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TRANSPORTE DE COMMODITIES
TRABAJO PRESENTADO PARA EL CURSO DE LOGISTICA DE
COMMODITIES DIRIGIDO POR EL PROFESOR ANDRADE SOSA, JOSE
PRESENTADO POR:
GUEVARA CASTILLO, GONZALOMEJIA, KATHERINE
MORA ROMAN, JEFFERSSON
SALDAÑA ZULEN, DIEGO
SERNAQUE JAUREGUI, KELLY
LIMA-PERÚ
2014 - I
1
INDICE
PRESENTACIÓN..................................................................................................................................3
INTRODUCCIÓN..................................................................................................................................4
ABSTRACT...........................................................................................................................................5
1. Transporte y Comercio Internacional.............................................................................................6
1.1. EL MODO DE TRANSPORTE.................................................................................................7
1.2. COMERCIO MARÍTIMO MUNDIAL......................................................................................9
2. Elementos del transporte internacional.......................................................................................11
2.1 TIPOS DE MERCANCÍA............................................................................................................11
2.2 PUERTOS................................................................................................................................12
3. TRANSPORTE DE COMMODITIES..................................................................................................13
MODALIDADES.............................................................................................................................14
4. TIPOS DE BUQUES........................................................................................................................15
5. TIPOS DE CONTENEDORES...........................................................................................................19
6. MODALIDADES Y TIPOS DE FLETE................................................................................................21
¿Qué es el flete?...........................................................................................................................21
¿Qué es el contrato de fletamento?.............................................................................................21
TIPOS DE FLETE EN LINEA REGULAR.............................................................................................23
7. THE CHARTER PARTY BILL OF LADING..........................................................................................24
CONCLUSIONES................................................................................................................................27
RECOMENDACIONES........................................................................................................................28
PREGUNTAS......................................................................................................................................29
BIBLIOGRAFIA...................................................................................................................................30
2
PRESENTACIÓN
El principal objetivo del trabajo es crear un documento donde se pueda observar y
analizar el transporte de Commodities y como se realiza el traslado y precios en
que se incurre en el momento de realizar transacciones a nivel internacional de
este tipo de mercancías sin valor agregado más conocidas como commodities.
3
INTRODUCCIÓN
A la hora de invertir el dinero, uno de los primeros destinos en los que se piensa, es la
bolsa, pero hay otros mercados en los que se puede invertir: los mercados de
Commodities o materias primas.
Aunque ambos mercados se interrelacionan, existen diferencias sustanciales en varios
aspectos bien definidos. Estas diferencias se circunscriben a tres aspectos esenciales: el
tipo de producto negociado, la forma de hacerlo y el margen temporal de negociación. Es
ahí donde interviene en la Distribución Física Internacional, el Transporte de
Commodities.
El presente trabajo tiene como objetivo dar a conocer la importancia del Transporte de
Commodities, y como estos benefician enormemente a la economía, ya que por sus
propias características son los que más mueven el mercado del transporte internacional.
Gracias a sus características, el transporte de Commodities se puede realizar en grandes
cantidades debido a las Economías de Escala, tiene una mayor capacidad gracias al uso
del Transporte Marítimo. Por otro lado, se caracteriza por su flexibilidad ya que los buques
existentes de diversos tamaños que permite su traslado permiten el traslado de las
materias primas. .
En esta presentación se tocaran temas tales como tipos de Mercancías, Tipos de Buques
y Fletes para estar al tanto de cómo se mueven los commodities en el mercado
Internacional.
4
ABSTRACT
Maritime transport is the main mode of conduct international trade. Unlike air transport,
road transport or rail transport, shipping allows you to send large quantities of goods at a
very affordable cost. That is why the maritime transport accounts for 80 % of international
trade in goods.
Within Shipping, Transport is Commodities, also known as bulk transport, which is divided
into dry and liquid cargo in bulk, which is mainly characterized by being transported
without packaging or wrapping, such as wheat, corn, soybeans, oil, gold, etc.
We have different types of ships for transporting such goods,
It may have notion of the benefits of shipping in bulk , types of charter contracts , tramps;
types of vessels and services (metals , gas, liquid , grain ); types of contracts ; documents
and operating procedures of B / L; determination and freight negotiation strategies;
surcharges on bulk transport ; negotiations with ship owners and freight services .
