View
0
Download
0
Category
Preview:
Citation preview
R E G I O N A L E L U C H T H A V E N V A N N O O R D - H O L L A N D - N O O R D
JAARGANG 14 | EDITIE 10 | MEI 2010
1
- vervolg op pagina 2 -
VOORWOORDVoorwoordIn de afgelopen maanden is er op Den Helder Airportweer het nodige gebeurd. Begin dit jaar is de nieuwetankfaciliteit voor Avgas voor kleine vastevleugel-vliegtuigen in gebruik genomen en op 1 april de vijfdehangaar. Maar er staat nog veel meer te gebeuren. Metname de uitgebreide renovatie van de start/landings-baan zal de komende tijd veel effect sorteren op onzedagelijkse handelingen. Uiteraard zal er echt alles aanworden gedaan om de overlast voor de gebruikers tot eenabsoluut minimum te beperken. Hoofd Luchtverkeers-leiding Luitenant-ter-zee Henk Louw geeft in dezenieuwsbrief een kort overzicht van wat ons de komendemaanden allemaal te wachten staat.
Verder geven wij het woord aan Wim Kromhout, dienamens CHC Helicopters deel uitmaakt van onze Raadvan Commissarissen, en aan Bas Tabbers, helikopter-vlieger bij DanCopter. Hij vertelt over zijn werk, waarbijhij aangeeft dat zijn werkgever graag vanaf onzeluchthaven wil blijven opereren. Ook richten we deze keer weer de schijnwerper op eenvrouw die in de offshoresector werkzaam is. Dit keer inde persoon van stralingsdeskundige Lonneke vanBochove. Bestuurslid Astrid van Groningen belicht op haar beurtde activiteiten die de Belangen Vereniging Julianadorp opeen steenworp afstand van de luchthaven ontplooit. Tot slot vertellen Bernard van Diest, Benelux AviationManager bij Total, en Noël Keysers, directeur van NV Keysers Noël, over de nieuwe tankinstallatie voorAvgas die door laatstgenoemde Belgische firma op DenHelder Airport is geïnstalleerd. En dankzij mijn bezoek aan het grote K12-Bravogasproductiecomplex ben ik veel meer te wetengekomen over wat zich allemaal afspeelt in de wereld dieoffshore heet.Het is dus wederom een nieuwsbrief geworden met veelinteressante interviews en berichten.
Mocht u na het lezen van deze nieuwsbrief nog meerover ons bedrijf willen weten, dan nodig ik u uit eenbezoek te brengen aan Den Helder Airport. Uiteraardwordt alle informatie en nieuws ook gepubliceerd oponze website: www.denhelderairport.nl
CCoonnnnyy vvaann ddeenn HHooffff
Directeur
Luchthavenweg 10A, 1786 PP Den Helder
Telefoon: (0223) 63 56 66 | Fax: (0223) 66 08 92
Internet: www.denhelderairport.nl
E-mail: info@denhelderairport.nl
“Omstreeks half
mei gaat de
eerste spade
de grond in.
We starten dan niet direct met
de hoofdbaan. Eerst leggen we,
om toch met helikopters te
kunnen blijven opereren, een
tijdelijke bedrijfsvoering-
voorziening aan. Dit betreft een
asfaltstrip die parallel aan de
hoofdbaan komt te lopen. Deze
kan worden gebruikt voor het
starten en landen van
helikopters, maar is te smal voor
vastevleugelvliegtuigen. Dit
betekent dat dit soort
vliegverkeer tijdens de
renovatiewerkzaamheden niet
mogelijk zal zijn.”
De aansluiting van de bedrijfs-
voeringvoorziening zal, om het
helikopterverkeer ten behoeve
van de offshoresector zo min
mogelijk te hinderen, in één
weekend op Track 3, de toegangs-
baan naar Den Helder Airport,
worden aangesloten. De nieuwe
asfaltstrip wordt enkele
honderden meters lang. “Als
deze voorziening is aangelegd,
verwacht ik dat medio juli aan
de renovatie van de hoofdbaan
kan worden begonnen. Hiervoor
wordt een afscheiding
aangebracht tussen de hoofd-
baan en de bedrijfsvoering-
voorziening. De renovatie is
nodig omdat de in 1962
aangelegde hoofdbaan niet meer
aan de huidige eisen voldoet.”
Hoofd Luchtverkeersleiding Henk Louw: “Medio juli verwacht ik dat er aan de renovatie van de start- en landingsbaankan worden begonnen”.
Het wordt afzien voor de gebruikers van de start- en landingsbaan als deze
van mei tot november compleet wordt gerenoveerd, zegt Hoofd
Luchtverkeersleiding, Luitenant-ter-zee der eerste klasse Henk Louw.
