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FUNCHAL
11 MAIO
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• Apresentação• Ficha Técnica• Mensagem do Diretor do Reid’s Palace Hotel• Mensagem da Organização• Programa• Mapa do Evento• Equipa Responsável• Clubes Envolvidos• Prémios• Júri• Masters• Convidado de Honra• Homenagem• Figurantes• Categorias• Projeto Especial• Projeto Restauro• Marca Convidada do Ano• Finalistas• Vencedores• Estatísticas• Fotografias e Vídeos• Notícias• Merchandising• Regulamento• Apoios
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EXPOSIÇÃO, CONCURSOS DE RESTAURO, ORIGINALIDADE E ELEGÂNCIA
O “Reid’s Palace Classic Auto Show” é uma iniciativa da responsabilidade do Hotel Reid’s Palace, apresenta-se com periodicidade anual, procura mostrar e premiar os melhores e mais elegantes veículos antigos e clássicos da Região Autónoma da Madeira e, eventualmente, alguns outros vindos de fora que, atraídos pelo prestígio deste evento, queiram também participar.
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Propriedade: Organização do Reid’s Palace Classic Auto ShowEdição e Paginação: Proinov - Consultoria em Gestão, Formação e Multimédia, Lda
Fotografia: Bernardo Jesus, Júlio Castro Silva, Maria Jesus e Miguel MonizColaboração: Raquel Fernandes
CONTACTOS
Estrada Monumental, n. 1399000-098 Funchal, Madeira, Portugal
www.reidspalace.comtel. 351 291 717 025 . tel 351 291 717 013
classicautoshowfunchal@gmail.com
Informação disponível em:www.facebook.com/ReidsPalaceClassicAutoShow
www.vimeopro.com/wamae/classic-auto-show-funchalwww.classicautoshowfunchal.net/app
www.classicautoshowfunchal.net
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Reid’s Palace Classic Auto Show, um evento a não per-der!!! Um espetáculo para todos que pertence à Madeira e que, desde a sua primeira edição, em 2011, demons-trou ser uma atração singular, uma experiência de alta qualidade, onde os carros e as pessoas se reúnem para celebrar a história e a beleza de autênticas obras de arte da tecnologia mecânica. Esperamos por vós no Funchal, nos dias 10 e 11 de Maio de 2014, para o III Reid’s Palace Classic Auto Show.
MENSAGEM DO DIRETORDO REID’S PALACE HOTEL
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O Reid’s Palace Classic Auto Show constitui um momento muito especial.
A conjugação de várias vontades centradas no desejo de dar palco aos veículos antigos e clássicos tem sido responsável pela concretização deste evento que dignifica a história, enaltece as máquinas e afirma um património rico e capaz de potenciar muito mais, por uma terra que, à semelhança de tantas outras, também se pode afirmar através desta expressão.
A associação da maior exposição de veículos antigos e clássicos da Madeira ao Hotel mais famoso e antigo de Portugal, encontra uma dinâmica concentrada na excelência promovida nos respectivos concursos de restauro, originalidade e elegância.
Reconhecer o magnífico trabalho que cada proprietário, pelas mais diversas razões, realiza, na recuperação, manutenção e conservação dos seus veículos, é um dever cívico, público e fundamentado no mérito dessa mesma contribuição para o enriquecimento do património regional.
O contributo de cada um desses “agentes culturais” merece esta visibilidade e esta homenagem que não é mais do que a forma de viver o presente perpetuando as maravilhas do passado.
De entre os participantes, os vencedores dos vários prémios instituídos constituem os exemplos a seguir, transmitem a possibilidade da concretização de sonhos, ideais e reforçam a determinação do espírito que norteia a preservação deste rico e invulgar património.
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A grandeza desta manifestação fica a dever-se, também, à excelente articulação dos vários clubes, associa-ções e grupos ligados aos veículos antigos e clássicos da Madeira e aos importantíssimos apoios privados e públicos, fundamentais e necessários à continuidade, justificados pelo interesse genérico do evento e, também, pelo contributo específico que deixa à cidade do Funchal, sendo amplamente reconhecido o com-plemento promocional qualificado que o mesmo encerra, na afirmação da diferença da nossa capacidade de receber.
Uma entrega voluntária de muitos e dedicados aqui merecem uma referência, pela atitude, pela determina-ção e, acima de tudo, pela realização pessoal que ali encontram. São pessoas que, pela paixão aos veículos antigos e clássicos, oferecem o seu tempo e saber, contribuindo, objectivamente, para a concretização desta manifestação que se quer, cada vez mais, internacional.
A inquestionável competência dos membros das várias equipas de júris dos concursos de Restauro, Origi-nalidade e Elegância, fundamenta o cuidado tido na definição dos princípios em que assenta todo o pro-cesso inerente, salientando-se a forma pronta como os mesmos se associaram ao evento e a este emprestam o seu profundo conhecimento, o rigor e a disponibilidade de cada um.
A presença de milhares de visitantes, curiosos, locais e estrangeiros, proprietários ou não de veículos an-tigos ou clássicos, a surpresa que se confessa, a admiração face aquele “tesouro” que a Madeira dispõe, os comentários que se registam, as motivações que se despertam, as expressões que se captam, as mensagens que ficam nas entrevistas, o desejo de mais e melhor, a vontade entusiasmada de participar e engrandecer o evento, constituem fortes e genuínas motivações para acarinhar esta iniciativa e acreditar na diferença que a mesma faz e poderá, ainda, vir a fazer.
Pelos veículos antigos e clássicos, pela história e pelas memórias que transportam mas, acima de tudo, pela alegria que se vive num evento que nos preenche a todos, reforçamos o desejo da continuidade desta manifestação que encontrou o seu espaço e logo justificou a sua razão.
A Organização
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• Encerramento da Estrada Monumental.• Recepção dos participantes e atribuição dos lugares.• Instalação de todas as actividades.• Abertura oficial da Alameda Reid’s Palace.• Concurso de Restauro, Originalidade e Elegância.• Apresentação e desfile do veículo convidado de honra.• Desfile dos veículos finalistas e de figurantes vestidos à época.• Comunicação da Organização.• Homenagem a individualidade ligada aos veículos antigos.• Desfile dos vencedores e entrega de prémios.• Retirada dos veículos participantes.• Reabertura da Estrada Monumental.
05h0007h00-10h00
10h0011h30-14h30
16h00-18h00
18h00-18h15
18h15-19h3020h00-21h00
21h30
PROGRAMA
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MApa Do evento
N
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OrganizaCAo
Urbino RebeloJoão Mendes de Almeida
Eduardo Jesus
COorganizaCAo
Bruno FernandesJaime Ferreira
Gonçalo Pereira
COORDENACAO DAS EFEMERIDES
João BerejanoJoão NoronhaMarco PestanaMiguel Nunes
Sancho Rodrigues
EQUIPA RESPONSAVEL
´
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APOIO A OrganizaCAo´
Ana AfonsoAntónio MartinsArlindo Ferreira
Carlos Jesus Carlos Rocha
Catarina AguiarCláudia Gomes
Clementino SantosCristina Rodrigues
Diamantino RodriguesEmanuel BarrosÉnia Ornelas
Filipa FlorençaFlávio Freitas
FlorêncioFrancisco do CarmoGilberto Gonçalves
Herberto MendesHugo Dias
Hugo PereiraIlda Reis
João BettencourtJoão GonçalvesJosé Andrade
José Carlos Costa NevesJustino Teixeira
Luís BelaManuela Rosa
Margarida EscórcioMiguel AscensãoMiguel FernandesMiguel OliveiraNélson FigueiraNuno Numásio
Nuno ValentePatrícia Rodrigues
Paulo GomesPaulo RicardoPaulo SpínolaPaulo Teixeira
Pedro RodriguesRaquel Fernandes
Rui RodriguesRui Vieira
Salomão FariaSara SousaSofia FreitasSofia SpínolaTânia GomesTiago Tomás
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CLUBES ENVOLVIDOS
NÚCLEO DA MADEIRA
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TROFÉUS
MEDALHAS
VENCEDORES DE CADA CONCURSO - RESTAURO, ORIGINALIDADE E ELeGaNCIA,
DAS CLASSE 1 A CLASSE 9
• Troféu Reid’s Palace - “Best of Show”Veículo automóvel com melhor restauro
• Troféu Liberty SegurosVeículo automóvel no melhor estado de
originalidade
• Troféu BESVeículo automóvel mais elegante
VENCEDOR DO CONCURSO DE RESTAURO DA CLASSE 10
• Troféu American Express - “Best of Show” Moto com melhor restauro
VENCEDOR DO CONCURSO DE RESTAURO DA CLASSE 11
• Troféu CBK Madeira - “Best of Show” Bicicleta com melhor restauro
PARA A CLASSE 10
• Prémio “Originalidade”Moto no melhor estado de originalidade
• Prémio “O mais Elegante”Moto mais elegante
PARA A CLASSE 11
• Prémio “Originalidade”Bicicleta no melhor estado de originalidade
• Prémio “O mais Elegante”Bicicleta mais elegante
PARA TODOS VEICULOS Pre-SELECIONADOS (CLASSE 1 A 11) PARA A FASE FINAL DO
CONCURSO DE RESTAURO, COM EXCEcaO DOS VENCEDORES:
• Menção Honrosa
OUTROS
• Prémio ”Belle Époque”
• Prémio ”Ladies Choice”
• Veículo convidado de Honra
• Homenageado
CERTIFICADO DE PARTICIPACAO
A todos os veículos participantes
^
´
´
CERTIFICADO DE PARTICIPACAO
COLETIVAPara todos os clubes
envolvidos na organização
CHAMPAGNE GALA BUFFET (2 PX)
(The Dining Room - Hotel Reid’s Palace)
Vencedor do concurso de fotografia
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Toda a criatividade associada à imagem do Reid’s Palace Classic Auto Show, nomeadamente, o logótipo, as medalhas, os troféus e tantos outros elementos que valorizam e qualificam esta iniciativa têm em comum o seu autor.Alguém que se entrega, desde há muitos anos, ao mundo dos automóveis antigos e clássicos, sempre pre-sente, sempre chamado e sempre desejado em qualquer manifestação desta natureza.Ricardo Veloza é escultor e ex-docente da Secção Autónoma de Arte e Design (UMa).A sua actividade artística iniciou-se acerca de 40 anos, durante os quais produziu uma vasta obra no cam-po da medalhística e da escultura pública.Muitos dos seus trabalhos integram algumas colecções públicas e privadas.Sendo ainda um apaixonado pelo desenho e pelos automóveis, inúmeras vezes tem trabalhado para publi-cações e outro material gráfico relacionado com o tema.Para além de restaurar e conservar os seus automóveis, foi Presidente do Clube dos Automóveis Clássicos da Madeira do qual passou a ser, em 2013, sócio honorário.
