View
6
Download
0
Category
Preview:
Citation preview
Optimaliseer je workflow
MAGAZINE VOOR VERVOER OVER WATER
#73 . DECEMBER 2015
.be
MAGAZINE VOOR VERVOER OVER WATER
Lees Binnenvaart ook op tablet!
Eerlijke concurrentie? Conclusies uit de ITB-studie
Danser en Port of AntwerpEuropees duwtje in de rug
Hoe Lubrizol 1,8 miljoen bespaart
2
Beste lezer
We varen op volle kracht richting eindejaar. Ik wil iedereen
in onze sector dan ook een vreedzaam, gezond en succesvol
2016 wensen. Niemand kan de toekomst in een glazen bol
aflezen, maar ik heb er veel vertrouwen in dat onze sector de
komende jaren een mooi parcours gaat afleggen. Als slimme,
groene en efficiënte transportmodus beschikken we over heel
wat troeven om bijkomende volumes van de weg naar het
water te brengen.
Binnen de campagne Watersnelweg slagen we erin om
de voordelen van de binnenvaart stap voor stap bekender te
maken bij nieuwe potentiële verladers. Lees er in deze edi
tie zeker de reportage over Lubrizol op na: het bedrijf wist
1,8 miljoen euro te besparen met zijn keuze voor het water.
De case toont hoe binnenvaart meer is dan transport – het is
een slimme logistieke keuze. De dagelijkse files, de komst van
het rekeningrijden en de vele geplande wegwerkzaamheden
zullen de komende maanden zeker een inspiratiebron vormen
voor bedrijfsleiders om ook het vervoer via de binnenvaart als
transportmodus te laten onderzoeken om de totale logistieke
kost te optimaliseren.
In een ander artikel lezen we verschillende suggesties om
de concurrentiepositie van de Belgische binnenvaart te verbe
teren. De onderzoekers formuleren voorstellen – van afspra
ken met banken tot technische voorschriften – die op verschil
lende niveaus verder zullen worden opgevolgd. Ik onthoud
vooral dat ze pleiten voor nog meer gecoördineerde acties om
de slagkracht van toekomstige maatregelen te vergroten. Of
met de woorden van varend ondernemer Jurgen De Kimpe:
Samen geraken we zoveel verder!'
Veel leesplezier,
Joël Bijnens
voorzitter Raad van Bestuur
Promotie Binnenvaart Vlaanderen vzw
‘ Meer dan transport’
Lees Binnenvaart op je tabletGoed nieuws: je kan Binnenvaart vanaf nu ook op je tablet lezen! Download de gratis app en lees ons magazine waar je ook bent.
Jurgen De Kimpems Asdeta
‘Andere varende ondernemers zijn wel
concurrenten maar vooral ook collega’s.
Samen geraken we zoveel verder!’
14
vooraf
binnenvaart 3
in dit nummerMARKT
Efficiënter werken. Hoe je
dankzij de binnenvaart je workflow
optimaliseert: de praktijkcase waarmee
Lubrizol 1,8 miljoen euro bespaart.
Ambassadeur. Touwenproducent
Bexco blaast Blue Gate Antwerp, het
vroegere Petroleum Zuid, tot leven.
BELEID
Eerlijke concurrentie? De belangrijkste conclusies uit de
ITBstudie naar de concurrentiepostitie
van de Belgische binnenvaart.
Port of Antwerp. Een Europees en
administratief duwtje in de rug voor
Danser Group.
VLOOT
In beeld. 7 × river dating op
de PBV stand in Rijsel.
Gespot. Varende ondernemer
Jurgen De Kimpe van ms Asdeta
over varen op de vrije markt.
EN OOK
#Screenshot
Newsfeed
Highlight
colofonVerantwoordelijke uitgever: Vzw Promotie Binnenvaart Vlaanderen, Havenstraat 44, 3500 Hasselt. Het magazine Binnenvaart verschijnt 5 keer per jaar. Voor suggesties, advertenties of een gratis abonnement: T 011 23 06 06, pbv@ binnenvaart.be,www.binnenvaart.be Redactie en realisatie: Jansen & Janssen Creative Content, www.jaja.beDe meningen die derden in dit magazine vertolken, vallen buiten de verantwoordelijkheid van PBV.
www.facebook.com/watersnelwegvolg ons ook op
Voordelen? Mis geen enkele editie – in je kiosk vind je alle edities samen Verrijkt met video en andere extra’s Heel eenvoudig lezen, delen en opslaanHoe?Scan met je tablet deze QR-code of zoek op ‘Binnenvaart’ in de app store of op play.google.com voor Android.
binnenvaart 3
www.twitter.com/Watersnelweg
Locatie: Samber in Pont-de-Loup bij Charleroi
04
12
10
16
09
14
081820
4
Steven D'Heer van Lubrizol (links) en Michel Andriessen van Antwerp East Port.
markt
Optimaliseer je workflow met binnenvaart
Wie de stap naar binnenvaart zet, kiest niet alleen voor groener transport maar ook voor logistieke efficiëntie. Minder vrachtwagens op je bedrijf, betekent ook minder medewerkers die vrachtwagens laden of lossen, minder vrachtbonnen bij de boekhouding, een hogere beladingsgraad per container enzovoort. Ontdek de efficiëntiewinst die het chemisch bedrijf Lubrizol uit Oevel realiseerde.
ubrizol Advanced Materials Europe
is een toonaangevende producent
van geavanceerde speciale poly
meren die hun weg vinden naar tal van
dagelijkse consumenten en industrië
le toepassingen. De vestiging in Oevel
(Westerlo) richt zich vooral op de Azi
atische markt. ‘Jaarlijks exporteren we
40.000 ton van ons product TempRi
te – ook bekend als CPVC – naar India
en het MiddenOosten’, vertelt EMEAI
Transportation, Logistics & Compliance
Manager Steven D’Heer.
