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SISTEMA MIVEC
MITSUBISHI M= MitsubishiI= Innovate V= Valve timing and lift E= Electronic C= Control
Tec, Sup: Omar Torrico
El sistema MIVEC es un sistema de sincronización electrónica que controla el tiempo y apertura de las válvulas de admisión y emisión logrando mayor eficiencia de combustible, mayor par y más caballos de fuerza por litro
Finalidad del sistema Mivec
El poder realzado que ofrece el sistema MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Timing and Lift Electronic Control) es posible gracias a su habilidad de variar la apertura y duración de las válvulas de entrada. En este sistema, existen tres diferentes tipos de levas que crean dos modalidades de motor: baja y alta velocidad
El cambio de modalidad de baja a alta ocurre al momento que el vehículo alcanza las 3500 rpm cuando el módulo de control mantiene las válvulas abiertas por un lapso de tiempo mayor incrementando la cantidad de entrada de aire y resultando en un mayor rendimiento del motor.
Estos nuevos motores han sido desarrollados para ofrecer mayor potencia, mejor economía de combustible así como la reducción en peso, tamaño y costos. MIVEC (Mitsubishi Innovador sistema de sincronización de válvulas de control electrónico) es el nombre general para todos los motores equipados con el mecanismo de distribución variable desarrollado por Mitsubishi Motors.
Estas son las partes que presenta este sistema
Desvinculado
Ala
Brazo de resorte
fijo
De conmutación
Vinculado
Elevación media
Pequeño cruce valvular
escape
Rendimiento en baja
Largo cruce valvular
Ascenso en alta
Leva de alta revoluciónModo de bajas
revoluciones Modo de altas revoluciones
Modo de bajas revoluciones
Modo de altas revoluciones
Mecanismo de variación de fase
Ejes de levas con cresta agresiva
En estas graficas podremos apreciar el trabajo combinado que realiza el sistema MIVEC ya que como una de sus principales características veremos que este sistema es capaz de variar tanto la alzada de las válvulas como también el adelanto al mecanismo de distribución, es decir que
Combina estas dos tecnologías pero en cierto modo se ve un poco limitada por ahora ya que el actuador hidráulico que modificara el cruce valvular solamente esta equipado en el eje de levas de admisión
Veamos como funciona el sistema y comparémoslo con un sistema vtec
Actuador MIVEC de escape
Mecanismo variable continuo de tiempo de válvulas
Eje de levas de escapeEje de levas de admisión
Válvula de control de aceite
Actuador del sistema MIVEC de admisión
El mecanismo controla el actuador hidráulico instalado en el lado de admisión y ruedas dentadas del árbol de levas de escape laterales para ajustar continuamente la fase de árbol de levas para el ángulo de avance y el ángulo de retardo y el tiempo de apertura y cierre de la válvulalínea hidráulica ángulo de avance (control hidráulico)
Cámara de avance
Cámara de retardo
Línea hidráulica para el retardo (control hidráulico
Angulo de fase
El sistema que controla el adelanto al mecanismo de distribución lo hace de manera gradual es decir que este puede tener varias posiciones y además trabaja todo el tiempo
Los motores equipados con este sistema deben cumplir ciertos requisitos en su construcción por así decirloSistema MIVEC de control y alzada variable de válvulas de Mitsubishi Motors * Bloques de los cilindros de aluminio
*Tracción directa de las 4 válvulas del tren de válvulas * Cadena de distribución silenciosa
*Componentes de resina (incluido colector de admisión, cubierta de culata)
*Montaje del motor con escape trasero
ALGUNAS VARIANTES DEL SISTEMA
En los primeros años de desarrollo de la tecnología MIVEC de Mitsubishi también introdujo una variante denominada MIVEC-MD (desplazamiento modulado), una forma de desplazamiento variable. Bajo una carga de aceleración ligera, las válvulas de admisión y de escape en dos de los cilindros que permanecen cerradas, y las menores pérdidas de bombeo dio una mejora afirmó 10-20 por ciento en economía de combustible. Desplazamiento Modulada fue abandonado alrededor de 1996
1.En las velocidades bajas, un leve (bajo ascensor) lóbulo de la leva proporciona estables las emisiones de inactividad, menores y mayor torque a bajas velocidades.Velocidad 2.at alta, un segundo conjunto de levas se activan, proporcionando una mayor elevación y la duración, por lo tanto una mayor cantidad de aire en la cámara de combustión lo que aumenta la potencia y el par de salida en una amplia gama de velocidad del motor
Sistema MIVEC –MD
Circuito hidráulico para el accionamiento del sistema de alzada de válvula tanto el eje de levas de escape como el eje de levas de admisión están dotados de las características del MIVEC
Conductos y galerías de presión de aceite para el accionamiento de la alzada de válvulas larga
Levas de alzada agresiva
Válvula ocv
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