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i
REESTRUCTURACIÓN DE LOS PROCESOS ADMINISTRATIVOS Y
FINANCIEROS DE LA EMPRESA O.G
ELIZABETH MORENO MARTINEZ
GINETH NATHALIA ORTEGÓN MORALES
HUVERT YADIR RAMÍREZ CALDERON
NATALIA TORRES CIFUENTES
FUNDACIÓN UNIVÉRSITARIA PANAMERICANA
FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES
FINANZAS Y NEGOCIOS INTERNACIONALES
BOGOTÀ, COLOMBIA
2015
ii
REESTRUCTURACIÓN DE LOS PROCESOS ADMINISTRATIVOS Y
FINANCIEROS DE LA EMPRESA O.G
ELIZABETH MORENO MARTINEZ
GINETH NATHALIA ORTEGÓN MORALES
HUVERT YADIR RAMÍREZ CALDERON
NATALIA TORRES CIFUENTES
Proyecto de trabajo de Grado presentado como requisito para optar al título de:
Profesional en Finanzas y Negocios Internacionales.
Director:
Ricardo Rojas Hernández
Administrador de Empresas
Especialista en Análisis y Administración Financiera
Especialista en dirección de Negocios Internacionales
Máster en Comercio Internacional (MIB)
Línea de investigación:
Internacionalización
Grupo de Investigación:
Grupo de Estudios en Gestión Empresarial
FUNDACIÓN UNIVÉRSITARIA PANAMERICANA
FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES
FINANZAS Y NEGOCIOS INTERNACIONALES
BOGOTÀ, COLOMBIA
2015
iii
DEDICATORIA
El presente trabajo de grado está dedicado en primer lugar a Dios y
a cada una de nuestras familias por su paciencia y apoyo durante
este proceso, a cada uno de los miembros de este trabajo quienes
con su constante ayuda y comprensión han hecho que estemos
en este gran escalón. Y a nuestro grupo de docentes
quienes nos guiaron con grandes enseñanzas.
“El aprendizaje es experiencia, todo lo demás es información.” Albert Einstein.
iv
AGRADECIMIENTOS
Llega el fin de un largo camino y solo nos queda agradecerle a Dios por darnos la
fuerza y valentía para realizar este trabajo, a cada una de nuestras familias quienes
han sido una fuente de apoyo incondicional, al grupo de docentes que nos guio y
acompaño en este camino fructífero lleno de conocimientos y nuevas
experiencias para nuestro perfil personal y profesional. Tuvimos un camino lleno
de altas y bajas, de retos y logros, pero todo con el objetivo de ser profesionales.
No hay palabras suficientes para expresar nuestros agradecimientos.
v
DECLARACIÓN
Certificamos que el trabajo enviado es de nuestra autoría, para la elaboración se
han respetado las normas de citación tipo APA, de fuentes textuales y de
parafraseo de la misma forma que las citas, adicional declaramos que ninguna
copia textual supera las 400 palabras. Por lo tanto, no se ha incurrido en ninguna
forma de plagio, ni por similitud ni por identidad. Somos responsables del
contenido y de los juicios y opiniones emitidas.
Se autoriza a los interesados a consultar y reproducir parcialmente el contenido
del trabajo de investigación titulado Reestructuración de los procesos
administrativos y financieros de la empresa O.G; siempre que se haga con la
respectiva cita bibliográfica que de crédito al trabajo, sus autores y otros.
Elizabeth Moreno Martínez Gineth Nathalia Ortegón Morales
Huvert Yadir Ramírez Calderón Natalia Torres Cifuentes
Ricardo Rojas Hernández
vi
Contenido
Lista de tablas…………………………………………………………………...x
Lista de símbolos y abreviaturas………………………………………………….xi
Resumen – Palabras claves……………………………………………………....xii
Abstract – Keywords……………………………………………………………xiii
INTRODUCCIÓN .................................................................................................. 1
JUSTIFICACIÓN ................................................................................................... 4
OBJETIVO GENERAL .......................................................................................... 5
OBJETIVOS ESPECIFICOS .................................................................................. 6
1. MARCO REFERENCIAL .............................................................................. 7
1.1 Antecedentes de la empresa O.G .............................................................. 7
1.2 Teorías de la administración ..................................................................... 8
1.2.1 Antecedentes históricos de la administración ........................................ 9
1.3 Teorías financieras y contables .............................................................. 12
1.4 Marco conceptual. .................................................................................. 13
Conceptos ...................................................................................................... 13
1.4.2 El alcance del transporte de carga ........................................................ 18
1.4.3 El transporte internacional de carga por carretera en el grupo andino . 19
1.4.4 Restricciones al transporte terrestre (Peajes, aduana y horarios de
conducción) ................................................................................................... 20
1.4.5 Situaciones que se presentan en el transporte de carga nacional ......... 27
1.5 Marco Legal. .......................................................................................... 30
2. DISEÑO METODOLÓGICO. ...................................................................... 33
2.1 Tipo de diseño ........................................................................................ 33
2.2 Hipótesis y variables .............................................................................. 34
2.3 Instrumentos ........................................................................................... 34
2.4 Procedimiento ......................................................................................... 34
2.5 Consideraciones éticas ........................................................................... 35
3. RESULTADOS ............................................................................................. 36
3.1 Diagnostico financiero de la empresa O.G ............................................. 36
3.1.1 Análisis vertical:................................................................................... 36
3.1.2 Análisis horizontal: .............................................................................. 44
3.1.3 Indicadores de liquidez ........................................................................ 47
vii
3.1.4 Indicadores de endeudamiento ............................................................. 49
3.1.5 Indicadores de rendimiento .................................................................. 51
3.2 Principales problemas organizacionales de la empresa O.G .................. 53
3.2.1 Modelo estratégico. .............................................................................. 53
3.2.2 DOFA ................................................................................................... 55
3.2.3 Organización actual de la empresa O.G ............................................... 58
3.3 Comparación administrativa y financiera con empresas del sector del
transporte de carga ............................................................................................ 60
3.4 Matriz POAM (Análisis externo) ........................................................... 78
3.5 Inversión extranjera directa en el sector de transporte de carga. ............ 85
3.6 Impuestos, manejo de la tecnología e ingresos anuales del sector
transportador. .................................................................................................... 86
3.6.1 Impuestos ............................................................................................. 86
3.6.2 Manejo de la tecnología ....................................................................... 87
3.6.3 Ingresos anuales del sector del transporte de carga ............................. 88
3.6.4 Inflación en el sector del transporte de carga ....................................... 90
3.7 Modelo de seguimiento y control- Operaciones de carga empresa O.G. .... 91
3.7.1 Listado de tarifas con destino y valor del peaje. .................................. 92
3.7.2. Flujograma de operación. .................................................................... 94
3.7.3. Planilla de instrucciones de cargue. .................................................... 95
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................ 97
4.1 Conclusiones .......................................................................................... 97
4.2 Recomendaciones ................................................................................... 98
4.3 Lista de referencias ................................................................................. 99
4.4 Anexos .................................................................................................. 103
viii
Tabla de Ilustraciones
Ilustración1: Modelo de Operadores ..................................................................... 18
Ilustración 2: Mapa Red Vial de Colombia........................................................... 21
Ilustración 3 Análisis vertical año 2012 Activo. ................................................... 36
Ilustración 4 Análisis vertical año 2012 Pasivo .................................................... 38
Ilustración 5: Análisis vertical año 2013 Activo ................................................... 40
Ilustración 6: Análisis vertical año 2013 Pasivo ................................................... 41
Ilustración 7: Análisis vertical año 2013 Patrimonio ............................................ 42
Ilustración 8: Análisis vertical año 2012- Estado de resultados ........................... 43
Ilustración 9: Análisis vertical año 2013 - Estado de resultados .......................... 44
Ilustración 10: Análisis horizontal Activo ............................................................ 45
Ilustración 11: Análisis horizontal Pasivo............................................................. 46
Ilustración 12: Análisis horizontal Patrimonio ..................................................... 47
Ilustración 13 Comparativo razón corriente 2012 ................................................. 62
Ilustración 14 Comparativo Prueba acida 2012. ................................................... 63
Ilustración 15 Comparativo nivel de endeudamiento 2012. ................................. 64
Ilustración 16 Comparativo endeudamiento financiero 2012. .............................. 65
Ilustración 17 Comparativo margen bruto 2012 ................................................... 66
Ilustración 18 Comparativo Margen Operacional 2012 ........................................ 67
Ilustración 19 Comparativo Margen Neto 2012.................................................... 68
Ilustración 20 Comparativo rendimiento del patrimonio 2012 ............................. 69
Ilustración 21 Comparativo razón corriente 2013 ................................................. 70
ix
Ilustración 22 Comparativo prueba acida 2013 .................................................... 71
Ilustración 23 Comparativo nivel de endeudamiento 2013 .................................. 72
Ilustración 24 Comparativo Endeudamiento Financiero 2013.............................. 73
Ilustración 25 Comparativo margen bruto 2013 ................................................... 74
Ilustración 26 Comparativo margen operacional 2013 ......................................... 75
Ilustración 27 Comparativo Margen Neto 2013.................................................... 76
Ilustración 28 Comparativo rendimiento del patrimonio 2013 ............................. 77
Ilustración 29: Puesto en el índice de competitividad global del WEF ................ 83
Ilustración 30: Puesto de Colombia en el pilar de eficiencia de mercados del WEF
............................................................................................................................... 84
Ilustración 31: Inversión Extranjera Directa en Colombia ................................... 85
Ilustración 32: Flujo Inversión Extranjera Directa................................................ 86
Ilustración 33: PIB Servicios de transporte ........................................................... 89
Ilustración 34: PIB Servicios de Transporte ......................................................... 89
Ilustración 35: Consumo de combustible Sector Transporte. ............................... 90
Ilustración 36: Formulario del Registro Único Tributario .................................. 103
Ilustración 37: Blog- Empresa transporte de carga O.G ..................................... 104
Ilustración 38: Blog- Empresa transporte de carga O.G ..................................... 105
Ilustración 39: Blog – Empresa transporte de carga O.G.................................... 105
Ilustración 40: Tarjeta de presentación Sr. Omar González ............................... 106
Ilustración 41: Base de datos clientes ................................................................. 106
Ilustración 42: Base de Datos para facturación ................................................... 107
Ilustración 43: Imagen flota de operación empresa O.G ..................................... 107
Ilustración 44: Imagen flota de operación empresa O.G ..................................... 108
x
Ilustración 45: Imagen flota de operación empresa O.G ..................................... 108
Ilustración 46: Imagen flota de operación empresa O.G ..................................... 109
xi
Lista de Tablas.
Tabla 1: Estadísticas Sector Automotor Colombiano Vehículos de Carga........... 23
Tabla 2: Estadísticas Transporte de Carga por Sector .......................................... 24
Tabla 3: Estructura Costos Empresas Transporte Carga ....................................... 27
Tabla 4: Matriz DOFA .......................................................................................... 55
Tabla 5: Matriz POAM ......................................................................................... 78
Tabla 6: Listado de precios por trayecto Empresa O.G ........................................ 93
xii
LISTA DE SIMBOLOS Y ABREVIATURAS
Abreviatura Término
ANT Asociación Nacional de Transportadores
ATC Asociación de Transportadores de Carga
CAN Comunidad Andina
CCT Conferencia Colombiana de Transportadores
CENAF Centro Nacional de Afiliación
DANE Departamento Administrativo Nacional de Estadística
DIAN Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales
GPS Sistema de Posicionamiento Global
PIB Producto Interno Bruto
PND Plan Nacional de Desarrollo
POAM Perfil de Oportunidades y Amenazas
PPS Permiso de Prestación de Servicios
SAC Sociedad de Agricultores de Colombia
TIC Tecnología de la Información y la Comunicación
UIT Unión Internacional de Telecomunicaciones
xiii
RESUMEN
Debido a los inconvenientes administrativos y financieros que presentan algunas
empresas dedicadas al transporte de mercancía pesada en Colombia, su operación
se está viendo afectada en costos y desplazamientos que generan menor
rentabilidad a la hora de prestar dicho servicio. Esto quiere decir que con la
aplicación de la reingeniería en sus procesos, la empresa mejorara en rentabilidad
y aumentara en gran medida la cantidad de clientes y operaciones por realizar,
teniendo un control y seguimiento tanto administrativo como financiero de sus
operaciones.
Así mismo la organización de los procesos administrativos fortalecerá el contacto
con el cliente, brindándole seguridad y confianza al realizar la operación con la
empresa, adicional, permitirá conocer los estados financieros reales de la empresa
por medio de la medición de indicadores que arrojen como resultado una noción
real del entorno externo e interno de la empresa y como se pueden aprovechar las
oportunidades del mercado, facilitando la consecución de nuevos negocios y
convenios que ayuden a permitir el posicionamiento en el mercado, obteniendo
reconocimiento de marca, calidad y excelencia en el servicio.
PALABRAS CLAVES
Transporte, Rentabilidad, Procesos, Administración, Financiero, Indicadores,
Mercancía.
xiv
ABSTRACT
Due to management and financial inconvenience in some merchandise
transportation enterprises in Colombia, their operations have been affected in
terms of costs and shifts, causing less profitability at the moment of providing that
service. If companies apply reengineering in their process, they will improve their
profitability and the numbers of costumers and operations will increase
notoriously. It’s necessary having control and monitoring as administrative as
well as financial process.
Likewise, the organization of management process will make stronger costumer
relationship giving to them the confidence and conviction when they make contact
with companies In addition, it will allow to know financial statements through the
use of index measuring, which show a result of real external and internal
environment of the companies, and how they can take advantage of market
opportunities; this will facilitate the achievement of new business and agreements
that allow leading brand in the market, obtaining quality and excellence service.
KEYWORDS
Transport, profitability, processes, administration, financial, indicators, goods.