5
1. Transporte y Comercio Internacional1
La contracción de la economía mundial y del comercio de mercancías en 2009 obligo a
tomar un cambio en el panorama del sector del transporte marítimo. Si bien está en curso
una recuperación a nivel mundial, esta se caracteriza por ser despareja y más lenta que
las recuperaciones que siguieron a las recesiones más recientes, al tiempo que se ve
afectada por numerosas incertidumbres y frágiles condiciones económicas mundiales.
Puesto que la demanda de servicios de transporte marítimo depende del crecimiento
económico mundial y de las necesidades del comercio internacional, dicho transporte y su
recuperación continúan relacionados a la evolución de la economía en general.
Transporte Internacional
Es toda operación de tránsito aduanero mediante el cual se efectúa el transporte de
mercancías o personas de un país otro; es decir, el transporte que se efectúa entre varias
naciones o países, y que son sometidos a varias actividades materiales y legales
(controles aduaneros).
Comercio Internacional
Tradicionalmente, el comercio era regulado mediante acuerdos bilaterales entre dos
países. Bajo la creencia en el mercantilismo, durante muchos siglos los países imponían
altos aranceles y otras restricciones severas al comercio internacional. En el siglo XIX,
especialmente en Gran Bretaña, la creencia en el libre comercio tomó fuerza, y esta
perspectiva ha venido dominando el cálculo político entre los países occidentales hasta la
actualidad. Desde el final de la segunda Guerra Mundial, varios tratados multilaterales han
intentado crear una estructura global de regulación comercial.
1 FUENTE: Informe de la secretaria de la UNCTAD (2010). El Transporte Marítimo. New York, NY, 10017
Estados Unidos de América. UN Publications Sales and Marketing Office.
6
La mayor parte de los países comunistas y socialistas creen en la autarquía, la cual
supone la ausencia completa de comercio internacional y la satisfacción de las
necesidades económicas mediante la autosuficiencia. A pesar de estas creencias, todos
los países se involucran en algún tipo de comercio internacional, ya que es muy difícil
para un solo país satisfacer todas sus necesidades económicas.
Se han utilizado varios instrumentos para manipular el comercio internacional. Éstos
incluyen el arancel, las salvaguardias, las cuotas de exportación e importación y las
barreras no arancelarias. Un componente esencial del comercio internacional es el
transporte internacional de mercancías. Las condiciones y términos del mismo están
regulados por los Incoterms.
1.1. EL MODO DE TRANSPORTE2
Los modos de transporte son combinaciones de redes, vehículos y operaciones. Incluyen
el caminar, la bicicleta, el coche, la red de carreteras, los ferrocarriles, el transporte fluvial
y marítimo (barcos, canales y puertos), el transporte aéreo (aeroplanos, aeropuertos y
control del tráfico aéreo), incluso la unión de varios o los tres tipos de transporte. Se habla
de reparto modal para describir, en un ámbito dado, cómo se distribuyen los viajes entre
los distintos modos.
Según los modos de transporte utilizados, el transporte se clasifica o categoriza en:
Transporte por carretera: peatones, bicicletas, automóviles y otros vehículos sin rieles.
Transporte por ferrocarril: material rodante sobre vías férreas.
Transporte por vías navegables: transporte marítimo y transporte fluvial.
Transporte aéreo: aeronaves y aeropuertos.
Transporte combinado: se utilizan varios modos de transporte y la mercancía se
transborda de vehículo a otro. Este modo de transporte se ha desarrollado dando lugar al
transporte intermodal o transporte multimodal, en el que la mercancía se agrupa en
2 Fuente: Steimberg, F. (2004) La nueva teoría del comercio internacional y la política comercial estratégica.
7
unidades superiores de carga, como el contenedor, que permiten el transporte por
diferentes vías sin «ruptura de carga».
Transporte vertical: ascensores y montacargas.
Transporte por tuberías: oleoductos y gasoductos, en los que se impulsan fluidos a través
de tuberías mediante estaciones de bombeo o de compresión.
Asimismo, puede distinguirse entre transporte público y transporte privado dependiendo
de la propiedad de los medios de transporte utilizados.
También puede ser interesante la distinción entre el transporte de mercancías y el
transporte de pasajeros.
