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7/23/2019 diseño de pavimento 1° OCTUBRE - final flexible
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°
EXPEDIENTE TECNICO
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL EN EL AA.HH. 1° DE
OCTUBRE, CERCADO DE LIMA, PROVINCIA
2. 00 DISEÑO DE PAVIMENTOS
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CONSORCIO NUEVOEDEN
DISEÑO DE PAVIMENTOS
EXPEDIENTE TECNICO
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITIBILIDADVEHICULAR Y PEATONAL EN EL AA.HH. 1° DE
OCTUBRE, CERCADO DE LIMA, PROVINCIA DE LIMA
– LIMA – SNIP N°2535.!
INDICE
1. "ENERALIDADES2. ANTECEDENTES3. OBJETIVOS#. METODOLO"IA5. RESULTADOS DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS.$. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES%. ANE&OS
ANE&O N°'01 INEI IN(ORME (INAL N°0$ JUNIO 2013.ANE&O N°02 (ACTOR DE E)UIVALENCIA Y (ACTOR VEH*CULO CAMI+NANE&O N°'03 PANEL (OTO"RA(ICO
1.' "ENERALIDADES
El espesor del pavimento se defne siguiendo las indicaciones de
los Trminos de Re!erencia mediante "a aplicaci#n del mtodo
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del $$%&TO' lo cual (an permitido esta)lecer * adoptar la
alternativa m+s recomenda)le para la re(a)ilitaci#n *
me,oramiento de la v-a en estudio.
2.' ANTECEDENTES
Para la !ormulaci#n del estudio de pre inversi#n a nivel de perfl'
En el a/o 0123 se reali4# el dise/o de la estructura del
pavimento siendo de la siguiente manera5
%e plante# un pavimento R-gido con!ormado de la siguiente
!orma6
"osa de concreto 7 01.1 cm.
8ase 7 01.1 cm.
%u) 8ase 7 91.1 cm.
SUBRASANTE6 de)e escarifcarse * agregar agua
uni!ormemente * compactar al :9; de la MD%T $$%&TO T<2=1.BASE "RANULAR6 de 01 cm. De espesor' de afrmado de :9;
de C8R' a la >ue de)er+ agregarse agua uni!ormemente' )atir'
con!ormar * compactar al 211; de la MD% $$%&TO T<2=1.
PAVIMENTO6 de 01 cm. De espesor' con concreto F?c7 021
@gAcm0
3.' OBJETIVOS
3.1 Objetivo General.
Plantear las soluciones o tratamientos m+s adecuados
para me,orar la transita)ilidad ve(icular * peatonal en el
$$.&&. 2° de octu)re' cercado de lima' provincia de lima
3.2. Objetivos Específcos
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Determinar los espesores de la estructura del
pavimento para la v-a pro*ectada para me,oramiento
* re(a)ilitaci#n. Conservar la in!raestructura vial de cada tramo sea
pavimento r-gido * Bei)le.
#.'METODOLO"IA DE TRABAJO.
M$RCO TEORICO DE" METODO $$%&TO P$IMENTO
F"EIX8"E F"EXI8"E E"ECCION DE P$R$METRO% P$R$ DI%EO
4.1. METODOD AASHTTO PAVIMENTO FLEXIBLE.
T-picamente el dise/o de pavimentos es ma*ormente
inBuenciado por dos par+metros )+sicos6
"as cargas de tr+fco ve(icular impuestas al pavimento. "as caracter-sticas de la su)rasante so)re la >ue se asienta el
pavimento.
Este procedimiento )asado en modelos >ue !ueron desarrollados
en !unci#n de la per!ormance del pavimento' las cargas
ve(iculares * resistencia de la su)rasante para el c+lculo de
espesores.
El prop#sito del modelo es el c+lculo del nGmero estructural
re>uerido H%Nr' en )ase al cual se identifcan * determinan un
con,unto de espesores de cada capa de la estructura del
pavimento' >ue de)en ser construidas so)re la su)rasante para
soportar las cargas ve(iculares con acepta)le servicialidad
durante el periodo de dise/o esta)lecido en el pro*ecto.
PERIODO DE DISEÑO
%egGn los trminos de re!erencia el presente pro*ecto se
considera un periodo de dise/o para 01 a/os.
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ECUACI+N PARA EL DISEÑO DE LA ESTRUCTURA
D#nde6
- /1' es nGmero acumulado de e,es simples e>uivalentes a 2=111
l) H=1 JN para el periodo de dise/o' corresponde al NGmero de
Repeticiones de EE de =.0 t5 el cual se esta)lece con )ase en la
in!ormaci#n del estudio de tr+fco.
MODULO DE RESILENCIA MREl m#dulo de Resiliencia HMr es una medida de la rigide4 del suelo
de la su)rasante' el cual para su c+lculo se empleara la ecuaci#n'
>ue correlaciona con el C8R' recomendada por el MEPDK
HMec(anistic Empirical Pavement Design Kuide6
C CON(IABILIDAD R%e incorpora el criterio de confa)ilidad H;R >ue representa la
pro)a)ilidad >ue en una determinada estructura se comporte'
durante su periodo de dise/o' de acuerdo con lo previsto. Esta
pro)a)ilidad est+ en !unci#n de la varia)ilidad de los !actores >ue
inBu*en so)re la estructura del pavimento * su comportamiento5 sin
em)argo' solicitaciones di!erentes a las esperadas' como por
e,emplo' calidad de construcci#n' condiciones clim+ticasetraordinarias' crecimiento ecepcional del tr+fco pesado ma*or a
lo previsto * otros !actores' pueden reducir la vida Gtil prevista de un
pavimento.El modelo de comportamiento est+ )asado en criterios de
servicia)ilidad * no en un determinado mecanismo de !alla. En
consecuencia' a ma*or nivel de confa)ilidad se incrementara el
espesor de la estructura del pavimento a dise/ar.
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SN +1¿¿
¿5..19¿
MR :;< 2555&CBR0.$#
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"a confa)ilidad no es un par+metro de ingreso directo en la
ecuaci#n de dise/o. Para ello de)e usarse el coefciente estad-stico
conocido como desviaci#n Normal Est+ndar HLr$ continuaci#n se especifcan alores recomendados de confa)ilidad
para los di!erentes rangos de tr+fco6
Cuadro N°126 NIE"E% DE CONFI$8I"ID$D HR.
TIPO DE
CAMINOS
TRA(I
CO
EJES E)UIVALENTES
ACUMULADOS
NIVEL DE
CON(IABILI
DAD RCAMINOS
DE BAJO
VOLUMEN
DE
TRANSITO
TP1 211 111 291 111 9 ;
TP2 291 112 311 111 1 ;
TP0 311 112 911 111 9 ;
TP3 911 112 91 111 =1 ;
TP 91 112 2 111 111 =1 ;
RESTO DE
CAMINOS
TP9 2 111 112 2 911 111 =9 ;
TP 2 911 112 3 111 111 =9 ;
TP 3 111 112 9 111 111 =9 ; TP= 9 111 112 911 111 :1 ;
TP 911 112 21 111
111
:1 ;
TP21 21 111 112 20 911
111
:1 ;
TP22 20 911 112 29 111
111
:1 ;
TP20 29 111 112 01 111
111
:9 ;
TP23 01 111 112 09 111
111
:9 ;
TP2 09 111 112 31 111
111
:9 ;
TP29 31 111 111 :9 9
D COE(ICIENTE ESTADISTICO DE DESVIACION
ESTANDAR NORMAL 6=
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El coefciente estad-stico de Desviaci#n Est+ndar Normal HLr
representa el valor de la confa)ilidad seleccionada' para un
con,unto de datos en una distri)uci#n normal.
Cuadro N°106 DE%I$CION E%T$ND$R HLr.
TIPO DE
CAMINOSTRA(ICO
EJES E)UIVALENTES
ACUMULADOS
DESVIACIO
N
ESTANDAR
6=CAMINOS
DE BAJO
VOLUMEN
DE
TRANSITO
TP1211 111 291 111 <1.3=9
TP2 291 112 311 111 <1.90
TP0 311 112 911 111 <1.
TP3 911 112 91 111 <1.=0
TP 91 112 2 111 111 <1.=0
RESTO DE
CAMINOS
TP9 2 111 112 2 911 111 <2.13
TP 2 911 112 3 111 111 <2.13
TP 3 111 112 9 111 111 <2.13
TP= 9 111 112 911 111 <2.0=0
TP 911 112 21 111111
<2.0=0
TP21 21 111
112
20 911
111
<2.0=0
TP22 20 911
112
29 111
111
<2.0=0
TP20 29 111
112
01 111
111
<2.9
TP23 01 111
112
09 111
111
<2.9
TP2 09 111
112
31 111
111
<2.9
TP29 31 111 111 <2.9
e DESVIACION ESTANDAR COMBINADA S
"a desviaci#n Est+ndar com)inada H%o' es un valor >ue toma
en cuenta la varia)ilidad esperada de la predicci#n del tr+nsito
* de los otros !actores >ue a!ectan el comportamiento del
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pavimento5 como por e,emplo' construcci#n' medio am)iente'
incertidum)re del modelo. "a Ku-a $$%&TO recomienda
adoptar para los pavimentos Bei)les' valores de %ocomprendidos entre 1.1 * 1.91.
