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FOR.MAI.01 Édition 5
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SENSIBILISATION AU REGLEMENT PART 145
FOR.MAI.01 Édition 5
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Objectif de la formation
Sensibiliser le personnel DERICHEBOURG Atis aéronautique aux exigences réglementaires des PART 145 et PART 66, ainsi qu’à l’utilisation des documents libératoires.
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Programme de la formation
1 - Généralités
2 - Part-145
3 - Part-66
4 - EASA form 1
5 - Questionnaire d’évaluation
Chapitres 1 et 2 1h20
Chronologie de la formation
Chapitres 3 et 4 0h40
Pause 0h10
Evaluation/correction 0h40
Pause 0h10
Durée totale 3h00
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1.- GENERALITESOrganisation de la
réglementation
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Organisation de l’aviation civile internationale
Objectif: Permettre au monde pacifié (post seconde guerre mondiale) de bénéficier pleinement du transport aérien
Création de standards internationaux, de pratiques recommandées et de procédures couvrant les domaines techniques de l’aviation.Organisme permanent chargé de l’administration des principes énoncés dans la Convention.
OACI
FAA
FAR
EASA/AESA
ECAC/CEAC Conférence Européenne de l’Aviation Civile
188 pays
ConventionInternational
e
52 pays
Agence Européenne de la Sécurité Aérienne
41 pays
24 pays
REGLEMENTS
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Part-147
ORGANISATIONNEL
Part-21
JAR OPS
Part-145
Part-66
Prod/ Concept
Exploitant
Entretien
Licence/ OPT
Organisation
Formation
REGLEMENTS
TECHNIQUE
CS-23
CS-25
CS-E/APU
CS-P
CS-VLA
A/C 5.7 T
A/C 5.7 T
Moteurs/APU
Hélices
A/C très léger
A/C: Aircraft
CS: Certification specifications
Réglementation Européenne (EASA)
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EASA et JAR (Joint Aviation Requirements)
Certification & fabrication
Certification & fabrication
EntretienEntretien
Transport public de passagers
Transport public de passagers
Licences des membres
d’équipage de conduite
Licences des membres
d’équipage de conduite
EASA et JAR
EASA et JAR
CS-25 Large Aeroplane (>5,7
t)
Part-21 Certification procedures for aircraft and related products and parts
JAR-OPS Commercial Air transportation
Part-145 Approbation des organismes de maintenance
Part-66 Qualification du personnel de certification
Part-M Gestion du Maintien de la navigabilité
JAR-FCL Flight Crew Licensing
Organismes de formation
Organismes de formation
Part-147 Approbation des organismes de formation à la maintenance aéronautique
JAR STD A series Aeroplane Flight simulator
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2.- PART 145Exigences pour les
organismes d’entretien
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PART 145: Organisme d’entretien
Le PART 145 prescrit les exigences des ateliers d’entretien des aéronefs et éléments d'aéronefs destinés à être remis en service en transport aérien public.
Pour effectuer l’entretien et délivrer une APRS d’un aéronef ou d’un élément d’aéronef immatriculé dans un pays membre de l’union européenne ou de l’EASA , un organisme d’entretien d’un pays membre de l’union européenne ou de l’EASA doit être approuvé PART 145.
Être approuvé signifie que l'organisme est reconnu capable par son autorité de tutelle (DGAC pour la France) de réaliser des travaux dans un domaine d'application défini.
