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INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA. UNIDAD CULHUACAN
TRABAJO TERMINAL
QUE PARA OBTENER EL TITULO DE: INGENIERO MECÁNICO
POR LA OPCIÓN DE TITULACIÓN: SEMINARIO
DENOMINADO: NÚMERO DE VIGENCIA:
COSTOS Y ADMINISTRACIÓN DEL MANTENIMIENTO
FNS 29997/28/2006
DEBERA DESARROLLAR LA C.: LEYVA DE LA ROSA MARTHA V.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO A UNA POSICIÓN DE LLENADO DE GASOLINA PEMEX PREMIUM A UN AUTOTANQUE. CAPITULO I.- GENERALIDADES CAPITULO II.- MÉTODO DE LA RUTA CRÍTICA CAPITULO III.- COSTOS CAPITULO IV.- MICROSOFT PROJECT
MÉXICO, D.F. MARZO, 2007.
ASESORES:
M. EN C. MARCO A. FLORES ROMERO ING. JORGE DÍAZ VELÁZQUEZ
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA UNIDAD CULHUACAN REPORTE TÉCNICO
MANTENIMIENTO PREVENTIVO A UNA POSICIÓN DE
LLENADO DE GASOLINA PEMEX PREMIUM A UN
AUTOTANQUE.
COSTOS Y ADMINISTRACIÓN DEL
MANTENIMIENTO
TRABAJO DE SEMINARIO QUE PARA OBTENER EL TITULO DE: INGENIERO MECÁNICO P R E S E N T A: LEYVA DE LA ROSA MARTHA VERÓNICA
MEXICO, DF, MARZO DE 2007
AGRADECIMIENTO
A Dios.
Por permitirme llegar a este momento tan especial en mi vida. Por los triunfos y los
momentos difíciles que me han enseñado a valorarte cada día más.
A mis padres.
Por haberme educado y soportar mis errores. Gracias a sus consejos, por el amor
que siempre me han brindado, por cultivar e inculcar ese sabio don de la
responsabilidad. A quien les debo todo en la vida, les agradezco el cariño, la
comprensión, la paciencia y el apoyo que me han brindado para culminar mi
carrera profesional, les estaré eternamente agradecido.
A mis Hermanos.
Por que siempre he contado con ellos para todo, gracias a la confianza que siempre
nos hemos tenido; por el apoyo y amistad.
¡Gracias!
CON ADMIRACIÓN Y RESPETO.
JOSÉ MANUEL GONZÁLEZHEREDIA
AGRADECIMIENTO
Te agradezco señor por todo lo que me has dado, principalmente la vida y además,
unos padres maravillosos que tiempo atrás no entendía el motivo de sus enojos y
castigos, los cuales me parecían injustos, que al paso del tiempo, me hiciste comprender
todo lo que han hecho por amor a sus hijos incluyéndome y ahora puedo decirle al
mundo entero que con gran orgullo que JOSE J. LAUREANO TEJADA Y ELBA DÍAZ
DÍAZ. Son los mejores padres que pudiera tener.
Y unos hermanos, que aunque diferimos en edades y en opiniones. Son los mejores
personas y verdaderos amigos que he podido encontrar, por que me han apoyado
incondicionalmente en todo momento.
Porque gracias a su cariño. Guía y apoyo he llegado a realizar uno de los anhelos más
grande de mi vida. Fruto del inmenso apoyo. Amor y confianza que en mi se deposito y
con los cuales he logrado terminar mis estudios profesionales.
¡GRACIAS!
JOSÉ LAUREANO DÍAZ
AGRADECIMIENTO
A mis padres porque gracias a su guía y apoyo he llegado a realizar uno de mis grandes
deseos, terminar mis estudios profesionales y que además me han brindado cariño día
con día, a mi hermana y familiares en general que me han dado ayuda y afecto y a mis
amistades que me han acompañado durante mi carrera, a todos ellos les doy las gracias.
LEYVA DE LA ROSA MARTHA VERÓNICA
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA
UNIDAD “CULHUACAN”
i
INDICE:
PAG. CAPITULO I: GENERALIDADES
1.1 Objetivo 1 1.2 Antecedentes 1 1.2.1 Historia de pemex 1 1.2.2 Pemex refinación 3 1.2.3 Planta de almacenamiento y distribución 3 1.2.4 Gasolina Pemex Premium 3 1.2.5 Mantenimiento 4 1.2.6 Conservación del mantenimiento 5 1.2.7 Clasificación de los bienes físicos 5 1.2.8 Tipos de mantenimiento 8 1.3 Posición de llenado de gasolina Pemex Premium a un autotanque 10 1.3.1 Actividad que se tiene que realizar para el mantenimiento preventivo a una posición de llenado de gasolina pemex Premium a un autotanque
12
1.3.2 Accesorios que corresponden a una posición de llenado de gasolina Pemex Premium a un autotanque
12
CAPITULO II: MÉTODO DE LA RUTA CRÍTICA
2.1 Ruta crítica 15 2.1.2 Representación grafica de actividades (red) 16 2.1.3 Procedimiento para trazar la red medida 19 2.1.4 Red de vencimientos sucesivos 19 2.2 Lista de actividades 21 2.3 Matriz de antecedentes 23 2.4 Matriz de secuencias 24 2.5 Matriz de tiempos 26 2.6 Matriz de información 29 2.7 Caminos para la construcción de la red a “t” estándar 32 2.8 Caminos para la construcción de la red a “t” óptimo 32 2.9 Red a tiempo estándar 33 2.10 Red a tiempo óptimo 34 2.11 Compresión de red 35
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UNIDAD “CULHUACAN”
ii
CAPITULO III: COSTOS 3.1 Generalidades 38 3.2 Cargos directos 39 3.2.1 Cargos directos por mano de obra 39 3.3 Tabla cargos directos de mano de obra y materiales 46 3.3.1 Total de cargos directos 47 3.4 Cargos indirectos 47 3.4.1 Horarios y sueldos 48 3.4.2 Gastos de oficina 48 3.4.3 Fletes y acarreos 48 3.4.4 Seguros 48 3.4.5 Total de cargos indirectos 48 3.5 Utilidad 49 3.6 Costo total 49
CAPITULO IV: PROJECT 4.1 Hoja de actividades 50 4.2 Calendario 51 4.3 Diagrama de gantt 52 4.4 Diagrama de red 53 4.5 Diagrama de gantt de seguimiento 40% 54 Diagrama de gantt de seguimiento 70% 55 Diagrama de gantt de seguimiento 100% 56 4.6 Tabla de costos 40 % 57 Tabla de costos 70 % 58 Tabla de costos 100 % 59 4.7 Hoja de recursos 60 4.8 Gráfico de recursos 61 4.9 Informes generales 66 4.9.1 Resumen de proyecto 66 4.9.2 Días laborables 67 4.10 Actividades actuales 68 4.10.1 Tareas completadas 68 4.11 Costos 69 4.11.1 Flujo de caja 69 4.11.2 Presupuestos 70 4.12 Asignaciones 71 4.12.1 Tareas, recursos humanos y fechas 71 4.13 Carga de trabajo 73
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UNIDAD “CULHUACAN”
iii
4.13.1 Uso de tareas 73 4.13.2 Uso de recursos 76 CONCLUSIONES 79 BIBLIOGRAFÍA 80
C A P I T U L O I GENERALIDADES
1
1.1 OBJETIVO:
Establecer la programación y realización del mantenimiento preventivo a una posición de
llenado de gasolina PEMEX Premium a un autotanque para asegurar su correcta y continua
operación dentro de las condiciones de diseño, seguridad, y así eliminar las posibles
emisiones contaminantes de hidrocarburos al medio ambiente.
