View
350
Download
0
Category
Preview:
Citation preview
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Actualización del Plan Maestro
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Tarea Finalizada
Tarea en Desarrollo
Tarea por Desarrollar
El Estudio
TAREA 2 Condiciones Existentes
e Inventario de Instalaciones
TAREA 1 Reuniones
Iniciales
TAREA 7 Evaluación de
Tecnologías de la Terminal
TAREA 6 Requisitos de Instalaciones
y Análisis de Alternativas
TAREA 11 Estimación de
Costos Del Proyecto
TAREA 10 Estudio
Ambiental Preliminar
TAREA 9
Diseño de las Instalaciones
Recomendadas
TAREA 5 Análisis de Demanda/
Capacidad
TAREA 12 Análisis de Viabilidad Financiera
TAREA 8 Evaluacion de
Seguridad
TAREA 3 Estrategias
del Desarollo
TAREA 4 Pronosticos de la demanda
TAREA 15 Informe
Final
TAREA 14 Evaluación del Impacto
de Desarrollo
TAREA 13 Reuniones de Trabajo
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Tarea 1 – Reuniones Iniciales
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Se han hecho presentación a numerosos grupos públicos y privados con el fin de socializar el proceso de la actualización del plan maestro.
Tarea 1 – Reuniones Iniciales
Tarea 1 – Reuniones Iniciales
Se acordó un mecanismo de intercambio de información como fue el establecimiento de un FTP dedicado para el proyecto
• PLANES MAESTROS • ESTADISTICAS DE TRAFICO AEREO • POLITICAS GOBIERNO • PLANOS INTERMODALES Y CONEXION – MURA • PLANOS INSTALACIONES AEROPORTUARIAS • PLANOS Y PROYECTOS EN DESARROLLO • PLANOS DE AREA Y INFO AMBIENTAL • PROGRAMACION EST. FINANCIEROS PROYECCIONES • TRAFICO TERRESTRE CONSUMO COMBUSTIBLE EMPLEADOS • OTRA INFORMACION RELEVANTE
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Tarea 2 – Condiciones Existentes e
Inventario de las Instalaciones
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
• Instalaciones Generales • Pistas y Calles de Rodaje • Plataformas • Terminal de Pasajeros • Edificio de Carga y Aviación General • Instalaciones y Equipo de Apoyo • Temas Ambientales
Se realizó un inventario de las instalaciones existentes del aeropuerto.
Tarea 2 – Condiciones Existentes
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Tarea 3 – Estrategias de Desarrollo
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Tarea 3 - Estrategias de Desarrollo (FODA)
Fortalezas •Bogotá es capital y centro financiero de
Colombia. Es uno de los centros financieros más importantes de Latinoamérica
•Bogotá cuenta con más de 8 millones de habitantes, una diáspora de más de 2.36 millones que viven en el extranjero
•Un centro natural para operación para norte y sur
•Colombia tiene una economía creciente con buenos pronósticos
•El aeropuerto es centro de operaciones de varias aerolíneas y es centro de exportaciones
•El aeropuerto contara con nueva infraestructura aeroportuaria
Oportunidades •La política de cielos abiertos y los
tratados de libre comercio
•Fusiones y adquisiciones de aerolíneas que operan en el Aeropuerto
•La introducción de aerolíneas de bajo costo
•Las políticas del gobierno Colombiano
•Los servicios de mantenimiento que se pueden proveer en el Aeropuerto
•El potencial desarrollo turístico del País
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Tarea 3 - Estrategias de Desarrollo (FODA)
Debilidades •La elevación del aeropuerto
•La capacidad de las pistas
•La restricción en las horas de utilización de la pista sur
•El desarrollo urbano de municipalidades adyacentes
•Las limitaciones de áreas existente
• Las instalaciones existentes ya están comprometidas
•Problemas de acceso y movilidad hacia el aeropuerto
Amenazas •Otros aeropuertos de la Región
•La falta de capacidad del sistema vial.
•Una recesión económica.
•Un deterioro en las condiciones economicas del país.