1
INTRODUCCIÓN
Durante varios años se ha evidenciado como el transporte de carga ha
tenido un fuerte progreso no solo en el traslado de mercancías, sino también en
varios factores que son importantes en este sector, como la prestación de servicio,
almacenamiento y distribución de carga. Actualmente se evidencia como, el
desarrollo mundial junto con la globalización, cuentan con diferentes tipos de
transporte: Terrestre, ferroviario, marítimo y aéreo, lo cual potencializa la manera
como se llevan a cabo los procesos en este sector. Sin embargo, para el desarrollo
del trabajo que se expondrá, nos centraremos en el transporte terrestre de
mercancía pesada.
Es evidente que en Colombia, se le da una gran importancia a este tema,
enfocándose desde la infraestructura de transporte, donde el PND, señala como
objetivo el mejoramiento de los servicios de transporte y la logística. Pretendiendo
mejorar la infraestructura, particularmente en lo que se refiere al transporte
multimodal y las plataformas logísticas. “También busca mejorar el control y
facilitación del comercio exterior” (Equipo de Fedesarrollo, 2013), la gestión en
cuanto al manejo del impacto ambiental de los proyectos y los efectos del cambio
climático. Todo esto porque existen diferentes sectores de la economía que
mueven un gran nivel de mercancía, ya sea materia prima, producto terminado o
maquinaria, desde y hasta cualquier parte del país; es allí donde se ve el trabajo de
los transportadores, quienes se encargan de transportar la mercancía hacia
2
diferentes ciudades, puertos marítimos, zonas francas, fronteras, aeropuerto o
puntos de venta. Sin embargo en algunas ocasiones se presentan falencias del
proceso, por no realizar una adecuada planeación administrativa y logística, que
esté alineada con los objetivos y metas organizacionales, los cuales deben
considerarse en principio en la alta gerencia.
Según un estudio realizado los últimos años Colombia ha presentado un
fuerte incremento en el sector de transporte de carga. Lo que ha hecho que
aumente la adquisición de vehículos (Camiones) en diferentes ciudades del país,
es decir, muchos camiones y propietarios que son privados individuales;
Esto debido a que en Colombia se incrementó los precios de los fletes en un 35%
desde el 2009 hasta el 2013, generando que la compra de vehículos de carga se
hiciera más fuerte y atractiva para los conductores que querían participar en este
sector y desarrollar el trabajo como personas independientes. (HERRAN DIAZ,
2013)
Hoy por hoy el negocio del transporte de mercancía pesada en Colombia,
está centrado en transportadoras antiguas, con el hecho de que su operación les ha
permitido estabilizarse en un punto alto, pero atrás de ellas, vienen las medianas y
pequeñas transportadoras, de las cuales algunas de ellas, tienen que subcontratar
los vehículos, es decir, alquilar un camión, cada vez que un cliente los llama, y así
prestar el servicio; para las primeras transportadoras, es un negocio que aún les
sigue generando ganancias.
3
Por ello, para el desarrollo de este trabajo nace la idea de realizar el
proceso de reestructuración administrativa y financiera de una pequeña empresa
transportadora de carga pesada que trabaja como independiente y que cuenta con
una flota mínima de camiones para realizar sus operaciones a nivel nacional,
buscando así adquirir nuevos contratos y fortalecimiento de la misma, la empresa
requiere implementar estados financieros para llevar el control de sus actividades
de una manera dinámica que genere confianza para incrementar el número de
clientes con que cuenta actualmente, para así adquirir posicionamiento en el
mercado, contribuyendo de esta manera al crecimiento económico del país y la
generación de nuevos empleos.
4
JUSTIFICACIÓN
Debido a la constante dinámica de la economía y la competencia del
mercado, las pequeñas empresas de transporte de mercancía pesada, tienen como
parte de su pilar organizacional, la prestación de un servicio de calidad que
satisfaga a no solo el cliente externo sino también los objetivos implementados
por las compañías; sin embargo, muchas de estas empresas no realizan un control
adecuado frente al manejo de su administración, considerando esta acción
innecesaria por el hecho de ser una pequeña empresa.
Es así, como surge la necesidad de generar e implementar una estrategia de
reestructuración de los procesos administrativos y financieros en la empresa O.G,
con el fin de lograr una mejor planificación en materia de indicadores económicos
que permitan estimular y dar fuerza a la empresa, gracias a la realización de
análisis y control en todos sus movimientos y continuo seguimiento al servicio del
transporte, con el fin de llevar una planificación de sus operaciones
administrativas y financieras, mejorando así la rentabilidad y el conocimiento
frente a la operación del servicio.
Con esto se pretende lograr una reingeniería de sus procesos llevando a
cabo un diagnóstico, seguido de un análisis global y sistematizado de cada uno de
los procesos que realiza la empresa, para así crear soluciones que le otorguen un
beneficio real a la misma.
5
OBJETIVO GENERAL
Establecer un plan de reestructuración administrativo y financiero para la empresa
O.G.
6
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Elaborar un diagnóstico financiero de la empresa O.G durante los años
2012 y 2013.
Identificar los principales problemas organizacionales que presenta la
empresa O.G
Comparar las estrategias de organización administrativa y financiera de
tres empresas, con trayectoria en el sector de transporte de carga en
Bogotá, frente a la empresa O.G.
Proponer un modelo para el seguimiento y control de las operaciones de
carga de la empresa O.G.
7
1. MARCO REFERENCIAL
1.1 Antecedentes de la empresa O.G
Empresa de transporte de Carga Omar González, nace en el año 1996, en
el municipio de Zipaquirá, con las ganas y la iniciativa del Señor Omar González,
socio y fundador, quien comenzó este sueño con un vehículo de segunda mano,
como único medio para el transporte de mercancías.
Inicialmente su dueño tenía como objetivo montar un taller, para ahorrar y
comprar un camión, fue así como en el año de 1996, surge la idea de comprar el
primer camión, el cual tuvo un precio aproximado de tres millones de pesos
(3’000.000) con la perspectiva de tener una oportunidad de negocio
fortaleciendo el servicio de transporte de carga nacional, en ese entonces.
Teniendo ya esta iniciativa el Señor Omar González toma la decisión
junto con su familia de realizar un ahorro para obtener y comprar vehículos
nuevos, pensando siempre en nuevas estrategias comerciales, basándose en un
lema dicho por el Señor Omar “nada es fácil en la vida y todo es sacrificio”.
Logrando el reconocimiento a nivel municipal por prestar un buen servicio.
Al trascurrir 5 años obtuvieron el segundo carro, el cual les ayudo a
aumentar sus ingresos, sus activos y su capital entre otros factores. Lo que
8
condujo a enfocar su visión en: “Prestar un servicio de calidad en el transporte de
carga, trabajando bajo principios y valores que permitan satisfacer la demanda de
nuestros clientes, generando así seguridad y confianza en su servicio”. Brindando
garantías y cumplimientos a los diferentes clientes.
Tras este suceso la empresa se asume a un gran reto como es el de llevar estas
cargas a diferentes partes del territorio colombiano, aumentando la cantidad de talento
humano, la infraestructura y dando nuevas alternativas de negocio. A raíz del buen
manejo y prestación de este servicio, hizo que la empresa O.G siguiera creciendo,
contando con la adquisición de nuevos vehículos convirtiéndose en un ente dinámico
y competitivo, proporcionando una buena respuesta a los diferentes clientes a través
de garantías, las cuales cuentan con un servicio efectivo y satisfactorio.
Actualmente la empresa cuenta con una flota de 5 camiones; FOTON, 2
CHEVROLET y una reciente JACK, equivalentes a 10 y 7 toneladas respectivamente,
los cuales le son de gran ayuda para mejorar el nivel de servicio ofrecido a
sus clientes, siempre comprometidos con un mejoramiento continuo.
1.2 Teorías de la administración
La administración es una ciencia muy importante en el ámbito empresarial, ya que
permite, “diseñar y mantener un medio ambiente o entorno apropiado para lograr los
objetivos organizacionales con el menor esfuerzo posible (Koontz y Weihrich, 2004).”
(Aguilar Morales, 2011), es decir todo administrador, cuenta con la habilidad de
9
implementar nuevos ambientes, entornos o estructuras que ayuden de una u otra
manera, a cumplir con los objetivos establecidos por una organización.
1.2.1 Antecedentes históricos de la administración.
Una vez dada la revolución Industrial, se observó que varias empresas buscaron
la manera de resolver los diferentes problemas que se estaban presentando en el área
administrativa, es allí, donde aparecen una serie de personas profesionales en el ámbito
administrativo, para cada una de las empresas.
Mediante la teoría de Taylor en el año 1700 “propone el estudio de la
administración científica a principios del Siglo XX.” (Aguilar Morales, 2011) Hay que
destacar que durante el paso de este siglo, sobresalieron diversos tipos de
administración, los cuales propusieron un estilo diferente en estructura, tecnología,
ambiente y recurso humano. Lo anterior permitió el desarrollo de diseños en ambientes
organizacionales entendiendo la realidad en el momento de enfrentar algún
inconveniente en el entorno administrativo.
“La teoría administrativa debe ser vista no solo como un conjunto de conceptos,
sino como experiencia acumulada sobre la manera de encontrar soluciones a
situaciones específicas” (Aguilar Morales, 2011).Por elloes necesario presentar cada
una de las diferentes teorías de la administración:
10
1. La Administración Científica (1903): allí los principales autores a tener en
cuenta son: Frederick Winslow Taylor, Henry Lawrence Gantt, Frank Bunker
Gilbreth, Harrington Emerson, Henry Ford. Ellos se basaron en las tareas que
realizaban los trabajadores en las organizaciones, para esto realizaron un
análisis de los tiempos y movimientos que se gastaban al realizar alguna
actividad y se concluyó; “Eliminar movimientos inútiles en el trabajo y
estudiar el modo en que debe realizarse cada trabajo” (Aguilar Morales,
2011),para cumplir esto era necesario dar a los empleados instrucciones
técnicas de cómo deben realizar el trabajo, dando una inducción adecuada. Por
otro lado, se analizó la idea de dar a los empleados incentivos y premios por
cumplir con sus tareas y trabajos, lo cual trajo una mayor dinámica a las
organizaciones. Para Taylor existen algunos principios de administración
basado en lo siguiente:
Planeación: La cual debe sustituir la improvisación.
Preparación: La cual está basada en seleccionar científicamente a los
trabajadores.
Control: Implementando los objetivos establecidos.
Ejecución: Basada en Distribuir diferencialmente las atribuciones y
responsabilidades.
2. La Teoría Clásica (1916): Los actores principales Henry Fayol, James D.
Money, Lyndall F. Urwick, Luther Gulick, a diferencia de los autores de la
11
administración científica, ellos se basaron en la estructuración de las empresas,
como iniciativa proponen que las organizaciones deben contar con seis (6)
áreas específicas: técnica, comercial, financiera, seguridad, contable y
administrativa, teniendo como función cinco (5) acciones básicas: Planear,
organizar, dirigir, coordinar y controlar, contribuyendo así al proceso
administrativo.
Según estos autores “Entre más alto se está en la jerarquía más funciones
administrativas, entre más bajo más funciones técnicas” (Aguilar Morales, 2011), para
Fayol existen los siguientes principios de administración:
Autoridad y responsabilidad: Debe haber un equilibrio entre las dos.
Disciplina: Se refiere al cumplimiento de las normas establecidas.
Unidad de mando: Cada empleado debe recibir órdenes de un solo superior.
Equidad: Se debe ser amable y justo para conseguir lealtad.
Espíritu de equipo: ser unidos y tener armonía entre empleados y subalternos
lo cual constituye fortalezas para la organización.
3. La teoría de las Relaciones Humanas(1932): Autor principal: Elton Mayo,
el cual se basó en el recurso humano, según este autor lo más importante en
una organización es el buen trabajo en equipo, es decir, se evidencia el
desempeño y las diferentes actividades que se presentan, por consiguiente, las
buenas relaciones interpersonales contribuyen a mejorar la eficiencia,
12
prestando más atención al ámbito psicológico “(Motivación) de los
trabajadores, liderazgo, comunicación, dinámica de grupo y organización
informal.” (Aguilar Morales, 2011)
4. Teoría Situacional (1972): principales autores: William R. Dill, William
Starbuck, James D. Thompson, Paul R. Lawrence, Jay W. Lorsch, Tom Burns,
los cuales se basaron en el ámbito ambiental, resaltando que los
administradores, deben desarrollar habilidades de Diagnóstico que permitan
tomar decisiones a las diferentes situaciones que se presenten. Teniendo en
cuenta dos factores claves: el ambiente en el que se desarrolla la actividad y la
tecnología que se utiliza.
