View
236
Download
1
Category
Preview:
Citation preview
10000 Zagreb, 12
Broj: 2710/2009
ELEKTROMOTORNI VLAK
ZA GRADSKO-PRIGRADSKI PROMET
Specifikacija zahtjeva za novi EMV
Zagreb, 11. ožujka 2009.
EMV za gradsko-prigradski promet - Specifikacija TZ
2 / 42
EMV za gradsko-prigradski promet - Specifikacija TZ
3 / 42
OSNOVNI ZAHTJEVI* ZA IZGRADNJU NOVOG
EMV-a ZA GRADSKO-PRIGRADSKI PROMET
1. UVOD
Novi elektromotorni vlakovi trebaju unaprijediti prijevoz putnika u gradsko-prigradskom
prometu komforom putnika, kapaciteta,
vremena putovanja, manjim eksploatacijskim troškovima i novim
prepoznatljivim dizajnom.
vremena putovanja treba se ubrzanjima i
boravka na kolodvorima i stajalištima zbog ulaza i izlaza putnika.
komfora putnika treba osigurati dovoljnim prostorom za ulaz-izlaz radi
izbjegavanja gužvi, dobrom izmjenom zraka u uvjetima maksimalnog broja putnika, te
hoda vozila. Isto tako, komfora putnika treba
pridonijeti povoljnim razmještajem i mjesta, udobnosti
mjesta (razmak sjedala, širina sjedala, naslon za glavu, kvaliteta
sjedišta) i povoljnim razmještajem rukohvata za putnike koji stoje tijekom vožnje.
Komforu putnika pridonose povoljna mikroklima (temperatura zraka, stijenki i brzina
strujanja) i niska razina buke u prostoru.
Novi EMV treba imati transparentni koncept s efektom otvorenog prostora, s
prozirnim pregradnim stijenama u oko ulaznih vrata.
Zbog lakšeg prolaza putnika prostor treba biti bez prolaznih vrata. U jednom
dijelu prostora treba osigurati višefunkcionalni prostor s preklopnim sjedalima za
smještaj bicikala, invalidskih kolica ili kolica, kao i prostor za prijevoz osoba sa
smanjenom te vakuum toalet hendikepiranim osobama.
Izvedba sustava grijanja i klimatizacije prostora te atraktivan informacijski sustav
za putnika treba pridonijeti komforu putnika.
Sigurnosti putnika tijekom vožnje trebaju, osim obveznih sigurnosnih dodatno
doprinose sustavi automatskog zatvaranja vrata sa svjetlosnom i najavom te
protupožarne zaštite.
Fleksibilnost kapaciteta proizlazi iz jednostavnog ostvarivanja višestrukog
sastava vožnje 2 ili 3 EMV kada su dnevne potrebe za prijevoznim
kapacitetima.
Zbog implementacije sustava fleet-managementa EMV treba biti opremljen GPS
vanjskim i unutrašnjim video nadzorom te za brojanje prevezenih
putnika.
Od novog EMV se visok stupanj pouzdanosti zbog primjene novih tehnologija,
sklopova i u uvjetima intenzivnog korištenja u svim vremenskim uvjetima. Svi
sklopovi, i nove tehnologije koje se primijeniti na novi vlak moraju biti sukladne
zakonskim propisima RH, HRN, EN, IEC, UIC propisima te direktivama EU koje se odnose
na javni prijevoz putnika.
EMV za gradsko-prigradski promet - Specifikacija TZ
4 / 42
Gradsko-prigradski EMV treba imati siguran i provjeren sustav upravljanja, dijagnostike i
zaštite. Stoga je neophodno da sustavi i komunikacijski protokoli
zadovoljavaju uvjete za primjenu na vozilima.
U smislu svojstava vlak za gradsko-prigradski promet treba imati
pokretanja s ubrzanjem od 1,1 m/s2
te da brzinu od 120 km/h, na
horizontali, može u vremenu manjem od 1 minute.
Osnovna pogonska vlaka treba biti -rekuperativna koja
u velikom rasponu djelovanja zadovoljiti potrebe za što, osim povrata
energije, doprinosi štednji umetaka i manjem okoline. Za
potpuno zaustavljanje vlaka treba služiti izravna s mikroprocesorskim
upravljanjem.
S obzirom na uvjete intenzivne eksploatacije na infrastrukturi gdje je rizik sudara s
cestovnim vozilima realno velik, izvedbu treba koncipirati prema uvjetima iz
EN normi o anti-crash odredbama.
Na izvedbu vlaka postavljaju se glede ukupne duljine na 75 m i mase na 126 t,
te zahtjevi glede kapaciteta i razmještaja i mjesta, kao i visine poda. Traži
se niskopodnost na razini 600 mm i izvedba prijelaza sanduka pojedinih vagona
bez stepenica.
pult treba biti koncipiran sa središnje izvedenim mjestom i
razmještajem opreme koji jednostavno upravljanje vožnjom vlaka i nadzor nad
kompletnim pogonom višestrukog sastava EMV. Tri PC panela trebaju
informacije, temeljna pokazivanja upravljanja, prikaz voznog
reda i video nadzor ulaza-izlaza putnika.
Za izgradnju EMV trebaju se koristiti komponente i materijali dostupni na tržištu
proizvedeni suvremenim tehnologijama. Dobavljivost svih rezervnih dijelova za EMV
mora garantirati 15 godina, a po unaprijed poznatim cijenama 3 godine.
2. SPECIFIKACIJA ZAHTJEVA
1. Osnovna namjena
EMV
• prijevoz putnika na širem Grada Zagreba s
vremenom putovanja oko 1 sat na relacijama duljine 50 km
i sa zaustavljanjem nakon svakih 1-5 km prevaljenog puta.
1. Vrsta izvedbe • garnitura, s na oba kraja garniture,
automatskim za relativnom brzinom do 5 km/h na
oba s spajanja u višestruki sastav i upravljanjem
najmanje s 3 garniture.
1. Automatsko • za i spajanje EMV.
EMV za gradsko-prigradski promet - Specifikacija TZ
5 / 42
1. Brzina nalijetanja na
prepreku, na drugo
vozilo u stajanju ili na
vozilo u vožnji
• prema scenariju od 1 do 3 norme EN 15227.
1. Materijal izrade
sanduka
• trajnost 50 godina).
1. Otpornost sanduka • prema normama EN 12663 i EN 15227.
1. Izolacija sanduka • toplinska izolacija izvedbe koja zadovoljava uvjete
za ostvarenje koeficijenta prolaza topline k = 1,5 W/m2K u stanju
mirovanja k = 2,3 W/m2K pri brzini 120 km/h.
1. Prozori i vrata • stakla na prozorima i vratima zatamnjena min. 40% (izo
stakla),
• 4 prozora u svakom vagonu s preklopnog otvaranja
• 2 prozora u svakom vagonu s izbacivanja (izlazi u
opasnosti),
• ulazna vrata dvokrilna, i opremljena za zaštitu od
• rampe, s upravljanjem za ulaz/izlaz osoba s posebnim
potrebama, u jednom ulaznom prostoru.
1. • puna izolirana vrata s panik bravom sa zasunom za ulaz u
iz prostora za putnike,
• jednodijelno staklo s i rolo sjenilom,
• dva otvoriva prozora zatamnjena min. 40% (izo stakla),
• jedan smješten ispod stakla s za
pranje,
• min. 50 mm toplinska izolacija,
• hladnjak za hrane volumena minimalno 10 l u jednoj
1. pult • ergonomska izvedba pulta,
• središnja koncepcija mjesta sukladno EN i UIC,
modularne izvedbe radi lakšeg održavanja,
• elementi upravljanja, prikaz informacija i razmještaj opreme sukladno
UIC 612 i zahtjevima HŽ PP,
• reguliranja oslonca za noge po visini sukladno UIC 612.
1. Ostala oprema • sjedalo sa ogibljenjem s zakretanja
bez posebnog rukovanja („klik“ sistem), rukonaslonima i
glavonaslonom tkaninom,
• jedno samopreklopno sjedalo tkaninom,
• 3 PC-panela za prikaz podataka u boji bez dijelova za
vozni red i video nadzor, za upravljanje i za dijagnostiku, s
prikazima na hrvatskom jeziku, funkcijama prema zahtjevu HŽ PP i
redundancijom po prioritetu od HŽ PP,
• kontroler kojim se postavlja smjer vožnje, zadaje i
sila,
• potenciometar za zadavanje referentne brzine.
EMV za gradsko-prigradski promet - Specifikacija TZ
6 / 42
• 220 V 50 Hz, 300 W,
• koš za otpatke,
• vješalice za
1. Materijal izrade • trajnost 50 g).
1. Otpornost • prema normama EN 12663 i EN 15227.
1. Materijali izrade
interijera
• (ekološki prihvatljivi) prema hrvatskim zakonskim
propisima i EN.
1. Osovinska shema • Bo’2’2’2’Bo’.
1. Okretna postolja • dva pogonska dvoosovinska postolja, max. osovinskog pritiska 18 t,
• tri slobodna dvoosovinska postolja tipa jacobs, max. osovinskog
pritiska 16 t.
1. Glavni elektromotorni
pogon
• suvremeni asinkroni EMP s rekuperacijom, elektromagnetski
kompatibilan s HŽ-ovom infrastrukturom na mreži 25 kV 50 Hz.
1. Upravljanje glavnim
elektromotornim
pogonom
•
• spojeno s
komunikacijskim sabirnicama treba upravljanje iz
s 2 ili 3 EMV u višestrukom sastavu.
1.
elektromotorni pogon
• pogoni ventilatora, kompresora, klima i za grijanje,
uljnih pumpi s trofaznim ili jednofaznim asinkronim motorima
podijeljenim u pogonske grupe,
• izvedba s obje strane EMV-a za napajanje
pogona sa stabilnog 3x400 V 50 Hz.
1. Upravljanje
elektromotornim
pogonima
• zasebno upravljanje za 2 osnovne grupe treba pogon
EMV-a u kvarnim režimima.
1. Glavno vlaka,
ostala na
vlaku, komunikacijski
protokoli i aplikacije
• glavno i ostala vlaka prema EN 50155,
• jedna glavna redudantna sabirnica,
• modularno programiranje glavnog prema IEC
61131.
1. elektromotori • po dva asinkrona elektromotora na svakom pogonskom
postolju,
• ovjes motora i reduktora u postolju.
1. Ukupna snaga na
obodu
• prema (min. 2000 kW).
1. Širina kolosijeka • 1435 mm.
EMV za gradsko-prigradski promet - Specifikacija TZ
7 / 42
1. vozna brzina • 160 km/h.
1. visina sa
spuštenim
pantografima
• 4280 mm**.
1. Širina sanduka • ~ 2900 mm**.
1. Nazivni napon
napajanja
• 25 kV 50 Hz (trajno 19-27,5 kV, min. 17,5 kV u trajanju od 10 minuta,
max. 29 kV u trajanju 5 minuta, dopušteno odstupanje frekvencije ±1
Hz).
1. Pantografi • pantograf za brzinu od 160 km/h i duljinu palete 1000 mm (ukupna
širina sklopa 1600 mm) na svakom pogonskom vagonu.
1. Startno ubrzanje pod
punim
• > 1,0 m/s2, a ubrzanje (do 60 km/h) > 1,1 m/s
2,
• 0,7 m/s2
pri nepovoljnim adhezijskim uvjetima (µ0 = 0,17).
1. Trajanje ubrzanja kod
punog od
0 do120 km/h
• 1 minuta.
1. profil • prema UIC 505-1**.
1. Masa praznog EMV • max. 126 t.
1. osovinski
pritisak
• 180 kN.
1. duljina preko
• 75 m.
1. Interijer prostora za
putnike
• rukohvati, kutije za otpatke, sjedala, tipkala i dr. od antivandalskog
materijala,
• antigrafitna zaštita unutarnjih površina.