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OutillagesPart-145.A.40Outillages
Part-145.A.40
Standard Ex: caisse à outils
Spécifiques typed’aéronef
Liste des outillages soumis
à étalonnage
DocumentationPart-145.A.35 à
A.60 et A.70
DocumentationPart-145.A.35 à
A.60 et A.70
Spécifiqueconstructeur
RéglementairePart-145/ 66
InterneMOE, procédures
associées
Liste de la documentation
LocauxPart-145.A.25
LocauxPart-145.A.25
Magasin
« Unserviceable »
« Serviceable »
Consommables
Éléments aéronef
Réception
Expédition
Bureaux
Plans des installations
Atelier
Récapitulatif des principales exigences réglementaires
HabilitationsPart-145.A.35
et Part-66
HabilitationsPart-145.A.35
et Part-66
Enseignement de base
Licence
Qualif./ théorique« QT »
OJT
Liste des Habilitations
APRSA/B1/B2/C
« FORM 19 »
Cahier du technicien
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LOCAUX :• Suffisamment vastes• Protégés : pluie, grêle• givre, neige, vent, poussière• Sols propres (poussière)
Conditions de travail satisfaisantes : T° acceptable H% appropriée poussières minimales éclairage suffisant bruit (pas de gène inacceptable)
PERSONNEL :• d'encadrement• de planification• de contrôle• d'APRS• de production
ELEMENTS D’AERONEFS :•Emballages•Lieux de stockage adéquats•Ségrégation
"aptes "inaptes au vol" au vol"
145.A.25 : Exigences en matière de locaux
BasePrincipale
BasePrincipale
Entretien enligne
Entretien enligne
AteliersAteliers HangarsHangars BureauxBureaux MagasinsMagasins
Chantiers extérieursChantiers extérieurs
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145.A.30 : Exigences en matière de personnel
Fournir les moyens matériels et humains
Disposer de méthodes de travail approuvées et documentées
Définir un plan de charge homme/heure pour démontrer la suffisance de moyens humains
Nommer un responsable qualité
Qualifié par rapport à l’expérience et à la formation selon la licence PART 66
Autorisé à délivrer l’APRS (approbation pour la remise en service) pour le personnel habilité
Dirigeant Responsable
Personnel de direction
Personnel d'exécution dontPersonnel habilité
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145.A.30 : Exigences en matière de personnel145.A.35 : Personnel de certification et de soutien
FORMATION
MOE et procédures associées
Facteurs humains
QT, OJT
Formation continue tous les 2 ans
Au moins 6 mois dans une période de 2 ansEXPERIENCE
Personnel habilité Dossier du personnel + carte APRS
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145.A.40 : Instruments – Outillages - Matériels
Rangement Selon règles de conservation ou demandes clients
Identification
Avec prochain contrôle/vérification/étalonnage (instruments de mesure)
Éventuellement date de péremption Avec EASA Form one, …
Ségrégation Lorsque non-conforme (dans zone de type « Unserviceable »)
Contrôle Par un organisme agréé ou selon des procédures internes, obligatoire pour s’en servir
Établissement de listes de gestion
Conservation des preuvesDocumentation
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145.A.42 : Acceptation des éléments d’aéronefs
Classement selon État satisfaisant ( EASA Form 1), inaptes au service (à réparer), non récupérables, pièces standards, matières premières et consommables (certificat de conformité)
Fabrication Selon procédures approuvées (ce n’est pas le cas pour DERICHEBOURG Atis aéronautique)
Vérification Avant d’installer, vérification de l’admissibilité (un
élément d’aéronef qui revient de réparation doit avoir une EASA Form 1)
Limite de vie Sauf dérogation ou solution de réparation approuvée, ces pièces doivent être classées comme irrécupérables
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145.A.45 : Données d’entretien
Fiches de modification
Manuel de maintenance constructeur
Consignes de navigabilité
Manuel pour les contrôles non-destructifs
Part-145 Contrat De sous-traitance de l’entretien
Lettres de service
Manuel de réparation
Documentation pour l'inspection
structurale
Programme d'entretien
Bulletin Service
Cartes de travail
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145.A.45 : Données d’entretien
Les instructions d’une donnée d’entretien ne peuvent être modifiées que suivant une procédure du MOE (sauf en cas de modification ou réparation).
Pour les données éditées par l’Organisme de Conception, celui-ci doit être informé de tout écart à une donnée approuvée.