Van delfstof tot eindproduct‘Gewoontegetrouw schakelden we
voor het containertransport naar de
Antwerpse haven dagelijks vijf tot
negen vrachtwagens in. Sinds een
paar jaar voldoet die oplossing voor
ons evenwel niet langer. We waren het
beu dat de trucks altijd in de file ston
den en dat we geen flauw idee hadden
wanneer ze het zeeschip zouden berei
ken. Ook worstelden we met een tekort
aan beschikbare magazijncapaciteit en
konden we niet langer leven met de
hoge CO2uitstoot. Wij vinden het heel
belangrijk om onze negatieve impact op
het milieu zo laag mogelijk te houden.’
Intussen was in het nabije Grobben
donk aan het Albertkanaal de inland
containerterminal Antwerp East van
L
Voka Kempen: ‘ Inspirerende case voor de hele regio’
Binnen de campagne Watersnelweg woonde recent een veertigtal regionale ondernemingen op uitnodiging van Voka Kempen een kennismakingssessie Binnen-vaart bij op de site van Lubrizol in Oevel.
Guy Beyens, Senior Adviseur Logistiek Mobiliteit & Ruimtelijke Ordening, was erg blij met de hoge respons: ‘Ondanks de onmiskenbare troeven is binnenvaart vaak nog altijd een grote onbekende. Bepaalde aanwezigen op ons event waren directe buren die het bedrijf wel eens wilden bezoeken, maar anderen kwamen expliciet om het fijne van de Lubrizol-case te weten te komen.’
Inmiddels contacteerden vijf logistiek verantwoordelijken Antwerp East Port met de vraag of binnenvaart ook voor hun specifieke noden een concrete oplossing zou kunnen bieden. Dat leverde al zeker één nieuwe klant op: Thys Bouwprojecten / ARTE interior uit Oevel. Guy Beyens: ‘Uiteindelijk is het aan het hoger management van het bedrijf om te beslissen of ze de sprong al dan niet zullen wagen. Feit is dat de
De zaak Lubrizol: een besparing van 1,8 miljoen
markt binnenvaart 5
succesvolle modal shift van Lubrizol bij velen iets los heeft gemaakt. De hele regio kijkt met grote ogen naar dit inspirerende voorbeeldverhaal. Trouwens: sinds Antwerp East Port in 2012 de deuren opende, zijn de files op de E313 van en naar Antwerpen alleen maar nog langer geworden. Zelfs met een kort voortransport over de weg is binnenvaart meer dan ooit dé slimme keuze voor een duurzame toekomst.’
6
start gegaan. Hij maakt deel uit van
de inland strategy van exploitant DP
World die verder ook drie gelijkaardige
initiatieven in Duitsland omvat. Begin
2016 komt er met DP World Liège, aan
het Trilogiport platform in Luik, nog een
vijfde terminal bij. Steven D’Heer: ‘We
hebben in gezamenlijk overleg met DP
World de volledige logistieke keten
voor TempRite opnieuw uitgetekend,
van delfstof tot aflevering bij de klant.
De centrale vraag was of we met bin
nenvaart beter konden scoren op het
vlak van kosten, leadtime en efficiën
tie. Ook was het voor ons cruciaal om
een partner te vinden die ons een hoog
serviceniveau kon garanderen.’
Betrouwbare partner‘Leverbetrouwbaarheid en tijd, duur
zaamheid en een klantgerichte supply
chain zijn voor ons elementair. We heb
ben niet toevallig uiterst professionele
processen en meetsystemen uitgebouwd
die continu over de performantie wa
ken. Welnu, DP World heeft onze hoge
verwachtingen op alle vlakken inge
vuld. Dankzij binnenvaart besparen we
fors op de transportkosten en hebben
we onze workflow geoptimaliseerd. Dat
laatste maakt dat ook onze klanten heel
tevreden zijn.’
Sinds 2013 verloopt het transport
als volgt: vrachtwagens brengen dage
‘Onze interne processen werden een stuk efficiënter.
En we kunnen nu 14 in plaats van 12 ton per container laden.’
Kristof NijsManufacturing Manager TempRite bij Lubrizol
lijks tien tot achttien TempRitecontai
ners van de productiesite in Oevel naar
de containerterminal in Grobbendonk.
Daar worden ze overgeladen op een
binnenschip dat op het afgesproken
moment naar de zeehaven vaart. Het
hele traject tot Antwerpen Linkeroever
neemt 3,5 uur in beslag. Over de weg
was dat minstens 4 uur. Steven: ‘Een be
drijf moet zichzelf continu in vraag dur
ven stellen. Het is niet omdat je iets al
jaren op een bepaalde manier doet dat
het niet beter kan.’
1,8 miljoen euroDe cijfers spreken in elk geval voor
zich. Sinds Lubrizol een beroep doet
op binnenvaart stoot het aanzienlijk
minder CO2 uit. In 2014 bedroeg de
milieuwinst zo’n 225 ton, goed voor
een vermindering met liefst 52%. De
transportkosten daalden dan weer
met 8%. Kristof Nijs, Manufacturing
Steven D'Heer: ‘Het is niet omdat je iets al jaren op een bepaalde manier doet dat het niet beter kan.’
markt
markt binnenvaart 7
‘De snelste weg naar Antwerpen’
DP World koos begin 2012 weloverwogen voor Grobbendonk om er Antwerp East uit te bouwen. De multimodale hinterland-terminal met neutraal containerplatform ligt ongeveer 30 km ten oosten van de Antwerpse haven, op een boogscheut van de kruising van de E34 en E313. Daar is het richting Antwerpen vrijwel altijd aanschuiven geblazen. Jaarlijks komen er heen en weer meer dan 600.000 con-tainers stil te staan. Dat leidt tot hogere brandstofkosten, een grotere kans op ongevallen, sterke milieuhinder en flink wat eco nomische schade.