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JURI´
AutomOveis´
Concurso
de Restauro
Adelino DinizAlfredo Pereira
Luís Cunha
Concurso de
Originalidade
Adelino DinizAlfredo Pereira
Luís Cunha
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Motos e Bicicletas
Concurso de Restauro
Philippe StaehliPaulo Ramos
Paulo Luís Mendes
Concurso de Originalidade
Philippe StaehliPaulo Ramos
Paulo Luís Mendes
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Concurso de ElegAncia
António GilGuareta Coromoto
Paulo Coelho
^
AUTOMOVEIS, MOTAS E BICICLETAS´
PREMIO BELLE EPOQUE
“Traje a Rigor”António Gil
Guareta CoromotoPaulo Coelho
´
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BEST OFSHOW 2012
Automóveis
Peugeot 201 - 1930MA-15-37
José Carlos Gonçalves Clemente
MASTERSAutomOveis´
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MOTOS
BEST OFSHOW 2012
Motos
NSU Quickly L - 1957595
Roberto Paulo LimaFrango
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“FORD T”O “Ford Modelo T” foi o produto dessa marca americana que popularizou o automóvel e revolucionou a indústria automobilística. Foi produzido de 1908 a 1927.
O automóvel mais antigo a circular na Madeira é um destes exemplares, de 1912, impecavelmente restau-rado. Foi adquirido por Ramiro Jorge, um conhecido colecionador madeirense, que o encontrou na África do Sul, tendo-o, depois, recuperado.
Exactamente por ser o mais antigo automóvel a circular na Madeira, foi o homenageado do II Reid´s Palace Classic Auto Show, em 2013.
CONVIDADO DE HONRA
24
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HOMENAGEM
ENG. JÚLIO ALBUQUERQUEJúlio Albuquerque, natural do Funchal, onde nasceu a 27 de Março de 1936, foi um dos primeiros, senão mesmo o primeiro madeirense, a dedicar-se aos automóveis antigos.
Filho do Dr. Júlio Albuquerque Rodrigues, antigo advogado e notário de Santa Cruz, desde muito novo que se deixou seduzir por tudo que era mecânico. Conta mesmo que, ainda miúdo, tinha o hábito de se deitar debaixo dos automóveis estacionados para ver todas aquelas engrenagens.
Acabou mais tarde por ir para Inglaterra onde se formou, em 1962, no “College of Aeronautical & Auto-mobile Engineeering”. Trabalhou em Londres, na Madeira como responsável pela parte técnica na “Com-panhia de Autocarros de S. Gonçalo” e, depois, na “Ford Lusitana” em Lisboa até se reformar.
Sempre teve automóveis antigos, todos restaurados por ele, possuindo, entre outros, um lindíssimo “Fiat 505”, de 1925, que pertenceu ao Visconde de Cacongo e que é o segundo automóvel madeirense mais antigo, em circulação.
Foi o responsável pela parte técnica do Clu-be Português de Automóveis Antigos duran-te 16 anos, estando agora ligado ao ACP Clássicos.
É sócio honorário do CACM e foi homena-geado publicamente, por uma vida dedicada a este tipo de património, no II Reid´s Pala-ce Classic Auto Show, em 2013.
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POLÍCIA SINALEIRO
O polícia sinaleiro afirmou-se como uma figura ímpar das tradições de várias cidades. Surgiu apeado e, posteriormente, ganhou um pedestal ou, como é mais apropriado referir, uma peanha. A sua origem remonta a 1927, quando o Comandante da Secção de Transito da PSP de Lisboa instituiu o então conhe-cido por “cabeça de giz”. Fazia parte da sua indumentária o capacete, as luvas e o cassetete brancos, sendo característica, ainda, a braçadeira encarnada com a letra “T”. Mais tarde, o policia sinaleiro, passou a usar punhos, cinturão e talabarte brancos, conforme o modelo presente nesta exposição. Chegaram a ser vários aqueles profissionais que desempenharam funções nos cruzamentos da cidade do Funchal, nomeadamente no Largo do Colégio e na Ponte do Bazar do Povo, pessoas que faziam parte do quotidiano de então e que, devido à proximidade proporcionada pelas características da própria cidade, eram tratados com carinho, merecendo, dos automobilistas, cumprimentos diários enquanto circulavam, Com a evolução tecnológica, em especial materializada com a implantação dos semáforos, os polícias sinaleiros iniciaram um processo de retirada, ocupando, hoje em dia, espaço, apenas, no nosso imaginário. Estes profissionais, verdadeiros e dedicados agentes do trânsito, desempenharam a sua função nas mais diversas condições climatéricas,mereceram a atenção de crianças, turistas e condutores e eram um símbolo da disciplina, do rigor e da obediência, num desempenho cívico de elevado reconhecimento.
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O Teatro Experimental do Fun-chal (TEF) associou-se à II edi-ção do Reid’s Palace Classic Auto Show, envolvendo a presença de vinte figurantes que conferiram ao ambiente da exposição um re-gisto histórico notado pela carac-terização do vestuário utilizado e pela permanência em todo o es-paço onde decorreu o evento.Com cerca de 40 anos de exis-tência, o TEF é uma entidade cultural da Madeira que procura celebrar o teatro, dia-a-dia, ano após ano, preparando novos espetáculos com entusiasmo sempre crescente.Com um contributo inquestionável, o TEF conta na sua história com mais de 750 mil espectadores, mais de 52 animações teatrais e 128 espetáculos (57 para infância e juventude, 11 itinerantes, 60 para o público em geral) de 71 autores; 24 estrangeiros, 49 portugueses (12 dos quais nascidos na Madeira).A atividade do TEF tem dado uma atenção primordial ao público constituído pela infância e juventude e à montagem de espetáculos com matriz popular e para itinerância no Arquipélago da Madeira. Comple-mentarmente, o TEF orientou mais de uma dezena Cursos de Formação de Artistas de Teatro, dinamizou e dinamiza, apoiou e apoia animações culturais, diversos grupos de teatro da RAM, instituições de soli-dariedade, promoveu e promove, interna e externamente, várias oficinas de formação, para artistas e para a comunidade, em diversas áreas do teatro, contando com o profissionalismo de professores e artistas de teatro de todo o país e estrangeiro e recebe, em regime de acolhimento, outros grupos que ensaiam e/ ou apresentam os seus espetáculos na SalaX do TEF e no CTSA.
TEATRO EXPERIMENTAL DO FUNCHAL
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29
Categorias
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N. Classe Marca Modelo Ano
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Ford
Buick
Chevrolet
Dodge
Ford
Ford
Fiat
Fiat
Amilcar
Austin
Hudson
Rolls Royce
Ford
Ford
Graham
Rover
1912
1918
1916
1924
1925
1925
1926
1926
1927
1928
1928
1928
1928
1929
1929
1929
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
T
E-FOUR-35
Chevrolet
TOURER
T
T Runaboltt
509 Torpedo
509 A Spider
CGSS
Six
SIX (6cilindros)
Twenty
A
A
Sedan
10 / 25 Sportsman Coupé
PARTICIPANTES
MA-10-05
MA-10-47
MD-16-82
MD-11-74
71-12-FP
MA-12-58
AB-02-01
MM-50-14
MA-13-03
MD-14-66
AB-63-96
AB-38-21
AB-80-53
29-92-MD
MD-15-30
AB-80-27
MATRICULA
31
N. Classe Ano
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1930
1930
1930
1930
1930
1931
1931
1931
1932
1932
1932
1932
1933
1934
1934
1935
1936
1937
1937
1938
1938
17
18
19
20
21
22
23
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27
28
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30
31
32
33
34
35
36
37
MD-15-47
MA-15-37
MA-15-53
MA-15-39
MA-15-91
MA-16-09
MA-16-00
44-92-MA
MA-16-07
12-23-MA
MA-16-40
MA-16-30
16-96-MD
44-86-MD
MA-17-04
MA-17-78
16-43-MD
MA-18-39
MD-18-55
CA-10-81
MD-19-06
Marca
Ford
Peugeot
Peugeot
Morris
Nash
Austin
Berliet
Ford
Chevrolet
MG
Chevrolet
Chevrolet
Singer
Chevrolet
Bentley
Austin
MG
MG
Ford
Ford
Standard
Modelo
A
201 BERLINE
201 Coupe
Cowley
1930
Twenty Six Cylinder
VILL
A
Phaeton
J2
Confederate S. BA Phaeton
Roadstar
Le Mans
Phaeton
DERBY
Tourer
TA
TA
V8 Phaeton
V8
8 Tourer
MATRICULA
32
N. Classe Ano
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
1946
1946
1946
1946
1947
1947
1948
1948
1948
1949
1949
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
MA-20-46
BC-11-97
EB-90-20
MD-21-62
MD-22-18
SN-11-46
MA-23-67
MA-23-75
MA-24-11
MA-25-75
MA-25-29
MATRICULAMarca
Austin
Austin
MG
Hudson
Austin
Sunbeam Talbot
Riley
MG
Morris
Jaguar
Austin
Modelo
Ten
8
TC
Commodore Six
Ten
Open Tourer 2 Litre
RMB
YA
Ten
Coupé - MK V Cabriolet
A40
33
N. Classe Ano
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
1950
1950
1950
1951
1951
1951
1952
1952
1952
1953
1953
1953
1953
1953
1953
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
MD-30-05
36-59-MD
FA-16-45
MA-26-27
14-21-MA
MA-26-02
MD-26-33
IG-18-67
DF-18-73
MD-27-21
17-72-MD
MD-27-42
MA-26-94
MA-27-34
BP-98-78
MATRICULAMarca
Vauxhall
Jaguar
Ford
Riley
MG
Rolls Royce
Peugeot
Peugeot
VW
MG
Jaguar
Austin Seven
Mercedes Benz
Mercedes Benz
MG
Modelo
VELOX
XK 120 Roadster
Prefect
RMD
TD MK I
Silver Dawn
203 berline
203 cabriolet
Type I - SPLIT
TD MK II
XK 120 FHC
A30
300 D Limousine
170 S-V
TF 1250
34
N. Classe AnoMATRICULAMarca Modelo
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
