk gelombang 5 (Referensi):
Terminal SPD -- E1
Setting Tool 5 V/DIV, 20 mdet./DIV
Kondisi kendaraan Kecepatan kendaraan 20 km/h (12 mph)
05M79--01
A93827
A98433
DLC3
Intelligent Tester ll
05--568 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
SISTEM DIAGNOSIS1. DESCRIPTION
Saat troubleshooting kendaraan dengan Multiplex OBD (M--
OBD), kendaraan harus dihubungkan dengan intelligent tester
II. Berbagai keluaran data dari Engine Control Module (ECM)
kendaraan dapat dibaca.
Malfunction Indicator Lamp (MIL) nyala bila on--board komput-
er kendaraanmendeteksimalafungsi pada komputer itu sendiri
atau pada sistem pengendali komponen. Sebagai tambahan,
penggunaan Diagnostic Trouble Codes (DTC) terekam pada
memori TCM (lihat hal.05--570).
Jikamalafungsi tidak terjadi, MIL tetapONsampai kunci kontak
OFF, dan kemudian MIL menjadi OFF saat kunci kontak di ON.
Walau demikian DTC akan tetap terekam didalam memori
ECM.
Untuk memeriksa DTC, hubungkan intelligent tester II ke
DLC3 (Data Link Connector 3) pada kendaraan atau hubung-
kan terminal TC dan CG pada DLC3 (DTC akan ditampilkan
pada kombinasi meter).
2. NORMAL MODE DAN CHECK MODE
Sistem diagnosis bekerja pada ”normal mode” selama kendaraan digunakan secara normal. Pada normal
mode, ”2 trip detection logic” digunakan untuk memastikan ke akuratan pendeteksian pada malafungsi.
”Checkmode” juga tersedia untuk teknisi sebagai tambahan. Pada checkmode, ”1 trip detection logic” digu-
nakan untuk simulasi malafungsi gejala dan menaikan kemampuan sistem untuk mendeteksi malafungsi,
termasuk malafungsi yang terjadi sekali sekali (lihat hal. 05--24).
3. 2 TRIP DETECTION LOGIC
Saat malafungsi terdeteksi pertama kali, malafungsi untuk sementara disimpan padamemori TCM (trip per-
tama). Jika malafungsi yang sama terdeteksi selama test driveberikut, MIL menyala (trip kedua)
4. FREEZE FRAME DATA
Freeze frame datamerekamkondisimesin (sistembahan bakar, perhitungan bebanmesin, temperatur pen-
dingin mesin, fuel trim, kecepatan mesin, kecepatan kendaraan, dll.) saat malafungsi terdeteksi. Saat trou-
bleshooting, freeze frame data dapat membantu untuk menentukan apakah kendaraan berjalan atau ber-
henti, apakah mesin dipanaskan atau tidak, apakah campuran bahan bakar kurus atau gemuk, dan data
lain dari saat malafungsi terjadi.
A82779
131415161211109
1 2 3 4 5 6 7 8
SILCG SG
BAT
A93827
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
05--569
5. PERIKSA DLC3
TTCM kendaraan menggunakan protokaol komunikasi ISO
14230 (M--OBD). Susunan terminal pada DLC3 berdasarkan
ISO 15031--03 dan sesuai dengan format ISO 14230.
Simbol (No Terminal.) Uraian Terminal Kondisi Kondisi Spesifikasi
SIL (7) -- SG (5) Bus ”+” line Selama Transmisi Menghasilkan pulsa
CG (4) -- Body ground Chassis ground Selalu Dibawah 1
SG (5) -- Body ground Signal ground Selalu Dibawah 1
BAT (16) -- Body ground Positif baterai Selalu 9 sampai 14 V
PETUNJUK:
Hubungkan kabel intelligent tester II ke DLC3, putar kunci kon-
takONdan lakukan penggunaan intelligent tester II. Jika tampi-
lan memberitahukan bahwa komunikasi error telah terjadi, ter-
dapat problem pada kendaraan atau pada tester.
S Jika komunikasi normal saat tester dihubungkan pada
kendaraan lain, periksa DLC3 pada kendaraan yang
akan diperbaiki.
S Jika komunikasi tetap masih tidak dapat dilakukan saat
tester dihubungkan pada kendaraan lain, problem ke-
mungkinan ada pada tester itu sendiri. Konsultasikan ke
Service Division PT. TOYOTA ASTRA MOTOR.
6. PERIKSA TEGANGAN BATERAI
Tegangan baterai : 11 sampai 14 V
Jika tegangan dibawah 11 V, charge kembali baterai sebelum bekerja.
7. PERIKSA MIL
(a) MIL nyala bila kunci kontak diputar keONdanmesin tidak
hidup.
PETUNJUK:
Jika MIL tidak nyala, periksa rangkaian MIL (mengacu pada
RANGKAIAN MIL pada hal. 05--158).
(b) Saat mesin di start, periksa apakah MIL menjadi OFF.
Jika lampu tetap ON, sistem diagnosis telah mendeteksi
malafungsi atau ke tidak normalan pada sistem.
05M7A--01
A98433
DLC3
Intelligent Tester ll
A90409
Powertrain
Engine andECT
DTC
Contoh:
A82779
131415161211109
1 2 3 4 5 6 7 8
CG
TC
A73556
0.25 det.
ON
OFF
0.25 det.
05--570 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
MEMERIKSA/MENGHAPUS DTCCATATAN:
Hanya Intelligent tester II:
Bila sistem diagnosis berubah dari normal mode ke check mode, atau sebaliknya, semua DTC dan
freeze frame data yang terekam pada normal mode akan terhapus. Sebelum merubah mode, selalu
memeriksa dan membuat catatan bila ada DTC dan freeze frame data.
1. MEMERIKSA DTC (menggunakan intelligent tester II)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester
II.
(c) Masuk ke menu berikut: Powertrain / Engine and ECT /
DTC.
(d) Periksa dan buat catatan dariDTCdan freeze framedata.
(e) Lihat hal. 05--577 Pastikan rincian dari DTC
2. PERIKSA DTC (tidak menggunakan intelligent tester
II)
(a) Putar kunci kontak ke ON.
(b) Gunakan SST, hubungkan antara terminal 13 (TC) dan 4
(CG) pada DLC3.
SST 09843--18040
(c) Baca DTC dengan mengamati MIL. Jika tidak ada DTC
yang terdeteksi, MIL akan berkedip seperti ditunjukan
pada ilustrasi.
BR3589
OFF
ON
Mulai
0.5 det.
Satu Siklus
Mengulang
4.5 det.2.5 det.4.5 det.
1.5 det.0.5 det.
A90410
Hapus
Contoh:
A99789
J/B Instrument Panel
Fuse EFI
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
05--571
(d) Contoh
(1) DTC 12 dan 31 terdeteksi danMIL mulaimenampil-
kan DTC, seperti diperlihatkan di kiri. Bentuk kedi-
pan MIL dari DTC 12 akan ditampilkan terlebih da-
hulu.
(2) Berhenti 2.5 detik terjadi. Hentian ini akan terjadi
antara bentuk kedipan MIL untuk setiap DTC.
(3) Bentuk kedipan MIL dari DTC 31 akan ditampilkan.
(4) Berhenti 4.5 detik terjadi. Hentian ini akan terjadi
saat bentuk kedipan MIL terakhir dari kodemultiple
DTC.
(5) MIL akanmengulangi tampilan dari kode kodeDTC
kembali.
(e) Periksa rincian darimalafungsi denganmenggunakan ta-
bel DTC (Lihat hal. 05--577.)
(f) Setelah melengkapi pemeriksaan, lepas terminal 13 (TC)
dan 4 (CG) dan matikan tampilan.
PETUNJUK:
Jika ada 2 atau lebih DTCyang terdeteksi, MIL akanmenampil-
kan DTC dengan nomer yang terkecil terlebih dahulu.
(g) Lihat halaman 05--577 untuk konfirmasi rincian DTC.
3. MENGHAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA
(menggunakan intelligent tester II)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke ON (jangan men start mesin) dan
hidupkan intelligent tester II.
(c) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / ECT / DTC /
Clear.
(d) HapusDTCdan freeze frame data denganmenekanYES
pada tester.
(e) Putar kunci kontakOFFdanON kan kembali, dan periksa
apakah monitor tidak menampilkan adanya DTC
Jika masih ada DTC ditampilkan, ulangi lagi step (c).
4. HAPUS DTC DAN FREEZE FRAME DATA
(Tidak menggunakan intelligent tester II)
(a) Lakukan salah satu dari dua operasi berikut.
(1) Lepas kabel dari terminal negatif (--) baterai untuk
lebih dari 1 menit.
(2) Lepas fuse EFI dari J/B ruang mesin yang berada
pada ruang mesin selama lebih dari 1 menit.
05HN1--04
A98433
DLC3
Intelligent Tester ll
A76900
ON
OFF
0.13 det.
0.13 det.
05--572 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
PROSEDUR CHECK MODEPETUNJUK:
Hanya Intelligent tester II:
Check mode mempunyai sensitifitas yang tinggi untuk malafungsi dan dapat mendeteksi malafungsi yang
pada normal mode tidak dapat diperiksa. Check mode dapat juga mendeteksi semua malafungsi dimana
normal mode tidak dapat melakukannya.
Pada check mode, TCM mengeset DTC dengan menggunakan 1 trip detection logic.
CATATAN:
Semua DTC dan freeze frame data yang tersimpan akan terhapus bila : 1) ECM berubah dari normal
mode ke checkmode atau sebaliknya; atau 2) Kunci kontak diputar dari ON ke ACCatauOFFselama
check mode. Sebelum merubah mode, selalu memeriksa dan membuat catatan jika ada DTC dan
freeze frame data.
1. PROSEDUR CHECK MODE
(a) Pastikan apakah kendaraan pada kondisi berikut:
(1) Tegangan baterai 11 V atau lebih.
(2) Throttle valve tertutup penuh.
(3) Tongkat transmisi pada posisi P atau N.
(4) Switch A/C di OFF.
(b) Putar kunci kontak ke OFF.
(c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(d) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester
II.
(e) Masuk ke menu berikut: Powertrain / ECT / Check Mode.
(f) PastikanMIL berkedip seperti diperlihatkan pada ilustrasi
(g) Hidupkan mesin (MIL harus OFF).
(h) Simulasikan kondisi malafungsi yang diuraikan pelang-
gan.
(i) Periksa DTC dan freeze frame data dengan mengguna-
kan intelligent tester II.
(j) Setelah memeriksa DTC, periksa rangkaian yang berhu-
bungan dengan DTC (lihat hal. 05--30).
Posisi
NORMALSHIFT SOLENOID S1MALAFUNGSI
Solenoid valve
S1 S2Gigi
SHIFT SOLENOID S2MALAFUNGSI
BOTH SOLENOIDSMALAFUNGSI
Solenoid valve
S1 S2Gigi
Solenoid valve
S1 S2Gigi
Gigi saat tongkat transmisibekerja secara manual
D
2
L
ON
ON
OFF
ON
ONOFF
OFF OFF
ON
ON
OFF
ON
ONOFF
ON
ON ON
OFF
1st
2nd
3rd
O/D
1st
2nd
3rd
1st
2nd
X
X
X
X
X
X
X
X
X
ON
ON
OFF
OFF
ON
ON
ON
3rd
3rd
O/D
3rd
3rd
1st
2nd
X
X
X
X
X
X
X
X
X
ON
ON
OFF
OFF
OFF
ON
ON
1st
1st
O/D
O/D
3rd
1st
1st
O/D
O/D
O/D
O/D
3rd
3rd
3rd
1st
1st
X: Malafungsi
ON
ON
3rd
3rd
OFF
OFF O/D
3rd
05--573--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
Fungsi ini meminimalkan kehilangan fungsi ECT saat ada malafungsi terjadi pada setiap sensor atau selo-
noid.
Part Malafungsi Fungsi
DTC P0710, P0712, P0713:
ATF Temperature Sensor
Pada saat malafungsi ATF temperature sensor, sistem menetapkan ATF pada
80_C (176_F).
DTC P0722:
No. 2 Vehicle Speed Sensor (SP2)
Pada saat malafungsi No. 2 vehicle speed sensor, tongkat transmisi efektif melalui
input speed sensor signal (NCO) atau engine speed signal (NE).
DTC P0973, P0974, P0976, P0977:
Shift Solenoid Valve S1, S2
Arus yang ke solenoid valve yang rusak du putus dan kontrol efektif dengan kerja
solenoid valve lain dengan kerja normal.
DTC P2716:
Shift Solenoid Valve SLT
Pada saat malafungsi solenoid valve SLT, arus yang ke solenoid valve berhenti.
Sebab berhentinya kontrol line pressure, shift shock akan meningkat. Walau demi-
kian, perpindahan efektif melalui kontrol normal clutch pressure.
DTC P2769, P2770:
Shift Solenoid Valve SL
Pada saat malafungsi solenoid valve SL, arus yang ke solenoid valve berhenti.
Sebab berhentinya kontrol lock--up, pemakaian bahan bakar naik.
Funsi Fail--safe:
Jika salah satu dari rangkaian shift solenoid valve terjadi hubungan singkat atau terbuka, TCM membuat
ON dan OFF shift solenoid lain ke perpindahan ke posisi gigi seperti pada tabel berikut. TCM jugamembuat
shift solenoid valve SL OFF pada saat yang sama. Jika kedua solenoids malafungsi, kontrol hidraulik tidak
dapat dilakukan secara elektronik jadi harus dilakukan secara manual. Perpindahanmanual seperti diperli-
hatkan pada tabel berikut harus dilakukan. Dalam hal hubungan singkat, TCM berhenti mengirimkan arus
ke rangkaian solenoid yang hubungan singkat.
05HN4--04
05--574 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
DATA LIST/ACTIVE TEST1. BACA DATA LIST
PETUNJUK:
Gunakan intelligent tester II Data List akan menunjukan kondisi switch, sensor, aktuator, dan item item lain-
nya yang dapat dibaca tanpamelepas part. Membaca Data List lebih cepat dalammelakukan troubleshoot-
ing adalah salah satu cara untuk menghemat waktu.
CATATAN:
Pada tabel dibawah ini, harga pada ”Kondisi Normal” adalah harga referensi. Jangan tergantung se-
mata mata pada harga referensi ini saat memutuskan apakah part rusak atau tidak.
(a) Panaskan mesin.
(b) Putar kunci kontak ke OFF.
(c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(d) Putar kunci kontak ke ON.
(e) Hidupkan intelligent tester II.
(f) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / ECT / Data List.
(g) Baca Data List.
ItemItem Pengukuran/
Tampilan(Range)Kondisi Normal Catatan Diagnostik
Switch lampu remStatus switch lampu rem/
ON atau OFF
SPedal rem ditekan: ON
SPedal rem dilepas: OFF--
Signal Neutral Position SwitchPNP switch status/
ON atau OFF
Tongkat transmisi pada:
Pada P and N: ON
Tidak pada P atau N: OFF
Pada saat posisi tingkat transmisi
ditampilkan pada intelligent tester
II berbeda dengan posisi sebanar-
nya, setel PNP switch atau shift
cable mungkin tidak benar.
PETUNJUK:
Bila masuh terjadi kesalahan wa-
lau sudak menyetel part tsb,
lihat hal.05--597.
Shift Switch Status (R Range)PNP switch status/
ON atau OFF
Tongkat transmisi pada:
Pada R: ON
Tidak pada L: OFF
Pada saat posisi tingkat transmisi
ditampilkan pada intelligent tester
II berbeda dengan posisi sebanar-
nya, setel PNP switch atau shift
cable mungkin tidak benar.
PETUNJUK:
Bila masuh terjadi kesalahan wa-
lau sudak menyetel part tsb,
lihat hal. 05--597.
Shift Switch Status (4 atau D
Range)
PNP switch status/
ON atau OFF
Tongkat transmisi pada:
Pada 2: ON
Tidak pada L: OFF
Pada saat posisi tingkat transmisi
ditampilkan pada intelligent tester
II berbeda dengan posisi sebanar-
nya, setel PNP switch atau shift
cable mungkin tidak benar.
PETUNJUK:
Bila masuh terjadi kesalahan wa-
lau sudak menyetel part tsb,
lihat hal. 05--532.
Shift Switch Status (L Range)PNP switch status/
ON atau OFF
Tongkat transmisi pada:
Pada L: ON
Tidak pada L: OFF
Pada saat posisi tingkat transmisi
ditampilkan pada intelligent tester
II berbeda dengan posisi sebanar-
nya, setel PNP switch atau shift
cable mungkin tidak benar.
PETUNJUK:
Bila masuh terjadi kesalahan wa-
lau sudak menyetel part tsb,
lihat hal. 05--597.
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
05--575
Item Catatan DiagnostikKondisi NormalItem Pengukuran/
Tampilan(Range)
Shift StatusPosisi gigi aktual/
1, 2, 3, 4 (O/D)
Tongkat transmisi pada:
SPada L: 1st
SPada 2: 1st atau 2nd
SPada D: (O/D OFF) 1, 2 atau 3
SPada D: (O/D ON) 1, 2, 3 atau
4(O/D)
--
Lock Up Solenoid StatusLock up solenoid status/
ON atau OFF
SLock--up: ON
STidak pada lock--up OFF--
SLT Solenoid StatusShift solenoid SLT status/
ON atau OFF
SPedal gas ditekan:
OFF
SPedal gas dilepas:
ON
--
A/T Oil Temperature 3
Harga ATF temperature sensor//
min. : --40_C (--40_F)
maks. : 215_C (419_F)
SSetelah stall test:
Kira kira 80_C (176_F)
SSama dengan temperatur kamar
saat mesin dingin
Jika harga --40_C (--40_F) atau
215_C (302_F), rangkaian ATF
temperature sensor hubungan
singkat atau terbuka.
SPD (SP2)
Output shaft speed/
min.: 0 km/h (0 mph)
maks.: 255 km/h (158 mph)
Kendaraan berhenti: 0 km/h (0
mph)
(Kecepatan output shaft sama
dengan kecepatan kendaraan)
--
SPD (NCO)Kecepatan Input turbine/
dtampilan: 50 r/min
SLock--up ON (pemanasn mesin,
selain O/D):
Input Turbine Speed (NCO)
sama dengan kecepatan mesin
SLock--up ON (pemanasan mesin,
O/D):
Input Turbine Speed (NCO) ada-
lah 0 rpm
SLock--up OFF (Idling dengan
tongkat transmisi pada N):
Input Turbine Speed (NCO) ham-
pir sama dengan kecepatan me-
sin
--
05--576 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
2. LAKUKAN ACTIVE TEST
PETUNJUK:
Gunakan Active Test intelligent tester II untuk relay, VSV, aktuator dan item lainnya untuk beroperasi tanpa
melepas part. Dengan melakukan Active Test akan mempercepat troubleshooting adalah salah satu cara
untuk menghemat waktu.
Data List dapat ditampilkan selama Active Test.
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke ON.
(c) Hidupkan intelligent tester II.
(d) Masuk ke menu menu berikut: Powertrain / ECT / Active Test.
(e) Lakukan Active Test.
Item Rincian Test Catatan Diagnostik
Kontrol Posisi Perpindahan
[Rincian Test]
Operasi shift solenoid valve dan set setiap posisi tongkat transmisi oleh
anda sendiri
[Kondisi kendaraan]
50 km/h (30 mph) atau kurang.
[Lain lain]
STekan” ” Tombol: Shift up
STekan” ” Tombol: Shift down
Possible to check the operation of
the shift solenoid valves.
Kontrol Lock Up
[Rincian Test]
Kontrol shift solenoid DSL untuk set automatik transmisi ke kondisi
lock--up
[Kondisi kendaraan]
Kecepatan kendaraan: 60 km/jam (36 mph) atau lebih
Possible to check the DSL opera-
tion.
Kontrol Line Pressure Up*
[Rincian Test]
Operasi shift solenoid SLT dan line pressure naik
[Kondisi kendaraan]
SKendaraan berhenti
S IDL: ON
[PETUNJUK]
OFF: Line pressure up (Saat active test pada ”LINE PRESS UP” dilaku-
kan, ECM memerintahkan SLT solenoid menjadi off)
ON: Tidak ada action (Kerja noemal)
--
PETUNJUK:
*: ”Kontrol Line Pressure Up” pada Active Test dilakukan untukmemeriksa perubahan line pressure dengan
menghubungkan SST ke automatik transmisi, dimana digunakan pada Hydraulic Test (lihat hal. 05--556)
benar benar. Silahkan catat apakah harga tekanan pada Active Test dan Hydraulic Test berbeda satu sama
lain.
056IK--16
05--577--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
TABEL KODE TROUBLE DIAGNOSISJika ada DTC yang ditampilkan selama pemeriksaan DTC checkmode, periksa rangkaian yang di list pada
tabel berikut dan lakukan halaman yang diberikan
PETUNJUK:
S Tanda ”F” dibawah menandakan apakah Malfunction Indicator Lamp (MIL) akan nyala.
S Tanda ”f” artinya TCM mememori kode malafungsi jika kondisi pendeteksian DTC sesuai.
S DTC ini mungkin keluar saat clutch, brake, komponen gigi, dll., didalam automatik transmisi rusak.
No. DTC
(Lihat hal.)Item Yang terdeteksi Area Trouble MIL Memori
P0500/42
(05--102)Vehicle Speed Sensor ”A”
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian speed sensor
SVehicle speed sensor
SKombinasi meter
SECM
F f
P0710/38
(05--578)
Rangkaian transmission
Fluid Temperature Sensor
”A”
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ATF temperature sensor
SATF temperature sensor
SECM
F f
P0712/38
(05--578)
Rangkaian Transmission
Fluid Temperature Sensor
”A” Input Rendah
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ATF temperature sensor
SATF temperature sensor
SECM
F f
P0713/38
(05--578)
Rangkaian Transmission
Fluid Temperature Sensor
”A” Input Tinggi
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ATF temperature sensor
SATF temperature sensor
SECM
F f
P0717/67
(05--581)
Rangkaian Input/Turbine
Speed Sensor ”A”tidak ada
signal
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian speed sensor (NCO)
SO/D direct clutch speed sensor (NCO)
SECM
F f
P0722/61
(05--584)
Rangkaian Output Speed
Sensor Tidak Ada Signal
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian speed sensor (SP2)
SNo. 2 vehicle speed sensor (SP2)
SECM
F f
P0973/62
(05--587)
Rangkaian Shift Solenoid ”A”
Control Rendah (Shift Sole-
noid Valve S1)
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian shift solenoid valve S1
SShift solenoid valve S1
SECM
F f
P0974/62
(05--587)
Rangkaian Shift Solenoid ”A”
Control Tinggi (Shift Sole-
noid Valve S1)
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian shift solenoid valve S1
SShift solenoid valve S1
SECM
F f
P0976/63
(05--587)
Rangkaian Shift Solenoid ”B”
Control Rendah (Shift Sole-
noid Valve S2)
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian shift solenoid valve S2
SShift solenoid valve S2
SECM
F f
P0977/63
(05--587)
Rangkaian Shift Solenoid ”B”
Control Tinggi (Shift Sole-
noid Valve S2)
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian shift solenoid valve S2
SShift solenoid valve S2
SECM
F f
P2716/77
(05--591)
Pressure Control Solenoid
”D” Electrical
(Shift Solenoid Valve SLT)
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian shift solenoid valve SLT
SShift solenoid valve SLT
SECM
-- f
P2769/64
(05--594)
Kontrol Solenoid DSL Ren-
dah
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian shift solenoid valve SLT
SShift solenoid valve SL
SECM
-- f
P2770/64
(05--594)Kontrol Solenoid DSL Tinggi
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian shift solenoid valve SLT
SShift solenoid valve SL
SECM
-- f
05--578 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
DTC P0710/38 RANGKAIAN TRANSMISSION FLUIDTEMPERATURE SENSOR ”A”
DTC P0712/38 RANGKAIAN TRANSMISSION FLUID TEM--PERATURE SENSOR ”A” INPUT RENDAH
DTC P0713/38 RANGKAIAN TRANSMISSION FLUIDTEMPERATURE SENSOR ”A”INPUT TINGGI
URAIAN RANGKAIANAutomatic Transmission Fluid (ATF) temperature sensormerubah temperatur fluida menjadi harga tahanan
kemudian masuk kedalam Transmission Control Module (TCM).