1.2 ANTECEDENTES
1.2.1 Historia de PEMEX
La industria del petróleo en México se inicia en 1900, cuando los norteamericanos Charles
A. Candfield y Edward L. Doheny compraron 113 hectáreas de la hacienda "El Tulillo", en
el municipio de Ébano, San Luís Potosí, que se extendían hacia los estados de Tamaulipas y
Veracruz. En ese año, la hacienda pasó a ser propiedad de "Petróleos Mexicanos de
California", creada por Doheny, empresa que empezó a perforar en un campo al que
denominaron "El Ébano" y, en 1901, se descubrió petróleo mediante un pozo que fue
bautizado con el nombre de "Doheny I".
Paralelamente a las actividades petroleras de Doheny, la compañía inglesa "Pearson and
Son", que era contratista en el gobierno del general Porfirio Díaz y cuyo propietario era
Weetman Dikinson Pearson, adquirió terrenos para la exploración y explotación de
petróleo. En 1902, encontró petróleo cerca de San Cristóbal en el Istmo de Tehuantepec, y
años después construyó una refinería en Minatitlán, un centro de almacenamiento y un
ducto en esta zona.
El 24 de diciembre de 1901, el presidente Porfirio Díaz expidió la Ley del Petróleo,
aprobada por el Congreso de la Unión, con la cual se pretendía impulsar la actividad
petrolera, otorgando amplias facilidades a los inversionistas extranjeros y las primeras
concesiones las recibieron Edward L. Doheny y Weetman D. Pearson.
C A P I T U L O I GENERALIDADES
2
A la caída de Porfirio Díaz, el gobierno revolucionario del Presidente Francisco I. Madero
expidió, el 3 de junio de 1912, un decreto para establecer un impuesto especial del timbre
sobre la producción petrolera y, posteriormente, ordenó que se efectuará un registro de las
compañías que operaban en el país, las cuales controlaban el 95 por ciento del negocio.
Posteriormente, Venustiano Carranza creó -en 1915- la Comisión Técnica del Petróleo y en
1918 estableció un impuesto sobre los terrenos petroleros y los contratos para ejercer
control de la industria y recuperar en algo lo enajenado por Porfirio Díaz, hecho que
ocasionó la protesta y resistencia de las empresas extranjeras.
Con el auge petrolero, las compañías se adueñaron de los terrenos con petróleo. Por ello, el
gobierno de Carranza dispuso que todas las compañías petroleras y las personas que se
dedicaran a exploración y explotación del petróleo deberían registrarse en la Secretaría de
Fomento.
La segunda década del siglo fue una época de febril actividad petrolera, que tuvo una
trayectoria ascendente hasta llegar -en 1921- a una producción de crudo de poco más de
193 millones de barriles, que colocaba a México como segundo productor mundial, gracias
al descubrimiento de yacimientos terrestres de lo que se llamó la "Faja de Oro", al norte del
Estado de Veracruz, que se extendían hacia el Estado de Tamaulipas.
Uno de los pozos más espectaculares en los anales de la historia petrolera del mundo fue el
"Cerro Azul No. 4", localizado en terrenos de las haciendas de "Toteco" y "Cerro Azul",
propiedad de la "Compañía de Petróleo la Huasteca", uno de los mantos petroleros más
productivos a nivel mundial, al obtener una producción de poco más de 57 millones de
barriles al 31 de diciembre de 1921.
C A P I T U L O I GENERALIDADES
3
1.2.2 PEMEX Refinación
Organismo subsidiario de Petróleos Mexicanos. Responsable de la producción, distribución
y venta de productos petrolíferos en el país, sea mediante producción propia a través del
comercio internacional.
Cuenta con una importante infraestructura que la pone a la vanguardia de las empresas con
fines comerciales dentro del ámbito mexicano, así como también en una de las más
importantes empresas dedicadas a la comercialización de productos petrolíferos en el
mundo. Entre sus instalaciones propias destacan las refinerías que abarcan los puntos
estratégicos del territorio nacional.
Entre sus objetivos esta el de satisfacer la demanda nacional de productos petrolíferos,
maximizar el valor económico de los activos y contribuir al fortalecimiento de Petróleos
Mexicanos dentro de un marco de protección ambiental y de seguridad industrial.
1.2.3 Planta de Almacenamiento y Distribución
Instalación destinada a almacenar petróleo o sus derivados, tanto durante su producción y
transformación, como en su distribución y venta.
1.2.4 Gasolina PEMEX Premium
Gasolina sin plomo que elabora PEMEX Refinación especialmente para motores de alta
relación de compresión, que exigen un índice de octano superior al de la gasolina Magna.
C A P I T U L O I GENERALIDADES
4
Su índice de octano es de 92-93 y excede la Norma Oficial Mexicana de combustibles
NOM-086-ECOL-1994.
Líquido color amarillo, olor a petróleo. Insoluble en agua.
Entre sus características más importantes están:
Temperatura de ebullición (Rango) a 760 mm Hg.: 77-225qC
Presión de vapor: 6.5-11.5 Psi
Porcentaje de volatilidad: esencialmente 100 %
Gravedad específica (20/4º C: 0.723)
Temperatura de inflamación: -38º C
Límites de inflamabilidad en aire, porcentaje en volumen: Inferior 1.4 por ciento, superior
7.6 por ciento.
1.2.5 Mantenimiento
Mantenimiento es el conjunto de actividades desarrolladas con el objeto de conservar los
bienes físicos (bif) de una empresa en condiciones de funcionamiento económico.
El concepto “económico” incluye factores tales como eficiencia, eficacia, seguridad y
confiabilidad (fiabilidad). Es decir, lo económico es lo que hace que sean mínimos los
costos totales a lo largo de la vida (temporal) del bien físico, así como los gastos
(inversiones) relacionados y a consecuencia de las tareas y actividades desarrolladas sobre
el bif, incluyendo los conceptos de riesgo.
C A P I T U L O I GENERALIDADES
5
En el mantenimiento se debe estar consciente de lo que establece: “un buen mantenimiento
cuesta; un pobre mantenimiento cuesta más”.
Los objetivos del mantenimiento se pueden resumir en:
- Preservar el valor de los bif.
- Maximizar la disponibilidad de los bif.
- Minimizar los costos de operación.
1.2.6 Conservación del mantenimiento
La conservación incluye a las actividades necesarias que se realizan para evitar el deterioro
y garantizar el buen estado de los bienes físicos.
Se aplica fundamentalmente a bienes físicos “estáticos”, que brindan su servicio
independientemente de su vida, es decir que las tareas se aplican para continuar en
operación sin importar su vida remanente (p.ej. calles, carreteras, presas, etc.).
1.2.7 Clasificación de los bienes físicos
Para el desarrollo del mantenimiento es indispensable conocer los bienes físicos (bif) de la
empresa y su campo de aplicación, para lo cual es necesario establecer una clasificación
básica de éstos:
C A P I T U L O I GENERALIDADES
6
Bienes físicos de una empresa
Estáticos
- Edificios
- Almacenes (bodega) (B)
- Cobertizos (C)
- Plantas (nave) (N)
- Oficinas (O)
- Servicios (S)
- Talleres (T)
- Áreas Abiertas
- Accesos (A)
- Estacionamiento (E)
- Expansión (X)
- Jardines (J)
- Libres (L)
- Patios (P)
- Recreo (R)
C A P I T U L O I GENERALIDADES
7
Dinámicos
- Equipo (Q)
- Producción (F)
- Herramientas (H)
- Máquinas herramientas (K)
- Proceso (F)
- Maniobras (M)
- Fijos (U)
- Móviles (V)
- Transporte (W)
- Servicio
- Infraestructura (Y)
- Administrativos (Z)
- Instalaciones (I)
- Básicas - Generales (G)
- Especiales - De proceso (D)
( ) Representa la nomenclatura de identificación
C A P I T U L O I GENERALIDADES
8
1.2.8 Tipos de mantenimiento
La Sociedad Mexicana de Mantenimiento A.C. (SOMMAC) propone la clasificación más
simple de tipos de mantenimiento, en base a su política de aplicación en:
a) Mantenimiento Correctivo: (MC) es la eliminación de las fallas a medida que
éstas se presentan o se hacen inminentes.