TRANSPORTE FERROVIARIO
El transporte de mercancías por ferrocarril fue una de las manifestaciones más evidentes
de la revolución industrial. Tal vez por ser tan importantes, como el primer medio de
transporte con carácter masivo, se le ha considerado como símbolo y representación del
transporte terrestre.
Desde su origen el ferrocarril ha sido un importante medio de transporte para el
movimiento de mercancías y pasajeros que ha contribuido al desarrollo de medios de
comunicación.
El transporte ferroviario consiste básicamente en mover un convoy o tren de vagones con
cargas que pueden ser de diferentes tipos y categorías. Los vagones van unidos,
enganchados uno tras otro a partir de una máquina, aunque no necesariamente hay una
cabeza para impulsar puesto que, de acuerdo con las condiciones de trayecto y otras
características técnicas de empuje y arrastre, pueden incluirse otras máquinas en el
cuerpo del tren que arrastran o en su caso empujan a ese convoy.
El ferrocarril requiere una costosa infraestructura física, moderna, que abarquen el cambio
y la reparación de la estructura necesaria para su operación.
Cabe señalar que mientras no se tenga un plan estratégico para la modernización de
este medio de transporte, por parte de los gobiernos, principalmente de los países
subdesarrollados, caerán en gastos presupuestales sin ningún objetivo.
8
Es verdad que en algunos países el ferrocarril es un organismo estratégico, por la
actividad económica que desarrolla, por eso no consideran como una actividad o función
administrada por sus gobiernos no obstante los altos costos para su modernización y
ampliación y muchas veces por no contar con los recursos financieros suficientes se
vuelven obsoletos y no competitivos.
TRANSPORTE MARÍTIMO
El transporte marítimo es la acción de llevar personas (pasajeros) o cosas (cargas sólidas,
líquidas o gaseosas) por mar de un punto geográfico a otro a bordo de un buque.
El transporte marítimo, en el ámbito mundial, es el modo más utilizado para el comercio
internacional. Es el que soporta mayor movimiento de mercancías, tanto en contenedor,
como gráneles secos o líquidos.
Teniendo en cuenta que el planeta Tierra está cubierto por agua en sus dos terceras
partes, el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua. Así el agua ha unido
diversas partes del globo terráqueo porque los barcos navegan por ellas.
El transporte de personas por vía marítima ha perdido mucha de su importancia debido al
desarrollo de la aviación comercial. Subsiste de forma significativa solamente en dos
ámbitos: las travesías cortas (pequeñas distancias entre islas o dos orillas de un río) y los
cruceros turísticos.
En las operaciones de compraventa internacional frecuentemente el transporte de la
mercancía se realiza por mar. Un contrato de compraventa internacional de mercancías
incluye, entre otros, el precio y el modo de transporte.
Para delimitar las responsabilidades de exportador e importador en estas transacciones
se utilizan los Incoterms o términos internacionales de comercio.
1.2. COMERCIO MARÍTIMO MUNDIAL3
3FUENTE: MTC. Recuperado el día 18 de Mayo de
2014,http://www.mtc.gob.pe/portal/consultas/cid/Boletines_CID/18_ENERO/ARCHIVO/guiamaritima.pdf
9
Según la Organización Marítima Internacional (OMI), más del 90% del comercio mundial
se transporta por mar, pero es casi imposible cuantificar en términos monetarios el valor
de este comercio que se transporta por mar. Sin embargo, la Conferencia de las Naciones
Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) calcula que los buques mercantes
contribuyen a la economía mundial con unos US$380.000 millones por concepto de fletes,
lo cual equivale a aproximadamente el 5% del comercio mundial total, con lo que este
último alcanzaría la cifra de US$7,5 billones.
El comercio marítimo suele calcularse en toneladas-millas, es decir, el tonelaje
transportado multiplicado por la distancia recorrida. En 2003, por ejemplo, el sector
transportó unos 6.100 millones de toneladas una distancia aproximada de cuatro millones
de millas, lo cual arroja la asombrosa cifra de 25 billones de toneladas- millas. El progreso
de la tecnología ha dotado de mayor eficacia al sector de la navegación y lo ha convertido
en un medio rápido de transporte.
En las cuatro últimas décadas el volumen total de mercancías transportadas por mar se
ha más que cuadruplicado, pasando de menos de seis billones de toneladas- millas en
1965 a 25 billones de toneladas- millas en 2003, la última cifra anual disponible en la OMI.