•La falta de diversificación de las exportaciones por vía aérea
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Tarea 3 - Estrategias de Desarrollo (FODA)
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Tarea 3 - Estrategias de Desarrollo (FODA)
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Tarea 4 – Pronósticos de la Demanda
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
• Modelo macroeconómico utilizando variables como Producto Bruto Interno, Población, Exportaciones e Importaciones
• Regresiones usando PBI como variable independiente
• Proyecciones Boeing y Airbus teniendo en cuenta los crecimientos esperados para la región
• Criterio profesional y la experiencia de la firma para desarrollar las proyecciones
Modelo de Demanda
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
PAL Año Pasajeros Totales
Operaciones Totales
Hora Pico Pasajeros
Hora Pico Operaciones
0 2011 20,286,144 309,708 6,360 77
1 2016 29,303,385 411,160 8,840 99
2 2021 37,988,615 512,560 11,010 120
3 2026 45,788, 111 597,335 12,710 137
4 2031 53,196,850 682,110 14,410 154
5 2041 69,232,028 845,930 17,690 184
Pronósticos de Demanda Resultados
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Tarea 5 – Análisis Demanda / Capacidad
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
• El análisis de capacidad es basado en la información provista por Aerocivil, el modelo de la FAA – Airport Capacity Model (ACM) y estándares OACI
• La capacidad de la pista se estableció a 76 operaciones por hora basado en la separación entre aproximaciones de 8nm
• El análisis asume una condición de demanda equilibrada entre llegadas y salidas
• El modelo ACM indica que diferencias en performance de las aeronaves pudiera reducir la capacidad a 72 operaciones por hora (18 x 4)
Unidad Administrativa Especial de Unidad Administrativa Especial de Capacidad Actual del Aeródromo
19
19
19
19 Total = 76
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
• La capacidad del aeropuerto puede ser optimizada reduciendo la separación en aproximaciones a 5 nm
• El modelo genera una capacidad optimizada de 100 operaciones por hora
• Sin aeronaves Categoría A en la flota la capacidad aumenta a 104 operaciones por hora (26 x 4)
Capacidad Optimizada del Aeródromo
25
25
25
25 Total = 100
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
2011 2016 2021 2031 2041
Peak
Hou
r Ope
ratio
ns (A
ll)
Capacidad/Demanda Optimizada
Capacidad Flota Comercial
Capacidad Flota Total
2024 – 104 Operaciones
2024 2024 – 104 O
peraciones104 O
peraciones
2016 – 100 Operaciones
2016 2016 – 100 O
peraciones100 O
peraciones
Capacidad optimizada sirve la demanda total
hasta ~2016
Sin operaciones GA y militar, la capacidad optimizada sirve la
demanda hasta ~2024
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
PAL Año Demanda Hora Pico
(operaciones) Pistas Requeridas Capacidad
0-1 2011-2016 77 2 Pistas 76
1-2 2016-2021 99 2 Pistas 100-104
2-3 2021-2026 120 2-3 Pistas 118-124
3-4 2026-2031 137 3-4 Pistas 136-144
4-5 2031-2041 154 4-5 Pistas 186-196
Capacidad Requerida
El alcance de capacidad esta basado en condiciones de 1) flota total y 2) flota excluyendo aeronaves Categoría A; capacidades mas altas corresponden a la flota sin aeronaves Categoría A
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
2011 2016 2021 2031 2041
Peak
Hou
r Ope
ratio
ns (A
ll)
Demanda/Capacidad Flota Total
Aerodromo O
ptimizado
Optim
izadoO
ptimizado
Tercera Pista Dependiente Tercera Pista DependienteTercera Pista DependienteTercera Pista DependienteTercera Pista Dependiente
Quinta Pista
Cuarta Pista Dependiente
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
0
20
40
60
80
100
120
140
160
2011 2016 2021 2031 2041
Peak
Hou
r Ope
ratio
ns (A
ll)
Demanda/Capacidad Flota Comercial
Sin actividad de GA y militar, se retrasan los requerimientos de 8-15 años, y la quinta pista no se requiere durante el periodo de planificación
Aeródromo O
ptimizado
Tercera Pista Dependiente
Cuarta Pista Dependiente
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