1. Ugradnja sjedala za
putnike
• konzolna (slobodan pod za
1. Broj mjesta • za 200 putnika preklopna sjedala).
1. Ormar za službenu
poštu
• ormar s sigurnosnog za smještaj službene
pošte.
1. Razmak
sjedala
• min 1700 mm.
1. Širina sjedala • min 480 mm (razmak prozora i sjedala, te susjednih
sjedala min. 30 mm).
EMV za gradsko-prigradski promet - Specifikacija TZ
8 / 42
1. Širina prolaza
sjedala
• min 750 mm.
1. Broj mjesta • za 300 putnika (4 putnika na m2).
1. Ukupan kapacitet • najmanje 500 putnika.
1. Prostor za bicikle i
invalidska kolica
• za najviše 5 bicikala i dvoja invalidska kolica.
1. Visina perona za ulaz
putnika
• od 200, 350 i 550 mm (referentna visina 550 mm).
1. Visina poda u prostoru
za putnike
• 570/600 mm, max. 850 mm na prijelazu vagona, nagib
prijelaza 1:8.
1. Ulazna vrata za
putnike
• osam dvokrilnih vrata s pogonom i
mikroprocesorskim upravljanjem,
• izvedba sukladno EN 14752 : 2005.
1. Korisna širina otvora
ulaznih vrata
• min. 1300 mm.
1. Toalet • 1 vakuum WC za osobe s posebnim potrebama.
1. Rasvjeta prostora za
putnike
• osvjetljenost prema EN 13272 : 2001 (prostor sa sjedalima >150 lx,
ulazni prostor > 75 lx, toalet >150 lx),
• rasvjeta intenzitea 30% kad nestane napajanja EMV iz KM,
• rasvjeta u nužde trajanja od najmanje 1 h treba biti dovoljne
da osigura nesmetan izlazak putnika iz vozila.
1. Informacijski sustav za
putnike
• displeji u prostoru za putnike za najavu kolodvora/stajališta,
informiranje o redovitosti vlaka i ukazivanje na stranu izlaza na peron
(jedan obostrani po izlaznim vratima),
• displeji s oznakom odredišta putovanja na oba i po dva sa svake
strane EMV,
• razglas (davanje govornih obavijesti, emitiranje glazbe, automatska
najava kolodvora/stajališta i korištenje interfonske veze),
• najava zatvaranja svakih ulaznih vrata za putnike - (iznutra)
i svjetlosna (izvana).
1. Video nadzor • min. dvije unutrašnje video kamere u svakom prostoru za putnike,
prikaz ne treba biti dostupan na PC panelima ali se permanentno
snima u zasebnu memoriju sve vrijeme dok su video kamere
• 2 vanjske video kamere na svakoj za nadzor
ulaza-izlaza putnika, za brzinu do 160 km/h i dometa 200 m, s
prikazom na PC-panelu (vozni red-video nadzor) na
pultu i permanentnim snimanjem u zasebnu
memoriju sve vrijeme dok video kamere prenose sliku.
EMV za gradsko-prigradski promet - Specifikacija TZ
9 / 42
1. Dopuštena brzina
EMV lokomotivom s
• ovisno o vrsti kvara, a najviše 100 km/h.
1. Temperatura okoline –
klimatski uvjeti
• za drugu klimatsku zonu od -20°C do +35°C, snježni uvjeti, vlaga
95%.
1. Grijanje i klimatizacija
prostora za putnike
• grijanje tijelima u donjoj zoni stijena
vagona u kombinaciji s klima
• stupnjevita regulacija grijanja (3 stupnja),
• pri vanjskoj temperaturi od -20°C i kretanju vlaka brzinom od 120
km/h i svim tijelima, treba održavati trajno
temperaturu prostora na +20°C u režimu max. grijanja,
• klima treba automatski održavati temperaturu u rasponu od
+23°C do +28°C u režimu (kod vanjske temperature do
+35°C),
• snaga klima u režimu oko 40 kW,
• snaga klima u režimu grijanja min. 24 kW,
• izvedba klima s najmanje 2 kompresorska agregata,
• klima izvedbe prema UIC 553, EN 13129, DIN 5510, DIN 6700,
EN 45635, EN 61373, i ENV 50121 normama,
• upravljanja klima u kvara
• krovna ugradnja klima
1. Grijanje i klimatizacija • tijela s ventilatorom,
• podni
• regulacija grijanja stupnjevita (3 stupnja),
• pri vanjskoj temperaturi od -20°C i kretanju vlaka brzinom od 120
km/h i svim tijelima, treba trajno održavati
temperaturu unutrašnjosti na +20°C u režimu max.
grijanja,
• za klimatizaciju ugraditi zasebni klima snage 6
kW u režimu a u režimu grijanja snage 4,5 kW s 2
kompresorska agregata (uvjeti održavanja temperature kao u
prostoru),
• krovna ugradnja klima
1. Najmanji
polumjer zavoja za
prolaznost
• prolaznost brzinom 5 km/h, unutar radionica za popravak i održavanje
vozila, lukom minimalnog polumjera 90 m praznog EMV-
a pri okretna postolja ni dijelovi za njih ne smiju
dodirivati dijelove vagonskog sanduka.
1. Najmanji polumjer
zavoja pruge
• 250 m, bez profila prema UIC
505-1.
1. Najmanji
polumjer zavoja
kolosijeka u prometu
• 150 m,
• prolaznost kroz dvostruki S zavoj (s nadvišenjem) polumjera 240 m
brzinom 80 km/h.
1. Komfor vožnje • prema UIC 513 – umjeren (poželjno dobar).
EMV za gradsko-prigradski promet - Specifikacija TZ
10 / 42
1. Buka za vrijeme vožnje
prema vanjskom
okolišu
• prema EN ISO 3095:2001 normi.
1. Buka za vrijeme vožnje
u unutrašnjosti vlaka
• max. 68 dB (A).
1. Dobava
zraka
• bezuljni kompresorski agregat na svakom pogonskom vagonu,
usisnog volumena približno 500 l/min, maksimalnog radnog tlaka 10
bara s dvokomornim sušilom zraka.
1. Glavni rezervoari • ukupnog volumena 400 l, od
1. cjevovodi • promjera od
1. EMV • treba udovoljavati zahtjevima prema EN 13452-1
1. Indirektna
vlaka)
• sa stupnjevanim djelovanjem i
upravljanjem,
• horizontalno rukovanje indirektnom preko posebne
na pultu,
• izvedba sukladno objavama UIC 540, 541-05, 541-06, 544-1, 546 i
612
1. Direktna • mikroprocesorski upravljana s
kombiniranoga rada s (rekuperativnom)
automatski podesiva prema
150%.
1. Dopunska • magnetno- na 2 jacobs okretna postola.
1. Pogonska • rekuperativna u kombinaciji s direktnom
koja se automatski.
1. za
opasnosti
• u prostoru s odgode djelovanja prema UIC
541-5,
• na pultu.
1. Parkirna • opružno-akumulatorska za osiguravanje od samopokretanja
na nagibu od 40‰.
1. Izvršni mehanizam
i parkirne
• blok-cilindar i disk.
1. vlaka
indirektnom
• 150%.
1. usporenje • max. 1,0 m/s2.
EMV za gradsko-prigradski promet - Specifikacija TZ
11 / 42
1. usporenje kod
u
opasnosti
• 1,3 m/s2.
1. napon • 24 V DC.
1. Akumulatorska baterija • Ni-Cd, 2 grupe kapaciteta dovoljnog za napajanje EMV-a
naponom 2 h uz reduciranu rasvjetu bez napajanja iz KM ili vanjskog
1. Sigurnosni • autostop I 60 u koji je integriran brzinomjerni s incident
rekorderom i za kontrolu budnosti, uz
nadogradnje na PZB 90,
• predvidjeti ugradnje ETCS-a razine 1.
1. Radio • digitalno/analogni (dual mod) - digitalni GSM-R 900 MHz i analogni
RDU 450/460 MHz.
1. Ostala oprema • brojilo utroška energije,
• automatsko brojilo putnika na svakim ulazno/izlaznim vratima,
• GPS modul za pozicioniranje vlaka i prikaz knjižice
voznog reda u realnom vremenu te razmjenu podataka EMV-
sko mjesto,
• za podmazivanje vijenca prednjih pogonskih
u ovisnosti o smjeru vožnje,
• za blokade pri
• za pjeskarenje s ispuštanjem pijeska ispod
prednjih pogonskih u ovisnosti o smjeru vožnje,
• za davanje signala,
• sustav vatrodojave sukladno EN normi,
• i završna svjetla sa svjetiljkama od LED dioda,
• reflektorsko svjetlo sa svjetiljkom snage 300 W ugraditi iznad
prozora
• snježni plug i
• kraja vlaka,
• za registriranje i spremanje podataka o stanju i radu vlaka te
postupcima osoblja s vlakom,
• karata u svakom ulaznom prostoru za putnike,
• 220 V 50 Hz (po dvije u svakom odjeljku),
• police za prtljagu,
• panoi za komercijalno oglašavanje (po dva u svakom odjeljku).
1. Antikorozivna zaštita
vlaka
• premazi ekološko prihvatljivi prema zahtjevu HŽ PP.
1. Bojanje EMV izvana • bojanje antigrafitnim bojama na bazi vodotopivih elemenata prema
zahtjevu HŽ PP,
• RAL-ovi i opis prema zahtjevu HŽ PP.
1. Eksploatacijski kriteriji • godišnja kilometraža 190.000 km,
• dnevna kilometraža 600 km,
• dnevno korištenje 15 h,
EMV za gradsko-prigradski promet - Specifikacija TZ
12 / 42
1. Održavanje • razmještaj opreme koji jednostavan pristup radi
održavanja
• potreba za dnevnim pregledom nakon prevaljenih 5000 km od
zadnjeg dnevnog ili kontrolnog pregleda
• kontrolni pregled nakon 20.000 km
• mali popravak nakon 800.000 km
• prvi redoviti popravak nakon 1.600.000 km ili 12 godina eksploatacije
• prvi veliki popravak sa zamjenom kompletne instalacije
nakon prevaljenih 3.200.000 km odnosno 24 godine
* u fazi izrade projekta definirat se detalji HŽ PP i Izvoditelja.
** u fazi izrade projekta je odstupanje od profila radi
komfora koje biti HŽ PP i Izvoditelja.
3. SMJERNICE ZA IZRADU PROTOTIPA EMV-a
3.1. Uvod
Prototip niskopodnog elektromotornog vlaka treba biti kompozicija
namijenjena gradsko-prigradskom prijevozu putnika. kompozicija treba se
sastojati iz dva pogonska vagona s i dva
Krajnji pogonski vagon s treba biti jednim krajem oslonjen na pogonsko
okretno postolje, a drugim na jacobs postolje dvaju vagona. Sva pogonska oprema
treba biti smještena u sanduku iznad pogonskog okretnog postolja. Ostali prostor u
pogonskom vagonu treba predvidjeti s jedne strane za a s druge strane za
prostor. prostor svakog pogonskog vagona treba opremiti s unutrašnjim
vratima prema sjedištima za putnike, te s dva para dvostrukih vanjskih vrata.
treba ugraditi krajnjih pogonskih vagona sa na
da se oslanjaju na dva na spojevima dvaju vagona. prostor
svakog oprema se sjedištima za putnike, te s dva para dvostrukih vanjskih
vrata.