! INDICE DE SERVICIABILIDAD PRESENTE PSI
El -ndice de %ervicia)ilidad presente es la comodidad de
circulaci#n o!recida al usuario. %u valor var-a de 1 a 9. Qn valor
de 9 reBe,a la me,or condici#n te#rica Hdi!-cil de alcan4ar * por
el contrario un valor de 1 reBe,a el peor. Cuando la condici#nde la v-a decrece por deterioro' el P%I tam)in decrece.
!.2 SERVICIABILIDAD INICIAL P<
"a servicia)ilidad inicial HPi es la condici#n de una v-a
recientemente construida. $ continuaci#n se indican los
-ndices de servicio inicial para los di!erentes tipos de tr+fco6
Cuadro N°136 INDICE DE %ERICI$8I"ID$D INICI$" HPi.
TIPO DE
CAMINOSTRA(ICO
EJES E)UIVALENTES
ACUMULADOS
INDICE DE
SERVICIABIL
IDAD INCIAL
P<CAMINOS
DE BAJO
VOLUMEN
DE
TRANSITO
TP1 211 111 291 111 3.=1
TP2 291 112 311 111 3.=1
TP0 311 112 911 111 3.=1
TP3 911 112 91 111 3.=1 TP 91 112 2 111 111 .11
RESTO DE
CAMINOS
TP9 2 111 112 2 911 111 .11
TP 2 911 112 3 111 111 .11
TP 3 111 112 9 111 111 .11
TP= 9 111 112 911 111 .11
TP 911 112 21 111
111
.11
TP21 21 111
112
20 911
111
.11
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TP22 20 911
112
29 111
111
.11
TP20 29 111
112
01 111
111
.01
TP23 01 111
112
09 111
111
.01
TP2 09 111
112
31 111
111
.01
TP29 31 111 111 .01
!.0 SERVICIABILIDAD (INAL O TERMINAL PT
"a servicia)ilidad inicial HPT es la condici#n de una v-a >ue (aalcan4ado la necesidad de algGn tipo de re(a)ilitaci#n o
reconstrucci#n.
$ continuaci#n se indican los -ndices de servicia)ilidad fnal
para los di!erentes tipos de tr+fco6
Cuadro N°16 INDICE DE %ERICI$8I"ID$D FIN$" HPT.
TIPO DE
CAMINOSTRA(ICO
EJES E)UIVALENTES
ACUMULADOS
INDICE DESERVICIABIL
IDAD (INAL
PTCAMINOS
DE BAJO
VOLUMEN
DE
TRANSITO
TP1 211 111 291 111 0.11
TP2 291 112 311 111 0.11
TP0 311 112 911 111 0.11
TP3 911 112 91 111 0.11
TP91 112 2 111 111 0.91
RESTO DE
CAMINOS
TP9 2 111 112 2 911 111 0.91
TP 2 911 112 3 111 111 0.91
TP 3 111 112 9 111 111 0.91
TP= 9 111 112 911 111 0.91
TP 911 112 21 111
111
0.91
TP21 21 111
112
20 911
111
0.91
TP22 20 911 29 111 0.91
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112 111
TP20 29 111
112
01 111
111
3.11
TP23 01 111
112
09 111
111
3.11
TP2 09 111
112
31 111
111
3.11
TP29 31 111 111 3.11
!.0 VARIACION DE SERVICIABILIDAD ∆ PSI
Es la di!erencia entre la servicia)ilidad inicial * terminalasumida por el pro*ecto.
g NUMERO ESTRUCTURAL RE)UERIDO SNR
"os datos o)tenido * procesados se aplican a la ecuaci#n de
dise/o $$%&TO * se o)tiene el Numero Estructural' >ue
representa el espesor total del pavimento a colocar * de)e ser
trans!ormado al espesor e!ectivo de cada una de las capas >ue
lo constituir+n' o sea de la capa de rodadura' de )ase * de
su))ase' mediante el uso de los coefcientes estructurales'
esta conversaci#n se o)tiene aplicando la siguiente ecuaci#n6
D#nde6
a2' a0' a3 7 coefcientes estructurales de las capas6
superfciales' )ases * su))ase' respectivamente.
d2' d0' d3 7 espesores Hen cent-metros de las capas
superfcial' )ase * su))ase' respectivamente.
m0' m3 7 coefcientes de drena,e para las capas de )ase *
su))ase' respectivamente.
"a ecuaci#n %N de $$%&TO' tam)in re>uiere del coefciente
de drena,e de las capas granulares de )ase * su))ase. Este
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SN -1>?1 7 -2>?2>@2 7 -3>?3>@3
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coefciente tiene por fnalidad tomar en cuenta la inBuencia del
drena,e en la estructura del pavimento.
El valor del coefciente de drena,e est+ dado por dos varia)les>ue son6
"a calidad de drena,e. Eposici#n a la saturaci#n' >ue es el porcenta,e de
tiempo durante el a/o en >ue un pavimento est+
epuesto a niveles de (umedad >ue se aproiman a la
saturaci#n.
El cuadro N°19 presenta valores de la calidad de drena,e con el
tiempo >ue tarda el agua en ser evacuada.
Cuadro N°196 INDICE DE %ERICI$8I"ID$D FIN$" HPT.
El cuadro
N°1 presenta valores de coefciente de drena,e mi' para
porcenta,es del tiempo en >ue la estructura del pavimento
est+ epuesta a niveles de (umedad pr#imos a la saturaci#n
* calidad de drena,e.
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CALIDAD
DE
DRENAJE
TIEMPO EN )UE TARDA EL
A"UA EN SER EVACUADA.
E&CELEN
TE
0 &oras
BUENO 2 d-a
RE"ULAR 2 semana
POBRE 2 mes
MUY
POBRE
El agua no evacua
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Cuadro N°16 $"ORE% DE Mi
CALIDAD
DEL
DRENAJE
P ?9 <@: 9 :-F<@ ;G
>:; - <F9; ? @?-? =- - 9-
;-=-<.Menor >ue
2;
2 ; < 9; 9; < 09; Ma*or >ue
09;
E>9 2.1 2.39 2.39 2.31 2.31 2.01 2.01
B 2.39 2.09 2.09 2.29 2.29 2.11 2.11
R49-= 2.09 2.29 2.29 2.19 2.11 1.=1 1.=1
P= 2.29 2.19 2.19 1.=1 1.=1 1.1 1.1
MK
:=
2.19 1.:9 1.=1 1.9 1.1 1.1 1.1
K NQMERO E%TRQCTQR$" RESQERIDO H%NR.
"os datos o)tenidos * procesados se aplican a la ecuaci#n de
dise/o $$%&TOO * se o)tiene el Numero Estructural >ue
representa el espesor total del pavimento a colocar * de)e ser
trans!ormado al espesor total del pavimento a colocar * de)e
ser trans!ormado al espesor e!ectivo de cada una de las capas
>ue lo constituir+n' o sea de la capa de rodadura' de )ase * de
su))ase' mediante el uso de los coefcientes estructurales'
esta conversaci#n se o)tiene aplicando la siguiente ecuaci#n.
“Mejoramiento de la Transitibilidad Vehicular y Peatonal en el AA.HH. 1° de Octubre, Cercado de ima, Pro!incia de ima " ima#
SN -1>?1 7 -2>?2>@2 7 -3>?3>@3
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Cuadro N°16 $"ORE% RECOMEND$DO% DE a2' a0' a3.
C@: ?9
:-F<@
C<
V-9=
C<
;=
=-9 -<
@
O;=F-<
CAPA SUPER(ICIALC-=:- A;G9<-
-9<, @?9 2,8$5
MP- #30 000 PSI - 20°C
$ °(
a2 1.21Acm
Capa superfcial
recomendada para todos
los tipos de tr+fco.
C-=:- A;G9<- (=<,
@9- -;G9<-
@9;<
a2 1.209Acm
Capa superfcial
recomendada para
tr+fco 2 111 111 EE
M<=:-F<@ 25 @@ a2 1.231AcmCapa superfcialrecomendada para
tr+fco 2 111 111 EE
T=--@< S:=<-9B<-:-
a2 1.091
Capa superfcial
recomendada para
tr+fco 911 111 EE.
No aplica en tramos con
pendiente a =;5 * en
v-as con curvas
pronunciadas' curvas de
volteo' curvas *
contracurvas' * en
tramos >ue o)liguen al
!renado de ve(-culosL-?- -;G9<- ? 12
@@
a2 1.291 Capa superfcial
recomendada para
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tr+fco 911 111 EE.
