Manuel des freins à air comprimé

La mention freins à air comprimé

· autorise le titulaire à conduire un véhicule muni de freins à air comprimé appartenant

à la classe pour laquelle ils détient un permis.

· Tous les conducteurs doivent détenir un permis de conduire portant la mention “E”

avant d’effectuer un réglage de freins munis de régleurs de jeu manuels.

Exigences pour obtenir l’autorisation freins à air comprimé :

· Obligation de subir un examen écrit relatif aux freins à air comprimé.

· Obligation de subir une épreuve pratique pour véhicules munis de freins à air comprimé.

Avant-propos

LeManuelsurlesfreinsàaircompriméaétépréparéparlaDirectiondesvéhiculesàmoteurduministèredelaSécuritépubliqueafind’aiderlesconducteursàcomprendrelefonctionnementdebaseetlerôled’unsystèmedefreinsàair.Onrecommandeauconducteurquiseprépareàsubirl’examensurlesfreinsàaircompriméd’étudierleprésentmanueletlesinstructionspratiques.Unsystèmedoubledefreinsàaircompriméestillustrédanslafaceintérieuredelacouverture.L’illustrationpeutêtredépliéeetconsultéependantl’étudeduprésentmanuel.Dessériesdequestionssontprésentéesàlafindechaquepartieafindepermettreaulecteurd’évaluersacompréhension.Lesconducteursadmissiblesetautorisésàconduiredesvéhiculesmunisdefreinsàaircomprimésontencouragésàrelirelemanuelrégulièrementafindebiencomprendrelabonneméthoded’inspectiond’unsystèmedefreinàaircompriméetafindecernerlesproblèmesdusàunmauvaisfonctionnementdusystème.

Lesillustrationsetlesexplicationsdesdiverstypesdesystèmesdefreinsontfourniesàdesfinsd’instructionseulement.Laplupartdesmanomètresàaircompriméfonctionnentselonlesystèmedemesuresimpériales.Parconséquent,lesmesuresutiliséesetayanttraitausystèmedefreinàaircompriméserontenunitésdemesureanglo-saxonnes.Leprésentmanueln’estpassanctionnéparlaloi.ConsultezlaLoi sur les véhicules à moteur etsesrèglementspouruneinterprétationjuridiqueetl’applicationdelaloi.

Noustenonsàremerciersincèrementtouteslesadministrationsgouvernementalesquiontparticipéàlapréparationduprésentmanuel,particulièrementlegouvernement du Manitoba.

ISBN 1-55396-035-01 CNB 7513

www.gnb.ca/sécuritépublique

Manueldesfreinsàaircomprimé

ThisdocumentisalsoavailableinEnglish.

Soyez prudent.

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Légende

bleu-réservoird’alimentation (humide) vert-réservoirprimaire(sec) rouge-réservoirsecondaire(sec) jaune-systèmedesfreinsde stationnementàressort vertfoncé-systèmedelaremorque Lepostedeconduiteestmisen évidence.

1. Compresseur 2. Régulateur 3. Dispositifd’assèchementdel’air 4. Soupapedesûreté 5. Réservoird’alimentationouréservoirhumide 6. Robinetsdevidange 7. Clapetsunidirectionnels 8. Réservoirprimaireouréservoirsec 9. Indicateurdebaissedepression10. Réservoirsecondaireouréservoirsec11. Cylindresdesfreinsdeservicearrière12. Cylindresdesfreinsdestationnementàressort13. Valvesrelaisdutracteur14. Cylindredefreindeservicedelaremorque15. Cylindredefreindestationnementà ressortdelaremorque16. Réservoirsdelaremorque17. Valverelaisdelaremorque18. Soupapedufreindestationnementàressortde laremorque

19. Canalisationsempêchantlamultiplicationdes forcesdefreinage20. Coupleursrapides21. Canalisationd’alimentation(d’urgence)22. Canalisationdecommande(deservice)23. Soupapemodulatricedufreinàressort24. Clapetdeprotectiondutracteur25. Contacteurdefeud’arrêt26. Clapetsbidirectionnels27. Soupapedecommandedesfreinsde stationnementàressort28. Clapetd’alimentationdelaremorque29. Manomètresduréservoir30. Commandemanuelledesfreinsdelaremorque31. Commandeaupied32. Cylindresdesfreinsdeserviceavant33. Soupapededesserragerapide34. Répartiteurautomatiquedefreinagedes rouesavant

Ceschémacomprendunrépartiteurautomatiquedefre-inagedesrouesavant(34);onajoutedonclasoupapedecommande(35)pourunrépartiteurmanueldefreinagedesrouesavant(36)plustarddanslemanuel.

VÉRIFIEZ LE RÉGLAGE!C’est VOUS, le

CONDUCTEUR, qui êtes responsable de

veiller au bon réglage des freins de

votre véhicule.

Système double de freins à air comprimé

Avant-propos EncartiLamention«freinsàaircomprimé» EncartiiExigencespourobtenirlamention«freinsàaircomprimé» EncartiiIllustrationdusystèmedoubledefreinsàaircomprimé EncartiiiConseilssurlasécurité 02Prendrerendez-vouspourunexamen 03SectionUn-Freinsetfreinage 05 Chaleur-Énergie-Adhérence-Frottement 06 Vitesse-Poids-Distance 07 Puissancedefreinage 07 Distanced’arrêt 08 Résumé 09SectionDeux-Composantsdessystèmesdefreinagepneumatique 11 Lescomposantsdessystèmesdefreinagepneumatique 12 Lecompresseuretlerégulateur 12 Lesréservoirs 14 Ledispositifd’assèchementdel’air 15 Lasoupapedesûreté 16 Lacommandeaupied 16 Lescylindresdefrein,lesrégleursdejeuetles garnituresdefrein 16 Lesfreinsàcommandeconique 20 Lesfreinsàdisque 21 Lesfreinshydrauliquesassistésparaircomprimé 21 Résumé 24SectionTrois-Principedefonctionnementdusystème25 Systèmeàcircuitsimple 26 Clapetsunidirectionnels 26 Manomètresàaircomprimé 27 Manomètresdepressiondefreinage 27 Indicateursdebaissedepression 27 Contacteurdefeud’arrêt 27 Soupapededesserragerapide 28 Valverelais 28 Répartiteurmanueldefreinagedesrouesavant 28 Répartiteurautomatiquedefreinagedesrouesavant 29 Pontsarrièreentandem 30 Résumé 30SectionQuatre-Freinsdestationnementàressort 31 Systèmesdefreinsdestationnementàressort 32 Utilisationdefreinsdestationnementàressort 33 Desserrage(remontage)mécanique 35 Résumé 35SectionCinq-Circuitdelaremorque 37 Coupleursrapides 38 Canalisationdefreinage 38 Commandemanuelledelaremorque 39 Clapetbidirectionnel 40

Systèmedeprotectiondutracteur 41 Clapetdeprotectiondutracteur 42 Clapetd’alimentationdelaremorque 43 Clapetautomatiqued’alimentationdepression delaremorque 44 Tracteuretsemi-remorqueattelés 46 Misesouspressionducircuitdelasemi-remorque 47 Freinageaupiedoufreinagemanuel 47 Freinagedesecours 48 Rupturedelacanalisationd’alimentation(d’urgence) 49 Rupturedelacanalisationdeservice(decommande) 49 Pertedepressiondansleréservoirprincipal 50 Clapetsmanuelsd’alimentationderemorque 51 Freinsdestationnementàressortdelaremorque 52 Résumé 52SectionSix-Systèmesdoublesdefreinsàaircomprimé 53 Systèmesdoublesdefreinsàaircomprimé avecfreinsdestationnementàressort 56 Freinsdestationnementàressortavecsoupape modulatrice 57 Tracteuretsemi-remorqueattelésavecfreins destationnementàressort 58 Résumé 59SectionSept-Systèmesdefreinageetdetractionàcommandeélectronique 6 1 Systèmedefreinsanti-blocage(A.B.S.) 62 Contrôleautomatiquedelatraction(A.T.C.) 64 Résumé 64SectionHuit-Réglagedesfreinsetvérificationsencoursdetrajet 6 5 Réglagedesfreins 66 FreinsàcameenS 66 Rapportentrelacourseetlaforcedelabiellette 67 RéglagedesfreinsàcameenSmunisderégleursde jeumanuels 68 FreinsàcameenSmunisderégleursdejeuautomatiques 68 Réglagedesfreinspneumatiquesàdisque 69 Réglagedesfreinsàcommandeconique 69 Aprèsleréglagedesfreins 69 Vérificationsencoursdetrajet 70 Maintenanceetentretiend’unsystèmede freinagepneumatique 70 Résumé 70SectionNeuf-Inspectionpré-trajetdesfreinsàaircomprimé 7 1 Véhiculesautonomes(nes’appliquepasauxsystèmes defreinagehydrauliquesassistésparaircomprimé) 72 Véhiculescombinés 73 Systèmedefreinagehydrauliqueassistéparaircomprimé 75 Résumé 76Tableaudeconversionmétrique 7 7

Table des matières

Conseils sur la sécurité

1.Rappel-Votreremorqueutilitaireest-ellemuniedesmarquesrétroréfléchissantesrequises?Envertuduprogrammed’inspectiondesvéhiculesutilitaires,touteslesremorquesutilitairesdoiventêtremuniesdemarquesrétroréfléchissantesdepuisjanvier2002.

2.Lesceinturesdesécuritésauventdesvies-Bouclezvotreceinturedesécurité-Laviequevoussauvezpourraitêtrelavôtre.

L’utilisationadéquatedesdispositifsderetenuedesoccupantsconstituelafaçonlaplusefficacederéduirelenombrededécèsetdeblessurescauséspardesaccidentsdelaroute.

3.Animauxsurlesroutes-Ralentissez-Soyezvigilant.

- Lesconducteursdoiventêtreprudents,surtoutaucrépusculeetàl’aube,lorsquelesanimauxsontplusactifs.

- Lesanimauxsontimprévisibles.Ralentissez.

- Soyezvigilant.Balayezchaquecôtédelarouteduregardplutôtquederegarderdroitdevantvous.

4.Téléphonescellulaires-Lestéléphonescellulairescontribuentgrandementàlasécuritédesconducteurs.Denombreusespersonness’enserventpoursignalerdesaccidentsetdescrimesetpourassurerleurpropresécuritésiellesseperdentousileurvéhiculetombeenpanne.

- Utilisezuntéléphoneàmainslibrespourpouvoirtenirlevolantàdeuxmainstoutenparlantautéléphone;

- Arrêtezvotrevéhiculepourcomposerunnuméromanuellementoudemandezàunpassagerdelefairepourvous;

- Évitezd’effectuerdesappelsinutilesetlimitezladuréedevosentretiens;

- Familiarisez-vousaveclesdiversesfonctionsdevotretéléphonecellulaireetprogrammezlesnumérosquevousutilisezleplussouvent;

- N’utilisezpasvotretéléphonecellulairelorsquelesconditionsdeconduitesontdangereuses;

- N’oubliezpasqu’ilestinterdit,envertudelaLoi sur les véhicules à moteur,deconduireunvéhiculedemanièreimprudenteouinattentive.

5.VOIRETÊTREVU!-Allumezvosphares.

6.DISTRACTIONS-Lesconducteursontplusieurshabitudesdeconduitequisontdangereusesetquipeuventcauserdescollisions.Desdistractionscommelaconsommationd’alimentsoudecafé,lechangementd’unestationderadio,d’unecassetteoud’undisquecompact,l’utilisationd’untéléphonecellulaireetlasurveillancedesenfantsdanslevéhiculeaugmententlerisquedecollision.Touslesconducteursdevraientadopteruneconduitepréventiveetêtreprêtsàréagiràtouteslesactionsimprévuesdesautresautomobilistesouadapterleurconduiteauxconditionsroutières.Soyezprêtàtout.

7.L’OpérationGareautrainrappelleauxconducteursd’êtrevigilantsentouttemps,surtoutlorsqu’ilss’approchentd’unpassageàniveau.

- Soyezprudents-Lesremorquessurbaisséespeuventsecoincerdanslespassagesàniveausurélevés.

- Familiarisez-vousaveclalongeurdevotrecamionetdevotreremorque.Lorsquevousapercevezlesignald’arrêt,veuillezvousassurerquevousêtesenmesuredetraversercomplètementlechemindeferavantdedéciderdepoursuivrevotrechemin.

PRENEZSOINDEVOUS!

Leconducteurconstituel’élémentleplusimportantd’uncamionoud’unautobusenmouvement.Reposez-vousbienavantdeprendrelaroute.Mangezbienetgardezlaforme.N’oubliezpasquelesinfractionsrelativesauxheuresdeservicesontgravesetpeuventmettrevotregagne-painetmêmevotrevieendanger.Neconduisezpassivousn’êtespasreposéetenbonnesanté.

GARDEZVOTREVÉHICULEENBONÉTAT

Vérifieztoujoursvotrevéhiculeavantchaquevoyageetinspectezvosfreinsrégulièrement.Apprenezcommentvérifiervosfreinsetreleverlesmanquementsenmatièredesécurité,etfaitesfairelesréparationsnécessairesafindenepasmettrevotrevieendanger,nicelledesautresusagersdelaroute.

RALENTISSEZDANSLESZONESDETRAVAUXROUTIERS

Faitesattentionlorsqu’ilyadestravauxsurlaroute.Soyezvigilant.Lescollisionsdansleszonesdetravauxroutierssurviennenthabituellementlejour.Presqueletiersdesaccidentsmortelsdansleszonesdetravauxroutiersmettentencausedescamionslourds.Prenezvotretemps

lorsquevousdeveztraverserunezonedeconstructionroutièreetassurez-vousd’avoiramplementd’espacedemanoeuvre.Soyezprêtàtout.

GARDEZTOUJOURSVOSDISTANCES

Laisseztoujourssuffisammentd’espaceentrevotrevéhiculeetceluiquevoussuivez.Sivousfrappezunvéhiculeparl’arrière,vousserezpratiquementtoujoursjugéresponsabledel’accident,peuimportelasituation.Lescamionslourdsprennentplusdetempsàfreinerquetoutautrevéhicule.Duhautdevotresiègedeconducteur,vouspouvezprévoircertainessituationsquivousforcerontàfreinerrapidement.

CONDUISEZTOUJOURSDEFAÇONPRÉVENTIVE

Évitezlesconducteursagressifs!Onestimequechaqueannée,environdeuxtiersdesdécèsdansdesaccidentsdelaroutesontcausésparuneconduiteagressive.Gardeztoujoursvosdistancesetconduisezàunevitessesécuritaire.Lesexcèsdevitesseaugmententlesrisquesd’accident.

AGISSEZDEFAÇONÀNEPASVOUSNUIRE

Faitespreuvedeprofessionnalismesurlarouteetlorsdesactivitéssurlasécurité.Venezenaideauxautomobilistesendétresse.Communiquezaveclesautoritéschargéesdelasécuritéroutièresivousêtestémoind’accidents,deconduitedangereuse,deconditionsroutièresdangereusesetdetouteautresituationsusceptibledecauserdesaccidents.Votreparticipationàdesactivitésfaisantlapromotiondelasécuritépubliqueetvotreconduitesurlesroutespourraientcontribueràchangerlaperceptiondupublic.

LESFREINSTOMBENTRAREMENTENPANNE,MAISLERÉGLAGEPEUTSOUVENTFAIREDÉFAUT.(MêmesiTOUTESlespiècesdudispositifdefreinagesontneuves,lecamionnefreinerapasadéquatementsileréglagen’estpaseffectuécorrectement.)

Vérifiezleconduitd’airdesfreinsdedirection.Cetteinspectionenvautvraimentlapeine.Ilestrecommandédevérifierleconduitd’airquialimentelesfreinsdedirectionpourdécelerlesbosses,lesendroitsplats,lesfissuresoulesconnectionsdesserrées.Ils’agitd’unevérificationtrèsimportante,puisquel’éclatementd’unconduitréduitsubitementlapressiond’airetpeutainsivousempêcherdefreineràtemps.

Ilincombeauconducteurdes’assurerquelesfreinsfonctionnentadéquatement.Prenezletempsdevérifierlesfreinseninspectantvotrevéhiculeavantdeprendrelaroute.Vouspourriezainsiéviterunaccidentgrave.

Lesdéfectuositésliéesauxfreinsconstituentlaprincipaleraisonpourlaquellecertainsvéhiculescommerciauxsontretirésdelacirculation.Leconducteuretletransporteurroutierpeuventfaireleurparten:

a)perfectionnantleursconnaissancesausujetdesrèglessurlesdispositifsdefreinageetdurendementdesfreinsdeleursvéhicules;b)s’assurantderespectertouteslesexigencesrelativesàl’inspectiondusystèmedefreinage.

Nota:· S’assurerquelesfreinssontbienajustés;

· Utiliserleréservoird’airpertinentsurlemêmeessieu;

· L’angleentreunréservoird’airetunrégleurdejeubieninstallésnedoitpasêtresupérieurà90˚;

· Utiliserdesrégleursdejeudelamêmelongueursurlemêmeessieu.

Prendre rendez-vous pour un examenCommuniquezaveclebureaulocaldeServicesNouveau-Brunswickpourprendrerendez-vousoupourobtenirplusd’informationsurlesmodalitésd’examen.

SECTIONUN-

FREINSETFREINAGE

lapuissancenécessairepourarrêtercemêmevéhicule,qu’ilfautparailleurs,encasd’urgence,pouvoirameneràl’arrêtenmoinsdesixsecondes(exactement1/10dutempsd’accélération).

Ilfaudraitainsi,pourarrêterlevéhiculeenundixièmedutempsd’accélération,unepuissancedefreinagedixfoissupérieureàlapuissanced’accélération,soitenviron2000chevaux.Ensupposantquelevéhiculeaitsixroues,chacunedevraitalorsproduire1/6delapuissancedefreinage.Danscecas,unmauvaisréglaged’uneoudeuxrouesimposeraitunplusgroseffortdefreinageauxautresrouesetl’onrisqueraitdedépasserleslimitespourlesquellesellesontétéconçues.Cetteutilisationexcessivedesfreinsprovoqueraitundéveloppementdechaleurdépassantlescapacitésd’absorptionetdedispersiondestamboursdefrein.Untelexcèsdechaleurendommageéventuellementlesfreinsetpeutentraînerdespannes.

Lameilleuretempérature,pourlesgarnituresdefrein,estde250°Cetnedevraitenaucuncasdépasser425°C.Ilimportedebiencomprendrequelapuissancequipermetl’arrêtcréeundéveloppementdechaleurquipeutdétériorerlesfreins.

Chaleur-Énergie-Adhérence-FrottementIlfaut,pourqu’unvéhiculepuisseavancersuruneroute,qu’unmoteuràcombustioninterneconvertissesonénergiecalorifiqueenénergiemécanique.Unsystèmedebielles,d’arbresetdepignonstransmetcetteénergiemécaniquedumoteurauxpneusdesrouesmotrices.Enfin,l’avanceduvéhiculeestfonctiondel’adhérencedespneusàlaroute.

Lefrottementestlaforcequis’opposeaudéplacementdedeuxsurfacesquisontencontact.Pourarrêterunvéhicule,ilfautexerceruneforcequiappliquelesgarnituresdefreincontrelasurfaceusinéedestamboursafindecréerunfrottement.Cefrottementproduitdelachaleur.

Lemoteurconvertitl’énergiecalorifiqueenénergiemécanique,alorsquelesfreins,àl’inverse,reconvertissentcetteénergiemécaniqueenénergiecalorifique.Lefrottemententrelestamboursetlesgarnituresdefreins,toutenlimitantl’énergiemécaniqueproduiteparlestamboursdefreinetlesrouesenrotation,dégagedelachaleur.Celle-ciestabsorbéeparlestamboursmétalliquesquiladissipentpardispersiondanslemilieuambiant.Laquantitédechaleurquepeuventabsorberlestamboursdefreindépenddel’épaisseurdemétalutilisépourleurfabrication.Quandlefrottementcrééentrelesgarnituresdefreinetlestamboursestsuffisant,lesrouesarrêtentleurrotation;cependant,l’immobilisationtotaleduvéhiculedépenddel’adhérenceentrelespneusetlasurfacedelachaussée.

Unvéhiculeéquipéd’unmoteurde200chevauxpeutaccélérerde0à100km/henuneminute.Imaginonsalors

250°CNormal

425°CMaximum

1100°CPanique!

Tambours

100km/h

Vitesse-Poids-DistanceOutrel’énergie,lapuissancecalorifiqueetlefrottement,lesautresélémentsquidéterminentladistancequemettraunvéhiculepours’arrêtersontsavitesseetsonpoids.Lapuissancedefreinagenécessairepouramenerunvéhiculeàl’arrêtestdirectementproportionnelleàsonpoidsetàsavitesse.Parexemple,silepoidsestdeuxfoisplusélevé,lapuissancedefreinagedoitêtredoubléepourarrêterlevéhiculesurlamêmedistance.Sic’estlavitessequiestdeuxfoisplusélevée,ilfautunepuissancedefreinagequatrefoissupérieurepourarrêterlevéhiculesurlamêmedistance.Silepoidsetlavitessedoublent,lapuissancedefreinagedoitalorsêtrehuitfoissupérieurepourprovoquerl’arrêt.

