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Steffen de Rudder - Professur Städtebau und Entwerfen I - Bauhaus-Universität Weimar
Geschichte der autogerechten Stadt
Status quo
1.:
CO2
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Platz
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1. Ökonomie
2. Psychologie
3. Technologie
4. Ästhetik
5. Politik
6. Geschichte
- Autoproduktion als Schüsselindustrie der deutschen Wirtschaft
- Ca. 25% des nationalen Umsatzes im produzierenden Gewerbe
- 800.000 Arbeitsplätze bei Herstellern und Zulieferern
- 1,8 Millionen Arbeitsplätze
- 400 Mrd. Umsatz (2017, Maschinenbau: 220 Mrd.)
- Treiber in der Entwicklung von Spitzentechnologien
- Ca. 70% der Produktion für den Export
- Weltweit drittgrößter Exporteur von KFZ
- Volkswagen größter Autohersteller der Welt
- Hoher internationaler Markenwert
- Generationen von Erwerbsbiografien
1. Ökonomie
2. Psychologie
3. Technologie
4. Ästhetik
5. Politik
6. Geschichte
- Auto als Identifikationsobjekt und Statussymbol
- Routinen und Muster des Gebrauch, Summe von Gewohnheiten
- Auto als privater Raum in der Öffentlichkeit, als Schutz und Höhle
- Genuss, Luxus, Rausch
- Gefühl individueller Freiheit
- Macht und Transzendenz
1. Ökonomie
2. Psychologie
3. Technologie
4. Ästhetik
5. Technologie
6. Politik
7. Geschichte
- Auto als Bündelung von Spitzentechnologien
- Auto als Innovationstreiber
- Auto als “Wunder der Technik”
- Auto als Ausstellung und Sozialisierung von Technologie
1. Ökonomie
2. Psychologie
3. Technologie
4. Ästhetik
5. Politik
6. Geschichte
- Auto als Designobjekt
- Auto als gestaltetes Objekt und gestalteter Raum
- Auto als Warenfetisch
- Verbindung von Maschinen- und Produktästhetik
1. Ökonomie
2. Psychologie
3. Technologie
4. Ästhetik
5. Politik
6. Geschichte
- Auto als Verkörperung nationaler Identität
- Politische Ideologie: Auto = Freiheit
- Ausdruck der westlichen, indivualistisch-freiheitlich Marktwirtschaft
- Automobilwirtschaft als Wirtschaftspolitik
- Als Arbeitsmarkts- und Sozialpolitik
- Als wirtschaftlich-politischer Komplex
1. Ökonomie
2. Psychologie
3. Technologie
4. Ästhetik
5. Politik
6. Geschichte - Auto und Geschichte der Moderne
- Autogerechte und moderne Stadt
- Autoverkehrsplanung als Primat der Stadtplanung
- Stadtraum und Automobilität
- Automobile Raumerfahrung und Raumerschließung
Autoland
Autogesellschaft
Autokultur
2010
1920 2100
Städtebauliche Leitbilder: Phase des Übergangs
de Rudder Bauhaus-Universität Weimar
Stadt der Moderne Autogerechte Stadt
Stadt der Moderne
Autogerechte Stadt
Auto
Benz Patent-Motorwagen Nummer 1, 1886
Piccadilly Circus, London 1910
Park Avenue, New York 1912
Potsdamer Platz, Berlin 1912
Prix de la France 1906, Pont-de-Gennes
Rekordfahrt über 100 mph, Gobron-Brillié, Ostende 1904
Filippo Tommaso Marinetti, 1876-1944 Umberto Boccioni, 1882-1916:
Forme uniche della continuità
nello spazio, 1913
Filippo Tommaso Marinetti:
Futuristisches Manifest (1909)
4. Wir erklären, daß sich die Herrlichkeit der Welt um eine neue Schönheit bereichert hat: die Schönheit der Geschwindigkeit.
Ein Rennwagen,dessen Karosserie große Rohre schmücken, die Schlangen mit explosivem Atem gleichen, ein aufheulendes Auto, das auf Kartätschen zu laufen scheint,
ist schöner als die Nike von Samothrake.”