No aplica en tramos con
pendiente ma*or a =; *en tramos >ue o)ligan al
!renado de ve(-culos.BASEB-; 4=-9-= CBR 0
C@:--?- -9 100 ? 9-
MDS
a0 1.190Acm
Capa de )ase
recomendada para
tr+fco 21 111 111 EEB-; 4=-9-= CBR 100
C@:--?- -9 100 ? 9-MDS
a0 1.19Acm
Capa de )ase
recomendada paratrafco 21 111 111 EE
B-; 4=-9-= =--?-
-;-9
E;-<9<?-? M-=;-99
1500 L
a0a 1.229Acm
Capa de 8ase
recomendada para todos
los tipos de trafco
B-; 4=-9-= =--?-
@
=;<;<- - 9-
@:=;< % ?-; 35
4Q@2
a0) 1.1Acm
Capa de 8ase
recomendada para todos
los tipos de trafco
B-; 4=-9-= =--?-
-9
=;<;<- - 9-
@:=;< % ?-; 12
4Q@2
a0c
1.1=1A
cm
Capa de 8ase
recomendada para todos
los tipos de trafco
SUBBASES-; 4=-9-= CBR
#, C@:--?- -9 100
? 9- MDSa3 1.1Acm
Capa de su))ase
recomendada con C8R
m-nimo 1;' para todos
los tipos de trafco
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4.1. METODOD AASHTTO PAVIMENTO FLEXIBLE
"os pavimentos de concreto reci)en el apelativo de Ur-gidosV
de)ido a la naturale4a de la losa de concreto >ue la
constitu*e.
De)ido a su naturale4a r-gida' la losa a)sor)e casi latotalidad de los es!uer4os a las capas in!eriores * fnalmente
a la su)rasante.
Eisten tres tipos de pavimentos de concreto6
Pavimentos de concreto simple con ,untas. Pavimentos de concreto re!or4ado con ,untas. Pavimentos de concreto continuamente re!or4ados.
"os pavimentos de concreto con ,untas son los >ue me,or se
aplican a la realidad nacional de)ido a su )uen desempe/o * a
los periodos de dise/o >ue usualmente se emplean.
%e estima >ue para una construcci#n nueva el pavimento
comien4a a dar servicio a un nivel alto. $ medida >ue transcurre
el tiempo' * con l las repeticiones de carga de tr+nsito' el nivel
de servicio )a,a. El mtodo impone un nivel de servicio fnal >ue
se de)e mantener al concluir el periodo de dise/o.
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Mediante un proceso iterativo' se asumen espesores de losa de
concreto (asta >ue la ecuaci#n $$%&TO 2::3 llegue al e>uili)rio.
El espesor de concreto calculado fnalmente de)e soportar el
paso de un nGmero determinado de cargas sin >ue se produ4ca
un deterioro del nivel de servicio in!erior al estimado.
D#nde6
W=.07 Numero previsto de e,es e>uivalentes de =.0 toneladasmtricas' a lo largo del periodo de dise/o.
LR 7 Desviaci#n Normal est+ndar
%o 7 Error est+ndar com)inado en la predicci#n del tr+nsito * en
la variaci#n del comportamiento esperado del pavimento.
D7 Espesor de pavimento de concreto' en mil-metros.
P%I7 Di!erencia entre los -ndices de servicio inicial * fnal.
Pt7 ndice de servicia)ilidad o servicio fnal.Mr7 resistencia media del concreto Hen MPa a Beo tracci#n a
los 0= d-as Hmtodo de cargas en los tercios de lu4
Cd7 coefciente de drena,e.
Y7 coefciente cd transmisi#n de carga en las ,untas.
EC7Modulo de elasticidad del concreto' en MPa.
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L410/2 6RSO 7 %.35L410 D 725.# – 10.38 7
log10 ( ΔPSI 4.5−1.5
)
1+ 1.25 X 10
19
( D+25.4)8.46 7 #.22'0.32P > L410
M r C d x (0.09 D0.75−1.132)
1.51 XJ (0.09 D0.75−
7.380.25
)
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J7 Modulo de reacci#n' dado en MPaAm de la superfcie H)ase'
su))ase o su)rasante en la >ue se apo*a el pavimento de
concreto.I.< PERIODO DE DISEÑO
El periodo de dise/o a ser empleado segGn los trminos de
re!erencia es de 01 a/os.
II. VARIABLES
E9 TRANSITO ESALSEl periodo est+ ligado a la cantidad de transito asociada en ese
periodo para el carril de dise/o
Para el caso del tr+fco * del dise/o de pavimentos r-gidos se
defnen tres categor-as
a Caminos de )a,o volumen de transito de 291 111 (asta 2 111
111 EE' en el carril * periodo de dise/o.
Cuadro N°1=6 tipos de tr+fco segGn EE. 8a,o volumen.
TIPOS TRA(ICO
PESADO
E&PRESADO EN EE
RAN"OS DE TR(ICO
PESADO E&PRESADO EN
EE.TP1 291 111 EE
Z311 111 EETP2 311 111 EE
Z911 111 EE
TP3 911 111 EE
Z 91 111 EE
TP# 91 111 EE
Z 2 111 111 EE
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) caminos >ue tienen un tr+nsito de 2 111 111 EE (asta 31 111
111 EE' en el carril * periodo de dise/o.Cuadro N°1:6 tipos de tr+fco segGn EE. olumen alto.
TIPOS TRA(ICO
PESADO
E&PRESADO EN
EE
RAN"OS DE TR(ICO
PESADO E&PRESADO EN
EE.
TP5 2 111 111 EE
Z2 911 111 EETP$ 2 911 111 EE
Z3 111 111 EETP% 3 111 111 EE
Z 9 111 111 EETP 9 111 111 EE
Z 911 111 EETP% 911 111 EE
Z 21 111 111 EETP10 21 111 111 EE
Z 20 911 111 EETP11 20 911 111 EE
Z 29 111 111 EETP12 29 111 111 EE
Z 01 111 111 EETP13 01 111 111 EE
Z 09 111 111 EETP1# 09 111 111 EE
Z 31 111 111 EE
SERVICIABILIDADEste par+metro sinteti4a el criterio de dise/o $$%&TO6 %ervicio'
o servicia)ilidad.Caracteri4a el servicio con dos par+metros6 -ndice de servicio
inicialHPi e -ndice de servicio fnal o terminal HPt' en la ecuaci#n
se ingresa la di!erencia entre los valores de servicia)ilidad inicial
* fnal' determin+ndose una variaci#n o di!erencial entre am)os
-ndices H[ P%I.
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Cuadro N°216 -ndices de servicia)ilidad inicial * fnal.
TIPOS DE
CAMINOS
TRA(I
CO
EJES E)UIVALENTES
ACUMULADOS
INDICE DE
SERVICIABILIDAD
INICIAL
P<
INDICE DE
SERVICIABILIDAD
(INAL O
TERMINAL
P
DI(EREN
CIAL DESERVICI
ABILIDA
D PSI
C-@<
; ?
B-
F9@
?=-;<
TP2 291 111 311 111 .21 0.11 0.21 TP0 311 111 911 111 .21 0.11 0.21 TP3 911 111 91 111 .21 0.11 0.21 TP 91 111 2 111 111 .21 0.11 0.21
R;
?
-@<
;
TP9 2 111
111
2 911 111 .31 0.91 2.=1
TP 2 911
111
3 111 111 .31 0.91 2.=1
TP 3 111
111
9 111 111 .31 0.91 2.=1
TP= 9 111
111
911 111 .31 0.91 2.=1
TP 911
111
21 111
111
.31 0.91 2.=1
TP21 21 111
111
20 911
111
.31 0.91 2.=1
TP22 20 911
111
29 111
111
.31 0.91 2.=1
TP20 29 111
111
01 111
111
.91 3.11 2.91
TP23 01 111111
09 111111
.91 3.11 2.91
TP2 09 111
111
31 111
111
.91 3.11 2.91
TP29 31 111 111 .91 3.11 2.91
LA CON(IABILIDAD “R! Y LA DESVIACION ESTANDAR S
El concepto de confa)ilidad (a sido incorporado con el prop#sito
de cuantifcar la varia)ilidad propia de los materiales. Procesos
constructivos * de supervisi#n >ue (acen >ue pavimentos
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construidos de la misma !orma presentan comportamientos de
deterioro di!erentes. "a confa)ilidad es en cierta manera un
!actor de seguridad' >ue e>uivale a incrementar en unaproporci#n el transito previsto a lo largo del periodo de dise/o'
siguiendo conceptos estad-sticos >ue consideran una distri)uci#n
normal de las varia)les involucradas.
El rango t-pico sugerido por $$%&TO est+ comprendido entre
1.31Z %1Z 1.1
"os siguientes valores de confa)ilidad en relaci#n al nGmero de
repeticiones de EE ser+n los >ue se aplicaran para dise/o * sonlos siguientes6
Cuadro N°226 niveles de confa)ilidad R * desviaci#n
est+ndar.
TIPOS
DE
CAMIN
OS
TRA(I
CO
EJES
E)UIVALENTES
ACUMULADOS
NIVEL
DE
CON(IA
BILIDAD
R
DESVIACI
ON
ESTANDAR
NORMAL
6RC-@<
; ?
B-
F9@
?
=-;<
TP2 291 111 311 111 9 ; <1.3=9 TP0 311 111 911 111 1 ; <1.90 TP3 911 111 91 111 9 ; <1. TP 91 111 2 111 111 =1 ; <1.=0
R;
?
