View
248
Download
2
Category
Preview:
Citation preview
1Tillgänglighet VTI2010
Nya hastighetsgränser - Effekter för tillgänglighet och hållbar regional utveckling
Transportforum 2010Per WennerVägverket
Beräknade effekter i underlaget till regeringsbeslutet
2Tillgänglighet VTI2010
Tillgänglighet 0,5 % ökad restid utanför tättbebyggt område 3 % ökad restid inom tättbebyggt område små förändringar per resa kompensation genom åtgärder i långsiktiga planenTrafiksäkerhet 25-35 räddade liv/år varav 15-20 utanför tättbebyggt område och 10-15 inom tättbebyggt områdeMiljö 1 % minskat CO2-utsläpp
3Tillgänglighet VTI2010
Ur motivet för regeringsuppdraget Oro för ökad plottrighet och därmed risk för lägre acceptans Oro för att hastigheterna överlag kommer att sänkas med
försämrad tillgänglighet som följd Oro för negativ miljöpåverkan där hastigheter höjs
4Tillgänglighet VTI2010
Tidningsartiklar
Realistiska fartgränserVägverkets översyn av nuvarande hastighets-begränsningar samt förslag på nya, gillas av Bergslagens miljö- och byggförvaltning, BMB. Nerikes Allehanda
”Äntligen. Jag har tjatat i flera år. Nu blir det av…. Stipulerad maxfart anpassas till vägen. Bra jobbat, Vägverket.” ÖstgötaCorren, 26 augusti 2008.
Förståelse för nya hastighetsgränserTrailerNr/Datum: /2009-05-26
Massiv kritik mot sänkta fartgränser Sämre kollektivtrafik, en känsla av falsk säkerhet för trafikanterna och en snabbfix i stället för investeringar i bättre vägar. Göteborgsposten
”Ris åt Vägverket”Upprörande säger näringslivschefen i Degerfors kommunKarlskoga tidning
Logisk hastighet skall ge acceptans och bättre efterföljdSmålandsposten
5Tillgänglighet
VTI2010
Synpunkter på nya hastighetsgränser
Baserat på 315 artiklar 2008-09-01-2009-12-31
6Tillgänglighet VTI2010
totala restidsförändringar tillgänglighetsförändringar
- glesbygd till tätort- till regionalt centrum- till storstad- nationella och andra viktiga vägar- några viktiga relationer som t ex turistområden
exempel på vägvalsförändringar i verkligheten värdering av experter på tillgänglighet och regional utveckling
Utvärdering tillgänglighet
7Tillgänglighet VTI2010
Pb Lb% %
Skåne 5 13Mälardalen 3 6Mitt 31 23Norr 15 6Stockholm 15 7Sydöst 17 22Väst 16 22
Resultat ”fakta”
Persontrafik: • ca 3 miljoner personbilstimmar ökad restid (1700 arbetsår), men kort per resa • ca 20 miljoner minskad restid investering Lastbil:• ca 0,3 miljoner lastbilstimmar ökad restid • åtgärdsplanen 5 miljoner minskning
8
Tillgänglighet VTI2010
Traditionell tillgänglighetsredovisning
9
Tillgänglighet VTI2010
SänktHöjtNy väg
Vägvalseffekter Stockholm - Sälen
10Tillgänglighet VTI2010
Lägsta reskostnad i kr:
Personbil Lastbilo 1,3 kr/km 2,6 kr/kmo eventuella avgifter eventuella avgiftero restid 136 kr/h restid 430 kr/h
Vägvalseffekter i Sampers
11
Tillgänglighet VTI2010
Mil Km/tim Tid (tim:min:sek) Kost kr0701 0912 Diff 0701 0912 0701 0912 diff 0701 0912 diff
Rv 70 Borlänge 41,9 42 0,1 84,4 85,3 4:57:36 4:55:12 -2:24 1422 1417 -6Lv 226 Falun 40,5 40,4 -0,1 85,1 84,7 4:45:00 4:46:12 +1:12 1368 1368 1E4 Gävle 44,4 44 -0,4 90,1 92,2 4:57:48 4:46:12 -9:36 1448 1416 -33
Teoretiskt beräknade restider och kostnader
I verkligheten …….
Underlag saknas ännu, men som exempel har trafiken mellan Falun och Hofors mellan 2006 och 2008 ökat från 3360 ÅDT till 4490 ÅDT.
Mycket återstår att göra …..
12
Tillgänglighet VTI2010
Marginella effekter av marginella åtgärder per resa ?
• både investering och hastighetsgränsöversyner ….
• även för trafiksäkerhet ….?
• men stora summerat ….
13Vägverket2023-04-13
Tack för visat intresse och välkommen till vår monter
i foajén i Konsert och Kongress!
Recommended