Prenonsl’exempled’unvéhiculeportantunechargede14000kgàunevitessede16km/hetquifreinenormalementpours’arrêtersurunedistancede30mètres.Silachargeestportéeà28000kgetquelavitesseatteint32km/h,ilfaudraitquelapuissancedefreinagesoithuitfoissupérieureàcelled’unfreinagenormalpouramenerlevéhiculeàl’arrêtsurlamêmedistancede30mètres.Lesfreinsnepeuventoffrirunetellepuissancedefreinage.Quandleslimitesduvéhiculesontdépassées,lapuissancedefreinagenesuffitplus.

PuissancedefreinagePareffetmécanique

Lessystèmesdefreinagefontintervenirdiversdispositifspermettantdemultiplierlaforceappliquéesurlapédaledefrein.Onplaceunleviersurunpivotoupointd’appui.Étantdonnéqu’ilyaquatrepiedsdedistanceentreAetCetunpieddeCàB,ils’agitd’unrapportdequatreàun(4:1).Lapuissanceaétémultipliéeparl’effetdelevier.Ledispositiflepluscourammentemployéàceteffetestlelevier,dontvoiciunexemplesimple:

Siuneforcedescendantede100livresestappliquéeaupointA,laforceascendantequis’exerceraitaupointBseraitde400livres.

FreinsàcameenS

Forceappliquée=100lb

Forcetransmise=400lb

4pieds 1pied

A100lb

B400lb

B=400lb

A=100lb

Pareffetpneumatique

Unautremoyendemultiplierdavantagelaforceappliquéesurlapédaledefreinestl’aircomprimé.Noussavonstouscommeilpeutêtredifficiled’avancerparventviolent.L’airpeutêtrecompriméetainsioccuperunespacebeaucoupplusrestreintquecequ’iloccuperaitnormalement.C’estlecasdel’airenfermédanslespneusd’unvéhiculeetquiensupportelepoids.Plusl’espacedanslequell’airestcompriméestrestreint,plusl’airopposederésistanceàlacompression.Cetterésistancecréeunecertainepressiondontonsesertpourobtenirlamultiplicationdelaforce.

Supposonsquel’onbrancheunréservoird’aircompriméàuntuyauayantunesectionde1poucecarré;sil’onplaceunbouchonayantunesurfacede1poucecarréàl’extrémitédutuyau,l’aircomprimépousselebouchonversl’extérieur.Ilsuffitd’appliquerunebalancegraduéecontrelebouchonpourmesurerlaforceexercéeparl’airsurlebouchon.

Silaforceainsimesurées’élèveà10livres,onpeutalorsdirequ’ils’exerceuneforcede10livressurlasurfacede1poucecarrédubouchon,cequiéquivautàuneforcede10livresparpoucecarré(lb/po2).

Plusl’airduréservoirestcomprimé,pluslaforceexercéesurlebouchonestimportante.

Effetdelevieretaircomprimé

Dansunsystèmedefreinagepneumatique,lestuyauxontunesectioncirculaireetlesbouchonssontdesmembranessouplesagissantcontredesbiellettes.Siunepressionde120lb/po2agitsurunemembranedontlasurfacecouvre30poucescarrés,ils’exerceuneforcetotalede3600livres(120X30).Cetteforce,appliquéeàunebielletteactionnantunrégleurde6po,quilui-mêmeagitsurunecame,produituneforcetotalede21600lb.podecouple(3600X6),soit1800lb.pi(21600÷12).Parcomparaison,ilfaut25-30lb.pidecouplepourserrerunerouedevoiture,cequidonneuneidéedelapuissancequel’onpeutobtenirencombinanteffetdelevieretaircomprimé.

Distanced’arrêtTroisfacteursdéterminentladistanced’arrêt:

· Ledélaid’intervention

· Letempsderéaction

· Ladistancedefreinage

Délaid’intervention:Ledélaid’interventionestsouventappelé«délaideréflexion».Ils’agitdutempsquis’écouleentrelemomentoùleconducteurperçoitledangeretceluioùilappuiesurlapédaledefrein,enmoyenne3/4deseconde.

Tempsderéaction:Étantdonnéquel’airestfacilementcompressible,ilfautqu’unvolumerelativementimportantd’aircirculeduréservoirjusqu’aucylindrerécepteuravantd’exercerassezdepressionpourappliquerlesfreins.Letempsderéactionestdoncletempsqu’ilfautàl’airpourcirculerdansunsystèmedefreinagepneumatiqueenbonétat(environ4/10deseconde).

1poucecarré

10lb/po2

120lb/po2

30poucescarrés

6pouces

1pouce

Résumé1. Endéfinitive,quelestl’élémentquipermetd’établirsi

unvéhiculepourrasedéplacerounon?

2. Endéfinitive,quelestl’élémentquipermetd’établirsiunvéhiculepourras’arrêterounon?

3. Commentsedissipelachaleurquedégagentlesfreins?

4. Silesgarnituresdefreinagissantsurunerouesontmalréglées,quelestl’effetdecedéréglagesurlesautresfreinsduvéhicule?

5. Quesignifie«frottement»?

6. Sil’ondoublelepoidsduvéhicule,decombiendefoisfaudra-t-ilaugmenterlapuissancedefreinage?

7. Sil’ondoublelavitesseduvéhicule,decombiendefoisfaudra-t-ilaugmenterlapuissancedefreinage?

8. Sil’ondoublelepoidsetlavitesseduvéhicule,decombiendefoisfaudra-t-ilaugmenterlapuissancedefreinageduvéhicule?

9. Qu’est-cequel’aircomprimé?

10. Quesignifiel’abréviation«lb/po2»?

11. Sil’onexerceunepressionde40lb/po2surunemembraneayantunesurfacede30poucescarrés,quelleestlaforcetotaleexercée(enlb)?

12. Quelssontlestroisfacteursquidéterminentladistanced’arrêt?

13.Quesignifientlesexpressionssuivantes:

«Délaid’interventionduconducteur»--«Distancedefreinage»--«Tempsderéactiondesfreins»?

Distancedefreinage:Ladistanceparcourueparlevéhiculeentrelemomentoùleconducteurfreineetl’arrêtcompletduvéhicule.

Cettedistancedépenddufrottementdesgarnitures,deladissipationdechaleurparlestamboursetdel’adhérencedespneusàlaroute.

Leconducteurnedevraitjamaiscompteraveuglémentsursesfreins.Avantdemettrelevéhiculeenmarche,ildoitvérifierleréglageetlebonfonctionnementdusystèmedefreinage.Ildoitencomprendrelefonctionnement,êtreconscientdesescapacitésetdeseslimites,etsavoirentirerlemaximum.

Lesvéhiculeslourdsdoiventêtredotésdesystèmesdefreinagepuissantsobtenusgrâceàlamultiplicationdesforcespareffetdelevieretàl’utilisationdel’aircomprimé.Onnedoitjamaisoublier,enappuyantsurlesfreins,lachaleurcrééeparlefrottement.Quandlachaleuresttropforte,lefreinagedevientmoinsefficace.Pluslachargeestlourdeetpluslavitesseestgrande,pluslapuissancenécessairepourarrêterlevéhiculeestimportante.

Ilnefautpasoublierqu’untelvéhiculemunidefreinsàaircomprimé,mêmesiceux-cisontbienréglés,nes’arrêtepasaussirapidementqu’unevoiture.

Freinsserrés

AutomobileCamionchargé

Arrêtréel

Comparaisondesdistances

SECTIONDEUX-

COMPOSANTSDESSYSTÈMESDEFREINAGE

PNEUMATIQUE

L’étudedelaSectionUndumanuelnouspermetdoncdeconclurequ’ilestpossibled’obteniruneffetmultiplicateurparl’usagedeleviers;nousavonsaussivuquel’utilisationdel’airsouspressionestunautremoyend’obtenirlamultiplicationd’uneforce.LaSectionDeuxnousexpliquecommentonpeutseservirdel’aircomprimépouractionnerlesfreinsàcommandepneumatiqued’unvéhicule.

Pourfaciliterlacompréhensiondutexte,nousn’avonsprésentéquedescircuitspneumatiquessimples.Lescircuitsquel’ontrouveàborddesvéhiculespeuventprésentercertainesdifférencesparrapportauxillustrationsdumanuel.

LescomposantsdessystèmesdefreinagepneumatiqueToutsystèmedefreinagepneumatiquefonctionnelestcomposédescinqélémentsprincipauxsuivants:

1. Uncompresseur,pourcomprimerl’airetmunisd’unrégulateurpourlecontrôler.

2. Unréservoir,pouremmagasinerl’aircomprimé.

3. Unecommandeaupied,pourréglerl’arrivéed’aircompriméduréservoiraumomentdufreinage.

4. Descylindresdefreinetdesrégleursdejeu,pourcommuniquerlaforceexercéeparl’aircompriméàlatimoneriemécanique.

5. Desgarnituresdefreinetdestamboursourotorsquicréentlefrottemententraînantl’arrêtduvéhicule.

Avantdepouvoirétudierlerôledechaqueélémentdusystèmedefreinage,ilestessentield’encomprendrelefonctionnement.

LecompresseuretlerégulateurDansunsystèmedefreinagepneumatique,laforceestcommuniquéeparl’intermédiairedel’aircompriméquiprovientd’uncompresseur(1).Lecompresseuragitparpompagedel’airdansunréservoiroùl’airestemmagasinésouspression.

Lecompresseurestentraînéparlemoteurduvéhiculeparl’intermédiairedecourroiesetdepouliesoupararbresetpignons.Lorsquecesontdescourroiesquientraînentlecompresseur,ondoitlesinspecterrégulièrementpourdétecterlescraqueluresetvérifierleurtension.Ilfautaussivérifiersilespattesdefixationducompresseursontcasséesousesboulonsdesserrés.

Lecompresseurestenprisedirecteaveclemoteur,cequisignifiequ’iltourneenmêmetempsquelemoteur.Lorsquelapressionducircuitdefreinageestnormale,soitentre80lb/po2et135lb/po2,lecycledepompageducompresseurpeuts’interrompre.Unrégulateur(2)contrôlelespressionsd’airminimaleetmaximale;onditalorsquelecompresseurestsoiten«cyclededécharge»ouen«cycledepompage».Laplupartdescompresseurssontàdeuxcylindresquiressemblentauxcylindresd’unmoteur.Lorsquelapressiondusystèmeatteintsonniveaumaximal,soitentre115

Ressortderéglagedelapression

Orificeduréservoir

Orificededécharge

Orificed’échappement

Régulateur

Orificededécharge

et135lb/po2,lerégulateurfaittournerlecompresseuràvide.Lecompresseurdoitpouvoiréleverlapressionduréservoirde50à90lb/po2entroisminutesoumoins.Lorsqu’iln’yparvientpas,c’estsignequelecompresseurabesoind’entretien.Deuxfacteurspourraientempêcherlecompresseurd’éleverlapressiond’airde50à90lb/po2entroisminutesoumoins:lefiltreàairpourraitêtrebouché,etlacourroiepourraitavoirglissé.Sicesfacteursnesontpasencause,ilpourraits’agird’uncompresseurdéfectueux.

Pourfairetournerlecompresseuràvide,lerégulateurdirigelapressiond’airdanslessoupapesd’admissionducompresseuretlesmaintientouvertes,cequipermetàl’airdecirculerdanslesdeuxsensentrelesdeuxcylindres,aulieud’êtrecomprimé.Lorsquelapressionbaisse,lerégulateurlaisselessoupapesd’admissionsefermer,cequiréactivelecycledepompageducompresseur.Lerégulateurdoitactiverlecycledepompageducompresseuravantquelapressiontombeà80lb/po2.C’estpendantlecyclededéchargequelecompresseurpeutrefroidir.

Engénéral,lecompresseurestlubrifiéparlecircuitdegraissagedumoteur,maiscertainsmodèlessontdotésd’unsystèmedegraissageautomatiquedontilfautrégulièrementvérifierleniveau.

Ilestessentielquel’aircirculantdansuncircuitdefreinagepneumatiquesoitaussiproprequepossible.C’estpourquoil’airadmisdanslecompresseurdoitd’abordpasserparunfiltre,lequelretientlesparticulesdepoussière.Lefiltreàairdoitêtrenettoyépériodiquementcarl’encrassementdufiltrediminueledébitd’airadmisdanslecompresseur,réduisantainsisonefficacité.Surcertainsvéhicules,l’orificed’admissionducompresseurestreliéàlatuyauteried’admissionetreçoitdel’airnettoyéparlefiltreàairdumoteur.

Lecompresseuràpistonfonctionneselonlemêmeprincipequelemoteuràcombustioninterne,c’est-à-direselonuncycled’admissionetdecompression.

· Coursed’admission:lepistonquidescenddanslecylindreprovoquelacréationd’unepressioninférieureàlapressionatmosphériqueambiante.Cecientraînel’admissiondel’airdanslecylindreparlasoupaped’admission.

P i s t o n

Enprovenancedurégulateur

Filtred’admission

Pistondedécharge

Soupaped’admission

Soupaped’échappement

Compresseur(Cyclededécharge)

P i s t o n

Pistondedécharge

Compresseur(Coursed’admission)

Filtred’admissionSoupape

d’échappement

· Coursedecompression:lepiston,enremontantdanslecylindre,comprimel’airquiyestenfermé.Lapressiondanslecylindreaugmentepuisquel’airnepeutpass’échapperparlasoupaped’admission(ferméeparl’aircomprimé);lorsquelepistons’approchedupointleplusélevédesacourse,l’aircomprimés’échappeparlasoupaped’échappementets’écouledanslacanalisationreliéeauréservoir.

LesréservoirsLesréservoirssontconçuspouremmagasinerl’aircomprimé.Lenombreetlatailledesréservoirsàinstallersurunvéhiculedépendentdunombreetdelatailledescylindresdefrein,ainsiquedesdimensionsdufreindestationnement.Laplupartdesvéhiculesontplusieursréservoirs,cequipermetausystèmed’emmagasinerungrandvolumed’air.Leréservoirleplusprèsducompresseurestappeléréservoird’alimentationouréservoirhumide(5),alorsquelesautresquisontpluséloignésducompresseursontappelésréservoirsprimaire(8)etsecondaire(10),ouréservoirssecs(8)(10).

Lorsqu’ilestcomprimé,l’airs’échauffe,pourserefroidirensuitedansleréservoiretformerdelacondensation.C’estd’ailleursdansceréservoirqueseformelaplusgrandepartiedelacondensationprovenantdel’humiditédel’aird’arrivée.Sil’huilequis’échappeparlessegmentsdepistonducompresseursemélangeavecl’humidité,ilseformeundépôtdanslefondduréservoir.L’accumulationdecedépôt

P i s t o n

Filtred’admission

Pistondedécharge

Versleréservoir

Soupaped’échappement

Compresseur(Coursedecompression)

(eauethuile)risquedepénétrerdanslecircuitdefreinage;orl’eauempêchelebonfonctionnementdessoupapesetdesautrespiècesmobilesetpeutgelerenhiver,entraînantalorsladéfaillancedessoupapesoudescylindresdefrein.Lesréservoirssontégalementmunisderobinetsdevidangequipermettentd’éliminerlacondensationetlesdépôtsquipourraients’êtreformés.Sivousconstatezlaprésenced’undépôtpendantlavidangedevotresystème,faitesinspectercedernierparunmécanicien.Pourempêcherl’accumulationd’eau,lesréservoirsdevraientêtrevidangésunefoisparjour,etmêmeplussouventsilesconditionsl’exigent.Ilfautd’abordfairelavidangeduréservoirhumidesituésurletracteur.L’évacuationdel’aircompriméentraîneaussicelledel’humiditéaccumuléedansleréservoir.

Certainsréservoirssecomposentdeplusieurscompartiments;danscecas,chaquecompartimentestdotédesonproprerobinetdevidange.Ilfautpurgercesrobinetsunàun.Lapratiquequiconsisteàouvrirpartiellementlerobinetpourévacuerunepetitequantitéd’airn’évacuepasl’humidité!Ilestimprudentdecroirequelefaitd’avoirvidangéleréservoirhumideoudedisposerd’undispositifd’assèchementdel’airpermetd’ignorerlesautresréservoirsdel’unitémotrice,desremorquesoudesdiabolos.Touslesréservoirsdoiventêtrepurgésàfondchaquejour.

Certainsréservoirspossèdentdesrobinetsdevidangeautomatiques,aussiappeléssoupapescracheuses.Cessoupapesévacuerontautomatiquementl’humiditéduréservoirselonlebesoin.Ilfaut,toutefois,lesvérifierquotidiennementetlesvidangerpériodiquementafind’assurerlebonfonctionnementdumécanisme.Lescâbleslâchesoumalraccordésdudispositifdechauffagedessoupapesdoiventêtreréparésimmédiatement.

Réservoir

Ledispositifd’assèchementdel’airOnpeutinstallerundispositifd’assèchementdel’air(3)entrelecompresseuretleréservoirhumidepourévacuerl’humiditédel’aircomprimé.Certainssontremplisd’undéshydratanttrèsefficaceetmunisd’unfiltreàhuile,alorsqued’autressontvidesetdotésdedéflecteursconçuspourséparerl’humiditédel’air.Danslesdeuxcas,onutiliselapressiondel’airpourpurgerouévacuerlescontaminantsaccumulésdansledéshydratant.Lerobinetdepurgeestmunid’unélémentchauffantquiempêchel’humiditédegelerlorsqu’ilfaitfroid.Lecâblagedel’élémentchauffantdoitfairel’objetd’uneinspectionpourvérifiersicertainsfilssontlâchesoumalraccordés.Lesréservoirssontégalementmunisd’unesoupapedesûreté.

Clapetunidirectionnel

Orificedecommande

Orificed’admission

Pistondefermeture

Robinetdevidange

Orificededécharge

Cycledevidange

ClapetunidirectionnelOrifice

Couchededéshydratant

Orificedecommande

Orificededécharge

Compresseur

Réservoir

Régulateur

Robinetdevidange Élément

chauffant

Puisard

Clapetanti-retour

Airasséché

Séparateurd’huile

Pistondefermeture

Cartouchededéshydratant

Dispositifd’assèchementd’air

Orificedecommande

Cycled’assèchement

LasoupapedesûretéSilerégulateurétaitenpanneetneparvenaitpasà«décharger»lecompresseur,lasoupapedesûreté(4)protégeraitlesréservoirsdelasurpressionetdel’explosion.Cettesoupapecomprendunebilleàressortquipermetàl’airdedéchargerlapressionduréservoirdansl’atmosphère.C’estlaforceduressortquidétermineleréglagedelapressiondelasoupape.Engénéral,lessoupapesdesûretésontrégléesà150lb/po2.Lorsquelapressiondusystèmes’élèveàenviron150lb/po2,cettesoupapeexpulselabillehorsdesonsiège,cequipermetàlapressiondes’échapperparl’orificed’échappementduboîtierduressort.Lorsquelapressionduréservoirasuffisammentdiminué(approximativement135lb/po2),leressortramènelabillesursonsiège,enfermantainsilapressionduréservoir.Lessoupapesdesûreténesontpastoutesdotéesdedispositifsdedéverrouillagemanuel.

Unesoupapequidélestedelapressionindiquequelerégulateuroulecompresseurdoiventêtrerévisésouréparés,cequidoitêtrefaitparunmécaniciencertifié.

LacommandeaupiedLacommandeaupied(31)permetauconducteurd’actionnerlesfreins.Laquantitéd’aircompriméquel’onenvoiedanslecircuitdefreinageestfonctiondelacourseimpriméeàlapédale;cependant,lapuissancemaximaleobtenueaufreinagecorrespondàlapressiond’airquisetrouvedansleréservoir.Pourdesserrerlesfreins,ilsuffitderelâcherlapédale.

Lorsqueleconducteurappuiesurlesfreinsenenfonçantpartiellementlapédale,lacommandeaupiedmaintientautomatiquementleniveaudepressioncréésansqueleconducteurnesoitobligéd’ajusterlapressiondesonpiedsurlapédale.

Lerelâchementdelapédalepermetàl’airducircuitdes’échapperdansl’atmosphèreparlesorificesd’échappement.Étantdonnéquedanslessystèmespneumatiques,lespédalessontàressort,ellesneproduisentpaslemêmeeffortaupiedquecellesdescircuitshydrauliques.