Dagelijkse lijndiensten ‘Voor zeehavens is het belangrijk dat ze efficiënte en congestievrije verbindingen hebben met het hinterland’, zegt Michel Andriessen, General Manager van Antwerp East. ‘Onze dagelijkse lijndiensten vormen veruit de snelste link met Antwerpen, Zee-brugge en Rotterdam. Heel wat bedrijven uit de omgeving hebben de weg naar ons distributieknooppunt dan ook al gevonden. Naast Lubrizol gaat het onder meer over Metallo-Chimique uit Beerse, Belcofeed uit Grobbendonk en Umicore en Aurubis uit Olen. Tot het Duitse Aken kan het voor
ondernemingen een interessante zaak zijn om hun containers bij ons af te leveren. Dankzij ons alternatieve aanleverpunt kunnen ze de mobiliteitsproblemen in het Antwerpse omzeilen en hoeven ze het havengebied niet in te gaan. Daarmee winnen ze een tweede maal, want ook aan de diepzeeterminals zijn de wachttijden voor vrachtwagens vaak aanzienlijk.’
Doorlooptijd 15 minutenAntwerp East beschikt naast een 200 me-ter lange aanlegkade over een 25.000 m2 grote opslagsite. De terminal staat garant voor een goedkope, veilige en document-loze afhandeling van containers, met in-begrip van de douaneformaliteiten. Trucks die zich op de site aanmelden, hebben een gemiddelde doorlooptijd van 15 minuten. Michel Andriessen: ‘Momenteel doen we gemiddeld 100 containers per dag. De huidige jaarcapaciteit ligt op 60.000 TEU, maar we kunnen nog uitbreiden tot 300.000 TEU. Verladers en shipping lines kunnen voor een prijsje met hun lege en volle containers terecht in ons depot. Dat alles maakt van de hinterlandhub veruit het meest innovatieve logistieke concept van deze tijd.’
Manager TempRite: ‘Een deel van
de besparing zit in het feit dat we
via binnenvaart 14 ton per container
kunnen laden, terwijl dat bij het
wegvervoer maar 12 ton was. Dat was
namelijk de enige manier om twee TEU
op een truck te krijgen. Verder zijn onze
interne processen een stuk efficiënter
geworden. We verliezen bovendien
niet langer tijd in de file en weten we
exact wanneer onze producten de haven
zullen bereiken. Ook het containerdepot
op Antwerp East biedt ons een
grote meerwaarde.’
De gerealiseerde besparingen waren
van die orde dat ze mee een nieuwe in
vestering van 1,8 miljoen in een automa
tische verpakkingslijn mogelijk maakten.
Het succes inspireert Lubrizol bijgevolg
om nu ook voor andere sites van de
groep, zoals Kallo en het Nederlandse
Delfzijl, na te gaan of binnenvaart een
valabele optie is.
#screenshot
Boten en koppen tellen op NIBSVan 23 tot 25 oktober kwam opnieuw
heel wat volk langs aan de stand van PBV
op de Nieuwpoort International Boat
Show (NIBS). Van prille pleziervaarders
tot ervaren zeebonken: alle aanwezigen
kwamen aan hun trekken op de afsluiting
van het zomerseizoen van 2015. We voel
den heel veel enthousiasme voor alle vor
men van waterrecreatie en zagen hoe on
telbare fijne plannen werden gesmeed.
Verjaardagsfeestjes in het MASGloednieuw in het MAS Havenpaviljoen:
verjaardagsfeestjes op kindermaat. Sinds
kort kan je de bovenverdieping boeken
voor een bruisend kinderfeestje. Onder
deskundige begeleiding van een kapitein
en een matroos ontdekken de kinderen
de wereld van het vervoer over water.
www.portofantwerp.com >
MAS Havenpaviljoen
Drijvende parking in Antwerpen?Vier ondernemers uit Antwerpen en Ne
derland willen een drijvend parkeerpon
ton op de Schelde bouwen met een ca
paciteit van duizend wagens. Dat moet
een oplossing bieden voor de parkeer
problemen die tijdens de heraanleg van
de Scheldekaaien worden verwacht. Het
gaat om een zeewaardig ponton van
6000 ton, dat met heipalen aan de kade
wordt bevestigd. Het ponton zou zowat
10 miljoen euro kosten. De ondernemers
stelden hun voorstel onder de noemer
Antwerp Floating Park Pontoon voor aan
het Antwerpse stadsbestuur.
#veelvolk
#jonggeweld
Nieuwe hopper voor Group De CloedtIn oktober nam Group De Cloedt een
vijfde hopper in bedrijf. Het bedrijf her
doopte de voormalige Sand Harrier van
CEMEX tot DC Ostend. Het schip is ont
worpen om te baggeren en grint droog
op de wal te lossen. Het zal vooral in
gezet worden op eigen concessies van
Group de Cloedt langs de Deense kust.
#bagger
#parkingponton
#jonggeweld
#bestewensen
#veelvolk
8
#parkingponton
Veel plezier en succes in 2016!Het PBVteam wenst alle varende onder
nemers, verladers en alle andere binnen
vaartspelers een heel gelukkig nieuwjaar.
We kijken ernaar uit om in 2016 samen
verder te schrijven aan een succesverhaal
voor de Vlaamse binnenvaart!
#bestewensen
#bagger
vloot binnenvaart 9
in beeld
7 × River datingDe Franse waterwegbeheerder VNF organiseerde dit jaar voor de achtste keer een River Dating event. De nieuwe editie vond plaats op 1 en 2 december in het Grand Palais in Rijsel. Ook PBV en verschillende Vlaamse binnenvaart-ondernemers waren erbij om nieuwe samenwerkingen op te zetten.
