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Position de Bruxelles-Mobilité Projet de lignes de tram De Lijn
Présentation Commission Infrastructure Parlement Bruxellois30/01/2013
Philippe Barette - Ir Directeur f.f. - Direction Stratégie
Eric Cooremans – Attaché - Direction Stratégie
Plan de l’exposé
1. Rappel du contexte général
2. Position générale de Bruxelles-Mobilité
3. Les points de discussion
Le contexte réglementaire
Les aspects financiers
Les aspects opérationnels
Les mesures d’accompagnement
Source : IBSA – Minu-Bru 2012
Le contexte général (1/4) : les déplacements Domicile-Travail
49,6
0,2
14,5
32,6
1,2 1,9
32,0
0,9
25,0
37,0
3,51,6
Voiture Train TP (autre que train) Marche Vélo Autre
Mobel (1999) Beldam (2010)
Déplacements internes (%)
Mobel : 1727 déplacements / Beldam : 2995 déplacements
Le contexte général (2/4) : l’évolution du mode principal utilisé un jour moyen pour les déplacements en lien avec la RBC
72,9
14,1
1,7
6,12,7 2,5
63,3
26,9
5,42,1
0,4 1,7
Voiture Train TP (autre que train) Marche Vélo Autre
Mobel (1999) Beldam (2010)
Déplacements entrants (%)
Mobel : 559 déplacements / Beldam : 757 déplacements
Le contexte général (3/4) : l’évolution du mode principal utilisé un jour moyen pour les déplacements en lien avec la RBC
77,7
14,8
2,1 1,3 1,5 2,7
63,9
25,7
5,41,6 0,4
2,9
Voiture Train TP (autre que train) Marche Vélo Autre
Mobel (1999) Beldam (2010)
Déplacements sortants (%)
Mobel : 493 déplacements / Beldam : 747 déplacements
Le contexte général (4/4) : l’évolution du mode principal utilisé un jour moyen pour les déplacements en lien avec la RBC
Position globale de Bruxelles-Mobilité (1/2)
Favorable au développement de transports en commun interrégionaux
•Cohérent avec les objectifs IRIS2 visant à une meilleure desserte en transports en commun de la périphérie : « En complément au réseau RER, les pistes de réflexion portent sur des lignes de tram transrégionales vers des zones où la densité d’emploi ou d’habitat est élevée » (Plan IRIS2, p76)
•Participe à un objectif de réduction de la pression automobile « navette »
•Le projet De Lijn est complémentaire au réseau ferroviaire
•La STIB a également vocation à sortir des limites régionales
Rôle de la communauté métropolitaine
•Réflexion sur base de l’échelle métropolitaine•Importance de la concertation interrégionale sur la planification des transports en commun
Position globale de Bruxelles-Mobilité (2/2)
Le projet De Lijn comporte encore de nombreuses incertitudes
•Identification et résolution des points de discussion en cours (voir infra)
La méthode de travail
•Création d’un groupe de travail BM/STIB/DE LIJN•Participation de STIB et BM dans les études De Lijn
Les points de discussions actuels (1/4)
Le contexte réglementaire
L’accord de coopération du 17 juin 1991 (M.B., 31/10/1991) « concernant le transport régulier, de et vers la Région de Bruxelles-Capitale » : valeur contraignante
Le « Principieel Akkoord » du 10 juin 1998 : pas de valeur contraignante
Les contrats de gestion et les relations STIB/De Lijn/RBC : importance de formaliser les relations entre opérateurs et autorités de tutelle
La Réforme de l’Etat et la création de la Communauté Métropolitaine
Analyse juridique et stratégique en 2013
Les points de discussions actuels (2/4)
Les aspects financiers
Financement des portions manquantes d’infrastructure en RBC : établissement d’une proposition d’accord sur les modalités de financement
Coût de redevance, d’exploitation et de maintenance : définition du « juste coût »
Analyse financière et stratégique en 2013-2014
Les points de discussions actuels (3/4)
Les aspects opérationnels
Les tracés, le nombre et la localisation des arrêts
Intégration tarifaire et communication
Coordination de l’offre et gestion du réseau en temps réel
Capacité de l’infrastructure et interopérabilité
Analyse stratégique en 2013-2014
Les points de discussions actuels (4/4)
Les mesures d’accompagnement
A l’image du projet RER, des mesures d’accompagnement devraient être définies de manière à :
Favoriser le report modal Favoriser la navette externe des Bruxellois vers la Flandre Lutter contre l’exode urbain
Proposition en 2013
Merci pour votre attention
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