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i-MiEVで開く低炭素社会
- 持続可能な社会を目指して -
Software Japan 2010
2010年3月11日
三菱自動車工業株式会社
商品戦略本部
早 舩 一 弥1Software Japan 2010 / ’10.3.11
内容
2Software Japan 2010 / ’10.3.11
自動車と環境・エネルギー問題
1970 1980 1990 2000 2010
3Software Japan 2010 / ’10.3.11
京都議定書と中期目標・次期国際枠組み
1990(基準年)
2007(実績)
2008~2012(京都議定書目標)
10
12
14
8
6
4
12.613.7
11.9
0
(億トン)
2020年に1990年比▲20%2020年に1990年レベルに
日本の温暖化ガス排出量の推移
2020(中期目標)
(年度)
2005年度比では▲30%以上!
25%25%減減
+9.0%+9.0%-- 6.0%6.0%
4Software Japan 2010 / ’10.3.11
CO2排出量に占める運輸部門の状況
運輸23%
産業19%
発電46%
民生 7%
出典:IEA WEO 2007
271億ton-CO2
運輸18.5%
産業29.8%
発電33.4%
業務 6.8%家庭 4.8%
(2007年)
出典:環境省速報値(08.11)
13.7億ton-CO2
船舶 航空鉄道
貨物車・バス39%
乗用車48%
自動車=87%
(2005年)
5Software Japan 2010 / ’10.3.11
ガソリン乗用車の平均燃費推移
(年度)
(km/L)
出典:(社)日本自動車工業会
販売平均モード燃費:10年間で約30%向上
保有平均モード燃費:10年間で約10%向上
8
9
10
11
12
13
14
15
16
12.512.2 12.3 12.3 12.2 12.3 12.1
12.4
13.2 13.0 12.9 12.7 12.6 12.6 12.512.9 13.1 13.2 13.4 13.7
9.4 9.4 9.5 9.39.1 9.2 9.2 9.1 9.0 9.1 9.1 9.2 9.4 9.4 9.5 9.6 9.7
12.913.2
13.514.0
14.6 14.715.0 15.1
15.6
12.4 12.5 12.5 12.6 12.7
1990 1995 2000 2005
販売平均モード燃費
保有平均モード燃費
実走行燃費
2010年
燃費基準値
10・
15モ
ード
燃費
6Software Japan 2010 / ’10.3.11
世界の自動車総走行量
2000 2010 2020 2030 2040 2050
総走
行量
(兆
Km
・台
)
Source : International Energy Agency (IEA)
AfricaLatin AmericaMiddle East
Other Asia
Eastern Europe
PacificEurope North America
India
China
FSU (incl. Russia)
0
5
20
25
10
15
発展途上国
50% 増
75% 増
7Software Japan 2010 / ’10.3.11
走行量(≒保有台数)の増加に燃費の向上が追いつかない
2000 2020 20302000 2020 2030
保有台数(≒走行量)
+ 50% + 75%
CO2排出量
100%
150% x 80% = 120%
123%
COCO22 COCO22 COCO22175% x 70% = 123%
120%
= 必要なエネルギー
20% CO220% CO2削減削減 30% CO230% CO2削減削減
8Software Japan 2010 / ’10.3.11
原油価格の推移
年平均原油価格の推移
Source: IEA WEO 2008(一部加筆)
1990 2000 201019801970
20
40
60
80
100
($/
barr
el)
Firs
t Oil
Cris
is
Seco
nd O
il C
risis
??