Tijdens dit renovatieproject blijft het vliegveld van Maritiem Vliegkamp
De Kooy wel open voor helikopterverkeer ten behoeve van de offshore-
industrie en het Defensie Helikopter Commando. Vastevleugelvliegtuigen
kunnen in die periode niet worden geaccommodeerd.
grote renovatiestart- en landingsbaan
2
groterenovatiestart- enlandings-baan (VERVOLG)
Veel vernieuwingen
De hoofdbaan behoudt dezelfde
afmetingen. Over wat wel gaat
veranderen, zegt Henk Louw het
volgende: “De baankoppen
worden opnieuw van beton
geconstrueerd, waarbij die aan de
zuidwestkant iets wordt vergroot
en die aan de noordoostkant
dezelfde afmetingen krijgt als die
aan het andere uiteinde van de
baan. De oude betonnen hoofd-
baan gaat als fundament dienen
voor de nieuwe baan die van een
asfaltlaag wordt voorzien. Naast
de hoofdbaan wordt een strook
asfalt aangelegd waarin de
baanverlichting is verwerkt. Op
deze manier wordt het onder-
houd vergemakkelijkt. Verder
worden alle verlichtingssystemen
vervangen, waaronder de start-
baanrandlichten, naderings-
lichten, invliegdrempellichten,
runway-eindlichten en afstand-
markeringsborden.” Ook het
Instrument Landing System (ILS),
een hulpsysteem waardoor ook
onder slechte weersomstandig-
heden nog veilig kan worden
geland, wordt compleet
vernieuwd. Dit systeem wordt op
15 juli buiten gebruik gesteld en
gelijk met de oplevering van de
gerenoveerde hoofdbaan, op 1
november 2010, weer in gebruik
genomen. De bedrijfsvoering-
voorziening zal dan als taxibaan
gaan fungeren. Het oorspronke-
lijke plan was om het benodigde
bouwmateriaal via de Kortevliet
aan te voeren. Omdat dit
omwonenden overlast zou gaan
bezorgen, werd in overleg met de
gemeente Den Helder voor een
andere aanvoerroute gekozen.
“Het bouwverkeer wordt nu over
de nieuwe Luchthavenweg en via
de zogeheten Area Alpha, het
gebied aan de zuidkant van Den
Helder Airport, afgewikkeld. Op
het vliegveld zelf zullen we er
alles aan doen om de gebruikers
zo goed mogelijk te accommo-
deren. Omdat het gehele vliegveld
op de schop gaat, zal het hier en
daar wat pijn doen, maar we
krijgen er wel iets moois voor
terug.”
Het moest er toch een keer van komen. Op zondag
14 maart ging luchthavendirecteur Conny van
den Hoff voor het eerst in haar leven in een
zogeheten dompelpak met reddingvest in een
helikopter offshore. Dit gebeurde op uitnodiging
van GDF Suez E&P Nederland.
“Alhoewel ik al heel veel had
gevlogen, was dit in de
achttien jaar dat ik nu op de
luchthaven werk de eerste
keer dat ik met een heli-
kopter naar een offshore-
platform ging. Het was een
hele ervaring, waar ik enorm
van heb genoten. Nadat ik
was afgezet op het K12-Bravo
platformcomplex van GDF
Suez, kreeg ik een uitgebreide
rondleiding van HSE
Coördinator Henk Nout. Het
complex bestaat uit een
boorplatform (K12-BD) en een
productieplatform (K12-BP)
die beide in 1987 offshore zijn
geïnstalleerd. Op het
productieplatform bevindt
zich ook een grote woon-
accommodatie. Bijzonder is
dat op dit platform CO2 uit
het geproduceerde gas wordt
gehaald en vervolgens weer
terug in de zeebodem wordt
geïnjecteerd. Het gas zelf
wordt aangeland in het
Groningse Uithuizen.” Voor
Conny was de trip met name
goed voor de begripsvorming.
Dagelijks ziet zij honderden
mensen met helikopters
offshore gaan en weer
terugkomen. Nu weet zij
precies wat het is om op deze
manier naar je werk te
moeten gaan en wat zich
luchthavendirecteur gaatvoor het eerst offshore
Conny van den Hoff op de K12-Bravo
(advertentie)
“Het was een
hele ervaring,
waar ik enorm
van heb
genoten.”
allemaal op een platform-
complex afspeelt. Met dank
aan Henk Nout voor zijn
duidelijke uitleg en
gastvrijheid.
3
DanCopter A/S · DanCopter Allé 2 · DK-6705 EsbjergØ · Phone+45 7612 1450·www.dancopter.dk
Borne on
Safety
Flexibility
Precision COPS
Ø A
/S
(advertentie)
• De nieuwe hangaar op Den Helder Airport is op
1 april in gebruik genomen. Als laatste zijn de
toegangswegen naar de hangaar geasfalteerd en is
het naastgelegen parkeerterrein aangepast en
uitgebreid. Vanwege de langdurige vorstperiode van
afgelopen winter is dit werk iets later uitgevoerd
dan gepland. De hangaar is bijna 51 meter lang,
31 meter breed en 11 meter hoog. Het vloer-
oppervlak bedraagt 1.588 vierkante meter.
