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5/18/2018 Equipo de Amarre y Fondeo
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Captulo
Equipo de amarre,
fondeo y remolque
1.1. GENERALIDADES
A la llegada de un barco a puerto para realizar las diversas operaciones com ercia-
les de carga, descarga, aprovisionamiento, reparaciones, etc., se situar en un mue-
lle atracado, amarrado a boyas, o incluso
fondeado,
por no ser imprescindible su
atraque. En esa ubicacin, su equipo propulsor permanecer parado, pero sobre el
barco actuar n los vientos y corrientes marinas, y por esta razn el barco deber ser
amarrado al muelle, a las boyas o sujetado al fondo del mar con sus anclas.
Los cabo s de ama rre se fabrican en fibras vegetales (camo , abac, sisal, etc.) y
se denominan
estachas.
Hoy da se fabrican de plsticos industriales (propileno,
polietileno, etc.); a veces, los cabos de amarre son cables m etlicos, de acero o acero
galvanizado e incluso hay cabos de amarre m ixtos (figura 1).
Los cabos de am arre reciben su denom inacin de acuerdo con la posicin en que
trabajan, y se llaman
amarras.
Sus nom enclaturas m s sencillas son:
Largo:
Cuando sale de proa, y trabaja hacia proa, o bien cuando sale de popa, y
trabaja hacia popa.
Normalm ente forman un ngulo de 30 con la lnea del muelle o con la cruja del
barco.
Travs: Si trabaja en sentido perpendicular al plano longitudinal del barco.
Esprin
Derivacin del trmino ingls
spring line;
si trabaja de proa a popa, o de
popa a proa, pero normalmente en la zona central del barco (figura 2). La palabra
esprin,
es del argot marinero, y la usa la gente de la mar de todos los pases.
IT
ES-PA
RANINFO
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quipo de am arre , f ondeo y rem olque
Figura 1.
A m arras en barcos a t racados en e l p uer to de L as Pa lm as , aos 2000 y
2 0 0 6.
Q B ITA S
O
N O R A Y E S O B A L A R D O S
Figura
2. C abos de m aniobra. Planta de un barco)
1. La rgo. 2. Travs. 3. Esprin.
ITES-
PARANINFO
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Equ ipo de am arre , fondeo y rem o lque
Los cabos tambin sirven, ya que adems de mantener el barco fijo a muelle o
boyas, encapillndose en los bolardos o norayes
que estn sobre los muelles o ama-
rrndose a las boyas, para ayudar en las
maniobras de atraque o desatraque,
apor-
tando el llamado c a b o d e re m o l q u e . Norm almente en maniobras de puerto, los cabos
de remolque los da el remolcador, y en remolques a mar abierto, siempre el remol-
cador.
Cuando un barco queda amarrado, debe procurarse que todos sus cabos queden
trabajando por igual, pues de no ser as, trabajar nicam ente el que est ms tiran-
te y llegado el mom ento puede romperse.
A veces, para evitar el fallo anterior, lo que se hace es dar las amarras por seno,
es decir, colocar una misma am arra en doble, o sea, que en vez de estar en firme en
las bitas del barco y encapillada en el noray, se
encapilla
o se hace firme en las bitas,
se pasa por sen o por el noray, y el retorno, otra vez a las bitas del barco donde vue l-
ve a hacerse firme. E xiste otro procedimiento que detallaremos en el apartado 1.12.
Figura 3.
Plataform a petrolfera rem olcada por varios rem olcadores,
en
f iordo noruego.
1.2. NUMERAL DE EQUIPO
Trmino que sirve, para definir las dimensiones principales de los elementos de
fondeo y am arre de un barco, es decir:
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quipo de amarre, fondeo y remolque
Nmero de anclas que debe llevar un barco.
Peso de cada una de ellas.
Longitud de las cadenas, caso de ser ms de una.
Seccin del redondo (barra de seccin circular) con el cual se construyen las
cadenas.
e) Nmero de cadenas y estachas que, como mnimo, debe llevar un barco.
O C aractersticas que definen la resistencia de las estachas o cables.
Las Sociedades de C lasificacin han preparado unas tablas cuyo parmetro es una
cifra llamada
numeral de equipo,
que se obtiene por frmulas empricas en las que
entran las dimensiones principales del barco.
Cada Sociedad de Clasificacin define el numeral de equipo por una frmula.
A continuacin se transcribe la frmula actualmente empleada por el
Lloyds
R e g i s t e r o f S h i p p i n g .
2
N-----D 2
-Bh+
3
0
donde:
D: Desplazamiento de trazado en la flotacin en carga, en toneladas.
B: Manga de trazado, en metros.
h: Franco-bordo en la cuaderna maestra, ms la altura de cada entrepuente de la
superestructura, cuya manga sea superior a 0,25 B, en metros.
A: Seccin longitudinal del buque entre perpendiculares del casco, incluida la de
la superestructura, por encima de la flotacin, en metros cuadrados.
N: Numeral. Es adimensional.
1.3. EQUIPO DE FONDEO Y AMARRE
En las figuras 4 y 5 enumeraremos diversos elementos que se utilizan en estos
equipos, y con posterioridad pasaremos a la descripcin de los mismos, y de otros
que no aparecen en estos esquemas de las citadas cubiertas de un barco, ya que de
acuerdo con las caractersticas de cada barco y el fin para el que se destinan, este
equipo as va dotado.
/ TE S- PA RAN/NFO
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E q u i p o d e a m a rre , f o n d e o y r e m o l q u e
Figura
4. E q u i p o
de
am arr e e n
la cubierta to ldi l la.
Gua-cabos de costado.
Bitas.
15. Gatera de remolque de
popa (gatera Panam).
Carretel.
Cabrestante.
2 1. Escobenes de costado o
guas.
Figura
5.
A m a rra s . P u e rt o d e
Las Palmas,
ao 1999.
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quipo de am arre , f ondeo y rem olque
Figura 6. Equipo
de fondeo y
am arre en la cubierta cast i l lo.
Molinete.
B arboten o barbotn.
Estopor.
Cadenas de fondeo.
E scobn, tubo de.
Boca de escobn o medalln.
Caja de cadenas.
Caja de fangos de la caja de
cadenas.
Ga tera de la caja de cadenas
(tubo).
Arraigada.
Bozas de las cadenas.
Cabirones del molinete.
Gua-cabos.
Bitas.
Gateras de remolque de
proa (gateras Panam).
Torretas o guas de retorno.
Gua-cabos de proa
(alavantes).
Carretel.
Frenos del m olinete
E scobenes de costado o
guas.
T ambin la palabra
alavantes es
del argot marinero, aunque no usual.
1.4. ANCLAS
E s un instrumento de hierro o acero, con forma de anzuelo doble, que va unido al
extremo de un cabo, cable o cadena de eslabones, estando el otro extremo de este
ltimo elemento fijo al buque. Al ser arrojada al agua el ancla, se agarra al fondo
marino y sirve para fijar el barco, que tiende a ser arrastrado por la accin de los
vientos y de las corrientes marinas, considerando que se ha parado la propulsin
(motor, turbina, etc.).