Las tareas que se desarrollan en este tipo de mantenimiento son, fundamentalmente, la
reparación o el reemplazo.
Su implantación es fácil y muy barata, ya que no se requiere de análisis y/o estudios
previos.
Su desventaja es que al buscar en el mantenimiento respuestas oportunas, eficientes y
económicas no se tiene el respaldo para su aplicación.
b) Mantenimiento Preventivo: es la detección de las posibles fallas y su corrección
antes de que estas se presenten, o bien, se hace la corrección de la falla en su fase
inicial.
En el Mantenimiento Preventivo, se incluyen los niveles:
Mantenimiento programado: En el mantenimiento Preventivo las tareas deben ser
efectuadas con base en la planeación de la empresa la organización un programa
preestablecido y un adecuado control de su desarrollo.
C A P I T U L O I GENERALIDADES
9
Con el advenimiento de las computadoras se revitalizo el mantenimiento y se estableció un
mantenimiento programado, estático al principio y muy dinámico posteriormente.
Mantenimiento predictivo: Es la programación del desarrollo de las diferentes tareas
del mantenimiento, previas a la falla, con base en:
o Análisis de Ingeniería
o Información Estática
o Resultado de la Inspección
Este tipo de mantenimiento es imprescindible para apoyo a la inspección del uso del
equipo de control supervisorio.
Por sus ventajas de máximo aprovechamiento y alta fiabilidad del bif, la tendencia actual
es la aplicación del MP, gracias al avance tecnológico y accesibilidad a la
instrumentación para el diagnostico del estado de sus elementos.
Algunos autores definen al Mantenimiento Predictivo, como aquel que se realiza “sin
sacar” el bien físico.
c) Mantenimiento Rutinario: es el conjunto de tareas repetitivas de servicio, dentro
del mantenimiento realizadas a un bien físico. De hecho este mantenimiento debe
crear hábito, debe efectuarse por costumbre. Generalmente este mantenimiento es
efectuado por el personal de operación.
C A P I T U L O I GENERALIDADES
10
1.3 POSICIÓN DE LLENADO DE GASOLINA PEMEX PREMIUM A UN
AUTOTANQUE.
Instalación donde se realiza el suministro de hidrocarburos a los autotanques para su
distribución.
FIG. 1 CASA DE BOMBAS A LLENADERAS
a) Válvula de bloqueo de la succión de la bomba
b) Filtro mecánico c) Válvula check d) Válvula de bloqueo de la descarga
de la bomba e) Válvula de bloqueo de la
recirculación f) Válvula reguladora de flujo de la
recirculación g) Válvula de salida a llenaderas h) Válvula para trasiego de producto
i) Manómetro en línea de descarga
de la bomba j) Motor eléctrico k) Bomba centrifuga horizontal l) Válvula de purga de aire a la
descarga m) Válvula de purga de aire a la
succión n) Conexión al sistema de tierras
físicas o) Resistencia de la red de tierras
C A P I T U L O I GENERALIDADES
11
FIG. 2 LLENADERAS DE AUTOTANQUES
a) Válvula de bloqueo (mariposa) b) Filtro c) Medidor de flujo tipo turbina d) Válvula operada por solenoides e) RTD (medidor de temperatura) f) UCL (unidad de control local)
g) Monitor y detector h) Acoplador de llenado tipo API
(Instituto Americano del Petróleo) i) Autotanque
1.3.1 Actividad que se tiene que realizar para el mantenimiento preventivo a una
posición de llenado de gasolina PEMEX Premium a un autotanque.
Se desfoga la presión de la línea, cerrando el macho de la línea y abriendo la válvula de
carga y recuperando el producto en un recipiente metálico cerrado y aterrizado, el producto
recuperado y los recipientes metálicos son enviados al área de descarga para su vaciado a
los tanques del mismo producto, de no ser posible la maniobra, trasladarlos a la fosa
separadora API (Instituto Americano del Petróleo), del lado del cárcamo de hidrocarburos,
para bombearlo hacia el tanque de contaminados.
C A P I T U L O I GENERALIDADES
12
1.3.2 Accesorios que corresponden a una posición de llenado de gasolina PEMEX
Premium.
1. Válvula de mariposa
Suelen emplearse para servicios de poca presión. Utilizándose en todos los servicios con
agua, exceptuando aquellos en los que sea necesario un estrangulamiento extremo, dado a
que el desgaste excesivo del forro interior acorta la vida de la válvula, éste forro suele ser
un elastómero. Suelen ser adecuadas para servicios corrosivos y para instalaciones en las
que se quiera conseguir ahorros importantes, a causa de su simplicidad de diseño y a su
limitación de superficie de contacto con el fluido.
Solamente tres componentes están en contacto con el fluido: forro, disco y eje, por lo que
solo estas partes han de ser resistentes a la corrosión.
2. Filtro tipo canasta
Dispositivo que sirve para separar los sedimentos a través de una malla, que se puedan
encontrar en la gasolina, ocasionados por la corrosión de las tuberías por donde pasa el
líquido, incluso por la misma sedimentación de la gasolina.
C A P I T U L O I GENERALIDADES
13
3. Medidor tipo turbina
Tienen como principal función mandar una señal de salida de medición para líquidos
viscosos con poca limpieza así como gases. Ideales para lugares o procesos con condiciones
extremas de temperatura y presión.
4. Válvula de control de flujo
Dispositivo que manipula directamente el flujo de una o más corrientes del fluido de
proceso. El uso de cada tipo de válvula depende de la presión, temperatura y tipo de fluido
que se controla, lo mismo que del material de construcción.
5. Transmisor de temperatura
Transmisores de temperatura, toman la señal de bajo nivel proveniente de un RTD o
termopar, la convierte a una señal analógica más conveniente para la transmisión a larga
distancia, a través de una planta ruidosa y lista para la conectividad con indicadores,
registradores, DCS, PLC y sistemas SCADA.
6. Brazo de carga o garza
Dispositivo mecánico para la transferencia de fluidos a través de tuberías de los tanques de
almacenamiento.
C A P I T U L O I GENERALIDADES
14
7. Codo giratorio
Pieza mecánica que se utiliza para unir tuberías, maderos, cables u otros objetos. Montura
que se coloca alrededor de un objeto ya sea para reforzarlo o para acoplar otro objeto.
8. Bomba horizontal
Aquélla en la que la aspiración y la expulsión del líquido es producida por una rueda de
alabes que giran dentro de una carcasa. En general este término comprende a las
recirculación radial, de circulación combinada y las de circulación axial o bombas de
hélice.
Estas bombas constan, básicamente, de un impulsor que imparte presión y energía cinética
al fluido bombeado y de una caja envolvente o carcasa fija, que guía al fluido hacia el
impulsor y a partir de él.
C A P I T U L O II MÉTODO DE LA RUTA CRÍTICA
15
2.1 RUTA CRÍTICA
La actividad administrativa de la planeación y su correlativa, la del control, han adquirido
una importancia insospechada, teniendo que enfrentarse a situaciones y fenómenos cada
vez más complejos. De ahí que cualquier técnica o cualquier instrumento útil en estos
campos, sea visto con aceptación dentro de cualquier área de la ingeniería.
Un ejemplo típico de esta técnica lo constituye el método de la “Ruta Crítica”, que
representa una gran ayuda de aplicación sencilla en los problemas de planeación y control.