Bijzonder is dat de hangaar geheel in haar eigen energie kan voorzien dankzij de zonnecellen die op het dak
zijn opgesteld. De officiële opening staat gepland voor 2 juli 2010.
• Op maandag 15 februari hebben de organisatoren van Heldair Show Maritiem, het samenwerkingsverband van
Maritiem Vliegkamp De Kooy en Den Helder Airport, twee cheques uitgereikt, elk met een waarde van 2.000
euro. De eerste werd overhandigd aan Anita Hoedjes van de Stichting Hospice Den Helder en de tweede aan
Carl van Haastert van de Stichting Hoogvliegers. Bij de uitreiking waren luchthavendirecteur Conny van den
Hoff, Luitenant-ter-zee Jan Verest en Kolonel Gerhard Polet, plaatsvervangend commandant van het Defensie
Helikopter Commando, aanwezig.
• Na de geboorte van haar zoon heeft directie
secretaresse Debbie Liebe op 16 februari haar taken
bij Den Helder Airport hervat. Vanaf deze datum is
zij iedere dinsdag, woensdag en vrijdag in het
kantoor van Den Helder Airport te vinden.
Tijdens haar zwangerschap zijn haar taken
overgenomen door Marjolein van Dam, die nu op
maandag, woensdagmiddag en donderdagochtend
aanwezig is.
• Parkeerplaats C heeft sinds kort een vakaanduiding.
Na het parkeren dient het sectienummer
genoteerd te worden. Hierdoor kan de auto na een
verblijf offshore weer makkelijk worden terug-
gevonden door de eigenaar.
vreemde vogelOp weg naar Spanje landde op 28 maart om 16.12 uur
een Sikorsky 61-N, met registratie EC-FTB, op Den
Helder Airport. Deze tweemotorige Search And Rescue
(SAR) helikopter van de Salvamento Maritimo, ofwel de
Spaanse Kustwacht, was eerder die dag vertrokken uit
Stavanger in Noorwegen, waar onderhoudswerk aan
het toestel was uitgevoerd. De volgende ochtend
vertrok de SAR-heli, naar de volgende tussenstop in
Oostende, België. Deze S61-N wordt bemand door twee
piloten, een operator en twee redders en biedt
daarnaast plaats aan maximaal 19 passagiers. De
Spaanse Kustwacht vliegt met vier patrouille-
vliegtuigen van het type CN235-300, zeven helikopters
van het type AW139 en drie helikopters van het type
S61-N. De drie Sikorsky's zijn respectievelijk op Las
Palmas, bij La Coruna en bij Jerez de la Frontera
gestationeerd.
Foto: P. Agema
4
Alhoewel DanCopter de twee helikopters die tot voor kort op Den Helder Airport waren gestationeerd, elders heeft ingezet, blijft de
Deense helikopteroperator hier wel actief. “Is er in Den Helder werk voor ons te doen, dan zijn we binnen een uur ter plaatse”, zegt
helikoptervlieger Bas Tabbers. “Op Den Helder Airport hebben we nog altijd een hangaar en kunnen daar dus zo weer aan de slag.”
De Deense helikopteroperator,
opgericht op 1 februari 2003,
streek in september 2005 op Den
Helder Airport neer. Eerst met
één en later met twee toestellen
van het type EC155B1. “Tot
september/oktober vorig jaar
hebben we vanaf deze lucht-
haven voor Shell/NAM gevlogen
en veel adhoc werk gedaan voor
andere oliemaatschappijen”,
vertelt Bas Tabbers, die zelf vanaf
2007 voor DanCopter vluchten is
gaan uitvoeren vanaf Den
Helder Airport. “Tijdens mijn
opleiding werktuigbouwkunde
en luchtvaarttechniek liep ik
onder andere stage bij de
Koninklijke Luchtmacht en op
Curaçao, waar ik ook aan de op
dit eiland gestationeerde politie-
helikopter mocht sleutelen.” In
die tijd kwam hij tot het besef
dat sleutelen aan helikopters
leuk is, maar dat ermee vliegen
nog veel leuker is. “Na afronding
van mijn studie ben ik dan ook
een opleiding in die richting
gaan volgen. Eerst bij de KLM
Luchtvaartschool in Eelde en
vandaar bij het trainings-
centrum van Heli Holland in
Lelystad.” Hierna liet hij
DanCopter weten in de markt te
zijn voor een baan. “Op dat
moment waren er geen
vacatures, maar kort daarop
NAM/Shell was afgelopen, werd
de eerste op Den Helder Airport
gestationeerde heli van
DanCopter naar haar thuisbasis
in Esbjerg teruggeroepen. En
later zou ook de tweede dit
voorbeeld volgen. “Het is erg
duur om heli's stil te laten staan
en in Denemarken en
Noorwegen is er volop werk voor
ze.” Vanuit Esbjerg wordt in de
Deense sector van de Noordzee
voor HESS en DONG Energy
gevlogen en vanaf 1 juli 2009
zijn we dit werk ook gaan doen
voor Maersk Oil & Gas. “Vorig
jaar zijn we ook vanaf bases in
Brønneyøsund, Bergen en
Stavanger gaan vliegen voor Det
Norske Wintershall. Deze
maatschappij boort in Noorse
wateren met het grote half-
afzinkbare booreiland Songa
Delta. Persoonlijk ben ik daar
ook nauw bij betrokken. Zo
voeren we de crew changes uit,
leveren we op adhoc basis de
benodigde onderdelen aan en
brengen we, als het eiland van de
ene naar de andere boorlocatie
moet worden verplaats, de
towmasters aan boord. De Songa
Delta wordt gebruikt voor
boorwerk in diep water en heeft
dancopter niet helemaalweg van den helder airport
ongeveer 100 bemanningsleden
aan boord.” In Noorwegen werkt
DanCopter op de AOC-vergun-
ning van zustermaatschappij
Blueway Offshore Norge uit
Lysaker.