Mise en place d ’une procédure pour que l’OE reporte à l’auteur d’un document toute anomalie pouvant conduire à une inexactitude, imprécision, ambiguïté dans les instructions d’entretien qu’il a fournies.
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145.A.45 : Données d’entretien (solution de réparation)
Non
Évaluation des dommages
SOLUTIONEXISTANTE
Manuel Maintenance-
Process Approuvé
APRS APRS
Support
constructeur
Définition réparation
ApprobationAutorité
ou d ’un OE agréé
PART 21 JARemplacement
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145.A.45 : Données d’entretien
Cartes de travail Transcrites des données constructeurs
Mise à jour Des données confirmées par le client
Enregistrements Des opérations d’entretien à partir des cartes de
travail
Conservés pendant 2 ans, protégés du feu, inondation…(PART145.55)
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145.A.47 : Planning de production
Disponibilité
Du personnel, des outils, équipements, matériels, données et locaux
Pour assurer correctement la prestation d’entretien
En tenant compte des facteurs humains
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145.A.50 : Attestation des travaux d’entretien
Certificat APRS
Émis par une personne habilitée APRS
Pour attester l’aptitude au vol d’un aéronef
Pour certifier la conformité d’un élément d’aéronef
Lorsque tout l’entretien a été effectué
Nécessaire avant tout vol
Après exécution de toute opération d’entretien définie par l’opérateur et de toute rectification de défaut
Après exécution de toute opération d’entretien sur un élément d’aéronef déposé : devient une EASA Form 1
Si l’entretien est incomplet, l’exécution est attestée sans mention d’approbation (l’exploitant devra faire effectuer les travaux)
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145.A.55 : Enregistrements des travaux d’entretien
Enregistrer Tous les détails des travaux et au minimum conserver les enregistrement prouvant le respect des exigences
Fournir À l’exploitant, une copie du certificat de remise en
service et une copie de toute donnée de réparation/modification approuvée
Conserver
Pendant 2 ans, une copie de tous les enregistrements et de toutes les données d’entretien associées
Protéger ces documents du feu, du vol, des inondations
Les sauvegardes doivent être stockées dans un lieu différent des supports de travail
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145.A.60 : Compte rendu d’évènements (ayant ou pouvant mettre en danger la sécurité du vol)
Information sous 3 jours
Sur un formulaire prescrit par l’autorité
A l’exploitant si contrat
A l’autorité du pays d’immatriculation si différent de celle de la base de maintenance
Système de collecte interne
Pour rassembler et analyser les évènements constatés
Pour mettre en évidence les dérives et faire circuler l’information
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145.A.65 : Procédures d’entretien et Système Qualité
Politique Qualité
Telle que décrite dans le 145.70
Procédures de sécurité et
qualité
Doivent couvrir :
Tous les aspects de l’exécution d’opération d’entretien, y compris la fourniture et le contrôle des services spécialisées (CND)
L’entretien en base et en ligne, les tâches critiques
Prévoient :
L’enregistrement immédiat des opérations
La révision des instructions
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145.A.65 : Procédures d’entretien et Système Qualité
Audits
Indépendants
Programmés sur 12 mois pour tout revoir
Revus par le dirigeant responsable
Archivés 2 ans après clôture des écarts
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145.A.70 : MOE
0. Présentation du MOE
1. Organisation (liée à l’entretien)
2. Procédures d’entretien
L2. Procédures complémentaires d’entretien en ligne
3. Procédures du système Qualité
4. Entretien sous contrat OPS
5. Annexes & procédures associées
6. Procédures d’entretien OPS (non concerné)
7. Procédures supplémentaires FAR Part-145 (Etats-Unis)
8. Procédures supplémentaires TCCA AM573 (Canada)
MANUEL DES SPECIFICATIONS DE L’ ORGANISME D’ENTRETIEN
Description du management, organigramme, engagement qualité-sécurité de la direction, description des locaux, champ d’intervention et domaine d’activité de l’OE (liste avions).