“
„Blitzen-Benz“, 228,1 km/h, 1909 Nike von Samothrake, 190 v.C.
Le Corbusier (1887-1965): Vers une Architecture, 1923
Le Corbusier: Vers une Architecture, 1923
Le Corbusier: Villa Savoye, 1931
Le Corbusier: Villa Savoye, 1931
Le Corbusier: Wohnhaus Weißenhofsiedlung, 1927
Le Corbusier: Plan Voisin, 1925
Le Corbusier: Plan Voisin, 1925 / Voisin C7 „Lumineuse“, 1927
LeCorbusier: Plan Voisin, 1925
Le Corbusier: „Rue Corridor“, 1930
Le Corbusier: „Il faut tuer la rue corridor!“, 1930
Le Corbusier: Vom Block zum Hochhaus
Le Corbusier: „Dies kann einmal der Grund der großen Stadt sein!“
Le Corbusier: Plan Voisin, 1925
Schwarzplan Berlin-Kreuzberg, südliche Friedrichstadt, 1940
„Meyer‘s Hof“, Berlin-Wedding Ackerstraße 132, 1871, Aufnahme ca. 1930
„Meyer‘s Hof“, Berlin-Wedding, 1871, Systemgrundriss
Wohnung Möckernstraße 115, Berlin-Kreuzberg, Wohnungsuntersuchung der AOK 1901-1920
Wohnung Möckernstraße 115, Berlin-Kreuzberg, Wohnungsuntersuchung der AOK 1901-1920
Charles Marville: Rue des Anglais, Paris 1865-69
Charles Marville: Rue Tirechape, Paris 1866
Rue de Venise, Paris 1920
Le Corbusier: Plan Voisin, 1925
Le Corbusier: Plan Voisin, 1925
Le Corbusier: Immeubles-Villas, 1922
Congrès Internationaux d’Architecture Moderne (CIAM): Charta von Athen, 1930
Congress Internationale d‘Architecture Moderne (CIAM), Gründung in La Sarraz 1928
Ludwig Hilberseimer: Hochhausstadt, 1926
C.B. Purdom: How should we rebuild London?, 1945
C.B. Purdom: How should we rebuild London?, 1945
Reichow: Die autogerechte Stadt, 1959 Heinrich Nordhof, Volkswagen, 1960
Göttingen, Groner Tor, 1960er Jahre Düsseldorf, Jan Wellem-Platz
Berlin, Schnellstraßenplanung 50er Jahre
Berlin Oranienplatz, Autobahnkreuz Berlin Kottbusser Patz, 1972
Levittown, 1947-1951
„Suburban Neurosis“, The Times, Januar 1958
de Rudder Bauhaus-Universität
WeimarMain-Taunus-Zentrum, 1964
de Rudder Bauhaus-Universität
WeimarMain-Taunus-Zentrum, 1964
de Rudder Bauhaus-Universität
WeimarElisabeth Niggemeyer: Lietzenburger Straße, Berlin 1964
Team 10, „Urban Re-identification Grid“, CIAM Aix-en-Provence, 1953
Team 10, Otterlo 1959 (Peter and Allison Smithson, …, Jaap Bakema, …, Aldo van Eyck)
Nigel Henderson: Bethnal Green, 1952
Nigel Henderson: Bethnal Green, 1952
Jane Jacobs: Death and Life of great American Cities, 1961
12,03 cm
Manhattan ‘urban-renewal‘
Paul Rudolph, Lower Manhattan Expressway Project
Wolf Jobst Siedler, Elisabeth Niggemeyer: Die gemordete Stadt, 1964
Wolf Jobst Siedler, Elisabeth Niggemeyer: Die gemordete Stadt, 1964
Alexander Mitscherlich: Die Unwirtlichkeit unserer Städte, 1965
Urs Mader: Österreichischer Platz, Stuttgart 2017
Manager Magazin, 9/2018
1920 1960 2010
Auto und Stadt
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