Pressiond’airsupérieureà150lb/po2

Lasoupapedesûreté

Pédale

Ressortdelapédale

Verslescylindresdefrein

Arrivéed’airduréservoir

Verslescylindresdefrein

Lacommandeaupied

Biellette

Cylindredefrein

Membrane Ressortderappeldelamembrane

Entréed’air

Boulonsdefixation Chapeetaxe

Régleurdejeu

Lescylindresdefreinetlesrégleursdejeu(freindesserré)

Lescylindresdefrein,lesrégleursdejeuetlesgarnituresdefreinLecylindredefrein(11)(14)(32)estunlogementcirculairepartagéaumilieuparunemembranesouple.Lapressiondel’aircontrelamembranel’éloignedelapression,cequientraînelabielletteversl’extérieuretcontrelerégleurdejeu.Laforceexercéeparcemouvementdépenddelapressiondel’airetdelatailledelamembrane.Toutefuitedanslamembranelaissel’airs’échapper,cequirendlecylindredefreinmoinsefficace.Silamembraneestcomplètementdéchirée,lesfreinsnefonctionnentplus.

Lescylindresdefreinavant(32)sontgénéralementpluspetitsquelescylindresdefreinarrièreparcequelesessieuxavantsupportentdespoidsmoinsimportantsquelesessieuxarrière.Lecylindredefreinestd’habitudelogésurl’essieu,àproximitédelaroueàfreiner.L ’aircompriméquiarriveparl’orificed’admissionexerceunepressioncontrelamembraneetlabiellette.Celle-ciestfixéeàunlevierenbrasdemanivelle,appelérégleurdejeu,aumoyend’unechapeetd’unaxe.Ledéplacementlongitudinaldelabiellettesousl’effetdelapressionexercéedanslecylindredefreinesttransforméenmouvementrotatifdel’arbreàcamesquicommandelesmâchoiresetlescamesenS.Lamembraneetlabiellettereprennentlapositionderepossousl’effetduressortderappellogédanslecylindredefreinlorsquel’aircompriméestévacué.

Commesonnoml’indique,lerégleurdejeupermetaussideréduireledébattementquisecréedanslatimonerie,entrelabielletteetlesmâchoiresdefrein.Cettedéfaillanceestprovoquéeparl’usuredesgarnituresdefrein.Silesrégleursnesontpasconvenablementajustésdansleslimitesétablies,ilyarisquededétériorationdurendementdesfreinsetd’augmentationdutempsderéaction.Ainsi,silejeudevientexcessif,lamembranerisquedetoucherlefondducylindre,cequipeutsetraduireparunepertecomplètedufreinagesurlaroueenquestion.

Biellette

Cylindredefrein

Membrane Ressortderappeldelamembrane

Entréed’air

Boulonsdefixation Chapeetaxe

Régleurdejeu

Lescylindresdefreinetlesrégleursdejeu(freinserré)

Régleursdejeumanuels

Régleursdejeuàbilled’arrêtinterne Régleursdejeuàverrouillage

Visdeblocage

Boulonderéglage

Arbredelavissansfin

Vissansfin

Manchondeblocage

Pignoncannelé Pignoncannelé

Graisseur

Boulonderéglage

Rondelledebutée

Axeàchape(grand)Axeàchape(petit)

Biellettedel’actionneur

Goupillefendue

Capuchonetaxe

Pistondel’actionneur

Axedegalet

Manchonderéglagedel’actionneur

Visborgnedesûreté(cliquetdetypeàtirer)

Ressortdecliquet

Cliquetderéglage

Vissansfin

Jointdelavissansfin

Boulonderéglage

Canneluredegraissage

Graisseur

Boîtier

Vissansfin

Régleurdejeuautomatique

Leschémaàlapageprécédenteillustrelavissansfindedeuxtypesderégleursdejeumanuelsstandard.Lorsquelesfreinssontserrésàfond,l’angleforméparlabielletteetlebrasdurégleurnedoitpasêtresupérieurà90°(angledroit).

Surlesrégleursmanuels,ilfauttournerlavissansfinjusqu’àcequelesgarniturestouchentlestambours,puisladesserrer,engénéralde1/4à1/2tour.Leréglageestmaintenuparundispositifdeverrouillage,quipeutêtreuncollieràressortplacésurlatêteduboulonderéglage,qu’ilfautenfoncerquandlacléestinséréesurlatête.Onparlealorsd’unrégleurdejeuàverrouillage.Surcertainsrégleurs,c’estunebille

d’arrêtinterneàressortquibloqueleréglageenplace.Cettedernièredoitêtredéposéeavantd’effectuertoutréglage.Plusleconducteurvérifiele«jeu»souvent,moinsilrisquequelesfreinsnelâchent.Ilestrarequelesvéhicules«perdent»leursfreinsàcaused’unmanqued’air;leplussouvent,untelaccidentestcauséparunproblèmederéglage.

Lorsdel’inspectionpré-trajetdesfreins,vérifiezsicertainesdescomposantessontuséesouendommagées.Assurez-vouségalementquelerégleurdejeuetlabielletteformentunanglede90°commeledémontrel’illustration.Sicetangledépasse90°lorsquelesfreinssontserrés,ilyarisqued’uneimportantedétériorationdurendementdesfreins.Aucontraire,unangleinférieurà90°pourraitindiquerunsurréglagedesfreinsquipourraitlesfairetraîner.

Ilincombeauconducteurdeveilleraubonréglagedesesfreins.Ilnesuffitpasdefaireunessaideserragedesfreinsàbassevitesse.Lefreinageàgrandevitessecauseuneexpansiondestamboursdefreinprovoquéeparlachaleur;enconséquence,labiellettedoitélargirsacoursepourmaintenirlamêmepuissancedefreinage.Silefreinestmalréglé,lacoursedelabiellettepourraitnepassuffireàcompenserl’expansiondutambour,cequientraîneraitunévanouissementdufreinetaugmenteraitgrandementladistanced’arrêt.Dansunedescentedepente,cecipourraitsetraduireparunepertecomplètedefreinage.

Remarque:LesméthodesderéglagedesfreinssontexpliquéesendétailàlaSectionHuit.

90°Entréed’air

Régleurdejeu

Lescylindresdefreinetlesrégleursdejeu(freinserré)

Biellette

Certainssystèmessontdotésderégleursdejeuautomatiquesquiserèglentautomatiquementdefaçonàcompenser,danslaplupartdescas,l’usuredesgarnituresdefreinetàmaintenirainsilejeuadéquatentrelesgarnituresetletambour.Ilfautrégulièrementexaminerlesrégleursautomatiquespourvérifierleréglage.Ilexisteplusieursmarquesetmodèlesderégleursdejeuautomatiquessurlemarché.Certainsrégleurssontsensiblesàlacoursedelabiellettealorsqued’autrescontrôlentplutôtledébattemententreletambouretlesmâchoiresdufrein.Danslepremiercas,lerégleurajusteralacourselorsqu’elledépasselesnormesadéquates.Dansledeuxièmecas,lerégleurmaintiendraunniveaudejeuadéquatentreletambouretlesmâchoiresdufrein.Certainsmodèlesderégleursdejeupeuventdiminuerouaugmenterlejeulorsqu’ilyasurréglagedufrein.Mêmesilevéhiculeestéquipéderégleursdejeuautomatiques,ilnefautpastenirpouracquisquelesfreinsdemeureronttoujoursbienréglés.Untelsystèmen’estjamaisàl’épreuvedetoutedéfaillance.Ilexisteunnombredefacteursquipourraientempêcherlerégleurdejeudemaintenirunjeuadéquat.Ilpourraits’agird’unemauvaiseinstallation,d’unentretieninadéquat,d’unefixationdéformée,decoussinetsd’arbreàcamesusésoudebiellettespliées.Mêmeuneinspectionvisuelleinadéquatepourraitentraînerdesdéfaillancesquinesontpasreliéesaufonctionnementdurégleurdejeu.Ilsepeutquelerégleurdejeun’arrivepasàmaintenirleréglagedufrein,surtoutsicedernierafonctionnépendantunelonguepériodedetemps.Lesdeuxproblèmeslesplusfréquentssontl’usureexcessiveprécoceetlacontaminationinterne.Plusunrégleurdefreinaservi,pluslescomposantesservantàajusterleréglages’usent.Parconséquent,lagarnituredufreindevrasedéplacerplusloinpourtoucherletambour

et,fautedevérification,lefreinpourraitsedérégler.Mêmeunequantitéminimed’eauaspiréedanslemécanismed’unrégleurdejeuautomatiquepeutentraînerdelacorrosion.Enhiver,lesélémentsdétecteursgèlerontetnuirontauréglage.Deplus,danscertainesconditions,lerégleurdejeuautomatiqueneréussirapasàdiminuerouàaugmenterlejeu,cequipourraitcauserunsurréglagedufreinquileferaittraîner.Cecipourraitseproduiresileconducteurd’uncamionatteléàunesemi-remorques’engageaitdansunelonguepenteàviragesmultiples.Leconducteurdevraittenterdedécélérerenappuyantmodérémentsurlapédaledefreinàplusieursreprisespourgarderlamaîtrisedesonvéhicule.Cependant,cetexercicedefreinageexcessifnetarderaitpasàéchaufferunouplusieursdestamboursdefreinetàlesfairedilater.Cettesurchauffeaugmenteralediamètredestamboursdefreinset,dansdesconditionsextrêmesetprolongées,labiellettedevraaugmentersacourseafind’obtenirlapuissancedefreinagerequise.Lerégleurdejeuautomatiqueydétecteunbesoinderéglageetdiminuelejeu.Unefoisqueletambourdefreins’estrefroidietqu’ilaretrouvésondiamètrenormal,lesfreinsserontdéréglésettraîneront.C’estpourquoileconducteurdoitvérifiers’ilestnécessairederéglerlesfreins.Pourvérifierleréglagedesrégleursdejeuautomatiques,ilpourraitêtrenécessairedeserrerlesfreinsàfondplusieursfoisparjour.(Voustrouverezplusderenseignementsàlapage68.)

Puisquelesrégleursdejeuautomatiquesnesontpasàtouteépreuve,ilestimportantqueleconducteurd’unvéhiculeéquipéd’unteldispositifsachecommentlesréglermanuellement.Pourdesrenseignementssurleréglagemanueldurégleurdejeuautomatiquedevotrevéhicule,veuillezconsulterlefabricant.Leschémaillustrelemécanismedefreinquiéquipelesessieuxarrièredecamionetlesessieuxderemorque.Surl’essieuavant,lecylindredefreinetlerégleurdejeusontmontéssurlaplaquedesupportpourpermettreauxrouesdirectricesdepivoter.

Tambourdefrein

CylindredefreinBiellette,chapeetaxe

Régleurdejeu

CameenS

Garnituredefrein

Mécanismedefrein

Lagarnituredefreinestfixéeàlamâchoire;diversmatériauxpeuventêtreutiliséspourlagarnitureenfonctiondescritèresdefreinageduvéhicule.Lesgarnituresdoiventpermettreunfreinageuniformesurtouteslesroues,avecperteminimaled’efficacitéàhautetempérature.

Ilyaréductiondel’efficacitédufreinagequandlestambourschaufféssedilatentetseséparentdesgarnitures.Celles-ci,quandellessontsurchauffées,deviennentégalementmoinsefficaces.

Lorsquel’arbreàcamesdefreinpivote,lacameenSagitsurlesmâchoiresetlesgarnituresdefreinetlesappliquecontreletambour.Lefrottementdesgarniturescontreletamboursetraduitparundégagementdechaleur.

Laquantitédechaleurqu’untambourpeutabsorberetdégagerdansl’atmosphèreestfonctiondesonépaisseur.Lestamboursdontl’épaisseuraétéréduitesousl’effetdel’usurerisquentdes’échauffertroprapidement.Parailleurs,lesfreinspeuventperdreleurefficacitéetleurfiabilitéetrendrelevéhiculedangereuxsiletambourestdéformé,sileressortderappelestaffaibli,silesgarnituressontdemauvaisequalité,s’ilyaunmauvaisréglage,ouencoredelagraisseoudesimpuretéssurlesgarnitures.Ilnefautpasusinerouuserlestamboursau-delàdeslimitesprescritesparlesfabricants.

LesfreinsàcommandeconiqueVoiciunautretypedefreinquel’onretrouvesurlesvéhiculeséquipésdesystèmesdefreinagepneumatique.

Lemouvementdelabielletteducylindredufreininsèreunebielletteàextrémitéconiqueentrelesgaletsdelamâchoire,cequiforcelagarnituredelamâchoirecontreletambour.

Selonletypeetlatailleduvéhicule,celui-cipeutêtreéquipéd’uncylindredefreinsurchaqueroueoudedeuxcylindresparroue.

Cesfreinspeuventêtreéquipésd’undispositifderéglageautomatiqueoud’unemoletteàusagemanuel.Leréglage

Cylindredefrein

Mollettederéglage

Galetdelamâchoiredefrein

Biellette

Ressortderappeldelamâchoire

Garnituredefrein

Mâchoiredefrein

LesfreinsàcommandeconiqueFreinàuncylindre

Cylindredefrein

Freinàuncylindre Freinàdeuxcylindres

Ressortsderappeldela

mâchoire

Garnituredefrein

Mollettederéglage

Cylindresdefrein

Mollettederéglage

Lesfreinsàcommandeconique

àlamolettes’effectuelorsquelevéhiculeestsoulevédusol,afinquel’onpuisses’assurerquelesrouestournentlibrementlorsquelesfreinssontdesserrés.Leréglagedesfreinsàcommandeconiquedoitgénéralementêtreeffectuéparunmécaniciencompétent.

LesfreinsàdisqueLesfreinsàdisquepneumatiquesutiliséssurlesgroscamionsfonctionnentselonlemêmeprincipequelesfreinsàdisquedevoiture.L’aircompriméexerceunepressionsurlecylindredefreinetlerégleurdejeu,cequiactionnelesfreins.Aulieudusystèmeàcameouàcommandeconiquedesfreinsàtambourclassiquesdesgroscamions,c’estune«visdecommande»quiestutiliséeetquiagitcommeunevisdeserrage,defaçonàcequelesgarnituresrépartissentégalementlaforcedesdeuxcôtésdudisqueoudurotor.Certainsmodèlesdefreinsàdisquepossèdentunrégleurautomatiqueincorporé.Pourceuxquinécessitentunréglagemanuel,lesnormesderéglagesontdifférentesdecellesdessystèmesdefreinageclassiquesàcameenS.Ilfauttoujoursvérifierlesspécificationsdufabricantavantdeprocéderauréglage.Certainsfreinsàdisquesontmunisd’unsystèmedefreinagedestationnementàressortmontésurlecylindredufreindeservice.

LesfreinshydrauliquesassistésparaircompriméCesystèmeaétéconçupourlesvéhiculesdemoyentonnagepourlesraisonssuivantes:

· Lesmoteursdieselnedisposentd’aucunesourcededépressiondel’airàmoinsd’êtreéquipésd’unepompeàvide.

· Lesvéhiculesdetonnagemoyenpeuventêtreéquipésd’unsystèmedefreinsàaircomprimécomplet,bienquecelanesoitpasrequis.

· Cesystèmepermetderemorquerunesemi-remorqueéquipéedefreinsàaircomprimé.

Cesystèmedefreinageestunecombinaisondesmeilleurescaractéristiquesdessystèmespneumatiquesethydrauliques.Ilutilisedesfreinshydrauliquessurchaqueroue.Cesfreinssontmunisderégleursdejeufiablesetnécessitentunminimumd’entretien.Danscessystèmes,l’aircomprimépeutservir,soitàactiverlesfreinshydrauliques,soitàaugmenterlapressionhydrauliquedufrein,commeilseraexpliquéplusloin.

Freinshydrauliquesactionnésparuncircuitpneumatique(mention«freinsàaircomprimé»requise)

Cetypedesystèmeestgénéralementéquipédesmêmescomposantesqu’unsystèmepneumatiquestandard,ycomprisunavertisseursonoreetunvoyantlumineux,uncompresseur,unrégulateur,desréservoirssecsethumides,ainsiqu’unecommandeaupiedàsimpleouàdoublepilotage.Cescomposantessontnormalementsituéesauxmêmesendroitsquedanslecasd’unsystèmepneumatiqueintégral.Deplus,lesystèmeestmunid’unoudedeuxconvertisseursdepressionhydrauliqueassistésparaircompriméselonqu’ils’agitd’unsystèmeuniqueoudouble.Lesystèmeestcomposéd’uncylindrepneumatiqueoud’uncylindrefixéàuncylindreprincipal.Lorsquelacommandeaupiedestenfoncée,lapressiondel’airagitsurlabielletteduréservoird’airetlapoussecontrelepistondumaîtrecylindre.Ceciproduitunepressionhydrauliqueacheminéepardescanalisationsverslescylindresderoues,cequiactivelesfreinsdeservicedesessieuxavantetarrière.

Lesfreinsàdisque

Ilestessentiel,pourconduiredetelsvéhiculesentoutesécurité,deconnaîtreletempsnécessaireàl’accumulationdepression,lefonctionnementdurégulateurdepressionetdestémoinsavertisseurs,etdesavoircommentviderlesréservoirsd’aircomprimé(voirlaSectionNeuf:Inspectionpré-trajetdesfreinspneumatiques).

Siunsystèmedefreinagehydrauliqueactionnéparcircuitpneumatiquevenaitàperdresonalimentationenaircomprimé,lesfreinsdeserviceduvéhiculenefonctionneraientpas.Seulslesfreinsdestationnementfonctionneraient,puisquecesdernierssontactivésparunsystèmemécaniqueetnenécessitentpasd’aircomprimé.

Selonlefabricantduvéhicule,lefreindestationnementpeutêtreactivédedifférentesfaçons.Ilpeuts’activerautomatiquementlorsquelapressiond’airdansleréservoirdiminue,mécaniquementaumoyend’unfreinàbandesituéàl’arrièredelaboîteàvitessesouàl’aidedusystèmedefreinagearrière.Étantdonnéquelessystèmesdefreinshydrauliquesactionnésparuncircuitpneumatiquesontconsidéréscommedessystèmesdefreinspneumatiques,votrepermisdeconduiredoitporterlamention«freinsàaircomprimé»sivousdevezconduiredesvéhiculeséquipésdefreinshydrauliquesactionnésparuncircuitpneumatique.

Puisqu’ilexisteplusieurssystèmes,veuillezvousreporteraumanueldel’utilisateur.

Systèmedefreinageàdépressionhydraulique(mention«freinsàaircomprimé»nonrequise)

Unsystèmedefreinageàdépressionutilisedel’aircomprimépouraugmenterlapuissancedefreinage.Cesystèmefonctionneselonlemêmeprincipequelessystèmesdefreinageàvidesurlaplupartdesvoitures.Cetypedesystèmeestgénéralementéquipédesmêmescomposantesqu’unsystèmepneumatiquestandard,ycomprisuncompresseur,unrégulateur,etdesréservoirssecsethumides.Cescomposantessontnormalementsituéesauxmêmesendroitsquedanslecasd’unsystèmepneumatiqueintégral.Latimoneriedelapédaledufreinactiveuncylindrehydrauliqueprincipalquienvoiedelapressionhydrauliqueverslesurpresseur.Dansunpremiertempsetàbassepression,leliquidehydrauliquetraverselesurpresseuretcommenceàmettrelescylindresderouessouspression,cequifaitdéplacerlesmâchoiresdefreinverslestambours.Cessurpresseursfonctionnentenprincipedelamêmefaçonquelesmultiplicateursdedépression«Hypower»et«Hydrovac»quel’ontrouvesurlaplupartdesvéhiculesdepetitoudemoyentonnage,àl’exceptionqu’ilsutilisentdel’airplutôtqu’unvidepouraugmenterlapressionhydrauliquegénéréeparlecylindreprincipal.L’unitédepressurisationestmunied’unesoupapederéglaged’airàcommandeélectriqueverslaquellel’airprovenantduréservoirestacheminé.Àmesurequelapressionducylindreprincipalaugmente,lasoupapederéglaged’airs’ouvriraetcommenceraàenvoyerde

Canalisationsd’airRéservoirsCompresseur

Commandeaupied

Canalisationshydrauliques

Cylindredufreinàaircomprimé

Cylindresderouehydrauliques

Cylindresderoue

hydrauliques

Lesfreinshydrauliquesassistésparaircomprimé

Canalisationsd’air

Cylindredufreinàaircomprimé

Maître-cylindrehydraulique

l’aircompriméversl’arrièreducylindrepneumatique.Labielletteducylindrepneumatiquetransmetdelapressionàunpistonsituédanslapartiehydrauliquedusurpresseur,cequifaitaugmenterlapressionhydrauliquedanslescylindresdesroues.

Leconducteurrécupèrelamaîtrisetotaledelaforcedefreinageàmesurequelasoupapederéglaged’airmodulelasurpressiond’alimentationparrapportàlapressionducylindreprincipal.Silevéhiculearrivaitàperdrelatotalitédesapressiond’air,lesystèmedefreinageperdrait

lasurpressiond’alimentation.Cependant,lesystèmehydrauliquecontinueraitàfonctionnerquoiquesonefficacitéenseraitréduite.Iln’estpasrequisquelepermisdeconduireportelamention«freinsàaircomprimé»pourconduireunvéhiculeéquipédecetypedesystèmedefreinage.Veuillezvousreporteraumanueldel’utilisateurpourlesbesoinsd’entretien.

