Metrô Rio – Construção da Estação Uruguai

Metrô Rio – Construção daEstação Uruguai

ROTEIRO

UM POUCO DA HISTÓRIA

ESTAÇÃO URUGUAI

BENEFÍCIOS DA ESTAÇÃO

PROJETO DA ESTAÇÃO

OPORTUNIDADES DE MELHORIA

METODOLOGIA

UM POUCO DA HISTÓRIA A construção do metrô no bairro da Tijuca teve início no ano de 1976, sendo

suas obras concluídas em 12 anos, afetando profundamente a circulação de 34

ruas e vias importantes do bairro, gerando grandes transtornos a população e

antipatia ao sistema metroviário.

O projeto inicial previa

quatro estações na Tijuca:

*Afonso Pena;

*São Francisco Xavier;

*Saens Peña;

*Uruguai.

UM POUCO DA HISTÓRIA

Estação Uruguai

Prevista para ser inaugurada em

1979, suas obras tiveram de ser

paralisadas, com isso, o local ficou

sendo usado como estacionamento e

pátio de manobras do metrô.

Rua Conde de Bonfim, esquina com Rua Pinto de Figueiredo, conhecido como "rabicho da tijuca“.

ESTAÇÃO URUGUAI

A idéia inicial era que a estação fosse

localizada na Rua Uruguai, daí o nome,

porém o impacto das obras para a

comunidade seria grande.

A solução encontrada para minimizar o

problema, foi o aproveitamento da área já

existente do Rabicho da Tijuca, permitindo

que a grande maioria das atividades de

obra se concentrem no subterrâneo.

A distância da estação projetada para a

localização original será de apenas 170

metros.

ESTAÇÃO URUGUAI

36ª estação do sistema metroviário

do rio.

Localizada a 1.100 metros da

estação Saens Peña.

A probabilidade é que as obras

durem 24 meses.

Investimento de R$ 220 milhões na

construção da nova estação.

BENEFÍCIOS DA ESTAÇÃO URUGUAI

A expectativa é de 20 mil usuários por dia, podendo alcançar até 50 mil

usuários por dia nos horários de pico;

Facilitação da mobilidade da população local;

Diminuição dos congestionamentos no entorno da Praça Saens Peña;

Transferência dos terminais de ônibus de integração para as

proximidades da Rua Uruguai (o fluxo viário da Conde de Bonfim será

enormemente beneficiado, contribuindo para a qualidade de vida dos

moradores da Grande Tijuca);

A obra será o menos evasiva possível, devido a existência do túnel.

PROJETO DA ESTAÇÃO Será reformada uma área de 7 mil metros quadrados já existente

sob a rua Conde de Bonfim, entre as ruas Itacuruçá e José Higino,

onde hoje é o Rabicho da Tijuca.

A nova estação do metrô terá dois níveis, mezanino e plataforma,

onde foram projetadas bilheterias, sala de supervisão e quiosques de

serviços no nível superior e uma plataforma central de embarque e

desembarque, no nível inferior. A estação terá 120

metros de comprimento e 7

de largura em sua

plataforma de embarque.

OPORTUNIDADE DE MELHORIAS

A partir da análise dos projetos, observamos a possibilidade de melhoria

no sistema de execução da transferência de carga.

Essa mudança ao ser colocada em prática, gerou benefícios financeiros

e redução no prazo de execução para a obra, além de um menor impacto

na rotina da população que mora no entorno do empreendimento.

Transferência de Carga na Plataforma – Pilares Metálicos:

Projeto Original:

Projeto Original

Solução:

OPORTUNIDADE DE MELHORIAS - Transferência de Carga na Plataforma

Cargas permanentes e água atuantes na estrutura existente

Cargas permanentes atuantes na estrutura existente

Carga móvel esquerda projetada na rua Conde de Bonfim

Carga móvel direita projetada na rua Conde de Bonfim

Carga móvel esquerda e direita projetadas na rua Conde de Bonfim

Carga distribuída projetada no lado esquerdo do estacionamento

Carga distribuída projetada no lado direito do estacionamento

Combinação de Cargas

Original Árvore

Modelo 3D

Momento Térreo Original Momento Térreo Árvore

Momentos atuantes

Momento 1-1 Original Momento 1-1 Árvore

Momento 2-2 Original Momento 2-2 Árvore

Momentos atuantes

Deslocamento Original 20x

Deslocamento Árvore 20x

Modelo da Árvore

OPORTUNIDADE DE MELHORIASTransferência de Carga na Plataforma – Pilares Metálicos:

Vantagens:

Aumento do vão entre os pilares de

20%, contribuindo diretamente para

uma melhor circulação dos usuários

na plataforma de embarque.

Vantagens:

Com o aumento na quantidade de

braços por pilar, houve a possibilidade

mesmo com um vão maior entre eles, de

que os apoios projetados tenham o

mesmo espaçamento da estrutura

existente (2,0 metros).

Vantagens:

Não haverá pilares locados nas juntas

de dilatação, evitando-se assim esforços

horizontais não desejados e possível

perda de função das juntas de dilatação.

METODOLOGIA

Metodologia da transferência de Carga na Plataforma

Metodologia original

Metodologia

executada

Entrada da árvore

METODOLOGIA

Içamento da árvore

METODOLOGIA

Posicionamento

METODOLOGIA

Soldagem

METODOLOGIA

Macaqueamento

METODOLOGIA

Corte dos pilares

METODOLOGIA

Demolição dos pilares

Metrô Rio – Construção da Estação Uruguai

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