Sommaire général, la liste des révisions et la liste des pages en vigueur.
Documents, formulaires, étiquettes à utiliser durant les travaux: ils sont décrits et inclus dans les procédures.
Programme d’audit, gestion des anomalies, formation et suivi du personnel habilité.
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145.A.75 : Prérogatives de l’organisme
Habilitations
Entretenir tout aéronef selon le certificat d’agrément
Dans un autre organisme travaillant sous son système qualité (voir diapo suivante)
Entretenir tout aéronef dans un endroit quelconque pour une maintenance en ligne occasionnelle ou lors d’un entretien faisant suite à une inaptitude au vol
Entretenir tout aéronef en un lieu identifié cité dans les spécifications
Délivrer des certificat de remise en service
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145.A.75 : Prérogatives de l’organisme
Sous-traitant PART 145
Travaux couverts par son agrément
Sous-traitant non PART 145
Travaux couverts par le domaine du MOE du donneur d’ordres
APRS signée soit par une personne du S/T habilitée dans le MOE du donneur d’ordres, soit par une personne habilitée appartenant au donneur d’ordres
Dans tous les cas, les sous-traitants sont qualifiés et surveillés
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145.A.80 : Limitations de l’organisme
Limitations Entretenir un aéronef lorsque les installations, les
instruments, les matériels, les données techniques et le personnel de certification nécessaires sont disponibles
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145.A.85 : Modification de l’organisme
Informer de changement
du nom de l'organisme ;
de la localisation de l'organisme ou site additionnel,
du dirigeant responsable ou personne responsable,
des installations, du domaine d'activité et des personnes habilitées à prononcer l’APRS.
FOR.MAI.01 Édition 5
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Plan d’action
Définition d’un plan d’actions correctives à réaliser dans les délais fixés an accord avec l’autorité compétente
Niveau 2
Toute non respect de la Partie 145 qui pourrait abaisser le niveau de
sécurité et portant éventuellement
atteinte à la sécurité du vol
Délai pour la mise en oeuvre d'une action
corrective
145.A.95 : Constatations (par le GSAC, Groupement pour la Sécurité de l’Aviation Civile)
Niveau 1
Toute non respect significatif de la Partie
145 qui pourrait abaisser le niveau de
sécurité et portant atteinte à la sécurité
du vol
Retrait/suspension de l'agrément en attente de l'action corrective
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3.- PART 66Exigences pour le
personnel de certification
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APRS: Approbation Pour Remise en Service
CRS: Certificate of Release to Service.
PART 66Le Part-66 fixe les conditions d’aptitude que doivent respecter les
personnels des organismes d’entretien agréés Part-145, habilités par
ceux-ci à prononcer l’APRS des aéronefs dont la masse maximale au
décollage est supérieure 5,7 tonnes.
L’APRS sert à attester la réalisation complète et conforme de toute
opération d’entretien, conformément à la demande.
Le Part 66 fixe les conditions dans lesquelles les personnels répondant aux
conditions d’aptitude se voient attribuer à leur demande une licence de
personnel d’entretien d’aéronefs, dite licence PART 66. Cette demande est
de la responsabilité du technicien qui fait sa demande de licence grâce à la
form 19 qui permet de justifier aussi de son expérience.
FOR.MAI.01 Édition 5
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A : technicien d’entretien en ligne
B1 : technicien « mécanique » d’entretien en ligne ou personnel de soutien entretien en base
B2 : technicien avionique d’entretien en ligne ou personnel de soutien entretien en base
C : contrôleur d’entretien en base
Licence PART 66 et catégories d’habilitation
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Niveau de qualification
Fonction possible Privilèges (PART 66.A.20)
Technicien sans licence
Assistant ligne / mécanicien base
Réalisation de travaux sous supervision, APRS prononcée par un technicien habilité
Exigences en matière d’expérience pour obtenir une licence catégorie A [PART 66.A.30 a) 1]- 3 ans d’expérience pratique en entretien sur des aéronefs en exploitation sans formation technique correspondante auparavant, ou- 2 ans d’expérience pratique en entretien sur des aéronefs en exploitation et la réalisation d’une formation pratique en tant
qu’ouvrier qualifié dans un contexte technique, ou- 1 an d’expérience pratique en entretien sur des aéronefs en exploitation et la réalisation d’un cours de formation de base agréé
conformément au PART 147.