Canalisationsd’air

Cylindresderouehydrauliques

Compresseur

Réservoir Maître-cylindrehydraulique

Pédaledefrein

CanalisationhydrauliqueSurpresseur

Systèmedefreinageàdépressionhydraulique

Cylindresderoue

hydrauliques

Canalisationsd’air SurpresseurCanalisationhydraulique

Résumé1. Quelssontlescinqprincipauxélémentsd’unsystème

defreinagepneumatique?

2. Àquellepressionlerégulateurdevrait-ilremettrelecompresseurencycledepompage?

3. Àquellepressionlerégulateurmettra-t-illecompresseurencyclededécharge?

4. Dansquellemesureunfiltreàairbouchépeut-ilnuireaufonctionnementducompresseur?

5. Commentseformel’humiditédansuncircuitdefreinagepneumatique?

6 Àquelmomentsefaitessentiellementlerefroidissementducompresseur?

7. Commentsontlubrifiéslaplupartdescompresseurs?

8. Àquellefréquencedoit-onvidangerlesréservoirsprincipaux?

9. Faut-ilévacuertoutelapressiondusystèmepouréliminerl’humiditéetlesdépôtsquiauraientpus’yaccumuler?

10. Quelleestlapressionmaximaledisponiblepourunseulfreinageàfond?

11. Qu’arrive-t-ilsil’épaisseurdestamboursestamincieparl’usureouparunusinageexcessif?

12. Silerégulateurneparvientpasà«décharger»lecompresseur,qu’est-cequiprotègelesréservoirsdelasurpressionetdel’explosion?

13. Pourquelleraisonunvéhiculeest-iléquipédeplusd’unréservoir?

14. Quellessontlesdeuxfonctionsdurégleurdejeu?

15. Lejeudelatimoneriedefreinagea-t-iluneffetsurl’efficacitédesfreinsduvéhicule?

16. Pourquelleraisonrecommande-t-onderéglerlacoursedelabielletteducylindredefreindansleslimitesétablies?

17. Qu’est-cequiprovoqueleplussouventlapertedefreinagedanslessystèmesdefreinagepneumatiques,lemanquedepressiond’airouledéréglagedesfreins?

18. Faut-ilvérifierlesrégleursdejeuautomatiquesdesfreinsàcameenS?

19. Leréglagedesfreinsàdisquepneumatiquesest-ildifférentdeceluidesfreinsàcameenS?

20. Qu’arrive-t-ilencasd’échauffementexcessifdesfreinsàtambour?

21. Qu’est-cequiréduitl’efficacitédesfreinsàhautetempérature?

22. Àquoilacommandeaupiedsert-elleprincipalement?

23. Pourquoilespédalesdefreinpneumatiquesneproduisent-ellespaslemêmeeffetaupiedquelespédalesdefreinshydrauliques?

24. Quelestleprincipedefonctionnementdesfreinsàdisque?

25. Pourconduireunvéhiculemunidequeltypedesystèmedefreinagehydrauliqueassistéparaircompriméfaut-ilquevotrepermisportelamention«freinsàaircomprimé»?

SECTIONTROIS-

PRINCIPEDEFONCTIONNEMENT

DUSYSTÈME

SystèmeàcircuitsimpleLecompresseur(1)pompel’airetl’envoiedansleréservoirhumide(5),quiestprotégédessurpressionsparunesoupapedesûreté(4).Lerégulateur(2)surveillelapressionduréservoir.L’aircompriméduréservoirparvientàlacommandeaupied(31)parl’orificesituéaubasdelacommande.Dèsqueleconducteurenfoncelacommandeaupied,l’aircomprimés’écouleverslescylindresdefreinavantetarrièreduvéhicule(32et11).Ledéplacementdesbiellettesentraîneceluidesrégleursdejeu,cequiprovoquelarotationdescamesenSquiappuientlesmâchoirescontreletambour.Lefrottementainsicrééentraînel’arrêtduvéhicule.Lorsqueleconducteurrelâchelapédaledelacommandeaupied,l’airquisetrouvedanslecylindredefreinestévacuéparcettecommande,cequiprovoqueledesserragedesfreins.

Leschémasuivantillustred’autrescomposantesdusystèmedefreinagepneumatiqueàcircuitsimple.Lesautressoupapesquisontnécessairespourassurerlebonfonctionnementetl’efficacitédusystèmenefigurentpasdansceschémadebase.Cessoupapesserontexpliquéesultérieurement.

Remarque:Undispositifd’assèchementdel’air(3)aétéinstallépourréduirel’humiditéprésentedanslescircuits.

ClapetsunidirectionnelsLesystèmeillustrédansleschémaci-dessouspossèdedeuxréservoirs(5)(10).Pourempêcherl’airderetournerdesréservoirsdanslecompresseur,onutiliselesclapets

unidirectionnels(7).Cedispositifnepermetlepassagedel’airquedansunsensetcomprendunressort.Lorsquelapressionàl’orificed’admissionestsupérieureàlatensionduressort,labilleduclapet,ouledisque,sesoulèvedesonsiègeetlaissepasserl’airversl’orificed’échappement.Lorsquelapressionducôtééchappementestsupérieureàlapressiond’admission,labille,sousl’effetdelapressionetduressort,reprendsapositionsurlesiège,empêchantainsil’airdepasserensensinversedansleclapet.

Ressort

Boîtierduclapet

Écrouborgne

Clapetsunidirectionnels

3 4 5 7 9 1032 11

32 31 11

Systèmeàcircuitsimple

ManomètresàaircompriméTouslesvéhiculesàfreinagepneumatiquesontmunisd’unmanomètre(29)quipermetdemesurerlapressiond’airquiprévautdansleréservoirprimaireetleréservoirsecondaire(réservoirsec).Leréservoird’alimentation(réservoirhumide)n’estgénéralementpasmunid’unmanomètre.Lemanomètresetrouvehabituellementdanslacabine,montésurletableaudebord.Selonlesystèmeutilisé,lespressionsdefonctionnementstandardvarientde80à135lb/po2.Leconducteur,ensurveillantcemanomètre,peutfacilementdétecterleschangementsdepressionanormaux.

ManomètresdepressiondefreinageIlestpossibled’équiperlevéhiculed’unmanomètresupplémentairequiindiquelapressiondefreinagequandleconducteurappuiesurlapédale.Cemanomètrepeutêtrebranchédefaçonàmesurerlapressiondéveloppéedanslecircuitlorsqueleconducteurappuiesurlacommandeaupiedouactionnelacommandemanuelle.(Lacommandemanuelleseraexpliquéeultérieurement.)

IndicateursdebaissedepressionLesvéhiculesàfreinagepneumatiquesonttousdotésd’undispositifquipermetd’avertirleconducteursilapressiond’airdusystèmebaissedangereusement.Cedispositifdoitcomprendredeuxsystèmesavecunavertisseurlumineuxrougeetunesonnerie,etsurlesvéhiculesplusanciens,unphareàclignotementalternatif«wigwag».Lorsquelapressiond’airtombeà55lb/po2,ous’approchedecettevaleur,àlasuited’uneutilisationexcessiveoudefuites,l’indicateurdebaissedepression(9)allumeunvoyantrougesurletableaudebordoufaitretentirunavertisseursonore.Certainsvéhiculespossèdentàlafoisunvoyantetunavertisseursonorepourprévenirleconducteurencasdebaissedepression.

Onnetrouveplusdedispositifs«wig-wag»danslesvéhiculesmodernes,ceux-ciayantétéremplacéspardesvoyantsrougesetdesavertisseurssonores.Cependant,onentrouveencoresurdeplusvieuxmodèles.Ilexistedeuxsortesdedispositifsd’avertissementdetype«wig-wag»courammentemployéspoursignalerunebaissedepression.Ilssedéplientverslebasdefaçonàattirerl’attentionduconducteurquandlapressiondusystèmebaisseàmoinsde55lb/po2.Quandlapressionaugmente,ledispositifautomatiqueremonteenplace,alorsqueledispositifmanueldoitêtrerepliémanuellementetnedemeuredanscettepositionquesilapressiondusystèmeestremontéeàplusde55lb/po2.

Quelquesoitledispositifd’avertissementutilisé,voyant,avertisseursonoreou«wig-wag»,leconducteurdoitarrêtersonvéhiculeetdécouvrirlacausedelapertedepression.Lapressionquirestedanslesystème,soitapproximativement55lb/po2,estsuffisantepourluipermettredefreiners’ilagitrapidement.

Contacteurdefeud’arrêtLeconducteurdoitpouvoiravertirleconducteurquilesuitqu’ilralentitouqu’ilarrêtesonvéhicule.Lecontacteurdefeud’arrêt(25)estuncontacteurélectriqueactionnépneumatiquementquiprovoquel’allumagedesfeuxdefreinageàl’arrièreduvéhiculequandleconducteurfreine.

SoupapededesserragerapideLeprincipedefreinageaétédécritprécédemment.Dansunsystèmesimple,l’airsouspressiondanslescylindresdefrein,quandleconducteurrelâchelacommandeaupied,doitretourneràlacommandepourpermettreledesserragedesfreins.Cedesserragesefaitpluslentementsurlesvéhiculesàempattementlongparcequelesconduitessontpluslonguesentrelacommandeaupiedetlescylindresdefreinarrière.Pourquelesfreinspuissentsedesserrerrapidementetcomplètement,oninstalleunesoupapededesserragerapide(33)quipermetdedéchargerl’airemployépourlefreinageprèsdescylindresdefrein.

ValverelaisEngénéral,lacommandeaupiedestsituéeplusprèsdesrouesavantquedesrouesarrièreduvéhicule.Ainsi,plusladistanceentrelescylindresdefreinarrièreetlacommandeaupiedestgrande,plusletempsderéactiondesfreinsarrièreestimportant.Pourcorrigercedéfautquiaffecteplusparticulièrementlesvéhiculesàempattementlong,oninstalleunevalverelais(13)àproximitédescylindresdefreinarrière.Cettevalverelaisestraccordéed’unepartauréservoirprincipalparunecanalisationdegrosdiamètreetd’autrepartàlacommandeaupiedparunecanalisationquidevientlacanalisationdecommande;d’ailleurs,l’airdanslacanalisationdecommandes’arrêteàlavalverelais.Lorsqueleconducteurappuiesurlapédale,lapressiondanslacanalisationdecommandeagitsurlapartiesupérieuredelavalverelais,permettantainsiàcelle-cidelaisserpasserl’airetdel’envoyerdirectement,parl’intermédiairedelagrossecanalisation,jusqu’auxcylindresdefreinarrière.L ’airprovenantduréservoirestàlamêmepressionquel’aircomprimélivréparlacommandeaupied.Lorsqueleconducteurrelâchelapédale,l’airquicommandelavalve

relaisestévacué,cequicoupelacirculationdel’airentreleréservoiretlescylindresarrière,quieux-mêmessontévacuésparledispositifdedéchargerapidedelavalverelais.

RépartiteurmanueldefreinagedesrouesavantPourobtenirunmeilleurcontrôledeladirectionsurrouteglissante,ilpeutêtrepréférablederéduirelapuissancedefreinageappliquéeauxrouesavant.Pourcela,oninstalleunsélecteurdecommande(35)danslacabineetunrépartiteurdefreinagedesrouesavant(36)surl’essieuavant.

Surroutesèche,leconducteurplacelesélecteurdecommandeenposition«normale».Lefreinagesurlesrouesavantsefaitdoncnormalement.Surrouteglissante,leconducteurpeutmettrelesélecteurdecommande(35)àlaposition«routeglissante».Lesélecteurcommandealorsl’engagementdurépartiteurdepression(36).Lapressiond’airappliquéeauxrouesavantestainsiréduitede50%parrapportàlapressionlivréeauxcylindresdefreinarrière.

Valverelais

Soupapededesserragerapide

Lesorificesdedéchargenesontpasindiqués

Répartiteurmanueldefreinagedesrouesavant

Soupapedecommandemontéedansletableaudebord

Orificed’entretien Levier

Orificed’échappement Orificed’entretien

Verslerépartiteurde

freinage

Durépartiteurdefreinage

Certainssystèmessontmunisderépartiteursdefreinageautomatiques(34).Cerépartiteurpeutdiminuerlapuissancedefreinageappliquéeauxrouesavantde0à10lb/po2selonleréglage.Entrelapressionderéglageetunepressiondefreinagede40lb/po2,onobtientuneréduction

d’environ50%.Entre40et60lb/po2,lapuissancedefreinagediminuedemoinsde50%.Àplusde60lb/po2,iln’yaplusderéduction,toutelapuissancedefreinageestappliquéeauxrouesavant.

Orificed’entretien

Orificededécharge

Ressortdupiston

Ressortdelasoupaped’admissionetd’échappementEnsemble

dupistoninférieur

Orificed’entretien

Orificededécharge

Répartiteurautomatiquedefreinagedesrouesavant

6 7 6 8 932 11

Systèmeàcircuitsimpleavecrépartiteurmanueldefreinagedesrouesavant.

Lesystèmedefreinagepneumatiquequenousvenonsd’étudierestceluid’unvéhiculedotéd’unseulpontarrière.Leschémaillustrelesystèmedefreinagepneumatiqued’unvéhiculeéquipéd’unrépartiteurautomatiquedefreinagedesrouesavant(34),d’unesoupapededesserragerapide(33)etdepontsarrièreentandem.Ilyadesfreinssurlesdeuxpontsdetandem.

Lavalverelais(13)adeuxusages:lapuissancedefreinageestappliquéeplusrapidementauxpontsarrièreentandemetlesfreinssedesserrentplusrapidementlorsqueleconducteurrelâchelapédale.

Résumé1. Commentleconducteurpeut-ildéterminerlapression

d’airdanslesréservoirsprincipaux?

2. Quedoitfaireleconducteurquandlesystèmeindicateurdebassepressions’enclenche?

3. Àquoisertlasoupapededesserragerapide?

4. Àquoisertlavalverelais?

5. Pourquoiutilise-t-onunecanalisationdeplusgrosdiamètreentreleréservoirprincipaletlavalverelais?

6. Quellepressionestappliquéeauxcylindresdefreinavantsilerépartiteurdel’essieuavantestàlaposition«routeglissante»etqu’ilya30lb/po2depuissancedefreinageàlacommandeaupied?

7. Commentleréservoirest-ilprotégécontrelasurpressurisation?

8. Qu’est-cequiempêchel’aircompriméderevenirduréservoirsecaucompresseur?

9. Àquellepressionl’indicateurdebassepressiondevrait-ilsedéclencher?

10. Commentdiminue-t-onletempsderéactiondesrouesarrière?

11. Quandleconducteurdoit-ilutiliserlerépartiteurdefreinagedesrouesavant?

Pontsarrièreentandem

SECTIONQUATRE-

FREINSDESTATIONNEMENTÀRESSORT

Systèmesdefreinsdestationnementàressort(systèmesàcircuitsimpleseulement)

Lemoded’installationdesfreinsdestationnementàressortetletypedecircuitpneumatiqueadoptédépendentdutypedevéhicule.

Onpeutinstaller,surlesvéhiculeséquipésd’unsystèmedefreinagepneumatiquedesfreinsdestationnementàressortassurantlasécuritédustationnement.Danslessystèmesdefreinagedeservicestandard,lesfreinssontactionnésparl’aircompriméetdésserréspardesressorts.Parcontre,danslessystèmesdefreinsdestationnementàressort,lesfreinssontactionnéspardesressortsetdésserrésparl’aircomprimé.Lescylindresdesfreinsdestationnementsontfixésauxcylindresdesfreinsdeserviceetutilisentlamêmetimoneriepourfairefonctionnerlesfreins.Parconséquent,l’efficacitédesfreinsdestationnementàressortdépendduréglagedufreindeservice.Unecommandesituéedanslacabine(activéeparunboutoncarréjaune)permetauconducteurdechasserl’airducircuitdesfreinsdestationnementàressortpourlesserrerouderemettrelecircuitsouspressionpourlesdesserrer.Certainssystèmespeuventdisposerd’unecommandeaccessoireactivéeàl’aided’unboutonbleu,lequeln’actionnequelesfreinsdestationnementàressortdutracteuretnonceuxdelaremorque.Cesfreinspeuventégalementservirdefreinsdesecours;certainsmodèles,selonletypedecircuitpneumatiquedontilssontéquipés,provoquentleserrageautomatiquedesfreinsquandlapressionbaisse.

Ondistinguediverstypesdecommandesselonlesfabricantsetlemontagechoisi.

Pouractionnerunecommandeàressort,leconducteurdoitpousserleboutondefaçonàdesserrerlesfreinsdestationnementàressort.Iln’estpaspossibledegarderlacommandeenpositiondefreindesserrélorsquelapressiondanslecircuitestinférieureàenviron35lb/po2.Lorsquelapressionduréservoirprincipalbaisseàenviron35lb/po2,lacommandeévacueautomatiquementlapressiond’air,cequientraîneleserragedesfreinsdestationnementàressort.Certainsmodèlesdevéhiculesplusancienspeuventêtremunisd’undispositifsimpledecommandeàpoussoirquin’estpasdotéd’unmécanismededéclenchementautomatique.Pourprovoquerleserragedesfreinsdestationnementàressort,ilfautactionnerlacommandeàmain,mêmesilapressiondansleréservoirprincipalestépuisée.

Quandlevéhiculeroulenormalement,lapressionmaintientleressortcompriméprêtpourlestationnementoulefreinagedesecours.

Boulonsdefixation

Cylindredufreinde

stationnement

Chapeetaxe

Régleurdejeu

BielletteMembraneRessortde

rappeldelamembrane

Capuchoncache-

poussière

FreinsdesserrésRessortdufreinde

stationnementCylindredufrein

deservice

Aucoursdel’inspectionpré-trajetdesfreinsàaircomprimé(Section9),leconducteurdoits’assurerqueleressortdufreindestationnementn’estpasbloquémanuellementsinonleressortnesedétendrapaspourautomatiquementserrerlefrein.Ildoitaussivérifiersilescylindresdefreinsontfissurésouendommagés.Ilestrecommandédeposerunbouchonprotecteursurlecylindreafind’empêcherauxdébrisd’ypénétrer.

Lefreindestationnementàressortn’intervientpaspendantlefonctionnementnormaldufreindeservice.Lapressiondel’airmaintientleressortcomprimé.

Utilisationdefreinsdestationnementàressort

Leschémaillustredesfreinsdestationnementàressort(12)poséssurlescylindresdefreindel’essieuarrièred’uncamion.Lacommande(27)montéedanslacabineestreliéeauréservoirsecaumoyend’unecanalisation.L’ouverturedela

commandeenvoielapressiond’airduréservoirauxfreinsdestationnementàressortpourlesdesserrer.

ApplicationdesfreinsdeservicesFreinsserrés

Boulonsdefixation

Cylindredufreinde

stationnement

ChapeetaxeRégleurdejeu

rappeldelamembrane

Capuchoncache-

poussière

Ressortdufreindestationnement

Cylindredufreindeservice

Àlafermeturedelacommande,l’arrivéed’airestcoupéeetlapressiondanslesfreinsdestationnementàressortestévacuée,cequientraînel’expansionduressortetleserragedesfreins.

Attention:Ilfautdesserrerlesfreinsdestationnementavantdemettrelesfreinsdeservice.Eneffet,sil’onappuiesurlapédaledefreinetquelesfreinsdestationnementsonttoujoursserrés,ilrisquedeseproduireunemultiplicationdesforcesexercéessurlerégleurdejeuetlatimonerie,cequipourraitprovoquerunedétériorationouunedéfaillancedesfreins.Lesdeuxforcessusceptiblesdesecombinerainsisontcelleappliquéeparlesfreinsàressortetcelleappliquéeparlesfreinsdeservice.

Lesfreinsàressortsontavanttoutdesfreinsdestationnement,maisilspeuventaussiêtreutiliséspourarrêterlevéhiculeencasdemanquedepressiondansleréservoirprincipal.Danscecas,ledélainécessairepourarrêterlevéhiculeestfonctiondesfacteurssuivants:

·lepoidsetlavitesseduvéhicule;

·lapentedelaroute;

·laforcedesfreinsàressortinstallés;

·leréglagedesfreinsdeservice.

Silesfreinsontsurchauffépendantlaconduiteenmontagneouparsuited’unfreinagebrutalsurl’autoroute,ilfautfairepreuvedeprudenceenstationnantlevéhicule.Lachaleurexcessiveaentraînéladilatationdutambourdefrein;silesfreinsàressortsontserrésàcestade,ilsepeutquelapressionexercéeparcesderniersfassentfissurerougondolerletambouràmesurequecelui-ciserefroiditetsecontracte.Ilfautgarerunvéhiculedontlesfreinsontsurchauffésurunesurfaceplate,arrêterlemoteur,mettrelevéhiculeenpremièrevitesseetcalerlesroues.Ilnefautpasserrerlefreindestationnementavantd’avoirvérifiélachaleurdutambourautoucher.

