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7/26/2019 Revista Biomecanica IBV 55
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BIOMECNICARevista de
P u b l i c a c i n s e m e s t r a l a l c u i d a d o d e l a c a l i d a d d e v i d a
55E n e r
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7/26/2019 Revista Biomecanica IBV 55
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revista.ibv.org
Revista deBIOMECNICA
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VISITA LA EXPOSICIN
MUSEO DE LAS CIENCIAS PRNCIPE FELIPE
Exposicin "Cuidamos tu calidad de vida"
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OCTUB
RE 2010
La potencia del salto
Al emplear tufuerza para el saltose pueden evaluar
tus capacidades fsicasy mejorarlas. Al saltar
pones en marcha ms de400 msculos de los 650
que tienes. En el momentodel despegue puedellegarse a una fuerza de
impulso de 250 kg.
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sumario
3 editorial
5 proyectos
7 Primer Foro sobre innovacin, economa y calidad de vida
11 Nuevos recursos para el IBV: Pruebas de vehculo en pista de asfaltoy conduccin 4x4
15 Percepcin de la imagen del transporte de viajeros por autobs:potencialidades y acciones de mejora
19 ECOTURF. Implementacin de un sistema eco-eficiente de gestin yrevalorizacin de los campos de ftbol de csped artificial
23
Gradas accesibles
25 Curso de acreditacin de instaladores de pavimentos continuos decaucho en reas de juego
29 4Senses: Generacin de conocimiento sobre la interaccinmultisensorial del ser humano con los entornos para el desarrollode nuevos productos y servicios en el sector cermico
35 PieSanto, empresa valenciana de calzado, reorienta su producto alnuevo consumidor mujer snior
39 El IBV acoge la primera conferencia WEAR en Espaa sobreinnovacin a travs de la antropometra
43 Garantizar la facilidad de uso en el desarrollo de productos 47 Tras 30 aos de investigacin, el IBV ha implantado sus metodologas
de valoracin funcional en ms de 280 centros
51 Desarrollo de materiales para la formacin ergonmica de lostrabajadores del sector de la construccin
55 Desarrollo de implantes de alto valor aadido mediante tcnicas defabricacin rpida. Proyecto MEDIFUTUR
57 Asesoramiento y diseo ergonmico de la camilla para el mamgrafoMAMMI
61 Calidad percibida en el sector de salones de celebraciones y eventos
64 asociacin IBV
77 OTRI / IBV informa
85 servicios y productos
87 formacin
90 libros
94 noticias breves
98 IBV en medios
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Revista semestral creada en 1993por el Instituto de Biomecnicade Valencia (IBV).
Esta publicacin pone a disposicin deempresas, entidades y personas con fines
anlogos a los del IBV, los resultados de laslneas de trabajo que en l se desarrollan as
como aquellas noticias consideradas de interspara los sectores hacia los que el IBV orienta
su actividad y su oferta de servicios.
Coordina:Irene Hoyos
Edita:Instituto de Biomecnica de Valencia
Universidad Politcnica de ValenciaEdificio 9C
Camino de Vera s/nE-46022 Valencia (ESPAA)
Telfono: 96 387 91 60Fax: 96 387 91 69Internet: www.ibv.org
Informacin y suscripciones:
Su distribucin es restringida y est acotadaa las instituciones y empresas, quedando las
peticiones particulares excluidas. Si deseainformacin puede dirigirse a:
e-mail: ibv@ibv.upv.es
No puede reproducirse, almacenarse enun sistema de recuperacin o transmitirse
en forma alguna por medio de cualquierprocedimiento sea ste mecnico, electrnico,
de fotocopia, grabacin o cualquier otro, sin elprevio permiso escrito del editor.
Diseo: Instituto de Biomecnica de ValenciaImprime: Textos & Imgenes.
Distribuye:
Instituto de Biomecnica de ValenciaN de ejemplares:
3.400Precio:
7 Depsito legal:
V-874-1999ISSN:
1575-5622
El Instituto de Biomecnica de Valencia(IBV)es un Centro Tecnolgico que estudia
el comportamiento del cuerpo humanoy su relacin con los productos, entornos y
servicios que utilizan las personas.
El IBV combina conocimientos provenientesde la Biomecnicay la Ergonomao la
Ingeniera Emocional y Cognitivay los aplicaen mbitos muy diversos con el objetivo de
mejorar la competitividad del tejido empresariala travs de la mejora de la calidad de vida.
C u i d a m o s t u c a l i d a d d e v i d a
Esta publicacinest confeccionada
con papel sometido aun sistema de gestin de
cadena de custodia multi-siteimplantado por Inapa Espaa.As contribuimos a la consecucin
del desarrollo sostenibleoptimizando el consumo de
recursos naturales, con el mximorespeto a nuestro entorno,
asegurndonos de que el papelest fabricado con pastaque proviene de madera
gestionada de formasostenible.
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3
Instituto de Biomecnica de Valencia
editorial
Son muchas las definiciones de innovacin aunque todasellas pueden reducirse a una frmula que la identifica comoel resultado del proceso o procesos que dan lugar a un cre-cimiento del cociente entre el valor del bien o servicio sobreel que se ha innovado y el precio que ha de pagarse por l:
Innovacin DValorPrecio
A partir de esta frmula resulta sencillo considerar las condi-ciones que favorecen la aparicin de oportunidades de inno-vacin segn afecten al valor de la propuesta innovadora(numerador), a su precio (denominador) o a ambos trminos.
Entre las condiciones que incrementan el valor destacan,adems de las posibilidades que ofrece la tecnologa (quepaulatinamente ha ido convirtindose en una commodity),la capacidad de adaptar esos bienes y servicios a los usua-rios, los prescriptores, los gestores pblicos y el resto deprofesionales que toman decisiones sobre su adquisicin,razn por la que son especialmente tiles los modelos deinnovacin en los que stos participan activamente comococreadores de los mismos, asegurando que se adecuan asus caractersticas, necesidades y preferencias. Lo mismoocurre con las acciones dirigidas a mejorar la gestin delas administraciones pblicas a travs de la formacin delos profesionales que trabajan en ellas, para garantizar quecomprenden las caractersticas de los recursos que gestio-nan y su potencial para contribuir a mejorar los resultadosde su desempeo, o con las dirigidas a mejorar la formacin
de los ciudadanos como consumidores que reconocen lacapacidad de los bienes y servicios para mejorar su calidadde vida.
De forma parecida, las condiciones que afectan al preciode los bienes y servicios estn determinadas, adems depor los costes de su produccin, en los que la tecnologa,la organizacin y la logstica juegan roles muy importantes,por la consideracin de los costes de la sostenibilidad. En lamedida en que sta se entienda en un sentido amplio (eco-nmic0, social y ambiental), se propiciar un cambio en los
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editorial4
productos, servicios, procesos y materiales utilizados, as como en los modelos de negocio; es decir, ser unafuente importante de innovacin. Es de esperar, ya sea por la actuacin reguladora de las administracioneso por la presin de los propios ciudadanos, que a los costes econmicos actuales se aadan paulatinamentelos derivados de su impacto ambiental y social. En esas circunstancias desaparecern progresivamente los
bienes y servicios que, por insostenibles, resulten inadecuados, dando paso a otros que ofrezcan mejorescostes globales siempre que mantengan el valor percibido por sus destinatarios. En esas circunstancias,las empresas seguirn distribuyendo sus productos en el mercado pero el coste de la energa y su impactoambiental y social acortarn la distancia a la que ser rentable llegar. Ya no se tratar de vender all losproductos que hayan demostrado sus prestaciones aqu, lo que modificar la forma en que se valorarnlas tecnologas productivas, situando en mejor posicin a las que permitan fabricar pequeas series deforma ms gil, local y, sobre todo, adaptadas a las caractersticas de sus clientes, personalizndolas ytransformando los productos en servicios.
Por ltimo, al considerar las condiciones que afectan tanto al valor como al precio de los bienes y servicios,el carcter local al que nos referamos en el prrafo anterior y la necesidad de dar respuestas integrales
a las necesidades de los ciudadanos, teniendo en cuenta sus caractersticas y preferencias particulares,demandarn nuevas formas de disear, fabricar, comunicar y distribuir para ofrecer soluciones con el menorcoste econmico, ambiental y social posible, a la vez que con un alto valor aadido basado en los benefi-cios aportados por las soluciones integrales en comparacin con la suma aritmtica de los beneficios queaportan los recursos de que constan considerados por separado. La integracin alargar la cadena de valorsectorial para, en colaboracin con los tcnicos comerciales, prescriptores, gestores municipales, etc., llegara satisfacer a los ciudadanos, lo que har necesario mecanismos de colaboracin diferentes y generar unanueva cultura de cooperacin intersectorial. En particular, la colaboracin entre establecimientos comercialespara integrar sus ofertas y ofrecer soluciones completas plantear retos de cooperacin inexplorados entrelos propios comercios y entre stos y sus proveedores industriales.
stas son algunas de las ideas y conclusiones alcanzadas en el Primer Foro sobre Innovacin, Economa yCalidad de Vida, celebrado los das 11 y 12 de noviembre de 2010, a cuyos contenidos puede accederse enhttp://www.foro-icv.org
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proyectos
7 Primer Foro sobre innovacin, economa ycalidad de vida
11 Nuevos recursos para el IBV: Pruebas devehculo en pista de asfalto y conduccin 4x4
15 Percepcin de la imagen del transportede viajeros por autobs: potencialidades y
acciones de mejora
19 ECOTURF. Implementacin de un sistemaeco-eficiente de gestin y revalorizacin de los
campos de ftbol de csped artificial
23 Gradas accesibles
25 Curso de acreditacin de instaladores depavimentos continuos de caucho en reas de
juego
29 4Senses: Generacin de conocimiento sobrela interaccin multisensorial del ser humano
con los entornos para el desarrollo de nuevos
productos y servicios en el sector cermico
35 PieSanto, empresa valenciana de calzado,reorienta su producto al nuevo consumidor
mujer snior
39 El IBV acoge la primera conferencia WEARen Espaa sobre innovacin a travs de la
antropometra
43 Garantizar la facilidad de uso en el desarrollo de
productos
47 Tras 30 aos de investigacin, el IBV haimplantado sus metodologas de valoracin
funcional en ms de 280 centros
51 Desarrollo de materiales para la formacinergonmica de los trabajadores del sector de
la construccin
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proyectos6
55 Desarrollo de implantes de alto valor aadidomediante tcnicas de fabricacin rpida.
Proyecto MEDIFUTUR
57 Asesoramiento y diseo ergonmico de lacamilla para el mamgrafo MAMMI
61 Calidad percibida en el sector de salones decelebraciones y eventos
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Enrique Alcntara Alcover, Pedro Vera Luna
Instituto de Biomecnica de Valencia
Primer Foro sobre innovacin, economay calidad de vida
La asociacin CVIDA y el IBV
organizaron en Valencia, los das
11 y 12 de noviembre, el PrimerForo sobre Innovacin, Economa y
Calidad de Vida, un encuentro para
el debate sobre un nuevo modelo
de desarrollo socioeconmico
basado en la innovacin orientada
por la calidad de vida sostenible
de las personas. El Foro fue un
xito de asistencia y participacin.Se clausur presentando una
declaracin con propuestas
concretas de accin cuyo desarrollo
ser analizado en el segundo foro a
celebrar en 2011.