Las anclas han sufrido un proceso evolutivo desde los inicios de la navega cin hasta
hoy da, respecto a las diferentes formas y m ateriales em pleados en su fabricacin.
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Equipo de amarre, fondeo y remolque
1.4.1. PARTES DE LAS ANCLAS
Caa:
La parte del ancla desde la cruz al arganeo y que tambin se denom ina asta .
Brazo:
Cada una de las dos partes que van por ambos lados, desde la cruz a la
ua.
Cruz:
E l punto en que se une la caa del ancla con sus brazos.
Mapa: Superficie sensiblemente plana que limita la ua o
pico de loro del lado
de la caa.
Cepo:
Madero grueso o barra metlica que atraviesa la caa del ancla perpendi-
cularmente al plano de la cruz, con objeto de asegurar el agarre del ancla en cual-
quier posicin que caiga en el fondo. Slo en anclas antiguas.
Arganeo
G rillete que juega de ntro del ojo del ancla y al cual se engrilleta o une
la cadena, mediante el
grillete de entalingadura.
Ojo del ancla:
O rificio de la parte superior de la ca a a travs del cual se p asa el
buln o pasador del
grillete de arganeo
(figuras 7 y 8).
GRILLETE DE ARGANEO
Q
PICO DE LORO
MAPA
c
Figura
7.
Anda tipo Almirantazgo.
O ITES-
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quipo de am arre , f ondeo y rem olque
Figura
8. A n d a a n t i gu a
con cepo de m adera.
Ojo de l anda .
Arganeo.
C e p o .
Caa.
Cruz.
Brazos .
M a p a s .
Uas o p icos de loro .
1.4.2. TIPOS DE ANCLAS
Entre las
anclas de cepo la ms conocida es la de
tipo Almirantazgo,
siendo su
forma muy parecida a las usadas antiguamente, en las que se ha sustituido el cepo
de m adera por otro de hierro de seccin circular, estando calado en el plano perpe n-
dicular a los brazos, y siendo stos y la caa una sola pieza. El cepo puede correr a
lo largo del orificio practicado en la parte superior de la caa, consiguiendo as ama-
drinarlo a sta, cuando se estiba el ancla. Este tipo de anclas, tienen que ser estiba-
das en la cubierta, y el proceso es complejo figura 7).
El ancla tipo Almirantazgo ha ido sufriendo variaciones, tomando en ese caso el
nombre de los diseadores: Martin, David, Rogens, Trotman, etc.
En realidad las anclas de este tipo estn hoy da en desuso por muchas razones,
entre ellas su dificultad de estiba a bordo, y han sido sustituidas por las de
t i p o s in
cepo
que permiten introducir la caa en el escobn, quedando as de un modo fcil
en perfectas condiciones de amarre o anclaje al barco, sin ocupar sitio en la cubier-
ta, y ejecutndose con estas ltimas, adems, unas maniobras ms sencillas.
El ancla desciende verticalmente, y una vez que toca el fondo, se inclina en la
direccin que trabaja, y la cadena al seguir tirando, desplaza el ancla o la
garrea,
hasta que sta clava sus uas en el fondo. E s fundamen tal que la cadena trabaje hori-
zontalmente, y por ello en los primeros m omentos puede
garrear
el ancla, hasta que
exista bastante cadena largada y que el desplazamiento y peso de la misma logren
clavar las uas en el fondo marino, quedando por tanto anclada figura 9).
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G R I L LE T E D E A R G A N E O
C A A
PICO D E LO R O
Equ ipo de am arre , fondeo y rem o lque
El ancla origen de las
de sin cepo, es el
ancla
tipo Hall
(figura 10),
cuya cruz es de acero
moldeado, y forma un
cuerpo con los brazos.
En la citada cruz, hay
una abertura de forma
rectangular en la cual
entra la caa, que es de
acero forjado, estando
unidas entre s por medio
de un eje, que a la vez
acta como eje de giro de
los brazos.
Figura 9. Garreo d el and a.
Figura 10. A nd a t ipo Hal l .
n
ES-PA
RANIN
FO
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Hall
AC14
Spek
Byers
LW T
Moorfast
Union
Pool
FOB
LIP
orshore II
Bruce
eepsy
Hook
Norshore I
Danforth
Baldt
ZY=6
lo
quipo de am arre , f ondeo y rem olque
Existen tambin modificaciones sobre este tipo de ancla que toman diferentes
nombres, de acuerdo generalmente con el de la persona que introdujo la reforma, y
que m ostramos en la figura 11.
Stock
C12
Figura 11.
A lgunos t ipo s de anclas.
1.4.3. OTROS TIPOS DE ANCLA
Estos tipos de anclas slo se
utilizan en em barcaciones menores.
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Figura 15. A nda
de capa.
Equ ipo de am arre , fondeo y rem o lque
1
Ancla de hongo: Consta de un casquete esfrico prefabricado o de fundicin, que
tiene un cncamo
para engrilletarle la cadena; se utiliza para el fondeo de boyas
(figura 12 ).
Rezn
Utilizado tambin en em barcaciones menores, est dotado de 4 uas y se
utiliza incluso para rastrear los fondos de ma res, ros, etc. (figuras 13 y 1 4 ).
Figura 12. A nd a
de
igura 13. Rez n de
igura 14. Rez n p legable.
h o n g o .
uatro uas.
Ancla de capa Fabricada en lona o nylon, utilizada en pequeas em barcaciones,
y botes salvavidas, reduce el abatimiento del bote, y permaneciendo prximo a la
zona del siniestro que ha sufrido
un barco.
En la figura 15 mostramos un
tipo, ya que se fabrican de for-
mas muy diversas. Todas estas
anclas no necesitan molinete, y
pueden ser arriadas e izadas a
mano, pero estas maniobras
dependen lgicamente de sus
pesos y tamaos.
1.5. CADENAS
1.5.1. TIPOS DE ESLABONES
En los equipos de fondeo se utilizan cadenas de eslabones de forma ovalada,
fabricados por barras o redondos, y se les colocan normalmente
contretes,
siendo
HE
S-PARANI
NFO
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Eslabn extremo - Eslabn alargado -
slabn ordinario
Figura 16.
D iferentes eslabones.
Grillete giratorio
rillete de anclarillete de unin
Grillete tipo para ancla
rillete Kenter de unin
Figura
17.
D iferentes gril letes o eslabones.
12
quipo de am arre , f ondeo y rem olque
stos unas piezas que van
alojadas en el interior de los
eslabones de la cadena y en
el sentido del eje menor, y
que al trabajar la cadena a
traccin, evitan que se
deformen o cierren los esla-
bones (figuras 16 y 17).
