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7/26/2019 Revista Drive 2013
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Tecnologia
Sistema Azimutal da ZF j estadisponvel para o mercado brasileiro
1.2013
www.zf.com.br
no offshore
IAA
O futuro a mdio prazo
Energia
A inovao nas fazendas elicas
TheZFMagazine1.2
013
7/26/2019 Revista Drive 2013
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A inovao nas fazendas elicas
A ZF no IAA
Veculos Comerciais
O futuro no t ransporte. Este slog an d
sustentao posio da ZF como pioneira
em custos eficientes e tecnologia favorvel
ao meio ambiente. A companhia mostra
inovaes focadas nas necessidades presentes
e futuras do setor de veculos comerciais.
Eixo eltrico AVE 130
Uso urbano, sem emisses de poluentes:
eixo eltrico para nibus urbanos tipo piso baixo.
Desempenho do motor eltrico de 2x120 kW (2x162 hp)
Conceitos de operao: hbrido em srie, eltrico com clula de
combustvel ou bateria, linhas VLT
Suspenso independente para caminhes pesados
Com o conforto de um nibus: a suspenso independente ZF
promete melhor dirigibilidade e economia de combustvel, gra-
as ao menor peso, oferecendo ainda maior liberdade no design.
Economia de peso em comparao com um eixo rgido: 40 kg
A cinemtica e a instalao compacta facilitam a integrao no chassi
Eixo para low-floor AV 133
Acessvel para nibus: conforto dos passageiros,
segurana e rapidez no embarque ou desembarque
Permite alturas mnimas do piso e corredores centrais sem degraus
e plataformas
Maior fora de torque e facilidade de manuteno
Transmisso manual de 6 velocidades para caminhes
ZF Ecolite
Transmisso mundial: a transmisso manual 6 S 450
fabricada de modo idntico em dois continentes pela ZF
Transmisso manual de 6 velocidades para um torque de entrada
de at 500 Nm
Utilizadaempicapese comerciaisleves,comoo VWAmarok
Transmisso hbrida para nibus baseada na EcoLife
Transmisso automtica de 6 velocidades silenciosa e
eficiente para veculos comerciais, especialmente nibus
5% menos consumo de combustvel por uma vida til muito maior
Melhor conceito de arrefecimento: leo at 15% mais quente
Reduo significativa de rudo durante a partida
Suspenso traseira mais leve
Inovadora suspenso traseira para caminhes trucados
Eixo completo alivia 60 kg
Economia de peso devido integrao funcional e materiais mais
leves
Suspenso de cabine
Boas condies de trabalho: conforto na cabine com o
sistema de estabilizao ativa ZF
Menor percepo de impactos e balano de dentro da cabine
Novo design de sistema sem estabilizador dianteiro
Amortecedor CDC 1XL
Garantindo que a carga chegue em segurana:
amortecedor traseiro ativo para caminhes
Variao de ajuste conforme as condies de rodagem
Montagem compacta (amortecedores CDC, sensores e ECU)
Ligao com a rede CAN para trfego de dados
Transmisso manual para nibus ZF EcoShift
Equipado para o futuro: a nova transmisso manual ZF EcoShift
proporciona conforto em vrias situaes
Faixa de torque de 1.000~2.100 Nm
Compatvel com ZF ServoShift e ZF Intarder para uma confortvel
troca de marchas e baixo desgaste dos f reios
Estudos de baixo peso em fibra de vidro
Novosmateriais:suportede4pontose amortecedoresde
cabinefeitosem PRFV(plsticoreforadocomfibradevidro)
Estudo de um suporte de 4 pontos
Novo conceito de amortecedor para suspenso de cabine
reduz o peso do sistema
Dados sobre dirigibilidade e rotas j esto
acessveis na maior parte dos modernos
veculos comerciais. Como isso pode levar
a funcionalidades novas e ainda mais teis?
Presses de custo sobre os frotistas s
aumentaram. Quais as novas tecnologias
que podem ajudar a diminuir os cus tos do
ciclo da vida de um veculo?
Economia
Conectividade
Cada nova gerao de veculos comerciais
produz menos emisses do que antes. Como
caminhes e nibus podem se tornar cada vez
mais limpos?
Reduo dasemisses
A reduo de peso um caminho para pro-
mover eficincia e aumentar a capacidade
de carga. Em que aplicaes esses materiais
mais leves podem trazer mais benefcios?
Direo Servoline, da ZF Sistemas de Direo
Uma sensao precisa de esteramento com baixo custo:
conduo linear para veculos comerciais.
Conceito de pinho e cremalheira aplicado a veculos comerciais
Designcompactoeconomizaespaoe aumentaongulodeesteramento
Menor desgaste das engrenagens e maior economia
Construo
leve
Com suas inovaes, a ZF auxilia
a superar os desafios no
mercado de veculos
comerciais.
PRODUTOS E TEMAS
Um lanamento mundial ZF: com seu design modular, a nova transmisso automtica TraXon para veculos comerciais oferece
mltiplas vantagens em uma grande variedade de aplicaes.
A transmisso bsica pode ser acoplada com cinco mdulos (da esquerda para a dir eita): 1. embreagem monodisco ou bidisco; 2. mdulo de
dupla embreagem; 3. mdulo hbrido; 4. tomada de fora (PTO) dependente do motor; e 5. conversor de torque. A estratgia de mudana de
marchas do GPS PreVision integra os dados de navegao, levando em considerao as condies topogrficas.
Sistema de transmisso automtica TraXon
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4 5Amrica do Sul 1.2013
NDICE
26ECOBUS
Conforto epreservaoambientalno nibus
46TURISMO
Os contrastes deShangai, carto postalda China moderna
30ENERGIA ELICA
Inovaes no sistemade fornecimento deenergia limpa
20 AMORTECEDORES
Inteligncia eletrnica
Amortecedores inteligentes disponveis tambm para o eixo traseiro decaminhes pesados
22 EMBREAGEM
Sempre nova
Mecanismo de ajuste compensa o desgaste da embreagem, mantendoas mesmas condies de eficincia e conforto
26 ECOBUS
Projeto ZF Eco-Bus
ZF demonstra aplicaes de transmisses que aumentam o conforto dopassageiro de nibus
30 ENERGIA ELICA
Vento valioso
ZF monta estrutura de suporte tcnico para transmisses de torres emfazendas elicas no Brasil
36 CONSTRUO
Obras a caminho
Perspectivas de aumento na demanda por aplicaes agrcolas e obrasde grande porte aceleram a indstria
42 EVENTO
Demonstrao de alto nvel
Tech Dayem Passau, Alemanha, mostra a tecnologia de movimentaoa jornalistas de todo o mundo
46 TURISMO
O brilho de Shangai
A metrpole chinesa hoje um smbolo na integrao de umacultura milenar com a economia ocidental
52 NACIONALIZAO
Transmisso a caminho
Transmisses de seis e nove velocidades passam a ser produzidas nafbrica da ZF em Sorocaba, no interior paulista
56 COXIM
O amigo oculto
Mesmo sem grande charme, o coxim hidrulico um indispensvelreforo ao conforto dos automveis
58 ONTEM E HOJE
Um papel importante
A inuncia do tempo sobre as criativas solues tecnolgicas criadaspelo Grupo ZF
14MARINE
Sistema azimutalamplia mercadooffshore
52NACIONALIZAO
Transmissesde seis e novevelocidades,produzidas emSorocaba
42EVENTO
Uma aula detecnologiaaplicada, ao vivo
7 NEWS
Leitura rpida
As mais recentes informaes do mundo ZF de forma resumida, paradespertar sua ateno
10 OPERADORA
Direto no campo
Clientes Iveco aprovam uso da transmisso automatizada AS-Tronic noscaminhes Stralis
14 MARINE
Eficincia em cima dgua
Sistema de propulso azimutal vem atender exigncias do mercado poroperaes offshoremais seguras
RedaoZF do BrasilDepartamento de Comunicao e MarketingAv. Conde Zepellin, 1.935CEP 18103-905,Sorocab a, SP, Brasil;Tel.: 015-4009-2525DiretorJoo Luiz LopesGerente de MarketingAlessandra CeccoCoordenador de MarketingRicardo ZentnerTextos e DesignEditorial & Comunicao RQ Ltdawww.transpoonline.com.brRoberto Queiroz(editor e jornalista responsvel, MTb 12.020)Gustavo Queiroz (reporter)Marcelo Lima (edio de arte, MTb 22.126)Impresso: Leografwww.zf.com.br
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NEWS
6 7Amrica do Sul 1.2013 7
Durante os dias 08 de outubro a 07
de novembro, o Grupo ZF, atravs
das marcas Sachs, Lemfrder e ZF
Parts, realizaram a ao Parada
Certa ZF. O evento consist ia na pre-
sena de tcnicos das reas de em-
breagem, amortecedor, componentede suspenso e direo e transmis-
so para a elucidao de dvidas
tcnicas e para a identificao dos
sintomas de possveis problemas
na embreagem, como trepidao,
rudos e dificuldade de engate dos
caminhes. A ao Parada Certa ZF
ocorreu em postos de combustvel
nas rodovias Presidente Castelo
Branco, Anhanguera e Dutra em SP,
PARADA CERTA ZFAes para o caminhoneiro
tendo tambm desenvolvido outras
atividades, tais como massagem, fo-
tolembrana para os familiares dos
motoristas, brindes e muito mais.
Presena de tcnicos tirou
dvidas dos motoristas
em rodovias paulistas
OGrupo ZF foi agraciado com oPrmio Grupo Volkswagen 2012 como um dos
melhores fornecedores da montadora alem. O trofu
foi entregue por Martin Winterkorn, presidente do
Conselho de Administrao da Volkswagen AG e por
Francisco Javier Garcia Sanz, membro do
Conselho do Grupo de Gesto do Grupo
VW a Stefan Sommer, CEO do Grupo ZF.
Outros 17 fornecedores tambm foram
premiados. Muitos de vocs contriburam
consideravelmente para um incio sem so-
bressaltos da plataforma transversal modular matriz no Grupo
Volkswagen, elogiou Winterko rn. uma grande hon ra para
a ZF receber um prmio desta magnitude. Este resultado no
se deve apenas a qualidade de nossos produtos e ao nosso
poder de inovao, mas tambm fruto da intensa coope-
rao feita por todas as empresas que compem o nosso
Grupo, disse Stefan Sommer, CEO do Grupo ZF.
RECONHECIMENTOGrupo VW premia ZF
6
com grata satisfao que apresentamosmais uma edio da revista Drive Amricado Sul - o canal de comunicao entre a ZF
e o mercado.Nas prximas pginas voc poder conferirmatrias sobre algumas das diversas re-as industriais nas quais os produtos ZF soaplicados: sistemas azimutais no segmentomartimo, transmisses automatizadas paracaminhes, solues em embreagens e amor-tecedores para veculos comerciais e tambmo que h de mais moderno em tecnologiapara os setores de construo e energia eli-ca, entre outras.