Ruta Crítica es un proceso administrativo de planeación, programación, ejecución y
control de todas y cada una de las actividades componentes de un proyecto que debe
desarrollarse dentro de un tiempo crítico y al costo óptimo.
Siendo la administración tan importante dentro del método del Camino Crítico, es
conveniente que analicemos lo que es la administración y sus elementos básicos:
Administrar según Henry Fayol, es conducir a la empresa hacia su objetivo tratando de
sacar el mejor provecho de todos los recursos de que se dispone.
Es el conjunto de reglas y técnicas cuyo objeto es alcanzar la máxima eficiencia en la
coordinación de los recursos y colaboración del elemento humano para lograr los objetivos
del organismo social.
De acuerdo con lo anterior los elementos básicos de la administración son los siguientes:
C A P I T U L O II MÉTODO DE LA RUTA CRÍTICA
16
a) Logro de objetivos
b) Eficiencia.
c) Aspecto Social.
d) Colaboración del elemento humano.
e) Coordinación de recursos.
2.1.2 REPRESENTACIÓN GRÁFICA DE ACTIVIDADES (RED)
Camino Crítico
Es la serie de actividades que indica la duración total del proyecto. Cada una de las
actividades se representa por una flecha que empieza en un evento y termina en otro.
Se llama evento al momento de iniciación o terminación de una actividad.
A los eventos se les conoce también con el nombre de nodos (Figura 1).
FIGURA 1
EVENTO
El evento inicial se llama i y el evento final se determina por j.
i j
Evento Evento
C A P I T U L O II MÉTODO DE LA RUTA CRÍTICA
17
Las flechas se dibujarán de acuerdo a las necesidades y presentación de la red. Pueden ser
horizontales, verticales, ascendentes, descendentes, curvas, etc., (Figura2).
FIGURA 2
FLECHAS
La actividad ficticia o liga, que tiene duración cero, únicamente se utiliza donde se indique
que una actividad tiene interrelación o continuación con otra (Figura 3).
FIGURA 3
ACTIVIDAD FICTICIA
Varias actividades pueden terminar en un evento o partir de un mismo evento, (Figura 4).
FIGURA 4
C A P I T U L O II MÉTODO DE LA RUTA CRÍTICA
18
A continuación se dan casos que deben evitarse al construir la red, ya que se generarían
confusiones al interpretar la misma, (Figura 5 ,6 y 7).
FIGURA 5
( a ) ( b )
(a) Incorrecto (b) Correcto
FIGURA 6
(a) (b)
(a) Incorrecto (b) Correcto
FIGURA 7
(a)
(b)
(a) Incorrecto (b) Correcto
C A P I T U L O II MÉTODO DE LA RUTA CRÍTICA
19
2.1.3 PROCEDIMIENTO PARA TRAZAR LA RED MEDIDA
Para dibujar la red medida, se usa papel cuadriculado indicándose en la parte superior la
escala con las unidades de tiempo escogidas, en un intervalo razonable para la ejecución de
todo proyecto, (Figura 1).
FIGURA 1 (RED MEDIDA)
0 1 2 3 4 5
14
2 2
33
45
2.1.4 RED DE VENCIMIENTOS SUCESIVOS.
Se llama Red de Vencimientos Sucesivos cuando en un proyecto los tiempos de las
actividades son desproporcionados entre sí, por lo que la red resulta muy extensa e
impropia para su lectura, por lo que se procede a suprimir, en la escala, aquellos tiempos
qué no tengan significado especial, dejando sólo los tiempos de iniciación y terminación de
actividades.
C A P I T U L O II MÉTODO DE LA RUTA CRÍTICA
20
VENCIMIENTOS SUCESIVOS TENTATIVA (SIN ESCALA)
15
417
211
579
995
755
3 6 8 10
5 17 108 70
5 22
11 90 185
5 22 130 200
60
RED DE VENCIMIENTOS SUCESIVOS
0 5 11 22 60 90 130 185 200
15
417
211
579
995
755
3 6 8 105 17 108 70
C A P I T U L O II MÉTODO DE LA RUTA CRÍTICA
21
2.2 LISTA DE ACTIVIDADES
Es la relación de actividades físicas o mentales que forman procesos interrelacionados en
un proyecto.
Esto consiste en elaborar una lista, tan grande como sea posible, de todas y cada una de las
actividades que deban realizarse para lograr los objetivos.
Es importante en ésta fase inicial, contar con la colaboración de la mayoría de las personas
involucradas en el proyecto, con el fin de tener una mejor perspectiva, ya sea individual o
de conjunto.
2.2 LISTA DE ACTIVIDADES DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO A UNA
POSICIÓN DE LLENADO DE GASOLINA PEMEX PREMIUM A UN
AUTOTANQUE.
# Actividad: Observaciones:
1 Vaciado de la línea
2 Engrasar el mecanismo de apertura y cierre de la válvula de
mariposa
3 Verificación del sellado de la válvula de mariposa
4 Limpieza interna de filtro tipo canasta
5 Limpieza interior del medidor tipo turbina, eliminando oxido
6 Reparación de partes gastadas internas
7 Calibración de medidor tipo turbina
8 Reapretar conexiones de la válvula de control de flujo
C A P I T U L O II MÉTODO DE LA RUTA CRÍTICA
22
9 Limpieza interna y externa
10 Verificar estado de diafragma
11 Verificar estado de O'rings
12 Reapretar conexiones del transmisor de temperatura (RTD)
13 Lubricación y ajustar resorte del brazo de carga (GARZA)
14 Reparar y cambiar empaques del codo giratorio
15 Cambiar rodamientos
16 Cambiar manguera flexible (si se requiere)
17 Desarmado completo de válvula para inspeccionar su estado y
reparar deficiencias del acoplador de carga
18 Verificar voltaje de alimentación de la unidad de control local
(UCL)
19 Reapretar conexiones
20 Limpieza de teclado
21 Revisión y/o cambio de tarjetas de entrada y salida
22 Revisión y/o cambio de contactor del monitor de detección de
tierra eléctrica
23 Revisar no existencia de ruidos extraños en bomba horizontal
24 Revisar, ajuste y apriete del cople mecánico
25 Revisar la no existencia de fuga en caja de baleros, eliminar
deficiencias encontradas
26 Revisar nivel de aceite en caja de baleros
27 Inspeccionar ruidos extraños y temperatura de motor eléctrico
28 Lubricar baleros de motor eléctrico
29 Revisar cable y zapata de conexión a tierra
30 Revisar y realizar limpieza general de ventilador
31 Revisar que no existe fuga por el sello mecánico y eliminar
deficiencias encontradas
32 Conexión del sistema
C A P I T U L O II MÉTODO DE LA RUTA CRÍTICA
23
2.3 MATRIZ DE ANTECEDENTES
Debe existir que todas las actividades tengan cuando menos un antecedente y en el caso de
la actividad inicial, la actividad antecedente será cero.
2.3.1 MATRIZ DE ANTECEDENTES DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO A
UNA POSICIÓN DE LLENADO DE GASOLINA PEMEX PREMIUM A UN
AUTOTANQUE.