Las dimensiones de los
eslabones de la cadena vie-
nen todas en funcin de
d
dimetro del redondo con el
cual se construy el esla-
bn. En la fabricacin de la
cadena, los eslabones se
unen entre s para constituir
un
largo de cadena,
tam-
bin llamado
grillete de
cadena, que tiene una lon-
gitud de 27,50 metros,
equivalente a 15 brazas, o
90 pies.
Cada ancla lleva varios
largos de cadena y se
empalman entre s median-
te grilletes de unin o esla-
bones de patente tipo
Kenter (figuras 17 y 19).
1.5.2. DISPOSICIN DE LA CADENA DEL ANCLA
Se llama
chicotear
una cadena a darle la vuelta a la misma, es decir, colocar el
extremo del primer largo que antes se una al ancla, al final unido a la caja de cade-
nas, en el punto de amarre que tiene, dentro de la caja de cadenas y denominado
arraigada.
E sta operacin se hace para darle mayor vida a la cadena. El nm ero total de esla-
bones de un largo de cadena siempre debe ser impar, para que el grillete de unin al
entrar en el barboten del molinete lo haga siempre en posicin plana. Con relacin
al nmero de largos de cadena que debe llevar un barco, ya hemos indicado que est
en funcin del numeral de equipo.
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Eslabn f ina l
Eslabn Kenter
Es labn norma l
ri l lete giratorio
ril lete f i jacin al ancla
Tramo fijacin al ancla
Eslabn kenter
Es la b n n o rma l
Eslabn kenter
Eslabn kenter
1
Figura 18.
Diferentes tramos
de u na cadena.
Gri l le te g irator io
Gri l le te f i jacin a la caja
de cadena
Tramo fijacin caja de cadena
Equipo
de amarre, fondeo y rem olque
3
Tramo intermedio
La unin de la cadena en
el ancla se ejecuta por
medio de un elemento de
unin llamado
grillete
arganeo,
intercalndose
entre ste y la cadena el
grillete giratorio
y el
gri-
l le te de entalingadura
(figu-
ra 18).
Figura 19.
Eslabn de unin t ipo
Kenter .
Las cadenas se fabrican en acero forjado, pero no entramos en caractersticas de
los aceros y sus tratamientos, que son los que definen su calidad.
1.6. MOLINETE
1.6.1. GENERALIDADES
E s una m quina ubicada en la cubierta de castillo y que se utiliza en el equipo de
fondeo en las operacione s de arriar o izar las cadenas de las anclas.
E n algunos grandes barcos hay un molinete a popa.
Las cadenas d e anclas se alojan en las huellas y contrahuellas de unas ruedas para
cadenas llamadas
barbotenes,
normalmente dispuestas en posicin vertical, respec-
to a la cubierta (figura 2 0).
T E S - P A R A N I N F O
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quipo de am arre , f ondeo y rem olque
Los molinetes pueden ser
mono-ancla
en pequeos barcos, o bien
m o l i n e t e s -
dobles
es decir, para las dos anclas y en grandes barcos los eslabones llegan a alcan-
zar hasta 74 mm de dimetro figuras 21 a 25).
Figura
20.
D etalle del barboten.
igura
21. Molinete doble.
Figura 22.
M o l in e t e m o n o - a n c la
alzado y vista lateral).
P ol n .
Barboten o barbotn.
C a b i r n .
Frenos
d e
cinta.
Gualderas.
Eje mo tor.
C o j i ne t e s .
R e d u c t o r a .
M oto r elctrico.
Trcola de em brague.
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ILa1
I
Equ ipo de am arre , fondeo y rem o lque
5
Figura 23. M olinete do ble
a l zado y p lan ta)
Figura 24. M ol inete hidrul ico d e grandes dim ensiones.
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Figura.
25.
M olinete doble con dos anclas
diferente esta figura es una com po sicin).
igura 26.
M olinete de eje v ertical.
E l molinete tambin trabaja para las maniobras, y en los extremos de su eje motor,
tiene unos elementos llamados
cabirones, que trabajan como los cabrestantes de
friccin facilitando las maniobras de las amarras o estachas.
Insistimos en que es normal que los molinetes sean dobles, pues as ser un solo
molinete el que maniobre con las dos cadenas de fondeo del barco.
Los m olinetes poseen un freno de gran potencia para detener el arriado de la cade-
na en cualquier mom ento, aceptndose que las cadenas se arran siempre con el bar-
boten desembragado (figuras 2 2 y 23).
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Equ ipo de am arre , fondeo y rem o lque
7
En el sistema convencional, los molinetes disponen de una sola mquina motriz
a cuyo eje pueden embragarse por separado los dos barbotenes. Como puede supo-
nerse, este tipo de molinete es de eje horizontal y los barbotene s trabajan en planos
paralelos al plano de cruja del barco.
Dad a la tendencia actual de disponer los barcos de proa de bu lbo, la situacin de
la boca de escobn est condicionada por las dimensiones del bulbo y por la m anga
del barco, y al ser sta grande en algunos barcos, pues al arriar las anclas stas no
pueden rozar en su cada con el casco del barco.
Com o consecuencia de la disposicin de la boca de escobn que condiciona la de
la
placa o m edal ln de l escobn, y teniendo en cuen ta que la situacin de la caja de
cadenas est obligada en parte, por las formas del barco, ha sido conveniente pensar
que cada barboten tenga una m quina motriz propia, estando obligado a que el plano
vertical en el que trabaja sea paralelo al de cruja (figuras 2 7 y 2 8).
Tam bin es posible, y as se ve en la figura 2 6, que el barboten trabaje en un plano
horizontal, movido por un eje cuya mquina motriz est por debajo de la cubierta.
E ste tipo se suele utilizar solamente en barcos de la Arm ada, por ocupar poco espa-
cio en la cubierta. El accionam iento del molinete puede ser por vap or, energa elc-
trica o hidrulica, siendo estas dos ltimas las utilizadas en los barcos modernos.
1.6.2. MOLINETES EN UN BARCO CON PROA
DE BULBO Y GRAN MANGA
Se observa en la figura 27 que hay dos molinetes independientes de eje horizon-
tal, es decir, el barboten del molinete trabaja perpendicular a la cubierta. Las cajas
Ancla de respeto.
Molinetes.
Plataforma.
Tubo escobn.
Disparador de cadena.
Concha o medalln del escobn
Cadena de ancla.
Ancla.
Tubo de gatera.
Escobilla caja de cadenas.
Caja de cadenas.
Techo del pique.
13. Boc a inferior del tubo gatera.
Figura 27. M olinete 2 unidades) mo no-ancla en
barco p roa de bulbo y con gran m anga.
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18
quipo de am arre , f ondeo y rem olque
de cadenas se observan que son cilndricas, siendo ambas, en este caso, indepen-
dientes entre s.
Hoy da se instalan este tipo de molinetes, es decir, los molinetes mono-anclas,
pero de eje horizontal, dos en cada barco, y en barcos con proas de bulbo y de gran
manga, como son los grandes petroleros, cruceros, etc. figura 28).