1953
1953
1954
1954
1954
1955
1955
1955
1955
1955
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
MD-27-36
MD-27-16
MD-27-73
MD-27-90
AE-19-47
MD-28-76
MA-28-62
MD-30-82
BA-22-21
HC-62-52
Morris
Bristol
Austin-Healey
MG
Jaguar
Jaguar
MG
Fiat
Fiat
Triumph
Minor
401
100-4
TF 1500
XK 120 Roadster OTS
XK 140
TF 1500
1100 TV
1100 Coupé TV Ghia
TR2
4
4
4
4
4
1955
1955
1955
1955
1955
74
75
76
77
78
MA-28-26
MD-28-42
AL-22-85
GE-21-74
IH-22-52
Mercedes Benz
Mercedes Benz
AC
Mercury
Opel
190 SL
190 SL
Aceca Coupé
Montclaire Convertiblé
Olympia Rekord
35
N. Classe Ano
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
1956
1956
1956
1956
1956
1956
1957
1957
1957
1957
1957
1957
1957
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
BC-23-80
BD-41-96
MD-29-72
MA-30-04
ED-24-01
CG-25-01
MD-30-62
MD-31-60
DD-62-90
DD-74-37
MT-19-78
GD-71-43
GD-62-82
MATRICULAMarca
Triumph
Mercedes Benz
Mercedes Benz
Hillman
VOLVO
Alfa Romeo
Austin-Healey
Borgward
MG
MG
Peugeot
Fiat
BMW
Modelo
TR3
190 SL
180D
Minx de Luxe
PV444
Giulietta Spider 750D
100 / 6
Isabella Hansa 1500
Magnette Y B
ZB
203 Pick-up
500 Nuova
ISETTA 300
4
4
1957
1957
92
93
GD-40-46
MA-37-52
VW
VW
Type I Oval
Type III - Karmann Ghia
36
N. Classe AnoMATRICULAMarca Modelo
4
4
4
4
4
4
1959
1959
1959
1959
1959
1959
104
105
106
107
108
109
4
4
4
4
4
1958
1958
1958
1958
1959
99
100
101
102
103
MG
Rolls Royce
Alfa Romeo
Opel
Opel
Triumph
MG
Triumph
VW
Standard
Riley
AA Roadster
Silver Cloud II
2000 Spider Touring
Olimpia Caravan
Olympia Rekord PI
Herald Sallon
A Coupé
TR3 A
I/11 Limousine Sunroof
Ten de luxe
1.500
4
4
4
4
4
1958
1958
1958
1958
1958
94
95
96
97
98
MA-33-68
LC-40-86
LE-37-63
MA-32-35
MT-66-15
HB-71-51
MD-35-51
LC-55-89
64-56-MD
MD-34-21
MA-34-55
MD-67-07
MA-34-15
MD-36-88
MA-36-86
MA-35-85
Austin-Healey
Mercedes Benz
Opel
Chevrolet
Peugeot
Sprite
190 SL
Record P1
Corvette
403 La Berline Grand Luxe
37
N. Classe Ano
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
1960
1960
1960
1960
1960
1960
1960
1960
1960
1960
1960
1960
1960
1960
1961
1961
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
MD-36-60
30-03-MA
MD-36-19
OP-73-12
GF-60-22
HE-62-79
HE-88-66
MD-37-67
EA-77-45
MD-74-67
HE-82-03
MA-36-05
HI-89-96
HH-33-58
MD-36-07
MD-40-11
MATRICULAMarca
Porsche
MG
MG
MG
MG
MG
Austin
Ford
Alfa Romeo
Alfa Romeo
VW
Berkeley
Fiat
Fiat
Jaguar
Mercedes Benz
Modelo
356 Roadster 1600 Super
A Coupe
A Roadster
A Roadster
A Roadster
A Roadster
Cambridge
Anglia 105E
2000 Spider Touring
Giulietta Spider 101
Type I - Limousine
Mini
1100 - millecento
1200 Granluxe
E Type 3.8 Roadster
190 SL
38
N. Classe AnoMATRICULAMarca Modelo
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
1961
1961
1961
1961
1961
1961
1961
1961
1962
1962
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
MD-40-11
OP-94-18
HH-62-17
EA-74-15
MA-44-12
MD-40-28
MD-60-05
BL-68-85
MD-40-30
MD-40-18
Mercedes Benz
Mercedes Benz
MG
FACEL VEGA
Citroen
Morris
Morris
Fiat
Austin
Triumph
190 SL
190 SL
A
HK 500
2 CV AKI
Minor 1000
Mini Pick-up
1800 B
Van Der Plas
TR3A
5
5
5
5
5
1962
1962
1962
1962
1962
135
136
137
383
138
MD-53-08
EI-41-01
CE-57-23
EI-52-64
BA-76-77
Triumph
Jaguar
VW
VW
Fiat
TR4
MK2 3.8
Carocha
Karmann Ghia
1200 Cabriolet
39
N. Classe Ano
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
1962
1961
1962
1962
1962
1962
1963
1963
1963
1963
1963
1964
1964
1964
1964
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
BA-26-95
HH-65-07
GL-90-43
BA-90-32
BA-83-75
EI-26-60
80-60-AX
08-34-KA
HD-40-71
MA-65-67
MR-15-90
GE-33-98
MD-43-01
MD-54-00
MA-42-66
MATRICULAMarca
Fiat
VOLVO
Opel
Porsche
Porsche
Porsche
Porsche
Porsche
Triumph
VOLVO
VOLVO
Porsche
Triumph
Sunbeam
Jaguar
Modelo
500
121-AMAZON
Kapitan
356 1.6S
356 B Hardtop KARMAN
356 B CABRIOLET
356 Roadster SC
356 S
Herald 1200 Coupe
PV 544 Sport
1800S
356 SC Coupé 1600
TR 4
Alpine SIV
E Type 3.8
40
N. Classe AnoMATRICULAMarca Modelo
5 1964154 II-92-86MG B Roadster MK I
5
5
5
5
1964
1965
1965
1965
155
156
157
158
HC-94-32
MD-44-68
MA-44-47
MA-52-45
MA-79-33
MA-45-32
MD-50-59
MD-43-89
MD-46-44
GI-96-26
GI-57-38
MA-47-68
99-17-MQ
MA-72-59
VW
Ford
MG
Morris
Type III - Variant
Taunus 17 M Super
B Roadster MK I
Cooper S MKI
5
5
5
5
5
1966
1966
1966
1967
1967
164
165
166
167
168
5
5
5
5
5
1965
1965
1965
1965
1966
159
160
161
162
163
Fiat
Fiat
Singer
Mercedes Benz
Mercedes Benz
Morris
Fiat
Opel
Peugeot
MG
1500 Berlina
1500 Cabriolet
Vogue
250 SL
230 S
Mini 850
600D
Kadett A
404 berline
B Roadster MK I
MD-48-115 1967169 Jaguar E Type 4.2 Open two seater
41
N. Classe Ano
74-78-MD
MA-41-70
HL-31-93
MD-48-97
HL-77-30
18-14-MD
92-01-MD
26-26-MA
XH-01-56
LB-42-40
ID-85-52
GL-90-47
GL-71-36
MD-48-15
MA-50-44
MD-49-39
MATRICULAMarca Modelo
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
1967
1967
1967
1967
1967
1967
1967
1967
1967
1967
1967
1967
1967
1967
1968
1968
170
171
172
173
174
175
176
177
178
179
180
181
182
183
184
185
Jaguar
BMW
Sovan
Peugeot
Peugeot
Alfa Romeo
VOLVO
Honda
Renault
Renault
VW
Opel
Morris
Austin
Neckar
Austin-Healey
E Type
ISETTA
Sport Coupé
403 Pick-up
404 coupé
Spider Duetto
123 GT
S 800 Coupé
R8 Major
8 Gordini
Type I 1300
Admiral
Mini 850
Mini-moke 850
770 Jagst 2
3000 MK III
42
N. Classe Ano
5
5
5
5
5
5
5
5
1969
1969
1969
1969
1969
1969
1969
1969
5
5
5
5
5
5
5
5
1968
1968
1968
1968
1968
1969
1969
1969
186
187
188
189
190
191
192
193
MD-49-72
EC-25-79
EF-33-08
MA-50-52
LA-91-07
PP-43-02
SN-46-03
IB-34-43
MD-51-52
DS-41-56
DH-39-84
FL-29-25
DS-91-47
SO-20-02
LD-45-37
MA-51-30
MATRICULAMarca
Triumph
Jaguar
Lotus
BMW
Ford
VOLVO
SAAB
Peugeot
Sunbean
Fiat
Fiat
Peugeot
Vauxhall
Fiat
Fiat
Giannini
Modelo
TR6
E Type 4.2 Coupé - Série 1
Elan
1600
Mustang 351
164
96 V4
204 BERLINE
Stiletto
600D
850 Spring
204 cabriolet
Viva GT
850 Bertone
850 BERLINA
500
194
195
196
197
198
199
200
201
43
N. Classe Ano
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
1970
1970
1970
1970
1970
1970
1970
1970
1970
1970
1970
1971
1971
1971
1971
202
203
204
205
206
207
208
209
210
211
212
213
214
215
216
MA-56-11
RT-63-67
FB-60-89
BI-31-90
MA-53-08
BH-60-71
MA-87-85
FB-84-58
11-97-PB
-
CH-26-68
BB-42-02
DG-83.02
IH-32-98
FU-69-21
MATRICULAMarca
Austin
Fiat
Fiat
MG
MG
NSU
VW
VW
VW
VOLVO
Datsun
Citroen
Citroen
NSU
MG
Modelo
Cooper S MKII
850 Sport Coupe
124 Sport Spider
Midget
B - 1800 cc
1000 CL
Porsche 914
Type I 1302
Type III - Karmann Ghia
144
1200 Coupé
Boca de Sapo DS21
DS
TT 1200
B GT
44
N. Classe AnoMATRICULAMarca Modelo
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
1971
1971
1971
1971
1971
1971
1971
1971
1971
1972
217
218
219
220
221
222
223
224
225
226
EE-88-92
FI-55-81
FI-61-23
LF-96-11
EB-95-60
MA-53-92
XM-85-03
26-78-MA
FA-46-18
GC-54-98
Lancia
Fiat
Triumph
Opel
Renault
VW
VW
VW
Datsun
MG
Fulvia 1600 H Serie II
124 Spider
Herald 13/60 Convertible
Kadett B
R10
Type - 181
Carocha
Type III - Karmann Ghia Cabrio
240 Z
Midget 1300
6
6
6
6
6
1972
1972
1972
1972
1972
227
228
229
230
231
MA-55-02
OS-58-70
OS-94-89
MA-61-39
EE-25-16
MG
VOLVO
VOLVO
Mercedes Benz
Mercedes Benz
B
164 E
1800 ES
280S
250 SEDAN
45
N. Classe Ano
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
1972
1972
1972
1972
1972
1972
1972
1972
1972
1973
1973
1973
1973
1973
1973
232
233
234
235
236
237
238
239
240
241
242
243
244
245
246
CG-41-92
DN-39-83
EE-29-36
BT-51-57
FM-98-35
MD-58-91
CG-93-33
MD-44-84
RT-52-86
BM-40-84
BM-45-76
AO-28-11
HA-80-59
QA-55-05
MA-55-82
MATRICULAMarca
BMW
Fiat
Austin
Morris
Triumph
Datsun
Datsun
Toyota
Toyota
Fiat
Fiat
Alfa Romeo
Alfa Romeo
Peugeot
Peugeot
Modelo
1602
124 Sport Spider 1600
Mini Pick-up
Mini 1275 GT
Spitfire MK IV
1600 SSS
1200 B110 Deluxe
Corolla K25 SL Coupe
Corolla K11
124 Spider
124 Familiare
Berlina 2000
2000 GT
304 cabriolet
304 Berline
46
N. Classe AnoMATRICULAMarca Modelo
6
6
6
6
6
1973
1973
1973
1973
1973
247
248
249
250
251
6
6
6
6
6
1974
1974
1974
1974
1974
252
253
254
255
256
MA-55-87
CA-75-80
AF-46.16
FP-73-23
CA-95-39
ON-68-33
BR-26-19
DP-54-68
CR-48-26
HM-13-22
MG
Vauxhall
Porsche
VW
Toyota
Fiat
Fiat
Fiat
Mini
Morris
B
Firenza Coupe 2300 SL
914 2L
Type II
KE 20
128
132 Mirafiori 1.8 GLS
124 Sport Coupe 1800 cc
1275 GT
Mini 1275 GT
6
6
6
6
6
1974
1974
1974
1974
1975
257
258
259
260
261
FO-45-16
IM-74-81
LH-27-79
ON-38-28
NM-69-23
Austin
MG
Mercedes Benz
Toyota
Rolls Royce
Mini Van
B Roadster MK II
280 SE 3.5
Celica TA 22 GT
Corniche
47
N. Classe Ano
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
1975
1975
1975
1975
1975
1975
1976
1976
1976
1976
1976
1977
1978
262
263
264
265
266
267
268
269
270
271
272
273
274
IZ-31-36
CP-87-63
GM-52-25
CP-84-41
BT-42-71
MD-70-02
EZ-67-80
MA-58-06
IT-32-89
03-89-MA
MD-64-59
MD-87-51
MA-83-90
MATRICULAMarca
Fiat
Fiat
Mini
VW
VW
Toyota
Jaguar
Peugeot
Austin
VW
Datsun
Mercedes Benz
Mercedes Benz
Modelo
128 Sport L
127
1000
Brazilia
Porsche 914
Corona MArK II
XJ6 4.2
204 breack
Mini 1000
Type 2 2000 Automatic
180 B
280 SL
280 S
6
6
1978
1978
275
276
BZ-28-55