Award voor Distri-Seine. De orga
nisatie bekroonde het project voor
stadsdistributie in Parijs Distri Seine. Bin
nen dat project is een roro hybride bin
nenschip ontworpen dat in de binnen
stad 100 procent elektrisch vaart. Zonder
dat er kades aangepast moeten worden,
kunnen in het stadscentrum 30 elektri
sche vrachtwagens van het schip rijden
en de last mile afleggen.
4.000 ingeplande afspraken. Dé
troef van deze beurs is dat de orga
nisatie voor alle aanwezigen afspraken
inplant op basis van hun doorgegeven
profiel en doelstellingen. In totaal wer
den dit jaar net geen 4000 afspraken in
gepland op twee dagen. Vijftien aanwe
zige bedrijven of organisaties kwamen
op basis van zo'n afspraak langs bij Pro
motie Binnenvaart Vlaanderen.
Watersnelweg-stand. Promotie
Binnenvaart Vlaanderen deelde in
het kader van de campagne Watersnel
weg opnieuw een stand met enkele bin
nenvaartondernemers. Zij konden tegen
een voordelig tarief zelf hun diensten
voorstellen en afspraken maken. Dit jaar
reisden Patrick Hermans van ms Deseo,
Erik Pauwels van Gitra Shipping, Charles
Poppe van ms Navalo, Patrick Maes van
ms Aspacia en Eddy Ryckebusch van ms
Compari mee met PBV.
Boeiende presentaties. VNF or
ganiseerde 5 thematische confe
renties en 10 kortere flashes. Op het pro
gramma stonden thema's als de bouw
van het SeineNordkanaal, bimodale
logistiek tussen Nederland en Frankrijk,
administratieve procesoptimalisatie en
logistieke ketenvoordelen en uitda
gingen. Bij de kortere flashconferenties
was er ook aandacht voor het Vlaamse
SeineScheldeproject en de opwaarde
ring van de Waalse waterwegen.
Veel Belgisch volk. Zoals elk jaar
trekt de beurs een internationaal
publiek. In de congreshal hoorde je heel
veel Vlaams en Nederlands. Naast PBV
waren ook heel wat andere Belgische
organisaties aanwezig: o.a. Watertruck,
Waterwegen & Zeekanaal NV, de Haven
van Antwerpen en Services Publiques
de Wallonie.
140 standen, 700 aanwezigen.
Het concept van River Dating valt al
een aantal jaar in de smaak bij professi
onals uit de logistiek en de transportsec
tor. Voor deze editie schreven zich 140
organisaties en bedrijven in met een
stand. In totaal kwamen zo'n 700 geïn
teresseerden dit jaar naar het event van
de VNF in Rijsel.
Samenwerking afvaltransport.
Tijdens het River Dating event
ondertekenden de VNF en de Fran
se afval beheerder Veolia een partner
schap. De twee organisaties gaan samen
hun inspanningen opdrijven om meer
over het water te vervoeren. Ze gaan
de uitdaging aan om binnen de vijf jaar
het water gebonden vervoer van Veolia
te verdubbelen.
Info: www.river-dating.com en voor
Distri-Seine: www.vimeo.com > zoek op coalis
2
4
3
5
7
6
1
10
beleid
ITB-studie over concurrentiepositie
Kosten van bemanning en sociaal statuut
1
In Frankrijk, Nederland en Duitsland liggen de
loonkosten voor werknemers volgens de studie
ongeveer 30% lager dan bij ons. In Luxemburg
en Zwitserland bedragen ze zelfs hooguit de
helft. Voor elk onderzocht profiel valt de
totale bemanningskost bij ons significant
hoger uit. Vooral voor de schepen met
veel personeel is dat een aanzienlijk nadeel.
België heeft ook als enige land een verbod op
uitzendarbeid in de binnenvaart. Dat verhindert
volgens de onderzoekers een flexibele
tewerkstellingspolitiek. Het maakt het ook
moeilijk om pieken in de vraag, vakantieperiodes
en ziekteverlof van vaste bemanningsleden op
te vangen.
De hogere kosten veroorzaken in de eerste
plaats een verlies aan marktaandeel. Onrecht
streeks leidt de situatie er ook toe dat onderne
mers sneller geneigd zijn om hun bedrijf in het
buitenland te vestigen. Andere collega's probe
ren volgens de onderzoekers de Belgische regel
geving te omzeilen, onder meer op het vlak van
uitzendarbeid en het onderscheid tussen werk
nemers en zelfstandigen.
De onderzoekers bevelen aan om de wet-
telijke sociale zekerheidsbijdragen en de
bijkomende premies op basis van sectorale
CAO's gefaseerd te verlagen. Dat moet voor
een toename zorgen van het aantal reguliere
werknemers in de sector. Daarnaast suggereren
ze om het verbod op uitzendarbeid op te heffen.
Ook willen ze dat binnen de EU het toezicht op
het oneigenlijk gebruik van het zelfstandigen
statuut wordt verscherpt.
de Belgische binnenvaart? Na het moeilijke voorjaar van 2013 werd onder meer afgesproken om de concurrentiepositie van de Belgische binnenvaartvloot te onderzoeken. Het Instituut voor het Transport langs de Binnenwateren vzw (ITB) voerde de opdracht uit en stelde haar eindrapport in oktober voor. De belangrijkste conclusies op een rij.
De studie onderzoekt in welke mate de Bel
gische binnenvaartondernemingen met de
zelfde middelen strijden als hun collega’s
in Frankrijk, Nederland, Duitsland, Luxem
burg en Zwitserland. Concreet focusten de
onderzoekers op drie onderzoeksdomeinen:
de bemanningskosten, de toepassing van de
technische voorschriften, en de financiering
en steunmaatregelen.
Hoe sterk staat
beleid binnenvaart 11
Vragen of opmerkingen over de studie? Mail ze naar studie@itb-info.be.
