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POINTS CLÉSDocument non contractuel
ValueSafetyComfortPerformanceInnovation EconomiqueSécuritéFacilité
EtConfort
PerformanceInnovation
| SÉCURITÉ
EconomiqueSécurisantFacile et
confortableInnovant
La largeur des trimarans NEEL est un facteur important pour la sécurité en haute mer car elle est gage de grande stabilité.
Sur un catamaran, le couple de redressement est à son maximum vers les 12° de gite.
Cet angle peut être atteint relativement facilement sous l’effet de rafales de vent dans une mer formée.
Sur un trimaran ce maximum n’est atteint que vers 27°de gite, comme illustré sur la courbe de stabilité ci-jointe.
Dans les conditions d’utilisation habituelles d’un multicoque, cet angle n’est jamais atteint.
Un trimaran est ainsi beaucoup plus stable qu’un catamaran.
Ceci est également lié au meilleur centrage des poids sur le trimaran.
EconomiqueSécuritéFacilité
EtConfort
PerformanceInnovation EconomiqueSécuritéFacilité
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PerformanceInnovation EconomiqueSécuritéFacilité
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PerformanceInnovation EconomiqueSécuritéFacilité
EtConfort
PerformanceInnovation
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| SÉCURITÉ
Le Trimaran NEEL est plus confortable en mer
EconomiqueSécurisantFacile et
confortablePerformanceInnovant
Continuons de considérer le trimaran et le catamaran gités à 12° soit l’angle de sécurité à ne pas dépasser sur un catamaran.
Nous constatons de le GZ (moment de rappel) est beaucoup plus grand sur le catamaran que sur le trimaran.
Plus cette distance est grande, plus les mouvements de rappel vont êtres violents et inconfortables.
A cet angle de gîte, le GZ sur le catamaran est environ le double de celui du trimaran.
Ainsi la navigation est beaucoup plus douce sur le trimaran que sur le catamaran.
Sur le trimaran les coups de roulis brutaux sont évités, le centre de carène n’étant jamais complètement sous le vent comme sur un catamaran.
Le centrage des poids est de nouveau la clé du confort en navigation.
En effet toutes les masses significatives sont logées principalement dans le coque centrale du trimaran alors qu’elles sont réparties pour moitié dans chaque coque du catamaran.
Cet avantage du trimaran par rapport au catamaran est encore renforcé par mer formée comme le montre l’illustration ci-contre.
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| PERFORMANCE
EconomiqueSécurisantFacile et
confortableFlatteurInnovant
Comme le démontre toutes les régates et les courses au large le trimaran est significativement plus rapide que le catamaran.Ceci est également vrai pour les trimarans de croisière comme le montre les résultats de l’ARC (Atlantique Rally for Cruisers) .Cette supériorité du trimaran est encore plus significative par navigation face au vent.Sur un catamaran, l’étai tire sur une poutre avant, le mat comprime une poutre centrale et les deux galhaubans tirent sur les deux flotteurs qui supportent ces poutres d’étai et de mat: cette structure se déformant dans de nombreuses directions, Il est donc impossible d’avoir un étai rigide.Sur un trimaran, l’étai, le mat et la tension de chute de Grand-voile sont mécaniquement liés à une seule poutre longitudinale : la coque centrale.Cette configuration, identique à celle d’un monocoque, permet d’avoir un étai rigide donc de bonnes performances au près.Le centrage de poids joue également favorablement sur les performances comparées.La vitesse supérieure du trimaran est un facteur supplémentaire de sécurité.
Les trimarans NEEL sont ainsi résolument tournés vers la croisière rapide.La navigation se déroule régulièrement à environ 10 nœuds de moyenne, permettant de couvrir plus de 200 miles par 24 heures. Les vitesses de 15 à 18 nœuds sont souvent atteintes dès que le vent fraichit.Le centrage des poids est soigné pour limiter le tangage. La coque centrale est « rockée » pour faciliter les virements de bord. Les formes des flotteurs sont tendues afin de privilégier la stabilité de route et l’avancement du centre de carène en fonction du chargement vélique. Le gréement est directement issu des trimarans de course, permettant ainsi d’obtenir des vitesses de croisière à toutes les allures deux fois supérieures aux bateaux de croisière classiques.La surface de voile est généreuse .Enfin, la configuration du trimaran facilite également une vitesse soutenue au moteur. En effet, le faible coefficient prismatique de la coque centrale offre une très faible résistance à l’avancement. Les flotteurs latéraux ne touchent alors que très légèrement la surface de l’eau.
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| CONSTRUCTION
Pour optimiser la structure des trimarans NEEL, nous avons fait appel au cabinet TENSYL avec qui nous avions déjà travaillé sur la structure du trimaran de course TRILOGIC.
Tensyl s’est fait une spécialité du calcul des structures de multicoque de course et de croisière en composite. L’échantillonnage se détermine en prenant les cas de chargement en mer qui sont les plus critiques pour la structure : bateau rattrapant une vague à haute vitesse ou navigation par mer de travers.