TCM menggunakan tegangan ke temperature sensor melalui TCM terminal THOC.
Tahanan sensor berubah dengan temperatur ATF.
Satu terminal di ground kan sehingga tahanan sensor turun dan tegangan ikut turun sesuai dengan naiknya
temperatur.
TCM menghitung temperatur ATF berdasarkan tegangan signal.
No. DTC Kondisi DTC yang terdeteksi Area Trouble
P0710/38
Tahanan ATF temperature sensor merubah dari (a) ke (b) atau
dari (b) ke (a) kurang dari 0,5 detik, dan P0712/38 dan
P0713/38 tidak terdeteksi (1 trip detection logic):
(a) Tahanan ATF temperature sensor kurang dari 79
(b) Tahanan ATF temperature sensor lebih dari 156 k
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian ATF temper-
ature sensor
SATF temperature sensor
STCM
P0712/38Tahanan ATF temperature sensor kurang dari 79 selama 0,5
detik atau lebih (1 trip detection logic)
SHubungan singkat pada rangkaian ATF temperature sensor
SATF temperature sensor
STCM
P0713/38
STahanan ATF temperature sensor lebih dari 156 k selama
15 menit atau lebih setelah mesin start
SDTCterdeteksi selama 0.5 det atai lebih (1 trip detection logic)
SHubungan terbuka pada rangkaian ATF temperature sensor
SATF temperature sensor
STCM
URAIAN MONITORATF temperature sensor merubah temperatur ATF menjadi harga tahanan listrik. Berdasarkan tahanan,
TCM menentukan temperatur ATF, dan TCM mendeteksi hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian
temperatur ATF. Jika harga tahanan dari temperatur ATF kurang dari 79 *1 atau lebih dari 156 k *2, TCM
mengartikan sebagai kesalahan pada sensor ATF atauwiring. TCMakanmeng on kanMIL danmenyimpan
DTC.
PETUNJUK:
S *1: 150_C (302_F) atau lebih menunjukan tanpa melihat temperatur aktual ATF.
S *2: --40_C (--40_F) menunjukan tanpa melihat temperatur aktual ATF.
S Temperatur ATF dapat diperiksa pada tampilan intelligent tester II.
05M6Y--01
G36552
THOC
E2BR
22W--L
A3
ATF Temperature Sensor
E12
ECM
28
E12
1 2
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
05--579
WIRING DIAGRAM
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
Gunakan intelligent tester II Data List akan menunjukan kondisi switch, sensor, aktuator, dan item item lain-
nya yang dapat dibaca tanpamelepas part. Membaca Data List lebih cepat dalammelakukan troubleshoot-
ing adalah salah satu cara untuk menghemat waktu.
(a) Panaskan mesin.
(b) Putar kunci kontak ke OFF.
(c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(d) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II.
(e) Masuk ke menu menu berikut: Power train / Engine and ECT / Data List.
(f) Ikuti instruksi pada tester dan baca Data List.
ItemItem Pengukuran/
Tampilan(Range)Kondisi Normal Catatan Diagnostik
A/T Oil Temperature 3
Harga ATF temperature sensor/
min. : --40_C (--40_F)
maks. : 215_C (419_F)
SSetelah stall test:
Kira kira 80_C (176_F)
SSama dengan temperatur kamar
saat mesin dingin
Jika harga --40_C (--40_F) atau
215_C (419_F), rangkaian ATF
temperature sensor hubungan
singkat atau terbuka.
CATATAN:
Pada tabel dibawah ini, harga pada ”Kondisi Normal” adalah harga referensi. Jangan tergantung se-
mata mata pada harga referensi ini saat memutuskan apakah part rusak atau tidak.
PETUNJUK:
S Jika DTC P0712/38 keluar dan intelligent tester II keluar 150_C (302_F) atau lebih, terjadi hubungan
singkat.
S Jika DTC P0713/38 keluar dan intelligent tester II keluar is --40_C (--40_F), Terjadi hubungan terbuka.
Ukur tahanan antara terminal THOC dan body ground.
Temperatur yang ditampilkan Malafungsi
--40˚C (--40˚F) Hubungan terbuka
150˚C (302˚F) atau lebih Hubungan singkat
G22837
12
G38006THOC E2
E12
ECM
05--580 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
1 PERIKSA ATF TEMPERATURE SENSOR
(a) Lepas konektor A3 ATFtemperature sensor dari transmi-
si.
(b) Ukur tahanan pada temperature sensor.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
2 -- 1 79 sampai 156
NG GANTI ATF TEMPERATURE SENSOR(Lihat hal. 40--27)
OK
2 PERIKSA WIRE HARNESS (ATF TEMPERATURE SENSOR -- ECM)
(a) Lepas konektor E12 ECM.
(b) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
E12--22 (THOC) -- E12--28 (E2) 79 sampai 156
E12--22 (THOC) -- Body ground 10 k atau lebih
E12--28 (E2) -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR (Lihat hal. 01--31)
OK
GANTI TCM(Lihat hal. 10--12)
G23741
O/DDirect ClutchDrum
O/D Direct Clutch
SpeedSensor (NCO)
G31763
NCO+
NCO--
34
26
V
P
21 E11
E11
ECMT4
O/D Direct Clutch Speed Sensor
(Transmission Revolution Sensor (Input))
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
05--581
DTC P0717/67 TIDAK ADA SIGNAL RANGKAIAN INPUT/TURBINE SPEED SENSOR ”A”
URAIAN RANGKAIANO/D direct clutch speed sensor (NCO) mendeteksi kecepatan
putar dari O/D input shaft dari putaran O/D direct clutch drum.
Konstruksinya sama seperti No. 2 vehicle speed sensor (SP2).
Dengan membandingkan signal kecepatan O/D direct clutch
dan signal No. 2 vehicle speed sensor (SP2), TCMmendeteksi
saat perpindahan gigi dan dapat mengontrol dengan benar tor-
si mesin dan tekanan hidraulik dengan respon dari berbagai
kondisi, yang akhirnya akan mendapatkan perpindahan gigi
yang sangat halus.
No. DTC Kondisi DTC yang terdeteksi Area Trouble
P0717/67
Semua kondisi dibawah terdeteksi 5 detik atau lebih
(2 trip detection logic):
(a) Perpindahan gigi tidak dilakukan
(b) Posisi gigi: 1. 2, atau 3
(c) T/M input shaft rpm: 300 rpm atau kurang
(d) T/M output shaft rpm: 500 rpm atau lebih
(e) Park/neutral position switch: OFF
(f) Shift solenoid valves No. 1, No. 2, SL dan vehicle speed
sensor bekerja dengan noemal
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian O/D direct
clutch speed sensor
SO/D direct clutch speed sensor
STCM
URAIAN MONITORInput speed sensor mendeteksi kecepatan input shaft transmisi. TCM menentukan saat perpindahan gigi
berdasarkan perbandingan input speed sensor (kecepatan input shaft) dengan output speed sensor (kece-
patan output shaft).
Jika kecepatan output shaft lebih tinggi dari harga yang diharapkan dan kecepatan input shaft 300 rpmatau
kurang saat berjalan dengan tongkat transmisi pada D, TCMakan menyimpulkan bahwa terjadi malafungsi
pada input speed sensor (NCO). TCM akan menyalakan MIL dan DTC di set.
WIRING DIAGRAM
05M6Z--01
BR3795
BENAR SALAH
C58536
12
G36608
5 V/DIV
0.5 mdet./DIV
GND
E11
ECM
NCO+ NCO--
05--582 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA PEMASANGAN O/D DIRECT CLUTCH SPEED SENSOR
(a) Periksa pemasangan sensor
OK:
Pemasangan baut kencangkan secara benar dan ti-
dak ada celah antara sensor dan transmission case.
NG GANTI O/D DIRECT CLUTCH SPEED SENSOR
OK
2 PERIKSA O/D DIRECT CLUTCH SPEED SENSOR
(a) Lepas konektor T4 sensor dari transmisi.
(b) Ukur tahanan pada sensor.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
2 -- 1 20_C (68_F) 560 sampai 680
PETUNJUK:
Referensi: Pemeriksaan menggunakan oscilloscope.
Periksa bentuk gelombang antara terminal NCO+ dan NCO--
pada konektor TCM.
Standard: R Mengacu pada ilustrasi
Hubungan Tester E11--34 (NCO+) -- E11--26 (NCO--)
Setting Tool 5 V/DIV, 0.5 mdet./DIV
Kondisi Kecepatan kendaraan 20 km/h (12 mph)
NG GANTI O/D DIRECT CLUTCH SPEED SENSOR
OK
G37738
E11
ECM
NCO+ NCO--
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
05--583
3 PERIKSA WIRE HARNESS (O/D DIRECT CLUTCH SPEED SENSOR -- ECM)
(a) Lepas konektor E11 ECM.
(b) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
E11--34 (NCO+) --
E11--26 (NCO--)20_C (68_F) 560 sampai 680
E11--34 (NCO+) --
Body ground20_C (68_F) 10 k atau lebih
E11--26 (NCO--) --
Body ground20_C (68_F) 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR (Lihat hal. 01--31)
OK
GANTI TCM(Lihat hal. 10--12)
G31763
SP2+
SP2--E11
27
35G
R
21
T5
No. 2 Vehicle Speed Sensor
(Transmission Revolution Sensor (Output))
E11
ECM
05--584 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
DTC P0722/61 TIDAK ADA SIGNAL RANGKAIAN OUTPUTSPEED SENSOR
URAIAN RANGKAIANNo. 2 vehicle speed sensor mendeteksi kecepatan putaran output shaft transmisi dan mengirimkan signal
ini ke TCM. TCM menentukan kecepatan kendaraan berdasarkan dari signal ini.
Tegangan AC dihasilkan pada coil speed sensor SP2 sesuai dengan putaran rotor yang dipasangkan pada
output shaft, dan tegangan ini dikirimkan ke TCM.
Titik perpindahan gigi dan lock--up timing dikontrol oleh TCM berdasarkan pada signal dari speed sensor
ini dan throttle position sensor.
No. DTC Kondisi DTC yang terdeteksi Area Trouble
P0722/61
Semua kondisi dibawah terdeteksi 500 kali atau lebih terus
menerus. (2 trip detection logic):
(a) Tidak ada signal dari speed sensor (SP2) masuk ke TCM
sambil 4 pulsa dari signal No.2 vehicle speed sensor dikirim
(b) Kecepatan kendaraan 9 km/h (6 mph) atau lebihuntuk pal-
ing tidak 4 detik.
(c) Park/neutral position switch OFF
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian No. 2 vehicle
speed sensor
SNo. 2 vehicle speed sensor
STCM
URAIAN MONITOROutput speed sensormemonitor kecepatan output shaft. TCMmengontrol titik perpindahan gigi dan up tim-
ing berdasarkan signal dari output speed sensor dan throttle position sensor.
Jika TCMmendeteksi tidak ada signal dari output speed sensor walau kendaraan sedang bergerak, hal ini
akan disimpulkan bahwa output speed sensor malafungsi. TCM akan menyala MIL dan DTC di set.
WIRING DIAGRAM
05M70--01
BR3795
BENAR SALAH
C58536
12
G36611
2 V/DIV
20 mdet./DIV
GND
SP2+ SP2--
E11
ECM
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
05--585
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA PEMASANGAN NO. 2 VEHICLE SPEED SENSOR
(a) Periksa pemasangan sensor
OK:
Pemasangan baut kencangkan secara benar dan ti-
dak ada celah antara sensor dan transmission case.
NG GANTI NO. 2 VEHICLE SPEED SENSOR
OK
2 PERIKSA NO. 2 VEHICLE SPEED SENSOR
(a) Lepas konektor T5 sensor dari transmisi.
(b) Ukur tahanan pada sensor.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
1 -- 2 20_C (68_F) 560 sampai 680
PETUNJUK:
Referensi: Pemeriksaan menggunakan oscilloscope.
Periksa bentuk gelombang antara terminal SP2+ dan SP2--
pada konektor TCM.
Standard: Mengacu pada ilustrasi
Hubungan Tester E11--35 (SP2+) -- E11--27 (SP2--)
Setting Tool 5 V/DIV, 0.5 mdet./DIV
Kondisi Kecepatan kendaraan 20 km/h (12 mph)
NG GANTI NO. 2 VEHICLE SPEED SENSOR
OK
G37738SP2+SP2--
E11
ECM
05--586 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
3 PERIKSA WIRE HARNESS (NO. 2 VEHICLE SPEED SENSOR -- ECM)
(a) Lepas konektor E11 ECM.
(b) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
E11--35 (SP2+) --
E11--27 (SP2--)20_C (68_F) 560 sampai 680
E11--35 (SP2+) --
Body ground20_C (68_F) 10 k atau lebih
E11--27 (SP2--) --
Body ground20_C (68_F) 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR (Lihat hal. 01--31)
OK
GANTI TCM(Lihat hal. 10--12)
Posisi
NORMALSHIFT SOLENOID S1MALAFUNGSI
Solenoid valve
S1 S2Gigi
SHIFT SOLENOID S2MALAFUNGSI
BOTH SOLENOIDSMALAFUNGSI
Solenoid valve
S1 S2Gigi
Solenoid valve
S1 S2Gigi
Gigi saat tongkat transmisibekerja secara manual
D
2
L
ON
ON
OFF
ON
ONOFF
OFF OFF
ON
ON
OFF
ON
ONOFF
ON
ON ON
OFF
1st
2nd
3rd
O/D
1st
2nd
3rd
1st
2nd
X
X
X
X
X
X
X
X
X
ON
ON
OFF
OFF
ON
ON
ON
3rd
3rd
O/D
3rd
3rd
1st
2nd
X
X
X
X
X
X
X
X
X
ON
ON
OFF
OFF
OFF
ON
ON
1st
1st
O/D
O/D
3rd
1st
1st
O/D
O/D
O/D
O/D
3rd
3rd
3rd
1st
1st
X: Malafungsi
ON
ON
3rd
3rd
OFF
OFF O/D
3rd
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
05--587
DTC P0973/62 RANGKAIAN KONTROL SHIFT SOLENOID”A” RENDAH (SHIFT SOLENOID VALVE S1)
DTC P0974/62 RANGKAIAN KONTROL SHIFT SOLENOID”A” TINGGI (SHIFT SOLENOID VALVE S1)
DTC P0976/63 RANGKAIAN KONTROL SHIFT SOLENOID”B” RENDAH (SHIFT SOLENOID VALVE S2)
DTC P0977/63 RANGKAIAN KONTROL SHIFT SOLENOID”B” TINGGI (SHIFT SOLENOID VALVE S2)
URAIAN RANGKAIANPerpindahan dari gigi 1 sampai O/D dilakukan dengan kombinasi ON dan OFF dari shift solenoid valve No.
1 dan No. 2 yang dikontrol oleh ECM. Jika terjadi hubungan singkat atau terbuka salah satu atau keduanya
shift solenoid valve, ECM tetapmengontrol secara normal shift solenoid valve agar kendaraan dapat berope
rasi secara aman (fail--safe function).
Funsi Fail--safe:
Jika salah satu dari rangkaian shift solenoid valve terjadi hubungan singkat atau terbuka, ECM membuat
ON dan OFF shift solenoid lain ke perpindahan ke posisi gigi seperti pada tabel berikut. ECM jugamembuat
shift solenoid valve SL OFF pada saat yang sama. Jika kedua solenoids malafungsi, kontrol hidraulik tidak
dapat dilakukan secara elektronik jadi harus dilakukan secara manual. Perpindahanmanual seperti diperli-
hatkan pada tabel berikut harus dilakukan. Dalam hal hubungan singkat, ECM berhenti mengirimkan arus
ke rangkaian solenoid yang hubungan singkat.
05M71--01
G22782
4
8
B--W
B--R
E11
9
8
S1
S2
S1
S2
W
BE11
ECME1Shift Solenoid Valve(ECT Solenoid)
05--588 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
No. DTC Kondisi DTC yang terdeteksi Area Trouble
P0973/62
TCM mendeteksi hubungan singkat pada rangkaian solenoid
valve S1 4 kali saat solenoid valve S1 bekerja (1 trip detection
logic)
SHubungan singkat pada rangkaian shift solenoid valve S1
SShift solenoid valve S1
STCM
P0974/62
TCM mendeteksi hubungan terbuka pada rangkaian solenoid
valve S1 4 kali saat solenoid valve S1 tidak bekerja (1 trip
detection logic)
SHubungan terbuka pada rangkaian shift solenoid valve S1
SShift solenoid valve S1
STCM
P0976/63
TCM mendeteksi hubungan singkat pada rangkaian solenoid
valve S2 4 kali saat solenoid valve S2 bekerja (1 trip detection
logic)
SHubungan singkat pada rangkaian shift solenoid valve S2
SShift solenoid valve S2
STCM
P0977/63
TCM mendeteksi hubungan terbuka pada rangkaian solenoid
valve S2 4 kali saat solenoid valve S2 tidak bekerja (1 trip
detection logic)
SHubungan terbuka pada rangkaian shift solenoid valve S2
SShift solenoid valve S2
STCM
URAIAN MONITORECMmemerintahkan perpindahan gigi dengan membuat shift solenoid valve ”ON/OFF”. Bila terjadi hubun-
gan singkat atau terbuka pada rangkaian pada shift solenoid valve, ECMmendeteksi problemdanmenyala-
kan MIL danmenyimpan DTC. Dan ECMmelakukan fungsi fail--safe danmembuat shift solenoid valve lain-
nya pada kondisi baik ”ON/OFF”. Dalam hal hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian, ECM
menghentikan arus ke rangkaian.
WIRING DIAGRAM
G22892
S1
S2
G37738S1 S2
E11
ECM
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
05--589
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA TRANSMISSION WIRE (S1/S2)
(a) Lepas konektor E1 shift solenoid valve.
(b) Ukur tahanan pada transmission wire.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
4 (S1) -- Body ground 20_C (68_F) 11 sampai 15
8 (S2) -- Body ground 20_C (68_F) 11 sampai 15
NG Lanjut ke step 3
OK
2 PERIKSA WIRE HARNESS (SHIFT SOLENOID VALVE S1/S2 -- ECM)
(a) Lepas konektor E11 ECM.
(b) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
E11--9 (S1) --
Body ground20_C (68_F) 11 sampai 15
E11--8 (S2) --
Body ground20_C (68_F) 11 sampai 15
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR (Lihat hal. 01--31)
OK
GANTI TCM(Lihat hal. 10--12)
G34615
(+)
(--)
05--590 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
3 PERIKSA SHIFT SOLENOID VALVE S1/S2
(a) Lepas shift solenoid valve S1/S2.
(b) Ukur tahanan pada solenoid valve.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
4 (S1) -- Solenoid body 20_C (68_F) 11 to 15
8 (S2) -- Solenoid body 20_C (68_F) 11 to 15
(c) Hubungakan positif (+) baterai ke terminal pada konektor
solenoid, dan negatif (--) ke solenoid body.
OK: Solenoid menghasilkan suara kerjanya.
NG GANTI SHIFT SOLENOID VALVE S1/S2(Lihat hal. 40--33)
OK
GANTI TRANSMISSION WIRE (Lihat hal. 40--42)
D02290
Line Pressure
Control Pressure
Arus Mengalir ke Solenoid
BE4056
ON
OFF1 siklus
G35181
B--Y
B--L
6
2
G
G--R
SLT--
SLT+
E1Shift Solenoid Valve SLT(ECT Solenoid)
E11
E11
13
12
SLT+
SLT--
ECM
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
05--591
DTC P2716/77 ELEKTRIKAL PRESSURE CONTROLSOLENOID ”D” (SHIFT SOLENOID SLT)
URAIAN RANGKAIANThrottle pressure yang digunakanpada primary regulator valve
(yangmemodulasi line pressure) membuat solenoid valve SLT,
harus dikontrol secara elektronik, secara presisi dan cepat mo-
dulasi dan menghasilkan line pressure berdasarkan seberapa
lebar pedal gas di tekan atau output dari power mesin.
Pengontrolan line pressure ini dan menghasilkan karakteristik
perpindahan yang lembut.
Begitumenerima sognal dari throttle valve opening angle, ECM
mengontrol line pressure dengan mengirim duty rasio yang su-
dah ditentukan* ke solenoid valve, modulasi line pressure dan
menghasilkan throttle pressure.
PETUNJUK:
*: Duty rasio adalah perbandingan arus saat ON (A) ke total dari
arus saat ON dan OFF (A+B).
Duty Rasio (%) = A/(A+B) x 100
No. DTC Kondisi DTC yang terdeteksi Area Trouble
P2716/77ECM mendeteksi malafungsi rangkaian solenoid SLT selama 1
detik atau lebih (1 trip detection logic)
SHubungan singkat atau terbuka pada rangkaian shift solenoid
valve SLT
SShift solenoid valve SLT
SECM
WIRING DIAGRAM
05M72--01
G22892
SLT+
SLT--
G37738SLT+ SLT--
E11
ECM
05--592 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA TRANSMISSION WIRE (SLT)
(a) Lepas konektor E1 shift solenoid valve.
(b) Ukur tahanan pada transmission wire.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
2 (SLT+) -- 6 (SLT--) 20_C (68_F) 5.0 sampai 5.6
2 (SLT+) -- Body ground 20_C (68_F) 10 k atau lebih
6 (SLT--) -- Body ground 20_C (68_F) 10 k atau lebih
NG Lanjut ke step 3
OK
2 PERIKSA WIRE HARNESS (SHIFT SOLENOID VALVE SLT -- ECM)
(a) Lepas konektor E11 ECM.