First Forum on Innovation, Economy and
Quality of Life
CVIDA and the IBV organized in Valencia on11thand 12thNovember, the First Forum on
Innovation, Economy and Quality of Life. A
meeting for discussion on a new model of
economic development based on innovation
led by people sustainable quality of life.
The forum was a success in attendance
and participation. The Forum was Closed
by presenting a declaration with concrete
proposals for action, which will be discussed
at the second forum to be held in 2011.
INTRODUCCINLos das 11 y 12 de noviembre de 2010 se celebr en la sede de
la Fundacin ADEIT en Valencia el Primer Foro sobre Innovacin,
Economa y Calidad de Vida, una iniciativa organizada por la AsociacinCVIDA y el Instituto de Biomecnica (IBV) apoyado por el Plan Sectorial
de Competitividad de la Empresa Valenciana, con el objetivo de pre-
sentar y debatir con los diferentes agentes econmicos y sociales de
la Comunidad Valenciana un modelo de desarrollo socioeconmico
alternativo al actual que presenta claros signos de insostenibilidad. Un
modelo en el que la innovacin est orientada por y para la calidad de
vida de las personas dentro de las condiciones insoslayables marcadas
por la sostenibilidad ambiental, social y econmica.
El evento fue la culminacin de un complejo proceso de debate y
reflexin iniciado en 2008. Dos aos necesarios por la complejidad
de disear y desarrollar un debate sobre tres campos en apariencia
alejados y que hasta la fecha no haban sido abordados en conjunto:
innovacin, economa y calidad de vida. En este camino ha sido fun-
damental el concurso de un comit cientfico formado por expertos de
reconocido prestigio en el campo de la innovacin, la economa, las
ciencias sociales y la tecnologa, adems de contar con la presencia
de representantes de la Asociacin CVIDA y del IBV.
Asimismo, ha sido parte importante en ese proceso un ambicioso plan
de comunicacin en el que ha destacado el uso de herramientas de
Figura 1. Acto de apertura del Foro.
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proyectos8
gran impacto en Internet como los canales audiovisuales
Youtube y Vimeo, la presencia en Facebook a travs de una
pgina actualmente seguida por ms de 1200 personas, las
galeras fotogrficas en Flickr y la instalacin de una bitcora
electrnica sobre la celebracin del foro. El seguimiento a
travs de blogs y terceras webs ha arrastrado a ms de 3.000
personas y la emisin en streaming del foro fue seguida pornumerosos internautas. Tanto en presencia en buscadores
como en aparicin en citas el foro ha adquirido gran noto-
riedad y, sobre todo, las conversaciones iniciadas mediante
Twitter han generado miles de impactos.
Con ello, en esta primera edicin se han conseguido aproxi-
madamente unos 10.000 impactos entre medios de comu-
nicacin, redes sociales y plataformas propias de difusin.
A lo largo de da y medio se formalizaron, perfeccionaron y
difundieron ideas y propuestas sobre Innovacin, Economa
y Calidad de Vida. Durante el primer da se present la situa-
cin de la Comunidad Valenciana, identificando las tendencias
sociales y econmicas ms relevantes y las perspectivas de
futuro que se abren, as como la necesidad y oportunidadde plantear un nuevo modelo de desarrollo socioeconmico.
Como alternativa se propuso la Economa de la Calidad de
Vida impulsada por un modelo de innovacin orientado por la
calidad de vida sostenible de las personas. La gestin de la
calidad de vida, la integracin de recursos y la medicin de
sus costes econmicos, sociales y ambientales fueron pre-
sentados como los procesos clave de este modelo, ilustrados
por las iniciativas que est desarrollando la Asociacin CVIDA.
Se cerr el primer da presentando herramientas y metodo-
logas que hacen posible la integracin de las personas en las
diferentes fases del ciclo de vida de un producto. El segundo
da estuvo dedicado a ilustrar cmo este nuevo modelo est
dando frutos en las empresas que lo estn adoptando. Se
cerr el foro presentando una serie de propuestas de accinpara avanzar en el desarrollo de la Economa de la Calidad de
Vida. Estas propuestas estn recogidas en un audiovisual que,
a modo de declaracin, se proyect en primicia (este video
est disponible en http://www.foro-icv.org/video_decla-
racion). De igual forma, las propuestas han quedado reco-
gidas en el libro de ponencias del foro y en una declaracin
escrita. El libro est disponible onlinea travs del siguiente
enlace: http://www.foro-icv.org/libro_ponencias .
Dicho documento tambin se encuentra disponible onlinea
travs de los siguientes enlaces en los distintos formatos
generados: http://www.foro-icv.org/declaracion. La
documentacin generada se encuentra disponible en el
siguiente enlace: http://www.foro-icv.org/presenta-
ciones. Asimismo, el vdeo de cada una de las ponencias
se encuentra disponible a travs de la propia web del foro:
http://www.foro-icv.org/.
El foro se concibi en s mismo como un ejemplo de en qu
manera las ideas debatidas en el mismo eran posibles y
podan dar lugar a innovaciones. En ese sentido, tanto el
material editado como las pausas caf y, en especial, la comi-da, se concibieron desde las ideas fuerza de sostenibilidad,
Mediterrneo, calidad de vida, orientacin por las personas y
economa local. Una comida innovadora construida por Masa
Xamandreu con imaginacin a base de productos locales bus-
cando el equilibrio entre salud y disfrute, sin renunciar por
ello a la esttica.
Acabado el Foro, llega el momento de las valoraciones y
de enfrentar el reto de avanzar en las propuestas lanzadas.
Atendiendo al nmero y calidad de los asistentes, as como
al seguimiento onlineque se hizo del mismo, el evento puede
calificarse como sobresaliente. As se ha visto refrendado por
las numerosas felicitaciones recibidas desde los diferentes
agentes participantes en el mismo y los nimos recibidos
Figura 3. Portada del Libro de ponencias.
Figura 2. Intervencin de Garca-Checa.
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proyectos9
para continuar con el debate y el desarrollo de las ideas y
propuestas lanzadas. Asistieron 164 personas en represen-
tacin de 74 entidades y colectivos cuidadosamente selec-
cionados para representar a los principales agentes sociales
y econmicos de la Comunidad Valenciana como recogela tabla 1. Hubo una mayora de representantes del mundo
empresarial, especialmente federaciones y asociaciones
empresariales, destacando, por otra parte, el porcentaje de
medios de comunicacin.
Tabla 1. Relacin de asistentes.
ENTIDADES QUECONFIRMARON
ASISTENCIA
NMERO DEPERSONAS
ASISTENTES
Representantes empresariales 34 54
Administ racin Pblica 7 15
Asociaciones Civ iles 9 15
Centros I+D, Universidades 15 43
Profesionales 3 5
Medios Comunicacin 6 12
Moderadores y Ponentes 20
Totales 74 164
El foro ha sometido a debate un nuevo modelo de desarrollo
socioeconmico basado en la innovacin orientada por la
calidad de vida sostenible de las personas. Un nuevo modelo
de innovacin en el que surgen posibilidades de innovacin,
diversificacin y de mejora de la competitividad de las empre-
sas. Dada la importante asistencia de representantes empre-
sariales, es de esperar que estas propuestas sean recogidas
y sometidas a procesos de reflexin estratgica planteando
nuevos caminos, tan necesarios en estos momentos. La eco-
noma de la calidad de vida se presenta como una propuesta
slida y de futuro liderada por CVIDA. Ahora es el momentode avanzar en su desarrollo.
Para nosotros lo importante es lo que sucede entre evento
y evento. As, una vez concluidas las jornadas de noviembre
2010, todos y cada uno de los canales abiertos en internet
han sido concebidos para dar continuidad al debate y a la
generacin de conocimientos, por lo que todos ellos siguen
en funcionamiento. Al mismo tiempo, estamos abiertos adesarrollar, y as est previsto, actividades en colaboracin
con diferentes entidades que han mostrado su inters en
participar en el desarrollo de las ideas presentadas en el foro.
Todo ello conducir a la celebracin de un segundo foro en
2011 en cuyo diseo ya estamos trabajando.
Figura 4. Pantalla blog foro-icv.org.
Figura 5. Foto sesin mesa 4 (Oportunidades en la economa de la calidad devida. Casos de innovacin orientada por las personas).
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Jos S. Solaz Sanahuja, Elisa Signes i Prez, Helios de Rosario Martnez,Andrs Soler Valero
Instituto de Biomecnica de Valencia
Nuevos recursos para el IBV: Pruebas devehculo en pista de asfalto y conduccin
4x4
El Instituto de Biomecnica (IBV),
ampla sus medios para el anlisis
y la evaluacin de sistemas
embarcados en vehculos con
un acuerdo marco entre el IBV,
el Centro de Apoyo Tecnolgico
(CAT) de la Universitat Politcnica
de Valncia (UPV) y la Escuela
de Conduccin Luis Climent. Este
acuerdo permite la realizacin de
ensayos en pista, bajo condiciones
controladas y seguras, para analizar
el comportamiento del conductor
y la interferencia durante la
conduccin.