Technicien avec licence A
Mécanicien ligneDélivrance de certificats d’APRS après des opérations d’entretien en ligne programmées mineures et des rectifications de défaut simple
Exigences en matière d’expérience pour obtenir une licence catégorie B1.1 ou B2 [PART 66.A.30 a) 2]
-5 ans d’expérience pratique en entretien sur des aéronefs en exploitation sans formation technique correspondante auparavant, ou-3 ans d’expérience pratique en entretien sur des aéronefs en exploitation et la réalisation d’une formation pratique en tant qu’ouvrier qualifié dans un contexte technique, ou- 2 ans d’expérience pratique en entretien sur des aéronefs en exploitation et la réalisation d’un cours de formation de base agréé conformément au PART 147.
Technicien avec licence B1.1 ou B2
Technicien ligne / personnel de soutien
entretien en base
Délivrance de certificats d’APRS après des opérations d’entretien:B1.1: sur la cellule, les moteurs, les systèmes mécaniques et électriquesB2: sur les systèmes avioniques et électriques
Exigences en matière d’expérience pour obtenir une licence catégorie C [PART 66.A.30 a) 3]-3 ans d’expérience en exerçant les prérogatives de la catégorie B1.1 ou B2 ou en tant que personnel de soutien B1.1 ou B2 en entretien en base, ou une combinaison des 2 (dont au moins 6 mois en tant que personnel de soutien en entretien en base)
Technicien avec licence C
Superviseur entretien en base
Délivrance de certificats d’APRS après des opérations d’entretien en base.
Obtention de Licence et privilèges associés
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Page 36Ce document est la propriété de DERICHEBOURG Atis aéronautique. Toute communication ou reproduction est interdite sans autorisation préalable.
L’organisme d’entretien délivre une habilitation à prononcer l’APRS dans la mesure où le personnel d’entretien :
PART 66 : Habilitation APRS
CRITEREHABILITATION
INITIALEMAINTIEN
D’HABILITATION
Possède une licence PART 66 valide X X
Détient la qualification (QT) sur le type avion en relation avec la catégorie d’habilitation
X
Possède une expérience suffisante et récente sur le type avion (100 jours et 40 jours par type avion concerné sur les 24 derniers mois)
X X
Est à jour de la formation aux facteurs humains (valable 2 ans)
X X
Est à jour de la formation continue théorique sur le type avion (valable 2 ans)
X X
Est à jour de la formation au MOE et au PART 145 (valable 2 ans)
X X
Est apte physiquement X XLes habilitations APRS sont renouvelées tous les deux ans
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4.- EASA FORM 1Documents libératoires
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Une EASA form one est un document libératoire autorisé. L’autorité délègue l’attestation de conformité d’un P/N grâce à ce formulaire.
EASA FORM ONE : quoi, quand et où ?
PRODUITS NEUFSType de document
acceptable
Éléments d’aéronefs qui ont un P/N créé pas le détenteur du certificat de type avion
EASA Form 1 ou équivalent
Pièces standardCertificat de conformité(EASA Form 1 non obligatoire)
Matières premières et consommables
Certificat de conformité
Toute pièce qui doit être installée sur avion doit être accompagnée de son EASA Form 1 renseignée, à l’exception des pièces/consommables de type joints, vis, huiles…pour lesquelles un certificat de conformité est suffisant.
