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Servofreno
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EL SERVOFRENO
El origen del servofreno se remonta a los años 20,
cuando algunos coches de lujo comenzaron a montar
servofrenos de tipo mecánico que multiplicaban el efecto de frenado por medio de un
sistema de palancas.
Más tarde, se emplearon los servofrenos hidráulicos con mando por depresión y los compuestos por una bomba
de varias cámaras y una serie de cilindros de diferente
sección capaces de multiplicar la fuerza de
frenado.
Los servofrenos más difundidos en los automóviles
son los denominados servofrenos por depresión,
llamados así porque aprovechan la depresión
creada por el motor en los conductos de admisión para
multiplicar la fuerza de frenado.
En los motores Otto el vacío de el motor es suficiente para el
funcionamiento del servofreno.
En los motores Diésel, la depresión reinante en el
colector de admisión no es suficiente y se necesita de una
bomba de vacío auxiliar.
Como se dijo anteriormente la depresión en los
motores Diésel no es suficiente para un buen
funcionamiento del servofreno, por lo que se recurre a una bombas de
vacío o depresores. Estas bombas de vacío suelen estar acopladas en la culata del motor, recibiendo movimiento del árbol de levas del
motor.
Es el elemento que se utiliza para ayudar al
conductor en la acción de frenado. La acción del
servofreno se suma a la fuerza ejercida por el
conductor sobre el pedal de freno, con el fin de
mejorar la frenada.
El servofreno es una ayuda al pedal, con este dispositivo no
conseguiremos que nuestro automóvil frene más, sino que la
fuerza que tenemos que hacer para frenar, sea mucho menor además de
conseguir un pedal suave y progresivo. Aunque el servofreno no
aumente la frenada si pisamos el freno a tope (con una fuerza
desmesurada y continua) y sin ayuda de servofreno, conseguiremos el
efecto FADING en los frenos.
Efecto Fading en los Frenos
Llamado también desvanecimiento de las capacidades de frenado por
exceso de calor.Este fading se produce cuando
exigimos demasiado a los frenos, ya sea por conducción deportiva (muy
deportiva, diríamos), o bien por un uso continuado de los frenos en
largas y empinadas pendientes descendentes.
Cuanto más hagamos trabajar a los frenos, más posibilidades
tendremos de que estos pierdan su eficacia. Y eso afectará más
si hablamos de vehículos pesados (camiones tráiler, por
ejemplo), que a pesar de disponer de una buena cantidad
de frenos pueden acusar cansancio en cascada: que el agotamiento de un solo freno pueda propagarse a los demás por estar expuestos a mayor
esfuerzo.
Tipos de SERVOFRENOS
Mastervac:Este sistema se emplea cuando las condiciones de instalación
lo permiten, ya que es posible simplificar la instalación al ir unida la
bomba y el pedal de freno al servofreno
Hidrovac: Este servofreno tiene ventaja principal que puede ubicarse en cualquier parte del vehículo, ya
que puede ser accionado hidráulicamente a distancia. Este conjunto esta constituido por tres
elementos básicos de funcionamiento, formados por: un cilindro hidráulico, un cuerpo de vacío y una válvula de control.
Cilindro hidráulico: El cilindro hidráulico está formado por un cuerpo de bomba que se comunica con la válvula de control por el conducto y los orificios de
entrada y salida del líquido procedente de la bomba principal de frenos, hacia las
canalizaciones de las ruedas. Por su interior se desplaza un émbolo unido
mecánicamente, por medio del vástago al plato situado en el cuerpo de vacío, que se
mantienen en su posición de reposo por medio del muelle situado en la parte
anterior del plato.
Cuerpo de vacío: El cuerpo de vacío, formado de chapa y cerrado
herméticamente, lleva en su interior al plato (8) que hace de émbolo y separa herméticamente las dos
cámaras de vacío (A) y (B) por medio de la junta (7). Estas dos cámaras se
comunican con la toma de vacío a través de la válvula de control.
Válvula de control: La válvula de control está formada por un cuerpo de válvulas
unido con tornillos a la tapa del cuerpo de vacío. En su interior se forman dos cámaras
y separadas por una membrana elástica que se comunican a través de una válvula unida al pistón accionado por el líquido de frenos. Ambas cámaras se comunican a su vez con la toma de vacío y con las cámaras formadas en el cuerpo de vacío. La válvula pone en comunicación la parte superior del
cuerpo de válvulas con el aire exterior a través de un filtro y se mantiene cerrada en su posición de reposo por la acción del
muelle
FUNCIONAMIENTO DEL SERVOFRENO
1ero :
Un tubo del dispositivo está unido, con una válvula sin retorno, en el colector de
admisión, en el cual, después de arrancar el
motor, se crea una depresión
2do :
En el momento en que se pisa el pedal del freno, el
aceite a presión es impulsado a través del
circuito hidráulico y se inicia el frenado.
3ero :
Al mismo tiempo, el aceite empuja el cilindro del grupo
de regulación del servofreno. El cilindro, al desplazarse, provoca la
apertura de una válvula que comunica con el exterior
4to :
El aire, después de
atravesar un filtro, entra en una de las dos cámaras en depresión, separadas por
una membrana, que lleva el cuerpo principal del
servofreno.
5to :
Después de la entrada del aire,
una de las dos cámaras se encuentra a presión
atmosférica, mientras que la otra permanece a presión reducida. La membrana de
separación tiende, por tanto, a desplazarse venciendo la resistencia de un muelle.
6to :
Junto con la membrana se desplaza un pequeño eje que va a chocar contra el pistón de la segunda cámara de la bomba
del circuito hidráulico, multiplicando de esta manera la fuerza ejercida sobre el pedal.
El efecto del servofreno puede aumentarse adoptando un cuerpo y una membrana de
mayores dimensiones; a veces, la capacidad del servofreno se indica con el diámetro exterior del cuerpo principal expresado
en pulgadas.
PREGUNTAS FRECUENTES
¿?
¿?¿? ¿?
¿Qué ocurre si se rompe el Servofreno?
El defecto de funcionamiento del
servofreno no impide el frenado correcto del vehículo, a cambio
lógicamente de un mayor esfuerzo sobre el pedal, es decir, regresaríamos a una
frenada sin ayuda.
¿Cuánto nos ayuda el servofreno?
La capacidad del sistema de
servofreno de aumentar la fuerza de frenado se distingue por un índice
de incremento de la misma; el índice es igual a la unidad cuando la acción del servofreno es nula. En los
servofrenos por depresión para automóviles, este índice puede
variar desde 1,9 a 4; esto significa que la fuerza de frenado puede ser reducida a la cuarta parte de la que
sería necesaria.
¡¡¡ Recuerden que las válvulas de el servofreno no
tienen reparación, y si la unidad falla lo mejor es que
cambie el servo completo !!!
Muchas gracias por su atención !!!
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