-@<
;
TP9 2 111
111
2 911 111 =1 ; <1.=0
TP 2 911
111
3 111 111 =9 ; <2.13
TP 3 111
111
9 111 111 =9 ; <2.13
TP= 9 111
111
911 111 =9 ; <2.13
TP 911 21 111 :1 ; <2.0=0
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111 111 TP21 21 111
111
20 911
111
:1 ; <2.0=0
TP22 20 911
111
29 111
111
:1 ; <2.0=0
TP20 29 111
111
01 111
111
:1 ; <2.0=0
TP23 01 111
111
09 111
111
:1 ; <2.0=0
TP2 09 111
111
31 111
111
:1 ; <2.0=0
TP29 31 111 111 :9 ; <2.9
EL SUELO Y EL E(ECTO DE LAS CAJAS DE APOYO El par+metro >ue caracteri4a al tipo de su)rasante es el m#dulo
de reacci#n de la su)rasante H@. $dicionalmente se contempla
una me,ora en el nivel de soporte de la su)rasante con la
colocaci#n de capas intermedias granulares o tratadas' e!ecto
>ue me,ora las condiciones de apo*o * pueda llegar a reducir el
espesor calculado de concreto. Esta me,ora se introduce con el
m#dulo de reacci#n com)inado HJc.$$%&TOO presenta la alternativa de utili4ar correlaciones
directas >ue permiten o)tener el coefciente de reacci#n J en
!unci#n de la clasifcaci#n de suelos * el C8R' para el e!ecto se
presenta la siguiente fgura6
Figura N°126 m#dulo de reacci#n @.
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"a presencia de la su))ase granular o )ase granular' de calidad
superior a la su)rasante' permite aumentar el coefciente de
reacci#n de dise/o' en tal sentido se aplicara la siguiente
ecuaci#n.
D#nde6J2 HJgAcm36 coefciente de reacci#n de la su))ase granular.Jc HJgAcm36 coefciente de reacci#n com)inadoJ1 HJgAcm36 coefciente de reacci#n de la su)rasante( 6 Espesor de la su))ase granular.
RESISTENCIA A (LE&OTRACCION DEL CONCRETO MRDe)ido a >ue los pavimentos de concreto tra)a,an
principalmente a Bei#n es >ue se introduce este par+metro. En
el ensa*o el concreto es muestreado en vigas. $ los 0= d-as las
vigas de)er+n ser ensa*adas aplicando cargas en los tercios' *
!or4ando la !alla en el tercio central de la viga.El m#dulo de rotura HMr del concreto se correlaciona con el
m#dulo de compresi#n H!?c del concreto mediante la siguiente
ecuaci#n
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1 7Q32>1Q02Q30.5 >
M= - √ f ´ c F-9=; @2
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Donde los valores UaV var-an entre 2.:: * 3.2=.
MODULO ELASTICO DEL CONCRETO
El m#dulo de elasticidad del concreto es un par+metro
particularmente importante para el dimensionamiento de
estructuras de concreto armado. "a predicci#n del mismo se
puede e!ectuar a partir de la resistencia a compresi#n o
Fleotracci#n' a travs de correlaciones esta)lecidas.
$$%&TOO :3 indica >ue el modulo el+stico puede serestimado usando una correlaci#n' precisando la correlaci#n
recomendada por el $CI.
DRENAJE CD"a presencia de agua o (umedad en la estructura del pavimento
trae consigo los siguientes pro)lemas6
< Erosi#n del suelo por migraci#n de part-culas.< $)landamiento de la su)rasante por saturaci#n prolongada'
especialmente en situaciones de congelamiento.< Degradaci#n del material de la carpeta de rodadura por
(umedad.< De!ormaci#n * fguraci#n creciente por prdida de capacidad
estructural.
"as condiciones de drena,e representan la pro)a)ilidad de
>ue la estructura )a,o la losa de concreto mantenga agua
li)re o (umedad por un cierto tiempo. En general el nivel
de drena,e de las capas intermedias depende de los tipos
de drena,e dise/ados' el tipo * permea)ilidad de las capas
de su))ase' tipo de su)rasante' condiciones clim+ticas'
grado de precipitaciones' entre otras.
P-;; :-=- 9 G99 ?9 C?.
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E5% 000& 0.5W X
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2.< se determina la calidad del material como drena,e en
!unci#n de sus dimensiones' granulometr-a *
caracter-sticas de permea)ilidad.Cuadro N°206 calidad de drena,e.
Calidad de
drena,e
91 ; de
saturaci#n en6
=9 ; de
saturaci#n en6E>9 0 (oras 0 (oras
B 2 d-a 0 a 9 (oras
R49-= 2 semana 9 a 21 (oras
P= 2 mes M+s de 21 (oras.
MK P= El agua no drena Muc(o m+s de 21
(oras
%i el material despus de ser saturado con agua cumple con
uno de los re>uisitos del cuadro N°20' se puede considerar
como un drena,e ecelente' )ueno' regular' po)re o mu*
po)re.
0. una ve4 caracteri4ado el material * su calidad de drena,e' se
calcul# el Cd correlacion+ndolo con el grado de eposici#n de
la estructura a niveles de (umedad pr#imos a la saturaci#n'
utili4ando el siguiente cuadro.
Cuadro N°236 alores de Cd.
CALIDA
D DELDRENAJ
E
P ?9 <@: 9 :-F<@ ;G
>:; - <F9; ? @?-? =- - 9-;-=-<.Menor >ue
2;
2 ; < 9; 9; < 09; Ma*or
>ue 09;
E>9
2.09
2.01
2.01 2.29 2.29 2.21 2.21
B 2.01
2.29
2.29 2.21 2.21 2.11 2.11
R49-= 2.29 2.21 2.11 2.11 1.:1 1.:1
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2.21
P= 2.21
2.11
2.11 1.:1 1.:1 1.=1 1.=1
MK
:=
2.11
1.:1
1.:1 1.=1 1.=1 1.1 1.1
TR$N%FERENI$ DE C$RK$% H,Es un par+metro empleado para el dise/o de pavimentos de
concreto >ue epresa la capacidad de la estructura como
transmisora de cargas entre ,untas * fsuras.%us valores dependen del tipo de pavimento de concreto a
construir' la eistencia o no de )erma lateral * su tipo' la
eistencia o no de dispositivos de transmisi#n de cargas.El valor de Y es directamente proporcional al valor fnal del
espesor de la losa de concreto.
Cuadro N°26 valores de Y.
JTIPO DE
BERMA
Kranular o $s!+ltica Concreto &idr+ulico
V-9=; J %IH con
pasadores
NOH sin
pasadores
%IH con
pasadores
NOH sin
pasadores
3.0 3.=<. 0.= 3.=
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5.' RESULTADOS DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS
%E PROCEDE $ DI%E$R E" P$IMENTO F"EXI8"E.
5.1 DISEÑO DE PAVIMENTO (LE&IBLE
5.1.1 Diseño Para las Ca. Daniel a. Carrión enre la Ca.
!i"ar#o Herrera $ Ca. Fernan#o %iesse& Ca.
Mar'a Para#o De Belli#o enre la Ca. !i"ar#o
Herrera $ Ca. Fernan#o %iesse $ enre la Ca. (r.
)al#eano $ Men#o*a $ Ca. Monse+,.
PERIODO DE DISEÑO
%egGn los trminos de re!erencia el presente pro*ecto se
considera un periodo de dise/o para 01 a/os.
/1 %e seleccion# la estaci#n UE8V cu+l !ue la intersecci#n de
la calle Pedro Kare4on * Calle Monse!u del estudio de tr+fco el
cual se muestra a continuaci#n6
CUADRO N° 15.- Total Nrep de EE 8.2Tn
$uente% &laboraci'n (ro(ia " Hoja de &)cel “&& y *re( &&#
“Mejoramiento de la Transitibilidad Vehicular y Peatonal en el AA.HH. 1° de Octubre, Cercado de ima, Pro!incia de ima " ima#
ESTACION EB.' J=. P?= "-= <=;< 9- C-.
W18 = 1 709 196.38 TON.
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A MODULO DE RESILENCIA MRDel estudio de mec+nica de suelos * segGn el plano de
intervenciones eisten' dos calles para reconstrucci#n en
pavimentos Bei)les' los cuales corresponden a las Ca. Mar-a
Parado De 8ellido * Daniel $. Carri#n.
CUADRO N° 16: Tala de C!R del terreno de "#nda$%&n.
CALICAT
A
PASAJE,CALLE Y AVENIDA DEL
PROYECTO
CBR AL
100
CBR AL
85 C<22 C$. Monse!u' intersecci#n con C$.
$lcides Carri#n.92.: 0.90
C<23 Ca. $lcides Carri#n' intersecci#n con
Ca. Mari+tegui3.21 30.=
S9<-@; 9- C-9<-- N°13
!EEMPLAN-ANDO VALO!ESMR70999X H3.211.