Attention : - L'entretien doit être réalisé dans les locaux décrits dans le MOE ou dans
les locaux de sous-traitants non agréés couverts par l'OE et listés exhaustivement dans le MOE,
- L’EASA Form One doit être signée sur le lieu d'exécution des travaux par une personne qualifiée APRS.
- Un organisme agréé n'a pas le droit de signer des EASA Form One pour n'importe quoi ni n'importe où !
FOR.MAI.01 Édition 5
Page 39Ce document est la propriété de DERICHEBOURG Atis aéronautique. Toute communication ou reproduction est interdite sans autorisation préalable.
EASA FORM 1Les cases 1-13 à 19-24 doivent être remplies (case 6 : optionnelle).
Les cases 14 à 18 concernent les pièces neuves, réservées aux industriels (POA).
Les cases 19 à 23 concernent les pièces réparées.
Case 19 : type de réglementation sous lequel le travail est effectué.
CASE 12 :
• Fabriqué (manufactured)
• Révision générale (overhaul)
• Inspecté/Essayé (inspected/tested)
• Modifié (modified)
• Réparé (repaired)
• Rechapé (retreated)
• Réassemblé (reassembled)
Renseignement :
Ne pas modifier le format.
La EASA Form 1 peut être informatisée ou pré-imprimée ; la signature ne sera pas pré-imprimée !
Remplir le formulaire en anglais à l'export. Peut être en français en domestique.
Une corrélation doit être établie entre EASA Form 1 et le matériel.
FOR.MAI.01 Édition 5
Page 40Ce document est la propriété de DERICHEBOURG Atis aéronautique. Toute communication ou reproduction est interdite sans autorisation préalable.
En matière de sous-traitance à des ateliers non agréés PART 145 :
L'APRS doit être faite au nom de l'atelier donneur d'ordre agréé.
Après 01.07.96, les ateliers effectuant des révisions d'équipements ou des CND doivent être eux-mêmes agréés.
Si une partie seulement des travaux d'entretien de la commande est sous-traitée et si le sous-traitant est lui-même agréé PART 145, il libère ses travaux sous une EASA Form One que l'OE donneur d'ordre archive dans son dossier de travaux, en support de la EASA Form 1 qu'il émet pour couvrir l'ensemble des travaux.
EASA FORM ONE : sous-traitance
FOR.MAI.01 Édition 5
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Ce point est essentiel !
Sa mise en oeuvre correcte et systématique permet de réduire au minimum le risque d'installation sur aéronef d'une pièce non approuvée ("bogus parts" ou "suspected unapproved parts" de la FAA).
Le PART 21.307 dit qu'aucune pièce de rechange (sauf standard) ne peut être montée sur un produit ayant reçu une Certification de Type, si elle n'est pas accompagnée d'un Document de Navigabilité.
Le PART 21.307 de la Subpart N affirme qu'aucune pièce de rechange "importée" ne peut être montée sur un produit ayant reçu une Certification de Type si elle n'est pas accompagnée d'une étiquette de navigabilité émise, en application d'un accord bilatéral par l'Autorité non EASA, et attestant la conformité à une définition approuvée par l’EASA.
Dépend des accords bilatéraux en vigueur.
EASA FORM ONE : Navigabilité des rechanges neufs
FOR.MAI.01 Édition 5
Page 42Ce document est la propriété de DERICHEBOURG Atis aéronautique. Toute communication ou reproduction est interdite sans autorisation préalable.
Ce point n’est pas applicable chez DERICHEBOURG Atis aéronautique
EASA FORM ONE : pièces neuves fabriqués par l’OE
FOR.MAI.01 Édition 5
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Acceptabilité des matériels couverts par une 8130.3 "Export" en général ou parce que reconnaissance bilatérale France-USA.
Attention aux 8130-3 "for identification" qui ne sont pas valables à l'export.
EASA FORM ONE : pièces de rechanges des USA
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