Les programmes d’analyses transmettent les informations utiles qui sont comparées aux valeurs admissibles du cahier des charges. Les vues en couleur sont particulièrement instructives pour déterminer l’échantillonnage. L’ensemble de la recherche vise à définir pour chaque zone, les matériaux de construction et la quantité de matière les plus adaptés, dans le but d’éliminer les poids inutiles et d’appliquer des coefficients de sécurité adaptés aux zones d’effort.
Une étude approfondie
EconomiqueSécurisantFacile et
confortableFlatteurInnovant EconomiqueSécurité
Facilité Et
ConfortPerformanceInnovation
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InnovationSafety Performance ComfortValueSafetyComfortPerformanceInnovation EconomiqueSécurisantFacile et
confortableFlatteurInnovant
Design moderne, lignes tendues
Finesse des entrées d’eau, vitesse
4 cabines + 4 salle de bains + 2 pointes avant aménageables
Flying deck
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| LE PONT
InnovationSafety Performance ComfortValueSafetyComfortPerformanceInnovation
Flying-deckLarge bain de soleil et banquette face à la mer
Panneaux solaires encastrés
Design élégant des montants de roof pour une allure aérienne roof suspendu
Mouillage depuis étrave coque centrale,puits à chaine de 1,5 m de profondeurStabilité en ligne au mouillage
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confortableFlatteurInnovant EconomiqueSécurité
Facilité Et
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InnovationSafety Performance Comfort
| L’EXTERIEUR
ValueSafetyComfortPerformanceInnovation
Trinquette auto-vireuse
Hauteur sous plateforme généreuse, sécurité et confort en mer
Vue panoramique et dégagée avec casquette pour réduire incidence du soleil dans la cabine
Entrées d’eau très fines gage de vitesse et réduit la résilience du bateau dans les vagues pour augmenter le confort
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Facilité Et
ConfortPerformanceInnovation
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InnovationSafety Performance Comfort
| OPEN-PLAN COCKLOON
ValueSafetyComfortPerformanceInnovation
Translucidité du carré, beaucoup de lumière à l’intérieur
Vision globale depuis le cockpit
COCKLOON ( c’est le nom de cette zone issue du mariage du cockpit et du saloon offrant un nouvel espace unique et novateur pour un multicoque)
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Cuisine extérieure
Méridienne dans le cockpit
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InnovationSafety Performance Comfort
| L’EXTERIEUR
Un seul moteur diesel 75 cven Sail drive pour assurer une bonne
vitesse de croisière et un rendement accru+ léger + autonomie accrue + économique
ValueSafetyComfortPerformanceInnovation
Découpe des 3 jupes arrières en quai d’embarquement dans l’ annexe et facilitant l’accès à bord à la marina
Excellente protection balcons filières en Dynema fluorescent
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InnovationSafety Performance Comfort
| BARRER ET MANOEUVRER
ValueSafetyComfortPerformanceInnovation
Poste de barre pour 2 personnes Indépendant, sécurisé, protégé des manœuvres
Zone totalement dédiée à la manœuvre, fonctions centralisées ergonomiques et fonctionnelles
Protection totale du cockpit par casquette rigide
Plan d’accastillage très complet, rationnel, facile et simple d’utilisation
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InnovationSafety Performance Comfort
| PLEIN PIED
ValueSafetyComfortPerformanceInnovation
2 tables pouvant accueillir 12 couverts avec accès facile pour s’installer ou servir
Cuisine spacieuse et fonctionnelle de 4 m² avec 6 m de plan de travail utile
Meuble décoratif de rangement
Vaste suite propriétaire ( 10m2), vue surmer, très lumineuse avec lit 100% islandbed de plein pied avec salon/cockpit
Deux vastes garages à équipements de loisirs, HSB 1,85m sur 3,5 m chacun accessibles par ouverture sur vérin sur les passavants
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InnovationSafety Performance Comfort
| PONT INFÉRIEUR
ValueSafetyComfortPerformanceInnovation
Trois descentes séparées pour 3 cabines doubles avec lits semi islandbed
La salle d’eau WC coque centrale est accessible directement par l’ensemble de l’équipage
Pointes avant aménageablesStockage/ lit / WC + lavabo
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InnovationSafety Performance Comfort
|ZONES TECHNIQUES & STOCKAGE
Capacité totale dédiée = 18 m2
Trois zones techniques de rangement
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Deux garages à équipement de loisirs hauteur sous barrots 1,85 m sur 3m de long
Une vaste soute technique dans la coque centrale
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InnovationSafety Performance Comfort
| CARACTERISTIQUES
Longueur HT > 15,60 m/ 51’
Largeur HT > 8,90m/ 29.18’
Tirant d’eau > 1.8 m/ 5.9’
Déplacement > 14 T
Surface maxi au près « Racing line »
Surface maxi au près
GV lattée à corne
Génois
> 181 m2/1938sq.ft
> 171m2/1831sq.ft
> 97m2/1039sq.ft
> 74,50m2 /760 sq.ft
Trinquette > 31 m2/ 332 sq.ft
Réservoir d’eau > 600 L
Réservoir de Gasoil > 600 L
Motorisation > 75 CP
Constructeur > NEEL Trimarans
Architectes > Joubert-Nivelt-Muratet
Certification CE > ICNN
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confortableFlatteurInnovant EconomiqueSécurité
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InnovationSafety Performance Comfort
| Facilité de manoeuvre à la voile
ValueSafetyComfortPerformanceInnovation EconomiqueSécurisantFacile et
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Pantoire et double écoute de GV, pour un réglage fin et une facilité de manœuvre
Première prise de ris facilité grâce à la trinquette
Large LAZY BAG et nombre de chariot suffisant pour réception de GV sans effort
Très bonne équilibre entre la performance et la facilité
d’utilisation
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InnovationSafety Performance Comfort
| MATERIALS
ValueSafetyComfortPerformanceInnovation EconomiqueSécurisantFacile et
confortableFlatteurInnovant
• Légerté
• Reprise multidirectionnelle des efforts grâce au PVC
• Meilleure flottabilité
• Structure calculée par ordinateur
Toute la gamme NEEL est faite eninfusion et utilise une résinepolyester Isophtalique pour unemeilleure protection contrel’osmose. L’âme est en mousse PCVà cellules fermées (Airex®), structuresandwich/infusion.