Dados da Companhia Nacional de Abaste-cimento (CONAB) indicam que a prximasafra nacional de gros dever crescer 10%,atingindo 180 milhes de toneladas. Esse re-corde histrico estimular a produo e ven-
das de maquinas agrcolas, bem como o setorde transportes - elemento chave na desafia-dora tarefa de escoamento da safra.
Outros setores tambm esto otimistas, como o de construo civil e gerao de energia, porexemplo. Apesar dos diferentes nmeros preditos por especialistas, instituies financeiras egoverno, as previses mostram unanimemente que o PIB brasileiro ter um crescimento expres-sivamente maior em 2013 do que o registrado no ano anterior.
O Brasil continua caminhando a passos firmes em busca de solues para o aumento sustentvelda competitividade da indstria local, atravs de uma srie de projetos e investimentos pblicose privados, que nos possibilita crer na continuidade de um cenrio positivo para os prximosanos. O programa InovaPetro, por exemplo, prev aes de fomento s atividades de explora-o e produo offshore de petrleo e gs natural nas reas do pr-sal, por meio de um oramen-to de R$ 3 bi lhes com vigncia at 2017. Nesse contexto, os sistemas azimutais da Unidade deNegcios Sistemas de Propulso Martima da ZF uma das melhores referncias mundiais paraempresas que necessitam de produtos deste segmento.
A ZF tem em seu DNA a misso de sempre atingir, atravs da busca continua por inovao, osmais altos nveis de qualidade e competitividade, vindo de encontro s necessidades dos maisdiferentes setores nos quais nossos produtos so aplicados.
Boa leitura!
Wilson Brcio
Presidente ZF Amrica do Sul
EDITORIAL
Ano deoportunidades
Martin Winterkorn, Javier
Sanz e Stefan Sommer,
durante evento de premiao
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NEWS
8 9Amrica do Sul 1.2013 9
A9 FetransRio, ocorrida noincio de outubro, no Rio de Janeiro, destacou a par-
ticipao da transmisso automtica ZF-Ecolife como
uma inovadora soluo para nibus urbanos e inte-
rurbanos na cidade. Outras novidades apresentadas
foram a transmisso ZF-AS Tronic Lite e o Eixo Piso
Baixo AV 132. As duas transmisses possuem pro-postas comerciais diferentes. Enquanto a ZF-Ecolife
recomendada para os nibus equipados com motor de
at 2.000 Nm, a transmisso automatizada AS Tronic
Lite aplicvel em veculos de menor porte, como os
de linhas alimentadoras com torques de 700 at 1.050
Nm. J o Eixo ZF AV 132 dedicado aos nibus de
piso baixo em toda a sua extenso.
Com 674 registrosde patentes mundiais em 2011, a ZF Friedrichshafen AG atingiu novo estgiono desenvolvimento de registros de patentes, a ZF mantm os excelentes nveis j atingidos em 2010, segundo as
estatsticas internacionais. Na atual classificao do GPTO (German Patent and Trade Mark Office) Escritrio Alemo de
Registro de Patentes, a companhia est no mesmo nvel de fabricantes automotivos como Volkswagen, Audi, ou BMW.
A maior parte dos novos registros de patentes pode ser relacionada ao desenvolvimento futuro dos conceitos de redu-
o de emisses em automveis e veculos comerciais. Em 2011, o Grupo investiu um total de EUR 754 milhes e con-
tava com 6.200 empregados em Pesquisa & Desenvolvimento em todo o mundo. Ao mesmo tempo, o Grupo mantm
importantes laboratrios de desenvolvimento na Europa, Amrica do Norte e sia, abrangendo todos os importantes
mercados de veculos.
Patentes internacionaisTempo de prioridades
8
Os principais destaques da ltima edio do Salo Inter-nacional do Automvel de So Paulo, que ocorreu entre os dias 24 de outubro
e 04 de novembro, foram os automveis de luxo e superesportivos equipados
com as transmisses da ZF. Os modelos mais sofisticados das marcas BMW,
Jaguar e Land Rover, por exemplo, recebem a transmisso automtica 8HP
de oito velocidades. Entre os modelos expostos durante o evento, desta-
que para a nova BMW Srie 6 Gran Coup e para o esportivo BMW X6, que
recebem o cmbio 8HP. O novssimo Jaguar F-Type tambm utiliza a avan-
ada transmisso de oito velocidades aliada ao motor V6 Supercharged nas
verses de 340 e 380 cv de potncia,
bem como no motor V8 Supercharged
com 495 cv. O recm lanado Range
Rover Vogue tambm equipado com
o cmbio 8HP, que opera com os pro-
pulsores 4.4 biturbo a diesel de 339 cv
e o 5.0 V8 a gasolina de 510 cv. A ca-
minhonete VW Amarok pode receber o
componente como item opcional.
ZF no Salo do Automvel/SPBMW, Jaguar e Land Rover com 8HP
O
Grupo ZFsubiu para o terceiro lugar na cate-
goria de autopeas da ltima pesquisa As Empresas Mais Admi-
radas no Brasil 2012, da revista CartaCapital. Em 2011, a em-
presa havia ficado na sexta colocao, fator este observado pela
publicao, que classificou o posicionamento da ZF como surpre-
endente. Segundo a CartaCapital, os principais critrios avaliados
pelos clientes internos e externos da empresa so: tica, Solidez
Financeira e Qualidade de Servios e Produtos. Outros critrios
foram: Inovao, Respeito pelo Consumidor, Qualidade de Gesto
e Compromisso com o Desenvolvimento Sustentvel. O Grupo ZF
conquistou 6,2% dos votos (no divulgados) da preferncia dos
stakeholders.
ZF mais bem posicionada no rankingAs Empresas Mais Admiradas no Brasil
Participao em feirasZF apresenta novas tecnologias
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10 11Amrica do Sul 1.2013
EDITORIAL
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OPERADORA
10 Amrica do Sul 2.2013
Aos cinquenta anos de estradacompletados em fevereiro de2012, a Morada Transportes,oriunda de Araraquara (SP) se especia-lizou no transporte de cargas especiais,
tais como combustveis, sucos, entre
outros produtos que merecem um cui-dado especfico. Para atender clientescomo a Cutrale, Louis Dreyfus, White
Martins, Razen, Copersucar, Schinca-riol, Petrobras, Spal, Marfrig Group eoutros, a Morada Transportes opera
com uma frota de cerca de 700 equi-pamentos, entre cavalos-mecnicos e
implementos rodovirios variados.
Automao e eficinciaConfirmando tendncia de mercado que favorece a demandapor
transmisses automatizadas, clientes da Iveco que rodam com a srie StralisNR Eurotronic equipados com a ZF AS-Tronic, aprovaram o equipamento.
A frota da Morada Transportes com-posta por equipamentos setorizados,
conforme suas caractersticas de uso,para garantir seu melhor aproveitamen-to. O setor de carga seca inclui as gra-
neleiras, porta contineres e hopers, e o
setor de carga lquida corresponde aostanques convencionais, vanderlias, bi-trens, rodotrens e super bitrens.
O perfil dos clientes e das cargas trans-portadas exige servios de alta quali-
dade, garantia da Morada Transportes,que trabalha com uma exclusiva frota de
caminhes Premium. H cerca de umano, a transportadora decidiu investir naaquisio de 13 caminhes Iveco Stralis
NR Eurotronic, equipados com a trans-misso automatizada ZF AS Tronic, que
tem se destacado pelo seu desempenho,fazendo frente aos demais veculos da
frota da Morada. Os motoristas gostamde dirigir esses caminhes que, almde conforto e segurana, geram timos
resultados para a empresa, afirma Fer-nando Fernandes, gerente Executivo da
Morada Transportes.
Em um ano de operao com os ca-minhes Iveco, focados praticamente
no transporte de suco da Cutrale dointerior paulista para o Porto de San-tos de onde segue para exportao
, temos observado um bom desempe-
nho dos veculos, com boa mdia deconsumo, destaca Fernandes.
No transporte rodovirio, a Moradadesenvolve projetos logsticos, comcriao de rotas elaboradas dentro da
cadeia de suprimentos do cliente. Natransferncia, na maioria das vezes
o atendimento envolve o transportede combustveis e cargas crticas. Oprocesso realizado de acordo com
polticas de segurana, que garantema integridade do produto e com equi-
pamentos especficos e dedicados paracada aplicao.
Nos casos de distribuio, o processoconsiste em abastecer carretas em um
determinado local, para distribuioem pontos definidos de uma determi-
nada cidade ou regio.
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12 13Amrica do Sul 1.2013
OPERADORA
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ristas, que convive diretamente com afrota e os motoristas da TSA Cargo, oscaminhes Iveco Stralis NR 460 Euro-tronic tm apresentado excelente de-
sempenho. Gostaria de ter mais des-ses caminhes. Operamos com uma
excelente mdia de 2,7 km/l graas transmisso automatizada, revelou.
De acordo com o profissional, os moto-ristas gostam e pedem para conhecer
e dirigir estes caminhes. O veculo confortvel, macio e a cabine super
ampla e conta com vrios porta-trecos,e os motoristas gostam dessas caracte-
rsticas. O caminho tem boa trao ebom torque, destacou Feliciano.
Os benefcios da tecnologia so tantospara os motoristas e a empresa, que osoito novos Iveco Stralis NR 460 Euro-
tronic esto sendo aguardados ansio-samente. A maioria tem interesse em
transmisso automatizada, pois temmais comodidade. Esse tipo de equi-
pamento entrega mais trao, o quemelhora muito o aproveitamento doveculo, finalizou Joo Feliciano.
12
Outro servio que a empresa oferece a coleta, que compreende o recolhi-
mento de uma carga especfica, em di-ferentes pontos e a entrega em um ni-
co local, designado pelo cliente. Almdisso, a Morada Transportes abrigauma extensa rea de Armazenagem
e Gesto de Estoques, que tem comofoco o armazenamento, a consolidao
e a distribuio de cargas.
Vantagens na estrada
De acordo com o profissional, partedos caminhes da frota est equipa-
da com transmisso automatizada.Esse tipo de equipamento permite
um controle mais preciso do desem-penho do veculo, bem como do con-sumo de combustvel. E isso muito
preciso de dados e alto nvel de deta-lhes, garantindo um transporte seguro
e preciso, com controle de velocidadeem piso seco e molhado, rpm a cada
segundo, odmetro quilometragempercorrida e freadas e aceleraes, en-tre outros indicativos.
A conrmao do encantamento
Assim como o relato de Fernando Fer-nandes, da Morada Transportes, os
profissionais da transportadora TSA
Cargo tambm aprovaram os cami-nhes Iveco Stralis NR Eurotronic
equipados com a transmisso AS-Tro-nic em sua frota. Neste caso, porm, a
montadora italiana goza de participa-o majoritria na frota da empresa,com 70 dos 95 caminhes.
importante, pois representa o maiorgasto de uma operao junto com o
desgaste dos pneus, analisa Fernan-des. Motivo este que justifica a pre-
dominncia de caminhes com umsistema avanado de transmisso emnossa frota. Vamos continuar nesse
sentido, completa.