ApplicationdesfreinsdestationnementàressortFreinsserrés

Boulonsdefixation

Cylindredufreinde

stationnement

ChapeetaxeRégleurdejeu

rappeldelamembrane

Capuchoncache-

poussière

Desserrage(remontage)mécaniqueCertainstypesdefreinsdestationnementpeuventêtredesserrésmécaniquementpar«remontage»ou«compression».Cesfreinssontéquipésd’unboulonquitraverselecentreducylindreetqu’ilfautfairetournerpourcomprimerleressort.Ilpeutêtrenécessaire,aupréalable,deretirerlaplaque-freinetlegoujonpourpouvoiratteindrelatêteduboulon.Ilexisteégalementdesfreinsàressortmunisd’unbouchonqu’ilfautdéposerpourinsérerleboulonderemontage.

Parfois,ilfautseservird’unecléspéciale.Engénéral,ontrouvelesinstructionsde«remontage»surlecylindredufreindestationnement.Sil’ondoitdéplacerlevéhiculeencasdepertedepressiontotale,ilestpossiblededesserrerlefreindestationnementparremontage.Ilfauttoujourscalerlesrouespendantleremontagedesfreinsdestationnement.

Avertissement!

Ilnefautjamaisdémonterunfreindestationnementsansavoird’abordcompriméleressortaumoyenduboulonderemontage.Lesressortssontsoustrèsfortetensionetpourraientcauserdesblessurestrèsgravesàquiconqueessaieraitderemonterlefreinsanstropsavoircommentprocéder.Leremontageducylindred’unfreinàressortestuntravailqu’ilfautconfieràunmécanicienprofessionnelouàuntechnicienqualifié.

Boulonsdefixation

Cylindredufreinde

stationnement

Chapeetaxe

Régleurdejeu

rappeldelamembrane

Boulondeblocage

RemontagedufreindestationnementàressortFreinsdesserrés

Résumé1. Quesignifiela«multiplication»desforces

defreinage?

2. Pourquoilesfreinsàressortsont-ilsdesfreinsdestationnementfiables?

3. Commentmaintient-onlesfreinsdestationnementenpositiondesserrée?

4. Àquoisertlacommandedesfreinsdestationnementmontéedanslacabine?

5. Lesfreinsdestationnementsont-ils«automatiquement»serrésdanstouslessystèmesdefreinage?

6. Pourquoidesserre-t-onlesfreinsdestationnementavantd’effectuerunessaideserrageàfond?

7. Pourquoifaut-ilêtreprudentenstationnantunvéhiculedontlesfreinssontsurchauffés?

8. Commentpeut-ondesserrercertainstypesdefreinsdestationnementsansutiliserl’aircomprimé?

9. Pourquoiest-ildangereuxdedémonterunfreindestationnementàressort?

SECTIONCINQ-

CIRCUITDELAREMORQUE

Onpeutconsidérerquelescircuitsdefreinageétudiésprécédemmentsontdescircuitsdecamionoudetracteur.Siunesemi-remorquedevaitêtrereliéeàcetypedecamionoudetracteur,ilfaudraitquesesfreinspuissentêtrecommandésparleconducteurducamionoudutracteur.

Danslespagesquisuivent,onutiliseraletermetracteurpourparlerdel’unitémotriced’unensembleroutier(camionoutracteuretremorqueousemi-remorque).

CoupleursrapidesCesdispositifsd’accouplementserventàraccorderlescanalisationsdeserviceetd’alimentationdelasemi-remorqueautracteur.Ilss’engagentpardéclicetunjointdecaoutchoucempêchel’airdes’échapper.

Avantdebrancherlescoupleurs,ilfautlesnettoyeretlesdébarrasserdetoutetracedesableetdegravier.Pourlesraccorder,onrecommandedecommencerparassemblerlesdeuxjointsenplaçantlescoupleursàunanglede90°l’unparrapportàl’autre.Ilsuffitalorsd’unmouvementbrusqueverslebaspourlesassembleretlesverrouiller.Surlesvéhiculeséquipésd’obturateurs,lesplaquesdeprotectiondoiventêtreemployéeslorsquelevéhiculeroulesanssemi-remorque,defaçonàempêcherl’eauetlapoussièredepénétrerdanslescoupleursetlescanalisations.

Silevéhiculen’estpaséquipéd’obturateurs,lescoupleursdelacanalisationdeservicepeuventêtreraccordésàceuxdelacanalisationd’alimentationdefaçonàempêcherl’eauetla

poussièredepénétrerdanslescanalisationshorsservice.Plusl’onmaintientlecircuitd’alimentationpropre,plusl’onréduitlerisquededéfaillancesdufreinage.

Ilfautégalementattacherlescoupleursetlescanalisationspouréviterquecelles-cisefrottentcontrelescomposantesduvéhiculeouheurtentsesparois.Cecirisqueraitd’endommagersérieusementlescoupleursoulescanalisations.

CanalisationdefreinageLacanalisationdefreinageestappeléecanalisationdeservice.Elleestreliéeàlacommandeaupiedetàlacommandeàmain.Danslecasdusystèmeproposéenexemple,leconducteurappuiesurlapédaledecommandeaupiedetl’aircompriméparvientauxcylindresdefreindutracteuretàceuxdelasemi-remorque.Lorsqueleconducteurrelâchelapédale,l’aircompriméquisetrouvedanslescylindresdefreindelasemi-remorquedoitreveniràlacommandeaupiedpourpouvoirêtreévacué.

Cesystèmeprésentelesinconvénientssuivants:

· Silasemi-remorquesedétachaitaccidentellementdutracteur,ellen’auraitplusdefreins.

· Silacanalisationdeservicesedétachaitousubissaitunerupture,ilneseraitpaspossibledeserrerlesfreinsdelasemi-remorqueetlecircuitdutracteurperdraitl’aircompriméaprèsunseulfreinage.

· Sil’onperdaitlaréserved’airdesréservoirsprincipaux,ilseraitimpossibledefreinerletracteuroulasemi-remorque.

· Iln’estpaspossibledefreinerletracteursansfreinerenmêmetempslasemi-remorque,commeiln’estpaspossibledeserrerlesfreinsdelasemi-remorquependantleraccordautracteur.

· Leserrageetledesserragedesfreinsdelasemi-remorquesefontpluslentementquepourletracteur.

Lescanalisationsetlessoupapesétudiéesauxpagessuivantespermettentderemédieràcesinconvénients.

Leschémaillustreladispositiond’uncircuitavecfreinsserrésquiressembleàceluid’untracteuràessieuxentandem.Lasemi-remorqueadesessieuxàtandeméquipésdecylindresdefreinage.

Lacanalisationdefreinagecomporteun«T»situéentrelacommandeaupied(31)etlavalverelaisducamion(13).Unecanalisationd’airraccordece«T»àlasemi-remorqueaumoyend’unjeudecoupleursrapides(20).

Canalisationd’air

Jointd’étanchéitéen

caoutchouc

Canalisationd’air

CommandemanuelledelaremorqueLacommandemanuelle(30)permetauconducteurdecommanderséparémentlapressiond’airenvoyéeauxfreinsdelasemi-remorque.Ellepermetégalementdefreinerlasemi-remorquependantqu’oneffectuesonraccordementautracteur.Eneffet,aveccetypedecommande,leconducteurpeutserrerlesfreinsdelasemi-remorque

indépendammentdesfreinsdutracteur.Lapressiond’airenvoyéeestfonctiondudegréd’ouverturedelacommande.(Cettepressionnepeutpasêtresupérieureàcelleduréservoirprincipal.)Ilexisteaussidescommandesquisontéquipéesd’unmécanismederappel.

13 20“T”

Canalisationdefreinage

Commandemanuelledelaremorque

Leconducteurafreinéaveclacommandeaupied(31).L ’aircompriméestenvoyéauxcylindresdefreindutracteuretauxfreinsdelasemi-remorqueaumoyenduclapetbidirectionnel(26).Leva-et-vients’estdéplacécôtébassepressioneta

Remarque:Lacommandemanuellenedoitpasêtreemployéepourlestationnementduvéhicule,carl’airrisqueraitdes’échappersilemoteurs’arrêtaitousilacommandesemettaitenpositiondedesserrage.

ClapetbidirectionnelLeclapetbidirectionnel(26)permetd’envoyerl’airprovenantdedeuxsourcespossiblesdansunecanalisationdefreinage.L ’airprovenantducircuitoùs’exercelaplusfortepressionpeut,grâceauclapet,passerdanslacanalisationdeserviceverslaremorque.Ceclapetestsituéentrelacommandeaupiedetlacommandemanuelle.

Airdelacommandemanuelle

Airdelacommande

aupied

Verslaremorque

Va-et-vient

ainsiinterromputoutécoulementd’airverslacommandemanuelle.Celle-ci(30)estenpositionferméeetunepressionégaleestappliquéeauxcylindresdefreindutracteuretdelasemi-remorque.

Freinageaveclacommandeaupied

Dansceschéma,lacommandeaupied(31)estrelâchéeetlacommandemanuelle(30)ouverte;l’aircomprimépassedelacommandemanuelleauxcylindresdefreinparl’intermédiaireduclapetbidirectionnel(26).Celui-cis’estdéplacéducôtébassepressionetaainsiinterromputoutécoulementd’airverslacommandeaupied.

Lorsquelefreinagedelasemi-remorquesefaitparlacommandemanuelle,leconducteurpeutappuyersurlapédaledefrein;silapressionaupiedestsupérieureàcelledelacommandemanuelle,leclapetbidirectionnelpasseducôtébassepression,permettantl’applicationdelapressionsupérieureauxfreinsdutracteuretdelasemi-remorque.Inversement,lorsqueleconducteur,toutenappuyantsurlacommandeaupied,appliqueunepressionsupérieureenactionnantlacommandemanuelle,leclapetbidirectionnelpermetàlapression«manuelle»plusélevéed’êtreappliquéeauxfreinsdelasemi-remorque.

Bienqu’ilsoitpossibled’actionnerlesfreinsdelasemi-remorqueindépendammentaumoyendelacommandemanuelle,lapressionmaximaledefreinageagissantsurlesfreinsdelasemi-remorquenepeutqu’êtreégale,oulégèrementinférieure,àlapressionduréservoirprincipal.

SystèmedeprotectiondutracteurUnsystèmedeprotectiondutracteurestprévupouréviterunepertetotaledel’airducircuitdutracteurencasdeséparationaccidentelledelasemi-remorqueouderupturedescanalisationsentretracteuretsemi-remorque.Lesystèmedeprotectiondutracteurcomportedeuxclapets:leclapetdeprotectiondutracteuretleclapetd’alimentationderemorque,aussiappelé«commandedestationnementdelaremorque»et«clapetdesecours».

Ilexistedeuxtypesdeclapetsd’alimentationderemorque.Lepluscourantestunclapetàressortquelapressiond’airducircuitmaintientouvertunefoisqu’ilaétéactionnémanuellement.Onl’appelleclapetautomatiqued’alimentationdelapression.Ilexisteaussidesclapetsmanuelsd’alimentationdelaremorque,quipeuventêtreàlevierouàbouton-poussoir.

Pourbiensaisirlerôleduclapetd’alimentationdelaremorqueetduclapetdeprotectiondutracteur,ilestimportantd’encomprendrelefonctionnement.

Freinageaveclacommandemanuelle

45lb/po2danslacanalisationd’alimentationpourfairebasculerceclapetàressort,permettantainsiàl’aircomprimédelacanalisationdeserviced’atteindrelasemi-remorquelorsqueleconducteurappuiesurlapédaledufrein.Lorsquelescanalisationsd’airdutracteursontraccordéesàlasemi-remorque,lafermetureetl’ouvertureduclapetd’alimentationdutracteurfaitouvriretfermerleclapetdeprotectiondutracteur.Déconnecterlacanalisationd’alimentationentreletracteuretlasemi-remorquealorsquelasemi-remorqueestsouspressionentraîneraunebaissedepressionimmédiatedanslacanalisationd’alimentationdutracteuretlafermetureduclapetdeprotectiondutracteur,cequicoupel’écoulementd’airverslacanalisationdeservice.Encasderuptureoudedébranchementdelacanalisationdeserviceentreletracteuretlasemi-remorque,riennesepassejusqu’àcequeleconducteurfreine.Lefreinageentraîneuneperted’airdanslacanalisationdeserviceperforéeoudéconnectée,cequisetraduitparunechutedelapressiondanslecircuitdutracteur.Silapressionchuteàenviron45lb/po2,leclapetd’alimentationdutracteursefermera,cequimetlesfreinsdelasemi-remorqueaumodefreinagedesecoursetentraînelafermetureduclapetdeprotectiondutracteur.Ceciempêcheral’airdes’écoulerdelacanalisationdébranchée.

Leclapetsertaussiàempêcherunepertedel’airducircuitdutracteurpendantlefreinagenormalsanssemi-remorque.

Leclapetdeprotectiondutracteur(24)estnormalementmontéprèsdelapartiearrièredelacabineetestalimentépardeuxcanalisations,l’unereliéeauclapetd’alimentationderemorque(28)etl’autreauclapetbidirectionnel(26).Deuxautrescanalisationssortentduclapetdeprotectiondutracteur:lacanalisationdeservice(22)etlacanalisationd’alimentation(21).Ilfautunepressiond’aird’environ

Delacommande

aupied

Delacommandemanuelle

Clapetanti-retour

bidirectionnel(26) Canalisation

decommande(deservice)

Canalisationd’alimentation

(d’urgence)(21)

Clapetdeprotectiondutracteur(24)

Clapetd’alimentationderemorque(montédanslacabine)

Duréservoir

Systèmedeprotectiondutracteur(actionné)(circuitdelaremorquesouspression)

Clapetdeprotectiondutracteur

Verslecoupleur

rapided’alimentation

(d’urgence)

Verslecoupleurrapidede

commande(deservice)

Pourvérifierlebonfonctionnementduclapetdeprotectiondutracteur,ilfautraccorderlescanalisationsd’aircomprimédutracteuràlasemi-remorque,s’assurerquelevéhiculeestsolidementbloquéetquelesrouessontcalées,etrelâcherlefreindestationnement.Ilfautensuitevérifierquelesystèmeestsouspressionmaximale,mettrelasemi-remorquesouspression,serrerlesfreinsetlestenirencetteposition(utilisezlacommandemanuellesivousêtesseul).Débrancherlacanalisationdeservice(ilyaurauneperted’air)puislacanalisationd’alimentation.Cecicouperaimmédiatementl’écoulementd’airdanslacanalisationdeserviceetlaperted’airdanslacanalisationd’alimentationdevraitsepoursuivre(cecidépendradutypedesystème).Rebrancherlacanalisationd’alimentationetl’aircomprimédelacanalisationdeservicecommenceradenouveauàs’échapper.

Cecisertàvérifierqueleressortduclapets’ouvreetsefermecorrectement.Sileressortderappelduclapetdeprotectiondutracteurestbrisé,leclapetnesefermerapas,cequientraînerauneperted’airpendantlesfreinagesnormauxdutracteursanssemi-remorque.

Clapetd’alimentationdelaremorqueCeclapet,engénéralunboutonoctogonalrouge,estmontédanslacabinedutracteur.Leconducteurl’actionneenenfonçantouentirantlebouton,selonlemodèle.

L’ouvertureduclapetpermetàl’aircomprimédesréservoirsdepasser.Ilparvientalorsauclapetdeprotectiondutracteuretaucoupleurrapidedelacanalisationd’alimentation.Leclapetestmunid’unressortetrestedoncouvertlorsquelapressionestsuffisante.Silapressionchuteàunniveauquisesitueentre45et20lb/po2,leclapetsefermeautomatiquement,ouvrantainsil’orificed’échappement.Leconducteurpeutaussienfoncerleclapetmanuellementpourdégagerl’orificed’échappementsanspertedepressiondanslesréservoirsdutracteur.Ilyauraaussiserragedesfreinsdestationnementàressort.

Delacommande

aupied

Delacommandemanuelle

Clapetanti-retour

bidirectionnel(26)

Canalisationd’alimentation

(d’urgence)(21)

Clapetdeprotectiondutracteur(24)

Clapetd’alimentationderemorque(montédanslacabine)

Systèmedeprotectiondutracteur(horsservice)(remorquepassouspression)

Duréservoir

Canalisationdecommande

(deservice)(22)

28 2624

Clapetautomatiqued’alimentationdepressiondelaremorqueDanslecircuitillustréci-dessous,l’aircompriméduréservoirprincipalestenvoyéauclapetd’alimentationderemorque(28).Leclapetdeprotectiondutracteur(24)estalimentépardeuxcanalisations,l’unereliéeauclapet

d’alimentationderemorque(28)etl’autreauclapetbidirectionnel(26).Deuxautrescanalisationssortentduclapetdeprotectiondutracteuretchacuneestdotéedecoupleursrapides(20).Cesontlacanalisationdeservice(22)etlacanalisationd’alimentation(21).

Danslesschémas,lacanalisationdeservice(22)estenhautetlacanalisationd’alimentationenbas(21).

Leschémaillustreuntracteuréquipéd’unclapetd’alimentationderemorque(28)etd’unclapetdeprotectiondutracteur(24).Lasemi-remorquen’estpasraccordéeau

tracteurquifonctionneindépendamment.Leconducteurn’apasouvertleclapetd’alimentationderemorque(28)etlacommandemanuelle(30)estfermée.

Dansleschéma,leconducteuraenfoncélacommandeaupied(31)etl’aircompriméestenvoyéauxcylindresdefreindutracteur.Leclapetbidirectionnel(26)abasculéducôtébassepression,permettantainsiàl’aircomprimé

delacanalisationdecommanded’atteindreleclapetdeprotectiondutracteur(24).

Notezqu’iln’yapasdeperted’airdanslecircuitdutracteurparlescoupleursrapidesdéconnectés(20).

Sileconducteuractionneaccidentellementlacommandemanuelle(30)alorsquelasemi-remorquen’estpasreliéeautracteur,l’aircompriméenvoyéauclapetdeprotection

estégalementarrêté;iln’yapasdeperted’aircompriméàconditionqueleclapetd’alimentationderemorque(28)soitfermé.

Dansleschéma,letracteuretlasemi-remorquesontattelésetlescanalisationsdeserviceetd’alimentationsontraccordéespardescoupleursrapides(20).

Lasemi-remorqueestéquipéed’unréservoir(16)situéprèsdescylindresdefreinetcontenantl’aircomprimédestinéaufreinagenormalouauxsituationsd’urgence.Commedanslecasdesréservoirsdetracteur,ceréservoirestmunid’unrobinetdevidange(6).

Unrelaisdesecours(39)estposésurleréservoirdelasemi-remorque,àproximitédescylindresdefrein.Lerelaisdesecoursjoueuntriplerôle:

1.Iltransmetdel’airduréservoirdelasemi-remorqueauxcylindresdefreinaumomentdufreinage.Cettepartiedurelaisfonctionnedelamêmefaçonquelavalverelaisétudiéeprécédemment.Ilpermetégalementundesserragerapidedesfreinsdelasemi-remorque.

2.Ilpermet,encasd’urgence,d’appliquerlapressiond’airduréservoirdelasemi-remorqueauxfreins.Ceciseproduitautomatiquementencasderuptureoudedébranchementdescanalisationsd’airentreletracteuretlasemi-remorqueoudeperted’airdanslesréservoirsprincipaux.Laruptured’unecanalisationdeservicen’entraîneraitpasunfreinaged’urgencedelaremorquesansqueleconducteurn’aitactivélesfreins,maisilyauraituneperterapidedel’aircompriméducircuit.Parailleurs,leconducteurpeutactionnerleclapetd’alimentationdelaremorque(28)logédanslacabinepourserrerlesfreinsdelaremorqueencasd’urgence.

3.Lerelaisdesecoursestéquipéd’unclapetunidirectionnelquiempêchel’airduréservoirdepasserensensinverse.

Tracteuretsemi-remorqueattelés

Dansleschéma,lecompresseuravaitélevélapressionduréservoirprincipalaumaximum.

Leconducteuraouvertleclapetd’alimentationdelaremorque(28)pourenvoyerl’aircompriméduréservoirprincipalàlasemi-remorqueparl’intermédiaireduclapetdeprotectiondelaremorque(24).L ’aircomprimépasseparle

relaisdesecours(39)etarriveauréservoirdelaremorque.Lapressions’yaccumulejusqu’àcequ’elleatteignelamêmevaleurquecelledesréservoirsprincipauxdutracteur.C’estcequ’onappellela«misesouspression»ducircuitdelasemi-remorque.Leclapetd’alimentationderemorqueresteouvertlorsquelapressionatteintunevaleurd’environ90lb/po2,selonlemodèle.

Ceschémaetleschémasuivantindiquentsimplementlesorganesetlescanalisationsdefreinactionnésparleconducteurselonqu’ilutiliselacommandeaupiedoulacommandemanuelle.