1.3 Teorías financieras y contables
1. Fra Luca Pacioli –
“La partida doppia: Se basa en proponer un sistema contable de doble
anotación, es decir, pasar de una simple contabilidad a una contabilidad de
sociedad, caracterizada por el patrimonio y su transformación, por efecto, la
gestión se convirtió en el objeto de análisis. Lo anterior basado en la técnica de
registros sistemáticos y la correspondencia entre él debe y el haber”. (Izzo)
“Tractus XI- Particularis de computis et scripturis: Aconseja el uso
de cuatro libros: Inventario y Balances, Borrador o comprobante, Diario y
mayor. En el método de partida doble define las reglas de principio matemático
del mencionado método:
13
a) No hay deudor sin acreedor.
b) La suma que se adeuda a una o varias cuentas ha de ser igual a lo que se abona.
c) Todo el que recibe debe a la persona que da o entrega.
d) Todo valor que ingresa es deudor y todo valor que sale es acreedor
e) Toda pérdida es deudora y toda ganancia acreedora.
f) El saldo representa el valor de la cuenta y se obtiene de la diferencia entre él
debe y el haber, pudiendo resultar saldo deudor o acreedor.” (Izzo)
1.4 Marco conceptual.
Conceptos
1. Agencia de transporte: “Son proveedores de servicios para el transporte
de mercancías. Dentro del sector, existen grupos especializados. Estos
van desde la carga aérea, ferroviaria, portuaria, de vehículos y
navegación interior, hasta el grupaje, aduanas, alimentación o proyectos
de transporte”. (TIMOCOM, 1997)
2. Bulto: “Todos los artículos de pequeñas dimensiones que se transportan
y se cargan “por unidades”. En general, son aquellos que no necesitan
contenedores de transporte adicionales y que se pueden transportar en
camiones.” (TIMOCOM, 1997)
3. Carga de retorno: “Describe la totalidad de mercancías en los espacios de
carga de un medio de transporte, como el camión, barco, tren o avión. En
14
el lugar de destino se descarga la mercancía y se realiza cargue de nuevas
mercancías.” (TIMOCOM, 1997)
4. Remisión de transporte: “Cuando una empresa de transportes ha
aceptado un viaje. Este encargo contiene datos importantes como, por
ejemplo, remitente/destinatario, información sobre el plazo de entrega,
los metros de carga, el tonelaje, todos los números necesarios para el
transporte y el precio.” (TIMOCOM, 1997)
5. Fecha fija: “En el sector del transporte significa que la mercancía debe
estar en manos del destinatario en la fecha determinada previamente. Ni
antes ni después. En caso de que el transportista no cumpla el plazo,
podría acarrear unos costos elevados.” (TIMOCOM, 1997)
6. Intermediario de cargas: “Por intermediación de cargas se entiende el
servicio de encontrar el proveedor adecuado para el transporte de una
carga, y ser esta entregada dentro del plazo acordado.” (TIMOCOM,
1997)
7. LKW: “Es la abreviación del término alemán Lastkraftwagen (camión),
también conocido por el término americano truck. Se refiere a vehículos
motorizados especialmente aptos para el transporte de mercancías. Tras
la cabina del conductor, hay una carrocería adecuada al tipo de
mercancía.” (TIMOCOM, 1997)
15
8. Mercancía pesada: “Designa mercancías especialmente pesadas o de
dimensiones (ya sea en altura, anchura o longitud) extraordinariamente
grandes que no se pueden transportar sin ayuda de grúas o caballetes
elevadores.” (TIMOCOM, 1997)
9. Planificación de itinerarios: Hace referencia a la organización de los
pedidos de transporte (ya sea de forma manual o con un software de
planificación de itinerarios). Los encargos se distribuyen en vehículos de
forma que se puedan minimizar los costes y el tiempo de trayectos.
(TIMOCOM, 1997)
10. Viajes en vacío: “Un viaje en vacío de un vehículo de transporte es un
trayecto sin carga. Es decir, que todos los recorridos de un camión sin
carga se consideran viajes en vacío. Estos pueden acarrear costes
elevados” (TIMOCOM, 1997)
11. Administración: “Conjunto ordenado y sistematizado de principios,
técnicas y prácticas que tiene como finalidad apoyar la consecución de
los objetivos de una organización a través de la provisión de los medios
necesarios para obtener los resultados con la mayor eficiencia.”
(CALAMEO)
16
12. Administradora de Riesgos Profesionales (ARP): “Son las entidades
encargadas de organizar la afiliación, el pago del as prestaciones
económicas, la venta de los servicios adicionales de salud ocupacional y
la prestación del servicio médico efectivo a través de las entidades
promotoras de salud.” (CALAMEO)
13. Análisis Costo-Beneficio: “Procedimiento para formular y evaluar
programas o proyectos, consistente en la comparación de costos y
beneficios, con el propósito de que estos últimos excedan a los primeros
pudiendo ser de tipo monetario o social, directo o indirecto.”
(CALAMEO)
14. Análisis Costo-Eficiencia: “Procedimiento a través del cual se busca el
camino más económico y expedito para alcanzar un objetivo; se trata de
obtener el máximo rendimiento de un volumen determinado de
recursos.” (CALAMEO)
15. Análisis del Punto de Equilibrio: “Método para analizar las relaciones
existentes entre el costo fijo, el costo variable y las utilidades. En el cual
los costos totales son iguales a los ingresos totales, es decir el punto en
que las utilidades son cero.” (CALAMEO)
17
16. Análisis e Interpretación de Estados Financieros: “Consiste en la
compilación y estudio de los datos contables, así como la preparación e
interpretación de razones financieras, tendencias y porcentajes.”
(CALAMEO)
17. Capacidad de Pago: “Principio fiscal según el cual los impuestos deben
estar relacionados con el ingreso o la riqueza de los contribuyentes.”
(CALAMEO)
18. Registro Presupuestal: “Se entiende por la imputación mediante la cual
se afecta el compromiso en el que en el que este se origina, estableciendo
el plazo en que debe atender su pago.” (CALAMEO)
19. Ventaja Competitiva: “Ventaja en algún aspecto que tiene un negocio o
empresa ante otros del mismo sector o mercado, que le permite tener
cierta posición de liderazgo en dicho aspecto.” (CALAMEO)
20. Ventaja Comparativa: “Situación en la que un país o compañía puede
producir un bien o servicio con un costo inferior al de otro país o
compañía en el sentido que se debe sacrificar menos de un bien
alternativo para hacer su producción o prestar su servicio.” (CALAMEO)
18
1.4.2 El alcance del transporte de carga
Es el método de trasladar productos o mercancías de un lugar a otro,
prestando un servicio a un precio determinado, conocido también como flete, este
generalmente se cotiza desde el lugar de producción, fabricación o ensamble hasta
el lugar que se haya pactado por el cliente final. Para realizar este proceso nos
basaremos en el modelo de operadores.
Ilustración1: Modelo de Operadores
Tomado de la revista: ABRIL DE 1994, TRANSPORT TERRESTRE, REVISTA CARGA INTERNACIONAL, (53), PP 19-29
OPERACIONES
MODOS
- Ferreviario
- Carretero
-Fluvial
Aereo
UNIDADES
-Vagones
- Camiones
- Barcos
-Aviones
OPERACIONES
19
1.4.3 El transporte internacional de carga por carretera en el grupo andino
Los países que conforman el Grupo Andino han intentado desde hace
varios años “la integración física de la subregión” a través de una infraestructura
adecuada y mediante mecanismos de control simples que faciliten el transito
libre.” (Revista de Carga Internacional, 1994) . Esto con la mentalidad que tan
solo con esta estrategia se pueda aprovechar el gran potencial que de una u otra
manera beneficie el intercambio de mercados entre ciudades, países etc.
Permitiendo así la racionalización de costos y la optimización de tiempos.
Cabe resaltar que a medida que pasan los años el grupo Andino, ha
estudiado y analizado la posibilidad de abrir las líneas fronterizas, con el objetivo
de lograr una integración más eficiente y fructífera para varios países. El tomar
esta decisión es clave para las empresas transportadoras que deben cumplir varias
normas y requisitos para prestar tal servicio, como por ejemplo, acatar las normas
establecidas para el transito aduanero de mercancías con sus respectivos
documentos.
Sin embargo es importante mencionar que con esta integración se abrirían
nuevos mercados, disminuiría el índice de desempleo, se crearían pymes, abría
una mayor dinámica en el transporte terrestre, manejando mejores perspectivas al
proceso.
20
1.4.4 Restricciones al transporte terrestre (Peajes, aduana y horarios de
conducción)
1. Tiempos de conducción y descanso
En Colombia no existen regulaciones para el transporte de carga terrestre en
términos de conducción y descanso, por tal razón se sujeta a la legislación laboral
existente, en muchas ocasiones se abusa del horario de los conductores, “ampliando su
jornada laboral llegando a realizar tiempos de conducción hasta de 12 horas, sin
descansos definido y sin exámenes previos a la operación de transporte” (Revista de
Carga Internacional, 1994). Actualmente estos actos se regulan a través de la Ley 336
de 1996, el Decreto 1554 de 1998 y recientemente la Resolución 0000266 de 2015.
2. Tacógrafos
Es un sistema el cual permite regular el sistema de gestión de riesgos, su
instalación es opcional y solo un reducido número de flotas cuentan con estos
dispositivos.
3. Velocidades permitidas
Para el transporte terrestre de carga, lo permitido es hasta 80 kilómetros por
hora, reglamentado en la regulación 1384 de 2010
21
4. Circulación de feriados
En Colombia los días feriados y domingos se encuentran restringidas las vías de
acceso para el transporte de carga, entre las ciudades y corredores viales más
importantes entre las 12:00 y 20:00 horas, según la Resolución 408 de 1991.
Ilustración 2: Mapa Red Vial de Colombia
Fuente Corporación Andina de Fomento, GARCIA ENRIQUE, (2001) TRANSPORTE SIN FRONTERAS, BOGOTÀ, CORPORACIÒN ANDINA DE FOMENTO
22
5. Aduana
La DIAN, entidad que regula y controla las actividades de comercio exterior y
lugar donde se encuentran todas las normas del comercio exterior, y se comprende los
regímenes de exportaciones, importaciones y transito aduanero que tienen una serie de
controles aduaneros implementados en aeropuertos, puertos, fronteras terrestres,
ferrocarriles, etc.
La DIAN tiene personal altamente calificado en las áreas administrativas, de
operaciones, de control y fiscalización, que realizan procedimientos e incautaciones, de
acuerdo a esto en las fronteras y ciudades como Bogotá, Medellín, Buenaventura,
Cartagena se implementó personal de la CENAF.
5. Estadísticas del sector automotor colombiano de vehículos de carga
Los datos del parque automotor colombiano son extraídos por el Ministerio de
Transporte, a través del Registro Nacional de Transporte de carga por carretera, a
continuación se muestran los principales detalles del tipo de camiones más utilizados a
la hora de prestar un servicio de carga terrestre:
23
Tabla 1 Estadísticas Sector Automotor Colombiano Vehículos de Carga
PARTICULAR PUBLICO TOTAL
Tipo de vehículo Cantidad % Cantidad % Cantidad %
Camión sencillo de dos ejes
(C2)
58.954 95,3 50.798 65,3 109.752 78,6
Camión doble troque (C3) 1.779 2,9 7.651 9,8 9.430 6,8
Camión rígido 4 ejes (C4) 10 0,0 168 0,2 178 0,1
Tracto camión con
cabezote de dos ejes (C2S)
190 0,3 543 0,7 733 0,5
Tracto camión con
cabezote de tres ejes (C3S)
943 1,5 18.666 24,0 19.609 14,0
Cantidad Total 61.876 100,0 77.826 100,0 139.702 100,0
Porcentaje 44,3% 55,7% 100,0
• TOMADO DE: GARCIA ENRIQUE, (2001) TRANSPORTE SIN FRONTERAS, BOGOTÀ, CORPORACIÒN ANDINA DE FOMENTO, PAG 90.
6. Capacidad de carga en toneladas ofrecidas en sector automotor terrestre
en Colombia.
De acuerdo a lo establecido los camiones regidos por dos ejes disponen un 47,7%
de capacidad total, las tracto mulas un 40,9% y los vehículos regidos de tres y cuatro
ejes un 11,4%.
24
7. Sectores más caracterizados a la hora de prestar servicio de carga
terrestre.
Colombia es un país agrícola, el cual se caracteriza por exportar materias primas a
diferentes municipios, ciudades y países, tras esta situación es importante realizar una
clasificación de los diferentes productos que Colombia transporta de un lugar a otro,
según el ministerio de transporte, los sectores que más movimiento tuvieron fueron:
agrícola, manufacturero, minero y pecuario.
A continuación se muestran los datos relacionados a las toneladas de productos, según
el sector correspondiente, transportados por carretera:
Tabla 2 Estadísticas Transporte de Carga por Sector
SECTOR MILES DE
TONELADAS
TOTAL
VIAJES
TONELADAS
POR VIAJE
%
Agrícola
Manufacturero
Minero
Pecuario
Otros
TOTAL
18.125,6
47.923,9
13.913,3
4.228,3
5.209,0
89.400,1
1.374.811,0
3.565.056,0
745.117,0
569.868,0
477.187,0
6.732.039,0
13,2
13,4
18,7
7,4
10,9
13,3
20,3
53,6
15,6
4,7
5,8
100,00
• TOMADO DE GARCIA ENRIQUE, (2001) TRANSPORTE SIN FRONTERAS, BOGOTÀ, CORPORACIÒN ANDINA DE FOMENTO, PAG 94.
25
8. Estructura empresarial de las distintas actividades del trasporte.
Colombia cuenta con aproximadamente 1.100 empresas de trasporte terrestre de
carga, las cuales deben cumplir con unos requisitos organizacionales, técnicos, de
seguridad y financieros, según lo establecido por las normas Colombianas. “El sector
del transporte es considerado estratégico, debido a su importancia para la exportación e
importación de bienes y servicios del país.” Es evidente que estos rubros están
contemplados en la balanza de pagos colombiana, principalmente por las coordinadoras
de carga, cuya función es consolidar cargas y organizar las operaciones de transporte
contando, para ello, con un pequeño porcentaje de flota propia. En algunas ocasiones
para cumplir estas necesidades, hay empresarios que buscan a pequeños transportistas
para dicho servicio.
En Colombia, “existen más del 90% de los equipos de transporte pertenecen a
propietarios independientes que poseen entre uno y cinco unidades de trasporte”. En
muchas ocasiones empresas, sociedades o personas buscan empresas transportadoras
legalmente constituidas con las cuales pactan un flete, acordando mediante un contrato
todas las normas, riesgos y responsabilidades por las partes.
Los propietarios independientes de vehículos requieren en algunas ocasiones de la
empresa para la comercialización, control y financiación del servicio, siendo así esta la
única opción para la contratación. “por regla general el propietario independiente carece
26
de infraestructura administrativa, financiera y prácticamente solo vende su capacidad
transportadora.
Como bien sabemos existen situaciones de inseguridad en el país, como lo es el
contrabando, los grupos al margen de la ley que de una u otra forma utilizan estos
medios para realizar actividades ilícitas, ante los cuales el gobierno ha intentado poner
los medios necesarios para el control vía satélite, para seguir realizando su trabajo, con
el objetivo de implementar un manual de Administración de Riesgos.