Wereldwijd inzetbaar
De vloot van DanCopter bestaat
op dit moment uit zes moderne
EC155B1 helikopters van
Eurocopter. “De vijfde EC155B1
heli is vorig jaar maart aan de
vloot toegevoegd en de zesde in de
maand juli. We hebben nog een
optie voor een zevende toestel van
dit type, alsmede twee opties voor
een grotere uitgave van het type
EC175. Deze twee toestellen
komen mogelijk in 2012 de vloot
versterken.” Naast het offshore-
werk worden de heli's van
DanCopter ook voor andersoortig
werk ingezet, waaronder VIP-
vluchten, evacuaties en foto-
vluchten. Een relatief nieuw
werkgebied voor DanCopter is de
offshore-windenergiesector. “Voor
dit werk beschikken we zelfs over
een speciale hoist (hijsinstallatie)
om onderhoudspersoneel met een
heli op windturbines te kunnen
afzetten. Maar eigenlijk zijn we
overal voor in. Onze organisatie is
heel flexibel, waardoor er snel kan
worden ingespeeld op de wensen
van klanten. Ook als hiervoor
speciale trainingen moeten
worden gevolgd of andere zaken
moeten worden geregeld. Wij
opereren wereldwijd. Maar heeft
Den Helder Airport ons nodig,
dan staan we zo weer paraat. Van
de medewerkers van NAM/Shell
en de directie van Den Helder
Airport hebben we heel positieve
reacties op onze prettige manier
van samenwerken mogen
ontvangen. En omdat wij veel
waarde aan de opinie van onze
klanten hechten, zijn we nog niet
helemaal weg uit Den Helder.
Sterker nog, we zouden er zelfs
graag direct weer aan de slag
willen.”
werd ik wel aangenomen en
vervolgens intern opgeleid om
ook met helikopters van het
type EC155B1 te kunnen
vliegen.”
Noorse activiteiten
Nadat voornoemd contract met
Eén van de EC115B1 helikopters van DanCopter.
Helikoptervlieger Bas Tabbers: “Als Den Helder Airport ons nodig heeft, dan staan we zo weer paraat”.
De vloot van DanCopter bestaat op dit moment
uit zes moderne EC155B1 helikopters van
Eurocopter.
5
bevorderen van deleefbaarheid
Met veel plezier wordt nog
steeds teruggeblikt op de
jubileumviering van het dorp.
Astrid van Groningen: “In elke
feestcommissie was wel een
bestuurslid van onze vereniging
vertegenwoordigd. Hierdoor
konden wij ons met bijna alle
facetten van de festiviteiten
bezighouden.” Dit laatste valt
namelijk binnen de hoofddoel-
stelling van de Belangen
Vereniging: het bevorderen van
de leefbaarheid van Julianadorp.
Een dorp dat de afgelopen dertig
jaar een stormachtige groei
heeft doorgemaakt en waarin
bijna een derde van de Helderse
bevolking woonachtig is.
“Terwijl het aantal inwoners snel
bleef groeien, gebeurde er op het
gebied van voorzieningen bitter
weinig. Om deze reden werd in
Foto (PAS Publicaties): Astrid van Groningen.
Het wordt lang niet altijd en ook niet door iedereen gezien, maar elk jaar verzet de
Belangen Vereniging Julianadorp (BVJ) bergen werk, zegt bestuurslid Astrid van
Groningen. In 2009 is met name veel tijd besteed aan het organiseren en houden
van festiviteiten rond de viering van het 100-jarig bestaan van het Noord-
Hollandse dorp, dat deel uitmaakt van de gemeente Den Helder. Ook voor dit jaar
staan weer enkele belangrijke onderwerpen hoog op de agenda.
