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Motores Diesel Bàsico
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Instructor: Pedro Ernesto Barnuevo Sotelo
FUNDAMENTOS DE OPERACIÓN MOTOR DIESEL
MOTOR DIESEL OBJETIVOS: • Desarrollar un conocimiento básico del motor
diesel.• Familiarizarse con los componentes
principales del motor diesel.• Localizar la ubicación física delos
componentes y sus relaciones entre ellos.• Identificar formulas y realizar cálculos
aplicados al rendimiento del motor diesel.
MOTOR DIESELMOTOR TÉRMICO DE COMBUSTIÓN INTERNA DONDE EL ENCENDIDO SE LOGRA POR LA ALTATEMPERATURA QUE PRODUCE LA COMPRESIÓN DEL MOTOR.
MOTOR DIESEL
EL MOTOR DIESEL FUE INVENTADO Y PATENTADO POR RUDOLF DIESEL EN 1892, DEL CUAL DERIVA SU NOMBRE. FUE DISEÑADO INICIALMENTE Y PRESENTADO EN LA FERIA INTERNACIONAL DE 1900 EN PARÍS COMO EL PRIMER MOTOR PARA “BIOCOMBUSTIBLE" COMO ACEITE PURO DE PALMA O DE COCO.
MOTOR DIESEL
MOTOR DE 2 TIEMPOS
• 1.- CARRERA DE ADMISIÓN-COMPRESIÓN
MOTOR DE 2 TIEMPOS• 2.- CARRERA DE POTENCIA-ESCAPE
1.- PRIMERA FASE O CARRERA
ADMISIÓN / COMPRESIÓN
2.- SEGUNDA FASE O CARRERA
POTENCIA / ESCAPE
MOTOR DE 2 TIEMPOS
TIPOS DE MOTOR DIESEL
1. PRIMERA CARRERA ADMISIÓN
2. SEGUNDA CARRERA COMPRESIÓN
MOTOR DE 4 TIEMPOS
3. TERCERA CARRERA POTENCIA
4. CUARTA CARRERA ESCAPE
MOTOR DE 4 TIEMPOS
MOTOR DE 4 TIEMPOS
A. SISTEMA DE INYECCIÓN DIRECTA
B.SISTEMADE INYECCIÓN INDIRECTA
SISTEMAS DE INYECCIÓN
A. SISTEMA CON BOMBA ROTATIVA
B.SISTEMA CON BOMBA LINEAL
SISTEMAS DE ALIMENTACIÓN
C. SISTEMA / INYECTOR BOMBA
D.SISTEMA CON EFI DIESEL
SISTEMAS DE ALIMENTACIÓN
A.- SIN TURBULENCIA SAUVER
B.- CON TURBULENCIA MAZZ (M)
CAMARAS DE COMBUSTIÓNSISTEMA DE INYECCIÓN DIRECTA
A.- CON CÁMARA DE TURBULENCIA
B.- CON PRE-CAMARA DE COMBUSTIÓN
CAMARAS DE COMBUSTIÓNSISTEMA DE INYECCIÓN INDIRECTA
COMPONENTES BÁSICOS DEL MOTOR
1.- BLOCK GROUP2.- HEAD GROUP3.- ENDS GROUP4.- PAN GROUP5.- ACCESSORIES GROUP
a)Engine Blockb)Cylinders Linersc)Pistons /Rings d) Connenting Rodse) Crankshaftf) Camshaftg) Cam Followers
1.- BLOCK GROUP
b) Cylinders Liners (Sleeve)
c) Pistons and Rings
1.- BLOCK GROUP
d) Connenting Rods e) Crankshaft
1.- BLOCK GROUP
f) Camshaft g) Cam Followers
1.- BLOCK GROUP
a) Cylinder Headb) Valvesc)Inyectors d) Rocker Lever Housing Assemblye) Rocker Lever Housing Cove f) Manifolds
2.- HEAD GROUP
b) Valves c) Inyectors
2.- HEAD GROUP
d) Rocker Lever Housing Assembly
e) Rocker Lever Housing Cover
2.- HEAD GROUP
f) Manifolds
2.- HEAD GROUP
a) Front Gears Coverb) Vibration Damperc) Flywheel d) Flywheel Housing e) Rear Cover
3.- ENDS GROUP
d) Flywheel Housing
e) Rear Cover
3.- ENDS GROUP
a)Oil Panb)Suction Tube Assemblyc) Gaskets
4.- PAN GROUP
b) Suction Tube Assembly
c) Gaskets
4.- PAN GROUP
a) Water Pumpb) Fan c) Oil Pumpd) Oil Cooler Filter Assemblye) Fuel Pumpf)Air Compressorg) Turbocharger
5.- ACCESORIES GROUP
a) Water Pump
5.- ACCESORIES GROUP
b) Fan
5.- ACCESORIES GROUP
c) Oil Pump
5.- ACCESORIES GROUP
d) Oil Cooler Filter Assembly
5.- ACCESORIES GROUP
5.- ACCESORIES GROUPe) Fuel Pump
f) Air Compressor
4.- ACCESORIES GROUP
g) Turbocharger
5.- ACCESORIES GROUPg) Turbocharger
DIAGRAMA VALVULAR DEL MOTOR DIESEL
SINCRONIZACIÓN DEL MOTOR DIESEL
PROCESO DE COMBUSTIÓN
1.- RETARDO DE ENCENDIDO 2.- PROPAGACIÓN DE LA FLAMA 3.- COMBUSTIÓN DIRECTA 4.- QUEMADO FINAL O POST-COMBUSTIÓN
PROCESO DE COMBUSTIÓN
ADELANTO DE INYECCIÓN
RETARDO DE INYECCIÓN
DIAGRAMA DE TRABAJO
1.-ADMISIÓN: LA PRESIÓN QUEDA POR DEBAJO DE LA LINEA DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA(- 0.1 A - 0.2 DE DEPRESIÓN)
2.- COMPRESIÓN: LA PRESIÓN SE ELEVA HASTA 30 A 35 BAR DE SOBREPRESIÓN TEMPERATURA DE 700 A 900 °C
DIAGRAMA DE TRABAJO
3.-COMBUSTIÓN Y EXPANSIÓN:EN LA COMBUSTIÓN LA PRESIÓN SE ELEVA HASTA 65 A 90 BAR Y EN LA EXPANSIÓN LA PRESIÓN BAJA HASTA 2 A 4 BAR TEMPERATURA DE 2000 A 2500 °C
2.- ESCAPE: TODAVÍA HAY UNA PRESIÓN DE 0,5 BAR
DIAGRAMA DE TRABAJO
EFICIENCIA TÉRMICA DEL MOTOR DIESEL
CÁLCULO DE CILINDRADA CILINDRADA ES EL ESPACIO ENTRE
EL PMS Y EL PMI DEL CILINDRO.