Si bien el elemento de costo del transporte en el precio de venta al público de los bienes
de consumo varía de un producto a otro, en última instancia su valor es marginal. Por
ejemplo, los costos del transporte representan tan solo aproximadamente el 2% del precio
de venta al público de un televisor y de solamente el 1,2% de un kilo de café.
El transporte marítimo es el pivote de la economía mundial. Sin el transporte marítimo, el
comercio intercontinental, el transporte a granel de materias primas y la importación y
exportación de alimentos y bienes manufacturados económicamente asequibles
sencillamente serían imposibles.
Por otro lado, la flota mundial actual se encuentra registrada en más de 150 naciones y
emplea a más de un millón de marineros de prácticamente todas las nacionalidades.
Según la OMI, la expansión constante que sigue experimentando el transporte marítimo
se traduce en beneficios para los consumidores de todo el mundo a través del bajo costo
de los fletes, que siguen disminuyendo en términos reales. Gracias a la creciente eficacia
del sector en cuanto medio de transporte y a la mayor liberalización económica, las
perspectivas de que el sector continúe creciendo siguen siendo firmes.
10
2. ELEMENTOS DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL
2.1 TIPOS DE MERCANCÍAS
Según Joseph Baena: “Las mercancías commodities deben estar embaladas o
preparadas de manera adecuada, ya que pasarán por un proceso de almacenaje,
manipulación y transporte. Además deben de estar correctamente etiquetadas según las
normas internacionales, para una fácil identificación y clasificación de los bienes.”4
El embalaje que se utilizará debe adecuarse a la mercancía que se exporta, no
necesariamente todas tienen el mismo embalaje ya que varía por sus características
físicas, químicas, etc., El usuario debe dominar este aspecto y también debe tener
conocimiento sobre el medio de transporte, en qué tipo de contenedor lo envía y cuánto
es el plazo máximo de llegada del commodity a su destino.
2.2 PUERTOS
UBICACIÓN GEOGRÁFICA
Latitud Sur : 12º 02´42´´Longitud Oeste : 77º 08' 25´´
4 FUENTE: Baena, Joseph (2007): MANUAL DE TRANSPORTE INTERNACIONAL: ESPAÑA: BARCELONA.
UNIVERSIDAD DE BARCELONA
11
AREA TOTAL DEL TERMINAL PORTUARIO
Área Terrestre :473,080 metros cuadrados
MUELLES Y SITIOS DE ATRAQUE
Para recibir naves full containers, graneleras, petroleras, roll on - roll off, carga general y de pasajeros :8 Muelles y 18 sitios de atraqueLongitud de Amarraderos :3,646.64 metrosProfundidad de aguas en Muelle :hasta 36 pies
ALMACENAMIENTO
Área Total : 264,473 metros cuadradosÁreas para contenedores : 243,298 metros cuadradosÁreas Techadas : 21,175 metros cuadrados
ALMACENAMIENTO DE GRANOS
Capacity : 25,760 toneladas métricasTorres Absorbentes : 3
Fuente: ENAPU 20145
Recuperado el 17 de mayo de 2014 desde: www.ENAPU.com
Según: World Port ranking(2013) 6
Los 10 primeros puertos del mundo son:
1. Puerto de Singapur2. Puerto de Shanghai, China3. Puerto de Hong Kong, China4. Puerto de Shenzhen, China.5. El Puerto de Busan (Corea del Sur)6. El Puerto de Rashid, Dubai, Emiratos Árabes Unidos.7. El Puerto de Ningbo, China.8. Puerto Guangzhou, China.9. Puerto de Rotterdam, Holanda.10. Puerto de Hamburgo, Alemania
Instalaciones y terminales que manejan una amplia gama de mercancías transportadas en diferentes formas, incluyendo containers, así como convencionales y de carga a granel (commodities).
5 Fuente: ENAPU 20146 Recuperado el 18 de mayo del 2014 desde: http://www.worldportsandtrade.com/index.php
12
3. TRANSPORTE DE COMMODITIESSegún: Rodríguez, Daniel, Coonnie Cruz y Frank Lam “Es el medio de transporte más
lento de los que se dispone en la actualidad, sigue siendo el más económico y eficiente
(desde el punto de consumo de energía), para trasladar volúmenes de carga grandes y
densos, especialmente “commodities”, por largas distancias.”7
MODALIDADES
Carga general: son productos que se almacenan en pequeñas cantidades
comparadas a las de granel.