FZ-86-59
Austin
Austin
Mini 1000 Special
Mini 1000
48
N. Classe AnoMATRICULAMarca Modelo
HR-86-52
CM-26-86
MA-69-61
MA-60-14
HR-73-38
SR-91-09
20-27-MD
OO-37-10
HS-11-19
CV-49-56
PH-66-22
MD-65-91
MA-66-48
HP-66-12
NI-68-24
NE-04-47
6
6
6
6
6
6
1980
1980
1980
1980
1983
1983
287
288
289
290
291
292
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
1978
1978
1978
1978
1978
1978
1979
1979
1979
1979
277
278
279
280
281
282
283
284
285
286
Austin
Peugeot
Toyota
Mini
Citroen
Citroen
Austin
Fiat
Peugeot
VW
Honda
VOLVO
VOLVO
VOLVO
Triumph
Citroen
Mini Sport 1000
504 Break
Prototipo Trial
Sport
Mehari Azur
2 CV 6 CLUB
Sherpa 240 MK II Deluxe
127
404 PICK UP
Carocha Cabriolet
CIVIC
245 DL
262 C
244 - GL
TR7 Coupe
Dyane Super Type Serie CB2
49
N. Classe Ano
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
1958
1959
1962
1966
1967
1967
1970
1970
1972
1972
1973
1973
1971
1973
1974
1975
1975
1976
1976
1976
1983
1985
293
294
295
296
297
298
299
300
301
302
303
304
305
306
307
308
309
310
311
312
313
314
LC-36-97
MA-35-03
IG-56-38
FC-66-13
HL-40-40
MA-58-63
FB-84-59
DI-84-79
GC-51-92
MS-71-22
IH-48-21
AT-85-96
FI-29-10
CS-37-55
MA-63-72
GM-15-53
FO-10-37
40-66-MA
IU-34-26
PH-35-01
NE-15-02
JD-08-55
MATRICULAMarca
VW
Land Rover
VOLVO
Austin
Morris
Alfa Romeo
VW
Ford
Alfa Romeo
Toyota
Ford
Ford
Fiat
BMW
Alfa Romeo
Ford
Ford
Opel
Ford
Mini
Toyota
Peugeot
Modelo
TYPE I Sedan Sunroof
Serie I + Atrelado c/Stanguellini
P 1800
Cooper S
Cooper
Giulia GT 1300 Junior
TYPE I 1302
Escort RS 2000
GTAM 2000 “RÉPLICA”
Levin
Escort RS 2000 MK I
Escort MKII
1000 Abarth
1602
2000 GTV
Escort MK I
Escort RS 2000 MK II
Kadett C GTE
Escort RS 2000 MK II
1000 Sport
Starlet
205 1900 GTI
50
N. Classe Ano
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
1949
1955
1964
1970
1979
1978
1979
1979
1980
1980
1966
1958
1977
374
375
376
377
378
379
380
381
382
383
384
385
391
MD-25-01
MA-29-86
MD-43-03
BC-60-08
ES-11-41
CM-38-42
GT-39-77
IS-55-45
CT-77-65
07-66-MA
DS-90-87
MD-33-20
06-06-MD
MATRICULAMarca
Land Rover
Land Rover
Land Rover
Land Rover
Land Rover
Daihatsu
Land Rover
Land Rover
Toyota
Land Rover
Land Rover
Land Rover
Land Rover
Modelo
Serie 1 - 80”
Serie 1 - 86”
Serie II A
Serie II A
Reg. 88 Serie III
F10L
Reovlar 88 Serie III
Serie III
Land Cruiser
Serie III - 109
Série II A
Série II
Serie III
51
N. Classe Ano
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
9
1925
1930
1933
1947
1957
1959
1964
1965
1966
1970
1991
359
360
361
362
363
364
365
366
367
368
369
-
MD-15-93
MA-16-94
MA-23-02
-
MD-36-39
II-27-43
MA-44-75
MA-42-46
-
UX-19-91
MATRICULAMarca
Merry Weather
Willys
Dodge
REO
Porsche
Mercedes
VW
Taunus Transit
Morris Minor
-
Papa Movel
Modelo
Bombeiros
-
BROTHERS
-
Tractor Junior Diesel
O 139 D
Buggy
Delivery Van 830
1/4 TON VAN
Carro de mao
UMM
52
MILITARES
N. Marca Ano
Atrelado Cozinha
Peça de Artilharia
UNIMOG
CONTINENTAL
UMM
1940
1948
1978
1978
1979
386
387
388
389
390
Modelo
-
MX-02-14
MX-40-32
MX-31-65
-
MATRICULA
FMBP 2M/40
OBUS 8,8
1300L
Auto Tanque 4500L M49A2C WO/W
Cournil porta canhão sem recuo 10,6
53
N. Classe Marca Ano
4
4
10
VW
VW
KREIDLER
1950
1951
1958
371
372
86
N. Classe Marca Ano
4 Oldsmobile 1955373
PROJECTO RESTAURO
ZONA HOLE IN ONE
N. Classe Marca Ano
4 RILEY 1954370
Modelo
Type I - SPLIT
Type I - SPLIT
Roller R50
Modelo
Sedam - 4 portas
Modelo
RME
PROJECTO ESPECIAL
MA-27-64
MATRICULA
MATRICULA
MATRICULA
-
EF-17-68
MD-31-60
MA-40-15
54
N. Classe Ano
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
Marca
Triumph
Harley Davidson
Triumph
Norman
BMW
BMW
Puch
Harley Davidson
Moto Guzzi
NSU
NSU
Zundapp
Puch
Puch
Puch
Modelo
250 cc
W45
5T SPEED TWIN
Model C
R25/3
R50
SGA
Sportster XL
HISPANIA 49
Quickly L
Super Max 250 cc
Elastic 250
250 SG
250 SG
250 SG
1927
1938
1946
1950
1954
1955
1956
1956
1957
1957
1960
1960
1962
1962
1967
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
SV 5405
LI-29-03
MD-15-39
MA-25-39
LL-14-38
LL-58-82
LL-88-63
-
CO-885-BNG
595
MA-16-61
LN-65-04
MD-16-84
MD-56-85
LR-14-77
MATRICULA
55
N. Classe Modelo AnoMATRICULAMarca
10
10
10
10
10
KE 125
SX 250
R45
LD 150
Winged wheel
1976
1977
1980
1981
1945
26
27
28
29
30
TV-12-07
LV-16-19
56-JG-66
LL-38-72
-
Kawasaki
Harley Davidson
BMW
Lambreta
BSA
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
Suzuki
Suzuki
Moto Guazzoni
Honda
Honda
BMW
Yamaha
Honda
Yamaha
Hercules
K125
RV125
72 RM 100
CB 500 FOUR
CB 125 S
R75 / 6
Enduro 250
ATC 90
DT 250 Enduro
W 2000
1970
1972
1972
1972
1973
1974
1974
1975
1975
1976
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
TV-66-93
TI-34-00
MA-17-09
99-01-MD
LS-64-28
LS-95-89
MA-17-25
LU-86-79
29-66-KE
MD-17-15
56
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
Hercules 50 211
Estrela
KR 50
FLORET
Tunturi 61
Perfecta
Hummel 50
Boss K166
V5 Turismo
EFS 120 DELUXO
Boss K161
LEBRE
QA 50
1958
1959
1960
1960
1961
1961
1963
1966
1967
1968
1968
1970
1970
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
-
97-95-MD
-
82-77-MA
FK2-29
92-JO-05
199 PS
43-MI-92
88-76-MD
41-IS-36
82-19-MD
16-JU-54
-
Sachs
Pachancho
SIMSON
KREIDLER
Tunturi
Vilar
DKV
Casal
Sachs
Zundapp
Casal
Sachs
Honda
10
10
1971
1972
44
45
87-83-MD
78-LF-86
Honda
Honda
Mini Trail
Mini Trail
N. Classe AnoMATRICULAMarca Modelo
57
N. Classe Ano
10
10
10
10
10
1974
1976
1977
1978
1978
46
47
48
49
50
-
79-92-MD
80-25-MD
-
LV-17-37
81-01-MA
78-83-MA
-
76-32-MA
84-IM-13
84-25-MD
98-56-MD
23-GI-87
MA-27-27
75-75-MA
MATRICULAMarca
Honda
Zundapp
KREIDLER
FAMEL
Yamaha
Modelo
10
10
10
10
10
1979
1979
1979
1981
1984
51
52
53
54
55
10
10
10
10
10
1986
1987
1988
1953
1956
56
57
58
59
60
Zundapp
Casal
KTM
MACAL
Casal
Zundapp
Sachs
Zundapp
Vespa
Vespa
M-70 Turismo
Boss K168
Ponny 50
Cross
Boss
ARICARRO
Formula 1
FAMEL XF 17
Piaggio ACMA - 125
50 S
Mini Trail 50 K1
Famel 77
FLORETT RS
XF-17 Competiçao
RD 125
58
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
1956
1964
1966
1968
1968
1972
1973
1974
1974
1975
1976
1976
1977
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
MA-16-22
MD-42-90
92-41-MD
LR-39-77
LR-16-50
LS-47-43
83-87-MA
LS-42-69
LU-19-35
LU-29-58
74-12-MA
LU-89-04
LV-14-48
Vespa
Vespa
Vespa
Vespa
Vespa
Vespa
Vespa
Vespa
Vespa
Vespa
Vespa
Vespa
Vespa
Grand Sport
150 - VBB1T
50 Super Sprint - V5 SS 1T
GTR 125 - VNL2T
Super Sport
150 Sprint - VLB 1T
50 S
Rally 200
150 SPRINT VELOCE -VLB 1T
GTR 125 - VNL 2T
50S
150 SPRINT VELOCE
GTR 125
N. Classe AnoMATRICULAMarca Modelo
10
10
1978
1983
74
75
LV-21-82
MD-17-87
Vespa
Vespa
GTR 125
Piaggio PX 80 Side Car
59
N. Classe AnoMATRICULAMarca Modelo
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
1983
1986
1986
1988
1989
1991
1972
1993
1941
1956
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
77-75-MD
LV-84-95
LZ-09-67
LM-15-94
85-23-MD
97-48-MD
83-95-MA
98-42-MA
AR-56-55
LN-34-17
Vespa
Vespa
Vespa
Vespa
Vespa
Vespa
Motalli
FAMEL
BMW
Norton
VBB 150
PX 125 E
PX 125 T5
T5 Pole Position
PK 50 XLS
PR FL2
Carga 3 rodas
50 (3 rodas)
R61
ES2 500
60
N. Classe Marca Modelo Ano
11
11
11
11
11
11
11
11
-
Olympique
Hercules
Philips
EFS
Vilar
Vilar
Mercier
1820
1931
1948
1954
1956
1965
1967
1973
1
2
3
4
5
6
7
8
Boneshaker
-
SIMSO
-
Pasteleira Homem
Pasteleira Senhora
Sport
-
61
N. Classe Marca Modelo Ano
6
6
6
6
5
Alfa Romeo
Alfa Romeo
Alfa Romeo
Alfa Romeo
Alfa Romeo
1975
1974
1974
1973
1969
333
334
335
336
337
2000 GTV
GT 1600 Junior
GT 1600 Junior
GT Junior
GT 1300 Junior
50 AnosALFA ROMEO
BERTONE
EFEMERIDES´
FO-11-75
GT-18-10
DR-43-24
FV-10-12
IL-97-19
MATRICULA
62
N. Modelo Ano
1953
1954
1955
1960
1961
1961
1963
1965
1965
1970
1970
1971
1971
1974
1974
1977
1975
1995
315
316
317
318
319
320
321
322
323
324
325
326
327
328
329
330
331
332
Type I Zwitter
Type I - Oval
Type I - Oval Cabrio
VW/11 Limousine
Carocha
Type I / 11
Type I Sunroof
Type I - Standart
Type I -1300 Sedan
Type I 1300
1200 Standard
Type I - 1302
Type I - 1302 Cabrio
Type I - 1303S
1600 Special
1303 Cabriolet
Type I - 1500
Type I - 1500
75 AnosVW
Carocha
HH-19-12
DC-21-00
MD-29-09
GF-34-11
HH-66-77
BA-52-95
TO-38-83
MD-62-03
DC-90-54
FB-48-35
FL-81-30
EB-72-71
MD-89-14
CS-69-05
MA-63-46
35-91-MD
AT-72-65
59-16-MD
MATRICULAMarca
VW
VW
VW
VW
VW
VW
VW
VW
VW
VW
VW
VW
VW
VW
VW
VW
VW
VW
Classe
4
4
4
5
5
5
5
5
5
6
6
6
6
6
6
6
6
75 Anos VW
63
N. Classe Ano
5
5
5
5
6
1965
1967
1967
1968
1971
338
339
340
341
342
50 AnosMERCEDESPAGODE
21-26-MA
GL-93-51
DB-84-68
GN-90-23
MA-65-50
MATRICULAMarca
Mercedes Benz
Mercedes Benz
Mercedes Benz
Mercedes Benz
Mercedes Benz
Modelo
230 SL
230 SL
250 SL
230 SL
280 SL
64
N. Marca Ano
Porsche
Porsche
Porsche
Porsche
Porsche
Porsche
Porsche
Porsche
Porsche
Porsche
Porsche
Porsche
Porsche
Porsche
Porsche
Porsche
1970
1973
1982
1984
1986
1987
1989
1994
1995
1996
1999
2004
2007
2007
2010
2012
343
344
345
346
347
348
349
350
351
352
353
354
355
356
357
358
Modelo
911 Targa
911 T
911 SC Coupé
911 Carrera 3.2
911 Carrera 3.2 Cabriolet
Carrera 3.2
911 Turbo 3.3
911 993 Carrera Coupe
911 993 Carrera Cabrio.