9Software Japan 2010 / ’10.3.11
原油生産の見通し
Natural gas liquid
Non-conventional oil
Crude oil additional EOR
Crude oil – field yet to befound
Crude oil currentlyproducing field
Crude oil – field yet to bedeveloped
1990 2000 2010 2020 2030
稼働中の油田
からの産出
稼働中の油田
からの産出
未開発油田からの産出
未開発油田からの産出
天然ガス液化非在来型石油(オイルサンド等)
未発見油田未発見油田
EOR(増進回収)
EOR(増進回収)
Source: IEA WEO 2008
20
40
60
80
100
120
0
(百万バレル/日) ’09.8.4 朝日新聞
10Software Japan 2010 / ’10.3.11
次世代エネルギー車の必要性
℃
$
電気自動車 プラグインハイブリッド車
燃料電池車 フレックス燃料車(Bio-ethanol)
11Software Japan 2010 / ’10.3.11
CO2排出量の比較
*1 :燃料の生産,供給から自動車使用に至る全過程での効率
*2 :電力構成:日本の平均電力構成
電気自動車は,最もCO2排出量が少ない (Well to Wheel *1 )電気自動車は,最もCO2排出量が少ない (Well to Wheel *1 )
電気自動車*2
ディーゼル車
ガソリン・ハイブリッド車
ガソリン車
10・15モード走行時の1km走行あたりCO2排出量
出典:H17年度JHFCセミナー講演会集
0 50 100 200
燃料電池自動車
150 (g-CO2/km)
▲70%
12Software Japan 2010 / ’10.3.11
CO2発生量原単位(発電端)の各国比較
0.7
出典;Energy Balances of OECD Countries 2004-2005日本については電気事業者連合会調査
水力発電や原子力発電比率の高い国では,さらに効果大水力発電や原子力発電比率の高い国では,さらに効果大
フランス カナダ 日本 イタリア イギリス ドイツ アメリカ
0.06
0.19
0.380.44 0.45 0.46
0.57
原子力発電水力発電
100806040200
0
CO
2排出
原単
位
(kg
-CO
2/kW
h)発
電電
力比
率(%
)
0.40.30.20.1
0.50.6 2005年度の値
13Software Japan 2010 / ’10.3.11
次世代エネルギー車の特長
通常のガソリン車: ○
◎ = Excellent○ = Good △ = Average× = Poor
14Software Japan 2010 / ’10.3.11
内容
15Software Japan 2010 / ’10.3.11
三菱 ミニキャブEV(1971)
京都議定書発効
15
モータリゼーションの進展と電気自動車
GM EV1
ホンダ EV PLUS 日産 ハイパーミニ
ZEV法
都市型コミュータ(としての実験)
ZEV規制に対応したEV
EV-2P(通産省)(1971)
大気汚染への対応
三菱 i-MiEV
本格的普及?
トヨタ RAV4L EV スバル プラグインステラトヨタ e-com
マスキー法
オイルショック
EVEVへの注目度への注目度
16Software Japan 2010 / ’10.3.11
三菱自動車での電気自動車の取り組みの歴史
1960年代後半から今日まで電気自動車の研究開発を継続
次世代電池の本命とされるリチウムイオン電池に早くから注目し,研究開発を継続
1960年代後半から今日まで電気自動車の研究開発を継続
次世代電池の本命とされるリチウムイオン電池に早くから注目し,研究開発を継続
鉛電池鉛電池 リチウムイオン電池リチウムイオン電池
官民が協力してEVの研究開発を開始
米でゼロエミッション車の法案制定
脱炭素社会へ
リベロEV FTO EV
大気汚染への対応地球温暖化への対応
1970 1980 1990 2000 2010
脱石油への対応
ミニカEVミニキャブEV
マスキー法 ZEV法 京都議定書の発効
17Software Japan 2010 / ’10.3.11
電気自動車用電池の変遷
1990 2000 20100
20
100
一充電で200km走行する*のに必要な電池重量と車両重量の比*: 10・15モード
年
EV用鉛電池
ニッケル水素電池
20%以下
★
★
リベロEV
実用域
開放型鉛電池
40
80
60
電池
重量
/車
両重
量x1
00 (
%)
リチウムイオン電池
18Software Japan 2010 / ’10.3.11
の技術的特長
19Software Japan 2010 / ’10.3.11
モーター
永久磁石式同期型
8500rpm
180Nm
47kW
i-MiEV ガソリン車
ターボ付き種類
7500rpm最高回転数
94Nm最大トルク
47kW最高出力
時間
加速性能
i(アイ)ガソリン車
i(アイ)MiEV
(0 → 80km/hまでの発進加速)
1.5秒向上
小型高効率モーター技術ターボ付きガソリンエンジン(660cc)よりも軽快で静かな走り
