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3/22/2012
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FACTORES DE CALIDAD DE SERVICIO PARA
SISTEMAS DE TRANSPORTE COLECTIVO
Simposio Formando Ciudades Habitables
El Futuro del Transporte Colectivo en Puerto Rico
Alberto M. Figueroa Medina, PhD, PE
Carlos Calero Valenzuela, MSCE
24 de mayo de 2011
Primera Hora – junio y septiembre de 2006
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Nuevas Tendencias Afloran – 14 de mayo de 2008
El Nuevo Día – 22 de mayo de 2011
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Percepción Negativa de la Prensa sobre el
Sistema de Autobuses Octubre 2006, Abril 2007
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Evaluación de Calidad de Servicio 7
Factores Ejemplos
1. Disponibilidad Facilidad en que los pasajeros pueden llegar y usar el
servicio
2. Prestación de
servicio
Ambiente del pasajero: información, limpieza, servicios
como aire o música
3. Sociedad Demografía (cantidad de personas sin vehículo)
4. Tiempo de viaje Comparación en tiempo del servicio con vehículo privado
5. Seguridad Potencial real y percibido de ser victima de un choque o de
crimen
6. Construcción y
mantenimiento
Edad promedio de los vehículos
7. Economía Patrocinio promedio diario
8. Capacidad Capacidad de pasajeros
Calidad de Servicio
Desempeño, medido o percibido, del servicio de
transporte colectivo desde el punto de vista del
pasajero
Nivel bajo el cual el servicio está
disponible en sitios particulares
Comodidad y conveniencia del
servicio prestado a los pasajeros
Transit Capacity and Quality of Service Manual (TCRP 100)
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Evaluación de Calidad de Servicio
Basada desde el punto de vista del pasajero mediante un conjunto de medidas de rendimiento
Uso de niveles de servicio
Facilita explicación de conceptos técnicos
Mantiene consistencia con evaluación de servicio en sistemas de carretera
Rutas fijas: LOS A (mejor nivel) – F (peor nivel)
Servicio y costos de operación
Patrocinio
Calidad de
servicio
Medidas de Efectividad de Servicio
Paradas Segmentos Sistema
Disponibilidad Frecuencia Horas de
servicio
Cobertura
del sistema
Comodidad y
conveniencia
Carga de
pasajeros Confiabilidad
Tiempo de
viaje
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1. Disponibilidad de Servicio
Tiene que ser provisto cerca del origen y el destino
Distancia caminable
Ambiente peatonal adecuado
Instalaciones para impedidos de manera continua
Conducir hasta lote “park-and-ride”
Tiene que ser provisto en los horarios requeridos
Pasajeros necesitan información de donde y cuando
el servicio está disponible y como usarlo
Tiene que tener suficiente capacidad
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1. Disponibilidad de Servicio - Paradas
Frecuencia de servicio (average headway) – ayuda a
determinar
Cuantas veces por hora un usuario tiene acceso al
servicio, asumiendo
Disponible a una distancia caminando razonable (cobertura)
Horarios de servicio disponibles
Conveniencia a usuarios por elección
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1. Disponibilidad de Servicio - Paradas
Otras medidas de calidad de servicio
Dificultad peatonal (demora) para cruzar
Acceso peatonal
Acceso por bicicleta
Acceso de estacionamientos “park-and-ride”
Acceso a personas con impedimentos
Total, parcial, inaccesible a personas con impedimentos
Incluye la parada y su entorno
Cargas de pasajeros – asociado a limitación de capacidad en vehículos al llegar a una parada
Acceso de Estacionamientos “park-
and-ride”
A un nivel de ocupación
de 95% se entiende que
el lote está
efectivamente lleno y no
provee para pasajeros
potenciales
lote del Capacidad
ocupados espacios de NumeroLoteOcupacion
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Acceso Peatonal (Ped LOS)
Percepción de los peatones de la comodidad y
seguridad de las instalaciones peatonales
Considera segmentos de aceras y “buffers”
Nivel de
Servicio
Ped LOS
A ≤1.5
B >1.5 y ≤2.5
C >2.5 y ≤3.5
D >3.5 y ≤4.5
E >4.5 y ≤5.5
F >5.5
Modelo Ped LOS
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Peatón
Parada
EVALUACIÓN DE INFRAESTRUCTURA
PEATONAL : ILUMINACION
Acceso por Bicicleta (Bicycle LOS)
Considera instalaciones ciclistas en carreteras, no
“trails” exclusivos
Considera operación en segmentos, no intersecciones
Considera ciclistas
jóvenes y adultos Nivel de
Servicio
Bike LOS
A ≤1.5
B >1.5 y ≤2.5
C >2.5 y ≤3.5
D >3.5 y ≤4.5
E >4.5 y ≤5.5
F >5.5
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Modelo Bicycle LOS
Ejemplo de Bike LOS y Ped LOS http://www.bikelib.org/roads/blos/losform.htm
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1. Disponibilidad de Servicio - Segmentos
Horas de servicio (“service span”) – número de horas
del día cuando el servicio es ofrecido en una ruta,
segmento o entre dos lugares
Horas de servicio = [tiempo de salida de ultima corrida –
tiempo de salida de primera corrida + 1 hr]+
Basado en servicio con headways ≤ 1 hora (LOS E)
Medido en un lugar particular o por viaje particular
1. Disponibilidad de Servicio - Sistema
Nivel de servicio de cobertura del sistema = cuanto
del área que puede generar usuarios es servida