Suelta convencional: (no unitarizada) este tipo de mercancías es manejada de tipo
individual.
Unitarizada: estas mercancías se manejan en empaques tales como cajas, paquetes,
u otros elementos separados, los cuales se agrupan en paletas, estibas, contenedores
y/o otros.
7 Fuente: Rodríguez, Daniel; Coonnie Cruz y Frank Lam (2009): SERIE AGRONEGOCIOS.CUADERNOS DE
EXPORTACION: USA: MIAMI. Instituto interamericano de cooperación para la agricultura (IICA)
13
Granel: Los gráneles sólidos o secos y líquidos se almacenan por lo general en
tanques y se transportan por ductos. Estos no requieren de embalaje o unitarización
ya que el contenedor es su embalaje. Los productos sólidos o/y secos, gaseosos,
líquidos deben de almacenarse en tanques, patios. Etc. Clasificación de la carga por
su naturaleza.
4. TIPOS DE BUQUES
¿Cuáles son los tipos de buques mercantiles utilizados en el transporte marítimo
internacional?89
La expansión de la economía mundial y la mayor demanda de productos entre las
naciones han generado el incremento de buques mercantes, los que vienen adaptándose
a viajes más largos y al transporte de mayores cargas para beneficiar el trasporte vía
marítima y llegar a economizar.
Ya que en el trasporte internacional representa dentro de la aérea de servicios en el
comercio internacional uno de los aspectos más importantes que conocen los operadores,
tanto como se ha mencionado el trasporte de una mercancía, como por tareas
operacionales paralelas a dicho producto de commodities.
Los buques especializados para el trasporte de Commodities:
Buque de Carga General o Multipropósito; Son conocidos por multipropósito. Transportan
mercancías diversas, carga general, a granel, contenedores e incluso pueden llevar algún
pequeño tanque. Normalmente llevan grúas en el centro para su propia carga y descarga.
El buque de carga general se ha adaptado con sus bodegas a productos forestales,
siderúrgicos o cargas masivas que hace antieconómico el empleo de contenedores.
8 FUENTE:IICA 2009
9 Enríquez de Dios, Juan José (1994). «Capítulo 4. Transporte marítimo.». Transporte internacional de
mercancías (primera edición). Pozuelo de Alarcón (Madrid, España)
14
Características principales
- Tiene espacios para carga de pallets
- Amplias aperturas para las cargas
- Tiene espacios refrigerados para la carga de perecederos
- Su cubierta superior está equipada para la carga de mercancías liquidas
- Bahía adicional de carga equipada para contenedores
Buques Tanques o Petroleros (Tankers)
Son exclusivamente para carga a granel liquida (petróleo crudo, productos
refrigerados o químicos, pases licuados), Su diseño es con una sola bahía de
carga que incluye un arreglo para uno o más tanques independientes, el diseño de
este buques es especialmente diseñado para traslado de mercancías en forma
líquida.
Características principales
- Son los buques de mayor tamaño, son unos monstruos de casi 400mtros de
largo, que equivale a tres campos de futbol.
- Tiene la presencia a lo largo de la cubierta y en su eje centras, de las
tuberías de carga y descarga del crudo.
- Tiene grúas instaladas que conectan al muelle con una plataforma de carga
y descarga.
15
FUENTE:IICA (2009)
Buques de Graneleros (bulk carries)
Para carga a granel solida (mineral y preferentemente cereal), Diseñado con
una sola bahía de carga, que incluye arreglos para tanques y bahías diseñadas
específicamente para el transporte de carga suelta de varios tipos de naturaleza
homogénea.
Características principales
- Trasporta carga solida
- Trasportan: carbón, minerales, granos, cargas mixtas
- Bahías de carga a los lados
- “Tanques tipo tolva de pantoque” ya que son tanques de doble fono.
- Navega en baja velocidad.
16
FUENTE: IICA (2009)
Buque Gasero (LNG)
Son buques los cuales trasportan Gas Natural o Gas Licuado, son unos de los
buques más sofisticados interiormente y de una alta tecnología, tiene un algo
costo de construcción y se identifica rápidamente por su cubierta que se asoman
grandes tanques esféricos, cilíndricos o con una elevada cubierta.
