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EXPLOTACIÓN Y MANTENIMIENTO DE AUTOVÍAS
Jesús Campuzano Ríos Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
Jefe de Conservación Sector M-6Mantenimiento de Infraestructuras SA
ENERO 2014
Iª JORNADAS DE COLABORACIÓN PÚBLICO-PRIVADADE LA REGIÓN DE MURCIA
MANTENIMIENTO Y FINANCIACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS
ESTRUCTURA
Explotación y Conservación de autovías
1.Operaciones de GRUPO I (Operaciones + Materiales) I.1 Servicio de Comunicaciones I.2 Servicio de Vigilancia y atención de accidentes I.3 Servicio de Vialidad Invernal I.4 Mantenimiento Sistemática de las instalaciones I.5 Establecimiento de Inventarios I.6 Agenda de Estado, programación, coordinación, seguimiento e informes de las operaciones I.7 Apoyo a la explotación
2. Operaciones de GRUPO II y Unidades Obra GRUPO II
3. Operaciones de GRUPO III
4. Instalaciones (Construcción)
ANÁLISIS ECONÓMICO
Explotación y Conservación de autovías
Concepto 2010 (%) 2011 (%) 2012 (%)
OPERACIONES G I 49 47 47,24
MATERIALES G I 13 10,3 10,7
OPERACIONES G II 32 34 34,34
OPERACIONES G III 5 5,6 3,88
INSTALACIONES 1 2,83 3,83
Estructura Contratos de Conservación Integral
159 sectores
ANÁLISIS ECONÓMICO
Explotación y Conservación de autovías
Estructura Contratos de Conservación Integral
Concepto 2010 (%) 2011 (%) 2012 (%)
OPERACIONES G I 39 42,2 44,6
MATERIALES G I 13 11,5 12,6
OPERACIONES G II 32 36 36,7
OPERACIONES G III 4 7,64 3,82
INSTALACIONES 1 2,63 2,39Autovías
ANÁLISIS ECONÓMICO
Explotación y Conservación de autovías
Estructura Contratos de Conservación Integral
Carreteras Convencionales
Concepto 2010 (%) 2011 (%) 2012 (%)
OPERACIONES G I 50 51 49,76
MATERIALES G I 13 9,3 8,95
OPERACIONES G II 31 32,9 32,14
OPERACIONES G III 5 3,90 3,95
INSTALACIONES 1 3 5,2
ANÁLISIS ECONÓMICO
Explotación y Conservación de autovías
Estructura Contratos de Conservación Integral
Concepto Relación AU/CC
OPERACIONES G I 1,63
MATERIALES G I 2,54
OPERACIONES G II 2,07
OPERACIONES G III 1,76
INSTALACIONES 0,84
GLOBAL 1,82
ANÁLISIS ECONÓMICO
Explotación y Conservación de autovías
Estructura Contratos de Conservación Integral de Autovías
Concepto 2010 (%) 2011 (%) 2012 (%)
Comunicaciones 8 6,8 6,87Vigilancia 21 20 19,90
Vialidad Invernal 12 10 10,34
Mantenimiento Instalaciones 3 0,82 1,86
Inventarios y reconocimientos 1 1,42 1,73
Agenda y programación 1 1,08 1,43
Explotación 3 2,01 2,35Operaciones Grupo I
ANÁLISIS ECONÓMICO
Explotación y Conservación de autovías
Estructura Contratos de Conservación Integral de Autovías
Materiales Operaciones Grupo I
Concepto 2010 (%) 2011 (%) 2012 (%)
Sistemas de contención 3 3,93 3,84
Señalización vertical y balizamiento 4 3,05 3,18
Marcas viales 0 0 0
Fundentes 4 1,64 1,5
Firmes 0 0 0
Electricidad 1 1 1
Equipamiento túneles 1 1,28 1,5
ANÁLISIS ECONÓMICO
Explotación y Conservación de autovías
Estructura Contratos de Conservación Integral de Autovías
Operaciones Grupo II
Concepto 2010 (%) 2011 (%) 2012 (%)
Sistemas de contención 2 2,94 3,5
Señalización vertical y balizamiento 1 1,7 2,35
Marcas viales 2 0,3 2
Limpiezas 4 3,56 3,3
Firmes 7 7 6,37
Entorno y vegetación 16 14,6 12,5
Drenaje 1 5,5 5,5
DESCRIPCIÓN
Explotación y Conservación de autovías
Estructura Contrato de Conservación Integral A-6
Operaciones Grupo II
1er Tramo: Madrid - Las Rozasp.k. 7+500 - p.k. 22+400