Technische voorschriften
2
De Europese richtlijn 2006/87/EG werd in
alle landen vrijwel integraal in de wetgeving
overgenomen. Toch hanteren zij in de prak
tijk andere technische voorschriften voor de
constructie, uitrusting en veiligheid van hun
binnenvaartvloot. Bij droge ladingschepen is
de maximale geldigheidsduur van de certi
ficaten niet overal gelijk. Ook wordt niet al
tijd een erkend classificatiebureau ingescha
keld voor de keuring. Bij tankers loopt de
interpretatie van de regelgeving her en der
bovendien sterk uiteen. Dat alles heeft een
rechtstreeks effect op de kosten. Doordat de
eigenaar van een tanker verplicht is om zijn
schip in zijn eigen land te laten keuren heeft
dat een belangrijke impact.
De volgende maatregelen zouden de posi
tie van de Belgische binnenvaart ondernemers
op dit vlak kunnen verstevigen: de invoering
van een uniform controlesysteem om de
correcte toepassing van de regelgeving te
waarborgen, een lagere periodiciteit van
de keuringen, een herdefiniëring van het
werk gebied van de regionale overheden en
een harmonisering van de certificaten in
de verschillende landen.
Een tiental jaar geleden was er vooral in Nederland
sprake van een echte nieuwbouwgolf. Het was in die
tijd makkelijker om een bankfinanciering te verkrijgen.
Er waren ook steunprogramma’s van kracht, die onder
meer overheidswaarborgen toekenden. De komst van
grotere vaartuigen en de dalende volumes door de eco
nomische crisis zorgden voor een overcapaciteit in de
markt. Die creëerde een neerwaartse druk op de ta
rieven. Ook de Belgische binnenvaart ondervond
nadelen van de trend om buitenlandse (meestal
Nederlandse) schepen die hun afbetalingsplan
niet respecteerden toch in de vaart te houden.
De elementen die de nieuwbouwgolf hebben ge
voed, zijn nu in grote mate verdwenen. De toepassing
van de overheidswaarborgen nam gevoelig af en de
banken verstrengden hun financieringsvoorwaarden.
De minder goede concurrentiepositie van de Belgische
binnenvaart maakt dat banken – ondanks het duidelijke
potentieel – niet snel geneigd zijn om investeringsprojec
ten goed te keuren. Het is dan ook noodzakelijk om de
bankwereld beter te informeren over de troeven van de
sector. Daarnaast loont het de moeite om de kracht van al
ternatieve financiering verder te onderzoeken. Denk aan de
mogelijkheid van crowdfunding of de oprichting van een
Kredietunie binnen de sector.
Het aantal subsidies voor de binnenvaart is al een tijdje in
dalende lijn, zeker in België. Duitsland levert onder meer in
spanningen om de opleiding van bemanning en binnenvaar
tondernemers te verbeteren. Nederland staat fiscale aftrek
ken voor duurzaamheidstrajecten toe. Om de slagkracht
van toekomstige maatregelen te vergroten, pleiten de
onderzoekers voor gecoördineerde acties. Die moeten
ons in staat stellen om via de sectorfederaties vlotter Euro
pese projecten of budgetten binnen te halen.
Hoe gaat het nu verder?
Het Instituut voor het Trans-port langs de Binnenwate-ren vzw heeft de conclusies en aanbevelingen van de studie aan alle bevoegde instanties overgemaakt. Het werkt ook een actieplan uit om de voorstellen in wetge-vende maatregelen om te zetten. Het overleg daarover verloopt via de bestaande commissies waarin verschil-lende overheden, actoren uit de binnenvaartsector (binnenvaartondernemers, bevrach ters en verladers) en externe experts vertegenwoordigd zijn.
Financiering en steunmaatregelen
3
12
Francis Mottrie (CEO van Bexco), Philip Heylen (voorzitter van Blue Gate Antwerp) en Herman Vijt (burgemeester van Hamme).
ambassadeur
P
Bexco is de eerste binnenvaartgebruiker op Blue Gate Antwerp
‘Cruciaal voor onze verdere groei’Er is weer leven op de voormalige Antwerpse havensite Petroleum Zuid. Met touwenproducent Bexco nam een eerste onderneming haar intrek in het toekomstige duurzame bedrijvenpark Blue Gate Antwerp. Ook de vernieuwde laad- en loskade van Waterwegen en Zeekanaal is inmiddels in gebruik.
220.000 ton goederen per jaar worden
geladen en gelost, het equivalent van
9.000 vrachtwagens. In een iets verde
re toekomst mikt Blue Gate Antwerp
ook op logistieke activiteiten met een
hogere toegevoegde waarde, zoals de
'We ondervonden steeds meer problemen om onze producten
uit Hamme efficiënt via de weg te vervoeren.'
Francis MottrieCEO van Bexco
onderzoek en ontwikkeling, innovatieve
productie of slimme logistiek.
Kaaimuur als draaischijfDraaischijf van de logistieke zone binnen
Blue Gate Antwerp wordt de verstevigde
laad en loskade van waterwegbeheer
der W&Z met een maximale aanmeer
lengte van 200 meter en een opslagruim
te van 25.600 m². De kaaioverslag zal in
eerste instantie vooral ingezet worden
voor de aan en afvoer van materialen
voor de verdere ontwikkeling van Blue
Gate Antwerp en voor een aantal werven
in de nabije omgeving, zoals de heraan
leg van de Scheldekaaien en de bouw
van een nieuwe woonwijk.