Com um preciso programa de gesto, aMorada utiliza o TMS TransportationManagement Sistemque, integrado ao
sistema de rastreamento e telemetria,permite controlar parmetros como
tempo de viagem, abastecimentos, mul-tas, veculos, contratos e outras aes.
De um modo geral, a telemetria utilizauma tecnologia que permite a medioe comunicao de informaes, com
Estamos to satisfeitos com o desem-penho que j encomendamos mais 12caminhes, sendo oito Stralis NR Eu-rotronic com transmisso automatiza-
da ZF AS-Tronic. Os outros quatro mo-delos so da Volkswagen, que tambm
possui transmisses ZF, informouPaulo Scremim, diretor da TSA Cargo.
A transportadora, normalmente, ope-ra com 50% do tempo vazio, pois sua
principal operao consiste no mer-cado do comrcio exterior, buscando
contineres de mercadorias que abas-tecem diversos setores do varejo. O
caminho vai vazio e volta carregado,ou vice-e-versa. Entretanto, cerca de30% da carga que transportamos so
de eletrnicos, outros 30% so de pe-as. Inclusive a ZF nossa cliente e
responsvel por grande parte destevolume. Transportamos tambm pro-dutos farmacuticos e abastecemos o
diversificado setor varejista, confir-mou Scremim.
Para Joo Feliciano, supervisor deManuteno e Treinamento de Moto-
Para Fernandes, da Morada, conforto da
cabine ajudou a convencer os motoristas
sobre as qualidades do Stralis NR. Desempenho
dos veculos atende os padres de exigncia
da transportadora
Scremim, diretor da TSA
Cargo, adotou a soluo
automatizada desde o
incio da oferta.E confirma opo de
compra de mais unidades
Amrica do Sul 2.2013
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MARINE
Oenorme petroleiro Eagle Parana,carregado com leo cru de platafor-ma offshore, deslizava, mansamen-te, adentrando a Baa da Guanabara. Comtempo bom, mar calmo, o forte tom de sua
pintura laranja se destacava contra o verdeescuro das guas. sua espera, dois barcos
da operadora Camorim, uma das principaisa atender o porto do Rio de Janeiro, se pre-paravam para guiar o navio, sob orientao
do prtico embarcado no petroleiro, pelovo central da ponte Rio-Niteri.
O rebocador Brilhante, barco de 2008 equi-
pado com dois motores de at 2.500 kW, etrao esttica de 60 Bollard Pull na popae 57 na proa, se posicionava a bombordo
(esquerda) do petroleiro. Buscando apro-ximao, fazia uso de um recurso hoje
obrigatrio em barcos de suporte offshore.O sistema azimutal de propulso ZF 7000nessa aplicao, a do tipo well mounted e,
por sinal, a embarcao possui dois siste-mas desses. O Brilhante um barco com 32
metros de comprimento, 11,60 m de boca e5,36 m de pontal. O outro barco operandona passagem do petroleiro foi o Safira.
Fora em mar abertoA Unidade de Negcios Sistemas de Propulso Martimada ZF trabalha intensamente para aumentara participaono mercado offshoreatravs do Sistema Azimutal.
14 Amrica do Sul 2.2013
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9/3116 17Amrica do Sul 1.2013
EDITORIAL
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MARINE
manobra maior, mais rpida e maisprecisa, responde s exigncias de po-
sicionamento dinmico, explica Mil-ton Ceotto, gerente da unidade de ne-
gcio Sistemas de Propulso Martimada ZF do Brasil. Na funo azimutal,
a hlice gira 360 em torno do prprioeixo proporcionando uma excelentemanobrabilidade.
Importado da ZF Marine Krimpen, na
Holanda, com potncias que variam de245 a 3.672 hp, o produto pode ter umou mais propulsores. O mercado bra-
sileiro de transmisses martimas vaiterminar com um leve crescimento de
2012 para 2013. Porm, hoje nosso pla-no de atuao aumentar a penetrao
no mercado offshore atravs dos siste-mas azimutais, diz Ceotto.
A Unidade de Negcio Sistemas dePropulso Martima do Grupo ZF vem
trabalhando mercado para seu Sistema
16
Estas embarcaes no possuem leme,por isso o sistema azimutal utilizado
tanto como propulso como direo.O Capito Marcos Matsushita, no mar
desde 1993 e h quatro anos no co-mando do Brilhante (e sua tripulao
composta por um imediato, um chefede mquinas, um marinheiro e um co-zinheiro), descreve com objetividade
as vantagens do sistema. A estabili-dade de posies. Ele pode se manter
contra a mar e o vento, e navega de
lado a at trs ns de velocidade, o que fundamental na atracao ou desa-
tracao, explica.
A aproximao do rebocador, que che-ga a encostar no navio, concluda
quando o navio joga a retinida, um ca-bo-guia que ajusta o comprimento docabo que estabelece a ligao entre os
barcos. Para a atracao, as normas daPetrobras exigem a presena de quatro
rebocadores. No caso do petroleiro,um tanqueiro ainda de 2012, com 248m de comprimento e porte bruto de
105.048 toneladas, trs eram azimutais
e sua maior eficincia podia ser clara-mente percebida em comparao como rebocador convencional, limitado
movimentao para a frente ou paratrs. O rebocador convencional utiliza-
do foi o Tormenta.
Depois de cruzar o vo da ponte, o na-vio, que nunca desliga seus motores,
foi encaminhado para o terminal da Pe-trobras. Um dos rebocadores equipadocom sistema azimutal, o S. Joo, alinha-
do com a proa do petroleiro pelo mes-mo sistema de cabo e retinida, tinha de
movimentar-se de marcha r, evitando
ser atingido pelo navio. Essa tarefa dasmais perigosas, principalmente sob mau
tempo e mar agitado.
Mas o show do azimutal no paravanisso. Ao atingir o ponto de atracao,
o Brilhante iniciou um movimento depropulso lateral, fazendo o petroleirodar uma volta completa sobre seu eixo,
antes de promover a aproximao coma doca. Atracado do lado direito, o Eagle
Parana estava apontado para alto mar.Era s descarregar e partir de novo.
A explorao do Pr-Sal tornou exign-
cia obrigatria a presena do sistemaazimutal nas embarcaes de apoio plataforma. Com sua capacidade de
No comando do
Brilhante, o capito
Marcos Matsushita
(ao lado) executa as
manobras necessrias,
seguindo as orientaes
da Praticagem. Acima,
o S. Joo operando
em marcha a r
O sistema Well
Mountedtem o
propulsor azimutal
como principal na
embarcao, utilizadoem manobras em
geral no servio de
apoio porturio e
offshore
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18 19Amrica do Sul 1.2013 19
Azimutal, destinado s embarcaesde apoio offshore, rebocadores portu-
rios e ainda diversas aplicaes comer-ciais. O equipamento acionado pormotores a combusto ou eltricos.
Unidade de Negcio
O brao martimo do Grupo ZF come-ou a operar no Brasil em 1995 e, em
18 anos de atuao, j vendeu 25 mil
reversores para clientes como grandesestaleiros e fabricantes de motores.
Com uma planta industrial em Soro-caba (SP), a Unidade de Negcio conta
com 60 colaboradores. Em seu portfliode produtos contempla sistemas de pro-
pulso completos e componentes paratodos os tipos de embarcaes barcos
motorizados de lazer, trabalho e embar-caes de alta velocidade , em uma fai-
xa de potncia que vai de 100 a 14.000kW. Alm de reversores, so comercia-
lizados comandos eletrnicos, hlicesde passo fixo, sistemas POD-drive, sis-temas azimutais, tunnel thrusters, bow
thrusters e peas de reposio.
No Brasil, so produzidos seis modelosde reversores (de 100 a 680 hp e apli-cados em operaes contnuas) que
podem ser financiados pelo carto BN-DES. Com sede mundial em Padova, na
Itlia, a Unidade de Negcios Sistemas
de Propulso Martima possui fbricasem 5 pases (Alemanha, Holanda, Itlia,
Brasil e Taiwan), com 1.430 funcion-rios e vendas de 278 milhes de euros.
Em termos globais, a incluso da ZFno segmento martimo comeou em
1938, com a instalao de uma trans-misso marinizada, KS 25, entregue
Daimler Benz para ser acoplada a
um motor MB501, de 2500 hp @ 1600rpm. A formao atual da companhia
comeou a ser delineada em 1986,com a aquisio da empresa italiana
MPM (Meccanica Padana Montever-de), transformada em ZF Padova S.r.l.
A configurao
com dois sistemas
azimutais padro
em rebocadores
desse porte
e que viria a se transformar na sede da
Diviso Marine.
Em 1995, a ZF adquiriu a Hurth, o que
levou criao da ZF Marine Arco, naItlia, uma companhia dedicada pro-
duo de transmisses mecnicas depequeno porte e ainda transmisses hi-drulicas para barcos de passeio. Mas
foi em 2002 que ocorreu realmente aconsolidao da Unidade de Negcio
ZF Marine, com uma reestruturaovoltada ao atendimento de segmentos
especficos. Em 2009, a ZF Marine ad-quiriu a HRP Nederland b.v., rebatizadacomo ZF Marine Krimpen, responsvel
pela produo dos sistemas azimutais.
18 Amrica do Sul 2.2013
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AMORTECEDORES
20 21Amrica do Sul 1.2013 21Amrica do Sul 2.2012
mente. Ao mesmo tempo, mais eco-nmico no retrofit. O fato de serem
utilizados apenas dois amortecedoresCDC diminui o custo de manuteno
do sistema.
Para controlar a fora de amorteci-mento, o CDC 1XL tambm utiliza ainformao do sistema CAN, alm dos
sensores integrados. Dessa forma, osistema obtm ampla variedade de da-
dos, como velocidade, ngulo de ester-
amento, fora de frenagem ou condi-o de carga.
Em caminhes, as mudanas da carga
ocorrem especialmente sobre o eixotraseiro. Como um chassi com amor-
tecedores convencionais precisa serprojetado para carga total, por ques-tes de segurana, os engenheiros
optam por caractersticas de amorte-cimento bastante rgidas ao fazer o
ajuste dos amortecedores.
Alm de um menor conforto de roda-
gem, a suspenso rgida frequente-
mente danifica algumas cargas maissensveis. Como resultado de um sim-plificado conceito de controle, o CDC
1XL uma alternativa econmica: o sis-tema reduz os valores de acelerao da
superestrutura do veculo em at 30%,o que aumenta o conforto de rodagem e
evita danos carga quando o caminhoestiver apenas parcialmente carregado,
situao absolutamente comum na ati-vidade de transporte. A suspenso con-trolada tambm acarreta menos des-
gaste no veculo, o que leva a menorescustos de manuteno. Alm de tudo
isso, a carga aplicada sobre a rodovia
reduzida, o que tambm preserva maiso pavimento.
Equilbrio de energia
O CDC trabalha baseado no princpio defornecer apenas a condio de amorte-
cimento necessria. O sistema opta poruma caracterstica de curva preferen-cialmente suave. Isso melhora o equil-
brio da energia do chassi, pois o amor-tecimento rgido sempre vem com uma
crescente converso da energia cinticaem calor, que vem a ser dissipado semser aproveitado. A rigidez ideal do CDC
1XL pode, por exemplo, reduzir a perda
de energia relacionada aos amortecedo-res sobre o eixo traseiro em at dois ter-os em caminhes urbanos.