Características principales
- Fueron diseñados para trasportar gases licuados a granel
- Existen tres clases de técnicas para manipular y trasportar el gas:
Presurizados; gas que se trasportar a temperatura ambiente
Refrigerado; el gas se licua por descenso de temperatura (hasta -164gC)
Mixto; semi-refrigerado (hasta +10gC)
Buques Frigoríficos o Refrigerados
Se efectúa el trasporte dependiendo de qué tipo de carga será trasportada, el
tipo de carga tendrá temperatura oscilaba entre los 12ºC para los trasportes
entre frutos y productos similares.
17
Características principales
- Tienen unas líneas finas y una elevada potencia para alcanzar altas
velocidades, inusuales en otros tipos de buques.
Fuente: IICA 2009
5. TIPOS DE CONTENEDORES10
10 Martín Higa Tanohuye y Pedro Monzón Izquierdo (2009) «Dirección nacional de desarrollo de comercio
exterior.». “Guía de orientación al usuario del transporte acuático” (primera edición). Ministerio de comercio exterior y turismo (lima, Perú).
18
Por el medio en el cual se es trasportado los productos, es un trasporte lento pero seguro indicado por el Marítimo, ya que es económico y eficaz, principalmente la forma del
trasporte es especialmente dependiendo de qué producto enviado y que tipo de contenedor es el más adecuado para la carga de commodities, ya que evita operaciones
intermediarias de carga y descarga.
En esta imagen señalamos los tipos de contenedores más frecuentes para el traslado de
carga de commodities.
CONTENEDOR GRANELERO;
ISO TANK - LIQUID CARGO/TANQUE ISO - carga líquida
Existen múltiples aplicaciones y diseños de estos contenedores. Los hay
revestidos para el transporte de productos químicos corrosivos, o para la carga de
aceites y vinos. Hay disponibilidad de equipos con calefacción para otras cargas
especiales. Diseñado para el trasporte de sustancias liquidas, desde peligrosas
como químicos tóxicos, corrosivos altamente combustibles, así como aceite, leche,
petróleo, etc.
19
Prezi (s.f.). Contenedores para el transporte de commodities. Recuperado de (paginas 6) el 21 de mayo del 2014.
CONTENEDOR DE CARGAS SECAS
Uso habitual de los productos, entre ellos esta minerales, cereales, carbón cargas
mixtas. Revestidos especialmente, permiten el transporte de granos. Ejemplo:
malta, semillas.
20
Prezi (s.f.). Contenedores para el transporte de commodities. Recuperado de (paginas 6) el 21 de mayo del 2014.
6. MODALIDADES Y TIPOS DE FLETE
¿QUÉ ES EL FLETE?
Es el precio del transporte marítimo o del servicio de la utilización del buque por el
transporte de las mercancías desde un puerto de origen hasta otro de destino
¿QUÉ ES EL CONTRATO DE FLETAMENTO? Según la Dirección General Marítima (Colombia) (1999) define al contrato de
fletamento como “…un contrato entre el propietario del buque y el fletador para el
uso de un buque o su espacio de carga.”11
Baena, Josep (2002) sostiene que “el usuario de transporte marítimo debe elegir el
tipo de servicio más adecuado en función de la mercancía a transportar. Existen
dos grupos claramente establecidos, aquellos servicios efectuados en régimen de
fletamento y lo denominados en línea regular”12
Para elegir el tipo de servicio debemos tener en claro que tipo de mercancía
vamos a transportar.
El transporte marítimo de régimen de fletamentos o tramp. Se caracteriza por
transportar gráneles, sólidos y líquidos, en grandes volúmenes o cantidades, tal
como lo afirma Baena, Josep (2002) “cuando se trata de embarque de gráneles o
de grandes volúmenes que justifican la utilización de un buque en su totalidad o de
11 Dirección General Marítima (Colombia) (1999). “Jefe de Máquinas y Primer Oficial de Maquinas”.
Organización Marítima Internacional. Londres.
12 Baena García, Josep (2002). Transporte internacional. Logis.Book. Barcelona
21
parte del mismo debe acudirse al mercado de buques tramp, efectuando un
fletamento.”13
Frente a esta afirmación también podemos concluir que un contrato de fletamento
consiste en el alguien de una nave a un naviero.