Verder kan binnenvaart een be
langrijke rol spelen in de afvoer van
afvalstromen en in de integratie van
stadsdistributie in de logistieke clus
ter. Naar verwachting zullen er weldra
etroleum Zuid was meer dan 60 jaar
lang de grootste petroleumhaven
van Europa, maar raakte mettertijd
in verval. Sinds 2009 werken het Vlaams
Gewest en de stad Antwerpen aan een
Masterplan om de site te saneren. Het
ecoeffectieve en watergebonden bedrij
venterrein Blue Gate Antwerp – in een
eerste fase 63 en later 103 ha groot – zal
vanaf 2017 plaats bieden aan een pak
ondernemingen die zich toespitsen op
markt binnenvaart 13
‘Cruciaal voor onze verdere groei’bundeling, labeling, assemblage en
kwaliteitscontrole van een breed palet
aan goederen.
Zware ladingenHet nieuwe bedrijvenpark mocht intus
sen al een eerste bewoner verwelko
men. Francis Mottrie, CEO van Bexco:
‘Wij produceren synthetische touwen
voor de shipping en offshore industrie.
Onze hooggespecialiseerde producten
worden onder meer gebruikt om boor
platformen aan de bodem van de oce
aan te verankeren. Tegenwoordig gaat
het vaak om touwen van meer dan 1
kilometer lang, goed voor een gewicht
van ruim 140 ton. Vanuit onze hoofdves
tiging in Hamme ondervonden we steeds
meer problemen om dergelijke gevaartes
efficiënt via de weg te vervoeren.'
'De oplossing lag erin om onze
productie deels te verhuizen naar een
Vlaams minister Ben Weyts, bevoegd voor Mobiliteit, was op 20 oktober aanwezig bij de officiële ingebruikname van de vernieuwde kaaimuur van Blue Gate Antwerp: ‘De uitbouw van een wijdvertakt netwerk van laad- en losplaatsen is voor Vlaanderen een grote prioriteit. Deze watergebonden locatie biedt belangrijke bedrijfseconomische en ecologische voordelen, zoals een daling van de files in en rond Antwerpen, minder luchtvervuiling en minder geluidsoverlast.’ Ir. Leo Clinckers, gedelegeerd bestuurder van Waterwegen en Zeekanaal NV, wijst erop dat de ligging aan de Zeeschelde uitzonderlijke perspectieven biedt: ‘De kade werd ontworpen om zowel bij hoog- als laagwater de grootste binnenschepen te ontvangen. Volgens de prognoses zullen hier op termijn jaarlijks meer dan 1,5 miljoen ton goederen worden geladen en gelost. Daarmee halen we 60.000 vrachtwagens van de weg af.’
locatie aan het water. Blue Gate Ant
werp beantwoordt perfect aan onze no
den. De kaaimuur is uitermate geschikt
voor de behandeling van zware ladingen.
Onze afgewerkte producten vertrekken
per ponton of binnenschip naar een
diepwaterkaai en reizen vandaar de we
reld rond: de Golf van Mexico, Canada,
Afrika, Noorwegen … Voor de toekomst
van ons bedrijf is dit in elk geval een cru
ciale stap. Met de extra productie en op
slagcapaciteit en de directe toegang tot
de zee staan we een pak sterker om meer
en grotere projecten binnen te halen.’
Ontdek meer ambassadeurs op
www.watersnelweg.be
‘Uitzonderlijke perspectieven’
14
‘Ik ben geboren in een rasecht binnen
vaartgezin. Ik heb altijd geweten dat ik de
familietraditie zou verderzetten. Op mijn
twintigste ben ik voor mezelf begonnen,
aanvankelijk samen met mijn moeder.
Tussendoor heb ik vier jaar in loondienst
op containerschepen gevaren. Inmiddels
ben ik met de Asdeta aan mijn vierde eigen
schip toe. Sinds 2011 verdeel ik het werk
met mijn vrouw, Graziella Hellebosch. Op
vallend aan dit schip is dat we een telesco
pische spudpaal hebben. Daardoor hoe
ven we bij het aanmeren niet te ankeren.
Dat is wel handig en vrij ongebruikelijk
voor schepen uit deze leeftijdscategorie.
Het helpt ons om te besparen op perso
neel, want je kan de hele tijd gewoon in
de stuurhut blijven. Ook kunnen we onze
ligplaats veel onafhankelijker kiezen.’
gespot
Naam: mvs Asdeta
Bouwjaar: 1971
Eigenaar: Jurgen de Kimpe (37)
Vrachten: bulk en stukgoed
Afmetingen: 86 × 9,48 × 2,72 m
Capaciteit: 1520 ton
Motor: Caterpillar 3508 1014 pk
id-kit
‘We opereren volledig vrij, al werken we
wel met een bevrachter die rondbelt en
opdrachten regelt. Soms weten we pas bij
het lossen wat onze volgende bestemming
wordt. Dat zorgt voor de nodige onzeker
heid en maakt het moeilijk om ons socia
le leven te plannen. Toch kies ik er bewust
voor om kort op de bal te spelen. Het is niet
evident om aan vaste contracten te gera
ken en daar staan lagere prijzen tegenover.
Tegenwoordig doen we vaak Duitsland en
Nederland aan, meer bepaald de Rijn, haar
zijrivieren en enkele kanalen. We vervoeren
geregeld staal en kunstmest. Voor granen
zijn we minder goed uitgerust omdat we in
verhouding tot onze tonnage relatief wei
nig cubage hebben. Verder doen we ook
materialen waarvoor we het ruim open
kunnen laten.’
1
2
3
1 2In de stuurstoel Op de vrachtbrief
vloot binnenvaart 15
‘De voorbije zomer hebben we nog onze
volledige woning (living, keuken, badka
mer en drie slaapkamers) gerenoveerd.
Sinds de bouw van het schip, in 1971,
was daar niet veel meer mee gebeurd
en het is toch leuk om van hedendaags
comfort te kunnen genieten. Zeker in het
weekend, als onze vier kinderen thuis
komen van het internaat. Aangezien we
maar zelden op voorhand weten waar
we de volgende week zullen zijn, staan
er geregeld lange autoritten op het pro
gramma. Maar dat hebben we er graag
voor over.’