1992 de BVJ opgericht. Op dit
moment telt onze vereniging
ongeveer 300 leden en wordt vier
keer per jaar het eigen nieuws-
blad Actief uitgegeven. Voor dit
laatste draag ik als hoofd-
redacteur binnen ons bestuur de
verantwoording. Naast mijn
functie van 2e secretaris houd ik
mij ook bezig met de public
relations.” Het Nieuwsblad
Actief is het visitekaartje van de
BVJ. Dit geldt overigens ook voor
de Dorpsgids Julianadorp, die
elk jaar huis-aan-huis wordt
verspreid. Deze gids bevat een
schat aan informatie over de
instellingen, organisaties,
verenigingen en bedrijven die in
Julianadorp actief zijn.
Activiteiten
Andere zaken waarbij de BVJ is
doel belangen vereniging julianadorp:
betrokken, zijn het organiseren
van de jaarlijkse Optuindag en
Kinderdorperdag. Maar er is
meer. “Zaken die bij ons hoog
op de agenda staan, zijn een
goede en veilige ontsluiting van
ons dorp, het verbeteren van de
leefbaarheid in de wijken, het
uitbreiden van het winkel-
assortiment en het opzetten van
een uitgaansplek voor de jeugd.
Na de sloop van De Zandloper,
tot dan de uitgaanslocatie voor
jongeren uit Julianadorp, is hier
nooit meer iets voor terug-
gekomen. Dat moet veranderen.
Verder is ons bestuur druk bezig
met buurtbeheer, waarbij wordt
geprobeerd verval te voor-
komen, vervuiling wordt tegen-
gegaan, gevaarlijke verkeers-
situaties worden aangepakt,
onveilige plekken worden
veranderd en het oppervlakte-
water schoon wordt gehouden.
Regelmatig wordt ook direct of
via het wijkplatform met de
gemeente Den Helder en
andere instanties overlegd.”
Zaken die dringend dienen te
worden aangepakt, is de aanleg
van de verlengde Breewijd en
het zoeken naar een oplossing
voor de verkeersproblematiek
bij het nieuwe winkelcentrum
in het oude dorp. Verder wil BVJ
een rol spelen bij het plan van
aanpak dat is gebaseerd op het
eerder opgestelde structuurplan
voor Julianadorp. “Wij zijn daar-
naast ook heel actief met het
inrichten van speelgelegen-
heden in de wijken. Zelf ben ik
op dit moment druk bezig met
het werven van sponsoren voor
het inrichten van zo'n gelegen-
heid in het oude dorp. Hiervoor
is een bedrag van 50.000 euro
nodig.”
Relatie met Den Helder Airport
Over de relatie met Den Helder
Airport zegt Astrid van
Groningen: “Die is heel goed.
Wij waarderen niet alleen de
openheid over nieuwe ontwik-
kelingen op de luchthaven,
maar ook dat ons bestuur altijd
wordt uitgenodigd voor de
Open Dag. Wij worden dan
gastvrij ontvangen en maken op
die dagen dankbaar gebruik
van de mogelijkheid tot het
maken van een helikopter-
rondvlucht. Kortom, dit alles
geeft ons een goed beeld van wat
er allemaal op de luchthaven
speelt en wat het belang is voor
de werkgelegenheid in de
Noordkop. Persoonlijk ervaar ik
het helikopterverkeer niet als
overlast. Wel neem ik voor de
manier waarop Den Helder
Airport met omwonenden
omgaat mijn petje af.”
“Wij waarderen
de openheid van
Den Helder
Airport”.
(advertentie)
6
Marinevliegkamp De Kooy,
zoals dat toen nog heette, al
leren kennen en verder wist ik
redelijk goed welke rol Den
Helder Airport in de olie- en
gasindustrie speelde. Dit laatste
vooral dankzij de helikopter-
operaties die Schreiner voor
deze sector uitvoerde.”
Op de vraag wat hem sinds die
tijd als commissaris heeft
beziggehouden, antwoordt
Wim: “Hoog op de agenda
stonden de verbetering van de
infrastructuur van Den Helder
Airport, zoals een nieuw
stationsgebouw, extra
parkeerplaatsen en recentelijk
een vijfde hangaar. Deze
punten zijn ondertussen
allemaal gerealiseerd. Een ander
punt dat altijd veel aandacht
vraagt, is de uitbreiding van het
aantal vliegbewegingen. Verder
is het één van onze wensen om
Den Helder Airport iets meer
om te vormen tot een regionale
luchthaven die niet meer
alleen op de offshoresector
hoeft te leunen.”