U jedan od potrebno je ugraditi modularni sanitarni
prostori svih vagona trebaju biti spojeni mjehovima, što
jedinstveni prostor bez pregradnih stijena. Pod u mjehova treba biti povišen, a
prelaz s jedne na drugu razinu, izvesti s blago zakošenim rampama. U prostoru
ugraditi transparentne pregrade, koje vizualno ne zatvaraju prostor i koje
štititi putnike od hladnog zraka pri otvaranju vrata. Prostor je potrebno opremiti dovoljnim
brojem vertikalnih i horizontalnih rukohvata za pridržavanje putnika. Sjedala
trebaju biti dvosjedi, osim u dijelu prostora namjenjenog smještaju invalida u kolicima, te
roditeljima s djecom u kolicima, gdje treba ugraditi preklopna sjedala i jednosjede. Dio
prostora opremiti vješalicama za bicikle.
Glavni elektromotorni pogon EMV-a treba koncipirati tako da se sastoji iz dvije nezavisne
pogonske jedinice. U kvara jedne od pogonskih jedinica treba biti njeno
i nastavak vožnje uz reduciranu snagu smanjeno ubrzanje i
brzinu vožnje. Upravljanje i EMV-a predvidjeti istom
EMV za gradsko-prigradski promet - Specifikacija TZ
13 / 42
kontrolera. Ukoliko se potrebna sila ne može ostvariti
automatski se treba EMV-a.
Upravljanje u višestruki sastav povezanim EMV-ovima treba biti upravljanju
EMV-a, a preko PC-panela treba dobivati podatke i obavljati
nadzor pogona svih EMV-a u višestrukom sastavu.
Pogon vlaka trebaju ostvarivati po dva asinkrona elektromotora u svakoj pogonskoj
jedinici, te s rekuperativnom Pogon vlaka realizirati preko IGBT i
projektirati u skladu s najnovijim i EN normama u tome tako da
velika ubrzanja i a traži minimalno održavanje. Svaki
motor treba biti napajan iz zasebnog i imati integriranu kontrolu
Napajanje pogona EMV-a realizirati preko višeizlaznog
jednofaznog napona u trofazni.
Svi prethodno navedeni trebaju imati mikroprocesorsko upravljanje i
memoriranja kvarova.
Izvedbu EMV-a i razmještaj opreme trebaju karakterizirati funkcionalnost, modularnost, i
estetika.
Modularna struktura EMV-a treba visoku fleksibilnost izvedbe u skladu sa ovim
zahtjevima, dok razmještaj opreme treba optimizirati sa stajališta funkcionalnosti,
redundancije, rasporeda masa i održavanja.
Glavnina opreme EMV-a treba biti smještena iznad krajnjih okretnih postolja
tako da je adhezijska masa na ovim okretnim postoljima približno ista neovisno o broju
putnika u vozilu.
Svaki motorni vagon treba biti opremljen glavnim transformatorom, za
napajanje po 2 elektromotora, AKU baterijama, glavnim i
kompresorom i sandukom (ormarom) pneumatske opreme, te za napajanje
pogona vlaka. Na krovu motornog vagona treba biti visokonaponska oprema:
pantograf, i glavni Isto tako na krov motornog vagona
treba smjestiti sanduk sa otpornicima za napona mreže, kao i klima za
Na krovu svakog vagona treba ugraditi kompaktnu jedinicu za kondicioniranje zraka
prostora (predgrijavanje svježeg zraka, te i ventilacija).
U svrhu zagrijavanja prostora treba ugraditi grijalice u
donjoj zoni stijena vagona. Svaka od treba imati zaseban sustav
klimatizacije i zagrijavanja prostora te dodatni podni
Svaki motorni vagon, na stranama treba imati na
vanjske video kamere koje služe za ulaza ili izlaza putnika, a
za vrijeme vožnje i vizualnu kontrolu stanja vlaka izvana. U svaki vagon treba ugraditi i
kamere za unutarnji nadzor.
Za informiranje putnika vlak na svakom kraju treba imati odredišta
putovanja (krajnje službeno mjesto), dva vanjska sa svake strane, te u prostoru
EMV za gradsko-prigradski promet - Specifikacija TZ
14 / 42
vrata po jedan unutarnji obostrani Osim toga i prostor
EMV-a treba opremiti audio sustavom za najavu službenih mjesta u kojima se vlak
zaustavlja, a treba predvidjeti i uporabu za puštanje glazbe i druge
sadržaje.
Antikorozivnu zaštitu i bojanje vlaka potrebno je provesti na cjelokupnom vlaku i
okretna postolja ekološko prihvatljivim premazima na temelju vodotopivih elemenata i
spojeva.
3.1.1. GLAVNI POGON EMV-a
Glavni pogon EMV-a treba se sastojati od dvije jedinice, od kojih svaka
treba biti smještena u jedan pogonski vagon s Svaku jedinicu treba
jedan transformator, dva za napajanje elektromotora
i dva asinkrona elektromotora, smještena na motornom postolju. trebaju
biti izvedeni u IGBT tehnologiji. Osim režima trebaju i režim
rekuperativnog (4Q).
Svaki pogonski modul treba imati vlastiti nezavisni mikroprocesorski sustav upravljanja za
reguliranje sile, reguliranje brzine i zaštite od proklizavanja. Sustav
upravljanja treba biti programiran tako da ostvaruje optimalne uvjete za i
Mikroprocesorski sustav treba sadržavati i funkcije mjerenja, zaštite, dijagnostike
i memoriranja kvarova glavnog pogona, i funkcije komunikacije s glavnim vlaka.
Sva oprema treba biti modularne izvedbe koja brzu i
jednostavnu zamjenu i popravak.
3.1.2. POGON EMV-a
Na EMV trebaju biti dva pogona, od kojih je svaki
smješten u jedan pogonski vagon s Svaki treba se sastojati od
ulaznog istosmjernog dva izlazna i baterija.
Svi trebaju biti izvedeni u IGBT tehnologiji i imati vlastito mikroprocesorsko
upravljanje.
treba biti modularne izvedbe tako da je zamjena i popravak svakog dijela
jednostavan i ostvariv i izvan EMV-a.
Treba biti prespajanje kako bi se rad osnovnog pogona
neophodnog za vožnju i u kvara jednog od uz trošila
koja nisu neophodna.
3.1.3. SUSTAV EMV-a
Gradsko-prigradski EMV mora imati siguran i provjeren sustav upravljanja, dijagnostike i
zaštite. Stoga je osnovni uvjet da glavno i komunikacijski protokoli zadovoljavaju
uvjete za primjenu na vozilima norme i propisane standarde za
primjenu.
EMV za gradsko-prigradski promet - Specifikacija TZ
15 / 42
Topologija sustava upravljanja vlaka treba biti zasnovana na jednoj glavnoj redudantnoj
sabirnici vlaka na koju su spojena glavna vlaka te ostala inteligentnih
podsustava.
Aplikacija glavnog vlaka treba biti izvedena na modularnom principu
programiranja prema IEC 61131 (poželjno programiranje zasnovano na
funkcijskim blokovima).
3.2. DIO EMV-a
3.2.1.
Izvedba s automatskim mora biti sukladna odredbama
normi EN 12663 i EN 15227 koje se odnose na otpornost na sudare s obzirom na uvjete
intenzivne eksploatacije na infrastrukturi gdje je rizik sudara s cestovnim vozilima realno
velik. Konstrukcija treba biti do visine gornjeg ruba
prozora radi zaštite u naleta na drugo vozilo.
Unutrašnji prostor po dimenzijama treba biti sa UIC 651, a
pult sa UIC 651 i UIC 612 te posebnim zahtjevima HŽ PP.
prozor treba biti izveden kao jednodijelni prema UIC 651 od
višeslojnog sigurnosnog stakla s integriranim
prozori na trebaju biti jednodijelni s otvaranjem na stranu i pouzdanim
zabravljivanjem, dovoljne širine i visine za komunikaciju s osobljem izvana.
Stakla na prozorima trebaju biti zatamnjena najmanje 40%.
Vrata i prostora za putnike trebaju biti izolirana i izvedena s
otvaranjem prema prostoru i moraju imati panik bravu. vrata
treba osigurati koji služi za obiju
3.2.2. GLAVNI OKVIR I VAGONSKI SANDUK
Glavni okvir i sanduk EMV-a trebaju biti kao jedinstvena cjelina svi elementi
trebaju sudjelovati u preuzimanju Sanduk EMV-a se sastoji od
krajnjih vagona s strojarnicom i prostorom, te srednjih vagona
u kojima se nalazi prostor i sanitarni
Glavni okvir i sanduk EMV-a treba izraditi od Oplatni limovi sanduka vagona ne
mogu biti tanji od 1,5 mm. Konstrukciju sanduka treba dimenzionirati tako da može
podnijeti sva normom EN 12663 za ovu kategoriju EMV-a (p-III).
dijelovi krajnjih segmenata strojarnice te prostora
do prvih ulaznih vrata), dimenzionirati u kategoriji p-II prema istoj normi.
Na krajevima treba biti na kojem su ležišta za
ugradnju spojnih elemenata vagonima, te veze vagona sa okretnim postoljima.
EMV za gradsko-prigradski promet - Specifikacija TZ
16 / 42
Na stražnjim krajevima krajnjih vagona treba biti kao na
srednjim vagonima, dok na prednjem kraju treba biti ležišta za pogonsku opremu,
veze glavnog okvira sa okretnim postoljima, te ležište automatskog
Na krovovima vagona trebaju biti ležišta za krovnu opremu. Krov iznad strojarnice
treba biti demontažan u svrhu lakšeg pristupa pogonskoj opremi.
3.2.3. OBLOGE, IZOLACIJA, I PREGRADE
Obloge
Vanjske obloge EMV-a koje se sastoje od oplatnog lima ispod prozora, oplatnog lima
iznad prozora, krovnog i podnog lima, te školjke trebaju biti od
lima.
Unutrašnje obloge bokova i stropa trebaju biti od stakloplastike, ABS i
aluminijskog lima. Isto tako, materijal unutrašnjih obloge treba jednostavno
uklanjanje grafita. Pod treba biti prekriven podolitom.
Dijelove oplate koje se u održavanju moraju skidati trebaju biti izvedeni u obliku poklopaca
s bravicama.
Izolacija
Izolirati treba sve neostakljene površine pogonskog vagona i
toplinsko- izolacijom koja mora osigurati koeficijent prolaza topline i zaštitu od
buke sukladno ovoj specifikaciji i odredbama UIC 567.
Debljina izolacije vanjskog lima i unutrašnje obloge na stranama i
stranama vagona i treba iznositi od 50 do70 mm:
– ---------------------- vanjski oplatni lim
– 4 mm -------------- antivibracioni premaz na bazi vodene disperzije
– 40-60 mm -------- i toplinska izolacija – polietilenska pjena
– 5 mm -------------- teška folija kao traka naljepljena na
– ---------------------- unutarnja obloga
Debljina izolacije poda vagona podnog lima i podolita
treba iznositi oko 80 mm:
– ----------------------- podni valoviti lim
– 4 mm -------------- antivibracioni premaz na bazi vodene disperzije
– 50 mm ------------- i toplinska izolacija – polietilenska pjena
– 5 mm -------------- teška folija kao traka naljepljena na
– 21 mm ------------- podna s teškom folijom
– ---------------------- protuklizni podolit
Debljina izolacije vanjskog lima i unutrašnje obloge krova vagona
treba iznositi od 50 do 70 mm:
– ----------------------- oplatni lim
EMV za gradsko-prigradski promet - Specifikacija TZ
17 / 42
– 4 mm -------------- antivibracioni premaz na bazi vodene disperzije
– 40-60 mm -------- i toplinska izolacija – polietilenska pjena
– ---------------------- prostor zbog kanala klime, i instalacija
– 5 mm -------------- teška folija kao traka naljepljena na
– ----------------------- unutarnja obloga
Debljina izolacije motornog prostora vanjskog i unutrašnjeg lima odnosno
unutrašnje obloge sa svih strana treba iznositi od 50 do 70 mm:
– ---------------------- vanjski oplatni lim
– 4 mm -------------- antivibracioni premaz na bazi vodene disperzije
– 40-60 mm -------- i toplinska izolacija – polietilenska pjena
– 5 mm -------------- teška folija kao traka naljepljena na
– ---------------------- unutrašnja obloga ili perforirani aluminijski lim
Pregrade
prostora i ulazišta potrebno je ugraditi staklene pregradne
stijene u metalnom okviru.