New IBV resources: Vehicle trials on track
and four-wheel drive
The Instituto de Biomecnica (IBV) improves
its means to analyse and evaluate in-vehicle
systems, through a Frame Agreement among
IBV, Centro de Apoyo Tecnolgico (C.A.T.) of the
Universitat Politcnica de Valncia, and Luis
Climent Driving School. This agreement allows
performing track tests in controlled and safe
conditions, to analyze drivers behavior and
interference while driving.
INTRODUCCINEn los ltimos aos el mbito de Automocin y Medios de Transporteha experimentado un notable crecimiento. En primer lugar se cre
el Laboratorio de Anlisis del Comportamiento del Conductor, quecuenta con un simulador de conduccin en el que se integra toda la
tecnologa desarrollada por el IBV para la monitorizacin del usuario.Posteriormente, se incorpor el software de diseo Altia Design para
reproducir y disear diferentes tipos de controles e indicadores, con
la finalidad de evaluar diseos y configuraciones de los HMIs (inter-
faces hombre-mquina) del vehculo desde fases muy tempranas de
su desarrollo.
Ante la necesidad de ofrecer un mejor servicio y ampliar las posi-
bilidades de experimentacin, se ha establecido un acuerdo marco
entre el IBV, el Centro de Apoyo Tecnolgico (C.A.T.) de la UniversitatPolitcnica de Valncia y la Escuela de Conduccin Luis Climent, que
ofrece la posibilidad de realizar ensayos, tanto en las instalaciones de
uso exclusivo de la Escuela como en el resto de la infraestructura delCircuito de la Comunidad Valenciana Ricardo Tormo, para el anlisis
de sistemas embarcados en vehculos, nuevos conceptos de vehculoo cualquier elemento que afecte a la conduccin, de manera segura
y controlada.
DESARROLLOLa Escuela de Conduccin Luis Climent ubicada en el Circuito de la
Comunidad Valenciana Ricardo Tormo (Cheste) cuenta entre sus insta-
Figura 1. Pistas de conduccin de circuito de asfalto.
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proyectos12
laciones con una pista de conduccin de asfalto y un circuito
de montaa para 4x4.
La pista de conduccin en asfalto abarca una superficie total
de 55.000 m2y est preparada para soportar el trfico de
vehculos de hasta 40 toneladas. Dispone de superficies con
diferentes agarres, desde asfaltos con el mayor rozamientohasta los ms deslizantes, contando con la posibilidad de
riego en la mayor parte de la instalacin. Dentro de esta
superficie, se encuentra un trazado con una anchura de
8 metros, una recta principal de 230 m y una longitud total
cercana al kilmetro,pudiendo llegar hasta prcticamente
los dos kilmetros (Figuras 1 y 2).
La pista de conduccin todoterreno est diseada en un
entorno totalmente natural y dentro de las instalaciones delCircuito Ricardo Tormo, extendindose a lo largo de ms
de 100.000 m2. A lo largo de los 5 km de rutasse puedenencontrar diferentes tipos de dificultad, por lo que es apta
para trabajar con todo tipo de vehculos (desde todoterrenos
hasta camiones pesados). La orografa del terreno (monte
bajo con vegetacin autctona) permite que la mayor partede los obstculos como dubies, zonas rocosas, vadeos,
pendientes, laterales y rampasde hasta el 70%, sean
totalmente naturales (Figura 3 y 4).
En ambos circuitos, se puede obtener informacin en tiempo
real de los parmetros relacionados con el rendimiento de la
conduccin, como tiempo, velocidad, distancia, aceleracin
y orientacin del vehculo. El sistema implantado en el cir-
cuito permite superponer la trayectoria del vehculo sobre el
trazado y calcular las desviaciones en cada uno de los girosque se han completado (Figura 5).
Por otro lado, el C.A.T. dispone de mltiples equipos pensa-
dos para llevar a cabo verif icaciones tcnicas en vehculos,
ya sea para comprobar el estado general del mismo o parasu diagnstico.
Entre otros equipos, cabe destacar los tres bancos de poten-
cia disponibles (hasta 200 kW, hasta 400 kW y hasta 750
kW) que permiten valorar objetivamente las prestaciones
del vehculo, tanto en lo que respecta al motor como al con-junto cinemtico (caja de cambios, transmisin, ruedas, etc.).
Tambin dispone de una completa lnea de inspeccin tcnica
que ayuda a la deteccin de anomalas en los sistemas de
seguridad activa del vehculo. Con ello se facilita las laboresde puesta a punto de frenos, suspensin y geometra de
direccin, as como la comprobacin y ajuste de diferentes
parmetros del motor (avance de encendido, estado de sen-sores, emisiones contaminantes, etc.).
Figura 3. Pistas de conduccin de todoterreno.
Figura 4. Pruebas en el circuito de todoterreno.
Figura 2.Pruebas en asfalto.
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proyectos13
En este marco de colaboracin se pueden realizar pruebas
en vehculo real para:
- Evaluar y comparar diferentes tipos de sistemas embarca-
dos en el vehculo (navegador, sistemas de comunicacin)en diferentes situaciones de conduccin desde el punto devista de la ergonoma, la accesibilidad, la usabilidad y la
ingeniera cognitiva.
- Evaluar el nivel de percepcin, comprensin y carga mental
asociados al uso de los mandos e indicadores.
- Evaluar la reduccin en la calidad de la tarea principal de
conduccin (prdida de atencin) mientras se realiza una
tarea secundaria (por ejemplo, manipular una pantalla deinformacin) con diferentes variables de medida y deter-
minar el riesgo que implica su utilizacin.
- Complementar y comparar los resultados extrados en el
simulador de conduccin del Instituto de Biomecnica.
- Evaluar las diferentes interfaces del vehculo en distintascondiciones del conductor (privacin de sueo, fatiga, etc.)
en un medio controlado y seguro. En caso necesario, es
posible contar con conductores profesionales para llevar
a cabo pruebas en pista que pongan al lmite el vehculo.
- Generar recomendaciones de diseo teniendo en cuenta el
nivel de satisfaccin y las necesidades del usuario.
- Comprobar nuevos conceptos de vehculo o sistemas de
conduccin en condiciones de seguridad y control.
CONCLUSIONESEste nuevo acuerdo ampla el abanico de posibilidades parala investigacin en sistemas integrados o embarcados en
vehculos y su efecto sobre el conductor, proporcionando nue-vas oportunidades y ventajas para las empresas que deseen
hacer uso del mismo.
AGRADECIMIENTOS
Agradecemos el apoyo de la Escuela de Conducc in Luis Climent- Cir cuit de la Comunit at
Valenciana as como del Centr o de Apoyo Tecnolgico (C.A.T.) del depar tamento de Mquinas
y Motores Trmicos de la Universidad Politcnica de Valencia que han hecho posible el
establecimiento de este acuerdo marco.
Figura 5. Medida de variables.
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Carol Soriano Garca1, Paula Cembrero Coca1,Nadia Campos Soriano1,Jos S. Solaz Sanahuja1, Elisa Signes i Prez1, Jos Joaqun Tarazaga2
1 Instituto de Biomecnica de Valencia2Asociacin Empresarial de Transporte de Viajeros de Valencia
Percepcin de la imagen del transportede viajeros por autobs: potencialidades
y acciones de mejora
En los mercados actuales, la
capacidad de las empresas para
aportar valor a sus productos es
fundamental para mantener o
incrementar su competitividad. La
finalidad de este proyecto ha sido
determinar el posicionamiento de un
determinado medio de transporte
(autobuses de media y larga
distancia) respecto a la competencia,
detectando cules son sus puntos
fuertes y dbiles con el fin de
mantener unos y mejorar los otros.
Este objetivo se ha conseguido
integrando al usuario en el proceso
de diseo realizado por la empresa
mediante tcnicas de Ingeniera
Emocional.
El uso de estas herramientaspermite realizar un anlisis de
la oferta y de la demanda de
productos basado en la percepcin
de los consumidores. De esta forma
es posible conocer los atributos
del producto que ms influyen
en la respuesta del mercado
como agregado de consumidores
y cules son los elementos de
diseo clave para transmitir estos
atributos emocionales. A partir de
los resultados del estudio ha sido
posible proponer acciones de mejora
y de comunicacin que lleven a
una posicin ms ventajosa a las
empresas del sector.
Image perception of bus transportation: potentials and
improvement actions
In todays market, the ability of firms to add value to their products
is essential to maintain or increase their competitiveness. The
purpose of this project was to determine the positioning of a
particular mode of transport (medium and long distance bus)
with respect to competitors, identifying what their strengths andweaknesses are in order to maintain the first ones and improve the
last.
This goal was achieved by integrating the user in the design process
of the company using Emotional Engineering techniques. These
tools enable an analysis of product supply and demand based on
consumer perceptions. It is possible to know product which attributes
influence more the market response and what are the key design
elements to convey these emotional attributes. From the results of
the study, it is possible to propose improvement and communication
actions that lead to a more advantageous position of companies in
the sector.
INTRODUCCINEn los mercados actuales, la capacidad de las empresas para aportar
valor a sus productos o servicios es fundamental para incrementar
su competitividad. Para que una empresa sea competitiva e innove
debe tener en cuenta a su cliente en todas las acciones que realice.
Si las empresas consideran la opinin de los consumidores tendrn
ms posibilidades de acertar en sus objetivos. Desde el Instituto de
Biomecnica (IBV) se apuesta por el Diseo Orientado por las Personas
en el proceso de innovacin y mejora de la calidad de vida.
Este estudio analiza el sector privado de transporte de viajeros por
autobs desde la ptica de los usuarios de este servicio. El principal
objetivo, por tanto, es conocer la percepcin de la imagen del
transporte de pasajeros en autobs metropolitano y en larga
distancia por parte de los usuarios, comparndolo con otros
transportes y proponiendo acciones de mejora y de comunicacin. El
estudio responde a la necesidad de las empresas del sector en conocer
qu aspectos son bien valorados por el usuario pero no estn siendo
adecuadamente promocionados y qu aspectos del servicio se perciben
como mejorables y deben ser priorizados al planificar inversiones y
proyectos futuros.