# Actividad: Antecedentes
1 Vaciado de la línea 0
2 Engrasar el mecanismo de apertura y cierre de la válvula de
mariposa
1
3 Verificación del sellado de la válvula de mariposa 2
4 Limpieza interna de filtro tipo canasta 3
5 Limpieza interior del medidor tipo turbina, eliminando oxido 1
6 Reparación de partes gastadas internas 5
7 Calibración de medidor tipo turbina 6
8 Reapretar conexiones de la válvula de control de flujo 7
9 Limpieza interna y externa 8
10 Verificar estado de diafragma 9
11 Verificar estado de O'rings 10
12 Reapretar conexiones del transmisor de temperatura (RTD) 11
13 Lubricación y ajustar resorte del brazo de carga (GARZA) 1
14 Reparar y cambiar empaques del codo giratorio 13
15 Cambiar rodamientos 14
C A P I T U L O II MÉTODO DE LA RUTA CRÍTICA
24
16 Cambiar manguera flexible (si se requiere) 15
17 Desarmado completo de válvula para inspeccionar su estado y
reparar deficiencias del acoplador de carga
16
18 Verificar voltaje de alimentación de la unidad de control local
(UCL)
1
19 Reapretar conexiones 18
20 Limpieza de teclado 19
21 Revisión y/o cambio de tarjetas de entrada y salida 20
22 Revisión y/o cambio de contactor del monitor de detección de
tierra eléctrica
21
23 Revisar no existencia de ruidos extraños en bomba horizontal 1
24 Revisar, ajuste y apriete del cople mecánico 23
25 Revisar la no existencia de fuga en caja de baleros, eliminar
deficiencias encontradas
24
26 Revisar nivel de aceite en caja de baleros 25
27 Inspeccionar ruidos extraños y temperatura de motor eléctrico 1
28 Lubricar baleros de motor eléctrico 27
29 Revisar cable y zapata de conexión a tierra 28
30 Revisar y realizar limpieza general de ventilador 29
31 Revisar que no existe fuga por el sello mecánico y eliminar
deficiencias encontradas
30
32 Conexión del sistema 4,12,17,22,26,31
2.4 MATRIZ DE SECUENCIAS
Teniendo la matriz de Antecedentes se hace una transposición para convertirla en una
Matriz de Secuencias, pues esta Matriz es la que se utiliza para dibujar la red.
C A P I T U L O II MÉTODO DE LA RUTA CRÍTICA
25
2.4.1 MATRIZ DE SECUENCIAS DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO A UNA
POSICIÓN DE LLENADO DE GASOLINA PEMEX PREMIUM A UN
AUTOTANQUE.
# Actividad: Secuencias
0 ____________________________________________________________ I
1 Vaciado de la línea 2,5,13,18,23,27
2 Engrasar el mecanismo de apertura y cierre de la válvula de mariposa 3
3 Verificación del sellado de la válvula de mariposa 4
4 Limpieza interna de filtro tipo canasta 32
5 Limpieza interior del medidor tipo turbina, eliminando oxido 6
6 Reparación de partes gastadas internas 7
7 Calibración de medidor tipo turbina 8
8 Reapretar conexiones de la válvula de control de flujo 9
9 Limpieza interna y externa 10
10 Verificar estado de diafragma 11
11 Verificar estado de O'rings 12
12 Reapretar conexiones del transmisor de temperatura (RTD) 32
13 Lubricación y ajustar resorte del brazo de carga (GARZA) 14
14 Reparar y cambiar empaques del codo giratorio 15
15 Cambiar rodamientos 16
16 Cambiar manguera flexible (si se requiere) 17
17 Desarmado completo de válvula para inspeccionar su estado y reparar
deficiencias del acoplador de carga
32
18 Verificar voltaje de alimentación de la unidad de control local (UCL) 19
19 Reapretar conexiones 20
20 Limpieza de teclado 21
C A P I T U L O II MÉTODO DE LA RUTA CRÍTICA
26
21 Revisión y/o cambio de tarjetas de entrada y salida 22
22 Revisión y/o cambio de contactor del monitor de detección de tierra
eléctrica
32
23 Revisar no existencia de ruidos extraños en bomba horizontal 24
24 Revisar, ajuste y apriete del cople mecánico 25
25 Revisar la no existencia de fuga en caja de baleros, eliminar deficiencias
encontradas
26
26 Revisar nivel de aceite en caja de baleros 32
27 Inspeccionar ruidos extraños y temperatura de motor eléctrico 28
28 Lubricar baleros de motor eléctrico 29
29 Revisar cable y zapata de conexión a tierra 30
30 Revisar y realizar limpieza general de ventilador 31
31 Revisar que no existe fuga por el sello mecánico y eliminar deficiencias
encontradas
32
32 Conexión del sistema F
2.5 MATRIZ DE TIEMPOS
Para determinar el tiempo que requiere cada actividad de un proyecto dado, pueden
seguirse varios caminos; algunos un tanto subjetivos, otros, en cambio, pretenden ser
objetivos.
En este estudio de tiempos se requieren tres parámetros: el tiempo óptimo (o), el tiempo
medio (M) y el tiempo pésimo (p).El tiempo óptimo (o); es la posibilidad física de realizar
la actividad en el menor tiempo. El tiempo medio (M); es el tiempo normal que se necesita
para ejecutar las actividades, basándose en la experiencia del proyectista.
C A P I T U L O II MÉTODO DE LA RUTA CRÍTICA
27
El tiempo pésimo (p); es un tiempo grande que puede presentarse ocasionalmente como
consecuencia de accidentes, falta de suministros, causas no previstas, etc. No debe contarse
el tiempo ocioso, sino únicamente el tiempo en que se ponga remedio al problema o
actividad presentada.
La unidad de tiempo (minutos, horas, días, etc.) dependerá del proyecto con la condición
que se tenga la misma unidad para todo el proyecto.
De acuerdo a la fórmula PERT que relaciona los tiempos mencionados anteriormente,
obtenemos el tiempo estándar (t):
64 PMOt ++
=
2.5.1 MATRIZ DE TIEMPOS DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO A UNA
POSICIÓN DE LLENADO DE GASOLINA PEMEX PREMIUM A UN
AUTOTANQUE.
# Actividad o (min.) M (min.) p (min.) t (min.)
0 ____________________________________ ________ ________ ________ ________
1 Vaciado de la línea 120 120 180 130
2 Engrasar el mecanismo de apertura y cierre
de la válvula de mariposa
30 60 90 60
3 Verificación del sellado de la válvula de 30 60 75 58
C A P I T U L O II MÉTODO DE LA RUTA CRÍTICA
28
mariposa
4 Limpieza interna de filtro tipo canasta 60 60 120 70
5 Limpieza interior del medidor tipo turbina,
eliminando oxido
60 60 120 70
6 Reparación de partes gastadas internas 60 60 120 70
7 Calibración de medidor tipo turbina 30 60 75 58
8 Reapretar conexiones de la válvula de
control de flujo
15 60 75 55
9 Limpieza interna y externa 15 60 75 55
10 Verificar estado de diafragma 15 60 75 55
11 Verificar estado de O'rings 15 60 75 55
12 Reapretar conexiones del transmisor de
temperatura (RTD)
30 60 90 60
13 Lubricación y ajustar resorte del brazo de
carga (GARZA)
180 180 240 190
14 Reparar y cambiar empaques del codo
giratorio
180 180 240 190
15 Cambiar rodamientos 60 60 120 70
16 Cambiar manguera flexible (si se requiere) 60 60 120 70
17 Desarmado completo de válvula para
inspeccionar su estado y reparar deficiencias
del acoplador de carga
60 120 180 120
18 Verificar voltaje de alimentación de la unidad
de control local (UCL)
30 60 90 60
19 Reapretar conexiones 30 60 120 65
20 Limpieza de teclado 30 60 120 65
21 Revisión y/o cambio de tarjetas de entrada y
salida
60 60 120 70
C A P I T U L O II MÉTODO DE LA RUTA CRÍTICA
29
22 Revisión y/o cambio de contactor del monitor
de detección de tierra eléctrica
60 120 180 120
23 Revisar no existencia de ruidos extraños en
bomba horizontal
15 60 75 55
24 Revisar, ajuste y apriete del cople mecánico 30 60 90 60
25 Revisar la no existencia de fuga en caja de
baleros, eliminar deficiencias encontradas
15 60 75 55
26 Revisar nivel de aceite en caja de baleros 15 60 75 55
27 Inspeccionar ruidos extraños y temperatura
de motor eléctrico
15 60 90 58
28 Lubricar baleros de motor eléctrico 15 60 75 55
29 Revisar cable y zapata de conexión a tierra 15 60 75 55
30 Revisar y realizar limpieza general de
ventilador
60 120 180 120
31 Revisar que no existe fuga por el sello
mecánico y eliminar deficiencias encontradas
15 60 75 55
32 Conexión del sistema 120 120 180 130
2.6 MATRIZ DE INFORMACIÓN
Y por último: La Matriz de Secuencias y la Matriz de Tiempos se reúnen en una sola que se
utiliza para construir la Red Medida; a esta última Matriz se le llama Matriz de
información.