Pregradna stijena prostora i motornog prostora trebaju
biti pune izvedbe sa zaokretnim vratima.
Pregradne stijene sanitarnog prostora trebaju biti pune izvedbe s polukružnim
vratima.
3.2.4. ANTIKOROZIVNA ZAŠTITA, BOJANJE i EMV-a
Antikorozivna zaštita vlaka
Mjesta na koja se nanosi antikorozivna zaštita moraju biti pripremljena za kvalitetan prihvat
premaza.
Antikorozivnu zaštitu treba provesti u dva sloja, s tim da drugi sloj zaštitnog premaza
ima RAL.
Bojanje vlaka
Bojanje vlaka, nakon nanošenja antikorozivne zaštite, treba provesti u dva sloja, s tim da
završni sloj boje treba biti antigrafitini prozirni lak s kojeg se grafiti mogu skidati
sredstvima za bez vidnog završnog sloja laka.
Slovne i oznake i piktogrami na vlaku
Slovne i oznake te piktogrami moraju biti izvedeni ispod završnog prozirnog laka
u obliku i bojama ili izvedeni naljepnicama.
Svi i dijelovi opreme (preklopke, tipkala, signalizatori, i slavine)
moraju biti natpisnom
EMV za gradsko-prigradski promet - Specifikacija TZ
18 / 42
Oznake položaja preklopki, i slavina, izuzev položaja, trebaju biti
izvedene piktogramima.
3.2.5. ULAZNA VRATA
Za ulaz u vagone s perona potrebno je ugraditi dvokrilna vrata s
pogonom i mikroprocesorskim upravljanjem, širine svijetlog otvora minimalno
1300 mm.
Upravljanje vratima treba biti izvedeno tako da pouzdano otvaranje ili
zatvaranje vrata elektromotornim pogonom na da se vrata mogu otvoriti
aktiviranjem kvake ili tipkala vrata ukoliko su ispunjeni sigurnosni uvjeti za otvaranje varta.
Zatvaranje i blokiranje vrata treba obavljati prije polaska, a deblokiranje se vrši
automatski pri brzini manjoj od 3 km/h pod uvjetom da je to odobrio. U
da se postavi zahtjev za otvaranje vrata kad je blokada aktivna, treba
«pamtiti» zahtjev, te ga izvršiti po deblokadi vrata. U kad senzori ne registriraju
putnika u otvoru vrata dužem od 10 sekundi, vrata se trebaju automatski zatvarati.
Indikacija «putnik u otvoru vrata» treba se ostvariti senzorima u rubnoj gumi vrata,
odnosno za upotrebu rampe za invalide.
3.2.6. PROZORI
Prozorska stakla prostora na vagonima se trebaju ugraditi izvana lijepljenjem na
okvir vagonskog sanduka. Prozori trebaju biti izvedeni s dvostrukim sigurnosnim staklima,
kojih se nalazi prostor bez vlage.
Trebaju se ugraditi dva tipa prozora; prozori koji se ne otvaraju, a drugi tip su prozori s
pokretljivim gornjim dijelom i bravicom za otvaranje u kvara klimatizacije.
U svakom segmentu prostora trebaju dijagonalno biti otvoriva
prozora.
U svaki vagon treba ugraditi 2 prozora s izbacivanja za izlaz u
opasnosti (po 1 na svakoj strani).
Sva prozorska stakla trebaju biti zatamnjena (staklo u boji) najmanje 40% u prikladnoj
nijansi.
3.2.7. PRELAZNICE
Prelaznice se trebaju sastojati od prelaznog mosta i harmonika mijeha. Prelazni most
treba biti posebne izvedbe, se siguran boravak putnika na prelaznom
mostu tijekom vožnje, te pouzdano brtvljenje unutarnjeg prostora EMV-a od vanjskih
utjecaja.
EMV za gradsko-prigradski promet - Specifikacija TZ
19 / 42
3.2.8. NAMJEŠTAJ I OPREMA
prostor treba opremiti tapeciranim sjedalima s glavonaslonima, bez rukonaslona,
u dva reda, od umjetnih materijala, te postavljenim na metalne
za stijene i strop. koji vezuju sjedala za strop služe istovremeno i
kao rukohvati za putnike. Dio sjedala, u prostoru za prijevoz bicikala, treba biti
preklopan da bi se sjedala mogla koristiti kad nema bicikala za prijevoz. Prostor za
prijevoz bicikala treba opremiti kukama za bicikala.
prostor treba opremiti dovoljnim brojem rukohvata za putnike, te uzdužnim
policama za prtljagu.
Na podesnom mjestu u prostoru treba biti ormar s pretincima za
prijevoz službene pošte. Taj ormar treba imati poseban sustav za zatvaranje i
kao bi se pristup neovlaštenim osobama.
3.2.9. GRIJANJE, I PROVJETRAVANJE PROSTORA
Grijanje prostora treba izvesti štapnim smještenim uz pod
duž bokova prostora, te ih zaštititi perforiranim oblogama od
je potrebno spojiti na da se polovina svih napaja iz jednog
transformatora vlaka, a druga polovina iz drugog. Na ovaj se grijanje
smanjenom snagom i u kvara jedne pogonske jedinice. Regulacija grijanja treba
biti stupnjevita (min. 3 stupnja).
Snaga grijanja treba biti takva da se kod vanjske temperature od –20oC, pri vožnji brzinom
120 km/h bez zaustavljanja, moža održavati temperatura prostora iznad +200
C.
Raspored i razvod topline treba riješiti na optimalan radi što ravnomjernijeg
zagrijavanja prostora za putnike.
Klima je potrebno spojiti na da se dva od njih napajaju iz jednog
transformatora vlaka, a druge dva iz drugog transformatora. Na ovaj se
klimatiziranje smanjenom snagom i u kvara jedne pogonske jedinice.
Zrak iz treba distribuirati u prostor kanalima smještenim u stropu te
upuhavati u prostor usmjeren prema boku. Otvori za odsis trebaju biti smješteni po
sredini stropa. Odsisani zrak može se jednim dijelom u prostor
(recirkulacija). Cirkulacijski ventilatori trebaju izmjenu približno 2.500 m3
/h u
svakom modulu (ukupno 10.000 m3/h). Napajanje cirkulacionih ventilatora treba izvesti
naponom u svrhu osiguranja minimalne ventilacije i u nestanka
napona u kontaktnom vodu.
Regulacija treba biti kontinuirana promjenom brzine vrtnje kompresora.
U režimu pri kontinuiranoj vožnji bez zaustavljanja, i kod vanjske temperature od
+35 oC i relativne vlažnosti zraka od 60% temperatura u prostoru ne smije
prelaziti +28 oC.
EMV za gradsko-prigradski promet - Specifikacija TZ
20 / 42
Klima koji se na krov vagona mora
– predgrijavanje svježeg zraka
– automatsko održavanje temperature u prostoru,
– upravljanja klimatizacijom u kvara
Klima treba biti izveden sukladno normama: EN 13129, DIN 5510, DIN 6700, EN
45635, EN 61373, ENV 50121.
3.2.10. SANITARNI
U jedan od EMV-a treba biti sanitarni modul. Modul treba imati
spremnik vode kapaciteta min. 150 l koji je toplinski izoliran, vakumsku školjku i umivaonik
sa slavinom te spremnik za fekalije kapaciteta min 300 l.
Sanitarni modul po dimenzijama i opremi treba biti osobama s posebnim
potrebama.
Vrata WC-a trebaju biti sastavni dio modularnog WC-a, s posebnom bravom koja
ulaz u WC, iznutra (ujedno signaliziranje zauzetosti WC-a -
i ulaz u WC (ako
putnik iznutra iz bilo kojeg razloga ne može otvoriti vrata), blokiranje vrata u kvara
vakumskog školjke WC uz nesmetanog izlaženja u takvim
okolnostima.
Ispiranje školjke WC-a treba biti izvedeno vakumskim koji fekalije dovodi u
spremnik fekalija smješten uz sanitarni prostor. Proces ispiranja treba se obavljati
automatski. Spremnik fekalija treba imati za smrzavanja
fekalija. Sanitarni EMV-a mora imati za pražnjenje spremnika
fekalija izvana.
U prepunjenja spremnika fekalija ili kvara na sustavu, vrata sanitarnog prostora se
trebaju blokirati, uz signalizaciju «WC u kvaru». U takvom korisniku koji se
nalazi u prostoru treba biti neometani izlazak. Zauzetost i ispravnost WC-a treba se
signalizirati i s vanjske strane WC-a, na pregradnoj stijeni, i na PC-
panelu pulta
Spremnik fekalija treba biti izoliran tako da se smrzavanje sadržaja u roku od 24 h
od prekida napajanja, pri vanjskoj temperaturi do -200C.
Sanitarni vakuum WC-a, s vodovodnom instalacijom, trebaju biti
izvedeni sukladno objavama UIC 563 i UIC 565 (higijenski i sanitarni u
vagonima).
3.2.11. OKRETNO POSTOLJE I OSOVINSKI SKLOP
Okretna postolja i osovinski sklopovi trebaju biti i ispitani sukladno odredbama
normi EN 13715 : 2006, EN 13749 : 2005, EN 13802 : 2004, EN 13913 : 2003, EN
13979-1 : 2003, EN 14817 : 2006 objavama UIC 505-1, UIC 510-2, UIC 510-5,
UIC 513, UIC-515-0, UIC 515-1, UIC 518, UIC 810-1, UIC 810-2, UIC 811-2, UIC 812-2,
EMV za gradsko-prigradski promet - Specifikacija TZ
21 / 42
UIC 813 koje se odnose na okretna postolja i osovinske sklopove za ovakav tip
vozila.
Okretna postolja trebaju hoda EMV-a sukladno objavi
UIC 567.
Pogonsko okretno postolje
Pogonsko postolje treba biti dvoosovinsko.
Osovinski sklop treba biti prema uvjetima iz objave UIC 813-1. Sastoji se od dva
monoblok promjera, osovine i dvije disk montirane na
i za spoj s motorom.
Primarni ovjes postolja treba izvesti s gumenim ili zavojnim oprugama. Razmak
osovina u okretnom postolju treba iznositi maksimalno 2700 mm
Postolje treba biti opremljeno amortizerima za smirivanje vertikalnih pomaka,
pomaka, te rotacije oko vertikalne osi. Prijenos sila i s okretnog postolja na
sanduk obavlja se preko centralnog svornjaka.
Na postoljima trebaju biti izvedena ležišta za prihvat elektromotora, prijenosnika,
pjeskara, sustava za podmazivanje vijenca amortizera,
elemenata elemenata pritvrdne mjernih te
Postolje treba biti izvedeno za 18 t osovinskog pritiska te za brzinu vožnje do 160 km/h
Slobodno (nosivo) okretno postolje
Slobodno postolje treba biti dvoosovinsko tipa jacobs koje oslanjanje dvaju
sanduka vozila u sastavu EMV-a preko oslonaca.
Osovinski sklop treba biti prema uvjetima iz objave UIC 813-1, a treba se sastojati
od dva monoblok promjera, osovine i dviju disk montiranih na
Primarni ovjes postolja treba izvesti gumenim ili zavojnim oprugama. Razmak
osovina u okretnom postolju treba iznositi maksimalno 2700 mm.
Postolje treba biti opremljeno amortizerima za ublažavanje vertikalnih pomaka,
pomaka, te rotacije oko vertikalne osi.