- Commandeaupiedenorange(31) - Commandemanuelleenbrun(30)

L’orangeetlebrunindiquentlecheminparcouruparl’airmaisnemontrentpasoùenestlasource.

L’aircompriméagitsimultanémentsurlesfreinsdutracteuretdelasemi-remorque.

Commeonl’adéjàvu,leclapetbidirectionnel(26)basculeetl’airestenvoyéàlacanalisationdeserviceparl’intermédiaireduclapetdeprotectiondutracteur(24).Sileconducteurrelâchelacommandeaupiedetactionnelacommandemanuelle,leva-et-vientduclapetbidirectionnelbasculeetl’aircomprimén’actionnequelesfreinsdelasemi-remorque.

Misesouspressionducircuitdelasemi-remorque

Freinageaupiedoufreinagemanuel

L’aircompriméprovenantdelacommandeaupiedoudelacommandemanuelleparcourtlacanalisationdeserviceetactionnelerelaisdesecours(39).Sousl’effetdecettepression,lerelaisdirigel’airprovenantduréservoirdelasemi-remorque(16)verslescylindresdefreindelasemi-remorque(14).Lapressionenvoyéeparlerelaisdesecoursverslescylindresdefreindelasemi-remorqueestlamêmequecelleenvoyéeverslescylindresdefreindutracteur.Danscegenredesystème,onparvientàminimiserletempsderéactiondesfreinsgrâceauréservoirdelaremorqueetaurelaisdesecours.

Lorsqueleconducteurrelâchelacommandeaupied,ilinterromptl’écoulementdel’air.Lesmécanismesderelaisreprennentleurpositioninitialeetcoupentainsil’arrivéed’aircomprimé.L’aircompriméquisetrouvedanslescylindresdefreinestévacuéparlesorificesd’échappement,cequipermetledesserragedesfreins.Dansunsystèmedecegenre,ledesserragedesfreinsdetracteuretdesemi-remorquesefaitrapidement.

Attention:Ilnefautjamaisutiliserlesfreinsdelasemi-remorquepourretenirunvéhiculeàl’arrêtsanslesurveiller.Unepertedepressionpourraitprovoquerledesserragecompletdesfreins.Ilfauttoujoursserrerlesfreinsdestationnement.

Freinagedesecours

Laséparationdutracteuretd’unesemi-remorquenonéquipéedefreinsàressortentraîneuneruptureentrelacanalisationdeservice(22)etlacanalisationd’alimentation(21).Lapertesoudainedepressiond’airdanslacanalisationd’alimentationdéclenchelerelaisdesecours(39)quipermetàl’airsetrouvantdansleréservoirdelasemi-remorque(16)des’écoulerdirectementdanslescylindresdefreindelasemi-remorque(14).Celadéclenchelefreinagedesecoursparserragedesfreinsdelasemi-remorque.Lapertedepressiondanslacanalisation

d’alimentationentraîneaussilafermetureautomatiqueduclapetd’alimentationderemorque.Ilestencorepossibled’actionnerlesfreinsdutracteursansprovoquerdeperted’airparcequelesystèmedeprotectiondutracteurprotègecelui-ci.

Lesfreinsdelasemi-remorquerestentserrésjusqu’àcequelapressiondansleréservoirdelasemi-remorqueetdanslescanalisationssoitépuiséeouquelacanalisationd’alimentationsoitréparéeetquel’onpuisseremettrelecircuitsouspression.

Rupturedelacanalisationdeservice(decommande)Encasderuptureoudedébranchementdelacanalisationdeservice(22),riennesepassejusqu’àcequeleconducteurfreineaveclacommandeaupiedoulacommandemanuelle.L’évacuationdel’aircomprimédelacanalisationdeservicesetraduitparunechuterapidedelapressiondanslesréservoirsprincipauxdutracteur.Cettechutedepressionfiniraparentraînerlafermeturedusystèmedeprotectiondutracteur,cequiévacuel’airdelacanalisationd’alimentationdelasemi-remorque.Celadéclenchelefreinagedesecoursparserragedesfreinsdelasemi-remorque.Ilestànoterquetoutedéfaillancequiprovoque

uneimportantechutedepressionducircuitdutracteurserasignaléeauconducteurparl’intermédiairedel’indicateurdebassepression.

Dansleschémasuivant,onvoitunerupturedelacanalisationdeservice(22)etleconducteurafreinéaveclacommandeaupied(31).Lesfreinsdutracteurdemeurerontserrés,maislasemi-remorquen’auraaucunecapacitédefreinage.Silesfreinsdemeurentserrés,lapressiond’airdanslecircuitdutracteurdescendraàunniveaudangereusementbasetpuislesystèmedeprotectiondutracteurmettralesfreinsdelasemi-remorqueenmodefreinagedesecours.

Rupturedelacanalisationd’alimentation(d’urgence)Larupturedelacanalisationd’alimentation(21)ouledébranchementdescoupleursrapidesdecettecanalisationentraînelesmêmesrésultatsquedansl’exempleprécédent.

Larupturedelacanalisationdedéchargeducompresseurentraîneunepertedepressiondansleréservoirhumide.Lorsquelapressionduréservoirhumide(5)dutracteurbaisseendessousduniveaud’alarme,parsuited’unepanneducompresseuroud’unefuiteexcessivedanslecircuitdutracteur,lesdispositifsd’alarmesedéclenchent.Danslecircuitillustré,leclapetunidirectionnel(7)aempêchél’airduréservoirsec(8)deretournerdansleréservoirhumideetdanslacanalisationrompue.

Ilyasuffisammentd’aircomprimédansleréservoirsecpourassureruncertainnombredefreinagesavantleserragedesfreinsdestationnement.(Toutdépenddelafaçondontlesfreinsdestationnementsontraccordésaucircuit).

Rupturedelacanalisationdeservice(decommande)

Pertedepressiondansleréservoirprincipal

Dansceschéma,lapressionabaisséàunniveausituéentre45et20lb/po2etlesystèmedeprotectiondutracteurs’estferméautomatiquement,mettantainsilesfreinsdelasemi-remorqueenpositiond’urgence.Deplus,lapressiond’airducircuitdesfreinsdestationnementàressortaétérelâchée,cequiaeupourrésultatdelesactiver.

Lesystèmedeprotectiondutracteurdécritdanscemanuelcorrespondàuntracteuréquipéd’unclapetd’alimentationderemorque(28)montédanslacabinequisefermeautomatiquementquandlapressiondelacanalisationd’alimentation(21)baisseàmoinsde45à20lb/po2.Ceclapetpeutégalementêtrefermémanuellement.

Clapetsmanuelsd’alimentationderemorqueIlexistedestracteurséquipésd’unautretypedeclapetd’alimentationderemorquemontédanslacabine,quidoitêtreactionnémanuellementparleconducteur.Ils’agitd’unclapetàdeuxpositions:normaletsecours.

Commedanslecasprécédent,letracteurestéquipéd’unclapetdeprotectiondutracteuretlasemi-remorqued’unrelaisdesecours.

Leclapetd’alimentationdelaremorque,leclapetdeprotectiondutracteuretlerelaisdesecoursfonctionnentcommeceuxquel’onvientd’étudier,laseuledifférenceimportanteétantqueleclapetd’alimentationderemorquedoitêtreplacéàlapositionsecoursàlamainpourempêcherlachutedepressiondanslecircuitdutracteur.

Chaquefoisqueleconducteurplaceleclapetd’alimentationderemorquemontédanssacabineàlapositionsecoursetquelecircuitdelasemi-remorqueestsouspression,leclapetd’alimentationderemorqueévacuelacanalisationd’alimentation,cequienvoiel’airduréservoirdutracteurdirectementverslescylindresdefreindelasemi-remorque.

Lesfreinsdelasemi-remorquerestentserrésaussilongtempsqu’ilyadelapressiondanslecircuitdelasemi-remorque.Laduréependantlaquellel’aircompriméducircuitmaintientlesfreinsserrésdépenddel’étanchéitéducircuit.Parmesuredesécurité,ilfauttoujoursbloquerlesrouesdessemi-remorquesstationnéesdefaçonàévitertoutrisquedemouvementnoncontrôlé.Pourdéplacerunesemi-remorquequiaétéstationnéeaumoyendufreinagedesecours,ilfautremettrelecircuitsouspressiondefaçonàdesserrerlesfreinsdelasemi-remorque.

Pertedepressiondansleréservoirprincipal

FreinsdestationnementàressortdelaremorqueDenosjours,lessemi-remorquessontfréquemmentéquipéesdefreinsdestationnementàressort.Ilsserventàimmobiliserunesemi-remorquestationnée,qu’ellesoitattachéeàuntracteurounon.Cesfreinssontserrésaumoyendelapressiond’unressortplutôtqued’aircomprimé;c’estpourquoiiln’yaaucunrisquequelesfreinsdestationnementserelâchentetquelasemi-remorquesedéplace.Ilsserventaussidesystèmedefreinagedesecoursdanslescasoùlasemi-remorquesedétacheraitdutracteurousilapressiond’airdanslecircuitdutracteurchutaitàunniveautropbas.

Lessemi-remorquesavecfreinsdestationnementàressortsontéquipéesdescomposantessuivantes:

· desréservoirsdeserviceavantetarrière(16);· unecommandedefreindestationnementà

ressort(18);· unevalverelais(17)(lamêmequesuruntracteur;

ilnes’agitpasdelavalverelaisd’urgenceutiliséesurlessemi-remorquesquinesontpaséquipéesdefreinsdestationnementàressort);

· descylindresdefreinsàressort(15)(lesmêmesquesuruntracteur).

Lacommandedufreindestationnementàressortdesemi-remorqueremplitplusieursfonctionsimportantes:

1.Ellecontrôleleserrageetledesserragedesfreinsàressortdelasemi-remorque.

2.Elleprotègeetisoleleréservoirdeserviceavantduréservoirdeservicearrière.Ceciestunefonctionimportantedanslamesureoùelleempêcheraleserrageautomatiquedesfreinsàressortdelaremorquesil’undesréservoirsvenaitàperdredelapressiond’air.

3.Elleempêcheleserrageautomatiquedesfreinsàressortaussitôtquelacanalisationd’alimentationdelasemi-remorquecommenceàperdregraduellementdelapressiond’air.

4.Elleserreautomatiquementlesfreinsdestationnementàressortlorsquelapressiond’alimentationchuterapidement(p.ex.:lorsquelasemi-remorquesedétachedutracteur).

Résumé1 Àquoisertleclapetbidirectionnel?2. Pourquoifaut-ilprotégerlescoupleursrapidesquandils

neserventpas?3. Commentleconducteurpeut-ilcommander

indépendammentlesfreinsdelasemi-remorque?4. Est-ilrecommandéd’utiliserlacommandemanuellepour

stationner?5. Àquoisertleclapetdeprotectiondutracteur?6. Commentpeut-onvérifierlebonfonctionnementdu

clapetdeprotectiondutracteur?7. Àquoisertleclapetd’alimentationderemorque?8. Citertroisutilisationsdurelaisdesecours.9. Expliquerlerôledelacanalisationd’alimentation.10. Expliquerlerôledelacanalisationdeservice.

11. Quesepasse-t-ilencasderupturedelacanalisationd’alimentation?

12. Quesepasse-t-ilencasderupturedelacanalisationdeservice?

13. Quesepasse-t-ilsil’onfreinealorsquelacanalisationdeserviceestrompue?

14. Sil’onactionneenmêmetempslacommandeaupiedetlacommandemanuelle,lapressiondefreinagepeut-elleêtreplusélevéequelapressionduréservoir?

15. Pourquoiunesemi-remorqueest-elleéquipéedefreinsdestationnementàressort?

16. Quellescomposantesdefreintrouve-t-onsurunesemi-remorqueéquipéedefreinsdestationnementàressort?

17. Quellessontlesquatrefonctionsqueremplitlasoupapedufreindestationnementàressortdelasemi-remorque?

SECTIONSIX-

SYSTÈMESDOUBLESDEFREINSÀAIRCOMPRIMÉ

Lenombredepoidslourdsquiàl’heureactuellepossèdentdessystèmesdoublesdefreinsàaircompriménecessedecroître.Cessystèmesontétémisaupointpourpermettrel’installationdefreinsdestationnementàressortpouvantêtreactionnésencasdedéfaillancedesfreins.Onpeutégalementinstallerunsystèmedemodulateurdefreinàressortquimaintientl’équilibreencasdedéfaillancedansundescircuits.Ils’agit,eneffet,dedeuxsystèmesdefreinageenun,avecuneaugmentationdelacapacitédesréservoirsquiamélioredoncleniveaudesécuritédusystème.Deprimeabord,lesystèmejumelépourrait

paraîtrecompliqué.Enrevanche,sivousavezréussiàcomprendrelesystèmesimpledefreinsàaircomprimédécritauparavantetsilesfonctionsdebasedusystèmejumelévoussontexpliquéesséparément,latâchedevientsimple.

Commesonnoml’indique,lesystèmedoublecomprenddeuxsystèmesoucircuitsenun.Ilyadifférentesfaçonsdeséparerlesdeuxpartiesdusystème.Surunvéhiculeàdeuxessieux,uncircuitcommandel’essieuarrièreetl’autrel’essieuavant.Encasdedéfaillancedansuncircuit,l’autreestisoléetcontinueàfonctionner.

Unsystèmedoubleélémentairedefreinsàaircomprimé

Dansleschéma,l’airestpompéparlecompresseur(1)dansleréservoirhumide(5)(bleu)quiestprotégécontrelasurpressurisationparunesoupapedesûreté(4).L’airsouspressionpasseduréservoirhumideauxréservoirsprimaire(8)(vert)etsecondaire(10)(rouge)aumoyendeclapetsunidirectionnels(7).C’estàcetendroitquecommencelecircuitdouble.L’airprovenantduréservoirprimaireestenvoyéàlacommandeaupied(31).Celle-cireçoitégalementl’airenvoyéparleréservoirsecondaire.Lacommandeaupiedressembleàcellequiaétéprésentéesurlessystèmesélémentairesdefreinsàaircomprimé,saufqu’elleaétépartagéeendeuxsections(deuxcommandesenune).L’unedessectionsdecettecommandeaupieddoublecommandelecircuitprimaireetl’autrelecircuitsecondaire.Lorsqueleconducteurfreine,l’aircompriméestenlevéduréservoirprimairegrâceàlacommandeaupiedetenvoyéauxcylindresdefreinarrière.Enmêmetemps,dansleréservoirsecondaire,ilyaégalementprélèvementd’aircomprimé,quiensuitepasseparlacommandeaupiedetparvientauxcylindresdefreinavant.Encasdeperted’aircomprimédansl’undescircuits,l’autrecontinueàfonctionnerindépendamment.Ainsi,àmoinsqu’ilyaitdespertesdanslesdeuxcircuits,levéhiculedisposetoujoursdesapuissancedefreinage.Lescircuitsprimaireetsecondairesontéquipésd’indicateursdebaissedepressionactionnésparuncontacteur(9)etdesmanomètres(29)montéssurletableaudebord.

Pédale

Orificed’alimentation

Orificededécharge

Commandeaupiedàcircuitdouble

1 4 5 7 98 10

29Unsystèmedoubledefreinsàaircomprimé

Lorsquel’onposedesfreinsàressortdansunsystèmedoubledefreinsàaircomprimé,onutiliseletypedecommandedetableaudebordétudiéprécédemment.Onutilise,pouralimenterlasoupapedecommande(27),del’airmélangéprovenantdescircuitsprimaireetsecondaireetamenéparle

clapetbidirectionnel(26).Avecunagencementdecetype,ilpeutyavoirunedéfaillancedansn’importelequeldesdeuxcircuitssansprovoquerautomatiquementleserragedesfreinsàressort.Iln’yaapplicationdesfreinsàressortqu’encasdepertesd’aircomprimédanslesdeuxcircuits.

Systèmesdoublesdefreinsàaircompriméavecfreinsdestationnementàressort

Dansunsystèmedecegenre,lesfreinsàressortontundoublerôle:d’abordilsserventdefreinsdestationnement,etensuitedesystèmedesecours.Siunedéfaillanceseproduitdanslecircuitprimaire(vert)etqueleconducteurfreine,l’aircompriméenvoyéparlacommandeaupiedestdirigédansunesoupapemodulatricedefreinàressort(23).Commeiln’yapasd’airdanslasoupapemodulatricepourmaintenirl’équilibreàcausedeladéfaillanceducircuitprimaire,lasoupapemodulatriceévacuealorsl’aircompriméducircuitdesfreinsdestationnementàressort.Laquantitéd’airdégagéeéquivautàlaquantitéd’airappliquéeparlacommandeaupied.Aprèsledégagementd’airdanslecircuitdesfreinsdestationnementàressort,l’essieumoteurprovoqueleserragedesfreinsaveclapressiondesfreinsàressort(12).Lorsquelesfreinssontdesserrés,l’air

compriméducircuitsecondaire(rouge)remetlesfreinsdestationnementàressortenpositiondésengagée.L’onpeutfreinerainsijusqu’àcequ’onaitperdutotalementl’airducircuitsecondaire;toutefois,quandlapressionbaisseau-dessousde85lb/po2,lesfreinsàressortnereviennentplusàlapositiondésengagée,maiscommencentàfrotter.Àapproximativement35lb/po2,lasoupapedecommandedufreinàressort(27)logéesurletableaudebordévacuel’airquirestedanslecircuitsecondaire;lesfreinsdestationnementàressortsontalorscomplètementserrés.Iln’yaqu’uneseuleméthodepourdéplacerlevéhiculeunefoistoutl’airperdu:réparerlecircuitendommagéetremettrelesystèmesouspression,oucomprimerlesystèmedefreinsdestationnementàressort.

27 23 12

Freinsdestationnementàressortavecsoupapemodulatrice

28 18 15

Tracteuretsemi-remorqueattelésavecfreinsdestationnementàressortLesystèmedefreinageestalimentépardel’airmélangédutracteurprovenantdescircuitsprimaireetsecondaireparl’intermédiaireduclapetbidirectionneldontiladéjàétéquestion.

L’ouvertureduclapetd’alimentationderemorque(28)metlesystèmesouspression,cequipermetàl’aircompriméprovenantdutracteurdetraverserleclapetdeprotectiondutracteur(24)etlasoupapedufreindestationnementàressortdelaremorque(18)pourarriverdirectementdanslescylindresdesfreinsdestationnementàressortdelaremorque(15).Lorsquel’airarrive,ledispositifdeprotectiondelasoupapedesfreinsdestationnementàressortdelasemi-remorques’ouvre,laissantainsil’airremplirlesréservoirs.Lesfreinsàressortdelasemi-remorquenesedesserrerontpasavantquelapressiondesréservoirsdelasemi-remorquesoitadéquate.

Lorsqueleconducteurfreine,l’airmélangéactionnelavalverelais(17),cequienvoiedel’airduréservoirdelasemi-remorqueauxcylindresdufrein.

Dansunsystèmedoubledefreinsàaircomprimé,s’ilyaperted’airdansl’undescircuits,l’autreestisoléparleclapetbidirectionnel(26).

Siletracteurestaccidentellementséparédelasemi-remorque,lescanalisationsdeserviceetd’alimentationsontdébranchées.Cettepertesoudained’airdanslacanalisationd’alimentationprovoquelafermetureduclapetdeprotectiondutracteur,cequiempêchel’airdes’échapper

parlesraccordsdébranchés.Laréserved’airdutracteurestainsihermétiquementferméeetpeutêtreutiliséepouragirsurlesfreinsdutracteur.Aumêmemoment,àcausedelapertesoudained’airdanslacanalisationd’alimentation,lasoupapedufreindestationnementàressortdelasemi-remorqueévacuel’airdescylindresdefreindestationnementàressortdelasemi-remorque,cequiprovoqueleserragedesfreinsdelasemi-remorque.Pourdesserrerceux-ci,ilfautrebrancherlescanalisationsetremettresouspressionlesréservoirsdelasemi-remorque.

Unerupturenetouchantquelacanalisationd’alimentationrelianttracteuretsemi-remorqueauralesmêmeseffets.

Unerupturedelacanalisationdeserviceneproduiraaucuneffetjusqu’àcequeleconducteurfreine.Lapertedepressiondanslecircuitdutracteurentraîneralemêmeserraged’urgencedesfreinsquedanslecasprécédent.Leconducteurpourratoutefoisdesserrerlesfreinsdestationnementàressortenrelâchantlacommandedepiedet,aprèsavoirrétablilapressiond’air,ouvriraleclapetd’alimentation.

Pourutiliserlesfreinsdestationnementàressort,ilfautfermerlasoupapedecommande(27),cequientraîneunepertedepressiondanslacanalisationquiagitsurlesfreinsdestationnementàressort,commenousl’avonsvuprécédemment.

Lesanciensetnouveauxmodèlesdesystèmesdetracteuretdesemi-remorquesonttotalementinterchangeables,qu’ils’agissedesystèmesdoublesouélémentairesdefreinsàaircompriméetqu’ilssoientéquipésdefreinsdestationnementàressortounon.

