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Séminaire « Filières courtes de distribution et développement durable des territoires » 11 mars 2010. Manger local - mieux pour l’environnement ? Eléments de réflexion. Barbara Redlingshöfer Mission Environnement-Société de l’INRA redlingshofer@paris.inra.fr. - PowerPoint PPT Presentation
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E N V I R O N N E M E N T
Séminaire « Filières courtes de distribution et développement durable des territoires » 11 mars 2010
Manger local - mieux pour l’environnement ?
Eléments de réflexionBarbara RedlingshöferMission Environnement-Société de l’INRAredlingshofer@paris.inra.fr
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Suivi d’un champ de recherche à MaR/S Mission Anticipation Recherche et Société
Le Courrier de l’Environnement,n°53, décembre 2006
• Schlich E. et al., La consommation d’énergie finale de différents produits alimentaires.
http://www.inra.fr/dpenv/pdf/SchlichC53.pdf
INRA-CIRAD DuALIne Réflexion alimentation durable 2009 - 2011
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goût
Motivations des consommateurs pour les circuits courts
fraîcheur
économie locale / régionale
lien social
revenu des producteurs
transparence
sûreté
Identité personnelle
Peu de transports, plus écologique
« Food miles » ou
Kilomètres alimentaires
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Transports agro-alimentaires en France
Sur le territoire : Prédominance de la route !• tous produits : 80% des transports (tkm) sur route (plus dans l’agro-alimentaire ?) ; • agro-alim en millions de tonnes: 425 route, 18 fer, 12 fluvial
Echanges à la frontière française ; en pourcentage du volume échangé Mer
Autres modes
Fer Air Route voie navigable
total du volume
% % % % % % %
millions de tonnes
Union Européenne Introduction 8,5 12,6 0,6 0 77,7 0,5 100 21,2 Expédition 23,5 0,1 5,6 0 53,5 17,2 100 46,0 Pays Tiers Importation 76,2 7,8 0 0,8 14,8 0,3 100 12,6 Exportation 88,4 1,6 1 0,3 8,4 0,3 100 16,8 Source : base de données SitraM-I (NST 0 + 1), données 2005
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Consommation d’énergie des transports : quels déterminants (1)?DistanceMoyen de transport
Emissions directes de CO2 pour différents modes de transports
Type de transport kg CO2 (direct) / tkm
Avion-cargo 1,093
Camionnette < 3,5 t 1,076
Camion 16 t 0,304
Voiture individuelle 0,191
Poids lourd 32 t 0,153
Train fret 0,037
Cargo transocéanique 0,010
Tanker transocéanique 0,005
Source: Ecoinvent 1.2 base de données (Spielmann, Kägi & Tietje 2004)
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Organisation de la logistique : taux de remplissage, poids, retour vide
consommation d’énergie pour 1 kg de viande d’agneau : D - NZ
Filière internationale Filière régionale
Part du transport maritime Part du transport routier
Distance de transport 100 km 20 000 km 400 km
Moyen de transport Camionnette Porte-conteneurs avec 2 500 conteneurs
Poids lourd
Quantité transportée 200 kg par transport 20 000 kg par conteneur 20 000 kg
Retour sans charge oui non oui
Consommation de carburant
15 kg pour 100 km 1 000 000 kg pour 20 000 km 25 kg pour 100 km
0,2 kWh/kg 0,1 kWh/kg Consommation d’énergie par kg de viande
1,5 kWh/kg
0,3 kWh/kg
Consommation d’énergie des transports : quels déterminants (2)?
source: Schlich et al., Le Courrier de l’Environnement n°53, 2006
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E N V I R O N N E M E N TMilà i Canals et al., 2007
Impacts au-delà des transports: approche chaîne d’approvisionnement
Origine du fournisseur:
EU1 : Europe , pays de consommation et de production identique;
EU 2 : Europe, pays de consommation et de production différents;
NZ : consommation en Europe de pommes néo-zélandaises ;
OSH : consommation en Europe de pommes de l’hémisphère sud autre que NZ
Variabilité dans les vergers et stockageConsommation d’énergie de la pomme, 4 origines, 4 saisons
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du transport:-Distance-Mode de transport-Organisation de la logistique / volumes
et
de la chaîne dans son ensemble :-Pratiques agricoles-Transformation-Stockage et distribution-Pratiques des ménages
Jeu de nombreux variables déterminants l’impact…
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Consommation d’énergie (fossile) (exemples Schlich et al., Mila i Canals et al. )
Impacts environnementaux des chaînes d’approvisionnement alimentaire (1)
Déplétion de ressources non renouvelables
CH4
Transports, mécanisation, chaîne du froid, transformation,…
Changement climatique -
émissions de gaz à effet de serre
CO2
Déjections animales, ruminants,
sols en anaérobie (rizières, tourbes)
N2OFertilisants organiques
et de synthèse
sols ?
