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AÑO Vil MADRID, 25 DE AGO STO DE 1934 NÚM. 153
i BUJIAS
FABRICACION NACIONAL
M A G N E T O SLicencia B.T H.
TERMINALES DE SEGURIDAD
MOTOAVION
'..o~... .
e q u ip o s e l é c t r ic o s p a r a a v ia c ió n f á b r i c a: JUNTAS HERMÉTICAS. ETC, ETC. C A R R E T E R A DE C H A M A R T I N N e 11.
LA I S P A N O - S U I Z AA u to m ó v ile s de tu r is m o — V e h íc u lo s
in d u s tr ia le s d e 1 1 /2 a 6 T. de c a r g a ú til
M O T O R E S D E G A S O L I N A Y A C E I T E P E S A D OM o to r e s m a r in o s y de a v ia c ió n
D etentores de los grandes record s mundiales
LA INDUSTIA NACIONAL QUIERE Y PUEDE COMPETIR CON LA INDUSTRIA EXTRANJERA
§§ Carretera de Ribas, 279 - BARCELONA - Paseo de Gracia, 20
j ¡ D E L E G A C IO N EN MADRID:
Ü A v e n i d a C o n d e de P e ñ a l v e r , 16
lililí
Hijos QC Mendizábal I § López Lafuente y Calvo, C.L.A lm a c e n e s al por m a y o r de hierros
y ferretería
A lm endro, 8 .— M adrid.—Teléfono 72429 . A partad o de C orreos 393 .
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Proveedores de la A eronáutica M ilitar.
f : Duque de Rivas, 3 .—M adrid.—Teléf. 70 .908
Sastrería de — -=̂ — «?a m.Sport Moisés Sancha, S. A .14, M ontera, 14 Teléfono 11877 M A D R I D
NOTA DEPesetas
Monos de invierno de mucho abrigo para los grandes vuelos de altura, modelo militar, aprobadopor la C< misión de com pras....................................... 100
Monos de entretiempo................................................................ 60Monos de verano........................................................................... 35Monos b lancos..........................................................................Monos antiácidos para manipular el m otor.................... 70G abán de cuero reglamentario, forro especial de
gran abrigo ............................................................................... 200Casquete de cuero reglamentario forrado de p ie l . . 30
PRECIOSPesetas
Id. id, id, de v e ra n o ................................................................ 15Casquete de cuero para telefonista, o radio............... 20Teléfono auricular................................................................... 80Botillón forro de piel y cremallera, suela de goma
para encima del ca lzad o ....................................... 35Gafas cristal «Triplex», irrompibles............................... 20Gafas cristal «Oto» y otras, estuche aluminio 15Cinturón ob serv ad or............................................................. 45Cinturón piloto........................................................................ 40Pantalón buzo, para sacar los aparatos hidros del
mar............................................................................................... 150Id. id. id. de gran abrigo....................................................... 20
A utorizados p ara poder h acerse los pagos por la C aja de A viación M ilitar.
'(" "" "UP !"7U!UP"7P77PPU!"777U77yPUP7PUPPPPP7PU>P7UUPUP
020102010200010200010201020001000201020289000002010202000102000100000202
i^eui/fa prácNca ele Automouili/mo y auiación
Organo de «Aero Popular^»Fundada en 1928 por Luis Maestre Pérez
Se publica los día» 10 y 25 de cada mes
REDACCION Y ADMINISTRACION
Padilla, núm. 8 0 , 2 .° A.
Teléfono 55712
D irector:
ANTONIO M ONRuY LOPEZ
PRECIO D E SUSCRIPCION
MADRID: Año 6 ,50 Sem estre 3 ,50Provincias: » 7 ,00 » 4 ,00E x tra n ie ro : » 10 ,00 . 6 ,00
Números a trasad o s, 0 ,50
a ñ o v i i M a d r i d . 25 d e A g e s t o d e 1934 . n u m . 153 .