Résumé1. Quelestleprincipefondamentaldessystèmesdoubles

defreinsàaircomprimé?

2. Quellesoupapeemploie-t-onpourprotégerlecircuitprimaireducircuitsecondaire?

3. Dansunsystèmedoubledefreinsàaircomprimé,levéhiculeconserve-t-ilsapuissancedefreinageencasdedéfaillanced’uncircuit?

4. Ya-t-ilunedifférenceentrelacommandeaupiedutiliséedansunsystèmeélémentaireetcelled’unsystèmedoubledefreinsàaircomprimé?

5. Citerdeuxfonctionsdesfreinsdestationnementàressortdansunsystèmedoubledefreinsàaircomprimé?

6. Expliqueràquoisertlasoupapemodulatricedesfreinsdestationnementàressort.

7. Encasdeséparationentrelasemi-remorqueetletracteurdansunsystèmedoubledefreinsàaircomprimé,qu’est-cequiprovoqueleserragedesfreinsdelasemi-remorque?

8. Qu’est-cequel’airmélangé?

9. Unesemi-remorqueàcircuitélémentairedefreinsàaircomprimépeut-elleêtreremorquéeparuntracteuràsystèmedoubledefreinsàaircomprimé?

SECTIONSEPT-

SYSTÈMESDEFREINAGEETDETRACTIONÀCOMMANDE

ÉLECTRONIQUE

Systèmedefreinsantiblocage(A.B.S.)Lesystèmedefreinsantiblocageestundispositifélectroniquequisertàcontrôlerlavitessedesrouesentouttempsainsiqueleurvitessependantlefreinage.Silesystèmedétecteleblocaged’unerouependantlefreinage,ilrelâchelapressiondufreindelaroueenquestion.Ceciempêchelarouededéraperetaugmentelastabilitéetlecontrôleduvéhiculeencasd’arrêtd’urgenceetdeconditionsclimatiquesdéfavorablesquirendentlachausséehumideouglacée,ainsiquedanslesviragesetleschangementsdevoie.Lesystèmedefreinsàaircomprimédemeurelemêmeavecl’ajoutdesfreinsantiblocage.

LescomposantesdebasedusystèmeA.B.S.sontlessuivantes:

·uneunitédecommandeélectronique;

·undétecteurderouesetunerouedentée;

·dessoupapesA.B.S.

L’unitédecommandeélectroniqueconstituelecerveaudusystème.Lesdétecteursderouespeuventêtreposéssurunminimumdedeuxetsurunmaximumdesixessieux,selonlesystème.Lesdétecteurstransmettentconstammentdesdonnéesàl’unitédecommande.Lorsqueleconducteurfreineetquelesystèmedétecteleblocaged’unedesroues,l’unitécommandeauxsoupapesA.B.S.derelâcherlapressiondefreinagesurlaroueenquestionafind’éviterleblocage.Engénéral,letableaudebordestéquipéd’unvoyantrougepourinformerleconducteurdufonctionnementdusystème.Chaqueconducteursedoitdebienconnaîtrelefonctionnementduvoyantavertisseurdesonvéhicule.

DansunvéhiculemunidefreinsA.B.S.,leconducteurfreinenormalement.LorsquelesystèmeA.B.S.semetenmarche,leconducteurnedoitpasrelâcherlapressionexercéesurlapédale.Ilfautéviterdepompersurlapédaledefrein,carlesystèmeA.B.S.serreetdesserrelesfreinsjusqu’àcinqfoislaseconde,cequidépassecequeleconducteurpeutaccomplirenlespompant.Pourquelesystèmefonctionneàsonmeilleur,leconducteurdoitappuyersurlefreinetlemaintenirainsi,cequipermettraausystèmeA.B.S.decontrôlerlapressiondefreinagedechaqueroue.

Lorsquel’onutiliseunfreinmoteuretquelachausséeestglissante,lesystèmeA.B.S.détecteraleblocagedesrouesetdésactiveralefreinmoteurjusqu’àcequelevéhiculeeffectueunregaindetraction,puisréactiveralefreinmoteur.

Pourdesrenseignementsplusprécisconcernantlevéhiculequevousconduisez,veuillezconsultervotremanueldel’utilisateur.

Lessemi-remorquespeuventégalementêtreéquipéesdefreinsA.B.S.quifonctionnerontenprincipecommeceuxd’untracteur.Danslecasdessemi-remorques,cependant,unvoyantavertisseurreliéausystèmeseraposéd’ordinairesurlecoinavantgauchedelaremorqued’oùleconducteurpourral’apercevoirdanssonrétroviseurgauche.Certainssystèmessontreliésàunautrevoyantavertisseurlogédansletableaudeborddutracteur.

Lestracteursetlessemi-remorqueséquipésounondefreinsA.B.S.peuventêtreraccordéssansgênerlefonctionnementdusystème.

Ensemblededétection

Mollettedentée

Mollettedentéeetensemblededétection

Essieu

Freinsanti-blocageàquatredétecteursetquatresoupapesmodulatrices

Unitédecommandeéléctronique

(E.C.U.)

Blocderelais

Molettedentéeetensemblededétection

Soupapesmodulatrices

Cylindresdefrein

Pédaledefrein

Cylindresdefrein

Voyantavertisseur

Molettedentéeetensemblededétection

Contrôleautomatiquedelatraction(A.T.C.)Ils’agitd’unsystèmeélectroniqueservantàcontrôlerlepatinagedesroueslorsqueleconducteuraccélère.Encontrôlantlefreinage,lesystèmepermetunregaindetraction.Lesystèmeréduitaussilesrisquesdemettrelevéhiculeenportefeuilleparsuited’unpatinageexcessifdesrouespendantl’accélérationetaugmentelacapacitéduconducteuràmaîtriserlevéhiculesurdeschausséeshumides,danslesviragesetpendantleschangementsdevoie.Ledispositifdecontrôleautomatiquedelatractionn’estdisponibleenoptionquesurlesvéhiculeséquipésdefreinsantiblocage.

Lesystèmeutilisedeuxfonctions:lefreinagedifférentieletlacommandemoteurélectronique.

Onparledefreinagedifférentiellorsqu’unerouemotricesemetàpatineretquelessystèmeA.B.S.produitleserrageautomatiquedufreindecetteroue,transférantainsilapuissancemotriceauxautresroues.

Lefreinagedifférentielestactivélorsquelesystèmedétectedupatinagecauséparlefaitquelesrouesneroulentpastoutessurlemêmetypedesurface(p.ex.,unesurchausséesècheetl’autresurdelaglace).

LesystèmeA.T.C.activeautomatiquementlacommandemoteurélectroniquelorsquetouteslesrouessemettentàpatiner.Lacommanderéduitlapuissancedumoteurdemanièreàatteindreunniveauoptimaldetractionpneu-solsansl’interventionduconducteur.Silesystèmedétectedupatinagederoueetqueleconducteuraactivélerégulateurdevitesse,lesystèmeA.T.C.ledésactiveraautomatiquement.Ceciaideraleconducteuràgarderlamaîtriseduvéhicule.Ilnefautpasseservirdurégulateurdevitesselorsquelachausséeestglissante.

Unvoyantavertisseurestlogédansletableaudebordpoursignalertoutpatinageauconducteur.LesystèmeA.T.C.utilisebeaucoupdescomposantesdedétectionetdecontrôlequifontpartiedusystèmedefreinsanti-blocage.Pourdesrenseignementsplusprécisconcernantlevéhiculequevousconduisez,veuillezconsultervotremanueldel’utilisateur.

Résumé1. Quelleestlafonctiondusystèmedefreins

anti-blocage?

2. Quellessontlestroiscomposantesdusystèmedefreinsanti-blocage?

3. Dequellefaçonleconducteurd’unvéhiculeéquipédefreinsanti-blocagedoit-ilappliquerlesfreinslorsquelachausséeestmouilléeouverglacée?

4. Peut-onraccorderuneremorquemuniedefreinsanti-blocageàuntracteurquinel’estpas?

5. Quelleestlafonctiondusystèmedecontrôleautomatiquedelatraction?

6. Quellessontlesdeuxfonctionsquelesystèmeutilisepourcontrôlerlatraction?

RéglagedesfreinsSurlesvéhiculeséquipésdefreinshydrauliques,ilestpossibledepompersurlapédaledefreinencasde

SECTIONHUIT-

RÉGLAGEDESFREINSETVÉRIFICATIONSEN

COURSDETRAJET

déréglage.Ilestimpossibledelefairesilevéhiculeestéquipédefreinsàaircomprimémunisderégleursdejeumanuels.Lorsquelesfreinssontrégléspardesrégleursdejeu,lesmâchoiressedéplacentversl’extérieur.Cedéplacementlesserreleplusprèspossibledestambours,réduisantainsiauminimumledébattementlorsquelesfreinssontserrés,ainsiquelaquantitéd’aircompriménécessairepourlesserrer.

Vérifierleréglagedesfreins(lacoursedelabiellette)danslecadredel’inspectionpré-trajetdesfreinsàaircomprimé(Section9).

FreinsàcameenSNousrecommandonsdesuivrelesétapessuivantespourdéterminersilesfreinsàcameenSmunisderégleursdejeumanuelsouautomatiquesontbesoinderéglage.

· S’assurerquelevéhiculeestbloquésolidementetquelesrouessontcalées.

· Arrêterlemoteur,mettreenpremièrevitesseouenstationnement,puisrelâcherlesfreinsdestationnementàressort.

· Indiqueravecunecraiel’endroitoùchaquebiellettepénètrelecylindredefrein.

· Serrerànouveaulesfreinsdestationnementàressortetmesurerladistanceentrelecylindredefreinetlamarquedelacraie.S’assurerquelejeu(coursdelabiellette)sesitueentre3/4et11/2pouceouqu’ilcorrespondauxindicationsdufabricantetquelebrasdurégleurdejeuetlabielletteformentunanglede90°,ouleplusprèspossibleàdesfinspratiques.Sicen’estpaslecas,unréglagedesfreinss’impose.

Lorsquelesfreinssontdéréglés,troisfacteursréduisentl’efficacitédesfreins:

1.Letempsderéactionestpluslongcarilfautunequantitésupplémentaired’aircomprimépourrempliretmettresouspressionlecylindredontlevolumeaétéaugmentéparleprolongementdelacoursedelabiellette.

2.L’angleforméparlebrasdurégleurdejeuetlabiellettedevientsupérieurà90°,cequiprovoqueunepertedepuissanceentrelesgarnituresetletambour.(Voirleschémaàlapage18.)

3.L’efficacitédescylindresdefreinàmembranechuteconsidérablementsilacoursedépasse75%delavaleuradmissible.Danslecasd’uncylindredetype30(30poucescarrésdelasurfaceutiledelamembrane)dontlacourseestde21/2pouces,lesfreinsdoiventêtreréglésenvued’unecoursede11/2pouceoumoins.Àunepressiondeservicede100lb/po2,cecylindreproduirauneforcede3000livresà11/2poucedecourse,maisseulement2500livresdeforcepourunecoursede21/4pouces.Ilnefautpasoublierquelorsqueuncylindretouchelefond,laforceestréduiteàzéro.

Marquedecraie

Freinsdesserrés

FreinsserrésMarquedecraie

Règle

Parmilesautresfacteurspouvantaffecterlapuissancedefreinaged’unvéhicule,ilya:

· lesfreinssurchauffés;

· lesgarnituresusées;

· lestambourstropgrands;

· lessoupapesdéfectueuses;

· lessoupapesdontlapressiondedesserragedépasseleniveaunormal;

· lesarbresàcameoulesfixationsdesemelledefreingrippésoupartiellementgrippés;

· l’humiditéexcessivedanslesréservoirs;

· lesgarnituresdefreincontaminées.

Unedéfaillancedesfreinsestrarementprovoquéeparunedéfaillancecatastrophiquedusystème.Engénéral,elleestlerésultatdefreinsmalréglés,souventaupointdeneplusagirsurcertainesroues.

Selonlafréquenceetl’intensitédufreinage,onconstateraunecertainedilatationdutambourdefreinenraisondelachaleur.Cettedilatationvarieraselonl’épaisseurdutambouretprolongeraaussilacoursecomplètedelabiellette.

Leconducteurdoitavoirsuiviuneformationenréglagedefreinsavantdeseprésenteràl’examenpratique.

RapportentrelacourseetlaforcedelabielletteLaforcedelabiellettedemeureconstantejusqu’adeuxpoucesdecourse.Aprèsdeuxpouces,laforcedelabiellettediminuetrèsrapidement.

1 1-1/2 2 2-1/20 1/2 3

Coursemaximalerecommandéeà100lb/po2avantunnouveauréglage

Niveauplancherducylindre

Coursedelabiellette(enpouces)

Nevouslaissezpassurprendre-Vérifiezleréglage

C’estvous,leconducteur,quiêtesresponsabledeveilleraubonréglagedesfreinsdevotrevéhicule.

RéglagedesfreinsàcameenSmunisderégleursdejeumanuels

· S’assurerquelevéhiculeestbloquésolidementetquelesrouessontcalées,etrelâcherlefreindestationnement.

· Vérifierquelesystèmeestsouspressionmaximale.

· Utiliserunecléadéquatepourdégagerledispositifdeverrouillageexterne(lecaséchéant)delavisderéglagedurégleurdejeu.

· Fairetournerlavisderéglagejusqu’àcequelagarnituretoucheletambouretquelavisderéglagesoitserréeaumaximum.Sipossible,vérifiervisuellementquelesgarnituresdefreinsontbienencontactavecletambour.Tirezsurlerégleurdejeuououvrez-leenfaisantlevier.Ilnedoitpasyavoirdemouvementoudejeudegarde.S’ilyadujeu,vousaveztournélavisderéglagedumauvaiscôté.

· Lorsqu’onfaittournerlavisderéglagesurlerégleurdejeu,lacameenSdoittournerdanslemêmesensquelorsd’unserragedefrein.

· Dévisserlavisderéglagede1/4à1/2tourets’assurerqueledispositifdeverrouillageestdenouveauengagé.

· Revérifierlejeudanslacoursedurégleur:ildoityavoirentres’assurerquelacourselibresesitueentre1/2pouceet3/4depouceentirantsurlatimonerie,oucequicorrespondauxindicationsdufabricant.

Remarque:Ondemanderaauxcandidatsquiseprésententàl’examenportantsurlesfreinsàaircompriméd’effectuerdefaçonsatisfaisanteunréglagedefreinsàcameenS.

Lecandidatdoitseprocurerlui-mêmelematérielnécessaireauréglagedesfreins.

FreinsàcameenSmunisderégleursdejeuautomatiquesLesrégleursdejeuautomatiquesseréglentautomatiquementpendantl’actionnementdesfreinsdefaçonàcompenserl’usuredesgarnituresdefreinetdestambours.Toutefois,ilfautlesexaminerchaquejourpourvérifierqu’ilsmaintiennentadéquatementlacoursedelabiellette,quidoitnormalementêtrededeuxpouceslorsquelesfreinssontserrés.Lorsquelesfreinssontcomplètementdéréglés,leconducteurpourraitavoiràlesactionnerjusqu’à12foisàunepressionde80à100lb/po2pourenajusterleréglage.

Lorsquecelanesuffitpas,leurinspectiondoitêtreconfiéeàunmécaniciencompétent.Iln’estpasrecommandéderéglermanuellementlesrégleursdejeuautomatiquesàmoinsd’avoirreçuuneformationsolidesurlesprocéduresadéquatesderéglageétabliesparlefabricant.Silerégleurdejeuautomatiqueabesoind’unréglageétabliesparlefabricant.Silerégleurdejeuautomatiqueabesoind’unréglagemanuel,ilpourraits’agird’unedéfaillancedurégleur,cequidemanderaitqu’uneinspectionouqu’unremplacementsoiteffectuéaussitôtquepossibleparunmécaniciencompétent.

RéglagedesfreinspneumatiquesàdisqueIlexisteunbonnombredemarquesetdemodèlesdefreinspneumatiquesàdisque,chacunayantsonpropremodederéglage.Nousrecommandonsdeconsulterlemanueldufabricantpourcequiestdumodederéglageoud’entretien.

RéglagedesfreinsàcommandeconiqueRéglagesmanuels:

· Souleverlesrouesdusol.

· Déposerlecache-poussièredelafentederéglage(àdeuxendroitssurchaquefrein).Surlesmodèlesàdeuxcylindres,lesfentesderéglagesontlogéesdanslaplaquedesupportsituéeau-dessousducylindreavantetau-dessusducylindrearrière.S’iln’yapasdemolettederéglageàcesendroits,c’estquelefreinaétéposédu

mauvaiscôtéduvéhicule.Lesmodèlesàcylindreuniquesontmunisdefentesderéglagedanslaplaquedesupportsurchaquecôtéducylindre.

· Lefiletagedesboulonsderéglageestàdroite.Toutenfaisanttournerlaroueàlamain,utiliserunecuillerderéglagepourfairetournerlamolettejusqu’àcequelamâchoirecommenceàfrotterfortcontreletambour.Desserrerensuiteleboulondefaçonàobtenirunlégerfrottementcontreletambour.

· Répéterl’étapepourlasemelledel’autregroupedefreins.

· Replacerlescache-poussièredanslesfentesderéglages.

· Répéterlesétapesci-dessuspourlesautresgroupesdefreins.

AprèsleréglagedesfreinsAupremierarrêtaprèsleréglagedesfreins,vérifierlatempératuredechaquetambourdefreinourotor.Untambourdefreinbrûlantsignifiequeleréglageesttropserré.

Lesystèmen’estpascapabled’absorberl’énergienécessairepourarrêtersansdangerlevéhiculechargédansdes

conditionsfavorablesquesitouslesfreinssontbienréglés.Nepasoublierquedesfreinspneumatiquesmalrégléspeuventdonnerl’impressionqu’ilsfonctionnentcorrectementtantquelavitesserestefaibleetquel’onn’apasbesoindefreineràfond.Laseulefaçondes’assurerquelesfreinsduvéhiculesontbienréglésestdevérifierchaquerouemanuellement.

VérificationsencoursdetrajetDanscertainesrégions,despanneauxannoncentlespentesraidesoulongues.Cespanneauxsignifientqueleconducteurdoitarrêtersonvéhiculedansledégagementprévuàceteffetetinspecterlesystèmedefreinagedesonvéhiculeavantdecontinuer.Vérifier:

· quelecompresseurmaintientlapressionduréservoiraumaximum;

· quelacoursedelabiellettenedépassepasleslimitespermisessurtouslescylindresdefrein;

· quel’onnedétecteaucunefuite;

· quelescoupleursrapidesetlescanalisationssontsolidementfixés;

· quelestambours,roulementsetpneusnechauffentpastrop;

· queleclapetd’alimentationderemorquefonctionnebien.

Ceciestuniquementunevérificationencoursdetrajetqu’ilnefautpasconfondreavecl’inspectionpré-trajetquotidiennedusystèmedefreinsàaircomprimé.

Leconducteurdoitentouttempssavoirdansquelleconditionsetrouvelesystèmedefreinagedesonvéhicule.Pourcela,ildoit:

· observerlesmanomètres;

· porterattentionauxavertisseurssonores;et

· êtresensibleauxréactionsdesfreinsduvéhicule.

Cetteméthodepermetauconducteurdeconstaterlesdéfaillancesnaissantesdanssonsystèmedefreinageetdesavoirquanddesréglagesouréparationssontnécessaires.

Maintenanceetentretiend’unsystèmedefreinagepneumatiqueIlappartientàtouteslespersonnesimpliquéesdansl’utilisationduvéhiculedeveilleràcequ’ilsoitenbonétatdemarche.

Lesvérificationsd’entretienpréventifontpourobjetd’empêcherlesdéfaillancesmécaniquesprovoquéesparlemauvaisentretienduvéhicule.Parailleurs,ellespermettentderéduirelescoûtsderéparation,carondécèlealorslesdéfaillancesmécaniquesmineuresqu’ilestpossiblederépareravantqu’ellesnes’aggravent.

Laresponsabilitédel’entretienpréventifpeutapparteniràl’équiped’entretienouauconducteur.Cependant,uneseulepersonneestresponsabledeveilleraubonfonctionnementdusystèmedefreinageavantdemettrelevéhiculeenmarche:leconducteur.

Résumé1. Touslesconducteursdevraient-ilsêtrecapables

deréglerlescamesenS?

2. Quellesvérificationsleconducteurdoit-ilfairelorsqu’ilrencontreunpanneaud’arrêtdecamionsplacédevantunepenteraideoulongue?