‘Als schipper sta je in principe altijd al
leen. Daarom ben ik met plezier lid van
diverse communities, zoals de Facebook
groep Jonge Binnenvaartondernemers.
Dat is een vrije denktank voor professi
onelen die constructief en positief naar
de toekomst van onze sector kijken. Ik
kan niet zeggen dat ik er zelf erg actief
ben, maar ik volg het allemaal wel. Het
is goed om de krachten te bundelen en
elkaar zeker niet puur als concurrenten
te bekijken. Samen geraken we immers
zoveel verder!’
‘Ik heb voorlopig geen plannen om ver
der te vernieuwen of om te verkassen
naar een groter of jonger schip. Ik ben
tevreden met de manier waarop alles
momenteel loopt. We verdienen goed
onze boterham maar weten uit ervaring
dat we toch wat voorzichtig moeten zijn.
De markt kan zo weer keren en dan hou
den al te ambitieuze investeringen een
groot risico in. Gelukkig blaakt de Asdeta
van gezondheid en kan hij zeker nog een
hele tijd mee.’
4
5
3 4 5 Nieuwe woning Onder collega's De juiste koers
Locatie: Samber in Pont-de-Loup bij Charleroi
16
beleid
H
Havenbedrijf helpt Danser Group met nieuw project
‘ Een Europees duwtje in de rug’Danser Group BV realiseert sinds 2014 reguliere containertransporten tussen Antwerpen en Noord-Frankrijk via de Schelde en de Leie. Voor de modal shift van de Ring naar de water snelweg krijgt het bedrijf drie jaar lang een Europese subsidie van 3 euro per 500 tonkilometer. Met dank aan het Gemeentelijk Haven bedrijf Antwerpen dat het subsidiedossier hielp opmaken.
et Gemeentelijk Havenbedrijf
Antwerpen organiseerde in 2013
een druk bijgewoonde subsidie
workshop. Lokale ondernemingen kon
den er de haalbaarheid van hun ideeën
over een modal shift aftoetsen en zich
informeren over de meest relevante Eu
ropese steunprogramma’s. De workshop
was de start van een begeleidingstraject
dat het inzicht van havengebonden be
drijven in het subsidielandschap wil ver
beteren. Binnen dat traject helpt het
Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen
bedrijven ook actief om hun projectaan
vraag tot een goed einde te brengen.
‘De duurzaamheid van de gebruikte vaartuigen
speelde bij de toekenning een belangrijke rol.’
beleid binnenvaart 17
‘ Een Europees duwtje in de rug’Marco PoloKandidaten kunnen onder meer een
beroep doen op de diensten van een
havenconsultant voor de opmaak van
hun dossier. Danser Belgium klopte aan
bij de havenconsultant met plannen om
containervervoer naar NoordFrankrijk
van de weg te halen en te vervangen
door vaste binnenvaartlijndiensten over
de Leie en de Schelde. Na een snelle
screening bleek het mogelijk om hiervoor
een subsidieaanvraag uit te werken
in het kader van het Europese Marco
Poloprogramma.
Voor- en natransportDanser Group vaart vijfmaal per week
over de Leie heen en weer tussen Ant
werpen en de metropolen Rijsel en Dour
ges. Elk schip stopt ook in Terneuzen,
Wevelgem en Halluin. De Scheldedienst
wordt driemaal per week georganiseerd
tussen Antwerpen en Valenciennes, met
tussenstops in Terneuzen en Bergen.
Dat maakt van deze lijndienst een ideale
verbinding met zowel Belgisch als Frans
Henegouwen. De rederij kan voor deze
twee trajecten tien eigen containersche
pen en circa 50 charterschepen inzetten.
Danser verzorgt ook zelf het voor en
natransport per truck en staat in voor bij
komende diensten zoals documentatie
en inklaring.
CO2-reductieDanser Group kreeg de Europese subsi
die niet zomaar. De duurzaamheid van
de gebruikte vaartuigen speelde bij de
toekenning een belangrijke rol. Door
een betere bezetting van de schepen
en nieuwe instructies aan de schippers
wordt de CO2uitstoot van het transport
in drie jaar tijd met 10 tot 20 procent ver
laagd. Danser Group BV verwacht via
de nieuwe containertrafiek minimaal
100.000 ton vrachtgoed per jaar te ver
schepen en krijgt daarbij minstens 3 euro
per 500 tonkilometer.
Ook in 2016 wil het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen bedrijven helpen om de bestaande Europese en Vlaamse subsidiekanalen optimaal te benutten. Heeft u een projectidee dat haven-transport duurzamer maakt en wilt u graag weten of u in aanmerking komt voor subsidiëring? Neem dan contact op met de dienst Beleidsont-
wikkeling van het Havenbedrijf Antwerpen via beleidsontwikkeling@portofantwerp.com. In een eerste fase zal een externe consultant in opdracht van het Havenbedrijf uw project screenen. Als daaruit blijkt dat uw idee kans op slagen heeft, begeleidt hij u kosteloos doorheen het hele aanvraagtraject. Succes!
Ook een project indienen?
18
www.binnenvaartservices.be/walstroom
newsfeed
Op 15 december vond de slotcon
ferentie plaats van het TENTpro
ject Walstroom in Vlaanderen. Bin
nen dat project werd het centraal
beheersysteem CEBES ontwikkeld.