Figura28Detalle del mo linete.
1.7. E STOPOR.
(De la palabra
inglesa: Stopper)
Es un dispositivo que va fija-
do a la cubierta de castillo y
situado entre el molinete y el
escobn. Es un aliviadero del
escobn, ya que su misin es
retener la cadena, impidiendo
que la tensin de la misma acte
constantemente sobre el moline- -
te. Por ello, cuando el barco est
navegando, el estopor muerde a
la cadena y el molinete queda
libre. Se fabrican de diversos
tipos, y se muestran algunos en
la figura 2 9.
Figura 29. Es top ores de
dist intos t ipos.
/
/
I
\
1_
1
._Lt_
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9
1.8. ESCOBN
Se da este nombre a los conductos de seccin circular o elptica que unen la
cubierta de castillo y las amurad as del barco a un lado y otro de la roda, para, a tra-
vs de los mismos, efectuar el paso de las cadenas de fondeo, y alojar las caas de
las anclas. Estos elementos estn sometidos a grandes desgastes, como consecuen-
cia del roce de las cadenas, en las maniobras de arriado e izada figura 30).
Figura. 30.
Escobn y sus partes.
E l escobn consta de tres partes:
La concha de escobn,
o
medalln de escobn,
que es una pieza del mismo
que protege la amura y que debe lograr la buena estiba del ancla.
Tubo de escobn,
como su propio nom bre indica es un tubo de acero reforza-
do, cuyo dimetro es al menos nueve veces el dimetro d del eslabn de la
cadena.
3) Placa o bocina de escobn,
es el extremo del escobn en la cubierta de
castillo.
1.9. CAJA DE CADENAS
Ya hablamos de este recinto en otro captulo precedente del tomo I. D iremos que es
donde se alojan las cadenas durante la navegacin de los barcos, que es cuando las
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M A M P A R O
DIVISORIO
C A J A D E
C A D E N A S
P A L M E J A R E S
F O R R O
M E D I O S R E D O N D O S D E
PRO TE CCI N E N L A S
C U A D E R N A S
F O N D O C A J A
D E C A D E N A S
PI S O RE F O RZ A DO
Figura. 31.
Seccin transve rsal de un a caja de
cadenas con m am paro al igerado.
2 0
quipo de am arre , f ondeo y rem olque
cadenas no se utilizan. Es el caso de barcos dotados con dos cadenas, suele ser una
nica caja dividida en dos, por un mamp aro aligerado, para permitir su comunicacin.
M odernam ente las cajas tienen forma cilndrica, no son estructurales y cada cade-
na se aloja en una caja distinta.
El
tubo de gatera, o simplemente la gatera,
es por donde accede la cadena desde
la cubierta a cada caja, y por ello situado en su parte alta. La caja de cadenas debe
situarse debajo del molinete y en las proximidades de su vertical para que las cade-
nas resbalen hacia ella cuando se opere con ellas.
Debido al peso de las cadenas, hay que tener en cuenta el estudio de estabilidad,
ya que afectan sensiblemente a la m isma. En el fondo de la caja de cadenas, se colo-
ca un piso reforzado en forma
G A TE RA
A TE RA
U B S U P E R I O R
de enjaretado, y a travs del
E S I S TE NTE
mismo pasa el agua y el fango
que arrastran las cadenas del
fondo del mar al ser izadas
(figura 31).
Las cajas de cadenas deben
llevar un sistema de achique,
para extraer agua y fangos que
aportan las cadenas al ser
adu-
jadas
en la/s caja/s.
El extremo de la cadena,
opuesto al que se une el ancla,
antiguamente se fijaba por un
grillete de unin a un anclaje,
llamado
arraigada, que estaba
ubicado en el interior de la caja
de cadenas y que siguen usan-
do muchos barcos.
Sin embargo, en los grandes barcos modernos hay unos dispositivos situados por
detrs del molinete, por algunos llamados
arraigadas de cubierta o disparadores,
y
antes de los tubos de gatera, que son unos dispositivos de amarre, pero de disparo
rpido, de tal forma que cuando es necesario soltar toda la cadena, estos dispositi-
vos saltan, evitando problemas que afectaran a la estructura del barco, al sufrir una
parada brusca, es decir, una traccin por impacto, en el argot un
trancn. De todas
formas, al acercarnos al punto de fondeo,
antes debe iniciarse la maniobra, sacando
las anclas de los escobenes, y al menos hasta el nivel del agua cada una de las cade-
nas, comp robndo se as que el molinete trabaja bien tanto al arriar como al izar, que
las cadenas salen de sus escobenes, con lo que reduciremos la inercia en parte, dis-
minuyendo la posibilidad de averas.
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Figura
34.
M aquinilla sencilla de
am arre de cabos.
Equ ipo de am arre , fondeo y rem o lque
1
1.10. BOZA DE CADENA
A veces, el trozo de cadena comprendido entre el estopor y el ancla, cuando sta
se encuentra alojada en el escobn, no queda perfectamente tesado y en dicho caso
recurrimos a una
b o z a ,
que no es ms que un dispositivo de amarre figura 32).
Figura 32.
B oz as de las cadenas de fon deo.
1.11. CABRESTANTE DE POPA
Para las maniobras de los cabos de popa
se colocan uno o dos cabrestante de fric-
cin de eje vertical, generalmente de
accionamiento elctrico o hidrulico, en
barcos petroleros y otros de grandes
dimensiones (figura 33). Tambin citare-
mos que algunos barcos llevan un ancla a
popa, y por tanto un
m o l in e t e a p o p a .
igu ra 33.
C abrestante de eje v ertical.
1.12. MAQUINILLAS DE AMARRE EN CUBIERTAS
En los grandes barcos especialmente en los
supertanques, los barcos LNG, etc., las manio-
bras de amarre no slo se hacen con am arras de
proa y popa, sino que tambin se dan cabos de
travs, generalmente cables metlicos, que se
arrollan en unos tambores de m aquinillas de eje
horizontal, de accionamiento elctrico o hidru-
lico, y que van instaladas en la cubierta princi-
pal, y por tanto en la parte cilndrica del barco.
Hay maquinillas
llamadas
d e t e n s i n c o n s t a n t e ,
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Izquierda
Derecha
Ejecuciones
Manivela
22
quipo de amarre, fondeo y remolque
de forma que los cables de amarre estn siempre tesados al tener unos dispositivos
adecuados p ara ello. Existen diferentes tipos, algunos de ellos en las figuras 34 a 38.
Figura 35.
Maquinilla de
igura 3 6.
Maquinilla de amarre de dos
amarre de un tambor.
Figura
37. Chigre
o maquinilla de maniobras.
t a m b o r e s .
/TES-PARANINFO
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Equipo de amarre fondeo y remolque
3
Figura 38.
Chigre de
accionamiento hidrulico para
am arre de
costado con cables.