CÁLCULO DE CILINDRADA
CILINDRADA UNITARIA : Vh = A x s
CILINDRADA TOTAL : VH = Vh x i
pulg3
pulg3
CONVERSIÓN DE UNIDADES
UNIDADES DE VOLUMEN: 1 galón USA (gal) = 3,7853 L 1 galón imp. (gal) = 4,546 L 1 in3 = 0.01639 L = 16.387 cm3 1Litro = 1000 cm3
CÁLCULO DE CILINDRADA
CILINDRADA MOTOR SERIE “N”: D = 5.5 Pulgadas , s = 6 Pulgadas i = 6 Cilindros VH = x 6 x 6 = 855 pulg3
855 x (0.01639) = 14 litros
CÁLCULO DE CILINDRADA
CILINDRADA MOTOR SERIE “C”: D = 114mm , s = 135mm i = 6 Cilindros VH = x 135 x 6= 8267716,8
mm3
= 8267,7168 cm3 = 8.2677168 lt
CÁLCULO DE RELACIÓN DE COMPRESIÓN
RELACIÓN DE COMPRESIÓN ESMEDIR CUANTAS VECES SE REDUCE EL VOLUMEN ORIGINALDE AIRE PURO QUE INGRESO ALCILINDRO
CÁLCULO DE RELACIÓN DE COMPRESIÓN
RELACIÓN DE COMPRESIÓN :
Vc
Vh
RELACIÓN DE COMPRESIÓN
CÁLCULO DE TRABAJO TRABAJO MECÁNICO ES CUANDO UN
CUERPO POR ACCIÓN DE UNA FUERZA RECORRE UNA DISTANCIA.
* Libra fuerza por pie (lb-ft)
Libra fuerza por pulgada (lb-in)
* Newton-metro
1 lb-ft = 1,3558 N-m
1 lb-in = 0,113 N-m
1 N-m = 0,737562 lb-ft
UNIDADES DE TRABAJO
CÁLCULO DE POTENCIA LA POTENCIA MECÁNICA ES EL TRABAJO
EFECTUADO EN LA UNIDAD DE TIEMPO.
P
*1kw = 1000Nm/s = 1000 J/s
*1 (hp) = 33000,00 lb-pie/min
*1 horse power (hp) = 0,746kw
*1 caballo vapor(cv)= 0,736kw
*1 kilowatt (kw) = 1,341 hp
*1 kilowatt (kw) = 1,36 cv
*1 horse power (hp) = 1,014 cv
UNIDADES DE POTENCIA
CÁLCULO DE POTENCIA
LA POTENCIA GENERADA EN EL CILINDRO SE LLAMA POTENCIA INDICADA.
LA POTENCIA QUE ENTREGA LA VOLANTE SE LLAMA POTENCIA EFECTIVA .
CÁLCULO DE POTENCIA
CÁLCULO DE POTENCIA
LA ENERGÍA POTENCIAL DEL MOTOR SE MIDE EN BHP (LECTURA POTENCIAL AL FRENO) Y SE UTILIZA EL FRENO O UN DINAMÓMETRO.
CÁLCULO DE POTENCIA
UTILIZANDO EL FRENO SE APLICA LA SIGUIENTE FORMULA :
BHP= ARRASTRE x 2#R x RPM(hp)
33000,OO*LAS LIBRAS DE ARRASTRE SE LEEN EN LA
ESCALA APLICADA EN EL FRENO
CÁLCULO DE POTENCIA
UTILIZANDO El DINAMOMETRO SE APLICA LA SIGUIENTE FORMULA :
BHP= TORQUE x 2# x RPM (hp)
33000,OOTORQUE= ARRASTRE x RADIO
*EL DINAMÓMETRO MIDE EL TORQUE DEL MOTOR.
MEDIO RANGOTRABAJO PESADO
ALTA POTENCIA
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