Na elementima postolja trebaju biti izvedena mjesta za prihvat opreme:
amortizera, elemenata elemenata elektromagnetske
mjernih te za povrat primarne struje (uzemljenje).
Postolje treba biti izvedeno za 16 t osovinskog pritiska, te za brzinu vožnje do 160 km/h.
Osovinski prijenosnici
Prijenos snage s pogonskog elektromotora na pogonsku osovinu vrši se
prijenosnikom.
EMV za gradsko-prigradski promet - Specifikacija TZ
22 / 42
Prijenosnik treba biti povezan s elektromotorom, a pogonski sklop
treba biti kruto u okvir okretnog postolja (motor i prijenosnik potpuno ovješeni).
3.2.12. CENTRALNI
Na strani pogonskih vagona trebaju biti automatska Osim
veze, automatsko treba automatsko povezivanje
instalacije i prijenos signala i drugih potrebnih informacija za vožnju EMV-a u
višestrukom sastavu.
3.3. DIO EMV-a
3.3.1. GLAVNI KOMPRESOR I KOMPRESORSKI AGREGAT
Svaki pogonski vagon EMV-a treba biti opremljen jednim glavnim kompresorskim
agregatom za pripremu zraka i jednim kompresorom.
Glavni kompresorski agregat treba biti jedinica, koja se sastoji od bezuljnog
kompresora s trofaznim asinkronim elektromotorom, te sustava za upravljanje, regulaciju,
mjerenje, i sušenje zraka. Rad kompresora treba biti automatski s
s pulta. sklopka treba regulirati rad
kompresora tako da se tlak zraka u glavnim spremnicima održava u rasponu od 8 do 10
bara. Kapacitet svakog kompresorskog treba biti minimalno 500 l/min.
bezuljni kompresor koji služi za osiguravanje minimalne zraka
za podizanje pantografa i glavnog treba se napajati iz aku-baterije.
3.3.2.
Snaga treba biti dostatna da zaustavljanje EMV-a, koji vozi
brzinom 160 km/h na horizontalnom dijelu pruge, na zaustavnom putu od 1000 m u svim
uvjetima vožnje. Ukupna snaga i elektromagnetske treba osigurati
EMV-a od najmanje 208 %.
Pogonsko EMV-a treba se u obavljati (rekuperativnom) a
izravna treba stupati u djelovanje automatski tako da se u kombinaciji s
(rekuperativnom) ostvari potrebna snaga
posredstvom cilindara i polužja, treba djelovati na
pogonskih i slobodnih osovina. Sve se na
Izravna se treba aktivirati postavljanjem kontrolera u položaj
za automatski kad utvrdi da sila nije
dovoljna za ostvarenje zahtijevane sile. Ovakav uporabe u
kombnaciji s rekuperativnom treba uzastopna u
kratkom vremenskom razdoblju bez pregrijavanja izvršnih elemenata sustava
EMV za gradsko-prigradski promet - Specifikacija TZ
23 / 42
Maksimalna snaga treba biti automatski podesiva u ovisnosti od mase EMV-a.
Parametar za mase EMV-a treba biti tlak zraka u jastucima
sekundarnog ovjesa.
Uporaba neizravne treba biti za kada se ne koristi
pogonska vlaka ili kada do u sustavu upravljanja pogonskom
vlaka. Neizravna treba se aktivirati u
aktivatora za opasnosti, otvaranjem slavine za ispuštanje zraka iz glavnog
voda u te kod glavnog voda preko ventila za kontrolu
budnosti ili ventila autostop
neizravnom treba biti posebnim
kontrolerom na stolu u funkciji neizravne (automatske)
Automatska provjera neizravne u stanju mirovanja treba biti s
pulta s registracije tako obavljenog pokusa
treba biti opremljena sustavom za zaštitu od proklizavanja. Isto tako mora
biti provjera ispravnosti sustava zaštite od proklizavanja s pulta u
stanju mirovanja.
Sva oprema treba biti smještena, u pneumatskom stalku ili
smještenom sanduku.
Po dva aktivatora za opasnosti trebaju se nalaziti u svakom dijelu
prostora. Treba biti primjena odgode djelovanja za opasnosti.
Na svakom stolu treba biti (slavina) za aktiviranje
u opasnosti.
Pritvrdna treba biti dimenzionirana tako, da zadržavanje praznog EMV-a
u stanju mirovanja na kolosijeku, s nagibom od 40‰.
Pritvrdna treba biti izvedena na pogonskim osovinama garniture na da su uz
normalne cilindre, pridodani cilindri koji u sebi sadrže oprugu. Treba biti
otpuštanje pritvrdne u kvara na instalaciji.
Stanje pritvrdne treba biti prikazano piktogramom na PC-panelu.
Na samo dva slobodna postolja trebaju biti elektromagnetske
Pored automatskog aktiviranja elektromagnetnih treba biti i
aktiviranje od strane preko na pultu. Svako aktiviranje
elektromagnetne mora biti registrirano.
3.3.3. AMORTIZERI
Svako okretno postolje treba opremiti jastucima (pogonsko s dva, a slobodno s
jastuka) koji su spojeni na instalaciju i na koje se oslanja sanduk
vagona. Treba biti jastuka u kvara.
EMV za gradsko-prigradski promet - Specifikacija TZ
24 / 42
3.4. DIO EMV-a
dijelovi vlaka dijele se u osnovne cjeline:
– visokonaponska oprema (strujni krugovi 25 kV);
– oprema glavnog strujnog kruga strujni krug);
– pogona i grijanja vlaka;
– oprema sustava upravljanja.
3.4.1. VISKONAPONSKA OPREMA (STRUJNI KRUG 25 kV)
Sva visokonaponska oprema treba biti dimenzionirana za nazivni napon kontaktnog voda
25 kV 50 Hz prema IEC i UIC propisima za
Pantograf
Svaki pogonski vagon treba imati jedan pantograf. Pantograf treba biti
izvedbe, s dvostrukim i podizanjem. Pantograf mora odgovarati za
napon i struju kontaktne mreže na cijelom HŽ infrastrukture i biti sposoban za
brzinu vožnje do 160 km/h. Traži se ugradnja tipskog pantografa koji se koristi na
vozilima HŽ vlakova.
Potporni izolatori trebaju biti od porculana.
Naponski mjerni transformator
Svaki pogonski vagon treba imati naponski mjerni transformator za vanjsku
montažu, prijenosnog omjera 25000/100 V i snage min. 60 VA. Mjerni transformator treba
odgovarati odredbama IEC 60077.
Glavni
Potrebno je na svaki pogonski vagon ugraditi glavni za radni napon 25 kV 50 Hz,
rasklopne snage za napon od 24 V DC. Glavni treba
odgovarati odredbama IEC 60077.
Krovni za uzemljenje
Uzemljenje VN opreme EMV-a treba osigurati dvopolnim krovnim koji
uzemljuje obje strane glavnog treba biti izveden za radni napon od
30 kV i struju od 400 A. Krovni za uzemljenje treba imati za
blokadu postavljenog položaja. Njegova izvedba treba odgovarati odredbama IEC 60077.
Odvodnik prenapona
Odvodnik prenapona treba biti na krovu svakog motornog vagona. Odvodnik
prenapona treba biti dimenzioniran za radni napon od 36 kV i struju prekidanja od
65 kA unutar 0,2 s. Odvodnik prenapona treba udovoljavati odredbama UIC 550 i IEC
60077.
EMV za gradsko-prigradski promet - Specifikacija TZ
25 / 42
Glavni transformator
Svaki pogonski vagon treba imati glavni transformator snage. Izvedba
glavnog transformatora treba biti sukladna IEC 60310.
3.4.2. OPREMA GLAVNOG STRUJNOG KRUGA
za napajanje motora
treba biti izveden u skladu s odredbama propisa IEC 61287-1.
elektromotori
elektromotori trebaju biti kavezni asinkroni, za napajanje promjenjivom
frekvencijom preko zaštita motora treba biti IP 21, a
treba biti prisilnom ventilacijom. motori trebaju udovoljavati IEC
60349-2.
Otpornici za napona mreže
Svaki glavnog pogona EMV treba biti opremljen otpornikom za
napona mreže kod Otpornici trebaju biti smješteni zasebno, na krovu
pogonskog vagona. otpornika treba biti prirodnim putem.
Ovi otpornici trebaju biti izvedeni sukladno IEC 60322.
3.4.3. POGONA EMV-a I GRIJANJA VLAKA
napona iz jednofaznog u trofazni
treba biti izveden u skladu s IEC 61287-1.
Akumulatorske baterije
EMV treba biti opremljen Ni-Cd baterijama nazivnog napona 24 V. Svaki pogonski vagon
treba opremiti baterijom kapaciteta smještenom u kutije u
posebnim metalnim sanducima u strojarnici iznad okretnih postolja. Akumulatorske baterije
trebaju biti na kolicima kako bi se olakšalo njihovo i zbog
potrebe njihove kontrole i održavanja. Pokraj baterijskog sanduka treba ugraditi kutiju s
Akumulatorske baterije trebaju udovoljavati UIC 854.
Motori pogona
Svi motori pogona su asinkroni kavezni motori kvalitete.
Sklopnici za izbor vrste napajanja
(1f/3f) i ostala oprema vlaka trebaju se napajati iz glavnog
transformatora ili preko (3x400V). Izbor napona napajanja i
kruga provodi se putem grebenaste sklopke i dva trofazna
elektromagnetska sklopnika. Elektromagnetski sklopnici trebaju udovoljavati IEC 60947.
EMV za gradsko-prigradski promet - Specifikacija TZ
26 / 42
Sklopnici grijanja i grijalice grijanja vlaka
U prostoru EMV-a trebaju biti grijalice za grijanje
prostora. Svaki vagon vlaka treba imati sklopnike za stupnjevito grijanja
prostora. Izvedba grijalica i sklopnika grijanja treba odgovarati IEC 60947.
strujni krug i njegova oprema
strujni krug treba izvesti presjeka koji udovoljavaju
odredbama UIC 895. Izolacija kabela ne smije podržavati gorenje. Kabeli se moraju
jasnim oznakama velike trajnosti. Posebna pozornost treba se posvetiti
polaganju, i snopova kako bi se zaštitili od habanja i trganja
uslijed vibracija. Završne redne stezaljke moraju pouzdane i kvalitetne spojeve i
u uvjetima vibracija. Instalacija koja završava višepolnim konektorima treba biti
izvedena tako da su konektori od prašine i vlage. Višepolni konektori se trebaju
tako da su dostupni za jednostavnu kontrolu. Energetske kablove
strujnog kruga treba spojiti na rednim stezaljkama sa zaštitom od preskoka i spojem
“stopica-vijak”. Pristup rednim stezaljkama treba biti uz korištenje standardnog
alata.
3.4.4. OPREMA SUSTAVA UPRAVLJANJA
Glavno vlaka
Svaki pogonski vagon EMV-a treba imati jedno glavno koje treba biti struktuirano
po modularnom principu te sadržavati module koji imaju galvanski odvojene ulaze i izlaze i
komunikacijska Glavno vlaka mora udovoljavati zahtjevima koji proizlaze
iz norme EN 50155.
Glavno vlaka treba komunicirati preko glavne sabirnice sa svim ostalim
na EMV i optimirati uvjete za zadovoljavanje zadanih parametara
vožnje trenutne EMV-a i komfor vožnje (brzina, klizanje,
akceleracija). Treba koordinirati rad i pneumatske). Naredbe i
parametre vožnje treba primati od davati naloge za njihovo izvršenje, a po
potrebi ih i korigirati ako bi njihovo izvršenje narušilo sigurnost pogona ili uzrokovalo
putnicima. Informacije treba slati prema i servisnom osoblju preko
displeja smještenog ispred Glavno mora imati registriranja
važnijih u pogonu ili u vožnji, a u kvara glavnog ili gubitka
podatkovne komunikacije s kontrolerom za EMV mora biti sposoban za vožnju u
havarijskim uvjetima. Glavno vlaka treba upravljati glavnim i
pantografom, automatskom regulacijom brzine EMV-a , a u prijave kvara
za pogon glavnog pogona jednog motora, tu jedinicu.
