Het Vlaamse fietsbeleid door een Nederlandse bril

Het Vlaamse fietsbeleid door een Nederlandse bril

Otto van Boggelen

Coördinator Fietsberaad

Het Nederlandse fietsbeleid door een Vlaamse bril

Otto van Boggelen

Coördinator Fietsberaad

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005

Fie

tskm

pp

pj

0

10

20

30

40

50

Fie

tsd

od

en p

er m

iljar

d f

iets

km

fietsgebruik onveiligheid fiets

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005

Fie

tskm

pp

pj

0

10

20

30

40

50

Fie

tsd

od

en p

er m

iljar

d f

iets

km

fietsgebruik onveiligheid fiets

1950 –1975:

- Suburbanisatie- Autobezit- Verkeersbeleid- Ouderwets

1975 - nu:

- Suburbanisatie- Autobezit+ Verkeersbeleid+ Schoon&gezond

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005

Fie

tskm

pp

pj

0

10

20

30

40

50

Fie

tsd

od

en p

er m

iljar

d f

iets

km

fietsgebruik onveiligheid fiets

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005

0

10

20

30

40

50

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005

0

10

20

30

40

50

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005

0

10

20

30

40

50

VoorbeeldroutesTilburg & Den Haag

Netwerk Delft

Lelystad, Almere, Houten

GemeentelijkeInfra-plannen

Rijksbijdrageregelingen

Masterplan Fiets

GDU, BDU

Fietsberaad

ModerniseringStallingenStations

Bijdrageregeling

• Periode 1976 tm 1996– Ca 25 milj euro/jaar; – 50% tot 80% van de kosten

• Beoordeeld door regionale directies RWS• Ook aparte regeling voor veiligheid en OV• Gepresenteerd als inhaalslag • Evaluatie

– 66 % naar fietspaden en -stroken– Duidelijke stimulans, veel vraag– Projecten vernieuwender en groter

Masterplan Fiets

• Periode 1990-1997

• SVV II: leefbaarheid en bereikbaarheid

• Projectgroep Rijk met grote vrijheid– Medewerkers ministerie en Rijkswaterstaat– Ca. 5 fte

• Ca 2,5 miljoen euro per jaar

• 112 (voorbeeld) projecten

• Betrokken bij toekenning rijkssubsidie

5 Speerpunten MPF

• Overstap auto -> fiets

• Overstap auto -> OV+ fiets

• Veiligheid

• Fietsparkeren en diefstalpreventie

• Communicatie – Doel: Fiets integraal onderdeel van Verkeer-

Vervoerplannen– Doelgroep: andere overheden!– Goede voorzieningen = de kern.

Decentralisatie

• 1996: geld naar provincies en regio’s. (GDU)• Later ook OV- en MIT-gelden (BDU).• Elke provincie eigen aanpak

– Boekhoudkundig <-> sturen en extra geld

• Eerste indruk: meer fietsprojecten• Kennisontwikkeling blijft centraal• Verder:

– Ook: Rijksgelden in gebiedgerichte aanpak– Aparte Rijksgeld voor stationsstallingen– Veel EU en NL-potjes voor creatieve gemeenten

Decentralisatie (2)

GDU, GDU+, BDUDoor provincies en stadsregio’s

Fietsinfra

Veiligheid

Bereikbaar-heid

KleinereMIT-projecten

OV& wegExploitatie

OV

Voorbeeld Zuid Holland

4 miljoen inwoners, waarvan

• 0,9 miljoen Haaglanden

•1,2 miljoen Rijnmond

Voorbeeld Zuid Holland

• BDU -> subsidie voor fietsprojecten– Rijnmond & Haaglanden ook BDU

• Extra 21 milj./jaar eigen geld– Rijnmond & Haaglanden ook eigen geld

• Nadruk op draagvlak

• Overprogrammering

• Proef met aanbesteding

Activiteiten Fietsberaad

• Onderzoek

• Bijeenkomsten

• Website met kennisbank

• Magazine Fietsverkeer

• Publicaties

Leden:

Medewerkers van gemeenten

Medewerkers van regionaleoverheden

NS-Fiets, V&W, Fietsersbond, CROW, Adviesbureaus

Publicaties (1)

Verhardingskeuze voor fietsroutes

Fietsdiefstal: registratie en handhaving

Vervoerwijzekeuze op basisscholen

Evaluatie en monitoring

Fietsparkeren bij stations

Publicaties (2)

Fietsvriendelijke verkeerslichten

Fietsen in voetgangersgebieden

Beleidswijzer: kennis gebundeld

Analyse fietsgebruik

Ontwerpwijzer Fietsverkeer    

Is decentralisatie goed?

• Vrijheid gemeente is goed– Lokaal veel draagvlak voor fiets.– Dicht bij de klant (weten wat goed is)

• Subsidies zijn wel stimulans– Gelijke monniken, gelijke kappen– Pas op administratieve rompslomp

• Nationale ambitie is katalysator– Ruggesteun voor lokale professionals, politici en

bestuurders.

Dank voor uw aandacht