C A P I T U L O II MÉTODO DE LA RUTA CRÍTICA
30
2.6.1 MATRIZ DE INFORMACIÓN DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO A
UNA POSICIÓN DE LLENADO DE GASOLINA PEMEX PREMIUM A UN
AUTOTANQUE.
Actividad Secuencias t (min.)
0 I __________________________
1 2,5,13,18,23,27 130
2 3 60
3 4 58
4 32 70
5 6 70
6 7 70
7 8 58
8 9 55
9 10 55
10 11 55
11 12 55
12 32 60
13 14 190
C A P I T U L O II MÉTODO DE LA RUTA CRÍTICA
31
14 15 190
15 16 70
16 17 70
17 32 120
18 19 60
19 20 65
20 21 65
21 22 70
22 32 120
23 24 55
24 25 60
25 26 55
26 32 55
27 28 58
28 29 55
29 30 55
30 31 120
31 32 55
32 F 130
C A P I T U L O II MÉTODO DE LA RUTA CRÍTICA
32
2.7 Caminos para la construcción de la Red a “t” Estándar
0,1,2,3,4,32=0+130+60+58+70+130=448 min.
0,1,5,6,7,8,9,10,11,12,32=0+130+70+70+58+55+55+55+55+60+130=738 min.
0,1,13,14,15,16,17,32=0+130+190+190+70+70+120+130=900 min.
0,1,18,19,20,21,22,32=0+130+60+65+65+70+120+130=640 min.
0,1,23,24,25,26,32=0+130+55+60+55+55+130=485 min.
0,1,27,28,29,30,31,32=0+130+58+55+55+120+55+130=603 min.
2.8 Caminos para la construcción de la Red a “t” Óptimo
0,1,2,3,4,32=0+120+30+30+60+120=360 min.
0,1,5,6,7,8,9,10,11,12,32=0+120+60+60+30+15+15+15+15+30+120=480 min.
0,1,13,14,15,16,17,32=0+120+180+180+60+60+60+120+60=780 min.
0,1,18,19,20,21,22,32=0+120+30+30+30+60+60+120=450 min.
0,1,23,24,25,26,32=0+120+15+30+15+15+120=315 min.
0,1,27,28,29,30,31,32=0+120+15+15+15+60+15+120=360 min.
C A P I T U L O II MÉTODO DE LA RUTA CRÍTICA
33
RED COMPRIMIDA TIEMPO "ESTANDAR" (MIN)
C A P I T U L O II MÉTODO DE LA RUTA CRÍTICA
34
RED COMPRIMIDA TIEMPO "OPTIMO" (MIN.)
C A P I T U L O II MÉTODO DE LA RUTA CRÍTICA
35
2.9 COMPRESIÓN DE RED
Consiste en tener los costos de cada actividad realizada con su tiempo estándar y óptimo, y
se anotan en la Matriz de Información.
También es necesario determinar los gastos fijos diarios, los presupuestos del costo normal
($N) y el costo límite ($L) para las actividades ejecutadas a tiempo óptimo como se
muestra en la siguiente tabla que servirá para hacer la compresión de la red. En esta tabla
se determinan las pendientes de cada actividad.
Se llama pendiente a la relación que existe entre el incremento del costo y la compresión
del tiempo:
ml Nt O
=−−
$ $
Actividad Secuencias Tiempos (min.) Costos m
o M p t $N $L
0 ___________ ___ ___ ___ _______ ______ _____ ______
1 2,5,13,18,23,27 120 120 180 130 178.9 238.5 5.96
2 3 30 60 90 60 135.5 168.7 1.10
3 4 30 60 75 58 75.5 108.7 1.18
4 32 60 60 120 70 1075.5 1108.7 3.31
5 6 60 60 120 70 151.3 177.8 2.65
6 7 60 60 120 70 126.3 152.8 2.65
C A P I T U L O II MÉTODO DE LA RUTA CRÍTICA
36
7 8 30 60 75 58 66.3 92.8 0.95
8 9 15 60 75 55 66.3 92.8 0.66
9 10 15 60 75 55 151.3 177.8 0.66
10 11 15 60 75 55 66.3 92.8 0.66
11 12 15 60 75 55 66.3 92.8 0.66
12 32 30 60 90 60 66.3 92.8 0.88
13 14 180 180 240 190 135.5 168.7 3.31
14 15 180 180 240 190 4575.5 4608.7 3.31
15 16 60 60 120 70 2475.5 2508.7 3.31
16 17 60 60 120 70 2075.5 2108.7 3.31
17 32 60 120 180 120 205.5 238.7 0.55
18 19 30 60 90 60 66.3 92.8 0.88
19 20 30 60 120 65 66.3 92.8 0.76
20 21 30 60 120 65 196.3 222.8 0.76
21 22 60 60 120 70 656.3 682.8 2.65
22 32 60 120 180 120 366.3 392.8 0.44
23 24 15 60 75 55 75.5 108.7 0.83
24 25 30 60 90 60 75.5 108.7 1.10
25 26 15 60 75 55 75.5 108.7 0.83
26 32 15 60 75 55 155.5 188.7 0.83
27 28 15 60 90 58 37.1 63.6 0.62
28 29 15 60 75 55 97.1 123.6 0.66
29 30 15 60 75 55 37.1 63.6 0.66
30 31 60 120 180 120 49.5 76.0 0.44
31 32 15 60 75 55 37.1 63.6 0.66
32 F 120 120 180 130 178.9 238.5 5.96
Total 13863.2
F = 6931.6
C A P I T U L O II MÉTODO DE LA RUTA CRÍTICA
37
COSTO ESTÁNDAR
Costo = ΣN = 13,863.2
ΣF = 4,332.25
= $ 18,195.45
COSTO ÓPTIMO
Costo = ΣN = 13863.2
ΣF = 3,996.73
1 = 59.6
13 = 33.1
14 = 33.1
15 = 33.1
16 = 33.1
17 = 33
32 = 59.6
= $ 18,145.06
NOTA: Se tomará el tiempo estándar por que no hay una variación considerable del
presupuesto, en comparación con el tiempo óptimo, y tenemos más tiempo para realizar
dicho mantenimiento.
C A P I T U L O III C O S T O S
38
3.1 GENERALIDADES
Norma de obra pública.
Conjunto de disposiciones y requisitos generales establecidos por las Dependencias o
entidades que deben aplicarse para la realización de estudios, proyectos, ejecución y
equipamiento de las obras, la puesta en servicio, su conservación o mantenimiento y la
supervisión de esos trabajos, comprendiendo la medición y la base de pago de los
conceptos de trabajo.
Concepto de trabajo.
Conjunto de operaciones y materiales que, de acuerdo con las Normas y Especialidades
respectivas, integran cada una de las partes en que se dividen convencionalmente los
estudios y proyectos; la ejecución y equipamiento de las obras, la puesta en servicio, su
conservación o mantenimiento y la supervisión de esos trabajos con fines de medición y
pago.
Unidad de medida.
La que se usa convencionalmente para cuantificar cada concepto de trabajo para fines de
medición y pago.
Precio unitario.
