Renovação do Sistema de Sinalização da EFVM GEDFT / GAELT –Desenvolvimento e Serviços...

Renovação do Sistema de Sinalização da EFVM

GEDFT / GAELT – Desenvolvimento e Serviços TécnicosEletroeletrônica

Cenário – Programas de Expansão de Capacidade• Novas frentes de mineração

• Capacitação do Porto de Tubarão– Repotenciamento dos 4 (quatro) viradores de vagões– Construção do 5° virador

• Ampliação das linhas do Pátio de Tubarão

• 3ª Linha em Ipatinga, Drummond e Entrada de Tubarão

• Uso intensivo de tração distribuída

• Aumento do lote de 80 para 84 vagões

Renovação do Sistema de Sinalização da EFVM

• Sistema em uso a mais de 30 anos, temia-se pela vida útil de seus componentes

• A obsoleta tecnologia empregada dificultaria a expansão para as novas vias

• O modelo de licenciamento poderia afetar a capacidade de transporte projetada

• Tendência de aumento do número de falhas do Sistema de Sinalização

• Longo período de projeto e implantação, caso se identificasse necessidade de substituição

Motivação para o Projeto

Renovação do Sistema de Sinalização da EFVM

• Contratação de Consultoria Internacional ART – Advanced Railway Technologies UK

• Prazo: 11 meses• Início Atividades: Junho/2006

• RFI – Request for Information – Abril/2007

• Aprovações Internas e Especificações – Setembro/2007

• Início da Execução do Projeto – Março / 2008

• Previsão de Término – Outubro / 2010

Histórico de Ações

Renovação do Sistema de Sinalização da EFVM

Objetivo

Renovação do Sistema de Sinalização da EFVM

Busca do melhor modelo de investimento para substituição ou modernização do sistema de sinalização da EFVM que:

• Cause o menor impacto possível nas operações da ferrovia

• Esteja em consonância com as tendências tecnológicas atuais

• Utilize tecnologia consolidada no mercado metro-ferroviário

• Estudo de Vida Útil do Sistema de Sinalização

• Estudo da Dinâmica de Tráfego e do Modelo de Licenciamento na EFVM

• Análise dos Sistemas de Bordo

• Avaliação da Infra-estrutura de Energia e Telecomunicações

• Avaliação do Centro de Controle Operacional

Escopo

Renovação do Sistema de Sinalização da EFVM

Diagnóstico

Renovação do Sistema de Sinalização da EFVM

Sub-Sistema / Componente

Vida Útil Estimada(em anos) Ações

Circuitos de Via 10-20 Limpeza contatos e sobressalentes

Intertravamento 10-20 Limpeza, Inspeção e Refrigeração

Retificadores 2-5 Manter / Substituir

Cabeamento Interno 20 Refrigeração / Cuidar expansões

Cabeamento Externo < 5 Substituição

Bastidores CASES 5-7 sem reforma 10-15 c/ reforma Reformar

Máquinas de Chave 5-7 sem reforma 15-30 c/ reforma Sobressalentes e reformar

Estudo de CapacidadeCapacidade Teórica X Tamanho do Bloco

Renovação do Sistema de Sinalização da EFVM

Opção 1 – Situação Atual - SB com dois circuitos de via

SB1 SB2 SB3

Trem 1Trem 2 Códigos de Velocidade

Headway = 4 X tamanho do circuito de via + comprimento do tremHeadway = 4 X 1,8Km + 2,46Km = 9,66Km ~ 10KmTrens / hora = 66Km/h / 10Km = 6,6 trens / horaTrens / dia = 159 trens em cada sentido

Estudo de CapacidadeCapacidade Teórica X Tamanho do Bloco

Renovação do Sistema de Sinalização da EFVM

Opção 2 – TCB (Track Circuit Block) – Um circuito de via por SB

SB1 SB4SB3

Trem 1Trem 2

SB2 SB5 SB6

Códigos de Velocidade

Headway = 3 X tamanho do circuito de via + comprimento do tremHeadway = 3 X 1,8Km + 2,46Km = 7,86Km ~ 8 KmTrens / hora = 66Km/h / 8Km ~ 8,2 trens / horaTrens / dia = 196 trens em cada sentido

Estudo de CapacidadeCapacidade Teórica X Tamanho do Bloco

Renovação do Sistema de Sinalização da EFVM

Opção 3 – Redução do Circuito de via (bloco) para 1,5km

Headway = 3 X tamanho do circuito de via + comprimento do tremHeadway = 3 X 1,5Km + 2,46Km ~ 7KmTrens / hora = 66Km/h / 7Km ~ 9,5 trens / horaTrens / dia = 228 trens em cada sentido