Para obtener un mejor servicio y de calidad es recomendable que las empresas
transportadoras cuenten con el Certificado de idoneidad y el Permiso de Prestación de
servicios (PPS), este permiso es concebido a los países de la CAN y solamente se
otorga a las empresas transportadoras y no a los vehículos, es decir, los vehículos
habilitados para el transporte de carga deben estar vinculados a una empresa que posea
PPS.
9. Estructura de costos de las empresas de transporte
Para llevar a cabo los costos que incurren las empresas transportadoras hay que
tener en cuenta los siguientes tipos de costos:
27
Tabla 3 Estructura Costos Empresas Transporte Carga
FIJOS VARIABLES
COSTOS
INDIRECTOS
. Costos de estructura del
camión
. Costos de gestión y
funcionamiento
. Costo de utilización
. Costos de gestión y
funcionamiento
• TOMADO DE GARCIA ENRIQUE, (2001) TRANSPORTE SIN FRONTERAS, BOGOTÀ, CORPORACIÒN ANDINA DE FOMENTO, PAG. 100.
“Los costos de estructura, son los costos fijos debidos directamente al camión
incluyendo en los mismo el salario del conductor, seguros, amortización, gastos
financieros, impuestos, etc.”(GARCIA ENRIQUE, 2001)
Los costos de utilización son los costos variables directos, producentes al momento
de mover el camión, dependiendo de la distancia y el tipo de camión, incluyendo los
gastos de combustible, neumáticos, mantenimiento entre otras.
Además de los anteriores gastos también se incurre en gastos financieros y
administrativos los cuales deben ser imputados de los vehículos.
1.4.5 Situaciones que se presentan en el transporte de carga nacional
El sector agrícola, tiene una gran participación en la economía del país, por ello
se crea lo que hoy conocemos como el SAC ( Sociedad de Agricultores de Colombia),
el cual ha hecho que los trasportadores de carga aumenten la prestación en servicios,
28
cabe resaltar que a raíz de la globalización, tecnología y los diferentes tratados que
tenemos con los demás países, hacen que una parte de esta población no estén
inconformes con las decisiones tomadas, por tal razón se han evidenciado como los
campesinos manifiestan su inconformismo con la situación, a través de diversas
marchas, bloqueos de vías, y/o botando la comida.
A continuación se detalla diversas situaciones que influyen el sector transportador:
6. Paro camionero:
Es de comprender que “el gremio de transportadores de carga por carretera está
integrado en el 80% por pequeños propietarios que viven, con los ingresos de manejar
sus propios vehículos”. Muchos de ellos solo cuentan con esta forma de trabajo para
sostener sus familias, hoy por hoy se evidencia como el gobierno ha tomado diversas
decisiones para ayudar a este grupo de transportadores, las cuales no son muy
convenientes y aceptables para la Asociación de Transportadores de Carga (ATC), en
compañía de la Asociación Nacional de Transportadores (ANT) y la Confederación
Colombiana de Transportes (CCT).
Algunas de las decisiones tomada por el Gobierno Nacional es la eliminación de
la tabla de fletes, la chatarrización de los vehículos y la implementación de un sistema
de transmilenización o regulación del parque automotor de carga, todo esto con el fin de
brindar un mejor servicio de transporte a nivel nacional. Mucho de los transportadores
29
manifiestan que están decisiones no los beneficiaban en ningún campo, puesto que no se
les reconoce su labor a la hora de prestar tal servicio. Adicional a estas
inconformidades este gremio da a conocer al gobierno la viabilidad para arreglar todas
las vías de territorio nacional, no solo las principales sino las secundarias y terciarias,
con el objetivo de prestar un mejor servicio de calidad y tiempos.
A raíz de lo mencionado anteriormente los transportadores hacen un llamado a todo
el sector de transporte a participar en un cese de actividades que permitan exigirle al
Gobierno que lleve a cabo una mesa de diálogo, donde se hagan una serie de ajustes a su
sector, especialmente en lo que tiene que ver con las relaciones económicas y el estricto
cumplimiento del Decreto 2228 de 2013, argumentando los incumplimientos por parte
del Gobierno en cuanto a la eliminación de la tabla de fletes para el año 2011 y de igual
forma el aumento progresivo de los costos de los combustibles que se han convertido en
una pérdida para su economía. Involucrando al Ministerio de Transporte, de Minas y
Energía y de Trabajo. Actualmente se evidencia como estos paros hacen que la
economía del país, las sociedades y las empresas salgan perjudicadas mediante actos
como estos, sin ver las consecuencias que esto implica, según los transportadores hasta
que no se solucionen y se tomen medidas correctivas a estos problemas van a realizar
paro de transportes, teniendo en cuenta que el objetivo no es bloquear las vías, sino que
el gobierno les preste atención a sus diversas solicitudes.
30
1.5 Marco Legal.
1. Ley 336 de 1996;
Reglamentada parcialmente por el decreto 1561 de 2002, Capitulo III; creación y
funcionamiento de las empresas de transporte público, articulo 10, Se entiende por
operador o empresa de transporte la persona natural o jurídica constituida como
unidad de explotación económica permanente con los equipos, instalaciones y órganos
de administración adecuados para efectuar el traslado de un lugar a otro. Por el cual se
establece en el Capítulo IV, articulo 16, De la prestación del servicio, estará sujeta la
habilitación y a la expedición de un permiso o a la celebración de un contrato de
concesión operación, según que se trate de rutas, horarios o frecuencias de despacho,
o áreas de operación.
2. Decreto 173 de 2001;
Reglamentada parcialmente por el Capítulo II, Artículo 6; el Servicio Público de
Transporte Terrestre Automotor de Carga. Aquel destinado a satisfacer las necesidades
generales de movilización de cosas de un lugar a otro, en vehículos automotores de
servicio público a cambio de una remuneración o precio, bajo la responsabilidad de una
empresa de transporte legalmente constituida y debidamente habilitada en esta
modalidad.
31
3. Resolución 4496 de 2011;
Manifiesto de Carga Electrónico; se reglamenta por el Artículo 3 del Decreto 2092
de 2011; establece que la empresa de transporte tendrá la obligación de informar al
Ministerio de Transporte, mediante el manifiesto electrónico de carga, el Valor a Pagar
y las demás condiciones pactadas con el propietario, poseedor o tenedor de un vehículo
de servicio público de carga, de conformidad con la metodología y los requerimientos
que para tal efecto de establezcan.
4. Resolución 1384 de 2010;
Reglamentada por artículo 107, donde se establece límites de velocidad, por el cual
se adopta el método para establecer los límites de velocidad en las carreteras
nacionales, departamentales, distritales y municipales de Colombia.
5. Decreto 2228 de 2013;
"Por el cual se modifican los artículos 1, 3, 4, 5, 11 Y 12 del Decreto 2092 de 2011
y se dictan otras disposiciones"; (Ministerio de Transporte, 2013). Artículo 3, referente
las relaciones económicas entre el Generador de la Carga y la empresa de transporte
público, y de esta con los propietarios, poseedores o tenedores de vehículos, serán
32
establecidas por las partes, sin que en ningún caso se puedan efectuar pagos por debajo
de los Costos Eficientes de la Operación.
33
2. DISEÑO METODOLÓGICO.
La empresa O.G. reconoce que se está trabajando una propuesta, que a futuro va a
evaluar el análisis y el planteamiento propuesto durante el desarrollo del presente
trabajo, con el fin de realizar un estudio para la reestructuración en sus procesos
administrativos y financieros, por lo anterior su representante legal el señor Omar
Gonzales realiza un constante apoyo documental e informativo, por medio de soportes
contables, facturas, información de clientes, entre otros, que se requieren para el
desarrollo del trabajo.
2.1 Tipo de diseño
El diseño utilizado para este trabajo, es de carácter descriptivo, el cual se apoya en
la documentación otorgada por la empresa O.G.
Por medio de su representante legal, el señor Omar Gonzales, se recopilara y analizara
la información contable y financiera de la empresa, para extraer información y elaborar
un diagnóstico actual de la empresa y sus estados financieros. De esta manera podemos
basarnos en información real y comparable, para llegar al modelo que queremos
proponer, que permita establecer un seguimiento y control en los procesos realizados
por la empresa.
34
2.2 Hipótesis y Variables
Realizar un planteamiento para reorganizar la empresa de transporte de carga
O.G en su área administrativa y financiera, con el propósito de obtener una mayor
rentabilidad, expansión y ampliar el número de clientes.
2.3 Instrumentos
Realizar el análisis de la situación administrativa y financiera de la empresa
O.G, por medio de documentos y soportes contables; para diagnosticar la
situación actual de la empresa. A su vez se tendrá un aporte comparativo, de tres
empresas que se encuentran posicionadas dentro del sector del transporte.
2.4 Procedimiento
Por medio de la autorización del representante legal de la empresa O.G, el
señor Omar Gonzales; se realiza la recopilación de la información contable y
financiera, teniendo en cuenta las operaciones de los dos últimos años (2012,
2013), lo anterior con el fin de realizar un diagnóstico, permitiendo evidenciar la
situación actual de la empresa, buscando, reuniendo la mayor información posible,
que nos permita apreciar un panorama más amplio de los procesos realizados por
la empresa y plasmarlos en formatos y documentos que posibiliten mejor control
de las actividades ejercidas por le empresa.
35
2.5 Consideraciones éticas
El desarrollo de este trabajo inicia bajo la autorización por parte del
representante legal y el continuo dialogó, donde se le presento inicialmente la idea
y el enfoque que se le va a dar al proyecto de reestructuración administrativa y
financiera de la empresa; por parte de él se recibió una respuesta positiva a la idea
de trabajo, la cual está apoyada con la entrega de la información necesaria de la
empresa.
Se realiza el trabajo bajo confidencialidad de la información, ya que cuenta
con documentos de suma importancia y privacidad de la empresa O.G, de los
cuales se está haciendo uso continuo.
Referente al material utilizado en la realización del trabajo de grado, al
obtener, detectar y consultar bibliografía de diferentes referencias, ya sean
fuentes primarias, secundarias o terciarias, se citaran bajo los referentes de las
normas APA.
36
3. RESULTADOS
3.1 Diagnostico financiero de la empresa O.G
3.1.1 Análisis vertical:
Técnica que se utiliza dentro del análisis financiero, la cual consiste en
tomar un estado financiero ya sea Balance general o estado de resultados,
relacionando cada una de sus partes frente a un total estipulado dentro del mismo
estado el cual se denomina cifra base. “Es un análisis estático, pues estudia la
situación financiera en un momento determinado, sin tener en cuenta los cambios
ocurridos a través del tiempo.” (Ortiz Anaya, 1996).
1. Análisis Vertical balance General 2012.
Ilustración 3 Análisis vertical año 2012 Activo.
2,69% 9,49%
1,96% 0,32% 0,12%
86,00% 100%
0,00%
20,00%
40,00%
60,00%
80,00%
100,00%
120,00%
Análisis Vertical 2012 Activo
Analisis Vertical 2012
37
Fuente Propia Empresa Transporte de Carga O.G
Diseñado para Empresa Carga O.G
Interpretación.
La empresa no cuenta con el suficiente disponible representado en bancos y en
caja ya que la participación de este rubro solo se encuentra representada en un 2,59
sobre el total del activo, en inversiones temporales la empresa está realizando la compra
de una unidad de flota disponible para ampliar su operación representada en un 9.49%
sobre el total del activo, las cuentas por cobrar a clientes representan un 1,96% sobre el
valor total del activo lo cual indica que la empresa presenta buena rotación de cartera, la
representación de inventarios sobre el total del activo es de 0.32% representada en
repuestos para la flota de operación. En activos no corrientes representa un total de
86,12% sobre el total del activo.
Se recomienda a la empresa aumentar su nivel de operación para aumentar la
participación del activo corriente y tener mayor liquidez a la hora de solventar posibles
necesidades que se le presenten.
38
Ilustración 4 Análisis vertical 2012 año Pasivo
Fuente Propia Empresa Transporte de Carga O.G
Diseñado para Empresa Carga O.G
Interpretación
Las cuentas por pagar a proveedores representan el 19% sobre el total del pasivo
lo que indica que la empresa tiene un nivel de endeudamiento adecuado frente a sus
proveedores, el impuesto de renta representa 25% sobre el total del pasivo el cual va a
declarar del año en curso más recargos de años anteriores que no cancelo en su debido
momento, en obligaciones a largo plazo representa un 57% sobre el total del pasivo
representado por un crédito solicitado para adquirir una unidad de flota para su
operación.
Se le recomienda a la empresa cubrir sus obligaciones financieras en el menor
tiempo posible para ahorrar el pago de interés y poder optar por otra obligación para
seguir aumentando su flota de transporte, adicional a ello debe cancelar el impuesto de
19% 25%
57%
100%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
Cuentas porpagar -
Proveedores
Impuesto derenta
Obligacionesa largo plazo
TOTALPASIVO
Análisis Vertical 2012 Pasivo
Analisis Vertical 2012
39
renta de acuerdo con el tiempo en que declara ya que se evita posibles multas y el
dinero resultado de estas puede ser invertido en otros rubros.
Ilustración 5: Análisis vertical año 2012 Patrimonio
Fuente Propia Empresa Transporte de Carga O.G
Diseñado para Empresa Carga O.G
Interpretación
La empresa representa su capital en el valor de la flota que utiliza para su operación
diaria representado en un 99% sobre el valor total del patrimonio, y adicional representa
un 1% de utilidad de años anteriores.
Se recomienda seguir aumentando su patrimonio generando mayor operación la cual
contribuye a obtener mayor utilidad del ejercicio.
2. Análisis Vertical Balance General 2013
99%
1%
100%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
Capital Utilidad delejercicio
TOTALPATRIMONIO
Análisis Vertical 2012 Patrimonio
Analisis Vertical 2012
40
Ilustración 5: Análisis vertical año 2013 Activo
Fuente Propia Empresa Transporte de Carga O.G
Diseñado para Empresa Carga O.G
Interpretación.