Importe total por unidad de medida de cada concepto de trabajo.
C A P I T U L O III C O S T O S
39
Cargos directos.
Son los cargos aplicables al concepto de trabajo que se derivan de las erogaciones por mano
de obra, materiales, maquinaria, herramienta, instalaciones, y por patentes en su caso,
efectuadas exclusivamente para realizar dicho concepto de trabajo.
Cargos indirectos.
Son los gastos de carácter general no incluidos en los cargos en que deba incurrir “El
Contratista” para la ejecución de los trabajos y que se distribuyen en proporción a ellos para
integrar el precio unitario.
Cargos por utilidad.
Es la ganancia que debe percibir “El Contratista” por la ejecución del concepto de trabajo.
3.2 CARGOS DIRECTOS
3.2.1. Cargos Directos por Mano de Obra
Factor de Salario Real Por la Ley Federal de Trabajo
Días Laborados = 365 días Días Pagados:
Días por año (cuota diaria) = 365.0 días Prima vacacional = 1.5 días art. 80 Aguinaldo = 15.0 días art. 87
SUMA = 381.5 días
C A P I T U L O III C O S T O S
40
Días No Laborados: Séptimo día = 52 días Días festivos = 7.17 días art. 74 Vacaciones = 35 días art. 76 Fiestas Costumbre = 2 días Enfermedad = 1 día 0tras causas = 3 días SUMA = 100.17 días
Días Laborados Por Año – Días No Laborados = 365 – 100.17 = 264.83 Factor LFT = 381.5 / 264.83 = 1.440 = 1.4 Integración del Factor del Salario Real
Incremento Por Salario Mínimo Salario Mayor al Mínimo
LFT 1.4 1.4
IMSS 0.2716 0.2221
INFONAVIT 0.07 0.07
GUARDERIAS 0.01 0.01
I.S.R. 0.01 0.01
I.S.N. 0.02 0.02
Factor del Salario Real 1.7816 1.7321
C A P I T U L O III C O S T O S
41
a) Para el Técnico Instrumentista
El Salario Mínimo para el Técnico reparador de sistemas eléctricos y electrónicos es de $
73.53 de acuerdo al H. Consejo de representantes de la Comisión Nacional de los salarios
mínimos que fija los salarios mínimos generales y profesionales vigentes a partir del 1 de
enero de 2007.
Salario Mínimo para el Técnico Instrumentista
$73.53 x 1.7321 = $127.36 diarios
Salario del Técnico Instrumentista
$300 diarios
$300 x 30 = $9,000
$300 / 8 hrs. = $37.5 por hora
Cargo por herramienta de Mano 3% del salario Mínimo del Cabo de Instrumentación $37.5 x 3% = 1.125 Cargo por Directo por Equipo de Seguridad 3% del Salario Mínimo del Cabo de Instrumentación $37.5 x 3% = 1.125 Salario Total Salario Mínimo del Técnico Instrumentista + Cargo por Herramienta de Mano + Cargo por Directo por Equipo de Seguridad = $31.25 + 1.125 + 1.125 = $39.75
C A P I T U L O III C O S T O S
42
b) Para el Ayudante de Instrumentista
El Salario Mínimo para el Técnico reparador de sistemas eléctricos y electrónicos es de $
73.53 de acuerdo al H. Consejo de representantes de la Comisión Nacional de los salarios
mínimos que fija los salarios mínimos generales y profesionales vigentes a partir del 1 de
enero de 2007.
Salario Mínimo para el Ayudante de Instrumentista
$73.53 x 1.7321 = $127.36 diarios
Salario del Ayudante de Instrumentista
$200 diarios
$200 x 30 = $6,000
$200 / 8 hrs. = $25 por hora
Cargo por herramienta de Mano 3% del salario Mínimo del Cabo de Instrumentación $25 x 3% = .750 Cargo por Directo por Equipo de Seguridad 3% del Salario Mínimo del Cabo de Instrumentación $25 x 3% = .750 Salario Total Salario Mínimo del Ayudante de Instrumentista + Cargo por Herramienta de Mano + Cargo por Directo por Equipo de Seguridad = $25 + .750 + .750 = $26.5
C A P I T U L O III C O S T O S
43
c) Para el Mecánico de Piso
El Salario Mínimo para el Oficial Mecánico en reparación de Equipo Industrial, es de $
76.40 de acuerdo al H. Consejo de representantes de la Comisión Nacional de los salarios
mínimos que fija los salarios mínimos generales y profesionales vigentes a partir del 1 de
enero de 2007.
Salario Mínimo para el Mecánico de Piso
$76.40 x 1.7321 = $132.33 diarios
Salario del Mecánico de Piso
$320 diarios
$320 x 30 = $9,600
$320 / 8 hrs. = $40 por hora
Cargo por herramienta de Mano 3% del salario Mínimo del Mecánico de Piso $40 x 3% = 1.2 Cargo por Directo por Equipo de Seguridad 3% del Salario Mínimo del Mecánico de Piso $40 x 3% = 1.2 Salario Total Salario Mínimo del Mecánico de Piso + Cargo por Herramienta de Mano + Cargo por Directo por Equipo de Seguridad = $40 + 1.2 + 1.2 = $ 42.4
C A P I T U L O III C O S T O S
44
d) Para el Ayudante de Mecánico de Piso
El Salario Mínimo para el Oficial Mecánico en reparación de Equipo Industrial, es de $
76.40 de acuerdo al H. Consejo de representantes de la Comisión Nacional de los salarios
mínimos que fija los salarios mínimos generales y profesionales vigentes a partir del 1 de
enero de 2007.
Salario Mínimo para el Ayudante de Mecánico de Piso
$76.40 x 1.7321 = $132.33 diarios
Salario del Ayudante de Mecánico de Piso
$250 diarios
$250 x 30 = $7,500
$250 / 8 hrs. = $ 31.25 por hora
Cargo por herramienta de Mano 3% del salario Mínimo del Ayudantes de Mecánico de Piso $ 31.25 x 3% = .9375 Cargo por Directo por Equipo de Seguridad 3% del Salario Mínimo del Mecánico de Piso $ 31.25 x 3% = .9375 Salario Total Salario Mínimo del Ayudante de Mecánico de Piso + Cargo por Herramienta de Mano + Cargo por Directo por Equipo de Seguridad = $ 31.25 + .9375 + .9375 = $ 33.125
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45
a) Para el Técnico Electricista
El Salario Mínimo para el Electricista reparador de motores y generadores en talleres de
servicio, es de $ 69.91 de acuerdo al H. Consejo de representantes de la Comisión
Nacional de los salarios mínimos que fija los salarios mínimos generales y profesionales
vigentes a partir del 1 de enero de 2007.