• Condiciones analizadas – Salidas – Maximum Takeoff Weight (MTOW) – Llegadas – Maximum Landing Weight (MLW) – Porcentaje de carga útil disponible para destinos críticos
usando: • 3,800m largo de pista • 4,100m largo de pista • 4,700m largo de pista
– El análisis de carga útil asume el peso/asiento indicado a continuación: • < 1,000nm – 100kg por asiento • De 1,000nm a 2,500nm – 120kg por asiento • > 2,500nm – 150kg por asiento
Análisis de Largo de Pista
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Requerimientos Largo de Pista Salidas
Source: Aircraft Characteristics for Airport Planning Manuals – Various Aircraft Manufacturers, ICAO Document 9157 Part 1 Section 3.5, Landrum & Brown Analysis Source: Aircraft Characteristics for Airport Planning Manuals Various Aircraft Manufacturers, ICAO Document 9157 Part 1
0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 7,000
Airbus A340-600
Boeing 767-400
Boeing 747-8F
Boeing 777-200LR
Boeing 787-8
Boeing MD-11F
Boeing 757-300
Boeing 737-700
Boeing 737-800
Airbus A320
Airbus A319
Airbus A330
Embraer 190
Embraer 170
DeHavilland DHC8-400
Largo de Pista Requerido para Salidas @ BOG, MTOW (m)
3,80
0m
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Requerimientos Largo de Pista Llegadas
Source: Aircraft Characteristics for Airport Planning Manuals – Various Aircraft Manufacturers, ICAO Document 9157 Part 1 Section 3.5, Landrum & Brown Analysis Source: Aircraft Characteristics for Airport Planning Manuals – Various Aircraft Manufacturers, ICAO Document 9157 Part 1 Source: Aircraft Characteristics for Airport Planning Manuals Various Aircraft Manufacturers, ICAO Document 9157 Part 1
0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000
Boeing MD-11F
Boeing 747-8F
Airbus A340-600
Boeing 767-400
Boeing 737-800
Airbus A330
Boeing 757-300
Boeing 787-8
Boeing 777-200LR
Airbus A320
Boeing 737-700
Airbus A319
Embraer 190
Embraer 170
DeHavilland DHC8-400
Largo de Pista Requerido para Llegadas @ BOG, MLW (m)
WET
DRY
3,80
0m
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Largo de Pista Analizados
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
• Largo de Pista Actual – 3,800m – Promedio típico de carga útil de pasajeros:
• Américas – 101.2% • Transatlántico – 70.7% • Flota Total – 86.4%
• 300m Extensión– 4,100m largo total – Promedio típico de carga útil de pasajeros:
• Américas – 108.4% • Transatlántico – 79.6% • Flota Total – 93.4%
• 900m Extensión de Pista – 4,700m largo total – Promedio típico de carga útil de pasajeros:
• Américas – 118.3% • Transatlántico – 97.3% • Flota Total – 104.3%
• 900m Extensión facilita servicio aéreo a mercados trasatlánticos
Resumen Largo de Pista
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Salidas de Pista - Pista 13R
ROT Actual – 52.84seg
“U” “P” “D”
ROT Propuesta – 45.9seg
“U” “P” “D” “U” “T” “U” “T”“T”
Wet - Dry -
– 45.9seg – 45.9seg
“T” “V” “N”
“V” “N”
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Salidas de Pista - Pista 13L
ROT Actual – 61.42seg
ROT Propuesta – 46.18seg
“D” “J” “A” “A”
Wet - Dry -
– 46.18seg – 46.18seg
“D” “C” “B” “A”
“D” “J” “A” “C” “B” “A”
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Salidas de Pista - Pista 31L
ROT Actual – 51.91seg
“U” “P” “T”
ROT Propuesta – 48.63seg
“U” “P”
Wet - Dry -
“V”
“V” “T”
“D”
“D”
“N”
“N”
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Salidas de Pista - Pista 31R
ROT Actual – 77.98seg
ROT Propuesta – 51.28seg
“C”
“B”
“A”
Wet - Dry -
“A” “A” “B”
“C” “A”
“D”
“B” “J”
“J”
“A”
“A” “C”
“D”
ROT Propuesta ROT Propuesta – 51.28seg – 51.28seg
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
• Tiempos de Ocupación Existentes – Pista 13L – 61.42 – Pista 13R – 52.84 – Pista 31L – 51.91 – Pista 31R – 77.98
• Tiempos de Ocupación Potenciales – Pista 13L – 46.18 – Pista 13R – 45.9 – Pista 31L – 48.63 – Pista 31R – 51.28
• Dos (2) calles de salida rápida en cada pista resultan en una gran reducción al tiempo de ocupación
Salidas de Pista/Ocupación Resumen
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Franja de Pista 13L/31R