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proyectos16
En definitiva, estas acciones de mejora guiadas por el usua-
rio suponen una herramienta poderosa para las empresas
como apoyo tcnico para hacer conscientes a los organismos
pblicos sobre cules son las orientaciones adecuadas en la
mejora de los servicios y la calidad de vida de las personas.
PROCESOMETODOLGICOEl proceso de anlisis de la percepcin de la imagen del
transporte en autobs por parte de los usuarios se ha cen-
trado en los siguientes puntos:
- Determinar los criterios funcionales y emocionales
relacionados con la decisin de eleccin del autobs
frente a otro tipo de transporte (vehculo privado, tren y
metro).
- Conocer la posicin del autobs respecto a otros
medios de transporte(vehculo privado, tren y metro),
permitiendo identificar sus principales fortalezas.
- Conocer la percepcinque el usuariotiene del transporteen autobsy de la imagen transmitida por ste.
- Generar recomendaciones de mejora del autobs en
s, del servicio o de las infraestructuras para ofrecer valor
aadido y mejorar su experiencia frente a otros medios
de transporte.
- Identificaracciones para mejorarel posicionamiento
competitivo del transporte en autobs.
El proceso metodolgico seguido ha comprendido las siguien-
tes fases (Figura 1):
El objetivo de la fase 1fue detectar los factores que son
importantes en el servicio de autobs y cules son los crite-
rios de eleccin del autobs frente a otros medios transpor-
tes, para posteriormente validarlos en un estudio cuantitativo
con una muestra de 226 entrevistas (Tabla 1).
Con el estudio cuantitativo se obtuvo la importancia de los
factores y el nivel de satisfaccin de los usuarios en cada
uno de ellos, lo que nos permiti en la fase 2trazar un plan
de accin sobre el servicio teniendo en cuenta dos aspectos:
- Dnde debe invertirel sector: en aquellos factores impor-
tantes con una satisfaccin por debajo de la media.
- Qu debe comunicar: aquellos factores importantes y que
segn los usuarios estn bien resueltos.
Por ltimo, la fase 3se centr en la comunicacin y difusin
de los resultados de las fases anteriores.
RESULTADOS
Criterios funcionales y emocionales relacionados conla decisin de eleccin y posicionamiento del autobsfrente a otro tipo de transporteLos trminos en los que los usuarios han comparado los dis-
tintos transportes (vehculo privado, tren, metro, autobs)
son: ecolgico, relajante, seguro, accesible, econmico
y servicio en ciudad (Figura 2).Estos trminos han sido com-
paradostanto para desplazamientos de larga distancia como
para desplazamientos metropolitanos.
El autobs es el medio considerado ms econmicoy que
presta mayor servicio en la ciudad, es el que llega a todas
partes segn los usuarios. En cambio, es percibido como el
menos ecolgico, relajantey seguro, junto con el trans-
porte particular.
La percepcin tanto del autobs metropolitanocomo del de
larga distanciaes muy parecida, salvo en que el autobs
metropolitano es considerado menos ecolgico y en cambio
presta mayor servicio en la ciudad.
DIFUSIN DE LOS RESULTADOS
ANL ISIS CUANTITATIVO
T1.3. Estudio de Campo
ANL ISIS CUALITATIVO
T1.1.Grupo de discusin T1.2. Repertory Grid
EXPLOTACIN DE FORTALEZAS
T2.1. Fase Estratgica T2.2. Plan de AccinFASE
2
FASE
3
FASE
1
Figura 1. Proceso metodolgico.
Tabla 1. Ficha muestral.
PRODUCTO Autobuses
UNIVERSO
Hombres y mujeres residentes en la provinciade Valencia mayores de 18 aos que utilizan eltransporte en autobs metropolitano y/o de largadistancia
MUESTREO
Muestreo estratificado segn tipo de movilidad:
Urbana-Metropolitana Interurbana-Largadistancia
Autobs con pla taformade viajeros a pie,correas, barandillas
Distribucin de asientoscon pasillo central.Todos los pasajerosestn sentados en elvehculo
MUESTRA 226 Entrevistas
TIPO DE ENTREVISTA Personal a pie de calle / Online(Survey Monkey)
LUGAR Valencia, del 16 de octubre al 3 de diciembre de2009
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proyectos17
Porque es econmico
Los horarios se adecuana mis necesidades
Es el ltimo medio quetengo para desplazarme
Me resulta ms cmodo
que otros mediosCumplimiento dehorarios/frecuencia
Me gusta ir viendo elpaisaje, la ciudad y susciudadanos
Por la libertad demovimientos que meproporciona
Es menos contaminanteque otros transportes
La regularidad de paso
Por la seguridad a lahora de llegar a midestino
3,70%
8,33%
7,41%
7,41%
1,85%
1,85% 0,93%
5,75%1,15%
3,45%1,15%
40,23%
34,48%
13,79%35,19%
18,52%14,81%
Es el ltimo medio quetengo para desplazarme
Me resulta ms cmodoque otros medios
Porque es econmico
Los horarios se adecuan
a mis necesidadesMe gusta ir viendo elpaisaje, la ciudad y susciudadanos
Por la libertad demovimientos que meproporciona
Es menos contaminanteque otros transportes
De los otros transportes destacan:
- El metroy trenson los transportes considerados ms
ecolgicos y relajantes.
- El trenes el transporte percibido como ms seguro.
- El cochees el considerado ms accesible.
Motivos por los que los usuarios escogen el autobsLos principales motivos (Figura 3) por los que se usa el autobs
de larga distancia son porque es ms econmicoque los otros
transportes y los horarios se adecuan ms a las necesida-
desdel usuario. En cuanto a los motivos por los que usa el
metropolitano, destacan que es el ltimo medio que tienen
para desplazarse y les resulta ms cmodoque otros medios.
Puntos fuertes, dbiles y accionesAnalizar la importancia y satisfaccin de los factores (Figura 4)
que conforman un servicio define los puntos fuertes y dbiles,
y sirve para proponer un itinerario de acciones a realizar. En
Autobs L ARGA DISTANCIA
Ecolgico
Relajante
Seguro
Accesib le
Econmico
100%
80%
60%
40%
20%
0%
Servicioen ciudad
Autobs METROPOLITANO
Ecolgico
Relajante
Seguro
Accesible
Econmico
100%
80%
60%
40%
20%
0%
Servicioen ciudad
Figura 2. Comparacin entre los distintos trasportes metropolitano y de larga distancia.
Figura 3. Motivos por los que los usuarios escogen el autobs.
Autobs L ARGA DISTANCIA Autobs METROPOLITANO
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proyectos18
general en los autobuses -sin diferenciar entre el servicio
metropolitano y el de larga distancia se deben mejorarlos
aspectos relacionados con las siguientes reas:
- Seguridad, entendida como sensacin de proteccin per-
sonal experimentada por el cliente, derivada de las medidas
actualmente implantadas y las actividades diseadas para
asegurar que los clientes son conscientes de las mismas.
- Impacto ambiental: Efecto sobre el medio ambiente.
- Infraestructura: Servicios a travs de internet, carril
exclusivo o de alta ocupacin.
- Confort: Elementos del servicio introducidos para conse-
guir desplazamientos relajantes y agradables.
Los aspectos importantes y bien valorados, y que por tanto
debencomunicarse adecuadamente son los relacionados
con las siguientes reas:
- Conduccin: Modo de conduccin para un viaje agradable
y seguro.
- Duracin: Tiempo necesario para programar y efectuar los
viajes.
- Servicio ofertado: Alcance del servicio ofertado en tr-
minos de zona geogrfica, horarios, frecuencia y modo de
transporte.
- Acceso / Intermodalidad: Acceso al sistema de trans-
porte incluyendo la conexin con otros modos.
CONCLUSIONESEl anlisis de un servicio incorporando al usuario permite
definir los factores importantes para el cliente, detectar los
puntos fuertes y los aspectos a mejorar, obteniendo un mapa
de la situacin actual del servicio.
Las fortalezas y debilidades se contextualizan en la compa-
racin con otros transportes, lo que permite saber en qu se
tiene que mejorar respecto a stos y qu se debe comunicar
como puntos fuertes frente a la competencia.
A partir de este mismo anlisis en profundidad de los factores
se ha obtenido un plan de accin en el sector privado de
autobuses en dos sentidos: el sector sabe qu acciones debe
realizar para mejorar el servicioy cules debe comunicarcomo bien resueltas.
AGRADECIMIENTOS
Agradecemos el apoyo del IMP IVA que ha financi ado el proyecto a t ravs del Progr ama Chequede Innovacin Tecnolgica 2009. Las empresas participantes en el mismo fueron: AUTOBUSESBUOL, S.L., AUTOCARES ROYMAR, S.L., AUTOCARES YUSTE, S.L., EDETANI A BUS, S.A.,FERNANBUS, S.A., T RANSVIA , S.L. Agradecemos tambin la dedicacin de la AsociacinEmpresarial de Transporte de Viajeros de Valencia (ADIVA) que coordin con las empresas elestudio realizado por el IBV.
Figura 4. Puntos fuertes y dbiles.