911 993 Carrera Coupe 4S
996 Carrera 4
911 996 Carrera Coupe 4S
911 997 GT3 RS
911 997 Turbo
911 997 Carrera Coupe 4
991 Coupé Carrera S
50 AnosPORSCHE
911
FB-71-51
HA-29-00
33-67-MD
38-12-MD
46-23-MD
28-62-MA
QG-22-53
16-51-DJ
61-54-GV
94-16-QO
63-22-NE
79-37-XL
26-EO-46
15-EN-67
05-JL-60
15-MP-47
MATRICULAClasse
6
6
50 Anos 911
50 Anos 911
50 Anos 911
50 Anos 911
50 Anos 911
50 Anos 911
50 Anos 911
50 Anos 911
50 Anos 911
50 Anos 911
50 Anos 911
50 Anos 911
50 Anos 911
50 Anos 911
65
RILEY SPECIAL
Este Riley Special não é mais do que algo relativamente comum, por exemplo no Reino Unido, em que, com base na mecânica normalmente de um Saloon e após algumas alterações, é concebida e construída uma nova carroçaria com o propósito de transformá-lo num automóvel mais desportivo, excitante e indi-vidualizado.Inúmeros são os Special que conheço, inúmeras são as marcas e modelos que estão na sua origem, mas também inúmeras são as pessoas que olham como simples adulterações de uma originalidade a preservar a todo o custo.Sendo defensor confesso da originalidade, no entanto, quando vejo, por exemplo, um Bentley Derby Spe-cial, nascido de uma pesada e volumosa Berlina, da mesma marca, reconheço que normalmente rendo-me ao resultado desse trabalho e sobretudo quando sei que ele aconteceu com base num automóvel em deplorável estado de conservação e à beira de um fim pouco digno.No caso deste RM a situação foi precisamente essa, pois quando tomei contacto com ele vi-me perante um amontoado de destroços irrecuperáveis e à beira de entrar para uma qualquer sucata.Do original apenas resta o chassis, a mecânica, a grelha e o tablier, sendo que, e porque se tratava de um longo quatro portas, tive que trabalhar o chassis para poder receber o novo habitáculo, muito mais curto e aligeirado.A grelha teve de ser “esticada” para se adaptar ao desenho, assim como o tablier que, ao contrário, teve que ser encurtado.
PROJETO ESPECIAL
66
Quanto à mecânica, tudo foi devidamente restaurado e as características mantém-se tal como o original.Na construção da carroçaria, todo o trabalho foi integralmente artesanal e utilizei o sistema Weymann* - uma técnica comumente utilizada em marcas como a Bentley, a Lagonda, entre outras, para construir alguns dos seus desportivos dos anos 30.O motivo porque optei por tal processo de construção, teve a ver com três razões fundamentais: primeira, porque tive que me cingir ao equipamento existente na minha pequena garagem/oficina e aos meus co-nhecimentos para trabalhar a madeira, muito mais evidentes do que para trabalhar metal.A segunda, foi precisamente porque queria retirar peso ao conjunto e por isso conseguir que com o mes-mo 1500cc melhores performances, relativamente ao modelo original (retirei cerca de seiscentos quilos).Por fim, e aí pesou a minha formação académica, entendi que esteticamente o meu projecto iria resultar bastante bem com a utilização do “fabric”, revestindo todo o exterior da carroçaria, contrastando com o meio brilho dos painéis exteriores.Confesso que teria gostado muito mais de poder ter construído algo mais contemporâneo, mais condizente com os nossos dias, mas com as limitações de vária ordem atrás descritas, sobretudo a nível de equipamen-to e ferramentas, não pude ir para além deste “retro” que com, base num decrépito Riley RM 1500, aqui está, o mais convencional possível, sem qualquer outra pretensão que não seja dar corpo a um projecto há muito por mim sonhado e guardado no mais íntimo do meu querer.
Ricardo Veloza
*Carroçaria cuja patente é francesa criada por Charles Torres Weymann. Depois de construída uma estrutura base, é forrada por um material especial e isolante que seguidamente recebia um forro de crina de cavalo e, por fim, um outro material imitando pele, trabalho delicado sobretudo em certos pontos da carroçaria. A grande vantagem deste tipo de carroçaria é a leveza, a insonorização e o isolamento térmico da mesma.
67
O “Ratazana” nem sempre teve o aspecto como se tivesse saído de um esgoto. Este começou a sua vida numa Alemanha que renascia de uma completa devastação, causada pelo maior conflito bélico da histó-ria do planeta. A 30 de Maio de 1950 saía da fábrica de Wolfsburg (a maior da Europa na altura) com destino a Portugal, para o importador oficial da marca, a Sociedade Guerin. Fez parte das 460 primeiras unidades a chegar ao nosso país.
Desde Agosto desse ano, data do seu primeiro registo, até 1958, circulou nas ruas de Lisboa. Posterior-mente foi vendido para a ilha da Madeira, onde foi utilizado até finais da década de 70, data em que foi estacionado numa garagem e praticamente esquecido, até ser adquirido pelo seu actual proprietário.
Este veículo será futuramente restaurado, voltando ao seu estado original. Esta tare-fa não será difícil, tendo em conta ser um “matching numbers”, algo muito raro para um carro da sua idade. Todos os elementos da carroçaria (guarda lamas, capots e portas) são os originais, bem como o motor, carro-çaria e chassis. Resta-lhe voltar à sua cor original, o castanho L70, mas para tal terá de aguardar pacientemente pela finalização do seu “irmão mais novo”, um Oval Cabrio de 1954.
João Andrade
PROJETO RESTAUROVW 1950
68
O projecto de restauro, no âmbito do grupo das motos, contemplou este exemplar da marca Kreidler, modelo Roller R 50.Trata-se de um veículo produzido na Alemanha a pensar nas jovens mulheres do pós guerra. Apenas foram produzidas 4813 unidades entre 1954 e 1956. A produção foi suspendida devido ao elevado custo da mesma.A Kreidler Roller R 50, com 49 cc, atingia 55 km/h, e foi a única scooter fabricada nos 30 anos em que a marca produziu motorizadas. Era, nessa altura, co-mercializada, nova, pelo preço de 865DM. A última série saiu da fábrica pintada em duas co-res, o prata e o azul. Apenas se conhece a existência de dois exemplares na Península Ibérica.Esta motorizada anteriormente registada com a ma-trícula “1-FUN 57-88” pertenceu à CMF, conforme atesta o registo pintado na mesma, e, permaneceu, durante muitos anos, antes de ter sido adquirida pelo actual proprietário, num antiquário da Zona Velha do Funchal, tendo-se notícia de ter pertencido, a um caixeiro viajante e a um agente da polícia. Esta Kreidler Roller R 50 conserva a sua cor original, funciona na plenitude e potencia, ao olhos de todos, um bom projecto de restauro.
KREIDLER ROLLER R 50
69
O PORSCHE 911
A Porsche foi a marca convidada especial da II edição do Reid’s Palace Classic Auto Show. Razões não faltariam para esta presença no evento, tanto mais que 2013 é o ano da comemoração dos 50 anos do 911, o emblemático modelo da Porsche que conta com mais de 820.000 unidades produzidas ao longo das suas cinco décadas de vida, estando ainda em circulação por estradas e circuitos de todo o mundo, mais de 70 por cento destas unidades.A organização da magnífica exposição que contou de dezenas de exemplares que “habitam” na Madeira, ficou a cargo de João Berejano, responsável pela empresa CRAM – Centro de Recolha Automóvel da Madeira, Lda, entidade que garante a assistência técnica à marca nesta Região.