Glavno vlaka treba primati podatke o stvarnoj brzini EMV-a, s osovine koja nema
pogon, i ga pogonima u svrhu realizacije kontrole i zaštite od
proklizavanja u
Zbog izvedbe vlaka s dva istovjetna pogonska vagona s opremom glavno
vlaka odabire se pulta u iz koje se
voziti vlak.
EMV za gradsko-prigradski promet - Specifikacija TZ
27 / 42
Glavno vlaka u zaposjednutoj mora biti i
glavne sabirnice koje povezuje sva glavna višestrukog sastava EMV-a.
Ostvarivanje funkcije glavnog treba biti iz bilo koje
višestrukog sastava EMV-a.
Glavno u nezaposjednutoj EMV-a radi u drugom režimu rada i vrši
funkciju upravljanja pogonom i jedinice u kojoj se nalazi. U tim
uvjetima naloge dobiva od iz zaposjednute EMV-a ili iz
zaposjednute višestrukog sastava EMV-a.
glavnog pogona
Svaki glavni pogon EMV-a treba biti opremljeno s dva koja se brinuti
o rada i stanju glavnog pogona podatke i mjere signale struja, napona i
brzina osovina pogona kojim upravljaju, djeluju u klizanja osovina, te komuniciraju
s glavnim EMV-a na da prime naloge s glavnog o
promjeni režima rada te ili pojedine sklopne elemente glavnog pogona,
te upravljaju tokom energije bilo u režimu ili rekuperativnog
glavnog pogona mora zadovoljiti odredbe norme EN 50155.
PC-paneli
Svi monitori na pultu trebaju imati koje ima funkciju prijenosa
informacija o pogonu prema pri komunikaciju ostvaruju s
Ostala
Ostala na EMV trebaju zadovoljavati uvjete za primjenu na
vozilima, a komunikaciju ostvaruju s
komunikacijskim vezama.
3.5. OPREMA EMV-a
3.5.1. PULT
pult treba biti oblika i dimenzija, od umjetnih materijala,
estetski suvremeno oblikovan, s ergonomski instrumentima,
i drugim elementima.
pult koji se u kabini treba biti i ispitan sukladno
odredbama normi EN 50121, EN 50124, EN 50126, EN 50163, IEC 60077, IEC 60571,
IEC 61373, ISO 472, ISI 2631, ISO 2631, ISO 8559, EN 50125-1-2-3, EN 50153, EN
12663, EN ISO 1716, UIC 553, UIC 612 i UIC 651.
pult treba imati središnje izvedeno mjesto s razmještajem opreme
koji jednostavno upravljanje vožnjom vlaka i nadzor nad kompletnim pogonom
višestrukog sastava EMV.
EMV za gradsko-prigradski promet - Specifikacija TZ
28 / 42
Radi udobnijeg položaja nogu treba predvidjeti pomicanja po visini
oslonca za noge u pultu.
Tri PC-panela na pultu trebaju služiti za prikaz temeljnih parametara pogona
sila, brzina vožnje, režima rada AS napon KV i dr.), dijagnostiku
(prikaz smetnji i kvarova) te voznog reda i video nadzor u funkciji retrovizora.
Uvjet za upravljanja s odabranog pulta (zaposjednuta treba
se ostvarivati prenosivim kontakt
Komunikacija sa treba biti ostvarena preko kontrolera, tipkala i
displeja na pultu. Broj elemenata treba biti minimiziran jer
svaka funkcija, koja se može automatski kontrolirati treba biti prepuštena samom
vlaka treba se upravljati preko smještene
na pult, a rad sustava treba se pratiti na PC panelu
odnosno na konvencionalnim manometrima u
Informacije koje glavno prenosi treba izvesti preko PC panela
smještenih na pultu i manometara zraka. Informacije koje se
prenose preko PC-panela podijeljene su u nekoliko prikaza. Osim trenutnog stanja pogona
i informacije o kvaru, treba biti prikaz upute za otklanjanje kvara, rad sustava
grijanja, klime i drugo. Isto tako i servisnom osoblju treba biti na raspolaganju
prikaz sadržaja najmanje zadnjih 200 kvarova s vremenom njihovog nastanka.
EMV treba biti opremljen video nadzorom koji pregled, sa zaposjednutog
mjesta, na prostor uz lijevi i desni bok EMV-a. Na PC-panelu video nadzora
zaposjednutog mjesta treba postojati istovremenog prikaza obiju
prostora vlaka istovremeno.
Slika 1. Skica pulta EMV-a
pult treba imati tri cjeline:
Horizontalna – smještena ispred sa elementima upravljanja:
EMV za gradsko-prigradski promet - Specifikacija TZ
29 / 42
– kontroler i
– preklopku smjera vožnje,
– za zadavanje referentne brzine,
– tipkala i za upravljanje autostop
– tipkala i upravljanja vratima, rasvjetom vlaka, pantografom,
glavnim glavnim kompresorom i dr.,
– za upravljanje neizravnom
Prednji – ispred u koji su smješteni
– komandna kutija radio- (RD),
– 3 PC-panela (dijagnostika, pogonska stanja i vozni red/video nadzor),
– konvencionalni manometri te ostali
– s lijeve i desne strane te uložak za noge ispod horizontalne
na kojima se nalaze:
– za upravljanje klimatizacijom i grijanjem prostora za putnike i
– tipkala za provjeru pojedinih
– nožna tipkala za posluživanje budnika i sirene, te ostali za upravljanje
pojedinim
Pult treba biti zasjenjen, a vidno piktogramima. Boja
prednjeg i horizontalne pulta treba biti takva da ti dijelovi ne
bliješte i da ne zamaraju vid pri svijetlu. Oznake tipkala, i preklopki
trebaju biti otporni na trošenje.
3.5.2. PC-PANELI
Svaki pult u kabini treba biti opremljen PC-panelima za prikaz
podataka. PC paneli trebaju biti izvedeni istovjetno s tim da trebaju funkcionirati
samostalno. Treba biti prikaz podataka sa središnjeg PC panela na desnom PC
panelu i obrnuto (redudancija).
Svaki PC-panel treba imati unosa i promjene podataka.
PC-paneli koji se na pult u kabini trebaju biti i
ispitani sukladno odredbama normi EN 50155, EN 50121-3-2, DIN 40050, EN 61375-1,
EN 61000-6-1, EN 50125-1, DIN VDE 0119-207-5, EN 61373, DIN EN 60068-2, UIC 556 i
UIC 612.
Na PC-panelu treba biti prikaz sustava koji su na vozilo:
– sustav UPRAVLJANJA VLAKOM,
– sustav DIJAGNOSTIKE VLAKA,
– INFO-SUSTAV VLAKA
– sustav VOZNOG REDA,
– sustav VIDEO NADZORA VLAKA.
Prikaz podataka i prioriteti prikaza na PC-panelu
Svaki PC-panel treba prikazivati podatke u boji. Boje trebaju biti u skladu s UIC 612.
Treba predvidjeti podjelu prikaza PC-panela kako slijedi:
EMV za gradsko-prigradski promet - Specifikacija TZ
30 / 42
– da lijevi PC-panel (u daljnjem tekstu monitor DIJAGNOSTIKE) prikazuje
dijagnostiku i informiranje putnika,
– da srednji PC-panel (u daljnjem tekstu monitor UPRAVLJANJA) prikazuje osnovne
parametre pogona i sigurnosne funkcije,
– da desni PC-panel (u daljnjem tekstu VOZNI monitor) prikazuje vozni
red i video nadzor.
Iznimno, kada za vrijeme rada jedan PC-panel postane neispravan, tada PC-panel koji
preuzima prikaz podataka neispravnog PC-panela, automatski prelazi u režim „slika u slici“
i istovremeno prikazuje podatke oba sustava.
S obzirom da se svi podaci ne mogu istovremeno prikazati se redoslijed
prikaza:
Na lijevom PC-panelu:
1. neovisno, sustav DIJAGNOSTIKE VLAKA, ili INFO-SUSTAV VLAKA u režimu „jedna
slika“, ako se sustavi preko funkcijskih tipki.
1. ukoliko se za vrijeme prikaza sustava DIJAGNOSTIKE VLAKA u režimu „jedna
slika“, automatski INFO-SUSTAV VLAKA istovremeno se moraju prikazati
oba sustava u režimu „slika u slici“, s tim da prioritet prikaza treba imati
DIJAGNOSTIKA VLAKA.
Na srednjem PC-panelu:
1. sustav UPRAVLJANJA VLAKOM u režimu „jedna slika“.
1. ukoliko se za vrijeme prikaza sustava UPRAVLJANJA VLAKOM PC-panel pokvari,
VOZNI monitor automatski prelazi u režim „slika u slici“ i istovremeno se moraju
prikazati oba sustava. U ovom prioritet prikaza ima sustav UPRAVLJANJA
VLAKOM s tim da brzine i piktogrami moraju biti istovjetni onima u režimu
„jedne slike“ dok se PC-panel nije pokvario.
Na desnom PC-panelu:
1. neovisno, sustav VOZNOG REDA, ili sustav VIDEO NADZORA
VLAKA u režimu „jedna slika“, ako se sustavi preko funkcijskih tipki.
1. ukoliko se za vrijeme prikaza sustava VOZNOG REDA u režimu
„jedna slika“, automatski sustav VIDEO NADZORA VLAKA istovremeno se
moraju prikazati oba sustava u režimu „slika u slici“, s tim da prioritet prikaza treba
imati prikaz VOZNOG REDA.
1. ukoliko se za vrijeme prikaza sustava VOZNOG REDA PC-panel
pokvari, monitor UPRAVLJANJA automatski prelazi u režim „slika u slici“ i
istovremeno se moraju prikazati oba sustava. U ovom prioritet prikaza ima
sustav UPRAVLJANJA VLAKOM s tim da brzine i piktogrami moraju biti
istovjetni onima u režimu „jedne slike“ prije preuzimanja drugog sustava.
Prikaz sustava UPRAVLJANJA VLAKOM
Sustav UPRAVLJANJA VLAKOM treba se aktivirati automatski na monitoru
UPRAVLJANJA odabirom pulta s kojeg se upravljati vlakom. Nakon
odabira pulta na monitoru UPRAVLJANJA se treba pojaviti
osnovna slika upravljanja vlakom.
Navedeni prikaz UPRAVLJANJA VLAKOM treba se ostvariti u režimu „jedna slika“, i treba
prikazati:
EMV za gradsko-prigradski promet - Specifikacija TZ
31 / 42
– napon kontaktnog voda
– brzinu (stvarnu, zadanu i
– i silu
– prikaz stanja pantografa, vožnje, kontrolera, višestrukog upravljanja
– prikaz rada
– prikaz signalizacije stanja
– prikaz trenutne iskoristivosti snage pogona u postocima.
Slika 2: Prikaz osnovne slike upravljanja vlakom nakon pulta
Pored ovog prikaza sustava UPRAVLJANJA VLAKOM treba predvidjeti i prikaze stanja
ETCS sustava.
3.10.5. Prikaz sustava DIJAGNOSTIKE VLAKA
Slika 3: Prikaz osnovne slike dijagnostike vlaka nakon pulta
EMV za gradsko-prigradski promet - Specifikacija TZ
32 / 42
Sustav DIJAGNOSTIKE VLAKA na vlaku treba se aktivirati na monitoru DIJAGNOSTIKE
automatski, odabirom pulta s kojeg se upravljati EMV-om.