HFC
Radiation aérienne
Chaîne du froid
bios
phèr
etechnospère
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-Consommation d’énergie-Changement climatique : émissions de gaz à effet de serre (CO2, N2O, CH4)
-Utilisation d’espace (!)-Toxicité des pesticides
-Acidification (NH3)
-Pollution des eaux de surface et souterraines (eutrophisation,…)-Érosion des sols-Biodiversité-…
Impacts environnementaux des chaînes d’approvisionnement alimentaire (2)
Enjeux politiques
géostratégiques Débat sociétal
Médias
Connaissances scientifiques
Méthodologies
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Circuits courts rarement exclusif pour l’approvisionnement alimentaire ; substitution ou addition des déplacements avec d’autres points-de-vente?
Penser les circuits courts plus loin :Le rôle du consommateur dans les impacts environnementaux des circuits courts (1)?
consommateur producteur
autres points-de-vente
?+
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Interactions avec le producteur?
Consommateur producteurPratiquesenvironne-mentales
Initiation?
Valorisation? Moins de contraintes p.ex. calibrage?
Penser les circuits courts plus loin :Le rôle du consommateur dans les impacts environnementaux des circuits courts (2)?
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Répercussions sur le comportement du consommateur?
Consommateur producteur
Sensibilisation environnementale? P.ex. Calendrier des cultures, pratiques culturales, variétés…
Questionnement et changement du comportement de consommation, de pratiques alimentaires ?
Quête de Cohérence
Penser les circuits courts plus loin :Le rôle du consommateur dans les impacts environnementaux des circuits courts (3)?
Effet boule de neige ?
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- Transports seul et consommation d’énergie seule insuffisants-Toute la chaîne d’approvisionnement et d’autres impacts environnementaux nécessaires
- Besoin de recherche :-selon les spécificités des territoires et leur biosphère-selon les différentes pratiques agricoles et environnementales- comprendre les interactions producteurs - consommateurs et les dynamiques de changement
Conclusions (1)
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- nécessité d’étudier l’impact environnemental de tous les circuits de distribution; les optimiser, non pas polariser
- légitimité des circuits courts peut-être sur d’autres aspects que la consommation d’énergie de la logistique
- faible impact environnemental seul insuffisant, d’autres atouts nécessaires : impacts sociaux et culturels
Conclusions (2)
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E N V I R O N N E M E N TNovembre 2009
Les Paniers du Val de LoirePrincipale activité de VAL BIO
CENTRE VAL BIO CENTREassure :
Coordination / développement / communication Comptabilité/facturation – suivi administratif et financier Planification/approvisionnement Appui technique et développement de la production
Sous-traite àEntreprise d’insertion
Blois12 postes (3 permanents)
35 producteurs5 salariés (3,7 ETP)11 administrateurs
ConditionnementLivraison sur OrléansGestion des abonnés
de paniers Recherche et liens
points de dépôt
Chantier d’insertion Choisy-le-Roi
(depuis fin 2008)14 postes (2 permanents)
Livraison sur Paris / RP
Échanges points de dépôt
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Les Paniers du Val de Loire, Une démarche intégrée
Promouvoir - Agriculture biologique sur le territoire - Insertion par l’emploi, économie solidaire - Développement du territoire
Assurer - un approvisionnement régulier en F&L bio aux consommateurs - la proximité des consommateurs
Valoriser la solidarité et les valeurs humaines
Début 2004 :
24 paniers 2 dépôts16 producteurs
Début 2010 :
2500 paniers 114 dépôts (RP + Orléans)34 producteurs5 salariés + 26 contrats d’insertion
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Distribution des Paniers de Val de Loire Région Parisienne
* PARIS / RPRégion Ile-de-France
Région Centre
* Choisy-le-Roi
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