Integratieproces
In 2004 werd Schreiner
overgenomen door CHC
Helicopters. Wim Kromhout
bleef nog tweeënhalf jaar aan
om de Nederlandse Schreiner-
operaties in de CHC-
organisatie te integreren. “De
Schreiner Luchtvaart Groep
was eigenlijk het slachtoffer
geworden van haar eigen
geboren en getogen inden helder
commissaris wim kromhout:
Tot zijn twintigste woonde Wim
Kromhout in Den Helder, waar
zijn vader carrière maakte als
marineofficier. Zelf voorzag hij
zijn toekomst niet op zee, maar
in de accountancy en vertrok
hiervoor naar Amsterdam.
“Naast mijn reguliere werk in
de accountancy heb ik jaren-
lang gestudeerd. Ik heb altijd
met veel plezier in deze sector
gewerkt, waaronder zelfs twee
jaar in de Verenigde Staten. Toen
ik in 1993 naar Nederland
terugkeerde, ging ik eerst een
jaar voor KPN werken en
vervolgens nog anderhalf jaar
als financieel directeur voor een
jong en snelgroeiend internet-
bedrijf. In die tijd zaten we
precies in de internethype.”
Hierna kwam hij bij toeval in de
luchtvaartsector terecht. “In
2001 werd ik benaderd door de
Schreiner Luchtvaart Groep uit
Hoofddorp. Die verkeerde op
dat moment in behoorlijk
zwaar weer. De topdirectie werd
gewisseld en ik werd één van de
drie nieuwe directeuren ofwel
de financieel directeur. Dat was
mijn eerste kennismaking met
de luchtvaart. Schreiner had
toen net de trainingsdivisie
verkocht, zodat er voldoende
financiën voorhanden waren
om het bedrijf weer gezond te
maken.”
Terug op bekend terrein
Een jaar na indiensttreding bij
Schreiner, die samen met de
gemeente Den Helder
aandeelhouder is van Den
Helder Airport, werd Wim
Kromhout gevraagd
commissaris van deze civiele
luchthaven te worden. “Weer
terug te zijn op bekend terrein
vond ik heel bijzonder. Via mijn
vader had ik
Commissaris Wim Kromhout: “Weer terug zijn op bekend terrein, vind ik heel bijzonder”.
Als één van twee vertegenwoordigers van CHC Helicopters (voorheen Schreiner) maakt Wim Kromhout al acht jaar deel uit van de Raad van
Commissarissen van Den Helder Airport. In deze functie voelt hij zich als een vis in het water. En dat is zeker niet in de laatste plaats te danken
aan het feit dat Den Helder Airport en Maritiem Vliegkamp De Kooy voor hem als geboren en getogen Heldenaar bekend terrein zijn.
succes. Nadat die haar strategie
tegen het licht had gehouden,
een aantal verliesgevende
activiteiten had stopgezet en
besloten had zich te gaan
concentreren op de succesvolle
activiteiten in de olie- en
gasindustrie, ondervond CHC
steeds meer concurrentie van
Schreiner. Niet alleen in Europa,
maar ook elders in de wereld,
waaronder Afrika. Dit
resulteerde uiteindelijk in 2004
in een overname van Schreiner
door CHC Helicopters.” Na
afronding van het integratie-
proces bleef Wim Kromhout, nu
als vertegenwoordiger van CHC,
commissaris van Den Helder
Airport. “Dat werk doe ik nog
steeds met veel plezier.
Daarnaast werk ik als consul-
tant, waarbij ik mij onder
andere al zo'n tweeënhalf jaar
als 'financial lead' inzet om voor
CHC in het Verenigd
Koninkrijk een gigantisch groot
SAR-contract binnen te halen.”
Over de toekomst van Den
Helder Airport is Wim positief
gestemd. “Ik verwacht dat het in
de olie- en gasindustrie op de
Noordzee de komende
decennia goed blijft gaan en
hierdoor dus ook met Den
Helder Airport. Het is ook leuk
te zien hoe Conny van den Hoff
in de voetsporen treedt van Roel
Hijmans, die het als luchthaven-
directeur fantastisch heeft
gedaan. Conny heeft die taak
goed opgepakt en geeft daar nu
haar eigen invulling aan.”
(advertentie)
7
voor mij als werkendemoeder is offshorewerkideaal
Bijna haar hele werkzame leven
staat in het teken van veiligheid.
Ze begon als inspecteur
Arbeidsomstandigheden en
Straling bij de Arbeidsinspectie,
waar ze haar diploma
Stralingsdeskundige niveau 3
behaalde. Daarna stapte ze over
naar Senter Novem en werkte
daar als vergunningverlener
Kernenergiewet. In 2008 besloot
ze voor zichzelf te beginnen. “Op
een gegeven moment kwam ik
in contact met Hein
Hoogstraate, een
stralingsdeskundige die ook
offshore werkt. Door zijn
verhalen en die van anderen
werd ik steeds enthousiaster om
ook dit werk te gaan doen.”