Nakon odabira (aktiviranja) pulta na monitoru DIJAGNOSTIKE se treba
pojaviti osnovna slika DIJAGNOSTIKE VLAKA.
U sustav DIJAGNOSTIKE VLAKA treba se prikazivati u režimu „jedne slike“.
Isto tako prikaz DIJAGNOSTIKE VLAKA treba, po potrebi, prihvatiti i dio prikaza drugog
sustava. U tom treba se ostvarivati istovremeni prikaz dva sustava na jednom PC-
panelu u režimu „slika u slici“.
U sustavu DIJAGNOSTIKE VLAKA trebaju se prikazivati podaci o smetnjama ili kvarovima
u glavnom pogonu, pogonu, vratima, sanitarnom grijanju i
klimatizaciji, višestrukom upravljanju, mikroprocesorskom upravljanju, proklizavanju, info-
sustavu, rasvjeti vlaka, te o drugim
Isto tako trebaju se prikazivati podaci o vrsti i otklanjanja kvarova, te davati
informacije o registriranim kvarovima u proteklom periodu.
Prikaz INFO-SUSTAVA VLAKA
INFO-SUSTAV VLAKA se treba aktivirati na monitoru DIJAGNOSTIKE istovremeno sa
sustavom DIJAGNOSTIKE VLAKA odabirom pulta s kojeg se upravljati
EMV.
Nakon odabira pulta na monitoru DIJAGNOSTIKE ne treba se
pojavljivati osnovna slika INFO-SUSTAVA VLAKA.
Slika 4: Prikaz osnovne slike info-sustava vlaka preko funkcijske tipke
Osnovna slika INFO-SUSTAVA VLAKA treba se odabrati funkcijskom tipkom na prednjoj
PC-panela.
EMV za gradsko-prigradski promet - Specifikacija TZ
33 / 42
INFO-SUSTAV VLAKA treba sadržavati, prenositi i pokazivati osnovne, posebne i
interventne informacije.
U osnovne informacije ulaze:
– prikaz i najava mjesta gdje vlak po voznom redu staje
– prikaz i najava otvaranja vrata za izlaz putnika (strana perona)
– prikaz zakašnjenja vlaka
– prikaz veze na druge vlakove.
U posebne informacije ulaze:
– postupak rukovanja PC-panelom
– odredbe propisa za
– postupci rukovanja EMV-om.
Posebne informacije se trebaju davati u sklopu INFO-SUSTAVA VLAKA ali se ne
trebaju prikazivati na monitoru DIJAGNOSTIKE se podaci na VOZNI
monitor (kada je postavljen zahtjev) i prikazuju samo u ako je aktiviran vozni red
vlaka kojeg se voziti (režim „slika u slici“).
U interventne informacije ulaze:
– informacije o stanju vlaka prema prometniku i radionici
– informacije od prometnika ili radionice.
Svako primanje ili slanje interventnih informacija treba biti prikazano na monitoru
DIJAGNOSTIKE i registrirano.
Prikaz sustava VOZNOG REDA
Slika 5: Prikaz osnovne slike voznog reda nakon pulta
Sustav VOZNOG REDA treba se aktivirati na VOZNOM monitoru
automatski, odabirom pulta s kojeg se upravljati vlakom. Nakon odabira
EMV za gradsko-prigradski promet - Specifikacija TZ
34 / 42
pulta na VOZNOM monitoru se treba pojaviti osnovna slika
voznog reda.
Prikaz sustava VOZNOG REDA mora biti i za vrijeme
mirovanja kao i za vrijeme kretanja vlaka.
Sustav VOZNOG REDA treba biti povezan sa sustavom satelitskog
kretanja vlaka (GPS) i treba biti prikazan na PC-panelu u realnom vremenu.
vozni red vlakova treba prikazati:
– vozni red vlaka kojeg se namjerava voziti,
– udaljenost do cilja (odabrana na pruzi),
– potrebne podatke iz voznog reda (tablice, sheme kolodvora, sheme
brzina i drugo)
– posebne informacije za
Navedeni prikaz ostvaruje se u režimu „jedna slika“ ili režimu „slika u slici“.
Kada se maska VOZNI RED VLAKA prikazuje u režimu „slika u slici“ tada ta druga slika
može biti:
– prikaz podataka voznog reda,
– prikaz posebnih informacija za
– prikaz sustava VIDEO NADZORA VLAKA,
– prikaz sustava UPRAVLJANJA VLAKOM.
Treba biti da se iz voznog mogu dobiti podaci za prikaz
informacija na displejima vlaka koji koriste putnici (strana perona, zakašnjenje,
zaustavljanje, veze na druge vlakove i drugo) kada sustav informiranja radi u
automatskom režimu.
Prikaz sustava VIDEO NADZORA VLAKA
Slika 6: Prikaz osnovne slike video nadzora vlaka preko funkcijske tipke
EMV za gradsko-prigradski promet - Specifikacija TZ
35 / 42
Video nadzor vozila treba biti video kamerama s prikazom na PC-panelu u
realnom vremenu.
Treba biti vanjski prikaz vlaka (ulaz-izlaz putnika na peronu) na PC-panelu na
pultu, se podaci pohranjuju u zasebnu memoriju dok se prikazuje slika, a
unutarnji video nadzor treba se pohranjivati u zasebnu memoriju dostatnu za bilježenje
tijekom 24 sata nakon se treba automatski brisati.
Sustav VIDEO NADZORA VLAKA se treba aktivirati na VOZNOM monitoru istovremeno
sa sustavom VOZNOG REDA odabirom pulta s kojeg
se upravljati EMV.
Nakon odabira pulta na VOZNOM monitoru se ne treba
pojavljivati osnovna slika VIDEO NADZORA VLAKA.
Osnovna slika sustava VIDEO NADZORA VLAKA treba se odabrati funkcijskom tipkom na
prednjoj PC-panela.
Prikaz slike na PC-panelu, s vanjskih video kamera, treba biti kako za vrijeme
mirovanja tako i za vrijeme kretanja vlaka, i to samo u zaposjednutoj
Kada se video kamere prioritet treba biti istovremeni prikaz dviju slika, a treba
i odabir slike samo s jedne kamere.
Prikaz slike na PC-panelu treba biti ostvariti na dva i to:
– automatskim i prikaza video slike na PC-panelu
– i prikaza video slike na PC-panelu.
Automatsko i prikaza slike treba se obavljati za vrijeme kretanja
vlaka kod brzine 15 km/h. U kvara VOZNOG monitora ili monitora UPRAVLJANJA
se automatski prikaz slike sa vanjskih video kamera.
i prikaza slike mora biti u
- kada se prikazuje maska VOZNOG REDA VLAKA, prilikom vožnje vlaka brzinom
od 15 km/h
- kada nema prikaza maske VOZNOG REDA VLAKA, prilikom kretanja vlaka
(manevriranje, izlazak na kolodvor, ulazak u depo)
- kada nema prikaza maske VOZNOG REDA VLAKA, a vlak se ne (na
kolodvoru, u depou).
3.5.3. KONTROLER
Na lijevoj strani pulta treba biti kontroler za upravljanje
EMV-om. Kontroler treba imati funkcije:
• izbor smjera vožnje se ne vadi, a ima tri položaja)
• zadavanje sile (položaji sukladno UIC 612).
3.5.4. POTENCIOMETAR ZA ZADAVANJE REFERENCE BRZINE
Na desnoj strani pulta treba biti pozicionirna za zadavanje reference
brzine s koja ima 3 osnovna položaja: „0”, prednji položaj za
EMV za gradsko-prigradski promet - Specifikacija TZ
36 / 42
vrijednosti, stražnji položaj za smanjnjenje zadane brzine. Svako pomicanje u
prednji ili stražnji položaj ili smanjnjenje brzine u koracima po 5 km/h.
treba imati blokadu postavljene brzine vožnje.
3.5.5. ELEMENTI VLAKA
Na desnoj strani pulta treba se nalaziti indirektne vlaka
kojom se upravlja sustavom, a sam rad sustava se mora vidjeti preko PC
panela odnosno konvencionalnih manometara
Položaji indirektne trebaju biti prema UIC 612.
3.5.6. SJEDALO
Svako mjesto treba opremiti jednim sjedalom za Treba predvidjeti
ugradnju sjedala s pneumatskim ovjesom. Sjedalo treba biti izvedeno s anatomskom
sjedalicom i naslonom za naslonima za ruke koji se mogu sklopiti, naslonom za
glavu. Cijelo sjedalo mora imati zakretanja do 180°, podešavanja po visini,
pomicanja naprijed-nazad i naginjanja naslona sjedala prema naprijed i nazad.
Sjedalica i naslon za moraju biti tkaninom, a cijelo sjedalo treba biti fiksno
temeljeno na pod
U sklopu instalacije predvidjeti izvod za spoj sa sjedalom.
Sjedalo treba biti izvedeno sukladno normama ISO 3795 i ISO 7096 Class 3,
74/408/EEC.
3.5.7. SJEDALO
U svaku treba ugraditi jedno preklopno sjedalo sa zasebnim
naslonom za sjedalo treba ugraditi lijevo od osi sjedala
3.5.8. ZA BRISANJE I PRANJE STAKLA
Za osiguranje dobre vidljivosti iz svaka mora se opremiti
jednim stakla s pranja.
Za brisanje stakla treba predvidjeti pogonjen paralelni s
upravljanja intervalima rada. Za staklo predvidjeti ispiranje na
pogon. Mlaznica za prskanje treba se nalaziti na metlici Posuda za
treba biti kapaciteta cca 15 litara s namirenjenm izvana.
Sklop za upravljanje brisanjem i pranjem stakla treba smjestiti na
prednji pulta.
EMV za gradsko-prigradski promet - Specifikacija TZ
37 / 42
3.5.9. RASVJETA I PROLAZA KROZ MOTORNI PROSTOR
i prolaz kroz motorni prostor trebaju biti osvijetljeni fluorescentnim
svjetiljkama koje se pale i kod napajanja EMV-a. Treba predvidjeti
pored ulaznih vrata koji ili svjetiljke u motornom prostoru.
Ovim treba biti ili svjetiljke i u
Za osvjetljenje prostora ispred samog treba biti dodatna svjetiljka u
sklopu pulta.
3.5.10. VJEŠALICE ZA I KOŠ ZA OTPATKE
U svaku potrebno je ugraditi po dvije vješalice za Isto tako, svaka
treba imati koš za otpatke.
3.5.11. ORMAR
Na pogodnom mjestu u treba ugraditi upravljanja s elementima kojima
rukuje u fazi pripreme za vožnju, kod raspreme nakon vožnje i u
zastoja ili kvara. Na se trebaju nalaziti automatski preklopke,
sklop za upravljanje klimom, sklop za upravljanje info-sustavom i dr..
3.5.12. GRIJANJE, VENTILACIJA I KLIMATIZACIJA
Svaka treba biti opremljena nezavisnim za grijanje prostora
tijela s ventilatorom), s regulacije u tri stupnja. Za dodatno
grijanje predvidjeti podni
Snaga gijanja podnog i zasebnog treba biti dimenzionirana tako
da pri vanjskoj temperaturi od –20oC i brzini vlaka od 120 km/h održava temperaturu u
od +200C u režimu maksimalnog grijanja.
Za zraka u (klimatizacija treba ugraditi zasebni klima
snage 6 kW u režimu 4,5 kW u režimu grijanja (uvjeti održavanja
temperature kao u prostoru).
3.5.13. HLADNJAK
U jednu od potrebno je ugraditi hladnjak za namirnica volumena
približno 10 litara.
3.6. INFORMACIJSKI SUSTAV
3.6.1. VANJSKI ZA PRIKAZ ODREDIŠTA
Na svakom pogonskog vagona ispod prozora na potrebno je
ugraditi odredišta putovanja (krajnju kretanja vlaka).