SB1 SB4SB3

Trem 1Trem 2

SB2 SB5 SB6

Códigos de Velocidade

Estudo de CapacidadeCapacidade Teórica X Tamanho do Bloco

Renovação do Sistema de Sinalização da EFVM

Opção 4 – Redução do Circuito de via (bloco) para 1km

SB1 SB4SB3

Trem 1Trem 2

SB2 SB5 SB6

Códigos de Velocidade

Headway = 3 X tamanho do circuito de via + comprimento do tremHeadway = 3 X 1,0Km + 2,46Km ~ 5,5KmTrens / hora = 66Km/h / 7Km = 12,1 trens / horaTrens / dia = 290 trens em cada sentido

Estudo de CapacidadeCapacidade Teórica X Tamanho do Bloco

Renovação do Sistema de Sinalização da EFVM

Opção 5 – Blocos Móveis

Trem 1Trem 22,8Km

Headway = comprimento da curva do ATC + comprimento do tremHeadway = 2,8Km + 2,46Km ~ 5,26KmTrens / hora = 66Km/h / 5,26Km = 12,54 trens / horaTrens / dia = 301 trens em cada sentido

Estudo de CapacidadeCapacidade Teórica X Tamanho do Bloco

Renovação do Sistema de Sinalização da EFVM

Theoretical maximum trains per day in each direction for different block arrangements

159

196228

290 301

0

50

100

150

200

250

300

350

Currentsystem (Option 1)

True TCB,existing

sections (Option 2)

True TCB,1.5km

sections (Option 3)

True TCB,1km sections

(Option 4)

Moving block (Option 5)

Tota

l tra

ins

per d

ay in

eac

h di

rect

ion

Baixo Médio Alto

Baix

oM

édio

Alto

Opção 1Atual

Opção 2TCB 1,8Km

Opção 3TCB 1,5Km

Opção 5Blocos Móveis

Custo

Capacidade

Estudo de CapacidadeDiagrama Capacidade X Custo

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Definição de TecnologiaRenovação do Sistema de Sinalização da EFVM

Circuitos de Via Blocos Lógicos – GPS + BalizasVantagens

• Detecção não vital de trilho quebrado • Dispensa uso de juntas isolantes e galochas

• Garantem integridade do trem • Permite variar o tamanho do bloco• Sobreposição de código de velocidade • Independe das condições de lastro

Desvantagens• Dependem do lastro, galochas, e juntas isolantes • Não há detecção de trilho quebrado

• Manutenção mais intensiva da via • Exige dispositivo EOT• Dependente de telecomunicações• Tecnologia em processo de maturação

• Elaboração de Especificação Técnica• Convite aos principais fornecedores• Apresentação de “propostas” técnicas e comerciais• Objetivos:

- Conhecer mercado, tecnologias e aplicações- Depurar orçamento e estudo de viabilidade

RFI – Request for Information

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A Opção da EFVM

Renovação do Sistema de Sinalização da EFVM

• Blocos fixos com circuitos de via DC codificadosComunicação pelos trilhos com adjacentes

• Uso do modelo TCB (Track Circuit Block)Blocos com um único circuito de via

• Adoção de intertravamento vital distribuído e micro processado

• Manutenção do ATC de bordo;

• Manutenção da infra-estrutura de energia e telecomunicações;

• Manutenção do CCO, com adequações;

• Preservação, onde possível, dos abrigos de equipamentos à margem da via;

• Preservação das máquinas de chave, com plano de reforma das unidades.

Ganhos Adicionais

Renovação do Sistema de Sinalização da EFVM

• Oportunidade de redução do “headway” (modelo TCB)

• Imunidade a redes elétricas AC 60Hz

• Adoção de “no-breaks”

• Padronização da tecnologia nas expansões de vias em Drummond, Câmara e Tubarão

• Implementação de código de velocidade adicional para parada de emergência – 50ppm

• Supervisão de velocidade restrita em saídas de pátios com AMV 1:10 na posição reversa

TubarãoFábrica

Costa Lacerda

ES

MGDesembargadorDrummond

Governador Valadares

Laboreau

João PauloConceição

Porto VelhoVitória

Km540

Brucutu

´Pátio 02

IntendenteCâmara

Sta Maria

Colatina

Linha Dupla - KYOSAN

Linha Dupla – UNION SWITCHLinha Singela - KYOSAN

Linha Singela – UNION SWITCH

Linha Tripla – GELinha Singela – GELinha Singela - BOMBARDIER

Linha Singela – Operada pela FCALinha Dupla - BOMBARDIER

Belo Horizonte

Distribuição dos Sistemas de Sinalização da EFVMRenovação do Sistema de Sinalização da EFVM

TubarãoES

MGDesembargadorDrummond

Governador Valadares

Laboreau

Porto VelhoVitória

IntendenteCâmara

Sta Maria

Colatina

Abrangência do ProjetoRenovação do Sistema de Sinalização da EFVM

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