• Deficiencia de
177m
• Posibles soluciones:
– Remover arboles que penetran la franja
– Reubicar la calle de servicio fuera de la franja
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Áreas de Seguridad (RESA)
• Fin de Pista 13L – 50m de RESA actuales – Posible Solución: Remover
arboles y reubicar la calle de servicio fuera de la RESA
• Fin de Pista 31R – RESA actual es 240m x
90m – Posible Solución: Reubicar
la calle de servicio fuera de la RESA; Cubrimiento de drenaje en el área de la RESA
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Margenes de Calles de Rodaje
Calles de Rodaje que no cumplen con estándares Clave E: • Calle A
– Aprox. 3,185m • Calle B
– Aprox. 250m • Calle C
– Aprox. 250m
• Calle D – Aprox. 250m
• Calle F – Aprox. 1,900m
• Calle J – Aprox. 250m
• Posible Solución: – Anchar margenes deficientes a los 10.5m
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Penetración de Franja de Calles de Rodaje
• Posible Solución: – Delinear líneas de paro (hold clear lines) en rampas – Remover edificio penetrando la franja de la calle de rodaje
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
• Datos – Fuente: World Meteorological
Organization – Periodo: 1 de Septiembre 1993 –
31 de Agosto 2012 – No. de Observaciones: 152,977 – Estación: Aeropuerto Internacional
El Dorado (BOG)
• Resultados – Tiempo total en condiciones CAT II
o peores: 1.43% – Periodo pico es 6am-7am (5.61%
de las observaciones en esta hora) – Condiciones CAT II ocurren
frecuentemente durante la hora pico de salidas
– Una segunda aproximación CAT II ofrecería redundancia
Aproximaciones CAT II
5.61%
0.00%
1.00%
2.00%
3.00%
4.00%
5.00%
6.00%
% of Observations CAT II …
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Requerimientos de Posiciones para Aeronaves
13
33
45 53
59
73
8
17
21
26
31
39
15
15
15
15
15
15
11
47
65
81
94
105
127
0
20
40
60
80
100
120
140
PAL 0 PAL 1 PAL 2 PAL 3 PAL 4 PAL 5
Gat
es
Swing
Remote
International Contact
Domestic Contact
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
MEX GRU
ATL
BWI
BOS
CLT
ORD
MDW
DFW
DEN
DTW
FLL
IAH LAS
LAX
MIA
MSP
JFK
LGA
EWR
MCO
PHL
PHX
SLC
SFO
SEA YYZ
IAD
PTY SJO SAL
CCS LIM
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0 50 100 150 200 250
Pasa
jero
s Anu
ales
(mill
ons)
Aircraft Gates
Unidad Administrativa Especial de Unidad Administrativa Especial de Comparación de Numero de Puertas por Millones de Pasajeros
BOG PAL 0
BOG PAL 1
BOG PAL 2
BOG PAL 4
BOG PAL 5
BOG PAL 3
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Resumen de Capacidad Lado Aire
PAL Año Operaciones Anuales (miles)
Pasajeros Anuales (millones)
Pistas Requeridas
Posiciones Aeronaves
0 - 1
2011 - 2016 309 - 411 20 - 29 2 Pistas 47 - 65
1 - 2 2016 - 2021 411 - 512 29 - 37 2 Pistas 65 - 81
2 - 3
2021 - 2026 512 - 597 37 - 45 2-3 Pistas 81 - 94
3 - 4
2026 – 2031 597 - 682 45 - 53 3-4 Pistas 94 - 105
4 - 5
2031 - 2041 682 - 845 53 - 69 4-5 Pistas 105 - 127
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Funciones del Terminal
PAL
Función 0 1 2 3 4 5
Nacional Chequeo P P P P P P/A
Manejo de Equipaje
Inspección de Seguridad P P/A P/A P/A P/A P/A
Reclamo de Equipaje
Internacional
Chequeo P P P P
Manejo de Equipaje
Control de Pasaporte Salidas P P P P P
Inspección de Seguridad P P P P/A
Control de Pasaporte Llegadas P P P P P P
Reclamo de Equipaje
Inmigración/Aduanas P
P – Deficiencia de Posiciones A – Deficiencia de Area
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
0
20,000
40,000
60,000
80,000
100,000
120,000
140,000
PAL 1 PAL 2 PAL 3 PAL 4
Requ
ired
Faci
lity
Size
(m2 )
Carga
• Capacidad Base – Edificio 6 – 24,000m2
– Edificio 7 – 32,194m2
– Total – 56,194m2
• Asumidos
– Revisado de 13 a 18 toneladas anuales/m2 en base al alto rendimiento de las instalaciones de carga en BOG Instalaciones Actuales
~2022
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
SEI Tiempos de Respuesta
• Promedio de velocidad asumido = 60km/hr. • Los tiempos de respuesta cumplen con los requerimientos de
un máximo de 3 minutos.