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Distancia Caminando hasta Paradas
de Autobuses
En promedio, 75 a 80% de los usuarios caminan ¼ de milla o
menos, equivalente a 5 minutos a una velocidad de 3 mph
Ejemplo de Cobertura de Servicio
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Ecuación Detallada para Área de
Cobertura
pxpopgsc ffffrr 0
Factor de Conectividad de Calles, fsc
Reduce el área de cobertura en relación a los
viajes “fuera de dirección” que un peatón es
forzado a realizar para llegar a la estación
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Factor de Pendiente, fg
Distancia horizontal que un peatón puede caminar se
reduce según la distancia vertical aumenta en el tiempo
Área de cobertura disminuye en proporción a (distancia
horizontal reducida)2
Asume un peatón camina en un segmento con pendiente
positiva de ida o de vuelta
Efecto de Pendientes en Distancias
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Factor de Población, fpop
Velocidad de acceso depende de la proporción de
personas de edad avanzada en la población
Peatón joven: 4 pies/s
Población con 20% de personas de edad avanzada: 3.3 pies/s
En paradas donde el 20%
de los usuarios son personas
en edad avanzada
fpop = 0.85
Factor de Cruces Peatonales, fpx
Peatones se impacientan al
tener que esperar más de 30
segundos para cruzar una calle
Aumento en demora por cruces
peatonales reducen la distancia
caminable y la cobertura del
sistema
Considerar demora en
intersecciones semaforizadas o
intersecciones no semaforizadas
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Factor de Cruces Peatonales, fpx
100/1157.0000.0100 2
ececpx ddf
Demora de Peatones en Intersecciones
Semaforizadas
Demora promedio
donde
C = ciclo de la señal (s)
g = tiempo de verde efectivo para peatones (WALK
time + 4 s of flashing DON’T WALK) (s)
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Demora de Peatones en Intersecciones
No Semaforizadas
Brecha crítica para peatones
donde
Sp = velocidad promedio de peatón
Lx = distancia del cruce
tps = tiempo “start-up” y “end clearance” de peatón (3s)
Demora promedio
donde
v = razón de flujo vehicular, veh/s
tcg = brecha critica de peatón
2. Comodidad y Conveniencia
1. Carga de pasajeros en los vehículos – asientos
disponible vs. a pie
2. Amenidades en las paradas
3. Confiabilidad del servicio
4. Tiempo de viaje de puerta a puerta
5. Costos directos del uso del servicio (“out-of-pocket”)
6. Seguridad dentro y fuera del servicio
7. Necesidad de transferencias
8. Apariencia y comodidad de las instalaciones
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2. Comodidad y Conveniencia -
Paradas
LOS Carga de pasajeros
Pasajeros – refleja el nivel de comodidad del viaje en el vehículo
Operador – necesidad de aumentar la frecuencia de servicio o el tamaño de los vehículos
Basado en el
Factor de carga α
Área disponible para pararse
Puede medirse por periodos del día o por tiempo en que una condición se mantiene
Nivel de Servicio de Carga de
Pasajeros
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2. Comodidad y Conveniencia -
Segmentos
Puntualidad del servicio (on-time performance)
Medición por varios días en lugares de interés para los
pasajeros
Define un autobús “a tiempo” aquel que llega de 0 a 5 minutos
tarde a la estación
Aplicable a servicios con headways de más de 10 min
2. Comodidad y Conveniencia -
Segmentos
Headway adherence – para servicios con headways
menores a 10 minutos
Medida basada en el coeficiente de variación de
autobuses llegando a una parada en una ruta
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2. Comodidad y Conveniencia -
Sistema
Diferencia en tiempo de viaje entre transporte
colectivo y auto privado
Medido en diferentes periodos del día
Percepción de la Importancia Relativa
del Tiempo en Viajes al Trabajo
Home
Bus Stop Rail Terminal
Work Place
Bus Stop Rail Terminal
1
2 3 4
5
GarageParking
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2. Comodidad y Conveniencia –
Sistema - Procedimiento
1. Calcule diferencias en tiempos de viaje entre zonas
2. Calcule viajes totales por persona entre par de
zonas
3. Calcule el promedio pesado de las diferencias de
tiempos de viaje entre par de zonas
Diferencia entre tiempos de viajes x viajes totales
entre zonas
Sume todos los valores y divida por los viajes totales
Retos para el Transporte Colectivo
1. Vitalidad de las áreas urbanas
2. Patrones socio-económicos
3. “Enabling environment”
4. Cultura y dinámica organizacional
5. Enfoque en la experiencia del usuario
6. La economía digital y la era de la
información
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Integración Modal
Infraestructura multimodal y tarifaria
Uribe, 2008
48 Calles
Completas
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Hacer cumplir las leyes de tránsito
El éxito requiere el cumplimiento de las leyes
Condiciones de las
paradas
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Autobús se detiene en la calle
¿NECESITA UN CAMBIO FUNDAMENTAL LA
TRANSPORTACIÓN PÚBLICA?
¿CUÁL DEBE SER EL ENFOQUE Y LA ESCALA DE
CAMBIO QUE DEBE SER BUSCADO?
¿CÓMO UN CAMBIO FUNDAMENTAL PUEDE
SER CONSEGUIDO Y EFECTIVAMENTE
MANTENIDO?
Preguntas Básicas
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