Marca Convidada do Ano
70
Uma referência histórica ao modelo 911(fonte: http://50anosporsche911portugal.webnode.pt/)
Autor: José Luís Jacob
Desde a sua fundação, a Porsche produzia apenas uma linha de veículos, o Porsche 356. Embora fosse um carro notável, a verdade era que o modelo, baseado no projeto do Volkswagen Carocha, começava a demonstrar sinais de cansaço por volta do final dos anos 1950. Assim, neste período, ao mesmo tempo em que investia nas futuras linhas 356 B e C, a Porsche começou o desenvolvimento de um modelo in-teiramente novo. Por se tratar de uma companhia pequena na época, a Porsche levou bem a sério o desenvolvimento do sucessor de sua principal (e única) linha de automóveis, sabendo que um fracasso poderia acabar com a empresa. Assim, entre 1959 e 1961 vários modelos foram produzidos. O modelo 695 T-7, de 1961, mos-trou-se o mais promissor deles – produto dos esforços de Ferdinand Alexander “Butzi” Porsche e Erwin Komenda (este já não tão envolvido quanto na época do 356). Inclusive, conta-se que a escolha da fábrica de carrocerias Reutter foi, principalmente, para evitar conflitos entre Butzi e Komenda. Inicialmente planeado como uma linha adicional, por pouco não foi direcionado ao nicho de mercado ocupado pelos sedãs Mercedes. Com entre-eixos 100 mm mais longo do que o 356, o 695 era pratica-mente um quatro lugares, com um motor planeado de seis cilindros, mesma estrutura monobloco do 356 e a carroceria básica do que viria a ser o 911 – porém com a parte traseira muito diferente (o carro era, basicamente, um sedã, ficando entre a configuração 2+2 e quatro lugares). Os motores testados foram os do 356 Carrera 2 (Type 587/1) e o mais complexo Type 745, um seis cilindros de 2,0 L, um pouco diferente do motor “901” desenvolvido posteriormente. Uma vez que Ferry Porsche percebeu que a melhor aposta seria mesmo um fastback 2+2 para suceder ao 356 no mesmo nicho deste, Butzi Porsche redesenhou a traseira do protótipo, dando origem ao modelo 901. Com suspensão dianteira McPherson, inteiramente nova, freio a disco nas quatro rodas (como o 356 C) e suspensão traseira ligeiramente melhorada com relação ao 356, o carro era, para todos os efeitos, o 911 finalizado. Ao ser apresentado no Salão de Frankfurt de 1963, o carro foi um sucesso imediato. Porém, numa história amplamente conhecida no meio automobilístico, a Peugeot conseguiu fazer a Porsche mudar o nome do carro, alegando que possuía os direitos dos nomes de veículos compostos de três algarismos e um zero no meio. Assim, mudando apenas um número, a Porsche criava uma marca que a acompanharia até hoje. O modelo está em constante evolução desde o seu lançamento em Setembro de 1963 no Salão de Frank-furt, com o nome de 901. Mecanicamente destaca-se por ter motor traseiro e até ao modelo 993, refrige-ração a ar. Na realidade, apenas a versão Turbo da família 993 continuou com o motor arrefecido a ar por mais um ano, depois, em meados de 1997, com a chamada família 996, o motor de aspiração natural das demais versões foi substituído por outro com arrefecimento a líquido, mantida a arquitetura 6-cilindros boxer.
Começou a ser produzido em 1964.
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Em sua primeira versão, o 911 tinha motor de 6 cilindros boxer, refrigerado a ar, com 2,0 litros. Desen-volvia 130 cv a 6.100 rpm. Além das linhas mais modernas, o 911 tinha interior mais espaçoso que o 356. Alguns detalhes mostravam a herança das pistas. A chave de ignição, por exemplo, foi colocada à esquerda do volante. Isso porque na 24 Horas de Le Mans a largada era dada com os pilotos correndo até o car-ro, sentando-se e dando a partida. Com a chave à esquerda, o piloto ficava com a mão direita livre para engatar a primeira marcha e partir. A chave à esquerda tornou-se uma marca registrada dos Porsche e permanece nessa posição até hoje. Ao longo dos quase já 50 anos, o Porsche 911 teve a sua carroceria modernizada, mas sempre mantendo as linhas básicas do automóvel apresentado em 1963. E essa é uma das características mais atraentes deste modelo: manter um estilo muito próprio durante 50 anos, mas sendo atualizado tecnologicamente e rece-bendo motores cada vez mais potentes. O estilo do Porsche 911 é um dos mais imitados do planeta. Detalhes diversos externos (polainas retráteis, espelhos retrovisores, conjunto ótico) e interno (volante, teclas, painel) serviram nesses 40 anos como inspiração para fabricantes de acessórios e até mesmo para outros fabricantes. A versão Targa, lançada em 1965, criou um neologismo: a palavra “targa” passou a designar qualquer carro que tenha teto central conversível ou removível. Por ser muito resistente e confiável, o motor boxer refrigerado a ar do primeiro 911 permitiu uma varieda-de de adaptações: turbo, intercooler, carburações das mais variadas e, depois, injeção mecânica e eletrônica. Hoje, os 911 têm motores de 3,4 litros com no mínimo 350 cv. Boa parte da mística do Porsche 911 foi conquistada nas corridas. Praticamente desde o seu surgimento, o modelo teve uma carreira vitoriosa em competições de todos os tipos: longas, curtas, em terra e asfalto. Entre as conquistas mais importantes, estão as obtidas no Rally de Monte Carlo (nos anos de 1968, 1969, 1970 e 1978), 24 Horas de Daytona (várias vitórias na classificação geral, sendo a primeira em 1973 e a mais recente em 2003), Rally Paris-Dakar (1984 e 1986, esta última com um modelo derivado, o 959) e 24 Horas de Le Mans (em 1979 com a versão 935; um 911 Turbo construído especialmente para compe-tições e em 1998 com o 911 GT1). Desde 1993, a Porsche promove o campeonato Porsche Supercup, cujas corridas acontecem como preli-minar dos GPs de Fórmula 1 disputados na Europa e nos Estados Unidos. Este modelo imortal parece ter uma história sem fim. O fenômeno Porsche 911 está completando 50 anos de existência. Apresentado no Salão do Automóvel de Frankfurt em 1963, o modelo tornou-se o maior sucesso da marca de Stuttgart. Criado seguindo os conhecimentos técnicos mais avançados da Porsche, transformou-se em referência mundial de carro desportivo e mantém essa condição até hoje. As Suas linhas atuais são basicamente as mesmas do primeiro 911, um caso único em automóveis desportivos de sua categoria.
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Jaguar E Type 3.8 Roadster - 1961 - MD-36-07Horácio Paulo Francisco José de Sousa
Alfa Romeo Spider Duetto - 1967 - 18-14-MDRui Cirilo Fernandes da Silva
VW Porsche 914 - 1970 - MA-87-85Emídio Gouveia Rodrigues
MG TA - 1937 - MA-18-39João Alberto Faria Cabral de Noronha
Mercedes Benz 190 SL - 1958 -LC-40-86Horácio Paulo Francisco José de Sousa
MG A Coupe - 1960 - 30-03-MAAntónio Jorge Câmara Martins
AutomOveis´
73
MG B Roadster MK I - 1965 - MA-44-47António Jorge Câmara Martins
Mercedes Benz 250 SL - 1967 -99-17-MQJoão Alberto Faria Cabral de Noronha
Lancia Fulvia 1600 H Serie II - 1971 - EE-88-92Miguel Firmino Fernandes Teixeira
Toyota Land Cruiser - 1980 - CT-77-65Clarindo Hilário Rodrigues Pimenta
74
Puch 250 SG - 1967 - LR-14-77Carlos Alberto de Sousa Oliveira
Triumph 5T SPEED TWIN - 1946 - MD-15-39Gonçalo Pereira
Moto Guzzi HISPANIA 49 - 1957 - CO-885-BNGRoberto Paulo Lima Frango
BSA Winged Wheel - 1945Joaquim Cavaco
Casal Boss K161 - 1968 - 82-19-MDCarlos Augusto da Silva Ramos
Vespa Super Sport - 1968 - LR-16-50Miguel E. Aragão T. Encarnação
MOTOS
75
Honda CB 125 S - 1973 - LS-64-28Apolinário Sancho Castro da Silva
SIMSON KR 50 - 1960Roberto Paulo Lima Frango
Honda ATC 90 - 1975 - LU-86-79Ricardo Abreu
Vespa 150 - VBB1T - 1964 - MD-42-90Miguel E. Aragão T. Encarnação
76
Hercules SIMSO - 1948Joel Ramos
Vilar Sport - 1967Gonçalo Pereira
Olympique - 1931Gonçalo Pereira
BICICLETAS
77
TROFÉU Reid’s Palace
Best of Show
Mercedes Benz250 SL - 196799-17-MQ
João Noronha
78
TROFÉULIBERTY SEGUROS
Originalidade
Opel Record P1 - 1958LE-37-63
Aires Ornelas
79
TROFÉULIBERTY BES
O mais Elegante
Chevrolet Corvette - 1958MA-32-35
Ramiro Jorge
80
TROFÉU AMERICAN EXPRESS
Best of ShowMotos
Simson KR 50 - 1960
Roberto Frango
81
TROFÉU CBK MADEIRABest of Show
BicicletasVilar Sport - 1967
Gonçalo Pereira
82
PRÉMIOORIGINALIDADE
Motos
Kreidler FlorettRS - 1977
80-25-MD
Roberto Frango
PRÉMIOO MAIS
ELEGANTE
Motos
Triumph 5T SpeedWin - 1946MD-15-39
Gonçalo Pereira
83
PRÉMIOORIGINALIDADE
Bicicletas
Phillips - 1954
Nuno Brazão
PRÉMIOO MAIS
ELEGANTE
Bicicletas
Olympique - 1931
Gonçalo Pereira
84
PRÉMIOBELLE ÉPOQUE
Traje a Rigor
João Noronha
PRÉMIOLADIES CHOICE
Pilar Aragão de FreitasJardim
Jaguar E Type 4.2Open - 1967
85
CONCURSO DE FOTOGRAFIA
VencedorRui Rodrigues
86
Alemanha
França
89
91
61
11
21
13
3
PARTICIPANTES POR DÉCADAS
PERCENTAGEM DE PARTICIPANTESPOR PAÍS DE FABRICO
70 89
60 91
50 61
40 11
30 21
20 13
10 3
Décadas N.º Automóveis
TOTAL DE PARTICIPANTES
´ESTATISTICAS
289 Automóveis Décadas
20
VW Carocha 75 Anos18
Alfa Bertone 50 Anos5
Mercedes Pagode 50 Anos5
Porsche 911 50 Anos16
Automóveis Especiais11
Projeto Restauro4
TT13
Militares5
Motas84
Bicicletas8
CategoriasN.º Automóveis
Automóveis Competição
´AUTOMOVEIS
Alemanha
França
Reino Unido
Itália
SuéciaEUA
30%
8%
13%
39%
3%3% 4%
Japão
87
VW
MG
Fiat
Porsche
Austin
Mercedes
Ford
Peugeot
Mini
Alfa Romeo
Jaguar
Land Rover
Opel
Toyota
Volvo
Chevrolet
BMW
Datsun
Vauxall
Dodge
Honda
Hudson
NSU
Outras marcas (1 unidade cada)
Singer
Standard
Citroen
Rolls Royce
Renault
Riley
Sunbeam
PARTICIPANTES POR MARCAS
42 VW
29 MG
28 Fiat
25 Porsche
24 Austin
22 Mercedes
18 Ford
17 Peugeot
16 Mini
15 Alfa Romeo
12 Jaguar
12 Land Rover
9 Opel
9 Toyota
9 Volvo
6 Chevrolet
5 BMW
5 Datsun
3
3 Vauxall
2 Dodge