(b) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
E11--12 (SLT+) --
E11--13 (SLT--)20_C (68_F) 5.0 sampai 5.6
E11--12 (SLT+) --
Body ground20_C (68_F) 10 k atau lebih
E11--13 (SLT--) --
Body ground20_C (68_F) 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR (Lihat hal. 01--31)
OK
GANTI TCM(Lihat hal. 10--12)
G36604
21
G36605
(+)(--)
21
G36612
GND
5 V/DIV
1 mdet./DIV
SLT+ SLT--
E11
ECM
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
05--593
3 PERIKSA SHIFT SOLENOID VALVE SLT
(a) Lepas shift solenoid valve SLT.
(b) Ukur tahanan pada solenoid valve.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
1 -- 2 20_C (68_F) 5.0 sampai 5.6
(c) Hubungkan positif (+) baterai ke bohlamp 21W ke termi-
nal 2 dan negatif (--) ke terminal 1 pada konektor solenoid
valve, kemudian periksa pergerakan dari valve.
OK: Solenoid menghasilkan suara kerjanya.
PETUNJUK:
Referensi: Pemeriksaan menggunakan oscilloscope.
Periksa bentuk gelombang antara terminal SLT+dan SLT--
pada konektor ECM.
Standard: Mengacu pada ilustrasi
Hubungan Tester E11--12 (SLT+) -- E11--13 (SLT--)
Setting Tool 5 V/DIV, 1 mdet./DIV
Kondisi Kecepatan idle mesin
NG GANTI SHIFT SOLENOID VALVE SLT(Lihat hal. 40--33)
OK
GANTI TRANSMISSION WIRE (Lihat hal 40--42)
G22672
11
E11 SL7
Y
SL
L--Y
ECME1Shift Solenoid Valve SL(ECT Solenoid)
05--594 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
DTC P2769/64 KONTROL SOLENOID DSL RENDAH
DTC P2770/64 KONTROL SOLENOID DSL TINGGI
URAIAN RANGKAIANShift solenoid valve SL akan ON dan OFF oleh signal dari ECM untuk mengontrol kerja tekanan hidraulik
pada lock--up relay valve, dimana kemudian mengontrol kerja lock--up clutch.
No. DTC Kondisi DTC yang terdeteksi Area Trouble
P2769/64
ECM mendeteksi hubungan singkat pada rangkaian solenoid
valve SL (sekali) saat solenoid valve SL bekerja (1 trip detec-
tion logic)
SHubungan singkat pada rangkaian shift solenoid valve SL
SShift solenoid valve SL
SECM
P2770/64
ECM mendeteksi hubungan terbuka pada rangkaian solenoid
valve SL (sekali) saat solenoid valve SL tidak bekerja (1 trip
detection logic)
SHubungan terbuka pada rangkaian shift solenoid valve SL
SShift solenoid valve SL
SECM
Fungsi Fail--safe:
Jika ECM mendeteksi malafungsi, akan membuat shift solenoid valve SL OFF.
URAIAN MONITORLock--up torque converter dikontrol oleh ECMberdasarkan rpmmesin, beban mesin, temperatur mesin, ke-
cepatan kendaraan, temperatur transmisi, dan posisi pemilihan gigi. ECMmenentukan status lock--up pada
torque converter dengan membandingkan rpm mesin (NE) ke rpm input (NCO). ECM mengkalkulasi gigi
transmisi aktual dengan membandingkan rpm input (NCO) ke rpm output (SP2). Bila kondisi yang sebenar-
nya, ECMmemutuskan ”lock--up” dengan mengontrol tegangan ke shift solenoid SL. Jika SL terbuka, sole-
noid SL menghasilkan tekanan ke lock--up relay valve dan mengunci torque converter clutch. Jika ECM
mendeteksi hubungan singkat atau terbuka padarangkaian solenoid SL, ECMmengartikan hal ini sebagai
kerusakan pada solenoid SL atau rangkaian. ECM akan menyalakan MIL dan menyimpan DTC.
WIRING DIAGRAM
05M73--01
G22892
SL
G37738SL
E11
ECM
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
05--595
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA TRANSMISSION WIRE (SL)
(a) Lepas konektor E1 shift solenoid valve.
(b) Ukur tahanan pada transmission wire.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
7 (SL+) -- Body ground 20_C (68_F) 11 sampai 15
NG Lanjut ke step 3
OK
2 PERIKSA WIRE HARNESS (SHIFT SOLENOID VALVE SL -- ECM)
(a) Lepas konektor E11 ECM.
(b) Ukur tahanan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
E11--11 (SL+) --
Body ground20_C (68_F) 11 sampai 15
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR (Lihat hal. 01--31)
OK
GANTI TCM(Lihat hal. 10--12)
G34614
(+)
(--)
05--596 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
3 PERIKSA SHIFT SOLENOID VALVE SL
(a) Lepasshift solenoid valve SL.
(b) Ukur tahanan pada solenoid valve.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
7 (SL) -- Solenoid body 20_C (68_F) 11 to 15
(c) Hubungkan positif (+) baterai ke terminal konektor sole-
noid, dan negatif (--) ke solenoid body.
OK: Solenoid menghasilkan suara kerjanya.
NG GANTI SHIFT SOLENOID VALVE SL(Lihat hal. 40--33)
OK
GANTI TRANSMISSION WIRE (Lihat hal. 40--42)
G37159
STA
ECM
E9
B BB--Y B--Y
ID2
J/C12
B--Y14
J14 J15
NSW
R
11
2N
2P
2O
2Q
E9
E10
30L--Y
R--Y
19
27
3
27
J/B Instrument Panel Assy(J/B Sisi Pengemudi)
7
8
G--R
32L
3
1
G--Y
L--YL--Y
Y
ID2
ID11
4
LL
RL
DL
5
2
R--L
L
N1
Switch PNP Assy
RB
L B
R--Y
J/C
J17
C
J17
B
J17
A
J16
C
J16
B
J16
A
2
L
LE10
E10
10
9G--R
3
9NSSD
AT3
B--R
I9
Kunci Kontak AssyAM1
IG12 4
R--L
B1 2W
Baterai
3
ALT
E10
19
1A 1F 2G 2AAM11
1
1
BB
J24 J23B--Y
6
2A
18
2N2O
2S
ECU--IG &
GAUGE
18
252
ID1
G--Y
G--O G--O
1
S11
Shift Lock Control ECU Sub--assy
J/B Ruang Mesin
B--Y
J/B Instrument Panel Assy(J/B Sisi Pengemudi)
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
05--597
RANGKAIAN SWITCH POSISI PARK/NEUTRAL
URAIAN RANGKAIANSwitch Posisi Park/Neutral (PNP) mendeteksi posisi tongkat transmisi dan mengirimkan signal ke ECM.
WIRING DIAGRAM
05M74--01
05--598 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
Gunakan intelligent tester II Data List akan menunjukan kondisi switch, sensor, aktuator, dan item item lain-
nya yang dapat dibaca tanpamelepas part. Membaca Data List lebih cepat dalammelakukan troubleshoot-
ing adalah salah satu cara untuk menghemat waktu.
(a) Putar kunci kontak ke OFF
(b) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(c) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II.
(d) Masuk ke menu menu berikut: Power train / Engine and ECT / Data List.
(e) Ikuti instruksi pada tester dan baca Data List.
ItemItem Pengukuran/
Tampilan (Range)Kondisi Normal Catatan Diagnostik
Signal Neutral Position SwitchPNP switch status/
ON or OFF
Tongkat transmisi pada:
Pada P and N: ON
Tidak pada P atau N: OFF
Pada saat posisi tingkat transmisi
ditampilkan pada intelligent tester
II berbeda dengan posisi sebanar-
nya, setel PNP switch atau shift
cable mungkin tidak benar.
Shift Switch Status (R Range)PNP switch status/
ON or OFF
Tongkat transmisi pada:
Pada R: ON
Tidak pada R: OFF
Pada saat posisi tingkat transmisi
ditampilkan pada intelligent tester
II berbeda dengan posisi sebanar-
nya, setel PNP switch atau shift
cable mungkin tidak benar.
Shift Switch Status (4 atau D
Range)
PNP switch status/
ON or OFF
Tongkat transmisi pada:
Pada 2 and L: ON
Not on 2 or L: OFF
Pada saat posisi tingkat transmisi
ditampilkan pada intelligent tester
II berbeda dengan posisi sebanar-
nya, setel PNP switch atau shift
cable mungkin tidak benar.
Shift Switch Status (L Range)PNP switch status/
ON or OFF
Tongkat transmisi pada:
Pada L: ON
Tidak padan L: OFF
Pada saat posisi tingkat transmisi
ditampilkan pada intelligent tester
II berbeda dengan posisi sebanar-
nya, setel PNP switch atau shift
cable mungkin tidak benar.
CATATAN:
Pada tabel diatas ini, harga pada ”Kondisi Normal” adalahharga referensi. Jangan tergantungsema-
ta mata pada harga referensi ini saat memutuskan apakah part rusak atau tidak.
PETUNJUK:
Mulai pemeriksaan dari step 1 jika malafungsi ditemukan saat tongkat transmisi pada posisi 3, dan mulai
dari step 2 jika malafungsi ditemukan saat tongkat transmisi tidak pada posisi 3.
F42943F42943
1110
D29380
NSSD
AT3
78912
123456
G26080
LDLLL
B 2L RB RL
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
05--599
1 PERIKSA SHIFT LOCK CONTROL ECU SUB--ASSY
(a) Lepas konektor S11 ECU.
(b) Ukur tahanan pada ECU saat tongkat transmisi digerak-
kan ke semua posisi.
Standard:
Hubungan Tester Posisi tongkat transmisi Kondisi Spesifikasi
9 (NSSD) -- 3 (AT3) D 10 k atau lebih
9 (NSSD) -- 3 (AT3) 3 Dibawah 1
NG GANTI SHIFT LOCKCONTROLECUSUB--ASSY(Lihat hal. 40--52)
OK
2 PERIKSA PARK/NEUTRAL POSITION SWITCH ASSY
(a) Lepas konektor N1 PNP switch.
(b) Ukur tahanan pada PNP saat tongkat transmisi digerak-
kan ke semua posisi.
Standard:
Hubungan Tester Posisi tongkat transmisi Kondisi Spesifikasi
4 (B) -- 5 (L) P dan N Dibawah 1
4 (B) -- 5 (L) Tidak pada P atau N 10 k atau lebih
1 (RL) -- 2 (RB) R Dibawah 1
1 (RL) -- 2 (RB) Tidak pada R 10 k atau lebih
2 (RB) -- 7 (DL) D Dibawah 1
2 (RB) -- 7 (DL) Tidak pada D 10 k atau lebih
2 (RB) -- 3 (2L) 2 Dibawah 1
2 (RB) -- 3 (2L) Tidak pada 2 10 k atau lebih
2 (RB) -- 8 (LL) L Dibawah 1
2 (RB) -- 8 (LL) Tidak pada L 10 k atau lebih
NG GANTI SWITCH POSISI PARK/NEUTRAL ASSY(Lihat hal. 40--3)
OK
G37740R 32 L
E10
ECM
05--600 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
3 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- BATERAI)
(a) Lepas konektor E10 ECM.
(b) Putar kunci kontak ke ON.
(c) Ukur tegangan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Posisi tongkat transmisi Kondisi Spesifikasi
E10--11 (R) --
Body groundR 10 sampai 14 V*
E10--11 (R) --
Body groundTidak pada R Dibawah 1 V
E10-- 19 (3) --
Body groundD 10 sampai 14 V
E10-- 19 (3) --
Body groundTidak pada D Dibawah 1 V
E10--10 (2) -- Body ground 2 10 sampai 14 V
E10--10 (2) -- Body ground Tidak pada 2 Dibawah 1 V
E10--9 (L) -- Body ground L 10 sampai 14 V
E10--9 (L) -- Body ground Tidak pada L Dibawah 1 V
PETUNJUK:
*: Tegangan akan turun perlahan oleh karna nyalanya lampu
mundur.
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR (Lihat hal. 01--31)
OK
LAKUKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN BERIKUT SEPERTI DIPERLIHATKAN PADA TABELGEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--560)
G34504
E10
4
STOP2F
W
B
Baterai
21
STPG--W
2S2M
5 21
G--B
1A
2G
1F
ECM
G--W
2 1
1 1ALT
S13
Switch Lampu rem
J/B Ruang mesin
J/B Instrument Panel Assy
(J/B Sisi Pengemudi)
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
05--601
RANGKAIAN SWITCH LAMPU REM
URAIAN RANGKAIANPenggunaan rangkaian ini adalah untuk mencegah mesin mati saat pengendaraan kondisi lock--up dan
pengereman yang tiba tiba.
Saat pedal rem ditekan, switch ini mengirimkan signal ke ECM. Kemudian ECMmeng cancel kerja lock--up
clutch saat pengereman terjadi.
WIRING DIAGRAM
05M75--01
E65594
Tidak
Ditekan
Ditekan
2 1Pin
05--602 --DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
PROSEDUR PEMERIKSAANPETUNJUK:
Gunakan intelligent tester II Data List akan menunjukan kondisi switch, sensor, aktuator, dan item item lain-
nya yang dapat dibaca tanpamelepas part. Membaca Data List lebih cepat dalammelakukan troubleshoot-
ing adalah salah satu cara untuk menghemat waktu.
(a) Panaskan mesin.
(b) Putar kunci kontak OFF
(c) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(d) Putar kunci kontak ke ON dan hidupkan intelligent tester II.
(e) Masuk ke menu menu berikut: Power train / Engine and ECT / Data List.
(f) Ikuti instruksi pada tester dan baca Data List.
ItemItem Pengukuran/
Tampilan (Range)Kondisi Normal Catatan Diagnostik
Switch lampu remStatus switch lampu rem/
ON atau OFF
SPedal rem ditekan: ON
SPedal rem dilepas: OFF--
CATATAN:
Pada tabel diatas ini, harga pada ”Kondisi Normal” adalahharga referensi. Jangan tergantungsema-
ta mata pada harga referensi ini saat memutuskan apakah part rusak atau tidak.
1 PERIKSA SWITCH SWITCH LAMPU REM ASSY
(a) Lepas switch lampu rem.
(b) Ukur tahanan pada switch.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Switch Kondisi Spesifikasi
1 -- 2Pin tertekan
(pedal dilepas)10 k atau lebih
1 -- 2Pin tidak tertekan
(pedal ditekan)Dibawah 1
NG GANTI SWITCH LAMPU REM ASSY(Lihat hal.32--9)
OK
G37740STP
E10
ECM
--DIAGNOSTIK ELECTRONIC CONTROLLED AUTOMATICTRANSMISSION [ECT] (KIJANG INNOVA/A45DE)
05--603
2 PERIKSA WIRE HARNESS (ECM -- BATERAI)
(a) Lepas konektor E10 ECM.
(b) Ukur tegangan pada konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
E10--4 (STP) --
Body groundPedal rem ditrekan 10 sampai 14 V
E10--4 (STP) --
Body groundPedal rem dilepas Dibawah 1 V
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR (Lihat hal. 01--31)
OK
LAKUKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN BERIKUT SEPERTI DIPERLIHATKAN PADA TABELGEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--560)
05M9A--01
AC2810
AC2811
N11084
HILOHILO
SALAH BENAR
05--604 --DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANG INNOVA/AUTOMATIC
A/C)
TINDAKAN PENCEGAHANCATATAN:
Bila melepas kabel dari terminal negatif (--) baterai, initialisasi sistem berikut setelah kabel dipasang
kembali.
Nama sistem Lihat hal.
Sistem Kontrol Power Window 05--823
Kombinasi Meter 05--872
1. JANGAN MENANGANI REFRIGERANT PADA AREA
YANG TERTUTUP ATAU DEKAT YANG MEDAH TER-
BAKAR
2. SELALU MENGGUNAKAN PROTEKSI MATA
3. HATI HATI JANGAN SAMPAI CAIRAN REFRIGERANT
MASUK MATA ATAU KENA KULIT
Jika cairan refrigerant masuk ke mata atau kena kulit:
(a) Cuci dengan air dingin yang manyak.
PERHATIAN:
Jangan menggosok mata atau kulit.
(b) Gunakan vaselin ke kulit.
(c) Cepat pergi ke rumah sakit atau pergi ke spesialis.
4. JANGAN MEMANASKAN TABUNG KARENA DAPAT
MELEDAK
5. HATI HATI JANGAN MENJATUHKAN TABUNG DAN
JANGAN DIPUKUL
6. JANGAN MENGHIDUPKAN KOMPRESOR DENGAN
JUMLAH REFRIGERANT YANG TIDAK CUKUP PADA
SISTEM A/C.
Jika tidak cukup refrigerant didalam sistem A/C, pelumasan oli
tidak mencukupi dan kompresor bisa terbakar, perlu untuk ber-
hati hati agar terhindar dari hal hal yang tidak diinginkan.
7. JANGAN MEMBUKA TEKANAN TINGGI PADA MANI
FOLD VALVE SAAT KOMRESOR BEKERJA
Buka dan tutup hanya pada valve tekanan rendah saja. Jika te-
kanan tinggi dibuka, refrigerant akan mengalir berbalik arah
dan mengisi tabung dan bisa pecah.
--DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
05--605
8. HATI HATI JANGANMENGISI TERLALUBANYAKSIS-
TEM DENGAN REFRIGERANT
Pengisian refrigerant terlalu banyak akan menyebabkan prob-
lem seperti pendinginan tidak cukup, boros, mesin panas, dll.
9. JANGAN MENGHIDUPKAN MESIN DAN KOMPRESOR TANPA ADA REFRIGERANT DIDALAM-
NYA
CATATAN:
Hal ini dapat merusak didalam kompresor sebab bagian kompresor selalu bergerak dengan tanpa
melihat apakah sistem A/C ON atau OFF.
05M9B--01
E75739
Cooler Condenser Assy
Thermistor Assy
(A/C Ambient Temperature Sensor)
R/B Ruang Mesin, J/B
F H--fuse ALT
F H--fuse FR HTR
F Fuse ECU--B
F Fuse DCC
Pressure No. 1 Switch
1TR--FE
2KD--FTV
Magnet Clutch Assy
Cooler Condenser Assy
Magnet Clutch Assy
Pressure No. 1
Switch
R/B Ruang Mesin, J/B
F H--fuse ALT
F H--fuse FR HTR
F Fuse ECU--B
F Fuse DCC
Thermistor Assy
(A/C Ambient Temperature Sensor)
05--606 --DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
LOKASI
E75745
Damper Servo Sub--assy
(Air Inlet Damper Servomotor)
Blower Motor Control
Mode Damper Servo Sub--assy
(Air Vent Mode Damper Servomotor)
Kombinasi Meter
AssyAsesories Meter Assy
A/C Amplifier Assy
(A/C Control Assembly)
A/C Solar Sensor
Magnet Clutch Relay
Cooler Thermistor
(A/C Room Temperature Sensor)
ECM
J/B Instrument
Panel Assy
(J/B Sisi pengemudi)
F Fuse ECU--IG
& GAUGE
F H--fuse AM1
F Relay HTR
Cooler Thermistor No. 1
(A/C Thermistor)
Blower w/ Fan Motor Sub--assy
Cooler Evaporator Sub--assy No. 1
--DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
05--607
05M9C--01
E75695
IG1ALT
DCC
AM1
DEF
ECU--B
Kunci Kontak Assy
ECU--IG
& GAUGE
Relay DEF
Defogger
Jendela BelakangRelay
HTR
+B IG
HR
TR
TS
TE
BLW
SG--3
SG--4
S5--3
Pressure No. 1 Switch
Switch Kontrol lampu
Flasher Lampu Sein
ECM
Blower Motor
Control
Cooler Thermistor
(A/C Room
Temperature
Sensor)
Thermistor Assy
(A/C Ambient
Temperature
Sensor)
A/C Solar Sensor
Mode Damper
Servo Sub--assy
(Air Vent Mode
Damper Servomo-
tor)
Damper Servo
Sub--assy
(Air Inlet Damper
Servomotor)
AOF
AOD
POB
SG--2
POA
AIF
AIRPIB
PIA
SG--7GND
SPD
TAMO
RDFG
PSW
ILL+
SW1
MGC
AC1
ACT
Relay
Magnet Clutch
Magnet
Clutch
Assy
Cooler Thermistor
No. 1
(A/C Thermistor)
Kombinasi Meter
Assy
Accessory
Meter Assy
A/C Amplifier
Assy
(A/C Control
Assembly)
FR HTR
Baterai
Blower w/ Fan
Motor Sub--assy
05--608 --DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
SISTEM DIAGRAM
E75679
A B
Defroster Tengah
Udara Fresh
Udara
Recycle
Motor Blower Evaporator
Register Samping
Footwell Register
Duct
Register
Tengah Footwell Register
Duct
C DEF
GHI
Fungsi Damper Utama
Kontrol
Damper
Kontrol
Damper
Udara Masuk
Mode
Kontrol
Damper
Kontrol PosisiPosisi
DamperKerja
FRESH
RECIRCULATION
DEF
FOOT/DEF
FOOT
BI--LEVEL
FACE
A
B
F, I
E, I
D, I
C, H
C, G
Memasukan udara fresh
Resirkulasi udara internal
Membersihkan kaca depan melalui de-
froster tengah dan register samping
Membersihkan kaca depan melalui de-
froster tengah dan register samping.
Udara juga meniup keluar dari footwell
register duct.
Udaramengalir dari footwell register duct
dan register samping. Udara mengalir
perlahan dari defroster tengah.
Udaramengalir dari register tengah, regis-
ter samping dan footwell register duct.
Udara mengalir dari register tengah
dan register samping
Register Samping
--DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
05--609
1. MODE POSISI DAN KERJA DAMPER
E75678
DD
D
C
C
B
B
A
A
CA B D
Center
Face
Side
FaceFoot DefrosterAir Outer Mode
FACE
BI--LEVEL
FOOT
FOOT/DEF
DEF
Ukuran bulat (f) menunjukan porsi volume aliran udara.
05--610 --DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
2. KELUARAN UDARA DAN PEMBAGIAN VOLUME UDARA
05M9D--01
--DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
05--611
URAIAN SISTEM1. UMUM
(a) Sistem air conditioning dengan fitur sebagai berikut:
S Kompresor compact, ringan, noise rendah, tipe swash plate.
S A/Camplifier digunakan dengan fungsi self--diagnosis. Jika terjadimalafungsi pada sistem,DTC
akan tersimpan didalam memori dan indikator switch air conditioning berkedip.
S ECT sensor dihubungakan ke ECM.
S A/C amplifier menerima signal vehicle speed dari kombinasi meter.
S Slim--structure evaporator digunakan.
S Damper servo (damper servomotor udara masuk) danmode damper servo (damper servomotor
ventilasi udara) berdasarkan pada built--in pulse sensor nya untuk mendeteksi masing masing
sudut putaran motor. Kalibrasi titik nol diperlukan untuk servomotor. Jika servomotor menyim-
pang dari posisi kalibrasi, A/C amplifier mengunggu sampai kunci kontak OFF dan kemudian
secara automatik melakukan kalibrasi titik nol.
Jika back up power A/Camplifier mati, A/C amplifier akanmenggantikan atau servomotor digan-
ti, kalibrasi titik nol akan diperlukan. Jika backup power kembali ke A/Camplifier, putar kunci kon-
tak ke ON dan kalibrasi titik nol akan terjadi.