Um amortecedor de
cabine pode
completar o efeito
conforto no caminho
20
Inteligentes.E de baixo custoZF apresentaverso inditade seu amortecedorinteligente
CDC, agora para o eixo traseiro deveculos comerciais.
Um conforto de rodagem mui-
to maior, especialmente emcaso de cargas variveis sobre
o eixo. Preveno muito mais efetiva
contra danos ao veculo ou cargae melhor equilbrio de energia, almde ser uma soluo aplicvel em re-trofit, para caminhes usados. Essas
vantagens resumem as qualificaesdo novo CDC (Controle Contnuo de
Amortecimento), o sistema de amorte-cedor inteligente para eixo traseiro deveculos comerciais apresentado pela
ZF Friedrichshafen AG.
A soluo desenhada para qualquerveculo comercial com dois eixos,
quando sua carga til for muitoelevada em comparao com
seu peso bruto. Por esta ra-zo, a carga sobre o eixotraseiro pode apresentar
fortes variaes. O CDC1XL, como chamado osistema, aumenta o con-
forto de rodagem e aindaprotege a carga e o prprio
piso da rodovia, especialmentequando o veculo estiver apenas par-cialmente carregado. Ao mesmo tempo,
esse conceito simplificado leva a custossignificantemente mais baixos.
O CDC adapta suavemente a fora
de amortecimento condio deviagem, resolvendo dessa forma o
clssico conflito entre conforto e
segurana no ajuste do chassi. UmaECU (Unidade Eletrnica de Contro-le) controla com preciso os amor-tecedores. Em situaes de perigo,
o CDC fortalece a curva caracters-tica de amortecimento em dcimos
de segundo e, dessa forma, melhoraa dirigibilidade e a segurana, bemcomo os movimentos gerados pela
superestrutura do caminho so cla-ramente reduzidos.
Ajuste simplicado reduz custos
A soluo para eixo simples umaverso do CDC com seu custo otimi-
zado. Com o CDC 1XL, a ZF ofereceum sistema completo, que consiste emamortecedores, sensores e unidade de
controle. Como fornecedor sistemista,a ZF combina sua grande experinciaem automveis com o conhecimento
na rea de tecnologia de chassis de ve-culos comerciais.
Graas a seu sensor de acelerao inte-grado, o CDC 1XL no exige sensores
externos. Como resultado, o trabalhocom instalao diminui consideravel-
Depois de disponibilizar os amortecedores inteligentes
para a suspenso dianteira do veculo, agora a ZF completa
a oferta do equipamento com a verso para eixo traseiro
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EDITORIAL
2323
EMBREAGEM
Sempre como novaGrupo ZF desenvolve a embreagem Sachs XTend, quecompensadesgaste automaticamente. Este importante benefcioproporciona maior exibilidade no layoutdo trem de fora.
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EMBREAGEM
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Odesgaste consequncia ine-vitvel do uso contnuo dequalquer sistema de embrea-gem, por conta do princpio de fun-
cionamento do componente. Esseproduto sofre com desgaste de ma-
teriais, mais especificamente do ma-terial de atrito do disco, que ocorredurante a fase de acoplamento da
embreagem, principalmente na parti-da, quando o veculo sai do zero para
o movimento.
Nas embreagens convencionais, o des-
gaste provoca um aumento naturalda fora necessria para se acionar o
plat e, a menos que o veculo possuasistema de acionamento servo-assis-
tido, exigir do motorista um esforoproporcionalmente maior para acionaro pedal de embreagem. E esse esforo
aumenta gradualmente at o final davida til do conjunto.
Ainda no possvel evitar o seu des-gaste natural, mesmo com toda a alta
tecnologia e evoluo dos materiaisde atrito das embreagens. A alternati-
va buscada pela ZF para enfrentar oproblema foi desenvolver um sistema
capaz de eliminar alguns desses seusinconvenientes. Nesse caso, a embre-agem Sachs XTend, da ZF, dotada
de um mecanismo capaz de detectarcada dcimo de milmetro de desgaste
ocorrido no material de atrito do dis-
co e compens-lo, de tal maneira, queo sistema mantenha, ao longo da sua
vida til, as mesmas caractersticas deuma embreagem nova.
Compensao automtica
A servo-assistncia resolve boa partedos problemas de conforto operacionaldo motorista mas, no caso dos vecu-
los sem servo-assistncia no aciona-mento da embreagem, a compensao
automtica do desgaste foi o conceitoinovador no sistema. Todo o seu de-
senvolvimento deu nfase ao confortoao motorista, buscando contornar os
efeitos negativos sobre o esforo deacionamento do pedal de embreagem.
Entretanto, ela viabiliza tambm o usode espessuras maiores de material deatrito no disco, aumentando assim a
vida-til da embreagem, aspecto quevem ganhando importncia nas aplica-
es de veculos comerciais.
Alm disso, a embreagem XTend ofe-
rece outros benefcios aos fabricantesde veculos, como uma flexibilidade
maior nolayoutdo trem de fora pois,ao contrrio de um modelo convencio-
nal, dispensa o espao necessrio parao reposicionamento de alguns compo-nentes do sistema de acionamento, que
ocorre em funo do desgaste da pea.Dessa forma, permite o uso de sistemas
de acionamento mais simples e com-pactos, e pode substituir uma embrea-
gem convencional, elas por elas, semqualquer alterao no veculo.
Em produo h mais de 12 anos, as
embreagens Sachs XTend equipamveculos comerciais de clientes comoDAF, Volvo, Evobus, Daimler e MAN no
mercado europeu. utilizada tambmpor fabricantes asiticos, como a Hyun-
dai e pelos grandes fabricantes de ca-
minhes pesados nos Estados Unidos.
A embreagem XTend est disponvelnos principais tamanhos utilizados em
veculos comerciais, como por exemploa verso de 430 mm, que no Brasil equi-
pa o nibus O-500 RSD 2442 (exporta-o) da Mercedes Benz. Outra verso,a de 260 mm de dimetro, produzida
pela ZF do Brasil desde 2007, para apli-caes no mercado de reposio.
Lanamentos europeus,como a nova gerao Actros, estoequipados com a nova embreagemSachs XTend.
A embreagem Sachs XTend
dotada de mecanismo capaz
de detectar cada dcimo de
milmetro de desgaste no
material de atrito do disco e
compens-lo, mantendo
praticamente inalterada a
exigncia de esforo no pedal.
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EDITORIAL
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O desenvolvimento da tecnologia incluiuo aprimoramento do retardador hidruli-
co primrio, que pode realizar uma fre-nagem em velocidades de at 6 km/h semo uso dos freios, ideal para uso urbano.
Essa eficincia possvel pelo sistema dearrefecimento duplo, com um trocador
de calor exclusivo para seu funcionamen-to e outro para a transmisso.
O mdulo de controle instalado direta-mente na transmisso para dinamizar a
interface entre a ZF-Ecolife e o nibus,reduzindo a necessidade de chicote el-
trico na instalao. O sistema AIS colo-ca a transmisso em neutro quando oveculo est parado. O leo sinttico ZF
Ecofluid Life garante um intervalo de
troca de 240.000 km, muito superior aos30.000 km do leo mineral tradicional.
Expedio nacional
Para demonstrar as vantagens da trans-
misso automtica ZF-Ecolife aos em-presrios do setor, a ZF preparou o
ZF-Ecobus, um nibus que percorreudiversas praas pelo Brasil. Entre os dias
16 de abril e 31 de agosto, o veculo an-dou cerca de 20.000 quilmetros por 15cidades dos Estados de So Paulo, Rio
de Janeiro, Minas Gerais, Paran, RioGrande do Sul, Gois e Distrito Federal.
Ao todo, mais de 1.000 profissionais de80 operadoras participaram do teste, rea-
lizado em 59 frotas de nibus, oito rgos
gestores, nove concessionrias e trs en-carroadores. Com esta exposio, tc-
nicos de gesto de frota e empresrios dosetor de nibus brasileiros conseguiramde maneira efetiva comprovar o funcio-
namento da mais moderna transmissoautomtica destinada ao setor. Para isso,
foram apresentados vdeos no interior donibus, mostrando em tempo real como
funcionam as trocas de marcha, o retar-dador, o acelerador e os freios, bem comoforam informados sobre a temperatura
do leo, o grau de inclinao da via, a ve-locidade atingida e a rotao do motor,
explica Alexandre Marreco.
Foi realmente muito interessante, por-
que o projeto serve de escola, para trei-
Preparado para demonstrao,
o ZF Ecobus percorreu 20 mil km
atendendo 15 cidades de
vrios estados
26
Projeto ZF EcoBusZF apresenta projeto itinerante para comprovar as vantagens
da transmisso automtica ZF Ecolife, atravs do novo softwareTopDyn Life, uma espcie de inteligncia artificial.
Os frotistas preocupados em apro-veitar o mximo desempenhode seus nibus urbanos encon-traram mais uma tecnologia aliada de
seus condutores. A nova transmissoautomtica ZF-Ecolife, de seis marchas,
recebe o novo software TopoDyn Life,
uma espcie de inteligncia artificial quecalcula e adapta as trocas de marchas a
cada 10 metros percorridos, reconhecen-do imediatamente o cenrio e aplicando
a marcha correta para cada situao.Esta transmisso responsvel por umareduo de at 6% no consumo de com-
bustvel e pela preservao dos freios pormeio de um retarder primrio integrado.
Em outras palavras, a tecnologia de-
senvolvida pela ZF para motores deat 2.000 Nm de torque permite uma
operao muito mais confortvel parao condutor, que poder focar-se exclusi-
vamente na via, com uma direo maissilenciosa e sem solavancos, benefciosesses percebidos tambm pelos passa-
geiros. Alm disso, as trocas de mar-chas corretas colaboram com o meio
ambiente, com a reduo das emisses
de poluentes provocadas pela reduodo consumo de combustvel, bem comopelo uso correto dos freios.
Em testes realizados pelo Grupo ZF,
conseguimos reduzir consideravelmen-
te a emisso de p de freios: dentro deuma frota de 1.800 nibus, 19 toneladas
desse material deixam de ser emitidospor ano para o meio ambiente. Isto ocor-
re porque nosso produto tem o retarda-dor primrio, que evita o uso dos freios,explica Alexandre Marreco, gerente de
Desenvolvimento de Negcios de Siste-mas de Transmisso do Grupo ZF.
A transmisso autom-
tica ZF-Ecolife, com 6marchas fabricada naAlemanha e chega ao
Pas com enorme po-
tencial de mercado. OBRT virou uma febremundial em funo da
discusso e necessidade por mobilida-
de social, e vem sendo aplicado prin-cipalmente nos pases sul-americanos.
No Brasil, quase 80% dos nibus tmcaixa de cmbio manual, piso alto e
motor dianteiro, por isso a tendncia que a transmisso automtica cresacada vez mais com a grande exigncia
por maior conforto, segurana e cons-cincia ambiental, conta Marreco.