2 Honda
2 Hudson
2 NSU
20 Outras marcas (1 unidade cada)
Marcas
Singer
Standard2
2
Citroen6
3
3
Rolls Royce4
Renault
Riley
Sunbeam
N.º Automóveis
´AUTOMOVEIS
88
2
13
33
18
13
3
1
1
Vespas
Motas com caixa
Motas side car
Motas até aos 50 cm3
Motas acima dos 50 cm3
TOTAL DE PARTICIPANTES
PARTICIPANTES POR DÉCADAS
N.º Motas Categoria
29 Motas até aos 50 cm3
28 Motas acima dos 50 cm3
23 Vespas
2 Motas com caixa
2 Motas side car
Décadas N.º Motas
90 2
80 13
70 33
60 18
50 13
40 3
30 1
20 1
MOTAS
89
23 VespasN.º Motas Marcas
7 Honda
6 Zundapp
4 Sachs
4 Casal
4 Puch
3 Harley Davidson
3 Yamaha
2 BMW
2 NSU
2 Suzuki
2 Kreidler
2 Famel
1 Hercules
1 Kawasaki
1 Lambreta
1 Moto Guzzi
1 Norman
1 Pachancho
1 Tunturi
1 DKV
1 KTM
1 Macal
1 Motalli
1 Norton
Triumph2
BSA1
Simson1
1 Vilar
PARTICIPANTES POR MARCAS
MOTAS
Itália32%
Alemanha27%
15%
Portugal 11%
EUA7%
Áustria
6%
Reino Unido
2%
Japão
PERCENTAGEM DE PARTICIPANTES POR PAÍS DE FABRICO
90
2
2
PARTICIPANTES POR DÉCADAS
Décadas N.º Bicicletas
70 1
60 2
50 2
40 1
30 1
Ano 1820 1
PERCENTAGEM DE PARTICIPANTES POR
PAÍS DE FABRICO
Reino Unido25%
França25%Portugal 37%
EUA
13%
BICICLETAS
PARTICIPANTES POR MARCAS
N.º Bicicletas Marcas
1 Boneshaker
1 Hercules
Mercier1
Vilar
Olympique
Philips
EFS
2
1
1
1
91
VEÍCULOS INSCRITOS NA EXPOSIÇÃO E EM CADA UM DOS CONCURSOS
Exposição Originalidade Restauro Total
Bicicletas 3
58 25 852
2
Motas
Automóveis 344 38518 23
83
92
MG
Mercedes
Jaguar
Alfa Romeo
VW
Lancia
Toyota
1
2
5
1
1
Reino Unido
Japão
Itália
Alemanha
FINALISTAS POR PAÍS DE FABRICO
MG
Mercedes
Jaguar
Alfa Romeo
VW
Lancia
Toyota
3
2
1
1
1
1
1
N.º Automóveis Marca
FINALISTAS POR MARCAS
1
2
5
1
1
80
70
60
50
30
Década N.º Automóveis
FINALISTAS POR DÉCADA
´AUTOMOVEIS FINALISTAS
Reino Unido 4
1Japão
2 Itália
3Alemanha
FINALISTAS POR PAÍS DE FABRICO
93
Honda
Vespa
Triumph
Moto Guzi
Puch
BSA
Simson
Casal
2
5
1
2
FINALISTAS POR PAÍS DE FABRICO
Portugal
Áustria
Alemanha
Reino Unido
Itália
Japão
Honda
Vespa
Triumph
Moto Guzi
Puch
BSA
Simson
2
2
1
1
1
1
1
Casal1
N.º Motas Marca
FINALISTAS POR MARCAS
FINALISTAS POR DÉCADA
2
5
1
2
70
60
50
40
Década N.º Motas
MOTAS FINALISTAS
FINALISTAS POR PAÍS DE FABRICO
1Portugal
1 EUA
1 Áustria
1 Alemanha
1Reino Unido
2
3Itália
Japão
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VIDEOS´I & II Classic Auto Show . 2013 & 2012 Flash Review
www.classicautoshowfunchal.net/videos/cas6.mp4
II Classic Auto Show . 11 de Maio de 2013. 11th May 2013www.classicautoshowfunchal.net/videos/cas5.mp4
II Classic Auto Show . Promo. 2013www.classicautoshowfunchal.net/videos/cas4.mp4
I Classic Auto Show . Flash Review. 2013www.classicautoshowfunchal.net/videos/cas3.mp4
I Classic Auto Show . 21 de Abril de 2012. 21th April 2012www.classicautoshowfunchal.net/videos/cas2.mp4
I Classic Auto Show . Promo. 2012www.classicautoshowfunchal.net/videos/cas1.mp4
FOTOGRAFIASwww.classicautoshowfunchal.net/site/galeria/ver/2013
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NOTICIAS´Clássicos para a Festa da Flor - Diário de Notícias, 04 de Dezembro de 2012
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Reid’s Palace Auto Show com novidades em 2013 - Diário de Notícias, 31 de Dezembro de 2012
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Capa Motor Clássico n. 73 Março de 2013
98
Refinar o conceito - Motor Clássico n. 73 Março de 2013
99
Capa Topos e Clássicos n. 143 Março de 2013
100
Topos e Clássicos n. 143 Março de 2013
101
Clássicos até 1980 no Reid’s Auto Show - Diário de Notícias, 21 de Março de 2013
102
Rare classics to amass in Madeira - Classic & Sports Car, 29 de Abril de 2013
103
Capa Topos e Clássicos n. 144 Abril de 2013
104
Reid’s Palace Classic Auto Show Topos e Clássicos n. 144 Abril de 2013
105
Passion for the classics - Essencial, April-May 2013
106
Passion for the classics - Essencial, April-May 2013
107
Passion for the classics - Essencial, April-May 2013
108
Passion for the classics - Essencial, April-May 2013
109
Passion for the classics - Essencial, April-May 2013
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Reid’s Palace Auto Show com 460 exemplares - Diário de Notícias, 03 de Maio de 2013
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Programa - Diário de Notícias, 10 de Maio de 2013
112
Programa - Diário de Notícias, 11 de Maio de 2013
113
Inesquecível - Diário de Notícias, 12 de Maio de 2013
114
Milhares no Reid’s Palace Auto Show - Diário de Notícias, 12 de Maio de 2013
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FRONTLINE n. 53 Junho de 2013
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FRONTLINE n. 53 Junho de 2013
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FRONTLINE n. 53 Junho de 2013
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Capa Motor Clássico n. 76 Junho de 2013
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O fator uau! - Motor Clássico n. 76 Junho de 2013
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O fator uau! - Motor Clássico n. 76 Junho de 2013
121
O fator uau! - Motor Clássico n. 76 Junho de 2013
122
O fator uau! - Motor Clássico n. 76 Junho de 2013
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Ilha da Madeira clássica e florida - Liberty n. 35 Outubro de 2013
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Ilha da Madeira clássica e florida - Liberty n. 35 Outubro de 2013
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Merchandising
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REGULAMENTOII REID ́S PALACE CLASSIC AUTO SHOW
EDIÇÃO 2013(EXPOSIÇÃO, CONCURSO DE RESTAURO, ORIGINALIDADE E ELEGÂNCIA)
O “II Reid ́s Palace Classic Auto Show” (adiante unicamente designado por “evento”) é uma iniciativa que é da responsa-bilidade do Hotel Reid ́s Palace, apresenta-se com periodicidade anual, e procura mostrar e premiar os melhores e mais elegantes veículos antigos e clássicos (adiante unicamente designados por “veículos”) da Região Autónoma da Madeira e, eventualmente, alguns outros vindos de fora que, atraídos pelo prestígio deste evento, queiram também participar.
A presente edição do evento ocorrerá dia 11 de Maio de 2013.
A organização do evento foi conferida pelo Reid ́s Palace Hotel a um colégio de entusiastas da Região, há muitos anos ligados à nobre causa dos veículos antigos e clássicos, sendo eles: João Mendes de Almeida, Urbino Rebelo e Eduardo Jesus.
A participação dos inscritos no evento pressupõe, inequivocamente, o conhecimento e a aceitação integral das disposi-ções do presente Regulamento.
REGULAMENTO
1 - O evento terá lugar na Estrada Monumental, ocupando toda a faixa sul e a faixa norte, compreendidas entre o Largo da Paz e a Travessa Dr. João Valente e, toda faixa sul da mesma entre a Travessa Dr. João Valente e a rua de acesso ao Edifício Baia, no número 187. Fica, ainda, afecta à área do evento a faixa esquerda, descendente, desta mesma rua de acesso ao Edifício Baía, incluindo os estacionamentos públicos ali existentes, bem como o terreno localizado a sul do Edifício Monumental Promenade. Toda esta área se denomina, para o efeito exclusivo do aludido evento, de “Alameda Reid’s Palace”.
O trânsito na Estrada Monumental, na área compreendida entre o Largo da Paz e a Travessa Dr. João Valente, será interrompido durante o decorrer do evento, salvaguardando-se os acessos às garagens e aos hotéis ali localizados. Na área afecta ao evento compreendida entre a Travessa Dr. João Valente e a rua de acesso ao Edifício Baia, no número 187, da Estrada Monumental, assim como nesta rua de acesso ao Edifício Baía, o transito ficará condicionado com o encerramento das respectivas faixas sul e esquerda descendente, mantendo-se a circulação automóvel de poente para nascente, no primeiro caso, e norte para sul e deste para norte, no segundo, salvaguardando-se, também, os acessos às garagens e aos hotéis ali localizados.
A reabertura da “Alameda Reid’s Palace” ocorrerá, impreterivelmente, à hora definida pela Organização, momento em que a mesma deve estar completamente desobstruída, sendo da exclusiva responsabilidade dos participantes o cumpri-mento desta disposição.
A Organização poderá afetar ao evento outras áreas de exposição complementares à referida anteriormente, mesmo que não compreendidas nos limites daquela.
2 – Anualmente a Organização escolherá os membros da “Equipa de Apoio” e, dentro desta, nomeará o “Coordenador de Prova” da respectiva edição do evento e definirá o respectivo programa, que será divulgado quando da apresentação da mesma e que poderá contemplar, entre outras atividades, o lançamento de publicações específicas, sessões de autógra-fos e palestras, a exposição dos veículos antigos e clássicos, a mostra de projetos de restauro, a presença de um veículo convidado de honra, uma Feira de Automobilia, concursos vários, incluindo o de fotografia, a realização de homenagens, para além dos Concursos de Elegância, Restauro e Originalidade.
Compete à Organização a coordenação da “Equipa de Apoio” e a atribuição das respectivas competências e funções aos seus membros.
3 – Será admitida a inscrição no evento dos veículos antigos e clássicos, produzidos até 1980, nomeadamente: auto-móveis ligeiros e pesados, incluindo os todo-o-terreno, autocarros e outros de uso específico (agrícola, ambulâncias, bombeiros, militares, entre outros), motos e bicicletas desde que devidamente restaurados, mantida a sua originalidade, e devidamente preparados para a exposição ao público.
128
A Organização poderá decidir pela aceitação de algum outro veículo mais recente, se entender que o interesse histórico, a raridade ou a qualidade do mesmo o justifica.
