Hvad er trængslens karakter i dag?

Hvad er trængslens karakter i dag?

Otto Anker Nielsen, Professoroan@transport.dtu.dk

13 januar 2009Hvor glat kan det gå?2 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

AKTA forsøget målte trafik og trængsel med GPS (2001)

Legend

M_RD_UM

0 Ingen data

1 - 40 Kritisk Trængsel

41 - 60 Stor Trængsel

61 - 80 Stor Trængsel

81 - 100 Begyndende

101 - 110

111 - 120

121 - 400

9.990 0 9.9904.995 Meters

³

Legend

M_RD_UM

0 Ingen data

1 - 40 Kritisk Trængsel

41 - 60 Stor Trængsel

61 - 80 Stor Trængsel

81 - 100 Begyndende

101 - 110

111 - 120

121 - 400

1.990 0 1.990995 Meters

³

• Central-kommunerne

• Håndfladen• Ring 3• Ring 4

• De store indfaldsveje

13 januar 2009Hvor glat kan det gå?3 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

Trængsel vokser hurtigere end trafikken

Ingen Regulering

Regulering

Vejudbygning

Rest kapacitet

13 januar 2009Hvor glat kan det gå?4 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

Hastigheden på Vejlefjordbroen

Kap

acite

tsgræ

nse

Kap

acite

tsgræ

nse

Trafikvolumen

13 januar 2009Hvor glat kan det gå?5 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

Målt vækst siden 2001 (Hovedstadsområdet)

90

100

110

120

130

140

150

2001 2002 2003 2004 2005 2006

År

Væ

kst

- 20

01 I

nd

ex 1

00 (

%)

Index Antal tureIndex Fri rejsetidIndex TrængselstidIndex Samlet tidIndex Transportarbejde

13 januar 2009Hvor glat kan det gå?6 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

Trængsel i Hovedstadsområdet i 2006•160.000 timer per hverdag•Tidsomkostning, ca. 10 mia. kr.•Dertil kommer tidsforbrug i bustrafikken

– Driftsøkonomi– Passagers tidsforbrug

13 januar 2009Hvor glat kan det gå?7 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

70% vækst i efterspørgslen frem til 2030

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

2005 2010 2015 2020 2025 2030

begyndende trængsel eller merestor trængsel eller merekritisk trængsel eller mereover kapacitet

Kilde: ´Langsigtet fremskrivning af vejtrafik’, DTF for Infrastrukturkommissionen, marts 2007

Mangedobler trængslen

13 januar 2009Hvor glat kan det gå?8 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

1) Omlægning af bilbeskatning•Road Pricing (Kørsels Afhængige Variable Vej Afgifter, KAVA) vil formentligt have en god samfundsøkonomi

– Betaling efter tid og sted– Kombineret med en ændring af hele bilbeskatningen,

inkl. Registreringsafgift, befordringsfradrag og parkeringsafgifter

•Vanskeligt at opnå med bompenge

13 januar 2009Hvor glat kan det gå?9 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

2) Vejinfrastrukturudbygning•En række vejudbygninger og nye veje vil have en positiv samfundsøkonomi

– Typisk uden for byområder, hvor der er plads– Behovet reduceres dog som følge af Road Pricing

13 januar 2009Hvor glat kan det gå?10 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

3) Intelligente Transportsystemer (ITS)•Kan vride lidt mere kapacitet ud af det eksisterende vejnet

– Intelligente trafikstyrede lyssignaler– Rampedosering ved motorveje– Trafikstyring på motorveje– Brug af nødspor– Fartkontrol (sikkerhed og fremkommelighed)

•Meget billigere end vejudbygning

13 januar 2009Hvor glat kan det gå?11 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

4) Hvor kan kollektiv (tog)trafik rykke?•Hovedstadsområdet

– Regionaltog fra Sjælland– Forbedret S-bane– Mere metro– Net af letbaner– Samspil med Skåne

•Østjyske bybånd– Hurtigbane til fjerntog– Regional pendlertog– Letbaner

•1-timeplan mellem de 6 store byer•International trafik (Sverige, Tyskland)

13 januar 2009Hvor glat kan det gå?12 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet

Supplerende virkemidler

•Stationsnær byudvikling –Langsigtet, men stor effekt

•Boligpolitik –Gøre det lettere (bl.a. billigere) at flytte–Lejeboligmarkedet

•Forbedring af bustrafikken •Fleksible åbningstider (institutioner, offentligt myndigheder,…)

•Parker og rejs (Park&Ride)•Hjemmearbejdspladser•Samkørsel