MR70=1:.13 P%I HC8R $" 211 ;
CON(IABILIDAD R
De acuerdo al cuadro N° 21 para un tr+fco de e,ese>uivalentes de 2 1: 2:.3= TON' se encuentra
contenido dentro del intervalo 2 911 111 TP 3 111 111.
Entonces la varia)le de tr+fco a utili4ar para el dise/o es6 Tp.
%E %E"ECCION$ E" TP SQE PROPONE QN NIE" DE
CONFI$8I"ID$D DE =9;
“Mejoramiento de la Transitibilidad Vehicular y Peatonal en el AA.HH. 1° de Octubre, Cercado de ima, Pro!incia de ima " ima#
MR :;<0.$#
MR :;< 2#08.03
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COE(ICIENTE ESTADISTICO DE DESVIACION ESTANDARNORMAL 6=
%E %E"ECCION$ E" TP SQE PROPONE QN NIE" DE
CONFI$8I"ID$D DE =9;
DESVIACION ESTANDAR COMBINADA S
"a Ku-a $$%&TO recomienda adoptar para los pavimentos Bei)les
INDICE SERVICIABILIDAD INICIAL P<
INDICE SERVICIABILIDAD (INAL PT
VARIACION DE SERVICIABILIDAD ∆ PSI
IN"RESANDO LOS DATOS AL PRO"RAMA EN LA ECUACION
AASHTO 83
“Mejoramiento de la Transitibilidad Vehicular y Peatonal en el AA.HH. 1° de Octubre, Cercado de ima, Pro!incia de ima " ima#
R 5
6= '1.03%
S0.#5
P<#.00
P2.50
∆ PSI =1.50
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DANDO UN RESULTADO
B APLICANDO LA ECUACION
D#nde6a271.21Acma071.190Acma37 1.1Acmm072.11m372.11$sumiendoD27 9cm
D07 29 cmD3729 cmReempla4ando valores
Teniendo como dise/o para las calles6
“Mejoramiento de la Transitibilidad Vehicular y Peatonal en el AA.HH. 1° de Octubre, Cercado de ima, Pro!incia de ima " ima#
SN =2.20
SN -1>?1 7 -2>?2>@2 7 -3>?3>@3
2.20 0.1%>5 7 0.052>15>1.00 70.0#%>15>1.00
2.20 2.3#
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< Ca. Daniel a. Carrión enre la Ca. !i"ar#o
Herrera $ Ca. Fernan#o %iesse.' C-. M-=- P-=-? D B99<? = 9- C-. R<-=?
H===- K C-. (=-? /<;; K = 9- C-. J=.
"-9?- K M?- K C-. M;.
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5.2 DISEÑO DE PAVIMENTO (LE&IBLE
5.2.1 D<; P-=- 9 J=. P?= "-= = 9- AF. N<9G;
D-; K C-. (=-? /<;;.
%E PROCEDE $" DI%EO DE" P$IMENTO F"EXI8"E.
PERIODO DE DISEÑO
%egGn los trminos de re!erencia el presente pro*ecto se
considera un periodo de dise/o para 01 a/os.
$ E" TR\N%ITO HE%$"6W2=6 %e seleccion# la estaci#n UE8V cu+l !ue la intersecci#n
de la calle Pedro Kare4on * Calle Monse!u del estudio de
tr+fco el cual se muestra a continuaci#n6
!'C'
CUADRO N° 15.- Total Nrep de EE 8.2Tn
$uente% &laboraci'n (ro(ia " Hoja de &)cel “&& y *re( &&#
B MODULO DE RESILENCIA MR
“Mejoramiento de la Transitibilidad Vehicular y Peatonal en el AA.HH. 1° de Octubre, Cercado de ima, Pro!incia de ima " ima#
ESTACION EB.' J=. P?= "-= <=;< 9-
W18 = 1 709 196.38 TON.
7/23/2019 diseño de pavimento 1° OCTUBRE - final flexible
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CONSORCIO NUEVOEDEN
Del estudio de mec+nica de suelos se o)servan suelos fnos *
gruesos a lo largo del Yr. Pedro Kare4on' por eso dividiremos el
Yr. Pedro Kare4on en dos dise/os para suelos fnos * gruesos6< Entre $v. Nicol+s Due/as * Ca. Yos Celendon H%uelo
fno< Entre Ca. Fernando Wiesse * Ca. Ricardo &errera H%uelo
fno< Entre Yr. Kaldeano * Mendo4a * Ca. Ricardo &errera
H%uelo grueso
DISEÑO PARA SUELOS (INOSCUADRO N° 22.- C!R DE( )R. *EDRO +ARE,ON SUE(OS INOS'
ITEMPASAJE,CALLE Y AVENIDA DEL
PROYECTO
CBR AL
100
CBR AL
85 C<13 Yr. Pedro Kare4on cuadra N°22'
intersecci#n con C$. Fernando Wiesse.2=.03 :.92
C<2 Yr. Pedro Kare4on ' intersecci#n con $v.
Nicol+s Due/as20.2 21.:3
S9<-@; 9- C-9<-- N°1$, CBR 12.%1
!EEMPLAN-ANDO VALO!ESMR7 0999X H20.21.
MR7 23113.12 P%I HC8R $" 211 ;
C CON(IABILIDAD R
De acuerdo al cuadro N° 21 para un tr+fco de e,es
e>uivalentes de 2 1: 2:.3= TON' se encuentra
contenido dentro del intervalo 2 911 111 TP 3 111 111.
“Mejoramiento de la Transitibilidad Vehicular y Peatonal en el AA.HH. 1° de Octubre, Cercado de ima, Pro!incia de ima " ima#
MR :;<0.$#
MR :;< 13003.01
7/23/2019 diseño de pavimento 1° OCTUBRE - final flexible
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CONSORCIO NUEVOEDEN
Entonces la varia)le de tr+fco a utili4ar para el dise/o es6 Tp.
%E %E"ECCION$ E" TP SQE PROPONE QN NIE" DECONFI$8I"ID$D DE =9;
COE(ICIENTE ESTADISTICO DE DESVIACION ESTANDAR
NORMAL 6=
%E %E"ECCION$ E" TP SQE PROPONE QN NIE" DE
CONFI$8I"ID$D DE =9;
DESVIACION ESTANDAR COMBINADA S
"a Ku-a $$%&TO recomienda adoptar para los pavimentos Bei)les
INDICE SERVICIABILIDAD INICIAL P<
INDICE SERVICIABILIDAD (INAL PT
VARIACION DE SERVICIABILIDAD ∆ PSI
IN"RESANDO DATOS AL PRO"RAMA
“Mejoramiento de la Transitibilidad Vehicular y Peatonal en el AA.HH. 1° de Octubre, Cercado de ima, Pro!incia de ima " ima#
R 5
6= '1.03%
S0.#5
P<#.00
P2.50
∆
PSI =1.50
7/23/2019 diseño de pavimento 1° OCTUBRE - final flexible
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CONSORCIO NUEVOEDEN
DANDO UN RESULTADO
C APLICANDO LA ECUACION
D#nde6a271.21Acma071.190Acma37 1.1Acmm072.11m372.11$sumiendoD27 9cm
D07 29 cmD3729 cmReempla4ando valores
Teniendo como dise/o para el Yr. Pedro Kare4on entre6
“Mejoramiento de la Transitibilidad Vehicular y Peatonal en el AA.HH. 1° de Octubre, Cercado de ima, Pro!incia de ima " ima#
SN =3.00
SN -1>?1 7 -2>?2>@2 7 -3>?3>@3
3.00 0.1%>$.25 7 0.052>20>1.00 70.0#%>20>1.00
3.00 3.0#
7/23/2019 diseño de pavimento 1° OCTUBRE - final flexible
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CONSORCIO NUEVOEDEN
< $v. Nicol+s Due/as * Calle Yos Celendon< Ca. Fernando Wiesse * Ca. Ricardo &errera
“Mejoramiento de la Transitibilidad Vehicular y Peatonal en el AA.HH. 1° de Octubre, Cercado de ima, Pro!incia de ima " ima#
7/23/2019 diseño de pavimento 1° OCTUBRE - final flexible
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CONSORCIO NUEVOEDEN
DISEÑO PARA SUELOS "RUESOS
CUADRO N° 22.- C!R DE( )R. *EDRO +ARE,ON SUE(OS +RUESOS'
ITEMPASAJE,CALLE Y AVENIDA DEL
PROYECTO
CBR AL
100
CBR AL
85 C<1= Yr. Kaldeano * Mendo4a' intersecci#n
con Yr. Pedro Kare4on.3.0 2:.:=
C<1: Yr. Pedro Kare4on' intersecci#n con Ca.
Ricardo &errera.=.03 02.
S9<-@; 9- C-9<-- N°0, CBR 3$.2#
!EEMPLAN-ANDO VALO!ESMR7 0999X H3.01.
MR7 0909.2 P%I HC8R $" 211 ;
CON(IABILIDAD R
De acuerdo al cuadro N° 21 para un tr+fco de e,es
e>uivalentes de 2 1: 2:.3= TON' se encuentra
contenido dentro del intervalo 2 911 111 TP 3 111 111.