Ook wordt momenteel, in opdracht
van nv De Scheepvaart, Waterwegen
en Zeekanaal NV, het Departement
Mobiliteit en Openbare Werken, het
Havenbedrijf Gent en het Gemeen
telijk Havenbedrijf Antwerpen, on
derzocht hoe het Vlaamse netwerk
van walstroominstallaties verder
moet worden uitgebreid.
in Vlaanderen
De stad Antwerpen en het Gemeentelijk Havenbedrijf
Antwerpen starten in 2016 met een waterbusverbin
ding op de Schelde voor woon en werkverkeer van en
naar de haven. Het is de bedoeling om vijf tot zes boten
in te zetten op drie lijnen: een stadslijn voor verkeer van
linker naar rechteroever, een havenlijn voor verkeer van
het centrum naar de haven en een regiolijn voor verkeer
vanuit het zuiden. Ook De Lijn wordt bij het project be
trokken. In totaal is 30 miljoen euro vrijgemaakt voor de
uitrol van de drie trajecten.
de waterbus
Op 28 oktober heeft het Vlaams
Parlement het verdrag tussen
Nederland en Vlaanderen over
de aanleg van de nieuwe sluis
in Terneuzen goedgekeurd. Nu
zowel Vlaanderen als Nederland
met het verdrag hebben inge
stemd, zal de Nederlandse Mi
nister van Infrastructuur en Mili
eu in het voorjaar van 2016 het
Tracébesluit nemen. Dat besluit
geeft het startsein voor de bouw
van de sluis en de opstart van de
procedure om een aannemer te
selecteren. De start van de bouw
is voorzien voor 2017; in 2021
moet de nieuwe sluit het eerste
schip schutten.
weer stap dichterbij
De waterbus tussen Rotter-dam en Krimpen aan den IJssel dient als voorbeeld voor het Antwerpse model.
Sluis Terneuzen
Slotconferentie Walstroom
Antwerpen gaat voor
Het Kenniscentrum Binnenvaart
organiseerde in november een
workshop over Cavitatie en
corrosie. Je vindt de presenta
tie op www.kenniscentrumbin
nenvaart.be
Agendatip: van 13 tot en met
21 februari vindt in Flanders
Expo in Gent een nieuwe edi
tie van de Belgian Boat Show
plaats. Vergeet er zeker niet de
stand van PBV te bezoeken.
Waterwegen & Zeekanaal NV
heeft op de BovenZeeschel
de tussen Temse en StAmands
boeien uitgelegd die de vaar
geul bebakenen. De ingreep ka
dert in het duurzaam beheer
plan van de BovenZeeschelde.
Op 3 december vond de eerste
bijeenkomst plaats van het pas
opgerichte Vlaams LNG-plat-
form. Het platform blijft je op
de hoogte houden via de web
site vlaamslngplatform.com.
Telex
binnenvaart 19
Wie plannen heeft om pallettransporten van de weg
naar het water te brengen, kan daar in een nieuw
steunprogramma investerings of exploitatiesteun voor
aanvragen. Per begunstigde kun je, gespreid over drie jaar,
200.000 euro steun ontvangen. De aanvragen moeten
voor 4 mei 2016 ingediend zijn.
Waterwegen en Zeekanaal NV heeft een aan
tal scheepvaartberichten gebundeld die je niet
meer vindt via nts.flaris.be en die wel nog van
toepassing zijn. Het gaat om 94 pagina's met
algemene berichten die een aanvulling vor
men bij het scheepvaartreglement.
pagina'sscheepvaartberichten
voor palletvervoer
Sinds de zomer transporteert de Leftbank Shuttle con
tainers tussen de Antwerpse Linker en Rechteroever.
De shuttle is een geslaagd samenwerkingsverband tus
sen Mexiconatie, Sanytrans en MCC. Dagelijks worden
containers met bestemming Deurganckdok afgezet of
opgehaald aan Mexiconatie en vervolgens via binnen
vaart vervoerd naar kaaien 1700 en 1742 aan het Deur
ganckdok. De hub wordt dagelijks bediend via een bin
nenvaartverbinding die containers in een vast schema
aflevert. Vervoerders kunnen met de shuttle onder meer
de tolkosten aan de Liefkenshoektunnel vermijden, net
als de op stapel staande kilometerheffing.
Antwerpse Leftbank shuttle
Je vindt de berichten op www.binnenvaart.be > publicaties > e-news okt. 2015
www.wenz.be > bedrijven > steunmaatregelen
94 (!)
Nieuwe oproep steunmaatregel
Veel interesse voor
highlight
LEREN NAVIGEREN
eNa s(t)imulator voor nieuwe opleidingen
Info: www.binnenvaartopleidingen.be
L
L
L
Promotie Binnenvaart Vlaanderen
ontwikkelde en beheert sinds 2009
samen met diverse partners een bin
nenvaartsimulator, genaamd LeNa
(kort voor: leren navigeren). Sinds kort
is LeNa ondergebracht op de nieuwe
campus van het KTA Cenflumarin
op Linkeroever.
Momenteel wordt LeNa gebruikt door:
1. leerlingen van het KTA Cenflumarin
2. cursisten van Syntra Midden-
Vlaanderen: matroos (afstandsleren,
6 maanden), stuurman (afstandsleren,
1 jaar), matroos (gecombineerd
lerenwerken, 2 jaar)
De sector kan nog flink wat extra
instromers en doorstromers
gebruiken. De grootste groep varende
ondernemers is namelijk 45plusser.
Het is dus belangrijk dat personeel
doorgroeit om op termijn de fakkel
over te nemen.
LeNa biedt mogelijkheden om nieuwe
binnenvaartopleidingen uit te wer
ken voor in en doorstromers en helpt
daardoor extra geïnteresseerden aan
trekken die naar een uitdagende, vaste
job op zoek zijn.
De simulator maakt praktijkoefeningen
toegankelijker dan ooit. De minutieus
nagebouwde binnenvaartcockpit
werd speciaal ontwikkeld voor de
Vlaamse waterwegen en draait op
verschillende computers.
Wat?
Waarom?
Hoe?
Voor wie?
Toekomst?
L
Recommended