1.13. AM ARRA S
El nmero mnimo de amarras por barco, as como la longitud de las mismas, se
fijan de acuerdo con el numeral del barco.
Para barcos de menor porte numeral 50), se precisan 3 amarras de 80 a 100 m y
de una carga de rotura de R = 35.000 Nw. Para barcos de gran porte (numeral
16.500), 21 am arras de 200 m , y de R = 750.000 Nw.
Las amarras son de cable metlico o de fibras, llamndose en este ltimo caso
normalmente
estachas,
como comentamos anteriormente.
C oe f i c .
K
K g / c m 2
Alargamiento
D e n s i d .
Absorc.
agua
C o e f .
S e g u r .
dhe
r e n c i a
Res is t .
D e t e -
rioro
Ruptura
Ruptura
%
20
Ruptura
Sisa l
56
13
5
1,25
100
5
Exce l .
E s c a s a
A b a c
70 13
5 1,50
100
5
Exce l . E s c a s a
Alg o d n
40
25
8
1,54
6 B u e n o
P o c a
Pol ipropi leno co lchado
100
24
9
0,91
6
M a l o Exce l .
Pol ipropi leno 8 cordones
110 25
9 0,91
6
Malo
Exce l .
Pol ister colchado
155 20 6
1,38 1
9
B u e n o Exce l .
Pol is ter 8 cordones
17 6 20
6 1,38
1
9
B u e n o
Exce l .
Nylon tejido
194
50
20
1,14 7
9
M a l o Exce l .
N y lo n c o lc h a d o
17 6
50
20
1,14 7
9
M a l o
Exce l .
N y l o n
8
cordones
21 0
50
20
1,14
7
9
M a l o
Exce l .
I T E S P A R A N I N F O
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2 4
quipo de am arre , f ondeo y rem olque
Las estachas hasta hace unos aos eran fabricadas de fibras textiles, pero hoy da
han sido sustituidas por artificiales o sintticas (polipropileno, nylon, polietileno,
polister, etc.). Sobre estos plsticos, vase el libro
M a t e ri al e s p a r a m q u i n a s ,
de
este autor y publicado por la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria.
1.14. CARRETELES
Son los tambores donde se arrollan las amarras y funcionan con accionamiento
manual. Las figuras 39 a 42 muestran varios de los tipos existentes en el mercado.
1.15. CORNAMUSAS
Son elementos para amarre de cabos que generalmente se colocan sobre la tapa
de regala, y son de muy distintas formas. Tambin se utilizan para las plumas de
carga (figura 46).
Figura
39. Carretel d e cu bier ta para am arras.
Figura 40. C arrete l est ibado r
de estachas.
Figura 41. C arrete l de cu bierta para cables.
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c r
Figura 42.
C arre te l de m am paro para cables.
B
D2
B
Equ ipo de am arre , fondeo y rem o lque
5
Figura
43. M todo recom endado
para am arre en las bitas. El infe rior)
Figura
44.
B itas dobles
Figura
45.
B i ta de cruz .
Figura
46.
Cornamusas .
/TES-PARANINFO
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26
quipo de am arre , f ondeo y rem olque
1.16. BITAS
Se utilizan para hacer firmes los cabos a las cubiertas del barco. Estn formadas
por una base o poln de la que salen dos cilindros de eje perpendicular, a la base o
ligeramente inclinados, y en su extremo superior tienen mayor d imetro para no per-
mitir que se salgan los cabos con facilidad.
Figura 47. C ubierta cast il lo . E lem entos de f ondeo y am arre .
El nmero de bitas depende del tipo de barco, normalmente cuatro sobre cubier-
ta de castillo, y otras cuatro en la cubierta de toldilla. A veces, tambin se colocan
en la cubierta principal. Asimismo, existen bitas en cruz, en el argot:
a p s t o l e s .
Hoy da las bitas se hacen prefabricadas de acero y estn normalizadas. Antes se
hacan de hierro fundido. En los yates y cruceros de lujo, se instalan bitas fabrica-
das en acero inoxidable o aleaciones ligeras figuras 43 a 45).
1.17. GUA-CABOS
Para evitar que cuando los cabos de maniobras son operados desde las maquini-
llas, cabirones del molinete, o cabrestantes de eje vertical, rocen con las amuras, o
las tapas de regala, se colocan los
gua-cabos,
que como su propio nombre indican,
sirven de guas para los diferentes cabos o cables de maniobras. Existen diversos
tipos y se pueden ver algunos en la figura 48.
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a
I
7t
E q u i p o de amarr e fondeo y remolque
7
Figura
48
Gua-cabos.
A veces, los
gua-cabos
llevan rodillos giratorios, verticales a la base y con giro
libre
loco, es decir, sin accionam iento, que reducen los desgastes por roz amiento, de
los cabos o cables (figura 49).
1.18. GUA-CABOS REFORZADOS. ALAVANTES)
Estn siempre provistos de rodi-
llos verticales, como los ya citados,
en nmero de uno, dos o tres, y son
reforzados para poder trabajar a
mayo res tensiones o esfuerzos.
Van situados a proa, en la cubier-
ta de castillo a babor y estribor, en
zonas donde se efectan aligera-
mientos en las amuradas y se deno-
minan en el argot marinero,
alavan-
t e s d e p r o a .
Tambin pueden ir en la cubierta
de toldilla, llamndose
alavantes de
popa. Podemos observar diversos
tipos en la figura 4 9.
1.19. ESCOBENES
DE COSTADO
Figu ra 49. D i feren t es t ip o s de gu a -cab o s y
a la va n t es
Se fabrican en acero y van solda-
dos sobre polines a las cubiertas,
efectundose igualmente aligeramientos en las amuras. Se utilizan para el paso de
amarras y cables, a travs de las amuradas d e proa y popa, e incluso en la parte ciln-
drica del barco, por donde pasan los cabos de travs y a veces los esprines (figura 50).
C n ES-PARANINFO
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=
. . . .
b 3
Figura 51.
Noray ,
elem ento insta lado
en los mu elles.
28
quipo de am arre , f ondeo y rem olque
Figura 50.
Escobenes de cos tado.
1.20. GATERAS
Son elementos fijados a las cubiertas que actan
como guas entre los cabos que se han
h e c ho f i rm e
en los norayes de los muelles y las bitas de amarre
de los mismos a las cubiertas, estando las gateras
soldadas en las am uradas en las cubiertas de castillo
y de la toldilla, y soldadas a la cubierta principal si
han sido instaladas sobre sta.
Las
gateras de remolque se sitan a proa o popa
en lnea de cru ja.
Las gateras son de muy diversos tipos y clases.
Existen gateras de tipo abierto pero slo hoy se uti-
lizan en pequeas embarcaciones ya que, al poderse
escapar los cabos, originan accidentes.
Las gateras deben estar fabricadas de tal forma
que daen lo ms mnimo los cabos.