Jika kalibrasi titik nol terjadi: 1) DEF indikator akan berkedip pada kira kira 1 Hz tetapi tidak ada
selain keluaran A/C amplifier terjadi, dan 2) Switch A/C sistem akan tidak berfungsi.
0540L--05
05--612 --DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
BAGAIMANA BEKERJA DENGAN TROUBLESHOOTINGPETUNJUK:
Gunakan prosedur troubleshooting ini untuk sistem air conditioning.
1 KENDARAAN DIBAWA KE BENGKEL
LANJUT
2 ANALISA PROBLEM PELANGGANDAN PEMERIKSAAN GEJALA (Lihat hal.05--614)
LANJUT
3 PERIKSA TEGANGAN BATERAI
Standard: 11 sampai14 V
Jika tegangan dibawah 11V, charge kembali baterai sebelum melakukan kerja.
LANJUT
4 PERIKSA UNTUK DTC
(a) Periksa DTC dan catat jika ada kode yang keluar.
(b) Hapus DTC.
(c) Periksa kembali DTC. Berdasarkan keluaran DTC pada (a), coba untuk memaksa keluar DTC sistem
audio dengan simulasi kerja yang ditunjukan DTC.
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
DTC tidak keluar A
DTC keluar B
B Lanjut ke step 7
A
5 TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--616)
Hasil:
Hasil Kerjakan ke
Kesalahan tidak ada dalam daftar tabel gejala problem A
Kesalahan ada dalam daftar tabel gejala problem B
B Lanjut ke step 7
A
--DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
05--613
6 ANALISA KESELURUHAN DAN TROUBLESHOOTING
(a) Periksa aktuator (lihat hal. 05--615)
(b) Terminal ECU (lihat hal. 05--617)
(c) Pemeriksa pada kendaraan (lihat hal. 05--676)
(d) Pemeriksaan (lihat hal. 05--678)
LANJUT
7 SETEL, PERBAIKI, ATAU GANTI
LANJUT
SELESAI
0540M--05
Nama Pemeriksa:
Nama Pelanggan
VIN
Tgl. Produksi
No. Polisi
Pembacaan
Odometer
km
milTgl. Kendaraan
Dibawa ke Bengkel/ /
Tgl. Problem Terjadi
Bagaimana Problem Terjadi?
Cuaca
TemperaturLuar
/ /
j Terus menerus j Sekali sekali ( x sehari/bln)
j Cerah j Mendung j Salju j Lain lain
j Panas j Hangat j Dingin j Dingin (Kira kira ˚C (˚F))
Gejala
j Blower motor tidak bekerja
j Blower motor speed tidak dapat berubah(Selalu high, medium atau low)
Air Flow Control
Rusak
j Temperatur kabin tidak dapat turun
j Respon lambat
j Tidak dapat berubah antara FRESH dan RECIRCULATION
(Selalu FRESH atau RECIRCULATION)
j Tidak dapat masuk ke mode yang di inginkan
Temperature
Control Rusak
Air Inlet Control
Rusak
Vent Control
Rusak
Pemeriksaan DTC
Pertama
Kedua
j Sistem Kode Normal j Kode malafungsi (Kode )
Lembar Pemeriksaan SISTEM A/C
j Temperatur kabin tidak dapat naik
j Mode tidak dapat berubah
j Sistem Kode Normal j Kode malafungsi (Kode )
05--614 --DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM PELANGGAN
05M9E--01
E75680
E75686
Step No.Kode
Tampilan Blower Level Air Flow Vent Air Inlet Control Damper Magnet Clutch
Kondisi
0 0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
16
16
16
16
16
16
16
3110
1
2
3
4
5
6
7
8
9
FACE
FACE
FACE
FACE
FACE
DEF
FOOT/DEF
FOOT
FOOT
BI--LEVEL
FRESH
FRESH
FRESH
RECIRCULATION
RECIRCULATION
RECIRCULATION
RECIRCULATION
RECIRCULATION
RECIRCULATION
OFF
OFF
ON
ON
ON
ON
ON
ON
ON
ON
FRESH
--DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
05--615
PEMERIKSAAN AKTUATOR
1. PERIKSA AKTUATOR
(a) Putar kunci kontak ke ON sambil menekan switch kontrol
A/C AUTO dan switch selektor Recirculation/Fresh (R/F)
secara serentak.
(b) Setelah masuk DTC check mode (Sensor Check Mode),
tekan switch selektor R/F.
(c) Setiap damper, motor dan relay akan otomatis bekerja
pemeriksaan aktuator pada interval 1 detik dari step No.
1 keNo. 10 (lihat tabel dibawah). Pada saat, pemeriksaan
temperatur pada layar dan periksa aliran udara dengan
tangan.
Jika memperlihatkan kecepatan rendah sesuai yang diingin-
kan, tekan switch temperatur naik untuk merubah tampilan
”step no.”. Setiap penekanan switch akan merubah step no.
satu demi satu.
PETUNJUK:
S Kode ditampilkan sebagai nomor dari rendah ke tinggi.
S Untuk membatalkan check mode, tekan switch OFF.
0540Q--05
05--616 --DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
TABEL GEJALA PROBLEMPETUNJUK:
Gunakan tabel dibawah ini untuk membantu menentukan penyebab gejala problem. Potensial penyebab
dari gejala pada list berurutan menurut kemungkinan pada kolom “Area Yang dicurigai” pada tabel. Periksa
setiap gejala dengan memeriksa area yang dicurigai sesuai urutan pada list. Ganti part jika perlu.
Gejala Area Yang Dicurigai Lihat hal.
Semua fungsi sistem A/C tidak bekerja.1. Rangkaian catu daya IG
2. A/C amplifier assy
05--657
05--617
Kontrol Aliran Udara: Blower tidak bekerja
1. Rangkaian heater relay
2. Rangkaian blower motor
3. A/C amplifier assy
05--659
05--662
05--617
Kontrol Aliran Udara : Blower tidak dapat dikontrol1. Rangkaian blower motor
2. A/C amplifier assy
05--662
05--617
Kontrol Aliran Udara : Udara keluar tidak cukup1. Rangkaian blower motor
2. A/C amplifier assy
05--662
05--617
Kontrol Temperatur : Udara dingin tidak keluar
1. Volume refrigerant
2. Tekanan refrigerant
3. Rangkaian kompresort
4. Rangkaian pressure switcht
5. Rangkaian evaporator temperature sensor
6. Rangkaian room temperature sensor
7. Rangkaian ambient temperature sensor
8. A/C amplifier assy
55--18
55--18
05--670
05--646
05--638
05--628
05--632
05--617
Kontrol Temperatur : Udara keluar lebih panas atau lebih dingin
dari pengesetan temperatur atau respons lambat
1. Rangkaian room temperature sensor
2. Rangkaian ambient temperature sensor
3. Rangkaian vehicle speed signal
4. Rangkaian solar sensor
5. A/C amplifier assy
05--628
05--632
05--667
05--642
05--617
Kontrol Temperatur : Temperatur tidak dapat dikontrol
(hanya Max. cool atau Max. warm)1. A/C amplifier assy 05--617
Masukan udara tidak dapat dikontrol1. Rangkaian air inlet damper control servomotor
2. A/C amplifier assy
05--649
05--617
Keluaran udara tidak dapat dikontrol1. Rangkaian air outlet damper control servomotor
2. A/C amplifier assy
05--652
05--617
Mesin idle tidak terjadi, atau terus menerus.1. Rangkaian kompresor
2. A/C amplifier assy
05--670
05--617
Harga temp. set yang ditampilkan tidak sesuai dengan temperatur
kerja kontrol switch.1. A/C amplifier assy 05--617
Iluminasi tidak ON saat switch kontrol lampu di set ke posisi TAIL
atau HEAD
1. Headlamp dimmer switch assy
2. Wire harness
3. A/C amplifier assy
05--925
--
05--617
Tidak dapat masuk ke mode diagnostik. 1. A/C amplifier assy 05--617
DTC tidak terekam (mode set terhapus saat kunci kontak OFF.)1. Rangkaian back--up catu daya
2. A/C amplifier assy
05--655
05--617
05M9F--01
E75741
A11 A10
--DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
05--617
TERMINAL ECU1. PERIKSA AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY)
(a) Ukur tegangan dan tahanan pada konektor.
Standard:
Simbol (No. Terminal) Warna Kabel Uraian Terminal Kondisi Kondisi Spesifikasi
AIR (A11--22) -- GND (A11--1) L--W -- LTegangan kerja air inlet
damper servomotor
Kunci kontak ON
R/F switch:
1: FRESH
2: RECIRCULATION
1: Dibawah 1.0 V
2: 10 sampai 14 V
AIF (A11--23) -- GND (A11--1) G--Y -- LTegangan kerja air inlet
damper servomotor
Kunci kontak ON
R/F switch:
1: RECIRCULATION
2: FRESH
1: Dibawah 1.0 V
2: 10 sampai 14 V
AOF (A11--3) -- GND (A11--1) Y--B -- LTegangan kerja air vent
mode damper servomotor
Kunci kontak ON
Mode switch:
1: DEF
2: FACE
1: Dibawah 1.0 V
2: 10 sampai 14 V
AOD (A11--4) -- GND (A11--1) R--B -- LTegangan kerja air vent
mode damper servomotor
Kunci kontak ON
Mode switch:
1: FACE
2: DEF
1: Dibawah 1.0 V
2: 10 sampai 14 V
PIA (A10--17) -- SG--7 (A10--21) P--B -- LG--R
Input signal untuk pulse posi-
tion sensor (Air inlet damper
servomotor)
Kunci kontak ON
Mode switch:
RECIRCULATION FRESH Menghasilkan pulsa
PIB (A10--16) -- SG--7 (A10--21) R--L -- LG--R
Input signal untuk pulse posi-
tion sensor (Air inlet damper
servomotor)
Kunci kontak ON
R/F switch:
RECIRCULATION FRESH Menghasilkan pulsa
SG--7 (A10--21) -- Body groundLG--R --
Body ground
Ground untuk pulse position
sensor (Air inlet damper ser-
vomotor)
Selalu Dibawah 1.0
POA (A10--26) --
SG--2 (A10--11)L--O -- L--Y
Input signal untuk pulse posi-
tion sensor (Air vent mode
damper servomotor)
Kunci kontak ON
Mode switch:
FACE DEF Menghasilkan pulsa
POB (A10--25) --
SG--2 (A10--11)LG -- L--Y
Input signal untuk pulse posi-
tion sensor (Air vent mode
damper servomotor)
Kunci kontak ON
Mode switch:
FACE DEF Menghasilkan pulsa
SG--2 (A10--11) -- Body groundL--Y --
Body ground
Ground untuk pulse position
sensor (Air vent mode damp-
er servomotor)
Selalu Dibawah 1.0
TE (A10--1) -- SG--4 (A10--14) G -- PA/C evaporator temperature
sensor signal
Kunci kontak ON
Evaporator temperature:
1: 0_C (32_F)
2: 15_C (59_F)
1: 2.0 sampai 2.4 V
2: 1.4 sampai 1.8 V
05--618 --DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
Simbol (No. Terminal) Kondisi SpesifikasiKondisiUraian TerminalWarna Kabel
SG--4 (A10--4) -- Body ground P -- Body ground
Ground for A/C
evaporator temperature sen-
sor
Selalu Dibawah 1.0
IG (A11--6) -- GND (A11--1) R--L -- L Catu daya (IG)
Kunci kontak:
1: LOCK or ACC
2: ON
1: 0 V
2: 10 sampai 14 V
+B (A11--5) -- GND (A11--1) L--Y -- L Catu daya (Back--up) Selalu 10 sampai 14V
GND (A11--1) -- Body ground L -- Body groundGround untuk tegangan
supplySelalu Dibawah 1.0
BLW (A11--2) -- GND (A11--1) L--B -- LTegangan kontrol blower mo-
tor speed
Kunci kontak ON
Blower switch ON (Lo)
Menghasilkan pulsa
(lihat bentuk gelom-
bang 2)
TS (A10--7) -- S5--3 (A10--2) L--W -- W--R A/C solar sensor signalKunci kontak ON
0.8 sampai 4.3 V
S5--3 (A10--2) -- GND (A11--1) W--R -- LPower supply for solar sen-
sorKunci kontak ON 4.5 sampai 5.5 V
HR (A11--14) -- GND (A11--1) L--W -- L HTR relay signal
Kunci kontak ON
Blower switch:
1: OFF
2: ON
1: 10 sampai 14 V
2: Dibawah 1.0 V
TR (A10--18) -- SG--3 (A10--13) GR -- BR--YA/C room temperature sen-
sor signal
Kunci kontak ON
Cabin temperature:
1: 25_C (77_F)
2: 40_C (104_F)
1: 1.8 sampai 2.2 V
2: 1.2 sampai 1.6 V
SG--3 (A10--13) -- Body groundBR--Y --
Body ground
Ground untuk A/C room
temperature sensorSelalu Dibawah 1.0
RDEF (A11--12) -- GND (A11--1) R--L -- LSignal switch defoger bela-
kang
Kunci kontak ON
Defogger switch belakang:
1: OFF
2: ON
1: 10 sampai 14 V
2: Dibawah 1.0 V
ACT (A11--7) -- GND (A11--1) R--L -- LMagnet clutch dengan signal
yang diizinkan
Kunci kontak START
Magnet clutch on:
1: Tidak diizinkan
2: Di izinkan
1: Dibawah 1.0 V
2: 10 sampai 14 V
AC1 (A11--21) -- GND (A11--1) Y -- L Idle--up request signal
Kunci kontak START
A/C magnet clutch:
1: Tidak menempel
2: Menempel
1: 10 sampai 14 V
2: Dibawah 1.0 V
SPD (A11--9) -- GND (A11--1) V--W -- L Vehicle speed signalKunci kontak ON
Putar roda depan perlahan
Menghasilkan pulsa
(lihat bentuk gelom-
bang 2)
PSW (A10--5) -- GND (A11--1) Y--B -- L Pressure switch signal
Kunci kontak START
Tekanan refrigerant:
1: Normal
2: Kurang dari 0.196 MPa (2.0
kgf/cm2, 28 psi) atau lebih dari
3.14 MPa (32.0 kgf/cm2, 455 psi)
1: Dibawah 1.0 V
2: 10 sampai 14V
TAMO (A11--18) --
GND (A11--1)P -- L
A/C ambient temperature
signalKunci kontak ON Menghasilkan pulsa
MGC (A11--13) -- GND (A11--1) B -- L Magnet clutch signal
Kunci kontak START
Magnet clutch :
1: Tidak menempel
2: Menempel
1: 10 sampai 14 V
2: Dibawah 1.0 V
���
A05135
GND
I31456
GND
--DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
05--619
Simbol (No. Terminal) Kondisi SpesifikasiKondisiUraian TerminalWarna Kabel
SW1 (A11--16) -- GND (A11--1) G--O -- L Siganl switch lampu hazard
Hazard warning signal switch:
1: OFF
2: ON
1: 10 sampai 14 V
2: Dibawah 1.0 V
ILL+ (A11--15) -- GND (A11--1) G -- L Catu daya untuk iluminasi
Kombinasi switch:
1: OFF
2: Tail
1: Dibawah 1.0
2: 10 sampai 14V
Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, A/C amplifier dapat malafungsi.
Bentuk gelombang 1 (referensi):
Hubungan Tester A11--9 (SPD) -- Body ground
Setting Tool 5 V/DIV, 20 mdet./DIV
Kondisi Jalan kira kira. 20 km/h (12 mph)
PETUNJUK:
Sesuai kecepatan kendaraan naik, panjang gelombang akan
semakin pendek.
Bentuk gelombang 2 (referensi):
Hubungan Tester A11--12 (BLW) -- Body ground
Setting Tool 2 V/DIV, 500 mdet./DIV
Kondisi Blower switch ON (Lo)
PETUNJUK:
Bentuk gelombang bervariasi tergantung pada seting switch
blower.
A66714
E8
*1: 1TR--FE
*2: 2KD--FTV
E7 E6 E5
E12 E11 E10 E9*1 *1 *1 *1
*2*2*2*2
05--620 --DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
2. PERIKSA ECM
(a) Ukur tegangan pada konektor
Standard:
Simbol (No. Terminal) Warna Kabel Uraian Terminal Kondisi Kondisi Spesifikasi
ACT (E10--25) --
E01 (E12--7)*1
ACT (E6--19) --
E01 (E8--7)*2
R--L -- W--BMagnet clutch ON permit
output signal
Kunci kontak START
Magnet clutch ON:
1: Tidak di izinkan
2: Di izinkan
1: Dibawah 1.0 V
2: 10 sampai 14 V
AC1 (E10--24) --
E01 (E12--7)*1
AC1 (E6--18) --
E01 (E8--7)*2
Y -- W--B Idle--up request signal
Kunci kontak START
Magnet clutch:
1: Menempel
2: Tidak menempel
1: Dibawah 1.0 V
2: 10 sampai 14 V
PETUNJUK:
*1: 1TR--FE
*2: 2KD--FTV
Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, ECM dapat malafungsi.
E75740
A18
E75746
C10
--DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
05--621
3. PERIKSA ASESORIES METER ASSY
(a) Ukur tegangan pada konektor
Standard:
Simbol (No. Terminal) Warna Kabel Uraian Terminal Kondisi Kondisi Spesifikasi
TH+ (A18--3) --
SG (A18--2)W--G -- BR--Y
A/C ambient temperature
sensor signal
Kunci kontak ON
Temperatur kamar:
1: 20 sampai 30_C
(68 sampai 86_F)
2: 30 sampai 50_C
(86 sampai 122_F)
1: 1.0 sampai 1.6 V
2: 0.6 sampai 1.0 V
DATA (A18--9) --
GND (A18--1)P -- LG
A/C ambient temperature
sensor signalKunci kontak ON Menghasilkan pulsa
Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, asesories meter dapat malafungsi.
4. PERIKSA KOMBINASI METER ASSY
(a) Ukur tegangan pada konektor
Standard:
Simbol (No. Terminal) Warna Kabel Uraian Terminal Kondisi Kondisi Spesifikasi
C10--6 -- C10--22 V--R -- Y Vehicle speed signalKunci kontak ON,
Putar roda depan perlahanMenghasilkan pulsa
Jika hasil tidak sesuai dengan spesifikasi, kombinasi meter dapat malafungsi.
05M9G--01
Putar kunci kontak ON sambil menekan AUTO dan R/F
select switch secara serentak.
Jika kedua AUTO switch dan R/F switch tidak
ditekan dengan saat yang sama.Periksa indikator
(kerja terus menerus)
Periksa DTC
(Periksa sensor)
(kerja terus menerus)
Periksa Aktuator
(kerja terus menerus)
Periksa DTC
(Periksa sensor)
(kerja step)
Periksa Aktuator
(kerja step)
R/F
R/F
AUTO
AUTO
R/F
AUTO
OFF
OFF
OFF
OFF
DEF
DEF
DEF
DEF
Mode batal pemeriksaan dan kontrol A/Cl.
: Menunjukan kerja switch
R/F: Recirculation/Fresh select switch
DEF: Defogger switch
B50154
1
CGSG SIL
BAT
2
9
3 4 5
10
6 7 8
161514131211
05--622 --DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
SISTEM DIAGNOSIS1. LIST METODE KERJA
Dengan mengoperasikan switch kontrol A/C seperti diperlihatkan pada diagram dibawah, memungkinkan
untuk masuk ke diagnostik check mode.
2. PERIKSA DLC3
ECM kendaraan menggunakan protokaol komunikasi ISO
14230 (M--OBD). Susunan terminal pada DLC3 berdasarkan
ISO 15031--03 dan sesuai dengan format ISO 14230.
Simbol (No Terminal.) Uraian Terminal Kondisi Kondisi Spesifikasi
SIL (7) -- SG (5) Bus ”+” line Selama pengiriman Menghasilkan pulsa
CG (4) -- Body ground Chassis ground Selalu Dibawah 1
SG (5) -- Body ground Signal ground Selalu Dibawah 1
BAT (16) -- Body ground Positif baterai Selalu 11 sampai 14 V
F50096
Intelligent Tester II
DLC3
--DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
05--623
PETUNJUK:
Hubungkan kabel intelligent tester II ke DLC3, putar kunci kon-
takONdan lakukan penggunaan intelligent tester II. Jika tampi-
lan memberitahukan bahwa komunikasi error telah terjadi, ter-
dapat problem pada kendaraan atau pada tester.
Jika komunikasi normal saat intelligent tester II dihubungkan
pada kendaraan lain, periksa DLC3 pada kendaraan yang
akan diperbaiki.
Jika komunikasi tetap masih tidak dapat dilakukan saat tester
dihubungkan pada kendaraan lain, problem kemungkinan ada
pada tester itu sendiri. Konsultasikan ke Service Division PT.
TOYOTA ASTRA MOTOR.
05M9H--01
E75680
E75681
I36113
1 det.1 det.
ON
OFF
E75682
DTC
05--624 --DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
MEMERIKSA/MENGHAPUS DTC
1. MEMERIKSA INDIKATOR
(a) Putar kunci kontak ON sambil menekan switch kontrol
A/C AUTO dan Recirculation/Fresh (R/F) select switch
secara serentak.
(b) Periksa apakah indikator on dan off 4 kali dalam interval
1 detik.
PETUNJUK:
Setelah pemeriksaan indikator selesai, sistem masuk DTC
check mode secara otomatis.
2. PERIKSA DTC (SENSOR CHECK)
(a) Setelah pemeriksaan indikator selesai, sistem masuk
DTC check mode secara otomatis.
PETUNJUK:
S Tekan switch OFF untuk membatalkan check mode.
S Pada sensor check mode, troubleshooting dapat dilaku-
kan secara terpisah. Pastikan lakukan pemeriksaan ak-
tuator dan pemeriksaan sensor lagi.
(b) Baca DTC yang ditampilkan pada panel (tampilan tem-
peratur). Mengacu pada list DTC pada hal. 05--627 saat
membaca kode.
E75683
E75684
E75685
R/B
Ruang mesin
Fuse ECU--B
--DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
05--625
(c) Jika kecepatan tampilan lambat seperti yang diinginkan,
tekan switch DEF depan untuk merubah Step No. tampi-
lan. Setiap menekan switch akan merubah step satu
demi satu.
3. HAPUS DTC
(a) Terdapat 2 metode untuk menghapus memori DTC.
(1) Saat pemeriksaan sensor, tekan switch DEF dan
switch DEF belakang secara bersamaan.
(2) Cabut fuse ECU--B pada R/B ruang mesin selama
20 detik atau lebih.
05M9I--01
05--626 --DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
DATA LIST/ACTIVE TEST1. BACA DATA LIST
PETUNJUK:
Menggunakan data list intelligent tester II berhubungan denganharga switch, sensor, aktuator dan item lain-
nya untuk dibaca tanpa membuka part. Membaca Data List mempercepat dalam troubleshooting adalah
salah satu cara untuk menghemat waktu.
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke ON.
(c) Baca Data List dengan mengikuti petunjuk pada layar tester.