EMV za gradsko-prigradski promet - Specifikacija TZ
38 / 42
Dva (displeja) potrebno je ugraditi na svakom boku vagona. Mjesto ugradnje
se definirati naknadno kao i davanja podataka.
3.6.2. UNUTARNJI ZA PRIKAZ ODREDIŠTA
U svakom vagonu EMV-a, kod ulazišta, potrebno je ugraditi unutrašnji dvostrani
informacijski displej.
3.6.3. RAZGLAS
U svakom pogonskom vagonu potrebno je ugraditi za najavu
zaustavljanja vlaka, a u svakom vagonu. se treba
automatski ili od strane ili vlakopratnog osoblja. Isto tako preko razglasa
treba biti putnicima davati i druge informacije.
3.6.4. GPRS i GPS
U EMV treba biti GPRS i GPS sustav za pozicije vlaka i komunikaciju
s centrom i radionicom.
3.6.5. VIDEO KAMERE
S jedne i druge vanjske strane pogonskog vagona u gornjem dijelu
potrebno je ugraditi video kameru za ulaza ili izlaza putnika, a za vrijeme vožnje i
stanje vlaka izvana. Video kamere se na vanjsku oplatu lima.
Video prikaz na PC-panelu u je u boji.
U unutrašnjosti vagona, potrebno je ugraditi broj video kamera radi
sigurnosnog nadzora prostora.
3.7. OSTALA OPREMA EMV-a
3.7.1. AUTOSTOP
Autostop treba biti kompatibilan s pružnim dijelom autostop I60.
EMV treba opremiti jednim AS Lokomotivski magnet autostop treba biti
na okretno postolje pogonskog modula s desne strane u smjeru vožnje.
Signalizacija se prikazuje na PC-panelu, a elementi upravljanja AS trebaju se
nalaziti na pultu.
Na vozilu trebaju biti cijevi za instalacije ETCS te
prostor za ugradnju centralne jedinice
EMV za gradsko-prigradski promet - Specifikacija TZ
39 / 42
3.7.2. BRZINOMJERNI
Za kontrolu, prikaz i registraciju kretanja vozila, potrebno je ugraditi jedan
brzinomjerni na EMV. brzinomjerni treba imati vlastito napajanje
i napajanje iz akumulatorskih baterija. Isto tako treba imati i vlastiti sat.
brzine vlaka treba biti implementiran u PC-panel upravljanja vlakom.
Informacije o brzine ili kvaru brzinomjera trebaju biti prikazani na PC-panelu.
3.7.3. ZA REGISTRIRANJE I SPREMANJE PODATAKA (CRNA KUTIJA)
EMV treba opremiti jednim za registriranje i spremanje podataka o kretanju i
stanju pogona vlaka te postupcima osoblja vlaka.
Za podatke, koje je potrebno spremiti i od neovlaštenog pristupa, treba predvidjeti
spremanje na
– prvi spremanja podataka bazira se na putu – približno 35 000 km,
a nakon toga se podaci automatski brišu, a upisuju novi.
– drugi spremanja podataka bazira se na vremenu – zadnjih 15 minuta, a nakon
toga se podaci automatski brišu a upisuju novi,
– spremanja podataka odnosi se na neispravnosti i stanje na vozilu
kapacitet spremnika mora biti dostatan za registraciju najmanje 200 uzastopnih
smetnji ili neispravnosti, nakon se podaci automatski brišu a upisuju novi
– spremanja podataka odnosi se samo na vozni red,
– peti spremanja podataka odnosi se samo na video nadzor.
3.7.4.
Digitalno-analogni koji se na vlak mora pored
osnovne, i posebnu namjenu (interfonsku vezu u vlaku). Komandna kutija
smješta se s lijeve strane na pultu zajedno s
MTK. Antena treba se nalaziti na krovu pogonskog modula.
Software za rad RD treba biti preveden na hrvatski jezik.
3.7.5. BUDNOSTI (BUDNIK)
EMV treba opremiti budnosti impulsnog tipa. Funkcija budnosti treba biti
sukladna preporuci UIC 641 (s izmjenom da vrijeme budnosti od 25+2,5+2,5 sek
od momenta pokretanja vozila pa sve do maksimalne brzine). Elementi upravljanja
nalaze se na pultu, a signalizacija rada na PC-panelu UPRAVLJANJA
VLAKOM. budnosti mora imati provjere ispravnosti dok vozilo stoji i
slavinu s za u kvara.
EMV za gradsko-prigradski promet - Specifikacija TZ
40 / 42
3.7.6. ZA KONTROLU PROTOKA PUTNIKA
Svaka vrata na vagonu za ulaz i izlaz putnika trebaju biti opremljena koji
broji i registrira protok putnika kroz vrata. mora zadovoljiti IP 65 i EN 51055 T1
normu
3.7.7. UNUTARNJA RASVJETA VLAKA
Unutarnju rasvjetu treba izvesti sukladno normi EN 13272:2001. na da se polovina
cjelokupne rasvjete (jedna strana prostora) napaja iz jednog pogonskog vagona,
a druga polovina iz drugog pogonskog vagona. Na ovaj je osigurana rasvjeta i u
kvara napjanja jedne pogonske jedinice.
Unutarnja rasvjeta vlaka napaja se naponom EMV. Glavna rasvjeta sastoji se
od serije svjetiljki u dva reda, koje mogu ostati najmanje 10 minuta nakon
napajanja EMV iz KM. Svaka svjetiljka sadrži dvije fluorescentne cijevi.
rasvjetu treba izvesti na da se koristi najmanje 30% svjetiljki glavne
rasvjete, a se automatski nakon isteka 10 minuta od nestanka napajanja EMV iz
KM ili posebnom preklopkom. Kapacitet AKU baterija treba biti dovoljan da je
napajanje rasvjete najmanje 3 sata nakon glavnog EMV-a.
U prostoru treba predvidjeti i rasvjetna tijela s vlastitim baterijskim napajanjem u
funkciji nužne rasvjete.
3.7.8. I ZAVRŠNA RASVJETA I REFLEKTOR
i završnu rasvjetu vlaka izvesti LED diodama.
Dvije svjetiljke moraju biti postavljene u istoj razini lijevo i desno od vertikalne
simetrale vozila, dok svjetiljka mora biti smještena na vertikalnoj simetrali iznad
horizontalno postavljenih svjetiljki (iznad prozora). Isto tako dvije završne svjetiljke
moraju biti postavljene u istoj razini s unutrašnje strane do dvije svjetiljke.
Sve tri svjetiljke svjetle bijelim LED diodama, a završne crvenim LED diodama,
stalnog intenziteta. Svjetiljke se a služe da istovremeno
poziciju odnosno kraja vlaka. Kada se pale svjetiljke koje daju bijelu svjetlost i
svjetiljke koje daju crvenu svjetlost (pozicija odnosno kraja vlaka) mora biti
svih svjetiljki kod višestrukog sastava krajeva spojenih
vlakova koji se nalaze unutar sastava.
Sve tri svjetiljke s bijelim LED diodama imaju u središtu zasebnu žarulju za
osvjetljavanje kolosijeka. Žarulja u donje dvije svjetiljke treba osvijetliti svjetlosnim
snopom kolosijek na duljini najmanje 30 m za kratko svjetlo, odnosno najmanje 75 m za
svjetlo. Žarulja u gornjoj svjetiljci (reflektor) treba osvijetliti svjetlosnim
snopom kolosijek na duljini najmanje 150 m. Navedene duljine svjetlosnog snopa za
svjetiljke vrijede u uvjetima vožnje bez magle za kolosijek u pravcu i horizontali
Upravljanje donjim svjetiljkama i reflektorom mora biti izvedeno na da je s
mjesta ostvariti funkcije: istovremeno
EMV za gradsko-prigradski promet - Specifikacija TZ
41 / 42
svjetiljki za osvjetljavanje kolosijeka s odabirom svjetlosnog snopa u dva stupnja (kratko ili
te posebno reflektora. Isto tako mora biti izvedeno posebno
završnih svjetiljki za svaki kraj vlaka.
i završna rasvjeta i reflektor trebaju se napajati naponom EMV-a.
3.7.9. ZA DAVANJE SIGNALA
Na krovnom dijelu svake treba biti dvotonska sirena s
zaštitom (mrežicom).
Jakost tona mora iznositi najmanje 120 dB mjereno na udaljenosti 5 m ispred sirene.
EMV treba opremiti i sirenom na svakom (u otvoru pored automatskog
za davanje signala kod manevriranja i kretanja smanjenom
brzinom na kolodvorskom po radionici ili garažnim kolosijecima
3.7.10. ZA PJESKARENJE
Na motorna postolja EMV-a se za pjeskarenje. Pjeskarenje se obavlja
aktivacijom EP ventila kojim upravlja EMV-a.
Spremnici pijeska trebaju imati za smrzavanja pijeska.
3.7.11. ZA PODMAZIVANJE VIJENCA
Na motorna postolja EMV-a se za podmazivanje vijenca
Podmazivanje se obavlja aktivacijom EP ventila kojim upravlja EMV-a
i softverski je podesiva njegova
3.7.12.
Svaki pogonski vagon treba imati prostor za smještaj koje
spajanje neispravnog vlaka s lokomotivom radi s otvorene pruge.
treba biti smješteno u sanduku na klizni mehanizam s iz
sanduka.
3.7.13. RAMPA ZA ULAZ / IZLAZ OSOBA SA SMANJENOM
sa sanitarnim potrebno je opremiti rampom za ulaz
/izlaz osoba sa smanjenom koja ulazak ili izlazak u invalidskim
kolicima na obje strane vlaka.
3.7.14. SUSTAV VATRODOJAVE
EMV za gradsko-prigradski promet - Specifikacija TZ
42 / 42
Vlak treba opremiti sustavom vatrodojave radi pravovremene detekcije i lokacije mjesta
izbijanja vatre u vozilu.
3.7.15. ZA VANJSKO NAPAJANJE
Svaki pogonski vagon treba opremiti za vanjsko napajanje s obje strane. EMV
se ne može pokrenuti ukoliko je spojen na vanjsko napajanje.
4.
Novi EMV za gradsko-prigradski promet treba biti vlak suvremene konstrukcije koji u
cijelosti ispuniti putnika koji koriste željeznicu kao prijevozno sredstvo.
Novi EMV treba imati dobra vozna svojstva, visok stupanj komfora, video nadzor i
svrsishodan informacijski sustav za putnike trebaju vožnju u gradsko-prigradskom prometu
sigurnom i ugodnom za putnike bez obzira u kojem dobu dana se ona za putnika
odvija i u kojim meteorološkim uvjetima.
Upravljanje vlakom i izvedba glavnog elektromotornog pogona izvedeni prema EN i UIC
normama trebaju dugogodišnje korištenje EMV u uvjetima pokretanja i
zaustavljanja bez štetnih utjecaja na okoliš i sa znatno manjim utroškom energije od
motornih vlakova koji se danas koriste u gradsko-prigradskom prometu.
Ova Specifikacija zahtjeva treba poslužiti kao podloga za izradu ponude za
razvoj i proizvodnju prototipa EMV-a za gradsko-prigradski promet. Ukoliko kod izrade
ponude Izvoditelj ne može ispoštovati neki zahtjev iz ove Specifikacije pa zbog toga
ponudi efikasnije i pouzdanije rješenje, umjesto postavljenog zahtjeva, dužan je takvo
odstupanje od postavljenog zahtjeva posebno navesti u samoj ponudi kako bi HŽ PP to
razmotrio kod validacije ponude.
Detaljan opis EMV-a sa svim referencana Izvoditelj i dostavlja ga HŽ PP
na usvajanje i ovjeru nakon potpisa ugovora za uslugu razvoja i gradnje prototipa EMV-a.
---------- ooooo ----------
Recommended