Se sitan de formas muy diversas, pero hay veces que
reglamentos de canales, como son las conocidas
gateras
necesarias para el paso por dicho canal figuras 52 a 54).
se tienen que adaptar a los
Panam
o
guas Panam,
O n'ES-
PARA
NINFO
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Equ ipo de am arre , fondeo y rem o lque
9
Figura
52. Gatera Panam de cubier ta.
igura
53. Gatera Panam de
m am paro o de cos tado .
Guas Panam dobles (con amuradas)
Guas Panam dobles (sin amuradas)
Figura
54. Gateras Panam .
1.21. GUAS DE RETORNO O ROLETES (TORRETAS)
A vece s, durante las diversas maniobras que se realizan en los barcos, las amarras
deben trabajar en distintas direcciones, y se colocan estos dispositivos frente a los
tambores o cabirones, para que mediante el paso de las amarras por las guas de
re torno o t orre tas ,
se puedan ejecu tar los tiros de una form a correcta. Pueden ir ins-
taladas sobre torretas soldadas a cubierta, o en mam paros (figuras 55 a 57).
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30
quipo de am arre , f ondeo y rem olque
Figu ra 55.
To rreta doble o gua de
retorno de cubierta.
Figura 56.
To rreta sim ple gua de retorno
igura 57 .
Torreta s im ple o gua de
de cubierta.
e torno de m amp aro .
1.22. GUAS DE COSTADO
Se fabrican en acero y de muy distintos tipos. Son guas de cables o cabos que
normalmente se montan en grandes barcos en la zona central, tambin en los costa-
dos, para facilitar maniobras de atraque con la ayuda de maquinillas para tiro late-
ral. Asimimo, llevan rodillos verticales y horizontales figuras 58 y 59).
Debem os advertir que la nomenclatura de los elementos por ahora citados en este
captulo, no es la misma en distintos pases hispano-parlantes, incluso dentro de
Espaa tambin se dan designaciones muy diversas.
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Equ ipo de am arre , fondeo y rem o lque
1
Figu ra 58.
Gua de co stado de cuatro
igu ra 59.
Gua de costado d e se is
r o d i l l o s .
o d i l l o s .
Figura
60.
D iversos e lem entos del equipo de am arre y fondeo.
/ TES- PA RANINFO
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32
quipo de am arre , f ondeo y rem olque
Figura 60.
Elem entos diversos de l equipo de am arre y fondeo. C ont inuacin)
1.23. CABLES METLICOS
1.23.1. GENERALIDADES
A veces, las maniobras de los barcos se ejecutan por medio de cables metlicos,
que estn formados por alambres
de acero arrollados helicoidalmente alrededor de
un alma
que les sirve de gua, constituyendo as un cordn.
Cuando se trenzan varios
cordones helicoidalmente alrededor de un alma central, se constituye un
c a b le m e t -
l ico .
Los cables se fabrican de muchos tipos, y su explicacin dara para otro libro.
(Vase el libro Materiales para mquinas,
as como otro
T r a n s m i si o n e s f l e x i b le s
del mismo autor. y publicados por la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria.)
Los elementos que constituyen los cables metlicos son los
alambres de dime-
tro
S,
los cuales trenzados constituyen los cordones, y a su vez los cordones trenza-
dos alrededor de una gua o alma que puede ser textil, plstica o metlica), consti-
tuyen los cables metlicos cuyo dimetro designamos con d.
Hay muy diversos tipos de cables entre los que citaremos como ms usados los
cables formados por cordones de alambres redondos, como los llamados c o r d o n e s
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Figura 61
Seccin transversal de un co rdn.
M onocordn con a lma centra l tex t i l.
M onoco rdn a lm a centra l m etl ica
lel et
19
e *,
11..:el
1141.41:414.
', Ve
e ,
: .1.
* u f
trim
. . . .
, . . .
(r
iN
,,
..
, 1 0
-
a
rr. ...7. 1
7,:emw oke ,
.....
n
e
,,
l
,
b.
A?
N w
ei
1
44
1 1
"Pi
b o
k t
41
Figura 62.
Seccin transversal de u n cable.
De
6 cordo nes y alm a central texti l.
D e 6 cordones, a lm a central text il y
6 a lm as secund arias.
Equ ipo de am arre , fondeo y rem o lque
3
normales,
o los nominados
c o r d o -
nes Seale, Warrington
y Filler-
W ire .
Los cables se fabrican con un
acero cuya tensin a la rotura es
de 1.4 00 a 2.000 Nw/mm
2 , pueden
ser de acero norm al o galvanizado.
A veces se fabrican en acero
inoxidable, pero su precio sufre un
incremento sensible, y por ello
estos ltimos slo son usados en
lujosos yates.
Se fabrican por un proceso de
banderizado, patentado y final-
mente de trefilado a sus alambres,
para despus ser trenzados.
Se clasifican los cables, respec-
to a su tipo de trabajo, en dos
grandes grupos: los llamados
cables de trabajo o labor
(para
maniobras: amantes, amantillos,
ostas, etc.) y los cables fijos o
v i e n t o s (estais, obenques, etc.), de
los que ya hablamos anteriormen-
te, aunque referidos a cables de
maniobras.
Otra clasificacin se hace de acuerdo con el trenzado de los alambres y de los cor-
dones, segn se e fecte a la izquierda o la derech a, y existirn cuatro tipos s S, z Z,
s Z, z S, siendo los dos primeros de
torsin paralela y los otros dos de torsin cru-
zada.
E sta clasificacin est basa da en el sentido longitudinal de los cables.
1.23.2. ACCESORIOS PARA CABLES
1.23.2.1.
C 4
uaracaos
La forma ms sencilla de sujetar el extremo de un cable a un punto cualquiera, es
hacerle en dicho extremo una simple
gaza, que puede llevar o no guardacabos
(figura 63).
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34
quipo de am arre , f ondeo y rem olque
Por tanto, el guardacabos
protege la gaza del cable dndole rigidez a la misma.
Se fabrican en acero forjado, latn, acero inoxidable y acero forjado galvanizado.
1.23.2.2. Grilletes
Se utilizan como elem ento de unin o de enga nche. Se fabrican de distintos tipos,
siendo los ms usuales los llamados tipo
recto
y tipo lira (figuras 64 y 65).
H
G
c
Figura
63. Gu ardacabos.
Figu ra 64. Grillete recto.
El pasador es desmontable y pasa a travs del orificio de la izquierda y rosca en
el de la derecha. Se fabrican con los mismos materiales que los guardacabos (figu-
ras 64 y 65).
Figura 65.
Grillete lira.
Figura
66.
Grapas.
1.23.2.3. Grapas o perrillos
Tam bin llamadas sujeta-cables
puesto que tienen como misin, efectuar el ama-
rre de los cables metlicos, en especial en la formacin de gazas (figuras 66 y 67).
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Modo correcto de
colocar las grapas
Figura 67. M on ta j e
de grapas.
.....~
.,...
.
,
..\\..,,. ... ..
.....,..
.......".."..,,,,
... ...,..\\.\\,....
