InterSedes GTEC CE_Conferencia IET

La logística de las cadenas de valor en la competitividad territorial

Instituto de Estudios de Transporte.FCE I y A. UNR

Realizar un diagnóstico de los componentes del entorno logístico de la Provincia de Santa Fe

Para ello

1º Etapa: recopilación y análisis de información2ª Etapa: confección de las cadenas productivas,

logísticas y de transporte3ª Etapa: concluir sobre el sistema logístico.

OBJETO Y METODOLOGÍA

ÁREA DE ESTUDIO

Permite sistematizar las actividades en grupos homogéneos, identificando los procesos fundamentales que las atraviesan y describiendo esquemáticamente las actividades asociadas a la mercancía desde O a D.

Origen. Análisis del hinterland competitivo. Identificación por tipo de mercancías.

Destino. Análisis de las exportaciones. Consumo interno. Temporalidad.

CADENA LOGISTICA

Chacra PRODUCCIÓNCamión

ACOPIADORCamiónFFCC

INDUSTRIA EXPORTADOR

CONSUMO INTERNO

CamiónFFCC

EXPORTACIÓN

CamiónFFCC

BarcazaBuque

CamiónFFCC

BarcazaBuque

CADENA DE VALOR DE CEREALES Y OLEAGINOSAS

PRODUCCION

Producción por cada sector identificado a lo largo del hinterland competitivo.

Evolución de la producción objeto de manera de proveer información que posibilite el análisis de escenarios futuros.

Descripción de las cadenas de valor.

FASE PRIMARIA Actores principales: proveedores de semillas y

fertilizantes, productores de maquinaria agrícola y empresas de servicios acopiadores, cooperativas, productores primarios y exportadores.

Recursos: tecnología, grandes cantidades de agroquímicos, semillas mejoradas, mano de obra tercerizada.

Etapas: siembra, pulverización y cosecha, almacenamiento de granos, acondicionamiento, clasificación y distribución logística.

FASE SECUNDARIA

Principal producto: aceite comestible.

Características: importantes saldos exportables, bajo consumo interno.

Representan el 53 % de las exportaciones de origen agroalimentario.

Primer país exportador mundial de aceite de soja y segundo de girasol.

OFERTA DE TRANSPORTE

Infraestructura de los modos automotor, ferroviario y fluvial.

Infraestructura sobre la hidrovía

Características de las empresas de transporte automotor

Servicios de transporte ferroviario

CADENA LOGÍSTICA SECTOR AGRÍCOLA

HINTERLAND COMPETITIVO

(0)

Completar Buque (8)

CONSUMO NACIONAL

ORIGEN DESTINO

Automotor (4)

Ferroviario (5)

EXPORTACIÓN

PUERTO Aguas

ProfundasBs. As. (9)

EXPOR TACIÓN

Automotor

(2)

(6’)

EXPOR TACIÓN

PUERTO

ÁREA

ROSARIO (7)

Automotor (14)

Ferroviario (15)

EXPORTACIÓN EXPOR TACIÓN

PUERTO

ÁREA

ROSARIO (7)

ACEITE

RA (13)

ACEITERA (13)

MOLINO

HARINERO (17) EXPOR TACIÓN

Automotor

Automotor

SANTA FEEXTRA

PROVINCIAL

ACOPIO

Mayorista (3)

(5’’)

(5’)

(4’’)

(4’)

Automotor (10)

Automotor (10)

Auto motor (10)

Ferro viario (11)

(2)

SEMILLAS

Automotor (4’’’)

(6’’)

ACOPIO

Origen (1)

Barcaza (6)

PUERTO

FLUVIAL

NORTE

Automotor (16)

Automotor

(12)

CADENA LOGISTICA Y MATRIZ O/D

Para modelar el sistema logístico del sector agrícola se estableció la matriz O/D.

Por qué?

Porque las exportaciones del sector agrícola son las que definen los principales cuellos de botella de las infraestructuras y se erigen como el principal problema logístico provincial

RESULTADOS CONSIDERADOSProducción de cereales y oleaginosas (71 millones

de Tn), el 84% se exportó. De éste, el 81% ingresó por camión a las terminales.

Acopio mayorista: 36% en caminos de tierra, 54% en red

terciaria o urbana. 63% sin desvío ferroviario propio ni en el lote

lindero. + capacidad de acopio en la zona sur.

Acopio en origen. Aumentó con silos bolsa.Por ferrocarril: 16,5% del total exportado ingresa

por tren a las terminales.

Transporte automotor2 millones de vehículos por año. 11.500

viajes/día.

en 2009 había 16.500 unidades. Los deptos con más disponibilidad: Rosario (18%), Gral. López (12%) y La Capital (10%).

la subcontratación se focaliza en “cuentapropistas” que cuentan con vehículos con alta relación peso/potencia

la distancia media de los envíos del hinterland competitivo es de 275 km.

RESULTADOS

CONSTRUCCIÓN DE LA MATRIZ O/D

El diseño de la matriz O/D se realizó a través del Software: TransCad.

Tomando como base el hinterland

competitivo, se traza una red de enlaces (rutas nacionales, provinciales, secundarias, etc.) para vincular las diferentes zonas con los accesos a las terminales portuarias, Plantas Aceiteras y Molinos harineros.

Orígenes

Zonas = departamentos

Se asignan los viajes por departamento,

atendiendo a la estacionalidad de los traslados.

El mes de más exportaciones: abril.

CONSTRUCCIÓN DE LA MATRIZ O/D

Destinos

Terminales portuarias del Nodo Rosario

Plantas Aceiteras y Molinos Harineros de los departamentos del Hinterland Competitivo

CONSTRUCCIÓN DE LA MATRIZ O/D

Se balancean los O/D de las tn transportadas (automotor y ferrocarril) con las exportadas y las destinadas al consumo interno.

CONSTRUCCIÓN DE LA MATRIZ O/D

PRINCIPALES CORREDORES

CONCLUSIONES

Acopio: buena correlación con los niveles de producción.

El transporte ferroviario tiene un costo de aproximadamente del 70% del transporte automotor.

La baja cuota de del ferrocarril en el transporte de mercancías del sector tiene su origen en la infraestructura, el servicio ofrecido y la débil conexión entre la red y las plantas de acopio mayoristas en origen.

CONCLUSIONES

Transporte automotor: asociando dominios/ha cosechadas, se deben cubrir distancias significativas para recoger el grano : mayores costos operativos.

Principales corredores: se concentran sobre la red de rutas nacionales (RN 11, RN33, RN34, A012), y provinciales (AP01, RP18, RP14 y RP 25).

Principales corredores en el entorno al AMR: RN 34, RP 187, RP 14, RN 178, RP 90 y las de circunvalación.