IMPACTO AMBIENTAL
SEGURIDAD
CONFORT
SERVICIO OFERTADO
ATENCIN AL CLIENTE
DURACIN
ACCESO/
INTERMODALIDAD
CONDUCCIN
2,0
2,1
2,2
2,3
2,4
2,52,6
2,7
2,8
2,9
3,0
3,1
3,2
3,3
3,4
3,5
3,6
3,7
3,8
3,94,0
4,1
4,2
4,3
4,4
4,5
2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 2,8 2,9 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 3,6 3,7 3,8 3,9 4,0 4,1
INFORMACIN
MANTENIMIENTO
INFRAESTRUCTURA
IMPORTANCIA
SATISFACCIN
BIEN VALORADOS MAL VALORADOS
Conduccin Seguridad
Duracin Impacto AmbientalServicio Ofertado Infraestructura
Acceso / Intermodalidad Confor t
Tarifa y coste billete
INVERTIR COMUNICAR
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19
Mercedes Sanchis Almenara, David Rosa Mez, Laura Magraner Llavador,Silvia San Jernimo Ropero, Francisco Matey Gonzlez
Instituto de Biomecnica de Valencia
ECOTURF. Implementacin de un sistemaeco-eficiente de gestin y revalorizacin
de los campos de ftbol de cspedartificialEl mantenimiento de los campos
de csped artificial mejora sus
propiedades e incrementa su ciclo
de vida til. Al final de este ciclo, la
cantidad de material presente en
el campo es de aproximadamente
100 toneladas que, en la actualidad,son trasladadas directamente
a un vertedero controlado. Este
proyecto ha permitido desarrollar
una herramienta de apoyo a los
responsables de mantenimiento
de los campos de csped artificial
durante su vida til y un sistema
de revalorizacin de los materialesretirados de los campos al final de
su ciclo de vida.
ECOTURF. Implementation of an eco-
efficient and cost-effective extended
lifecycle management service for artificial
turf based on improved maintenance
operations and waste revalue (reuse and
recycling)
Maintenance of artificial turf pitches improves
their properties and increases the useful
lifetime. At the end of this time, the quantity
of material in a pitch is approximately 100
tons, which are carried to a controlled dump.
This project shows a web tool for helping
artificial turf keepers during the useful
lifetime of pitches and a system for reuse and
recycling the materials removed at the end of
this useful lifetime.
INTRODUCCINEl nmero de campos de ftbol de csped artificial ha crecido enor-
memente en los ltimos aos. Estos campos son sometidos a ciclos de
uso y mantenimiento durante toda su vida til, siendo posible alargarlasustancialmente con un mantenimiento adecuado aunque, cuando llega
a su fin, es necesario retirarlos.
La cantidad de material existente en un campo de ftbol en el momen-
to de su retirada es de aproximadamente 100 toneladas. Los materia-
les que en la actualidad constituyen este tipo de superf icies de csped
artificial convierten a sus residuos en no peligrosos, si bien no se
evita que deban trasladarse a un vertedero controlado con el coste
que ello supone (Figura 1).
Figura 1. Ciclo seguido en la actualidad por los materiales que constituyen un campo de
csped artificial.
Final del ciclo de vida til
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proyectos20
No obstante, existen materiales instalados en los campos de
csped artificial que pueden ser reutilizados directamente en
otros campos (es el caso de la arena y parte del caucho) y
otros que pueden ser reciclados para la fabricacin de nuevos
productos. Esta es la razn por la que el proyecto ECOTURF
plantea como objetivo cambiar el actual ciclo de los materia-
les instalados en un campo (Figura 1) por un nuevo ciclo en elque se revalorice parte de los productos (Figura 2).
El proyecto ECOTURF plantea tres objetivos fundamentales:
- Crear una herramienta web de apoyo a los responsables
de mantenimiento para llevar a cabo las operaciones ade-
cuadas en cada momento.
- Desarrollar una mquina de separacin in-situ de los mate-
riales que constituyen un campo de csped artificial.
- Implementar un sistema de revalorizacin de los materiales
retirados del campo en los que no sea posible su reutiliza-
cin directa.
DESARROLLOComo ha sido comentado, una de las principales causas
del deterioro acelerado de los campos de csped artificial
es la falta de mantenimiento. El tipo y la periodicidad del
mismo dependen del uso que se haga de los campos y en
Figura 2. Ciclo seguido por los materiales que constituyen un campo de csped artificial propuesto en el proyecto ECOTURF.
Final del ciclo de vida til
Figura 3. Mquina de retirada de campos y separacin de materiales in situ.
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proyectos21
ello se basa la herramienta web de apoyo a los responsables
de mantenimiento. Dicha herramienta asesora sobre las
actuaciones que deben llevar a cabo dependiendo del uso
del campo, de unas medidas que realiza el tcnico y de la
opinin de los deportistas. Con ello se pretende, adems
de alargar al mximo el tiempo de vida til de los campos,
que stos tengan las propiedades ptimas para una prctica
deportiva segura.
No obstante, llega un momento en el que las propiedades del
campo son irrecuperables: se ha alcanzado el fin del ciclo de
su vida til. En ese momento, el csped artificial debe ser
retirado y sustituido por uno nuevo con las propiedades ade-
cuadas para el deporte que se vaya a practicar. Teniendo en
cuenta que la cantidad de material presente en ese momento
en el campo es de aproximadamente 100 toneladas, el coste
de trasladar dicho material al vertedero o a una planta de
reciclaje es elevado y poco respetuoso medioambientalmente.
Por ello, se est trabajando en el desarrollo de una mquina
de retirada del campo y separacin de materiales in-situ,
lo que permitir reutilizar parte del material en la mismainstalacin y evitar trasladar parte del material nuevo a la
instalacin, con el ahorro que ello supondr tanto en trans-
porte como en el propio material.
Finalmente, existen partes del campo como, por ejemplo, la
moqueta o el material de relleno ms f ino, que no pueden
ser reutilizadas en una nueva instalacin. Para ellas se ha
implantado un sistema de revalorizacin con el fin de obtener
otros productos a partir de los materiales que no ha sido
posible reutilizar.
CONCLUSIONES
Los resultados obtenidos del proyecto ECOTURF pretendencontribuir al ejercicio profesional de los responsables de los
campos de csped artificial como asesoramiento en las ope-
raciones de mantenimiento, con el propsito de retrasar al
mximo el momento de sustitucin de los pavimentos y lograr
que los usuarios practiquen deporte en superficies seguras.
Por otra parte, se pretende reducir la cantidad de material
retirada que es transportada a vertederos, dado que parte
de ese material es posible reutilizarlo, lo que supondr un
ahorro en la instalacin del nuevo campo y la reduccin del
impacto medioambiental que puede suponer el depsito del
material procedente de los mltiples campos de csped arti-
ficial existentes.
Por ltimo, es posible obtener nuevos productos del materialno reutilizable directamente en nuevos campos de csped
artificial, lo que supone cerrar el ciclo de los materiales uti-
lizados en este tipo de superficies.
AGRADECIMIENTOS
Los autores agradecen la ayuda a CIP Eco-innovation Pilot and market replication projects (2008),
que ha permitido desarrollar el proyecto ECOTURF.
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Victoria Prez Durbn, Jos Francisco Serrano Ortiz, Marta Valero Martnez,Laura Magraner Llavador, David Rosa Mez
Instituto de Biomecnica de Valencia
Gradas accesibles
En fechas prximas se publicar
un Informe Tcnico en el que seespecificarn las caractersticas
de las reas de visin en espacios
deportivos para espectadores con
necesidades especiales.
Accessible stands
A technical report specifying the
characteristics of viewing areas in sports
facilities for spectators with special needs will
be published soon.
INTRODUCCINEn la actualidad se estima que existen ms de 90.000 instalaciones
repartidas por todo el territorio espaol. Las instalaciones deportivas
no slo dan servicio a los deportistas, sino que es importante tener encuenta que tambin dan cobijo a diferentes usuarios que intervienen
en ella como espectadores.
La afluencia de espectadores a los eventos deportivos ha aumentado
de forma considerable en los ltimos aos y una buena prueba de ello
es la cantidad de espacios deportivos tipo arena que se han venido
construyendo en las diferentes comunidades autnomas. Se trata
de instalaciones concebidas desde un punto de vista multifuncional
con capacidades entre 3.000 y 9.000 espectadores o incluso grandes
contenedores como son los estadios con capacidades que superan los
15.000 espectadores. Sin embargo, no todas las instalaciones cumplen
con los requisitos adecuados para satisfacer a los espectadores con
necesidades especiales, sobre todo en aspectos como la accesibilidad.
En numerosas ocasiones se asocia la accesibilidad con las necesidadesde los usuarios de sillas de ruedas. Sin embargo, no se debe olvidar
a las personas con otras necesidades especiales, como las personas
mayores, las mujeres embarazadas, los nios o las personas con
discapacidad visual, auditiva, etc. Con este propsito, el Instituto de
Biomecnica (IBV) trabaja en el asesoramiento y la especificacin
de caractersticas para satisfacer los requisitos de los espacios y el
equipamiento para personas con necesidades especiales.
Figura 1. Espacio reservado accesible.
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proyectos24
METODOLOGAEMPLEADAEn las instalaciones deportivas y ms en concreto en los
espacios para visin de los espectadores, es decir, las gradas,
existe un vaco legal en cuanto a la especificacin de requi-
sitos de diseo en materia de accesibilidad.
En Espaa las competencias sobre accesibilidad estn
transferidas a las comunidades autnomas. No obstante, es
necesario contar con documentos a escala estatal que homo-
geneicen esta situacin. En este sentido, el Cdigo Tcnico
de la Edificacin (CTE) aprob en enero de 2010 un nuevo
Documento Bsico sobre Accesibilidad (DB-SUA) en el que
se facilita el acceso y la utilizacin no discriminatoria,
independiente y segura de los edificios a las personas
con discapacidad. Sin embargo, pese a la importancia
de la aprobacin de este documento, el CTE considera las
instalaciones deportivas como edificios de pblica concu-
rrencia, cuyas caractersticas, en ocasiones, no definen las
necesidades especficas de los espacios para espectadores
en una instalacin deportiva.
Esta situacin genera una falta de adecuacin de los espacios
que ocasiona la discriminacin de los usuarios espectadores
con necesidades especiales. Por ejemplo, actualmente la zona
reservada para personas usuarias de sillas de ruedas en los
grandes espacios deportivos se sita a cota cero. De este
modo se evitan las dificultades derivadas del acceso a travs
de rampas o ascensores accesibles pero ocasiona situaciones
de discriminacin al impedir el disfrute del evento deportivo
en compaa.