,,,,,ss
MI ,
1
,,.
Modo incorrecto
Quijada y quijada
Equ ipo de am arre , fondeo y rem o lque
5
T ienen much as aplicaciones, generalmen te en cables estticos (vientos). Se fabrican
de idnticos materiales que los accesorios anteriores.
1.23.2.4. Tensores
Se fabrican de tipo abierto y de tipo cerrado. Como su nombre indica, son ele-
mentos que sirven para tesar los cables estticos, y no se usan en los de labor. Se
fabrican de acero forjado, de acero galvanizado y de acero inoxidable. En la figura
68 se muestran las variantes con que se fabrican los abiertos, y los de tipo cerrado
son iguales, con la salvedad de l tubo o cuerpo del tensor, que es cerrado para prote-
ger las roscas de las otras partes del tensor.
Gancho y gancho Gancho y ojo
Ojo y ojo
Quijada y ojo
Figura 68. Ten sores abiertos. V ariantes.
1.23.2.5. Manguitos
de unin
Sirven para unir los extrem os de los dos cables; su utilizacin es muy limitada, ya
que al ser este elemento de un in rgida no se puede utilizar en cables de labor, que
pasan a travs de poleas o se arrollan en tambores de cabrestantes o maquinillas
(figura 69).
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4111511
~-
I
mg
41PIPArAt Ir
Cnico abierto
Cnico cerrado
36
quipo de am arre , f ondeo y rem olque
Figura 69.
Mangui tos .
1.23.2.6. Terminales
Como su nombre indica, son accesorios que se utilizan para fijar los extremos de
los cables a un punto fijo (muerto de anclaje, etc.) siempre y cuando en el extremo
donde se colocan no se haga una gaza.
T ienen una gran aplicacin, aunque m s en instalaciones terrestres que en los bar-
cos, ya que aunque su montaje no es complicado, exigen una tcnica especial. Se
fabrican de distintos tipos (figura 70).
MICI AirrIOMIWIE
1 1 1 ~ 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 ~ 1 1 1 1 1 1 1
11111111111111~11111
z i'wir
4111111111111~1111111111
~ ~~ s
IIIMIEMOSIGUE
De horquilla
t
J
r
M
Figura 70. Term inales.
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1111111IIIMINIIIIM1 111111111: 1 11111111111r
4 7
innimiimittauill gua I.
4 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 11 1 1 1 i
unhilini
4 P
Equipo de amarre, fondeo y remolque
7
1.23.2.7. Eslingas
Se fabrican de ramal sencillo y de ramal doble, con y sin guardacabos. Su cam po
de aplicacin es enorme en la carga y descarga y tambin en el equipo de amarre y
man iobra (figura 71).
H asta hace aos se confeccionaban en los barcos por marineros especialistas, pero
hoy da con la disminucin de los tripulantes se adquieren directam ente de fbrica.
1.23.2 .8. Ganchos
Se fabrican de m uy distintos tipos aunque aqu representamos slo el tipo de ojal,
que se utiliza para el equipo de carga y descarga de los barcos pero hasta un mxi-
mo de 50 T , utilizndose para m ayores cargas otros tipos (figura 72 ).
Se fabrican en acero forjado.
A
N o m i t i i i i i i n i l l 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 i 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 - 4 1
'7111111100
2 r f il ii l lu m w a r o u n n i
Figura 71. Es/ingas.
1.23.2 .9. Resumen
Hay muchos accesorios adems de los citados, pero sobrepasara el objetivo de
este libro, y a ttulo informativo adjuntamos la figura 73, que es muy explicativa.
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38
quipo de am arre , f ondeo y rem olque
Figura 72.
Gancho de o jal.
Figura
73. A cceso r io s p a ra
cables.
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I
Figura 74.
Lectura
del dimetro.
Incorrecto
Equ ipo de am arre , fondeo y rem o lque
9
1.23.3. MONTAJE Y CONSERVACIN DE LOS CABLES
Dam os a continuacin unas brev es ideas sobre este apartado, por ser vital para la
duracin de los cables, pero sin entrar en profundidad.
1.23.3.1. Medicin del dimetro
El dimetro de un cable es el de la circunferencia circunscrita a la seccin trans-
versal del mism o.
E l modo correcto e incorrecto de medirlo se observa en la figura 74 .
1.23.3.2. Desenrollado de los cables
Los cables metlicos se sirven en rollos con flejes, y en bobinas o carretes de
madera. Efectuar el desenrollado correcto de un cable es una labor a ejecutar muy
importante, ya que pueden originarse deformaciones en el cable llamadas
cocas
(figura 75), que sern unas zon as donde el cab le sufra y se debilite, y por las que ten-
der a romperse.
Cuando el cable se suministra enrollado sobre un carrete de madera, para desen-
rollarlo se coloca el carrete para que pueda girar libremente sobre un eje apoyado
sobre dos caballetes o soportes (figura 76 A).
----==zjl
Figura
75.
Cocas.
ITES-PARANINFO
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Figura
77.
Proced im iento d e corte. 1. L igada.
2.
Tijera de corte.
40
quipo de am arre , f ondeo y rem olque
Cuando se suministra en rollo con flejes, ste se desla hacindolo rodar de mane-
ra que las vueltas del mismo se deshagan sin distorsin alguna figura 76 B).
Figura 76
Formas correctas de desmontaje.
1.23.3.3.
rocedimiento
de corte y
sujecin
Antes de proc eder a cortar un cable es necesario, con objeto de que no se de stren-
ce, sujetar las dos partes del lugar donde se va a cortar por medio de
l igadas,
con-
feccionadas con hilo especial llamado
piola
o con alambre recocido, que lo hace ms
flexible, para posteriormente efectuar el corte con una
tijera de corte
como se mues-
tra en la figura 77.
No es ste el nico procedim iento para cortar los cables metlicos, a veces se usan
sierras circulares o el soplete de corte.
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Equipo de amarre, fondeo y remolque
1
1.23.3.4.
Engrasado de los cables
Experimentalmente se ha comprobado que los cables metlicos engrasados son
ms flexibles y adem s la grasa protege el alm a plstica, los protege de la co rrosin,
y tambin facilita el desplazamiento de los hilos y cordones a lo largo del alma; resu-
miendo, el cable tendr una mayor vida.
La grasa a aplicar debe ser fluida, hoy da se aplica a pistola con el fin de que la
grasa penetre en el interior del cable. Los perodos de engrase son muy variados y
depend en del lugar, del tipo de trabajo, etc.
1.23.3.5.
Inspeccin de los cables
Deben hacerse inspecciones visuales peridicas para observar el estado de los
cables, pero no hay una regla fija para definir el perodo de tiempo entre cada ins-
peccin, ya que hay muchas causas que influyen en ello. Tampoco existen normas
fijas para cuando tiene que ser retirado de uso un cable metlico; es la experiencia
la mejor consejera al respecto, aunque si se observan hilos rotos, ser seal de que
el cable
avisa de su posible rotura. A veces, si el mantenimiento del cable ha sido
deficiente, el mismo sufrir una oxidacin y posterior corrosin, y aunque no se
vean alam bres rotos, su uso puede ser peligroso por estar deteriorado.