LA CARRERA MAC ROBERTSONLas inscripciones de última hora para la ca
rrera M ac Robertson Inglaterra-Australia, anun
ciadas el 31 de m ayo por el R oyal Aero-Club
del Reino Unido, son las siguientes:
Gran Bretaña.— V. K elly, avión Fairey I 1I-F
(motor N apier L io n ); H. L. Brook, en M iles
H aw k (motor Cirrus H erm es); S. Jackson, en
D H M oth (Fipsy M a jo r ) ; H. R. W . Everett, en
Gipsy M oth; Bernard Rubin, en D H Comet (2
G ipsy I V ) ; Fit. Lt. G. L. Shaw, en Klem Eagle;
Capitán A. S. Butler, en D H D ragon; W illiam
Courtenay, en G ipsy M oth; Sir Alan Cobham, en
Airspeed Courier; Lord N uffield, en Airspeed
E nvoy (2 A /S C h eeta h ); L ad y Cobham, en Airs
peed E nvoy; R. K . Duncas, en Airspeed Courier.
Francia.— El Sr. Freton, en Potez de motor
Lorraine; Blériot Aeronáutica, avión B lériot-II I ;
Vizconde Jacques de Sibour, en Couzinet de ca
rrera; M ichel D étroyat, en Lockheed Orion (mo
tor H ispano-Suiza).
Estados Unidos.— K eith Rider, en monoplano
K eith Rider de motor PW W asp; John H.
W right, en Lam bart A ircraft Corp. Monocoupe
(motor Super-Scarab); M urray B. D illey, en mo
noplano Vance Land (motor W a s p ); W iley Post,
en Lockheed (PW W asp ); Laura Ingalls, en
Lockheed Orion (PW W a s p ); R uth Nichols, en
Lockheed A ltair; H arold G atty, en avión Don-
glas: C lyde Pangborn, en monoplano Granville
(motor W a s p ); Sabelli-Pond, en monoplano Bel-
lanca; Lt. R. H. A. Kidston, en Lockheed Vega
(motor W asp ); Col. Roscoe Turner, en avión
Douglas; Capitán Lyon, aparato no especificado.
Australia.— Sir Charles Kingsford-Sm ith, en
Lockheed A ltair; J. W oods y H. C. M iller, en Lockheed Vega.
Nueva Zelandia .— James K . C. Baines, en DH
Fox M oth; Oliver Nicholson, en avión D H D ragon.
Suecia.— Lt. M arshal Lindholm, en Northrop
Delta (motor PW H ornet).
Dinamarca.— Lt. M ichael Hansen, en avión
Desoutter (motor G ipsy III ) .
Indias.— V . L. Chandi, aparato no especificado.
Alemania.— W o lf H irth, en avión Messersch- mitt.
Portugal.— C arlos Cudell Goetz, en Comper
K ite (motor Pobjoy N iágara).
Nueva Guinea.— N ew Guinea Centenary Flight
Syndicate, avión no especificado.
Países B ajos.— Sindicato neerlandés, avión pos
tal Pander (motor W right W hirlw ind).
Observando la lista completa de las 58 inscrip
ciones se advierte que comprende 19 participan
tes británicos, 16 de los Estados Unidos, 6 de
Francia, 5 holandeses, 2 de Australia, 2 d'e N ue
2 MOTOAVIONva Zelandia, 2 italianos y un aparato de Suecia,
de Dinam arca, de las Indias, de Portugal, de A le
mania y de N ueva Guinea. 22 aparatos son de
construcción inglesa, 22 de construcción ameri
cana, 4 holandeses, 3 franceses, 2 italianos y un
alemán.
L a clausura de las inscripciones se había fija
do para el i.° de junio a las 12, pero las inscrip
ciones ulteriormente recibidas serán aceptadas si
han sido sellados por el correo antes de esa fecha.
L a enumeración precitada que comprende com
promisos de principio, creemos que no será toda
efectiva, porque ciertos aparatos inscritos no po
drán tomar parte en la carrera, como, por ejem
plo, el avión holandés Pander y el alemán Mes-
serschmitt, presentado por W olf Hirth.