Projeto inclui vantagens que vo dareduo de consumo de combustvelat o ganho ambiental de reduzirconsideravelmente a emisso defuligem do sistema de freio.
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ECOBUS
28 29Amrica do Sul 1.2013 2928
nar a equipe de manuteno das frotas.Representantes dos rgos gestores e re-
guladores tambm aprovaram e podemincentivar a adoo de uma tecnologia
avanada e pertinente aos sistemas detransportes. como se dissessem:
isso o que quero para a minha cidade,sem entrar no mrito de recomendar
uma marca especfica, declara Mar-reco. Chama ateno o fato da nossatransmisso automtica de seis marchas
ser muito mais avanada do que a deconcorrentes, com trs marchas, pro-vando a versatilidade da ZF-Ecolife em
condies mais severas de uso, comonos fortes aclives de Belo Horizonte, por
exemplo, completa.
O veculo equipado com a transmisso
Ecolife apresentou bom desempenho. Aviagem foi confortvel, e os passageiros
realmente no sentem qualquer sensa-o de solavancos durante a troca de
marchas, atesta Marco Franco, diretorda Auto nibus So Joo, de passageirosde Sorocaba (SP), e que possui uma fro-
ta de 850 veculos.
Alexandre Marreco considerou a inicia-tiva muito importante para estreitar oslaos da ZF com os consumidores de
seus produtos. Foi legal ver como fica-ram impressionados os empresrios e
rgos gestores, pois no usual receberesse atendimento. As demonstraes
das montadoras so boas, mas no to
especficas em componentes, explica.
Continuamos colhendo o feedbackdepois das apresentaes. Inclusive, na
FetransRio (9 Feira Rio Transportes),montadoras e frotistas nos procurarampara sugerir a continuidade do projeto
e at eventuais parcerias, conta Marre-co. Estamos estudando um novo proje-
to para os prximos meses, com um oumais veculos. Isso, independentementede parcerias que podero ocorrer com
montadoras, revela.
Para Luiz Carlos de Arajo, gerente da
empresa de transporte municipal Pira-quara, que atua na regio metropolita-na de Curitiba (PR), a demonstrao foiesclarecedora. A experincia foi tima,
a explicao foi muito eficiente, poiseste tipo de demonstrao de produtos
uma inovao. importante que osenvolvidos, como mecnicos e tcnicos,
estejam em contato com o produto du-rante o treinamento, para que as dvi-
das sejam solucionadas de forma diretae rpida, analisou.
A demonstrao foi to positiva que estestimulando inclusive novas vendas. Acre-
dito que todas as empresas buscam econo-mia de combustvel e estamos interessadosem comear a usar o novo sistema da ZF. A
partir do segundo semestre, em meados deagosto, pretendemos comprar nibus arti-
culados e comuns, revelou Arajo, diretorda Viao Piraquara, que detm uma frota
de cerca de 70 nibus.
Como resultado do projeto ZF-Ecobus,
muitos frotistas tem se interessado pelatransmisso ZF-Ecolife. Porm, todo o
processo de compra pode se estender porat seis meses, pois so muitas escolhas aserem feitas: carroceria, chassi, transmis-
so, entre outros, acrescenta Marreco.
Atualmente, a ZF trabalha com equipesregionais para atender as peculiaridadesde cada localidade, com apresentaes
para as empresas que operam o trans-porte pblico municipal, bem como
para os rgos gestores.
Hoje em dia, na Europa, de 95 a 98%dos nibus recebem caixa automtica/automatizada. um processo que est
em curso no Brasil. Vamos observar,cada vez mais, uma mudana no mix de
veculos vendidos, com exponencial au-mento da participao de transmissesmais avanadas. Em 10 anos, os nibus
equipados com cmbio automatizado/automtico devero representar mais de
50% das vendas nacionais, analisa Mar-reco. O crescimento populacional urba-
no 90% da populao brasileira deverhabitar os centros urbanos em at 20anos dever demandar novas e moder-
nas solues em transportes, prev.
Operadores de transporte
atestaram que a ZF Ecolife
se comportou muito bem
nas mais variadas aplicaes
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EDITORIAL
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ENERGIA ELICA
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O ventoe o tempoGraas a um elaborado projeto de pesquisa, uma equipeda ZF Wind Power conseguiudefinir a carga exata para astransmisses das turbinas elicas, beneficiando noapenas os engenheiros de desenvolvimento, mas tambmos operadores das turbinas
No h dvidas. Elas impressio-
nam pelo tamanho. Em umasimples comparao: os gigan-
tescos caminhes que cortam algumasestradas europias, comumente cha-mados mega-caminhes, medem cerca
de 25 m de comprimento. A bancada
de teste atualmente utilizada nas ofi-cinas da ZF Wind Power em Lommel(Flanders) j supera os caminhes emmais 10 m. Seu desempenho tambm
superior: Com uma capacidade para13.2 megawatts de energia, a bancada
sem dvida apresenta um dos princi-pais desempenhos no setor de energia
elica, explica a engenheira mecnicaSonja Goris, sem ocultar seu orgulho.Essa bancada um recurso de enor-
me destaque no projeto de pesquisano qual Goris tem se ocupado pelos
ltimos anos. Iniciamos o projeto em2007, com o objetivo de ampliar sig-
nificativamente a confiabilidade das
transmisses para turbinas elicas e
testar sua durabilidade, relembra aengenheira belga.
Esse projeto deveria se tornar bastantepopular entre os proprietrios de fazen-
das elicas, uma vez que no passado as
transmisses eram um elo mais fracona cadeia geradora de energia elica.Isso resultava em falhas do sistema ereparos dispendiosos, algo que Jrgen
Holzmller conhece muito bem. Esseengenheiro porta-voz do Grupo 8.2,
cujos especialistas e engenheiros teminspecionado turbinas elicas por cer-
ca de dez dcadas. Com mais de 15 milinstalaes de rotores em seu histri-co, a equipe 8.2 uma das mais expe-
rientes em pesquisas de energia elicana Alemanha e na Europa. A qualida-
de da transmisso das turbinas elicascertamente avanou muito nos ltimos
anos, mas ainda creio que haja muita
pesquisa a ser feita, diz Holzmller,acrescentando que turbinas elicas
so projetadas para durar 20 anos, demodo que precisamos de transmissescom durabilidade semelhante.
Teoria e prtica
A ZF Wind Power fez parceria com aUniversidade de Leuven para desen-
volver o Kratos, um projeto de pes-quisa que recebeu o nome do deus dafora na mitologia grega. Nos ltimos
cinco anos, uma equipe de 15 pessoastrabalhou no Kratos, nas instalaes da
ZF Wind Power. O tamanho da equi-pe, por si s, representa a importnciada pesquisa. O grupo construiu uma
impressionante bancada de testes, masisso ainda estava longe da excitao do
desenvolvimento em si. Na maior partedos locais onde as transmisses podemser experimentadas em diferentes ve-
locidades e nveis de carga especial-
EDITORIAL
ENERGIA ELICA
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EDITORIAL
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ENERGIA ELICA
pelas indstrias automotiva e de avia-o com as condies de carga tpicas
de uma turbina elica, afirma Goris.Sua equipe primeiramente simulava os
primeiros anos da vida operacional deuma turbina elica porque, estatistica-mente falando, justamente quando
ocorre a maioria dos erros.
Na bancada de testes de 13.2-megawatt,
por exemplo, dois anos de tempo ope-racional poderiam ser reduzidos para
quarto meses graas abordagem DO-RoTe. Os engenheiros verificaram isso
utilizando duas transmisses padrocom 2.1 e 3 megawatts. Goris acres-centa que, agora que sabemos como
as transmisses de uma turbina elicaficam aps dois anos de operao, po-
de-se compar-las s transmisses dabancada e verificar se o teste de durabi-
lidade foi bem sucedido.
O chefe de Sonja Goris tambm estava
satisfeito. Adquirimos muito conheci-mento valioso e novas tcnicas com oKratos ajudaro a nos colocar um pas-
so frente da concorrncia, afirmaDr. Eckart von Westerholt, encarrega-
do de Pesquisa & Desenvolvimento naZF Wind Power. Agora, os clientes ZF
podem utilizar este modelo de trans-misso como referncia para suas pr-prias simulaes de turbinas elicas.
Que tipo de feed-back a ZF est ob-tendo? Sabemos que nossos clientes
apreciam a robustez do teste DORoTe especialmente para turbinas do futu-
ro, com capacidade de mais de 6 me-gawatts, diz von Westerholt. Se tudoa respeito da nova transmisso ocorrer
como planejado, uma divindade gregater auxiliado a indstria de energiaelica a reduzir os custos da gerao
de eletricidade e tornar a energia eli-ca uma opo ainda mais competitiva.
Novos ares
O Brasil assiste ao crescimento signifi-
cativo do uso da energia elica, com aimplantao de quatro fazendas elicas,
O Brasil comea a ver osurgimento de fazendas
elicas continentais, mas
ainda no teve nenhuma
instalaooffshore. A
estrutura de suporte est
sendo montada no Rio
Grande do Sul e em todo
o Nordeste
32
mente sobrecarga - bancadas e meto-dologias de testes seguem um padro.
Era importante para ns reproduziros processos dinmicos que ocorrem
em turbinas elicas em uma situaode teste e entender melhor o impacto
desses processos sobre os mecanismosinternos de uma transmisso, enfatizaSonja Goris.
Os engenheiros de desenvolvimento
na ZF optaram por uma abordagemparalela (twin track)para o projeto. Eles utili-
zaram modelos de simu-
lao multiestruturais(multi-body) que os aju-dassem a compreenderquais cargas dinmicas
atuariam sobre as tur-binas elicas na vida
real. Para colocar emtermos leigos, os modelos so mtodos
matemticos utilizados para similar ascargas constantemente variveis nasturbinas, explica Goris. Finalmen-
te, a equipe revisou os resultados dosclculos da simulao na bancada. E
Goris acrescenta: Somos capazes dereconhecer em um perodo relativa-mente curto de tempo at que ponto
os modelos de simulao levariam aosmesmos resultados na medida em que
as medies de bancada refletissem assituaes da vida real.
Lquido e certo
Um procedimento similar tomava for-
ma durante a abordagem da segundaparte do projeto Kratos, chamado DO-
RoTe, uma abreviao deDesign Opera-
tional Robustness Test(Teste de Robus-
tez Operacional de Design). Este umnovo procedimento de teste que combi-na uma verso mais curta dos testes de
durabilidade normalmente conduzidos
O DORoTe(teste de robustez operacional de design), um novo procedimentoque combinauma versomais curta dos testes de durabilidadeconduzidos pela indstria, considerando ascondies tpicas de carga das turbinas elicas
A bancada um recurso
de ernome destaque
no projeto de pesquisa
comandado pela
engenheira Sonja Gores
ENERGIA ELICA
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ENERGIA ELICA
34 35Amrica do Sul 1.2013 35
com mais de duzentas torres, localiza-das no Rio Grande do Sul, Bahia, Cear
e Rio Grande do Norte. O projeto com-pleto envolve desde o estudo inicial dos
ventos at a entrega da energia limpa aoconsumidor final, incluindo montagem,manuteno e distribuio.