Es importante disponer de requisitos que regulen dichas
caractersticas desde la etapa de planificacin y diseo
de la instalacin. El IBV ha participado en la redaccin de
manuales y documentos tcnicos de referencia para recoger
estas especificaciones. Adems, prximamente la AsociacinEspaola de Normalizacin y Certificacin (AENOR) publicar
un Informe Tcnico (CEN/TR 15913) en el que se especifi-
carn los requisitos de diseo para espacios de visin para
espectadores. Con este documento se pretende que dichos
espacios cumplan los requisitos necesarios para garantizar la
asistencia a los eventos deportivos por este numeroso sector
de la poblacin.
Dicho Informe Tcnico ha sido elaborado desde el Comit
Europeo de Normalizacin (CEN-TC-315), organismo
encargado a escala europea de la redaccin de normas
EN, formado por representantes de todos los pases euro-
peos. Desde Espaa el representante es el Comit Tcnico
de Normalizacin CTN 147 Equipamientos e instalaciones
deportivas, del que el Consejo Superior de Deportes asumela presidencia y el IBV la secretara.
Es la primera vez que se recoge en un documento tcnico de
referencia dichas recomendaciones, lo que supone un gran
paso en materia de accesibilidad. Ser una herramienta indis-
pensable para todos los agentes que intervienen en la vida
til de una instalacin deportiva, desde la planificacin y el
diseo hasta la construccin y gestin de la misma.
El Informe Tcnico CEN /TR 15913 contiene, por tanto, infor-
macin muy interesante y necesaria sobre la definicin de los
espacios de visin para personas con necesidades especiales.
Entre las consideraciones que recoge se encuentran:
- Reserva y diseo de plazas accesibles y posicin integra-
da en todos los nivelesdel gradero, garantizando la
visibilidad.
- Caractersticas dimensionales de las circulaciones y los
espacios reservados para usuarios de sillas de ruedas.
- Recomendaciones tanto para personas con discapacidad
visual como la reserva de espacio para el perro lazarillo.
- Consideraciones sobre la proximidad a los aseos y a las
zonas de consumicin, etc.
- Instalacin de accesorios para permitir el seguimiento del
evento deportivo a personas con dificultades visuales y
auditivas.
CONCLUSIONESEn breve se dispondr de un documento de mbito europeo
que recoge las caracterst icas de los espacios de visin en
instalaciones deportivas para espectadores con necesidades
especiales. El documento ser una herramienta importante
para todos los agentes que intervienen en la vida til de una
instalacin deportiva.
AGRADECIMIENTOS
Consejo Superior de Deportes.
Asociaci n Espaola de Normalizacin y Certifi cacin (AENOR).Figura 2. Gradas.
Figura 3. Clculo de la lnea de visin.
Valor C
Aumento dealtura vertical
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Marta Valero Martnez, Toms Zamora lvarez, Mara Reyes Cerd Casanoves,Ins Pereira Carrillo
Instituto de Biomecnica de Valencia
Curso de acreditacin de instaladoresde pavimentos continuos de caucho en
reas de juego
Los pavimentos continuos de
caucho reciclado son productos
medioambientalmente sostenibles
ya que en su fabricacin seutiliza un elevado porcentaje de
caucho reciclado procedente de
neumticos fuera de uso. Sin
embargo, al tratarse de aplicaciones
relativamente nuevas, existe la
necesidad de mejorar el control
sobre las mismas, incrementando
la calidad y seguridad del
pavimento, y garantizando el ptimo
cumplimiento de su funcin.
Por ello, FEDERMUEBLE y su
asociado AFAMOUR propusieron
al Instituto de Biomecnica (IBV)
elaborar una gua que sirviese como
documento de referencia y ayuda
a los prescriptores y fabricantes
para resolver las incertidumbresactuales sobre el comportamiento
del pavimento ante las muchas
situaciones a las que puede verse
sometido durante su vida til. As
mismo, plantearon al IBV una
colaboracin para realizar un curso
basado en dicha gua para acreditar
a los instaladores.
Accreditation course of rubber continuous
pavement installers on playgrounds
Recycled rubber continuous pavements are
environmental sustainable products due to the
fact they are made of recycled rubber coming
from used tyres. However, it is a relatively
new application where exists the need of
improve control, increasing the pavement
quality and safety, and guarantying the
optimum function performance.
INTRODUCCINLos pavimentos continuos de caucho reciclado son productos medio-
ambientalmente sostenibles, idneos para pavimentos multiuso
urbanos en parques infantiles. Sin embargo, se trata de pavimentosy aplicaciones relativamente nuevas sobre las que resulta necesario
mejorar el control. De hecho, un control adecuado de sus propiedades
incrementa la calidad y seguridad ofrecidas por el pavimento, mejo-
rando su competitividad en el mercado.
En la actualidad la nica propiedad regulada es la capacidad de amor-
tiguacin de impactos. No obstante, no existen normas que regulen de
manera completa y global todas las propiedades que deberan cumplir
los pavimentos continuos de caucho. Por esta razn, la Federacin
FEDERMUEBLE y su asociado AFAMOUR propusieron al Instituto de
Biomecnica estudiar dichas propiedades con objeto de establecer
una serie de requisitos tcnicos del pavimento cuyo cumplimiento
asegurara unos rangos ptimos de confort, resistencia, durabilidad,
salubridad y seguridad durante su vida til.
GUADEPAVIMENTOSCONTINUOSDECAUCHOEn la gua (Figura 1) se recogen y analizan las propiedades ms relevan-
tes consideradas, basndose en tres funciones que todo pavimento de
caucho debera considerar:
- Funcin de adecuacin al uso: son las propiedades que definen la
interaccin con el usuario. Influyen en la seguridad de uso, confort,
etc.
- Funcin tcnica: son las propiedades que definen el comporta-
miento general del pavimento, independientemente de los usuarios.
Influyen en la durabilidad, resistencia a agentes climticos, etc.
In this way, FEDERMUEBLE Federation and its associated AFAMOUR
proposed to the Instituto de Biomecnica (IBV) the following actions:
First, the development of a guide, with the objective of become a
reference-helping document to specifiers and manufacturers, in order
to solve the actual uncertainties about pavement performance in all
situations along its lifespan. This guide analyzes the most relevant
properties; Second, the development in collaboration with AFAMOUR
of an accreditation course for rubber continuous pavement installers
on playgrounds based in this guide.
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proyectos26
- Funcin medioambiental: son las propiedades que per-
miten evaluar la salubridad, higiene, impacto medioambien-
tal, etc.
Cada una de las propiedades relevantes detectadas tiene una
influencia diferente en las exigencias del pavimento (confort,
resistencia, durabilidad, salubridad y seguridad) (Figura 2). De
manera general se puede indicar que:
- Las propiedades incluidas en la funcin de adecuacin
al uso ejercen generalmente una mayor influencia en el
confort y la seguridad del pavimento.
- Las propiedades incluidas en la funcin tcnicatienen,
esencialmente influencia sobre la durabilidady la resis-
tencia. No obstante, algunas de ellas pueden influir sobre
el confort, la seguridado la salubridad.
- Finalmente, las propiedades incluidas en la funcin
medioambientalinfluyen en la salubridaddel pavimento.
En la tabla 1se marcan las diferentes relaciones de influencia
entre las propiedades y las distintas exigencias de los pavi-mentos continuos de caucho.
Las propiedades de mayor importancia para parques infan-
tiles se desarrollan en profundidad en fichas independientes.
Adems, a modo de ejemplo, se incluye una ficha con algu-
nas directrices sobre las buenas prcticas en la aplicacin y
ejecucin in situde pavimentos continuos de caucho, segn
recomendaciones de los fabricantes e instaladores. Como
anexo tambin se incluye un modelo de pliego de prescripcin.
CURSODEACREDITACINDEINSTALADORESDEPAVIMENTOSCONTINUOSDECAUCHOENREASDEJUEGOEl curso se ha realizado en colaboracin entre la Asociacinespaola de Fabricantes de Mobiliario Urbano y Parques
Infantiles (AFAMOUR) y el Instituto de Biomecnica (IBV).
La primera edicin del mismo se desarroll los das 13 y 14
de octubre de 2010. Debido a la buena acogida del mismo, se
prev la realizacin de otras ediciones para que pueda asistir
personal de ms empresas instaladoras.
El programa del curso se centr en la formacin de los
contenidos de la Gua de pavimentos continuos de caucho
que incluye las principales propiedades a considerar, mtodos
de ensayo y requisitos. Adems, se presentaron buenas
prcticas de aplicacin por parte de empresas asociadas a
AFAMOUR que cuentan con una dilatada experiencia en este
tipo de pavimentos.
Tambin ha de sealarse que para la obtencin de la
acreditacin (Figura 3), adems de asistir al curso, los
asistentes deban aprobar una evaluacin terica y prctica.
CONCLUSIONESMediante la realizacin de la Gua de pavimentos conti-
nuos de cauchose han determinado y seleccionado las pro-
piedades de inters de los pavimentos continuos de caucho.
Figura 1. Gua de pavimentos continuos de caucho.
Figura 2. Esquema de organizacin de las propiedades relevantes y la influencia sobre las exigencias de un pavimento continuo de caucho.
P R O P I E D A D E S
E X I G E N C I A S
confortdurabilidadresistenciasalubridadseguridad
Amort iguacin a impactos (HIC)Resistencia a deslizamientoDeformacin vertical
Impacto en el sustratoImpacto en la salud de laspersonas y medio ambienteEficacia ante proliferacinde hongos y bacterias
Resistencia a la abrasinResistencia a carga rodanteResistencia a la indentacinEnvejecimiento artificialPlaneidadDrenaje
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proyectos27
Tabla 1. Tabla de propiedades y su implicacin.
PROPIEDAD IMPLICACIN
CONFORT
DURABILIDAD
RESISTENCIA
SALUBRIDAD
SEGURIDAD
IMPORTANCIAEN
APLICACIONES
MULTIUSO
URBANAS
IMPORTANCIAENAPLICACIN
ENPARQUESINFANTILES
ADECUACINALUSO
AMORTIGUACINA IMPACTO (HIC)
Determina la seguridad ofrecida por el pavimento, en caso deimpacto por cada, mediante amortiguacin. Adems, una ligeraamortiguacin de los impactos de taln durante la marcha espercibida por los usuarios como una mejora significativa delconfort al deambular.