Entonces la varia)le de tr+fco a utili4ar para el dise/o es6 Tp.
%E %E"ECCION$ E" TP SQE PROPONE QN NIE" DE
CONFI$8I"ID$D DE =9;
COE(ICIENTE ESTADISTICO DE DESVIACION ESTANDAR
NORMAL 6=
%E %E"ECCION$ E" TP SQE PROPONE QN NIE" DE
CONFI$8I"ID$D DE =9;
DESVIACION ESTANDAR COMBINADA S
“Mejoramiento de la Transitibilidad Vehicular y Peatonal en el AA.HH. 1° de Octubre, Cercado de ima, Pro!incia de ima " ima#
MR :;<0.$#
MR :;< 25#25.$1
R 5
6= '1.03%
7/23/2019 diseño de pavimento 1° OCTUBRE - final flexible
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CONSORCIO NUEVOEDEN
"a Ku-a $$%&TO recomienda adoptar para los pavimentos Bei)les
INDICE SERVICIABILIDAD INICIAL P<
INDICE SERVICIABILIDAD (INAL PT
VARIACION DE SERVICIABILIDAD ∆ PSI
IN"RESANDO DATOS AL PRO"RAMA
“Mejoramiento de la Transitibilidad Vehicular y Peatonal en el AA.HH. 1° de Octubre, Cercado de ima, Pro!incia de ima " ima#
S0.#5
P<#.00
P2.50
∆ PSI =1.50
7/23/2019 diseño de pavimento 1° OCTUBRE - final flexible
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CONSORCIO NUEVOEDEN
DANDO UN RESULTADO
D APLICANDO LA ECUACION
D#nde6a271.21Acma071.190Acma37 1.1Acmm072.11
m372.11$sumiendoD27 9cmD07 29 cmD3729 cmReempla4ando valores
Teniendo como dise/o para el Yr. Pedro Kare4on entre Yr.Kaldeano * Mendo4a * Ca. Ricardo &errera6
“Mejoramiento de la Transitibilidad Vehicular y Peatonal en el AA.HH. 1° de Octubre, Cercado de ima, Pro!incia de ima " ima#
SN =2.30
SN -1>?1 7 -2>?2>@2 7 -3>?3>@3
2.30 0.1%>5 7 0.052>15>1.00 70.0#%>15>1.002.20 2.3#
7/23/2019 diseño de pavimento 1° OCTUBRE - final flexible
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CONSORCIO NUEVOEDEN
5.2.2 D<; ? :-F<@ Z><9 9 J=. "-9?- Y
M?- E= C-. T==K K AF. A=4<-.
%E PROCEDE $" DI%EO DE" P$IMENTO F"EXI8"E.
PERIODO DE DISEÑO
%egGn los trminos de re!erencia el presente pro*ecto se
considera un periodo de dise/o para 01 a/os.
$ E" TR\N%ITO HE%$"6W2=6 %e seleccion# la estaci#n UE$V cu+l !ue la $v. $rgentina
con intersecci#n de calle Fernando Wiesse5 el cual tiene el
ma*or peso de EE del estudio de tr+fco el cual se muestra a
continuaci#n.
!'
CUADRO N° 2/.- Total Nrep de EE 8.2Tn
$uente% &laboraci'n (ro(ia " Hoja de &)cel “&& y *re( &&#
De acuerdo al cuadro N° 21 para un tr+fco de e,es e>uivalentes
de 002 922.0 TON' se encuentra contenido dentro del
intervalo 3 111 112 TP 9 111 111.
Entonces la varia)le de tr+fco a utili4ar para el dise/o es6 TP.
“Mejoramiento de la Transitibilidad Vehicular y Peatonal en el AA.HH. 1° de Octubre, Cercado de ima, Pro!incia de ima " ima#
ESTACION EA.' AF. A=4<- <=;< ? -99
W18 = 4 221 511.27 TON.
7/23/2019 diseño de pavimento 1° OCTUBRE - final flexible
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CONSORCIO NUEVOEDEN
B MODULO DE RESILENCIA MRDel estudio de mec+nica de suelos se tomara el valor )a,o
adoptado del C8RCUADRO N° 25.- C!R DE (AS CA((ES CON *AVI0ENTO (EI!(E.
ITEMPASAJE,CALLE Y AVENIDA DEL
PROYECTO
CBR AL
100
CBR AL
85 C<1
Yr. Kaldeano * Mendo4a ' Cuadra N]12 2.9 22.20
S9<-@; 9- C-9<-- N°0%, CBR 1%.5%
!EEMPLAN-ANDO VALO!ESMR7 0999X H2.91.
MR7 29::.03 P%I HC8R $" 211 ;
C CON(IABILIDAD R
De acuerdo al cuadro N° 21 para un tr+fco de e,es
e>uivalentes de 002 922.0 TON' se encuentra
contenido dentro del intervalo 3 111 112 TP 9 111 111.
Entonces la varia)le de tr+fco a utili4ar para el dise/o es6 Tp.
%E %E"ECCION$ E" TP SQE PROPONE QN NIE" DECONFI$8I"ID$D DE =9;
COE(ICIENTE ESTADISTICO DE DESVIACION ESTANDAR
NORMAL 6=
%E %E"ECCION$ E" TP SQE PROPONE QN NIE" DE
CONFI$8I"ID$D DE =9;
“Mejoramiento de la Transitibilidad Vehicular y Peatonal en el AA.HH. 1° de Octubre, Cercado de ima, Pro!incia de ima " ima#
MR :;<0.$#
MR :;< 1588%.23
R 5
7/23/2019 diseño de pavimento 1° OCTUBRE - final flexible
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CONSORCIO NUEVOEDEN
DESVIACION ESTANDAR COMBINADA S"a Ku-a $$%&TO recomienda adoptar para los pavimentos Bei)les
INDICE SERVICIABILIDAD INICIAL P<
INDICE SERVICIABILIDAD (INAL PT
VARIACION DE SERVICIABILIDAD ∆ PSI
IN"RESANDO DATOS AL PRO"RAMA
DANDO UN RESULTADO
E APLICANDO LA ECUACION
“Mejoramiento de la Transitibilidad Vehicular y Peatonal en el AA.HH. 1° de Octubre, Cercado de ima, Pro!incia de ima " ima#
6= '1.03$
S0.#5
P<#.00
P2.50
∆ PSI =1.50
SN =3.23
SN -1>?1 7 -2>?2>@2 7 -3>?3>@3
7/23/2019 diseño de pavimento 1° OCTUBRE - final flexible
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CONSORCIO NUEVOEDEN
D#nde6a271.21Acma071.190Acm
a37 1.1Acmm072.11m372.11$sumiendoD27 9cmD07 29 cmD3729 cmReempla4ando valores
Teniendo como dise/o para el Yr. Kaldeano Mendo4a EntreCa. Terr* * $v. $rgentina6
“Mejoramiento de la Transitibilidad Vehicular y Peatonal en el AA.HH. 1° de Octubre, Cercado de ima, Pro!incia de ima " ima#
3.23 0.1%>%.5 7 0.052>20>1.00 70.0#%>20>1.003.23 3.2$
7/23/2019 diseño de pavimento 1° OCTUBRE - final flexible
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CONSORCIO NUEVOEDEN
5.2.3 D<; ? :-F<@ Z><9 la Ca. Monse+,
enre Ca. Alar"ón $ A/. Ar0enina.
PERIODO DE DISEÑO
%egGn los trminos de re!erencia el presente pro*ecto se
considera un periodo de dise/o para 01 a/os.
$ E" TR\N%ITO HE%$"6W2=6 %e seleccion# la estaci#n UE$V cu+l !ue la $v. $rgentina
con intersecci#n de calle Fernando Wiesse5 el cual tiene el
ma*or peso de EE del estudio de tr+fco el cual se muestra a
continuaci#n.
!'
CUADRO N° 2/.- Total Nrep de EE 8.2Tn
$uente% &laboraci'n (ro(ia " Hoja de &)cel “&& y *re( &&#
De acuerdo al cuadro N° 21 para un tr+fco de e,es e>uivalentes
de 002 922.0 TON' se encuentra contenido dentro del
intervalo 3 111 112 TP 9 111 111.
Entonces la varia)le de tr+fco a utili4ar para el dise/o es6 TP.
“Mejoramiento de la Transitibilidad Vehicular y Peatonal en el AA.HH. 1° de Octubre, Cercado de ima, Pro!incia de ima " ima#
ESTACION EA.' AF. A=4<- <=;< ? -99
W18 = 4 221 511.27 TON.
7/23/2019 diseño de pavimento 1° OCTUBRE - final flexible
http://slidepdf.com/reader/full/diseno-de-pavimento-1-octubre-final-flexible 44/57
CONSORCIO NUEVOEDEN
B MODULO DE RESILENCIA MRDel estudio de mec+nica de suelos se tomara el valor )a,o
adoptado del C8RCUADRO N° 25.- C!R DE (AS CA((ES CON *AVI0ENTO (EI!(E.
