IFHP/URBEGO/PUC-RIO - Workshop Madureira Grupo 1

5º WORKSHOP IFHP URBEGO NA PUC-RIOGRUPO 1

ADRIANA MASSA | ALEX PEDRETTI | ANDRE DANEMBERG | LIZ MORETTO | MATHEUS DE SOUZA | RICARDO SALDANHA | THIAGO RODRIGUES ROSA

MOBILIDADE

RUA RESTRITA

EDGARD ROMERO

VLT

FLUXOS TRANSVERSAIS

CONEXÕES PROPOSTAS

RUA RESTRITA

LINHA DO TREM

A proposta delimita um perímetro de intervenção que possibilita ser replicado, respeitando as características de cada área, no entanto ten-do em comum princípios de hierarquia viária, priorizando o pedestre, gerando oportunidades de interação social através de espaços de con-vivência como os corredores verdes e novas áreas de conexões, possi-bilitando desenvolvimento econômico e cultural ao propor o polo gas-tronômico, o museu do trem e as hortas comunitárias. A interligação de modais de transporte, assim como a possibilidade de percurso pe-las principais atrações da área de intervenção.

MOBILIDADE

FLUXOS TRANSVERSAIS | CONEXÕES PROPOSTASO parque, como objeto de centralidade do bairro, necessita ser acessível para todas as áreas obstruídas pela linha do trem. O trem não estabelece nenhuma forma de integração. É um importante meio de locomoção, porém limita a per-meabilidade entre o bairro como um todo. O fato da proposta alterar o nível dos trilhos permite eliminar a barreira física entre as partes do bairro, o transla-do entre os bairros é facilitado, permitindo o pedestre fazer a travessia sem alterações de níveis e permite também a criação de novos ambientes de estar em áreas antes inutilizadas. A intervenção faz com que seja necessária uma mudança na administração do parque, no que diz respeito a espaços abertos e fechados. Mais espaços abertos são criados, permitindo o uso do parque (de forma limitada) 24 horas por dia.

EDGARD ROMERO

VLT

FLUXOS TRANSVERSAIS

CONEXÕES PROPOSTAS

RUA RESTRITA

LINHA DO TREM

MOBILIDADE

FLUXOS TRANSVERSAIS | CONEXÕES PROPOSTAS

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VLT

FLUXOS TRANSVERSAIS

CONEXÕES PROPOSTAS

RUA RESTRITA

LINHA DO TREM

MOBILIDADE

VEICULO LEVE SOBRE TRILHOS (VLT)

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VLT

FLUXOS TRANSVERSAIS

CONEXÕES PROPOSTAS

RUA RESTRITA

LINHA DO TREM

MOBILIDADE

MODELO DE PROPOSTA PARA TRATAMENTO DE VIAS COM VALORIZAÇÃO DO PEDESTRE

M 2. 1/100

100

-ROAD-BICYCLE ROAD-PEDESTRIAN ROAD

PK

BR

P

S.M -SAFETY MARGIN

DESIGN ROAD PLAN

-PARKING

S.M PPKBS.M

400325250

380 2050

2000

2756505018020RS.M P

200

75200

S.M

S.M

200

BS.MPS.M PK

R R

S.M S.MB P S.M

200

1710

SM

20160

50100 75 175 75 325 325 75 100

50160

20230 175 250 650 175 230

M 1. 1/100

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VLT

FLUXOS TRANSVERSAIS

CONEXÕES PROPOSTAS

RUA RESTRITA

LINHA DO TREM

MOBILIDADE

MODELO DE PROPOSTA PARA TRATAMENTO DE VIAS COM VALORIZAÇÃO DO PEDESTRE

M 2. 1/100

100

-ROAD-BICYCLE ROAD-PEDESTRIAN ROAD

PK

BR

P

S.M -SAFETY MARGIN

DESIGN ROAD PLAN

-PARKING

S.M PPKBS.M

400325250

380 2050

2000

2756505018020RS.M P

200

75200

S.M

S.M20

0BS.MPS.M PK

R R

S.M S.MB P S.M

200

1710

SM

20160

50100 75 175 75 325 325 75 100

50160

20230 175 250 650 175 230

M 1. 1/100

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VLT

FLUXOS TRANSVERSAIS

CONEXÕES PROPOSTAS

RUA RESTRITA

LINHA DO TREM

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VLT

FLUXOS TRANSVERSAIS

CONEXÕES PROPOSTAS

RUA RESTRITA

LINHA DO TREM

HABITAÇÃO

Zona 1 - Área mista - predominantemente comercial, incentivo ao uso residencial, alta den-sidade. 4 pavimentos

Zona 2 - Área mista - predominantemente resi-dencial, média densidade, incentivo a habitação popular em galpões desativados. 4 pavimentos.

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ZONA 1

ZONA 2

POLO GASTRONÔMICO

LINHA DO TREM

MEIO AMBIENTE

Corredor Verde

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CORREDOR VERDE

TRATAMENTO DE ÁGUA

ESTACIONAMENTO

LINHA DO TREM

RUA RESTRITA

MEIO AMBIENTE

Estacionamento jardim

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CORREDOR VERDE

TRATAMENTO DE ÁGUA

ESTACIONAMENTO

LINHA DO TREM

RUA RESTRITA

MEIO AMBIENTE

Área de preservação

Horta

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CORREDOR VERDE

TRATAMENTO DE ÁGUA

ESTACIONAMENTO

LINHA DO TREM

RUA RESTRITA

MEIO AMBIENTE

Tratamento de água (renaturalização dos rios)

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CORREDOR VERDE

TRATAMENTO DE ÁGUA

ESTACIONAMENTO

LINHA DO TREM

RUA RESTRITA

“Antes de pensar em mais ruas, ciclovias, transporte público ou mesmo na escala hu-mana, é preciso pensar: que cidade queremos? E aí, o que importa não são os elemen-tos do planejamento urbano, mas as coisas que nos fazem viver melhor”

Jan Gehl