Altamente especializado, esse estudo
fica geralmente a cargo de empresascomo Suzlon, Vestas ou GE, que aju-dam o operador em todas as fases do
projeto, exceto a venda da energia. Aimplantao de fazendas offshore j
no novidade no exterior, mas noBrasil todas as iniciativas at agora fo-
ram feitas em terra firme.
A ZF responde por apenas uma parte
do projeto mas, nem por isso, menosimportante: a transmisso, que leva o
movimento das hlices, feito em baixavelocidade, para o gerador, com am-
pliao da velocidade.
Uma transmisso des-sas pesa aproximada-
mente 16 toneladas.
Como em toda a linha
de produtos que a ZF oferece em qual-
quer lugar do mundo, a importncia doservio fundamental para o sucesso
da operao e no pode ser negligen-ciada.
Por essa razo, o suporte s fazendaselicas est sendo ampliado e, alm da
logstica, vai abranger tambm a partetcnica. Inclusive com a presena do
flying doctor, um tcnico especializado
de alta qualificao que atende no lo-cal. Esse profissional, segundo Cludio
Santos, supervisor de Servios, precisater um perfil especial e passar por rigo-rosa seleo.
O trabalho exige boas condies de sa-
de, tanto fsica quanto psicolgica, poisao longo do processo o profissional de-
ver exercer habilidades em rapel, porexemplo, ou tomar decises importan-tes em locais inspitos, como interior
de uma torre elica, de pouca ilumina-o e espao.
Uma transmisso de turbina elicachega a pesar 16 toneladas, o que
traduz a complexidadede suamontagem, operao e assistnciatcnica, em funo da altura
A atmosfera de
tranquilidade de uma
rea rural onde est
instalada uma fazenda
elica representa um
forte contraste com a
tecnologia envolvida
no projeto
34 Amrica do Sul 2.2013
EDITORIAL
CONSTRUO
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CONSTRUO
36 Amrica do Sul 2.2013
Sempre antenada com as oportuni-dades de mercado, a ZF na Amri-ca do Sul est fortemente presen-te no mercado agrcola e, desde 2012,decidiu investir tambm no setor de
construo. Silvio Furtado, gerente deVendas, Reposio e Servio, da Diviso
Industrial tem a misso de trazer novosnegcios do segmento de Construo,localizando produtos para atender de-
Construindo o futuroZF aposta em retomada do crescimentoem razo das obrasde infraestrutura e do aumento da safra de grospara 2013
manda do mercado local. Atualmente oseixos e transmisses deste mercado so
importados da unidade da Alemanha efornecidos para as principais montado-ras na Amrica do Sul. Outra novidade
o ingresso da ZF no segmento ferrovi-rio, com transmisses e redutores. Ou
seja, existe na ZF uma forte relao en-tre o crescimento dos negcios regionaise as obras de infraestrutura no Brasil.
CONSTRUO
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CONSTRUO
38 39Amrica do Sul 1.2013 3938
Atualmente, a ZF detm a liderana naproduo de eixos dianteiros tracionados
agrcolas em sua fbrica brasileira, bemcomo suporte tcnico em todo o territ-
rio nacional para os eixos e transmissesde construo importados da Alemanha.
Com o forte servio prestado em todosos pases da Amrica Latina, a ZF re-conhecida pelos clientes, como as novas
montadoras asiticas, que buscam uma
parceria ideal no fornecimento de pro-dutos e sistemas para seus equipamentos.
O Carnaval a festa popular brasileira
mais conhecida no mundo inteiro, e quemovimenta uma quantidade de turistas
igual ou maior do que a Copa do Mundoou os Jogos Olmpicos quando anali-sada de forma individual, pois o feriado
ocorre em um perodo curto, de uma
semana. Este evento ocorre em todas
as regies do Pas, e faz girar a econo-mia nos mais diversos segmentos devi-do ao enorme fluxo de turistas. Porm,
nada ou quase nada feito com relaos obras de infraestrutura para atender
toda essa movimentao interna, ana-lisa Furtado. A Copa do Mundo movi-mentar praas especficas durante um
nico ms, em um nico ano, e as Olim-
padas se restringiro ao Rio de Janeiro.E esses eventos demandam uma srie deobras de infraestrutura por obrigao de
contratos internacionais, completa.
O Brasil vem capitalizando diversos inves-
timentos estrangeiros devido urgnciade obras de infraestrutura que precisam
ser concludas nos prximos anos nomeramente em decorrncia dos eventos
esportivos, mas do PAC, o Programa de
Acelerao do Crescimento do GovernoFederal (que movimenta a construo ci-vil e tambm abrange melhorias para o
segmento de transporte). Alm disso, ogoverno brasileiro tem adotado medidas
de incentivo produo nacional, o queaquece a indstria brasileira.
O regime automotivo estimula a in-
dstria local. interessante aten-der aos requisitos pelo benefcio doBNDES. Por isso, eixos e transmisses
so importantes nesse processo paraatingir o ndice de nacionalizao exi-gido, justifica Furtado.
De toda maneira, o governo federal se
sente muito vontade para colocar ascartas do jogo na mesa, j que o desen-
A preparao para grandes
eventos, ao lado da prpria
formulao do PAC, segue
como principal atrativo para
fornecedores de equipamentos
para os prximos anos
Furtado acredita em um avano
significativo na infraestrutura,
principalmente a partir do
segundo sementre de 2013,
em funo da presso exercida
pelos eventos esportivos.
volvimento do setor da construo aindapassa pelas obras oficiais de infraestrutu-
ra. O PAC, somado aos eventos esporti-vos, estimula os volumes de produo de
mquinas para construo, um mercadoque ainda pequeno em comparao ao
de pases emergentes como China e n-dia, analisa o executivo da ZF.
Obras vista
Silvio Furtado acredita em um cresci-mento sustentvel da produo de m-quinas de construo a longo prazo,mas o desenvolvimento do mercado a
curto/mdio prazo ainda depende deaes governamentais pontuais. Creio
em um crescimento lento, porm li-near. Vai acontecer porque precisaacontecer, disse. Portos e ferrovias
precisam de investimentos para me-
A produo demquinas de construo deverter umcrescimento sustentvel a longo prazo,mas o mercado hoje ainda dependede aesgovernamentais especficas.
CONSTRUO
7/26/2019 Revista Drive 2013
21/31
CONSTRUO
40 41Amrica do Sul 1.2013 4140
lhorar a competitividade dos produtos
brasileiros, pois o custo logstico umdos fatores negativos da nossa cadeia
de valores, aponta.
Neste ano, as positivas projees de
crescimento da indstria e da econo-mia, de maneira geral, devero esbarrar
em um problema anunciado h muitotempo: a deficiente infraestrutura logs-
tica. Tudo indica que teremos proble-
mas logsticos em 2013. Isso acontecerem virtude do aumento significativo da
produo e exportao agrcola bra-sileira. A previso para 2013 projetauma safra recorde de 185 milhes de
toneladas de gros. Esta safra ser es-coada, principalmente, pelas rodovias
at os portos. Infelizmente, as princi-pais estradas que cortam nosso cintu-
ro agrcola esto em estado precrio,
e no existem ferrovias suficientes parasuportar tal demanda. Nossos portos
tambm no esto preparados para esteaumento das exportaes, prev.
Furtado acredita que haver um avan-o significativo na infraestrutura, so-
bretudo no segundo semestre de 2013,quando faltar pouqussimo tempo tc-
nico para o incio da Copa do Mundo
de 2014. Outro fator positivo apontadopelo executivo a valorizao dos in-
sumos: As commodities agrcolas estoem alta. Esto ocorrendo vendas futurasbaseadas nas atuais bases econmicas,
altamente benficas para os produtores.Quando estas vendas comearem a se
concretizar, haver uma melhora em to-dos os segmentos.
Eixo Multitrac
para compactador
Transmisso
ErgoPower
Eixo Multitrac para
p carregadeira e
motoniveladora
Algumas fabricantes do setor de ca-
minhes lamentam uma queda de at40% nas vendas de 2012, O mercado
de caminhes ir se recuperar em 2013para poder escoar a produo de gros.A taxa de juros em 2,5% vai fomentar
as vendas dessa indstria, diz Furt ado.
A ZF acredita no potencial brasileiro. Ea nossa Diviso Industrial aposta nesse
crescimento. Estamos indo para cima
do mercado. Haver um crescimentocontnuo. A partir de 2017, as mquinas
dedicadas ao segmento de construodevero adotar a tecnologia de motoresEuro 4 para a reduo da emisso de
poluentes. E a transio ser tranquila.A indstria desse nicho estar prepara-
da por conta das lies aprendidas pelosetor de caminhes, finaliza.
Com uma linha deeixos e transmisso para
mquinas de construoa ZF tambm garanteumadequado tratamento deps-vendas, compeas originais e servios.
EVENTO
7/26/2019 Revista Drive 2013
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EVENTO
42 43Amrica do Sul 1.2013 43
Em um Tech Dayfocado em vecu-los fora de estrada, realizado emPassau, Alemanha, no ms de ju-lho de 2012, cerca de vinte jornalistasde vrias partes do mundo, incluindoBrasil, Estados Unidos, Rssia, China e
ndia, puderam conhecer em detalhesas mais recentes configuraes, equi-
padas com produtos ZF.
A Unidade de Negcios da ZF, Siste-mas para Veculos Fora de Estrada,organizou um evento para a imprensa
onde equipamentos como manipula-dores telescpicos, carregadeiras de
rodas e escavadeiras mveis foramtestados sob condies de segurana,mediante orientao de uma equipe
de tcnicos. Uma das vrias inovaesda ZF mostradas no evento foi a nova
transmisso contnua para carregadei-ra de rodas, ZF cPower, apresentada
em test driveou em exibio esttica.
O test drivefoi uma oportunidade para
apresentar as inovaes da ZF no seg-mento off road para uma vasta gama de
mdias, disse Hermann Beck, gerenteda Unidade de Negcios Sistemas paraVeculos Fora de Estrada. A estrutura do
test drive previa ainda o suporte de es-taes tcnicas montadas em sequncia
lgica. O foco das avaliaes estava naeconomia de combustvel, transmissode fora, eficincia e na flexibilidade dos
veculos fora de estrada.
42
Show de conhecimentoZF rene a imprensa internacionalpara demonstrar o desempenhode novas tecnologias e sistemas
EVENTO
7/26/2019 Revista Drive 2013
23/31
EVENTO
44 45Amrica do Sul 1.2013 45
As transmisses CVT
demonstram claramente os
seus benefcios em todas
as variaes do ciclo tpico
de operao da carregadeira
de rodas, ou seja, durante
o enchimento de caamba,
transporte e carregamento.