ITEMPASAJE,CALLE Y AVENIDA DEL
PROYECTO
CBR AL
100
CBR AL
85 C<21
Yr. Kaldeano * Mendo4a ' Cuadra N]12 91. 0=.21
S9<-@; 9- C-9<-- N°10, CBR 50.$#
!EEMPLAN-ANDO VALO!ESMR7 0999X H91.1.
MR7 32:.=3 P%I HC8R $" 211 ;
C CON(IABILIDAD R
De acuerdo al cuadro N° 21 para un tr+fco de e,es
e>uivalentes de 002 922.0 TON' se encuentra
contenido dentro del intervalo 3 111 112 TP 9 111 111.
Entonces la varia)le de tr+fco a utili4ar para el dise/o es6 Tp.
%E %E"ECCION$ E" TP SQE PROPONE QN NIE" DE
CONFI$8I"ID$D DE =9;
COE(ICIENTE ESTADISTICO DE DESVIACION ESTANDAR
NORMAL 6=
%E %E"ECCION$ E" TP SQE PROPONE QN NIE" DE
CONFI$8I"ID$D DE =9;
DESVIACION ESTANDAR COMBINADA S
“Mejoramiento de la Transitibilidad Vehicular y Peatonal en el AA.HH. 1° de Octubre, Cercado de ima, Pro!incia de ima " ima#
MR :;<0.$#
MR :;< 31#8$.3
R 5
6= '1.03$
7/23/2019 diseño de pavimento 1° OCTUBRE - final flexible
http://slidepdf.com/reader/full/diseno-de-pavimento-1-octubre-final-flexible 45/57
CONSORCIO NUEVOEDEN
"a Ku-a $$%&TO recomienda adoptar para los pavimentos Bei)les
INDICE SERVICIABILIDAD INICIAL P<
INDICE SERVICIABILIDAD (INAL PT
VARIACION DE SERVICIABILIDAD ∆ PSI
IN"RESANDO DATOS AL PRO"RAMA
DANDO UN RESULTADO
( APLICANDO LA ECUACION
D#nde6a271.21Acma071.190Acma37 1.1Acm
“Mejoramiento de la Transitibilidad Vehicular y Peatonal en el AA.HH. 1° de Octubre, Cercado de ima, Pro!incia de ima " ima#
S0.#5
P<#.00
P2.50
∆ PSI =1.50
SN = 2.46
SN -1>?1 7 -2>?2>@2 7 -3>?3>@3
7/23/2019 diseño de pavimento 1° OCTUBRE - final flexible
http://slidepdf.com/reader/full/diseno-de-pavimento-1-octubre-final-flexible 46/57
CONSORCIO NUEVOEDEN
m072.11m372.11$sumiendo
D27 9cmD07 29 cmD3729 cmReempla4ando valores
Teniendo como dise/o para la Ca. Monse!u entre Ca. $larc#n *$v. $rgentina6
“Mejoramiento de la Transitibilidad Vehicular y Peatonal en el AA.HH. 1° de Octubre, Cercado de ima, Pro!incia de ima " ima#
2.#$ 0.1%>$.25 7 0.052>15>1.00 70.0#%>15>1.002.#$ 2.55
7/23/2019 diseño de pavimento 1° OCTUBRE - final flexible
http://slidepdf.com/reader/full/diseno-de-pavimento-1-octubre-final-flexible 47/57
CONSORCIO NUEVOEDEN
5.2.# D<; ? :-F<@ Z><9 la Ca. !i"ar#o
Herrera enre (r. Pe#ro )are*on $ Pse Maris"al
C2"eres.
PERIODO DE DISEÑO
%egGn los trminos de re!erencia el presente pro*ecto se
considera un periodo de dise/o para 01 a/os.
$ E" TR\N%ITO HE%$"6W2=6 %e seleccion# la estaci#n UE$V cu+l !ue la $v. $rgentina
con intersecci#n de calle Fernando Wiesse5 el cual tiene el
ma*or peso de EE del estudio de tr+fco el cual se muestra a
continuaci#n.
!'
CUADRO N° 2/.- Total Nrep de EE 8.2Tn
$uente% &laboraci'n (ro(ia " Hoja de &)cel “&& y *re( &&#
De acuerdo al cuadro N° 1: para un tr+fco de e,es e>uivalentes
de 002 922.0 TON' se encuentra contenido dentro del
intervalo 3 111 112 TP 9 111 111.
Entonces la varia)le de tr+fco a utili4ar para el dise/o es6 TP.
“Mejoramiento de la Transitibilidad Vehicular y Peatonal en el AA.HH. 1° de Octubre, Cercado de ima, Pro!incia de ima " ima#
ESTACION EA.' AF. A=4<- <=;< ? -99
W18 = 4 221 511.27 TON.
7/23/2019 diseño de pavimento 1° OCTUBRE - final flexible
http://slidepdf.com/reader/full/diseno-de-pavimento-1-octubre-final-flexible 48/57
CONSORCIO NUEVOEDEN
B MODULO DE RESILENCIA MRDel estudio de mec+nica de suelos se tomara el valor )a,o
adoptado del C8RCUADRO N° 25.- C!R DE (AS CA((ES CON *AVI0ENTO (EI!(E.
ITEMPASAJE,CALLE Y AVENIDA DEL
PROYECTO
CBR AL
100
CBR AL
85 C<1
Ca. Ricardo &errera ' cuadra N]12 .29 .:
S9<-@; 9- C-9<-- N°0$, CBR $.15
!EEMPLAN-ANDO VALO!ESMR7 0999X H.291.
MR7 =21.:0 P%I HC8R $" 211 ;
C CON(IABILIDAD R
De acuerdo al cuadro N° 21 para un tr+fco de e,es
e>uivalentes de 002 922.0 TON' se encuentra
contenido dentro del intervalo 3 111 112 TP 9 111 111.
Entonces la varia)le de tr+fco a utili4ar para el dise/o es6 Tp.
%E %E"ECCION$ E" TP SQE PROPONE QN NIE" DECONFI$8I"ID$D DE =9;
COE(ICIENTE ESTADISTICO DE DESVIACION ESTANDAR
NORMAL 6=
%E %E"ECCION$ E" TP SQE PROPONE QN NIE" DE
CONFI$8I"ID$D DE =9;
“Mejoramiento de la Transitibilidad Vehicular y Peatonal en el AA.HH. 1° de Octubre, Cercado de ima, Pro!incia de ima " ima#
MR :;<0.$#
MR :;< 1%0.82
R 5
7/23/2019 diseño de pavimento 1° OCTUBRE - final flexible
http://slidepdf.com/reader/full/diseno-de-pavimento-1-octubre-final-flexible 49/57
CONSORCIO NUEVOEDEN
DESVIACION ESTANDAR COMBINADA S"a Ku-a $$%&TO recomienda adoptar para los pavimentos Bei)les
INDICE SERVICIABILIDAD INICIAL P<
INDICE SERVICIABILIDAD (INAL PT
VARIACION DE SERVICIABILIDAD ∆ PSI
IN"RESANDO DATOS AL PRO"RAMA
“Mejoramiento de la Transitibilidad Vehicular y Peatonal en el AA.HH. 1° de Octubre, Cercado de ima, Pro!incia de ima " ima#
6= '1.03$
S0.#5
P<#.00
P2.50
∆ PSI =1.50
7/23/2019 diseño de pavimento 1° OCTUBRE - final flexible
http://slidepdf.com/reader/full/diseno-de-pavimento-1-octubre-final-flexible 50/57
CONSORCIO NUEVOEDEN
DANDO UN RESULTADO
" APLICANDO LA ECUACION
D#nde6a271.21Acma071.190Acma37 1.1Acmm072.11m372.11$sumiendo
D27 9cmD07 29 cmD3729 cmReempla4ando valores
Teniendo como dise/o para el Ca. Ricardo &errera entre Yr.Pedro Kare4on * Ps,e Mariscal C+ceres6
“Mejoramiento de la Transitibilidad Vehicular y Peatonal en el AA.HH. 1° de Octubre, Cercado de ima, Pro!incia de ima " ima#
SN
= 4.21
SN -1>?1 7 -2>?2>@2 7 -3>?3>@3
#.21 0.1%>10 7 0.052>25>1.00 70.0#%>30>1.00#.21 #.#1
7/23/2019 diseño de pavimento 1° OCTUBRE - final flexible
http://slidepdf.com/reader/full/diseno-de-pavimento-1-octubre-final-flexible 51/57
CONSORCIO NUEVOEDEN
5.2.5 D<; ? :-F<@ Z><9 la Ca. Fernan#o
%iesse Enre A/. Enri3,e Mei00s $ A/. Ar0enina.
PERIODO DE DISEÑO
%egGn los trminos de re!erencia el presente pro*ecto se
considera un periodo de dise/o para 01 a/os.
$ E" TR\N%ITO HE%$"6W2=6 %e seleccion# la estaci#n UE$V cu+l !ue la $v. $rgentina
con intersecci#n de calle Fernando Wiesse5 el cual tiene el
ma*or peso de EE del estudio de tr+fco el cual se muestra a
continuaci#n.
!'