Simplicité de reparation partout dans le monde
Qualité de contrôle durant l’infusion
EconomiqueSécurisantFacile et
confortableFlatteurInnovant EconomiqueSécurité
Facilité Et
ConfortPerformanceInnovation
Document non contractuel
181
165
156153
150
141 141
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
NEEL 51 Catana CI 53 Lagoon 52F Outremer 51 Mc Conaghy 50 Saba 50 Privilige serie 5
InnovationSafety Performance Comfort
| SURFACE DE VOILE
Surface de voile au près en m2
ValueSafetyComfortPerformanceInnovation EconomiqueSécurisantFacile et
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Le NEEL 51 offre le meilleur coefficient Poids/puissance du marché ( Formule = Racine cubique du déplacement en kg / Racine carrée de la voilure en m2)
InnovationSafety Performance Comfort
| POIDS/PUISSANCE
ValueSafetyComfortPerformanceInnovation EconomiqueSécurisantFacile et
confortableFlatteurInnovant
2,036 0,5360 2,061
2,2332,286
2,333 2,341
1,5
1,6
1,7
1,8
1,9
2
2,1
2,2
2,3
2,4
2,5
NEEL 51 Outremer 51 Catana C 53 Mc Conaghy 50 Saba 50 Lagoon 52 F/S Privilege serie 5
EconomiqueSécuritéFacilité
EtConfort
PerformanceInnovation
Document non contractuel
107
9896,4
90
67 67
60
65
70
75
80
85
90
95
100
105
110
NEEL 51 Nautitech 542 Saba 50 Lagoon 52 F/S Catana C 53 Outremer 51
Le NEEL 51 offre la meilleure surface exploitable à bord (habitabilité + cockpit & Sun Deck + zones techniques et garages)
InnovationSafety Performance Comfort
| VOLUME
89 m2 de surfaces de vie à bord
Espace vue sur mer = 38 m2
Les deux suites coques = 17 m2
La cabine avant & salle d’eau = 9 m2
Le cockpit = 16 m2
Le Sun deck = 9 m2
18 m2 de garages et zones techniques
La coque centrale = 10 m2
Les 2 x garages babord et Tribord = 8 m2
Totale = 107 m2
ValueSafetyComfortPerformanceInnovation EconomiqueSécurisantFacile et
confortableFlatteurInnovant EconomiqueSécurité
Facilité Et
ConfortPerformanceInnovation
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SIZELe NEEL 51 n’est que 16 cm plus large que le LAGOON 52
InnovationSafety Performance Comfort
| LARGEUR
ValueSafetyComfortPerformanceInnovation EconomiqueSécurisantFacile et
confortableFlatteurInnovant
8,9 8,74 8,65
8 7,99 7,987,45
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
NEEL 51 Lagoon 52 F/S Catana C 53 Mc Conaghy Saba 50 Privilege serie 5 Outremer 51
EconomiqueSécuritéFacilité
EtConfort
PerformanceInnovation
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669 800 € 663 500 € 721 300 €
774 000€
950 000 €
1 152 520 €
1 300 000 €
500 000 €
600 000 €
700 000 €
800 000 €
900 000 €
1 000 000 €
1 100 000 €
1 200 000 €
1 300 000 €
1 400 000 €
NEEL 51 Saba 50 Lagoon 52 F/S Outremer 51 Privilege serie 5 Catana CI 53 Mc Conaghy 50
InnovationSafety Performance Comfort
| PRIX
ValueSafetyComfortPerformanceInnovation EconomiqueSécurisantFacile et
confortableFlatteurInnovant EconomiqueSécurité
Facilité Et
ConfortPerformanceInnovation
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+ Confort à la mer+ Vélocité+ Volume de vie à bord+ Qualité de + conception+ Facilité de stockage+ Prix
AVANTAGES:
InnovationSafety Performance ComfortValueSafetyComfortPerformanceInnovation
||
| AVANTAGES
EconomiqueSécuritéFacilité
EtConfort
PerformanceInnovation
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