ECM:
ItemItem Pengukuran/
Range (Display)Kondisi Normal Catatan Diagnostik
A/C Sig A/C signal/ ON atau OFFON: A/C ON
OFF: A/C OFF--
0540O--04
--DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
05--627
TABEL KODE TROUBLE DIAGNOSISJika kode malafungsi ditampilkan selama pemeriksaan DTC (Pemeriksaan sensor) periksa rangkaian yang
di list pada tabel kode berikut. Kerjakan pada halaman rangkaian yang diberikan.
No.DTC
(Lihat hal.)Item Yang Terdeteksi Area Trouble Memori*3
00 Normal -- --
11*1
(05--628)
Rangkaian sensor temperatur ruangan
(hubungan singkat atau terbuka)
SCooler Thermistor (A/C room temperature sensor)
SWire harness
SA/C amplifier assy (A/C control assembly)
f
(8.5 men. atau lebih)
12
(05--632)
Rangkaian sensor temperatur ambient
(hubungan singkat atau terbuka)
SThermistor assy (A/C ambient temperature sensor)
SWire harness
SAccessory meter assy
SA/C amplifier assy (A/C control assembly)
--
13
(05--638)
Rangkaian sensor temperatur evapora-
tor (hubungan singkat atau terbuka)
SCooler thermistor No.1 (A/C thermistor)
SWire harness
SA/C amplifier assy (A/C control assembly)
f
(8.5 men. atau lebih)
21*2
(05--642)
Rangkaian solar sensor (hubungan
singkat)
SA/C solar sensor
SWire harness
SA/C amplifier assy (A/C control assembly)
f
(8.5 men. atau lebih)
21*2
(05--642)
Rangkaian solar sensor (hubungan ter-
buka)
SA/C solar sensor
SWire harness
SA/C amplifier assy (A/C control assembly)
--
23
(05--646)
Rangkaian pressure switch SPressure No.1 switch
SWire harness
SRefrigerant pipe line
SA/C amplifier assy (A/C control assembly)
--
42
(05--649)
Rangkaian air inlet damper control ser-
vomotor
SDamper servo sub--assy (Air inlet damper servomotor)
SWire harness
SA/C amplifier assy (A/C control assembly)
f
(30 det. atau lebih)
43
(05--652)
Rangkaian air outlet damper control
servomotor
SMode damper servo sub--assy (Air vent mode damper ser-
vomotor)
SWire harness
SA/C amplifier assy (A/C control assembly)
f
(30 det.. atau lebih)
PETUNJUK:
S *1: Jika temperatur ruangan kira kira --18.6˚C (--3.7˚F) atau lebih rendah, kode trouble 11mungkin saja
keluar walau sistem normal.
S *2: Jika melakukan pemeriksaan pada ruang gelap, DTC 21 (rangkaian solar sensor abnormal) dapat
keluar.
S *3: A/C amplifiermemeori DTC (darimasingmasingmalafungsi yang telah terjadi) untuk periodewaktu
yang ditunjukan braket.
I36176
A12
Cooler Thermistor
(A/C Room Temperature Sensor)
A/C Amplifier Assy
(A/C Control Assembly)
GR
BR--Y
2
1
A10
13
18
A10 SG--3
TR
05--628 --DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
DTC 11 RANGKAIAN SENSOR TEMPERATURRUANG
URAIAN RANGKAIANCooler thermistor (A/C room temperature sensor) dipasang pada instrument panel untuk mendeteksi tem-
peratur ruangan dan kontrol heater dan fungsi AUTO A/C. tahanan cooler thermistor berubah tergantung
pada temperatur ruangan. Bila temperatur turun, tahanan naik. Bila temperatur naik, tahanan turun.
A/C amplifier menggunakan tegangan 5V ke cooler thermistor dan membaca perubahan tegangan sesuai
dengan perubahan tahanan cooler thermistor. Thermistor ini jugamengirimsignal yang tepat keA/ Camplifi-
er.
No. DTC Kondisi DTC Yang Terdeteksi Area Trouble
11Hubungan singkat atau terbuka pada rangakaian room temper-
ature sensor
SCooler thermistor (A/C room temperature sensor)
SWire harness
SA/C amplifier assy (A/C control assembly)
WIRING DIAGRAM
05M9J--01
I30111
I42622
E75750
A12
Cooler Thermistor
(A/C Room Temperature Sensor)
Tahanan (k )
4.0
3.5
3.0
2.5
2.0
1.5
0.5
1.0
20
68
30
86
40
104
50
122
60
140
10
50
(_C)
(_F)
0.0
Temperatur
--DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
05--629
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA COOLER THERMISTOR (A/C ROOM TEMPERATURE SENSOR)
(a) Lepas cooler thermistor.
(b) Ukur tahanan pada thermistor.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
A12--1 -- A12--2 10_C (50_F) 3.00 sampai 3.73 k
A12--1 -- A12--2 15_C (59_F) 2.45 sampai 2.88 k
A12--1 -- A12--2 20_C (68_F) 1.95 sampai 2.30 k
A12--1 -- A12--2 25_C (77_F) 1.60 sampai 1.80 k
A12--1 -- A12--2 30_C (86_F) 1.28 sampai 1.47 k
A12--1 -- A12--2 35_C (95_F) 1.00 sampai 1.22 k
A12--1 -- A12--2 40_C (104_F) 0.80 sampai 1.00 k
A12--1 -- A12--2 45_C (113_F) 0.65 sampai 0.85 k
A12--1 -- A12--2 50_C (122_F) 0.50 sampai 0.70 k
A12--1 -- A12--2 55_C (131_F) 0.44 sampai 0.60 k
A12--1 -- A12--2 60_C (140_F) 0.36 sampai 0.50 k
CATATAN:
S Walau di sentuh secara lembut harga tahanan therm-
istor dapat berubah. Pastikan untuk memegang ko-
nektor thermistor.
S Saatmengukur tahanan, temperatur thermistorharus
sama dengan temperatur kamar.
PETUNJUK:
Dengan naiknya temperatur, tahanan turun(lihat grafik).
NG GANTI COOLER THERMISTOR (A/C ROOMTEMPERATURE SENSOR)
OK
E75687
A10
TRSG--3
A/C Amplifier Assy
(A/C Control Assembly)
05--630 --DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
2 PERIKSA AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY)
(a) Lepas amplifier tetapi jangan melepas konektor.
(b) Putar kunci kontak ON.
(c) Ukur tegangan konektor.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
A10--18 (TR) --
A10--13 (SG--3)25_C (77_F) 1.8 sampai 2.2 V
A10--18 (TR) --
A10--13 (SG--3)40_C (104_F) 1.2 sampai 1.6 V
PETUNJUK:
Dengan naiknya temperatur, tegangan turun.
Hasil:
NG A
OK
(Saat troubleshooting berdasarkan pada Tabel Gejala Pro-
blem)
B
OK (Saat troubleshooting berdasarkan tabel DTC) C
B LAKUKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIANBERIKUTNYA SEPERTI DIPERLIHATKANPADATABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--616)
C GANTI AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY(A/C CONTROL ASSEMBLY)(Lihat hal. 55--31)
A
E75688
Sisi Wire Harness
A12
Cooler Thermistor
(A/C Room Temperature Sensor)
A10
A/C Amplifier Assy
(A/C Control Assembly)
TRSG--3
--DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
05--631
3 PERIKSA WIRE HARNESS (COOLER THERMISTOR (A/C ROOM TEMPERATURESENSOR) -- AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY)DAN BODY GROUND)
(a) Lepas konektor A12 thermistor.
(b) Lepas konektor A10 amplifier.
(c) Ukur tahanan konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
A10--18 (TR) -- A12--2 Dibawah 1
A10--13 (SG--3) -- A12--1 Dibawah 1
A10--18 (TR) -- Body ground 10 k atau lebih
A10--13 (SG--3) -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
GANTI AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) (Lihat hal.55--31)
E75689
A18
Asoseries Meter Assy
A/C Amplifier Assy
(A/C Control Assembly)
W--G
BR--Y
2
1
A1118
TAMO
2A1
Thermistor Assy
(A/C Ambient
Temperature Sensor)
W--G
BR--YII4
II43
9
6
3
PDATA
TH+
SG
05--632 --DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
DTC 12 RANGKAIAN SENSOR TEMPERATURAMBIENT
URAIAN RANGKAIANSensor berhubungan dengan asesoriesmeter untukmendeteksi fluktuasi temperatur ambient dimana digu-
nakanuntukmengontrol temperatur interior. Thermistor (A/Cambient temperature sensor)mengirimkan sig-
nal ke A/C amplifier melalui asesories meter.
No. DTC Kondisi DTC Yang Terdeteksi Area Trouble
12Hubungan singkat atau terbuka pada rangakaian ambient tem-
perature sensor
SThermistor assy (A/C ambient temperature sensor)
SWire harness
SAsoseries meter assy
SA/C amplifier assy (A/C control assembly)
WIRING DIAGRAM
05M9K--01
E75690
--DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
05--633
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA ASOSERIES METER ASSY
(a) Periksa perbedaan temperatur ambient antara harga
yang ditampilkan pada asoseries meter dan temperatur
aktual.
OK:
Temperatur ambient yang ditampilkan pada asoser-
ies meter dan temperatur ambient aktual hampir sa-
ma.
PETUNJUK:
Temperatur yang ditampilkan asoseries meter dan temperatur
aktual dideteksi oleh thermistor dapat berubah bila temperatur
ambient berubah secara signifikan (contoh, saat kendaraan
masuk/keluar terowongan, kecepatan kendaraan berubah
atau perubahan arah angin).
NG Lanjut ke step 2
OK
Lanjut ke step 5
E75691
A18
Accessory Meter Assy
TH+
SG
DATA
05--634 --DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
2 PERIKSA ACCESSORY METER ASSY
(a) Lepas asoseries meter tetapi jangan melepas konektor.
(b) Putar kunci kontak ON.
(c) Ukur tegangan konektor.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
A18--3 (TH+) --
A18--2 (SG)
20 sampai 30_C (68 sam-
pai 86_F)1.0 sampai 1.6 V
A18--3 (TH+) --
A18--2 (SG)
30 sampai 50_C (86 sam-
pai 122_F)0.6 sampai 1.0 V
A18--9 (DATA) --
Body ground
Temperatur ambient beru-
bahMenghasilkan pulsa
PETUNJUK:
Dengan naiknya temperatur, tegangan turun.
Hasil:
NG A
OK
(Saat troubleshooting berdasarkan pada Tabel Gejala Pro-
blem)
B
OK
(Saat troubleshooting berdasarkan tabel DTC)C
B LAKUKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIANBERIKUTNYA SEPERTI DIPERLIHATKANPADATABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal.05--616)
C Lanjut ke step 5
A
I38575
I42622 E75751
A1
Thermistor Assy
(A/C Ambient Temperature Sensor)
Tahanan (k )
4.0
3.5
3.0
2.5
2.0
1.5
0.5
1.0
20
68
30
86
40
104
50
122
60
140
10
50
(_C)
(_F)
0.0
Temperatur
2 1
--DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
05--635
3 PERIKSA THERMISTOR ASSY (A/C AMBIENT TEMPERATURE SENSOR)
(a) Lepas thermistor.
(b) Ukur tahanan pada thermistor.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
A1--1 -- A1--2 10_C (50_F) 3.00 sampai 3.73 k
A1--1 -- A1--2 15_C (59_F) 2.45 sampai 2.88 k
A1--1 -- A1--2 20_C (68_F) 1.95 sampai 2.30 k
A1--1 -- A1--2 25_C (77_F) 1.60 sampai 1.80 k
A1--1 -- A1--2 30_C (86_F) 1.28 sampai 1.47 k
A1--1 -- A1--2 35_C (95_F) 1.00 sampai 1.22 k
A1--1 -- A1--2 40_C (104_F) 0.80 sampai 1.00 k
A1--1 -- A1--2 45_C (113_F) 0.65 sampai 0.85 k
A1--1 -- A1--2 50_C (122_F) 0.50 sampai 0.70 k
A1--1 -- A1--2 55_C (131_F) 0.44 sampai 0.60 k
A1--1 -- A1--2 60_C (140_F) 0.36 sampai 0.50 k
CATATAN:
S Walau di sentuh secara lembut harga tahanan therm-
istor dapat berubah. Pastikan untuk memegang ko-
nektor thermistor.
S Saatmengukur tahanan, temperatur thermistorharus
sama dengan temperatur kamar.
PETUNJUK:
Dengan naiknya temperatur, tahanan turun(lihat grafik).
NG GANTI THERMISTOR ASSY (A/C AMBIENTTEMPERATURE SENSOR)
OK
E75692
Wire Harness Side
A1
Thermistor Assy
(A/C Ambient Temperature Sensor)
A18
Asoseries Meter Assy
TH+
SG
05--636 --DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
4 PERIKSA WIRE HARNESS (THERMISTOR ASSY (A/C AMBIENT TEMPERATURESENSOR) -- ASOSERIES METER ASSY DAN BODY GROUND)
(a) Lepas konektor A1 thermistor.
(b) Lepas konektor A18 meter.
(c) Ukur tahanan konektor sisi wire harness..
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
A18--3 (TH+) -- A1--2 Dibawah 1
A18--2 (SG) -- A1--1 Dibawah 1
A18--3 (TH+) -- Body ground 10 k atau lebih
A18--2 (SG) -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
GANTI ASOSERIES METER ASSY
E75693
Sisi Wire Harness
A18
Asoseries Meter Assy
A11
A/C Amplifier Assy
(A/C Control Assembly)
DATA
TAMO
--DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
05--637
5 PERIKSA WIRE HARNESS (ASOSERIES METER ASSY -- AIR CONDITIONING AM-PLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) DAN BODY GROUND)
(a) Lepas konektor A18 meter.
(b) Lepas konektor A11 amplifier.
(c) Ukur tahanan konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
A18--9 (DATA) -- A11--18 (TAMO) Dibawah 1
A18--9 (DATA) -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
GANTI AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) (Lihat hal.55--31)
I36176
A14
Cooler Thermistor No. 1
(A/C Thermistor)
A/C Amplifier Assy
(A/C Control Assembly)
G
P2
1A10
14
1
A10 SG--4
TE
05--638 --DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
DTC 13 RANGKAIAN SENSOR TEMPERATUR EVAPORATOR
URAIAN RANGKAIANCooler thermistor No.1 (A/C thermistor) dipasang pada evaporator pada unit air conditioner untuk mende-
teksi temperatur udara dingin yangmelalui evaporator danmengontrol air conditioning. Sensor inimengirim
signal yang benar ke A/C amplifier. Tahanan dari cooler thermistor No.1 berubah berdasarkan temperatur
udara dingin yang melalui evaporator. sesuai dengan penurunan temperatur, tahanan akan naik. Sesuai
temperatur naik, tahanan turun.
A/C amplifier menggunakan tegangan 5 V ke cooler thermistor No.1 dan membaca perubahan tegangan
sesuai perubahan tahanan pada cooler thermistor No.1. Thermistor ini menggunakan pencegah beku.
No. DTC Kondisi DTC Yang Terdeteksi Area Trouble
13Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian evaporator
temperature sensor
SCooler thermistor No.1 (A/C thermistor)
SWire harness
SA/C amplifier assy (A/C control assembly)
WIRING DIAGRAM
05M9L--01
E75687
TESG--4
A10A/C Amplifier Assy
(A/C Control Assembly)
--DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
05--639
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY)
(a) Lepas A/C amplifier tetapi jangan melepas konektor.
(b) Putar kunci kontak ON.
(c) Ukur tegangan konektor.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
A10--1 (TE) --
A10--14 (SG--4)0_C (32_F) 2.0 sampai 2.4 V
A10--1 (TE) --
A10--14 (SG--4)15_C (59_F) 1.4 sampai 1.8 V
PETUNJUK:
Dengan naiknya temperatur, tegangan turun.
Hasil:
NG A
OK
(Saat troubleshooting berdasarkan pada Tabel Gejala Pro-
blem)
B
OK (Saat troubleshooting berdasarkan tabel DTC) C
B LAKUKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIANBERIKUTNYA SEPERTI DIPERLIHATKANPADATABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--616)
C GANTI AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY(A/C CONTROL ASSEMBLY) (Lihat hal.55--31)
A
I40677
I42557 E75752
A14
Cooler Thermistor No.1
(A/C Thermistor)
Tahanan (k )
10.09.08.0
7.0
6.0
5.0
3.0
4.0
0
32
10
50
20
68
30
86
--10
14
(_C)
(_F)
0.0
2.01.0
Temperatur
05--640 --DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
2 PERIKSA COOLER THERMISTOR NO.1 (A/C THERMISTOR)
(a) Lepas thermistor.
(b) Ukur tahanan pada thermistor.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
A14--1 -- A14--2 --10_C (14_F) 7.30 sampai 9.10 k
A14--1 -- A14--2 --5_C (23_F) 5.65 sampai 6.95 k
A14--1 -- A14--2 0_C (32_F) 4.40 sampai 5.35 k
A14--1 -- A14--2 5_C (41_F) 3.40 sampai 4.15 k
A14--1 -- A14--2 10_C (50_F) 2.70 sampai 3.25 k
A14--1 -- A14--2 15_C (59_F) 2.14 sampai 2.58 k
A14--1 -- A14--2 20_C (68_F) 1.71 sampai 2.05 k
A14--1 -- A14--2 25_C (77_F) 1.38 sampai 1.64 k
A14--1 -- A14--2 30_C (86_F) 1.11 sampai 1.32 k
CATATAN:
S Walau di sentuh secara lembut harga tahanan therm-
istor dapat berubah. Pastikan untuk memegang ko-
nektor thermistor.
S Saatmengukur tahanan, temperatur thermistorharus
sama dengan temperatur kamar.
PETUNJUK:
Dengan naiknya temperatur, tahanan turun(lihat grafik).
NG GANTI COOLER THERMISTOR NO.1 (A/CTHERMISTOR)
OK
E75688
Sisi Wire Harness
A14
Cooler Thermistor No. 1
(A/C Thermistor)
A10
A/C Amplifier Assy
(A/C Control Assembly)
TE SG--4
--DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
05--641
3 PERIKSA WIRE HARNESS (COOLER THERMISTOR NO.1 (A/C THERMISTOR) --AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY))
(a) Lepas konektor A14 thermistor.
(b) Lepas konektor A10 amplifier.
(c) Ukur tahanan konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
A10--1 (TE) -- A14--1 Dibawah 1
A10--14 (SG--4) -- A14--2 Dibawah 1
A10--1 (TE) -- Body ground 10 k atau lebih
A10--14 (SG--4) -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
GANTI AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) (Lihat hal.55--31)
Tahanan photo dioda
Tinggi
Rendah
Lemah Kuat
Kekuatan Radiasi Cahaya
I36179
A13
A/C Solar Sensor
A/C Amplifier Assy
(A/C Control Assembly)
W--R
L--W
2 1A10
7
2
A10 TS
S5--3
05--642 --DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
DTC 21 RANGKAIAN SOLAR SENSOR
URAIAN RANGKAIANA/C solar sensor dipasang pada bagian atas instrument panel.
Sensor ini menggunakan photo dioda untuk mendeteksi besar
radiasi cahaya dan mengontrol heater dan fungsi AUTO air
conditioner. Sensor ini mengirim signal yang benar ke A/C am-
plifier. Tegangan keluaran dariA/C solar sensor berubahberda-
sarkan besarnya radiasi cahaya. Sesuai radiasi bertambah, te-
gangan naik. Sesuai radiasi berkurang, tegangan turun. A/C
amplifier membaca tegangan keluaran dari A/C solar sensor.
No. DTC Kondisi DTC Yang Terdeteksi Area Trouble
21
Hubungan singkat atau terbuka pada rangkaian solar sensor
(Jika pemeriksaan kerja pada tempat yang gelap, DTC 21
akan ditampilkan.)
SA/C solar sensor
SWire harness
SA/C amplifier assy (A/C control assembly)
WIRING DIAGRAM
05M9M--01
E75687
TS
S5--3
A10A/C Amplifier Assy
(A/C Control Assembly)
--DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
05--643
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY)
(a) Lepas A/C amplifier tetapi jangan melepas konektor.
(b) Putar kunci kontak ON.
(c) Jika menggunakan digital ohmmeter:
Hubungkan lead positif (+) ke terminal 1 dan lead negatif
(--) ke terminal 2.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
A10--2 (S5--3) --
A10--7 (TS)
Dekatkan lampu ke
sensor0.8 sampai 4.3 V
A10--2 (S5--3) --
A10--7 (TS)
Jauhkan lampu dari
sensor0.8 sampai 4.3 V
PETUNJUK:
S Gunakan cahaya lampu untuk pemeriksaan. dekatkan
pada 30 cm (11.8 in.) dari A/C solar sensor.
S Tegangan akan naik jika lampu didekatkan ke sensor.
Hasil:
NG A
OK
(Saat troubleshooting berdasarkan pada Tabel Gejala Pro-
blem)
B
OK (Saat troubleshooting berdasarkan tabel DTC) C
B LAKUKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIANBERIKUTNYA SEPERTI DIPERLIHATKANPADATABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--616)
C GANTI AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY(A/C CONTROL ASSEMBLY) (Lihat hal.55--31)
A
E50667 E72857
A13
A/C Solar Sensor
2 1
05--644 --DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
2 PERIKSA A/C SOLAR SENSOR
(a) Lepas konektor sensor.
(b) Ukur tahanan pada sensor.
(1) Hubungkan lead negatif (--) ohmmeter ke terminal
1 dan lead positif (+) ke terminal 2.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
A13--1 -- A13--2Sensor didekatkan ke
lampu listrik10 k atau kurang
A13--1 -- A13--2Sensor ditutupi dengan
kain10 k atau lebih
CATATAN:
Prosedur hubungan untuk digital tester, seperti TOYOTA
electrical tester, seperti diperlihatkan diatas. Saat meng-
gunakan analog tester, hubungkan lead negatif (--) ke ter-
minal 2 dan lead positif (+) ke terminal 1.
PETUNJUK:
S Jika lampu pemeriksaan dijauhkan dari sensor, tahanan
naik.
S Gunakan cahaya lampu untuk pemeriksaan. Dekatkan
pada 30 cm (11.8 in.) dari A/C solar sensor.
NG GANTI A/C SOLAR SENSOR
OK
E75688
Sisi Wire Harness
A10
A/C Amplifier Assy
(A/C Control Assemly)
TS
S5--3
A13
A/C Solar Sensor
--DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
05--645
3 PERIKSA WIRE HARNESS (A/C SOLAR SENSOR -- AIR CONDITIONING AMPLIFI-ER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY))
(a) Lepas konektor A13 sensor.
(b) Lepas konektor A10 amplifier.