CUADRO N° 2/.- Total Nrep de EE 8.2Tn
$uente% &laboraci'n (ro(ia " Hoja de &)cel “&& y *re( &&#
De acuerdo al cuadro N° 1: para un tr+fco de e,es e>uivalentes
de 002 922.0 TON' se encuentra contenido dentro del
intervalo 3 111 112 TP 9 111 111.
Entonces la varia)le de tr+fco a utili4ar para el dise/o es6 TP.
“Mejoramiento de la Transitibilidad Vehicular y Peatonal en el AA.HH. 1° de Octubre, Cercado de ima, Pro!incia de ima " ima#
ESTACION EA.' AF. A=4<- <=;< ? -99
W18 = 4 221 511.27 TON.
7/23/2019 diseño de pavimento 1° OCTUBRE - final flexible
http://slidepdf.com/reader/full/diseno-de-pavimento-1-octubre-final-flexible 52/57
CONSORCIO NUEVOEDEN
B MODULO DE RESILENCIA MRDel estudio de mec+nica de suelos se tomara el valor )a,o
adoptado del C8RCUADRO N° 25.- C!R DE (AS CA((ES CON *AVI0ENTO (EI!(E.
ITEMPASAJE,CALLE Y AVENIDA DEL
PROYECTO
CBR AL
100
CBR AL
85 C<13 Yr. Pedro Kare4on cuadra N°22'
intersecci#n con C$. Fernando Wiesse.2=.03 :.92
C<1C$. Fernando Wiesse' cuadra N°12. 23.11 21.
C<2 $v. Enri>ue Meiggs' intersecci#n con
Ca. Fernando Wiesse.=.: .
S9<-@; 9- C-9<-- N°1#, CBR .8#
!EEMPLAN-ANDO VALO!ESMR7 0999X H=.:1.
MR7 =21.:0 P%I HC8R $" 211 ;
D CON(IABILIDAD R
De acuerdo al cuadro N° 21 para un tr+fco de e,es
e>uivalentes de 002 922.0 TON' se encuentra
contenido dentro del intervalo 3 111 112 TP 9 111 111.
Entonces la varia)le de tr+fco a utili4ar para el dise/o es6 Tp.
%E %E"ECCION$ E" TP SQE PROPONE QN NIE" DE
CONFI$8I"ID$D DE =9;
COE(ICIENTE ESTADISTICO DE DESVIACION ESTANDAR
NORMAL 6=
“Mejoramiento de la Transitibilidad Vehicular y Peatonal en el AA.HH. 1° de Octubre, Cercado de ima, Pro!incia de ima " ima#
MR :;<0.$#
MR :;< 1031.1
R 5
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%E %E"ECCION$ E" TP SQE PROPONE QN NIE" DE
CONFI$8I"ID$D DE =9;
DESVIACION ESTANDAR COMBINADA S
"a Ku-a $$%&TO recomienda adoptar para los pavimentos Bei)les
INDICE SERVICIABILIDAD INICIAL P<
INDICE SERVICIABILIDAD (INAL PT
VARIACION DE SERVICIABILIDAD ∆ PSI
IN"RESANDO DATOS AL PRO"RAMA
DANDO UN RESULTADO
H APLICANDO LA ECUACION
D#nde6a271.21Acm
a071.190Acma37 1.1Acm
“Mejoramiento de la Transitibilidad Vehicular y Peatonal en el AA.HH. 1° de Octubre, Cercado de ima, Pro!incia de ima " ima#
6= '1.03$
S0.#5
P<#.00
P2.50
∆ PSI =1.50
SN = 3.84
SN -1>?1 7 -2>?2>@2 7 -3>?3>@3
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m072.11m372.11$sumiendo
D27 =.9 cmD07 01 cmD3731 cmReempla4ando valores
Teniendo como dise/o para la Ca. Fernando Wiesse Entre $v.Enri>ue Meiggs Con $v. $rgentina6
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3.# 0.1%>.%5 7 0.052>20>1.00 70.0#%>30>1.003.# 3.8#
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$.' CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
C9;<;
Para el dise/o del pavimento Bei)le se utili4# la
metodolog-a de dise/o $$%&TO :3 en la Calle Daniel a.
Carri#n' o)tenindose la siguiente estructura uni!orme del
pavimento6Espesor de Carpeta $s!+ltica 6 1.19 mEspesor de 8ase 6 1.29 mEspesor de %u) 8ase 6 1.29 m
Para el dise/o del pavimento Bei)le se utili4# la
metodolog-a de dise/o $$%&TO :3 en la Calle Mar-a Parado
De 8ellido' o)tenindose la siguiente estructura uni!orme
del pavimento6Espesor de Carpeta $s!+ltica 6 1.19 mEspesor de 8ase 6 1.29mEspesor de %u) 8ase 6 1.29m
Para el dise/o del pavimento r-gido se utili4# la metodolog-a
de dise/o $$%&TO :3 en el Yir#n Pedro Kare4on entre la
$venida Nicol+s Due/as * Calle Yos Celendon o)tenindosela siguiente estructura uni!orme del pavimento6
Espesor de Carpeta $s!+ltica 6 1.1 mEspesor de 8ase 6 1.01 mEspesor de %u) 8ase 6 1.01 m
Para el dise/o del pavimento r-gido se utili4# la metodolog-a
de dise/o $$%&TO :3 en el Yir#n Pedro Kare4on entre la
Calle Fernando Wiesse * Calle Ricardo &errera o)tenindose
la siguiente estructura uni!orme del pavimento6
Espesor de Carpeta $s!+ltica 6 1.1 mEspesor de 8ase 6 1.01 mEspesor de %u) 8ase 6 1.01 m
Para el dise/o del pavimento r-gido se utili4# la metodolog-a
de dise/o $$%&TO :3 en el Yir#n Pedro Kare4on entre el Yir#n
Kaldeano * Mendo4a * Ca. Ricardo &errera o)tenindose la
siguiente estructura uni!orme del pavimento6
Espesor de Carpeta $s!+ltica 6 1.19 m
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Espesor de 8ase 6 1.29 mEspesor de %u) 8ase 6 1.29 m
Para el dise/o del pavimento r-gido se utili4# la metodolog-ade dise/o $$%&TO :3 en el Yir#n Kaldeano Mendo4a Entre
Calle Terr* * $venida $rgentina o)tenindose la siguiente
estructura uni!orme del pavimento6
Espesor de Carpeta $s!+ltica 6 1.1= mEspesor de 8ase 6 1.01 mEspesor de %u) 8ase 6 1.01 m
Para el dise/o del pavimento r-gido se utili4# la metodolog-a
de dise/o $$%&TO :3 en la Calle Monse!u entre Calle$larc#n * $venida $rgentina o)tenindose la siguiente
estructura uni!orme del pavimento6
Espesor de Carpeta $s!+ltica 6 1.1 mEspesor de 8ase 6 1.29 mEspesor de %u) 8ase 6 1.29 m
Para el dise/o del pavimento r-gido se utili4# la metodolog-a
de dise/o $$%&TO :3 en la Calle Ricardo &errera entre Yir#n
Pedro Kare4on * Pasa,e Mariscal C+ceres o)tenindose la
siguiente estructura uni!orme del pavimento6
Espesor de Carpeta $s!+ltica 6 1.21 mEspesor de 8ase 6 1.01 mEspesor de %u) 8ase 6 1.31 m
Para el dise/o del pavimento r-gido se utili4# la metodolog-a
de dise/o $$%&TO :3 en la Calle Fernando Wiesse Entre
$venida Enri>ue Meiggs * $venida $rgentina o)tenindosela siguiente estructura uni!orme del pavimento6
Espesor de Carpeta $s!+ltica 6 1.1: mEspesor de 8ase 6 1.01 mEspesor de %u) 8ase 6 1.31 m
Del estudio de mec+nica de suelos se o)tuvieron los datos
del C8R' agresividad del suelo al concreto en los terrenos de
!undaci#n' en )ase a los cuales se calcularon los espesores
del pavimento pro*ectado.
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Con la ela)oraci#n de la propuesta dise/o se lograran los
niveles de seguridad' comodidad * de esttica' necesarios
para >ue las pistas del $$.&& 2° DE OCTQ8RE tenga losniveles de servicia)ilidad' adecuados para los volGmenes de
transito actuales' garanti4ando su !unciona)ilidad mientras
cumple su vida Gtil.
En vista >ue el tramo en estudio posee un alineamiento
vertical * (ori4ontal con condiciones !avora)les para el
dise/o' se conclu*e >ue se mantendr+ la ma*or parte de las
condiciones eistentes para no generar cam)ios >ue a!ecten
en gran !orma las propiedades aleda/as a la v-a'
manteniendo a la ve4 los medidas >ue eigen las normas de
dise/o en )ase a la clasifcaci#n de v-as ur)anas.
R@?-<;
En cuanto a los espesores se recomienda utili4ar el
propuesto siendo este de 1.2 a 1.02 mt. Con una
resistencia de 0=1 Jg. A cm0. con el >ue se garanti4a >ue
dic(a estructura soportara las cargas para lo >ue !ue
dise/ado.
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