El disponible para la empresa en el año 2013 representa un 3.75% sobre el valor
total del activo representado un significativo aumento sobre el valor del año anterior, lo
cual indica que la empresa aumento su nivel de operación obteniendo mayores ingresos
de efectivo, en inversiones temporales representa un 15,66% sobre el valor total del
activo representado en flota de vehículos para el aumento de su flota de transporte, las
cuentas por cobrar a clientes representa 1.81% del sobre el valor total del activo
presentando disminución frente al año anterior, el valor del inventario se refleja en un
1,03% presentando un notable aumento sobre el año anterior lo que significa que la
empresa aumento en su nivel de repuestos utilizados para el mantenimiento de sus
vehículos, en maquinaria y equipo disminuyo frente al año anterior ubicándose en
3,75% 15,66%
1,81% 1,03% 0,10%
78,00%
100%
0,00%
20,00%
40,00%
60,00%
80,00%
100,00%
120,00%
Análisis Vertical 2013 Activo
Analisis Vertical 2013
41
0,10% frente al total del activo, el valor en vehículos representa un 78% sobre el total
del activo representando una notable variación frente al año anterior, la cual se da por el
cálculo de la depreciación.
Ilustración 6: Análisis vertical año 2013 Pasivo
Fuente Propia Empresa Transporte de Carga O.G
Diseñado para Empresa Carga O.G
Interpretación
El valor de las cuentas por pagar representa un 23% sobre el valor total del
pasivo para el año 2013 disminuyendo frente al año anterior, el valor del impuesto de
renta representa un 38% sobre el valor total del pasivo en el cual se encuentra la
declaración para el año en curso, el valor de la obligaciones a largo plazo representa un
39% sobre el valor total del pasivo presentando una notable disminución.
23%
38% 39%
100%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
Cuentas porpagar -
Proveedores
Impuesto derenta
Obligacionesa largo plazo
TOTALPASIVO
Análisis Vertical 2013 Pasivo
Analisis Vertical 2013
42
Se le recomienda a la empresa continuar con el habitó de pago frente a sus
obligaciones lo cual le genera beneficios monetarios.
Ilustración 7: Análisis vertical año 2013
Fuente Propia Empresa Transporte de Carga O.G
Diseñado para Empresa Carga O.G
Interpretación
El valor del capital para el año 2013 representa el mismo porcentaje del año anterior
representado en un 99% sobre el total del patrimonio, la utilidad del ejercicio representa
1% sobre el valor total del patrimonio, a comparación del año 2012 la empresa aumento
sus utilidades contribuyendo al aumento del disponible en bancos y caja.
99%
1%
100%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
Capital Utilidad delejercicio
TOTALPATRIMONIO
Análisis Vertical 2013 Patrimonio
Analisis Vertical 2013
43
3. Análisis Vertical Estado de Resultado 2012 y 2013
Ilustración 8: Análisis vertical año 2012- Estado de resultados
Fuente Propia Empresa Transporte de Carga O.G
Diseñado para Empresa Carga O.G
Interpretación
El costo de ventas de la empresa representa un 67,34% sobre el valor de las
ventas lo que indica que el valor de la operación de la empresa es alto frente al valor del
servicio que prestan, los gastos operacionales de ventas representan un 13,04% sobre el
valor de las ventas, los gastos no operacionales representan un 0.87% entre los cuales se
incluye los gastos administrativos en los que se incurre para prestar el servicio, el
impuesto de renta para declarar correspondiente al año 2012 representa un 10,07%
sobre el valor total de las ventas, se evidencia que la empresa no cuenta con reservas y
el valor porcentual de su utilidad frente a las ventas es de 8,67%.
100%
67,34%
13,04% 0% 0,87%
10,07% 0,00%
8,67%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
Análisis Vertical 2012 Estado de
Resultados
Analisis Vertical 2012
44
Ilustración 9: Análisis vertical año 2013 - Estado de resultados
Fuente Propia Empresa Transporte de Carga O.G
Diseñado para Empresa Carga O.G
Interpretación
El costo de ventas para el 2013 representa un 68,31% sobre el valor total de las ventas
presentando un aumento con respecto al año anterior, el valor de los gastos
operacionales de ventas representa un 13,80% presentando un leve aumento para el año
2013, la empresa presenta un 1,51% en ingresos no operacionales dado por la venta de
repuestos los cuales no forman parte de su objeto de operación, el valor del impuesto de
renta representa un 10,49%, la empresa no cuenta con reservas y la utilidad del ejercicio
para el año 2013 representa un 8,92% presentando aumento sobre el año anterior.
3.1.2 Análisis Horizontal:
Realiza el análisis de los cambios presentados en las cuentas individuales de un
estado financiero, balance general o estado resultados, teniendo en cuenta el cambio de
100%
68,31%
13,80% 1,51% 0%
10,49% 0,00%
8,92%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
Análisis Vertical 2013 Estado de
Resultados
Analisis Vertical 2013
45
un periodo a otro, es decir, entre años. Se considera como análisis dinámico ya que se
encarga del cambio de cada una de las cuentas entre periodos.
“El análisis, entonces, se debe centrar en los cambios “Extraordinarios” o más
significativos, en cuya determinación es fundamental tener en cuenta tanto las
variaciones absolutas como las relativas.” (HERRAN DIAZ, 2013).
Ilustración 10: Análisis horizontal Activo
Fuente Propia Empresa Transporte de Carga O.G
Diseñado para Empresa Carga O.G
Interpretación.
La cuenta con mayor variación negativa es vehículos representando el cambio de
2012 a 2013 por la depreciación aplicada, la cuenta con mayor aumento positivo es
inversiones representando el cambio de 2012 a 2013 por la cuota para la adquisición de
una nueva unidad para aumentar su flota de operación.
(80.000.000)
(60.000.000)
(40.000.000)
(20.000.000)
-
20.000.000
40.000.000
60.000.000
Análisis Horizontal Activo
Analisis Horizontal
46
Ilustración 11: Análisis horizontal Pasivo
Fuente Propia Empresa Transporte de Carga O.G
Diseñado para Empresa Carga O.G
Interpretación
La cuenta con mayor variación positiva es obligaciones a largo plazo ya que
disminuyo con del año 2012 al año 2013 la cuenta con mayor variación negativa fue el
impuesto de renta que aumento del año 2012 al año 2013 ya que la empresa aumento su
cantidad de operaciones generando mayor ingreso.
(8.000.000)
(7.000.000)
(6.000.000)
(5.000.000)
(4.000.000)
(3.000.000)
(2.000.000)
(1.000.000)
-
1.000.000
2.000.000
Análisis Horizontal Pasivo
Analisis Horizontal
47
Ilustración 12: Análisis horizontal Patrimonio
Fuente Propia Empresa Transporte de Carga O.G
Diseñado para Empresa Carga O.G
Interpretación.
La variación se evidencia en la utilidad del ejercicio la cual es positiva del año
2012 al año 2013 debido al aumento de su operación.
3.1.3 Indicadores de liquidez
Miden la capacidad que tienen las empresas para cancelar cada una de sus
obligaciones de corto plazo, establecen la facilidad o dificultad que presentan las
empresas a la hora de pagar cada uno de sus pasivos corrientes convirtiendo así a
efectivo sus activos corrientes.
Los indicadores que comúnmente se utilizan para el tipo de análisis son los siguientes:
-
100.000
200.000
300.000
400.000
500.000
600.000
700.000
Capital Utilidad delejercicio
TOTALPATRIMONIO
Análisis Horizontal Patrimonio
Analisis Horizontal
48
1. Razón Corriente:
Se realiza para verificar las disponibilidades de la empresa a corto plazo, para
afrontar así sus compromisos también a corto plazo y poder así identificar si pueden
llegar a ser cubiertos.
Razón corriente 2012 = Activo corriente
91.366.000,00
= 7,92
pasivo corriente
11.531.000,00
Razón corriente
2013 =
Activo corriente
139.220.421,00
=
11,76
pasivo corriente
11.834.666,00
Interpretación
La empresa de transporte de carga O.G para el año 2012 por cada peso que debe
tiene 7,92 pesos para pagar o respaldar la deuda. Entre mayor sea el valor más solvencia
va a tener y para el año 2013 por cada peso que debe tiene 11,76 pesos para pagar o
respaldar la deuda.
2. Prueba Acida
Se realiza para verificar la capacidad de la empresa para cancelar sus obligaciones
corrientes sin tener que vender las existencias con las que cuenta, es decir, realizar la
cobertura con los saldos en efectivo, cuentas por cobrar, inversiones temporales y
cualquier otro activo que sea de fácil liquidación en un periodo determinado.
Prueba acida 2012 = Activo corriente -
inventarios
89.366.000,00 = 7,75
Pasivo corriente
11.531.000,00
49
Prueba acida 2013 = Activo corriente -
inventarios
132.768.421,00 = 11,22
Pasivo corriente
11.834.666,00
Interpretación.
La empresa de transporte O.G para el año 2012 por cada peso que debe dispone
de 7,75 pesos para pagarlo, es decir que está en capacidad de pagar sus obligaciones a
corto plazo y para el año 2013 por cada peso que debe dispone de 11,22 pesos para
pagarlo.
3.1.4 Indicadores de Endeudamiento
Se realizan con el objeto de realizar una medición en qué grado y de qué forma
participan los acreedores dentro del financiamiento de la empresa. “Se trata de
establecer el riesgo que corren tales acreedores, el riesgo de los dueños y la
conveniencia o inconveniencia de un determinado nivel de endeudamiento para la
empresa.” (Ortiz Anaya, 1996)
Los indicadores que se usan con mayor frecuencia para analizar el
endeudamiento de una empresa son.
1. Nivel de endeudamiento.
Indicador utilizado para establecer el porcentaje en que participan los acreedores
dentro de la empresa.
Nivel de
endeudamiento 2012 =
Total pasivo con
terceros
20.000.000,00 = 0,03
total activo
632.149.000,00
50
Nivel de
endeudamiento 2013 =
Total pasivo con
terceros
12.083.960,00 = 0,02
total activo
625.690.221,00
Interpretación
El valor en el que participan los acreedores sobre el valor total de la empresa, es
decir, por cada peso que la empresa invierte en activos 3 centavos han sido financiados
por acreedores en 2012 y en 2013 2 centavos.
2. Endeudamiento Financiero.
Se utiliza para establecer el porcentaje que representan todas las obligaciones
financieras de corto y largo plazo con respecto a las ventas realizadas durante un
periodo determinado. Cuando las ventas corresponden a un periodo menor a un año, se
deben anualizar y posterior proceder al cálculo.
Endeudamiento
financiero 2012 = Obligaciones financieras 15.000.000,00 = 23%
ventas netas
64.826.000,00
Endeudamiento
financiero 2013 = Obligaciones financieras 7.601.325,00 = 11%
ventas netas
70.116.302,00
Interpretación.
Para el año 2012 las obligaciones con entidades financieras equivalen a un 23%
de las ventas realizadas durante el año y para el 2013 corresponden a un 11%.
51
3.1.5 Indicadores de Rendimiento
Son indicadores de rentabilidad que se utilizan para medir la efectividad con que
cuenta la empresa para realizar el control de costos y gastos logrando convertir las
ventas en utilidades.
Los indicadores de rendimiento más utilizados son:
1. Margen bruto.
Margen bruto =
Utilidad Bruta
Ventas Netas
Margen Bruto 2012 =
21.172.000,00 =
33%
64.826.000,00
Margen Bruto 2013 = 22.220.702,00 =
32%
70.116.302,00
Interpretación
Para el año 2012 las ventas de la empresa O.G generaron un 33% de utilidad
bruta, es decir, cada peso vendido genero 33 centavos de utilidad y para el 2013 32% de
utilidad, generando 32 centavos por cada peso.
2. Margen operacional
Margen operacional =
Utilidad Operacional
Ventas Netas
52
Margen operacional
2012 =
12.716.000,00 =
20%
64.826.000,00
Margen operacional
2013 =
12.545.694,00 =
18%
70.116.302,00
Interpretación.
Para el año 2012 la utilidad operacional corresponde a un 20% de las ventas, por
cada peso vendido se obtuvo un 20% de utilidad y para el año 2013 corresponde a 18%.
3. Margen neto
Margen neto =
Utilidad Neta
Ventas Netas
Margen neto 2012 = 12.149.000,00
= 19%
64.826.000,00
Margen neto 2013 = 13.606.261,00
19%
70.116.302,00
Interpretación
Para el año 2012 y 2013 la utilidad neta correspondió a un 19% de las ventas.
4. Rendimiento del patrimonio
Rendimiento del
patrimonio = Utilidad neta
Patrimonio
53
Rendimiento del
patrimonio 2012 = 12.149.000,00 = 0,02
605.618.000,00
Rendimiento del
patrimonio 2013
= 13.606.261,00 = 0,02
606.254.230,00
Interpretación
Para el año 2012 y 2013 el rendimiento del patrimonio corresponde a un 2% del
patrimonio.
3.2 Principales problemas Organizacionales de la empresa O.G
3.2.1 Modelo estratégico.
La empresa O.G no cuenta con un modelo estratégico claro, con el cual defina su
proyección empresarial a futuro, es por ello que se realizó la formulación de misión,
visión y valores empresariales, los cuales le van a permitir a la empresa guiarse a futuro.
“Pero lo cierto es que las empresas que desarrollan claras declaraciones formales de
visión, misión y valores, y que las comunican de manera efectiva tanto a sus miembros
como a clientes, proveedores y público en general, suelen ser tener un mejor
rendimiento que las que no lo hacen” (K, 2014).
54
Es por ello que a continuación se formula la misión visión y valores empresariales
para la empresa O.G
1. Misión:
Somos una empresa dedicada al transporte de carga, que busca generar mayor
seguridad y confianza en la calidad del servicio ofrecido, trabajando bajo unos
principios y valores que nos permiten satisfacer la demanda de nuestros clientes.
2. Visión:
En el año 2025 seremos una empresa líder en el transporte de carga terrestre a
nivel nacional, brindando cobertura en las principales ciudades, otorgando precios
competitivos y generando un valor agregado a nuestra operación por medio de
excelentes canales de servicio.