.Según el régimen de fletamento, la utilización del buque se puede clasificar en 3:
Fletamento por viaje: contrato de transporte por viaje a cambio de una
contraprestación de dinero. En esta modalidad, el encargado de la nave es
el naviero.
Fletamento por tiempo: contrato del transporte por el cual el buque esta
puesto a disposición del fletador por un tiempo determinado. Normalmente
del naviero mantiene la responsabilidad.
Fletamento a casco desnudo: el buque pasa a ser responsabilidad del
fletador, y éste se encarga de administrarlo y se hace cargo de los gastos.
El transporte marítimo de línea regular o liner se caracteriza por transportar carga
general y contenerizada tal como lo afirma el Ministerio de Comercio Exterior y
Turismo a través de su Guía de Orientación al Usuario de Transporte Acuático, en
donde se menciona que: “El transporte marítimo de línea regular es adecuado
para la carga general y contenedorizada”14
TIPOS DE FLETE EN LINEA REGULAR15
Liner Terms
Es el flete que involucra a todas las fases del transporte marítimo desde carga en
puerto de embarque, estiba, transporte, desestiba y descarga en puerto de
destino. Incluye el costo de manipuleo en los puertos de embarque y descarga.
13 Baena García, Josep (2002). Transporte internacional. Logis.Book. Barcelona14 Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (2009). Guía de Orientación al Usuario de Transporte Acuático.
15 Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (2009). Guía de Orientación al Usuario de Transporte Acuático.
22
El término “full liner terms” (F.L.T.) significa que es “liner-in” en el puerto de
embarque y “liner-out” en el puerto de descarga
Free In - (F.I.)
Es el flete que comprende el transporte, desestiba y descarga en el puerto de
destino. Se asume que el vendedor se hizo cargo de los gastos de carga y estiba
en el puerto de embarque.
Free Out - (F.O.)
Es el flete que comprende la carga en el puerto de embarque estiba y transporte.
Supone que el comprador se hace cargo de los gastos de desestiba y descarga en
el puerto de destino.
Free In And Out - (F.I.O.)
Significa que el usuario debe embarcar la carga y ponerla en la bodega del buque,
así como de retirarla de la bodega y descargarla, libre de riesgo, responsabilidad y
costo para el porteador.
Free in out Stowed - (F.I.O.S.)
Es el flete que comprende el transporte y los gastos que origina la estiba a bordo
lo que significa que el usuario, además de embarcar la carga y ponerla en la
bodega del buque, y retirarla de la bodega y descargarla, debe estibarla y
desestimarla en la bodega del buque, libre de riesgo, responsabilidad, y costo para
el porteador.
Free in out Stowed and Trimmed - (F.I.O.S.T.)
Es el flete igual al FIOS, pero agregándole los gastos por movimiento de la
mercadería en bodega a fin de lograr el equilibrio necesario para el transporte.
Fiost Lashed Secured
Es una extensión del FIOST, agregándole el trincado y asegurado de la carga para
seguridad en la navegación.
Free In/Liner Out - (F.I.L.O.)
Es posible asignar al usuario sólo el costo de embarque, o embarque/estiba, o
embarque/estiba/trincado (F.I.L.O o “free in/liner out”).
Liner In/Free Out - (L.I.F.O)
23
Es posible asignar al usuario sólo el costo de descarga, o descarga/desestiba, o
descarga/desestiba/destrincado (L.I.F.O o “liner in/free out”).
7. THE CHARTER PARTY BILL OF LADING
El usuario del transporte marítimo debe elegir el tipo de servicio más adecuado en función
de la mercancía a transportar. Existen dos grupos establecidos: aquellos servicios
efectuados en régimen de fletamento y los de línea regular.
Según la definición del diccionario Dictionary of trade and Technical Terms of International
Shipping, se trata del “conocimiento de Embarque para mercancías transportadas en
virtud de una póliza de fletamento”
Por tanto es el documento base en el transporte marítimo, ya que regula el contrato y
coexiste con el conocimiento de embarque
FLETAMENTO 16
En el caso de embarques a granel o de grandes volúmenes que justifican la utilización de
un buque en su totalidad o de parte del mismo se debe acudir al mercado de buques
tramp, efectuando un fletamento (Charter Party). Los corredores marítimos (Chartering
brokers), son intermediarios especialistas en la contratación de buques y negociación de
fletes en el mercado.