MEDIA ALTA
FRICCIN ORESISTENCIA ADESLIZAMIENTO
Implicacin en la seguridad de uso y confortabilidad: unafriccin insuficiente (poca resistencia a deslizamiento) aumentael riesgo de cadas por resbalones y una friccin excesivaprovoca sensacin de fatiga, sobrecarga en las articulaciones,
e incrementa el riesgo de tropiezos. Adems, un pavimento conuna friccin excesiva puede resultar abrasivo ante la cada deuna persona.
ALTA ALTA
DEFORMACINVERTICAL
Influye en el confort percibido durante la marcha. Adems, unadeformacin excesiva puede provocar prdidas de equilibrio,falta de estabilidad, e incluso fatiga.
ALTA BAJA
TCNICA
RESISTENCIA ALDESGASTE POR
ABRASIN
Est relacionada con la durabilidad del pavimento, es decir,su resistencia a desgaste y deterioro derivado del trnsito depeatones.
ALTA ALTA
RESISTENCIABAJO CARGARODANTE
Est relacionada con la durabilidad del pavimento, es decir,su resistencia a desgaste y deterioro derivado del trnsito decargas rodantes. Adems, influye en el confort de las personasque circulan sobre l: carritos, personas en sillas de ruedas, etc.
MEDIA MEDIA
RESISTENCIA ALA INDENTACINO HENDIDURA
Est relacionada con la durabilidad del pavimento, es decir,su resistencia a desgaste y deterioro derivado del trnsitode peatones con calzado de tacn, que suponen cargasconcentradas y localizadas.
MEDIA MEDIA
ENVEJECIMIENTOARTIF ICIAL DELCOLOR
Est relacionada con la durabilidad del pavimento, es decir, suenvejecimiento por exposicin a la intemperie y los agentesclimticos, y cmo puede afectar a la solidez del color delpavimento.
ALTA ALTA
PLANEIDADInfluye en la seguridad de uso y confort percibido por el usuarioal deambular. Las discontinuidades, irregularidades y relieveexcesivo aumentan el riesgo de cadas por tropiezo.
BAJA BAJA
DRENAJE
Indica la capacidad del pavimento para drenar el agua cadasobre el mismo. El encharcamiento reduce la seguridad de
uso al aumentar la resbaladicidad. Adems, puede influir en lasalubridad de las superficies.
MEDIA MEDIA
MEDIOAMBIENTAL
IMPACTO EN ELSUSTRATO
Establece la posible afeccin al suelo y al agua subterrnea,mediante el anlisis sobre el lixiviado. ALTA ALTA
IMPACTO EN LASALUD DE LASPERSONAS YEN EL MEDIO
AMBIENTE
Evala el comportamiento del producto sobre la salud humanay el medio ambiente, mediante la comprobacin de la existenciade sustancias irritantes, corrosivas, nocivas o txicas paralas personas, o declaradas como peligrosas para el medioambiente.
ALTA ALTA
EFICACIA ANTE LAPROLIFERACINDE HONGOS YBACTERIAS
Evala la eficacia de un producto ante la proliferacin de hongosy bacterias. BAJA MEDIA
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proyectos28
Adems, en la Guase detallan los resultados y conclusio-
nes de las propiedades ms importantes para la utilizacinde este tipo de pavimentos en reas de juego, aportando
directrices generales de ayuda a fabricantes, instaladores
y prescriptores. Por otra parte, como anexo se incluye un
modelo de pliegos de prescripciones tcnicas.
Por ltimo, se ha llevado a cabo la formacin de instala-
dores mediante el desarrollo del Curso de acreditacin
de instaladores de pavimentos continuos de caucho
en reas de juego. Cabe destacar que, debido a la buena
acogida de su primera edicin, se prev la celebracin de
nuevas ediciones para que ms empresas instaladoras tengan
la posibilidad de asistir.
AGRADECIMIENTOS
FEDERMUEBLE, Federacin Espaola de Organizaciones Empresariales de la Industria del Mueble.
AFAMO UR, Asociacin Espaola de Fabricantes de Mobi liario Urbano y Parques Infantiles.
Figura 3. Procedimiento de homologacin para instalador de pavimento continuo de caucho.
Asistencia al cursoAPTO
en prueba prcticaAPTO
en prueba terica
Homologacin instalador
(AFAMOUR)
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Natividad Martnez Guillamn, Toms Zamora lvarez, Miguel ngel Artacho Ramrez,Mara Reyes Cerd Casanoves, Amparo Lpez Vicente, Ximena Hernndez Garibaldi ,Enrique Alcntara Alcover, Pedro Antequera Molina, Rubn Lahuerta Martnez
Instituto de Biomecnica de Valencia
4Senses: Generacin de conocimientosobre la interaccin multisensorial del
ser humano con los entornos parael desarrollo de nuevos productos yservicios en el sector cermico
El sector cermico espaol detect
en 2005 a travs del proyecto
DRAC (Desarrollo y Revalorizacin
de las Aplicaciones Cermicas) la
orientacin al usuario y la oferta
de soluciones integrales como dos
lneas principales de innovacin.
Alineada con ambas, aparece la
iniciativa 4 SENSES, en la que el
sector, liderado por ASCER, haquerido avanzar a travs de la
innovacin para los sentidos.
4Senses: Gaining knowledge in-depth
about sensory interaction between human
beings and environments for new ceramic
products and services development
The Spanish ceramic industry detected in
2005 after the DRAC project (Development and
Revalorization of the ceramic Applications) the
user-centered design and giving completed
solutions to the customers as the two
main lines of innovation. According to both
lines, the 4SENSES initiative appears. In this
initiative, the ceramic sector leaded by ASCER
has advanced at both lines by means of the
innovation for the sensory interaction.
INTRODUCCINA escala mundial, el consumo de las experiencias se est consolidando
como el nuevo paradigma tractor del diseo de productos, entornos
y servicios (Schifferstein H.N.J. et al,20081). Entre otras estrategias,son precisamente las experiencias las que permiten a las empresas
generar valor y crear categoras de posicionamiento. Las empresas que
consigan entender las caractersticas, necesidades y preferencias de
sus clientes podrn anticiparse marcando la diferencia. En el tiempo
de las experiencias, de las sensaciones y de las emociones, el sector
espaol de baldosas cermicas ha promovido el proyecto 4 SENSES
como iniciativa para introducirse en esta nueva corriente que orienta
nuevos conceptos en el diseo, fabricacin, evaluacin y comunicacin
de los entornos. Esta iniciativa aparece alineada con las nuevas estra-
tegias detectadas en el sector para la bsqueda de fuentes inditas
de valor basadas en el desarrollo de productos cermicos centrados
en las personas. El propsito de 4SENSES es generar conocimientos
sobre el funcionamiento de los sentidos y su procesado por el cerebro
en la generacin de experiencias sensoriales.
El camino que plante el proyecto para ir de la situacin actual a un
escenario donde la economa de las experiencias sea el paradigma que
gue el diseo de entornos cermicos se refleja en lafigura 1.
1Schifferstein, H.N.J., Desmet, P.M.A. The effects of sensory impairments on product experi-
ence and personal well-being. ERGONOMICS 50 (12): 2026-2048 (2007).
Figura 1. Avance propuesto para alcanzar la economa de las experiencias en el sector cermico.
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proyectos30
DESARROLLOLa Asociacin Espaola de Fabricantes de Azulejos y
Pavimentos Cermicos (ASCER) present en 2007 la inicia-
tiva 4 SENSES a la convocatoria de Proyectos Estratgicos
y Singulares gestionada por el Ministerio de Ciencia e
Innovacin (MICINN), obteniendo financiacin para los tres
aos de duracin del proyecto.
El proyecto ha contado con la participacin de 28 socios
(entre ellos 10 de las mayores empresas del sector cermico,
adems de centros tecnolgicos, universidades, organismos
pblicos de investigacin y empresas expertas en tecnolo-
gas emergentes de diferentes puntos de Espaa) y ha sido
coordinado por ASCER bajo la direccin tcnica del Instituto
de Biomecnica (IBV), el Instituto de Tecnologa Cermica
(ITC) y la Universidad Jaume I (UJI).
Para conseguir los objetivos planteados, el proyecto se
articul en siete subproyectos (SP) de acuerdo al camino
propuesto para llegar a situar al sector cermico a la cabezade la economa de las experiencias (Figura 2). Bajo el proyecto
4SENSES se ha considerado clave:
- El estudio de la interaccin conductual del usuario con
las aplicaciones cermicas, tanto en uso como en compra
(SP3).
- El avance en el conocimiento de la interaccin sensorial
para el desarrollo de herramientas que permitan disear y
evaluar sistemticamente los productos sobre la base de
su perfil sensorial (SP4).
- Cmo el conjunto de percepciones sensoriales puede llegar
a desencadenar una experiencia segn los factores cogni-
tivos y emocionales del usuario (SP5).
El conocimiento y herramientas generados se transformarn
en instrumentos (SP6) que asistirn a la industria cermica
en cada una de las fases de la cadena de valor para conseguir
el desarrollo tecnolgico de productos cermicos (SP7) de
prestaciones innovadoras que satisfagan los requerimientos
del usuario a nivel sensorial.
CONCLUSIONESLos resultados se presentan resumidos de acuerdo a los
objetivos planteados.
Se ha desarrollado un modelo de la interaccin conduc-
tual del ser humano con las aplicaciones cermicas en
diferentes entornos constructivos en las situaciones
de compra y uso. Se gener la informacin para estable-
cer las pautas actuales de comportamiento de las personas
ante las aplicaciones cermicas tanto durante el uso como
en la compra. La observacin y el registro de la informacin
del usuario en ambas situaciones han permitido obtener las
relaciones necesarias para el establecimiento de patrones.En la figura 3se muestra una de las secuencias identificadas
como ms frecuentes en el proceso de compra de cermica.
Se ha avanzado en el conocimiento de la interaccin
sensorial del usuario con el entorno y se han desa-
rrollado tecnologas de medida para evaluar el perfil
multisensorial de productos y entornos. En cada una de
las cuatro modalidades sensoriales se seleccionaron y pusie-
ron a punto los sistemas de medida que permiten cuantificar
la informacin fsica del entorno de manera simplificada; es
decir, se consigui una trasposicin de las tecnologas que
en la actualidad existen nicamente a nivel de laboratorio.