3. Valores Empresariales:
- Puntualidad
- Calidad de servicio
- Responsabilidad social y empresarial.
- Compromiso
- Eficacia
55
4. Organigrama.
3.2.2 DOFA
Tabla 4: Matriz DOFA
DEBILIDADES
Falta de publicidad, (Pág. Web y
tarjetas de presentación).
Falta de una mayor flota para
sus operaciones.
Baja cantidad de clientes.
Falta de recursos físicos y
tecnológicos que permitan
optimizar sus operaciones.
No contar con certificaciones de
entidades promotoras de
transporte de carga.
OPORTUNIDADES
Crecimiento en el sector de
transporte de carga.
Apertura de nuevas cooperativas
de transporte de carga.
Adquisición de equipo
tecnológico.
Facilidad en el acceso a líneas
de crédito para la financiación
de la empresa.
Aumento en el índice de
empleo.
Ubicación estratégica en el
municipio de Zipaquirá
56
Fuente Propia Empresa Transporte de Carga O.G
Diseñado para Empresa Carga O.G
DEBILIDADES:
- No cuenta con una página web, ni tarjetas de presentación que le permitan
ofrecer su servicio, básicamente sus operaciones se desarrollan a través del
Voz a voz.
- Aunque cuenta con una flota de 5 camiones propios, no es suficiente para
cubrir la operación, ya que al momento de prestar el servicio de transporte de
carga, y se presenta la oportunidad de atender otro servicio, no lo alcanza a
realizar.
- Sus clientes son pequeñas empresas o personas naturales a las cuales les
presta el servicio de transporte, esto se evidencia por la falta de flota de
camiones
FORTALEZAS
Calidad en el servicio de
transporte de carga.
Reconocimiento en el sector de
transporte de Zipaquirá.
Flota de transporte propia.
Cumplimiento en cada
operación.
AMENAZAS
Competitividad con empresas de
mayor trayectoria en el servicio
de transporte de carga.
Incremento en los precios del
combustible.
Aumento en los precios de los
camiones y mulas.
Inestabilidad del sistema
transportador (Cese de
actividades por cuenta del sector
camionero)
57
- Aún no cuenta con los recursos físicos y tecnológicos para el desarrollo de
sus operaciones
- No contar con las certificaciones de entidades promotoras del transporte de
carga, puede dar desconfianza e inseguridad a sus clientes al momento de
prestar su servicio.
OPORTUNIDADES
- Mayor demanda al momento de transportar mercancía
- Asociarse a una nueva cooperativa de mayor conocimiento, permitiendo así
que sea más reconocido.
- La adquisición del equipo tecnológico, le permitiría llevar a cabo un mayor
control, orden y agilidad en sus operaciones.
- Consolidando su capital, le permitiría tener un respaldo ante una entidad
bancaria, al momento de solicitar un crédito, ya que su capacidad de
endeudamiento no le permite suplir sus necesidades financieras.
- Si su operación crece brindaría nuevas oportunidades laborales.
- Por estar ubicado a las afuera de Bogotá, le permite un mejor acceso a las
empresas industriales.
FORTALEZAS
- Su trabajo y servicio, es calificado por parte de sus clientes, exaltando la
excelencia y calidad, al momento de prestar un servicio justo a tiempo, lugar
indicado y un buen estado de la mercancía entregada.
58
- Al estar ubicado alrededor del municipio de Zipaquirá, le ha brindado un
reconocimiento en su servicio.
- Actualmente cuenta con 5 vehículos propios, libres de deuda
- Es puntual a la hora de coordinar la entrega de la mercancía y los tiempo de
tránsito (Just Time)
AMENAZAS
- La fuerte competencia que se evidencia en el sector de transporte, por
grandes, medianas y pequeñas transportadoras, como la empresa O.G, que
busca surgir en un mercado dinámico, y de constante competencia.
- El incremento del combustible, afecta los gastos por cada vehículo en las
operaciones de carga, manteniéndose como un costo fijo, expresado en una
variable expuesta a cambios externos.
- Al aumentar los precios de venta de los camiones o mulas, es difícil
aumentar la flota de vehículos.
- El cese de actividades, entendiéndose como “Paros camioneros”, genera
obstrucciones en las vías, dificultando así, el desarrollo normal de las
operaciones, ejercidas por la empresa O.G
3.2.3 Organización actual de la empresa O.G
Hoy vivimos en un mundo en donde la globalización, la tecnología, la
información y la competitividad son la base del crecimiento de las organizaciones, por
ello es importante que las pequeñas y medianas empresas de transporte de carga
nacional, cuenten con una estructura funcional administrativa y financiera, basadas en
59
actividades que se realicen para cumplir con sus objetivos organizacionales,
generando la creación de subdivisiones de apoyo, definiendo diversas tareas y
funciones para cumplir tal fin.
Visto de este modo, cabe resaltar que la empresa O.G no cuenta con ninguno de
estos factores, ya que actualmente el Sr. Omar Gonzales es quien maneja toda la parte
logística y comercial de la empresa, es decir, se encarga de conseguir los clientes, de
asesorarlos y organizar el despacho de la carga, mientras que su esposa Mery Cortes
es la encargada de llevar todos los datos administrativos y financieros, sin tener un
control adecuado, de los procesos que el negocio y la operación requieren,
limitándose solamente en llevar todas sus cuentas de manera informal en un cuaderno,
implicando algunos problemas como:
La falta de información a la hora de cobrar o pagar algún servicio.
Falta de planeación, información incorrecta para la toma de decisiones.
Una inadecuada distribución de trabajo, impidiendo delimitar
responsabilidades.
Falta de liderazgo en los procesos a desarrollar dentro de la empresa.
Los anteriores hechos hacen, de una u otra manera, que los empresarios presten
poca atención a este tipo de situaciones. Sin tener en cuenta que al transcurso de los
años esto pueda afectar el funcionamiento y la expansión de los negocios, así como el
crecimiento de la empresa.
60
Por otro lado esta empresa tiene 5 empleados, quienes manejan los camiones de un
lugar a otro, llevando siempre una planilla, donde especifican y presentan todos los
comprobantes de los gastos que incurrieron al momento de prestar este servicio.
Con esto se concluye que la empresa O.G no cuenta con libros contables, flujos de
cajas, estados financieros, balance general y control en sus operaciones al momento
de prestar su servicio, conllevando a una información incongruente al momento de
revisar, si se obtuvo alguna perdida o ganancia en la operación.
3.3 Comparación Administrativa y financiera con empresas del sector Transporte
1. Comparación Administrativa.
Tabla 5: Comparación Administrativa con empresa del Sector Transporte
ORGANIZACIÓN ADMINISTRATIVA
CARRY EXPRESS AMERICAN LOGISTIC
DE COLOMBIA
ALCOMEXTRANS
S.A.S
Es una organización
legalmente constituida, con
diferentes líneas de procesos
logísticos, transporte, gestión
documental y outsourcing en
mensajería. Basan la
satisfacción del cliente a través
de servicio de calidad y con el
compromiso de crear confianza
en sus procesos.
AMERICAN LOGISTIC DE
COLOMBIA, es una
organización que realiza
operaciones logística y de
transporte de distribución
Urbana, se enfoca en
satisfacer al cliente a través
de un control eficiente de la
cadena de suministros, con el
fin de entregar un servicio
justo a tiempo. Se basa en
controles para prevenir
amenazas y aprovechar
oportunidades, buscando
siempre proteger el medio
ambiente y practicando la
responsabilidad social.
Es un operador
logístico, ofrece
servicios de transporte
terrestre nacional y con
servicio de calidad para
resolución de
problemas al instante.
Se encuentra ubicada en
la Ciudad de Bogotá
D.C
Es una empresa que cuenta con
una Misión, enfocada en
Su misión se enfoca en
mantener altos estándares de
Brinda servicio de
calidad y realiza
61
calidad y buen servicio, donde
todo gira alrededor del cliente,
buscando así un liderazgo en el
mercado, con alta visión de
proyección en el mercado.
calidad en la entrega de su
servicio, ofreciendo
optimización en los procesos
durante la actividad y con ello
lograr reducción de costos en
la cadena de suministros. Es
así como se proyecta, en ser
líder en el mercado,
basándose en buenas
políticas.
permanente control de
la satisfacción del
cliente. Cuenta con
capital humano
calificado para brindar
un servicio oportuno y
confiable. Es así como
se proyecta en un
periodo determinado a
sistematizar sus
procesos para lograr así
un eficiente servicio.
Sus políticas de calidad son :
- Eficiencia
- Experiencia
- Innovación
- Transparencia
Sus políticas de calidad se
enfocan en responsabilidad y
buen trato a sus empleados,
así como responsabilidad
ambiental para prevenir
efectos negativos que pueda
llegar a causar en zonas
cercanas de su ubicación
Sus valores
corporativos son:
- Ética
- Compromiso
- Efectividad
EMPRESA O.G
Bajo la perspectiva administrativa podemos observar como la empresa O.G es carente de
varios factores importantes en sus procesos operativos, como lo son una estructura
controlada específica y clara de cada una de sus actividades. La empresa O.G cuenta con
Registro Único Tributario, el cual le permite prestar el servicio como transportador de
carga, pero de una manera poco controlada. La empresa O.G brinda servicio de calidad,
es responsable con sus entregas y las logra en el tiempo estipulado, todo ello se
evidencia en la satisfacción del cliente. Y aunque no cuenta con un largo periodo de
tiempo en el accionar de sus actividades, se destaca por su profesionalismo en el
ejercicio de su servicio.
La empresa O.G no cuenta con Misión, Visión, políticas de calidad ni Valores
corporativos, esto conlleva a que no tenga claro, cuáles son sus objetivos a lograr y hasta
donde espera llegar. Tampoco presenta un organigrama, donde se especifique la tarea a
realizar por cada uno de los integrantes de la empresa. Sin embargo cabe resaltar que la
labor que ha desarrollado hasta el momento no se afectada por estos faltantes
administrativos, ya que brinda un trabajo confiable, efectivo y responsable. Es así que al
incorporar esta estructura administrativa, lograra no solo establecerse una meta visible,
sino que a su vez brindar un trabajo excelente y satisfactorio para sus clientes.
62
2. Comparación Financiera.
Para la comparación financiera se va a utilizar el análisis de indicadores financieros de
tres empresas de transporte las cuales son; Alcomextrans S.A.S, CarryExpress Ltda,
American Logistcs de Colombia S.A comparando con la empresa de transporte de
carga O.G de don Omar González para evidenciar la situación financiera actual de la
empresa.
Comparativo Indicadores financieros 2012
Indicadores de liquidez
Ilustración 13 Comparativo razón corriente 2012
La empresa de transporte de carga O.G para el año 2012 por cada peso que
debe tiene 7,92 pesos para pagar o respaldar su deuda, frente a las tres empresas a las
cuales se les realiza el análisis de razón corriente evidenciamos que el porcentaje esta
3,13%
5,27%
1,62%
7,92%
0,00%
1,00%
2,00%
3,00%
4,00%
5,00%
6,00%
7,00%
8,00%
9,00%
ALCOMEXTRANSS.A.S
CARRYEXPRESSLTDA.
AMERICANLOGISTCS DE
COLOMBIA S A
TRANSPORTE DECARGA O.G
Razón Corriente 2012
Razón Corriente
63
alrededor del 5,97, lo que nos indica que cada una de las empresas, acorde a sus activos
y pasivos corrientes, cuenta con una buena solvencia para cubrir y satisfacer sus
compromisos
Ilustración 14 Comparativo Prueba acida 2012.
La empresa de transporte de carga O.G para el año 2012 por cada peso que debe
dispone de 7,75 pesos para pagarlo, es decir que está en capacidad de pagar sus
obligaciones a corto plazo; a diferencia de las tres empresas analizadas presentan
dificultades, ya que cuentan con 4,72%, 1,77% y 0.16% por cada peso que deben, el
cual es bueno, pero no es el más deseable respecto a la empresa de transporte de carga
O.G
1,77%
4,72%
0,16%
7,75%
0,00%
1,00%
2,00%
3,00%
4,00%
5,00%
6,00%
7,00%
8,00%
9,00%
ALCOMEXTRANSS.A.S
CARRYEXPRESSLTDA.
AMERICANLOGISTCS DE
COLOMBIA S A
TRANSPORTE DECARGA O.G
Prueba Acida 2012
Prueba Acida
64
Indicadores de endeudamiento.
Ilustración 15 Comparativo nivel de endeudamiento 2012.
Para la empresa de carga O.G, evidenciamos que el valor en el que participan
los acreedores, sobre el valor total de la empresa, es decir, por cada peso que la empresa
invierte en activos 3 centavos han sido financiados por acreedores y para las tres
empresas analizadas, evidenciamos que por cada peso que se invierte en activos para
cada empresa 2 centavos son financiados, es decir cuentan con menos prestamos que la
empresa O.G.
0,05%
0,28%
0,14%
0,03%
0,00%
0,05%
0,10%
0,15%
0,20%
0,25%
0,30%
ALCOMEXTRANSS.A.S
CARRYEXPRESSLTDA.
AMERICANLOGISTCS DE
COLOMBIA S A
TRANSPORTE DECARGA O.G
Nivel de Endeudamiento 2012
Nivel de Endeudamiento
65
Ilustración 16 Comparativo endeudamiento financiero 2012.
Para la empresa de carga O.G las obligaciones con entidades financieras
equivalen a un 23% de las actividades realizadas durante el año y para las tres empresas
analizadas se evidencia un endeudamiento financiero superior, mostrando así un 46 %
como mayor porcentaje
0,13%
0,28%
0,46%
0,23%
0,00%0,05%0,10%0,15%0,20%0,25%0,30%0,35%0,40%0,45%0,50%
ALCOMEXTRANSS.A.S
CARRYEXPRESSLTDA.
AMERICANLOGISTCS DE
COLOMBIA S A
TRANSPORTE DECARGA O.G
Endeudamiento Financiero 2012
Endeudamiento Financiero
66
Indicadores de rendimiento 2012.
