View
10
Download
0
Category
Preview:
Citation preview
CIIO, 2 de agosto 2018Bogotá, Colombia
Logística urbana: factor perturbador y facilitador del crecimiento urbano
Dra. Laetitia DablancDirectora de investigación, Instituto Francés de Ciencias del Transporte, Universidad de Paris-EstMetrofreight (www.metrans.org/metrofreight)
Logística urbana
• Logística urbana = prestación de un servicio que contribuyea una gestión optimizada del desplazamiento de mercancías en las ciudades y proporciona una respuestainnovadora a las demandas de los clientes
• Nuevos participantes: Postmates, Amazon Prime Now, Star’s Service, Shurgard, Kiala/UPS, Glovo, Sogaris
• Nuevos conceptos: puntos de recogida, espacios de logística urbana, hoteles logísticos, entregas instantáneas, triciclos eléctricos de mercancías, barcazas y trenesurbanos, furgonetas eléctricas, robots de reparto, drones
• Chicago: principal hub ferroviario de Norteamérica
• Los Ángeles: contaminación del aire y transporte de carga en camiones asociado al puerto
• Shanghai: puerto de carga más grande del mundo, la logísticacomo actividad económica más importante
• Tokyo: congestión de camiones hacia y desde los puertos
• Ciudad de México: 40% de la población que trabaja lo hace a través de micro empresas situadas en casa o en la calle, generando patrones de distribución específicos
Ciudades diferentes, necesidadeslogísticas diferentes
Logística en ciudades de rápidocrecimiento
• Logística dual:
– Parte de la economía totalmente integrada a la economíaglobal con marcas nacionales e internacionales (Prologis, DHL)
– Sector informal
Oferta informal de transporte de carga en Dar es Salaam, Tanzania
• Tráfico heterogéneo, genera un problema operativo para la gestión del tráfico
LA Times
Transporte urbano de carga:20% de los vehículos-kilómetros
25% de CO2 relacionado con transporte 33% de NOx relacionado con transporte
50% de partículas relacionadas con transporte
La logística responde a las nuevasexigencias de los clientes
• La economía urbana cambia: – disminución del almacenamiento
y demanda de entregas más frecuentes
– e-commerce, entregas a domicilio, “entregas instantáneas”
• Ciudad de Nueva York cada día:
• 1 millón de partos a negocios
• 1 millón de partos a domicilio
Cambios en las cadenas logísticas
Comercio en Istanbul: de tiendas locales a
cadenas de supermercados
Menos entregas
Camiones más grandes
Entregas concentradas en la mañana
Más de 20 entregas al día Una entrega al día
Same day y entregas instantáneas
• En las ciudades de primer nivel en China, el 60% de las personas ordenan entregas el mismo día (incluyendoaplicaciones food apps)
• El 32% de la gente en Manhattan ordean por food apps al menos una vez por semana
• Marcas mundiales: Amazon Prime Now, UberEATS
• Marcas chinas: Meituan-Dianping (linked to Tencent), Ele.me (Alibaba)
• Marcas europeas: Delivery Hero (Foodora), Deliveroo
• Marcas estadounidenses: GrubHub, Postmates, Instacart, DoorDash
• Muchas marcas nacionales, nuevas empresasen todas las regiones
Principales plataformas de entrega instantánea
Jakarta: GO-SEND delivery
Glovo, Rappi in Lima, Bogotá, Buenos Aires, Panamá
PedidosYa en Buenos Aires
Delivery Hero(2017)
• Con sede en Berlin
• 40 paises (35 a donde lleva)
• 2 a 5.000 mensajerosregistrados por ciudad
• 100.000 restaurantes
• Un millón de entregas al día
• Especializados en entregasbajo demanda
• Ingresos en 2017: 400 M
• Oferta pública inicial en 2017
• Con sede en Beijin
• Un país (China)
• Número desconocido de mensajeros registrados
• 4,4 millones de restaurantes
• 17 millones de entregas al día
• Diversificación en todo tipo de servicios en línea
• Ingresos en 2017: 5.200 millonesde dólares
• Archivado para oferta pública de venta en Hong Kong Junio 2018
Meituan(2017)
MONOPRIX (grupo Casino): un tren y 35 camiones de GNC al día
• Un tren de la periferia al centrode París y de ahí camiones de GNC para entregas finales• Aumento de un +14% en los costes por pallet•Abandonado en 2017
Desde la periferia: camión y después barcaza durante 20 km al centro de París
FRANPRIX (grupo Casino): unabarcaza y diez camiones al día
Flytrex en Rejkjavik en Islandia para el e-trader Ahadesde mayo de 2018 después de un proceso de autorización de varios meses
Nuevos paisajeslogísticos
Sao Paulo
+200% almacenesen Atlanta y Los Ángeles desdelos años 1990
Los Ángeles
Centros de cumplimiento de Amazon en Los Angeles
West L.A.