Lonneke besloot alvast zelf de
voor dit werk verplichte
veiligheidscursussen te gaan
volgen. “Ik dacht dat doe ik wel
even, maar de Helicopter
Underwater Escape Training
(HUET) vond ik verrassend
levensecht.” In de
productie-installatie van de
platformen offshore bevinden
zich radioactieve stoffen die
meekomen met het gas, de olie
en het productiewater. Deze
stoffen kunnen zich hechten
aan de wand van de installatie.
Om dit te kunnen vaststellen,
moet hierbij vaak een stralings-
deskundige aanwezig zijn.” Vorig
jaar maart werkte zij samen met
Hein Hoogstraate voor het eerst
Vanuit haar eigen bedrijf werken op een platform offshore. In maart 2009
werd deze droom werkelijkheid en mocht Lonneke van Bochove in de
Nederlandse sector van de Noordzee als stralingsdeskundige aan het
werk op een platform van een bekende olie- en gasmaatschappij.
Hierna zouden nog meer trips naar andere platformen volgen. Lonneke
was verkocht. Dit is wat ze graag wil.
op een offshoreplatform. “Dat
was geweldig. Drie dagen lang
voerden wij toen aan boord van
dit platform stralingsmetingen
uit. Samen met de andere
werknemers op het platform
zorgden wij ervoor dat het werk
netjes en veilig kon
plaatsvinden. Hierna volgden
ook bezoeken aan andere
platformen waarbij zij als
stralingsdeskundige toezicht
hield tijdens werkzaamheden
als het verwijderen van pijpen
uit een put, het ontsmetten van
de installatie(onderdelen), groot
onderhoud en het (definitief)
buiten gebruik stellen van een
installatie. Bij deze
werkzaamheden is er kans op
verspreiding van radioactief
materiaal en kunnen
werknemers besmet worden.
Daarom houdt een
stralingsdeskundige toezicht.
Tussen mannen werken
Het werken offshore is Lonneke
goed bevallen. “Ik ben gewend
om alleen tussen mannen te
werken. Zelf heb ik niet de
indruk dat ik offshore als vrouw
anders wordt behandeld dan aan
de vaste wal. Wel is iedereen heel
behulpzaam. Ik heb het al eens
meegemaakt dat bij kou en
harde wind voor mij een tentje
werd gebouwd zodat ik bij het
meetwerk uit de wind kon
staan.” Ondanks dat het werken
zwaar is en vaak lang duurt, gaat
het haar goed af. “Als werkende
moeder van twee kinderen moet
ik onshore elke dag een groot
aantal ballen in de lucht
houden. Eenmaal offshore, trek
je die deur achter je dicht en
bestaat de dag alleen nog maar
uit werken, eten en slapen.
Niemand die opbelt dat een
kind van school moet worden
gehaald of dat er nog gauw
allerlei boodschappen moeten
worden gedaan. Offshore word je
nergens door afgeleid en kun je
je volledig op het werk richten.
Ik kan het wat dat betreft iedere
werkende moeder aanraden.
Zelf zou ik het liefst afwisselend
twee weken offshore en drie
weken thuis willen werken”,
zegt Lonneke, die in haar
woonplaats Rhenen ook een
bedrijfsadviesbureau runt dat is
gespecialiseerd in arbeids-
veiligheids aangelegenheden.
Daarnaast heeft zij begin dit jaar
samen met collega-
stralingsdeskundigen Hein
Hoogstraate en Sjoerd de Jonge
V R O U W E N I N D E O F F S H O R E W E R E L D
Stralingsdeskundige Lonneke van Bochove.
de onderneming RadiatCo B.V.
opgericht. “In plaats van ieder
voor zich als ZZP-er, wilden we
alle drie graag samen één brede
en grote partij op het gebied van
stralingsconsultancy worden. Op
dit moment ben ik voor ons
nieuwe bedrijf druk aan de slag.
In eerste instantie richten we
“Offshore werken
kan ik iedere
werkende moeder
aanraden.”
ons op de offshore-industrie
maar uiteraard zijn wij ook
werkzaam in andere sectoren
zoals de procesindustrie.” Zelf is
Lonneke het meest
gecharmeerd van de offshore-
industrie. “Als het aan mij ligt,
zou ik het meeste werk in deze
sector willen verrichten.”
stralingsdeskundige lonneke van bochove:
8
standaards als het gaat om
kwaliteit en veiligheid en hier-
voor worden door ons regel-
matig audits uitgevoerd. Dit
laatste is ook gebeurd tijdens de
bouw van de tankinstallatie
voor Den Helder Airport.
Voordeel van Keysers Noël is dat
deze producent alles onder één
dak heeft. Vanaf het ontwerp, de
fabricage, het transport tot de
installatie en alles conform de
luchtvaartstandaards. Voor ons
is dit bedrijf in ieder geval een
duidelijke en goede keuze om
mee samen te werken”, zegt
Bernard van Diest, die zeer
verheugd is dat Den Helder
nieuwe avgas-tankfaciliteitoperationeelDe nieuwe tankfaciliteit voor vastevleugelvliegtuigen op Den Helder
Airport is een heel nuttige en duurzame investering geweest, zegt Bernard
van Diest, Benelux Aviation Manager van brandstofleverancier Total.