Ilustración 17 Comparativo margen bruto 2012
Los servicios prestados por la empresa O.G generaron un 33% de utilidad bruta,
es decir, cada peso vendido genero 33 centavos de utilidad. Referente al margen bruto
de cada de una de las empresas es superior, ya que su utilidad bruta es del 97%, 99% y
96% respectivamente, percibiendo un alto valor de utilidad.
0,97% 0,99% 0,96%
0,33%
0,00%
0,20%
0,40%
0,60%
0,80%
1,00%
1,20%
ALCOMEXTRANSS.A.S
CARRYEXPRESSLTDA.
AMERICANLOGISTCS DE
COLOMBIA S A
TRANSPORTE DECARGA O.G
Margen Bruto 2012
Margen Bruto
67
Ilustración 18 Comparativo Margen Operacional 2012
La utilidad operacional de la empresa de carga O.G corresponde a un 20% del
servicio prestado, por cada peso vendido se obtuvo un 20% de utilidad; en cuanto a las
tres empresas analizadas estas cuentan con un margen operacional de mayor porcentaje
95%, 92% y 91, referente a la empresa O.G, evidenciando que aún le falta aumentar su
operación.
0,95% 0,92% 0,91%
0,20%
0,00%
0,10%
0,20%
0,30%
0,40%
0,50%
0,60%
0,70%
0,80%
0,90%
1,00%
ALCOMEXTRANSS.A.S
CARRYEXPRESSLTDA.
AMERICANLOGISTCS DE
COLOMBIA S A
TRANSPORTE DECARGA O.G
Margen Operacional 2012
Margen Operacional
68
Ilustración 19 Comparativo Margen Neto 2012
La utilidad neta de la empresa de carga O.G correspondió a un 19% del servicio
prestado. Este porcentaje es inferior a los que presentan las tres empresas analizadas,
evidenciamos un porcentaje mayor al 90%, demostrando que la empresa O.G debe
continuar con la reingeniería de sus procesos para aumentar su porcentaje de margen
neto.
0,96% 0,91% 0,90%
0,19%
0,00%
0,20%
0,40%
0,60%
0,80%
1,00%
1,20%
ALCOMEXTRANSS.A.S
CARRYEXPRESSLTDA.
AMERICANLOGISTCS DE
COLOMBIA S A
TRANSPORTE DECARGA O.G
Margen Neto 2012
Margen Neto
69
Ilustración 20 Comparativo rendimiento del patrimonio 2012
El rendimiento del patrimonio para la empresa de carga O.G corresponde a un
2% del patrimonio. Mientras evidenciamos un porcentaje mayor en las tres empresas
analizadas (17%,18% y 24%), esto dado a que las tres empresas cuentan con una
estructura organizacional más sólida comparada a la de la empresa O.G.
0,18% 0,17%
0,24%
0,02%
0,00%
0,05%
0,10%
0,15%
0,20%
0,25%
0,30%
ALCOMEXTRANSS.A.S
CARRYEXPRESSLTDA.
AMERICANLOGISTCS DE
COLOMBIA S A
TRANSPORTE DECARGA O.G
Rendimiento del Patrimonio 2012
Rendimiento del Patrimonio
70
Comparativo Indicadores financieros 2013
Indicadores de liquidez
Ilustración 21 Comparativo razón corriente 2013
La empresa de transporte de carga O.G para el año 2013 tiene 11,76 pesos por
cada peso que debe, por lo tanto puede pagar la deuda que tenga. Las tres empresas
analizadas cuentan con un porcentaje menor al de la empresa O.G, dando atender que no
cuentan con suficiente respaldo para cubrir sus deudas.
2,78%
3,87%
1,87%
11,76%
0,00%
2,00%
4,00%
6,00%
8,00%
10,00%
12,00%
14,00%
ALCOMEXTRANSS.A.S
CARRYEXPRESSLTDA.
AMERICANLOGISTCS DE
COLOMBIA S A
TRANSPORTE DECARGA O.G
Razón Corriente 2013
Razón Corriente
71
Ilustración 22 Comparativo prueba acida 2013
La empresa de transporte de carga O.G para el año 2013 por cada peso que
debe, dispone de 11,22 pesos para pagarlo, es decir, se encuentra en la capacidad de
pagar sus obligaciones. Diferencia con tres empresas analizadas que cuentan con un
porcentaje menor, indicando que su actividad durante este año solo alcanzo para cubrir
sus deudas.
1,41%
3,42%
0,41%
11,22%
0,00%
2,00%
4,00%
6,00%
8,00%
10,00%
12,00%
ALCOMEXTRANSS.A.S
CARRYEXPRESSLTDA.
AMERICANLOGISTCS DE
COLOMBIA S A
TRANSPORTE DECARGA O.G
Prueba Acida 2013
Prueba Acida
72
Indicadores de endeudamiento 2013.
Ilustración 23 Comparativo nivel de endeudamiento 2013
Por cada peso que la empresa de transporte de carga O.G invierte en activos, 2
centavos han sido financiados por acreedores en el año 2013. Mientras que las tres
empresas analizadas tienen un porcentaje mayor (6, 15 y 20 centavos), es decir, esos
centavos son financiados por acreedores en su gran mayoría.
0,06%
0,20%
0,15%
0,01%
0,00%
0,05%
0,10%
0,15%
0,20%
0,25%
ALCOMEXTRANSS.A.S
CARRYEXPRESSLTDA.
AMERICANLOGISTCS DE
COLOMBIA S A
TRANSPORTE DECARGA O.G
Nivel de Endeudamiento 2013
Nivel de Endeudamiento
73
Ilustración 24 Comparativo Endeudamiento Financiero 2013
Las obligaciones de la empresa de transporte O.G con entidades financieras
equivalen a un 11% del servicio realizado durante el año, lo que nos indica que su
endeudamiento ha disminuido referente al año 2012, a diferencia de las tres empresas
analizadas, estas tienen un porcentaje mayor a la empresa O.G del (18%, 21% y 54%) lo
que indica que su nivel de endeudamiento ha aumentado.
0,18% 0,21%
0,54%
0,11%
0,00%
0,10%
0,20%
0,30%
0,40%
0,50%
0,60%
ALCOMEXTRANSS.A.S
CARRYEXPRESSLTDA.
AMERICANLOGISTCS DE
COLOMBIA S A
TRANSPORTE DECARGA O.G
Endeudamiento Financiero 2013
Endeudamiento Financiero
74
Indicadores de rendimiento 2013.
Ilustración 25 Comparativo margen bruto 2013
Para el año 2013 las operaciones de la empresa de transporte de carga O.G
generaron un 32% de utilidad bruta, lo que nos indica que cada peso vendido genero 32
centavos de utilidad. Referente a las tres empresas analizadas estas cuenta con un valor
mayor de utilidad bruta, lo que indica que las operaciones de estas empresas durante el
año 2013 fueron fructíferas.
0,92% 0,99% 0,97%
0,32%
0,00%
0,20%
0,40%
0,60%
0,80%
1,00%
1,20%
ALCOMEXTRANSS.A.S
CARRYEXPRESSLTDA.
AMERICANLOGISTCS DE
COLOMBIA S A
TRANSPORTE DECARGA O.G
Margen Bruto 2013
Margen Bruto
75
Ilustración 26 Comparativo margen operacional 2013
La utilidad operacional de la empresa de transporte O.G corresponde a un 18%
de las operaciones, por cada peso recibido se obtuvo un 18% de utilidad, lo que refleja
que su operación ha disminuido un 2 % frente al año 2012. Las tres empresas analizadas
siguen contando con un porcentaje mayor (90%, 92%, 93%), evidenciando que sus
operaciones no se han visto afectadas por ningún factor.
0,90% 0,93% 0,92%
0,18%
0,00%
0,10%
0,20%
0,30%
0,40%
0,50%
0,60%
0,70%
0,80%
0,90%
1,00%
ALCOMEXTRANSS.A.S
CARRYEXPRESSLTDA.
AMERICANLOGISTCS DE
COLOMBIA S A
TRANSPORTE DECARGA O.G
Margen Operacional 2013
Margen Operacional
76
Ilustración 27 Comparativo Margen Neto 2013
La empresa de transporte O.G para el año 2013 obtuvo un 19 % de utilidad neta,
manteniéndose firme frente al año 2012, por ende, no tuvo ninguna variación. En cuanto
a las tres empresas siguen manteniendo un mayor porcentaje de utilidad neta, indicando
que sus operaciones fluyen con normalidad.
0,98% 1,02%
0,92%
0,19%
0,00%
0,20%
0,40%
0,60%
0,80%
1,00%
1,20%
ALCOMEXTRANSS.A.S
CARRYEXPRESSLTDA.
AMERICANLOGISTCS DE
COLOMBIA S A
TRANSPORTE DECARGA O.G
Margen Neto 2013
Margen Neto 2013
77
Ilustración 2828 Comparativo rendimiento del patrimonio 2013
Para el año 2013 la empresa de transporte de carga O.G sigue manteniendo un 2
% como rendimiento del patrimonio, lo que indica que no obtuvo una variación y su
patrimonio sigue siendo estable. A diferencia de las tres empresas analizadas quienes
aumentaron el porcentaje 2 puntos por encima del año 2012.
0,20% 0,22%
0,27%
0,02%
0,00%
0,05%
0,10%
0,15%
0,20%
0,25%
0,30%
ALCOMEXTRANSS.A.S
CARRYEXPRESSLTDA.
AMERICANLOGISTCS DE
COLOMBIA S A
TRANSPORTE DECARGA O.G
Rendimiento del Patrimonio 2013
Rendimiento delPatrimonio 2013
78
3.4 Matriz POAM (Análisis externo)
Por medio de las oportunidades y amenazas una empresa a través de su equipo de trabajo determina el medio en el cual se desenvuelve
la operación realizada. De este modo se identifican los nichos que se ajustan a los servicios ofrecidos. “En un medio como en el que se
mueven nuestras empresas el factor determinante para el éxito o fracaso es la habilidad para enfrentar oportunamente en forma dinámica y
acelerada, los desafíos del cambio.” (Serna Gómez)
Tabla 6: Matriz POAM
MATRIZ POAM- PERFIL DE OPORTUNIDADES Y AMENAZAS DEL MEDIO
EMPRESA DE CARGA O.G
79
FACTOR DIAGNOSTICO OPORTUNIDADES AMENAZAS IMPACTO
A M B A M B A M B
Económicos
Acuerdos de libre comercio X X
Inestabilidad del sector X X
Incentivos gubernamentales X X
competencia por Precios X X
Tasa de interés X X
Inflación X X
Tasa de cambio X X
Crecimiento del mercado X X
Sociales
Desempleo X X
Nivel de inseguridad y
delincuencia X X
Nivel de educación X X
Tecnológicos
Telecomunicaciones X X
Desarrollo de internet y
comercio electrónico X X
Facilidad de acceso a la
tecnología X X
Aplicación de nuevas
tecnologías X X
Geográficos Transportes terrestres X X
80
Calidad de las vías X X
Condiciones climáticas y
ambientales X X
Mercado
Competencia directa X X
Apertura económica X X
Clima político del país X X
Diversificación de clientes X X
Coordinación entre lo económico y
lo social X X
13 Oportunidades
10 Amenazas
Fuente Propia Empresa Transporte de Carga O.G
Diseñado para Empresa Carga O.G
81
1. Factores Económicos
Nivel de la economía de Colombia se ha medido a través alianzas comerciales,
inestabilidad del sector, incentivos gubernamentales, competencia por precios, tasa de
interés, inflación, tasa de cambio, crecimiento del mercado.
La economía colombiana ha presentado constante crecimiento en el año 2014
aumento un 4.3% frente al año anterior, aunque el PIB estuvo por debajo de lo esperado.
“ocho ramas evidenciaron crecimiento y cuatro estuvieron por encima del 4,6%,
destacándose la Construcción con un crecimiento del 9,9 %, seguido por Servicios,
Actividades Financieras e Inmobiliarias y Comercio”. (Revista Dinero, 2015).
Es por ello que la empresa de carga O.G puede aportarle a contribuir con el
crecimiento de la economía teniendo en cuenta que hoy en día cuenta con grandes
oportunidades de generar expansión en su operación de la mano del mejoramiento de
los procesos administrativos que le contribuirán a generar nuevas oportunidades de
negocio, aumentando así su flota de operación.
2. Factores sociales
Dentro de los factores sociales se tiene en cuenta el desempleo, nivel de
inseguridad, delincuencia, y nivel de educación. El desempleo durante el año 2014 se
redujo en un 0,5% respecto al año anterior, el director del DANE “indicó que en el mes
de diciembre, la tasa de desempleo se ubicó en 8,7%, cifra superior a la registrada en el
mismo periodo de 2013, cuando fue de 8,4%”. (Portafolio.co, 2015).
82
Lo anterior nos indica que las empresas en Colombia siguen en constante
crecimiento teniendo en cuenta que el nivel de ocupación aumento respecto al año
anterior, así mismo las oportunidades de negocio han aumentado en Colombia creciendo
la demanda del sector de transporte de carga.
3. Factores Tecnológicos
Dentro de los factores tecnológicos tenemos en cuenta las telecomunicaciones, el
desarrollo de internet y comercio electrónico, facilidad de acceso y aplicación de nuevas
tecnologías. Según el estudio realizado a la empresa O.G no cuenta con ningún tipo de
tecnología para el desarrollo de sus operaciones.
Es por ello que se realizó el diseño de un Blog donde sus clientes actuales y
futuros podrán consultar en breve el servicio que la empresa presta y como pueden
contactarlos a través de correo electrónico o por medio de celular y redes sociales como
por ejemplo WhatsApp con lo cual se busca adquirir mayor volumen de clientes.