3. LamarcheàsuivrepourleréglagedesfreinsdessystèmesàcameenSest-elledifférentedecelledesfreinsàdisque?

4. Quanddoit-onvérifierlesfreinsaprèsunréglage?

5. Quesignifie«évanouissement(oufading)dufrein»?

6. Quelleestlaprincipalecausedesdéfaillancesdufrein?

7. Citertroisfaçonsdevérifierl’étatdusystèmedefreinaged’unvéhicule.

SECTIONNEUF-

INSPECTIONPRÉ-TRAJETDESFREINSÀ

AIRCOMPRIMÉ

Véhiculesautonomes(nes’appliquepasauxsystèmesdefreinagehydrauliquesassistésparaircomprimé)Sivousdésirezreclasservotrepermisàundegrésupérieurpouryinclurelesensemblesdevéhiculeséquipésdefreinspneumatiques,voussereztenudefaireunedémonstrationsatisfaisantedel’inspectionpré-trajetcomplètequ’ilfauteffectuerpourcesvéhicules.

Vousdevriezterminerl’examenpré-trajetdesfreinsàaircompriméen20minutes.Sivousneréussissezpasàlefaireen20minutes,l’examenpourraitêtreinterrompu.

Vousavezlechoixentrelesystèmemétriqueouimpérial,selonceluiquicorrespondàl’équipementquevousutilisez.

Arrimageduvéhicule

· Serrerlesfreinsdestationnementduvéhicule.

· Placerdepréférencelevéhiculesurterrainplatetbloquerlesroues.

· Vérifierquelecompresseurestsolidementfixé.

· Vérifierl’usure,lecraquelage,leglissementetlatensiondescourroiesetdespoulies(lecaséchéant).

· Purgertouslesréservoirscomplètement(encommençantparleréservoirhumide),puisfermerlesrobinetsdevidange.Pourmiseàl’essaiseulement,onnedemanderapasaucandidatdepurgermanuellementlesréservoirs.Lecandidatdevratoutefoisexpliqueroralementlesétapesàsuivrepourpurgerlesréservoirsetildevraactionnerlapédaledefreinpourviderleréservoir.

· Vérifierlasûretéetl’usuredescylindresdefrein,descanalisationsd’airetdesrégleursdejeu.

Vérificationducompresseuretdesdispositifsd’avertissement

· Fairedémarrerlemoteuretlelaissertournerauralentiaccélérépourfairemonterlapressiond’air.

· Lesdispositifsd’avertissementdevraientsemettreàfonctionnerjusqu’à55lb/po2ouplus.

· S’assurerquelapressionduréservoirprincipalpassede50à90lb/po2en3minutesoumoins.

· Desserrerlesfreinsdestationnementàressortà90lb/po2oupluspouréviterdecombinerlesforcesdefreinage.

· Continuerdefairemonterlapressionduréservoirprincipal.S’assurerquelerégulateurafaitpasserle

compresseurenphasedefonctionnementàvideentre115lb/po2minimumet135lb/po2maximum.

· Évacuerlapressionenactionnantlesfreinsplusieursfois,pours’assurerquelerégulateurcommandelerétablissementducompresseuravantd’atteindre80lb/po2(l’aiguilledumanomètredepressiond’airdevraitcommenceràmonter).

· Continuerd’évacuerlapression.Ledispositifd’avertissementdevraitsemettreàfonctionnerà55lb/po2oumoinsetildevraityavoirserragedufreindestationnementavant20lb/po2.

Vérificationdesfuites.

· Rétablirlapressionduréservoirprincipallorsquelapressionatteint90lb/po2,relâchezlapédaledefreindestationnementàressortpourquelapressionsesitueentreàunevaleursesituantentre115lb/po2minimumet135lb/po2maximum.

· Couperlemoteur.

· Appuyeràfondsurlacommandeaupiedetgarderlesfreinsenpositionserrée.Observerlemanomètreduréservoirprincipal.

· Lapressionnedevraitpasavoirbaissédeplusde3lb/po2àlaminute.Taperlégèrementsurlemanomètrepours’assurerquel’aiguillen’estpascollée.Pourunelectureexacte,ilfauttenirlesfreinsserréspendantaumoinsdeuxminutes.

· Tendrel’oreillepourdétecterlaprésencedefuitesd’air.

· Relâcherlesfreins.

Réglagedesfreins.

(Lecandidatdoitposséderuneformationenréglagedefreinsavantdeseprésenteràl’examenpratiqueetsemunirdel’équipementnécessairepourprocéderàunréglagedefreins).

NousrecommandonsdesuivrelesétapessuivantespourdéterminersilesfreinsàcameenSontbesoinderéglage.

· S’assurerquelevéhiculeestbloquésolidementetquelesrouessontcalées.Vérifierquelesystèmeestsouspressionmaximale.

· Arrêterlemoteur,mettreenpremièrevitesseouenstationnement.

· Relâcherlesfreinsdestationnementàressort.

· Indiqueravecunecraiel’endroitoùlesbiellettespénètrentlecylindredefrein.

NousrecommandonsdesuivrelesétapessuivantespourleréglagedesfreinsàcameenSmunisderégleursdejeumanuels.

· S’assurerquelevéhiculeestbloquésolidementetquelesrouessontcalées,etrelâcherlefreindestationnementàressort.

· Vérifierquelesréservoirssontsouspressionmaximale.

· Fairetournerlavisderéglagejusqu’àcequelagarnituredefreintoucheletambour.Sipossible,vérifiervisuellementquelesgarnituresdefreinsontbienencontactavecletambour.

· Dévisserlavisderéglagede1/4à1/2tourpourobtenirleréglageadéquat.

Essaidesfreins

· Serrerànouveaulesfreinsdestationnementàressortetenleverlescalesdesroues.

· Essayerdefaireavancerlevéhiculelentementenpremièrevitessepours’assurerquelesfreinsdestationnementsontserrés;lesfreinsdevraientretenirlevéhiculeenplace.

· Desserrerlesfreinsdestationnement.

· Faireavancerlevéhiculelentementetserrerlefreindeservicepourvérifiersaréaction.

VéhiculescombinésSivousdésirezreclasservotrepermisàundegrésupérieurpouryinclurelesensemblesdevéhiculeséquipésdefreinspneumatiques,voussereztenudefaireunedémonstrationsatisfaisantedel’inspectionpré-trajetcomplètequ’ilfauteffectuerpourcesvéhicules.

Vousdevriezterminerl’examenpré-trajetdesfreinsàaircompriméen30minutes.Sivousneréussissezpasàlefaireen30minutes,l’examenpourraitêtreinterrompu.

Vousavezlechoixentrelesystèmemétriqueouimpérial,selonceluiquicorrespondàl’équipementquevousutilisez.

Arrimageduvéhicule.

· Serrerlesfreinsdestationnementdutracteuretdelasemi-remorque.

· Purgertouslesréservoirsdutracteurcomplètement(encommençantparleréservoirhumide),ensuiteceuxdelaremorque.Unefoisquetouslesréservoirssontvidés,fermerlesrobinetsdevidange.Pourmiseàl’essaiseulement,onnedemanderapasaucandidatdepurgermanuellementlesréservoirs.Lecandidatdevratoutefoisexpliqueroralementlesétapesàsuivrepourpurgerlesréservoirsetildevraactionnerlapédaledefreinpourviderleréservoir.

· Vérifierlasûretéetl’usuredescylindresdefrein,descanalisationsd’airetdesrégleursdejeu.

· Vérifierquelescoupleursrapidesetlecordonélectriquedelasemi-remorquesontbienraccordés.

Vérificationducompresseuretdesdispositifsd’avertissement.

· S’assurerquelapressionduréservoirprincipalpassede50à90lb/po2en3minutesoumoins.

· Desserrerlesfreinsdestationnementàressortà90lb/po2oupluspouréviterdecombinerlesforcesdefreinageetmettrelecircuitdelasemi-remorquesouspressionenouvrantleclapetd’alimentationdelaremorque.Appliqueretrelâcherlesfreinsdelaremorqueets’assurerqu’ilssontbiendesserrés(silesfreinsnesedesserrentpas,ilestpossiblequ’ilyaiteucroisementdescanalisationsdecommandeetd’alimentation).

· Continuerdefairemonterlapressionduréservoirprincipal.S’assurerquelerégulateurafaitpasserlecompresseurencyclededéchargeentre115lb/po2minimumet135lb/po2maximum.

· Évacuerlapressionenactionnantlacommandeaupiedplusieursfois,pours’assurerquelerégulateurcommandelerétablissementducompresseuravantd’atteindre80lb/po2(l’aiguilledumanomètredepressiond’airdevraitcommenceràmonter).

· Continuerd’évacuerlapression.Ledispositifd’avertissementdevraitsemettreàfonctionnerà55lb/po2ouplusetleclapetd’alimentationderemorquedevraitsefermeravantquelapressiond’airduréservoirprincipalnechuteà20lb/po2.Continuerd’évacueretlefreinàressortdevraitégalementseserreravantquelapressionduréservoirprincipalnechuteà20lb/po2.

· Rétablirlapressionduréservoirprincipalàunevaleursesituant115lb/po2minimumet135lb/po2maximum.À90lb/po2,mettrelecircuitdutracteursouspressionenouvrantleclapetd’alimentationdelaremorque.

· Serrerlesfreinsdestationnementàressortdutracteur(sipossible).

Vérificationdusystèmed’urgencedutracteuretdelasemi-remorque.

· Débrancherlecoupleurrapidedelacanalisationd’alimentation.

· Ildoityavoirserrageimmédiatdesfreinsdelasemi-remorque.

· Ilnedoityavoiraucuneperted’airducoupleurrapidedelasemi-remorque.

· L’airs’échappantdutracteur:

a) devraits’arrêterimmédiatement;ou

b) devraitbaisserà20lb/po2minimumpour ensuites’arrêter.

Remarque:Lapressiondel’airdutracteurnedoitenaucuncasdescendresouslamarquede20lb/po2.

· Rebrancherlacanalisationd’alimentationetmettrelecircuitdelasemi-remorquesouspression.Faireremonterlapressionaubesoin.

Vérificationduclapetdeprotectiondutracteur.

· Débrancherlecoupleurrapidedelacanalisationdecommande.

· Ilnedevraitpasyavoirdeperted’airdanslecircuitdutracteuroudescoupleursrapidesdelasemi-remorque.

· Desserrerlefreinàressort.

· Appuyeràfondsurlacommandeaupied.Lesfreinsdutracteurfonctionnerontnormalement,alorsquelesfreinsdeservicedelasemi-remorquenefonctionnerontpasdutout.Silesfreinsdemeurentserrés,l’aircomprimécontinuerades’échapperdelacanalisationdeservicejusqu’àcequelapressiond’airdansleréservoirprincipalaitbaisséà20lb/po2maximum.Leclapetd’alimentationderemorqueetleclapetdeprotectiondutracteursefermeront,entraînantainsileserragedesfreinsdutracteuretdelasemi-remorque.L ’aircesserades’échapperdelacanalisationdeservice.

· Rebrancherlacanalisationdeservice.

Vérificationdesfuites.

· Rétablirlapressionduréservoirprincipalàunevaleursesituantentre115et135lb/po2,desserrerlesfreinsdestationnementàressortetmettrelecircuitdelasemi-remorquesouspressionà90lb/po2.

· Couperlemoteur.

· Lapressionnedevraitpasavoirbaissédeplusde4lb/po2àlaminute.Taperlégèrementsurlemanomètrepours’assurerquel’aiguillen’estpascollée.Pourunelectureexacte,ilfauttenirlefreinserrépendantaumoinsdeuxminutes.

Réglagedesfreins.

(Leconducteurdoitposséderuneformationenréglagedefreinsavantdeseprésenteràl’examenpratiqueetsemunirdel’équipementnécessairepourprocéderàunréglagedefreins).

NousrecommandonsdesuivrelesétapessuivantespourdéterminersilesfreinsàcameenS,munisderégleursdejeumanuels,ontbesoinderéglage.

· S’assurerquelevéhiculeestbloquésolidementetquelesrouessontcalées.

· Vérifierquelesystèmeestsouspressionmaximale.

· Arrêterlemoteur,mettreenpremièrevitesseouenstationnement.

· Desserrerlesfreinsdestationnementàressort.

· Indiqueravecunecraiel’endroitoùlesbiellettespénètrentlecylindredefrein.Répétercetteétapepourtouslescylindresdefrein.

NousrecommandonsdesuivrelesétapessuivantespourleréglagedesfreinsàcameenS.

· S’assurerquelevéhiculeestbloquésolidementetquelesrouessontbiencalées.

· Relâcherlefreindestationnementàressort.

· Vérifierquelesréservoirssontsouspressionmaximale.

· Fairetournerlavisderéglagejusqu’àcequelagarnituredefreintoucheletambour.Sipossible,vérifiervisuellementquelesgarnituresdefreinsontbienencontactavecletambour.

· Dévisserlavisderéglagede1/4à1/2tourpourobtenirleréglageadéquat.

· Revérifierlejeudanslacoursedurégleur:ildoityavoirentre3/4et1/2poucedecourse,oucequicorrespondauxindicationsdufabricant.

Essaidesfreins

· Serrerànouveaulesfreinsdestationnementàressortetenleverlescalesdesroues.

· Essayerdefaireavancerlevéhiculelentementenpremièrevitessepours’assurerquelesfreinsdestationnementsontserrés.Ilsdevraientretenirlevéhiculeenplace.

· Desserrerlesfreinsdestationnementetserrerlesfreinsdelaremorqueaumoyendelacommandemanuelle.

· Essayerdefaireavancerlevéhiculelentementenpremièrevitessepours’assurerquelesfreinsdelaremorquesontserrés.

SystèmedefreinagehydrauliqueassistéparaircompriméVousdevriezterminerl’examenpré-trajetdesfreinsàaircompriméen20minutes.Sivousneréussissezpasàlefaireen20minutes,l’examenpourraitêtreinterrompu.

Danslecadredel’examenpratique,vousavezlechoixentrelesystèmemétriqueouimpérial,selonceluiquicorrespondàl’équipementquevousutilisez.

Arrimageduvéhicule.

· Serrerlefreindestationnementduvéhicule.

· Vérifierleniveauduliquidehydrauliquedansleréservoir.

· Vérifiers’ilyadesfuitesdeliquidehydrauliquesouslecapot.

· Purgertouslesréservoirsd’aircomplètement(encommençantparleréservoird’airhumide),puisfermerlesrobinetsdevidange.Pourmiseàl’essaiseulement,onnedemanderapasaucandidatdepurgermanuellementlesréservoirs.Lecandidatdevratoutefoisexpliqueroralementlesétapesàsuivrepourpurgerlesréservoirsetildevraactionnerlapédaledefreinpourviderleréservoir.

· Vérifierlescylindresdesrouesetlescanalisationspourd’éventuellesfuitesdeliquidehydraulique.

Vérificationducompresseuretdesdispositifsd’avertissement.

· S’assurerquelapressiond’airduréservoirprincipalpassede50à90lb/po2enmoinsde3minutes.

· Desserrerlesfreinsàressortpouréviterdecombinerlesforcesdefreinage(silevéhiculeenestéquipé).

· Continuerdefairemonterlapressiond’airduréservoirprincipal.S’assurerquelerégulateurafaitpasserlecompresseurenphasedefonctionnementàvideentre115lb/po2minimumet135lb/po2maximum.

· Évacuerlapressionenactionnantlesfreinsplusieursfois,pours’assurerquelerégulateurcommandelerétablissementducompresseuravantd’atteindre80lb/po2(l’aiguilleducontrôleurdepressiond’airdevraitcommenceràmonter).

· Continuerd’évacuerlapression.Ledispositifd’avertissementdevraitsemettreàfonctionnerà55lb/po2ouplus.

Vérifiers’ilyadesfuitesetsilevolumed’airduréservoirestadéquat.

· Rétablirlapressionduréservoirprincipalàunevaleursesituantentre115lb/po2minimumet135lb/po2maximum(lecaséchéant),relâcherlefreindestationnement.

· Couperlemoteur.

· Lapressionnedevraitpasbaisserdeplusde3lb/po2àlaminute(aubesoin,taperlégèrementsurlemanomètrepours’assurerquel’aiguillen’estpascollée).Pourunelectureexacte,ilfauttenirlefreinserrépendantaumoinsdeuxminutes.

Essaidesfreins.

· Serrerànouveaulesfreinsdestationnementetenleverlescalesdesroues;lesfreinsdevraientretenirlevéhiculeenplace.

· Essayerdefaireavancerlevéhiculelentementenpremièrevitessepours’assurerquelesfreinsdestationnementsontserrés.

· Desserrerlesfreinsdestationnement.

Résumé1. Encombiendetemps,aumaximum,lecompresseur

doit-ilfairepasserlapressionde50à90lb/po2?

2. Quelleestlapertedepressionmaximaleautoriséeaucoursd’unfreinageàfondaveclemoteuràl’arrêt?

3. Commentpeut-onvérifierlapuissancedeserragedesfreinsdelasemi-remorque?

4. Quelestledernieressaidefreinageauquellevéhiculedoitêtresoumisavantlamiseenservice?

5. Leréglagedesfreinsfait-ilpartiedutestsurlesfreinspneumatiquesdelaDirectiondespermisetimmatriculations?

kPa lb/po2 lb/po2 kPa5 0,72 1 6,8910 1,45 2 13,7815 2,17 3 20,6820 2,90 4 27,5725 3,62 5 34,4730 4,35 6 41,3635 5,07 7 48,2640 5,80 8 55,1545 6,52 9 62,0550 7,25 10 68,9460 8,70 15 103,4270 10,15 20 137,8980 11,60 25 172,3690 13,05 30 206,84100 14,50 35 241,31150 21,75 40 275,78200 29,00 45 310,26250 36,29 50 344,73300 43,51 55 379,20310 44,96 60 413,68350 50,76 65 448,15400 58,01 70 482,62415 60,19 75 517,10450 65,26 80 551,57500 72,51 85 586,04550 79,77 90 620,52585 84,84 95 654,99600 87,02 100 689,47650 94,27 105 723,94700 101,52 110 758,41725 105,15 115 792,89750 108,77 120 827,36800 116,03 125 861,83850 123,28 130 896,31900 130,53 135 930,78950 137,78 140 965,251000 145,03 145 999,731050 152,29 150 1034,20

Tableau de conversion métriquePuisquecertainsmodèlesdecamionssontéquipésdemanomètresindiquantlapressiond’airenkilopascals(kPa),letableausuivantpourraits’avérerutile.

TABLES DE CONVERSION AU SYSTÈME MÉTRIQUE

0 10 20 40 50 70 80 90 100 110

0 20 70 110 130 150 170

MAXIMUM

30MAXIMUM

MAXIMUM

50MAXIMUM

90km/hkm/hkm/h

1gramme(g) = 0,35once

1kilogramme(kg) = 2,2livres

1tonnemétrique = 1,102tonne

Longueur 1centimètre(cm) = 0,39pouce 1mètre(m) = 39,3poucesou3,27pieds 1mètre(m) = 1,09verge 1kilomètre(km) = 0,621mille

km = kilomètre

km/h = kilomètresàl’heure

m/h = millesàl’heure

Greffes et dons d’organesGreffesGrâceauxprogrèsdelasciencemédicale,ilestmaintenantpossiblederemplacerlesorganeshumainsdéfaillants.Enfait,lagreffedereins,decornées,ducoeuretdufoien’estplusconsidéréecommeexpérimentale,maiscommeunchoixdetraitement.Lesorganesetlestissusquipeuventêtregrefféssontlesreins,lecoeur,lespoumons,lefoie,lescornées,lesos,lesarticulations,lapeau,lepancréas,lamoelleetl’intestin.Unepersonnequidécidededevenirdonneurd’organespourraitaiderjusqu’àdixautrespersonnes.Toutefois,denombreuxCanadiensmeurentchaqueannéeenraisondelapénuried’organes.

Donsd’organesPourbonnombredepatients,lagreffeestleseulespoird’unevieproductiveetsaine,etdanscertainscas,leseulespoirdevivre.Ensignantunecartededond’organesetenencourageantfortementvotrefamilleetvosamisàfairedemême,vousveillezàcequ’uneautrepersonnepuissejouirdelalibertéetdelaqualitédeviedontvousbénéficiez.

Votrecartededond’organesconfirmevotredésirdedonnervostissusetvosorganesaprèslamort.Mêmes’ilestimportantdediscuterdevossentimentsausujetdesgreffesavecvotrefamille,vosamisouvotremédecin,l’informationquevousaurezinscritesurlacartepeutlesaideràprendredesdécisionsdifficilesdansunmomentpénible.

ÂgeL’âgen’estjamaisunobstacleabsoluàundond’organes.

Toutepersonneâgéedeplusde19anspeutordonnerquesestissusousesorganessoientutilsésaprèssamort.Pourlespersonnesâgéesdemoinsde19ans,lesparentsouletuteurdevraientaussisignerlacartededond’organes.Onpeutseprocurerlescartesdedond’organesauprèsdelaFondationdureinoudel’INCA.

AutresrenseignementsPourplusderenseignementssurlesgreffesetlesdonsd’organes,communiquezavecle:

Programme de dons de tissus et d’organes du Nouveau-Brunswick au (506)643-6848.

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