Según los contratos de utilización del buque;
Fletamento por viaje (Trip/ Spot Charter)
Buque puesto a disposición del fletador por un viaje determinado a cambio del
precio (flete) fijado.
Fletamento por tiempo (time charter)
Buque puesto a disposición del fletador por un tiempo y precio determinado para
que este lo explote.
Fletamento a buque desnudo (Bareboat Charter)16 FUENTE: Zilberberg, L. (2010). Dictionary of tradeand technical term of international shipping. USA:
iUniverse
24
Los fletadores asignan sus propios oficiales y tripulación, haciéndose cargo de todos los
gastos de explotación del buque. Los contratos de fletamento contienen condiciones
establecidas por ambas partes, así como los dias de plancha del buque y las
penalizaciones adicionales a lo establecido.
Los buques tramp no prestan servicios regulares, se ofrecen para cargas completas o
para varias parciales, Las partes negocian la contratación en función de la oferta de
mercado de tramps existente en el momento. El tráfico tramp está sometido a múltiples
oscilaciones de mercado, normalmente pertenecen a armadores independientes
Según el servicio de línea regular
Rutas fijas entre diferentes zonas geográficas Calendario regular de llegada/salida de los buques Fletes establecidos por periodos de tiempo Reservas de espacio
Los servicios de línea regular deben separarse en servicios de conferencia y servicios
independientes. Las características básicas de los dos servicios son similares ya que en
ambos casos ofrecen al usuario: Salidas regulares, rutas fijas, espacios en los buques y
fletes fijos por un tiempo determinado, como lo mencionado anteriormente.
Conferencia de fletes
Es la unión de dos o más compañías navieras u operadores marítimos de línea
regular que cubren unas zonas geográficas específicas.
Independientes
Son aquellos servicios regulares formados habitualmente por compañías navieras
individuales o agrupadas, con principios básicos de actuación similares a los
servicios para cargas completa o varias parciales.
25
CONCLUSIONES
El transporte marítimo es el pivote de la economía mundial. Sin el transporte
marítimo, el comercio intercontinental, el transporte a granel de materias primas y
la importación y exportación de alimentos y bienes manufacturados
económicamente asequibles sencillamente serían imposibles.
En los países que se suministran de crudos por vía marítima, el oleoducto asegura
el enlace entre los depósitos portuarios de recepción y las refinerías del interior.
En conclusión Los commodities siempre serán enviados por vía marítima ya que
este por su volumen y peso es imposible ser enviado por vía aérea, además es la
opción más cómoda ya que cuenta con contenedores especializados para
commodities y costos cómodos para el exportador.
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Dependiendo del tipo de commoditie, se selecciona el embalaje, por lo general en
tipos de carga suelta su embalaje seria su contenedor especializado pero en
cargas unitarizadas como lo dice el nombre, deben contar con etiquetas y envases
que permitan identificar su contenido según las normas internacionales del país de
destino.
- Cada buque que se elige para algún tipo de commodities es asociado con la
forma de poder movilizar esa carga, los buques a granel, buques petroleros,
buques generales y de tipos de gases, como bien lo dice son especiales cada uno
para un producto.
- Y los contenedores son más rápidos en los manejos para el traslado porque con una
grúa los mueves y son la mayoría de tipo estándar las medidas por eso que todos en el
mundo son iguales
RECOMENDACIONES
Se debería implementar una mejor infraestructura ferroviaria para la movilización
de los commodities para ahorrar tiempos y movilizar las grandes cantidades de
minerales para su exportación.
En caso de exportar commodities, se recomienda analizar y conocer los tipos de
contenedores de carga ya que según su característica física y química de los
commodities se debe asignar un contaner especializado para el traslado del
producto, de lo contrario su carga arribará al destino en malas condiciones.
Es necesario establecer líneas de desarrollo en el cual un contenedor seas
apropiado para el tipo de commodities que estamos trasportando, el cual es
recomendable seguir los parámetros para poder trasportar ya sea en un buque
condicionado al commodities como el tipo de contenedor.
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PREGUNTAS
¿Cuáles serían los mecanismos de transporte en los commodities?
¿Cuál es la importancia de poder trasportar en el contenedor indicado y en el
buque indicado un commodities?
¿Cómo se verían afectados los países emergentes como el Perú, si los precios de
los fletes se elevaran de manera considerable?
¿Qué es el flete?
¿Qué es el fletamento?
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