A E R O P O P U L A RA V IS O IM P O R T A N T E
El domingo, día 9 del próximo mes de sep
tiembre, a las doce de la mañana, celebrará nues
tra Sociedad junta general extraordinaria, la cual
tendrá lugar en el domicilio de la Asociación
de Ayudantes y Auxiliares de Ingenieros, C lau
dio Coello, 23; en la cual se tratará de los asun
tos exprestados en el siguiente
ORDEN DEL DÍA
i.° Lectura y aprobación del acta de la se
sión anterior.— 2? Lectura y aprobación,, si ha lu
gar, de las cuentas que presentará el Tesorero.—
3 / Gestiones de la D irectiva y proyectos.—
4.0 Reform a del Reglamento.— 5.0 Ruegos y pre
guntas. ! J
D ada la importancia que los asuntos a tratar
tienen, esperamos que acudirán a esta reunión
todos los socios.
Este domingo los vuelos se suspenderán a las
once de la mañana.
Vuelos para el domingo día 2 de septiembre de
1934 .
Socios número 3 9 1 , 392, 393, 395, 399, 409»
416, 421, 426, 438, 439, 440, 4 4 9 ? 4 5 5 ? 4 5 6 ? 4 5 8>
459, 472, 474, 476, 4 7 7 ? 4 7 9 ? 482, 484? 488, 4 9 L
492, 493, 500, 502, 504, 505? 5c6, 507, 508, 51°.
512 , 513? 5 H? 5 i 5 , 5 i 7? 5 i8 , 5 19 , 520, 524, 525,
528, 529, 530, 532, 533, 538.
Vuelos para el domingo día 9 de septiembre de
1934 .
Socios número 539, 540, 5 4 1, 542, 543, 544,
545, 546, 547, 548, 549, 5 5 ° , 5 5 E 552, 553, 554,
555, 556, 557, 558, 559, 560 , 566, 567 , 568 , 569,
57° , 5 7 i , 572 , 573 , 574 , 57 5 , 57 6 , 577 , 578 , 579,580, 581, 582, 583, 584, 585, 586, 587, 589, 590,
5,91, 592, 593, 594, 595, 596, 597, 598- Los vuelos sin motor también se reanudarán el
domingo día 2 de septiembre.
E sta tu to / de la Sociedad A e r o P o p u la r
A R T IC U L O S G E N E R A L E S
Artículo i .° El A e r o P o p u l a r (Socieuad Cul
tural y de Fomento Aeronáutico) se funda para
desarrollar los fines indicados en su título.
Su domicilio se establece en M adrid, Plaza de
la Cruz Verde, 3.
Art. 2.0 Para cumplir su misión, el A ero
P o p u l a r se compondrá de las Secciones siguien
tes:
a) Aeronáutica.
b) Gobierno.
Además de éstas podrán crearse otras que se
consideren convenientes para impulsar los fines
de la Sociedad. Cada una tendrá su comisión di
rectiva y su reglamento especial.
Art. 3.0 Podrán pertenecer al A e r o P o p u l a r
las personas de uno y otro sexo que simpaticen
con sus fines y cumplan las condiciones que de
terminan sus Estatutos.
Los socios pueden ser:
a) Honorarios.
b) Protectores.
c) D e número.
d) Eventuales.
A rt. 4 .0 L a soberanía de la Sociedad corres
ponde a la Junta general, constituida en la for
ma que se indicará.
A rt. 5.0 El A e r o P o p u l a r se regirá por una
Junta directiva que estará compuesta, como m í
nimo, por un Presidente, un Vicepresidente, un
Secretario, un Tesorero y ocho Vocales. Todos
los cargos serán elegidos cada año por mitad, pu-
MÓIOAVION 1
diendo ser reelegidos indefinidamente. Las vacan
tes del primer año se determinarán por sorteo.
Estos cargos no tendrán retribución y serán elegidos por la Junta general.
Art. 6." L a Sociedad declina toda responsa
bilidad en caso de accidente de vuelo u otro que
sea ocasionado en alguna de sus distintas Seccio
nes.