小型高効率モーター技術ターボ付きガソリンエンジン(660cc)よりも軽快で静かな走り
回転数 (rpm)
トル
ク(Nm
)
トルク特性
i(アイ)MiEV
i(アイ)ガソリン車
20Software Japan 2010 / ’10.3.11
用リチウムイオン電池
電池パック安全部品(漏電センサー, コンタクタ, フューズ等)
電池トレー
リチウムイオン電池パック(16kWh 88セル直列)
電池セル
電池モジュール(4セル直列構成)
安全性を万全とするために,高度な要素技術を盛り込み安全性を万全とするために,高度な要素技術を盛り込み
21Software Japan 2010 / ’10.3.11
急速充電器,または家庭電源で簡単充電急速充電器,または家庭電源で簡単充電
の 3-way充電システム
充電方式 電 源 充電時間
急速充電 三相 200V 50kW 30 分 (80%)
普通充電 200V (15A) 7 時間 (Full)100V (15A) 14 時間 (Full)
1充電での走行可能距離
10・15モード
国土交通省審査値
160km
22Software Japan 2010 / ’10.3.11
内容項目
16 kWh総電力量
330 V総電圧
リチウムイオン種類・形式
電池
後輪駆動駆動方式
180 N・m最大トルク
47 kW最高出力
永久磁石式同期型種類
モーター
160 km一充電走行距離〔10・15モード〕
130 km/h最高速度
4 名乗車定員
1080 kg車両重量
3395x1475x1600 mm全長 x 全幅 x 全高
i-MiEVの主要諸元
23Software Japan 2010 / ’10.3.11
電力会社との共同実証走行試験
北海道電力
東京電力
関西電力
中国電力
九州電力
沖縄電力
北陸電力
約40台,延べ300,000kmにおよぶ実証走行を実施約40台,延べ300,000kmにおよぶ実証走行を実施
24Software Japan 2010 / ’10.3.11
海外でも実証走行試験を実施中
これらの中でも多くの国々で,電気自動車の導入に対する補助金制度や税制恩典がある。
香港
実証走行試験を実施中,または今後実施する国々
モナコ公国
アイスランド
EU15カ国
海外を含めれば,実証走行距離は延べ500,000kmにおよぶ海外を含めれば,実証走行距離は延べ500,000kmにおよぶ
25Software Japan 2010 / ’10.3.11
i-MiEVの電子プラットフォーム概要
26Software Japan 2010 / ’10.3.11
BMUBattery Management Unit
(三菱電機株式会社)
CMUCell Monitor Unit
(オムロン株式会社)
EVEV Control Unit
(三菱電機株式会社)
i-MiEV専用開発ECU
27Software Japan 2010 / ’10.3.11
i-MiEV 専用開発ECU
MCUMotor Control Unit(株式会社明電舎)
OBCOn Board Charger(ニチコン株式会社)
28Software Japan 2010 / ’10.3.11
i-MiEV 専用開発ECU概要
EVBMU CMU
OBCMCU
EV-ECUを中心とした分散制御システム
29Software Japan 2010 / ’10.3.11
内容
30Software Japan 2010 / ’10.3.11
欧州でのCO2リンク税制拡大の動き
英国
H
(約11万円)
フランス
100 200 3000 150 250 CO2 (g/km)B
C100 D E F
G
£35
115 140 165205
300
200
300
A £0
自動車税(£/年)
ロンドンのCongestion ChargeロンドンのCongestion Charge
(約6千円)
-1,000
1,000
100 200 300150 250
登録税(€/購入時)
-1,000-700
G
2,000
750
1,600
CO2 (g/km)
-5,000-2,000
0
ドイツ
でも計画中
€ 2,600
£500400
130
(約40万円)
31Software Japan 2010 / ’10.3.11
電気自動車に対する各国の補助金・税制優遇制度
国名 電気自動車購入時の恩典
日本購入補助金 (ベース車との差額の1/2)
自動車取得税および重量税免除
欧州各国
購入補助金 (1,000€ ~ 6,000€)登録税免除 (最大100%)自動車税免除 (最大100%)道路税免除 などのいずれか,または組み合わせ
米国 バッテリー容量に応じて取得税控除
【2009年5月時点】
32Software Japan 2010 / ’10.3.11
EV・pHVタウン構想の将来像 【経済産業省作成資料】
33Software Japan 2010 / ’10.3.11
EV・pHVタウン構想を推進する自治体
東京都 15,000台東京都 15,000台
青森県 1,000台青森県 1,000台
愛知県 1~2,000台愛知県 1~2,000台
新潟県 2,000台新潟県 2,000台
福井県 600台福井県 600台
京都府 2,500台京都府 2,500台
長崎県 500台長崎県 500台