(c) Ukur tahanan konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
A10--2 (S5--3) -- A13--1 Dibawah 1
A10--7 (TS) -- A13--2 Dibawah 1
A10--2 (S5--3) -- Body ground 10 k atau lebih
A10--7 (TS) -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
GANTI AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) (Lihat hal.55--31)
I40666
Sisi Tekanan Rendah Sisi Tekanan Tinggi
ON (dibawah1.0 )
196 kPa 3,140 kPa(2.0 kgf/cm2, 28 psi)
OFF
(10 k atau lebih)
(32.0 kgf/cm2, 455 psi)
OFF
(10 k atau lebih)
E75700
P2
Pressure No. 1 Switch
A/C Amplifier Assy
(A/C Control Assembly)
Y--BL--O21
A10
16 5
II4
IH
PSWY--BL--OII4
17
W--B
A
A J27
J28
05--646 --DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
DTC 23 RANGKAIAN PRESSURE SWITCH
URAIAN RANGKAIANPressure No. 1 switch mengirim signal ke A/C amplifier saat te-
kanan refrigerant A/C turun terlalu rendah atau naik terlalu ting-
gi. Saat A/C amplifiermenerima signal ini, mengeluarkan signal
ke relay magnet clutch untuk meng off kan magnet clutch.
No. DTC Kondisi DTC Yang Terdeteksi Area Trouble
23
SHubungan terbuka pada rangkaian pressure switch
STekanan refrigerant abnormal
Dibawah 196 kPa (2.0 kgf/cm2, 28 psi)
Lebih 3,140 kPa (32.0 kgf/cm2, 455 psi)
SPressure No. 1 switch
SWire harness
SPipa pipa refrigerant
SA/C amplifier assy (A/C control assembly)
WIRING DIAGRAM
05M9N--01
E75701
P2
Pressure No. 1 Switch
Sisi Wire Harness
--DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
05--647
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA TEKANAN REFRIGERANT
(a) Pasang manifold gauge.
(b) Baca tekanan manifold gauge saat kondisi sebagai berikut.
Kondisi test:
S Temperatur pada udara masuk dengan switch dipindahkan ke RECIRCULATION adalah
30 sampai 35_C (86 to 95_F)
S Mesin hidup pada 1,500 rpm
S Switch kecepatan blower pada posisi HI
S Switch kontrol temperatur pada posisi COOL
S Switch air conditioning ON
S Semua pintu terbuka
Standard:
Tekanan pada sisi high pressure
1.37 sampai 1.57 MPa (13.9 sampai 16.0 kgf/cm2, 198 sampai 228 psi)
PETUNJUK:
Jika tekanan refrigerant dibawah 196 kPa (2.0 kgf cm2, 28 psi), jumlah refrigerant didalamsirkulasi air condi-
tioning kurang sekali kemungkinan ada kebocoran.
NG PERIKSA DAN PERBAIKI AIR CONDITIONINGSIKLUS (Lihat hal. 55--18)
OK
2 PERIKSA KERJA AIR CONDITIONING
(a) Lepas konektor P2 switch.
(b) Gunakan service wire, hubungkan terminal 1 dan 2 pada
konektor sisi wire harness pada kendaraan.
(c) Hidupkan mesin.
(d) Hidupkan air conditioning dan periksa magnet clutch.
OK:
Dengan terminal 1 dan 2 dihubungkan, magnet clutch
ON.
Dengan terminal 1 dan 2 dilepas, magnet clutch OFF.
NG Lanjut ke step 3
OK
GANTI PRESSURE NO.1 SWITCH
E75702
Sisi Wire Harness
P2
Pressure No. 1 Switch
A10
A/C Amplifier Assy
(A/C Control Assembly)
PSW
05--648 --DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
3 PERIKSA WIRE HARNESS (PRESSURE NO.1 SWITCH -- AIR CONDITIONING AM-PLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) DAN BODY GROUND)
(a) Lepas konektor P2 switch.
(b) Lepas konektor A10 amplifier.
(c) Ukur tahanan konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
A10--5 (PSW) -- P2--2 Dibawah 1
P2--1 -- Body ground Dibawah 1
A10--5 (PSW) -- Body ground 10 k atau lebih
P2--2 -- Body ground 10 k atau lebih
Hasil:
NG A
OK
(Saat troubleshooting berdasarkan pada Tabel Gejala Pro-
blem)
B
OK (Saat troubleshooting berdasarkan tabel DTC) C
A PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
B LAKUKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIANBERIKUTNYA SEPERTI DIPERLIHATKANPADATABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--616)
C
GANTI AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) (Lihat hal.55--31)
E75848
D1
Damper servo sub--assy
(Damper Servomotor Udara Masuk)
L--W
R--L
2
1
A10
16
PIB3
5
A10
A10
A11
A11
17
21
23
22
G--Y
LG--R
P--BPIA
SG--7
AIF
AIR4
A/C Amplifier Assy
(A/C Control Assembly)
--DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
05--649
DTC 42 RANGKAIAN DAMPER KONTROLSERVOMOTOR UDARA MASUK
URAIAN RANGKAIANReserkulasi udara segar dikontrol sebagai berikut. Damper servo (Damper servomotor udara masuk) me
ngirim posisi damper udara masuk (sebagai signal pulsa) ke A/Camplifier. A/C amplifier kemudianmenggu-
nakan signal pulsa menentukan seberapa besar servomotor harus berputar maju/mundur, danmenggerak-
kan damper udara masuk dengan posisi yang benar.
PETUNJUK:
DTC ini keluar jika damper dan link dampermacet atau tidak dapat bergerak. Bila DTC ini keluar, memberita-
hukan bahwa bagian mekanikal dari damper dan link damper tidak rusak.
No. DTC Kondisi DTC Yang Terdeteksi Area Trouble
42
Servomotor kontrol udara masuk diaktifkan sesuai permintaan
signal, tetapi data posisi servomotor tidak berubah atau tidak
akurat
SDamper servo sub--assy (damper servomotor udara masuk)
SWire harness
SA/C amplifier assy (A/C control assembly)
WIRING DIAGRAM
05M9O--01
05--650 --DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 LAKUKAN PEMERIKSAAN AKTUATOR (ACTUATOR CHECK)
(a) Lepas glove box agar kerja damper servo dapat diperiksa secara visual (damper servomotor udara
masuk).
(b) Masuk ke mode actuator check (lihat hal. 05--615).
(c) Tekan switch DEF untuk merubah ke step kerja.
(d) Tekan switch DEF untuk memeriksa kerja damper servo (damper servomotor udara masuk).
Kode Tampilan Posisi Kontrol Damper Udara masuk
0 FRESH
1 FRESH
2 FRESH
3 FRESH
4 RECIRCULATION
5 RECIRCULATION
6 RECIRCULATION
7 RECIRCULATION
8 RECIRCULATION
9 RECIRCULATION
OK:
Posisi kontrol damper udara masuk berubah berdasarkan dengan setiap kode tampilan
Hasil:
NG A
OK (Saat troubleshooting berdasarkan pada Tabel Gejala Problem) B
OK (Saat troubleshooting berdasarkan tabel DTC) C
B LAKUKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIANBERIKUTNYA SEPERTI DIPERLIHATKANPADATABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--616)
C GANTI AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY(A/C CONTROL ASSEMBLY) (Lihat hal.55--31)
A
E75705
Sisi Wire Harness
D1
Damper Servo Sub--assy
(Damper Servomotor Udara Masuk)
A11
A/C Amplifier Assy
(A/C Control Assembly)
AIR
AIF
A10
A/C Amplifier Assy
(A/C Control Assembly)
PIB
PIA
SG--7
--DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
05--651
2 PERIKSA WIRE HARNESS (DAMPER SERVO SUB--ASSY (DAMPER SERVOMO-TOR UDARA MASUK) -- AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROLASSEMBLY))
(a) Lepas konektor D1 servo.
(b) Lepas konektor A10 dan A11 amplifier.
(c) Ukur tahanan konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
D1--4 -- A11--22 (AIR) Dibawah 1
D1--5 -- A11--23 (AIF) Dibawah 1
D2--2 -- A10--17 (PIA) Dibawah 1
D2--3 -- A10--16 (PIB) Dibawah 1
D1--1 -- A10--21 (SG--7) Dibawah 1
D1--4 -- Body ground 10 k atau lebih
D1--5 -- Body ground 10 k atau lebih
D2--2 -- Body ground 10 k atau lebih
D2--3 -- Body ground 10 k atau lebih
D1--1 -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
3 PERIKSA DAMPER SERVO SUB--ASSY (DAMPER SERVOMOTORUDARA MASUK)
(a) Periksa apakah malafungsi hilang saat memfungsikan damper servo (damper servomotor udara ma-
suk) dipasang.
OK: Kontrol damper udara masuk bekerja dengan normal.
NG GANTI AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY(A/C CONTROL ASSEMBLY) (Lihat hal.55--31)
OK
GANTI DAMPER SERVO SUB--ASSY (DAMPER SERVOMOTOR UDARA MASUK)
E75703
D2
Mode Damper Servo Sub--assy
(Mode Damper Servomotor Ventilasi Udara)
Y--B
L--Y
2
1
25
POB3
5
A10
A10
A11
A11
26
11
3
4R--B
LG
L--OPOA
SG--2
AOF
AOD4
A/C Amplifier Assy
(A/C Control Assembly)
A10
05--652 --DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
DTC 43 RANGKAIAN DAMPER KONTROLSERVOMOTOR UDARA KELUAR
URAIAN RANGKAIANSeting udara keluar adalah dikontrol sebagai berikut. Mode damper servo (mode damper servomotor venti-
lasi udara) mengirim setiap posisimode damper (sebagai signal pulsa) ke A/C amplifier. A/C amplifier kemu-
dian menggunakan signal pulsa ini untuk menentukan berapa besar servomotor harus berputar maju/mun-
dur, dan menggerakkan mode damper ke posisi yang benar.
PETUNJUK:
DTC ini keluar jika damper dan link dampermacet atau tidak dapat bergerak. Bila DTC ini keluar, memberita-
hukan bahwa bagian mekanikal dari damper dan link damper tidak rusak.
No. DTC Kondisi DTC Yang Terdeteksi Area Trouble
43
Servomotor kontrol keluaran udara diaktifkan sesuai permin-
taan signal, tetapi data posisi servomotor tidak berubah atau
tidak akurat
SMode damper servo sub--assy (mode damper servomotor
ventilasi udara)
SWire harness
SA/C amplifier assy (A/C control assembly)
WIRING DIAGRAM
05M9P--01
--DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
05--653
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 LAKUKAN PEMERIKSAAN AKTUATOR (ACTUATOR CHECK)
(a) Panaskan mesin.
(b) Masuk ke mode actuator check (lihat hal. 05--615).
(c) Tekan switch DEF untuk merubah ke step kerja.
(d) Tekan switch DEF dan memeriksa tiupan udara dengan tangan.
Kode Tampilan Posisi Aliran Udara
0 FACE
1 FACE
2 FACE
3 FACE
4 FACE
5 BI--LEVEL
6 FOOT
7 FOOT
8 FOOT/DEF
9 DEF
OK:
Posisi aliran udara berubah berdasarkan setiap kode tampilan.
Hasil:
NG A
OK (Saat troubleshooting berdasarkan pada Tabel Gejala Problem) B
OK (Saat troubleshooting berdasarkan tabel DTC) C
B LAKUKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIANBERIKUTNYA SEPERTI DIPERLIHATKANPADATABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--616)
C GANTI AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY(A/C CONTROL ASSEMBLY) (Lihat hal.55--31)
A
E75705
Sisi Wire Harness
D2
Mode Damper Servo Sub--assy
(Mode Damper Servomotor Ventilasi Udara)
A11
A/C Amplifier Assy
(A/C Control Assembly)
AOF
AOD
A10
A/C Amplifier Assy
(A/C Control Assembly)
POB
POA
SG--2
05--654 --DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
2 PERIKSA WIRE HARNESS (MODE DAMPER SERVO SUB--ASSY (MODE DAMPERSERVOMOTOR VENTILASI UDARA) -- AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/CCONTROL ASSEMBLY))
(a) Lepas konektor D2 servo.
(b) Lepas konektor A10 dan A11 amplifier.
(c) Ukur tahanan konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
D2--4 -- A11--4 (AOD) Dibawah 1
D2--5 -- A11--3 (AOF) Dibawah 1
D2--2 -- A10--26 (POA) Dibawah 1
D2--3 -- A10--25 (POB) Dibawah 1
D2--1 -- A10--11 (SG--2) Dibawah 1
D2--4 -- Body ground 10 k atau lebih
D2--5 -- Body ground 10 k atau lebih
D2--2 -- Body ground 10 k atau lebih
D2--3 -- Body ground 10 k atau lebih
D2--1 -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
3 PERIKSA MODE DAMPER SERVO SUB--ASSY (MODE DAMPER SERVOMOTORVENTILASI UDARA)
(a) Periksa apakah malafungsi hilang saat memfungsikan damper servo (damper servomotor ventilasi
udara) dipasang.
OK: Mode kontrol damper bekerja dengan normal.
NG GANTI AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY(A/C CONTROL ASSEMBLY) (Lihat hal.55--31)
OK
GANTIMODEDAMPERSERVOSUB--ASSY (MODEDAMPERSERVOMOTORVENTILASIUDARA)
E75696
A/C Amplifier Assy
(A/C Control Assembly)
J/B Instrument Panel Assy
(J/B Sisi Pengemudi)R/B Ruang Mesin, J/B
5+BA11
L--Y1
1
Baterai
GND
1
A11
W--BA
J26
J/C
2L1 22
DCC ECU--B11A
L
IG
J25
A
2R
12 13LW
--DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
05--655
RANGKAIAN BACK--UP CATU DAYA
URAIAN RANGKAIANRangkaian back--up catu daya ini untuk A/C amplifier. Power di suplay walau saat kunci kontak diputar ke
OFF dan digunakan untuk memori diagnostic trouble code, dll.
WIRING DIAGRAM
05M9Q--01
E75706
+B
Sisi Wire Harness
GND
A11A/C Amplifier Assy
(A/C Control Assembly)
05--656 --DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA FUSE (DCC, ECU--B)
(a) Lepas fuse DCC dan ECU--B dari R/B ruang mesin.
(b) Ukur tahanan fuse.
Standard: Dibawah 1
NG GANTI FUSE
OK
2 PERIKSA WIRE HARNESS (AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROLASSEMBLY) -- BATERAI DAN BODY GROUND)
(a) Lepas konektor A11 amplifier.
(b) Ukur tegangan dan tahanan pada konektor sisi wire har-
ness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
A11--5 (+B) -- Body ground 10 sampai 14 V
A11--1 (GND) -- Body ground Dibawah 1
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
LAKUKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN BERIKUTNYA SEPERTI DIPERLIHATKAN PADA TA-BEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--616)
E75697
A/C Amplifier Assy
(A/C Control Assembly)
J/B Instrument Panel Assy
(J/B Sisi pengemudi)
IG6A11
Baterai
41
W--B
J/C
1
W
1
A11 GND
IG
J26
J/B Ruang Mesin
2
6
B--R
L
AM12A
B
1F
ECU--IG
& GAUGE
AM12G
I9
Kunci Kontak Assy
R--L30B
J25
AAJ/C
11
1A
2A
IG1
J24J23
B
B--Y
2
2RB--Y
ALT
1
--DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
05--657
RANGKAIAN CATU DAYA IG
URAIAN RANGKAIANCatu daya utama ini digunakan ke A/C amplifier saat kunci kontak ON. Catu daya mensuplay digunakan
untuk mengoperasikan A/C amplifier, servomotor, dll.
WIRING DIAGRAM
05M9R--01
E75706
Sisi Wire Harness
IGGND
A11A/C Amplifier Assy
(A/C Control Assembly)
05--658 --DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA FUSE (ECU--IG & GAUGE)
(a) Lepas fuse ECU--IG & GAUGE dari J/B instrument panel.
(b) Ukur tahanan fuse.
Standard: Dibawah 1
NG GANTI FUSE
OK
2 PERIKSA WIRE HARNESS (AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROLASSEMBLY) -- BATERAI DAN BODY GROUND)
(a) Lepas konektor A11 amplifier.
(b) Ukur tegangan dan tahanan pada konektor sisi wire har-
ness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
A11--6 (IG) -- Body ground Kunci kontak ON 10 sampai 14 V
A11-- 1 (GND) --
Body groundSelalu Dibawah 1
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
LAKUKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN BERIKUTNYA SEPERTI DIPERLIHATKAN PADA TA-BEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--616)
E75698
A/C Amplifier Assy
(A/CControl Assembly)
HR
L--B
J/B Instrument Panel Assy
(J/B Sisi Pengemudi)
ALT
I9
Kunci Kontak Assy
FR HTR
Baterai
To
Blower w/ Fan
Motor Sub--assy
J/C
2A
3
91
5
18
4
1
B 6
3
J/B Ruanmg Mesin
J23
16
B--R
14
A11
W
1
AM1
HTR
Relay
1C
2
1
4
J24
ECU--IG
& GAUGE
B
IG IH
To
Blower Motor
Control
L--W
L--B
B
IG1
1
1
5
2A
2A
2A
2D
2D
2D
2G
2F
1F
1A
1 2
B--Y
BB--Y
W--B
W--B
1
2AM1
--DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
05--659
‘ RANGKAIAN RELAY HEATER
URAIAN RANGKAIANRelay heater di on kan oleh signal dari A/C amplifier. Relay ini mensuplay power ke kontrol blower motor.
WIRING DIAGRAM
05M9S--01
B83458
4
5
1 2
3
51
3 24
E75706
Sisi Wire Harness
HR
A11A/C Amplifier Assy(A/C Control Assembly)
05--660 --DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA FUSE (ECU--IG & GAUGE, FR HTR)
(a) Lepas fuse ECU--IG & GAUGE dari J/B instrument panel.
(b) Lepas H--fuse FR HTR dari J/B ruang mesin.
(c) Ukur tahanan fuse.
Standard: Dibawah 1
NG GANTI FUSE
OK
2 PERIKSA RELAY (Tanda: HTR)
(a) Lepas HTR relay dari J/B instrument panel.
(b) Ukur tahanan relay.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
3 -- 4 Dibawah 1
3 -- 5 10 k atau lebih
3 -- 410 k atau lebih
(Jika tegangan baterai digunakan pada terminal 1 dan 2)
3 -- 5Dibawah 1
(Jika tegangan baterai digunakan pada terminal 1 dan 2)
NG GANTI RELAY (HTR)
OK
3 PERIKSA WIRE HARNESS (AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROLASSEMBLY) -- BATERAI DAN BODY GROUND)
(a) Lepas konektor A11 amplifier.
(b) Ukur tegangan pada konektor .
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
A11--14 (HR) --
Body groundKunci kontak ON 10 sampai 14 V
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
E75694
HR
A11A/C Amplifier Assy
(A/C Control Assembly)
--DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
05--661
4 PERIKSA AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY)
(a) Lepas A/C amplifier tetapi jangan melepas konektor.
(b) Ukur tegangan pada konektor.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
A11--14 (HR) --
Body ground
Kunci kontak OFF
Blower switch OFFDibawah 1 V
A11--14 (HR) --
Body ground
Kunci kontak ON
Blower switch ONDibawah 1 V
A11--14 (HR) --
Body ground
Kunci kontak ON
Blower switch OFF10 sampai 14 V
NG GANTI AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY(A/C CONTROL ASSEMBLY) (Lihat hal.55--31)
OK
LAKUKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN BERIKUTNYA SEPERTI DIPERLIHATKAN PADA TA-BEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--616)
Duty Ratio =A + BB
x 100 (%)
ON
OFF
A
B
1 siklus
Level Blower
0
SI duty (%)
LO
M1
M3
HI
26.2 40.9 72.9 10055.7
M2
E75707
J/B Instrument Panel Assy
(J/B Sisi Pengemudi)
A/C Amplifier Assy
(A/C Control Assembly)
Dari
HTR
Relay
2AL--B
W--B
B
IH
2A
5
3
B5
Blower w/ Fan
Motor Sub--assy
412 2
3 1
B6
Blower Motor Control
VM
+B GND
SIB--W
L--B
BLWA112
05--662 --DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
RANGKAIAN MOTOR BLOWER
URAIAN RANGKAIANMotor blower di operasikan oleh signal dari A/C amplifier.Sig-
nal kecepatan motor blower ditentukan dengan perubahan
duty ratio*.
Kontrol motor blower mengontrol kecepatan motor blower.
Kontrol motor blower membaca signal dari A/C amplifier dan
mengontrol putaran dan kecepatan.
PETUNJUK:
*: Duty ratio adalah rasio waktu ON motor blower (B) sampai
waktu total motor blower ON dan OFF (A+B).
WIRING DIAGRAM
05M9T--01
E75733
Sisi Wire Harness
B6
Kontrol Motor Blower
A11
A/C Amplifier Assy
(A/C Control Assembly)
BLW
SI
--DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
05--663
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 LAKUKAN PEMERIKSAAN AKTUATOR (ACTUATOR CHECK
(a) Masuk ke mode actuator check (lihat hal. 05--615).
(b) Tekan switch blower untuk merubah ke step kerja.
(c) Periksa tiupan udara dengan tangan.
Kode Tampilan Level Blower
0 0
1 1
2 16
3 16
4 16
5 16
6 16
7 16
8 16
9 31
OK: Level blower berubah berdasarkan dengan setiap kode tampilan.
NG Lanjut ke step 2
OK
LAKUKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN BERIKUTNYA SEPERTI DIPERLIHATKAN PADA TA-BEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal.05--616)
2 PERIKSA WIRE HARNESS (KONTROL MOTOR BLOWER -- AIR CONDITIONINGAMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) DAN BODY GROUND)
(a) Lepas konektor B6 control.
(b) Lepas konektor A11 amplifier.
(c) Ukur tahanan konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
B6--2 (SI) -- A11--2 (BLW) Dibawah 1
B6--2 (SI) -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
E69146
Sisi Wire Harness
B6
Kontrol Motor Blower
GND
E75749
B5
Blower w/ Fan Motor Sub--assy
Counterclockwise
05--664 --DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
3 PERIKSA WIRE HARNESS (KONTROL MOTOR BLOWER -- BODY GROUND)
(a) Lepas konektor B6 control.
(b) Ukur tahanan konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
B6--4 (GND) -- Body ground Dibawah 1
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
4 PERIKSA BLOWER W/ FAN MOTOR SUB--ASSY
(a) Lepas motor.
(b) Gunakan tegangan baterai ke motor dan periksa apakah
motor berputar secara halus.
OK:
Hubungan Pengukuran Kondisi Spesifikasi
Positif batera (+) Terminal 2
Negatif baterai (--) Terminal 1
Motor berputar berlawanan arah jarum
jam
NG GANTI BLOWER W/ FAN MOTOR SUB--ASSY
OK
E75742
Sisi Wire Harness
B6
Kontrol Motor Blower
B5
Blower w/ Fan Motor Sub--assy
2A
J/B Instrument Panel Assy
(J/B Sisi Pengemudi)
+B VM
--DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
05--665
5 PERIKSA WIRE HARNESS (KONTROL MOTOR BLOWER -- BLOWER W/ FAN MO-TOR SUB--ASSY DAN J/B INSTRUMENT PANEL ASSY (J/B SISI PENGEMUDI))
(a) Lepas konektor B6 control.