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
0
20,000
40,000
60,000
80,000
100,000
120,000
140,000
160,000
180,000
200,000
PAL 0 PAL 1 PAL 2 PAL 3 PAL 4 PAL 5
Capa
city
(bar
rels
)
Instalaciones de Combustible
• Capacidad Base – Concesionario – 75,000
barriles
• Capacidad Máxima de Desarrollo
– Concesionario – 150,000 barriles
• Asumidos – Operaciones diarias =
Operaciones anuales por clase de aeronave / 365
– Aproximadamente 38 barriles de combustible por salida (en base a uso actual de 12,000 barriles diarios)
Capacidad Máxima de Desarrollo
Capacidad Base
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Tarea 7 – Evaluación de Tecnologías de la Terminal
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
El equipo evaluó las tecnologías de la terminal y recomendó equipos y sistemas que mejoraran la experiencia de los pasajeros y ampliaran las capacidades de gestión. El equipo identificó a los proveedores calificados de los EE.UU. para equipos y servicios, que pueden ser incluidos en los procesos de licitación publica.
Tarea 7 - Evaluación de Tecnologías de la Terminal
• Sistemas Mecánicos • Sistema de Energía Eléctrica • Sistema de Distribución • Sistema de Iluminación • Fuentes de Energía Alterna • Administración de la Carga Eléctrica • Manejo del Sistema de Iluminación • Sistemas de Energía Alternos • Lista de Fabricantes de Equipos
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Tarea 10 – Estudio Ambiental Preliminar
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Tarea 10 – Estudio Ambiental Preliminar
El equipo llevo una revisión ambiental preliminar del proyecto.
1. Impactos sobre parques nacionales 2. Especies amenazadas o en peligro 3. Áreas protegidas 4. Ruido 5. La calidad del agua 6. Impacto del drenaje en la agricultura 7. La calidad del aire y las emisiones 8. Petróleo vertido 9. Tratamiento de aguas residuales 10. Impacto sobre la flora y la fauna 11.Otros problemas ambientales que puedan ser identificados
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Estudio Ambiental Preliminar
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Tarea 14 – Evaluación del Impacto
de Desarrollo
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Tarea 14 – Evaluación del Impacto de Desarrollo
En esta sección, se presento un informe de los posibles beneficios de la implementación de los proyectos propuestos por el plan maestro. Estos beneficios potenciales se identificaron en las siguientes áreas:
– Infraestructura e Industria – Reformas Orientadas al Mercado – Fortalecimiento de la Capacidad Humana – Transferencia de Tecnología y Mejora de Productividad – Otras
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Tarea 6 – Desarrollo de Alternativas – Lado Aire
1 2 53 41 2 53 4
6 7
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Tarea 6 – Desarrollo de Alternativas – Terminal 1
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Tarea 6 – Desarrollo de Alternativas – Terminal 2
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Tarea 6 – Desarrollo de Alternativas – Terminal 3
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Tarea 6 – Desarrollo de Alternativas - Terminal 4
Recommended