Amazon DCs
Ports of LA/LB
Los Angeles, almacenes, 1998-2009
Dispersión logística(logistics sprawl)
En Tokyo, Seúl, Hong Kong, un
desarrollo vertical
Primer almacén de varios pisos en EE.UU. (Prologis, 2017, Seattle)
Huellaespacial:
almacenesurbanos de Amazon en Los Ángeles
Fuente: azflexinfo.com
Santa Monica
Amazon en Barcelona
en unaantigua
imprenta
⏎
Soluciones y medidaspúblicas
• Incrementar el conocimiento: datos y modelos
• Consultar y negociar: foros de transporte de carga
• Reducir contaminación: zonas de baja emisión, cargociclos y furgonetas electricas
• Reducir congestión: abastecimiento nocturno
• Proporcionar instalaciones logísticas modernas: urbanismo
Encuestas de Transporte Urbanode Carga
• FRETURB model
• Una entrega o recojo B2B porsemana por empleo en áreaurbana
• Cocientes específicos (0,2 a 8) para cada sector económico
4% 26% 31% 31% 8%
London Freight Plan, 2007
Sustainable City Logistics Charter suscrita en Paris, 2013
Diálogo con la industria
Paris 2013: Acuerdo para unaLogística Urbana Sostenible
• 80 partes interesadas han firmado tras cuatro años de negociación en grupos de trabajo sectoriales
• Objetivos generales
• 16 proyectos específicos con compromisos detallados de las partes interesadas
Transport for London FORS: Freight Operator Recognition Scheme (reconocimiento a operadores de carga)
Medallas de oro, plata y bronce a las empresas de transporte de mercancías
Freight Quality Partnerships en el Reino Unido
Reducción de la contaminación: Zonas de baja emisión
• Vehículos antiguos (más de 6 u 8 años) están prohibidos en los centros de ciudad
• Regulación basada en normas de límite de emisiones de vehículos (estándar Euro)
• Todas las grandes ciudades europeas tienen una Zona de baja emisión
La Zona de baja emisión de Londres
• Desde 2008 para camiones
• Desde 2012 para furgonetas
• Zona de gran extensión
• Todos los camiones < Euro 4 pagan un cargo (100 o 200 libras por día)
• Sistema automatizado de reconocimiento de matrículas
• Zona de emisión ultra baja (Euro 6), año 2019
Monitoring CCTV
Ciclos y triciclos de carga: reviven en las ciudades europeas
• Con una propulsión eléctrica
• Ayudas financieras y mejoras viales
• Cargobikes pueden circular en carriles bici y zonas peatonales
Entregas fuera de horas punta y entregas nocturnas silenciosas
• En Holanda, el programa PIEK, financiado por el gobierno, promueve las entregas con equipos y vehículos silenciosos
• La ciudad de Nueva York tiene un muy ambicioso programa de entrega fuera de horas punta con incentivos a minoristas en Manhattan
Urbanismo: proporcionarinstalaciones de logística moderna
• Parques logísticos (freight villages)
• Centros de servicios logísticos, centros de consolidacion
• Hoteles Logísticos, micro-terminales
Centros de mercancías y parques logísticos
• Un conjunto delimitado de edificaciones y servicios dedicados a la logística, generando mayor eficiencia y sinergias
• Gestionado por una única entidad
Consorzio ZAI interporto, Verona, Italia
GVZ Bremen, AlemaniaCentro de Transportes, Madrid, España
Prologis Park Midpoint, RU
www.binnenstadservice.nlen ciudades holandesas
Gotemburgo, Suecia
Centros de consolidación
Micro-terminales
Gnewt Cargo en Londres se ha insertado bajo el
viaducto ferroviario de la Estación de Waterloo
• Arquitectura innovadora
Chapelle International:hotel logístico en París
• Uso mixto: logística (incluido tren), deportes y oficinas• Inaugurado en Junio 2018
París: Ordenamiento Zonal (2016)80 ‘sitios logísticos’
Conclusión
• El transporte urbano de carga representa muchos puestos de trabajo y es un factor económico fundamental para las ciudades
• Las ciudades en todo el mundo experiencian una ola de servicios logísticos innovadores
• Sin embargo, el transporte urbano de mercancías sigue generando muchos impactos ambientales y laborales
• Los decisores a nivel local pueden implementar políticas simples y eficaces para atender parte de los problemas
• Muchos problemas de transporte y logística dependen también de la situación económica global y de las políticas nacionales a largo plazo, y no pueden abordarse adecuadamente solo a nivel local
• Aumentar el conocimiento y tomar conciencia sobre el tema
Recursos
• www.urban-mobility-solutions.eu• www.metrans.org/metrofreight
• Informe VREF en español: http://www.vref.se/download/18.1ffaa2af156b50867485a23/1471930170757/Why-Goods-Movement-Matters-SPA+-+June+2016.pdf
• Observatory of strategic developments impact urban logistics (2018) http://www.citylab-project.eu/deliverables/D2_1.pdf
• La métropole logistique (Dablanc y Frémont Ed.) Paris, Armand Colin, 2015
¡Gracias!laetitia.dablanc@ifsttar.fr
Recommended