(b) Lepas konektor B5 motor.
(c) Lepas konektor 2A J/B.
(d) Ukur tahanan konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
B6--4 (VM) -- B3--1 Dibawah 1
B6--3 (+B) -- 2A--3 Dibawah 1
B5--2 -- 2A--5 Dibawah 1
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
E75694
I31456 E75948
A11
A/C Amplifier Assy
(A/C Control Assembly)
BLW
GND
05--666 --DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
6 PERIKSA AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY)
(a) Lepas A/C amplifier tetapi jangan melepas konektor.
(b) Putar kunci kontak ON.
(c) Putar switch blower ON (Lo).
(d) Gunakan oscilloscope, periksa bentuk gelombang pada
amplifier.
OK:
Bentuk gelombangseperti diperlihatkanpada ilustra-
si
Hubungan Tester A11--12 (BLW) -- Body ground
Setting Tool 2 V/DIV, 500 mdet./DIV
Kondisi Blower switch ON (Lo)
PETUNJUK:
Bentuk gelombang tergantung pada seting switch blower.
NG GANTI AIR CONDITIONER AMPLIFIER ASSY(A/C CONTROL ASSEMBLY) (Lihat hal.55--31)
OK
GANTI KONTROL MOTOR BLOWER
E75736
V--R
5P--L
V--WSPDC10
ID2
26 9
2P
Dari
Vehicle Speed Sensor
Kombinasi Meter
AssyJ/B Instrument Panel Assy
(J/B Sisi Pengemudi)
A/C Amplifier Assy
(A/C Control Assembly)
P--L
A112Q10
C10
6
16
--DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
05--667
RANGKAIAN SIGNAL KECEPATAN KENDARAAN
PETUNJUK:
Periksa apakah speedometer pada kombinasi meter bekerja secara normal sebelummemeriksa rangkaian
signal kecepatan kendaraan.
URAIAN RANGKAIANA/C amplifier memonitor signal dari vehicle speed sensor melalui kombinasi meter.
A/C amplifier menggunakan signal ini untuk memperbaiki signal thermistor (sensor temperatur kamar A/C).
Jika speedometer tidak bekerja secara normal, troubleshooting sistem kombinasi meter (lihat hal. 05--872).
WIRING DIAGRAM
05M9U--01
E75694
A05135 E75949
A11
A/C Amplifier Assy
(A/C Control Assembly)
SPD
GND
05--668 --DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 PERIKSA AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY)
(a) Lepas A/C amplifier tetapi jangan melepas konektor.
(b) Pindahkan tongkat transmisi ke N.
(c) Angkat kendaraan.
(d) Putar kunci kontak ON.
(e) Gunakan oscilloscope, periksa bentuk gelombang pada
amplifier.
OK:
Bentuk gelombangseperti diperlihatkanpada ilustra-
si
Hubungan Tester A11--9 (SPD) -- Body ground
Setting Tool 5 V/DIV, 20 mdet./DIV
KondisiDriving at approximately 20 km/h
(12 mph)
PETUNJUK:
Sesuai kecepatan kendaraan bertambah, panjang gelombang
semakin pendek.
NG Lanjut ke step 2
OK
LAKUKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN BERIKUTNYA SEPERTI DIPERLIHATKAN PADA TA-BEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--616)
E75737
Sisi Wire Harness
C10
Kombinasi Meter Assy
A11
A/C Amplifier
SPD
--DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
05--669
2 PERIKSA WIRE HARNESS (KOMBINASI METER ASSY -- AIR CONDITIONINGAMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY))
(a) Lepas konektor C10 meter.
(b) Lepas konektor A11 amplifier.
(c) Ukur tahanan konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
C10--6 -- A11--9 (SPD) Dibawah 1
A11--9 (SPD) -- Body ground 10 k atau lebih
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
Lanjut ke SISTEM KOMBINASI METER (Lihat hal. 05--872)
E75734
24E10 E6
18
*1 *2
Y
R--L
A11
E6E10
25 19
*1 *2A11
A11
7
13
21
5
L--O
B
AC1
ACT
MGC
3
2 1
1
M1
Magnet Clutch
Relay
AC1
ACT
ECM
L--W
L--W
1
ID1
A2
Magnet Clutch Assy
(Kompresor A/C)Dari
ECU--IG
& GAUGE*1: 1TR--FE
*2: 2KD--FTV
A/C Amplifier Assy
(A/C Control Assembly)
L--O
05--670 --DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
RANGKAIAN KOMPRESOR
URAIAN RANGKAIANKeluaran A/C amplifier signal magnet clutch ON dari terminal AC1 ke ECM. ECM menerima signal ini dan
mengirimkan signal dari terminal ACT ke relay magnet clutch, dan meng ON kan magnet clutch.
WIRING DIAGRAM
05M9V--01
B60778
21
53
15
2
3
1
E75706
Sisi Wire Harness
MGC
A11A/C Amplifier Assy
(A/C Control Assembly)
--DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
05--671
PROSEDUR PEMERIKSAAN
1 BACA DATA LIST (A/C)
(a) Periksa Data List untuk memfungsikan A/C dengan benar.
ECM:
ItemItem Pengukuran/Tampilan
(Range)Kondisi Normal Catatan Diagnostik
A/C Sig A/C signal/ ON or OFFON: A/C ON
OFF: A/C OFF--
OK: Tampilan spesifikasi pada kondisi normal.
NG Lanjut ke step 7
OK
2 PERIKSA MAGNET CLUTCH RELAY
(a) Lepas relay.
(b) Ukur tahanan relay.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
3 -- 5 10 k atau lebih
3 -- 5Dibawah 1
(Saat tegangan baterai digunakan pada terminal 1 dan 2)
NG GANTI MAGNET CLUTCH RELAY
OK
3 PERIKSA WIRE HARNESS (AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROLASSEMBLY) -- BATERAI)
(a) Lepas konektor A11 amplifier.
(b) Ukur tegangan pada konektor.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
A11--13 (MGC) --
Body groundKunci kontak ON 10 sampai 14 V
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
E75694
MGC
A11A/C Amplifier Assy
(A/C Control Assembly)
I35416
A2
Magnet Clutch Assy
(Kompresor A/C)
05--672 --DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
4 PERIKSA AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY)
(a) Lepas A/C amplifier tetapi jangan melepas konektor.
(b) Hidupkan mesin dan tekan switch AUTO.
(c) Ukur tegangan pada konektor.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
A11--13 (MGC) --
Body ground
Switch A/C :
1: ON
2:OFF
1: Dibawah 1 V
2: 10 sampai 14 V
NG Go to step 7
OK
5 PERIKSA MAGNET CLUTCH ASSY (KOMPRESOR A/C)
(a) Lepas konektor A2 clutch.
(b) Gunakan tegangan baterai ke clutch dan periksa kerja
clutch.
OK:
Hubungan Pengukuran Kondisi Spesifikasi
Positif baterai (+) Terminal 1
Negatif baterai (--) Body groundMagnet clutch menempel
NG GANTI MAGNET CLUTCH ASSY (KOMPRESORA/C)
OK
E75735
Sisi Wire Harness
A2
Magnet Clutch Assy
(Kompresor A/C)
M1
Magnet Clutch Relay
E75706
Sisi Wire Harness
AC1
A11A/C Amplifier Assy(A/C Control Assembly)
--DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
05--673
6 PERIKSA WIRE HARNESS (MAGNET CLUTCH ASSY (KOMPRESOR A/C) -- MAG-NET CLUTCH RELAY)
(a) Lepas konektor A2 clutch.
(b) Lepas relay.
(c) Ukur tahanan konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
A2--1 -- M1--3 Dibawah 1
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
LAKUKAN KE PEMERIKSAAN RANGKAIAN BERIKUTNYA SEPERTI DIPERLIHATKAN PADA TA-BEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal. 05--616)
7 PERIKSA WIRE HARNESS (AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROLASSEMBLY) -- BATERAI)
(a) Lepas konektor A11 amplifier.
(b) Ukur tegangan konektor.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
A11--21 (AC1) --
Body groundKunci kontak ON 10 sampai 14 V
NG GANTI AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY(A/C CONTROL ASSEMBLY) (Lihat hal.55--31)
OK
E75694
Sisi Wire Harness
AC1
A11
A/C Amplifier
Assy
(A/C Control
Assembly)
E75694
Sisi Wire Harness
ACT
A11
A/C Amplifier
Assy
(A/C Control
Assembly)
05--674 --DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
8 PERIKSA AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY)
(a) Lepas A/C amplifier tetapi jangan melepas konektor.
(b) Hidupkan mesin dan tekan switch AUTO.
(c) Ukur tegangan konektor.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
A11--21 (AC1) --
Body ground
Magnet clutch
MenempelDibawah 1 V
A11--21 (AC1) --
Body ground
Magnet clutch
tidak menempel10 sampai 14 V
NG GANTI AIR CONDTIONING AMPLIFIER ASSY(A/C CONTROL ASSEMBLY) (Lihat hal.55--31)
OK
9 PERIKSA AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY)
(a) Lepas A/C amplifier tetapi jangan melepas konektor.
(b) Hidupkan mesin dan tekan switch AUTO.
(c) Ukur tegangan konektor.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
A11--7 (ACT) --Body ground 10 sampai 14 V
NG GANTI ECM
OK
E75743
A11
A/C Amplifier Assy
(A/C Control Assembly)
1TR--FE E10
ECM
2KD--FTV
ACT AC1
AC1ACT
Sisi Wire Harness
E6
ECM
--DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
05--675
10 PERIKSA WIRE HARNESS (AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROLASSEMBLY) -- ECM)
(a) Lepas konektor A11 amplifier.
(b) Lepas konektor E10*1 atau E6*2 ECM.
(c) Ukur tahanan konektor sisi wire harness.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
A11--21 (AC1) -- E10--24 (AC1)*1 Dibawah 1
A11--21 (ACT) -- E10--25 (ACT)*1 Dibawah 1
A11--2 (AC1) -- E6--18 (AC1)*2 Dibawah 1
A11--2 (ACT) -- E6--19 (ACT)*2 Dibawah 1
PETUNJUK:
*1: 1TR--FE
*2: 2KD--FTV
NG PERBAIKI ATAU GANTI WIRE HARNESS DANKONEKTOR
OK
GANTI AIR CONDITIONING AMPLIFIER ASSY (A/C CONTROL ASSEMBLY) (Lihat hal.55--31)
05M9W--01
I40666
Sisi Tekanan Rendah Sisi Tekanan Tinggi
ON (Dibawah 1.0 )
196 kPa 3,140 kPa(2.0 kgf/cm2, 28 psi)
OFF
(10 k atau lebih)
(32.0 kgf/cm2, 455 psi)
OFF
(10 k atau lebih)
05--676 --DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
PEMERIKSAAN PADA KENDARAAN
1. PERIKSA PRESSURE SWITCH
PETUNJUK:
S Pressure switch pada sisi tekanan rendah mendeteksi
penurunan tekanan refrigerant, seperti ada kebocoran
refrigerant, dll. Jika terdeteksi penurunan, switch mengi-
rim signal ke A/C amplifier, kemudian meng OFF kan
magnet clutch untukmencegah kerusakan pada kompre-
sor.
S Pressure switch pada sisi tekanan tinggi mendeteksi keti-
dak normalan tekanan tinggi pada siklus air conditioning.
Jika terdeteksi, switch mengirim signal ke A/C amplifier,
kemudian akanmengOFF kanmagnet clutch untukmen-
cegah kerusakan part pada siklus air conditioning.
S A/C amplifier meng ON atau OFF kan magnet clutch jika
menerima signal dari pressure switch.
S Sesuai pressure switch bekerja hanya jika tekanan refrig-
erant malafungsi terjadi, pemeriksaan langsung pada
kendaraan dari kerja switch tidak dapat dilakukan. Ikuti
prosedur berikut.
(a) Periksa tekanan refrigerant pada siklud air conditioning.
(1) Pasang manifold gauge.
(2) Baca tekanan manifold gauge saat kondisi berikut.
Kondisi Test:
S Temperatur pada udaramasukdengan switch pada
RECIRCULATION adalah 30 sampai 35_C (86
sampai 95_F)
S Engine running at 1,500 rpm
S Switch kontrol kecepatan blower posisi HI
S Putar kontrol temperatur ke posisi COOL
S Switch air conditioning ON
S Buka semua pintu
Standard:
Tekanan pada sisi tekanan tinggi
1.37 sampai 1.57 MPa (13.9 sampai 16.0kgf cm2, 198
sampai 228 psi)
Jika tekanan refrigerant pada range spesifikasi, kerjakan ke
step (b).
Jika tekanan refrigerant tidak pada range spesifikasi, periksa
dan perbaiki siklus air conditioning (lihat hal. 55--18).
PETUNJUK:
Jika tekanan refrigerant dibawah 196KPa (2.0 kgf cm2, 28 psi),
jumlah refrigerant pada siklus air conditioning turun secara sig-
nifikan ada kebocoran.
E75701
Sisi Wire Harness
--DIAGNOSTIK SISTEM AIR CONDITIONING (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
05--677
(b) Periksa kerja air conditioning.
(1) Lepas konektor pressure switch.
(2) Gunakan service wire, hubungkan terminal 1 dan 2
pada konektor pada sisi wire harness kendaraan.
(3) Hidupkan mesin.
(4) Hidupkan switch air conditioning dan periksa mag-
net clutch.
OK:
Dengan menghubungkan terminal 1 dan 2, magnet
clutch ON.
Denganmelepas terminal 1dan 2,magnet clutchOFF.
Jikamagnet clutch bekerja secara normal, ganti pressure
switch.
Jika magnet clutch malafungsi, periksa dan perbaiki wire
harness antara pressure switch dan A/C amplifier.
05M9X--01
I30111
I42622
E75750
Tahanan (k )
4.0
3.5
3.0
2.5
2.0
1.5
0.5
1.0
20
68
30
86
40
104
50
122
60
140
10
50
(_C)
(_F)
0.0
Temperatur
05--678 --DIAGNOSTIK AIR CONDITIONING SYSTEM (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
PEMERIKSAAN
1. PERIKSA COOLER THERMISTOR
(a) Ukur tahanan pada thermistor.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
1 -- 2 10_C (50_F) 3.00 sampai 3.73 k
1 -- 2 15_C (59_F) 2.45 sampai 2.88 k
1 -- 2 20_C (68_F) 1.95 sampai 2.30 k
1 -- 2 25_C (77_F) 1.60 sampai 1.80 k
1 -- 2 30_C (86_F) 1.28 sampai 1.47 k
1 -- 2 35_C (95_F) 1.00 sampai 1.22 k
1 -- 2 40_C (104_F) 0.80 sampai 1.00 k
1 -- 2 45_C (113_F) 0.65 sampai 0.85 k
1 -- 2 50_C (122_F) 0.50 sampai 0.70 k
1 -- 2 55_C (131_F) 0.44 sampai 0.60 k
1 -- 2 60_C (140_F) 0.36 sampai 0.50 k
Jika hasil tidak sesuai spesifikasi, ganti thermistor.
CATATAN:
S Walau di sentuh secara lembut harga tahanan therm-
istor dapat berubah. Pastikan untuk memegang ko-
nektor thermistor.
S Saatmengukur tahanan, temperatur thermistorharus
sama dengan temperatur kamar.
PETUNJUK:
Dengan naiknya temperatur, tahanan turun(lihat grafik).
I38575
I42622 E75751
Tahanan (k )
4.0
3.5
3.0
2.5
2.0
1.5
0.5
1.0
20
68
30
86
40
104
50
122
60
140
10
50
(_C)
(_F)
0.0
Temperatur
2 1
--DIAGNOSTIK AIR CONDITIONING SYSTEM (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
05--679
2. PERIKSA THERMISTOR ASSY
(a) Ukur tahanan pada thermistor.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
1 -- 2 10_C (50_F) 3.00 sampai 3.73 k
1 -- 2 15_C (59_F) 2.45 sampai 2.88 k
1 -- 2 20_C (68_F) 1.95 sampai 2.30 k
1 -- 2 25_C (77_F) 1.60 sampai 1.80 k
1 -- 2 30_C (86_F) 1.28 sampai 1.47 k
1 -- 2 35_C (95_F) 1.00 sampai 1.22 k
1 -- 2 40_C (104_F) 0.80 sampai 1.00 k
1 -- 2 45_C (113_F) 0.65 sampai 0.85 k
1 -- 2 50_C (122_F) 0.50 sampai 0.70 k
1 -- 2 55_C (131_F) 0.44 sampai 0.60 k
1 -- 2 60_C (140_F) 0.36 sampai 0.50 k
Jika hasil tidak sesuai spesifikasi, ganti thermistor.
CATATAN:
S Walau di sentuh secara lembut harga tahanan therm-
istor dapat berubah. Pastikan untuk memegang ko-
nektor thermistor.
S Saatmengukur tahanan, temperatur thermistorharus
sama dengan temperatur kamar.
PETUNJUK:
Dengan naiknya temperatur, tahanan turun(lihat grafik).
I40677
I42557 E75752
Tahanan (k )
10.09.08.0
7.0
6.0
5.0
3.0
4.0
0
32
10
50
20
68
30
86
--10
14
(_C)
(_F)
0.0
2.01.0
Temperatur
05--680 --DIAGNOSTIK AIR CONDITIONING SYSTEM (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
3. PERIKSA COOLER THERMISTOR NO.1
(a) Ukur tahanan pada thermistor.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
1 -- 2 --10_C (14_F) 7.30 sampai 9.10 k
1 -- 2 --5_C (23_F) 5.65 sampai 6.95 k
1 -- 2 0_C (32_F) 4.40 sampai 5.35 k
1 -- 2 5_C (41_F) 3.40 sampai 4.15 k
1 -- 2 10_C (50_F) 2.70 sampai 3.25 k
1 -- 2 15_C (59_F) 2.14 sampai 2.58 k
1 -- 2 20_C (68_F) 1.71 sampai 2.05 k
1 -- 2 25_C (77_F) 1.38 sampai 1.64 k
1 -- 2 30_C (86_F) 1.11 sampai 1.32 k
Jika hasil tidak sesuai spesifikasi, ganti thermistor.
CATATAN:
S Walau di sentuh secara lembut harga tahanan therm-
istor dapat berubah. Pastikan untuk memegang ko-
nektor thermistor.
S Saatmengukur tahanan, temperatur thermistorharus
sama dengan temperatur kamar.
PETUNJUK:
Dengan naiknya temperatur, tahanan turun (lihat grafik).
E50667 E72857
2 1
E75749
Berlawanan Jarum jam
I35416
--DIAGNOSTIK AIR CONDITIONING SYSTEM (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
05--681
4. PERIKSA A/C SOLAR SENSOR
(a) Lepas konektor sensor.
(b) Ukur tahanan pada sensor.
(1) Hubungkan lead negatif (--) ohmmeter ke terminal
1 dan lead positif (+) ke terminal 2.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Kondisi Spesifikasi
1 -- 2Sensor didekatkan ke
lampu listrik10 k atau kurang
1 -- 2Sensor ditutupi dengan
kain10 k atau lebih
Jika hasil tidak sesuai spesifikasi, ganti sensor.
CATATAN:
Prosedur hubungan untuk digital tester, seperti TOYOTA
electrical tester, seperti diperlihatkan diatas. Saat meng-
gunakan analog tester, hubungkan lead negatif (--) ke ter-
minal 2 dan lead positif (+) ke terminal 1.
PETUNJUK:
S Jika lampu pemeriksaan dijauhkan dari sensor, tahanan
naik.
S Gunakan cahaya lampu untuk pemeriksaan. Dekatkan
pada 30 cm (11.8 in.) dari A/C solar sensor.
5. PERIKSA BLOWER W/ FAN MOTOR SUB--ASSY
(a) Gunakan tegangan baterai ke motor dan periksa apakah
motor berputar secara lembut.
OK:
Hubungan Pengukuran Kondisi Spesifikasi
Positif baterai (+) Terminal 2
Negatif baterai (--) Terminal 1
Motor berputar berlawanan arah jarum
jam
Jika hasil tidak sesuai spesifikasi, ganti motor.
6. PERIKSA MAGNET CLUTCH ASSY
(a) Lepas konektor clutch.
(b) Lepas motor.
(c) Gunakan tegangan baterai ke clutch dan periksa kerja
clutch.
OK:
Hubungan Pengukuran Kondisi Spesifikasi
Positif baterai (+) Terminal 1
Negatif baterai (--) Body groundMagnet clutch menempel
Jika hasil tidak sesuai spesifikasi, ganti clutch.
B83458
4
5
1 2
3
51
3 24
B60778
21
53
15
2
3
1
05--682 --DIAGNOSTIK AIR CONDITIONING SYSTEM (KIJANGINNOVA/AUTOMATIC A/C)
7. PERIKSA RELAY
(a) Lepas relay HTR dari J/B instrument panel.
(b) Ukur tahanan relay.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
3 -- 4 Dibawah 1
3 -- 5 10 k atau lebih
3 -- 410 k atau lebih
(saat tegangan baterai digunakan pada terminal 1 dan 2)
3 -- 5Dibawah 1
(saat tegangan baterai digunakan pada terminal 1 dan 2)
Jika hasil tidak sesuai spesifikasi, ganti relay.
8. PERIKSA RELAY MAGNET CLUTCH
(a) Lepas relay.
(b) Ukur tahanan relay.
Standard:
Hubungan Tester Kondisi Spesifikasi
3 -- 5 10 k atau lebih
3 -- 5Dibawah 1
(saat tegangan baterai digunakan pada terminal 1 dan 2)
Jika hasil tidak sesuai spesifikasi, ganti relay.
05D5V--09
--DIAGNOSTIK SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM (KIJANGINNOVA )
05--683
SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM (KIJANG INNOVA)
PEMERIKSAAN AWALCATATAN:
Saatmelepas kabel dari terminal negatif (--) baterai, initialisasi sistemberikutsetelah kabel dipasang
kembali.
Nama sistem Lihat hal
Sistem kontrol Power Window 05--831
Kombinasi Meter 05--883
1. PENANGANAN PEMERIKSAAN AWAL PADA SENSOR AIRBAG
PETUNJUK:
Pada bagian ini, sensor airbag tengah, sensor airbag LH depan, sensor airbag RH depan secara bersama
dikenal dengan sensor airbag.
(a) Sebelummemasang sensor airbag, tunggu paling tidak 90 detik setelahmelepas terminal kabel nega-
tif (--) dari baterai.
(b) Saat memasang atau melepas konektor sensor airbag, pastikan semua sensor terpasang pada ken-
daraan.
(c) Jangan menggunakan sensor airbag yang sudah rusak.
(d) Jangan membongkar sensor airbag.
2. PEMERIKSAAN MEMERIKSA PROSEDUR PADA KENDARAAN MENGALAMI KECELAKAAN
(a) Bila airbag tidak mengembang, lakukan DTC dengan memeriksa lampu peringatan SRS. Jika tidak
terdapat malafungsi sistem SRS airbag, lakukan troubleshooting.
(b) Bila airbag sudah mengembang, ganti sensor airbag dan periksa pada pemeriksaan normal.