De manera simultnea, se desarroll la herramienta para
cuantificar la percepcin multisensorial del entorno mediante
SP7.
Transferencia:
retos del sectorSP6. Herramienta
diseo experiencias
SP4.
Sentidos
artificiales
SP5. De los
sentidos a
la experiencia
SP2.D
ifusin
SP1.
Coor
dinacin
Dimensin empresarial
SP3.
Estudio
interaccin
COMPRA USO
Observacin de mercado Dimensin cientfica
Figura 2. Estructura de los subproyectos.
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proyectos31
la creacin de un espacio semntico global compuesto por
dimensiones puramente cognitivas. Para estas dimensiones
fue posible adems cuantificar la participacin de los sentidos.
Por ltimo, se integr los modelos cognitivos desarrollados enlos paneles con usuarios, de forma que las unidades de medi-
da de los sentidos artificiales incorporasen los parmetros
fsicos y los parmetros perceptivos humanos (Figuras 4, 5, 6 y 7).
Se ha desarrollado una aplicacin softwareque integra
el conocimiento generado y que sirve de herramienta
para los equipos de diseo de las empresas. Se ha gene-
Vista/Tacto/Audio
Vista/Tacto
Vista cerca/Olfato
Vista lejos
23,3%
27,6% 28,0% 25,0%
25,0%
24,1%
23,3%
23,3%
23,1%
16,7%
16,7%
16,7%
16,0%
13,0%
19,1%
15,8%
33,3%
20,0%
20,0% 20,0%
20,7%
20,7% 23,1% 33,3%
17,9%
20,0%
20,0%
43,3%53,3%
36,7%
46,7%
18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
Figura 3. Secuencia de acciones en compra ms frecuente.
Figura 4. Nariz artificial.
Figura 5. Vista artificial.
Figura 6. Tacto artificial.
2D translation stage Fiber optic light source
Beamsplitter
Microscope objective
Specimen
Pin-hole &
Photodetector
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proyectos32
rado una aplicacin softwarede evaluacin y diseo de pro-
ductos y entornos para generar experiencias. El IBV realiz
desde el diseo conceptual y la definicin de la herramienta
y sus mdulos, hasta la programacin de la misma. Esta
herramienta asistir al diseador en cada etapa del proceso
de diseo. Estos mdulos cubren el recorrido de diseo de unproducto experiencial en todas sus fases (posicionamiento,
diseo conceptual, diseo de detalle y producto experiencial).
Esta aplicacin se ha cedido a los departamentos de diseo
de las empresas como experiencia piloto con instrucciones de
mejora y adaptacin a sus propios procedimientos (Figura 8).
Se han establecido hojas de ruta tecnolgicas. A travs
del anlisis de las expectativas de los usuarios respecto al
producto cermico (Figura 9), tanto en la situacin de compracomo de uso, fue posible establecer una serie de retos tec-
nolgicos para el sector cermico referidos a distintas fases
de la cadena de valor y para distintos perfiles de consumidor.
Se han desarrollado herramientas tecnolgicas para
generar y evaluar experiencias emocionales positivas
en los procesos de uso y compra de productos del
sector cermico. Por parte de los grupos UJI y Labhumanse han realizado dos desarrollos basados en tecnologas de
realidad virtual y multitctil enfocados a generar experiencias
emocionales positivas estimulando los sentidos durante los
procesos de uso y compra de productos del sector. Un tercer
desarrollo ha sido una herramienta tecnolgica de evaluacin
de los estados emocionales a partir de parmetros fisiol-
gicos. Estas herramientas (Figuras 10, 11 y 12) han permitido
identificar y analizar los factores cognitivos y emocionales
Figura 7. Odo artificial.
Figura 9.Sesin de context mappingpara extraer las demandas del consumidor
de cermica.
Figura 8. Pantalla de inicio de la aplicacin asistente al diseo.
Figura 10. Plataforma de evaluacin de ambientes cermicos.
Figura 11. Demostrador de producto cermico para punto de venta.
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proyectos33
que resultan esenciales en la generacin de experiencias y
que, una vez transferidas a las empresas, permiten delimitar
las claves de diseo, gestin, venta y comunicacin de los
productos del sector, tiles en la generacin de experienciasemocionales positivas.
Se han desarrollado prototipos experimentales de pro-
ductos demostradores de los resultados del proyecto.
Las empresas participantes seleccionaron los desarrollos
ms interesantes y lideraron, junto al Instituto de Tecnologa
Cermica (ITC), los desarrollos experimentales cuyos resul-
tados en el estudio de viabilidad se perfilaban como los ms
viables a corto plazo (Tabla 1).
Las empresas, con el apoyo del consorcio, han llegado al
desarrollo de cinco prototipos iniciales y a otros cuatro en
la fase final de desarrollo, en algunos casos con mejoras o
transferencias a espacios cermicos. En las figuras 13, 14, 15,
Figura 13. Prototipo de nariz
electrnica para deteccin de mal olor
e integracin en entorno cermico(bao).
Figura 14. Prototipo de baldosa extruida para mejora de las propiedades
acsticas de salas.
Figura 12. Sensor inteligente personal
(medida de variables fisiolgicas asociadas
al estado emocional).
Tabla 1. Retos Sensoriales.
RETOS SENSORIALES
R1. Reducir los malos olores
R4. Acondicionar acsticamente el espacio interior (Mejora en latransmisin de sonidos. Reverberacin)
R7. Gestionar la luz
R8. Personalizar la decoracin en techo y paredes mediante la proyeccinde imgenes
R12. Generar materiales capaces de simular trmicamente a otros
R16. Gestionar el confort trmico (ausencia fro/calor y control de lahumedad)
R18. Potenciar el canal de informacin tctil
R19. Desarrollar un demostrador de producto multisensor ial para tienda
R20. Desarrollar un contexto emocional para punto de venta
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proyectos34
16 y 17se muestran imgenes de prototipos desarrollados o
representaciones grficas de los que estn en desarrollo.
AGRADECIMIENTOS
Agradecemos e l apoyo de Minist erio de Ciencia e Innovacin y de los Fondos FED ER (proyec to
financiado en la convocatoria de Proyectos Singulares y estratgicos del MICINN, 2007).
Agradecemos t ambin la destacable direcci n de la Asociacin Espao la de Fabricantes de
Azulejos y Pav imentos Cermicos (AS CER) y el Ins tituto de Tecnologa Cermica ( ITC), as como
la colaboracin insustituible de las empresas cermicas participantes Colorker, TAU Cermica,
Exagrs, Esmalglass, Azteca Sergrup, Kerabn, Gaya, Gaya Fors, Rocersa, Roca Cermica as
como del resto del consorcio de 4 SENSES.
Figura 17. Prototipo de
baldosa electroluminiscente.
Figura 16. Baldosas con recubrimiento de microesferas de vidrio para optimizar
la proyeccin sobre cermica.
Figura 15. Integracin de prototipo de baldosa cermica con capacidad de
vibracin.
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Raquel Marzo Rosell, Amparo Lpez Vicente, Alejandro Gamn Sanz,Carolina Soriano Garca, Juan Carlos Gonzlez Garca, Clara Solves Camallonga,M Jos Such Prez, Rakel Poveda Puente
Instituto de Biomecnica de Valencia
PieSanto, empresa valenciana decalzado, reorienta su producto al nuevo
consumidor mujer snior
El grupo de poblacin mayor no slo
se ha incrementado sino que ha
modificado su perfil como consumidor
respecto a pocas anteriores. Msde la cuarta parte de las ventas
de productos y servicios de gran
consumo se concentra en ellos. Algo
ha empezado a cambiar en sus hbitos
de compra, lo que convierte a este
sector en muy atractivo para el mundo
empresarial.
El Instituto de Biomecnica (IBV) ha
aplicado metodologas innovadoras dediseo orientado por las personas a
los productos de PieSanto, empresa de
la Comunidad Valenciana especialista
en calzado cmodo de seora, para
orientarlos a las necesidades y
preferencias de la mujer snior actual.
PieSanto ha integrado al usuario en
las fases preliminares del proceso de
diseo como va para la diferenciacin
y mejora tanto del producto como
de la comunicacin. Esta empresa
es consciente de la importancia de
este factor para el futuro del sector
de calzado como fuente permanente
e inagotable de innovacin y
competitividad.
Gracias a esta actividad, PieSanto
ha desarrollado una completa gama
de productos, incorporando una
plantilla extrable cmoda, VISCOPUR,
orientndola a la nueva mujer madura.
Simultneamente ha actualizado sus
valores de marca: confort, diseo y
especializacin en la mujer, alineando
la comunicacin de la empresa con los
nuevos productos y valores de marca.
INTRODUCCINLa esperanza de vida y la calidad de sta crecen en Espaa. En
la actualidad ms de la cuarta parte de las ventas de productos y
servicios de gran consumo se concentra en los mayores, lo que los
convierte en un atractivo segmento de mercado.
Sin embargo, la poblacin mayor no slo se ha incrementado sino que
ha modificado su perfil como consumidor. Los mayores disponen
de ms tiempo de ocio y, en general, de mejor situacin econmica.
Cada vez ms demandan un diseo mejor, estn ms formados en las
nuevas tecnologas, se sienten ms activos y cuidan ms su imagen.
Algo ha empezado a cambiar en sus hbitos de compra. Los argu-
mentos tradicionales no son suficientes para trabajar con una mujer
actual de 50 aos en adelante que, aunque ha hecho renuncias en la
PieSanto, valencian footwear company, refocuses its products
to the new consumer senior woman
Not only elderly population has increased, but they have alsochanged their consumer profile in relation to the past. Over 25% of
the sales of products and services of great consumption are focusedto them. Something is changing into his habits of purchase, whichturns them into a very attractive sector for the business world.
Instituto de Biomecnica (IBV) has applied innovative methodologiesof design oriented to the persons to the products of PieSanto, a
company of the Valencian Community specialist in womenscomfortable footwear, with
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