Uma transmisso
inteligente sempre
disponibiliza a
potncia quando e
onde necessria
44
Os testes foram iniciados na pedreira
de cascalho, em Eging, na Alemanha,onde cerca de vinte veculos foram
disponibilizados para os jornalistas,entre eles carregadeiras de rodas, esca-vadeiras mveis, rolos compressores,
raspadores, caminhes basculantes,
carregadores e misturadores de retro--escavadeiras. Um caminho-show ZFapresentava as mais recentes inova-
es em transmisses. Aps uma vi-sita linha de montagem em Passau,os jornalistas tiveram a chance de pr
as suas habilidades prova dirigindouma empilhadeira.
O destaque do test drivefoi a transmis-so de variao contnua (CVT) ZF
cPower para carregadeiras de rodas.Conforto na conduo e alta eficin-
cia foram os principais aspectos leva-dos em considerao pelos engenhei-
ros da ZF durante o desenvolvimentodo projeto.
A demanda reduzida de combustvelque, em comparao com transmis-
ses convencionais alcanou reduode at 25%, facilitando um aumento naeficincia geral do veculo em at 20%,
tambm chamou a ateno dos jorna-listas visitantes.
ZF cPower
As transmisses de variao contnuapara carregadeiras de rodas, oferecen-
do economia de combustvel de at30%, representam um salto tecnolgi-co em equipamentos para construo
com CVT.
Em funo do aumento nos preos docombustvel e da crescente conscin-
cia sobre as emisses de CO, o merca-do demanda sistemas de transmissomais eficientes. As novas diretrizes de
controle de emisses, como do EPA nosEstados Unidos e da Unio Europia,
implicam em restries e obrigaescom motores a diesel que s podem seralcanadas com grandes esforos.
A ZF cPower atende a todos os requi-
sitos e demonstra claramente os seusbenefcios em todas as variaes do
ciclo tpico de operao, como porexemplo da carregadeira de rodas, ouseja, durante o enchimento de caam-
ba, transporte e carregamento. Nesseprocesso, a porcentagem de potncia
hidrosttica mantida baixa para quepossa ser alcanado um alto grau deeficincia. J no processo de partida, a
maior parte da sada provm da partemecnica da transmisso. At mesmo
em ciclos de carregamento muito cur-
tos, a utilidade da tecnologia CVT tor-na-se notvel na reduo do consumo
de combustvel.
Pacote de Ecincia
A ZF lider em tecnologia de trans-
misso e reconhecida mundialmentecomo fornecedora de sistemas ino-vadores para equipamentos fora de
estrada. As demandas para esses ve-culos so altas: trabalho rpido compreciso milimtrica e a mais alta pro-
dutividade combinada com custos deoperao reduzidos.
O pacote de eficincia fornece um au-mento de produtividade, conforto de
operao e melhoria na conduo dooperador, associados reduo dos cus-
tos de operao e manuteno para oproprietrio da mquina. Aplicado em
carregadeiras de rodas oferece reduode consumo de at 20% e at 40% maisprodutividade. A utilizao das trans-
misses totalmente automticas e sis-temas de eixo de alta tecnologia da ZF
do suporte ao motorista em todas assituaes de trabalho e o resultado umaumento significativo em produtividade.
Em carregadeiras, por exemplo, o ge-
renciamento ZF-Powertrain fornecea eficincia necessria em qualquercondio de trabalho, a transmisso
inteligente direciona a potncia dispo-nvel onde ela necessria. Tpicos
como economia de consumo, confor-to ou compatibilidade ecolgica so
de importncia cada vez maior emmquinas para construo.
A ZF consolida a sua competncia emdesenvolvimento de transmisso, eixo
e software, oferecendo mais do que asoma de vantagens individuais. Essaabordagem torna possvel conciliar as
demandas como conforto, aumento deprodutividade, menor consumo e des-
gaste do produto.
Jornalistas de vrias partes
do mundo puderam
experimentar equipamentos
que utilizam tecnologia ZF
EDITORIAL
TURISMO
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46 47Amrica do Sul 1.2013
EDITORIAL
47
TURISMO
46 Amrica do Sul 2.2013
As mil faces de ShangaiA maior cidade chinesa est com as portas abertas para omundo e administra a inuncia estrangeira em diversosaspectos sociais, culturais e econmicos
Algo entre Nova Iorque e Du-bai, com requintes de deta-lhes orientais. A megalpoleShangai a maior cidade da China, si-tuada s margens do Oceano Pacfico,
e rene cerca de 20 milhes de habi-tantes. Assim, como uma das grandesmetrpoles mundiais, est aberta a
diversas influncias externas em suaarquitetura e cultura, refletindo todo o
progresso da economia chinesa, e atmesmo de seus hbitos. H quem diga,
que um turista pode at esquecer-se deque est em um pas famoso pela dita-dura comunista, mas sim, em um pas
de economia slida e agressiva e queameaa, at mesmo, a soberania eco-
nmica dos Estados Unidos.
A traduo do nome Shangai seria Ci-
dade Sobre o Mar, mas no por suapraia que a megalpole se destaca. Os
dois lados do famoso rio Yang-Ts soocupados por prdios de arquitetura
TURISMO
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TURISMO
48 49Amrica do Sul 1.2013 4948
avanada, que nos remetem s mais
incrveis histrias de fico cientfica.
Outra caracterstica marcante da arqui-tetura local est nos pontos histricos eedifcios coloniais em estilo Art Dco,
italiano renascentista e neogrego, naregio conhecida por Bund, no Distrito
de Huangpu, no centro de Shangai.
Apesar do assombroso avano econ-mico e da forte ocidentalizao arqui-tetnica e cultural, Shangai tambm
preserva belas, tradicionais e caracte-rsticas edificaes chinesas. Os famo-
sos jardins de Yu Garden, construdosdurante a dinastia Ming no sculo XVItambm so pontos tursticos convida-
tivos, onde, inclusive, est localizada aCasa de Ch mais prestigiada da cida-
de. Outro lugar que merece ser visit ado o Monastrio Buda de Jade, que abri-ga duas esttuas de Buda construdas
com jade branco, trazidas da Birmnia
no sculo XVIII.
O moderno distrito financeiro de Lujiazuse destaca, sobretudo, por dois cones danova face chinesa: a moderna Torre de
TV Prola Oriental, que mede impressio-nantes 457 metros de altura e a Shangai
Tower, maior arranha-cu do planeta,que ter ainda mais incrveis 632 me-
tros de altura quando for concluda em2014. Esta obra est orada em US$2,2 bilhes. Ambas as edificaes daro
muito trabalho aos turistas que tentaremenquadr-las em uma fotografia.
No incio de 2011, as autoridades deShangai anunciaram um plano para
impulsionar o turismo da cidade emcerca de 70% at 2015, com base nos
dados de 2010. Dessa forma, a cida-de que movimentava 305,3 bilhes deiuanes (US$ 46,355 bilhes) somente
com a atividade turstica naquele ano,passaria a movimentar cerca de 520
bilhes de iuanes (US$ 78,955 bilhes)em at trs anos. Para isso, a prefeituraest apoiando o desenvolvimento turs-
tico em toda a cidade, com destaquepara os povoados de Qibao e Zhujia-
jiao, a futura Disneylndia Shangai e ailha fluvial de Chongming.
Cozinha internacionalUma metrpole verdadeiramente
cosmopolita abriga restaurantes quetransformam comida em arte. Do tipo
que inicia a seduo pelo aroma, en-chem os nossos olhos, e nos propiciamum verdadeiro deleite gustativo. Fator
positivo que Shangai rene mais de1.000 restaurantes para todos os bolsos
e gostos, incluindo o melhor da cozi-nha internacional, tais como a alem,
francesa, inglesa, italiana, russa, india-na, japonesa e at brasileira.
O restaurante M On The Bund o mais
sofisticado de toda Shangai e, como oprprio nome sugere, est situado em
um tradicional prdio histrico no Bund.L, o cardpio oferece uma grande di-versidade de opes exclusivas do local
sob influncia do Ocidente e do Oriente,servidas em mesas com vista para o mar.
Entre os pratos tpicos mais procura-
dos pelos turistas, esto o robalo commolho de feijo preto, salada de frangocom pimenta e gergelim, bolinhos fri-
tos de carne de porco com sementes degergelim e cebolinhas.
No 87 andar da torre Jin Mao, que temquase 500 metros de altura, est ins-
talado o bar-restaurante Cloud 9, quepermite uma deslumbrante viso pano-
rmica da cidade. O ambiente bastan-te sofisticado e faz parte das instalaesdo hotel Grand Hyatt, que ocupa os an-
Mesmo com toda a
evoluo por que passa a
sociedade chinesa, ainda
persistem contrastes
impressionantes, como luxo
de um restaurante
internacional e a rusticidade
de uma lanchonete no
centro da cidade
A Casa do Buda de Jade
uma das grandes atraes
tursticas oferecidas pela
milenar cultura chinesa. No
cardpio, chs e oraes
TURISMO
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50 51Amrica do Sul 1.2013 5150
dares do 53 ao 87. Apesar das creden-
ciais, o visitante no precisa estar hos-pedado l e pode aproveitar o passeiosem medo de ser feliz. Um coquetel no
custar mais do que 10 euros.
Outros restaurantes, bares e cafsque merecem ateno especial so o
Orient Pearl, o Moganshan Lu Caf,o Zapatas Shangai, o Noodle Plus e oinstigante Taikang Lu Restaurant, um
bar-restaurante instalado numa regiode forte atividade cultural de Shangai.
O que visitar
Apesar do esprito cosmopolita de
uma megalpole incentivado pelaabertura da poltica econmica da
China, Shangai uma cidade que ain-da oferece boas opes para conhecersua cultura milenar. Um lugar bastan-
te instigante o Museu de Histria,
instalado no Oriental Pearl Tower, umedifcio bastante peculiar que tambmrene salas comerciais e restaurantes
no bairro de Pudong.
O Museu de Shangai, inaugurado em
1952, detm um impressionante acer-vo de 120 mil peas (esculturas, cali-
grafias, moedas, mveis, cermicas,
artigos de jade, artesanato de minoriastnicas e bronzes antigos) que descre-
vem a histria da China desde o temponeoltico at os dias de hoje.
O MOCA Shangai, ou Museu de ArteContempornea de Shangai, trabalha
com diversas e criativas exposies tem-porrias. Alm da eventual exposio, o
visitante tambm tem a possibilidade dese deslumbrar com o local, marcado porsuas rampas em espiral e sua excntrica
estrutura de vidro, que proporciona umaexcelente viso da cidade.