050X1--35
H45634
Airbag Penumpang Depan Assy
Tombol Klakson Assy
Airbag Sensor Assy Center
Airbag Sensor Depan RH
Airbag Sensor Depan LH
Spiral Cable Sub--assy
DLC3
Kombinasi Meter Assy
LampuPeringatanSRS
R/B Engine Room, J/B
F AM2 H--fuse
J/B Instrument
Panel Assy
(J/B Sisi Pengemudi)
F Fuse IGN
F Fuse MET
05--684 --DIAGNOSTIK SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM (KIJANGINNOVA )
LOKASI
05M7P--01
H45628
Sensor Airbag LH depan
Horn Button (D Squib)
Airbag Penumpang depan(P Squib)
Meter Kombinasi (Lampu Peringatan SRS)
ECM
DLC3
Sensor Airbag Assy
Tengah
Sensor AirbagRH depan
--DIAGNOSTIK SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM (KIJANGINNOVA )
05--685
SISTEM DIAGRAM
05M7Q--01
H44048
Fig. 1 Fig. 2
Airbag Sensor Assy Center
Safing Sensor
ON
Deceleration
Sensor ON
Airbag DeploysAND
05--686 --DIAGNOSTIK SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM (KIJANGINNOVA )
URAIAN SISTEM1. URAIAN PADA SISTEM SUPPLEMENTAL RESTRAINT
(a) Uraian umum.
(1) Airbag Sensor menggunakan pusat benturan menerima signal dari setiap sensor untukmenen-
tukan SRS airbag aktif atau tidak( airbag pengemudi dan airbag penumpang). Ketika adamasa-
lah didalam sistem, airbag pusat sensor menyalakan lampu peringatan SRS pada kombinasi
meter untuk menginformasikan ke pengemudi.
(2) Airbag sensor center dipasang dilantai bawah A/C unit.
(b) Uraian pada check mode (signal check).
(1) Airbag sensor tengah mempunyai check mode yang dapat diaktipkan melalui intelligent tester
II. Pada check mode , DTC dapat dideteksi dan keluaran
Jika malafungsi tidak dapat dihasilkan selama troubleshooting atau sekali sekali, lakukan simu-
lasi untuk membantu menentukan penyebab malafungsi. Ubah airbag sensor ke check mode.
Kemudian goyang setiap konektor , atau jalan pada jalan keras atau kasar.
2. IGNITION JUDGEMENT DAN KONDISI
(a) Lakukan dalam hal benturan medan.
(1) Ketika suatu benturan adalah lebih besar dari suatu tingkatan ditentukan terjadi pada area yang
digaris bawahi di gambar. 1, airbag mengembang secara otomatis.
(2) Airbag Sensor tengah turunnya kecepatan pusat menggunakan medan airbag isyarat sensor
turunnya kecepatan sensor untuk menentukan airbag diaktifkan atau tidak .
(3) Airbag Sensor tengah safing sensor dirancang untuk mengaktipkan pada suatu tingkat naik tu-
runnya kecepatan yang adalah lebih rendah dari airbag sensor sensor turunnya kecepatan pu-
sat. Ketika safing sensor dan sensor turunnya kecepatan nyala secara serempak, arusmengalir
ke squib dan airbag mengembang.
050YF--39
--DIAGNOSTIK SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM (KIJANGINNOVA)
05--687
BAGAIMANA BEKERJA DENGAN TROUBLESHOOTINGPETUNJUK:
Gunakan prosedur untuk troubleshoot pada sistem supplemental restraint.
1 KENDARAAN DIBAWA KE BENGKEL
LANJUT
2 PEMERIKSAAN ANALISA PROBLEM PELANGGAN DAN PEMERIKSAAN GEJALA(Lihat hal 05--689)
LANJUT
3 PERIKSA TEGANGAN BATERAI
Standar: 11 sampai 14 V
Jika tegangan dibawah 11 V, charge kembali baterai sebelum melakukan.
LANJUT
4 PERIKSA DTC (Lihat hal 05--695)
(a) Periksa DTC dan beri tanda pada keluaran.
(b) Hapus DTC.
(c) Periksa kembali DTC. Coba memaksa keluar DTC dengan simulasi kerja yang ditunjukkan DTC.
Hasil:
Hasil Melangkah ke
Jika tidak terdapat DTC A
Jika terdapat DTC B
B Lanjut ke step 7
A
5 TABEL GEJALA PROBLEM (Lihat hal 05--700)
Hasil:
Hasil Melangkah ke
Kesalahan tidak terlihat pada tabel gejala problem A
Kesalahan terlihat pada tabel gejala problem B
B Lanjut ke step 7
A
6 ANALISA KESELURUHAN DAN TROUBLESHOOTING
(a) Pemeriksaan pada kendaraan (lihat hal 60--12)
(b) Terminal ECU (lihat hal 05--699)
LANJUT
05--688 --DIAGNOSTIK SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM (KIJANGINNOVA)
7 PERBAIKI ATAU GANTI
LANJUT
8 TEST KONFIRMASI
LANJUT
SELESAI
05D5X--08
Lembar Pemeriksaan SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEMNamaPemeriksa
Tgl. Kendaraandibawa masuk
VIN
Tgl Produksi
No. Polisi
PembacaanOdometer
kmmil
Tgl. Problem Terjadi
Cuaca
Temperatur
Cerah Mendung Hujan Salju Lain lain
Kira kira.
Starting Idling
Jalan Kecepatan konstan Akselerasi Deselerasi
Lain lain
Bekerjanya Kendaraan
Kondisi Jalan
Rincian Problem
Pemeriksaan kendaraan, Catatanperbaikan mengarah ke terjadi-nya malafungsi (TerutamaSup-plemental Restraint System)
Pemeriksaan Sistem Diagnosis
Pemeriksaan lampuperingatan SRS
Pemeriksaan DTC
1 kali
2 kali
Tetap ON Tidak berkedip
Sistem Kode Normal Kode Malafungsi Kode.
Nama Pelanggan
1 kali
2 kali
Kadang kadang berkedip
Tetap ON
Kode Malafungsi Kode.
[ ]
[ ]
[
]
Sistem Kode Normal
/ /
/ /
Kadang kadang berkedip Tidak berkedip
_C ( _F)
--DIAGNOSTIK SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM (KIJANGINNOVA)
05--689
PEMERIKSAAN ANALISA TROUBLE PELANGGAN
05M7R--01
A82779
CGSG
1
SIL
10 11
BAT
2 3 4 5 6 7 8
9 1213141516
05--690 --DIAGNOSTIK SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM (KIJANGINNOVA)
SISTEM DIAGNOSIS1. URAIAN
(a) Sensor airbag tengah berfungsi mengontrol sistem supplemental restraint pada kendaraan. Data sis-
tem supplemental restraint terdapat diatas Data Link Connector 3 (DLC3) pada kendaraan. Jika sis-
tem kelihatan malafungsi, gunakan intelligent tester II untuk memeriksa malafungsi dan lakukan per-
baikan.
2. PERIKSA DLC3
PETUNJUK:
ECM kendaraan sesuai dengan ISO 14230 (M--OBD) untuk
protokol komunikasi. Susunan terminal dari DLC3 mengikuti
ISO 15031--03 dan sesuai dengan format ISO 14230.
Simbol (No.Terminal) Terminal Description Hubungan Kondisi Spesifikasi
SIL (7) -- SG (5) Bus ”+” line Selama pengiriman Pulse generation
SIL (4) -- Body ground Chassis ground Selalu Dibawah 1
SG (5) -- Body ground Signal ground Selalu Dibawah 1
BAT (16) -- Body ground Positiv baterai Selalu 11 sampai 14 V
Jika hasil tidak seperti spesifikasi, DLC3 mungkin malafungsi. Perbaiki atau ganti harness dan konektor.
PETUNJUK:
Hubungkan kabel intelligent tester II ke DLC3, Putar kunci kontak ke posisi ON dan operasikan intelligent
tester II. Jika tampilan menunjukkan adanya komunikasi yang rusak, ada problem lain dengan kendaraan
atau dengan tester.
S Jika komunikasi normal saat alat dipasangkan ke lain kendaraan, periksa DLC3 pada kendaraan bia-
sa.
S Jika komunikasi masih tidak memungkinkan saat tester dihubungkan ke lain kendaraan, problem
mungkin pada tester itu sendiri. Konsultasikan ke Service Department yang tertulis pada tester’s
instrument manual.
D25083
Getarkan Perlahan
Goyangkan Perlahan
Getarkan Perlahan
--DIAGNOSTIK SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM (KIJANGINNOVA)
05--691
3. SIMULASI GEJALA
PETUNJUK:
Hal yang sulit terjadi didalam troubleshooting saat tidak terjadi gejala. Dalam hal demikian, harus dilakukan
analisa problem pelanggan. Kemudian lingkungan dan kondisi--kondisi yang sama di mana masalah yang
terjadi harus dibuat. Tidakmasaalah bagaimana banyak ketrampilan atau pengalaman yang dimiliki teknisi,
troubleshoot tanpa menetapkan gejala problem akan meninggalkan pembetulan penting, kekeliruan dan
keterlambatan.
(a) Metode vibrasi: Saat vobrasi menjadi penyebab utama.
PETUNJUK:
Lakukanmetode simulasi selama primary check kira kira 6 detik
setelah kunci kontakdiputar ke ON).
(1) Getarkan sedikit dengan satu jari pada bagian dari
sensor yang menjadi porblem dan periksa apakah
malafungsi terjadi atau tidak.
CATATAN:
Lakukan getaran kuat ke relay supaya relay terbuka.
(2) Goyangkan konektor dengan tegak lurus dan seca-
ra horisontal.
(3) Goyangkan wire harness dengan tegak lurus dan
secara horisontal.
PETUNJUK:
Konektor Sambungan Dan Titik tumpu getaran adalah area
yang utama yang harus dicek secara menyeluruh.
4. FUNGSI LAMPU PERINGATAN SRS
(a) Primary check.
(1) Putar kunci kontak ke OFF. Tunggu paling tidak 2 detik dan kemudian putar kunci kontak ke ON.
Lampu peringatan SRS berkedip kira--kira 6 detik dan SRS airbag hasil diagnosa sistem dilaku-
kan.
PETUNJUK:
Jika masalah terdeteksi selama primary check, Lampu peringatan tetap nyala walaupun setelah primary
check (kira kira 6 detik ) berlalu.
(b) Constant check.
(1) Setelah primary check , airbagpusat sensor secara konstanmemonitor SRSairbag sistemuntuk
malafungsi.
PETUNJUK:
Jika malafungsi terdeteksi selama constant check, airbag sensor tengah berfungsi sebagai berikut :
S Lampu peringatan SRS berkedip.
S LampuperingatanSRSpadam, dan kemudianmenerangi. Inimengedipkanmenandai penurunan--te-
gangan. Lampu peringatan SRS padam 10 detik setelah sumber tegangan kembali ke normal.
C93955
05--692 --DIAGNOSTIK SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM (KIJANGINNOVA)
(c) Tinjauan ulang.
(1) Bila sistem airbag normal:
Lampu peringatan SRS berkedip hanya selama periode primary check (kira kira 6 detik setelah
kunci kontak diputar ke posisi ON).
(2) Bila sistem airbag malafungsi:
S Lampu peringatan SRS tetap nyala walaupun setelah periode primary check period sudah
elapsed.
S Lampu peringatan The SRS mati setelah primary check, tetapi berkedip lagi selama
constant check.
S Lampu peringatan SRS tidak berkedip saat kunci kontak diputar ke posisi OFF sampai ke
ON.
PETUNJUK:
Lampu peringatan SRS Sensor airbag center tetap nyala jika airbag sudah mengembang.
5. PERIKSA LAMPU PERINGATAN SRS
(a) Putar kunci kontak keON, dan periksa apakah lampuper-
ingatan SRS berkedip kira kira selama 6 detik (primary
check).
(b) Periksa apakah lampu peringatan SRS ke padam kira
kira 6 detik setelah kunci kontak ke ON (constant check).
PETUNJUK:
Jika terdapat gejala , silahkanmengacu pada tabel gejalaProb-
lem (lihat hal 05--700).
S Lampu peringatan SRS terkadang berkedip, setelah
periode primary check berlalu
S Lampu peringatan SRS berkedip tetapi DTC tidak keluar.
S Kunci kontak diputar dari posisi OFF ke ON tetapi Lampu
peringatan SRS tidak berkedip.
6. METODE MELEPAS MEKANISME MENCEGAH PENGAKTIFAN.
(a) Mekanisme mencegah pengaktifan terpasang pada konektor rangkaian squib dari SRS.
Seperti akan dijelaskan pada troubleshooting nanti,masukkan kertaspada ketebalan yang samaden-
gan terminal jantan antara terminal dan short spring untuk melepas mekanisme (lihat illustrasi pada
2 halaman berikut).
PERINGATAN:
Jangan melepas mekanisme pada sisi konektor squib.
CATATAN:
S Jangan melepas mekanisme jika tidak secara spesifik mengikuti prosedur troubleshooting.
S Untukmencegah terminal dan short springdari kerusakan, gunakan selalu kertas dengankete-
balan yang sama dengan terminal jantan.
H45626
Airbag Sesor
Depan RH
Airbag Sesor
Depan LH
Airbag Sesor
Assy Center
Kombinasi Meter
(SRS warning Lamp)
Spiral
Cable
Sub--assy
Airbag (P Squib)
Penumpang Depan
Tombol klakson
(D Squib)
2
3
1
4
3
4
5 6
7
89
11
12
13
14
10
--DIAGNOSTIK SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM (KIJANGINNOVA)
05--693
H45623
2
Konektor Airbag Sensor Assy Center
Sebelum dilepas Setelah dilepasKertas
Pegas Penghubunga
Konektor 7
Kertas
Pegas Penghubung
Sebelum dilepas Setelah dilepas
Pegas Penghubunga Pegas Penghubunga Pegas Penghubunga
Kertas Kertas
05--694 --DIAGNOSTIK SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM (KIJANGINNOVA)
05M7S--01
321 4 5 6 7 8
910111213141516
A04550 H45758
CG
TC
H13050
0.25 det.
ON
OFF
0.75 det.
0.25 det.
0.25 det.
ON
OFF
0.5 det. 2.5 det. 4.0 det.
1.5 det. 0.5 det.
MengulangDTC 31DTC 11
Sistem Kode Normal
(tanpa Kode traoble Yang Lalu)
Sistem Kode Normal
(dengan Kode traoble YangLalu)
Kode Trouble
(Contoh Kode 11 dan 31)
--DIAGNOSTIK SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM (KIJANGINNOVA)
05--695
PERIKSA /HAPUS DTC
1. PERIKSA DTC (GUNAKAN WIRE CHECK SST)
(a) Periksa DTC (Kode trouble sekarang).
(1) Putar kunci kontak ke ON, dan tunggu kira kira 60
detik.
(2) Gunakan SST, hubungkan terminal 4(TC) dan
13(CG) ke DLC3.
SST 09843--18040
CATATAN:
Hubungkan terminal ke posisi yang benar untuk menghin-
dari malafungsi.
(b) Periksa DTC (Kode trouble yang lalu).
(1) Gunakan SST, hubungkan terminal 4(TC) dan
13(CG) ke DLC3.
SST 09843--18040
CATATAN:
Hubungkan terminal ke posisi yang benar untuk menghin-
dari malafungsi.
(2) Putar kunci kontak ke ON, dan tunggu kira kira 60
detik.
(c) Baca DTC.
(1) Baca DTC dengan menghitung jumlah kedipan
Contoh, bentuk kedipan sistem kode normal dan
kode trouble 11 dan 31 diperlihatkan pada illustrasi-
di kanan.
S Menunjukkan sistem kode Normal (tanpa
kode trouble yang lalu)
Lampu akan berkedip 2 kali perdetik.
S Menunjukkan sistem kode Normal (dengan
kode trouble yang lalu)
Bila kode trouble yang lalu telah tersimpandi-
dalamcenter sensor airbag assy, lampu akan
berkedip sekali dalam 1 detik.
S Menunjukkan kode Trouble
Kedipan pertamamenunjukkan digit pertama
DTC. Kedipan kedua terjadi setelah 1.5--de-
tik berhenti.
Jika terdapat lebih dari 1 kode, akanberhenti selama2.5--detik-
diantara setiap kode. Setelah semua kode keluar, akanberhen-
ti selama 4.0--detik, dan kemudian akan mengulang.
PETUNJUK:
S Jika terdapat 2 atau lebih malafungsi, penunjukkan akan
dimulai dari nomer kode yang terkecil.
S Jika tidak ada DTC tanpamenghubungkan terminal, ker-
jakan ke ”Rangkaian terminal TC ” pada hal 05--756.
H43090
Kunci kontak
DLC3
Lampu Peringatan SRS (*)
ON
OFF
Terbuka
Tertutup 0.5 det.
1.5 det.
T1
0.25 det.
T2 T3 T4 T5 T6 T5 T6 T5 T6 T5 T7
0.5 det. 0.25 det.
CG
TC
T1: 0 sampai det.T2: kira kira. 6 det.T3: 3 sampai 5 det.
T7: selama 1 det.
*: Kode trouble yang lalu pada illustrasi diperlihatkan DTC 21 sebagai contoh.
T4: 3 sampai 10 det.T5: 2 sampai 4 det.T6: 1 sampai 5 det.
ON
OFF
05--696 --DIAGNOSTIK SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM (KIJANGINNOVA)
2. HAPUS DTC (GUNAKAN SST CHECK WIRE)
(a) Saat kunci kontak diputar ke OFF, DTC akan terhapus.
PETUNJUK:
Tergantung pada DTC, kode tidak dapat dihapus dengan memutar kunci kontak ke off. Dalam hal ini, kerja-
kan prosedur berikut.
(b) Gunakan SST, hubungkan terminal TC dan CG ke DLC3, dan putar kunci kontak ke ON.
SST 09843--18040
(c) Setelah DTC keluar, lepas terminal TC pada DLC3 selama 3 sampai 10 detik, Periksa apakah lampu
peringatan SRS berkedip 3 detik kemudian.
(d) Setelah lampu peringatan SRS berkedip, hubungkan terminal TC dan CG ke DLC3 dalam 2 sampai
4 detik. Periksa apakah lampu peringatan SRS padam selama 2 sampai 4 detik.
(e) Setelah lampu peringatan SRS padam, lepas terminal TC dalam 2 sampai 4 detik. Periksa apakah
lampu peringatan SRS berkedip selama 2 sampai 4 detik.
(f) Setelah lampu peringatan SRS berkedip, hubungkan terminal TC dan CG pada DLC3 selama 2 sam-
pai 4 detik. Periksa apakah lampu peringatan SRS padam selama 2 sampai 4 detik. Periksa juga apa-
kah sistem kode normal keluar dalam 1 detik.
Jika DTCs tidak terhapus, ulangi prosedur ini sampai kode terhapus.
F50096
Intelligent tester II
DLC3
--DIAGNOSTIK SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM (KIJANGINNOVA)
05--697
3. PERIKSA DTC (INTELLIGENT TESTER II)
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke ON.
(c) Periksa DTC dengan mengikuti petunjuk pada layar
tester.
PETUNJUK:
Silahkan mengikuti intelligent tester II operator manual untuk
penjelasan lebih lanjut.
4. HAPUS DTC
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke ON.
(c) Hapus DTC dengan mengikuti petunjuk pada layar tester.
PETUNJUK:
Silahkan mengikuti intelligent tester II operator manual untuk penjelasan lebih lanjut.
05M7T--01
05--698 --DIAGNOSTIK SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM (KIJANGINNOVA)
DATA LIST/ACTIVE TEST1. BACA DATA LIST
PETUNJUK:
Menggunakan data list intelligent tester II berhubungan denganharga switch, sensor, aktuator dan item lain-
nya untuk dibaca tanpa membuka part. Membaca Data List mempercepat dalam troubleshooting adalah
salah satu cara untuk menghemat waktu.
(a) Hubungkan intelligent tester II ke DLC3.
(b) Putar kunci kontak ke ON.
(c) Baca Data List dengan mengikuti petunjuk pada layar tester.
2. DATA LIST UNTUK SENSOR AIRBAG ASSY CENTER
ItemItem pengukuran/
Range (Display)Kondisi Normal Catatan Diagnostik
Tampilan Tipe Informasi
Tampilan tipe identifikasi informasi/
LR: display indikasi dengan LH/
RH
DP: Tampilan indikasi oleh penge-
mudi/penumpang
LR --
Jumlah DTC yang laluJumlah dari DTC lalu terekam/
Min.: 0, Maks.: 2550 --
05D5Z--06
H45630
A19
--DIAGNOSTIK SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM (KIJANGINNOVA)
05--699
TERMINAL ECU1. SENSOR AIRBAG ASSY CENTER
No. Terminal Simbol Terminal Tujuan
A19--3 P-- Airbag penumpang depan assy (P squib)
A19--4 P+ Airbag penumpang depan assy (P squib)
A19--5 D+ Tombil klakson assy (Dsquib)
A19--6 D-- Tombil klakson assy (Dsquib)
A19--14 LA Kombinasi meter assy (Lampu peringatan SRS)
A19--15 TC DLC3
A19--16 SIL DLC3
A19--21 IG2 Fuse IGN
A19--22 GSW2 ECM
A19--25 E1 Masa
A19--26 E2 Masa
A19--27 --SR Sensor Airbag depan RH
A19--28 --SL Sensor Airbag depan LH
A19--29 +SR Sensor Airbag depan RH
A19--30 +SL Sensor Airbag depan LH
050YH--34
05--700 --DIAGNOSTIK SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM (KIJANGINNOVA)
TABEL GEJALA PROBLEMPETUNJUK:
S Gunakan tabel dibawah ini untukmembantumenentukanpenyebab gejala problem. Penyebabpoten-
sial dari gejala di list sesuai dengan urutan kolom ”Area yang dicurigai” pada tabel. Periksa setiap geja-
la dengan memriksa area yang dicurigai sesuai urutan list. Ganti part jika perlu.
S Lakukan troubleshooting untuk setiap rangkaian pada tabel dibawah ini
Gejala Area Penyebab Lihat hal
Saat kunci kontak diposisi ON lampu peringatan SRS kadang
kadang nyala setelah kira kira 6 detik berlalu.
Malafungsi rangkaian lampu peringatan SRS
(Selalu berkedip, saat DTC tidak keluar).05--750
Lampu peringatan SRS selalu nyala walaupun DTC tidak keluarMalafungsi rangkaian lampu peringatan SRS
(Selalu berkedip, saat DTC tidak keluar).05--750
Saat kunci kontak diposisi ON, lampu peringatan SRS tidak ber-
kedip.
Malafungsi rangkaian lampu peringatan SRS
(Tidak berkedip, Saat kunci kontak diputar ke posisi ON ).05--754
Lampu peringatan SRS berkedip tetapi DTC atau sistem kode
normal.Rangkaian terminal TC 05--757
Terminals TC dan CG terhubung tetapi blinking pattern DTC atau
sistem kode normal.Rangkaian terminal TC 05--757
Recommended