Bouwer van deze faciliteit voor Avgas is NV Keysers Noël uit Brecht in België.
Bernard van Diest houdt zich
vanuit Brussel intensief bezig
met de verkoop van luchtvaart-
brandstoffen in de Benelux,
zoals Jet A1 voor verkeers-
vliegtuigen en Avgas voor
kleine vliegtuigen. Eén van de
afnemers van Avgas is Den
Helder Airport. “Vanwege onze
jarenlange relatie hebben wij
Den Helder Airport ook mogen
begeleiden bij de aanschaf van
de nieuwe tankinstallatie. Deze
is gebouwd door Keysers Noël,
een heel betrouwbare produ-
cent van dergelijke installaties,
waarmee we al jaren samen-
werken. We hanteren hoge
Airport weloverwogen een
nieuwe tankfaciliteit heeft
aangeschaft. “Het is een duur-
zame en nuttige investering
waarmee tot ver in de toekomst
kwalitatief zeer goede lucht-
vaartbrandstof kan worden
geleverd.” Het Avgas van Total is
afkomstig van een raffinaderij
in Marseille. Van hieruit wordt
deze brandstof multimodaal
naar het distributie- en opslag-
centrum in het Belgische Feluy
getransporteerd en vandaar per
tanktruck uitgeleverd.
Alles onder één dak
Keysers Noël bouwt al vanaf
1968 in Brecht, gelegen tussen
Breda en Antwerpen, tanks voor
de transport- en luchtvaart-
sector. Gedelegeerd bestuurder,
zoals een directeur door onze
zuiderburen wordt genoemd, is
Noël Keysers, die het bedrijf in
1992 van zijn vader heeft
opgenomen. Zelf zegt hij
hierover: “Wij zijn een klein
bedrijf dat werk biedt aan 19
mensen. Naast de bouw van
tanks voeren we ook veel
funderingswerk uit. Via de
transportsector ben ik in de
luchtvaartsector terecht-
gekomen. Vliegtuigen en
helikopters moeten, net als
vrachtauto's, ook tanken. Ben
overigens zelf ook in het bezit
van een vliegbrevet voor een
helikopter.” Via brandstof-
leverancier Total is Noël Keysers
in contact gekomen met Den
Helder Airport. “Voor deze
luchthaven hebben we een
speciale 20-voets container
gebouwd, waarin een tank-
installatie staat opgesteld met
een opslagtank van 11.000 liter.
Uniek is dat de container is
voorzien van een haaksysteem,
waardoor deze snel naar een
andere locatie kan worden
verplaatst. Gebruikers van de
tankinstallatie krijgen een chip,
waarmee ze op rekening
kunnen tanken. Middels een
draadloze verbinding is op het
kantoor van Den Helder
Airport op de computer te zien
wie er getankt heeft, wanneer
en hoeveel. De tankinstallatie is
door ons uitgerust met de beste
beveiligingssystemen.”
De tankinstallaties van het
Belgische bedrijf zijn zowel
boven- als ondergronds op
allerlei luchthavens en bij
eigenaren van kleine vlieg-
tuigen en helikopters te vinden.
“We hebben zelfs een tank-
installatie in de tuin van onze
Prins Filip mogen plaatsen. Hij
vliegt namelijk veel met zijn
eigen helikopter. Maar het
meest fier ben ik toch wel op
het feit dat we alles op dit
gebied zelf doen. Vanaf ontwerp
tot oplevering, zoals we dat nu
ook op Den Helder Airport
hebben mogen doen.”
De 20-voets container met de tankinstallatie op Den Helder Airport.
Bernard van DiestNoël Keysers
COLOFON
De Den Helder Airport
Nieuwsbrief wordt in brede
kring verspreid en heeft als
doel geïnteresseerden
optimaal te informeren over
de activiteiten op en rond de
Helderse Luchthaven. Met
bronvermelding is overname
van delen van de inhoud van
deze Nieuwsbrief toegestaan.
De inhoud is samengesteld ter
informatie. Aan de feitelijke
inhoud kunnen geen rechten
worden ontleend.
Den Helder Airport
Luchthavenweg 10A
1786 PP Den Helder
Telefoon: (0223) 63 56 66
Fax: (0223) 66 08 92
www.denhelderairport.nl
info@denhelderairport.nl
Redactieadres
PAS Publicaties
Postbus 47
1760 AA Anna Paulowna
Redactie
Paul Schaap
Conny van den Hoff
Debbie Liebe
Marjolein van Dam
Productie
PAS Publicaties, Anna
Paulowna
Ontwerp
NeverSeen,
GRAPHIC ART&DESIGN
Druk
Dékavé Managing Print
Recommended