1.24. DIVERSOS TRMINOS UTILIZADOS PARA
MANIOBRAS DE CABOS, CABLES Y CADENAS
Aduja:
Vuelta o coca en forma circular u oblonga de un cabo, cable o cadena reco-
gido de este modo.
Adujar:
Recoger en adujas un cabo, cable o cadena.
Apear:
Arriar o bajar el conjunto ancla-cadena.
Arriar: Aflojar un cabo, cable o cadena.
Arriar en banda
Implica adems de arriarlo, tambin dejarlo libre.
Ayustar:
Unir dos cabos o cables, mediante nudos o costuras.
Beta:
Nombre de un cabo cualquiera sin nombre definido, y que se usa en los
aparejos.
Bitar o Abitar: Am arrar o encapillar un cabo o un cable a una bita.
Braga:
Pedazo de cabo, cable o cadena em pleado para embragar un objeto.
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quipo de amarre, fondeo y remolque
Cabo: Cualquiera de las cuerdas empleadas abordo.
Calabrote:
Cabo grueso form ado por nueve cordones de fibra plstica colchados de
tres en tres. Se utilizan para el amarre de grandes barcos.
Chicote El extremo de un cabo o cable.
Cobrar: Recoger la parte de un cabo que forma seno o est en banda hasta dejarlo
teso.
Codera:
Cabo o estacha que se da por la popa o la aleta de un barco a otro, o a una
cadena o boya, etc., o bien a cualquier otro punto, para mantenerlo en una posi-
cin determinada.
Codillo
Coca de un cabo.
Colchar:
Unir las filsticas de un cordn o los cordones de un cabo torcindolos
unos con otros.
Desamarrar:
Desatar, soltar, etc. un cabo con el que estaba hech o firme a cualquier
punto.
Descolchar
Deshacer la colcha o torcida de un cabo o cable.
Desentalingar Soltar el grillete de unin de una cadena con el ancla.
Encapillar:
E nganchar un cabo o un cable a un noray, o en cualquier otro punto fijo,
por medio de una gaza hecha en uno de sus extremos.
Engrilletar Unir algo por medio de grilletes.
Entalingar Unir el grillete del ancla a la cadena.
Espa Cabo o cadena usado para espiar o ayudar en una maniobra.
Espiar:
Halar o tirar de un cabo o cadena firme, para aproximar la embarcacin a
un punto fijo.
Filar
Arriar progresivamente una cadena.
Fondeadero Sitio adecuado para fondear.
Fondear: Dejar caer al fondo el conjunto cadena-ancla, para que esta ltima se
agarre al fondo.
Fondeo
Accin de fondear.
Garrear:
Cuando el ancla no se agarra en el fondo, y se desplaza al no hacerse
firme.
Grillete giratorio
Es un grillete articulado para evitar que tomen vueltas las cade-
nas de fondeo.
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Guiar:
Refirindonos a cabos, es ir pasndolos por los sitios adecuados por donde
vayan a trabajar.
Guindaleza:
Cabo de tres o cuatro cordones.
Halar: T irar hacia s de un cabo, cable u cualquier objeto.
Largar: Aflojar y soltar un cabo, dejndo lo libre.
Lascar:
Arriar poco a poco cualquier cabo que est teso, dndole un salto suave.
Lascn:
Accin y efecto de lascar.
Levar: Izar una cadena es la accin de subirla con el molinete, se dice que el
ancla
es t a p i q u e ,
cuando est en la perpen dicular del lugar.
Mena: Dimetro de un cabo.
Nudo:
Form a que se da al extremo de un cabo para amarrarlo.
Pia: Especie de nudo que se hace en el chicote de un cabo con sus cordones, para
asegurarlo por esta parte en un agu jero, cncam o, argolla, etc.
Rabiza:
Cabo delgado unido por uno de sus extremos a varios objetos, para mane-
jarlo en cualquier cosa, como la de una boya.
Rejera:
Codera que se da por la popa con cualquier objeto.
Seno:
Figura que forma un cabo entre sus extremos cuando trabaja, o bien cuando
se ma nipula con el mism o, si no est teso. (Esta figura en los cables, por ejemplo
de los tendidos de lneas elctricas, se llam a catenaria.)
Sirga:
Cabo usado para sirgar.
Sirgar:
Llevar una embarcacin por la orilla del agua, tirando de ella desde tierra
con un cabo.
Tenedero:
Bu en sitio para fondear.
Tesar:
Halar o cobrar un cabo que trabaja o laborea de algn modo, hasta ponerlo
ms o menos rgido, segn las circunstancias.
Teso:
Trm ino usado cuando un cabo o cable est tirante.
Torn:
Otro trmino para nominar a un cordn.
Vuelta: Amarradura de un cabo o un objeto, bien sea para asegurar el mismo cabo,
o para mover o suspender el objeto. Se confunde este trmino con el de nudo, de
ah que no sea fcil establecer una clara definicin.
Zafarse: Escaparse un cabo del lugar donde estaba amarrado o sujeto.
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n'E
S-PARAN
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Figu ra 79.
M o d e rn o b u q u e f e r ry .
Figura
78. B uqu e rem olcado en e l Puer to de Las Palm as , ao 2006.
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Lneas principales
Lneas auxiliares
Equ ipo de am arre , fondeo y rem o lque
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1. Molinete combinado para cadenas y maniobra de c
3 a 6. Maquinilla de un solo tambor para maniobras.
Rodillo universal.
Torreta o gua de retorno.
Gatera Panam (600x300) abierta montada en cu
Escobn de costado (450x300) cerrado.
Gatera Panam (600x300) abierta sobre mamparo
Gatera Panam (600x400) abierto sobre mamparo.
abos.
14.
Bita vertical de 600 mm de dimetro.
Bita vertical de 300 mm de dimetro.
Bita cruciforme de 600 mm de dimetro.
1,ierta 17. Estopor de cadena.
Estopor de cadena.
Maquinilla de maniobra de costado.
ubierta de popa
ubierta de
cast i l lo
Figura
8 O . Disposic in de l equ ipo de m aniobra en un pe trolero de 200.000 tone ladas
de Peso M uerto .
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Equipo de am arre , f ondeo y rem olque
_
.
t- Lneas principales
Irr
111neas auxiliares
ubierta de proa
Figura 81.
D i sp o s i ci n de l e qu ip o de m a n io b ra e n u n LN G C A R R IE R
de 200.000 tone ladas de Peso M uer to .
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Equ ipo de am arre , fondeo y rem o lque
7
Figura
82. B arco en e l pu er to d e L as Pa lm as de Gran C anaria, por tando do s gras
para contened ores. A o 2005.
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PARA
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