岡山県 700台岡山県 700台
高知県 1,000台高知県 1,000台
沖縄県 500台沖縄県 500台
広域実施地域
調査地域
実施地域
台数は2013年までの普及目標
広域実施地域
実施地域
調査地域
神奈川県 3,000台神奈川県 3,000台
34Software Japan 2010 / ’10.3.11
古都京都にこそふさわしい電気自動車
GSユアサ様にて デトロイト号と(5月)京都府・京都市合同での次世代車導入キックオフイベント(8月)
京都市 市民向けカーシェアリング事業京都市 市民向けカーシェアリング事業
09年10月から10年2月末までの土日,京都市所有の「i-MiEV」2台を
一般市民に無料で貸し出し。
09年10月から10年2月末までの土日,京都市所有の「i-MiEV」2台を
一般市民に無料で貸し出し。
(事業者向けも別に実施中)
35Software Japan 2010 / ’10.3.11
紅葉シーズンの京都でのパーク&ライド
http://www.city.kyoto.jp/tokei/trafficpolicy/parkride_other/index.html
紅葉シーズンの渋滞抑制
紅葉シーズンの渋滞抑制
36Software Japan 2010 / ’10.3.11
紅葉シーズンの京都でのパーク&ライド
嵐電嵐山
天神川四条
嵐山電鉄
嵐電天神川
太秦天神川東山方面
三菱自動車パワートレイン製作所
休日の当社構内に駐車していただき最寄駅まで「i-MiEV」(京都市所有)
で送迎。
休日の当社構内に駐車していただき最寄駅まで「i-MiEV」(京都市所有)
で送迎。
11/21,22,28,29に実施
37Software Japan 2010 / ’10.3.11
環境出前授業でも電気自動車を使用
電気自動車やリサイクル部品などを持込んでの環境出前授業電気自動車やリサイクル部品などを持込んでの環境出前授業
38Software Japan 2010 / ’10.3.11
電気自動車に乗った後の子供たちの感想
• 乗ったときに空気に浮いているよう。
• 静かで揺れないので,すぐに眠っちゃいそう。
• 走ってもブーンといいません。
• 小さい声でも,車の中でおうちの人とたくさん話ができた。
• CO2が出ないということは,今日走った分は走って
いないと同じと考えると,不思議。
• 車酔いをしないですむのでたすかる。
• まるで座ったままスケートをしているみたい。
• おとなになったら,ちゃんとしごとをして,電気自動車を買います。
・・・
• 乗ったときに空気に浮いているよう。
• 静かで揺れないので,すぐに眠っちゃいそう。
• 走ってもブーンといいません。
• 小さい声でも,車の中でおうちの人とたくさん話ができた。
• CO2が出ないということは,今日走った分は走って
いないと同じと考えると,不思議。
• 車酔いをしないですむのでたすかる。
• まるで座ったままスケートをしているみたい。
• おとなになったら,ちゃんとしごとをして,電気自動車を買います。
・・・
39Software Japan 2010 / ’10.3.11
新しいビジネスの芽生え
屋根にはソーラーパネル
電気自動車対応住宅 ショッピングセンター,駐車場での充電
充電可能な民間駐車場
40Software Japan 2010 / ’10.3.11
環境社会の広がり
日本郵便 セコムローソン
イオン伊藤忠都市開発
住宅会社、ショッピングセンター、郵便事業、コンビニなどで実証試験展開中
41Software Japan 2010 / ’10.3.11
ごみ収集車にも の技術が
電動パッカー(ごみ圧縮装置)を装備
【i-MiEV用電池パック】
【特長】
作業時エンジンを停止
⇒ CO2の排出を削減⇒ 排出ガスを削減⇒ 騒音を低減⇒ エネルギー費を削減
【特長】
作業時エンジンを停止
⇒ CO2の排出を削減⇒ 排出ガスを削減⇒ 騒音を低減⇒ エネルギー費を削減
極東開発工業(株)様
42Software Japan 2010 / ’10.3.11
電気自動車が実現する未来の自動車社会
ソーラーパネル
ガレージとリビングが一体化 エネルギー自給自足
43Software Japan 2010 / ’10.3.11
電気自動車がもたらすもの
自動車・部品産業
エネルギー供給
カーライフ
交通システム
EVタクシー,EVレンタカー,EVカーシェア…
44Software Japan 2010 / ’10.3.11
国内外の全工場国内外の全工場高効率設備、再生可能エネルギーの高効率設備、再生可能エネルギーの
導入など導入など 20%20%低減低減
50%50%低減低減
製品使用時
製品使用時のCO2排出量
ガソリンエンジン、ディーゼルガソリンエンジン、ディーゼルエンジン車のエンジン車の燃費改良燃費改良
EV,EV,プラグインハイブリッド車プラグインハイブリッド車
の生産比率の生産比率
20%20%
生産におけるCO2排出量(原単位)
環境ビジョン2020 実現に向けた取り組み
2005年比全仕向け地全車の加重平均
2005年比生産1台あたり
生産時
45Software Japan 2010 / ’10.3.11 45
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