Salario Mínimo para el Técnico Electricista
$ 69.91 x 1.7321 = $ 121.09 diarios
Salario del Técnico Electricista
$280 diarios
$280 x 30 = $ 8,400
$280 / 8 hrs. = $ 35 por hora
Cargo por herramienta de Mano 3% del salario Mínimo del Técnico Electricista $ 35 x 3% = 1.05 Cargo por Directo por Equipo de Seguridad 3% del Salario Mínimo del Técnico Electricista $ 35 x 3% = 1.05 Salario Total Salario Mínimo del Técnico Electricista + Cargo por Herramienta de Mano + Cargo por Directo por Equipo de Seguridad = $ 35 + 1.05 + 1.05 = $ 37.10 por hora
C A P I T U L O III C O S T O S
46
3.3 TABLA DE CARGOS DIRECTOS DE MANO DE OBRA Y MATERIALES (MANTENIMIENTO PREVENTIVO A UNA POSICIÓN DE LLENADO DE
GASOLINA PEMEX PREMIUM A UN AUTOTANQUE)
# Actividad: Mano de Obra ($)
Materiales ($)
Total ($)
1 Vaciado de la línea 393.53 0.00 393.53 2 Engrasar el mecanismo de apertura y cierre de la
válvula de mariposa 75.53 60.00 135.53 3 Verificación del sellado de la válvula de mariposa 75.53 0.00 75.53 4 Limpieza interna de filtro tipo canasta 90.63 1000.00 1090.63 5 Limpieza interior del medidor tipo turbina,
eliminando oxido 79.50 85.00 164.50 6 Reparación de partes gastadas internas 79.50 60.00 139.50 7 Calibración de medidor tipo turbina 66.25 0.00 66.25 8 Reapretar conexiones de la válvula de control de
flujo 66.25 0.00 66.25 9 Limpieza interna y externa 66.25 85.00 151.25
10 Verificar estado de diafragma 66.25 0.00 66.25 11 Verificar estado de O'rings 66.25 0.00 66.25 12 Reapretar conexiones del transmisor de temperatura
(RTD) 66.25 0.00 66.25 13 Lubricación y ajustar resorte del brazo de carga
(GARZA) 241.68 60.00 301.68 14 Reparar y cambiar empaques del codo giratorio 241.68 4500.00 4741.68 15 Cambiar rodamientos 90.63 2400.00 2490.63 16 Cambiar manguera flexible (si se requiere) 90.63 2000.00 2090.63 17 Desarmado completo de válvula para inspeccionar
su estado y reparar deficiencias del acoplador de carga 151.05 130.00 281.05
18 Verificar voltaje de alimentación de la unidad de control local (UCL) 66.25 0.00 66.25
19 Reapretar conexiones 72.88 0.00 72.88 20 Limpieza de teclado 72.88 130.00 202.88
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21 Revisión y/o cambio de tarjetas de entrada y salida 79.50 590.00 669.50 22 Revisión y/o cambio de contactor del monitor de
detección de tierra eléctrica 132.50 300.00 432.50 23 Revisar no existencia de ruidos extraños en bomba
horizontal 75.53 0.00 75.53 24 Revisar, ajuste y apriete del cople mecánico 75.53 0.00 75.53 25 Revisar la no existencia de fuga en caja de baleros,
eliminar deficiencias encontradas 75.53 0.00 75.53 26 Revisar nivel de aceite en caja de baleros 75.53 80.00 155.53 27 Inspeccionar ruidos extraños y temperatura de
motor eléctrico 37.10 0.00 37.10 28 Lubricar baleros de motor eléctrico 37.10 60.00 97.10 29 Revisar cable y zapata de conexión a tierra 37.10 0.00 37.10 30 Revisar y realizar limpieza general de ventilador 74.20 12.40 86.60 31 Revisar que no existe fuga por el sello mecánico y
eliminar deficiencias encontradas 37.10 0.00 37.10 32 Conexión del sistema 393.53 0.00 393.53 TOTAL $14902.00
3.3.1 Total de Cargos Directos
El Total de los Cargos Directos se obtiene de la suma de los Totales de cada una de las
actividades, realizando esta operación por lo tanto el total de los Cargos Directos es de
$14,902.00.
3.4 CARGOS INDIRECTOS Corresponden a los gastos generales necesarios para la ejecución de los trabajos no incluidos en los cargos directos que realiza “El Contratista”, tanto en sus oficinas centrales como en la obra, y que comprenden, entre otros, los gastos de administración, organización, dirección técnica, vigilancia, supervisión, financiamiento, imprevistos, transporte de maquinaria y, en su caso, prestaciones sociales correspondientes al personal directivo y administrativo.
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Los cargos indirectos se expresaran como un porcentaje del costo directo, para este caso se tomara el 20% de los Cargos Directos. $ 14,902.00 x .2 = 2980.4 3.4.1 Honorarios y Sueldos Personal Directivo
• Sueldo del Ingeniero Mecánico = $1200
Personal Administrativo
• Secretaria = $300
3.4.2 Gastos de Oficina
• Papelería y Útiles de Escritorio = $100 • Correos, Teléfonos, Radio = $50 • Copias y duplicados = $50 • Luz y Otros Consumos = $200
3.4.3 Fletes y Acarreos
• De Campamentos = $500
3.4.4 Seguros
• Prima por Seguros = $500
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3.4.5 Total de Cargos Indirectos El total de los Cargos Indirectos se obtiene de la suma de los conceptos de trabajo, realizando la operación obtenemos que el total es de: $ 2,900 3.5 UTILIDAD La utilidad quedara representada por un porcentaje sobre los cargos directos.
Se tomara el 10% del valor de los cargos directos.
$ 14902.00 x .1 = $1490.2
3.6 COSTO TOTAL
Se obtiene de la suma del los Cargos Directos + los Cargos Indirectos + los Cargos por
Utilidad.
$14902.00 + $2900 +$1490.2 = $19,292.2
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA
UNIDAD “CULHUACAN”
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CONCLUSIONES
De acuerdo con el proyecto que se realizo denominado “Mantenimiento Preventivo a una
Posición de Llenado de Gasolina Pemex Premium” se comprobó la utilidad que este tiene al
contar con un procedimiento interno de detección de elementos a intervenir, orden de las
actividades a realizar y un estudio de mercado.
Para la Terminal de Almacenamiento y Distribución Añil, D.F., de Pemex Refinación, este
proyecto servirá como base para la solicitud de inclusión dentro del sistema de calidad de la
propia institución, mismo que será evaluado, mejorado y puesto en marcha.
Este proyecto es herramienta útil para guiar la realización de licitaciones de la contratación
de compañías externas que realicen dicho mantenimiento, evaluando propuestas técnicas y
económicas por parte de los licitantes que den respuesta sobre los alcances que se
obtendrían de las actividades y un precio acorde.
El efecto deseado con este mantenimiento es optimizar en forma económica la utilización y
disponibilidad de los equipos e instalaciones de servicio, además de inspecciones
preventivas de riesgo en cuanto a la seguridad operativa de las posiciones de llenado y
sobre todo la seguridad laboral, ya que la mayoría de los accidentes son causados por
desperfectos en los equipos los cuales pueden ser prevenidos, también mantener áreas y
ambientes de trabajo con adecuado orden y limpieza.
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA
UNIDAD “CULHUACAN”
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BIBLIOGRAFÍA
http://www.pemex.com/historia http://monografias.com/trabajos 11/valvus http://www.valvulasdemariposa/anillos,actuadores http://www.manualpractico.com/instrumentacion.html DICCIONARIO DE TÉRMINOS DE PEMEX REFINACIÓN NORMA PEMEX 651-57000-PGO-26 (Mantenimiento a llenaderas de autotanque) NORMA PEMEX 651-57000-PGO-34 (Mantenimiento a válvulas) NORMA PEMEX 65-57000-PGO-35 (Mantenimiento a bombas centrífugas) APUNTES DE CLASE
EL SIGNIFICADO DE LOS SÍMBOLOS Y ABREVIATURAS UTILIZADOS
C Grado Celsius
Cat. Catálogo
AISI American Iron and Steel Institute
ASTM American Society for Testing and Materials
DIN Deutsches Institut für Normung
Fe Hierro
ISO International Organization for Standardization
K Grado Kelvin
MAX Máximo
ml Mililitro
Mca. Marca.
Pza. Pieza.
m Metro
Kg Kilo gramo
S segundo
Hors. Horas
A ampere
m2 metro cuadrado
m3 metro cúbico
m/s metro por segundo
m/s2 metro por segundo cuadrado
m-1 metro a la menos uno
kg/m3 kilogramo por metro cúbico
m3/kg metro cúbico por kilogramo
“ ó in. pulgadas
∅ Diámetro.
f´c Resistencia máxima del concreto a los 28 días.
# Numero
cm Centímetro
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