137.432 (M-30) -167.758 (M-40)Ih30 6.600/6.700 - 4.400/4.5003 carriles por sentido 3 x 3,50m
Calzada central reversible BUS/VAOPavimento drenante PA-16
DESCRIPCIÓN
Explotación y Conservación de autovías
Estructura Contrato de Conservación Integral A-6
2º Tramo: Las Rozas - Villalbap.k. 22+400 - p.k. 38+558
139.905 (27+500) -95.182 (38+000)Ih30 6.600/6.700 - 4.400/4.5004 carriles por sentido 4 x 3,50m
Vías de servicio 2 carriles por sentidoPavimento drenante PA-16
ANÁLISIS ECONÓMICO
Explotación y Conservación de autovías
Estructura Contrato de Conservación Integral A-6
Concepto 2010 (%) 2011 (%) 2012 (%)
OPERACIONES G I 44,8 44,8 44,8
MATERIALES G I 19,60 13,9 11
OPERACIONES G II 25,3 31 33
OPERACIONES G III 0 0 0
INSTALACIONES 10,3 10,3 10,3
ANÁLISIS ECONÓMICO
Explotación y Conservación de autovías
Estructura Contrato de Conservación Integral A-6
Concepto %
Comunicaciones 3,21
Vigilancia 10,60
Vialidad Invernal 25,20
Mantenimiento Instalaciones 1,81
Inventarios y reconocimientos 0,11
Agenda y programación 0,73
Explotación 2,51Operaciones Grupo I
ANÁLISIS ECONÓMICOEstructura Contrato de Conservación Integral A-6
Vialidad Invernal
ANÁLISIS ECONÓMICO
Explotación y Conservación de autovías
Estructura Contrato de Conservación Integral A-6
Concepto 2010 (%)2011 (%)2012 (%)Sistemas de contención 1,17 1,26 1,12
Señalización vertical y balizamiento 6,32 3,30 3,25
Marcas viales 0 0 0
Fundentes 6 3,29 3,30
Firmes 0,5 0,4 0,4
Electricidad 5,52 5,52 5,6
Equipamiento túneles 0 0 0Materiales Operaciones Grupo I
ANÁLISIS ECONÓMICO
Explotación y Conservación de autovías
Estructura Contrato de Conservación Integral A-6
Operaciones Grupo II
Concepto 2010 (%)2011 (%)2012 (%)
Sistemas de contención 8,49 6,84 7
Señalización vertical y balizamiento 0,96 0,56 0,8
Marcas viales 2,74 1,76 2,25
Limpiezas 6,30 8,30 7,5
Firmes 0,40 5,72 6,8
Entorno y vegetación 4,26 2,30 3,7
Drenaje 2,19 5,50 5,8
CONCLUSIONES
Explotación y Conservación de autovías
1. El 50% del presupuesto en C.C.I. para Operaciones de Grupo I, siendo un poco inferior en autovía, pero el coste es 1,82 el de una carretera convencional.2. La distribución de asignaciones a cada grupo ha cambiado en los últimos años, siendo los que mas recursos consumen Vigilancia y V.I.3. Las labores de siega, herbicida y mantenimiento de zonas ajardinadas es el concepto que más recursos consume en Op. Grupo II.4. Todos estos % son ratios muy similares en todos los contratos, pero con diferencias según las características de cada autovía.5. Las autovías urbanas el mantenimiento de la vialidad, tanto invernal, como el resto del año requiere una mayor asignación de recursos del contrato que en autovías fuera de ámbitos urbanos.6. Generalmente, los recursos del contrato para hacer frente al consumo de material eléctrico suele ser elevado en autovías urbanas.7. Todos estos % sirven para programar o asignar repartos orientativos de las anualidades de los contratos, pero no se pueden tomar como valores económicos.8. El coste de mantenimiento en una autovía está entorno a 28.000€/km, mientras que una autovía urbana puede llegar a 167.000€/km (x6).
MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN
Iª JORNADAS DE COLABORACIÓN PÚBLICO-PRIVADADE LA REGIÓN DE MURCIA
MANTENIMIENTO Y FINANCIACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS
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