Art. 7.0 En caso de disolución del A e r o P o
p u l a r , y después de haber saldado sus obligacio
nes, sus propiedades serán cedidas a la F. A. E.,
o en su defecto, a la principal entidad oficial de Aeronáutica Civil.
Art. 8.° L a Junta general la constituyen todos
los socios que se hallen al corriente en el pago
de sus cuotas; pero sólo tendrán voto los que lle
ven más de seis meses en la Sociedad.
Art. 9.0 L a Junta general puede ser ordina
ria y extraordinaria.
Art. 10. Todos los años se celebrará una Jun
ta general ordinaria, cuyos acuerdos serán váli
dos por votación cualquiera que sea el número de
socios que asistan, a la que dará cuenta la Jun
ta directiva:
a) De su gestión contenida en una memoria.
b) D el estado económico de la Sociedad.
c) D e cuantos acuerdos estime necesarios la
D irectiva para su deliberación.
Art. 11. Compete a la ju n ta general ordina
ria:
a) Aprobar el acta de la sesión anterior.
b) Aprobar, si ha lugar, los balances presen
tados por el señor Tesorero.
c) L a elección de nueva Junta directiva.
d) Nom brar Delegado de la Sociedad para la
Federación Regional de la F. A . E. de entre los
miembros de la Comisión de Aeronáutica.
Art. 12. L a Junta general extraordinaria se
celebrará para deliberar sobre asuntos urgentes
o de importancia, a petición de la D irectiva o de
una tercera parte, como mínimo, de su número
total de socios con voto.
Art. 13. L a Junta general extraordinaria soli
citada por los socios, se celebrará entre los veinte
y los üreinta días después de presentar por es
crito a la Junta directiva los extremos a delibe
rar, no pudiendo tratar de otros asuntos que los
anunciados en su convocatoria.
Art. 14. Acordada por la Junta directiva la
celebración de Junta general, se anunciará, por lo
menos, con diez días de antelación en la tablilla
de avisos de la Sociedad, el local, fecha, hora en
que tendrá efecto y los asuntos a tratar.
DE l o s socios
Art. 15. Serán socios honorarios, los que la
Junta general considera acreedores a esta distin
ción.
Socios protectores son aquellos cu ya cuota men
sual es de cinco pesetas.
Socios de número, los que su cuota mensual sea
de tres pesetas, y socios eventuales, los que me
diante la cuota que en cada caso se establezca,
participen en algún acto social.
L a cuota de entrada la fijará la Junta direc
tiva en virtud de la situación de la Sociedad.
Art. 16. Para ser socio protector o de núme^
ro tendrá que solicitarlo el interesado por escri
to dirigido al Secretario de la Sociedad y firm a
do por un socio, manifestando que conoce y acep
ta estos Estatutos.
E l Secretario transm itirá la petición a la Jun
ta directiva, que concederá o no su admisión.
( Continuará.)
- 0 a rr p ct r iaá - u ra duco w‘JVtátPM uirlo) fiel orno 7
Y i n o.
E * R M
E N C A R G O S L IO R E -D E W O IT IN E Y D E W O I-T I N E D-500
El Estado francés ha hecno encargos conside
rables al grupo Liaré y Olivier-De'woitine: más
de 100 monoplazas de casa Dewoitine D-500 (la
mayor parte de estos aparatos serán construidos
por L io ré ); cerca de 100 grandes portadores Lio-
ré y Olivier, tipos cuadrimotor LeO-206 y bimo
tor de flotadores LeO-25 (con este último el pi
loto Bourdin estableció a primeros de año un
nuevo record mundial de altitud); seis hidros
monoquillas comerciales LeO H-242 para la línea
M arsella-Argel de la Air F.rance; 13 trimotores
Dewoitine de transporte comercial.