Dentro de uma estratgia de expan-so avassaladora da cidade, em todos
os sentidos, Shangai possui a interes-santssima meta de inaugurar 100 mu-
seus dentro de um perodo de 10 anos,fomentando o turismo e a atividade
cultural, bem como registrando e pre-servando a histria chinesa e do mun-do por temas. Um dos novos museus
mais interessantes para se conhecer o Museu do Vidro, com 5.000 m2 de
rea de exposio, com seus ambien-tes dinmicos e interativos. O prdio,de tecnologia avanada, oferece tam-
Shangai em fatos marcantes
Muito antes de tornar-se o principal polo econmico e cultural da China, Shangai era chamada de provncia de Songjiang, uma subdiviso da cidade de
Suzhou. Songjiang foi fundada h mais de 1.000 anos. Durante a dinastia Song, entre os anos de 960 a 1.279, o porto da cidade passou a ser mais movi-
mentado. Os muros que fortificavam a cidade foram levantados em 1.553, como se Shangai estivesse sendo fundada novamente. Previamente ao sculo
XIX, Shangai possua uma relevncia econmica em razo do porto, porm, no reunia grandes caractersticas histricas, como monumentos, por exem-
plo. As foras britnicas ocuparam Shangai por um breve perodo no incio do sculo XIX, durante a Primeira Guerra do pio. O Tratado de Nanchino, de
1842, que levou ao trmino dessa guerra, sancionava a abertura de vrios portos, inclusive o de Shangai, para o mercado externo. Pouco tempo depois,
nos anos de 1843 e 1844, foram assinados os tratados de Bogue e Wangsia, que permitiram a outros pases adquirir direitos de extraterritorialidade no
solo chins. Mas foi a partir de 1863 que Shangai se tornou o principal centro financeiro do Extremo Oriente, depois de estadunidenses e britnicos se
unirem para formar a International Settlement. Shangai, que a essa altura pertencia ao distrito de Jiangsu, foi efetivada como cidade somente em 1927.
Em 27 de maio de 1949, Shangai passou ser governada pelo governo comunista, perodo em que as fronteiras foram redefinidas, bem como a ordem
econmica do pas. Tanto que a partir deste ano, muitas companhias estrangeiras instaladas em Shangai transferiram as suas operaes comerciais para
Hong Kong. Nos anos de 1990, o governo chins passou a investir mais fortemente em Shangai, privilegiada geograficamente pelo porto da cidade. O de-
senvolvimento econmico, social e cultural passou a acontecer muito mais intensamente em Shangai do que em outras localidades da China. A abertura
da economia para investimentos estrangeiros no pas foi determinante para este desenvolvimento e para a ocidentalizao da cidade. Apesar do avano
social de Shangai, tal progresso proporcionou um comportamento industrial pouco saudvel ao meio ambiente. A cidade famosa pela grande concen-
trao de poluio lanada na atmosfera, proveniente das chamins fabris e da alta concentrao de veculos. tanta poluio, que muitas vezes se torna
praticamente impossvel at mesmo enxergar o alto dos prdios. Por outro lado, a China tornou-se o pas que mais investe em solues sustentveis e
de mobilidade em todo o planeta. Aes essas que ajudam a combater o desprestigioso rtulo de pas mais poluente do mundo.
bm lojas, bares, restaurantes, cursos e
workshops, estdios de arte e laborat-rios de pesquisa.
Outras formas de turismo cultural porShangai so visitas como o Teatro Yu Fu,
especializado em espetculos de perachinesa, que narram a histria local; o
Grande Teatro de Shangai, onde so exi-bidos shows, peas teatrais, bals, entre
outras apresentaes; O Shangai ConcertHall o local onde se apresentam as prin-cipais orquestras da cidade, sendo uma
das principais atraes de Shangai.
Para aqueles que preferirem um pas-seio ao ar livre, a maior cidade da Chi-na conta com diversos parques, muitos
bem preservados, tais como o Yu YuanGarden, Fuxing Park, Shangai Renmin
Park, Yueyuanyuan Sculpture Park,Jing Na Park e o Shangai Botanical
Garden, por exemplo. Alm desses lu-gares, em Shangai pode-se fazer outrostipos de passeios ao ar livre, tais como
o Shangai Wild Animal Park, o Riversi-de Promenade, o Bund Valentine Wall,
e o agradabilssimo Lu Xun Memorialand Gravesite, que rene um parque eum museu, entre outras opes.
O Oriental Pearl Tower
um edifcio de
arquitetura
peculiar que rene
salas comerciais e
restaurantes,
localizado no bairro
de Pudong.
EDITORIAL
NACIONALIZAO
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52 53Amrica do Sul 1.2013
52 Amrica do Sul 2.2013
AZF est nacionalizando duasnovas transmisses, Ecolite eEcomid, cuja produo serconduzida na mesma linha de monta-gem. A falta de produtos para atender
os mercados de leves e semipesadoslevou a essa definio. Segundo Phi-
lipp Schneider, gerente de Projeto, melhor localizar do que importar. No
caso, o objetivo mais atender o clien-te, que precisa atingir o Finame. Peloplanejamento, sero atingidos 60% de
contedo local em 2013.
Partindo do zero, esse um processoque levou trs anos. Comea com ven-da CBU, passando em seguida pelo
planejamento de quais peas localizar,pela construo de prottipos e, finali-
zando, produo nacional. Um impor-tante recurso a carcaa para receberusinagem local.
Portflionacionalizado
Transmisses da famlia Ecolite e Ecomidpassam por nacionalizaopara atender demanda.
53
EDITORIAL
NACIONALIZAO
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54 55Amrica do Sul 1.2013 55
Em 2008, a ZF decidiu localizar atransmisso de 9 marchas Ecomid emudar o paradigma de que um trem
de fora de caminho mdio deveriaser completado com uma transmissode 6 marchas e um eixo traseiro de
duas velocidades. Foi quando ocorreuo lanamento com o caminho Tector
Stradale 240E25S, da Iveco. O produ-to vinha importado como CBU da ZF--Boutheon. No ano seguinte, a deciso
foi localizar as transmisses ZF Eco-lite, AS-Tronic Lite e ZF Ecomid bem
em meio crise econmica e enfren-tar a concorrncia com uma moderna
linha de produtos.
A MAN Latin America promoveu o
lanamento, em 2010, de seus projetosde nibus Proteus 17.280 OT e Beta
17.280 OD, com produto importadoCBU da ZF-Hungria. E, em 2011, foi avez dos chassis mais vendidos em sua
categoria, os modelos 24.280 e 17.280.
Com esse prefcio, este ano foi inicia-da a produo e montagem nacional,em Sorocaba, no interior paulista, com
previso de volume de 7.500 unidadesdas sries Ecolite e AS-Tronic e 12.500unidades da Ecomid, fora cotaes emandamento com outros clientes, que
podem contribuir para aumento de vo-lume a partir dos prximos anos.
Localizao
O primeiro lanamento da tecnologiaZF AS-Tronic lite ocorreu em umaaplicao de nibus, considerando-se
algumas aes de acabamento na ins-talao, como suportes especiais, bra-
adeiras para cabos ou dispositivos delevantamento. A localizao do produ-
to deveria levar em conta 564 compo-nentes a serem organizados quanto sua origem e conceito logstico.
A estratgia de compras locais e glo-
bais inclui outras plantas ZF. Cinquen-ta e quatro sistemas foram cotados,caso de engrenagens, eixos, sincro-
nizadores e planetrios. A linha temcapacidade para 40 mil transmisses/
ano em dois turnos. Trata-se basica-mente de duas transmisses diferentesem uma mesma linha de montagem:
ZF Ecomid, como uma transmissode 9 marchas com uma reduzida; ZFEcolite, com 6 velocidades e ZF AS-
-Tronic Lite, a verso automatizada de6 marchas da linha mdia.
Nessas condies, podem ser aplica-das algumas solues, como o prin-
cpio de fluxo corrido sem necessida-de de set-up, levando a demanda docliente diretamente linha. Somos
capazes de montar uma ZF Ecoliteaps uma ZF Ecomid sem trocar ferra-
mentas, ajustes ou peas, esclarece.Alm disso, a montagem acompa-
nhada por computador, o funcionrio orientado com imagens, para garan-tir a qualidade do processo. A conexo
com o SAP permite o acompanhamen-to em real-time do status da monta-
gem e acesso ao banco de dados atu-alizado. Naturalmente, com o suportede equipamento moderno, com alto
nvel de ergonomia e padres de segu-rana, como prensas eltricas, cortina
de luz e comando de duas mos, pa-rafusadoras com controle de fora e aeliminao do uso de martelos.
54
No caso da Ecolite (transmisso ma-nual) e a verso AS Tronic lite (auto-
matizada), destinada a veculos de 12a 24 toneladas, a transmisso 6S 1010BO hoje aplicada em nibus urba-
nos. Seu uso significativo na Europamas, no Brasil, a fase ainda de apre-
sentaes a clientes. As vrias versespossveis incluem caractersticas comovaro, servo com cabo, automatizada e
futura opo hbrida.
A Ecomid, de nove marchas, para apli-caes entre 15 e 34 toneladas, tem
uma outra conceituao. Em um merca-
do dominado pela soluo das seis mar-chas mais o eixo de dupla velocidade, a
ZF entra com uma nove marchas parapermitir o eixo de simples velocidade.
No caso, a 9S 1110 TD. A justificativapara essa oferta que o eixo de duplavelocidade perde rendimento acima da
4 marcha, passando a consumir mais.
Basicamente, uma transmisso dequatro marchas, que chega a oitocom grupo planetrio. Toda sincroni-
zada, exceto a crawler.
Mas o trabalho no acaba nesse pon-to. Na verdade, est apenas come-ando. Ainda h muito espao para
melhorias, como por exemplo esta-bilizar processos, melhorar metas dequalidade, participar do processo de
reduo de custos do projeto ZF Eco-mid, otimizar processos logsticos,
aprimorar fornecedores e localizarmais componentes que sejam econo-micamente viveis.
O processo de nacionalizao das peaslevou trs anos entre preparao erealizao.A usinagem da carcaa j nacional. Com o processoconcludo,as transmisses vo disputar mercado trazendo vantagens aos OEMs
Banco de teste: 100%
das transmisses so
submetidas a um rigoroso
teste antes de serem
enviadas aos clientes.
EDITORIAL
COXIM
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Boas vibraesMotores modernos podem funcionar bem com menos cilindros, o que benfico para a economia de combustvel e o meio ambiente, mas
pode ser problemtico em termos de caractersticas de rudos e vibraes.A menos que esses motores venham com os coxins adaptveis da ZF.
Carros de luxo costumavam teroito cilindros e quatro veloci-dades, mas agora o contrrio.Pelo menos, como um jornalista des-creveu recentemente a atual tendnciaem motores. Em uma ao na direo
de veculos com maior eficincia ener-gtica, os desenvolvedores de motores
tem voltado sua ateno para o nmerode cilindros. Graas a turboalimentado-
res e compressores, um moderno motorde 4 cilindros atinge potncia suficientepara proporcionar o prazer de dirigir
a que os proprietrios de automveisde luxo esto acostumados. Mesmo
que esse prazer possa ser atrapalhado:quanto menos cilindros, mais vibraes
o bloco transmite carroceria.
Conforto a qualquer velocidade
Em motores superalimentados commenos cilindros, esse comportamento
relacionado a rudo, vibrao e aspe-reza varia enormemente dependendo
da velocidade e as condies de dirigi-
bilidade. Mesmo que s se oua algumrudo com o motor em ponto morto, o
nvel de conforto durante a conduoem altas velocidades na estrada pode
ser drasticamente reduzido, na medidaem que as irregularidades do piso ge-
ram vibraes indesejveis nos blocosdo motor e da transmisso. Juntas emmetal-borracha e coxins hidrulicos
geralmente absorvem essas vibraes.De qualq
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