4 – Os veículos a expor serão convidados pelo Reid ́s Palace Hotel, mas também se aceitam inscrições para o evento, cuja participação dependerá, no entanto, de aprovação prévia pela Organização, visando, essencialmente, a maior diver-sidade de modelos.
As inscrições para o evento serão gratuitas e aceites desde que apresentadas à Organização até ao dia que esta definir como data limite.
Os interessados na participação nas várias iniciativas que compõem o programa, nomeadamente na Feira de Automobilia ou na Mostra de Projeto de Restauro, devem manifestar esse interesse no decorrer do período referido anteriormente e, devem também, assumir e garantir todos os meios necessários à concretização da respectiva presença, nomeadamente aqueles que resultam definidos no âmbito da participação na exposição ao público, nas áreas que a Organização definir.
A formalização da inscrição no evento, por iniciativa do interessado ou por via da aceitação do convite dirigido, deverá ser concretizada através da apresentação do Boletim de Inscrição que, por sua vez, poderá ocorrer através de uma das seguintes formas: pessoalmente, junto de qualquer um dos membros da Organização; Envio, via postal, para a morada do Reid’s Palace Hotel; Por e-mail, para o endereço “classicsautoshow@reidspalace.com”.
Em qualquer dos casos, a participação, para ser validada, requer que o respectivo Boletim de Inscrição seja assinado pelo interessado, a quem compete nele registara vontade da participação no evento, assinalando convenientemente as respectivas opções: Exposição / Concurso de Restauro / Concurso de Originalidade.
5 – Os diversos clubes, grupos e associações da RAM (Amigos dos Japoneses Antigos, Amigos Fiat Madeira, Amigos Peugeot Antigos da Madeira, Associação dos Amigos da 4L Madeira, 2CV Madeira, BMW Clube Madeira, Clube Carocha da Madeira, Clube de Automóveis Clássicos da Madeira, Clube Mini da Madeira, Fords Clássicos da Madeira, Clube Land Rover Portugal - Núcleo da Madeira, Delegação da Madeira do Clube Português de Veteranos Volvo, Mercedes Benz Clu-be Portugal - Delegação Madeira, Motorizada Clube da Madeira, Squadra Alfa Romeo Madeira, Vespas Amigos Madeira, entre outros) serão convidados no sentido de motivarem a participação no evento, dos veículos dos seus associados e simpatizantes, sujeitando-se, no entanto, à verificação pela Organização dos critérios referidos no ponto três, sendo reco-mendado, para esse efeito, um número máximo de um veículo por cada modelo, num universo a definir pela Organização.
6 – Privilegiando uma maior abrangência, a Organização poderá convidar para participar no evento os melhores Veículos de Competição da Região.
7 – Anualmente, poderá estar presente no evento, como apoiante, uma marca de prestígio, a quem se atribuirá um espaço específico, na Alameda Reid’s.
8 – Em cada edição, a Organização poderá decidir convidar um clube / grupo / associação da Região a expor os seus melhores veículos, reservando-lhe um espaço próprio.
9 – A Organização poderá limitar o número de participantes caso se exceda o máximo previsto, em função do espaço destinado ao evento.
10 – Os veículos serão expostos de acordo com a orientação que a Organização definir para a respectiva edição. Os participantes deverão comparecer, impreterivelmente, à hora estabelecida pela Organização, que conferirá o número que lhe foi atribuído e indicará o lugar de cada veículo, onde este deverá, obrigatoriamente, permanecer até à hora definida para a saída, salvo indicação contrária da própria Organização.
11 – Durante o dia, em hora a definir pela Organização, decorrerão os: “Concurso de Restauro”, “Concurso de Origi-nalidade” e o “Concurso de Elegância”.
12 – Para os “Concurso de Restauro” e “Concurso de Originalidade” só poderão concorrer os veículos cujos par-ticipantes assim o indicarem no respectivo Boletim de Inscrição (cumprindo as respectivas indicações nele previstas) e aceites pela Organização, a favor da qual é reconhecida competência para efeitos da validação dos respectivos critérios de ingresso e participação.
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De entre os inscritos para os “Concurso de Restauro”, a Organização, através dos respectivos júris, procederá a uma pré-seleção dos veículos, de 10 automóveis, 10 motos e 5 bicicletas, a divulgar no próprio dia do evento e sobre os quais recairá a escolha final, para a atribuição dos respectivos prémios.
Os veículos pré-selecionados serão expostos em local a definir pela Organização, onde os respectivos proprietários ou os seus representantes devem permanecer para acompanhar e facilitar o acesso do júri aos mesmos.
Os veículos pré-selecionados para o “Concurso de Restauro” (10 automóveis, 10 motos e 5 bicicletas) desfilarão na Alameda Reid ́s Palace, de acordo com o percurso definido e indicado pela Organização para o efeito, sendo, desta for-ma, presentes ao júri e ao público. Durante o desfile, e em frente ao júri, cada um desses veículos permanecerá parado enquanto será referida a sua “história” e identificadas algumas das suas características e pormenores de interesse. Após a apresentação desses veículos, cada um regressará ao local onde se encontrava exposto.
Os veículos vencedores voltarão, no final, a circular nesse mesmo percurso para a atribuição dos respectivos prémios.
No “Concurso de Elegância” participam todos dos veículos expostos.
Os veículos pertencentes aos elementos da Organização poderão estar expostos mas não serão elegíveis para nenhum dos concursos.
13 – O Júri do “Concurso de Restauro”, a que corresponderá o prémio de “Best of Show”, será constituído por técni-cos, preferencialmente, e sempre que possível, oriundos de fora da RAM, que classificarão os veículos, atendendo aos seguintes parâmetros:
Para os automóveis: 1. Aspecto geral 2. Pintura 3. Habitáculo do motor 4. Tabelier, interior e mala 5. Pneus e jantes.Para as motos: 1. Aspecto Geral 2. Pintura 3. Habitáculo do Motor 4. Estofamento 5. Pneus e jantes.Para as bicicletas: 1. Aspecto Geral 2. Pintura 3. Estofamento 4. Pneus e jantes.
A cada um destes parâmetros será aplicada uma classificação de 0 a 100 (crescente por ordem de importância).Será vencedor o veículo mais pontuado.
Em caso de empate o veículo “Best of Show” será escolhido, por voto secreto, entre os elementos do júri.
14 – Para o “Concurso de Originalidade”, a que corresponderá o “Prémio Originalidade”, o mesmo júri do “Concurso de Restauro” escolherá o veículo mais original e em melhor estado, entre aqueles que nunca sofreram um restauro pro-fundo, tendo apenas sido mantidos em bom estado de conservação desde o seu fabrico.
Para a aferição do vencedor, o júri, classificará, cada veículo, utilizando a mesma escala de 0 a 100 (crescente por ordem de importância).
A pontuação resultante da aplicação dos critérios definidos anteriormente para o apuramento do “Prémio Originalidade” poderá ser majorada caso o proprietário, o seu representante, ou a equipa que acompanha o veículo, se apresente trajada a rigor, atendendo à época e à natureza do veículo, em função do rigor do traje.
Em caso de empate a forma utilizada para o desempate será a mesma aplicada no “Concurso de Restauro”.
15 – O júri do “Concurso de Elegância” será constituído por três ou cinco personalidades não pertencentes à Organi-zação e convidadas por esta.
Será vencedor o veículo mais votado e considerado o “O mais Elegante” do certame. Em caso de empate o veículo vencedor será escolhido, por voto secreto, entre os elementos do júri do “Concurso de Restauro” e um elemento da Organização.
16 – Os veículos participantes serão considerados nas seguintes Classes:Classe 1 – Automóveis até 1929.Classe 2 – Automóveis de 1930 a 1939.Classe 3 – Automóveis de 1940 a 1949.Classe 4 – Automóveis de 1950 a 1959.Classe 5 – Automóveis de 1960 a 1969.Classe 6 – Automóveis de 1970 a 1980.Classe 7 – Automóveis de Competição e outros desportivos.Classe 8 – Automóveis Todo-o-Terreno.Classe 9 – Outras Viaturas Motorizadas (excepto motos). Classe 10 – Motos.Classe 11 – Bicicletas.
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17 – Prémios.Será atribuído ao vencedor de cada concurso, os seguintes prémios:
Para as Classe 1 a Classe 91. Troféu Reid ́s Palace – “Best of Show” – Veículo automóvel com melhor restauro2. Troféu Liberty Seguros – “Originalidade” – Veículo automóvel no melhor estado de originalidade3. Troféu BES – “O mais Elegante” – Veículo automóvel mais elegante
Para a Classe 10, reservada às Motos:4. Troféu American Express - “Best of Show” – Moto com melhor restauro5. Prémio “Originalidade” – Moto no melhor estado de originalidade6. Prémio “O mais Elegante” – Moto mais elegante
Para a Classe 11, reservada às Bicicletas:7. Troféu CBK Madeira - “Best of Show” – Bicicleta com melhor restauro8. Prémio “Originalidade” – Bicicleta no melhor estado de originalidade9. Prémio “O mais Elegante” – Bicicleta mais elegante
Para todos veículos pré-selecionados das classes 1 a 1110. Menção Honrosa – Todos os veículos finalistas, excepto os vencedores
Para todas as Classes, é, ainda, distinguido o proprietário, o seu representante, ou a equipa acompanhante a quem o júri reconheça maior rigor do traje, atendendo, também à época do respectivo veículo, com o “Prémio Belle Époque”.
A cada um dos veículos participantes no evento será entregue o respectivo “Certificado de Participação”.A cada um dos clubes, associações ou grupo associados aos veículos antigos e clássicos será entregue o respectivo “Certificado de Participação Colectiva”.
São designados por “Masters” os Veículos vencedores, de qualquer uma das classes, em qualquer edição do evento, dos prémios de “Best of Show” (“Concurso de Restauro”), sendo-lhes reservado, nas edições seguintes do evento, um espaço próprio na Alameda Reid’s Palace e conferida a possibilidade de admissão a novo concurso a partir da quinta edição a contar da seguinte aquela em que foram distinguidos. Esta regra de admissão a novo concurso também se aplica a todos os veículos vencedores dos prémios de “Originalidade” (“Concurso de Originalidade”) e “O Mais Elegante” (“Concurso de Elegância”), de qualquer uma das classes previstas neste Regulamento e para os respectivos “Concursos”.
18 – Decorrerá, em hora a definir pela Organização, a cerimónia de entrega de prémios, a todos os veículos distinguidos, no local definido por aquela e que será, sempre, junto às instalações do Reid ́s Palace Hotel, onde os mesmos devem comparecer de acordo com as indicações da Organização.
19 – Os veículos deverão ser retirados do local do evento após a cerimónia de entrega de prémios, até 15 minutos antes da hora prevista para a reabertura da Estrada Monumental ao trânsito, altura em que a organização abandona o local, para o efeito, denominado de “Alameda Reid’s Palace” e declara o evento encerrado.
20 – A área de exposição dos veículos será delimitada para evitar o contacto direto do público com os mesmos, sendo admitida a presença naquela zona, apenas da Organização, do proprietário, do seu representante, ou da equipa que o acompanha e dos membros dos júris dos concursos de Restauro, Originalidade e Elegância.
A Organização não responderá por qualquer dano pessoal ou provocado aos veículos participantes, nem relativamente a quaisquer bens deixados no interior dos mesmos.
Funchal, 30 de Abril de 2013A Organização.
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