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8/18/2019 Propuesta de Estaciones de Tranferencia
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Instituto PolitécnicoNacional
Escuela Superior deIngeniería y Arquitectura
Unidad Zacatenco
Proyecto: Propuesta
de una Estación deTransferencia
!" de fe#rero del !$%&
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'ndice
% (#)eti*o
! Introducción
+,arco físico-ur#ano de lalocalidad
. /0lculos
2
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Objetivo.Incrementar la efciencia global de los servicios de manejo de los
residuos sólidos de la localidad donde se encuentre, a través de la
economía que se logra con la disminución del costo general de
manejo, así como por la reducción en los tiempos de transporte y la
utilización intensiva de los equipos y el recurso humano.
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Introducción!na estación de trans"erencia, se defne como el conjunto de equipos
e instalaciones donde se lleva a cabo el transbordo de los residuos, de
los vehículos recolectores a vehículos de carga de gran tonelaje, para
transportarlos hasta los sitios de destino fnal. #l concepto ingenieril
pretende privilegiar sistem$ticamente los aspectos de rentabilidad y
efciencia.
#n %é&ico e&isten las estaciones de trans"erencia desde el '' de
septiembre de '()*, y se tienen noticias que las primeras estaciones
de tras"erencia, dise+adas técnicamente y construidas
ingenierilmente, "ueron de tipo marítimo y aparecieron en lasciudades de ueva -or y /isboa0 así mismo "ueron pioneras las
estaciones "erroviarias de 1aris y ao 1aulo.
#s di"ícil establecer a manera de receta, cuando es necesario contar
con una estaciones de trans"erencia0 sin embargo, casi es posible
afrmar son temor a equivocarse, que todas las ciudades con m$s de
' millón de habitantes requieren este tipo de instalaciones, aunque
justo es decir que se registran casos de centros habitacionales con
mucho menos población, que también las demanda. - por esta razóny debido a que en la actualidad, en 3mérica /atina, el "enómeno de
conversión de la población rural en urbana, aun se sigue mani"estado,
haciendo cada vez m$s grandes y m$s poblados de centros urbanos y
alejado cada vez m$s de los sitios de disposición fnal de los centros
donde se generan los residuos.
/a necesidad de contar con estaciones de trans"erencia bien
planeadas, adecuadamente ubicadas, técnicamente bien dise+adas y
construidas, y efcientemente operadas, requieren cada vez de mayor
atención desde el punto de vista ingenieril y de planeación.
#s imprescindible entonces, tener los procesos, metodologías,
herramientas de planeación y dise+o, así como los programas de
vigilancia, control y monitoreo ambiental0 que permitan contar con las
instalaciones de tras"erencia de residuos sólidos municipales como las
antes descrita de manera que la inversión que implica este tipo de
in"raestructura, sea debidamente analizada y aprovechada.
!na estación de trans"erencia consta de las siguientes etapas4
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equipos destinados a conducirlos a los sitios de trans"erencia,
tratamiento o disposición fnal. 7ecolección con separación simult$nea4 #s el proceso mediante
el cual se lleva a cabo la recolección segregada en el mismo
vehículo de los residuos sólidos. 8ambién se identifca con la
actividad de recolectar los residuos sólidos de manera
integrada, pero separ$ndolos en ruta. 8ransporte primario4 e refere a la acción de trasladar los
residuos sólidos recolectados en las "uentes de generación
hacia los sitios de trans"erencia, tratamiento o disposición fnal. 8rans"erencia4 #s la acción de trans"erir los residuos sólidos de
las unidades de recolección, a los vehículo de trans"erencias,
con el propósito de transportar una mayor cantidad de los
mismos a un menos costo con lo cual se logra una efciencia
global del sistema. 8ratamiento centralizado4 #s el proceso que su"ren los residuos
sólidos para hacerlos reutilizables, se busca darles alg9n
aprovechamiento y:o eliminar su peligrosidad, antes de llegar a
sub;destino fnal. /a trans"ormación puede implicar una simple
separación de sub;productos reciclables, o bien, un cambio en
las propiedades "ísicas y: químicas de los residuos. 8ransporte secundario4 e refere a la acción de trasladar los
residuos sólidos hasta los sitios de disposición fnal, una vez que
han pasado por las etapas de trans"erencia y:o tratamiento.
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,arco físico-ur#ano
de la localidad/a localidad a proponer esta ubicación es ?oacalco que tiene lossiguientes datos4
#levación4 255@muperfcie4 (.(m2
1oblación4 2AA*(*B2@'@C 8iempo4 2>D?, = a '5 m:h, 2E de humedad.
8emperatura promedio4 '5D? 8emperatura mínima4 2D? 8emperatura m$&ima4 2>D?
ivel socioeconómico4 %edio Fajo.
?onsiderando a 2' trabajadores en total.
A
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)
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= Avenidas principales
Estas vías son arterias ortogonales destinadas al tráfico de larga distancia y de
velocidad moderada, generalmente con tráficos opuestos separados por una
faja central divisoria. Este tipo de vías cuentan con un sistema de semáforos
sincronizados para agilizar el flujo vehicular; en estas vialidades es posible que
circulen vehículos pesados y de grandes dimensiones como son los vehículos
de transferencia.
AVENIDAS PRINCIPALES:
-presidentes de oacalco
-arlos !ichardo cruz
-calle yutes
-calle dalias
-canaleta
-"ultepec-oacalco
-boulevard oacalco
-arlos #an$ %onzales
*
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& Red vial secundaria × Calle Principal
Estas vías alimentan a la red vial primaria, transitando por 'stas vol(menes de
tráfico inferiores. )as normas de dise*o no son tan estrictas como en la redprimaria además, es factible que circulen camiones pesados como son los
vehículos recolectores e+clusivamente.
'@
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Calle local:
Este tipo de vías son las que se encuentran en zonas habitacionales, por estas
vialidades se restringe en algunos casos la circulacin de vehículos pesados,
por lo que es conveniente analizar la geometría de las zonas que presentan
las rutas a seguir.
/0lculos 11? G ' habitante G @.>(g:hab:dia.
277959∗0.65=180673.35 kg /dia
180673.35∗365=65945772.75 kg /año
''
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65945772.75
1000=65945.7728 ton /año
?amiones
180673.35∗7=1264713.45 kg /semana
volumen=1264713.45
130 G *A2).(Am
9728.57
6=1622 camiones
viajes por dia considerando quelarecogen3dias a lasemana=1622
3=541
'2
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