“Colombia aún se encuentra lejos de los países ‘top’ en materia de desarrollo TIC, sin
embargo, como lo destaca la UIT, está en la lista de naciones más dinámicas de Las
Américas, grupo en el que ocupa la posición número 14 entre 32” (TECNÓSFERA EL
TIEMPO, 2015 )
83
4. Factores geográficos
Dentro de los factores geográficos tenemos en cuenta transporte terrestre, calidad de
vías, condiciones climáticas y ambientales que se presenten. Lo anterior teniendo en
cuenta que la operación de la empresa O.G se realiza de manera terrestre a nivel
nacional y que Colombia es un país expuesto a fuertes cambios climáticos lo que puede
afectar la normal operación de la empresa
5. Factores de mercado
Dentro de los factores de mercado que se analizan para la empresa O.G se
encuentran la competencia directa, la apertura económica, el clima político del país,
diversificación de clientes y coordinación entre lo económico y lo social.
Según el consejo privado de competitividad Colombia no presenta avances
significativos frente a países de América latina
Ilustración 29: Puesto en el índice de competitividad global del WEF
Tomado de Informe Nacional de competitividad 2012 – 2013
Consejo privado de competitividad noviembre 8 de 2013.
84
En 2012 y 2013 Colombia ha retrocedió en términos de eficiencia de mercado
“Este retroceso se debe, principalmente a una peor percepción sobre: los costos de la
política agropecuaria, la efectividad de la política antimonopolio y el sistema
tributario.” (Cordoba Garces, 2012)
Ilustración 30: Puesto de Colombia en el pilar de eficiencia de mercados del WEF
Tomado de Informe Nacional de competitividad 2012 – 2013
Consejo privado de competitividad noviembre 8 de 2013.
Es por ello que la empresa O.G debe definir de qué forma va a competir el
mercado y adicional a ello otorgarle un valor agregado a su servicio para ser más
competitiva y establecer correctamente su nicho de mercado.
85
3.5 Inversión Extranjera Directa en el Sector Transporte de Carga.
La dinámica de la economía, trae consigo que sectores económicos de Colombia,
crezcan y busquen nuevas salidas, adquiriendo así una mayor participación en el
mercado nacional. Cifras analizadas en estudios realizado por ProExport Colombia de
octubre de 2014, muestra que durante el periodo de enero a julio del 2014, la inversión
extranjera directa consiguió US$ 8.452 millones, representado en porcentaje en un
9.8%.
El sector transporte, almacenamiento y comunicaciones se evidencio un
crecimiento de más del 80%.
Ilustración 31: Inversión Extranjera Directa en Colombia
Fuentes: banco de la República Balanza de pagos a primer semestre 2014
86
Ilustración 302: Flujo Inversión Extranjera Directa
Fuentes: banco de la República Balanza de pagos a primer semestre 2014
3.6 Impuestos, manejo de la tecnología e Ingresos Anuales del Sector
transportador.
3.6.1 Impuestos
Presentados por el poder ejecutivo, estos tributos están bajo consideración del
congreso nacional y rigen a partir de la sanción presidencial:
1. IVA (Impuesto al Valor Agregado)
Se establece sobre venta de bienes y prestación de servicios dentro del territorio
nacional, el cual se grava a contribuyentes que presten servicios, que se
87
encuentren pertenecientes al régimen común. La base gravable se realiza sobre
el valor total de la operación y la tarifa general es del 16%.
2. Retención en la fuente:
Es un mecanismo de recaudo anticipado, que se genera al momento de la
prestación de servicio.
El servicio nacional de transporte de carga, debe ser gravado por el 1%, sobre el
valor total del servicio prestado, de acuerdo al artículo (Art. 14, Decreto 1189 de
1988)
3.6.2 Manejo de la tecnología
Estamos rodeados en un mundo de constantes cambios donde cada día,
enfrentamos nuevos retos y situaciones. Estamos vivimos en un sistema globalizado,
orientado a varias expectativas y actividades en nuestra vida cotidiana, a raíz de esto las
grandes y medianas empresas trasportadoras de carga, analizan y estudian la forma de
brindar y contar con un buen servicio aprovechando el sistema de globalización que se
está afrontando, es claro que siempre el crecimiento de nuevas empresas presentan
nuevos desafíos, como dar un buen manejo a los procesos administrativos, toma de
decisiones, y una logística que haga funcionar de la mejor forma las operaciones. Con
esto se lograría; disminuir los errores operacionales, generando actividades que no
contengan ningún valor, garantizando que la información sea exacta, y confiable para el
proveedor y el cliente.
88
Un claro ejemplo para ello son las empresas transportadoras que cuentan con un
dispositivo GPS, el cual le permite evidenciar en forma real donde se encuentra su
carga y los lugares que ha recorrido. Otro ejemplo es la implementación de una cuenta
con SAT Empresarial, el cual le ofrece a la empresa contratante la planeación,
ejecución y control en tiempo real de todas las actividades que realiza la compañía. El
objetivo con esas tendencias, es poder dar el cliente un paquete completo de
trazabilidad de las mercancías, desde el punto de partida hasta el punto de llegada,
pensando siempre en dar a conocer todos estos mecanismos al servicio del sector
transportador.
3.6.3 Ingresos Anuales Sector Transportador
En el sector de transporte de carga evidencia un buen crecimiento a nivel
nacional en la economía colombiana, lo que ha permitido que este obtenga un 6 % del
valor agregado de la economía, basado en el turismo, el nivel de exportaciones e
importaciones y las actividades que se realizan localmente. A Continuación se
relacionan los ingresos obtenido del transporte de carga en el año 2013:
89
Precios constantes:
Ilustración 34: PIB Servicios de Transporte
Ilustración 33: PIB Servicios de transporte
90
A continuación se muestran los valores de combustible utilizados realmente por
el sector transporte de carga:
3.6.4 Inflación en el sector transportador de carga
Colombia cuenta con una índice de desempeño logístico un poco bajo, ya que
contamos con una infraestructura adecuada para transportar las diferentes mercancías de
un lugar a otro. Una de las desventajas que tenemos a nivel mundial es el costo de
transporte de cargas, el cual se ha venido aumentando en los tres últimos años
sobrepasando el índice de inflación.
A raíz de esto y de las diferentes cifras presentadas se derivan la mayoría de
falencias propuestas por los transportadores, ya que en muchas ocasiones al tener
variaciones en la inflación los precios de los combustibles, los peajes, los garajes, el
Ilustración 31: Consumo de combustible Sector Transporte.
91
lavado de un camión, pueden aumentar, como lo evidenciamos en un estudio realizado
en el año 2014 en su primer trimestre: “en varias ocasiones el Gobierno ha congelado el
precio del ACPM, este sigue incidiendo fuertemente en los costos operativos, en el
trimestre el combustible se incrementó en un 1,12%”.
A lo anterior también se suma la sobreoferta de vehículos, lo que dificulta las relaciones
económicas con los gremios de transporte, por tal razón los transportadores piensan y
opinan que las herramientas diseñadas por el gobierno no son las más adecuadas para
resolver dichas incidencias al momento de encontrarnos en un momento de inflación.
(La Repùblica, 2014)
3.7 Modelo de seguimiento y control Operaciones de Carga Empresa O.G.
1. Listado de tarifas
Las empresas de carga deben contar con un listado de precios por trayecto el cual le
va a permitir cuantificar sus costos, gastos y evidenciar su rentabilidad en un
determinado plazo, generando confianza en el servicio prestado.
Por medio del cálculo los costos manejados por la empresa O.G sumando el valor de
los peajes de las rutas por las cuales se presta el servicio de transporte de carga de
mercancías, se realizó el diseño de un listado de precios actualizado acorte al año 2015,
lo anterior con el fin de brindar una solución a los inconvenientes presentados en cuanto
al cálculo del precio cobrado a los diferentes clientes a quienes se les presta el servicio,
teniendo en cuenta que al momento de realizar una cotización la empresa O.G no
92
contaba con una base concreta para el cálculo del valor sino que por el contrario hacia
un estimado sin tener en cuenta todos los gastos que acarreaba realizar la operación.
Con la formulación del listado de precios se espera que la empresa O.G cuantifique
sus costos, gastos y su rentabilidad, lo cual le va a permitir mejorar la calidad en sus
operaciones contribuyendo así al crecimiento de la empresa a través de la consecución
de nuevos clientes.
2. Flujograma
Diseñado para el control de la operación desarrollada por la empresa de transporte
de carga O.G.
3. Planilla de instrucciones de cargue.
Destinada a controlar el cargue de la mercancía transportada por la empresa de carga
O.G, que en la actualidad no cuenta con control de cada una de las operaciones y por
medio de esta planilla se busca facilitar el manejo de cada una de las cargas que recibe
la empresa donde se indican todas las características de la mercancía incluyendo lugar
de cargue, cliente, responsable y firma de recibido.
3.7.1 Listado de tarifas con destino y valor de peaje.
93
Tabla 7: Listado de precios por trayecto Empresa O.G
94
3.7.2. Flujograma de operación.
95
3.7.3. Planilla de instrucciones de cargue.
Empresa Transportadora
REF:
Cundinamarca, Zipaquirá
Lugar de Cargue Descripción de la Mercancía
Cliente Dirección de Entrega
INSTRUCCIONES DE CARGUE
Favor proceder con el cargue de la mercancía en referencia de acuerdo a las siguientes indicaciones: Fecha de Cargue: Hora de Llegada: Valor de la mercancía: Aseguradora: Transito Nocturno: Dimensiones de la mercancía: Anticipo: Nombre del conductor: Número de Cedula:
96
Responsable: Recibido:
EMPRESA DE TRANSPORTE OMAR GONZALEZ
97
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
4.1 Conclusiones
Durante el desarrollo del presente trabajo se evaluaron los procesos administrativos
y financieros de la empresa O.G dedicada al transporte de mercancía pesada, lo anterior
con el fin de realizar una reestructuración administrativa y financiera de sus procesos,
evidenciamos que es necesario, que una empresa cuente con un esquema administrativo
y financiero organizado el cual le permita generar solidez en sus procesos, permitiendo
contribuir al crecimiento de la empresa, de la mano del servicio brindado a los clientes
con los que cuenta
La empresa contaba con un sistema de manejo información manual, el cual no le
permitía evidenciar el estado actual de su situación financiera lo cual en algunas
ocasiones genero incertidumbre y no le permito acceder a líneas de crédito para realizar
compra de activos, lo que impidió crecimiento prolongado en su planta de trabajo.
Se realizó un análisis horizontal y vertical del balance general y estado de resultados
para evidenciar el estado actual de la empresa en términos financieros, en el cual arrojo
como resultado que la empresa O.G presenta una gran participación del activo corriente
sobre el total del activo, su pasivo corriente en obligaciones bancarias disminuye
notablemente de 2012 a 2013 y su patrimonio es constante en 2012 y 2013 presentando
un notorio incremento de la utilidad.
98
Se diseñó un modelo estratégico para la empresa O.G el cual le va a permitir tener
claro su rumbo, teniendo una visión a futuro, con lo cual se espera generar solidez y
contribuir al prospero crecimiento de la empresa.
Se evidencio que a pesar que las empresas cuenten con un mínimo de empleados,
debe tener un sistema de control interno en cuanto administración, contabilidad, talento
humano, entre otros y así saber realmente cuáles son sus ingresos y egresos, por tal razón
se formuló un modelo donde la empresa pueda saber cuáles son sus clientes potenciales,
los recurrentes y los que solamente se limitaron a obtener un solo servicio.
4.2 Recomendaciones
Se le recomienda a la empresa O.G aplicar el modelo estratégico diseñado con el fin
de ayudar a la mejora de sus procesos administrativos, lo cual sin duda le transmitirá a
sus clientes confianza.
A través de la matriz DOFA la empresa O.G debe realizar un análisis de las
debilidades y amenazas que a futuro pueden llegar a afectar su operación, lo anterior lo
puede contrarrestar con la formulación de políticas que le permitan generar
oportunidades de negocio y aumentar sus fortalezas como empresa.
Al realizar la comparación con las demás empresas, es claro que la empresa O.G
cuenta con algunas similitudes, sin embargo debe tomar algunas medidas para convertirse
99
en una empresa reconocida a nivel nacional, mediante calidad, compromiso y efectividad,
a través de actividades publicitarias, reconocimientos de entidades promotoras de
transporte.
Al diseñar un modelo de control en sus operaciones, se recomienda que la empresa
O.G continúe diligenciando el formato de Base de Datos, con el fin de no perder contacto
con los diferentes clientes, aumentando su índice de reconocimiento y llevando un control
eficaz en cuanto servicio al cliente.
4.3 Lista de Referencias
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Obtenido de RL República: http://www.larepublica.co/los-costos-del-transporte-de-
carga-han-aumentado-el-doble-de-la-inflaci%C3%B3n_146601
Ministerio de transporte 2010 (http://rutadelsol.com.co/wp-
content/uploads/Res._001384_2010.Lim_.de-Velocidad.pdf)
Revista dinero http://www.dinero.com/pais/articulo/motivos-para-paro-camionero-
convocado-colombia/206026
Word reference: http://www.wordreference.com/es/he
The economist intelligence Unit http://country.eiu.com/colombia
103
4.4 Anexos
ANEXOS
Anexo A: Registro Único Tributario.
Ilustración 36: Formulario del Registro Único Tributario
104
Anexo B: Pagina WEB de la empresa O.G
URL: http://transportedecargaog.blogspot.com/
E-mail: TransportedecargaO.G@gmail.com
Ilustración 32: Blog- Empresa transporte de carga O.G
105
Ilustración 338: Blog- Empresa transporte de carga O.G
Ilustración 39: Blog – Empresa transporte de carga O.G
106
Anexo C: Tarjeta de presentación de la empresa O.G
Ilustración 34: Tarjeta de presentación Sr. Omar González
Anexo D: Diseño de base de datos y facturación para la empresa O.G
Ilustración 351: Base de datos clientes
107
Ilustración 42: Base de Datos para facturación
Anexo E: Fotografías de vehículos de la empresa O.G
Ilustración 363: Imagen flota de operación empresa O.G
108
Ilustración 44: Imagen flota de operación empresa O.G
Ilustración 37: Imagen flota de operación empresa O.G
109
Ilustración 386: Imagen flota de operación empresa O.G
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