Además, las sociedades dp referencia trabajan
para obtener varios prototipos de experiencias
(hidro monoquilla LeO H -27, de gran radio de
acción, etc.). La Soc. Lioré & Olivier, que posee
también la patente para la construcción del au
togiro L a Cierva, ha empezado también la fabri
cación de este aparato.Después de haber recibido, el otoño pasado,
un encargo de 60 ejemplares del monopla?a
D-500 de caza, encargo hecho por el Gobierno
francés, las fábricas Dewoitine de Toulouse han
visto este año el encargo aumentado en 45 ejem
plares. Estos encargos son el resultado de ensa
yos detenidos y minuciosos, y hasta si este tipo
de avión no es desconocido en la actualidad, te
niendo en cuenta la importancia que merece el
tipo D-500, considerado como tipo standard del
nuevo material de caza de las fuerzas aéreas
francesas, presentaremos aquí una corta descrip
ción del mismo.T ip o : monoplano bajado cantilever, construc
ción integralmente m etálica (duralum inio). Los
deseos de los militares han constituido las líneas
directivas de los constructores y la situación del
puesto de pilotaje ofrece al conductor el mejor
campo de visibilidad compatible con las exigen
cias del combate aéreo.
CcLula: en tres piezas, de larguero único; ner
vaduras formadas de perfilados, cruzados por tu
bos; los alerones compensados ocupan toda la
longitud del ala.
Fuselaje: tipo quilla, de forma ovoide.
Em penaje: plano estabilizador mantenido por
dos pequeñas bielas que se unen al fuselaje. Su
perficie de quilla cantilever.
Tren de aterrizaje de piernas independientes,
ancha vía, suspensión oleoneumática.
Grupo moto propulsor: motor de agua, 12 ci
lindros en V, Hispano 12 X brs de 500/690 C V
o Hispano 12 Y brs de 650/860 CV. A una y otra
parte del fuselaje, en su interior, dos tanques de
esencia alargables; capacidad total de esencia,
290 litros; aceite, 28 litros. Autonom ía posible
a la velocidad de 230 km ./h., 4 horas.
Armamento: el avión puede llevar dos am etra
lladoras Vickers; pronto se realizará la instala
ción de un cañón (dispositivo Hispano-Suiza-
O erlikon).
Dim ensiones: envergadura, 12,1 m.; longitud,
7,74 m.; altura, 2,7 m.; superficie portadora,
16,5 m2.
P eso : en vacío, 1.266 k g .; en orden de vuelo,
con Hispano 12 X brs, 1.705 kg. (con 12 Ybrs,
1.784 k g ) ; carga al m2, 103,5 kg. (108 k g .) ;
carga al C V , 2.475 kg. (2,055 k g .).
Performances: efectivas para el motor 12 X brs,
estimadas para el motor 12 Y brs, las indicacio
nes para este último van colocadas entre parén
tesis: velocidad máxima al nivel del suelo, 318
km ./h. (349 k m ./h .); a 5.000 m., 371 km ./h.
(a 4.000 m., 413 k m ./h .); subida a 5.000 m., 6
min. 38 seg. (5 min. 27 seg.); a 7.000 m., 10
min. 32 seg. (8.000 m., 10 min. 20 se g .); a 10.000
m., 25 min. 05 seg.; techo teórico, 10.800 m.
(12.300 m .).
m w w m v m m v m ^
M. QUINTASCruz, num. 4 3 .—M adrid.—Teléf. 14515
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D ................... d e....años de edad,domiciliado en el núm de la ...... d e................en ........ , desea tomar parte en el sorteo de vuelos gratuitos delmes de septiembre de 1934, que se celebren en Cuatro Vientos, estando conlorme con0las condiciones que la Revista M o t o a v i ó n ha publicado. .......... , :. de junio de 1934.
Firma,
(Las personas menores de edad, deberán acreditar en el momento de presentarse en Cuatro Vientos al Sr . Jefe de vuelos de Aero Popular, tener autorización de sus padres o tutores).
N i AERO POPULAR n i M o t o a v i ó n a c e p t a n r e s p o n s a b i l i d a d a l g u n a d e r i v a d a d e e s t o s v u e l o s .
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